القصة

Archerfish SS-311 - التاريخ

Archerfish SS-311 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

آرتشرفيش

سمكة صغيرة فضية اللون بها بقع داكنة على جوانبها. تعتبر سمكة القوس التي تم العثور عليها بين الهند وأستراليا غير عادية في قدرتها على إبراز صنبور ماء قوي على فريستها الحشرية.

أنا

(SS-311: dp. 1،525 (تصفح) ، 2415 (متقدم) ؛ 1. 311'8 "؛، ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "؛ ثانية. 20.25 ك. (تصفح) ، 8.75 ك (مقدم) ؛ cpl. 80 ؛ a. 10 21 "tt. ، 15" ، 1 40mm. ؛ cl. Balao)

تم وضع أول سمكة آرتشر (SS-311) في 22 يناير 1943 من قبل نيفي يارد بورتسموث (NH) ؛ أطلق في 28 مايو 1943 ؛ برعاية الآنسة مالفينا سي تومسون ؛ وتم تكليفه في 4 سبتمبر 1943 ، الملازم. G.W. كيل في القيادة. أجرت الغواصة تدريبًا على الابتزاز خلال الجزء الأول من نوفمبر قبالة ساحل نيو إنجلاند ، وتوجهت عبر قناة بنما إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 29 نوفمبر 1943 ، وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ.

بعد تلقي إصلاحات الرحلة وخضوعها للتدريبات الجارية ، انطلقت آرتشرفيش في 23 ديسمبر أو أول دورية حربية لها. توقفت في ميدواي يوم 27 للتزود بالوقود قبل أن تتوجه إلى منطقة دوريتها شمال فورموزا. خلال هذه الدورية هاجمت ثلاث سفن ، لكنها لم تسجل أي قتلى قبل أن تعود إلى ميدواي في 16 فبراير 1944 للإصلاح والتدريب. برزت الغواصة من ميدواي في 16 مارس 1944 في دوريتها الحربية الثانية لكنها لم تصادف أي أهداف من جا بانيز خلال 42 يومًا في البحر ، معظمها بالقرب من جزر بالاو. عاد Sh e إلى قاعدة غواصة بيرل هاربور ، عبر جزيرة جونستون ، في 27 أبريل لبدء التجديد.

بعد شهر ويوم ، غادرت آرتشرفيش بيرل هاربور متجهة إلى منطقة جزر بونين ودوريتها الثالثة. تم تكليفها بواجب إنقاذ خلال الضربات ضد Iwo Jima في 4 يوليو ، وأنقذت طيارًا غرقًا قبل أن تعود إلى ميدواي في 15 يوليو.

بعد تجديده جنبًا إلى جنب مع Proteus (AS-19) وتمارين تدريبية ، بدأ Archerfish مرة أخرى في 7 أغسطس لبدء دورية أخرى. بعد اجتياح المياه قبالة هونشو لأكثر من شهر دون تعبئة أي عدو ، عادت الغواصة إلى بيرل هاربور في 29 سبتمبر ، وانتهت 53 يومًا في البحر.

غادرت Archerfish هاواي في 30 أكتوبر ، وزارت Saipan في 9 نوفمبر لإجراء إصلاحات سريعة للرحلة وغادرت بعد يومين للقيام بدوريتها التالية التي كانت مهمتها الأساسية فيها توفير خدمات الإنقاذ لأول ضربات B-29 في طوكيو في 28th ، تلقت رسالة تفيد بأنه لن يتم شن غارات جوية في ذلك اليوم. في ذلك المساء ، شاهدت الغواصة حاملة طائرات يابانية كبيرة تم فحصها من قبل أربعة مرافقين وهي تغادر خليج طوكيو. بعد مطاردة سطحية دامت ست ساعات ونصف الساعة للهدف بعيد المنال وعالي السرعة ، حصلت أخيرًا على موقع أمام محجرها ، وأخذت تصويبًا دقيقًا ، وأطلقت العنان لستة طوربيدات. بعد لحظات ، صعدت كرة نارية متوهجة كبيرة على جانب السفينة اليابانية وسرعان ما سمع الأمريكيون سلسلة من الانفجارات الهائلة بينما تحطمت سفينة العدو. لم يعلم الأمريكيون إلا بعد نهاية الحرب أن آرتشرفيش قد أغرقت شينانو التي لم تكتمل بعد ، وهي حاملة طائرات يابانية تزن 59 ألف طن ، وربما كانت أكبر سفينة حربية غرقت على الإطلاق. تلقى Archerfish اقتباس من الوحدة الرئاسية لهذا الإجراء. وانتهت الدورية في غوام في 15 ديسمبر / كانون الأول بعد 48 يومًا في المحطة.

بينما كان ضباطها وطاقمها يقضون العطلات في معسكر للراحة والاستجمام يقع في غوام ، خضعت آرتشرفيش لعملية تجديد في الجزيرة. في 10 يناير 1945 ، انطلقت الغواصة في دوريتها السادسة. أخذتها هذه المهمة إلى المياه في بحر الصين الجنوبي قبالة هونغ كونغ والطرف الجنوبي من فورموزا. وألحقت أضرارًا بواحد غير معروف خلال هذه الدورية التي أوقفتها في 3 مارس / آذار ، قبل ثلاثة أيام من الموعد المقرر ، بسبب مشاكل في انحناء الطائرة. لمست آرتشر فيش سايبان وبيرل هاربور قبل وصولها إلى الولايات المتحدة في سان فرانسيسكو في 13 مارس. ثم انتقلت إلى Hunters Point Navy Yard للإصلاح والحوض الجاف.

بعد الانتهاء من أعمال الفناء ، أبحر آرتشرفيش في 14 يونيو 1945 إلى أواهو. وصلت إلى بيرل هاربور في 22 يونيو وبدأت في إصلاح الرحلات والتمارين التدريبية. بدأت الغواصة في 10 يوليو لدوريتها الحربية السابعة والأخيرة ، والتي قامت بها في المنطقة الواقعة قبالة الساحل الشرقي لهونشو والساحل الجنوبي لهوكايدو ، حيث قدمت خدمات الإنقاذ لقاذفات B-29 التي تضرب الجزر اليابانية. كانت لا تزال خارج هوكايدو في 15 أغسطس عندما وصلت أخبار استسلام اليابان. كانت Archerfish واحدة من 12 غواصة دخلت خليج طوكيو في 31 أغسطس ورست بجانب غواصة Proteus بالقرب من Yokosuka Navy Yard. بعد مراسم الاستسلام اليابانية على متن البارجة ميسوري (BB-63) في 2 سبتمبر ، غادر Archerfish خليج طوكيو متجهًا إلى بيرل هاربور ، ووصل هناك في الثاني عشر. ثم تم تعيينها في سرب الغواصات الأول للواجب والتدريب.

غادرت الغواصة بيرل هاربور في 2 يناير 1946 متجهة إلى سان فرانسيسكو. منذ وصولها في 8 يناير حتى 13 مارس ، كانت قوة السفينة منشغلة في إجراء إصلاحات ما قبل التنشيط. في اليوم الأخير ، انتقلت إلى حوض بناء السفن البحرية في جزيرة مارك حيث اكتملت المراحل النهائية من التعطيل. تم إيقاف تشغيل Archerfish في 12 يونيو 1946 وتم وضعه في مجموعة Pacific Reserve التي رست في حوض بناء السفن البحرية Mare Island.

في 7 يناير 1952 ، بسبب ضرورة زيادة الأسطول الناتج عن الغزو الشيوعي لكوريا الجنوبية ، بدأت الغواصة الاستعدادات لإعادة التنشيط. تمت إعادة تكليفها في 7 مارس وأبلغت عن الخدمة في أسطول المحيط الهادئ في 26. في اليوم التالي أبحرت لمدة ثلاثة أسابيع من تدريب الابتزاز خارج سان دييغو. ومع ذلك ، اندلع حريق في غرفة المناورة الخاصة بها في 28 مارس ، وعادت السفينة إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري تحت سلطتها الخاصة لتوافر مقيد لتصحيح الضرر.

تم الانتهاء من الإصلاحات في 27 مايو 1952 ، وأخذت آرتشر فيش بالاهتزاز قبالة الساحل الغربي. ثم عبرت قناة بنما وانضمت إلى الأسطول الأطلسي في 3 يوليو. انضمت إلى سرب الغواصات 12 ، وعملت انطلاقاً من كي ويست بولاية فلوريدا ، حيث زارت أماكن مثل سانتياغو وخليج جوانتانامو بكوبا ؛ بورت أو برنس ، هايتي ؛ سان خوان ، بورتوريكو ؛ وترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية. انفصلت السفينة دي كي ويست في 25 أبريل 1955 وتوجهت إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية لإيقاف تشغيلها. بعد الانتهاء من إصلاح تعطيلها ، تم سحب السفينة إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، وتم إيقاف تشغيلها في 21 أكتوبر 1955.

أعيد تنشيط الغواصة في نيو لندن في يوليو 1957 ، وأعيد تشغيلها في 12 أغسطس ، وانضمت مرة أخرى إلى سرب الغواصة 12 في كي ويست. في 13 يناير 1958 ، انطلقت في رحلة بحرية تحت الإشراف الفني لمكتب البحرية هادروغرافيا. في هذا الانتشار ، زارت ريسيفي ، البرازيل ، وترينيداد. عند الانتهاء من تلك المهمة ، قدمت خدمات لأوامر تدريب الأسطول في كي ويست وخليج غوانتانامو.

في أوائل عام 1960 ، تم اختيار Archerfish للمشاركة في عملية "Sea Scan" ، وهي دراسة علمية لظروف الطقس البحري ، وتكوين المياه ، وأعماق المحيطات ، ونطاقات درجات الحرارة. دخلت ترسانة فيلادلفيا البحرية في يناير لتكون مجهزة بشكل خاص لهذه المهمة الجديدة. خلال هذا الوقت ، تم إعادة تسمية السفينة بغواصة مساعدة ، AGSS-311. انطلقت بفريق من العلماء المدنيين ، وبدأت المرحلة الأولى من عملية "مسح البحر" في 18 مايو. في الرحلة البحرية ، زارت الغواصة بورتسموث ، إنجلترا ؛ هامرفست وبيرغن ، النرويج ؛ فاسلين ، اسكتلندا ؛ ثول ، جودثاب ، وجوليان - جرينلاند ؛ بلفاست ، أيرلندا الشمالية ؛ وهاليفاكس ، نوفا سكوشا ، قبل أن ترسو في نيو لندن في 3 ديسمبر.

بعد ستة أسابيع من الصيانة ، بدأت آرتشر فيش في 20 يناير 1961 لمرحلة المحيط الهادئ من عملية "مسح البحر" ، عبر قناة بنما في 6 فبراير ، ومضت عبر سان دييغو إلى هاواي. غادرت بيرل هاربور في 27 مارس. زارت الغواصة خلال عملياتها يوكوسوكا وهاكوداته باليابان ؛ هونغ كونغ. خليج سوبيك ، الفلبين ؛ بانكوك، تايلند؛ بينانغ ، مالايا ؛ كولومبو ، سيلان ؛ وفريمانتل ، أستراليا ، وأغلقت عام 1961 الراسية في يوكوسوكا.

استمرت المرحلة الثانية من عملية "المسح البحري" خلال الأشهر الأولى من عام 1962 مع العمليات في منطقة غرب المحيط الهادئ ومكالمات الموانئ في ساسيبو ، جاب آن ؛ غوام. ومدينة سيبو ، الفلبين. في أوائل مارس ، أكملت الغواصة المرحلة الثانية وشرعت عبر باجو باجو إلى بيرل هاربور. في 27 أبريل دخلت حوض سان فرانسيسكو البحري للإصلاحات. بعد الانتهاء من الإصلاح ، انتقلت الغواصة إلى سان دييغو لصيانة لمدة أسبوعين. ثم بدأت المرحلة الثالثة من عملية "Sea Scan" في منطقة شرق المحيط الهادئ ، مع توقف في بيرل هاربور وميدواي ، وعادت إلى سان دييغو لقضاء عطلة عيد الميلاد.

غادرت Archerfish سان دييغو في 10 يناير 1963 متجهة إلى يوكوسوكا ، حيث بدأت فترة صيانة مدتها ثلاثة أسابيع. بعد شهرين ونصف الشهر من العمليات ، عادت إلى الولايات المتحدة في زيارة قصيرة إلى سان فرانسيسكو قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في أوائل مايو. تم تخصيص أواخر مايو ومعظم يونيو لمسح الساحل الشمالي الغربي للولايات المتحدة وكندا ، مع مكالمات الموانئ في بورتلاند ، أوريغ. سياتل ، واشنطن. وفانكوفر ، كولومبيا البريطانية عادت الغواصة إلى يوكوسوكا للحوض الجاف في شهري يوليو وأغسطس قبل أن تبدأ ثلاثة أشهر من المسح المستمر في منتصف المحيط الهادي الذي لم ينقطع إلا عن طريق التزود بالوقود وتوقف الصيانة في ميدواي وبيرل هاربور. غادرت يوكوسوكا في 25 نوفمبر في رحلة بحرية طويلة إلى نصف الكرة الجنوبي ، ووصلت إلى أستراليا في منتصف ديسمبر ، وأخذت إجازة لمدة ثلاثة أسابيع في نيوكاسل وسيدني. من الميناء الأخير ، سافر آرتشرفيش إلى غوام في أواخر يناير 1964 في صيانة لمدة أسبوعين ووصل أخيرًا إلى بيرل هاربور في 5 مارس.

بعد مغادرتها بيرل هاربور في 30 مارس ، واصلت السفينة "العمليات البحرية في شرق المحيط الهادئ. وزارت سان فرانسيسكو في أبريل وفانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في مايو قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في 25 مايو ، منهية المرحلة الثالثة من عملية المسح البحري. "

بدأت Archerfish المرحلة الرابعة والأخيرة من عملية "Sea Scan" عندما غادرت بيرل هاربور في 17 يونيو وتوجهت إلى شرق المحيط الهادئ. وأجرت مكالمات الميناء خلال شهر يوليو في سياتل وأولمبيا ، واشنطن ، وعادت إلى بيرل هاربور في 19 آب / أغسطس للصيانة والحوض الجاف لمدة ثلاثة أسابيع قبل القيام برحلة بحرية إلى جنوب المحيط الهادئ. أبحرت الغواصة في 9 أيلول / سبتمبر إلى جزر فيجي. وبعد لمس سوفا لفترة وجيزة ، توجهت إلى أوكلاند ، نيوزيلندا ، في زيارة تستغرق 11 يومًا. هي كانت المحطة التالية ويلينجتون ، نيوزيلندا ، لكنها غادرت نيوزيلندا في 19 أكتوبر ووصلت إلى يوكوسوكا في 6 نوفمبر. وبدأت مرة أخرى في 27 نوفمبر لمواصلة عمليات المسح في منطقة جزر كارولين. بعد أن أمضت ليلة نيو ييرز في غوام ، أبحرت السفينة إلى خليج سوبيك بالفلبين ، حيث أنهت العام في الصيانة.

خلال السنوات الثلاث والنصف المتبقية من حياتها المهنية في البحرية ، واصلت آرتشر فيش تنفيذ مهام بحثية مختلفة في جميع أنحاء منطقة شرق المحيط الهادئ. في أوائل عام 1968 ، أُعلن أن آرتشرفيش غير صالحة لمزيد من الخدمة البحرية وتم استبعادها من قائمة البحرية في 1 مايو 1968. تم إغراقها في سان دييغو كهدف طوربيد بواسطة Snook (SS-592) في 19 أكتوبر 1968.

تلقت Archerfish سبعة نجوم معركة ووحدة رئاسية واحدة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس آرتشرفيش: إغراق حاملة الطائرات شينانو التي تزن 72 ألف طن

يو اس اس آرتشرفيش (SS-311) كان أ بالاو-غواصة صنفية سميت باسم سمكة ذيفان. سمكة القوس هي مفترس بارع يطلق مجرى مائي عالي الضغط ليصعق فريسته. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان اسمها يمثل تهديدًا في المحيط الهادئ ، لكن الغواصة لا تزال أكثر شهرة لما فعلته بحاملة الطائرات اليابانية شينانو في عام 1944.

آرتشرفيش & # 8217s بدأت القصة عندما تم وضع عارضة لها في 22 يناير 1943 في Portsmouth Navy Yard. بعد البناء ، تم إطلاقها وتعميدها في 28 مايو. آرتشر فيش تمت رعاية الإطلاق من قبل الآنسة مالفينا سي تومسون التي كانت السكرتيرة الشخصية للسيدة الأولى إليانور روزفلت.

أصبح الملازم القائد جورج دبليو كيل أول ضابط قائد للقارب بعد تكليفها في بورتسموث في 4 سبتمبر 1943.

على الفور بعد تكليفها ، بدأت البحرية الأمريكية سلسلة من التدريبات والتجارب للبحارة الذين يمكن أن يشكلوا طاقم الغواصة. في 13 نوفمبر آرتشرفيش تم الإبلاغ عن الخدمة كجزء من أسطول المحيط الهادئ.

يو إس إس آرتشرفيش (SS-311)

يتبع المزيد من التدريبات التدريبية آرتشرفيشوصوله إلى بيرل هاربور في 29 نوفمبر 1943 بينما كان الطاقم يستعد لأول دورية حربية للغواصة.

كان تعطيل العدو والمساعدة في محاولة كسب الحرب آرتشر فيش ذات الأولوية ، وفي 23 ديسمبر ، بعد مراعاة جميع بروتوكولات الاستعداد ، انطلقت في أول دورية حربية لها على الإطلاق.

أخذ هذا الواجب الغواصة إلى بحر الصين الشرقي شمال تايوان الحالية. خلال آرتشر فيش دورية لمدة 53 يومًا ، اشتبكت مع ثلاث سفن معادية لكنها لم تسجل أي قتلى.

في الواقع ، في 22 كانون الثاني (يناير) 1944 ، بعد عام واحد بالضبط من وضع عارضة لها ، هاجمت ما يُعتقد أنه سفينة تجارية بوزن 10000 طن ، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت قد غرقتها لأنها كانت مشغولة على الفور وشحنت عمقها. . آرتشرفيش نجا من المناوشة سالما.

آرتشر فيش يخضع لاختبار البحر في 5 يونيو 1945 بالقرب من سان فرانسيسكو

عادت إلى ميدواي في 16 فبراير ، منهية دورية قاحلة إلى حد ما. استمرت دوريتها الثانية من 16 مارس إلى 27 أبريل 1944 ، وانتهت دون أي اشتباكات عدائية على الإطلاق.

بعد ذلك ، شاركت في الضربات ضد Iwo Jima ، وأداء واجبات المنقذ. خلال هذه الفترة، آرتشر فيش الآن ، تحت قيادة اللفتنانت كوماندر دبليو إتش رايت ، أصاب وأغرق سفينة دفاع السواحل اليابانية كايبوكان 24 في 28 يونيو.

في 2 يوليو ، أثناء تواجدها حول تشيشي جيما ، هاجمت قافلة يابانية. هذه المرة ، عانت سفينتان من ضربات طوربيد لها. استقبل النقل الذي يبلغ وزنه 10000 طن 5 طوربيدات ، بينما تعرضت سفينة شحن أصغر حجمها 2000 طن لضربة طوربيد واحدة.

يو إس إس آرتشرفيش (SS-311) وطاقم # 8217s على متنها ، بينما كانت بجانب USS Proteus (AS-19) في خليج طوكيو ، 1 سبتمبر 1945.

ومع ذلك ، بسبب الإجراءات المضادة التي استخدمها العدو على الفور ، آرتشرفيش لم تلتزم طويلاً بمراقبة الضحايا وتقديم أي سجل قاطع لنجاحها أو عدم نجاحها. وهذا يعني أنه لا يمكن المطالبة بأي غرق. المطالبة الوحيدة آرتشرفيش يمكن أن تصنعه هو أنها تسببت في أضرار للسفينتين اللتين هاجمتهما.

في 4 يوليو ، أثناء قيامه بواجبات المنقذ ، آرتشرفيش أنقذ الطيار إنساين جون ب. أندرسون بعد أن سقطت طائرته في نيران العدو.

بعد انتهاء دوريتها الثالثة ، تلقت الغواصة شارات قتالية وذهبت لتجديدها جنبًا إلى جنب مع غواصة العطاء USS بروثيوس.

غواصة البحرية الأمريكية USS Proteus (AS-19) ، إلى اليسار ، في ميدواي ، في وقت ما بين 3 مايو و 1 ديسمبر 1944. يو إس إس إيجير (AS-23) على اليمين.

آرتشرفيش& # 8216s بدأت الدورية الرابعة في 7 أغسطس وأخذتها إلى المياه اليابانية المنزلية شرق هونشو. لم تسجل أي قتلى خلال 53 يومًا من التجديف في المياه اليابانية. ومع ذلك ، خلال اشتباك عدائي في وضح النهار في 13 أغسطس / آب ، أضرت بزورق دورية صغير.

النجاحات الصغيرة التي حققتها الدوريات السابقة للغواصة # 8217 سيطغى عليها النجاح التاريخي لدوريتها الخامسة. في 28 نوفمبر آرتشر فيش الآن تحت قيادة القائد جوزيف ف. إنرايت ، اكتشف وجودًا هائلاً للعدو على سطح البحر.

تم وضعها في الأصل في مهام المنقذ حيث ضربت الموجة الأولى من B-29 Superfortresses طوكيو. لكن في ذلك اليوم ، وردت أنباء تفيد بأنه لن تكون هناك غارات جوية. وقد منحها ذلك حرية التنقل حول المياه بالقرب من خليج طوكيو حسب الرغبة.

القاذفات B-29 Superfortress تسقط قنابل حارقة في اليابان

في ذلك المساء ، أثناء قيامها بدورية جنوب ناغويا ، التقط رادارها قافلة معادية على بعد 12 ميلاً. أثناء ظهورها على السطح ، أكدت الغواصة & # 8217s أنها حاملة طائرات ترافقها أربع مدمرات.

تم الكشف عن السفن اليابانية بالمثل آرتشرفيش بالرادار الخاص بهم وبدأوا في إجراء مناورات لتفادي الغواصة. تبين أن شركة النقل كانت سريعة جدًا ومراوغة ، مما يجعلها رائدة آرتشرفيش لمطاردة لمدة 6 ساعات.

إنرايت تراجعت بصبر السفينة ثم تحركت بالغواصة أمامها وانتظرت أن تسقط في خط النار. أمر القارب بالغطس والاستعداد للهجوم.

يو إس إس آرتشرفيش (SS-311) ، منظر جانبي للميناء ، ربما يدخل خليج طوكيو ، حوالي سبتمبر 1945.

عندما كان الهدف على بعد 1400 ياردة ، آرتشرفيش أطلقت ستة طوربيدات على الحاملة. بعد مشاهدة طوربيدات تضرب الحاملة ، آرتشرفيش سرعان ما توغلت في عمق المحيط لتجنب اتهامات العمق الانتقامية من المدمرات.

يمكن أن يلتقط إنرايت وطاقمه & # 8220 ضوضاء تفكيك الصاخبة & # 8221 والحركات المسعورة للطاقم على متن ضحيتهم. استمر العامل على متن الحاملة لمدة 47 دقيقة.

كل ما عرفه إنرايت وطاقمه بعد الهجوم أنها كانت سفينة كبيرة حقًا. ولكن ليس حتى بعد الحرب تعلموا جميعًا أن آرتشرفيش صنع التاريخ بالتدمير شينانو ، أكبر سفينة حربية في الحرب.

شينانو جارية خلال التجارب البحرية في خليج طوكيو

شينانو وزنها 72000 طن. ومن المثير للاهتمام ، على الرغم من حجمها ، أن البحرية الأمريكية لم تكن تعلم شيئًا عن وجودها. بعد، بعدما آرتشرفيش غرقت السفينة ، في البداية كان لها الفضل في غرق 28000 طن Hiyō-حامل فئة استنادًا إلى وصف Enright له. سيتم اكتشافه بعد حرب إنرايت آرتشرفيش لقد أغرق حوت سفينة بالفعل.

آرتشرفيش، حتى يومنا هذا ، لا يزال يحتفظ بسجل غرق أكبر سفينة غرقتها غواصة على الإطلاق.


آرتشرفيش (SS-311)


يو إس إس آرتشرفيش كما رأينا بعد الحرب العالمية الثانية

خرجت من الخدمة في 12 يونيو 1946 في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا.
استلقي في أسطول محمية المحيط الهادئ في جزيرة ماري.
أعيد تشغيله في 7 مارس 1952.
خرجت من الخدمة في 21 أكتوبر 1955 ، في نيو لندن ، كونيتيكت.
وضعت في أسطول الاحتياطي الأطلسي في نيو لندن.
معاد التكليف في 1 أغسطس 1957.
خرج من الخدمة وضُرب من السجل البحري في 1 مايو 1968.
غرقت كهدف من قبل USS Snook (SSN-592) قبالة ساحل كاليفورنيا في 19 أكتوبر 1968.

أوامر مدرجة لـ USS Archerfish (311)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. جورج وليام كيل ، USN4 سبتمبر 194318 مايو 1944
2T / Cdr. وليام هاري رايت ، USN18 مايو 194429 سبتمبر 1944
3T / Cdr. جوزيف فرانسيس إنرايت ، الأب ، USN29 سبتمبر 194415 نوفمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Archerfish ما يلي:

تم استخراج تاريخ USS Archerfish كما تم تجميعه في هذه الصفحة من تقارير الدوريات الخاصة بها.

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في أبريل 2017.

4 سبتمبر 1943
تم تكليف USS Archerfish (القائد GW Kehl ، USN) في ساحة Portsmouth Navy Yard. ثم بدأت فترة من التجارب والتدريب.

14 أكتوبر 1943
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) إلى نيوبورت ، رود آيلاند لإجراء تجارب طوربيد.

17 أكتوبر 1943
وصلت USS Archerfish (القائد GW Kehl ، USN) إلى نيو لندن ، كونيتيكت لمواصلة برنامجها التدريبي.

2 نوفمبر 1943
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) لندن الجديدة متوجهة إلى منطقة قناة بنما.

10 نوفمبر 1943
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) إلى كوكو سولو.

15 نوفمبر 1943
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) بالبوا متوجهة إلى بيرل هاربور.

29 نوفمبر 1943
وصلت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) إلى بيرل هاربور.

30 نوفمبر 1943
من 30 نوفمبر 1943 إلى 3 ديسمبر 1943 خضعت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، USN) لإصلاحات الرحلة في بيرل هاربور.

4 ديسمبر 1943
من 4 ديسمبر 1943 إلى 20 ديسمبر 1943 خضعت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، USN) لتدريبها الأخير قبالة بيرل هاربور.

23 ديسمبر 1943
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) من بيرل هاربور في أول دوريتها الحربية. أمرت بتسيير دوريات شمال فورموزا.

لمواقع يو إس إس آرتشرفيش الهجومية اليومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

27 ديسمبر 1943
يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) تزود بالوقود في ميدواي قبل أن تتوجه إلى منطقة دوريتها.

18 يناير 1944
هاجمت USS Archerfish (القائد GW Kehl ، USN) ما يُعتقد أنه سفينة مرافقة يابانية إلى شمال Iriomote Jima في الموقع 25 ° 14'N ، 123 ° 42'E. تم إطلاق أربعة طوربيدات ولكن لم يتم الحصول على إصابات.

(جميع الأوقات هي منطقة -8) 0105 ساعة - في الموضع 25 ° 29'N ، حصلت 123 ° 43'E على اتصال رادار على مدى 7000 ياردة. بدأ تتبع الرادار. تحولت الدورة المستهدفة إلى 170 درجة ، وسرعة 7 عقدة. حافظ على النطاق عند حوالي 8000 ياردة أثناء العمل للأمام.

0240 ساعة - الآن متقدم على الهدف مع الدورة والسرعة مباشرة. ذهبت إلى محطات المعركة وبدأت في الاقتراب. كانت الرؤية حوالي 2000 ياردة. مخطط لإطلاق أنابيب المؤخرة على مسار بمنفذ 90 درجة من نطاق 1500 إلى 2000 ياردة باستخدام ثلاثة طوربيدات. عندما أغلق النطاق إلى 4000 ياردة ، كانت النقطة كبيرة جدًا لدرجة أنه تقرر استخدام أربعة طوربيدات.

0320 ساعة - في الموضع 25 ° 14'N ، بدأت 123 ° 42'E في إطلاق أنابيب المؤخرة كما هو مخطط باستثناء نطاق أكبر.

الساعة 0323 - سمعت انفجارين متزامنين تقريبًا.

الساعة 0325 - سمعت انفجارين آخرين. لا شيء يمكن رؤيته. فتح النطاق إلى 8000 ياردة وبدأ العمل للأمام مرة أخرى. الهدف اتجه غربا لفترة ثم عاد إلى مضمار 170 درجة وسرعته 7 عقدة.

الساعة 0552 - غطس قبل الهدف بمقدار 12000 ياردة. في غضون ذلك ، تم إعادة تحميل أنابيب الطوربيد. عندما أغلق النطاق إلى 9000 ياردة ، سمع صوت pinging. قررت أن الهدف يجب أن يكون نوعًا من زوارق المرافقة وأن الطوربيدات على الأرجح قد انطلقت تحتها. ومع ذلك ، فُقد الاتصال بالهدف قريبًا.

22 يناير 1944
هاجمت USS Archerfish (القائد GW Kehl ، USN) وربما دمرت ما يُعتقد أنه سفينة تجارية كبيرة في قافلة يابانية شمال فورموزا في الموقع 25 ° 45'N، 121 ° 24'E. ثم تم اصطيادها واتهامها بعمق ولكن لم يلحق بها أي ضرر.

(جميع الأوقات منطقة -8) 2142 ساعة - تم الحصول على اتصال رادار يحمل 011 درجة ، المدى 24000 ياردة. بدأ التتبع والنهج. التلامس المحدد هو 4 سفن كبيرة و 3 سفن أصغر على مسار قاعدة 215 درجة بسرعة 14 عقدة. كانوا متعرجين. بدأ الهجوم.

2341 ساعة - في الموقع 25 ° 45'N ، بدأت 121 ° 24'E إطلاق طوربيدات على سفينة تجارية من 8000 إلى 10000 طن.

الساعة 2341 - وقع انفجار هائل هز سمكة القوس إلى حد كبير. تم إطلاق أربعة طوربيدات. ثم تحول آرتشر فيش بعيدا. ثم تعرضت لإطلاق النار. عندما قصفوا ، اقتربت البقع.

2348 ساعة - غطس. مزورة لعمق الشحن والتشغيل الصامت.

2357 ساعة - تم إسقاط النمط الأول المكون من 6 شحنات أعماق. الرابع من هؤلاء كان قريبًا ولكن لم يسبب أي ضرر.

23/0012 - تم إسقاط شحنة عمق واحدة وليست قريبة.

23/0018 - تم إسقاط شحنتين من العمق ، كانت أقرب من سابقتها.

0104/23 ساعة - تم إسقاط شحنتين من العمق ، وليست قريبة.

0130/23 ساعة - ذهب إلى 100 قدم للاستماع.

25 يناير 1944
هاجمت USS Archerfish (القائد GW Kehl ، USN) سفينة تجارية مصحوبة بمرافقة إلى الساحل الغربي لفورموزا. تم إطلاق أربعة طوربيدات ولكن لم يتم الحصول على إصابات.

(جميع الأوقات منطقة -8) 0628 ساعة - في الموقع 24 ° 19'N ، 122 ° 06'E شوهد دخان في الأفق إلى الشمال. مغلق على أربعة محركات. صنع اثنين من "مارو" من خلال المنظار.

الساعة 0639 - غطس لأنه أصبح أخف وزناً. المدى كان حوالي 25000 ياردة. استمر في الإغلاق عند عمق المنظار. كل شيء بدا على ما يرام. لم يتم مشاهدة أي طائرات أو مرافقين. كانت سرعة القافلة من 8 إلى 10 عقدة.

الساعة 0700 - بدأت السفينتان في التعرج. استمر في الجري.

الساعة 0804 - الآن اقترب من الساحل. قرر إنهاء الأمر وبدء هجوم آخر.

1155 ساعة - تم تسطيحها وبدأت في النهاية حول أربعة محركات. كان يخطط للاندفاع قبل ساعة ولكن رادار SD كان معطلاً وكان لا بد من إصلاحه. علموا أنهم سيعانقون الساحل لذا توجهوا نحو 15 ميلًا بحريًا قبالة ساحل فورموزا لشن هجوم ليلي.

ساعة 1914 - في الموضع 23 ° 06'N ، 121 ° 30'E اتصلت بالرادار بسفينتين كانتا تعانقان الساحل بشكل وثيق للغاية. المدى كان 11000 ياردة. بدأ التعقب والاقتراب قبل ممارسة رياضة توفر المياه العميقة بالقرب من الشاطئ. مع إغلاق النطاق ، أصبح من الواضح أن هذه السفن لم تكن نفس السفن مثل هذا الصباح. كان من الممكن أن يكون أحدهم ولكن "الأنابيب" للسفن الأخرى كانت أصغر بكثير ويجب أن تكون سفينة مرافقة.

2058 ساعة - في الموضع 22 ° 54'N ، بدأت 121 ° 19'E إطلاق أربعة طوربيدات قوسية من 2100 ياردة في "نقطة" كبيرة. لم يتم رؤية الهدف والمرافق قبل إطلاق النار بسبب الخلفية المظلمة للأرض. لم يُرَ أو يُسمع أي إصابات ، كما لم يُسمع أي انفجارات نهاية التشغيل.

الساعة 2101 - انفتحت الحراسة بمدفع 3 أو 4 ، لكن لا يبدو أنه يطلق النار على Archerfish التي كانت في هذه الأثناء تتقاعد باتجاه البحر.

27 يناير 1944
تم قصف يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) من الجو بواسطة طائرة مافيس اليابانية. لم يلحق أي ضرر بسمك آرتشر.

(جميع الأوقات هي المنطقة -8) 1153 ساعة - في الموضع 23 ° 51'N ، حصلت 124 ° 53'E على اتصال رادار SD عند 6 أميال بحرية وشاهدت طائرة في نفس الوقت تحمل 130 درجة. غطس.

1201 ساعة - تم إسقاط شحنة عميقة كبيرة فوق الرأس. هز القارب وأزال بعض الطلاء. ظلوا يغوصون لبقية اليوم.

6 فبراير 1944
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) منطقة دوريتها إلى ميدواي.

15 فبراير 1944
أنهت USS Archerfish (القائد GW Kehl ، USN) دوريتها الحربية الأولى في ميدواي.

16 مارس 1944
غادرت السفينة يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) من ميدواي في دوريتها الحربية الثانية. أمرت بتسيير دوريات قبالة بالاو.

لمواقع يو إس إس آرتشرفيش الهجومية اليومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

25 مارس 1944
في الساعة 0837 (المنطقة -10) ، في الموقع 13 ° 24'N ، 147 ° 50'E ، على بعد حوالي 150 ميلًا بحريًا شرق غوام ، اكتشفت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) طائرة بواسطة رادار SD الخاص بها. ثم سقطت. بعد ثلاث دقائق ، أسقطت شحنة عميقة لكنها لم تسبب أي ضرر لسمكة Archerfish.

8 أبريل 1944
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) منطقة دوريتها إلى بيرل هاربور.

23 أبريل 1944
يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي دبليو كيل ، يو إس إن) تزود بالوقود في جزيرة جونستون.

27 أبريل 1944
أنهت USS Archerfish (القائد GW Kehl ، USN) دوريتها الحربية الثانية في بيرل هاربور.

18 مايو 1944
القائد. وليام هاري رايت ، USN يتولى قيادة USS Archerfish من القائد. جورج وليام كيل ، USN.

28 مايو 1944
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الثالثة. أمرت بتسيير دوريات قبالة جزر بونين. تم اصطحابها للخارج بواسطة USS PC-569.

لمواقع يو إس إس آرتشرفيش الهجومية اليومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

1 يونيو 1944
يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) تزود بالوقود في ميدواي ، وغادرت من هناك إلى منطقة دوريتها في اليوم التالي.

28 يونيو 1944
يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) نسف وأغرق السفينة الحربية اليابانية كايبوكان 24 (740 طنًا ، رابط خارجي) حوالي 30 ميلًا بحريًا جنوب غرب آيو جيما في الموقع 24 ° 25'N ، 141 ° 20'E.

كان كايبوكان 24 قد اصطحب سفن الإنزال تي 103 و تي 130 من طوكيو إلى Iwo Jima وكان يغطي الآن عمليات التفريغ.

(كل الأوقات حسب المنطقة -10) 27 يونيو 1944 الساعة 1830 - شوهدت سفينة كبيرة تشبه LST واقفة في اتجاه الشاطئ الشرقي لـ Iwo Jima. كما شوهدت سارية من 8 إلى 10 سفن أصغر في الراسية غرب الجزيرة. كما شوهدت مدمرة تقوم بدورية في المنطقة.

ساعات 2030 - تم تأمينها من مراكز القتال ، حيث تبين أن المدمرة كانت لا تزال تقوم بدوريات في المنطقة.

الساعة 2245 - تم الاتصال برادار SJ. المدى 12000 ياردة. مغلق. تبين أن الهدف كان سفينة صغيرة لا تستحق الهجوم.

28 يونيو 1944 الساعة 0438 - غطس 4 أميال بحرية غرب آيو جيما.

الساعة 0518 - برزت 5 سفن صغيرة من الشاطئ مارة على جانبينا. كانوا يتجهون إلى الشمال الغربي. كان لا يزال هناك 8 سفن صغيرة ينظر إليها على أنها راسية. كانت طائرة مقاتلة تحلق في سماء المنطقة. أمضيت الساعة والنصف التالية في التحقيق في هذه الصناديق ولكن لا شيء كبير.

الساعة 0618 - شاهدت المدمرة وسفينة صغيرة واقفة من الجنوب. كانت السفينة الصغيرة تزن حوالي 500 طن ، ولا تستحق الهجوم. ثم توجهت المدمرة إلى الجانب الشرقي من الجزيرة. شوهدت سفينتان من نوع LST أثناء تفريغ حمولتها بالقرب من الشاطئ.

1005 ساعة - في وضع مثالي لمهاجمة المدمرة بطوربيدات. بدأ الهجوم. لكن المدمرة لم تقترب أكثر من 4000 ياردة. قرر أنه إذا لم يأت إلينا فسنذهب إليه.

1106 ساعة - أطلقت أربعة طوربيدات من 1100 ياردة. تم الحصول على إصابتين. سرعان ما غرق الهدف. تقاعد آرتشر فيش إلى مياه أعمق.

الساعة 1115 - بدأ هجوم مضاد مما تسبب في أضرار طفيفة لسمكة Archerfish.

2 يوليو 1944
هاجمت يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) قافلة يابانية شرق تشيشي جيما في الموقع 27 ° 07N، 142 ° 03'E. تم ادعاء إما 5 أو 6 إصابات ولكن النتائج غير معروفة لنا.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -10) 1040 ساعة - دخان أسود مرئي يحمل 030 درجة. كانت طائرتان عائمتان تحلقان فوق الدخان.

الساعة 1048 - شوهد الدخان قادم من قافلة متفرقة من 4 أو 5 سفن. المدى كان 16000 ياردة. كانت القافلة متعرجة وعلى مسار جنوبي.

الساعة 1124 - شوهدت القافلة مكونة من ناقلة كبيرة و 4 قوافل أصغر. وشوهدت المرافقة مدمرتان وسفينتا دورية. بدأ الهجوم.

1157 ساعة - أطلق 6 طوربيدات في أكبر وسيلة نقل. المدى كان 3000 ياردة.

1159 ساعة - أطلق طوربيدان في المؤخرة على إحدى المدمرات من مسافة 1200 ياردة. بعد ذلك بفترة وجيزة ، تم إطلاق الطوربيدات المتبقية أيضًا ولكن بسبب خطأ في الحفر ، لم يتم إطلاق الطوربيد الأخير.

1201 ساعة - سمع 4 ضربات طوربيد موقوتة من أول 6 طوربيدات أطلقت على النقل الكبير سرعان ما أعقبها 1 أو 2 إصابة أخرى من الطوربيدات التي تم إطلاقها من أنابيب المؤخرة. لا يمكن ملاحظة النتائج لأن Archerfish توغلت في إطلاق النار.

الساعة 1203 - تبع ذلك الهجوم المضاد. تم إحصاء 107 شحنة أعماق ، لكن لم يحدث ضرر لسمكة Archerfish.

4 يوليو 1944
أمر يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) بأداء واجبات النجاة أثناء الضربات الجوية على إيو جيما. لقد أنقذت طيارًا سقط.

15 يوليو 1944
أنهت يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، USN) دوريتها الحربية الثالثة في ميدواي.

7 أغسطس 1944
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) من ميدواي في دوريتها الحربية الرابعة. وقد أمرت بالقيام بدوريات شرق كيوشو وجنوب شيكوكو في المياه الداخلية اليابانية.

لمواقع يو إس إس آرتشرفيش الهجومية اليومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

13 أغسطس 1944
USS Archerfish (القائد دبليو إتش رايت ، USN) ألحق أضرارًا بزورق حراسة ياباني بإطلاق نار في شمال المحيط الهادئ في الموقع 32 ° 55'N، 152 ° 43'E.

(كل الأوقات هي المنطقة -10) 0920 ساعة - الصواري المرئية وبدأت في تتبع الموقع للأمام.

الساعة 0949 - شوهد الهدف على أنه زورق حراسة ياباني ، وسفينة ترولة تعمل بالديزل تزن حوالي 300 طن من الإزاحة. كانت الصواري عالية مع هوائي واضح. شوهد مدفعان من عيار 20 أو 40 ملم على سطح السفينة والقلعة الأمامية. كان هناك أيضًا رف ذو شحنتين من العمق في الخلف. قررت الهجوم بمدفع 4 بوصات من مدى خارج تسليح سفن الصيد.

1118 ساعة - ظاهر. المدى كان 5500 ياردة. مغلق بسرعة حتى تم تقليل النطاق إلى 4500 ياردة. كان الهدف يطلق النار بمعدل بطيء ، وكان سقوطه على بعد حوالي 1000 ياردة ، وكانت البقع الكبيرة تشير إلى أن تسليحه كان 40 ملم. بعد أن أطلقت Archerfish 5 طلقات ، أطلق الهدف الدخان وحاول الاختباء خلفه. بعد فترة وجيزة تخلص من تهم العمق واتجه نحوه. حتى الآن تم الحصول على 6 ضربات وتم قطع أعماله العلوية وفزع. ثم تم تركه في هذه الحالة حتى لا يضيع المزيد من الذخيرة.

18 سبتمبر 1944
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) منطقة دوريتها إلى ميدواي.

24 سبتمبر 1944
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) إلى ميدواي. القائد. جي إف إنرايت ، تقرير USN على متن السفينة كضابط إغاثة. تولى القيادة بعد وصوله إلى بيرل هاربور.

25 سبتمبر 1944
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، يو إس إن) ميدواي متوجهة إلى بيرل هاربور.

29 سبتمبر 1944
أنهت يو إس إس آرتشرفيش (القائد دبليو إتش رايت ، USN) دوريتها الحربية الرابعة في بيرل هاربور.

30 أكتوبر 1944
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الخامسة. وأمرت بتسيير دوريات قبالة هونشو باليابان وأداء واجبات المنقذين خلال الغارات الجوية على اليابان. تم اصطحابها للخارج بواسطة USS PC-580.

لمواقع يو إس إس آرتشرفيش الهجومية اليومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

9 نوفمبر 1944
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) إلى سايبان. تم إجراء بعض الإصلاحات الطفيفة هناك وأعادت التزود بالوقود. تواصل دوريتها الحربية الخامسة في الحادي عشر.

29 نوفمبر 1944
يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) نسف وأغرق حاملة الطائرات اليابانية شينانو (59000 طن ، وصلة خارجية) 160 ميلًا بحريًا جنوب شرق كيب موروتو ، اليابان في الموقع 33 ° 07'N ، 137 ° 04'E.

كان شينانو في طريقه من يوكوسوكا إلى كوري برفقة المدمرات إيسوكازي, يوكيكازي، و Hamakaze.

(كل الأوقات حسب المنطقة -10) 28 نوفمبر 1944 2048 ساعة - في الموضع 33 ° 33'N ، 138 ° 45'E حصلوا على تلامس بالرادار يحمل 028 ° ، المدى 24700 ياردة. بدأ التتبع من الأمام.

2140 ساعة - تم تحديد الهدف على أنه حاملة طائرات. كانت دورة العدو 210 درجة ، وسرعتها 20 عقدة. يبدو أنه كان هناك مرافق واحد فقط. بدأ نهج السطح من الجانب الأيمن.

الساعة 2230 - شوهد مرافقة على العارضة اليمنى لذا لم يكن من الممكن الاقتراب من هذا الجانب. تم تغيير المسار للعودة إلى مسار قاعدة الأهداف.

2250 ساعة - كان المدى إلى الناقل الآن 15000 ياردة. المدى لأقرب مرافقة كان 6100 ياردة.

2300 ياردة - شوهد الآن أن فرقة عمل العدو تتكون من حاملة طائرات و 4 مرافقين. واحد على كلا الشعاعين ، واحد للأمام والآخر في المؤخرة.

2330 ساعة - إرسال رسالة اتصال.

2400 ساعة - تحول العدو غربًا. كان سمك القوس الآن بعيدًا جدًا عن المسار. غيرنا مسارنا وذهبنا بأقصى سرعة للحصول على مركز أكثر ملاءمة.

29 نوفمبر 1944 0241 ساعة - إرسال رسالة جهة اتصال أخرى. يبدو أننا لن نكون قادرين على الحصول على موقع جيد لإطلاق النار.

الساعة 0300 - غير العدو مساره مرة أخرى الآن إلى الجنوب. كان يقترب الآن.

0305 ساعة - مغمور. ابصر الناقل من خلال المنظار. المدى كان 7000 ياردة.

0316 ساعة - قام الناقل بتغيير مسار آخر. كنا في وضع جيد للهجوم. النطاق الآن 1400 ياردة.

0317 ساعة - في الموضع 33 ° 07'N ، 137 ° 04'E بدأت بإطلاق جميع أنابيب القوس من 1400 ياردة. ضرب كل شيء. شوهدت إصابتين ولكن بعد ذلك كان على Archerfish أن يتعمق حيث كان أحد المرافقين يقترب جدًا. بدأ تفريق الضوضاء على الفور.

0325 ساعة - بدأ شحن العمق. تم إسقاط ما مجموعه 14 شحنة عمق.

0345 ساعة - تم إسقاط شحنة العمق الأخيرة. لم يكن أي منها قريبًا جدًا.

0405 ساعة - لم يعد يُسمع أصوات فرقعة. يجب أن يكون الناقل قد سقط.

0610 ساعة - ضوء النهار ومراقبة المنظار الأولى. لا شيء في الأفق.

1000 ساعة - سمعت هبوب هائل. لا يمكن أن تنشأ من الهدف لأنها كانت ستختفي الآن.

في الواقع ، كان الانفجار هو غرق شينانو أخيرًا. كانت قد تلقت أربع إصابات بطوربيد أثناء الهجوم. كان الضرر شديدًا وانقلبت لاحقًا لكنها ظلت طافية حتى غرقت أخيرًا حوالي 1000 ساعة.

9 ديسمبر 1944
هاجمت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، USN) واحدة من سفينتي مرافقة يابانيين بأربعة طوربيدات في الموقع 34 ° 00'N ، 141 ° 45'E. لم يتم الحصول على أي إصابات ولم يتبع ذلك هجوم مضاد.

(كل الأوقات حسب المنطقة -10) 8 ديسمبر 1944 الساعة 2327 - حصل الرادار على اتصال بسفينتين على مدى 12000 ياردة.من حجم النقاط ، كان يُعتقد أنهما سفينتا مرافقة عائدتين إلى طوكيو. كانوا متعرجين عند 13 عقدة. حقيقة أن التعرج كان متعرجًا يشير إلى أنهم اعتبروا أنفسهم طعمًا طوربيدًا.

9 ديسمبر 1944 الساعة 0050 - شوهدت الأهداف من الجسر على مسافة 7000 ياردة. عندما أغلق النطاق إلى 4000 ياردة ، شوهد أنها بدت وكأنها مدمرات ولكن لم يكن التعرف عليها مؤكدًا.

0210 ساعة - في الموضع 34 ° 00'N ، أطلق 141 ° 45'E أربعة أعاصير على أقرب هدف من مدى 3200 ياردة. لم يتم الحصول على أي إصابات.

الساعة 0214 - سمعت طوربيدات تنفجر في نهاية شوطها. ربما تم تشغيل الطوربيدات ولكن لم يتبع ذلك هجوم مضاد.

15 ديسمبر 1944
أنهت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، USN) دوريتها الحربية الخامسة في غوام. تمت مرافقتها من قبل USS Motive.

10 يناير 1945
غادرت السفينة يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) من غوام في دوريتها الحربية السادسة. أمرت بتسيير دوريات في الجزء الشمالي من بحر الصين الجنوبي. كانت جزءًا من wolfpack مع USS Blackfish (القائد R.F. Sellars ، USN) و USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN). القائد. كان إنرايت قائد المجموعة.

لمواقع يو إس إس آرتشرفيش الهجومية اليومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

13 فبراير 1945
يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، يو إس إن) مجبرة على التخلي عن دوريتها الحربية قبل ثلاثة أيام بسبب مشاكل في الطائرات المائية الأمامية.

14 فبراير 1945
يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) يدعي تدمير غواصة يابانية إلى الشرق من فورموزا. ولم يتم تحديد الهدف الذي ربما كان أيضا سفينة دورية.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -8) 2053 ساعة - في الموضع 20 ° 47'N ، التقط 127 ° 45'E اتصالاً مع رادار SJ على بعد 7200 ياردة. مغلق بأقصى سرعة. سرعة العدو 10.5 عقدة.

2115 ساعة - المدى الآن 2650 ياردة. كان الهدف منخفضًا في الماء ، وغواصة على الأرجح.

2117 ساعة - دورة العدو 235 درجة ، مع 25 درجة من التعرج التي كانت غير منتظمة في الوقت المناسب.

الساعة 2148 - أرسلنا تقريرًا يفيد بأننا على اتصال بدون تدخل رادار SJ في حزمة الذئب 'Bennets Blazers' يسألون عن مواقعهم.

2145 إلى 2308 ساعة - حافظ على النطاق بين 5000 إلى 6000 ياردة أثناء العمل على جانب الميمنة. انتظرت مواقف «بليزرز» قدوم.

الساعة 2309 - أبلغت جميع "بليزرز" عن وجودها على بعد 140 ميلاً بحريًا شرقنا. قرر الذهاب للهجوم.

1215 ساعة - اعتقدت مرة أخرى أن الهدف هو غواصة. كان البرج المخادع أكثر مربعًا من زوارق USN. لم يتم رؤية مقصات المنظار ومنصات البنادق. كان برج المخادع في منتصف الطريق بين القوس والمؤخرة. كان سطح السفينة مسطحًا.

2317 ساعة - في الموضع 20 ° 37'N ، أطلقت 127 ° 33'E أربعة طوربيدات قوسية من مدى 1300 ياردة. ضاع كل شيء بينما كان العدو يتجه نحوه.

الساعة 20/23 - مع استمرار العدو دون أن يلاحظ تعرضه للهجوم ، تم إطلاق 4 طوربيدات قاسية من مسافة 2000 ياردة مما أدى إلى إصابة واحدة. بدأت "نقطة" العدو على الفور بالاختفاء من شاشة الرادار ولم يعد الهدف مرئيًا من الجسر. اختفت "النقطة" تمامًا بعد حوالي 1.5 دقيقة.

19 فبراير 1945
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) إلى سايبان.

22 فبراير 1945
مع الانتهاء من إصلاحات طائراتها المائية الأمامية وإصلاحات الرحلة ، غادرت السفينة يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، USN) سايبان متوجهة إلى بيرل هاربور.

3 مارس 1945
أنهت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، USN) دوريتها الحربية السادسة في بيرل هاربور.

6 مارس 1945
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) من بيرل هاربور متجهة إلى سان فرانسيسكو.

13 مارس 1945
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، يو إس إن) إلى هنترز بوينت نافي يارد لإجراء إصلاح شامل.

14 يونيو 1945
مع اكتمال إصلاحها ، غادرت السفينة يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، USN) من سان فرانسيسكو متجهة إلى بيرل هاربور.

22 يونيو 1945
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) إلى بيرل هاربور لبدء فترة تدريب قصيرة.

10 يوليو 1945
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، يو إس إن) من بيرل هاربور لدوريتها الحربية السابعة. وأمرت بالقيام بدوريات في المياه اليابانية المحلية قبالة الساحل الشرقي لهونشو والساحل الجنوبي لهوكايدو. كان عليها أيضًا أداء واجبات المنقذ. تم اصطحابها إلى خارج بيرل هاربور بواسطة USS PC-487.

لمواقع USS Archerfish اليومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. هذه المواقف مأخوذة من تقرير الدورية. لسوء الحظ ، لم يذكر تقرير الدورية مواقع ظهر يومي 5 و 6 آب / أغسطس 1945.

22 يوليو 1945
وصل يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) إلى سايبان. تمت مرافقتها من قبل USS LCI (L) -1098.

24 يوليو 1945
بعد إصلاحات الرحلة والتزويد بالوقود ، غادرت السفينة يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، USN) سايبان متوجهة إلى منطقة دوريتها. تم اصطحابها للخارج بواسطة USS LCI (L) -95.

31 أغسطس 1945
يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) يدخل خليج طوكيو.

3 سبتمبر 1945
غادرت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جيه إف إنرايت ، يو إس إن) خليج طوكيو متوجهة إلى بيرل هاربور.

12 سبتمبر 1945
أنهت يو إس إس آرتشرفيش (القائد جي إف إنرايت ، USN) دوريتها الحربية السابعة في بيرل هاربور. بقي آرتشرفيش في بيرل هاربور للفترة المتبقية من عام 1945.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


غرق الحاملة اليابانية الخارقة شينانو بواسطة يو إس إس آرتشرفيش (SS 311)

في 11 نوفمبر 1944 ، تم إلغاء الضربات الجوية B-29 ضد طوكيو ، وكان Archerfish ، الذي تم تعيينه في الأصل لواجبات إنقاذ الأرواح ، حراً في القيام بدوريات في المياه بالقرب من خليج طوكيو. في ليلة 28 نوفمبر / تشرين الثاني ، اكتشفت ما يُعتقد أنه ناقلة صهريج تغادر الخليج. حددت نقاط المراقبة في وقت لاحق أنها & # 8217s حاملة طائرات كبيرة مع ثلاثة مدمرات مرافقة.

Archerfish CO ، CDR Joseph F. Enright ، يبدأ مسارًا سطحيًا مدته ست ساعات على الناقل تحسباً لهجوم مغمور. عندما تحول الناقل إلى المسار الفرعي & # 8217 ، تم إطلاق ستة طوربيدات. تم تعيينهم للجري الضحل من أجل زيادة فرص الإصابة في حالة ركضهم أعمق من المحدد. وشوهدت قذفتان طوربيدان وسُمع صوت أربعة آخرين. غرقت الحاملة في 5 ساعات.

يعتقد إنرايت أن الهدف كان ، وكان له الفضل في ذلك ، حاملة طائرات من طراز Hayataka تزن 28000 طن. حددت المحاسبة بعد الحرب الهدف على أنه شينانو ، ناقلة خارقة تبلغ 72 ألف طن ، تم وضعها في الأصل على أنها سفينة حربية من فئة ياماتو ، وهي الأولى من نوعها. كان سرًا للغاية أنه تم نقله من Yokusuka إلى Kure للتجهيز النهائي. كان من بين العناصر المدرجة في القائمة للتثبيت أبوابها المانعة لتسرب الماء. بمجرد اصطدام الطوربيدات ، لم يتمكن الطاقم عديم الخبرة من فعل أي شيء لإنقاذها. اعتبارًا من عام 2014 ، لا تزال شينانو أكبر سفينة حربية غرقت على الإطلاق تشتري غواصة. حصل Archerfish على اقتباس من الوحدة الرئاسية لهذه الدورية.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

الأول آرتشرفيش تم وضع (SS-311) في 22 يناير 1943 من قبل Portsmouth (NH) Navy Yard التي تم إطلاقها في 28 مايو 1943 برعاية الآنسة Malvina C. غيغاواط. كيهل في القيادة.

أجرت الغواصة تدريبًا على الابتعاد خلال الجزء الأول من نوفمبر قبالة ساحل نيو إنجلاند ، وتوجهت عبر قناة بنما إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 29 نوفمبر 1943 ، وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ.

بعد تلقي إصلاحات الرحلة وخضوعه للتدريبات التدريبية ، آرتشرفيش بدأت يوم 23 ديسمبر في أول دورية حربية لها. توقفت في ميدواي يوم 27 للتزود بالوقود قبل أن تتوجه إلى منطقة دوريتها شمال فورموزا. خلال هذه الدورية هاجمت ثلاث سفن ، لكنها لم تسجل أي قتلى قبل أن تعود إلى ميدواي في 16 فبراير 1944 للإصلاح والتدريب.

برزت الغواصة من ميدواي في 16 مارس 1944 في دوريتها الحربية الثانية لكنها لم تصادف أي أهداف يابانية خلال 42 يومًا في البحر ، معظمها بالقرب من جزر بالاو. عادت إلى قاعدة بيرل هاربور للغواصات ، عبر جزيرة جونستون ، في 27 أبريل لبدء التجديد.

بعد شهر ويوم ، آرتشرفيش غادرت بيرل هاربور متجهة إلى منطقة جزر بونين ودوريتها الثالثة. تم تكليفها بواجب إنقاذ خلال الضربات ضد Iwo Jima في 4 يوليو ، وأنقذت طيارًا غرقًا قبل أن تعود إلى ميدواي في 15 يوليو.

بعد التجديد بجانب العطاء بروتيوس (AS-19) وتمارين تدريبية ، آرتشرفيش بدأت مرة أخرى في 87 أغسطس لبدء دورية أخرى. بعد أن جابت المياه قبالة هونشو لأكثر من شهر دون تعبئة أي سفن معادية - والتي أصبحت نادرة في ذلك الوقت - عادت الغواصة إلى بيرل هاربور في 29 سبتمبر ، منهية 53 يومًا في البحر.

آرتشرفيش غادرت هاواي في 30 أكتوبر ، وزارت سايبان في 9 نوفمبر لإجراء إصلاحات سريعة للرحلة ، وغادرت بعد يومين للقيام بدوريتها التالية التي كانت مهمتها الأساسية فيها توفير خدمات الإنقاذ لضربات B-29 الأولى ضد طوكيو. في الثامن والعشرين من الشهر ، تلقت رسالة تفيد بعدم شن غارات جوية في ذلك اليوم. في ذلك المساء ، شاهدت الغواصة حاملة طائرات يابانية كبيرة تم فحصها من قبل أربعة مرافقين وهي تغادر خليج طوكيو. بعد مطاردة سطحية دامت ست ساعات ونصف الساعة لهدف بعيد المنال عالي السرعة ، حصلت أخيرًا على موقع أمام محجرها ، وأخذت تصويبًا دقيقًا ، وأطلقت العنان لستة طوربيدات. بعد لحظات ، صعدت كرة نارية متوهجة كبيرة على جانب السفينة اليابانية وسرعان ما سمع الأمريكيون سلسلة من الانفجارات الهائلة بينما تحطمت سفينة العدو. لم يعلم الأمريكيون ذلك إلا بعد انتهاء الحرب آرتشرفيش غرقت التي لا تزال غير مكتملة شينانو ، حاملة طائرات يابانية تزن 59000 طن ، ربما تكون أكبر سفينة حربية غرقت في كل مرة. آرتشرفيش تلقت دعوة الوحدة الرئاسية لهذا الإجراء. وانتهت الدورية في غوام في 15 ديسمبر / كانون الأول بعد 48 يومًا في المحطة.

بينما كان ضباطها وطاقمها يقضون العطلات في معسكر للراحة والاستجمام في غوام ، آرتشرفيش خضعت لتجديد في الجزيرة. في 10 يناير 1945 ، انطلقت الغواصة في دوريتها السادسة. أخذتها هذه المهمة إلى المياه في بحر الصين الجنوبي قبالة هونغ كونغ والطرف الجنوبي من فورموزا. وألحقت أضرارًا بواحد غير معروف خلال هذه الدورية التي أوقفتها في 3 مارس / آذار ، قبل ثلاثة أيام من الموعد المقرر ، بسبب مشاكل في انحناء الطائرة. آرتشرفيش تم لمسها في سايبان وبيرل هاربور قبل وصولها إلى الولايات المتحدة في سان فرانسيسكو في 13 مارس. ثم انتقلت إلى Hunters Point Navy Yard للإصلاح والحوض الجاف.

بعد الانتهاء من أعمال الفناء ، آرتشرفيش أبحر في 14 يونيو 1945 إلى أواهو. وصلت إلى بيرل هاربور في 22 يونيو وبدأت في إصلاح الرحلات والتمارين التدريبية. بدأت الغواصة في 10 يوليو لدوريتها الحربية السابعة والأخيرة ، والتي قامت بها في المنطقة الواقعة قبالة الساحل الشرقي لهونشو والساحل الجنوبي لهوكايدو ، حيث قدمت خدمات الإنقاذ لقاذفات B-29 التي تضرب الجزر اليابانية. كانت لا تزال خارج هوكايدو في 15 أغسطس عندما وصلت أخبار استسلام اليابان. آرتشرفيش كانت واحدة من 12 غواصة دخلت خليج طوكيو في 31 أغسطس ورست بجانب العطاء بروتيوس ، بالقرب من Yokosuka Navy Yard. بعد مراسم الاستسلام اليابانية على متن سفينة حربية ميسوري (BB-63) في 2 سبتمبر ، Archerfish تم نسخه وتنسيقه لـ HTML بواسطة Patrick Clancey ، مؤسسة HyperWar


مجموعة USS Archerfish (SS-311 / AGSS-311)

بتكليف في 04 سبتمبر 1943 ، يو إس إس آرتشرفيش (SS-311) قامت بسبع دوريات حربية خلال الحرب العالمية الثانية. ربما اشتهرت بإغراق حاملة الطائرات اليابانية شينانو خلال دوريتها الحربية الخامسة. شينانو تم تصميمه في الأصل ووضعه على أنه ياماتو-بارجة حربية. ومع ذلك ، أثناء البناء ، تم تحويلها إلى حاملة طائرات. بحوالي 72000 طن ، كانت أكبر حاملة طائرات تم بناؤها في ذلك الوقت.آرتشرفيش غرقت في رحلتها الأولى ، بعد 10 أيام فقط من تكليفها. آرتشرفيش تلقت دعوة من الوحدة الرئاسية لغرقهاشينانو.

يحب رازورباك, آرتشرفيش تم اختياره ليكون حاضرًا في خليج طوكيو عندما تم التوقيع على الاستسلام على متن البارجة يو إس إس ميسوري. ومع ذلك ، بعد الحرب ، آرتشرفيش تم إيقاف تشغيله ووضعه في الأسطول الاحتياطي.

آرتشرفيش أعيد تشغيله في عام 1952 ، ولكن تم إيقافه مرة أخرى في عام 1955.

في عام 1957 ، آرتشرفيش تمت إعادة تكليفه للمرة الثالثة ، حيث عمل مع المكتب الهيدروغرافي للبحرية. كما لعبت دور البطولة في الفيلم عملية التنورة الداخلية. في عام 1960 ، أعيد تصميمها على أنها & # 8220auxillary غواصة & # 8221 ومنحها تسمية AGSS-311. عملت لدعم مجموعة متنوعة من المهمات الأوقيانوغرافية والمهام البحثية حتى عام 1968 ، عندما خرجت من الخدمة وشُطبت من السجل البحري.

يو اس اس آرتشرفيش تم غرقه كهدف بواسطة طوربيد من USS Snook (SSN-592) في 19 أكتوبر 1968.

مزيد من المعلومات حول USS آرتشرفيش يمكن العثور عليها في USS آرتشرفيشموقع الكتروني.


1952–1955

خلال الحرب الكورية ، تم إعادة تفويض العديد من سفن البحرية غير النشطة. آرتشرفيش تم اختيارها لإعادة التكليف في 7 يناير 1952. وأعيد تكليفها في 7 مارس وأبلغت للعمل في أسطول المحيط الهادئ في 26 مارس. في اليوم التالي أبحرت لمدة ثلاثة أسابيع من تدريب الابتزاز خارج سان دييغو ، كاليفورنيا. ومع ذلك ، اندلع حريق في غرفة المناورة الخاصة بها في 28 مارس ، وعادت السفينة إلى جزيرة ماري تحت سلطتها الخاصة لتوافر محدود لتصحيح الضرر.

مع اكتمال الإصلاحات في 27 مايو ، آرتشرفيش تم الابتعاد عن الساحل الغربي. ثم عبرت قناة بنما وانضمت إلى الأسطول الأطلسي في 3 يوليو. مرتبطة بـ SubRon & # 16012 ، عملت من كي ويست ، فلوريدا ، زارت أماكن مثل سانتياغو وخليج جوانتانامو وكوبا بورت أو برنس وهايتي سان خوان وبورتوريكو وترينيداد وجزر الهند الغربية البريطانية. غادرت السفينة كي ويست في 25 أبريل 1955 وتوجهت إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية لإيقاف تشغيلها. بعد الانتهاء من إصلاح التعطيل ، تم سحب السفينة إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، وتم إيقاف تشغيلها في 21 أكتوبر 1955.


Archerfish SS-311 - التاريخ

عارضة ل يو اس اس آرتشرفيش (SS-311) تم وضعه في Portsmouth Navy Yard ، Portsmouth ، NH في 22 يناير 1943.

تم الإطلاق والتعميد في 28 مايو 1943. كفيل السفينة يجري ملكة جمال مالفينا سي طومسون، سكرتيرالسيدة فرانكلين دي روزفلت.

في 4 سبتمبر 1943 ، تم وضع السفينة في الخدمة في بورتسموث ، نيو هامبشاير و LCDR. جورج دبليو كيل، أصبح USN أول ضابط آمر.

تم تدريب الطاقم وإجراء التجارب على السفينة في منطقة بورتسموث ونيوبورت ونيو لندن حتى الجزء الأول من نوفمبر ، عندما غادرت السفينة إلى قناة بنما. بعد عبور القناة في 13 نوفمبر 1943 ، أبلغت السفينة عن الخدمة لقائد الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ.

وصلت السفينة إلى بيرل هاربور ، إقليم هاواي في 29 نوفمبر 1943 ، وبعد المزيد من التدريب غادرت إلى أول دورية حربيةفي 23 ديسمبر 1943. توقف في جزيرة ميدواي في 27 للوقود ، ثم إلى منطقة الدورية في بحر الصين الشرقي بالقرب من فورموزا.

في 22 كانون الثاني (يناير) 1944 ، أي بعد عام واحد من اليوم التالي لبدء البناء على السفينة ، قام آرتشرفيش غرقت سفينتها الأولى. كانت الضحية سفينة شحن ركاب تزن 9000 طن ، وقد أصيبت بطوربيد واحد تم إطلاقه خلال هجوم رادار ليلي على السطح.

بعد مهاجمة وإلحاق الضرر بسفينتين إضافيتين ، انتهت الدورية الأولى التي استمرت 53 يومًا في ميدواي في 15 فبراير 1944. تم منح شارة القتال لهذه الدورية. أنجزت فرقة الغواصة 61 التجديد.

في 16 مارس ، آرتشرفيش وقفت من منتصف الطريق عليها دورية الحرب الثانية، لا يزال تحت قيادة LCDR كيهل. كانت منطقة الدورية بالقرب من جزر بالاو. لم يتم العثور على أهداف يابانية خلال الدورية التي استغرقت 42 يومًا. توقف في جزيرة جونسون للوقود ، وانتهى في بيرل هاربور في 27 أبريل. قامت قاعدة الغواصة بالتجديد.

في 18 مايو 1944 ، غيغاواط. كيل، الآن القائد ، USN ، تم إعفاؤه من القيادة من قبل LCDR W.H. رايت، USN.

ال دورية حربية ثالثة بدأت عند المغادرة من بيرل هاربور في 28 مايو 1944 ، توقف الوقود في ميدواي وكانت منطقة الدوريات بالقرب من جزر بونين.

تم تنفيذ خدمات الإنقاذ في 16 يونيو 1944 لطائراتنا الناقلة. في 28 يونيو قبالة آيو جيما ، آرتشرفيشنفذت اقترابا تحت الماء في وضح النهار وهجوم منظار على سفينة دفاع ساحلي حمولتها 1400 طن. ال قرص مضغوط 24 نتيجة اصطدام طوربيدتين. في نفس المنطقة المجاورة ، في 2 يوليو 1944 ، أصيبت سفينتان بطوربيدات أثناء اقتراب تحت الماء في وضح النهار وهجوم منظار. أحدهما ، وهو ناقلة يبلغ وزنها 10 آلاف طن ، أصيب بأربعة من الطوربيدات الستة التي أطلقت. الثانية ، وهي سفينة شحن حمولتها 2000 طن (محتمل) ، أصيبت بطوربيد واحد تم إطلاقه. حالت الإجراءات المضادة للعدو دون مراقبة الضحايا ، ونتيجة لذلك ، لا تتم المطالبة إلا بالضرر بدلاً من الغرق.

في 4 يوليو 1944 ، أ طيار مقاتل في البحرية تم التقاطه بعد إسقاط طائرته. في نفس اليوم ، بينما كانت على السطح تبحث عن طيارين سقطوا ، قصفت طائرة يابانية آرتشرفيش لكنها لم تسبب أي ضرر. بعد يومين تم انتشال ناج ياباني من زورق دورية غارق.

انتهت الدورية الثالثة في جزيرة ميدواي في 15 يوليو ، بعد 48 يومًا في البحر. تم منح شارة القتال. بينما كان جنبًا إلى جنب مع U.S.S.بروتيوس (AS-19) ، قامت شعبة الغواصات 201 بالتجديد.

ال دورية حربية رابعة، لا يزال تحت قيادة LCDR رايت، بدأت في 7 أغسطس. كان في منطقة الإمبراطورية قبالة كيوشو. أدى هجوم ناري في وضح النهار إلى إتلاف زورق دورية زنة 250 طناً في 13 أغسطس. عند العودة ، توقف في ميدواي وانتهت الدورية بعد 53 يومًا ، في 29 سبتمبر 1944 ، في بيرل هاربور.

الآن القائد هل. رايت، USN ، من منصب القائد في 29 سبتمبر 1944 ، من قبل مجلس الإنماء والإعمار. جوزيف ف. إنرايت,USN.

ال دورية حربية خامسة التابع آرتشرفيش بدأت في بيرل هاربور في 30 أكتوبر 1944. توقفت لفترة وجيزة في سايبان لإصلاح الرحلة من الساعة التاسعة حتى الحادي عشر من نوفمبر. كانت منطقة الدورية خارج الإمبراطورية ، جنوب هونشو ، وكان الغرض الأساسي منها هو تقديم خدمات حراسة الحياة لأول قصف من طراز B-29 على جزر الوطن اليابانية.

في مساء يوم 28 نوفمبر 1944 ، شوهدت حاملة طائرات كبيرة ، تم فحصها من قبل أربعة مرافقين ، وهي تغادر طوكيو باي. بعد مطاردة سطحية دامت ست ساعات ونصف الساعة لهدف بعيد المنال وعالي السرعة ، تم الحصول على موقع أمام الناقل عندما كان التشكيل متعرجًا. تم الغوص ، وأصابت ستة طوربيدات من أصل ستة تم إطلاقها الهدف. بعد لحظات ، صعدت كرة نارية متوهجة كبيرة إلى جانب السفينة اليابانية ، وسرعان ما سمع الأمريكيون سلسلة من الانفجارات الهائلة أثناء تفكك سفينة العدو. ولم يعلم الأمريكيون ذلك إلا بعد انتهاء الحرب آرتشرفيش أغرقت حاملة الطائرات اليابانية التي تزن 59 ألف طن شينانو، أكبر رجل حرب غرقته أي غواصة. ال الاقتباس من الوحدة الرئاسية حصل لاحقًا على آرتشرفيشلهذا العمل.

انتهت الدورية ، بعد 48 يومًا في المحطة ، في غوام في 15 ديسمبر 1944 ، أنجزت فرقة الغواصات 102 التجديد. ضباط وطاقم آرتشرفيش أمضى عيد الميلاد عام 1944 ، في معسكر الراحة والاستجمام ، كامب ديلي ، الذي سمي على اسم القائد المتميز لسفينة يو إس إس المفقودة أصعب (SS-257). تم منح شارة القتال لهذه الدورية.

ال السادس باترو الحربل غادر غوام في 10 كانون الثاني (يناير) 1945. مجلس الإنماء والإعمار إنرايت كان في قيادة أ ثلاثة قوارب Wolfpack الملقب & quot؛ Jugheads & quot؛ جو. وشملت ولفبك آرتشرفيش, باتفيش و بلاك فيش. كانت منطقة الدورية في مياه بحر الصين الجنوبي وفي مضيق لوزون. في 14 فبراير ، تم إطلاق ثمانية طوربيدات على هدف غير محدد خلال هجوم سطحي ليلي باستخدام الرادار. سمع صوت إصابة واحدة وأسفرت عن مطالبة بأضرار للسفينة. (ملحوظة: تقرير دورية آرتشر فيش يوثق غرق غواصة يابانية تبلغ طاقتها 1100 طن. تشير المقابلات الأخيرة مع أعضاء الطاقم إلى أنهم يعتقدون أنهم أغرقوا غواصة يابانية. اصطدم طوربيد وسُمع صوت انفجار لاحق على متنه آرتشرفيش. لا يمكن التحقق من القتل وتم رفضه بعد الحرب.) أنهت الدورية في 3 مارس ، قبل ثلاثة أيام من الموعد المقرر ، بسبب مشاكل في انحناء الطائرة. وصلت إلى بيرل هاربور بعد 48 يومًا. توقف الوقود في سايبان في طريق بيرل. تم منح شارة القتال لهذه الدورية.

تم إنفاق الفترة من 13 مارس 1945 ، حتى 14 يونيو 1945 ، في عملية الإصلاح والرسو الجاف في Hunters Point Naval Shipyard ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. كانت في طريقها في 14 يونيو 1945 ، من أجل أواهو. وصلت إلى بيرل هاربور في 22 يونيو وبدأت في إصلاح الرحلات والتمارين التدريبية.

ال دورية الحرب السابعة, مجلس الإنماء والإعمار. إنرايت لا يزال قائدا ، بدأ من بيرل هاربور في 10 يوليو 1945. توقف التزود بالوقود في سايبان وكانت منطقة الدورية المخصصة قبالة الساحل الشرقي لهونشو والساحل الجنوبي لهوكايدو ، الجزر اليابانية الرئيسية.

تم توفير خدمات الإنقاذ للطائرات B-29 والطائرات الحاملة التي تضرب الإمبراطورية. في & quotCease Fire & quot ، تم استلام الأمر في 14 أغسطس 1945 ، آرتشرفيش كان قبالة هوكايدو مع إريمو ساكي ، الطرف الجنوبي للجزيرة ، في الأفق.

في 31 أغسطس 1945 ، آرتشرفيش كان واحدا من 12 غواصة أمريكية دخلت خليج طوكيو ورسو بجانب العطاء يو إس إس بروتيوس (AS-19) ، بالقرب من Yokosuka Navy Yard. بعد مراسم استسلام اليابانيين على متن حاملة الطائرات ميسوري (BB-63) في 2 سبتمبر 1945 ، آرتشرفيش غادرت خليج طوكيو متوجهة إلى بيرل هاربور. واستغرقت آخر دورية 59 يومًا.

في سبع دوريات حربية آرتشرفيش على البخار 75000 ميل وقام 908 غطس. تم منح الائتمان لسفينتين يبلغ مجموعهما 81050 طنًا من شحنات العدو غرقت أو تضررت. تم إنقاذ نشرة واحدة خلال الدورية الثالثة وتم منح الاقتباس من الوحدة الرئاسية للهجوم الناجح على شينانو خلال الدورية الخامسة. تم منح شارة القتال للدوريات ثلاثة وخمسة وستة.آرتشرفيش تلقت سبع نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

عند الوصول إلى بيرل هاربور في 12 سبتمبر 1945 ، آرتشرفيش تم تعيينه في سرب الغواصة الأول للواجب والتدريب.مجلس الإنماء والإعمار. جي إف إنرايت تم إعفاؤه كضابط قائد من قبل مجلس الإنماء والإعمار. د. الفنلندي، USN ، في 15 نوفمبر 1945.

في 2 يناير 1946 ، آرتشرفيش غادرت بيرل هاربور متوجهة إلى خليج تيبورون ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وصلت في 8 يناير 1946. أمضيت الفترة من 8 يناير إلى 13 مارس بدون أي عمليات ، حيث خضع القارب لإصلاحات مسبقة للتفعيل بواسطة قوة السفينة. في 13 مارس 1946 آرتشرفيش ذهبت إلى حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو حيث تلقت إصلاحًا شاملاً لساحة ما قبل التنشيط.

في 15 مايو 1946 ، آرتشرفيش تم جره بواسطة قاطرة من الجيش إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري حيث تم تنفيذ المراحل النهائية من التعطيل. مجلس الإنماء والإعمار. د. الفنلندي تم إعفاؤه كضابط قائد من قبل LCDR CJ بيرز، USN ، في 16 مايو 1946.

تم تسليمها إلى الأسطول التاسع عشر وتم الانتهاء من أعمال التعطيل في 12 يونيو 1946. آرتشرفيش تم الاستغناء عن الخدمة في هذا التاريخ وتم وضعها في & quotout من العمولة في حالة الاحتياطي & quot كوحدة من أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، مجموعة جزيرة ماري ، التي ترسو في حوض السفن البحري في جزيرة ماري.

عصر الحرب الكورية - من 1950 إلى 1955

آرتشرفيش خضعت لرسو خماسي في حوض السفن البحري في جزيرة ماري في الفترة من 14 سبتمبر 1950 حتى 3 أكتوبر 1950. وأعيدت السفينة إلى منطقة الرسو الدائمة في مجموعة جزيرة ماري في 3 أكتوبر.

بدأ التنشيط المسبق للمجموعة في 7 يناير 1952 ، بسبب ضرورة زيادة الأسطول الناتج عن الغزو الشيوعي لكوريا الجنوبية. تم تعيين توافر محدود في حوض السفن البحري في جزيرة ماري من 18 يناير 1952 ، إلى 23 مارس 1952 ، لإنجاز التعديلات والإصلاحات المصرح بها بما يتجاوز سعة المجموعة ، وتصحيح العيوب المكتشفة أثناء التجارب. القائد المرتقب ، LCDR Maino des Granges، USN ، تم الإبلاغ عنها على متن الطائرة في 4 فبراير 1952.

آرتشرفيش تم تكليفه مرة أخرى في 7 مارس 1952 ، وتم قبوله في 26 مارس 1952 ، وأبلغ إلى القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي وقائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي للخدمة في 26 مارس 1952.

بدأت رحلة إبحار تدريبية لمدة ثلاثة أسابيع تحت قيادة فرقة الغواصة 31 في سان دييغو ، كاليفورنيا في 27 مارس 1952. اندلع حريق في غرفة المناورة في 28 مارس 1952 ، نتيجة انفجار قواطع لوحة التوزيع. لحسن الحظ ، تم تكبد خسائر طفيفة من الأفراد ، وبعد إجراء إصلاحات أولية آرتشرفيش عادت إلى Mare Island Naval Shipyard تحت سلطتها الخاصة لتوافر محدود. استمر هذا التوافر من 1 أبريل 1952 ، حتى 27 مايو 1952.

بعد تدريب الابتزاز على الساحل الغربي ، آرتشرفيش عبر قناة بنما وفي 3 يوليو 1952 انضم إلى الأسطول الأطلسي الأمريكي كعضو في سرب الغواصات 12 في كي ويست ، فلوريدا.

في 21 يوليو 1954 ، اللفتنانت ستانلي ر.ماكورد مرتاح CDR Maino des Granges كضابط آمر. في أوائل عام 1955 ، آرتشرفيش، أجرت أول مسح للجاذبية ، ربما تمهيدًا لمهمة عملية مسح البحر. استقر المسح على جزر أسنسيون في جنوب المحيط الأطلسي وعاد إلى كي ويست. كانت الرحلة المتجهة جنوبا فوق خط الاستواء على السطح وكان معبر العودة تحت خط الاستواء. (سكيبر الجديد ستان ماكورد على النحو الواجب في مملكة الملك نبتون على المعبر المتجه جنوبا.) عند العودة من الرحلة البحرية التي تستغرق 55 يومًا ، آرتشرفيش وتوقف الطاقم لإجراء مكالمة ميناء في ترينيداد.

أثناء الخدمة مع السرب الثاني عشر ، آرتشرفيش وزار كرو أماكن مثل سانتياغو وخليج جوانتانامو وكوبا بورت أو برنس وهايتي سان خوان وبورتوريكو وترينيداد وجزر الهند الغربية البريطانية.

في 23 أبريل 1955 ، LCDR John G. الآن، مرتاح الملازم ستان ماكورد من القيادة. آرتشرفيش غادرت كي ويست في 25 أبريل 1955 ، وتوجهت إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية لإيقاف تشغيلها. بعد الانتهاء من إصلاح تعطيلها ، آرتشرفيش تم سحبها إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، وتم إيقاف تشغيلها في 21 أكتوبر 1955.

البحث الهيدروغرافي - كي ويست - 1957 إلى 1960

في يوليو 1957 ، آرتشرفيش تم تنشيطه في نيو لندن وتم وضعه في العمولة في 1 أغسطس 1957. LCDR CE بيك، USN ، كان القائد. مرة أخرى ، أبلغت السفينة إلى سرب الغواصات تويلف في كي ويست ، فلوريدا.

في 13 كانون الثاني (يناير) 1958 ، آرتشرفيش أبحر في رحلة بحرية طويلة في المياه قبالة أمريكا الجنوبية تحت الإشراف الفني للمكتب الهيدروغرافي للبحرية. خلال هذه الرحلة البحرية ، زارت ريسيفي والبرازيل وترينيداد وجزر الهند الغربية البريطانية. عند الانتهاء من مهمتها ، قدمت خدمات لأوامر تدريب الأسطول في كي ويست وخليج غوانتانامو ، كوبا.

في 5 سبتمبر 1959 ، LCDR ويليام (ن) إيفانزUSN بالارتياح LCDR CE بيك كضابط آمر. في 2 أكتوبر 1959 ، مجلس الإنماء والإعمار جورج ف بوند و ENC (SS) سيريل جيه تاكفيلد صنع بهم الرقم القياسي العالمي للصعود الحر المزدهر من عند آرتشرفيش من عمق 306 أقدام قبالة كي ويست بولاية فلوريدا.

عملية مسح البحر - 1960 إلى 1968

في بداية عام 1960 ، جلبت العديد من التغييرات إلى آرتشرفيش. تم اختيارها لإجراء مسح هيدروغرافي لمدة عامين يسمى & quotOperation Sea Scan & quot ؛ وهي دراسة علمية لظروف الطقس البحري وتكوين المياه وأعماق المحيطات ونطاقات درجات الحرارة. في يناير 1960 ، دخلت حوض بناء السفن في فيلادلفيا لتوافر محدود وتم تعيينها كغواصة مساعدة (AGSS) في 22 يناير 1960. في 4 مارس 1960 ، LCDR كينيث (اسم) وودز القيادة المفترضة.

أبحرت من حوض بناء السفن في 5 مايو ووصلت إلى قاعدة الغواصات في نيو لندن في 8 مايو 1960. أجريت جميع التجارب البحرية المطلوبة أثناء العبور. آرتشرفيش أصبحت وحدة تابعة لمجموعة تطوير الغواصات الثانية عند وصولها. تم تنفيذ فترة عشرة أيام من التدريب على الصيانة والتنشيط قبل بدء المرحلة الأولى من & quotOperation Sea Scan & quot في 18 مايو 1960.

خلال المرحلة الأولى ، آرتشرفيش زار بورتسموث ، إنجلترا هامرفست ، النرويج بيرغن ، النرويج فاسلين ، اسكتلندا جوليانهاب ، ثول ، وجودثاب ، جرينلاند هاليفاكس ، نوفا سكوشا وبلفاست ، أيرلندا. انتهت المرحلة الأولى في نيو لندن ، كونيتيكت في 3 ديسمبر 1960. في مدة سبعة أشهر آرتشرفيش عبرت المحيط الأطلسي أربع مرات ، وقمت بستة عشر عبورًا للدائرة القطبية الشمالية ، وأصبحت أول غواصة تزور مينائي جودثاب وجوليانهاب ، وأول غواصة تبحر في خليج هدسون وحوض فوكس.

بعد صيانة لمدة ستة أسابيع في نيو لندن ، آرتشرفيش غادرت في 20 يناير 1961 ، إلى المحيط الهادئ والمرحلة الثانية من & quotOperation Sea Scan. & quot في الطريق ، بالقرب من خندق بورتوريكو قبل وقت قصير من وصولها إلى منطقة البحر الكاريبي آرتشرفيش مسجل أعمق بقعة في المحيط الأطلسي. العمق الرسمي مُدرج في تقويم العالم بطول 28374 قدمًا. آرتشرفيش قدم خدمات للبحرية الملكية الهولندية في كوراكاو ، وبذلك أصبحت أول غواصة أمريكية تزور جزيرة بونير ، أيضًا في جزر الأنتيل الهولندية.

في 6 فبراير ، آرتشرفيش عبرت قناة بنما. بعد زيارات بالبوا ومنطقة القناة وسان دييغو ، كاليفورنيا ، آرتشرفيشوصل بير هاربور في 7 مارس وانضم إلى سرب الغواصة الأول.

آرتشرفيش غادرت بيرل هاربور في 27 مارس 1961 ، للمرحلة الثانية من & quotOperation Sea Scan. & quot ؛ حيث عملت كوحدة من الأسطول الأمريكي السابع ، زارت يوكوسوكا وهاكودات اليابان وهونج كونج سوبيك باي ، جمهورية الفلبين بانكوك ، تايلاند بينانج ، مالايا كولومبو ، سيلان فريمانتل ، أستراليا الغربية.

في سياق أسفارها خلال المرحلة الثانية ، آرتشرفيش استضاف العديد من الشخصيات العسكرية والمدنية ، بما في ذلك ولي عهد تايلاند ، ورئيس وزراء بينانغ ، والقائد بالنيابة للبحرية الملكية السيلانية ، وسفير الولايات المتحدة في سيلان ، وعمدة فريمانتل ، ورئيس القضاة في أستراليا الغربية.

عام 1961 ، قضى موسم العطلات جنبًا إلى جنب في يوكوسوكا ، اليابان.

استمرت المرحلة الثانية خلال الأشهر الأولى من عام 1962 ، مع العمليات في منطقة غرب المحيط الهادئ ومكالمات الموانئ في ساسيبو ، اليابان ، غوام ، إم. ومدينة سيبو ، جزر الفلبين. في أوائل مارس ، اكتملت المرحلة الثانية ، وذهبت السفينة إلى باجو باجو ، ساموا هناك إلى بيرل هاربور. لقد تبخرت في الطيران لمسافة ستين قدمًا & quot؛ Homeward Bound & quot؛ لإظهار أن السفينة والطاقم عملوا في الخارج بشكل مستمر لأكثر من عام.

في 27 أبريل 1962 ، آرتشرفيش دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في جزيرة ماري للإصلاح الشامل. خلال فترة الفناء ، LCDR جاك ن. لايمان مرتاح LCDR وودز كقائد في 8 سبتمبر 1962. اكتمل الإصلاح في 22 سبتمبر وغادرت السفينة في سان دييغو لإجراء صيانة بعد الإصلاح لمدة أسبوعين.

في أوائل أكتوبر ، بدأت المرحلة الثالثة من & quotOperation Sea Scan & quot في منطقة شرق المحيط الهادئ مع مكالمات الموانئ في بيرل هاربور وميدواي. تم إنفاق إجازة عيد الميلاد وصيانتها في سان دييغو. مغادرة سان دييغو في 10 يناير 1963 ، آرتشرفيش ركضت عبر بيرل هاربور إلى يوكوسوكا ، اليابان ، حيث خضعت لفترة صيانة لمدة ثلاثة أسابيع. بعد شهرين ونصف من العمليات ، عادت إلى سان فرانسيسكو في منتصف أبريل ، تلتها زيارة إلى بيرل هاربور لفترة صيانة لمدة أسبوعين في منتصف مايو. تم قضاء أواخر مايو ومعظم شهر يونيو في مسح الساحل الشمالي الغربي للولايات المتحدة ، مع مكالمات الموانئ في بورتلاند وأوريجون سياتل وواشنطن وفانكوفر بكولومبيا البريطانية.

آرتشرفيش عاد إلى يوكوسوكا للرسو الجاف المؤقت في أواخر يوليو 1963 ، والأسبوع الأول في أغسطس. تبع ذلك ثلاثة أشهر من المسح المستمر في وسط المحيط الهادئ. تم كسر هذه الفترة فقط من خلال التوقفات القصيرة للتزود بالوقود وفترات الصيانة في ميدواي وبيرل هاربور.

LCDR توماس آر إيغيي ، الثاني، USN، بالارتياح الآن-القائد جاك ن. لايمان، USN ، في 19 نوفمبر 1963 ، بينما كانت السفينة راسية في يوكوسوكا ، اليابان. آرتشرفيش غادرت في 25 نوفمبر لرحلة بحرية ممتدة إلى نصف الكرة الجنوبي ، وعبرت الخط في 6 ديسمبر حيث أصبحت 49 & quotpollywags & quot & quots & quots & quot في الحفل التقليدي.

في منتصف ديسمبر ، وصلت السفينة إلى أستراليا لقضاء عطلة لمدة ثلاثة أسابيع في نيوكاسل وسيدني. خلال الزيارة آرتشرفيش زار 44000 أسترالي ، وقاموا بأربع رحلات بحرية قصيرة مع صحفيين وأصدقاء وكبار الشخصيات ، بما في ذلك عمدة اللورد في كل من سيدني ونيوكاسل ، والقنصل الأمريكي العام في سيدني.

من سيدني آرتشرفيش سافرت إلى غوام من أجل صيانة لمدة أسبوعين في أواخر يناير 1964. بعد توقف الوقود في كواجالين في فبراير ، وصلت إلى بيرل هاربور في 5 مارس لصيانة لمدة ثلاثة أسابيع. المغادرة من بيرل هاربور في 30 مارس ، آرتشرفيش استمرت عملياتها في شرق المحيط الهادئ ، وزارت سان فرانسيسكو في أبريل وفانكوفر ، كولومبيا البريطانية في أوائل مايو. تم قضاء الأسبوعين الأولين من شهر يونيو في إجراء أعمال الصيانة في بيرل هاربور.

آرتشرفيش غادرت بيرل هاربور في 17 يونيو لبدء عمليات المسح في شرق المحيط الهادئ. تمت زيارات الموانئ إلى سياتل وأولمبيا ، واشنطن في يوليو ، وإلى بورتلاند ، أوريغون في أغسطس. عادت إلى بيرل هاربور في 19 أغسطس 1964 ، لصيانة لمدة ثلاثة أسابيع وللرسو الجاف ، تليها رحلة بحرية إلى جنوب المحيط الهادئ.

مغادرة بيرل هاربور في 9 سبتمبر ، آرتشرفيش أبحر لجزر فيجي. توقفت السفينة في زيارة ترفيهية في نهاية الأسبوع في سوفا ، حيث استقبل آلاف الفيجيين السفينة. عند المغادرة، آرتشرفيش قام بعمل غوص مظاهرة في ميناء سوفا.

بعد العبور المباشر ، آرتشرفيش وصل إلى أوكلاند ، نيوزيلندا في زيارة تستغرق أحد عشر يومًا. تم عمل ثلاث رحلات استعراضية لأعضاء وسائل الإعلام وكبار الشخصيات والأصدقاء. كان آخر ميناء في جنوب المحيط الهادئ هو ويلينغتون ، وتم الوصول إليه في 7 أكتوبر بعد رحلة استمرت يومين على الساحل الشرقي للجزيرة الشمالية لنيوزيلندا. في ويلينغتون ، آرتشرفيش أجرى مرة أخرى ثلاث رحلات بحرية للضيوف ، وأصبحت واحدة منها أول غواصة تغوص في بورت نيكلسون (ميناء ويلينجتون). خلال نفس الغوص ، هبطت السفينة عمدا. زار حوالي 15000 من النيوزيلنديين السفينة خلال زيارتين للميناء.

آرتشرفيش غادرت ويلينغتون في 19 أكتوبر 1964 ، ووصلت إلى يوكوسوكا باليابان في 6 نوفمبر للصيانة لمدة ثلاثة أسابيع. LCDR جوردون دبليو إنكويست مرتاح LCDR Eagye كقائد في 24 نوفمبر 1964 ، بينما كانت السفينة ترسو في يوكوسوكا.

في 27 تشرين الثاني (نوفمبر) 1964 ، آرتشرفيش غادر يوكوسوكا. عند وصوله إلى غوام في 16 كانون الأول / ديسمبر للتوقف عن الوقود ، آرتشرفيش غادر غوام في 18 كانون الأول / ديسمبر لمواصلة عمليات المسح في منطقة جزر كارولين. في 30-31 ديسمبر / كانون الأول ، قطعت قوة كاملة لمدة 25 ساعة إلى غوام لنقل أحد أفراد الطاقم المصاب بمرض خطير إلى المستشفى البحري. بعد قضاء ليلة رأس السنة الجديدة في غوام ، آرتشرفيش عبرت عبر مضيق سان برناردينو إلى خليج سوبيك ، جزر الفلبين ، حيث بدأت عام 1965 بصيانة لمدة أسبوعين.

خلال السنوات الثلاث المقبلة ، آرتشرفيش وقام الطاقم بتسجيل آلاف الأميال لإجراء عمليات المسح البحري في وسط وجنوب وغرب وشرق المحيط الهادئ. في وقت مبكر من هذه الفترة ، في 16 نوفمبر 1965 ، LCDR روبرت ب القيادة المفترضةآرتشرفيش من عند LCDR جوردون دبليو إنكويست، بينما كان لفترة وجيزة في بيرل هاربور.

مايو حتى أكتوبر 1966 تم إجراء & quot؛ العمليات الخاصة & quot؛ من يوكوسوكا ، اليابان. في 1 يوليو 1967 ، تغير المنفذ الرئيسي من بيرل هاربور إلى سان دييغو وتغيرت ساحة المنزل إلى جزيرة ماري. آرتشرفيش بدأ المسار باتجاه الشرق والذي سينهي المرحلة الثالثة من مسح البحر ويبدأ المرحلة الرابعة.

اكتملت المرحلة الثالثة من عملية المسح البحري رسميًا في 24 يوليو 1967 ، مع رؤية الساحل الأمريكي قبالة ساحل واشنطن .. تطلبت هذه المرحلة ما يقرب من خمس سنوات من أعمال المسح. في اليوم التالي بدأ مسح الساحل الغربي لأمريكا الشمالية. سيصبح هذا المسح المرحلة النهائية من Sea Scan ، المرحلة الرابعة. في 12 أغسطس 1967 آرتشرفيش تم تعيينه إلى مجموعة تطوير الغواصات الأولى.

تم العثور على أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر من عام 1967 آرتشرفيش زيارة بورتلاند بولاية أوريغون. وتضمنت الزيارة التي استمرت عشرة أيام تغييرا في حفل القيادة الذي بثه التلفزيون المحلي. LCDR جون بول وود استبدال LCDR & quotScotty & quot ماكومب، بورتلاند & quotNative Son & quot كضابط آمر في 1 سبتمبر 1967.

انتهت المرحلة الرابعة من المسح البحري رسميًا في 14 أكتوبر 1967. آرتشرفيشأبلغت إلى ميناءها الرئيسي الجديد في سان دييغو في 15 أكتوبر 1967. أرشفيشوقضت وطاقمها عيد الميلاد عام 1967 في أكابولكو بالمكسيك ورأس السنة الجديدة عام 1968 في مازاتلان بالمكسيك. كان آخر ميناء لها هو أفالون ، جزيرة كاتالينا ، كاليفورنيا في أبريل 1968.

السنوات 1965 إلى 1968 ، شملت Ports of Call في سان فرانسيسكو سان دييغو بيرل هاربور جزيرة ميدواي يوكوسوكا ، اليابان بورتلاند ، أوريغون سياتل فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، كندا نيوكاسل ، أستراليا سيدني ، أستراليا أبرا ، غوام كواجالين جزيرة أوليمبيا ، واشنطن سوفا ، فيجي أوكلاند ، نيوزيلندا ويلينجتون ، نيوزيلندا سوبيك باي ، RPI هونغ كونغ ، كولومبيا البريطانية Bremerton ، WA Puget Sound ، WA Bangor ، WA Mazatlan ، المكسيك أكابولكو ، المكسيك و Kailua Kona ، HI. تضمنت عدة موانئ زيارات متعددة.

في أوائل عام 1968 ، تم إعلان أنها غير مؤهلة لمزيد من الخدمة البحرية. آرتشرفيش خرجت من الخدمة وضُربت من قائمة البحرية في 1 مايو 1968. أغرقتها الولايات المتحدة كهدف. سنوك (SSN-592) قبالة ساحل كاليفورنيا 17 أكتوبر 1968. نهاية رديئة!

كانت الميزة الفريدة لـ & quotOperation Sea Scan & quot هي أن السفينة كان يديرها متطوعون عازبون. اعتبر هذا مطلبًا ضروريًا بسبب الفترات الطويلة بعيدًا عن الموطن وحقيقة ذلك آرتشرفيش أمضت في المتوسط ​​65٪ من وقتها قيد التنفيذ.


يو اس اس آرتشرفيش (SS-311)

ا يو اس اس آرتشرفيش (SS / AGSS-311) foi um submarino أوبرا بيلا مارينها دوس الولايات المتحدة e a vigésima sétima embcação da Classe بالاو. كونستروساو تأتي من جانيرو دي 1943 نو إستالييرو نافال دي بورتسموث إم كيتيري ، مين ، إي foi lançado ao mar em maio do mesmo ano ، Sendo comissionado na frota norte-americana em setembro. عصر الأسطول من طوربيد 533 ميلي متر ، إمكانية الغواصة من 2،4 مليون طن ، والحماية ، والحصى ، والسرعة الفائقة. [1]

ا آرتشرفيش entrou em serviço no meio da Segunda Guerra Mundial. Suas Primeiras quatro patrulhas no Oceano Pacífico não resultaram em nenhum navio japonês afundado. No dia 28 de novembro de 1944، durante sua quinta patrulha، o submarino avistou o recém-comissionado porta-aviões شينانو próximo da costa japonesa، lançando seis torpedos. Quatro acertaram o alvo e a blockcação afundou horas depois، porém foi apenas depois da guerra que foi descoberto a identidade do alvo، com o آرتشرفيش recebendo a Citação Presidencial de Unidade por esse feito. [1]

O navio realizou mais duas patrulhas até o fim da guerra، estando presente na Baía de Tóquio durante a Rendição do Japão. تصميم إيلي foi descomissionado em junho de 1946 e colocado na Reserva. foi recomissionado em janeiro de 1952 na Guerra da Coreia e operou pelos anos seguintes no Caribe até ser descomissionado em abril de 1955. O آرتشرفيش retornou ao serviço ativo em agosto de 1957 e pelos anos seguintes ele cumpriuiversas designações mainmente no Oceano Pacífico. Ele foi tirado do serviço em maio de 1968 e afundado como alvo de tiro em outubro. [1]


Archerfish SS-311 - التاريخ

8 ديسمبر 41. مناقصة الطائرة المائية (المدمرة) وليام ب. بريستون (AVD-7) تتعرض لهجوم من قبل مقاتلين وطائرات هجومية من حاملة يابانية ريوجو في دافاو الخليج ، P.I.
14 ديسمبر 41. غواصة ذئب البحر (SS-197) طوربيدات حاملة طائرات مائية يابانية سانيو مارو قبالة أباري ، بي. طوربيد واحد يضرب السفينة لكنه لا ينفجر.
16 ديسمبر 41. تقوم قوة هجوم بيرل هاربور اليابانية بفصل حاملات الطائرات هيريو و سوريوطرادات ثقيلة نغمة، رنه و شيكوما، ومدمرتان لتعزيز الهجوم الثاني على جزيرة ويك.
21 ديسمبر 41. طائرات من شركات النقل سوريو و هيريو قنبلة جزيرة ويك.
22 ديسمبر 41 قاذفات وطائرات هجومية يابانية مغطاة بمقاتلين من ناقلات سوريو و هيريو، قنبلة جزيرة ويك.
23 ديسمبر 41. طائرات من شركات النقل هيريو و سوريو، وكذلك حاملة الطائرات المائية كيوكاوا مارو تقديم دعم جوي وثيق لغزو جزيرة ويك

10 فبراير 42. قنابل سلاح الجو الأمريكي LB-30s وألحق أضرارًا بحاملة الطائرات المائية اليابانية شيتوز في مضيق ماكاسار جنوب سيليبس.
15 فبراير 42. تعرضت القوة الضاربة لـ ABDA (RAdm Doorman ، RNN) للهجوم من قبل طائرات الهجوم البرية البحرية اليابانية بالإضافة إلى طائرات الهجوم الحاملة من الناقل ريوجو.

1 مارس 42. الطرادات اليابانية الثقيلة ميوكو ، أشجارا ، هاجورو و ناتشي الاشتباك مع ثلاث سفن تابعة للحلفاء تهرب من جاوة وتغرق الطراد البريطاني الثقيل HMS إكستر والمدمرة HMS يواجه .. ينجز. مدمر بابا الفاتيكان (DD-225) ، يهرب من الطرادات ولكن يتم تحديد موقعه وقصفه بواسطة الطائرات العائمة من حاملات الطائرات المائية شيتوز و ميزوهو. بابا الفاتيكان ثم يتم تحديد موقع بواسطة طائرات هجوم حاملة من ريوجو وقصفت. Scuttling قيد التقدم عندما ميوكو و أشيجارا تقديم انقلاب النعمة بإطلاق النار.

10 مارس 42. تهاجم ناقلتان أمريكيتان أسطول الغزو الياباني قبالة لاي وسالاماوا ، وأغرقت ثلاث سفن في غينيا الجديدة وألحقت أضرارًا بعشر سفن بما في ذلك حاملة الطائرات المائية كيوكاوا مارو.

6 أبريل 42. المحيط الهندي ، المجموعة المركزية ، تشكلت حول الناقل ريوجو هجمات الشحن.
أكاجي, سوريو, هيريو, شوكاكو, زويكاكو مهاجمة الأسطول البريطاني في سيلان.

9 أبريل 42. PT-34 قصفتها طائرات عائمة من حاملة الطائرات المائية اليابانية سانوكي مارو ودمرت قبالة جزيرة كاويت ، بي.

2 مايو 42. غواصة طبل (SS-228) طوربيدات وتغرق حاملة الطائرات المائية اليابانية ميزوهو قبالة الساحل الجنوبي لهونشو.

7 مايو 42. معركة بحر المرجان. حاملة صغيرة من قوة دعم الغزو ، شوهو، غرقت. & quotScratch one flattop. & quot
8 مايو 42. تنتهي معركة بحر المرجان بتشكيل القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية حول حاملات الطائرات شوكاكو و زويكاكو يقع تحت هجوم جوي. SBD's من ليكسينغتون (CV-2) و يوركتاون (CV-5) الضرر شوكاكو وإجبارها على التقاعد. زويكاكوالمجموعة الجوية تكبد خسائر فادحة. الأضرار التي لحقت شوكاكو، وكذلك بالنسبة زويكاكومجموعة الهواء ، تمنع استخدام هاتين الناقلتين لعدة أشهر ، مما يجعلها غير متاحة في معركة ميدواي.

27 مايو 42. حفل يوم البحرية البحر الداخلي: أكاجي, كاجا, سوريو، و هيريو.

3 يونيو 42. كجزء من خطة ميدواي الشاملة ، قصفت القوة الضاربة اليابانية الثانية ميناء دوتش ، ألاسكا بطائرات من حاملات. ريوجو و جونيو.

4 يونيو 42. بالتركيز على تدمير القوات الجوية في ميدواي وتحويل مسارها من خلال هجمات القصف الطوربيد والأفقية والغطس ، تم القبض على الناقلات اليابانية غير مستعدة للهجوم الجوي الحامل الذي بدأ في 0930 بالجهد البطولي غير الناجح لسرب طوربيد 8 ، وتم إصابته بكامل قوتها عند الساعة 1030 عندما أصابت قاذفات القنابل الناقلات وأغرقتها أكاجي ، كاجا، و سوريو. في وقت متأخر من بعد الظهر ، ضربت حاملة الطائرات الأمريكية القوة المتنقلة مرة أخرى ، وغرقت هيريو، رابع وآخر ناقلات يابانية تعمل.

5 يونيو 42. طائرات من شركات النقل اليابانية ريوجو و جونيو تكرار هجومهم على منشآت في دوتش هاربور ، ألاسكا.

3 يوليو 42. قنبلة B-24 التابعة للقوات الجوية الأمريكية وألحقت أضرارًا بحاملات الطائرات المائية اليابانية كاميكاوا مارو و كيميكاوا مارو قبالة جزيرة أغاتو.

24 أغسطس 42. معركة سليمان الشرقي. مع قوة قوامها 58 سفينة ، بما في ذلك ثلاث ناقلات وثماني بوارج ، حاولت اليابانية تعزيز Guadalcanal. طائرات من ساراتوجا غرق حاملة الضوء اليابانية ريوجو، تلف حاملة الطائرة المائية شيتوز، وتدمير 90 طائرة معادية مما أدى إلى انسحاب تلك القوة.

1 سبتمبر 42. قنبلة USAAF B-17 وألحقت أضرارًا بسفينة دعم القوارب الطائرة اليابانية Akitsushima

24 سبتمبر 42. سلاح الجو الأمريكي B-17 يلحق أضرارًا بحاملة الطائرات المائية اليابانية سانوكي مارو قبالة جزيرة شورتلاند ، سليمان.
غواصة سمك السلمون المرقط (SS-202) طوربيدات حاملة الطائرات اليابانية تايو شرق تروك.

28 سبتمبر 42. غواصة سكالبين (SS-191) طوربيدات حاملة طائرات مائية يابانية نيشين شرق جزيرة كوكودا

11 أكتوبر 42. معركة كيب الترجي. قوة النقل اليابانية ، تشكلت حول حاملات الطائرات المائية شيتوز و نيشين وستة مدمرات تصل إلى تاسافارونجا بجوادالكانال لإنزال عناصر من فرقة المشاة الثانية بالجيش الياباني.

15 أكتوبر 42. قبالة سان كريستوبال ، سليمان ، طائرات من شركات الطيران اليابانية شوكاكو و زويكاكو إغراق المدمرة ميريديث.

26 أكتوبر 42. معركة جزر سانتا كروز. لم يكن انتصار الولايات المتحدة بثمن بخس في هذه المعركة الرابعة الكبرى التي شنتها شركات النقل عام 1942 ، حيث تضررت طائرات إنتربرايز (CV-6) من طائرات حاملات الطائرات. جونيو و شوكاكو. زنبور (CV-8) تضررت من قبل طائرات من جونيو, شوكاكو، و زويكاكو. جنوب داكوتا (BB-57) و سان خوان (CL-54) تضررت من قبل طائرات من جونيو. SBD's من مشروع الناقل الضرر Zuiho. SBD's من زنبور الناقل الضرر شوكاكو.

7 أبريل 43. عملية I-Go: آخر هجوم جوي ياباني في جزر Solomons قبالة Lunga Roads. قاذفات حاملة الطائرات (VAL) تضرب السفن الأمريكية والحلفاء بالقرب من تولاجي ، سولومون ، غرق المدمرة آرون وارد (DD-483) وكورفيت نيوزيلندا HMNZS موا وإتلاف مزيتات كناوة (AO-1) و تاباهانوك (AO-43) وسفينة هبوط الدبابات LST-449.

29 مايو 43. غواصة شقي (SS-277) تغرق حاملة الطائرات المائية اليابانية كاميكاوا مارو شمال كافينج ، أيرلندا الجديدة ،

10 يونيو 43. غواصة مشغل (SS-237) يلحق الضرر بالناقل الياباني هييو 18 ميلا قبالة إيروزاكي ، هونشو.
23 يونيو 43. غواصة أصعب (SS-257) يضر بحاملة الطائرات المائية اليابانية ساجارا مارو قبالة جنوب هونشو.

4 يوليو 43. غواصة بومبانو (SS-181) تغرق حاملة الطائرات المائية اليابانية ساجارا مارو ، تضررت من قبل أصعب (SS-257).
10 يوليو 43. غواصة ستيلهيد (SS-280) يلحق الضرر بحاملة المرافقة اليابانية Un'yo.بالقرب من Truk في كارولين.
23 يوليو 43. ثلاث موجات من طائرات البحرية و USAAF ، بما في ذلك B-17 و B-24 ، تهاجم قافلة إعادة الإمداد اليابانية قبالة حاملة الطائرات المائية كيب فريندشيب SBD و TBF المغمورة نيشين.

6 أغسطس 43. هاجمت الغواصة بايك (SS-173) دون جدوى حاملة الطائرات اليابانية تايو شرق ماريانا.

ايس أعيد بناؤها كحاملة طائرات.

24 سبتمبر. غواصة كابريلا (SS-288) يعطل الناقل الياباني تايو شمال غرب شيشي جيما.

18 أكتوبر 43. غواصة تحلق الأسماك (SS-229) يهاجم حاملة المرافقة اليابانية المتوجهة إلى Yokosuka تشويو ، في ماريانا. بالرغم ان تحلق الأسماك يدعي إصابة واحدة ، يتحمل العدو المسطح حياة ساحرة ، بعد أن نجا من هجوم من قبل مينجو (SS-261) في 16 أكتوبر 1943 أيضًا ، وتستمر إلى وجهتها في الموعد المحدد.

5 نوفمبر 43. غواصة سمكة الهلبوت (SS-232) يلحق الضرر بالناقل الياباني جونيو في قناة Bungo في الطراد الثقيل جنوب اليابان نغمة، رنه يسحب السفينة المتضررة إلى كوري.
30 نوفمبر 43. غواصة تزلج (SS-305) يهاجم الناقل الياباني Zuiho ، في حوض ماريانا ، والتي جنبا إلى جنب مع الناقل Un'yo وناقل مرافقة تشويو وسفن المرافقة ، عائدة إلى اليابان من Truk. بالرغم ان تزلج تدعي إصابة واحدة مدمرة ، ولا يضرب أي من طوربيداتها الأربعة المنزل.

4 ديسمبر 43. غواصة سمكة ابو شراع (SS-192) طوربيدات ويغرق حاملة مرافقة يابانية متجهة إلى Yokosuka تشويو جنوب شرق هونشو. غير معروف سمكة ابو شراع تشويو تحمل ناجين من سفينة شقيقة سكالبين (SS-191).
حاملة الطائرات المائية اليابانية سانوكي مارو تعرضت لأضرار بسبب الألغام ، قبالة بوميلا ، وهي تبحر إلى سنغافورة.
27 ديسمبر 43. غواصة توتوج (SS-199) يلحق أضرارًا بحاملة الطائرات المائية اليابانية كيميكاوا مارو قبالة شيونوميساكي ، هونشو.

17 فبراير 44. أغارت طائرة TF 58 على Truk وألحقت أضرارًا بالمدمرات اليابانية شيغور و ماتسوكازي ، غواصات أنا 10 و RO-37 ، الهدف السفينة هاكاشي ، سفينة إصلاح أكاشي ، سفينة ذخيرة فول الصويا، مناقصة الطائرة المائية أكيتسوشيما ، ومطارد الغواصة المساعد تشا 20.

14 مارس 44. حاملة الطائرات المائية اليابانية سانوكي مارو تضررت من الألغام قبالة تايلاند.
16 مارس 44. غواصة لابون (SS-260) ينفذ هجومًا فاشلاً على مناقصة طائرة مائية يابانية كونيكاوا مارو شمال غرب الفلبين.

19 يونيو 44. معركة بحر الفلبين. يفقد اليابانيون ما لا يقل عن 300 طائرة فيما يسميه طيارو البحرية الأمريكية & quotMarianas Turkey Shoot. & quot غواصة الباكور (SS-218) تغرق الحاملة اليابانية الجديدة تايهو ، 180 ميلا بحريا شمال-شمال غرب ياب. غواصة كافالا (SS-244) تغرق الحاملة اليابانية شوكاكو ، 140 ميلا بحريا شمال جزيرة ياب.
20 يونيو 44. TBF's من بيلو وود بالوعة الناقل التالف هييو شمال غرب جزيرة ياب. طائرات TF 58 تضر أيضا الناقل Zuikaku ، ناقلات صغيرة جونيو , شيودا و ريوهو، ناقلة أسطول سريعة / حاملة طائرة مائية هاياسويسفينة حربية هارونا الطراد الثقيل مايا و 5 سفن صغرى. يأمر VAdm Mitscher سفن TF 58 بإظهار الأضواء من أجل توجيه مجموعات الضربة العائدة إلى الوطن.

26 يوليو 44. غواصة الصياد (SS-240) نقل أضرار (حاملة طائرة مائية سابقة) كيوكاوا مارو في قافلة في بحر الصين الجنوبي.

18 أغسطس 44. غواصة رشر (SS-269) واجه قافلة يابانية قبالة الساحل الغربي لوزون. رشر مرافقة المصارف تايو ، المواصلات تيا مارو سفينة شحن ايشين ماروو مزيتة تيو مارو جنوب غرب كيب بوجادور.
19 أغسطس 44. تواصل الغواصات الأمريكية الهجمات على قافلة يابانية بدأت في اليوم السابق باسم بلوفيش (SS-222) تغرق ناقلة الأسطول / الطائرة المائية السريعة هاياسوي ، 80 ميلا بحريا شمال غرب كيب بوليناو.

17 سبتمبر 44. غواصة شوكة (SS-220) تغرق ناقلة مرافقة يابانية Un'yo وناقلة أسوزا مارو 220 ميلا بحريا جنوب شرق هونج كونج.

08 أكتوبر 44. غواصة بيكونا (SS-319) يضر بحاملة الطائرات المائية اليابانية كيميكاوا مارو في بحر الصين الجنوبي.
23 أكتوبر 44. غواصة المنشار (SS-276) تغرق حاملة الطائرات المائية اليابانية كيميكاوا مارو غرب لوزون.
25 أكتوبر 44. معارك ليتي الاحتلال. التقت قوة الناقل السريع بالقوة الشمالية في باتل أوف كيب إنجانوغرق الناقل الثقيل زويكاكو وحاملات الضوء شيودا ، زويهو، و شيلوز، هذا الأخير بمساعدة طراد نيران.

17 نوفمبر 44. غواصة سبديفيش (SS-411) تغرق حاملة المرافقة اليابانية شينيو 140 ميلا شمال شرق شنغهاي ، الصين ، في البحر الأصفر.
29 نوفمبر 44. غواصة آرتشرفيش (SS-311) تغرق الناقل الياباني الخارق شينانو، 71000 طن ، مبنية على بدن سفينة حربية خارقة. لقد غرقت في خليج طوكيو وهي تتنقل بين موقع الإطلاق وقاعدة التدريب الخاصة بها.

09 ديسمبر 44. غواصة شيطان البحر (SS-400) و سمكة حمراء (SS-395) يضر الحاملة اليابانية جونيو على بعد بضع ساعات.
19 ديسمبر 44. غواصة سمكة حمراء (SS-395) يغرق ناقلة خفيفة يابانية جديدة أونريو 200 ميل بحري جنوب شرق شنغهاي ، الصين.

06 فبراير 45. سفينة حربية يابانية ايس تضررت من الألغام ، سنغافورة.

19 مارس 45. TF 58 (VAdm Mitscher) جنيه المطارات في كيوشو ، والشحن في Kure و Kobe ، Honshu ، تدمير الغواصة اليابانية غير المكتملة I-205 في الحوض الجاف ، وتدمير البوارج ياماتو, هيوجا و هارونا ناقلات ايكوما, كاتسوراغي ، ريوهو و اماجي حاملة صغيرة هوشو حاملة مرافقة كايو طراد ثقيل نغمة، رنهطراد خفيف أويودو ، غواصات I-400 و RO-67 ، مطارد الغواصة المساعد تشا 229 في Kure ومرافقة المدمرة كاكي في أوساكا.

9 أبريل 45. غواصة تيرانتي (SS-420) الأضرار سفينة دفاع الساحل رقم 102. النقل (حاملة الطائرات المائية السابقة) كيوكاوا مارو يسحب السفينة المتضررة إلى بر الأمان.
29 أبريل 45. النقل (حاملة الطائرات المائية السابقة) كوميكاوا مارو تضررت من الألغام التي وضعتها RAAF كاتالينا قبالة باليكبابان ، بورنيو.
30 أبريل 45. حوض USAAF B-24 كونيكاوا مارو تضررت من قبل منجم أسترالي.

24 مايو 45. نقل أضرار الألغام المزروعة B-29 (ناقلة طائرة مائية سابقة) كيوكاوا مارو


يو اس اس آرتشرفيش (SS-311)

يو اس اس آرتشرفيش (SS / AGSS-311) كان بالاو- فئة الغواصة. كانت أول سفينة تابعة للولايات المتحدة & # 8197 State & # 8197Navy تم تسميتها باسم سمكة القوس. آرتشرفيش اشتهر بإغراق الطائرة اليابانية وحاملة الطائرات # 8197 شينانو في نوفمبر 1944 ، غرقت غواصة أكبر سفينة حربية. لهذا الإنجاز ، حصلت على & # 8197Unit & # 8197Citation after World & # 8197War & # 8197II.

آرتشرفيش تم وضع عارضة الأزياء في 22 يناير 1943 في بورتسموث & # 8197Navy & # 8197Yard in Kittery ، & # 8197Maine. تم إطلاقها في 28 مايو 1943 ، برعاية الآنسة مالفينا & # 8197 طومسون ، السكرتيرة الشخصية للسيدة الأولى إليانور & # 8197 روزفلت. تم تكليف القارب في 4 سبتمبر 1943 ، الملازم & # 8197 القائد جورج دبليو كيل في القيادة.