القصة

ميتسوبيشي B1M

ميتسوبيشي B1M



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي B1M

كانت Mitsubishi B1M قاذفة طوربيد تابعة للبحرية اليابانية صممها هربرت سميث ، سابقًا في شركة Sopwith ، وقد خدم جيدًا حتى الثلاثينيات. مثل العديد من الشركات اليابانية ، قررت ميتسوبيشي دخول صناعة الطائرات من خلال التعلم مباشرة من الغرب. انتقل سميث وفريق تصميم من رجال Sopwith السابقين إلى اليابان ، حيث أنتجوا سلسلة من الطائرات ، بما في ذلك مقاتلة 1MF وطائرة استطلاع 2MR. قاموا أيضًا بتصميم قاذفة طوربيد ، مع تسمية 2MT (طائرة ميتسوبيشي توربيدو بمقعدين).

كانت 2MT عبارة عن طائرة ذات سطحين قياسيين من الخشب ، مع مقصورتين مفتوحتين ومدعومة بمحرك Napier Lion المضمن. قامت برحلتها الأولى في يناير 1923 ، ودخلت الخدمة البحرية باسم B1M1 Type 13 Carrier Attack Bomber.

ظلت الطائرة B1M في الخدمة لفترة أطول بكثير مما كان مخططا له. بدأت البحرية اليابانية العمل على طائرة بديلة في عام 1927 ، لكن ميتسوبيشي B2M تأخرت حتى عام 1932 وكانت مخيبة للآمال عند وصولها ، فشلت Yokosuka B3Y وفشلت مواصفات 7-شي لعام 1933 في إنتاج طائرة مناسبة. تم استبدال B1M أخيرًا في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي بـ Yokosuka B4Y ، وهي طائرة أخرى ذات سطحين تم إنتاجها استجابة لمجموعة من مواصفات 9-Shi ولم يُنظر إليها إلا على أنها مقياس مؤقت بينما استمر العمل على Nakajima B5N 'Kate' ، والتي دخلت الخدمة في عام 1938.

كانت هذه التأخيرات تعني أن B1M كانت لا تزال في خدمة الخطوط الأمامية خلال حادثة شنغهاي عام 1932. في يناير 1932 ، ظهر الجناح الجوي الأول على الناقلات كاجا و هوشو شنت سلسلة من الهجمات على شنغهاي. فقدت إحدى طائرات B1M في 22 فبراير عندما تعرض تشكيل من ثلاث طائرات هجومية ومرافقيهم المقاتلين لهجوم من قبل متطوع أمريكي ، روبرت شورت ، يقود طائرة من طراز Boeing Model 218 (نسخة التصدير من P-12E). كما تم اسقاط القصير.

المتغيرات

2MT1 / B1M1 / Type 13-1 Carrier-Attacker

تم منح النماذج الأولية وإصدارات الإنتاج المبكرة ، التي تعمل بمحرك Napier Lion بقوة 500 حصان ، تسمية البحرية B1M1 Type 13-1 Carrier Attacker.

النموذج الأولي وإصدار الإنتاج الأولي
محرك 500hp Napier Lion

2MT2 و 2MT3 / B1M1 / Type 13-1 Carrier-Attacker

تم إعطاء نفس التعيين البحري إلى 2MT2 و 2MT3 ، نسختين مع تغييرات طفيفة. تم بناء إجمالي 196 طائرة من طراز B1M1

2MT4 أوتوري

كانت 2MT4 Otori عبارة عن نسخة استطلاع ثنائية الطفو للطائرة. تم بناء ثلاثة للاختبارات ، لكن النوع لم يدخل الإنتاج.

2MT5 / B1M2

تم إعطاء محرك 2MT5 / B1M2 محرك هيسبانو سويزا V12 بقوة 500 حصان. تم بناء ما مجموعه 116

3MT2 / B1M3 / نوع 13-2-2 مهاجم حاملة

كانت 3MT3 / B1M3 نسخة من ثلاثة مقاعد ، مدعومة بمحرك هيسبانو سويزا V12 بقوة 600 حصان. تمت إزالة أحد المدافع الرشاشة الثابتة. قامت ميتسوبيشي ببناء 88 طائرة 3MT2 في 1929-30 ، وتبعها 40 طائرة بناها Hiro Arsenal ، بإجمالي 128 3MT2s و 440 B1M من جميع الإصدارات.

T-1.2

تم منح التعيين T-1.2 لعدد من التحويلات المدنية للفائض B1Ms. تم إعطاؤهم كبائن ركاب مغلقة بمقعدين أو ثلاثة مقاعد تقع خلف موضع الطيار.

المواصفات (2MT2 / B1M1)

المحرك: أسد نابير
القوة: 500 حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 48 قدم 5.5 بوصة
الطول: 32 قدم 0.75 بوصة
الارتفاع: 11 قدمًا 5.75 بوصة
الوزن فارغ: 3179 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 5946 رطل
السرعة القصوى: 130 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 14.76 قدم
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان إطلاق النار 0.303 بوصة ومدفعان رشاشان محوريان 0.303 بوصة
حمولة القنابل: طوربيد 18 بوصة أو قنبلتان 529 رطلاً


ميتسوبيشي

ال مجموعة ميتسوبيشي (三菱 グ ル ー プ ، ميتسوبيشي Gurūpu، المعروفة بشكل غير رسمي باسم Mitsubishi Keiretsu) هي مجموعة من الشركات اليابانية متعددة الجنسيات المستقلة في مجموعة متنوعة من الصناعات.

تأسست مجموعة Mitsubishi من قبل Iwasaki Yatarō في عام 1870 ، وتنحدر تاريخياً من Mitsubishi zaibatsu ، وهي شركة موحدة كانت موجودة من 1870 إلى 1946. تم حل الشركة أثناء احتلال اليابان بعد الحرب العالمية الثانية. يستمر المكونات السابقة للشركة في مشاركة علامة Mitsubishi التجارية والعلامة التجارية. على الرغم من أن شركات المجموعة تشارك في تعاون تجاري محدود ، والأكثر شهرة من خلال الاجتماعات التنفيذية الشهرية "مؤتمر الجمعة" ، إلا أنها مستقلة رسميًا ولا تخضع لسيطرة مشتركة. الشركات الأربع الرئيسية في المجموعة هي MUFG Bank (أكبر بنك في اليابان) ، وشركة Mitsubishi (شركة تجارية عامة) ، وشركة Mitsubishi Electric و Mitsubishi Heavy Industries (وكلاهما شركتا تصنيع متنوعتان).


Micubiši B2M (palubní útočný letoun typ 89)

الاسم الرمزي المتحالف: غيرمعتمد
الاسم الياباني :؟


تعيين تصميم الطائرات - الوصف
بلاكبيرن T.7B النموذج الأولي الذي أمرت به البحرية اليابانية ، أعيد تصميمه ميتسوبيشي 3MR4
ميتسوبيشي B2M1 نسخة منتجة بكميات كبيرة ، تم إجراء تعديلات على التصميم عليها أثناء الإنتاج
ميتسوبيشي B2M2 نسخة معدلة وخفيفة الوزن قليلا من عام 1933

الصانع مرحلة الانتاج [b: aaaaaa / b صنع القطع]: aaaaaa]
Blackburn Airplane and Motor Co Ltd، Brough، Yorkshire [img_6: aaaaaa comment = المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية (GBR)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/gbr.gif[/img_6: aaaaaa] 1928 - 11. 1929 النموذج الأولي بلاكبيرن T.7B
Mitsubishi Nainenki Seizo KK، Nagoya [img_6: aaaaaa comment = Japan (JPN)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/jp.gif[/img_6:aaaaaa] 03. 1932 - 1933 تم إنتاج عدد غير معروف من B2M1 من إجمالي 205
Mitsubishi Jukogyo KK، Nagoya [img_6: aaaaaa comment = اليابان (اليابان)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/jp.gif[/img_6:aaaaaa] 1933 - 1935 تم إنتاج عدد غير معروف من B2M2 من إجمالي 205


المصادر المستخدمة:
روبرت سي ميكيش وشورزو آبي ، الطائرات اليابانية 1910-1941 ، مطبعة المعهد البحري أنابوليس ، ماريلاند 21402 ، 1990 ، ISBN: 1-155750-563-2
Tadeusz Januszewski و Kryzysztof Zalewski ، Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 2 ، لامبارت ، عام 2000 ، ISBN 83-86776-00-05
أرشيف المؤلف

نوع التاريخ:
تم تكليف القوات الجوية البحرية الإمبراطورية بالفعل في عام 1927 ، موردي تكنولوجيا الفضاء لهذه المهمة ، بتقديم مقترحاتهم إلى الطائرة ، والتي ينبغي أن تحل محل "طائرة هجومية من النوع 13" ، والمختصرة بعلامة Mitsubishi B1M. لقد كانت طائرة جيدة وموثوقة وقبل كل شيء متعددة الاستخدامات ، والتي استمرت في الخدمة حتى عام 1938 ، لكن Kaigun Koku Hombu أراد مقدمًا ضمان تطوير آلات جديدة أكثر قوة. تم مخاطبة هذه الشركات Aichi Tonkei Denki Seizo K. To. ، Kawanishi Kokuki K. To. ، Mitsubishi Nainenki Seizo K. To. (يشار إليها فيما يلي باسم Mitsubishi) و Nakajima Hikoki Seisakusho K. ..
يحدد المتخصصون الفنيون في البحرية بدقة شديدة المتطلبات التي كان لها قاذفة جديدة على متن الطائرة. يجب أن تكون قاذفة على متن الطائرة مكونة من ثلاثة أرقام من البناء المختلط ، وقد تم تحديد الأبعاد - لا يمكن أن يتجاوز طولها 15.0 مترًا وتم تحديد ارتفاعها على 10.0 مترًا وارتفاعها لا 3.8 متر. يمكن للمصممين الاختيار بين وحدات الدفع من الأنواع التالية: Hispano-Suiza (تم إصدار الترخيص باسم Mitsubishi type Hi) ، أنتجت شركة Kawasaki بموجب ترخيص الثانية محرك BMW VI والوحدة الثالثة كانت محرك Lorriane. من متطلبات الطاقة سأذكر هذا: يجب أن تكون السرعة القصوى عند ارتفاع صفري أعلى من 205 كم / ساعة ، حتى 3000 متر ، ويجب أن تصعد الطائرة في أقل من 15 دقيقة ، ويجب ألا يقل سقف الخدمة عن 6000 متر و مع شحنة من القنابل ، كان على الطائرة البقاء في الهواء لمدة 3 ساعات على الأقل ، دون تفجير الحمولة كان من المفترض أن تكون 8 ساعات كاملة. تم تحديده أيضًا من خلال طول المدرج (45 م) بسرعة رياح معاكسة 37 كم / ساعة ، وسرعة هبوط لا تزيد عن 83 كم / ساعة. في المهمة كانت مطلوبة ، يجب أن تكون حول تصميم ياباني بحت.

كانت شركة Mitsubishi شديدة المرونة ووفقًا للمدخلات التي أعدتها المشاريع الثلاثة من فرق التصميم المختلفة.
تم تمييز المشروع الأول بعلامة 3MR3 وعمل عليه فريق من هربرت سميث ، كبير المصممين السابق للمصنع البريطاني Sopwith Aviation Company Ltd. عمل حتى يونيو 1924 في مصنع Mitsubishi ووفقًا لمقترحاته ، اكتسبت البحرية الإمبراطورية الحديثة وكفاءة على متن الجهاز مثل 1MF و 2MR و B1M. تم حساب مشروع القاذفة الجديدة المحمولة جواً من تصميم هربرت سميث في إنجلترا وفي اقتراحه بمحرك Armstrong Siddeley Leopard.
المشروع الثاني كان يحمل علامة 3MR4 ، تم اقتراحه على المصنع البريطاني Blackburn Airplane and Motor Car Co. Ltd. (Blackburn) ، حيث تم اختيار محرك الأقراص بواسطة محرك Hispano-Suiza. لقد تم حساب بنائه باستخدام الأنابيب غير الملحومة وأضلاع الألمنيوم في الأجنحة.
المشروع الثالث الذي اقترحه مصنع Handley Page Ltd. ، تم تحديده على أنه 3MR5 ، كان من المقرر أن يتم تشغيله بنفس محرك المشروع السابق.

اختارت إدارة شركة Mitsubiši مشروع 3MR4 باعتباره الأفضل والأفضل لبناء نموذج أولي لبلاكبيرن. في الوقت نفسه ، ذهب المهندس المصمم الياباني Hadžime Macuhara إلى المصنع البريطاني وسرعان ما تبع ثلاثة مهندسين آخرين ، Arkawa و Yui و Fukui ، كان على هؤلاء المصممين الثلاثة المشاركة مباشرة في بناء النموذج الأولي المسمى Blackburn T. 7B (أو أيضًا 3MT4).

اكتمل النموذج الأولي في نهاية نوفمبر 1929 ، كان zalétnut 28. ديسمبر من نفس العام و 3 يناير 1930 تم تخزين الطائرة على متن السفينة وإرسالها إلى اليابان. كانت هذه طائرة ذات سطحين حسن المظهر إلى حد ما ، وكان للجناح السفلي امتداد أكبر قليلاً (حوالي 330 مم) من قمة الأجنحة ، وكانت اللوحات على الأجنحة العلوية والسفلية وعلى الحواف الأمامية للأجنحة العلوية عبارة عن فتحات Handley Page. كان للجناح نفسه هيكل معدني بالكامل مغطى بالقماش ، وكانت الأضلاع في الأجنحة من الألمنيوم. كان للبدن أيضًا هيكل عظمي معدني مصنوع من أنابيب فولاذية غير ملحومة وحتى مستوى الجزء الخلفي من المقصورة كان مغطى بألواح من الألومنيوم ، والجزء الخلفي مغطى بالقماش وكانوا في مقصوراتها المانعة لتسرب الماء. في نهاية جسم الطائرة ، كان من الممكن تثبيت وزن موازن ، ميزان طائرة ، إذا كانت تطير بعيدًا مثل المقعدين. تم تصميم الهيكل بحيث إذا لزم الأمر كان من الممكن تثبيت العوامات ، من الناحية العملية ، على ما يبدو لم يحدث أبدًا.
بالنسبة لمحرك الأقراص ، تم اختيار محرك هيسبانو سويزا من نوع 51-12Lbr على محرك v بقوة 650 حصانًا ، وكان المحرك مزودًا بمروحة خشبية ذات شفرتين. كان سائل الرادياتير أسفل المحرك. يتألف نظام الوقود من صهاريج تجميع كل واحدة بحجم 168.2 لترًا ، وخزان واحد dvousetlitrové ، يقع بين الطيار والحاجز المقاوم للحريق. كان الخزان الرابع تحت مقعد الطيار وكان حجمه 381.9 لترًا. وبالتالي ، في المجموع ، كانت الطائرة التي تحمل 918.3 لترًا من الوقود ، إذا كانت طوربيد podvěšeno ، تم تخفيض إمدادات الوقود إلى 454 لترًا ، إذا لزم الأمر لرحلات الاستطلاع ، يمكن تثبيت خزان آخر بحجم 386.4 لترًا ، وقود تم إجراء مضخة النقل في خزان المستجمعات بالمضخة ، والتي كانت مدفوعة بمروحة أعلى ، roztáčená تدفق الهواء أثناء الطيران.
جلس الطاقم في ثلاث حجرات مفتوحة منفصلة ، كانت قريبة من بعضها البعض حتى يتمكن الطاقم من التواصل ، سواء جهاز zvukovodným أو ملاحظات مكتوبة بخط اليد. في منتصف المقصورة كان في أرضية الحفرة ، والتي كانت تستخدم bombometčíkovi لتركيز بوم ، ولكن كان من المفترض أن يقود مدفع رشاش لويس نيران دفاعية أسفل الطائرة.

في فبراير 1930 ، تم تفريغ النموذج الأولي من السفينة وتم نقله برفقة كبير المهندسين في المصنع Blacburn G.E.Petty إلى مصنع Mitsubishi. كان هناك ، أولاً ، خضع لفحص شامل ، كما تم رسمه بأحرف يابانية حمراء. جنبا إلى جنب مع شركة البناء G.
لن يتناسب اليابانيون مع تصميم بعض السائقين ومن ثم يتم تعديله وفقًا لاحتياجاتهم ورغباتهم ، لقد فعلوا ذلك دون التشاور مع مشكلات GE Health ، أدت هذه التعديلات إلى تعطل النموذج الأولي - لفترة أطول في حقل أرز استعد. تم بناء النموذج الأولي الثاني بالفعل في مصنع Mitcubiši ، يوم 31. تم الانتهاء من أكتوبر 1930 ، ولكن سرعان ما تم تدميره أيضًا في الانهيار ، هذه المرة كان خطأ تجريبيًا. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث في 2. فبراير 1931 ، وتم تسليمه لاختبار الطيارين البحريين ، وارتفاع درجة حرارة محرك Vytýkali ، وعدم الاستقرار في الرحلة ، وصعوبة الهبوط على "النقاط الثلاث" ، والتي كانت مطلوبة للهبوط على سطح السفينة حاملة طائرات. كان النموذج الأولي الرابع قيد الإنتاج بالفعل ويتم تحريره وفقًا لتعليقات ومتطلبات الطيارين ، وتم التخلص من ارتفاع درجة الحرارة من خلال إدخال المبرد القابل للسحب تحت القوس الأصغر ، وتم القضاء على عدم الاستقرار عن طريق زيادة حجم وتقريب أسطح الذيل. تم قبول هذا النموذج الأولي المعدل من قبل سلاح الجو البحري باعتباره "قاذفة هجومية من النوع 89" ، وكان الاسم المختصر هو B2M1.
ومع ذلك ، عند تشغيل الخدمة ، لم تكتسب الطائرة الجديدة شعبية كبيرة ، مما تسبب في مشاكل مستمرة مع المحرك ، والتي كانت أقل من الأداء المطلوب وكانت الطائرة تتصرف "podmotorovaně". حاول فنيو المصنع كل المتاعب لإزالتها وهكذا في السنوات 1930 - 32 تم تطوير نسخة جديدة من الطائرة. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو تقليل هامش الأجنحة السفلية ، والذي يجب أن يكون بعد تعديل نفس امتداد الجناح العلوي ، وتم تغيير الذيل وكان المحرك أقرب إلى kapotován ، وتم تقليل التسلح الدفاعي إلى واحد ثابت وواحد مدفع رشاش متحرك. تم إجراء تغييرات إضافية على بناء الطائرة ، ولا سيما تغيير المواد. كانت النتيجة تحسنًا طفيفًا في خصائص الرحلة ، أولاً وقبل كل شيء ، كان من الممكن أن تكون قنابل podvsit يصل وزنها الإجمالي 800 كجم ، ومع ذلك ، تقلص مدى الطيران بشكل كبير ، بالنسبة للرحلات الاستطلاعية ، ومع ذلك ، كان من الممكن حملها. حتى كمية أكبر من الوقود. تم اعتماد هذا الإصدار الجديد على التسلح تحت اسم "قاذفة هجومية من نوع 89-2" أو أيضًا B2M2.

في خدمة الخط الأول من هذا النوع تم الاحتفاظ بها بحلول نهاية عام 1937. خدم في حاملات الطائرات Hóšó ، والتيش ، Akagi و Kaga وشارك في المعارك في الصين. لكن خدمته كانت مصحوبة بالعديد من الحوادث ، مما أسفر عن مقتل العديد من الطواقم. كانت للطائرة حمولة أعلى من القنابل من طراز Mitsubishi B1M الأقدم ، لكنها لم تحل محلها تمامًا ، كما يمكنك القول ، بدلاً من إضافتها. طوال فترة الخدمة ، رافقت "podmotorovanost" المذكورة سابقًا ، ويرجع ذلك أيضًا إلى الوزن الأعلى بكثير لكلا الإصدارين مقارنة بالنموذج الأولي الأصلي لـ Blackburn T. 7B. ومع ذلك ، فإن أحد الأمثلة على إنتاج هذا النوع - لقد جلبت المصممين والفنيين اليابانيين الذين أتقنوا بناء الطائرات بهيكل عظمي من الأنابيب الفولاذية وزعانف ومواد تقوية من الألومنيوم ، ويتعرف الطيارون على فتحات Handley Page واستخدامها.

صنع مصنع ميتسوبيشي في السنوات 1930 - 1935 ما مجموعه 205 من هذه الطائرات ، بضع عشرات منها ، بعد انسحاب القوات المقاتلة ، لتخدم للتدريب ، وكمية صغيرة منها لم يعد أحد يشك فيها بعد الآن وبيعت لشركات مدنية هنا تعمل على تكاليف النقل.


مستقبل سيارات Mitsubishi الكهربائية

وسط تزايد الطلب على المركبات الكهربائية ، تعمل شركة Mitsubishi Motors على تسويق V2H (مركبة إلى المنزل) و V2G (مركبة إلى شبكة) لمواصلة تطوير وتعزيز المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV). تعتبر شركة Mitsubishi Motors هذه خطوة واحدة نحو الريادة في عصر جديد تحدده علاقة متكاملة بين السيارة والأفراد والمجتمع والبيئة.

بشكل حاسم ، سرّعت i-MiEV أيضًا بحث وتطوير شركة Mitsubishi Motors في مجموعات نقل الحركة الكهربائية ، مما أدى مباشرةً إلى إطلاق سيارة Outlander PHEV عام 2013 ، وهي سيارة دفع رباعي مع مجموعة نقل حركة هجينة مبتكرة تجمع بين كل من المحركات الكهربائية ومحرك البنزين.

في حين تم إيقاف إنتاج Mitsubishi i-MiEV في أمريكا الشمالية ، إلا أنها تظل عنصرًا إيجابيًا في سوق السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا وآسيا. تواصل Mitsubishi Motors تعاونها المكثف مع كل من القطاعين العام والخاص في اليابان وخارجها في تطوير البنية التحتية لتعزيز ملكية المركبات الكهربائية.


ميتسوبيشي B1M - التاريخ

تم تصميم Mitsubishi Model-A ليكون سيارة فاخرة للمسؤولين الحكوميين ، ليصبح أول سيارة إنتاج ضخم في تاريخ اليابان.

جائزة ماكاو الكبرى

شركة Mitsubishi Motors تفوز بأول دخول لها في حدث دولي لرياضة السيارات وتحقق على الفور رقماً قياسياً مع ميتسوبيشي 500 سوبر ديلوكس. إنها أيضًا أول مركبة يتم اختبارها من الناحية الديناميكية الهوائية في نفق هوائي في اليابان.

يبدأ البحث والتطوير في مجال السيارات الكهربائية ، مما يمهد الطريق لشركة Mitsubishi Motors لتكون أول شركة تصنيع سيارات تقوم بتسويق سيارة كهربائية على نطاق واسع.

تم إطلاق Galant GTO الجديدة في اليابان من سلسلة Colt F الحائزة على جائزة Grand Prix خمس مرات ، وستؤدي في النهاية إلى تطور Lancer Evolution الشهير.

تبيع شركة ميتسوبيشي موتورز سيارتها الأولى في أمريكا ، والتي تم تجديدها باسم دودج كولت.

كولت F2000

سيارة السباق Colt F2000 Formula ، المصممة بتقنية الطيران ، تفوز بلقب سباق الجائزة الكبرى السادس لشركة Mitsubishi Motors.

في العام الأول لانسر ، هيمنت لانسر 1600GSR على رالي جنوب أستراليا مع اكتساح المركز الأول والثاني والثالث ، وحصلت على لقب ميتسوبيشي موتورز الرابع في الرالي بشكل عام. يتعلم أكثر

تقنية رمح صامت

تطور شركة Mitsubishi Motors تقنية محرك Silent Shaft المبتكرة وترخص براءات الاختراع لبورش وساب وفيات.

تقوم شركة Mitsubishi Motors بتصميم أول محرك تيربو ديزل موفر للطاقة في العالم بتقنية Silent Shaft.

نقاش أمريكا

تم تقديم سرادق Mitsubishi Motors في أمريكا مع إطلاق طرازات Tredia و Cordia و Starion.

يصنع مونتيرو (باجيرو) تاريخًا لسباقات التحمل بالفوز باللقب الثلاثي في ​​ظهوره الأول في رالي باريس داكار ، الذي يُعتبر على نطاق واسع أصعب سباق في العالم.

Galant VR-4 هي أول سيارة تتميز بنظام تعليق إلكتروني نشط (ECS) وحصلت على جائزة ميتسوبيشي موتورز الأولى لأفضل سيارة للعام في اليابان.

أفضل سيارة في العام

فاز Galant VR-4 بكل من WRC1000 Lake و RAC Rallies ، وحصل على لقب سيارة استيراد العام لمجلة Motor Trend.

تصمم Mitsubishi Motors أول نظام للتحكم في الجر يتم التحكم فيه إلكترونيًا في العالم ، والذي سيصبح فيما بعد ميزة أمان مطلوبة قانونيًا في العديد من البلدان ، بما في ذلك الولايات المتحدة.

أطلقت شركة ميتسوبيشي موتورز السيارة الأيقونية 3000GT (GTO) بتقنية رائدة تتضمن نظام تعليق الدفع الرباعي عالي الأداء والديناميكيات الهوائية النشطة. تختار مجلة Motor Trend سيارة 3000GT VR-4 أفضل سيارة مستوردة للعام 1991.

ظهرت Eclipse لأول مرة في أمريكا بمحرك 4G63 بشاحن توربيني وتقنية الدفع الرباعي ، وجعلت أفضل 10 سيارات للسائق والسائق من 1989 حتى 1992.

يسمي مؤتمر اليابان لأبحاث السيارات والصحفيين نظام INVEC الخاص بشركة Mitsubishi Motors ، والذي يتكيف مع عادات القيادة للشخص ، وهو تقنية التحكم في التغيير التكيفي لهذا العام.

تطور لانسر

تنطلق لعبة Lancer Evolution الشهيرة وتستمر للفوز بالعديد من ألقاب بطولة العالم للراليات وسباق المضمار وتسلق التلال.

تقدم ميتسوبيشي موتورز الجيل التالي من تقنية محرك MIVEC التي تحافظ على أداء المحرك مع زيادة كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد.

تقود شركة Mitsubishi Motors عملية تطوير الهندسة الصديقة للبيئة من خلال إطلاق أول محرك بالحقن المباشر للبنزين (GDI) في العالم.

فاز Tommi Makinen بأربع بطولات متتالية لسائقي WRC من عام 1996 إلى عام 1999 بينما فازت Mitsubishi ببطولة WRC للمصنعين في عام 1998 ، وكل ذلك مع أجيال متعددة من Lancer Evolution.

عام في السباق

يشمل العام الرئيسي لشركة ميتسوبيشي موتورز في السباقات هيمنة مونتيرو على رالي داكار مع اكتساح الأربعة الأوائل ، وفوز رالي كروس كانتري بكأس العالم للاتحاد الدولي للسيارات ، وفوز لانسر إيفولوشن في بطولة العالم للراليات.

حقق النموذج الأولي FTO-EV رقماً قياسياً في موسوعة غينيس للأرقام القياسية من خلال كونه أول سيارة كهربائية تقطع 2000 كيلومتر في 24 ساعة ، متجاوزة الرقم القياسي السابق بـ 300 كيلومتر.

تطور لانسر

وصلت Lancer Evolution المجهزة بنظام التحكم في جميع العجلات إلى الولايات المتحدة ، وكرمتها مجلة Automobile على الفور باعتبارها سيارة العام 2003. يتعلم أكثر

حصل الجيل الرابع من Eclipse ، المستند إلى Eclipse Concept E ، على جائزة التميز في التصميم الصناعي لعام 2005.

يمثل إطلاق Outlander أول سيارة SUV مدمجة في العالم تقدم محرك PZEV V6 الصديق للبيئة ، مما يؤكد مجددًا على حرص ميتسوبيشي موتورز على ريادة التكنولوجيا الخضراء.

بطولة دكار الثانية عشر

ميتسوبيشي موتورز تسجل رقماً قياسياً لسبع رالي داكار على التوالي يفوز ببطولته الثانية عشرة بشكل عام.

يتم إطلاق Lancer Evolution X مع Super All-Wheel Control. يعتبر أحد أكثر أنظمة الدفع الرباعي تقدمًا في العالم ، وقد فاز بجائزة سيارة العام في اليابان. يتعلم أكثر

محرك @ الأرض

تعلن شركة Mitsubishi Motors بفخر عن Drive @ Earth ، وهو تعهد لابتكار سيارات يمكن أن تتواجد في وئام مع الناس والمجتمع والبيئة. يجمع هذا الجهد بين قوة EV و PHEV وتقنيات تقليل الانبعاثات الأخرى مع مبادرات الشركة المصممة للحفاظ على البيئة العالمية واستدامتها.

بعد أكثر من 40 عامًا من التطوير والعديد من الجوائز ، تم إطلاق نسخة الإنتاج من السيارة الكهربائية المبتكرة Mitsubishi (i-MiEV) لعام 2010 في أسواق متعددة حول العالم.

تم الكشف عن السيارة التجريبية PX-MiEV للجمهور. مدعومًا بنظام هجين جديد بالكامل من Mitsubishi Motors ، تستخدم PX-MiEV تقنيات هجينة تسلسلية ومتوازية لزيادة الأداء على الطريق إلى أقصى حد مع تقليل الانبعاثات واستهلاك الوقود.

أفضل مركبة في العام

يمثل إطلاق i-MiEV إضفاء الطابع الديمقراطي على تكنولوجيا السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. وهي تحتل المرتبة الأولى في قائمة EPA لقادة الاقتصاد في استهلاك الوقود وحصلت على لقب "السيارة الأكثر خضرة لعام 2012" من قبل المجلس الأمريكي لاقتصاد موفر للطاقة.

ميتسوبيشي موتورز تحتفل بعيدها الثلاثين في الولايات المتحدة

أوتلاندر PHEV

أطلقت Mitsubishi Motors سيارة Outlander PHEV ، وهي أول سيارة دفع رباعي هجينة تعمل بالكهرباء في العالم ، وفازت بجائزة RJC Technology للعام وجائزة سيارة العام للابتكار في اليابان.

تطور MiEV III

فازت MiEV Evolution III بالمركزين الأول والثاني في قسم النموذج الأولي لـ Pikes Peak International Hill Climb's EV ، متغلبًا على الرقم القياسي السابق بأكثر من 30 ثانية.

تختبر ميتسوبيشي موتورز تقنيتي EV و Twin-Motor 4WD في باجا بورتاليجري 500 ، لتحقق أسرع وقت في ثلاثة من أصل خمسة أقسام ، وكلها تستخدم Outlander PHEV.

أوتلاندر PHEV:لاول مرة في أمريكا

تقدم Mitsubishi Outlander PHEV - تقدم Mitsubishi سيارة Outlander PHEV (مركبة كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء) إلى خط الإنتاج وحصلت على جائزة "أفضل 5 أداء شامل" من مجموعة علوم السيارات (ASG).

نسخ محدودة

تضيف ميتسوبيشي ثلاث سيارات كروس أوفر جديدة محدودة إلى تشكيلة سياراتها: Outlander LE و Outlander Sport LE و Eclipse Cross LE. تتميز جميعها بعجلات خلائطية سوداء حصرية مقاس 18 بوصة وشارات مميزة وتصميم يبرز من العبوة.

ولادة كلاسيكية

يعود لقب Eclipse المحبوب جيدًا في شكل كروس أوفر قائم على التكنولوجيا ، وهو Eclipse Cross ، والذي يستمر في الفوز بجائزة GOOD DESIGN TM المرموقة * للتميز في التصميم وابتكار التصميم من Chicago Athenaeum.

المائة عام القادمة

بعد 100 عام من الإنجازات وهندسة السيارات ، تضع شركة ميتسوبيشي موتورز أنظارها على الجيل التالي من السيارات الكهربائية وتكنولوجيا السيارات المتصلة. سيقود مفهوم eX SUV الطريق بمدى تنافس Tesla وقدرة القيادة الآلية والمظهر الجديد بالكامل.

* سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة. يستثنى من ذلك الوجهة / المناولة والضرائب والملكية والترخيص وما إلى ذلك أثناء نفاد الإمدادات. قد يتطلب التوافر المحدود لدى الوكلاء المشاركين تقديم طلب وقد يتسبب في تأخير التسليم. سعر التجزئة، والمصطلحات، وتوافر المركبات قد تختلف. راجع بائع التجزئة المحلي لشركة ميتسوبيشي للحصول على التفاصيل.

1 سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة. باستثناء الوجهة / المناولة والضرائب والملكية والترخيص وما إلى ذلك. قد يختلف سعر بائع التجزئة والشروط وتوافر السيارة. راجع بائع التجزئة Mitsubishi الخاص بك للحصول على التفاصيل.


لماذا فيكتوري ميتسوبيشي؟

عندما تتسوق مع Victory Mitsubishi ، يمكنك الاستفادة من مخزوننا الشامل الجديد من Mitsubishi والاعتماد على الحصول على قدر كبير بفضل عروضنا الجديدة الخاصة بسياراتنا. وعلى الرغم من أننا & # 8217 وكلاء Mitsubishi في نيويورك ، فإننا نقدم أيضًا مجموعة واسعة من المركبات المستعملة! بدءًا من الفئة C المستخدمة من مرسيدس-بنز وحتى الفئة الخامسة من BMW ، نقدم لك ماونت فيرنون مجموعة متنوعة من الخيارات المملوكة مسبقًا.

حتى بعد قيادتك للسيارة ، ستتاح لك & # 8217 الوصول إلى الفنيين المعتمدين لدينا وقطع الغيار الأصلية ومركز الخدمة المتطور لضمان تلبية كل احتياجات السيارات. نحن نقدم أيضًا عروض خاصة للخدمة الدورية ، لذا فإن الحصول على الإصلاحات ليس أمرًا شاقًا. سواء كنت بحاجة إلى طلب قطع غيار OEM أو الحصول على إصلاحات روتينية ، يمكنك الاعتماد علينا! نحن & # 8217re تقع في مكان ملائم من ويستشستر. بغض النظر عن الأسئلة التي لديك أو الخدمات التي تحتاجها ، اتصل بـ Victory Mitsubishi ، وكيل ميتسوبيشي المحلي بالقرب من برونكس ، نيويورك ، لمعرفة المزيد.


التاريخ التشغيلي

دخل النوع الخدمة في عام 1924 وخدم في الثلاثينيات ، 32 طارًا من حاملات الطائرات كاجا و هوشو خلال حادثة شنغهاي عام 1932. [1] طائرة من كاجا فقد خلال اشتباك جوي بين مستشار القوات الجوية الأمريكية وطيار مظاهرة للحكومة الصينية ، روبرت شورت ، الذي فقد حياته أيضًا ، واعتبر بطلاً يدافع عن المدينة الصينية ضد الطائرات اليابانية [2].

منذ عام 1929 ، تم تحويل عدد من فائض B1Ms للاستخدام المدني ، حيث تم تجهيزها بكابينة مغلقة للركاب أو البضائع.


ميتسوبيشي 1MT ، ج. 1922.

من الويكي: & # 8220 كانت Mitsubishi 1MT قاذفة طوربيد ثلاثية الأبعاد يابانية ذات مقعد واحد تم بناؤها بواسطة Mitsubishi لصالح الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية. صممه المصمم السابق Sopwith Herbert Smith ، وكان مخصصًا للاستخدام على متن حاملة الطائرات اليابانية هوشو، أول سفينة في العالم تم تصميمها وبناؤها كحاملة طائرات.

& # 8220 طار 1MT1N (تم تعيين & # 8216N & # 8217 لتكوين طيران بحري) لأول مرة في أغسطس 1922 ودخل الخدمة باسم Navy Type 10 Torpedo Bomber أو Carrier Attacker. تم بناء عشرين طائرة.

& # 8220 يمكن أن يرتفع إلى ما يقرب من 20000 قدم بفضل محرك Napier Lion بقوة 450 حصانًا ، وكان قادرًا على حمل طوربيد 1 طن ، ولكن كان لديه مشكلتان رئيسيتان: الطائرة الثلاثية كان من الصعب الطيران ، و (بشكل مثير للدهشة) لم تستطع تقلع أثناء حمل طوربيد. قررت IJN عدم تشغيل 1MT ، وحققت ميتسوبيشي نجاحًا أكبر في العام التالي مع قاذفة الطوربيد ثنائية السطح B1M. & # 8221


Micubiši B1M ->

Britsk & # xFD leteck & # xFD konstrukt & # xE9r Herbert Smith، kter & # xFD pracoval pro japonskou spole & # x10Dnost Micubi & # x161i، navrhl dvoum & # xEDstn & # xFD dvouplo & # x161n & # xFE # x10Den & # xED u firmy Micubi & # x161i) poh & # xE1n & # x11Bn & # xFD motorem Napier Lion. Jeho prvn & # xED دعونا نستعمل & # x10Dnil v lednu 1923. [1] C & # xEDsa & # x159sk & # xE9 n & # xE1mo & # x159nictvo letoun p & # x159ijalo do v & # xFDzbroje jako palubn & # xED & # xFAto & # x10Dn & # xFD letoun typ 13 نموذج 1، p & # x159 & # xEDpadn & # x11B s kr & # xE1tk & # xFDm ozna & # x10Den & # xEDm B1M1. N & # xE1sledovaly varianty 2MT2 a 2MT3، kter & # xE9 n & # xE1mo & # x159nictvo rovn & # x11B & # x17E p & # x159ijalo pod ozna & # x10Den & # xEDm B1M1.

Vedle prototypu 2MT4، kter & # xFD byl upraven jako pr & # x16Fzkumn & # xFD hydropl & # xE1n، vznikl i prototypu 2MT5 s motorem Mitsubishi Hi. Z 2MT5 vych & # xE1zel 3MT1، kter & # xFD byl p & # x159ijat n & # xE1mo & # x159nictvem jako palubn & # xED & # xFAto & # x10Dn & # xFD letoun typ 13 نموذج 2، Respektive B1M2. Posledn & # xED verz & # xED byl palubn & # xED & # xFAto & # x10Dn & # xFD letoun typ 13 نموذج 3، Respektive B1M3. Oproti p & # x159edchoz & # xEDm model & # x16Fm byl t & # x159 & # xEDm & # xEDstn & # xFD. M & # x11Bl tak & # xE9 reduktor s jin & # xFDm p & # x159evodem a jinou vrtuli.

& # x10C & # xE1st B1M byla p & # x159estav & # x11Bna na civiln & # xED verzi T-1.2 s uzav & # x159enou kabinou pro dva a & # x17E t & # x159i cestuj & # xEDc & # xED. Z B1M t & # xE9 & # x17E vych & # xE1zeli konstrukt & # xE9 & # x159i p & # x159i v & # xFDvoji Micubi & # x161i 2MB1 (lehk & # xFD bombard & # xE9r typu 87) pro arm & # xE1dn.


а початку 1920-років Імперський флот понії розпочав програму побудови авіаносців. Керівництво фірми ميتسوبيشي، якій було доручено розробку літаків палубного базування، ​​не маючи відповідного досвіду، запросило на свій новий авіабудівний завод групу з семи конструкторів фірми «[سبويث]» під керівництвом провідного інженера Герберта Сміта (англ. هربرت سميث) [1]. ританським конструкторам була поставлена ​​задача розробити номенклатуру літаків для розосензнвити. Розвідник ميتسوبيشي 2MR та винищувач ميتسوبيشي 1MF вийшли вдалими машинами، на відміну від бомбардувальника ميتسوبيشي 1MT، який виявився занадто громіздким для розміщення на авіаносцях. ому на заміну був розроблений літак ميتسوبيشي B1M.

рототип، під назвою 2МТ1، здійснив перший політ у січні 1923 року. а вдміну від попередника، цей літак вийшов вдалим. е був суцільнодерев'яний біплан، оснащений двигуном نابير الأسد потужністю 450 к.с. (на пізніших версіях встановлювали двигун هيسبانو سويزا потужнісю 500 к.с.) з дволопасним дерев'яним гвинтом з фіксованим кроком. ля зручності розміщення на авіаносцях крила літака складались. 1924 році літак був прийнятий на озброєння під назвою «Палубний штурмовик Тип 13» (або B1M1).

Ехнічні характеристики Редагувати

  • ملاحظات: 2 чоловік
  • овжина: 9،77 م
  • исота: 3،50 م
  • Розмах крил: 14.77 م
  • крил: 59،00 م²
  • аса порожнього: 1442 كغ
  • Маса спорядженого: 2697 كغ
  • вигуни: نابير الأسد
  • отужність: 500 ميغا بايت. с.

Ьотні характеристики Редагувати

  • аксимальна видкість: 210 ميكرومتر / г
  • рактична стеля: 4500 م
  • ривалість польоту: 2 г 35 в

Озброєння Редагувати

  • B1M1 - перша серійна версія двомісний، з двигуном نابير الأسد (450 к.с.) позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-1» (заводські позначення 2MT1, 2MT2 та 2MT3) (197 екз.)
  • 2MT4 - прототип розвідувального гідролітака (1 екз.)
  • 2MT5 - прототип двомісного бомбардувальника-торпедоносця двигун Mitsubishi Hi (ліцензійна версія Hispano-Suiza) (1 екз.)
  • B1M2 - тримісний серійний торпедоносець позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-2» (заводське позначення 3MT1) (115 екз.)
  • B1M3 - покращений варіант B1M2 новий пропелер та коробка передач позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-3» (заводське позначення 3MT2) (128 екз. збудовано ميتسوبيشي, 87 - 11-м арсеналом флоту у Хіросімі)
  • Тип 87 - легкий бомбардувальник (армійський варіант)
  • T-1.2 - конверсія для цивільного використання

Літак Mitsubishi B1M був прийнятий на озброєння у 1924 році і розміщувався на авіаносцях «Каґа» та «Хошо» до середини 1930-х років. У січні-лютому 1932 року Mitsubishi B1M взяли участь в бойових діях під час «Шанхайського інциденту» (збройного конфлікту між Японією та Китаєм), здійснивши ряд нальотів на Шанхай. При цьому один літак B1M був втрачений.

До середини 1930-х років Mitsubishi B1M морально застарів, але через відсутність гідної заміни частина літаків перебувала на озброєнні до 1938 року.


شاهد الفيديو: Mitsubishi Car Factory: Production line AssemblyXpander, Pajero, Delica D5, engine (أغسطس 2022).