القصة

حصار برلين - التاريخ

حصار برلين - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لا يمكن التوصل إلى اتفاق مع السوفييت بشأن استمرار السيطرة على ألمانيا. عندما قرر الحلفاء إدخال عملة جديدة في ألمانيا الغربية لمواجهة التضخم ، عارض السوفييت هذه الخطوة. كرد فعل ، وكوسيلة لوقف إعادة توحيد ألمانيا الغربية ، فرض السوفييت حصارًا على برلين في 18 يونيو 1948 ، والتي كانت ولا تزال تحت سيطرة أربع قوى.

صرح القائد الأمريكي في ألمانيا ، الجنرال كلاي ، أنه إذا تمكن السوفييت من إخراج الولايات المتحدة من برلين ، فقد تكون الخطوة التالية هي طرد الولايات المتحدة من ألمانيا ثم من أوروبا تمامًا. واقترح أن تكسر الولايات المتحدة الحصار بالقوة. قرر الرئيس ترومان إنشاء جسر جوي. كان الجسر الجوي ناجحًا للغاية ، ورفع السوفييت الحصار بعد أحد عشر شهرًا من فرضه.



انقر فوق الزر أدناه للوصول الفوري إلى أوراق العمل هذه لاستخدامها في الفصل الدراسي أو في المنزل.

قم بتنزيل ورقة العمل هذه

هذا التنزيل مخصص لأعضاء KidsKonnect Premium حصريًا!
لتنزيل ورقة العمل هذه ، انقر فوق الزر أدناه للتسجيل (يستغرق الأمر دقيقة واحدة فقط) وستتم إعادتك مباشرةً إلى هذه الصفحة لبدء التنزيل!

قم بتحرير ورقة العمل هذه

موارد التحرير متاحة حصريًا لأعضاء KidsKonnect Premium.
لتحرير ورقة العمل هذه ، انقر فوق الزر أدناه للتسجيل (لن يستغرق الأمر سوى دقيقة واحدة) وستتم إعادتك مباشرةً إلى هذه الصفحة لبدء التحرير!

يمكن لأعضاء Premium تحرير ورقة العمل هذه باستخدام برنامج Google Slides المجاني عبر الإنترنت. انقر على يحرر زر أعلاه للبدء.

قم بتنزيل هذا النموذج

هذا النموذج مخصص حصريًا لأعضاء KidsKonnect!
لتنزيل ورقة العمل هذه ، انقر فوق الزر أدناه للتسجيل مجانًا (يستغرق الأمر دقيقة واحدة فقط) وستتم إعادتك مباشرةً إلى هذه الصفحة لبدء التنزيل!

في 24 يونيو 1948 ، حاول الاتحاد السوفيتي منع وصول قوات الحلفاء الغربية إلى مناطق احتلالهم في العاصمة الألمانية برلين. المعروف في النهاية باسم برلين بلوكاد، كانوا يعتزمون الاحتجاج على اندماج قطاعات فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة في ألمانيا الغربية. يُعتقد أن هذا الحدث هو أحد الأزمات الكبرى التي تدل على الحرب الباردة.

راجع ملف الحقائق أدناه للحصول على مزيد من المعلومات حول Berlin Blockade أو بدلاً من ذلك ، يمكنك تنزيل حزمة ورقة عمل Berlin Blockade المكونة من 23 صفحة لاستخدامها داخل الفصل الدراسي أو البيئة المنزلية.


حصار برلين - التاريخ

اقترح مقال في عدد يوليو 1947 من مجلة فورين أفيرز ، موقعة X ، أن يتبنى الغرب سياسة "الاحتواء" تجاه الاتحاد السوفيتي. دعا كاتب المقال ، جورج كينان ، الذي أنشأ السفارة الأمريكية في موسكو عام 1943 ، الولايات المتحدة إلى اتخاذ خطوات لمنع التوسع السوفيتي. كان مقتنعا أنه إذا فشل الاتحاد السوفيتي في التوسع ، فإن نظامه الاجتماعي سينهار في النهاية.

سوف تتبنى سياسة الاحتواء نهجين. كان أحدهما عسكري والآخر اقتصاديًا. في عام 1947 ، اقترح وزير الخارجية الأمريكي جورج سي مارشال برنامجًا لتوجيه المساعدات الاقتصادية الأمريكية إلى أوروبا. في مواجهة النمو السريع في حجم الأحزاب الشيوعية ، خاصة في فرنسا وإيطاليا ، اقترحت الولايات المتحدة برنامجًا للمساعدة الاقتصادية المباشرة.

في يونيو 1947 ، اقترح جورج سي مارشال تقديم مساعدات مالية للدول الأوروبية. ودعا الأوروبيين إلى الاتفاق بشكل جماعي على نوع المساعدة التي يحتاجون إليها. حتى الاتحاد السوفياتي تمت دعوته للمشاركة في التخطيط.

انسحب الوفد السوفياتي فجأة من القمة في باريس لمناقشة عرض مارشال. عندما أشار قمرين صناعيين سوفيتيين - تشيكوسلوفاكيا وبولندا - إلى أنهما يريدان المشاركة في خطة مارشال ، رفض الاتحاد السوفيتي. جعل الرفض السوفييتي للمشاركة من السهل تأمين موافقة الكونجرس على الخطة. عندما أطيح بالحكومة التشيكوسلوفاكية في انقلاب شيوعي ، تم ضمان مرور الكونغرس.

خصصت خطة مارشال أكثر من 10 في المائة من الميزانية الفيدرالية وحوالي 3 في المائة من الناتج القومي الإجمالي للولايات المتحدة لإعادة بناء أوروبا الغربية. على مدار الأربعين شهرًا التالية ، أجاز الكونجرس 12.5 مليار دولار من المساعدات لاستعادة عافية أوروبا الغربية الاقتصادية ووقف انتشار الشيوعية. في الواقع ، كلفت خطة مارشال الولايات المتحدة قليلاً جدًا ، حيث تم دفع ثمنها إلى حد كبير من خلال مشتريات أوروبا للفحم الأمريكي والمحاصيل الزراعية والآلات.

في آذار (مارس) وأبريل (نيسان) 1947 ، اجتمع مسؤولون من الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا وسوفيات في موسكو لمناقشة مستقبل ألمانيا. لم يتمكن المشاركون من الاتفاق على إنهاء احتلال ألمانيا أو إعادة توحيد البلاد. أدى فشل المؤتمر إلى قيام الحلفاء الغربيين بتوحيد مناطق احتلالهم الألمانية في يونيو 1948 وإنشاء ألمانيا الغربية.

غاضبًا من الخطط الغربية لإنشاء ألمانيا الغربية المستقلة ، فرضت القوات السوفيتية حصارًا قطع السكك الحديدية والطرق السريعة وحركة المرور المائية بين ألمانيا الغربية وبرلين الغربية. بعد يوم واحد ، بدأ جسر جوي في نقل الطعام والإمدادات إلى سكان برلين الغربية البالغ عددهم مليوني نسمة. بحلول سبتمبر ، كان الجسر الجوي يحمل 4500 طن من الإمدادات يوميًا. على مدى الأشهر الـ 11 التالية ، جلبت 277000 رحلة 2.5 مليون طن من الإمدادات حتى رفع الاتحاد السوفيتي الحصار.

في أبريل 1949 ، قبل شهر من رفع الاتحاد السوفيتي حصار برلين ، شكلت الولايات المتحدة وكندا وأيسلندا وتسع دول أوروبية الناتو (منظمة حلف شمال الأطلسي). تعهدت الدول الأعضاء بالمساعدة المتبادلة ضد هجوم مسلح والتعاون في التدريب العسكري والتخطيط الاستراتيجي.

تمركزت القوات الأمريكية في أوروبا الغربية ، وأكدت لحلفائها أنها ستستخدم رادعها النووي لحماية الأوروبيين الغربيين من هجوم سوفياتي.

أدى انضمام ألمانيا الغربية إلى الناتو في عام 1955 إلى قيام الاتحاد السوفيتي وأقماره الصناعية في أوروبا الشرقية بتشكيل تحالف عسكري منافس يسمى حلف وارسو.


24 يونيو 1948 - برلين بلوكاد

بدأ حصار برلين في 24 يونيو 1948 واستمر حتى 12 مايو 1949: بإجمالي 11 شهرًا. تم إنشاء حصار برلين من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في محاولة لشل قدرة بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة على السفر داخل وبين مناطقهم المحددة في ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية. تضمنت آثار الحصار ترك 2.5 مليون شخص بدون إمدادات بما في ذلك الكهرباء والتدفئة والغذاء. كانت الطريقة الوحيدة التي تمكن الحلفاء من إبقاء الناس على قيد الحياة هي إسقاط الإمدادات من الطائرات. على مدار أحد عشر شهرًا ، قامت الطائرات الأمريكية والبريطانية بتسليم 2.3 مليون طن من الإمدادات إلى سكان بيزونيا (ألمانيا الغربية) الذين تقطعت بهم السبل. لكي تفهم تمامًا سبب حدوث حصار برلين ، يجب أن تفهم ما الذي أدى إليه.

بدأ كل شيء في مؤتمر يالطا عام 1945 حيث تقرر تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق. كانت لدى الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا أفكار مماثلة حول ما يريدون القيام به في ألمانيا ، بينما ذهب السوفييت في اتجاه مختلف. أرادت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا المساعدة في تنشيط الاقتصاد الألماني. إحدى الطرق التي قاموا بها هي إدخال عملة جديدة في الجزء الغربي من ألمانيا. أرادت الولايات المتحدة أيضًا مساعدة البلدان الأخرى التي مزقتها الحرب مثل ألمانيا ، وقد وضعوا خطة للقيام بذلك. سميت هذه الخطة بخطة مارشال ، ورأت الولايات المتحدة أنها وسيلة لوقف انتشار الشيوعية ، وهو أمر سيحاولون القيام به طوال الحرب الباردة بأكملها. لم يعجب ستالين بخطة الحلفاء مع ألمانيا وبقية أوروبا. اعتقد ستالين أن الحلفاء كانوا يحاولون إفلاس الاقتصاد في ألمانيا الغربية. بمجرد أن جمعت قوات الحلفاء مناطق في ألمانيا الغربية ، قام ستالين بتنشيط الحصار.

كان حصار برلين أحد المواجهات الأولى بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في الحرب الباردة ، والتي استمرت 45 عامًا (والتي استمرت 45 عامًا).). أدت هذه المعضلة إلى زيادة التوترات بين القوتين العظميين في العالم لأن ستالين أراد واعتقد أن الولايات المتحدة ستترك أوروبا وحدها بعد الحرب وسيكون الاتحاد السوفيتي هو التأثير الوحيد على القارة. كما شجع حصار برلين الولايات المتحدة على الانضمام إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو)), وهو ما فعلوه في يوليو من عام 1949. على الجانب الآخر ، كان الاتحاد السوفياتي في تحالفه الخاص ، حلف وارسو. تعتبر ألمانيا ما بعد الحرب أحد عوامل البداية للحرب الباردة.

طائرات أمريكية وبريطانية تقلع لتوصيل الإمدادات

مواطنون ألمان يشاهدون الطائرات وهي تقدم الإمدادات لهم في بلدهم الذي مزقته الحرب.


محتويات

عندما اجتمعت قوى الحلفاء في بوتسدام وافقوا على تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق احتلال ، أمريكية ، وبريطانية ، وسوفيتية ، وفرنسية. قسموا برلين إلى أربع مناطق أيضًا. كانت برلين محاطة بمنطقة الاحتلال السوفيتي ، لذا فإن الطريقة الوحيدة للوصول إلى القطاعات الثلاثة التي يسيطر عليها الغرب كانت القيادة عبر الأراضي التي يسيطر عليها السوفييت.

بدأ الاتحاد السوفيتي الحصار لأنهم اعتقدوا أن النصف الغربي من ألمانيا (الذي تسيطر عليه المملكة المتحدة والولايات المتحدة وفرنسا) أصبح قوياً للغاية ، لأن عملة واحدة تم إدخالها مؤخرًا في جميع أنحاء النصف الغربي بأكمله - المارك الألماني. كان السوفييت قلقين من أن العملة الموحدة ستساعد اقتصاد النصف الغربي على التعافي سريعًا من الضرر الناجم عن الحرب العالمية الثانية ، وأن هذا النصف الغربي الأقوى سيتطور في النهاية إلى دولة (وقد حدث ذلك في النهاية ، ويطلق عليه اسم ألمانيا الغربية). أراد الروس ألمانيا واحدة ، بدون جيش ، يمكنهم السيطرة عليها بسهولة. أدى الغزو النازي للاتحاد السوفيتي إلى مقتل واحد من كل سبعة أشخاص سوفياتيين ، وكان السوفييت يخشون من أن تحاول بريطانيا وفرنسا وأمريكا شن غزوهم في وقت ما في المستقبل. لذلك أرادوا أكبر قدر ممكن من الأرض بينهم وبين فرنسا ، بحيث يتم خوض أي حرب كبرى في وسط أوروبا ، وليس في الاتحاد السوفيتي حيث يمكن قتل المدنيين السوفيت (وهو ما حدث خلال الحرب العالمية الثانية).

تمتلك ألمانيا أيضًا الكثير من الفحم والحديد بالقرب من حدودها مع فرنسا. أراد السوفييت استخدام الفحم والصلب للمساعدة في إعادة بناء بلدهم ، ولكن سيكون من الصعب الوصول إلى هذه الموارد إذا تحول النصف الغربي من ألمانيا إلى دولة رأسمالية متحالفة مع بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة. إذا كانت ألمانيا دولة محايدة واحدة ، فسيكون الوصول إلى هذه الموارد أسهل لأن ألمانيا يمكن أن تتعرض للتخويف من قبل الاتحاد السوفيتي.

في 24 يونيو 1948 ، منع الاتحاد السوفيتي الوصول إلى القطاعات الثلاثة التي يسيطر عليها الغرب في برلين. قطعوا جميع طرق السكك الحديدية والطرق التي تمر عبر الأراضي التي يسيطر عليها السوفييت في الولايات المتحدة. كما أغلقوا الطرق النهرية والقناة المؤدية إلى بحر البلطيق. كانت القوى الغربية قد رتبت معاهدة مع السوفييت تضمن حق استخدام الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية.

أراد قائد منطقة الاحتلال الأمريكي في ألمانيا ، الجنرال لوسيوس دي كلاي ، إرسال بعض الدبابات على طول الطريق السريع من ألمانيا الغربية إلى برلين الغربية ، مع تعليمات بإطلاق النار إذا تم إيقافها أو مهاجمتها. قال الرئيس ترومان لا ، لأن ذلك قد يؤدي إلى اندلاع حرب. طُلب من كلاي أن يطلب من الجنرال كورتيس لوماي ، قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، معرفة ما إذا كان الجسر الجوي ممكنًا. كان الجنرال ألبرت ويديمير ، رئيس أركان الجيش الأمريكي ، في أوروبا عندما بدأ الحصار. كان قائدا للقوات الأمريكية في الهند والصين في 1944-1945. كان على علم بجسر الحلفاء الجوي من الهند عبر "الحدبة" في جبال الهيمالايا إلى الصين. كان يؤيد بدء الجسر الجوي. [1]

كانت الرحلة الأولى للجسر الجوي 32 طائرة شحن من طراز C-47 في 26 يونيو 1948. كانت تحمل 80 طناً من البضائع بما في ذلك الحليب والدقيق والأدوية.

كان لا بد من نقل أشياء كثيرة إلى برلين لدرجة أن الطائرة أقلعت كل ثلاث دقائق. [2] إذا أخطأت الطائرة مكان هبوطها ، فلن تتمكن من التحليق حول المطار والمحاولة مرة أخرى ، وكان عليها العودة إلى قاعدتها. كان هذا أسهل وأكثر أمانًا من الإمساك بالطائرة التي تتبعها.

قام الأمريكيون أيضًا بتجنيد ميكانيكي طائرات Luftwaffe سابقًا للمساعدة في الصيانة ، عندما أدرك الحلفاء أن الحصار سيستمر لفترة أطول من الأسابيع الثلاثة المتوقعة. [3]

طار طيارون بريطانيون وأمريكيون وأستراليون وكنديون ونيوزيلندي وجنوب أفريقيون في الجسر الجوي. كان الفرنسيون يقاتلون في مستعمراتهم في جنوب شرق آسيا ولم يتمكنوا من توفير العديد من الطائرات للجسر الجوي. وبدلاً من ذلك ، قاموا ببناء مطار جديد وأكبر في قطاعه ، على ضفاف بحيرة تيغيل. أكملوا المبنى في أقل من 90 يومًا. اليوم هو مطار برلين تيغيل الدولي.

مئات الطائرات الملقبة Rosinenbomber ("قاذفات الزبيب") من قبل سكان برلين ، تم استخدامهم للطيران في مجموعة متنوعة من البضائع ، بدءًا من الحاويات الكبيرة إلى حزم الحلوى الصغيرة مع مظلات فردية صغيرة مخصصة لأطفال برلين ، تم نقلها جواً من برلين في رحلات العودة.

تم إجراء 278،228 رحلة جوية ، وتم تسليم 2،326،406 أطنان من المواد الغذائية والإمدادات ، بما في ذلك أكثر من 1.5 مليون طن من الفحم ، إلى برلين. [4]

رفع الاتحاد السوفياتي حصاره في منتصف الليل ، في 11 مايو 1949. لكن الجسر الجوي لم ينته حتى 30 سبتمبر 1949 ، لأن الدول الغربية أرادت بناء إمدادات كافية في برلين الغربية في حالة قيام السوفييت بحصارها مرة أخرى.

كانت مطارات برلين الرئيسية الثلاثة هي تمبلهوف في القطاع الأمريكي ، وسلاح الجو الملكي غاتو في بريطانيا وتيجيل في الفرنسية. للحفاظ على كل شيء آمنًا ، تم وضع مراقبة الحركة الجوية في تمبلهوف. كما بدأت منظمة جديدة مكونة من أربع قوى ، مركز برلين للسلامة الجوية (BASC). تم إغلاق BASC فقط في عام 1990 ، عندما تم لم شمل ألمانيا وتولت مراقبة الحركة الجوية المدنية الألمانية العادية.

تحرير العملية البريطانية

كان لدى البريطانيين حوالي 150 C-47 Dakotas و 40 Avro Yorks. كان سلاح الجو الملكي البريطاني يستخدم أيضًا 10 Short Sunderlands ولاحقًا بواسطة القوارب الطائرة Short Hythe. حلقت هذه الطائرات Finkenwerder على نهر Elbe بالقرب من هامبورغ إلى نهر Havel. صُممت القوارب الطائرة لمقاومة الصدأ والضرر الناتج عن المياه ، لذا كانت مفيدة جدًا في نقل الملح السائب ، الذي كان من شأنه أن يصدأ الطائرات الأخرى. تم استخدام العديد من الطائرات الأخرى في وقت لاحق ، وكان البريطانيون قد نقلوا حوالي 100000 طن من البضائع بنهاية الحصار.

توفي 39 طيارًا بريطانيًا و 31 طيارًا أمريكيًا أثناء الحصار. يوجد نصب تذكاري بأسمائهم أمام مطار تمبلهوف. يمكن العثور على آثار مماثلة في مطار Wietzenbruch العسكري بالقرب من Celle وفي قاعدة Rhein-Main الجوية

لقد فقدوا حياتهم من أجل حرية برلين في خدمة جسر برلين الجوي 1948/49

تم تطوير Tegel ليصبح المطار الرئيسي في غرب برلين ، وبحلول عام 2007 انضمت إليه برلين شونفيلد التي أعيد تطويرها في براندنبورغ. نتيجة لهذين المطارين تم إغلاق تمبلهوف ، بينما لم يعد جاتو يعمل كمطار ويستضيف الآن متحف وفتوافا الألمانية. خلال السبعينيات والثمانينيات ، كان لشونفيلد نقاط عبور خاصة بها من خلال جدار برلين للمواطنين الغربيين.


3 إجابات 3

هذا سؤال وجيه. العديد من إدخالات الموسوعات ، والإشارات العابرة في الكتب ، وما إلى ذلك ، تتجاهل مسألة إنهاء الحصار ، كما لو كان الدافع وراء إسقاطه واضحًا. يقدم دانيال هارينجتون ، في جولة في منتصف الثمانينيات وإعادة النظر في الجدل حول الأزمة ، مثالًا نموذجيًا على ذلك ، "بحلول منتصف شهر آذار (مارس) ، وفي ظل أسوأ فصل الشتاء خلفه ، أدرك ستالين أن أي نفوذ يمنحه الحصار يتقلص بسرعة " [3: 110] هذا صحيح حتى في الروايات الحديثة جدًا. كتب كتاب تيد هوبف عن بداية الحرب الباردة ، "بعد أن أظهر الجسر الجوي قدرته خلال الشتاء ، تخلى ستالين عن مطالبه بالعملة". [2: 141] والتي كانت العقبة الأخيرة أمام التوصل إلى حل.

عادة لا توجد محاولات كثيرة لشرح سبب عدم تمكنه من مواصلة الحصار لمدة عام أو عامين آخرين ، إلخ افتراض أعتقد أن الكثير من الناس يصنعون ، حتى عندما لا تظهر الأعمال حقًا أي دليل على أن السوفييت اعتقدوا بهذه الطريقة ، هو أن التكلفة السياسية من حيث فقدان السمعة الدولية كان مرتفعًا ، ولا يستحق إطالة الأزمة. لم تذكر نظرة سريعة على الأدبيات الكثير من التفاصيل حول هذا ، ولكن ربما يمكن لشخص ما أن يتناغم. جزء من المشكلة ، على ما أعتقد ، هو أن الغلبة الساحقة للأدب حول هذا الموضوع يبدو أنها تستخدم بشكل حصري المصادر الغربية ( سيكون رائعًا إذا استطاع شخص ما الإشارة إلى العمل الأخير الذي يستخدم مصادر الأرشيف السوفيتي).

لقد وجدت استثناء واحدًا مهمًا لما سبق في شكل مقال عام 1997 بقلم William Stivers 1 in التاريخ الدبلوماسي التي يتم الاستشهاد بها بشكل متكرر في الأعمال اللاحقة ومدخلات الموسوعة حول موضوع حصار برلين. أنا مندهش بصراحة لعدم وجود تكامل لنتائجها في مدخل ويكيبيديا حول الحصار.

لقد رأيت ثلاث وجبات رئيسية من مقال Stivers يمكن أن تساعدنا في الإجابة على سؤالك:

تعمل الأدبيات بشكل أساسي على تشويه الحقائق على الأرض أثناء النزاع من خلال تصوير (كما فعل الحلفاء في ذلك الوقت) الوضع في برلين على أنه خلق مدينة معزولة تمامًا. على حد تعبير ستيفرس وجادل بالتفصيل في المقال ، "لم يحاول الحصار السوفييتي ولم يحقق عزل برلين الغربية" [1: 569]

ومع ذلك ، لم يُبذل أي جهد - سواء في بداية الحصار أو أثناءه - لعزل القطاعات الغربية عن برلين الشرقية أو من الريف المحيط بها. نتيجة لذلك ، دخل طوفان من البضائع - ما يقرب من نصف مليون طن ، بأخذ متوسط ​​التقديرات المختلفة - إلى القطاعات الغربية من مصادر المنطقة السوفيتية خلال فترة "القيود" التي دامت عشرة أشهر ونصف الشهر. [1:570]

تلاحظ العديد من الأعمال ، بما في ذلك مدخل ويكيبيديا ، أنه كان هناك طعام يقدم من الشرق ، ولكن ، "إنهم يفعلون ذلك بشكل رئيسي للتأكيد على أن الغالبية العظمى من سكان القطاع الغربي رفضوا ذلك." [1:571]

بالحديث عن اقتراحك بأن السوفييت كان بإمكانهم الاستمرار إلى أجل غير مسمى ، يقترح ستيفرس بقوة أكبر:

أصبحت أهداف ألمانيا الشرقية والسوفياتية - التي أكد عليها المؤرخون الغربيون بيقين شديد - بعيدة المنال فجأة. على وجه الخصوص ، حقيقة أن السوفييت فرضوا الحصار ، ولكن بعد ذلك تركوه يقوض بطريقة تساعد الغرب على النصر ، هو تناقض في البحث عن تفسير. ربما كان بإمكان السوفييت أن "ينتصروا" في الصراع في أي عدد من النقاط. هل فرضوا حصارًا مطلقًا في بداية الأزمة (مما قلل من فترة الحلفاء من الوقت) ، أو استمروا في ذلك إلى أجل غير مسمى. كان من الممكن أن يجهدوا الروح المعنوية إلى أقصى حد. [1:595]

يجيب على هذا اللغز من خلال التأكيد على حقيقة أنه لم يكن عزل برلين هو ما أرادوه ، ولكن المزيد من اندماجها في اقتصاد كان له فائدة كبيرة للتفاعل معها [1: 595] بينما تتجه كل الأنظار إلى رمزية المصعد الجوي لتخفيف برلين الغربية ، يتم إيلاء اهتمام أقل للتأثير القوي للحصار المضاد على ألمانيا الشرقية:

عانى اقتصاد ألمانيا الشرقية بشدة من الحصار المضاد الذي فرضه الحلفاء. مقابل شحنات المنطقة الغربية إلى الشرق. ساعدت التجارة مع شركات القطاع الغربي في برلين في الحد من الأضرار الناجمة عن التبادلات المحطمة وتجنب الانهيار في بعض القطاعات الرئيسية. [1: 587]

من هذا المنظور ، كان Stivers هناك تكلفة اقتصادية وسياسية - ولكن هنا التكلفة السياسية ليست فقط على الصعيد الدولي ولكن من حيث سمعتها داخل الكتلة أيضًا:

كما كان ، كان الحصار خطأ فادحًا. من وجهة نظر الألمان ، لم يظهر الاتحاد السوفيتي "الصديق" الذي لا يمكن تصديقه فحسب ، بل بدت ضرورة البحث عن الأمن مع الغرب مثبتة بشكل قاطع. وبغض النظر عن الاعتبارات الاقتصادية ، فإن العرض السوفيتي وعروض التجارة - بدءًا من عرض الحليب بعد خمسة أيام من بدء الحصار - تبدو وكأنها جهود لتخفيف حدة الأزمة من أجل إصلاح الضرر السياسي. [5: 596]

أخيرًا ، يقدم Stivers حجة معقدة ، لم يتم التطرق إليها بالتفصيل هنا ، وهي أن انتهاء الأزمة ، التي كانت تتوقف على إسقاط السوفياتي لمطالبه ، خاصة فيما يتعلق بالعملة في برلين الغربية ، جاء جزئيًا نتيجة المقاومة البريطانية لجوانب معينة. المطالب الأمريكية ، والمماطلة في الإجراءات التي اتخذها البريطانيون والفرنسيون إلى درجة لم يعد فيها الطلب منطقيًا بعد الآن ، مما ييسر الطريق لحل الأزمة. أحدثت فترة الحصار تغييرات في البيئة الاقتصادية وقللت من الاعتماد المتبادل بين الجانبين إلى درجة أصبح من غير المحتمل فيها استعادة حالة ما قبل الأزمة بشكل متزايد. [1: 602]

في الختام ، يجادل ستيفرس ، الذي استنبطه آخرون استشهدوا به في أعمال لاحقة ، بأن الحصار هو الحصار جاء بتكلفة على السوفييت كانت سياسية واقتصادية في شكل الحصار المضاد من قبل الحلفاء على ألمانيا الشرقية ، وخلال مساره ، ساعد على إحداث تغييرات اقتصادية في العلاقة بين ألمانيا الشرقية وألمانيا الغربية التي جعلت استعادة الوضع السابق للأزمة أمرًا صعبًا وبالتالي لا يستحق العناء. استمرار الحصار.

المصادر المشار إليها أعلاه على أنها [رقم المصدر: رقم الصفحة]

ويليام ستيفرس ، "الحصار غير الكامل: توريد المنطقة السوفيتية لبرلين الغربية ، 1948-49 ،" التاريخ الدبلوماسي 21 ، لا. 4 (1 أكتوبر 1997): 569-602. وايلي اون لاين

تيد هوبف ، إعادة بناء الحرب الباردة: السنوات الأولى ، 1945-1958 (مطبعة جامعة أكسفورد ، 2012). Gbooks

دانيال إف هارينجتون ، "إعادة النظر في حصار برلين ،" The International History Review 6 ، لا. 1 (1 فبراير 1984): 88-112. جستور

في أبريل 1949 ، كانت الطائرات تهبط في المدينة كل دقيقة. كانت التوترات عالية أثناء الجسر الجوي ، وتم إرسال ثلاث مجموعات من القاذفات الاستراتيجية الأمريكية كتعزيزات إلى بريطانيا بينما زاد وجود الجيش السوفيتي في ألمانيا الشرقية بشكل كبير. لم يبذل السوفييت أي جهد كبير لتعطيل الجسر الجوي. كإجراء مضاد ضد الحصار السوفيتي ، فرضت القوى الغربية أيضًا حظرًا تجاريًا على ألمانيا الشرقية ودول الكتلة السوفيتية الأخرى.

ربما حصلوا على شيء لهم أيضًا (مصدر):

إدراكًا لفشل الحصار ، سعى السوفييت للتفاوض. في 4 مايو ، التقى السوفييت مع الحلفاء الغربيين الثلاثة في برلين ووافقوا على إنهاء الحصار ، ساري المفعول في 12 مايو.

شيء آخر هو أن السوفييت خسروا هذا القتال (المصدر):

لم يكن الحصار غير فعال تمامًا فحسب ، بل انتهى به الأمر بنتائج عكسية على السوفييت بطرق أخرى. لقد أثار مخاوف حقيقية من الحرب في الغرب. وبدلاً من منع إنشاء ألمانيا الغربية المستقلة ، سرَّعت خطط الحلفاء لإقامة الدولة. كما سارعت في إنشاء منظمة حلف شمال الأطلسي ، وهو تحالف عسكري أمريكي - غربي أوروبي. في مايو 1949 ، لم يكن أمام ستالين خيار سوى رفع الحصار.

وبالتالي ، فإن الإبقاء على الحصار يمكن أن يوحد الغرب أكثر ، وهو ما لم يكن يرغب فيه ستالين.

يرجى أيضًا ملاحظة أنه لم يكن هناك مدنيون في برلين الغربية فحسب ، بل كان هناك أيضًا قوات عسكرية من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا. كان من الممكن اعتبار عدم السماح بإمداداتهم بمثابة عمل - ليس حربًا ربما ، ولكن عدوانًا. كان لدى الولايات المتحدة القنبلة الذرية ولم يكن أحد متأكدًا بنسبة 100٪ ما إذا كانت لن تُستخدم مرة أخرى. قد يفسر هذا سبب مخاوف "ثلاث مجموعات من القاذفات الإستراتيجية الأمريكية".

أنا مندهش من أن أحداً لم يذكر أحد الأسباب الرئيسية للحصار (مما قد يساعد في تفسير سبب رفعه أخيرًا). في 20 يونيو 1948 ، قررت القوى الغربية من جانب واحد التحول إلى النقود الجديدة (المارك الألماني الجديد) في مناطق احتلالها بينما استمرت المنطقة السوفيتية في استخدام مشاريع قوانين الرايخ مارك السابقة التي كان يتم التحكم في قضيتها بشكل جماعي من قبل القوى المتحالفة. اعترض الاتحاد السوفياتي على هذه الخطوة لأن ذلك أدى إلى فصل اقتصادي واضح للمناطق "الغربية" الثلاث عن المنطقة "الشرقية" التي عارضت (في الرأي السوفييتي) اتفاقية بوتسدام بشأن السيادة الجماعية للقوى المتحالفة الأربع على ألمانيا.

سُمح للناس في المناطق الغربية باستبدال الأموال القديمة بالجديدة بشكل تدريجي للغاية وبدأت الأسعار في الارتفاع بشكل طبيعي. لكن في المنطقة الشرقية ، لا يزال بإمكانهم استخدام الأموال القديمة لشراء البضائع - ويمكنك أن تتخيل أنه في عام 1948 ، في البلد الذي كان في حالة خراب ، كان هذا ضخمًا. وهكذا احتشد الألمان ، وخاصة أولئك الذين كانوا يعيشون بالقرب من المنطقة الشرقية ، في القطاعات الشرقية ، وأزالوا كل ما كان معروضًا في المتاجر.

لذلك قررت الإدارة السوفيتية وقف التدفق - لم يكن بمقدورهم ببساطة تحمله ماليًا - ومن هنا بدأ الحصار ثم انتشر ببطء من مجرد سيارات إلى القطارات ثم إلى النقل الجوي.

يبدو أن لا أحد يريد التراجع - ناهيك عن أن الحرب الباردة بدأت بالفعل ، ولم يعد الحلفاء حلفاء - لذا في المستقبل كانت الأمور تزداد سوءًا وكان الوضع يتدهور أكثر فأكثر. في غضون 4 أيام فقط أصبح الحصار مطلقًا.

الشيء "المضحك" أنه لبعض الوقت بعد بدء الحصار ، قام السوفييت بشحن بعض المواد الغذائية والسلع إلى برلين الغربية - من الواضح باستخدام ذلك كأداة دعائية ، ولكن بالنسبة لسكان برلين الذين استفادوا من ذلك ، لم يكن هذا هو النقطة الرئيسية على الأرجح ، فقد أرادوا فقط ينجو. ثم حكومة برلين الغربية. يحظر الحصول على الطعام من شرق برلين. على سبيل المثال ، تم فصل موظفي الحكومة من وظائفهم إذا تم اكتشاف أنهم كانوا يحصلون على الطعام والإمدادات من برلين الشرقية. نوع من اختبار الولاء ، على ما أعتقد. في أغسطس 1949 ، قامت حكومة برلين الغربية بتحصين Postdammerplatz حيث تم تنظيم التبادل الرئيسي للبضائع بين القطاعات ، إلخ. كما استخدم الاتحاد السوفيتي بعض التكتيكات المخادعة لمحاولة تقويض الجهود الغربية.

سعى كلا الجانبين إلى تحقيق أهدافهما السياسية ، ولم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دبًا رقيقًا أيضًا ، بأي حال من الأحوال. ومع ذلك ، فإن الحصار لم يكن شيئًا قرر ستالين فعله لمجرد أنه كان هذا الشرير الفائق المصمم على الهيمنة الشيوعية على العالم. في واقع الأمر ، كان رد فعل غير متوقع (على الأرجح) لأفعال غير متوقعة جدًا من قبل كتلة الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة وفرنسا.

النتيجة - انقسام ألمانيا إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية وألمانيا الشرقية في أكتوبر 1949. لذلك تفسيري: توقف السوفييت عن الاهتمام بالحصار في منتصف عام 1949 لأنهم اتخذوا القرار بشأن الانقسام. لم يعد هناك جدوى من الحصار ، لأن ألمانيا ستصبح قريبًا دولتين على أي حال ، بحدود حقيقية وما إلى ذلك ، وهذا ما حدث بالضبط.

Keiderling G. Die Berliner Krise 1948/49. برلين (غرب) ، 1982

Беспалов В. أ. «локада ерлина» и продовольственный вопрос: забытые аспекты، естник РГУ им. И. анта، 2007 (بالروسية)

ملخص للقانون الأول لإصلاح العملة الصادر عن الحكام العسكريين الغربيين الثلاثة ، اعتبارًا من 20 يونيو 1948 ، الولايات المتحدة - وزارة الخارجية. وثائق عن ألمانيا 1944-1985. واشنطن: وزارة الخارجية

بيان ثلاثي يعلن تمديد "المارك الألماني" الغربي كعملة في القطاعات الغربية في برلين ، اعتبارًا من 24 يونيو 1948 ، الولايات المتحدة - وزارة الخارجية. وثائق عن ألمانيا 1944-1985. واشنطن: وزارة الخارجية

أنا متأكد من أن التواريخ والحقائق البسيطة (مثل تقسيم ألمانيا وإنشاء حلف شمال الأطلسي) لا تحتاج إلى اقتباس.


شتاء 1948 إلى ربيع 1949 [عدل | تحرير المصدر]

التحضير لفصل الشتاء [عدل | تحرير المصدر]

على الرغم من أن التقديرات الأولية كانت تشير إلى أن هناك حاجة إلى حوالي 4000 إلى 5000 طن لتزويد المدينة ، فقد تم ذلك في سياق طقس الصيف ، عندما كان من المتوقع أن يستمر الجسر الجوي بضعة أسابيع فقط. مع استمرار العملية في الخريف ، تغير الوضع بشكل كبير. ستبقى المتطلبات الغذائية كما هي (حوالي 1500 طن) ، لكن الحاجة إلى فحم إضافي لتدفئة المدينة زادت بشكل كبير من إجمالي كمية البضائع التي سيتم نقلها بمقدار 6000 طن إضافي يوميًا.

للحفاظ على الجسر الجوي في ظل هذه الظروف ، يجب توسيع النظام الحالي بشكل كبير. كانت الطائرات متاحة ، وبدأ البريطانيون في إضافة هاندلي بيج هاستينغز الأكبر حجمًا في نوفمبر ، لكن الحفاظ على الأسطول كان مشكلة خطيرة. نظر تونر إلى الألمان مرة أخرى ، حيث استأجر (وفيرًا) أطقمًا أرضية سابقة لـ Luftwaffe.

تبرز طائرات C-54s في مواجهة الثلج في قاعدة فيسبادن الجوية أثناء الجسر الجوي في برلين في شتاء 1948-1949.

مشكلة أخرى كانت عدم وجود مدارج في برلين للهبوط: اثنان في تمبلهوف وواحد في جاتو & # 160 - لم يتم تصميم أي منهما لدعم الأحمال التي كانت تحملها طائرات C-54. تطلبت جميع الممرات الحالية مئات العمال ، الذين ركضوا عليها بين عمليات الإنزال ورمي الرمال في المدرج Marsden Matting (ألواح فولاذية مثقوبة) لتنعيم السطح ومساعدة الألواح الخشبية على البقاء. نظرًا لأن هذا النظام لا يمكن أن يستمر خلال فصل الشتاء ، فقد تم إنشاء مدرج أسفلتي بطول 6000 و 160 قدمًا في تمبلهوف بين شهري يوليو وسبتمبر عام 1948.

بعيدًا عن المثالية ، مع اقتراب المبنى من المباني السكنية في برلين ، كان المدرج ، مع ذلك ، ترقية كبيرة لقدرات المطار. مع وجوده في مكانه ، تمت ترقية المدرج الإضافي من Marsden Matting إلى الأسفلت بين سبتمبر وأكتوبر 1948. تم تنفيذ برنامج ترقية مماثل من قبل البريطانيين في Gatow خلال نفس الفترة ، بالإضافة إلى مدرج ثانٍ باستخدام الخرسانة.

في غضون ذلك ، انخرط سلاح الجو الفرنسي في حرب الهند الصينية الأولى ، لذلك لم يكن بإمكانه سوى إحضار بعض Junkers Ju 52s القدامى لدعم قواته. ومع ذلك ، وافقت فرنسا على بناء مطار كامل وجديد وأكبر في قطاعها ، على ضفاف بحيرة تيغيل. تمكن المهندسون العسكريون الفرنسيون ، الذين يديرون أطقم البناء الألمانية ، من إكمال البناء في أقل من 90 يومًا. تم بناء المطار في الغالب باليد ، من قبل الآلاف من العاملات اللائي يعملن ليلاً ونهارًا.

كانت هناك حاجة إلى معدات ثقيلة لتسوية الأرض ، وهي معدات كانت كبيرة جدًا وثقيلة لدرجة لا يمكن معها الطيران على أي طائرة شحن موجودة. تم العثور على حل من قبل المهندس البرازيلي H.B. لاكومب الذي أتقن تقنية تفكيك الآلات الكبيرة للنقل ثم إعادة تجميعها. (تم استخدام نفس الأسلوب من قبل الأمريكيين المشاركين في الطيران "فوق الحدبة" من الهند إلى الصين في عام 1944.) تم نقله لتقديم المشورة بشأن هذا الجهد ، وباستخدام أكبر خمس عمليات نقل حزم أمريكية من طراز C-82 ، كان من الممكن تطير الآلات في برلين الغربية. لم يساعد هذا في بناء المطار فحسب ، بل أظهر أيضًا أن الحصار السوفيتي لم يستطع منع أي شيء من دخول برلين.

هناك كنت لكن عقبة في الاقتراب من مطار تيجيل. تسبب برج راديو يسيطر عليه الاتحاد السوفيتي في مشاكل بسبب قربه من المطار. لم يُسمع من نداءات إزالته ، لذلك في 20 نوفمبر 1948 ، اتخذ الجنرال الفرنسي جان غانيفال قرارًا ببساطة بتفجيره. تم تنفيذ المهمة في 16 ديسمبر ، مما أسعد سكان برلين ، وأثارت شكاوى من السوفييت. عندما سأله نظيره السوفييتي ، الجنرال أليكسي كوتيكو ، بغضب على الهاتف كيف كان بإمكانه فعل ذلك ، قيل إن جانيفال أجابه باقتضاب ، "بالديناميت ، زميلي العزيز". تطور مطار تيغيل لاحقًا إلى مطار برلين تيغيل.

لتحسين التحكم في الحركة الجوية ، والذي سيكون أمرًا بالغ الأهمية مع زيادة عدد الرحلات الجوية ، تم نقل نظام رادار الاقتراب الخاضع للمراقبة الأرضية (GCA) المطور حديثًا إلى أوروبا لتثبيته في تمبلهوف ، مع مجموعة ثانية مثبتة في Fassberg في المنطقة البريطانية في الغرب ألمانيا. مع تركيب GCA ، تم ضمان عمليات النقل الجوي في جميع الأحوال الجوية.

ومع ذلك ، لا يمكن لأي من هذه الجهود إصلاح الطقس ، والذي سيكون أكبر مشكلة. ثبت أن شهري نوفمبر وديسمبر 1948 كانا أسوأ شهور عملية الجسر الجوي. واحدة من أطول الضباب الذي يدوم هناك على الإطلاق غطى القارة الأوروبية بأكملها لأسابيع. في كثير من الأحيان ، تقوم الطائرة بالرحلة بأكملها ثم لا تتمكن من الهبوط في برلين. في 20 نوفمبر ، غادرت 42 طائرة متوجهة إلى برلين ، لكن طائرة واحدة فقط هبطت هناك. في وقت من الأوقات ، لم يتبق في المدينة سوى أسبوع واحد من إمدادات الفحم.

لكن الطقس تحسن. تم تسليم أكثر من 171 ألف طن في يناير 1949 ، و 152 ألف طن في فبراير ، و 196223 طنًا في مارس. & # 9156 & # 93

موكب عيد الفصح [عدل | تحرير المصدر]

بحلول أبريل 1949 ، كانت عمليات النقل الجوي تسير بسلاسة وأراد تونر كسر الرتابة. لقد أحب فكرة الحدث الكبير الذي من شأنه أن يعطي الجميع دفعة معنوية. وقرر أن الجسر الجوي سيحطم جميع الأرقام القياسية في يوم الأحد من عيد الفصح. للقيام بذلك ، كانت هناك حاجة إلى أقصى قدر من الكفاءة. لتبسيط المناولة ، ستكون الشحنة الوحيدة هي الفحم ، وتم تكوين مخزونات من أجل هذا الجهد. تم تعديل جداول الصيانة بحيث كان الحد الأقصى لعدد الطائرات متاحًا.

من ظهر يوم 15 أبريل حتى ظهر يوم 16 أبريل 1949 ، عملت أطقم العمل على مدار الساعة. عندما انتهى الأمر ، تم تسليم 12941 طنًا من الفحم في 1383 رحلة جوية ، دون وقوع حادث واحد. A welcome side effect of the effort was that operations in general were boosted, and tonnage increased from 6,729 tons to 8,893 tons per day thereafter. In total, the airlift delivered 234,476 tons in April. ⏄]

On 21 April the tonnage of supplies flown into the city exceeded that previously brought by rail.


Berlin Blockade - History

The first heightening of Cold War tensions occurred in 1948 when the Soviets imposed a blockade of Berlin.

But the western powers would not give in. To demonstrate their resolve, the Americans
orchestrated a monumental airlift which flew necessities such as coal and food into the western sectors of Berlin. This airlift lasted for 324 days, and approximately 13,000 tons of supplies a day were delivered.

Operation Vittles

Explain one way in which the Cold War was fought.

The Cold War was fought in many ways including political pressure in order to claim further territory by driving the USA or USSR out of a region. This can be seen in Berlin in 1948 when the USSR stopped supplies entering West Berlin through the East Germany area they controlled. This effectively cut off the city, resulting in potential shortages in food, clothing, fuel and many other necessities. By cutting off supplies, the USSR hoped to drive the USA and her allies out of the region. The USA responded through an immense airlift program to supply West Berlin with the required necessities for survival. Lasting 324 days, approximately 13,000 tons of supplies were delivered per day in order to provide for the people. Realising the blockade was unsuccessful in driving out the USA, the USSR decided to discontinue this political standoff. While the Berlin blockade had been a failure for the USSR, it assisted the growth of the USA’s influence as hostility between the three powers occupying West Berlin was reduced in confronting a common threat. Furthermore the political conflict was a success for the USA as a greater perception of the USSR as a hostile threat emerged in West Germany and West Berlin, resulting in a lessening of the USSR’s influence in those areas. This event is an example of the USSR trying to use political pressure to extend their influence, however, this was not successful.


Airlift Berlin Blockade Essay

The Berlin blockade was a diplomatic crisis and military operation during the cold war precipitated by the Soviet Union’s blockade of the city of Berlin from June 18, 1948, to May 12, 1949, and the subsequent relief effort launched by the United States, the United Kingdom, and France to provide provisions for the western half of the city. The Berlin blockade was one of the first major diplomatic crises of the cold war. The Western Allies’ ability to provide for the city proved to be a major diplomatic victory and ensured the creation of a pro-Western West German state. However, it also ensured the division of Germany and Berlin for the next four decades.

The diplomatic struggle over Berlin in 1948–49 had its origins in the final months of World War II and the agreements made among the Allied powers over the division of postwar Germany. Germany’s capital, Berlin, although deep within the proposed Soviet zone, would also be divided into four sectors of occupation. Although each power would be given sole control of its respective zone, an Allied Control Council based in Berlin would be assembled to coordinate and plan policy for all of Germany. These plans were made under the assumption that the occupation of Germany would be temporary and that Germany would be reunified relatively soon after the war’s end. Critically, the agreements were also made under the assumption of continued inter-Allied cooperation.

Within days of Nazi Germany’s defeat, the Soviets undertook efforts to ensure the dominance of sympathetic German communists in their zone, especially in Berlin, which the Soviets claimed was an integral part of their zone. Their overall aim was the reunification of a pro-communist German state, a goal that placed it at odds with the Western Allies. In 1946 the Soviet Union sponsored the forced merger of the German Communist Party and the Social Democrats (SPD) of its zone into the Socialist Unity Party (SED). Censorship of the press was instituted and members of noncommunist parties were frequently arrested in the Soviet zone. In Berlin agitators working for the SED frequently disrupted the meetings of the democratically elected city council. In 1946 the election of the Social Democrat Ernst Reuter to the office of lord mayor of Berlin was vetoed by the Soviets. However, the Soviets were unable to gain control of Berlin outside their zone or the rest of Germany.

Over the course of the next three years, hopes of inter-Allied cooperation quickly faded as it became increasingly apparent that neither the Soviets nor the Western Allies would come to an agreement on either a postwar settlement or reunifying Germany. In 1947 the British and the United States united their two zones to create the Bizone, or Bizonia. Although it was created as an economic union, the Bizone would eventually form the nucleus of what was to become West Germany. In the spring of 1948—the three Western Allies—along with Belgium, the Netherlands, and Luxembourg— assembled at the London Conference to plan for the future of the three west German zones.

In 1948 with reunification unlikely, the British and the Americans made moves to sponsor the creation of a Western-oriented German state in their zones. Together with the French they created the deutsche mark to replace the inflated reichsmark. This currency reform took effect in the three western zones and the three western sectors of Berlin. The Soviets argued that this violated postwar agreements made at the Potsdam Conference and their rights to all of Berlin. They subsequently ordered a blockade of all rail, road, and barge traffic into and out of the three western sectors of Berlin.

The Soviets’ aim was to halt the creation of a West German state and force the Western Allies out of Berlin. It became apparent to the Allied powers that any compromise or appearance of backing down before Soviet intimidation would be diplomatically disastrous. Although several U.S. generals argued that Berlin was not strategically important enough to risk a confrontation and pressed for withdrawal, President Harry S. Truman and Secretary of State George C. Marshall felt that Berlin was critical to maintaining a strong front against the spread of communism. The Western Allies affirmed their support for their respective sectors in Berlin.

However, there were few actions that they could take. With only 15,000 Allied troops in West Berlin, a fight was not possible. General Clay advocated using an armed convoy to break the blockade. But both the U.S. State Department and the Pentagon saw this as both too risky and unworkable. The option of an airlift became increasingly attractive, as it would demonstrate Allied determination to remain in Berlin and provide it with much-needed provisions and supplies. Also, whereas the rights for land access to Berlin were left undefined, the Western Allies and the Soviets had concluded an agreement guaranteeing access by air. Thus the likelihood of war resulting from an airlift was much smaller than if the Allies were to force the blockade.

Between June 1948 and May 1949 almost all the provisions for the western zones of Berlin were shipped in by air, using aircraft such as the C-47 Dakota and C-54 Skymaster. The operation was given the code name “Vittles” and was commanded by General William H. Tunner. Tunner, who had experience transporting goods over the Himalayas during World War II, organized an extremely complex operation. During the summer months the airlift was able to provide only between 3,000 and 4,000 tons of goods a day. By the onset of winter, Vittles was providing between 5,000 and 6,000 tons a day.

The Allies were also blessed by a winter marked by frequently clear skies. During the spring of 1949 an aircraft landed at one of the three airports in the western zone once every two minutes. The citizens of Berlin greatly appreciated the Allied efforts and many West Berliners aided in distributing supplies throughout the city. Children called the planes Rosinenbombers (“Raisin Bombers”), and the name became a popular appellation for the aircraft throughout the city. Ernst Reuter, unofficially mayor of the western sectors and spokesman for the western half of the city, made great efforts to improve morale and win world sympathy for the city. What supplies the airlift could not provide were often found on the black market in the east and through legal East-West trade.

By the spring of 1949 it had become apparent that the western sectors could be sustained with the necessary provisions, so long as the Soviet military did not interfere. However, it had come at a cost: 31 Americans, 40 Britons, and 5 Germans lost their lives to air related accidents during the course of the airlift.

On May 12, the Soviets, aware they would neither force the Western Allies to back down on the issue of currency reform nor end their support for a West German state, ended the blockade. Fearful that the Soviets might try to renew the blockade, the Allies continued airlifting provisions into September of 1949. The blockade was a disastrous diplomatic defeat for the Soviet Union. In the short-term it had failed to accomplish its two primary goals: to prevent the creation of a pro-Western German state and to expel the Allies from Berlin. The French, who had initially opposed the creation of a western Germany, joined their zone to the Bizone in 1949. That same year, both the Federal Republic of Germany and the German Democratic Republic were proclaimed.

The chief long-term effect was the prolonged division of Germany. The Western Allies had confronted the Soviets and had maintained their commitments without having to resort to armed action. The blockade also proved damaging to world opinion of the Soviet Union. Berlin, long perceived as a bastion of German-Prussian militarism, had been transformed into a symbol of freedom. The allied presence in Berlin would be the source of almost constant difficulty for the East German state, as it provided an enclave of Western liberalism and economic prosperity that was a constant source of enticement for the citizens of the communist state. West Berlin would be a popular destination for East German emigrants over the course of the next decade, their massive flight from the east stopped only by the erection of the Berlin Wall in 1961.


The Berlin Airlift could be called the first battle of the Cold War. It was when western countries delivered much needed food and supplies to the city of Berlin through the air because all other routes were blocked by the Soviet Union.

In response to the Soviet blockade of land routes into West Berlin, the United States begins a massive airlift of food, water, and medicine to the citizens of the besieged city. For nearly a year, supplies from American planes sustained the over 2 million people in West Berlin.


شاهد الفيديو: ليلة سقوط برلين. هتلر يستعين بالاطفال في الحرب. نهاية هتلر (أغسطس 2022).