القصة

الحياة على متن سفينة عبيد

الحياة على متن سفينة عبيد



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

>

في فيديو اليوم نناقش موضوعًا صعبًا ، وعلينا أن نقول إنه سيكون من المستحيل تلخيص تجارة الرقيق الأفريقية في بضع دقائق قصيرة ، وسيكون من غير المحترم المحاولة. نريد أن نوضح أن هذا ليس نيتنا. بدلاً من ذلك ، سنحاول أن نظهر لك مجرد جزء من مدى فظاعة الظروف المعيشية على سفينة الرقيق.


الجحيم على الماء: البؤس الوحشي للحياة على سفن الرقيق

ميليسا سارتور

شهدت تجارة الرقيق في المحيط الأطلسي خروج ملايين الأفارقة من وطنهم ، وشحنهم عبر المحيط ، وإجبارهم على العمل في ظروف وحشية في الأمريكتين. كانت الرحلة نفسها ، والمعروفة باسم الممر الأوسط ، تجربة مروعة ومميتة وغير إنسانية. كانت الظروف على سفن الرقيق قذرة ومخيفة ولم تقدم أي قدر من الراحة للركاب المستعبدين.

مع القليل من الفهم لما سيحدث وأمل أقل في التحرر مرة أخرى ، سيلجأ الأسرى على متن سفن العبيد إلى البكاء وأعمال التحدي وحتى الانتحار لمحاولة الهروب من محنتهم. حتى يومنا هذا ، ما زلنا نكشف النقاب عن أدلة تشهد على الحقائق المروعة للعبودية - ولكن لن يغير أي قدر من المعرفة والفهم التجارب المروعة لظروف سفن الرقيق.

الصورة: Wellcome Images / Wikimedia Commons / CC BY 4.0

فضلت القوات البحرية القديمة عمومًا الاعتماد على الرجال الأحرار لإدارة قوادسهم. عادة لا يتم وضع العبيد في المجاديف إلا في أوقات الضغط على مطالب القوى البشرية أو حالات الطوارئ القصوى ، [2] وفي بعض هذه الحالات كانوا يكسبون حريتهم من خلال هذا. لا يوجد دليل على أن القوات البحرية القديمة استخدمت المجرمين المدانين كمجاديف ، [3] على الرغم من الصورة الشعبية من روايات مثل بن هور. [ بحاجة لمصدر ]

القوات البحرية اليونانية تحرير

في أثينا الكلاسيكية ، القوة البحرية الرائدة في اليونان الكلاسيكية ، كان التجديف يعتبر مهنة شريفة يجب أن يمتلك الرجال بعض المعرفة العملية عنها ، [4] وكان يُنظر إلى البحارة على أنهم فعالون في حماية الدولة. [5] وفقًا لأرسطو ، انتصر عامة الناس على مقاعد التجديف في معركة سالاميس ، مما عزز الديمقراطية الأثينية. [6]

تتطلب الخصائص الخاصة للثلاثي ، حيث يتم التعامل مع كل مجذاف من مجاديفها البالغ عددها 170 بواسطة مجدف واحد ، التزام التجديف الحر الماهر بالتنسيق والتدريب الذي يعتمد عليه النجاح في القتال وحياة الجميع على متنها. [7] كذلك ، فإن الصعوبات العملية مثل منع الهجر أو التمرد عند السفر (التي كانت تُسحب على الأرض ليلًا) جعلت العمل المجاني أكثر أمانًا وأكثر اقتصادا من العبيد. [8]

في القرنين الخامس والرابع قبل الميلاد ، اتبعت أثينا عمومًا سياسة بحرية لتسجيل المواطنين من الطبقات الدنيا (ثيت) ، والميتكس (الأجانب المقيمين في أثينا) والأجانب المستأجرين. [9] على الرغم من الجدل حول أن العبيد شكلوا جزءًا من طاقم التجديف في بعثة صقلية ، [10] كان طاقم ثلاثي الأثيني النموذجي خلال حرب البيلوبونيز يتألف من 80 مواطنًا و 60 مترًا و 60 أيدًا أجنبية. [11]

ومع ذلك ، عندما تعرضت أثينا للضغط العسكري في المراحل الأخيرة من الصراع ، قامت أثينا ، في جهد شامل ، بتعبئة جميع الرجال في سن التجنيد ، بما في ذلك جميع العبيد. [12] بعد انتصار معركة أرجينوزاي ، تم منح العبيد المحررين الجنسية الأثينية ، [13] في خطوة فُسرت على أنها محاولة لإبقائهم متحمسين للتجديف لأثينا. [14] في مناسبتين أخريين خلال الحرب ، تم منح عبيد سفن العدو الأسير الحرية من قبل المنتصرين. [5]

في صقلية ، قام الطاغية ديونيسيوس (حوالي 432-367 قبل الميلاد) بإطلاق سراح جميع العبيد في سيراكيوز لاستخدام قوادسهم ، مستخدمين بذلك المجدفين ، لكنهم اعتمدوا على المواطنين والأجانب كمجدفين. [15]

يفترض العلماء المعاصرون أن العبيد المرافقين للضباط ومشاة البحرية الهوبليت كمرافقين شخصيين في الحرب قد ساعدوا أيضًا في التجديف عند الحاجة ، [16] ولكن لا يوجد دليل قاطع على هذه النقطة ، [17] ولا ينبغي اعتبارهم على أنهم أعضاء الطاقم العاديين. [18] عند السفر فوق البحر في أمور شخصية ، كان من الشائع أن يسحب كل من السيد والعبد المجذاف. [17]

القوات البحرية الرومانية والقرطاجية تحرير

في العصر الروماني ، استمر الاعتماد على مجدفي الوضع الحر. عادة لا يتم وضع العبيد في المجاديف ، إلا في أوقات الضغط على مطالب القوى البشرية أو حالات الطوارئ القصوى. [2]

وهكذا ، في الحرب البونيقية الثانية التي طال أمدها مع قرطاج ، من المعروف أن كلتا الأسطول البحري لجأت إلى السخرة. في أعقاب كاناي ، تم تجهيز وتدريب مجموعة من العبيد من قبل أفراد رومانيين خاصين لسرب تيتوس أوتاسيليوس في صقلية (214 قبل الميلاد). [19] بعد الاستيلاء على قرطاج الجديدة بعد خمس سنوات ، أعجب سكيبيو العبيد المحليين في أسطوله بوعد الحرية بعد الحرب لأولئك الذين أظهروا حسن النية كمجدفين. [19] في نهاية الحرب ، شعرت قرطاج بالقلق من الغزو الوشيك من قبل سكيبيو ، واشترت خمسة آلاف عبد لتجديف أسطولها (205 قبل الميلاد). [20] وقد تم اقتراح أن إدخال polyremes في ذلك الوقت ، وخاصة من quinquereme ، سهّل استخدام العمالة قليلة التدريب ، لأن هذه السفن الحربية كانت بحاجة فقط إلى رجل ماهر للوضع الأقرب للنول (الجزء الأوسط من المجذاف) ) ، بينما تبع المجدفون الباقون في المجذاف خطاه. [21]

ومع ذلك ، بدا أن الرومان تجنبوا استخدام مجدفى العبيد في حروبهم اللاحقة مع الشرق الهلنستي. يسجل ليفي أن الرسوم البحرية في الحرب ضد أنطاكوس تتكون من المحررين والمستعمرين (191 قبل الميلاد) ، [22] بينما في الحرب المقدونية الثالثة (171 قبل الميلاد - 168 قبل الميلاد) كان أسطول روما يديره رجال متحررون يحملون الجنسية الرومانية وحلفاء. [23] في المواجهة النهائية للحرب الأهلية بين أوكتافيان وسكستوس بومبي ، جند الخصوم العبيد من بين آخرين ، لكن أطلقوا سراحهم قبل وضعهم في المجاديف ، [24] مشيرًا إلى أن احتمالية الحرية كانت مفيدة في الحفاظ على دافع التجديف. في العصر الإمبراطوري ، أصبح المقاطعات الذين كانوا رجالًا أحرارًا الدعامة الأساسية لقوة التجديف الرومانية. [25]

تحرير أوروبا

فقط في أواخر العصور الوسطى ، بدأ استخدام العبيد بشكل متزايد كمجدفين. كما أصبح من المعتاد بين دول البحر الأبيض المتوسط ​​الحكم على المجرمين المحكوم عليهم بالتجديف في قوادس الدولة الحربية (في البداية فقط في وقت الحرب). تظهر آثار هذه الممارسة في فرنسا في وقت مبكر من عام 1532 ، ولكن التشريع الأول يأتي في Ordonnance d'Orléans عام 1561. في عام 1564 ، نهى تشارلز التاسع ملك فرنسا عن إصدار أحكام بالسجناء على القوادس لمدة تقل عن عشر سنوات. علامة تجارية للأحرف فتاه حددت عبيد القادس المحكوم عليهم. [ بحاجة لمصدر ]

غالبًا ما حولت القوات البحرية من الدول المسيحية والإسلامية أسرى الحرب إلى عبيد سفن. وهكذا ، في معركة ليبانتو عام 1571 ، تم تحرير 12000 عبد مسيحي من عبيد القوادس من الأتراك العثمانيين. [26]

استفاد فرسان الإسبتارية من عبيد القادس والمدينين (الإيطالي: buonavoglie) لتجديف القوادس الخاصة بهم أثناء حكمهم على الجزر المالطية. [27]

في عام 1622 ، أصبح القديس فنسنت دي بول ، باعتباره عبدًا سابقًا (في تونس) ، قسيسًا للقوادس وخدم عبيد السفينة. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1687 ، قام حاكم فرنسا الجديدة ، جاك رينيه دي بريساي دي دينونفيل ، باحتجاز وتقييد وشحن 50 من زعماء الإيروكوا من فورت فرونتيناك إلى مرسيليا ، فرنسا ، لاستخدامهم كعبيد في السفن. [ بحاجة لمصدر ]

أمر الملك لويس الرابع عشر ملك فرنسا ، الذي أراد أسطولًا أكبر ، بأن تحكم المحاكم الرجال على القوادس بقدر الإمكان ، حتى في أوقات السلم ، حتى أنه سعى إلى تحويل عقوبة الإعدام إلى حكم بالسجن مدى الحياة (وبشكل غير رسمي). فعل ذلك - توجد رسالة إلى جميع القضاة الفرنسيين ، مفادها أنه ينبغي عليهم ، إن أمكن ، أن يحكموا على الرجال بالحياة في القوادس بدلاً من الموت). [ بحاجة لمصدر ]

بحلول نهاية عهد لويس الرابع عشر في عام 1715 ، توقف استخدام القوادس لأغراض الحرب عمليًا ، لكن البحرية الفرنسية لم تضم فيلق القوادس حتى عام 1748. ومنذ عهد هنري الرابع ، عمل تولون كقوات بحرية ميناء عسكري ، أصبحت مرسيليا ميناءًا تجاريًا ، وكانت بمثابة مقر للقوادس والمجدفين المدانين (galériens). بعد دمج القوادس ، أرسل النظام غالبية هذه الأخيرة إلى طولون ، وأرسل الآخرون إلى روشيفورت وإلى بريست ، حيث عملوا في الترسانة. [ بحاجة لمصدر ]

ذهب المجدفون المدانون أيضًا إلى عدد كبير من المدن الفرنسية وغير الفرنسية الأخرى: نيس ، لوهافر ، نيم ، لوريان ، شيربورج ، سان فاست لا هوج ، لا سبيتسيا ، أنتويرب وتشيفيتافيكيا ، لكن تولون ، بريست وروشفور كانت هي المهيمنة. في طولون ظل المحكوم عليهم (مقيدين بالسلاسل) على القوادس التي كانت ترسو في شكل هياكل في المرفأ. كان اسم سجونهم على الشاطئ bagnes ("الحمامات") ، الاسم الذي أطلقه الإيطاليون على هذه المؤسسات العقابية أولاً (باجنو) ، ويُزعم أنها مشتقة من سجن القسطنطينية الواقع بالقرب من الحمامات الكبرى هناك أو متصل بها. [ بحاجة لمصدر ]

استمر جميع المدانين الفرنسيين في استخدام الاسم جاليرين حتى بعد انتهاء استخدام القوادس فقط بعد الثورة الفرنسية ، قامت السلطات الجديدة رسميًا بتغيير الاسم المكروه - بكل ما يعنيه - إلى forçat ("قسري"). استخدام المصطلح جاليرين مع ذلك استمر حتى عام 1873 ، عندما كان الأخير شراب في فرنسا (على عكس الأرانب التي تم نقلها إلى غيانا الفرنسية) ، أغلقت باقة تولون نهائياً. في إسبانيا ، الكلمة غاليوت استمر استخدامه في أواخر القرن التاسع عشر لمجرم محكوم عليه بالسجن مع الأشغال الشاقة. في الايطالية كلمة جاليرا لا يزال قيد الاستخدام للسجن. [ بحاجة لمصدر ]

يظهر سرد حي لحياة عبيد القادس في فرنسا في جان مارتيليه مذكرات بروتستانتية، ترجمه أوليفر جولدسميث ، الذي يصف تجارب أحد الهوغونوتيين الذين عانوا بعد إلغاء مرسوم نانت عام 1685. [ بحاجة لمصدر ]

كتبت مدام دي سيفيني ، وهي مؤلفة فرنسية محترمة ، من باريس في 10 أبريل 1671 (الرسالة السابعة): "ذهبت للسير في فينسين ، أون تروشي * وبالمناسبة قابلت سلسلة من العبيد الذين كانوا في طريقهم إلى مرسيليا ، وسيكون هناك في غضون شهر تقريبًا. لا شيء يمكن أن يكون أكثر تأكيدًا من طريقة النقل هذه ، ولكن خطرت في رأسي فكرة أخرى ، وهي أن أذهب معهم بنفسي. كان هناك دوفال واحد منهم ، بدا أنه قابل للتحويل الرجل. ستراهم عندما يأتون ، وأعتقد أنك ستفاجأ بشكل مقبول برؤيتي وسط حشد النساء المصاحبات لهن ".

عاش عبيد القوادس في ظروف بغيضة ، لذلك على الرغم من أن بعض الأحكام تنص على عدد محدود من السنوات ، فإن معظم المجدفين يموتون في نهاية المطاف ، حتى لو نجوا من الظروف ، وغرق السفن والمذابح أو التعذيب على أيدي الأعداء أو القراصنة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يضمن أحد إطلاق سراح السجناء بعد انتهاء مدة عقوبتهم. ونتيجة لذلك ، فإن السجن لمدة 10 سنوات قد يعني في الواقع السجن مدى الحياة لأنه لا أحد باستثناء السجين يمكنه أن ينتبه أو يهتم. [ بحاجة لمصدر ]

عبيد القادس البارزون في أوروبا تحرير

تحرير أفريقيا

استخدم القراصنة البربريون في القرنين السادس عشر والتاسع عشر عبيد القوادس ، وغالبًا ما تم أسر أوروبيين من إيطاليا أو إسبانيا. استخدم السلطان العثماني في اسطنبول عبيد السفن أيضًا. [28]

عبيد القوادس البارزون في شمال أفريقيا تحرير

تحرير آسيا

في جنوب شرق آسيا ، من منتصف القرن الثامن عشر إلى أواخر القرن التاسع عشر ، ظهر لانونج و جاراي كانت السفن الحربية التابعة لقراصنة إيرانون وبانغوي مملوءة بالكامل بعبيد سفن ذكور تم أسرهم من غارات سابقة. كانت الظروف قاسية ولم يكن من غير المألوف أن يموت عبيد القوادس في رحلات من الإرهاق. تم إبقاء العبيد مرتبطين بمحطاتهم وكانوا يتغذون بشكل سيئ. العبيد الذين أخطأوا في ضرباتهم تعرضوا للضرب بالعصا من قبل المشرفين. كان معظم العبيد من التاغالوغ والفيسايان و "الملايو" (بما في ذلك بوغيس ، ومانداريزي ، وإيبان ، وماكاسار). كان هناك أيضًا أسرى عرضيون أوروبيون وصينيون. [29]

سرد قصير عن السنوات العشر التي قضاها كعبد للمطبخ من قبل شخصية Farrabesche في "The Village Rector" بواسطة Honoré de Balzac. وقد حُكم عليه في القوادس نتيجة لحياته "كسائق" (في هذه الحالة ، تشير الكلمة إلى قاطع طريق هدد مالكي الأراضي بتحميصهم).

في إحدى مغامراته المشؤومة ، يحرر دون كيشوت للمخرج ميغيل دي سرفانتس [30] صفًا من السجناء الذين أُرسلوا إلى القوادس ، بما في ذلك جينيس دي باسامونتي. ومع ذلك ، قام السجناء بضربه. [31] (تم القبض على سرفانتس نفسه في عام 1575 وعمل كعبد في سفينة في الجزائر لمدة خمس سنوات قبل أن يتم فدية). [32]

في The Sea Hawk ، [33] رواية خيالية تاريخية من تأليف رافائيل ساباتيني عام 1919 ، بالإضافة إلى فيلم 1924 المأخوذ عن الرواية ، تم بيع بطل الرواية ، السير أوليفر تريسيليان ، للعبودية في المطبخ من قبل أحد الأقارب.

صقر البحر (1940) كان من المفترض في الأصل أن يكون نسخة جديدة من رواية Sabatini ، لكن الاستوديو تحول إلى قصة كان بطلها ، جيفري ثورب ، مبنيًا بشكل فضفاض على السير فرانسيس دريك ، على الرغم من أن دريك لم يكن أبدًا عبدًا في المطبخ. كان هوارد كوخ يعمل على السيناريو عندما اندلعت الحرب في أوروبا ، والقصة الأخيرة ترسم عن قصد أوجه تشابه واضحة بين إسبانيا والرايخ النازي. وُضِع وجود عبيد السفن والبؤس الذي يعانون منه كاستعارة للحياة في ظل حكم الرايخ. عندما حرر Thorpe (Errol Flynn) سفينة إسبانية مليئة بالسجناء الإنجليز ، يتجول الرجال المحررين عن طيب خاطر للعودة إلى الوطن من أجل "Strike for the Shores of Dover" ، [34] الموسيقى المثيرة للملحن إيريك وولفجانج كورنجولد وكلمات هوارد كوخ و جاك شول. الآية الأولى "اسحب المجاذيف! الحرية لك! إضربوا شواطئ دوفر! " أثار الإخلاء الأخير من دونكيرك. [35] مجموعات فيلم عام 1940 تبدو دقيقة من الناحية التاريخية.

في رواية لو والاس ، يهوذا بن هور: قصة المسيح ، تم إرسال يهوذا إلى القوادس كقاتل لكنه تمكن من النجاة من حطام سفينة وإنقاذ قائد الأسطول الذي يحرره ويتبناه. كلا الفيلمين المستوحيان من الرواية - بن هور: حكاية المسيح (1925) وبن هور (1959) - ينفذان الصورة غير الدقيقة تاريخيا لعبيد السفينة الرومانية.

في رواية ملحمية عام 1943 السفن الطويلة تم القبض على بطل الرواية ، Orm Tostesson ، أثناء مداهمة الأندلس ويعمل كعبد في سفينة لعدة سنوات.

الفيلم الفرنسي عام 1947 السيد فنسنت يظهر القديس فنسنت دي بول يأخذ مكان عبد ضعيف في مجدافه.

سلسلة Steven Saylor Roma Sub Rosa (التي تغطي الفترة من 92 قبل الميلاد إلى 44 قبل الميلاد) تتضمن رواية أذرع العدو الذي يحتوي على وصف مروع للظروف التي عاش فيها عبيد القوارب وعملوا - بافتراض أنهم كانوا موجودين في روما في ذلك الوقت. (أنظر فوق.)

كتب C. S. Forester عن لقاء مع القوادس الإسبانية في السيد Midshipman Hornblower عندما تم مهاجمة الأسطول البريطاني الذي أصبح هادئًا قبالة جبل طارق بواسطة القوادس. يكتب المؤلف عن الرائحة الكريهة المنبعثة من هذه القوادس بسبب حمل كل منها مائتي سجين محكوم عليهم مقيدين بالسلاسل إلى مقاعد التجديف بشكل دائم.

كتب باتريك أوبراين عن المواجهات مع القوادس في البحر الأبيض المتوسط ​​في السيد والقائد التأكيد على سرعة القادس وقدرته على المناورة مقارنة بالسفن الشراعية عندما تكون الرياح قليلة.

في فيكتور هوجو البؤساءكان جان فالجيان سجينًا في المطبخ ، وكان في خطر العودة إلى القوادس. كان والد مفتش الشرطة جافيرت أيضًا سجينًا في المطبخ.

قام روبرت إي هوارد بنقل معهد عبودية القوارب إلى عصره الأسطوري الهيبوري ، حيث يصور كونان البربري على أنه ينظم تمردًا لعبيد القوارب الذين يقتلون الطاقم ، ويستولون على السفينة ويجعلونه قبطانهم في رواية واحدة (كونان الفاتح).

في Ursula K. Le Guin's الأرض سلسلة ، يتم إجراء عدة إشارات إلى عبيد المطبخ في الشاطئ الأبعد على وجه التحديد ، يتم إنقاذ الأمير أرين من الأسر ، ويلاحظ أن العبيد في السفينة ممتلئون به على متن السفينة.


في 29 نوفمبر 1781 ، طاقم سفينة الرقيق زونغ أدركت أن إمداداتهم من مياه الشرب كانت تنخفض بشكل خطير. كانت السفينة ، المملوكة لنقابة مقرها ليفربول ، تأخذ حوالي 400 عبد من إفريقيا عبر المحيط الأطلسي. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى ساحل جامايكا ، كان الوضع يائسًا. ومع ذلك ، تم التوصل إلى حل سهل: قام الطاقم ببساطة بفك قيود 140 من العبيد ورميهم في البحر. وكان من بين القتلى 54 امرأة وطفلا. بعد كل شيء ، إذا مات العبيد & ndash ممتلكاتهم & ndash في البحر بدلاً من البر أو من & acirc & # 128 & # 152 أسباب طبيعية & rsquo ، يمكن لمالكي السفن & rsquos المطالبة بها في بوليصة التأمين الخاصة بهم.

قدمت الشركة مطالبتها التأمينية على النحو الواجب بقيمة حوالي 140 من العبيد. تسببت القضية في المحكمة في غضب ، وكانت بالفعل مفيدة في كسب الدعم لما أصبح قانون تجارة الرقيق لعام 1788 ، وهو أول تشريع بريطاني يهدف إلى تنظيم التجارة القاسية. وبينما رفضت شركات التأمين الدفع وأيد القاضي موقفها ، إلا أنه لا يزال يشير إلى وجود ظروف كان من المقبول فيها أن يأمر قباطنة سفن الرقيق بإلقاء العبيد في البحر حتى موتهم المؤكد.

لأسباب تتعلق بالاقتصاد البسيط بدلاً من الإنسانية ، كان القباطنة مترددين في إلقاء العبيد في البحر خلال & acirc & # 128 & # 152 الممر الأوسط & rsquo. بالطبع ، تم إلقاء العبيد الذين ماتوا أثناء الرحلة على الجانب بمجرد العثور عليهم. ومع ذلك ، في الحالات القصوى فقط ، لاقى العبيد الأحياء نفس المصير. تعرض النقباء لضغوط للوصول بأكبر عدد ممكن من الرؤوس ، وبالتالي عادة ما يلجأون إلى تدابير أخرى ، بما في ذلك التعذيب والعقوبات الشديدة الأخرى ، إذا قبضوا على عبد يحاول الهروب أو التحريض على التمرد.

هذا & rsquos لا يعني أنه بالكاد انتهى المطاف بأي عبيد في المياه الباردة للمحيط الأطلسي. بشكل مأساوي ، غرق الكثير بالفعل. ومع ذلك ، في كثير من الحالات ، كان هذا عملاً من أعمال اليأس والتحدي ، حيث فضل كل من العبيد والعبيد قتل أنفسهم على انتظار مصيرهم في الأمريكتين. يتذكر جون نيوتن ، قبطان سفينة العبيد: & ldquo عندما كنا نضع العبيد في المساء ، قفز واحد كان مريضًا في البحر. دخله مرة أخرى لكنه مات في الحال ، بين ضعفه وابتلاع الماء المالح

كان لدى معظم سفن العبيد الكبيرة طاقمها على أهبة الاستعداد إلى & acirc & # 128 & # 152rescue & rsquo العبيد الذين ألقوا بأنفسهم في البحر وبعضهم تم تجهيزهم بشبكات خاصة & # 128 & # 152. للتغلب على هذا ، طلب بعض العبيد من زملائهم الأسرى أن يغربوهم. في حالات الانتحار ، تقوم بعض الأطقم بقطع رؤوس جثث العبيد ، وإخبار الأسرى الباقين أنهم سيذهبون أيضًا إلى الحياة الآخرة بدون رأس إذا اختاروا & acirc & # 128 & # 152 طريقة سهلة للخروج & [رسقوو].


تم اكتشاف تفاصيل رحلات العبيد الأولى الوحشية

في أغسطس 1518 ، أذن الملك تشارلز الأول لإسبانيا بشحن العبيد مباشرة من إفريقيا إلى الأمريكتين. يمثل المرسوم مرحلة جديدة في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي حيث تم جلب أعداد المستعبدين مباشرة إلى الأمريكتين & # x2014 دون المرور عبر ميناء أوروبي أولاً & # x2014 rose بشكل كبير.

كشف الباحثون عن تفاصيل جديدة حول تلك الرحلات المباشرة الأولى.

ملك إسبانيا تشارلز وهو يمنح ترخيصًا لبيع الأفارقة كعبيد في إسبانيا والمستعمرات الأمريكية المنتشرة في عام 1518.

المحفوظات المؤقتة / صور غيتي

حدد المؤرخان ديفيد ويت ومارك إيجل حوالي 18 رحلة مباشرة من إفريقيا إلى الأمريكتين في السنوات العديدة الأولى بعد أن سمح تشارلز الأول بهذه الرحلات & # x2014 أولى هذه الرحلات التي نعرفها.

لم تبدأ تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي في عام 1518 ، لكنها زادت بعد أن أذن الملك تشارلز برحلات مباشرة من أفريقيا إلى منطقة البحر الكاريبي في ذلك العام. في عام 1510 و & # x201820 ، قد تحتوي السفن التي تبحر من إسبانيا إلى مستوطنات منطقة البحر الكاريبي في بورتوريكو وهيسبانيولا على أقل من واحد أو اثنين من العبيد ، أو ما يصل إلى 30 أو 40.

& # x201C بحلول منتصف عشرينيات القرن الخامس عشر ، نشاهد 200 & # x2014 أحيانًا ما يقرب من 300 & # x2014captives يتم إحضارها على متن سفينة العبيد نفسها [من إفريقيا] ، & # x201D يقول ويت ، أستاذ التاريخ في جامعة ولاية ميشيغان. من الصعب تتبع أي أجزاء من إفريقيا جاء منها الأسرى على متن السفينة ، حيث تم القبض على العديد منهم في البر الرئيسي وشحنهم إلى موانئ الجزر قبالة الساحل قبل أن تنقلهم القوارب الإسبانية إلى الأمريكتين.

& # x201C هذا أيضًا بعض من أقدم الأمثلة على العبيد الذين يرمون أنفسهم في البحر ، ويموت الناس بسبب سوء التغذية ، ويضيف القمح # x201D. & # x201C بعض من نفس الجوانب الفظيعة والعنيفة والوحشية لتجارة الرقيق التي شوهدت في وقت لاحق ، لقد رأيناهم بالفعل في هذه الرحلات من S & # xE3o Tom & # xE9 في عشرينيات القرن الخامس عشر. & # x201D

كان S & # xE3o Tom & # xE9 ميناء جزيرة استعمارية قبالة الساحل الغربي لأفريقيا أنشأته البرتغال في منتصف القرن الخامس عشر الميلادي. قبل عام 1518 ، أجبرت البرتغال الأفارقة المستعبدين على العمل في جزر شرق المحيط الأطلسي. بالإضافة إلى ذلك ، جلبت السفن الإسبانية أفارقة أسرى إلى شبه الجزيرة الأيبيرية ، ومن هناك أرسلوا بعضهم إلى منطقة البحر الكاريبي.

السطح المزدحم لسفينة العبيد.

أرشيف هولتون / صور غيتي

ربما تكون إسبانيا قد زادت عدد الأفارقة المستعبدين الذين جلبتهم إلى منطقة البحر الكاريبي بعد عام 1518 لأن السكان الأصليين الذين كانت تستعبدهم من قبل هناك كانوا يموتون من الأمراض الأوروبية والعنف الاستعماري. على الرغم من أنه & # x2019s ليس من الواضح عدد الأفارقة الأسرى الذين وصلوا خلال عشرينيات القرن الخامس عشر ، يقدر ويت أن العدد بالآلاف.

ليس لدينا العديد من الروايات المباشرة عن الأفارقة في الأمريكتين خلال هذه الفترة ، ولكن هناك استثناء واحد هو رودريجو لوبيز ، وهو رجل سابق مستعبد في إفريقيا وجزر الرأس الأخضر # x2019 التي تم تحريرها في مالك العبيد & # x2019s. بعد أن أصبح رجلاً حراً ، تم القبض عليه وإرساله إلى الأمريكتين ، حيث أعيد استعباده في أواخر عشرينيات القرن الخامس عشر. احتج لوبيز ، الذي كان يجيد القراءة والكتابة باللغة اللاتينية ، على إعادة استعباده واستعاد حريته في أوائل الثلاثينيات.

& # x201CIt & # x2019s حالة غير عادية لأن لدينا ليس فقط شخصًا كان يتمتع بمكانة عالية جدًا بين العبيد في جزر الرأس الأخضر ، & # x201D يقول القمح ، ولكن أيضًا لأن & # x201Che يرفع دعوى من أجل حريته ويكتب عنها هذا ، وما زالت تلك الوثيقة على قيد الحياة. وأوضح # x201D لوبيز أن أحد أسياده وموظفيه السابقين خطفه في الليل وباعه في العبودية. جادل لوبيز بأن هذا غير قانوني لأنه أصبح رجلاً حراً الآن.

لم يكن لدى معظم الرجال والنساء والأطفال المستعبدين في منطقة البحر الكاريبي خيار رفع دعوى من أجل حريتهم. ومع ذلك ، كان هناك بعض الملونين الأحرار في المستعمرات الإسبانية الأمريكية ، لأن العرق لم يكن مرتبطًا بشكل وثيق بوضع العبيد كما كان عليه الحال أثناء العبودية الأمريكية.

مزرعة كاكاو في جزر الهند الغربية.

& # x201C كان من الطبيعي أن يكون المستعبدون من السود ، على الرغم من وجود أشخاص مستعبدين من أصول أخرى ، & # x201D Wheat يقول. & # x201C ولكن في الوقت نفسه ، كان من الطبيعي أيضًا وجود أعداد صغيرة من الأشخاص الأحرار الملونين في المجتمعات الأيبيرية حول المحيط الأطلسي. & # x201D

سوف ينشر Wheat and Eagle مقالًا عن بحثهما في كتاب قادم ، من الجاليون إلى المرتفعات: طرق تجارة الرقيق في الأمريكتين الإسبانية في عام 2019. & # xA0بالنسبة للمشروع ، أمضوا الكثير من الوقت في دراسة سجلات الشحن الإسبانية والدعاوى القضائية من منطقة البحر الكاريبي التي ذكرت رحلات العبيد.

& # x201C معظم [الدعاوى القضائية] تتضمن إما أحد أمرين & # x2026corruption أو المستثمرين الساخطين ، & # x201D Wheat. غالبًا ما تورط الفساد في & # x201C المسؤولين الذين سمحوا برحلات تجارة الرقيق غير المرخصة. & # x201D قام مسؤولو ولي العهد بمتابعة هذه الأنواع من دعاوى الفساد ، بينما عادة ما يرفع المستثمرون دعوى قضائية بعد خسارة أموالهم في رحلة عبيد.

يقول إيجل ، أستاذ التاريخ في جامعة ويسترن كنتاكي ، إن التعامل مع & # x201Ccasualness & # x201D في هذه السجلات غالبًا ما يكون صعبًا. حتى في تقرير عن تمرد العبيد ، & # x201C ، فإن التقرير بأكمله يدور حول قائد يحاول تبرير حقيقة أنه خسر بعض البضائع لمستثمريه ، وهو في الحقيقة تمامًا كما يتحدث عن البضائع ، & # x201D يلاحظ.

& # x201C عندما يموت أحد العبيد & # x2019 سيرسلون شخصًا ما إلى [تسجيل] ما كانت العلامة التجارية على العبيد وما ماتوا بسببه والاحتفاظ بسجل ، وهذا & # x2019s مرة أخرى للأغراض التجارية & # x2014 يمكنهم الادعاء بأنها خسارة لاحقًا ، & # x201D النسر يستمر. & # x201C لذا من المروع حقًا قراءة أشياء مثل هذه وإدراك أنهم & # x2019re يتحدثون عن البشر. & # x201D


الأطفال والشباب في التاريخ

من القرن السادس عشر إلى القرن الثامن عشر ، عبر ما يقدر بنحو 20 مليون أفريقي المحيط الأطلسي إلى الأمريكتين في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي. حتى وقت قريب ، نادراً ما ناقشت دراسات العبيد تجارب الأطفال ، لكن تشير التقديرات إلى أن ربع العبيد الذين عبروا المحيط الأطلسي كانوا من الأطفال. أصبح Olaudah Equiano ، الذي اختُطف في سن الحادية عشرة ، أحد أبرز المدافعين عن إلغاء الرق في الإنجليزية في القرن الثامن عشر. تعتبر روايته قيّمة للغاية ، ليس فقط لوفرة المعلومات التي يقدمها عن تجارب الأطفال في تجارة الرقيق ، ولكن أيضًا لأولئك الذين يدرسون حركة إلغاء الرق في إنجلترا خلال هذه الفترة الزمنية.

العديد من الأفارقة الذين نجوا من التوابيت وشقوا طريقهم إلى الساحل لم يروا أبدًا رجلاً أبيضًا ، ناهيك عن المحيط أو سفينة العبيد. بالنسبة لإيكيانو ، وهو طفل يبلغ من العمر 11 عامًا ، كانت هذه التجربة تجربة لا يستطيع فهمها. ما هو مهم بشكل خاص حول هذا المصدر ، مع ذلك ، هو وضع Equiano في قبضة سفينة الرقيق. عندما كان طفلاً ، كان يجب أن يسافر في الممر الأوسط على سطح السفينة ، دون قيود مع النساء والأطفال من العبيد. ومع ذلك ، تم وضع Equiano في الانتظار مع الكبار ، مما منحه تجربة مختلفة تمامًا.

مصدر

Equiano ، Olaudah. السرد المثير للاهتمام لحياة Olaudah Equiano ، كتبها بنفسه. حرره روبرت جيه أليسون. نيويورك: دبليو دوريل ، 1791. طبع ، بوسطن: بيدفورد بوكس ​​، 1995 ، 53-54. تم شرحه بواسطة كولين أ. فاسكونسيلوس.

نص المصدر الأساسي

كان أول شيء حيَّت عيني عند وصولي إلى الساحل هو البحر ، وهو عبارة عن سفينة عبيد ، كانت حينها تركب على المرساة ، وتنتظر حمولتها. ملأتني هذه الدهشة ، والتي سرعان ما تحولت إلى رعب ، عندما تم نقلي على متن الطائرة. تم التعامل معي على الفور ، وألقيت لأرى ما إذا كنت على ما يرام ، من قبل بعض أفراد الطاقم وأنا الآن مقتنع بأنني دخلت في عالم من الأرواح الشريرة ، وأنهم سيقتلونني. . . في الواقع ، كانت هذه هي أهوال آرائي ومخاوفي في الوقت الحالي ، حتى لو كانت عشرة آلاف عالم ملكي ، لكنت قد انفصلت عنهم جميعًا حتى استبدلت حالتي بحالة العبد الأشد في بلدي. عندما نظرت حول السفينة أيضًا ورأيت فرنًا كبيرًا من النحاس يغلي ، والعديد من السود من كل وصف مرتبطين معًا ، كل واحد من وجوههم يعبرون عن حزنهم وحزنهم ، لم أعد أشك في مصيري ، وقد تغلبت تمامًا على الرعب والألم ، سقطت بلا حراك على سطح السفينة وأغمي علي. عندما تعافيت قليلاً ، وجدت بعض الأشخاص السود حولي ، الذين أعتقد أنهم كانوا بعضًا ممن نقلوني إلى متن السفينة ، وكانوا يتلقون رواتبهم ، تحدثوا معي من أجل تشجيعي ، لكن دون جدوى. سألتهم ما إذا كنا سنأكل من قبل هؤلاء الرجال البيض بمظهر فظيع ووجوه حمراء وشعر طويل. أخبروني أنني لست كذلك ، وأحضر لي أحد أفراد الطاقم جزءًا صغيرًا من الخمور الروحية في كأس نبيذ ، لكنني خائفًا منه ، لن أخرجه من يده. لذلك أخذه أحد السود منه وأعطاني إياه ، وأخذت قليلاً من حنك ، والذي بدلاً من إحيائي ، كما اعتقدوا ، ألقى بي في أعظم فزع من الشعور الغريب الذي أحدثه. . .

لم أكن أعاني طويلًا من الانغماس في حزني ، وسرعان ما وضعت تحت الطوابق ، وهناك تلقيت مثل هذه التحية في أنفي كما لم أختبرها في حياتي من قبل: لذلك ، مع كره [كذا] الرائحة الكريهة ، وبكيت معًا ، أصبحت مريضًا ومنخفضًا لدرجة أنني لم أستطع تناول الطعام ، ولم أرغب في تذوق أي شيء. تمنيت الآن أن يريحني آخر صديق ، الموت ، ولكن سرعان ما ، لحزني ، قدم لي اثنان من الرجال البيض بعض المواد الغذائية ، وبعد رفضي تناول الطعام ، أمسكني أحدهم سريعًا من يديه ، ووضعني على الجانب الآخر. أعتقد أن الرافعة وقيدت قدمي بينما جلدني الآخر بشدة. لم أختبر شيئًا من هذا النوع من قبل ، وعلى الرغم من أنني لم أكن معتادًا على الماء ، إلا أنني كنت أخشى بطبيعة الحال هذا العنصر في المرة الأولى التي رأيته فيها ، ومع ذلك ، كان بإمكاني تجاوز الشباك ، لكنت قفزت فوق جانبًا ، لكنني لم أستطع ، وإلى جانب ذلك ، اعتاد الطاقم على مراقبتنا عن كثب الذين لم يتم تقييدهم بالسلاسل إلى الطوابق ، لئلا نقفز إلى الماء ورأيت بعض هؤلاء السجناء الأفارقة المساكين يجرحون بشدة ، لمحاولة تفعل ذلك ، والجلد كل ساعة لعدم تناول الطعام. كان هذا هو الحال في كثير من الأحيان مع نفسي.

وسألت عما يجب أن نفعله معنا. أعطوني لأفهم أننا سننقل إلى بلاد هؤلاء الأشخاص البيض للعمل معهم. ثم انتعشت قليلاً ، واعتقدت أنه إذا لم يكن الأمر أسوأ من العمل ، لم يكن وضعي يائسًا. لكن ما زلت أخشى أن يتم إعدامني ، نظر البيض وتصرفوا بطريقة وحشية للغاية. لم أر أبدًا بين شعبي مثل هذه الحالات من القسوة الوحشية ، وهذا لم يظهر فقط تجاهنا نحن السود ، ولكن أيضًا لبعض البيض أنفسهم.

رأيت رجل أبيض على وجه الخصوص ، عندما سُمح لنا بالتواجد على ظهر السفينة ، تم جلده بلا رحمة بحبل كبير بالقرب من الصدارة لدرجة أنه مات نتيجة لذلك ، وألقوا به على الجانب كما فعلوا بوحشية. جعلني هذا أشعر بالخوف من هؤلاء الناس أكثر ، ولم أتوقع أقل من أن أعامل بنفس الطريقة. . ..

ذات يوم ، عندما كان البحر هادئًا والرياح معتدلة ، كان اثنان من أبناء بلدي المرهقين مقيدًا بالسلاسل معًا (كنت بالقرب منهم في ذلك الوقت) ، مفضلين الموت على حياة البؤس هذه ، بطريقة ما عبر الشباك وقفزوا في لحر. على الفور ، حذا زميل آخر مكتئب تمامًا ، والذي عانى بسبب مرضه من فقدانه للحديد ، حذوهم. أعتقد أن الكثيرين كانوا سيفعلون الشيء نفسه في القريب العاجل إذا لم يمنعهم طاقم السفينة ، الذين انزعجوا على الفور. أولئك الذين كانوا أكثر نشاطًا منا تم وضعهم تحت سطح السفينة في لحظة ، وكان هناك مثل هذا الضجيج والارتباك بين أهل السفينة حيث لم أسمع من قبل لإيقافها وإخراج القارب لملاحقة العبيد . ومع ذلك ، فقد غرق اثنان من البؤساء ، لكنهم أوقعوا الآخر وبعد ذلك جلدوه بلا رحمة لمحاولتهما تفضيل الموت على العبودية.


حاشية. ملاحظة

من القرن السادس عشر إلى القرن الثامن عشر ، عبر ما يقدر بنحو 20 مليون أفريقي المحيط الأطلسي إلى الأمريكتين في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي. حتى وقت قريب ، نادراً ما ناقشت دراسات العبيد تجارب الأطفال ، ولكن تشير التقديرات إلى أن ربع العبيد الذين عبروا المحيط الأطلسي كانوا من الأطفال. أصبح Olaudah Equiano ، الذي اختُطف في سن الحادية عشرة ، أحد أبرز المدافعين عن إلغاء الرق في الإنجليزية في القرن الثامن عشر. تعتبر روايته قيّمة للغاية ، ليس فقط لوفرة المعلومات التي يقدمها عن تجارب الأطفال في تجارة الرقيق ، ولكن أيضًا لأولئك الذين يدرسون حركة إلغاء الرق في إنجلترا خلال هذه الفترة الزمنية.

العديد من الأفارقة الذين نجوا من التوابيت وشقوا طريقهم إلى الساحل لم يروا أبدًا رجلاً أبيضًا ، ناهيك عن المحيط أو سفينة العبيد. For Equiano, a child of 11, this experience was one he could not understand. What is particularly important about this source, however, is Equiano's placement into the hold of the slave ship. As a child, he should have traveled the Middle Passage on deck, unfettered with the slave women and children. Yet, Equiano was put in the hold with the adults, giving him a different experience entirely.

Olaudah Equiano, The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself, 1791.

The first object which saluted my eyes when I arrived on the coast was the sea, a slave ship, which was then riding at anchor, and waiting for its cargo. These filled me with astonishment, which was soon converted into terror, when I was carried on board. I was immediately handled, and tossed up to see if I were sound, by some of the crew and I was now persuaded that I had gotten into a world of bad spirits, and that they were going to kill me. . . indeed, such were the horrors of my views and fears at the moment, that, if ten thousand worlds had been my own, I would have freely parted with them all to have exchanged my condition with that of the meanest slave in my own country. When I looked round the ship too and saw a large furnace of copper boiling, and a multitude of black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow, I no longer doubted of my fate and, quite overpowered with horror and anguish, I fell motionless on the deck and fainted. When I recovered a little, I found some black people about me, who I believe were some of those who had brought me on board, and had been receiving their pay they talked to me in order to cheer me, but all in vain. I asked them if we were not to be eaten by those white men with horrible looks, red faces, and long hair. They told me I was not, and one of the crew brought me a small portion of spirituous liquor in a wine glass but being afraid of him, I would not take it out of his hand. One of the blacks therefore took it from him and gave it to me, and I took a little down my palate, which, instead of reviving me, as they thought it would, threw me into the greatest consternation at the strange feeling it produced. . .

I was not long suffered to indulge my grief I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomness [sic] of the stench, and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat, nor had I the least desire to taste anything. I now wished for the last friend, death, to relieve me but soon, to my grief, two of the white men offered me eatables and, on my refusing to eat, one of them held me fast by the hands, and laid me across, I think, the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely. I had never experienced anything of this kind before, and, although not being used to the water, I naturally feared that element the first time I saw it, yet, nevertheless, could I have got over the nettings, I would have jumped over the side, but I could not and besides, the crew used to watch us very closely who were not chained down to the decks, lest we should leap into the water and I have seen some of these poor African prisoners most severely cut, for attempting to do so, and hourly whipped for not eating. This was often the case with myself.

I inquired of these what was to be done with us. They gave me to understand we were to be carried to these white people's country to work for them. I then was a little revived, and thought if it were no worse than working, my situation was not so desperate. But still I feared that I should be put to death, the white people looked and acted in so savage a manner. I have never seen among my people such instances of brutal cruelty, and this not only shown towards us blacks, but also to some of the whites themselves.

One white man in particular I saw, when we were permitted to be on deck, flogged so unmercifully with a large rope near the foremast that he died in consequence of it, and they tossed him over the side as they would have done a brute. This made me fear these people the more, and I expected nothing less than to be treated in the same manner. . ..

One day, when we had a smooth sea and moderate wind, two of my wearied countrymen who were chained together (I was near them at the time), preferring death to such a life of misery, somehow made through the nettings and jumped into the sea. Immediately another quite dejected fellow, who on account of his illness was suffered to be out of irons, followed their example. I believe many more would very soon have done the same if they had not been prevented by the ship's crew, who were instantly alarmed. Those of us that were the most active were in a moment put down under the deck, and there was such a noise and confusion among the people of the ship as I never heard before to stop her and get the boat out to go after the slaves. However, two of the wretches were drowned, but they got the other and afterwards flogged him unmercifully for thus attempting to prefer death to slavery.

الاعتمادات

Equiano, Olaudah. The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself. Edited by Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Annotated by Colleen A. Vasconcellos.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Cargo of the living dead: The unspeakable horror of life on a slave ship

Louis Asa-Asa was 13 when his happiness ended. One day, warriors converged on his home far from the sea. They set fire to the huts, killing and capturing villagers.

He escaped into the forest, the only child to survive.

A few days later the warriors found Louis.

They manacled him into a slave train which slowly made its way to the coast.

Scroll down for more.

"I was sold six times over, sometimes for money, sometimes for cloth, sometimes for a gun," he recalled.

"We were taken from place to place and sold at every place we stopped at."

It took Louis six months to reach the "white people" and their "very large ship".

Ukawsaw, about the same age, lived in northern Nigeria, up near Lake Chad.

The grandson of the local king, he was mesmerised by the magical tales told by a visiting merchant.

Vividly, the man described white people who lived in houses on the water which had wings upon them.

His family let Ukawsaw go with the merchant, who told no more tales but dragged the boy to the Gold Coast where Ukawsaw was enslaved.

A Dutch captain sold him in Barbados for 50 dollars.

Olaudah, also Nigerian, was only 11 when slave traders carried him aboard a slave ship.

He was grabbed by members of the crew, "white men with horrible looks, red faces and long hair", who tossed him about to see if his limbs were sound.

He thought they were bad spirits, not human beings.

As he recorded 35 years later, when they put him down on the deck the first thing he saw was a huge copper boiling pot, and nearby a crowd of black people, "chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow".

Struck by the thought that he had fallen into the hands of cannibals, Olaudah fainted.

These are just three slaves among the 12.4 million Africans who were captured by raiders and kidnappers and transported across the Atlantic in slave ships between the late 15th and the late 19th centuries.

As Marcus Rediker recalls in a new book on the slave trade, 1.8 million slaves died during that journey known as the Middle Passage, their bodies thrown to the sharks.

Most of the ten million who survived the journey were condemned to a plantation system so brutal, many more perished.

Two-thirds of the total were transported between 1700 and 1808, a period which includes the Age of Enlightenment and manuscripts by Jane Austen.

He came from a pastoral background in which villagers worked collectively to build homes and cultivate the fields, raising foodstuffs, mostly yams and fruit, but also tobacco, and cotton which they wove into clothes.

Blacksmiths made weapons other craftsmen made jewellery.

His Igbo people believed that the spirits of the dead would wander aimlessly unless given proper burial.

As in last century's death camps, perhaps only the very young, like him, could survive the journey without lifelong mental damage.

The humiliation of the slave train - men, women and children strapped in a neck yolk as they stumbled towards the coast - was usually followed by imprisonment for as much as eight months until a slave ship arrived and collected a full cargo - whereupon they were marched out, stripped, examined, haggled over and finally given a number by which they would be known throughout the voyage.

When Olaudah came round on the ship after fainting and was offered food, he refused it.

He was tied to the windlass and flogged.

In his despair, Olaudah went to throw himself over the side, even though he couldn't swim.

Then he saw that the slave-ship was equipped with netting on the sides to prevent its valuable commodities from committing suicide.

He was told that he was being carried to white people's country to work for them.

Many of the slaves believed until the end of the voyage that they were being shipped away to be eaten.

Olaudah was taken down into the darkness of the lower deck, where the slaves were manacled and shackled.

He was made to lie wedged in such close quarters that he "had scarcely room to turn himself".

His living space was about three square feet, hardly more than that of a corpse in its coffin.

The air was noxious the constant rubbing of his chains raised sores on his wrists and ankles.

As the ship set sail, the full enormity of what was happening to him struck home, as it must have done to millions of other Africans.

Because of bad weather, the slaves stayed locked below in their chains for days at a time.

The heat was suffocating, the stench unbearable.

Covered in sweat, vomit, and blood, the packed slaves created a miasma which rose through the gratings of the upper deck in a loathsome mist.

The "necessary tubs" full of excrement "almost suffocated us", recalled Olaudah.

The shrieks of terrified slaves, conscious of the troubled spirits of the dead, mingled with the groans of the dying.

It was rare for a slave transport across the Atlantic not to give plenty of sustenance to the sharks swimming nearby.

Olaudah became sick and "hoped to put an end to my miseries".

He envied the dead who were thrown overboard, believing that their spirits lived on, liberated from their shackles.

His own spirits improved with the weather.

The slaves were usually allowed on deck twice a day, in chains.

Olaudah, being a child, went unfettered, and because he was sickly he spent more time on deck, where women slaves washed him and looked after him.

He saw three slaves elude the netting and jump overboard.

A boat was lowered, and to the anger of the captain, two of them succeeded in drowning.

The third was brought back on deck and flogged viciously.

When at last they sighted landfall the crew were overjoyed.

The captives were sullen and silent.

Like Ukawsaw, they had docked in Barbados which, as they would shortly find out, was one of the most brutal slave societies to be found anywhere in the world.

Olaudah was luckier than some.

His forcible separation from his beloved sister had occurred on the quay before he was taken to the slave ship.

But many families were now separated in the Barbados dockyard, and the air was filled with their shrieks and bitter lamentations.

They were lined up in rows, and at the sound of a drum-roll, buyers scrambled to pick out the slaves they wanted to purchase, throwing cords around them which tightened as they were pulled away.

Husbands were separated from wives, brothers from sisters, parents from children.

Olaudah, too young and small for the slave-masters, was transferred to another ship.

"I now totally lost the small remains of comfort I had enjoyed in conversing with my countrymen," he wrote (or dictated) many years later.

"The women who used to wash and take care of me were all gone different ways, and I never saw one of them again."

Nothing more would have been heard of Olaudah, had not the ship's crew, attracted by the boy's bright curiosity, taught him a lot about sailors' work.

He was eventually bought by a ship's captain as a gift for someone in England.

During the 13-week voyage he learned enough English to become a sailor himself and, by the age of 24, had earned enough money to purchase his freedom.

Slave ships could be of almost any size, from great galleons such as the 566-ton Parr, built in 1797, which carried 100 crew and could stow 700 slaves, to the Hesketh, a 10-ton vessel which sailed to Sierra Leone and took 30 slaves on to St Kitts in 1761, thus demonstrating that anybody with a bit of money could become a slave trader.

A typical medium-sized slaver would carry about 140 slaves, 70 male and 70 female, shackled two-by-two at the wrists and ankles.

The beams above the lower deck left only about four-and-a-half feet, so most slaves would spend 16 hours a day without being able to stand.

Many traders lowered the height still further by building out 6ft platforms in the lower deck from the edge of the ship to pack more bodies in.

A grating provided ventilation.

Male slaves were stowed forward and women aft - the women generally not in irons, giving them more freedom of movement.

So packed were the vessels that some captains slept in a hammock over a huddle of little African girls, while the first mate and surgeon slept over the boys.

In the middle of the main deck a "barricado" or barricade, ten feet high and extending two feet over the water either side, separated the men from the women.

If there was a slave revolt on board - and the crews accepted that these desperate men might try to kill them at the cost of their own lives - the barricado served as a defensive wall, allowing the crew to retreat to the women's side.

When the male slaves were on deck, the crew had them covered with blunderbusses and cannons loaded with smallshot.

The slave ship towed a lifeboat behind it in which sick slaves were isolated.

According to Louis Asa-Asa, many sick slaves on his ship got no medical attention.

Even on a comparatively healthy voyage the mortality rate would be five to seven per cent, and each death enraged and terrified the slaves, especially the ones who woke in the morning to find themselves shackled to a corpse.

Seamen took away the dead, along with tubs of excrement and urine.

They also scrubbed the deck and the beams, using sand and other scourers to remove dried filth, vomit and mucus.

Once or twice a fortnight, the crew would fumigate the lower deck with vinegar and tobacco smoke.

During the afternoon, bread and perhaps a pipe of tobacco and a dram of brandy would be offered to the slaves.

Around 4pm the slaves would be fed the afternoon meal: horsebeans and peas with salt meat or fish, before being taken down for the long night.

Dysentery, known as the bloody flux, was the biggest killer, followed by malignant fevers, including malaria, and dehydration, especially in the tropics.

The slave ship crews were almost as liable to disease, and many of them were not treated much better than the slaves themselves.

Although slave trade merchants always insisted that "good order" aboard their ships meant no abuse of the female slaves by the crew, it all depended on the attitude of the captain, who had the power to protect the women if he chose to do so.

Alexander Falconbridge, a doctor who campaigned against the slave trade, wrote that "on board some ships, the common sailors are allowed to have intercourse with such of the black women whose consent they can procure".

The officers on the other hand, "are permitted to indulge their passions among them at pleasure, and sometimes are guilty of such brutal excesses as disgrace human nature".

The crew were always more dispensable than the slaves: officers knocked to the deck any sailor who was disrespectful to them.

The smallest error saw the crewman bound to the rigging and flogged.

Literally adding salt to the wounds, the officers applied a briny solution called pickle to the deep red and purple furrows made by the cat o'nine tails, its knotted tails - sometimes interwoven with wire - serving to maximise the pain.

It was used to make people move on or to obey orders more quickly, even to make the slaves dance and sing, since exercise was good for them.

Mostly, the cat was used to make slaves eat the food they often refused.

If that did not work, a long, thin mechanical contraption called a speculum oris was used to force open their mouths and throats.

Slaves who rebelled were tortured, often by turning thumbscrews or by applying a white-hot cook's fork to their flesh.

Both caused excruciating pain.

However, most captains knew that his mission was to deliver slaves in good condition.

About ten days before the end of the journey and estimated landfall, the fetters were taken off the male slaves so that marks of chafing disappeared.

Their beards and sometimes their hair were shaved, and a silver nitrate caustic applied to hide sores.

Grey hairs were picked out or dyed black.

Finally sailors would rub down the naked Africans with palm oil to make their skin smooth and gleaming.

We know all this because the slave trade, at least in Britain, accumulated logs and diaries as assiduously as any Nazi book-keeper in the early 1940s.

This precision would be of great help when it came to educating the British public on what was being done in their name.

Men like Thomas Clarkson and William Wilberforce spoke with blazing moral conviction, and their single most powerful propaganda weapon was the reproduction of an image of a slave ship.

First published in 1788 and redrawn and republished many times throughout the Western world, it illustrated a coffin-shaped cross-section of a 297-tonner with 294 tiny, meticulously drawn Africans wearing loincloths and chained at the ankles, packed like herrings in a barrel.

Beneath the image were eight paragraphs of explanatory text, together with a picture of a supplicant slave in chains, hands raised and asking, "Am I Not a Man and a Brother?"

Louis and Ukawsaw were brothers.

They were bound together by a common experience of Hell.

• The Slave Ship: A Human History by Marcus Rediker, £30, John Murray Publishing.


Sailors in the Atlantic World

As maritime trade expanded after 1500, hundreds of thousands of men found work as sailors. These new seamen came from across Europe, Africa, and the Americas and brought a mixture of languages, customs, and beliefs to their ships.

Conditions at sea were often dreadful, marked by hard labor, harsh discipline, poor provisions, low wages, violence, and disease. Desertion was common, and sailors from faraway places jumped ship in port cities and towns throughout the Atlantic world.

Engraving by William Hogarth

Courtesy of Smithsonian Institution Libraries

. . . Turn’d away and Sent to Sea, 1747

In this 18 th -century print, a young man is shown the brutality of seafaring by three unsavory sailors. While one rows, another taunts him with the lash, used for discipline on ships. The third points to the body of a pirate hanging from the gallows. His mother weeps, perhaps at the prospect of losing her son to the sea.


شاهد الفيديو: رحلة شيقة مع ناقلة حاويات :: رحلات بحرية:: المجد الطبيعية (أغسطس 2022).