القصة

حنا DE-449 - التاريخ

حنا DE-449 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

حنا

ولد ويليام تي هانا في 23 أكتوبر 1920 في نيويورك ، نيويورك ، الجندي حنا الذي تم تجنيده في سلاح مشاة البحرية الأمريكية في 14 يناير 1942 في نيويورك. قُتل في 9 أكتوبر 1942 أثناء تعلقه بالفرقة البحرية الأولى المعززة في وادي القنال. تلقت وحدته شهادة الوحدة الرئاسية لشجاعتها وتصميمها في تنفيذ هجمات الهبوط القسري بنجاح ضد عدد من المواقع اليابانية التي تم الدفاع عنها بقوة في مختلف المعاقل اليابانية بما في ذلك Guadalcanal. لشجاعته الجريئة ، حصل الجندي حنا على وسام الصليب البحري والقلب الأرجواني بعد وفاته. "في قتال يائس في قتال بالأيدي ضد قوى معادية ساحقة ، رفض الجندي حنا طرده من موقعه وبعد أن تسبب في خسائر فادحة للعدو ، مات ببطولة في موقعه"

(DE-449: dp. 1350 ؛ 1. 306 '؛ ب. 36'8 "؛ dr. 9'5" ؛ s. 24 k. ؛ cpl. 186 ، a. 2 5 "، 4 40mm. ، 10 20mm . ، 2 dct. ، 8 dcp. (hh) ؛ cl. John C. Butler)

تم إطلاق Hanna (DE-449) في 4 يوليو 1944 من قبل شركة Federal Shipbuliding & Drydock Co. ، نيوارك ، نيوجيرسي ؛ برعاية السيدة ويليام ب. حنا ، الأم ، وبتكليف من 27 يناير 1945 ، الملازم كومدير. يعني جونستون الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا وخليج جوانتانامو ، عادت حنا إلى نيويورك في 24 مارس 1946. غادرت نيويورك في 9 أبريل ، رافقت أكوتان (AE-13) إلى كريستوبال ، منطقة القناة ، ثم أبحرت عبر سان دييغو لتصل بيرل هاربور في 4 مايو. بعد المزيد من التدريب المكثف ومهام المرافقة المختلفة في مياه هاواي أبحرت هانا في 9 يونيو متوجهة إلى إنيوتوك حيث عملت مع مارشال جيلبرتس سيرفيس باترول ومجموعة مرافقة. استمرت مهمته حتى 28 سبتمبر بعد استسلام اليابان. ثم شكلت هي والجائزة الأمريكية تاتشيبانا مارو وحدة المهام لإجلاء الجنود والبحارة اليابانيين من جزيرة ويك. على متن 700 راكب وصلوا إلى طوكيو في 12 أكتوبر. تم سحب طاقم البحرية الأمريكية. سحب راية الولايات المتحدة ؛ وسلم تاتشيبانا مارو لليابانيين.

غادرت طوكيو في 24 أكتوبر 1945 ، عادت هانا إلى إنيوتوك ثم أبحرت إلى غوام ، حيث تولت مهمة الإنقاذ الجوي والبحري وسفينة الإبلاغ عن الطقس. واصلت هذه المهمة المهمة حتى عودتها إلى الولايات المتحدة ، حيث توقفت عن العمل في سان دييغو 81 مايو 1946 وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

أعيد تكليف هانا في سان دييغو في 27 ديسمبر 1950 ، وارد في القيادة لزيادة قوة البحرية في الصراع الكوري.

مرة أخرى وحدة نشطة في أسطول المحيط الهادئ ، خدمت حنا مع سرب مرافقة 9 حتى 16 أبريل 1951 عندما أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ. هنا عملت كسفينة دورية في مضيق فورموزا. في يونيو 1951 ، انضم حنا إلى فرقة العمل 95 للقيام بأعمال الحصار والمرافقة قبالة الساحل الغربي لكوريا. في أغسطس ، أثناء مهمة قصف الشاطئ في ميناء وونسان هانا كان لها دور فعال في إسكات بطاريات العدو بعد مبارزة استمرت أكثر من ساعتين. خلال الأشهر التي تلت ذلك ، خدمت حنا بشجاعة ، حيث عملت مع قوات الحصار والمرافقة في فرقة العمل 95. كانت جزءًا من شاشة مضادة للغواصات والمضادة للطائرات لحاملات طائراتنا التي شنت ضربات متكررة ضد الشيوعيين. في أوائل نوفمبر 1951 ، تم فصل Hanna عن Unite + States ، ووصل إلى سان دييغو في 26 نوفمبر للإصلاح الشامل.

بعد ثلاثة أشهر عادت حنا إلى غرب المحيط الهادئ واستأنفت عمليات القصف على الشاطئ بالإضافة إلى مرافقة السفن المتضررة والتحقيق في قوارب الصيد. عادت إلى سان دييغو 9-1-3 يونيو. بعد العمليات قبالة ساحل كاليفورنيا ، غادر حنا 19 نوفمبر لرحلة بحرية التنقل بين الجزر في وسط المحيط الهادئ ، والعودة إلى سان دييغو في 6 يونيو 1954.

بين 9 نوفمبر 1954 و 28 يوليو 1957 ، قام حنا بثلاث عمليات نشر أخرى في غرب المحيط الهادئ. في آخر انتشار لها ، قامت هانا بدوريات في وسط كارولين ، وماريانا الشمالية ، وبونين ، وجزر البركان. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت في مهمة إنقاذ شارك فيها القومي الصيني Merchantman SS Ping Tung الذي جنح في Yokote Shima ، وهي جزيرة تابعة لسلسلة Ryukyu.

تم تغيير ميناء حنا الرئيسي إلى لونج بيتش في 26 نوفمبر 1957 وتم تعيينها على أنها سفينة تدريب احتياطي بحري. بدأت أول رحلاتها التدريبية الاحتياطية في 6 فبراير 1958 إلى مانزانيلو ، المكسيك ، ومنذ ذلك التاريخ وحتى 27 أغسطس 1959 قامت بـ 18 رحلة بحرية من هذا القبيل بالإضافة إلى العديد من الرحلات البحرية في عطلة نهاية الأسبوع. خرج حنا من الخدمة في جزيرة ماري في 11 ديسمبر 1959 وانضم إلى أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

حصلت حنا على خمس نجوم عن الخدمة الكورية.


حنا هاتس


حنا DE-449 - التاريخ

لقد حملنا كتابًا به & quotSea State & quot صورًا لتتناسب مع البحر حيث حلّقنا فوقه عند مستوى منخفض. انقر فوق الرابط صور حالة البحر.

ltjg. قام فريد تروشر بتبادل الضابط المناوب معي ، حيث كان من المفترض أن أسافر في تلك الرحلة القاتلة. ومع ذلك ، اتصل بي فريد في الليلة السابقة وسألني عما إذا كان بإمكانه أخذ الرحلة لأن القوات الجوية كانت تغطي جميع الأعاصير على مدار الأسبوع الماضي أو نحو ذلك.

سربنا ومجموعة الطقس من Anderson AFB كان لديهم بعض الاختلاط في الرحلة ونحن قريبون من اصطدام في الجو. سوو ، قرر AF أنه من الأفضل أن يقوم فريق واحد فقط بالاستطلاع على الإعصار. في تلك الليلة فقط ، واجه AF مشكلة في الحصول على طائرة للرحلة وطلب من البحرية تغطية الإعصار.

عندما تقدمت للعمل ، اكتشفت أن Crew One قد غادر لرحلة اليوم الواحد ، ليغطي ذلك الإعصار. إذا خدمتني ذاكرتي بشكل صحيح ، فعندما اخترقنا إعصارًا ، كان علينا إنشاء اتصال لاسلكي مع القاعدة كل 30 دقيقة. أعتقد أن الراديومان الذي كان يعمل في راديو الواجب في ذلك اليوم كان جون والبول. لقد كان راديانا في طاقمنا ، الطاقم 2.

كان Lcdr Perc Kedigh هو قائد طائرتنا ، وكان سكوتي جنكينز مساعد الطيار ، وأنا الطيار والملاح الثاني. كان Wes Mellange كابتن طائرة ، ولا أتذكر بقية الطاقم ، لكنني متأكد من أن بعض الزملاء في VJ-1 سيكونون قادرين على ملء الفراغات.

العودة إلى الرحلة: بعد أن لم يتلق جون أي إرسال من Crew One بعد مرور 30 ​​دقيقة ، أعلمني منذ أن كنت ضابطًا مناوبًا في Sqd. أبلغت عن الموقف ، لا توجد رسالة طيران لأكثر من 30 دقيقة ، إلى Perc.
في المقابل أبلغنا ComFairGuam ، أعتقد أن هذا هو ما اتصلنا به ، لقد مرت 52 عامًا وجميع الحقائق لم تصل إلى الفص الأمامي. أعتقد أنه تم عقد اجتماع وتم وضع خطة بدء البحث موضع التنفيذ.

على أي حال ، في صباح اليوم التالي ، تم إرسال جميع الطائرات في ملابسنا لتفتيش المشتبه به ،
انخفض PB4Y-2. بعد ثمانية أو تسعة أيام من 12-14 ساعة من الرحلات الجوية للبحث عن الطائرة المفقودة ، تم إلغاء البحث.

الطائرة التي دخلت الجبل [فوهة بركان جزيرة أجريهان] لم تكن من سربنا ، أعتقد أنها كانت من طراز DC-3 * من NAS Guam. جون جيه ويتن

من ايرل بيتش
كنت قبطان طائرة تحلق على PB4Y2 (برايفتير) في Vj1 / VW3 من 1952 إلى 1954. كان لدينا سرب من 6 طائرات ، تحلق لاستطلاع الطقس من أجانا ، غوام. تمتع جميع أفراد طاقمنا بخبرة الطيران في أعين الأعاصير التي يزيد ارتفاعها عن 100 عقدة على ارتفاع 1500 قدم نزولاً إلى 200/300 قدم. كانت ظروف طيران خطيرة للغاية. في عمر 20 عامًا ، لم أكن قلقًا أبدًا ، لقد علمت أننا سنستعيدها دائمًا. ثم في 16 ديسمبر 53 فقدنا طاقمًا كاملاً وطائرة وكل من
البحث ، كما أعلم ، لم يتم العثور على قطعة واحدة. أتذكر بحثًا جويًا حول أجريهان وفوقنا تقريبًا فقدنا مكيف الهواء عندما اقتربنا من فوهة البركان ، كان الأمر واضحًا ولكن تيار الهواء المنبعث من تلك الحفرة انقلبنا مثل الريشة. كنا أحد المكيفات التي حاولت إسقاط الإمدادات أيضًا ولكننا لم نتمكن من الاقتراب من منطقة الإنزال لدينا ، وطردناهم لكنهم لم يصلوا إليهم أبدًا.

لقد فقدنا مكيف الهواء وطاقمنا بالإضافة إلى R4D8 القائم على NAS والمتطوعين الذين يساعدون في المكان
أي شيء ، لكن كان لدى سلاح الجو أيضًا طائرة B-29 عادت في الصباح الباكر إلى أندرسون في حالة الطوارئ ، والتي اصطدمت بمدرسة كانت فارغة ، وقالوا بعد ذلك بساعتين إنها كانت مليئة بالطلاب الصغار.

يبدو أننا اختفنا بعد عامين من انفصال الوحدة. لقد اشتريت وحدة Web TV منذ عدة سنوات ووجدت أشياء رائعة على مواقع الويب المختلفة. لقد صادفت موقع VP Navy الذي قمت بنشره بحثًا عن زملاء من تلك الفترة وحصلت على بعض النتائج. سأتلقى بريدًا إلكترونيًا بين الحين والآخر. كان تحديد موقعنا أكثر: كان لدي وديك مولر قائمة بمعظم السرب (أسماء العائلة والأحرف الأولى). بدأنا البحث على صفحات الإنترنت البيضاء وأجرينا آلاف المكالمات. نظرًا لوجود المزيد من المواقع ، سنحصل على نصائح حول الآخرين. ولكن للإجابة على سؤالك ، لم يكن لدينا موقع ويب مطلقًا ، ديك لديه التكنولوجيا التي تعرف كيف ولكن ليس الوقت. يمكن العثور على معظم تاريخنا على VPNAVY ولكن ليس كثيرًا
ساهم بتجارب شخصية.

انتهى بي المطاف بالطيران في سلاح الجو حتى عام 1968 ، ثم حصلت على وظيفة حقيقية وتقاعدت في عام 1989. لقد تطوعت في متحف القوات الجوية الأمريكية ، وأقوم بترميم الطائرات ، هنا في دايتون أوهايو ، منذ ذلك الحين. ايرل بيتش


منظر آريال لجزيرة أجريهان التي تقع بالقرب من مايك إيفرسون.
جوزيف ميريديث CO من USS Hanna DE-449 ، الذي شارك في البحث ،
كتب ما يلي في كتابه: & quotA Handful of Emeralds & quot re: 22 ديسمبر.
& مثل
بعد وقت قصير من بدء البحث في رقعة الداما. أبلغت إحدى طائراتنا عن حطام طائرة مؤكد داخل الحفرة في أجريهان ، متناثرة على طول الجدار الجنوبي الشرقي.

رابط لمقال أخبار أجانا ينشر في 23 ديسمبر 1953 بشأن تحطم طائرة البحث
تحطم طائرة البحث ، لا ناجين


Nauticapedia

اتبحث عن المزيد؟ ابحث عن مقالات على موقع Nauticapedia.

بعض الملاحظات على HMCS Iroquois في الحرب الكورية

بقلم جون إم ماكفارلين 2016

HMCS إيروكوا في الحوض الجاف في ساسيبو باليابان لإصلاح الأضرار بعد تعرضها لنيران العدو قبالة سواحل كوريا في عام 1952 (صورة من مجموعة MacFarlane.)

HMCS إيروكوا تم تحويلها إلى مدمرة مرافقة في عام 1951 وخضعت لعملية تجديد في مارس 1952 استعدادًا للخدمة في زمن الحرب في كوريا. إيروكوا أبحر من هاليفاكس في 21 أبريل 1952 تحت قيادة القائد ويليام لانديمور RCN. أبحرت عبر قناة بنما إلى كوريا لتصل إلى ساسيبو اليابان في 12 يونيو 1952.

تم تنفيذ حصار Wonsan ، المعروف أيضًا باسم حصار Wonsan ، من 16 فبراير 1951 إلى 27 يوليو 1953 ، خلال الحرب الكورية ، وكان أطول حصار بحري في التاريخ الحديث ، واستمر 861 يومًا. نجحت القوات البحرية التابعة للأمم المتحدة ، وخاصة من الولايات المتحدة ، في منع استخدام مدينة وونسان ذات الأهمية الاستراتيجية من قبل البحرية الكورية الشمالية.

كجزء من مشاركة Canada & rsquos في الحرب الكورية ، تم نشر المدمرات على التوالي في المياه الكورية. كانت تهدف إلى دعم الحصار المفروض على الموانئ الساحلية في كوريا الشمالية ودعم الأعمال البرية. كانت HMCS Iroquois الخامسة من بين ستة مدمرات من فئة القبائل و ndash للخدمة في كوريا ووصلت في يونيو 1952 تحت قيادة القائد وليام لانديمور RCN.

القائد وليام لانديمور RCN (في معطف من القماش الخشن البني) يوجه عمليات إعادة التزود بالوقود. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

القائد وليام لانديمور RCN يتشاور مع الطاقم. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

إيروكوا إجراء فحص نهاري لحاملات الطائرات قبالة الساحل الغربي لكوريا في أواخر يونيو ويوليو. في الليل قامت بدوريات قبالة Pengyong & ndashdo و Chodo. عادة ما تعمل مع HMS بلفاست. أثناء العمل مع HMS سيلان و جمشت HMS قصفت الطرف الجنوبي لشبه جزيرة Ongjin حيث كانت قوات العدو تتحرك على الأرض والدفاعات الساحلية عند الاقتراب من Haeju. في أغسطس بدأت دورية في Haeju & ​​ndashman والتي شملت قصف Mu & ndashdo.

HMS المحيط (صورة من مجموعة MacFarlane.)

HMS المحيط (صورة من مجموعة MacFarlane.)

HMS المحيط (صورة من مجموعة MacFarlane.)

مروحية من HMS المحيط (صورة من مجموعة MacFarlane.)

في سبتمبر ، مع HMS بلفاست انضمت إلى عملية Siciro وشاركت في غارة على شبه جزيرة Chongdong. كانت هذه غارة لدعم 350 من مقاتلي Yongmae & ndashdo الذين سافروا في سفن شراعية بمحركات. بعد قصف مواقع الشاطئ ، تحرك المقاتلون ، ونجحوا في الهجوم ، وانسحبوا تحت غطاء جوي عند الفجر عبر السهول الطينية والمياه الضحلة وأسروا ثلاثة عملاء للعدو.

HMCS Iroquois & - قسم ASW. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

HMCS إيروكوا وصلت إلى منطقة Song & ndashjin في كوريا الشمالية (المعروفة الآن باسم Kimch & rsquoaek ، وتقع على خط سكة حديد Pyongra Line في كوريا الشمالية (على الساحل الغربي). HMCS إيروكوا مرتاح HMS Charity في وحدة مهام الساحل الشرقي في 27 سبتمبر 1952. على الفور تقريبًا تعرضت لإطلاق نار من نيران العدو. HMS Charity قد دمر بالفعل قطارًا للسكك الحديدية وبعض المسارات في موقع بالقرب من Songjin المعروف باسمه الرمزي التكتيكي & lsquoPackage One & rsquo. كان خط السكة الحديد عبارة عن سلسلة من خمسة أنفاق وكان الخط الفاصل بينها يسمى & lsquoPackage & rsquo.

& lsquoPackage One & [رسقوو] كان لها سمعة سيئة وكان مكانًا خطيرًا. تعرضت العديد من سفن البحرية الأمريكية هناك (مع وقوع إصابات) بنيران قذائف فعالة من بطاريات كورية شمالية في الأشهر السابقة ، بما في ذلك:

  • يو إس إس تشارلز إس بيري (DD & ndash697) تضررت بثلاث ضربات من بطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، 23 ديسمبر 1950
  • يو إس إس طومسون (DMS & ndash38) أصيب بأضرار جسيمة بعد اصطدامه ببطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، 3 قتلى و 4 جرحى ، 14 يونيو 1951
  • يو إس إس هوكويام (PF & ndash5) تضررت قليلاً بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في Songjin ، كوريا الشمالية ، ضحية واحدة ، 7 مايو 1951
  • يو إس إس إنديكوت (DMS & ndash35) أضرار طفيفة بعد اصطدامتين من بطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، بدون إصابات ، 4 فبراير 1952
  • يو إس إس شيلتون (DD & ndash790) أضرار متوسطة بعد 3 إصابات من بطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، 15 ضحية ، 22 فبراير 1952
  • يو إس إس ويسكونسن (BB & ndash64) أضرار طفيفة بعد إصابة واحدة من بطارية الشاطئ في Songjin ، كوريا الشمالية ، 3 ضحايا ، 16 مارس 1952
  • يو إس إس إنديكوت (DMS & ndash35) أضرار طفيفة بعد إصابة واحدة من بطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، بدون إصابات ، 19 أبريل 1952
  • يو إس إس جيمس سي أوينز (DD & ndash776) أضرار جسيمة بعد 6 إصابات من بطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، 10 ضحايا ، 7 مايو 1952
  • يو إس إس السنونو (AMS & ndash26) ضرر طفيف بعد 3 إصابات من بطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، بدون إصابات ، 25 مايو 1952
  • يو إس إس موريليت (AM & ndash372) ضرر طفيف بعد اصطدامه ببطارية شاطئية في Songjin ، كوريا الشمالية ، بدون إصابات ، 26 مايو 1952
  • يو إس إس طومسون (DMS & ndash38) أضرار طفيفة في محيط الجسر بعد انفجار جوي وشيكة من بطارية الشاطئ في Songjin ، كوريا الشمالية ، 13 ضحية ، 20 أغسطس 1952
  • يو إس إس حنا (DE & ndash449) ضرر متوسط ​​من إصابة واحدة بعد تلقي 60 طلقة من بطارية الشاطئ في Songjin ، كوريا الشمالية ، إصابة واحدة ، 24 نوفمبر 1952

بعد كل هجوم ، كان الجيشان الصيني والكوري الشمالي يضعان العمال على المسار الصحيح لإصلاح الأضرار. حيث HMS Charity قد تسبب في أضرار HMCS إيروكوا تم تكليفه بمهاجمة أطراف الإصلاح. كان لابد من فحص كل فريق عمل باستخدام مناظير ذات قوة عالية للتأكد من عدم احتوائه على أسرى الحرب. أدى الهجوم على فريق الإصلاح إلى زيادة طول الفترة الزمنية التي كانت فيها السكك الحديدية معطلة وغير قادرة على نقل إمدادات الحرب الإستراتيجية ، وبالتالي كان هذا تكتيكًا يستخدم لإبقاء الخط مغلقًا.

قام القائد وليام لانديمور والملازم جورج ماكفارلين بالبحث عن أهداف مدفعية واختيارها أثناء القتال على الساحل الكوري. على الرغم من أن Commander Landymore لا يرتدي خوذة ، إلا أنه يرتدي سدادات أذن لتقليل تأثير إطلاق النار. كلاهما يرتدي معدات مضادة وندشلاش لحماية الجلد المكشوف. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

في محطات العمل ، يبحث ضباط HMCS Iroquois عن أهداف لإطلاق النار عليهم. القائد لاندمور بغطاء من القماش الملازم جورج ماكفارلين على اليمين بالمسح بالمنظار. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

بعد ظهر يوم 2 أكتوبر 1952 HMCS إيروكوا، بصحبة ثلاث مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية ، كانت تقوم بدوريات على الساحل. ال يو إس إس مارش، تم تفصيله مع إبقاء طاقم إصلاح السكك الحديدية معطلاً ومحصنًا في النفق. ال اهوار قصفت طوال الصباح لكن أطقم البنادق على الأرض تمكنت من سقوط قذائف بالقرب منها في عدد من المناسبات. طلب المساعدة ، HMCS إيروكوا استجاب وأبحر في منطقة النار ، مشيرًا إلى يو إس إس مارش لتقديم الدعم. لمدة ساعتين تقريبًا إيروكوا أطلقت قذائف على مدخل النفق.

في عام 1600 ، تم إعطاء الأمر لـ & lsquocheck fire & rsquo (وقف إطلاق النار) وبدأت منعطفًا بطيئًا طويلاً نحو البحر. متي إيروكوا كانت انتقادًا كاملاً لبطاريات الشاطئ الكورية الشمالية التي فتحت النار عليها. اصطدمت القذيفتان الأوليان بالسفينة وأصابت القذيفة الثالثة B & ndashgun الموجود على القوس (أسفل الجسر مباشرة). كان التأثير مدمرًا. تم إسقاط كل فرد من أفراد طاقم البندقية وأغمي بعضهم فاقدًا للوعي. قتل ثلاثة رجال أو أصيبوا بجروح قاتلة. واصيب اثنان بجروح خطيرة فيما اصيب ثمانية اخرون بشظايا. على الرغم من التأثير ، تمكن الطاقم من إعادة البندقية إلى العمل ، وتحميل البراملين. في هذه الأثناء ، عاد A & ndashgun إلى العمل واستمر في إطلاق النار حتى لم تعد البنادق تتحمل الهدف. استمرت بطاريات الشاطئ في إطلاق النار لكن لم يصب أي منها هدفها.

  • الملازم & ndash القائد جون كوين RCN (قتل)
  • Able & ndash Seaman Elburne Baikie RCN (مقتول)
  • Able & ndash Seaman W.M. & quotWally & quot Burden RCN (توفي لاحقًا متأثرًا بجروحه)
  • Able & ndash Seaman J.A. Gaudet RCN (مصاب بجروح خطيرة)
  • Able & ndash Seaman E.M. Jodoin RCN (إصابة خطيرة)

ال يو إس إس مارش غادر دون إطلاق رصاصة ، وغادر HMCS إيروكوا في مكان الحادث ، بعد مراقبة تبادل إطلاق النار بين السفينة وبطاريات الشاطئ. كانت وظيفتها توفير غطاء لـ إيروكوا.

قام القائد Landymore بالركض إلى سفينة مستشفى دنماركية the أمل، لأن بعض الجرحى كانوا في حالة خطيرة بشكل خاص. ال يو إس إس مارش كان قد فر من مكان الحادث بعد أن شاهد البندقية مبارزة مع بطاريات الشاطئ ، ولكن لم تشارك فيها ولم تطلق رصاصة واحدة. Able & ndash مات Seaman Burden متأثرًا بجراحه قبل أن يصلوا إلى أمل. في تلك اللحظة تم نقل الجرحى إلى يو إس إس تشيمونج، ناقلة متجهة إلى ساسيبو اليابان و إيروكوا متجدد. تم نقل اثنين فقط من أفراد الطاقم الجرحى و - اختار الآخرون البقاء مع سفينتهم.

بعد حفل تأبين قصير ، عاد إيروكوا إلى الحزمة الأولى. مهاجمة بسرعة ، HMCS إيروكوا اصطدموا بالبطاريات الرئيسية ثم عملوا مع طائرة مراقبة التقطوا البطاريات الأصغر. تم إصابة جميع الأهداف وإيقافها عن العمل.

دفن القتلى من HMCS Iroquois في مقبرة حرب الكومنولث في هونغ كونغ.صورة من مجموعة MacFarlane.)

في 8 أكتوبر 1952 ، تم دفن أفراد الطاقم الثلاثة مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في مقبرة الكومنولث بالقرب من يوكوهاما اليابان. بحلول 26 نوفمبر 1952 ، اكتملت فترة عملها وعادت إلى هاليفاكس في 8 يناير 1953.

يتم التقاط نص النوع الراديوي (RTTY) الخاص بإصدار الرسالة الرسمية للمعلومات في النسخة مباشرة من الطابعة عن بُعد لغرفة الراديو في HMCS Iroquois أثناء التواجد في المياه الآسيوية. (النص مكتوب بالكامل بأحرف كبيرة حيث لا يمكن للراديو الإرسال إلا بالأحرف الكبيرة.) (مسح ضوئي للمستند الأصلي من مجموعة MacFarlane)

أصدرت الحكومة الكندية بيانًا صحفيًا للإعلان عن التفاصيل:

ملاحظات المحرر و rsquos: تشير إشارات النداء في بداية الرسالة إلى -

  • PLMK DAWD LIZW: كان مسؤول العلم الثاني i / c Far East Station
  • FRAL: كان Commander & ndashin & ndashChief الشرق الأقصى
  • CZGD: كان HMCS Iroquois
  • CAGT: كان ADMTS
  • VANP: كان قائد الجيش الأمريكي في الشرق الأقصى
  • PZVM: كان ضابط العلم في قيادة هونغ كونغ
  • توم فابس: كان الملحق البحري البريطاني طوكيو اليابان
  • LUIT: كان مجلس الكومنولث البحري الأسترالي
  • لوجي: كان المجلس البحري النيوزيلندي
  • TUME DIAL: كان الملحق البحري البريطاني بواشنطن العاصمة
  • CNS HQ OTTAWA: كان رئيس أركان البحرية في أوتاوا

بقي HMCS Iroquois مع TE 95.22 لمدة أحد عشر يومًا بعد إصابته ، واستمر في قصف مواقع العدو. في 14 أكتوبر ، سلمت قيادة TE 95.22 إلى USS Carmick ، ​​ووصلت HMCS Crusader لإغاثة HMCS Iroquois التي أبحرت إلى Sasebo ، اليابان ، للإصلاحات.

الصور من HMCS إيروكوا أثناء وجوده في كوريا

الملازم & ndash القائد جون كوين (قتل لاحقًا في المعركة) وجون كارلينج وهال فيرون يستمتعون بلحظة أخف قبل الشروع في العمل. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

الملازم بارك ، ضابط ارتباط البحرية الكورية الجنوبية (صورة من مجموعة MacFarlane.)

كبير ضباط الصف جيرالد إدوين جاميسون DSM RCN. في عام 1938 انضم إلى البحرية بصفته Boy Bugler RCNVR. تم تعيينه لاحقًا كبحار عادي RCNVR وتم ترقيته إلى رتبة بحار رائد RCNVR. (انتقل إلى RCN). تمت ترقيته إلى رتبة ضابط صغير RCN. في عام 1952 كان يخدم في HMCS Iroquois ككابتن بندقية في خدمة الحرب الكورية وأصيب أثناء القتال. حصل على وسام الخدمة المتميزة لإعادة بندقيته إلى العمل بعد مقتل أو إصابة الطاقم. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

مشاة البحرية الأمريكية وكوريا الجنوبية على متن السفينة HMCS إيروكوا بعد مداهمة ناجحة. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

الملازم ج. يقوم MacFarlane بمسح وتحديد الأهداف على الشاطئ. كان ضابط مراقبة التسلح الرئيسي وضابط سرب TAS. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

يكتب روبرت هانا ، & quot؛ إن المناظير المثبتة على قاعدة كبيرة هي زوج من مناظير البحرية اليابانية في عصر الحرب العالمية الثانية مقاس 20x120 مم على حامل بدائي بدائي يُفترض أنه مصنوع على متن الطائرة. كانت إحدى نقاط الضعف الخطيرة في RN و RCN و RAN و USN أننا لم نقم باستخدام أي أدوات مماثلة قبل أو أثناء الحرب العالمية الثانية ، ولا لبعض الوقت بعد ذلك. أرسل اليابانيون الآلاف من الوحدات المماثلة وكانت قدرتها على القتال الليلي وندشفاكت تعتمد بشكل كبير على تلك البصريات. كان الأقرب هو منظار روس 10x70 منظار. كانت إحدى نقاط الضعف في المناظير اليابانية هي أنها تفتقر إلى المرشحات ذات اللون الأحمر والأصفر والرمادي التي كانت تمتلكها بندقية روس والتي ساهمت كثيرًا في تقليل الوهج في البحر. & quot.

الملازم إيرل ماكونشي آر سي إن والملازم الذخائر بيرسي بوزا آر سي إن مع بعض تسليح السفن ورسكووس. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

ملاحظة شخصية: بعد مغادرة HMCS Iroquois هاليفاكس دون ضجة ، اصطحبتني والدتي وأختي للعيش مع أجدادنا في فيكتوريا قبل الميلاد. تلقيت رسالتين من والدي في كوريا وهما الآن ضمن مجموعة متحف فانكوفر البحري. نزل هو و 100 من طاقم السفينة ورسكووس في فيكتوريا في طريقهم إلى ديارهم في هاليفاكس. كان ذلك في الوقت المناسب لعيد الميلاد ، وكنت على الرصيف في Esquimalt لرؤية وصول السفينة. لم تتعرف أختي (الأصغر بكثير) على والدي ، لكنني شعرت بسعادة غامرة لرؤيته بعد هذا الوقت الطويل.

كانت بعض الدعاية الوحيدة في الصحافة حول المغادرة هي الإعلان عن انتقالنا إلى فيكتوريا قبل الميلاد بينما كان والدي في كوريا. (صورة من مجموعة MacFarlane.)

للاقتباس من هذا المقال ، يرجى الاستشهاد بما يلي:

MacFarlane ، John M. (2016) بعض الملاحظات على HMCS Iroquois في الحرب الكورية. Nauticapedia.ca 2016. http://nauticapedia.ca/Articles/Iroquois_in_Korea.php


أخبار الموقع: 11 أبريل 2021

تم تحديث قواعد البيانات وهي تحتوي الآن على 70502 من تاريخ السفن (مع 7646 صورة) و 58400 سيرة ذاتية للبحار (مع 3958 صورة).


1619 مؤسس المشروع يعترف بأنه & # x27s & # x27 ليس تاريخًا ، & # x27 لكن القتال من أجل & # x27 السيطرة على السرد الوطني & # x27

صورة AP / بيبيتو ماثيوز ، ملف

يوم الاثنين ، نيكول هانا جونز ، مؤسس اوقات نيويورك& # 8216 & # 82201619 Project ، & # 8221 اعترفت بأن مشروعها ليس تاريخًا وأن المعركة حوله تدور حول & # 8220memory & # 8221 - معركة للسيطرة على السرد الوطني. & # 8221 السيناتور توم كوتون (R-Ark.) انتقلت إلى مدارس defund التي تدرس المشروع.

& # 8220 الصراع على مشروع 1619 ليس حول التاريخ. إنه يتعلق بالذاكرة ، وغردت هانا جونز # 8221. & # 8220 لقد قلت دائمًا أن مشروع 1619 ليس تاريخًا. إنه عمل صحفي يسعى صراحة إلى تحدي الرواية الوطنية ، وبالتالي ، تحدي الذاكرة الوطنية. كان المشروع دائمًا يتعلق بالحاضر بقدر ما هو بالماضي. & # 8221

لقد قلت دائمًا أن مشروع 1619 ليس تاريخًا. إنه عمل صحفي يسعى صراحة إلى تحدي الرواية الوطنية ، وبالتالي ، تحدي الذاكرة الوطنية. كان المشروع دائمًا يتعلق بالحاضر كما هو الحال في الماضي.

& [مدش] Ida Bae Wells (nhannahjones) 27 يوليو 2020

ادعت أن مشروع 1619 & # 8220 لم يتظاهر أبدًا بأنه تاريخ ، & # 8221 لكنها قالت إنه يتضمن & # 8220 استخدام التاريخ وإعداد التقارير لتقديم حجة. & # 8221

& # 8220 يدور القتال هنا حول من الذي يتحكم في السرد القومي ، وبالتالي ، الذاكرة المشتركة للأمة عن نفسها. لقد احتكرت إحدى المجموعات هذا الأمر لفترة طويلة جدًا من أجل إنشاء أسطورة التميز هذه ، وأضافت هانا جونز # 8221. & # 8220 إذا كانت نسختهم صحيحة ، فما الذي يخشونه من عام 1619؟ & # 8221

يدور القتال هنا حول من يتحكم في السرد القومي ، وبالتالي ، الذاكرة المشتركة للأمة عن نفسها. احتكرت إحدى المجموعات هذا الأمر لفترة طويلة جدًا من أجل خلق أسطورة الاستثناء هذه. إذا كانت نسختهم صحيحة ، فما الذي يجب أن يخافوا منه عام 1619؟

& [مدش] Ida Bae Wells (nhannahjones) 27 يوليو 2020

يهدف مشروع 1619 إلى إعادة تعريف ماضي أمريكا و 8217 ، مدعياً ​​أن التأسيس الحقيقي للبلاد حدث في عام 1619 ، مع وصول أول العبيد السود إلى جيمس تاون ، بدلاً من عام 1776 مع إعلان الاستقلال. مع التركيز على العرق ، يهدف المشروع إلى تفكيك جوانب مختلفة من المجتمع الأمريكي على أنها عنصرية وقمعية.

يهدف Tom Cotton إلى تمويل المدارس التي تلقن الأطفال بمشروع NYT & # 8217s & # 82161619 & # 8217

لكن في وقت مبكر ، واجه المشروع انتقادات من المؤرخين الحقيقيين. ادعت هانا جونز أن & # 8220 أحد الأسباب الرئيسية & # 8221 ثار المستعمرون ضد بريطانيا عام 1776 هو الحفاظ على مؤسسة العبودية. العبودية كانت ليس أحد العوامل الدافعة للثورة. في الواقع ، عطلت الثورة العبودية. ال مرات في نهاية المطاف إلى نشر تصحيح محرج.

لا داعي للقلق ، لأن مشروع 1619 ليس تاريخًا ، كما تقول هانا جونز. لكنها تشجع أيضًا مناهج التاريخ التكميلية القائمة على المشروع. كما تصر على أن المشروع حقيقي ، حتى لو لم يكن تاريخًا بل هو صحافة وسرد.

مشروع 1619 ليس صحيحًا

ومع ذلك ، فإن المشروع ليس انعكاسًا دقيقًا للتاريخ الأمريكي. لسبب واحد ، كان هناك عبيد سود ، ورجال تحرير سود ، في أمريكا لمدة قرن قبل عام 1619. عفوًا!

مجلة سميثسونيان عارض مشروع 1619 لأن الإسبان جلبوا العبيد إلى ساوث كارولينا الحالية في عام 1526.

& # 8220 في عام 1526 ، كان الأفارقة المستعبدون جزءًا من حملة إسبانية لإنشاء موقع استيطاني على ساحل أمريكا الشمالية في ولاية كارولينا الجنوبية الحالية. أطلق هؤلاء الأفارقة تمردًا في نوفمبر من ذلك العام ودمروا فعليًا قدرة المستوطنين الإسبان على الحفاظ على المستوطنة ، التي هجروها بعد عام. قبل ما يقرب من 100 عام من ظهور جيمستاون ، مكّن الممثلون الأفارقة المستعمرات الأمريكية من البقاء ، وكانوا قادرين بنفس القدر على تدمير المشاريع الاستعمارية الأوروبية ، وذكرت المجلة رقم 8221.

تجاهل هؤلاء وغيرهم من العبيد قبل عام 1619 & # 8220 بشكل فعال يمحو ذكرى العديد من الشعوب الأفريقية أكثر مما يحيي ذكرى ، & # 8221 the مجلة سميثسونيان جادل المقال. لذلك ، فإن نيويورك تايمز مشروع & # 8220 يهدئ ذكرى أكثر من 500000 رجل وامرأة وطفل أفريقي ممن عبروا بالفعل المحيط الأطلسي ضد إرادتهم ، وساعدوا وحرضوا الأوروبيين في مساعيهم ، وقدموا الخبرة والتوجيه في مجموعة من المشاريع ، وعانوا ، وماتوا ، و - والأهم - عانى. & # 8221

بالطبع ، مشروع 1619 خاطئ أيضًا بمعنى أعمق بكثير. إن روايتها تنزع الشرعية عن الفوائد الحقيقية للغاية للحرية والازدهار الأمريكي من خلال الادعاء بأن الاضطهاد العنصري هو الحقيقة المركزية وراء مُثُل البلاد ، بينما في الحقيقة تأسست البلاد سعياً وراء الحرية والمساواة ، لكن المؤسسين سمحوا للعبودية بالاستمرار وإرساء أسسها. الأساس لهزيمته في نهاية المطاف.

سميثسونيان يذهب إلى الماركسية الكاملة: الأسرة النووية والعلوم والمسيحية كلها جزء من "البياض" القمعي

ما الذي يخشونه من مشروع 1619؟

السرد الخبيث لمشروع 1619 يحمل أيضًا آثارًا مدمرة. يهدف المشروع في جوهره إلى شيطنة تأسيس أمريكا وتراثها.

يستخدم مشروع 1619 النظرية النقدية الماركسية لتشويه صورة أمريكا وإلهام ثورة غير موجهة ومدمرة. أعربت الناشطة في بورتلاند ليليث سينكلير عن فكرة مماثلة عندما قالت ، & # 8220 لا يزال هناك الكثير من العمل للتراجع عن ضرر الفكر المستعمر الذي تم دفعه إلى مجتمعات السود والسكان الأصليين. & # 8221 كأمثلة على & # 8220 الفكر الاستعماري ، & # 8221 ذكرت المسيحية وثنائي الجنس & # 8220. & # 8221 قالت إنها تنظم من أجل & # 8220 إلغاء & # 8230 & # 8220 الولايات المتحدة كما نعرفها. & # 8221

تشجع النظرية النقدية الماركسية الناس على تفكيك جوانب مختلفة من المجتمع - مثل الرأسمالية ، وعلم الأسرة النووية ، والتقليد اليهودي المسيحي ، وحتى توقعات الأدب (كما علّم سميثسونيان لفترة وجيزة) - كأمثلة على اضطهاد البيض. هذا يلهم ثورة مدمرة بلا هدف.

عندما أطاح المخربون بتمثال جورج واشنطن في بورتلاند ، قاموا برش تمثال "1619" على التمثال. عندما كتب تشارلز كيسلر من شركة كليرمونت نيويورك بوست ردت هانا جونز (في تغريدة تم حذفها منذ ذلك الحين) قائلة: "نسميهم أعمال شغب 1619" بأنه "سيكون لشرف كبير" إعلان المسؤولية عن أعمال الشغب المدمرة والتشهير بالآباء المؤسسين الأمريكيين مثل جورج واشنطن.

في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) 1995 ، أدان مؤسس مشروع 1619 كريستوفر كولومبوس ووصفه بأنه "لا يختلف" عن أدولف هتلر وشيطن "العرق الأبيض" على أنه "المتوحشون" الحقيقيون و "مصاصو الدماء". واصلت وصف "حلم أمريكا البيضاء" بأنه "كابوس أمريكا الملون". النائبة إلهان عمر (ديمقراطية) أعربت عن نفس المشاعر عندما دعت إلى "تفكيك" "الاقتصاد والنظام السياسي" في أمريكا ، من أجل القضاء على الاضطهاد العنصري المفترض.

ومع ذلك ، يمكن القول إن "أعمال الشغب عام 1619" قد اضطهدت السود أكثر بكثير مما تفعله الولايات المتحدة. لقد دمرت أعمال الشغب حياة السود ، وسبل عيش السود ، والآثار السوداء. وقتل ما لا يقل عن 22 أمريكيًا في أعمال الشغب ، معظمهم من السود.

تقوض هذه الرواية الجوانب الإيجابية لأمريكا وتشجع على الكراهية تجاه الدولة التي توفر لمواطنيها درجة غير مسبوقة من الحرية والازدهار. إنه يشجع أعمال الشغب العنيفة باسم العدالة العرقية ، على الرغم من أن أعمال الشغب هذه تجعل الحياة أكثر سوءًا بالنسبة للأمريكيين السود.

قد يعرض مشروع 1619 قصص الأمريكيين السود الذين تم تجاهلهم في الماضي ، وسيكون ذلك مثيرًا للإعجاب. لكن يجب على الأمريكيين رفض هدفها الخبيث المتمثل في تحريف الرواية الوطنية ضد المؤسسين والرأسمالية وغير ذلك.


ضريبة ضريبية منفصلة عن سندات بقيمة 935 مليون دولار لشركة Valleywise

يقع Valleywise في خضم عمليات ترقيات كبرى تم تمويلها من خلال ترخيص سندات بقيمة 935 مليون دولار أمريكي وافق عليه الناخبون في عام 2014 ليحل محل مركز Valleywise الصحي الطبي البالغ من العمر 50 عامًا وتمويل ترقيات أخرى على مدار السنوات الأربع القادمة. إذن السندات منفصل عن جباية الضرائب.

تعود بدايات Valleywise إلى عام 1877 ، قبل أن تصبح ولاية أريزونا ولاية ، عندما أنشأت مقاطعة ماريكوبا "منزلًا للحشرات" ، وفقًا لتاريخ النظام الصحي الذي كتبه الدكتور ماكدونالد وود.

The title of the book, published by Heritage Publisher in 1999, is "From a Pest House, To a Hospital, To a System."

The Maricopa County Board of Supervisors created the pest house for people with dangerous, contagious diseases such as smallpox.

Over the years, the hospital became known as Maricopa County General Hospital and moved to 2601 E. Roosevelt St. in 1971. The name was changed to Maricopa Medical Center in 1983, "to reflect a more positive public perception," the health system's website says.

The Maricopa Integrated Health Care System formed in 1991. In 2003, Maricopa County voters approved the Special Health Care District.


Diagnostic Accuracy of History, Physical Examination, Laboratory Tests, and Point-of-care Ultrasound for Pediatric Acute Appendicitis in the Emergency Department: A Systematic Review and Meta-analysis

خلفية: Acute appendicitis (AA) is the most common surgical emergency in children. Accurate and timely diagnosis is crucial but challenging due to atypical presentations and the inherent difficulty of obtaining a reliable history and physical examination in younger children.

أهداف: The aim of this study was to determine the utility of history, physical examination, laboratory tests, Pediatric Appendicitis Score (PAS) and Emergency Department Point-of-Care Ultrasound (ED-POCUS) in the diagnosis of AA in ED pediatric patients. We performed a systematic review and meta-analysis and used a test-treatment threshold model to identify diagnostic findings that could rule in/out AA and obviate the need for further imaging studies, specifically computed tomography (CT) scan, magnetic resonance imaging (MRI), and radiology department ultrasound (RUS).

أساليب: We searched PubMed, EMBASE, and SCOPUS up to October 2016 for studies on ED pediatric patients with abdominal pain. Quality Assessment Tool for Diagnostic Accuracy Studies (QUADAS-2) was used to evaluate the quality and applicability of included studies. Positive and negative likelihood ratios (LR+ and LR-) for diagnostic modalities were calculated and when appropriate data was pooled using Meta-DiSc. Based on the available literature on the test characteristics of different imaging modalities and applying the Pauker-Kassirer method we developed a test-treatment threshold model.

نتائج: Twenty-one studies were included encompassing 8,605 patients with weighted AA prevalence of 39.2%. Studies had variable quality using the QUADAS-2 tool with most studies at high risk of partial verification bias. We divided studies based on their inclusion criteria into two groups of "undifferentiated abdominal pain" and abdominal pain "suspected of AA." In patients with undifferentiated abdominal pain, history of "pain migration to right lower quadrant (RLQ)" (LR+ = 4.81, 95% confidence interval [CI] = 3.59-6.44) and presence of "cough/hop pain" in the physical examination (LR+ = 7.64, 95% CI = 5.94-9.83) were most strongly associated with AA. In patients suspected of AA none of the history or laboratory findings were strongly associated with AA. Rovsing's sign was the physical examination finding most strongly associated with AA (LR+ = 3.52, 95% CI = 2.65-4.68). Among different PAS cutoff points, PAS ≥ 9 (LR+ = 5.26, 95% CI = 3.34-8.29) was most associated with AA. None of the history, physical examination, laboratory tests findings, or PAS alone could rule in or rule out AA in patients with undifferentiated abdominal pain or those suspected of AA. ED-POCUS had LR+ of 9.24 (95% CI = 6.24-13.28) and LR- of 0.17 (95% CI = 0.09-0.30). Using our test-treatment threshold model, positive ED-POCUS could rule in AA without the use of CT and MRI, but negative ED-POCUS could not rule out AA.

استنتاج: Presence of AA is more likely in patients with undifferentiated abdominal pain migrating to the RLQ or when cough/hop pain is present in the physical examination. Once AA is suspected, no single history, physical examination, laboratory finding, or score attained on PAS can eliminate the need for imaging studies. Operating characteristics of ED-POCUS are similar to those reported for RUS in literature for diagnosis of AA. In ED patients suspected of AA, a positive ED-POCUS is diagnostic and obviates the need for CT or MRI while negative ED-POCUS is not enough to rule out AA.


Hanna DE-449 - History

For 77 years, Hanna Brophy has been focused on one thing: workers’ compensation defense law in California. Such focus results in expertise. By concentrating on workers’ compensation cases, we’ve been able to stay ahead of the constantly evolving Labor Code and case law.

OUR HANNA BROPHY HIGHLIGHT

After earning her Bachelor of Arts degree in social ecology, specializing in criminology, at the University of California, Irvine in 1996, Katie pursued her law degree at Whittier Law School. In the summer of 2000, she completed an externship in Singapore, which extended her legal knowledge to other parts of the world.

Katie worked as in-house counsel for a mortgage company, where she practiced in contracts and mortgage banking law. In 2004, she moved from Orange County to Bakersfield and joined Hanna Brophy. She was in the Bakersfield office for 14 years when her call of duty to open the Van Nuys office in 2017. She now runs the Van Nuys office and resides in West Hills, CA.

As a certified legal specialist in workers’ compensation, she has handled complex cases, including but not limited to AOE/COE trials with numerous witnesses, 132a claims, and serious & willful allegations. She represents self-insured employers and insurance carriers. She is a proponent of early case settlements and aggressive case handling.

While you may be working with one of our nearly 140 attorneys, each of our lawyers has access to the knowledge and experience of all of our attorneys throughout the State. This means that your relationship isn’t just with your attorney it’s with our entire team.

Hanna Brophy started in 1943. That’s more than 75 years of experience (40 more years than many of the other workers’ compensation firms in the State). That experience makes us masters in the field and means that there’s little we haven’t seen, which allows us to provide expeditious and cost-effective solutions to our clients’ workers’ compensation claims.

Our 15 offices afford our clients local representation anywhere in California. Our attorneys are a constant presence at each of the WCAB venues and have gained the respect of the judges before whom we appear as well as the attorneys against whom we litigate.


Effects observed at Sea

During the period 11 December to 15 December, USS Whitehurst remained in Apra Harbor, Guam. Fuel tanks and fresh water tanks were topped off. Typhoon Condition III was set. There was a quiet undertone of excitement among the crew about the Typhoon nearing Guam. Very few of the crew had first hand experience with storms of this magnitude. Little did they know what was in store for them?

16 December 1953 Typhoon, DORIS (category 2), 19.8 N/145.2 E, Winds 95 MPH See Map of Northern Marians Map

At 1400 Whitehurst, a 305 foot destroyer escort capable of a maximum speed of 23.5 knots, was directed by Rescue Coordination Center, Guam, to get underway immediately and proceed at best speed, 23 knots, to the vicinity of Agrihan Island (18.7 North, 145.7 East) which is about 300 miles North of Guam. A weather recon aircraft (PB4Y-S2 BUNO 59176) had failed to report as of about 1300 local time and was presumed down. This aircraft was part of VJ-1/VW-3, and it was officially reported that this aircraft while making a low level penetration into Typhoon DORIS was lost with all 9 crewmen. An intense air and surface search was carried out until 25 December 1953 without finding any trace of the aircraft or the personnel. Additionally, there were unconfirmed reports of two other possible aircraft accidents associated with this SAR. Further, details on these two possible aircraft accidents are not known. However, on this day, a R4D out of NAS Agana hit the crater on Agrihan. All were lost. Typhoon DORIS was now classified as a Super Typhoon. This was the 1953 nomenclature for this class of typhoon. Today, it would be classified as a Category 5.

Lt. Frank Day, a mustang officer with 16 plus years of service, commented that he had never seen a crew respond with such speed and enthusiasm when the announce was made about the real thing. The radar gang in Combat Information Center (CIC) heard over the radios that the recon aircraft were penetrating the typhoon with wind over 100 knots at altitudes of between 200 and 300 feet. Air currents over Agrihan were reported as being wicked and flipped the aircraft around like feathers. Reports like these cause the excitement about the mission to turn to serious reality. Ltjg. Jerry Johnston kept the crew informed of the progress of the SAR mission by addressing the crew periodically over the 1 MC ship s announcing system.

Whitehurst experienced heavy seas immediately upon departing Apra Harbor, Guam. The seas battered the ship, and low clouds shrouded the skies. Green water broke over the 02 level saturating everyone on the bridge. Port lookout Sonar man Chung was reported to say that even though he could not see well without his glasses, he removed them because they were constantly covered with sea spray and because nothing was at sea in this weather. Starboard lookout, Fire control man Max Crow, reported that he was soaked with seawater down to his skivvies. During the night, the port side ready service ammunition box for mount 31 carried away. There was extensive damage to the port side lifelines and the hatch leading to ammunition spaces in the area. All hands were prohibited from going on the weather decks. It was a rough night!

17 December 1953 Typhoon DORIS (category 2), 20.2 N/ 143.3 E, Winds 95 MPH

Abeam to the West of Pagan Island, the rough seas were approaching the category of being classified as mountainous. During the rocking and rolling of the ship, Fireman Snyder's hand was caught in a hatch with a possible fracture. Later that same day, Chief Houston s right hand was caught in an out of control hatch. Again, a possible fracture was the diagnosis.

Concurrently, Rescue Coordination Center, Guam, directed Whitehurst sister ship, USS Hanna DE 449, to investigate another possible downed aircraft in the vicinity of Pagan Island. Nothing was ever discovered or found. Whitehurst continued to plow North to Agrihan.

It had been reported that earlier this day that an Air Force B-29 (registration: 44-87741) with one engine out returned to Anderson Air Force Base, Guam. After attempting to make an emergency landing, it crashed into an officer s housing area. Reports are sketchy, but of the 16 crew members, there were possibly 11 fatalities with an additional 8 fatalities to others ground personnel.

18 December 1953 Typhoon DORIS (category 2), 20.8 N/141.6 E, Winds 95 MPH

19 December 1953

Typhoon DORIS (category 3), 24.0 N/141.8 E, Winds 110 MPH

Whitehurst continued to be battered by the heavy weather and rough seas. It was about 0800 on this date that Radar man Seaman Parson started to experience the effects of mal de mer. Knowing what would come next, he grabbed a wastebasket. His shipmates shouted: No, No! Parsons soon learned why the wastebasket was made of wire. Although as a result, CIC smelled a little gamy, the rest of the ship did also. This was a time that tested the hearts and stomachs of the stoutest mariners.

Throughout the remainder of the day, debris was sighted in the water, but nothing of value was recovered. Early in the afternoon a Japanese fishing boats was sighted. This sighting offered a slight bit of relief. Assistance was offered to the crew of the fishing boat by one of the crewmembers that spoke broken Japanese. No aid was required.

In late afternoon a visual surveillance of Maug Island was made. Maug Island is about 70 miles North of Agrihan Island. At this time, Rescue Coordination Center, Guam, had directed the USS Hanna DE 449 to investigate the area-surrounding Pagan Island, and Whitehurst to concentrate on the area to the North. Hanna put ashore on Pagan Island an investigation party and that spoke with the natives. The natives reported that they experience 50 hours of acute danger and survived on canned milk and water.

20 December 1953 Typhoon DORIS (category 5), 24.7 N/148.2 E, Winds 150 MPH

Early this day, Hanna and Whitehurst joined to conduct searches. No luck. Later this same day, Whitehurst was direct to proceed to the vicinity of Agrihan Island to investigate another lost aircraft. Agrihan Island was sighted at dusk and a rescue party attempted to land, but the surf was too rough and dangerous. Visual searches in lieu of overland searches were conducted, but again, NO LUCK.

Agrihan is a high volcanic cone island in the Marianas Islands archipelago located at 18.77 North, 145.67 East with an area of 40.0 square miles and approximately 14 miles of coastline. Its highest point is 3136 feet above sea level. The volcanic cone is about 4 miles in diameter with central calderas. The last eruption occurred in 1917 and deposited close to 10 feet of ash on the village in two days. Ravines radically dissect the cone.

A letter written home by Gunner s Mate Second Glen Anderson reported that the ship at times had been within 100 miles of the typhoon. On one occasion it was 60 miles from the eye. At this time, all hands were issued life jackets. No one was allowed on the weather decks, spray made everything a dirty gray in color, and everyone was sick. He added that he hoped the old tub would hold together. Debris was everywhere as a result of palm trees being shredded. Later, we learned that 112 people on Agrihan Island had suffered the effects of the typhoon for 72 hours, and except for a few minor injuries, everyone survived.

21 December 1953 Typhoon DORIS (category 2), 25.1 N/ 150.0 E, Winds 90 MPH in the morning and 29.5 N/161.0 E, Winds 40 MPH in the evening

It was good news that Typhoon DORIS was starting to dissipate this date. This relative moderation allowed Whitehurst to launch a LCRL (a light rubber raft) with 1 officer and 6 enlisted men to proceed to the island. The personnel on the LCRL gained valuable information: the village had been decimated and all the palm trees leveled. Based on the information gained, a rescue effort was initiated. In mid afternoon the evacuation of all individuals from Agrihan Island was initiated. By 2030 that night the rescue of all individuals with what few possessions they had was completed. In passing, one of the valued possessions loaded on the ship was an old treadle operated sewing machine. One can get a mental picture of the activity of loading this 80-pound machine by hand on a ship rolling in swells of 4 to 6 feet. Nevertheless, all made it safely thanks to the heroic effort of the crew of Whitehurst. In an over night voyage, all evacuated personnel were transported to Saipan Island. Sleeping accommodations left much to be desired. Women and children occupied crew s quarters while others slept any where on the weather decks. Fortunately, the sea had moderated and was beautiful with bright phosphorescence. Only moderate swells remained. There is a sad note to end this chapter. Animals, chickens, and livestock could not be evacuated. Since there were 110 dogs left on the island, it was decided that the dogs must be put down in order to preserve the other animals. As a result, Gunners Mate 1 Mlynek, Gunners Mate 2 Moebus, and Gunners Mate Seaman Causey returned to Agrihan to accomplish this grim, unpleasant task.

Later during the day, it was learned that one R4D (aka C 47, DC 3) with 10 souls onboard had crashed into Agrihan Island crater. This information would result in future SAR duties.

22 December 1953

Tropical Depression DORIS, 30.0 N/165.0 E, Winds 30 MPH

At 0900 Whitehurst entered Saipan harbor and berth at a pier. Passengers and their lot were discharged.

As an aside to the events of the typhoon, the crewmember of the Whitehurst, anticipating a trip to Japan, had several weeks earlier purchased many toys at the Navy Exchange in Guam. These toys were earmarked for orphans in Japan. However, seeing the misery of the survivors of the typhoon, the toys were given to the children of the victims. The happy faces of the children touched the hearts of all the sailors on Whitehurst.

With this task completed, Whitehurst proceeded to Guam arriving there at about 1700, and quickly refueled. At 1840 1 st Lt. Charles M. Schmidt, USMC, and an overland rescue team of 10 marines embarked. Later, Captain Harold J. Cokely, USNMC, Lieutenant Kirbow, USN MC, and 2-hospital corpsmen from USNH Guam plus several native guides embarked. With no time lost, the ship was underway again for Agrihan Island.

In times of extreme happenings, a glimmer of humor often appears. It was in the afternoon that USS Hanna reported fruit bats had discovered the ship and landed on the anchor windlass. These bats are furry animals 8 inches long with a wingspan of approximately 3 feet. The number of bats is not known, but rumor has it that none of the crew of the Hanna would go forward of mount 51.

23 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

24 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

Christmas on the Whitehurst

Over the ocean, over the sea,
That s where you ll find the Whitehurst on Christmas Eve.

Now it s Christmas and all is calm,
But the Whitehurst is still raging on.

The crew is full of Christmas joys,
As the Whitehurst sails with its boys.

Sailing on Christmas isn t so bad,
But on the Whitehurst, Jarheads we had.

So on we go to Agrihan,
And on the Whitehurst no one gives a damn.

So it s Christmas and all isn t well,
So one the Whitehurst we fight the swell.

25 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

26 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

27 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

Twas the night before Christmas and all thru the barge,
Not a creature was stirring. Not even the prisoners-at-large.

The sailors were all nestled and snug in their sacks,
While vision of sirens danced round their racks.

Our stockings were hung on the pipe overheard,
In hopes that Chief Kessler would put in some bread.

Me in my sweatshirt, you in your jeans,
We re still on the lookout for flying machines.

When up on the bridge arose such a clatter,
I jumped from my rack and ran up the ladder.

I looked thru the hatch and what could be seen?
There was old Agrihan, bearing 3 fifteen.

When upon on the island a light could be seen.
It must be those Jarheads in a ravine.

If the marines get up there faster,
We ll get to Japan, that s what we re after.

On Turner, on Connors, on Wilkins and Day,
If we get the job done, there ll be no delay.

From down on the deck to the top of the mast,
Dash away, dash away, might fast.

When without warning I heard a loud noise,
It must the C. O. Jones snowing the boys.

I drew in my head and was turning around,
Down the stack St. Nick came with a bound.

He was all dressed in his B. V. D. s
For it was too hot in these high seas.

With a blonde and a brunette, and sweat on his brow
I knew right then, no more trips to Palau.

And the beard on his chin was white as you know,
That s as close as we ll be to getting snow.

And the stub of a cigar held in his jaws,
We wondered right then if that s Santa Clause?

A round little face, his skin was so fair,
We wondered right then, what s with this square?

There he stood sweating a lot,
He said: How does it get so damned hot?

With a turn of his head and a flip of his wrist,
We knew right then, we were on his list.

Without a word he ran back aft,
Grabbed a paddle and threw over the raft.

He sprang for the raft and gave a little wheeze,
We knew right then, he would be gone in a breeze.

MERRY CHRISTMAS TO YOU ALL!

28 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

After entering Apra Harbor, Guam, the Marine Rescue and Medical Team departed the ship. Normal operation followed: refueling, topping off water tanks and provision, receiving mail, etc. During the enthusiasm for these activities Fireman Cockrell injured his hand. The injury was not so serious as to prevent him from remaining on board for the forth-coming trip to Japan.

29 December 1953 to 2 January 1954 In port

3 January 1954 Underway for Port Visit, Yokosuka, Japan

4 January 1953
Enroute to Japan

Swede Allgren, Whitehurst
Earl Beech, VJ-3 veteran
Elmer Causey, Whitehurst
Various Veteran Crew Members of VJ-1/VW-3
Max Crow, Whitehurst
Roger Ekman, Whitehurst
Nevins A. Frankel, Webmaster VJ-1/VW-3
Gene Paquette, Whitehurst
Various website links
Official Deck Logs of USS WHITEHURST DE 634
Various Internet sources
H. O Publication 9 (1962)


Dick Hannah Auto Dealerships in Portland, Vancouver, and Kelso

We care about community, we care about people, we care about cars – and it shows. We’re the most trusted new and used car dealers in Portland and Vancouver with thousands of five star reviews from friends and neighbors just like you. We are renowned in the community for our charitable donations, our 5-time award-winning workplace, and (of course) our vast selection of new and used cars for sale. We provide honest, ethical, and unbeatable service and repair as well at numerous locations in both Oregon and Washington. If you’re looking to buy a new or used vehicle within the Pacific Northwest, give us a call today!

Dick Hannah has been proudly serving you in Vancouver and Portland for 70 years, and we’ll continue to do so for the next 70. If you have questions about any new or used car for sale, scheduling auto service, or anything else, we’d love to chat with you. Discover how Dick Hannah can help you find the perfect vehicle for you in the Oregon, Washington area today.


شاهد الفيديو: excel pivot الجداول من نقطة الصفر إلى خبير لمدة نصف ساعة + لوحة القيادة! (أغسطس 2022).