القصة

T7 Light Tank / M7 متوسط ​​الخزان

T7 Light Tank / M7 متوسط ​​الخزان



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

T7 Light Tank / M7 متوسط ​​الخزان

تم تصميم T7 Light Tank / M7 Medium Tank في الأصل ليحل محل M3 Light Tank و M5 Light Tank ، لكنه تجاوز غرضه الأصلي وتم قبوله للإنتاج باعتباره M7 Medium Tank قبل إلغاؤه. بحلول خريف عام 1940 ، بدأت القوة المدرعة الأمريكية في النظر في استبدال الدبابات الخفيفة M2A4 و M3 الحالية ، وكلاهما كان مسلحًا بمدفع 37 ملم ، وكانا يحملان دروعًا رقيقًا إلى حد ما ، وكان لديهما القليل من الإمكانات للترقية.

في يناير 1941 ، أصدرت القوة المدرعة مواصفات أكثر تفصيلاً للمركبة الجديدة. كان يزن حوالي 14 طنًا (قصيرًا) ، منخفض الانظار ، مسلح بمدفع 37 ملم ويحمل ما يصل إلى 38 ملم من الدروع.

أنتج Rock Island Arsenal تصميمين ، T7 و T7E1. كان التصميم الأساسي هو نفسه في كليهما. كان للدبابة الجديدة درع أمامي مائل ، ورعاة منحنية فوق المسارات وبرج منحني بسلاسة. اختلفوا في التفاصيل. كان من المفترض أن يكون لدى T7 هيكل ملحوم وبرج مصبوب ونظام تعليق حلزوني رأسي (كما هو مستخدم في الدبابات الخفيفة M3 و M5). كان من المفترض أن يكون للمركبة T7E1 نظام تعليق حلزوني أفقي ، وبرج مصبوب / ملحوم ، وهيكل وبنية فوقية مثبتة بالبرشام. كان الخزان الجديد أطول وأوسع من عائلة M3 ، ولم يعان من نفس قيود العرض مثل التصميم السابق ، ولكنه كان أقل قليلاً ، مما يمنحه المظهر الجانبي المنخفض المطلوب.

لم يتم الانتهاء من أي من هذه النماذج الأصلية. تم التخلي عن البناء المثبت خلال عام 1941 ولذلك تم إلغاء T7E1. كان العمل على هيكلها متقدمًا بالفعل ، وتم استخدامه لاحقًا في اختبارات التعليق وناقل الحركة. تم بناء نموذج خشبي للطائرة T7 ، وفي خريف عام 1941 قررت إدارة الذخائر الانتقال إلى ثلاثة نماذج أولية جديدة.

كان من المفترض أن يكون للطراز T7E2 هيكل وبرج مصبوب ومحرك رايت R-975. كان لدى T7E3 هيكل ملحوم وبرج ومحرك ديزل توأم من Hercules وناقل حركة أوتوماتيكي. كان من المفترض أن يحتوي T7E4 على هيكل ملحوم وبرج ونفس التركيبة من محركات كاديلاك التوأم وناقل الحركة Hydro-matic ، قيد الدراسة بالفعل للاستخدام في M5 Light Tank. كان من الممكن أن يبلغ وزن هذه النماذج الثلاثة حوالي 16 طنًا.

بعد بعض أعمال التطوير الإضافية ، تم قبول T7E2 باعتباره أكثر التصاميم الثلاثة الواعدة. تمت الموافقة رسميًا على التصميم في ديسمبر 1941 وبدأ العمل على نموذج أولي واحد. بينما كانت الدبابة قيد الإنتاج ، تقرر تسليحها بنفس مدفع 57 ملم ثم استخدامها في دبابة رام الكندية. كانت هذه نسخة من مدفع 6pdr البريطاني. تم دمج حلقة البرج من ذاكرة الوصول العشوائي مع برج T7 معدل وتم الانتهاء من هذا الإصدار من الخزان في يونيو 1942.

في هذه المرحلة ، كان أداء T7E2 جيدًا ، وكان من الممكن أن يكون بديلاً مفيدًا للطرازين M3 و M5 ، لكن القوة المدرعة أجرت مزيدًا من التغييرات. عندما كان يتم الانتهاء من النموذج الأولي T7E2 ، طلبوا أن يكون مسلحًا لحمل مسدس 75 ملم ، وطلبوا درعًا أكثر سمكًا. مع البرج الجديد ، يزن الخزان الآن 25 طنًا (قصيرًا) ، مما يجعله دبابة متوسطة.

في أغسطس 1942 ، تم توحيد T7 كخزان M7 متوسط. حصلت شركة International Harvester على عقد لإنتاج 3000 M7s ، مع تسليم أولها في ديسمبر 1942.

وصل أول طراز M7 المعياري للإنتاج إلى Armored Force في Fort Knox في ديسمبر 1942. وقد ثبت أنه مخيب للآمال للغاية. تم تحميله بالكامل بوزن 29 طنًا (قصيرًا) ، ولكن لا يزال لديه نفس المحرك كما كان عندما كان خزانًا خفيفًا. وبالتالي كانت ضعيفة القوة مما جعلها ضعيفة الأداء. في محاولة لإصلاح هذه المشكلة ، بدأ العمل على M7E1 ، والذي كان يستخدم محرك Ford V-8 ، لكن قسم الذخائر بدأ في القلق بشأن ازدواجية الجهود التي ينطوي عليها إنتاج دبابتين متوسطتين. كان M4 شيرمان الآن في مرحلة الإنتاج الكامل ولم يكن لديه نفس مشاكل M7. في فبراير 1943 ، تم إلغاء إنتاج M7 ، بعد اكتمال سبعة. استمر العمل في M7E1 لفترة أطول قليلاً ، ولكن تم إلغاؤه في يوليو 1943.

كان فشل M7 يعني أن الجيش الأمريكي كان عليه أن يبدأ العمل على دبابة خفيفة جديدة. كان الحل النهائي هو M24 Chafee ، لكن هذا لم يدخل الخدمة بأعداد كبيرة حتى أواخر عام 1944 ، تاركًا M5 ستيوارت للقتال في الخدمة البريطانية والأمريكية على الرغم من تعرضها لأسلحة خفيفة وتحت المدرعات.

الإحصائيات (بمسدس عيار 57 ملم)
الإنتاج: 7 بالإضافة إلى النموذج الأولي
طول الهيكل: 17 قدمًا 7 بوصة
عرض البدن: 9 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 7 قدم 4 بوصة
الطاقم: 5
الوزن: 51000 رطل
المحرك: 400 حصان رايت R-975
السرعة القصوى: 35 ميلا في الساعة الطريق ، 18 ميلا في الساعة عبر البلاد
التسلح: مدفع عيار 57 ملم ورشاشين
درع: حتى 63 ملم


خزان تشافي في آسيا

دخلت Light Tank M24 الخدمة الأمريكية في نهاية الحرب العالمية الثانية. بهدف استبدال M5 Stuart ، وصلت أول أربعة وثلاثين طائرة M24 إلى أوروبا في نوفمبر 1944 ، وتم إصدارها لمجموعة الفرسان الثانية في فرنسا. على الرغم من أنه يشار إليه عمومًا باسم `` Chaffee & # 8217 ، فقد تم منح هذا الاسم في الواقع للجيش البريطاني M24s تقديراً للجنرال Adna R. Chaffee Jnr. ، الذي ساعد في تطوير استخدام الدبابات في القوات المسلحة الأمريكية. في المجموع ، تم إنتاج 4،731 M24s.

بعد عام 1945 ، شهدت M24 العمل في الحرب الكورية. كما هو الحال مع التصميمات الناجحة الأخرى ، تم بيعها للعديد من الجيوش حول العالم ، واستخدمت في النزاعات المحلية بعد فترة طويلة من استبدالها في الجيش الأمريكي بـ M41 Walker Bulldog. إلى حد بعيد ، كانت فرنسا هي أكبر مشتر للطائرة M24 ، حيث تم شراء 1260 وحدة عبر `` برنامج المساعدة العسكرية للدفاع الأمريكي & # 8217. شهد العديد من هؤلاء العمل في الحرب الجزائرية ، ولاحقًا في حرب الهند الصينية الأولى. في حين أن الظروف في هذا الصراع الأخير لم تكن مناسبة بشكل خاص لعمليات الدبابات ، استفادت M24 من الحد الأدنى من الضغط الأرضي ، مما سمح لها بالتعامل مع التضاريس الناعمة.

أظهرت ملاحظات التجارب البريطانية في القتال في الصحراء الغربية في عام 1942 عندما كان الجيش الثامن يستخدم الدبابات الخفيفة من سلسلة M3 ، أن السلاح الأثقل مرغوب فيه للدبابات الأمريكية الخفيفة في المستقبل. تم تركيب مدفع 75 ملم تجريبيًا على M8 HMC بدلاً من مدافع الهاوتزر ، وأثبتت تجارب إطلاق النار أنه سيكون من الممكن تطوير نسخة من دبابة خفيفة من سلسلة M5 مزودة بمدفع 75 ملم. تم تقييد مساحة التخزين بشدة في M5 ، ومع ذلك ، كان أكثر من ذلك مع تركيب مدفع عيار 75 ملم ، بالإضافة إلى أن التصميم العام لهذه السيارة أصبح الآن قديمًا وكان سمك الدروع غير كافٍ. لذلك ، في أبريل 1943 ، بعد زوال برنامج T7 light / M7 المتوسط ​​(qv) ، بدأ قسم الذخائر ، بالاشتراك مع كاديلاك (صانعي سلسلة M5) ، العمل على تصميم خزان خفيف جديد تمامًا كان لدمج الأفضل مجموعات الميزات من التصميمات السابقة مع جميع الدروس المستفادة من التجربة السابقة. تم الاحتفاظ بمحركي كاديلاك التوأم وناقل الحركة Hydra-matic الذي كان ناجحًا للغاية وخالٍ من المتاعب في سلسلة M5 وتم اعتماد إمكانية الوصول الجيدة التي كانت سمة من سمات تصميم T7. تم تصور وزن 18 طنًا (قصيرًا) مع أساس درع يبلغ 25 مم فقط لتوفير الوزن ، ولكن مع وجود جميع أوجه الهيكل بزاوية لتوفير الحماية المثلى. كان الحد الأقصى لدرع البرج 37 ملم. تم استبدال التعليق العمودي الحلزوني بعجلات على أذرع الالتواء لإعطاء قيادة أكثر سلاسة. تم تسليم أول نموذجين تجريبيين ، المعين T24 ، في أكتوبر 1943 وأثبت نجاحه لدرجة أن إدارة الذخائر سمحت على الفور بإصدار أمر إنتاج لـ 1000 مركبة تم رفعه لاحقًا إلى 5000. بدأت كاديلاك وماسي-هاريس الإنتاج ، بدءًا من مارس 1944 وأنتج هذان المصنعان بينهما 4،415 مركبة (بما في ذلك متغيرات SP) بحلول نهاية الحرب & # 8217s. في كل حالة حل الإنتاج محل مركبات سلسلة M5.

تم تكييف مدفع M6 مقاس 75 مم من مدفع الطائرات الثقيل المستخدم في قاذفة ميتشل ، وكان له نظام ارتداد متحد المركز يوفر مساحة كبيرة للبرج. تم توحيد T24 باعتباره Light Tank M24 في مايو 1944. تم تسليم أول شحنات من M24 إلى كتائب الدبابات الأمريكية في أواخر عام 1944 ، لتحل محل M5s ، وبدأ استخدام M24 بشكل متزايد في الأشهر الأخيرة من الحرب ، وبقيت كضوء أمريكي قياسي خزان لسنوات عديدة بعد ذلك.

بالتوازي مع الحاجة إلى دبابة خفيفة جديدة ، كانت الرغبة في إنتاج هيكل قياسي كأساس لما يسمى & # 8220Light Combat Team & # 8221-a سلسلة كاملة من الدبابات ، ومدافع SP ، ودبابات الأغراض الخاصة كلها قائمة على واحدة هيكل يبسط إلى حد كبير الصيانة والإنتاج. فيما يلي المتغيرات العديدة التي تم إنتاجها لتلبية هذا المفهوم. كان لكل منها محرك وقطار كهربائي وتعليق متطابق مع M24.

عربة مدفع رشاش M19: تم إنتاج هذه السيارة من أجل AA Command ، وقد تم تحديدها في الأصل T65E1 وتم بناؤها كتطوير لـ T65 GMC (qv) مع تثبيت 40 مم M2 AA مزدوج في الجزء الخلفي من الهيكل وتحركت المحركات للأمام إلى مركز الهيكل. بدأ التصميم (من قبل قسم الذخائر) في منتصف عام 1943 وتم طلب 904 مركبة في أغسطس 1944 عندما تم توحيد التصميم باعتباره M19. بحلول نهاية الحرب & # 8217s ، ومع ذلك ، تم الانتهاء من 285 فقط. كانت M19s من المعدات القياسية للجيش الأمريكي لسنوات عديدة بعد الحرب. الطاقم: 6 وزن 38500 إيب ارتفاع 9 أقدام 9 1/2 بوصة ارتفاع & # 8211 5 درجات إلى + 85 درجة تخزين 336 طلقة ، 40 مم.

عربة هاوتزر M41: كان النموذج الأولي لهذه السيارة هو T64E1 ، وهو تطوير لـ T64 HMC (qv) والذي كان يعتمد على مكونات الخزان الخفيف M5Al. ومع ذلك ، فقد تميزت T64E1 بمكونات & # 8220Light Combat Team & # 8221 وكانت مماثلة في التصميم للطراز M19 ، مع محركات مثبتة مركزيًا ومسدس مدفع هاوتزر عيار 155 ملم M1 ، عند إطلاق النار الخلفي إلى الأمام. كان لديه مجرفة ارتداد تعمل يدويًا ومنصة طاقم قابلة للطي. الاسم غير الرسمي لهذه السيارة كان & # 8220Gorilla & # 8221. تم توحيدها كـ M41 HMC ، في مايو 1945 ، تم طلب 250 من هذه المركبات ولكن تم الانتهاء من 60 مركبة فقط بحلول نهاية الحرب & # 8217s. كانت M41 HMC من المعدات القياسية للجيش الأمريكي لسنوات عديدة بعد الحرب. تفاصيل عن M24 باستثناء: الطاقم: 12 (8 محمولة في حاملة الذخيرة المصاحبة) الوزن: 42500 طول: 19 قدمًا 2 بوصة معبر الخندق: 9 أقدام التستيف: نطاق 22 طلقة: ارتفاع 96 ميلًا: + 45 درجة إلى & # 8211 5 درجات اجتياز: 17 درجة من اليسار إلى 20 درجة من السرعة اليمنى: 30 ميل في الساعة.

عربة هاوتزر M37: بهدف استكمال أو استبدال M7 HMC (qv) ، تم إنتاج تصميم جديد يعتمد على هيكل M24 ، يشبه M7 في التخطيط العام. تم تعيينه T76 في نوفمبر 1944 باعتباره M37 HMC مع 105 ملم هاوتزر M4. كان له نفس ترتيب الهيكل (أي المحرك الخلفي) مثل M24 ومقارنة مع M7 ، فقد زاد بشكل كبير من تخزين الذخيرة وتحسين حماية الدروع. تم منح American Car & amp Foundry عقد إنتاج لـ 448 مركبة ، ولكن تم الانتهاء من 316 فقط ، معظمها بعد انتهاء الحرب عندما استلمت كاديلاك العقد. تفاصيل عن M24 باستثناء: الطاقم: 7 الوزن: 40،000 إيب طول: 18 قدمًا 2 بوصة: 22 إلى ارتفاع اليمين واليسار: + 45 درجة إلى -10 درجات التستيف: 90 طلقة.

عربة النقل بمحرك هاون T38: كان هذا مشروعًا لاستخدام M37 HMC في دور حمل الهاون. تمت إزالة مدفع هاوتزر عيار 105 ملم وغطاء الغلاف. تم حمل قذيفة هاون 4 بوصة وإطلاقها من حجرة القتال. تم إلغاء المشروع في أغسطس 1945 عندما أصبح من الواضح أن الحرب ستنتهي قبل أن تدخل السيارة في الخدمة. تم الانتهاء من نموذج تجريبي.

T77E1 عربة ذات محرك متعدد البنادق: كان هذا تطويرًا مقترحًا لخزان AA بدأ في عام 1943 لتركيب برج رشاش رباعي عيار 0.50 مصمم خصيصًا على هيكل M24. تم تطوير البرج بواسطة USAAF و يتميز بجهاز تحكم عن بعد للبنادق. تم الانتهاء من المركبة التجريبية ، المعينة T77 ، واختبارها في APG في يوليو 1945. ونتيجة للتجارب ، تمت إضافة نظام رؤية حاسوبي إلى البرج وأعيد تسمية السيارة T77E1. مع توقف الأعمال العدائية في سبتمبر 1945 ، تم التخلي عن المشروع.

M24 مع جهاز السباحة: تم اختبار هذا في خريف عام 1944 ويتألف من طوافات مرفقة بالأمام والخلف لإعطاء طفو مع سروال مضاف إلى المسارات لإعطاء الدفع في الماء ، والفكرة هي السماح لـ M24 القياسي بـ & # 8220swim & # 8221 الشاطئ من زورق هبوط. بمجرد أن تصل إلى الشاطئ ، تم التخلص من الطوافات. لم يتم استخدام هذا الجهاز من الناحية التشغيلية. كان تعيين الجهاز M20.


T7 Light Tank / M7 Medium Tank - التاريخ

& # 160م 7& # 160 هو خزان متوسط ​​& # 160American & # 160tier 5 & # 160.

بدأ هذا الخزان كخزان اختبار لمعرفة المكان الذي يمكن أن يذهبوا إليه بعد الخزانات الخفيفة M3 و M5 الناجحة ، لكنه انتهى كخزان متوسط. نظرًا لكونه معروفًا باسم T7 ، فقد تم إنتاج النموذج التجريبي في عام 1942 وتم توحيده أخيرًا باسم M7. ومع ذلك ، فقد تم إلغاء عقد إنتاجه لصالح M4 ، لأن هذا الخزان كان يعاني من نقص الطاقة وزيادة الوزن.

إنه سريع للغاية ويمكن المناورة به ، ولكن لديه درع رقيق للغاية وقوة نيران دون المستوى. ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى القوة النارية يقابله معدل إطلاق نار مرتفع للغاية ، لذا فإن الاستخدام السليم للطائرة M7 سيوظف جميع نقاط قوة الدبابة: معدل إطلاق النار العالي ، والسرعة ، والتنقل. في حالة تعرضها لنيران العدو ، يمكن تدمير M7 بسرعة كبيرة ، لذلك يجب توخي الحذر عند الاشتباك مع العدو. الدبابة M7 هي دبابة ممتازة في حزمة الذئب ، مما يسمح للدبابات المتوسطة الأكثر ثباتًا بالتقاط اللقطات بينما تتأرجح M7 ، مما يبقي العدو متتبعًا أو يلحق ضررًا ثابتًا بالهدف.


التوحيد والإنتاج

كما هو موحد ، كان لدى M2 اختلافات قليلة عن T5 Phase I. أصبح لديها الآن المدفع عالي السرعة المقصود 37 ملم ، وتم الاحتفاظ بجميع المدافع الرشاشة. نتيجة للتغييرات ، زاد وزنها الآن إلى 19 طنًا عند تحميلها ، وأدى محرك كونتيننتال الأصلي الآن إلى ضعف قوة الخزان ، لذلك تم استبداله بمحرك بنزين رايت R-975 بقوة 350 حصانًا. تم تقديم طلب شراء 18 في عام 1939 في Rock Island Arsenal. تم طلب 54 إضافية في عام 1940 ، ولكن تم إلغاء هذا الأمر بعد برامج التحسين. بالنسبة إلى M2A1 ، كان الاختلاف المرئي الأكثر وضوحًا هو البرج الأكبر وتركيب منافذ المسدس. علاوة على ذلك ، يكمن الاختلاف الأساسي لـ M2A1 في محركها ذو القدرة الأعلى. كانت R-975 ، كما تم تثبيتها على M2 ، مخيبة للآمال ، حيث صنعت 350 حصانًا فقط من 400 حصان المتوقعة. على M2A1 ، تمت إضافة شاحن فائق ، مما أدى إلى زيادة قوة المحرك إلى 400 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديها دروع أكثر سمكًا والعديد من التعديلات الصغيرة الأخرى ، مما جعلها أثقل بمقدار 23.5 طنًا.

الإنتاج M2 ، لاحظ حجم البرج. (الصورة: الدبابات البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية) دبابات متوسطة من طراز M2A1 تقوم بمناورات عام 1941 (الصورة: فيلق إشارة الجيش الأمريكي)

كان المقصود من M2A1 أن يحل محل M2 في الإنتاج وقد حدث بالفعل ، لكن الوضع المتغير بسرعة في أوروبا تسبب في تغيير الخطط. وضع الحرب الحالي في أوروبا ، وخاصة السقوط المفاجئ لفرنسا والإخلاء في دونكيرك ، أيقظ الولايات المتحدة بقدرة قواتها المسلحة على شراء ما هو مطلوب بسرعة في الحرب. وبالتحديد ، فقد أظهر أن المرافق الحالية كانت محدودة للغاية. قبل ذلك ، تم بناء الكثير من المعدات الثقيلة الأمريكية في ترسانات الدولة ، حيث تم تصنيع جميع الدبابات في جزيرة روك. أدركت الولايات المتحدة أن كامل قوتها من الدبابات المكونة من 400 دبابة كان لديها 18 دبابة فقط يمكن اعتبارها دبابات حديثة متوسطة. مع عدد الدبابات المطلوبة ، لم يكن لدى Rock Island القدرة على بناء عدد كافٍ من المركبات. كانت الخطة الأصلية لذلك هي التعاقد مع شركات القاطرات والسكك الحديدية للقيام بهذا العمل ، حيث سيكون لديهم خبرة في الآلات الثقيلة. قد يكون هذا صحيحًا أثناء الحرب ، ومع ذلك ، فقد كان يعتقد أيضًا أن هناك إمكانات هائلة للإنتاج الضخم في صناعة السيارات والتي يمكن تطبيقها أيضًا على قضية إنتاج الدبابات بكميات كبيرة.

لمعالجة هذا الأمر ، تم ترتيب اجتماع في 9 يونيو 1940 في ديترويت بين رئيس شركة كرايسلر آنذاك ، كيه تي. كيلر وويليام س.كنودسن. كان كنودسن هو الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز وكان الآن مسؤولاً عن توجيه البناء العسكري. مباشرة إلى النقطة ، سأل ببساطة عما إذا كانت شركة كرايسلر مستعدة لإنتاج دبابات للجيش. وافقت كرايسلر ، وسرعان ما تم وضع الخطط موضع التنفيذ.

بعد أن توجهت مجموعة من شركة Chrysler إلى واشنطن في الحادي عشر للتحدث إلى Army Ordnance حول هذا الموضوع ، طلبوا رؤية الدبابة ، لأنهم لم يروا ما كان من المتوقع أن يبنوه ، حيث لم يكن لدى واشنطن ما يظهر لهم. تم توجيههم إلى Rock Island Arsenal في إلينوي لمشاهدة واحدة من الطيارين M2A1s قيد الإنتاج هناك وكانت هذه الدبابة هي التي أراد الجيش الأمريكي 1500 منها والتي قدر الجنرال ويسون أنها ستستغرق عامين. كان فريق كرايسلر يأمل في استعادة مجموعة المخططات التي يبلغ وزنها 186 رطلاً (84 كجم) اللازمة لإعادة السيارة إلى ديترويت معهم ، ومع ذلك ، لم يتمكنوا من استعادة سوى القليل في البداية ، مع وصول الباقي إلى هناك في 17 يونيو. في تلك الليلة ، بدأت مجموعة مختارة خصيصًا ، نواة ترسانة الدبابات الجديدة ، بالعمل سراً في الطابق العلوي من مبنى دودج كونانت لإنتاج تقدير سيكون جاهزًا في غضون أربعة أسابيع ونصف فقط وسيشمل التكاليف صنع الخزان بالكميات والأرض والبناء والآلات المطلوبة. صُنعت الدبابات التي أنتجتها شركة Rock Island Arsenal باستخدام طرق غرفة الأدوات وكانت بعض مخططات Rock Island في مقياس 1/8 وليس بمقياس 1 إلى 1. للتأكد من قدرتهم على استيعاب حجم كل قطعة خزان وبناءها بشكل صحيح ، قرروا عمل نموذج بالحجم الطبيعي الدقيق من M2A1 من الخشب. صدرت تعليمات لمحلات النماذج بحفر جميع الثقوب ولصق النموذج النهائي. كان الغرض من اللك بسيطًا ، أولاً ، كان يحمي الخشب ، وثانيًا إذا كان أي جزء من النموذج قد تم تصنيعه بشكل غير صحيح أو لم يتم تعديله عند تركيب اللك ، فسوف يتخلص منه. عند الانتهاء ، تم حراسة هذا النموذج بحماسة وقلة قليلة من الناس يعرفون ما الذي كان عليه الرجال في الطابق العلوي.

نموذج M2 الخشبي الذي صنعته شركة كرايسلر لتأكيد دقة المخططات المرسلة إليهم (الصورة: Hunnicutt’s Sherman)

في حين أن حزب كرايسلر يعرف الآن أنه بإمكانهم صنع الدبابة بدقة ، إلا أن مسألة مكان بنائها لا تزال قائمة ، حيث لم تكن الولايات المتحدة في حالة حرب بعد ، وكانت جميع مرافق كرايسلر الحالية لا تزال تعمل بجد لبناء سيارات للجماهير. لم يكن لدى الجيش الكثير من المال في هذا الوقت لإنفاقه على الدبابات وأراد إنفاقها على الدبابات ، وليس بناء مصانع جديدة لصنعها. وقد دفعهم ذلك إلى اقتراح إنشاء ليس فقط مصنعًا سيتم التخلص منه بعد العقد ، مثل العديد من المصانع التي تم إنشاؤها في الحرب العالمية الأولى لملء العقود الممنوحة ، ولكن بدلاً من ذلك لإنشاء ترسانة دبابات دائمة. تم قبول هذا طالما كان الجيش قادرًا على العثور على المال.

في 17 يوليو ، بعد شهر من استلام المخططات ، تم الانتهاء من تقدير التكلفة الإجمالية. كان يعتمد على إنتاج مصنع يبلغ 10 دبابات في اليوم ولديه معدات تصنيع الألواح المدرعة الخاصة به. لم يكن هذا ممكنا مع الأموال الموجودة للجيش ، لذلك خفض الجيش السعة إلى 5 دبابات في اليوم وبدون معدات تصنيع المدرعات ، حيث يمكن ترك ذلك للمطاحن للقيام به.

بعد إعادة صياغة الخطط الخاصة بتكاليف المصنع الجديد ، كان لدى كرايسلر خطاب نوايا لإنشاء 1000 خزان بحلول أغسطس 1942 مع دفع الحكومة مقابل الأرض والمصنع ، وتأجيرها لشركة كرايسلر التي ستشرف على البناء وتوفر المعدات لها. كان السعر الثابت لكل من M2A1s هو 33500 دولارًا أمريكيًا ، وهو عرض سعر ثابت محمي بواسطة بند سلم متحرك ضد زيادة تكاليف العمالة والمواد. كان من المقرر أن يكون هذا المصنع جاهزًا بحلول 15 سبتمبر 1941 مع زيادة الإنتاج من ثلاثة خزانات في الشهر الثاني عشر إلى 100 في الخامس عشر وبعد ذلك خلال 23 شهرًا.

كان من المقرر بناء المصنع على موقع بمساحة 113 فدانًا (45.7 هكتارًا) على بعد حوالي 17 ميلاً (27 كم) من وسط مدينة ديترويت. كانت هذه منطقة ريفية بلا وسائل نقل عام ، ولكن كل هذا سيتم تنفيذه في الوقت المناسب. بينما كان كل هذا يحدث ، تم التوصل إلى إدراك مهم. لم يكن M2A1 مناسبًا للصراعات الحديثة. بدلاً من ذلك ، كان على شركة كرايسلر بناء دبابات M3 بدلاً من عقد M2A1. في حين أن كرايسلر لم تكن تصنع أي M2A1s وعلى الرغم من أن M2A1 قد عفا عليها الزمن ، إلا أنها لا تزال تتمتع بميزة لخزان تدريب حديث ، لذا سيتم وضع Rock Island Arsenal للعمل على عقد لـ 126 دبابة M2A1. بدأ الإنتاج في ديسمبر 1940 واستمر حتى أغسطس 1941 ، وفي ذلك الوقت بدأ إنتاج M3 وكان يتزايد. ثم تم إلغاء عقد M2A1s مع الانتهاء بالفعل من 94 عقدًا.

نموذج M3 بجوار M2A1 الذي اشتُق منه. لاحظ التشابه بين محرك الأقراص التفاضلية والنهائية. (الصورة: شيرمان من هونيكوت)


خزانات كاتينيوم

كان الخزان الخفيف T7 الذي تطور لاحقًا إلى الخزان المتوسط ​​M7 عبارة عن تطوير للدبابات الخفيفة في الولايات المتحدة ليحل محل الدبابات M5 و M3.
المتغيرات:
1.
الاسم: T7
النوع: خزان خفيف
الأصل: الولايات المتحدة
عام: 1941
أنتجت: مجموع 7؟

الطول: 5.23 متر
العرض: 2.84 متر
الإرتفاع: 2.36 متر
وزن:

14000 كجم
السرعة: 56 كم / ساعة

التسلح الأساسي:
-37 ملم كانون
التسلح الثانوي:
7.62 ملم

مرونة البندقية:
60 & # 176 الارتفاع
10 & # 176 الاكتئاب

درع:
-البدن
38 ملم الجبهة
32 ملم جانبي
25 ملم خلفي
25 ملم من الأسفل
19 ملم أعلى
-برج
51 ملم الجبهة (64 ملم درع بندقية)
38 ملم جانبي
38 ملم خلفي
19 ملم أعلى

2.
الاسم: T7E1
النوع: خزان خفيف
الأصل: الولايات المتحدة
عام: 1941

الطول: 5.23 متر
العرض: 2.84 متر
الإرتفاع: 2.36 متر
وزن:

14000 كجم
السرعة: 56 كم / ساعة

التسلح الأساسي:
-37 ملم كانون
التسلح الثانوي:
7.62 ملم

مرونة البندقية:
60 & # 176 الارتفاع
10 & # 176 الاكتئاب

درع:
-البدن
38 ملم في الأمام (64 ملم درع بندقية)
32 ملم جانبي
25 ملم خلفي
25 ملم من الأسفل
19 ملم أعلى
-برج
51 ملم الجبهة
38 ملم جانبي
38 ملم خلفي
19 ملم أعلى

3.
الاسم: T7E2
النوع: خزان خفيف
الأصل: الولايات المتحدة
كان محرك رايت 975

14000 كجم
السرعة: 56 كم / ساعة؟

الطاقم: 5

التسلح الأساسي:
-37 ملم كانون؟ أو
-57 مم 6-Pounder Mk. ثالثا
التسلح الثانوي:
7.62 ملم

مرونة البندقية:
60 & # 176 الارتفاع
10 & # 176 الاكتئاب

درع:
-البدن
38 ملم في الأمام (64 ملم درع بندقية)
32 ملم جانبي
25 ملم خلفي
25 ملم من الأسفل
19 ملم أعلى
-برج
51 ملم الجبهة
38 ملم جانبي
38 ملم خلفي
19 ملم أعلى

4.
الاسم: T7E3
النوع: خزان خفيف
الأصل: الولايات المتحدة
بقية نفس

الاسم: T7E4
النوع: خزان خفيف
الأصل: الولايات المتحدة
كان لديه محركات كاديلاك التوأم
بقية نفس

6.
الاسم: T7E5 (M7)
النوع: خزان خفيف

الطول: 5.23 متر
العرض: 2.84 متر
الإرتفاع: 2.36 متر
الوزن: 27000 كجم
السرعة: 48 كم / ساعة

التسلح الأساسي:
75 ملم M3
التسلح الثانوي:
7.62 ملم M1919A4 (3)

مرونة البندقية:
18 & # 176 الارتفاع
8 & # 176 الاكتئاب

درع:
-البدن
38 ملم الجبهة
32 ملم جانبي
25 ملم خلفي
25 ملم من الأسفل
19 ملم أعلى
-برج
51 ملم الجبهة
38 ملم جانبي
38 ملم خلفي
19 ملم أعلى


& quot The M24 Chaffee Light Tank & quot Topic

جميع الأعضاء الذين يتمتعون بوضع جيد أحرار في النشر هنا. الآراء المعبر عنها هنا هي فقط تلك الخاصة بالملصقات ، ولم يتم توضيحها أو اعتمادها من قبل صفحة المنمنمات.

يرجى تذكر عدم نشر إعلانات عن منتج جديد في المنتدى. يدفع المعلنون لدينا مقابل امتياز إجراء مثل هذه الإعلانات.

مجالات الاهتمام

مقالة أخبار هواية مميزة

احتلال راينلاند 1936 الإصدار الثالث من لعبة اللوح المتاحة

رابط مميز

ألعاب ياركشاير

مجموعة القواعد المميزة

دبابات مبارزة

مقالة عرض مميزة

كوماندوز كيلي

هل تعرف هذه المجموعة؟

مقالة مميزة منضدة العمل

مشاة البحرية إلى أوكرانيا!

عندما يكون لديك عدة مئات من مشاة البحرية الذين يحتاجون للرسم ، بمن تتصل

استعراض الفيلم المميز

معركة جزيرة الدم

669 زيارة منذ 6 يناير 2020
& # 1691994-2021 Bill Armintrout
تعليقات أو تصحيحات؟

"خلال جزء كبير من الحرب العالمية الثانية ، اعتمد الجيش الأمريكي على سلسلة M3 / M5 Stuart من الدبابات الخفيفة لمهام استطلاع سلاح الفرسان. وبينما كانت مركبة موثوقة ميكانيكيًا ، وسريعة إلى حد ما وقابلة للمناورة ، يعود تصميم ستيوارت إلى ثلاثينيات القرن العشرين ، وقد عفا عليها الزمن تقريبًا بحلول أواخر عام 1942 حيث جعلها درعها الرقيق وصورة ظلية عالية ومدفعها الرئيسي الخفيف 37 ملم عبئًا على طاقمها. في عام 1943 ، بدأ الجيش في تطوير دبابة خفيفة جديدة لتحل محل ستيوارت. والنتيجة كانت M24 Chaffee ، التي دخلت الخدمة في أواخر عام 1944.

اعترافًا بأن تصميم M3 كان قديمًا تقريبًا في عام 1941 ، بدأ الجيش العمل على دبابة خفيفة بديلة تسمى T7 في فبراير 1941. استلزمت متطلبات القوة المدرعة إضافة قوة نيران أثقل بشكل متزايد (أولاً سلاح عيار 57 ملم ، ثم مدفع رئيسي عيار 75 ملم) وبشكل متزايد محركات أكبر لأداء أفضل. بحلول أغسطس 1942 ، نما وزن T7 من أربعة عشر طناً إلى تسعة وعشرين طناً عند تحميل القتال. عندما تم توحيد T7 في وقت لاحق من العام ، أعيد تصميمه ليكون الخزان المتوسط ​​M7. على مدار التطوير ، تم تحويل T7 من دبابة خفيفة إلى دبابة متوسطة الأداء ضعيفة ، ولم يقبل الجيش سوى سبع مركبات إنتاج قبل أن يتم إلغاؤها في مارس 1943 & hellip "
الصفحة الرئيسية
حلقة الوصل

أفضل من M3 / M5 لخزان خفيف إذا لم يكن لسبب آخر هو تركيب 75. ولكن كما رأينا كانت لديهم مشكلة صغيرة مقابل Norks T34-85s.

ومع ذلك ، كانت فعالة جدًا مثل دعم المشاة الذي استخدمه الفرنسيون في الهند الصينية.

السبب في أن M3 / M5 كانت فعالة مثل الدبابات الاستطلاعية هو أن أطقمها كانت تدرك جيدًا أنه لا ينبغي لها خلطها مع دبابات العدو. أنت أقل إغراءًا لاستخدام خزان خفيف في دور مضاد للدبابات إذا كنت تعلم أنك قد تفوقت عليه تمامًا.

حظيت M24 بتقدير جيد من قبل أطقم العمل وأعتقد أنها كانت دبابة خفيفة جيدة ، لكن M41 جاءت بعد فترة وجيزة وكانت متفوقة في معظم النواحي ، حتى عند استخدامها في دور مضاد للدبابات. ومع ذلك ، كان مفهوم الدبابة الخفيفة قد تجاوز تاريخ استحقاقها (كما كان الحال بالنسبة للدبابة الثقيلة) عندما أصبح مفهوم دبابة القتال الرئيسية موضع التطبيق على نطاق واسع. عندما تولت المروحيات دور الكشافة التقليدية لسلاح الفرسان ، وأخذت المركبات الخفيفة دور الاستكشاف الأرضي التقليدي ، لم يعد للدبابة الخفيفة وظيفة حقيقية بخلاف كونها بمثابة رجل فقير MBT للدول الأصغر التي لا تستطيع تحمل تكلفة دبابة مناسبة . نظرًا لأنه من غير المحتمل أن تواجه معظم هذه الدول MBTs حقيقية ، فقد كان هذا قرارًا اقتصاديًا جيدًا ، حتى لو لم يكن قرارًا قد يقدره جنودهم.


T7 Light Tank / M7 Medium Tank - التاريخ

كان الخزان الخفيف كإصدار أرخص وأكثر عددًا من الخزان المتوسط ​​قد عفا عليه الزمن بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. كان الألمان من أوائل من توقفوا عن بناء الدبابات الخفيفة الكلاسيكية ، وتبعهم الاتحاد السوفيتي بعد فترة وجيزة في خريف عام 1943. كانت الولايات المتحدة الدولة الوحيدة التي تبني الدبابات الخفيفة لمواصلة تطوير الدبابات الخفيفة. كانت نتيجة هذا التطور Light Tank M24 ، أفضل خزان خفيف في الحرب العالمية الثانية. يتجلى نجاحها في طول عمرها: فبعض الدول أبقت على خدمتها حتى القرن الحادي والعشرين!

تم تطوير المركبات العسكرية في دول متعددة على نفس المسار. هذا ينطبق أيضًا على الخزانات الخفيفة. من الصعب القول إن الولايات المتحدة كانت خاصة في هذا الصدد. تم استخدام التصميم الناجح كنقطة انطلاق وانطلق التطوير من هناك. تم تحسين مفهوم Light Tank T2E1 على مدار ثماني سنوات ، مما أدى إلى تطوير Light Tank M5A1. تم إنتاج هذا الخزان حتى صيف عام 1944 وأصبح أكثر أنواع الخزانات الأمريكية الخفيفة عددًا. كانت هذه دبابة أمريكية خفيفة حقًا: سريعة ، ليست مدرعة جيدًا ، وبندقية منخفضة العيار ، وإن كانت الأقوى في فئتها. لم يفلت الأمريكيون من إغراء صنع دبابة خفيفة بالدروع والتسليح من دبابة متوسطة. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء Light Tank T7 وتطورها لاحقًا إلى Medium Tank T7. كان الأمريكيون هم الوحيدون الذين أخذوا هذه الفكرة إلى نهايتها المنطقية (T-50 لا تهم ، حيث لا يزال لديها تسليح دبابة خفيفة).

كانت قصة الدبابة المتوسطة M7 محزنة ، لكنها حذرت الجيش الأمريكي من مثل هذه التجارب في المستقبل. ومع ذلك ، كان هناك خزان خفيف آخر لم يتجاوز مرحلة التصميم. كان هذا هو Light Tank T21 (خزان متوسط ​​T20 خفف إلى 21،319 كجم). ولدت هذه الفكرة في فبراير عام 1943 ، لكنها لم تحيا طويلا. رأت لجنة الذخائر أن Light Tank T21 كان يسير على طريق الدبابة المتوسطة M7 ، وبالتالي تم إغلاق البرنامج.


M24 & # 8220Chaffee & # 8221 Light Tank

M24 Chaffee Light Tank (tank-encyclopedia.com)

الدبابة الخفيفة M24 "Chaffee" هي دبابة أمريكية تم استخدامها لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية. المجموعة التي أنتجت هذا بالفعل للولايات المتحدة كانت في الواقع كاديلاك. بينما تم إنتاج Chaffee من أجل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، حدث أيضًا أن شهدت أعمالًا في الحرب الكورية وفي حرب فيتنام. كان Chaffee أفضل دبابة خفيفة أنتجتها الولايات المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية.

تشافي

خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت الدبابات الخفيفة التي أنتجتها الولايات المتحدة هي M3 و M5. كلتا هاتين الدبابات ، رغم أنها كانت جيدة ، انتهى بها الأمر بالعديد من الإخفاقات الرئيسية خلال الحرب. كان الرد على هذه الإخفاقات هو أن تبدأ إدارة الأمر في تطوير خزان خفيف جديد بهدف حماية الجناح واستغلاله. كانت الدبابات الأولى التي خرجت من عملية التطوير هذه هي T7 و M7 ، ولكن انتهى الأمر بإعادة تصنيف الدبابة T7 على أنها دبابة متوسطة وانتهى الأمر بفشل الدبابة M7. ثم قررت إدارة الأمر العودة إلى لوحة الرسم لمتطلبات الخزان الخفيف. انتهى بهم الأمر إلى وجود شركات تتنافس من خلال تقديم تصميمات للدبابات الجديدة. الشركة التي فازت في نهاية المطاف أصبحت كاديلاك من خلال تصميم خزان يجمع بين بعض ميزات دبابات M5 و M5A1 ، وقد أدى هذا الجهد إلى إنشاء مركبة ثنائية الطيار T24 (Green ، 2000).

أحد الجوانب التي تم أخذها من M5A1 بسبب موثوقيتها كان محرك كاديلاك V-8 التوأم الذي انتهى به الأمر إلى طلب على وجه التحديد. كان درع Chaffee بوصة واحدة للأمام والجوانب ، بوصة للظهر ، بوصة للجزء العلوي والأرضية للجسم ، حيث كان درع الأبراج 1 بوصة في الأمام و 1 بوصة على الجانبين . الدرع هو أحد المجالات التي قاموا فيها بتغييرات كبيرة بالمقارنة مع M5 لأنهم قاموا بتغيير زوايا الدرع بشكل جذري لمنحه ميلًا أفضل من أجل تحسين انحراف الدرع. حملت الدبابة أنواعًا متعددة من الذخيرة ، منها 48 طلقة للمدفع الرئيسي وحوالي 4200 طلقة من عيار 0.30 و .50 طلقة رشاشة من عيار. حملت تشافي أيضًا بعض الأسلحة الأخرى لطاقم الدبابات لاستخدامها ، بما في ذلك أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.30 ومدفع رشاش مضاد للطائرات من عيار 50 خارجي على قمة البرج. نظرًا للدبابات المزدوجة بمحركات V-8 ، التي تبلغ سرعتها القصوى 35 ميلاً في الساعة ، وقدرتها على الوقود 110 جالون ، كان نطاق تشافي يتراوح بين 100 و 175 ميلاً ، لكن ذلك يمكن أن يتغير اعتمادًا على التضاريس التي تمر بها (بيرندت ، 1994). كانت T24 أول مركبة أرضية تستخدم مدفع M6 عيار 75 ملم والذي تم تصميمه في الأصل ليتم تثبيته داخل قاذفة متوسطة من طراز B-25 Mitchell. انتهى المطاف بـ T24 بنجاح كبير في اختبارها لدرجة أن إدارة النظام مضت قدماً وأذنت بإنتاج السيارة المعينة الآن باسم M24 “Chaffee” (جرين ، 2000).

تم إنتاج M24 “Chaffee” فقط في الفترة ما بين 1944-1945 لغرض رئيسي هو استخدامها للمساعدة في الحرب في أوروبا عاجلاً. عندما تم التصريح لهم بالإنتاج لأول مرة ، تم التصريح لهم فقط بإنتاج 1000 دبابة M24s ، ولكن سرعان ما زاد هذا العدد إلى 5000 دبابة. بدأ إنتاج M24 Chaffee فعليًا في مارس من عام 1944 من قبل شركة كاديلاك وشركة ماسي هاريس. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، أنتجت الشركتان ما مجموعه 4،371 M24s ومتغيراتها (Green ، 2000). In February of 1945 there was a detailed study done by the Ordinance Department to see about partially dismantling an M24 light tank including the required equipment for dismantling and reassembling them, for handling different parts, and fastening them securely in place for transport by glider (United States 1947). One variation of the M24 that was created was to be an antiaircraft vehicle. This variant was the 40mm gun motor carriage M19. This vehicle had a twin 40mm automatic gun mount with a full 360 degrees of rotation. The Chaffee also got that nickname from the British after the first commander of the armored force United States Army Major-General Adna R. Chaffee Jr, who had died in August of 1941 from cancer (Green, 2018).

War Involvement

The first M24s to arrive in Europe ended up being very well received by the American tank operators due the cast improvement they were over the M3 and M5 tanks. In a report form World War II, a combat engagement between some M24s and German tanks by an army officer: “I commanded a company composed of eight M5 and eight M24 light tanks. In our only clash with armor, one of my M24s engaged a German Mark IV frontally at 200 yards. The M24 got off the first rounds, hitting the Mark IV on the front and ricocheting off. This apparently stunned the crew, since we were able to get a second round off before the German tank fired. The second round set the Mark IV on fire. Later examination showed that the first shot struck the heaviest front armor and pushed it in about two inches, but did not penetrate. The second round hit a little higher, near the driver’s hatch, and did penetrate.” (Green, 2000).

During World War II one of the main battalions armored vehicles, such as light tanks, were relegated to were known as mechanized cavalry units. The light tanks that were placed into these units were then deployed in reconnaissance squadrons, armored divisions, and cavalry groups. The first tanks used in these for World War II were the M3 and M5 Stuarts, which had thin armor and a 37-mm main gun. By the end of the war the United States started to replace these with an improved light tank, the M24 Chaffee. The Chaffee was an improvement due to its 75-mm main gun and slightly better armor. Prior to 1948 is was standard for the reconnaissance platoons to have three scout cars as part of them, but starting in 1948 they were replaced with two M24 light tanks (McGarth 2008). One of the most well-liked properties of the M24 Chaffee was its ruggedness, which was described by the headquarters of the 744 th Light Tank Battalion: “The tank has demonstrated the quality of ruggedness time and time again. It has been able to remain in the fight with minor maintenance difficulties and even when hit by anti-tank weapons. In one instance a tank received three direct hits from an anti-tank gun. The right front and left rear bogie wheels were knocked off, but the tank was able to proceed under its own power to a place where it was repaired and put back in action in less than 12 hours. In another action a tank received two direct hits in the suspension system, but was not put out of commission.” (Green, 2018).

Early on in Vietnam War most of the M24 light tanks that were used there by the United States and the South Vietnamese army had been brought by the French. Many of these tanks were already part of South Vietnamese armored units which were reorganized by the U.S. into armored cavalry regiments with each having one squadron of M24 tanks. The tanks ended up becoming a bit of a problem by 1964 because many of the M24’s the French had left had become maintenance headaches. They became headaches due to the fact that the replacement parts were hard to come by since they were no longer in the U.S. supply system. These mechanical problems along with the M24’s difficulty with moving cross-country lead to South Vietnamese tank squadrons being ineffective. These problems lead to the M24’s being replaced with M41A3 tanks in January 1965 (Starry 1979). These tanks were even used in the Vietnam War by the Army of the Republic of Vietnam in their own reconnaissance squadron which was equipped with a troop of World War II era M24 light tanks (McGarth 2008).

At the beginning of the Korean War, North Korea made its decision to attack the Republic of Korea when they did on July 25 1950 due to the fact that the U.S. forces present were currently weak in tanks. This was due to the fact that there were multiple tank companies, which were mainly made of M24 light tanks, that had been moved to Japan for occupational duty. There weren’t many United States tanks involved in the fighting until the latter part of August 1950 when there were around 500 U.S. tanks in the Pusan Perimeter (Stubbs 1969).

This tank proved to be the best light tank that was created by the United States during the time of World War II. Many of the improvements they made when designing this tank are proof of that, but the fact that the tankers gave the Chaffee so much praise in comparison to the M3 and M5 should be enough evidence as to why this was the best light tank they had produced. Another factor that helps to prove this is the fact that this tank managed to keep being used all the way until the Korean War.


T7 Light Tank/ M7 Medium Tank - History

M24 Chaffee - G200 Series of Vehicles

Model Description SNL

M24 - Light Tank, 75mm Gun - G200

M37 - Howitzer Motor Carriage, 105mm - G238

M19 - Gun Motor Carriage, Dual 40mm - G248

M41 - Howitzer Motor Carriage, 155mm - G236

The M24 Chaffee Light Tank

Written By: Matthew J. Seelinger

During much of World War II, the U.S. Army relied on the M3/M5 Stuart series of light tanks for cavalry reconnaissance missions. While it was a mechanically reliable vehicle, and fairly fast and maneuverable, the Stuart‘s design dated back to the 1930s, and it was all but obsolete by late 1942 as its thin armor, high silhouette, and light 37mm main gun made it a liability to its crew. In 1943, the Army began developing a new light tank to replace the Stuart. The result was the M24 Chaffee, which entered service in late 1944.

The U.S. Army began development of the M24 Chaffee light tank in March 1943 in an effort to replace the M5 Stuart.

Recognizing the M3 design was almost obsolete in 1941, the Army began work on a replacement light tank designated the T7 in February 1941. Armored Force requirements necessitated the addition of increasingly heavier firepower (first a 57mm weapon, then a 75mm main gun) and increasingly larger engines for better performance. By August 1942, the T7’s weight had grown from fourteen tons to twenty-nine tons when combat loaded. When the T7 was standardized later in the year, it was redesignated as the M7 medium tank. Over the course of development, the T7 was transformed from a light tank to a poorly performing medium tank, and only seven production vehicles were accepted by the Army before it was canceled in March 1943.

Combat experience in North Africa in 1942-43 proved that the Army’s light tanks, even the improved M5A1s, had little value on the battlefield, even in a scouting role. Not only was the M5 outclassed by German tanks and unable to defend itself against them, it was also vulnerable to antitank guns and field artillery. Nevertheless, the Army still believed light tanks could fulfill a valuable role, particularly reconnaissance missions, as long as they avoided direct confrontations with enemy armor. As a result, M5s would remain in tank and cavalry reconnaissance units until the Army could replace them with an improved light tank.

Early experiments to simply mount a 75mm gun on an M5 chassis proved feasible, but the larger gun took up so much space within the tank and added such a significant amount of weight that machine guns and other features had to be eliminated, something the Armored Force was not willing to do. In March 1943, the Ordnance Department authorized development of a new light tank designated the T24. A month later, on 29 April, the Army approved the T24’s design and assigned the Cadillac Motor Car Company (which also produced the M5) of General Motors the task of developing the tank.

To speed up development, Cadillac incorporated a hull design intended for a self-propelled artillery system. Cadillac modified the design by sloping the armor, a move that increased protection but kept weight in check. The T24 was equipped with a larger three-man turret (the M5 had a smaller two-man version) to mount a 75mm gun. A new torsion bar suspension replaced the older vertical volute system found on the M5 and gave the new tank a better ride and a more stable gun platform. Designers also incorporated wider tracks on the T24 to reduce ground pressure and improve cross-country mobility. The T24 was powered by the same dual Cadillac Series 42 V-8 gasoline engines as the M5, but Cadillac installed an improved transmission on the T24.

Work on the T24’s 75mm gun took place at the Rock Island Arsenal in Illinois. The gun eventually mounted on the T24 was a derivative of the T13E1 lightweight 75mm gun used on the B-25H Mitchell medium bomber. Designated the M6, it shared the same ballistics and fired the same ammunition as the M3 75mm gun found on the M4 Sherman, but used a different recoil system that allowed for a shorter recoil when the gun was fired.

Cadillac delivered the first pilot vehicle to Aberdeen Proving Ground, Maryland, on 15 October 1943. Trials uncovered some problems with the new recoil system and some automotive components, but overall, the T24 performed well. All problems were largely rectified when the second pilot vehicle underwent Armored Board tests at Fort Knox, Kentucky, in December 1943. The board was pleased with the vehicle’s performance but requested some additional modifications, such as the use of wet storage for main gun ammunition and a vision cupola for the tank commander, before it went into production. The Ordnance Department’s initial orders for the tank, now designated the M24, were for 1,000 vehicles, but this was soon increased to 5,000. Production of the M24 began in April 1944, but it did not really begin to pick up until June after manufacture of the M5A1 ceased in May. In addition to Cadillac, the Army selected a second manufacturer, Massey-Harris (which had also produced M5s), to build M24s. A total of 4,731 tanks were manufactured by the time production ended in August 1945.

The M24, nicknamed the Chaffee in honor of Major General Adna R. Chaffee, Jr., the “Father of the Armored Force,” weighed in a little over nineteen tons (38,750 pounds). It had a length of 16 feet, 9 inches (18 feet with the main gun), a width of 9 feet, 4 inches, and a height of 8 feet, 1 inch. Since the M24 was a light tank, the armor was relatively thin, with a maximum thickness of 1.5 inches at the gun shield and 1 inch at front of the hull, turret, and sides, but it was sloped (particularly on the turret and the front of the hull), providing better overall protection than the slightly thicker (but largely flat) armor of the M5 Stuart. The M24’s dual V-8 engines gave it a top speed of thirty-five miles per hour on roads, and its 100-gallon fuel tank gave it a maximum range of 175 miles.

In addition to its 75mm main gun, the M24 was armed with an M2 .50 caliber machine gun mounted on a pintle at the rear of the turret for air defense an M1919A4 .30 caliber machine gun in the turret alongside the main gun and an M1919A4 in the bow. The Chaffee could carry forty-eight rounds of 75mm main-gun ammunition, 440 rounds of .50 caliber ammunition, and 3,750 rounds of .30 caliber ammunition. The M24 was also equipped with a 2-inch mortar in the turret for firing smoke rounds.

The Chaffee was operated by a crew of five: commander, gunner, loader, driver, and assistant driver/bow gunner. Original designs for the M24 called for a four-man crew the assistant driver was to serve as the loader when the main gun was in use, but this arrangement proved awkward, so a designated loader was added.

Deliveries of the first M24s slowly began to reach U.S. forces in Europe in the late autumn of 1944. By this time, American armored officers had all but given up on the M5 light tank. An Armored Force observer visiting the 12th Armored Division was told that light tank companies equipped with M5s were so useless that they were often employed as “anti-tank gun bait” for the division’s M4 Shermans. Other units used M5s solely for resupply and evacuation vehicles for M4-equipped units, refusing to expose their Stuarts to direct combat.

Army planners called for two tank battalions equipped entirely with M5A1s, the 744th and 759th, to receive the first M24s, followed by the light tank units of the 2d and 3d Armored Divisions. However, these plans soon went awry shortly after the first M24s arrived in France. As the new tanks were being transported to the front in December 1944, the Wehrmacht launched its surprise offensive in the Ardennes. During the early confused fighting of what would become known as the Battle of the Bulge, two of the twenty M24s destined for the 744th Tank Battalion ended up with the 740th, which had just arrived in the European Theater of Operations (ETO) without tanks and was scrounging ordnance depots for vehicles. The two Chaffees were assigned to the 740th’s Company D on 20 December, and both took part in the fighting near Stoumont and La Gleize in Belgium that finally stopped Kampgruppe Peiper and its drive to the Meuse River. The 744th Tank Battalion received the remaining eighteen M24s on 24 December but was not fully equipped with Chaffees until 15 February 1945.

With the arrival of the M24 in the ETO, the Army started a program to train light tank crews on the M24. The Army also started a separate program to familiarize U.S. troops with the new light tank due to some concerns that the M24’s shape (from its sloped armor) and low silhouette could be confused for the German Mk. V Panther. This program soon led to a new nickname for the M24: “Panther Pup.”

Tank crews found the M24 possessed several advantages over the older M5s and even the heavier M4s. Tankers praised the Chaffee’s speed, maneuverability, mobility in mud and snow, low silhouette, and mechanical reliability. The M24 also earned high marks for its telescopic sights and ample room in the fighting compartment that improved crew efficiency and reduced fatigue. The M24’s 75mm main gun was a significant improvement over the 37mm gun on the M5, and while they were not designed for head-to-head battles with the heavier German tanks, a handful of Chaffees scored victories against enemy armor.

Nevertheless, tank crews also found faults with M24, some of them inherent in any light tank design. A report from the 744th Tank Battalion claimed the Chaffee provided no appreciable improvement in armor protection and that its belly armor provided little protection against enemy mines. It also added that the 75mm main gun, while better than the M5’s 37mm, was still generally incapable of destroying enemy tanks except at very close ranges, and the amount of ammunition carried by the Chafee was insufficient—crews usually expended their full ammunition loads after brief periods of combat. Tank crews also complained about the awkward placement of the .50 caliber machine gun.

As more M24s began to arrive in Europe, the Army modified its original plan to reequip its light tank units in armored divisions and independent tank battalions with M24s. Instead, the Army prioritized the delivery of M24s to cavalry reconnaissance squadrons. While cavalry troopers had similar complaints about the M24, overall, they were much more satisfied with the Chaffee’s performance, especially its speed and mobility, than tank battalion crews. Once cavalry units were reequipped, armored divisions then began to switch out their M5s for M24s. The Army’s last four armored divisions to arrive in the ETO, the 8th, 15th, 16th, and 20th, were already equipped with Chaffees by the time they entered combat.

Most of the M24s deployed to Europe saw action in the Ardennes-Alsace, Rhineland, and Central Europe campaigns only a handful reached Italy for service with the 1st Armored Division’s 81st Cavalry Reconnaissance Squadron. None saw action during the fighting in the Pacific. The Marine Corps received ten M24s for evaluation but rejected the Chaffee for service. The British Army received 302 M24s through Lend-Lease by the end of the war and was very pleased with the tank’s performance.

After World War II, the M24 equipped U.S. Constabulary units performing occupation duties in Germany and Austria. They also served with occupation troops in Japan—tanks such as the M4 were too heavy for Japanese roads and bridges. When war broke out in Korea on 25 June 1950, the Army rushed M24s to the fighting front in support of the 21st Infantry Regiment, 24th Infantry Division. During combat with the powerful North Korean T-34s, the Chaffees performed badly, partly because they had been poorly maintained during the occupation of Japan. Despite being overmatched, the outgunned M24s managed to destroy as many as eight T-34s before large numbers of M4E8 Sherman medium and M26 Pershing heavy tanks arrived in Korea and replaced them as front-line tanks in the fall of 1950. For the rest of the war, the M24 was assigned to divisional reconnaissance companies. By 1953, the Army had withdrawn the M24 from service and replaced it with the M41 Walker Bulldog light tank.

After World War II, the United States provided more than 3,300 surplus M24s to its allies.

The M24 chassis proved to be so reliable and adaptable that it was converted into several other systems, including the M37 105mm self-propelled howitzer, the M41 155mm self-propelled howitzer, and the M19 multiple gun motor carriage (armed with twin 40mm Bofor antiaircraft guns). Both the M37 and M41 saw action in the Korean War, while the M19 was used in World War II and the Korean War.

The United States supplied many of its allies with surplus M24s in the years following World War II. France was the largest recipient with 1,254 Chaffees. French M24s saw action in colonial wars in Indochina (including the Battle of Dien Bien Phu in 1954) and Algeria. Other NATO allies, including Norway, Belgium, Turkey, and Italy were equipped with M24s. South Vietnam received 137 Chaffees from the United States, but South Vietnamese M24s saw more action in the coup attempts of 1963 and 1964 than against the Viet Cong before being replaced by the M41. In all, the armed forces of twenty-eight nations were equipped with the M24, and a handful of Chaffees currently remain in service.

The M24 Chaffee was the last U.S. light tank to see extensive combat action. While a significant improvement over the M5 Stuart, the M24 still possessed many of the drawbacks found in light tanks, namely thin armor and relatively weak firepower. Nevertheless, when employed in its intended role, reconnaissance, the M24 proved to be an effective vehicle, and it capably served with the U.S. Army in two wars as well as the armies of many of its allies.


جيش

Armor experts in most armies, however, were determined to avoid being tied to the infantry, and in any event a tank was an extremely complicated, expensive, and therefore scarce weapon. The British persisted for much of the war on a dual track of development, remaining heavy tanks to support the infantry and lighter, more mobile tanks for independent armored formations. The Soviets similarly produced an entire series of heavy breakthrough tanks.

In 1939, before America entered World War II, the United States Army was poorly equipped to fight a major war. War games held in New York to test the Army s capability were not encouraging unable to find enough tanks or armored cars to supply the games, the Army was forced to substitute Good Humor trucks as decoys.

Much credit should be given to the Ordnance Department, when, in an effort to decentralize during the early part of 1942, it created the Tank Automotive Center with headquarters at Detroit. This Center was autonomous and through it the Tank Destroyer Board was able to obtain expeditious action in the design of the ideal tank destroyer. The Army was faced with the task of mobilizing forces for the war effort. By teaming with industry most notably, Detroit s automotive industry this task was accomplished beyond all expectations. Detroit became known as the Arsenal of Democracy (a phrase borrowed from a speech by President Franklin D. Roosevelt). And at the heart of the Arsenal of Democracy was the tank. Tank-Automotive Center was responsible for over 3 million total vehicles the during the war, representing an expenditure of $15 billion ($3 trillion in today s dollars).

Originally erected and operated by the Chrysler Corporation, the Detroit Arsenal tank plant in Warren, Michigan played a crucial defense role in World War II through its large production runs of M3 and M4 tanks. One-fourth of all American tanks produced between 1940 and 1945 (22,234 units) rolled from this one facility. The output of the Detroit Arsenal, in fact, nearly equaled the World War II tank oroduction of all British industry (24,803 units) or all German industry (24,360 units). The Detroit plant was one of the earliest and largest defense plants to be erected as the nation mobilized for war. Designed by the firm of Albert Kahn, one of the nation's foremost industrial architects, it received considerable attention in the popular and technical press as a great mobilization and production success story.

From 1940 to 1945, German industry produced 24,360 tanks British industry, 24,803 and American industry, 88,410. The Chrysler tank plant, one of 17 American tank producers, manufactured 22.234 new tanks, or one fourth the US total.

World War II began in September 1939 and gave the Army new insight into its tank needs. Of course, the Army concentrated on producing and improving the new standardized models. By 1940, the Army concentrated on designing and specifying the combat tanks needed in the near future. As a result, the Army did an unprecedented thing: a new tank was placed in production without ever assigning it a T experimental number. These machines were the M3 Mediums (Lee or Grant), mounting a 75mm gun in the right-hand corner of the hull and a 37mm gun in a top turret. This tank was designed in 1940, and it was the first World War II Allied tank mounting a 75mm gun. When the British employed it in combat in North Africa, it proved that the U.S. Army tank program had turned out to be outstanding.

Even as the M3 Medium was being rushed into production, the Army was working on the T6 Medium, using the lower hull, power train, suspension and tracks of the M3 but with a 75mm main gun in a full turret. The T6, when standardized and ordered into production in 1941, became the famous M4 Medium Sherman, and it is the only World War II tank still in service.

Another less successful development begun in 1940 was the T1 Heavy supertank, a 60-ton monster even by present standards, mounting a three-inch, high-velocity antiaircraft gun in its turret. It had a 1,000-horsepower engine and a speed of 25 mph. Although it was standardized as the M6 Heavy in 1941 and production was begun, this most powerful tank of its day was never used in combat because of problems in shipping it and using it on the roads and bridges of Europe.

In 1941, the Army also began production of its new M3 Light Tank, mounting a 37mm gun in its turret. It was a better-armored and -armed version of the M2 Light. One last non-convertible Christie was also built as the 57mm Gun Motor Carriage T49, but it was not successful. Based on designs begun in 1940, the 76mm Gun Motor Carriage T67 was built in 1942. This was the first U.S. Army armored vehicle using a turret-mounted gun and the torsion-bar suspension invented in 1933. It is sort of an interesting footnote that while the U.S. Army s volute suspension introduced in 1934 and so successful that it is still used takes up no interior hull space, it was replaced by the torsion-bar suspension, which uses a good hunk of interior hull space.

The first production vehicle using torsion bars was the 76mm Gun Motor Carriage M18 (Hellcat) introduced in 1943 and developed from the T67. The torsion-bar suspension was also used in the later M24 Light (Chaffee) and the M26 Heavy (later M26 Medium Pershing). U.S. Army tanks through the M60 were developed directly from the M26 Pershing.

During the war, German tank design went through at least three generations, plus constant minor variations. The first generation included such unbattleworthy prewar vehicles as the Mark, (or Panzerkampfwagen) I and II, which were similar to the Russian T-26 and T series and to the British cruiser tanks. The Germans converted their tank battalions to a majority of Mark III and IV medium tanks after the 1940 French campaign, thereby stealing a march on the Soviets and British, who still possessed obsolete equipment. However, the appearance of a few of the new generation T-34 and KV-1 tanks in Russia during 1941 compelled the Germans to begin a race for superior armor and gunpower. The third generation included many different variants, but the most important designs were the Mark V (Panther) and Mark VI (Tiger) tanks. Unfortunately for the Germans, their emphasis on proteotion and gunpower compromised the mobility and reliability of their tanks. In 1943, for example, Germany manufactured only 5,966 tanks, as compared to 29,497 for the US, 7,476 for Britain, and an estimated 20,000 for the Soviet Union.

The alternative to constant changes in tank design was to standardize a few basic designs and mass produce them even though technology had advanced to new improvements. This was the solution of Germany's principal opponents. The Soviet T-34, for example, was an excellent basic design that survived the war with only one major change in armament, (76.2-mm to 85-mm main gun).

The United States had even more reason to standardize and mass produce than did the Soviet Union. By concentrating on mechanical reliability, the US was able to produce vehicles that operated longer with fewer repair parts. To ensure that American tanks were compatible with American bridging equipment, the War Department restricted tank width to inches and maximum weight to thirty tons. The army relaxed these requirements only in late 1944.

The devastating firepower and speed of the U.S. Army's armored divisions of World War II was largely the result of the genius of American industry. When Germany invaded western Europe in 1940, the US Army had only 28 new tanks- 18 medium and 10 light- and these were soon to become obsolete, along with some 900 older models on hand. The Army had no heavy tanks and no immediate plans for any. Even more serious than the shortage of tanks was industry's lack of experience in tank manufacture and limited production facilities. Furthermore, the United States was committed to helping supply its allies. By 1942 American tank production had soared to just under 25,000, almost doubling the combined British and German output for that year. And in 1943, the peak tank production year, the total was 29,497. All in all, from 1940 through 1945, US tank production totaled 88,410.

Tank designs of World War II were based upon many complex considerations, but the principal factors were those thought to be best supported by combat experience. Among these, early combat proved that a bigger tank was not necessarily a better tank. The development goal came to be a tank combining all the proven characteristics in proper balance, to which weight and size were only incidentally related. Top priority went to mechanical reliability and firepower. Almost as important were maneuverability, speed, and good flotation (low ground pressure). Armor protection for the crew was perhaps less important, although it remained a highly desirable characteristic.

The problem here was that only a slight addition to the thickness of armor plate greatly increased the total weight of the tank, thereby requiring a more powerful and heavier engine. This, in turn, resulted in a larger and heavier transmission and suspension system. All of these pyramiding increases tended to make the tank less maneuverable, slower, and a larger and easier target. Thicker armor plate beyond a certain point, therefore, actually meant less protection for the crew. Determining the point at which the optimum thickness of armor was reached, in balance with other factors, presented a challenge that resulted in numerous proposed solutions and much disagreement.

According to Lt. Gen. Lesley J. McNair, Chief of Staff of GHQ, and later Commanding General, Army Ground Forces, the answer to bigger enemy tanks was more powerful guns instead of increased size. And, in his high positions, General McNair understandably exerted much influence upon the development of tanks, as well as antitank guns.

Since emphasis of the using arms was upon light tanks during 1940 and 1941, their production at first was almost two to one over the mediums. But in 1943, as the demand grew for more powerful tanks, the lights fell behind, and by 1945 the number of light tanks produced was less than half the number of mediums.

Armor, as the ground arm of mobility, emerged from World War II with a lion's share of the credit for the Allied victory. Indeed, armor enthusiasts at that time regarded the tank as being the main weapon of the land army. In 1945-46, the General Board of the US European Theater of Operations conducted an exhaustive review of past and future organization. The tank destroyer was deemed too specialized to justify in a peacetime force structure. In a reversal of previous doctrine, the US Army concluded that "the medium tank is the best antitank weapon." Although such a statement may have been true, it ignored the difficulties of designing a tank that could outshoot and defeat all other tanks.


شاهد الفيديو: M7B2 Priest - Walkaround - Saumur Tank Museum (أغسطس 2022).