القصة

اتفاق السادة

اتفاق السادة



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مثلت اتفاقية السادة بين الولايات المتحدة واليابان في 1907-1908 جهدًا من قبل الرئيس ثيودور روزفلت لتهدئة التوتر المتزايد بين البلدين بشأن هجرة العمال اليابانيين. أكدت معاهدة مع اليابان في عام 1894 الهجرة الحرة ، ولكن مع زيادة عدد العمال اليابانيين في كاليفورنيا ، قوبلوا بعداء متزايد.

في أغسطس 1900 ، وافقت اليابان على رفض منح جوازات السفر للعمال الراغبين في دخول الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع العديد من العمال الذين حصلوا على جوازات سفر إلى كندا أو المكسيك أو هاواي ثم انتقلوا إلى الولايات المتحدة. اشتد العداء العنصري ، تغذيه المقالات التحريضية في الصحافة. في 7 مايو 1905 ، تم تنظيم رابطة استبعاد يابانية وكورية ، وفي 11 أكتوبر 1906 ، رتب مجلس إدارة مدرسة سان فرانسيسكو لجميع الأطفال الآسيويين في مدرسة منفصلة.

كانت اليابان على استعداد للحد من الهجرة إلى الولايات المتحدة ، لكنها أصيبت بجرح عميق بسبب قانون سان فرانسيسكو التمييزي الذي يستهدف شعبها على وجه التحديد. الرئيس روزفلت ، الذي يرغب في الحفاظ على علاقات جيدة مع اليابان لمواجهة التوسع الروسي في الشرق الأقصى ، تدخل. بينما طمأن السفير الأمريكي الحكومة اليابانية ، استدعى روزفلت عمدة سان فرانسيسكو ومجلس المدرسة إلى البيت الأبيض في فبراير 1907 وأقنعهم بإلغاء أمر الفصل العنصري ، واعدًا بأن الحكومة الفيدرالية ستعالج بنفسها مسألة الهجرة. في 24 فبراير ، تم إبرام اتفاقية السادة مع اليابان في شكل مذكرة يابانية توافق على رفض جوازات السفر للعمال الراغبين في دخول الولايات المتحدة والاعتراف بحق الولايات المتحدة في استبعاد المهاجرين اليابانيين الذين يحملون جوازات سفر صادرة في الأصل لدول أخرى. تبع ذلك سحب رسمي لأمر مجلس إدارة مدرسة سان فرانسيسكو في 13 مارس 1907. مذكرة يابانية نهائية بتاريخ 18 فبراير 1908 ، جعلت اتفاقية الرجال سارية المفعول بالكامل. تم استبدال الاتفاقية بقانون الهجرة الإقصائي لعام 1924.

رفيق القارئ للتاريخ الأمريكي. إريك فونر وجون أ. جاراتي ، محرران. حقوق النشر © 1991 لشركة Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. كل الحقوق محفوظة.


تاريخ تيلانجانا اتفاقية السادة رقم 8217 في 20 فبراير 1956

اتفاقية Gentlemen & # 8217s في ولاية أندرا براديش لها سابقة في ميثاق سريباغ لعام 1937 الذي كان بين زعماء مناطق Rayalaseema و Coastal Telugu الناطقة في ولاية Madras لتقديم تأكيدات لـ Rayalaseema مقابل استعدادهم للانضمام إلى ولاية أندرا. تم نسيان اتفاقية إلغاء الربط هذه إلى حد كبير على الأرجح بسبب التمثيل السياسي الكبير للمنطقة في حكومات الولايات منذ الاستقلال عندما غزت الهند ولاية حيدر أباد في عملية بولو ، كان هناك نقاش في المقاطعات الناطقة باللغة التيلوغوية في ولاية حيدر أباد (1948-56) ما إذا كانت ستنضم إلى ولاية أندرا المشكلة حديثًا ، والتي تم اقتطاعها من المناطق الناطقة باللغة التيلجو في ولاية مدراس.
أوصت لجنة إعادة تنظيم الولايات (SRC) بأن تشكل منطقة Telangana & # 8220 في ولاية منفصلة ، والتي قد تُعرف باسم ولاية حيدر أباد مع توفير لتوحيدها مع ولاية أندرا بعد الانتخابات العامة التي يُحتمل عقدها في أو حوالي عام 1961 إذا أغلبية ثلثي المجلس التشريعي للإقامة في ولاية حيدر أباد تعبر عن نفسها لصالح هذا التوحيد & # 8221.


فيكتور ميتكالف ، وزير التجارة والعمل

صورة الحرف المطبوع متاح في مركز ثيودور روزفلت في جامعة ولاية ديكنسون.

في خريف عام 1906 ، قرر مجلس إدارة مدرسة سان فرانسيسكو إرسال جميع أطفالهم اليابانيين الأمريكيين إلى مدرسة منفصلة. اعترضت الحكومة اليابانية بشدة على معاملة المواطنين اليابانيين وأحفادهم بنفس النوع من العنصرية التي يطبقها الأمريكيون على الصينيين.

أسفرت المفاوضات الدبلوماسية بين اليابان والولايات المتحدة عن "اتفاق السادة لعام 1907": امتنعت الولايات المتحدة عن إصدار قوانين تستبعد على وجه التحديد الهجرة اليابانية أو تميز ضد الأمريكيين اليابانيين ، ووافقت اليابان على منع مواطنيها من الطبقة العاملة من المغادرة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. لم تكن الاتفاقية وثيقة أو معاهدة واحدة ، لكنها كانت تفاهمًا بين الحكومتين تم التوصل إليه في سلسلة من الملاحظات والمحادثات. تأتي هذه الرسالة في وقت مبكر من العملية.


عزيزي السكرتير ميتكالف ،

اسمحوا لي أن أبدأ بالثناء عليك على الصفة المرهقة والمزاج الرائع الذي كنت تتعامل معه في قضية معاملة اليابانيين على الساحل. إذا كانت معاهدتنا لا تحتوي على بند "الدولة الأكثر رعاية" ، فأنا أميل إلى الشعور بقوة كما تفعل أنت أنه من الأفضل ألا نتخذ أي إجراء لعرقلة عمل مجلس التعليم في مدينة سان فرانسيسكو. لقد تحدثت مع السفير الياباني قبل مغادرتي إلى بنما ، وقرأت له ما كنت سأقوله في رسالتي السنوية ، والتي من الواضح أنها أسعدته كثيرًا ثم أخبرته أنه في تقديري الطريقة الوحيدة لمنع الاحتكاك المستمر بين الولايات المتحدة وكان على اليابان أن تحافظ على حركة مواطني كل بلد إلى الآخر مقيدًا قدر الإمكان بالطلاب والمسافرين ورجال الأعمال وما شابه ذلك نظرًا لأنه لم يكن هناك رجال عامل أمريكي يحاولون الوصول إلى اليابان ، كان ما كان ضروريًا هو منع جميع هجرة العمال اليابانيين - أي من فئة كولي - إلى الولايات المتحدة التي كنت آمل بشدة أن تمنع حكومته رفاقهم ، جميع رجالهم العاملين ، من القدوم إما إلى الولايات المتحدة أو إلى هاواي. لقد وافق بحرارة على هذا الرأي ، وقال إنه كان دائمًا ضد السماح لرجال الأعمال اليابانيين بالذهاب إلى أمريكا أو هاواي. بطبيعة الحال ، فإن الصعوبة الكبيرة في إقناع اليابانيين بهذا الرأي هي الانزعاج الناجم عن تصرفات سان فرانسيسكو. آمل أن تخفف رسالتي من مشاعرهم حتى توقف الحكومة بهدوء كل هجرة الحمقى إلى بلادنا. على أي حال سأبذل قصارى جهدي لتحقيق ذلك.


تاريخ موجز للطرق السريعة في ألمانيا

الطريق السريع. ألمانيا. قم بإجراء استطلاع للرأي ، وستجد على الأرجح أن كل تروس تقريبًا تحلم بالقيادة على الطرق السريعة ، وهي طرق سريعة خالية من حدود السرعة في ألمانيا وبدون قيود - على الرغم من أن قيادتها ليست بالضرورة التجربة التي قد تتوقعها. كيف ظهرت شبكات الطرق الشهيرة هذه ، ولماذا لا توجد حدود للسرعة ، وما هو شعور القيادة بأي سرعة تريدها حقًا؟ ارفع حزام المقعد ودعنا نكتشف ذلك.

تاريخ الطريق السريع الألماني المبكر

تم بناء أول طرق سريعة محدودة الوصول في العالم - تلك التي لا يمكن للمركبات الدخول إليها أو الخروج منها إلا في نقاط محددة - في نيويورك في أوائل القرن العشرين. في ألمانيا ، بدأ تشييد أول طريق سريع يمكن التحكم فيه في عام 1913 ، على الرغم من أن الحرب العالمية الأولى أخرت افتتاحه حتى عام 1921. مسار. لقد كان في الأساس طريقان مستقيمان يقعان بين قوسين من خلال منعطفات منحنية ، لكن طرقه المقسمة والقيود المفروضة على أنواع أخرى من حركة المرور جعلت منه أول طريق سريع حديث في ألمانيا. لا يزال جزءًا من شبكة الطرق حتى يومنا هذا ، مكتملًا بالمدرج الخشبي الأصلي.

هتلر Reichsautobahn

بدأ التخطيط الألماني لشبكة طرق سريعة بين المدن في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، مع افتتاح طريق كولونيا-بون في عام 1932 ، ولكن لم يبدأ البناء بشكل جدي إلا بعد وصول النازيين إلى السلطة في عام 1933. عارض الحزب النازي في البداية شبكة طرق سريعة على أساس أنها ستفيد في المقام الأول الأرستقراطيين الأغنياء الذين يمكنهم شراء سيارة. لم يتبن النازيون الفكرة إلا بعد أن أدرك أدولف هتلر القيمة الدعائية للتنقل الفردي - شبكة طرق على مستوى الأمة و "سيارة الناس" ميسورة التكلفة لملئها. سيصبح المشروع أول شبكة طرق عالية السرعة في العالم.

استمر البناء على ما أصبح يُعرف باسم Reichsautobahn بسرعة ، مع التركيز على الروابط بين الشرق والغرب والشمال والجنوب ، والطرق التي أظهرت المشهد الألماني. لكن ظروف العمل والأجور كانت سيئة ، وبحلول أواخر الثلاثينيات ، مع تقديم مصنعي الأسلحة وظائف أفضل ، أصبح من الصعب العثور على العمالة. أدى اندلاع الحرب إلى الانتقاص من جهود البناء ، ولم يرَ النازيون شبكة الطرق على أنها جزء كبير من الأصول العسكرية ، على الرغم من أن بعض الأقسام قد رُصفت في وسطها حتى يمكن استخدامها كمهابط للطائرات. توقف العمل في Reichsautobahn في عام 1943 ، وفي ذلك الوقت تم الانتهاء من حوالي 1300 ميل من الطرق.

التجديد والتوسع بعد الحرب وبعد التوحيد

بعد هزيمة ألمانيا ، كانت شبكة الطرق التي ستُعرف قريبًا باسم Bundesautobahn (الطريق السريع الفيدرالي) في حالة سيئة. العديد من الأقسام لم تكتمل أبدًا ، والبعض الآخر تضررت بقنابل الحلفاء ، ودمر الجيش الألماني المنسحب العديد من الجسور. بسخرية،

أثبتت الطرق السريعة في ألمانيا أنها أكثر فائدة لقوات الحلفاء العسكرية منها لقواتها المحلية.

بدأ إصلاح شبكة الطرق الحالية بشكل جدي ، وبحلول عام 1953 بدأت حكومة ألمانيا الغربية بالتركيز على توسيعها. بحلول عام 1964 ، نما النظام إلى 1865 ميلاً ، وفي عام 1984 تجاوز 4970 ميلاً. أدت إعادة توحيد ألمانيا في عام 1990 إلى توسيع النظام إلى 6835 ميلاً ، على الرغم من الظروف السيئة للطرق السريعة في ألمانيا الشرقية السابقة - التي كان للعديد منها متوسطات ضيقة وبدون أكتاف ، كما كان الحال في عام 1945 - أعادت التركيز على الإصلاح والتحديث. بحلول نهاية القرن ، كان نظام Autobahn الألماني ينمو مرة أخرى ، وفي عام 2004 أصبح ثالث أكبر نظام للطرق السريعة في العالم ، بعد الولايات المتحدة والصين. اليوم ، هناك حوالي 8078 ميلاً من الطريق السريع في ألمانيا.

هل حقا لا يوجد حد للسرعة على الطرق السريعة في ألمانيا؟

إن فكرة عدم وجود حدود للسرعة على الطريق السريع ليست صحيحة تمامًا: حوالي 30 بالمائة من الشبكة لها حدود سرعة تتراوح من 80-130 كم / ساعة (50-81 ميل في الساعة). بعض هذه الحدود ثابتة بينما البعض الآخر ديناميكي ، ويتغير بناءً على حالة المرور والطريق. تحتوي بعض الطرق على حدود للسرعة أثناء الليل أو الطقس الرطب ، وبعض فئات المركبات ، مثل الشاحنات الثقيلة ، لها حدود سرعتها الخاصة.

بالنسبة للسيارات والدراجات النارية التي تسافر الجزء الأكبر من الطريق السريع ، هناك حد سرعة "استشاري" يبلغ 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة). ليس من غير القانوني أن تسير بشكل أسرع ، ولكن في حالة وقوع حادث ، قد تزيد مسؤولية السائق بناءً على السرعة ، حتى لو لم يكن السائق مخطئًا. لدى صانعي السيارات الألمان "اتفاق شرف" للحد من سرعة سياراتهم إلى 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلاً في الساعة). تحتوي بعض الطرز ذات الأداء المنخفض على محددات سرعة أقل لتجنب تجاوز حدود إطاراتها.

تتطلب الأوتوبان أيضًا حدًا أدنى للسرعة: يجب أن تكون المركبات قادرة على الحفاظ على 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) على التضاريس المستوية. بعض الامتدادات لها سرعات لا تقل عن 90 كم في الساعة (56 ميلاً في الساعة) أو 110 كم في الساعة (68 ميلاً في الساعة) في حارات معينة.

Autobahn Germany: تاريخ حدود السرعة

أقرت الحكومة النازية قانون المرور على الطرق في عام 1934 ، الذي حد من السرعات إلى 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) في المناطق الحضرية ولكن لم تضع حدودًا للطرق الريفية أو الطرق السريعة. في عام 1939 ، استجابة لنقص الوقود ، خفضت الحكومة الحد إلى 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) في المدينة و 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) على جميع الطرق الأخرى. ألغت حكومة ألمانيا الغربية جميع حدود السرعة الفيدرالية في عام 1952 ، وتنازلت عن السلطة للولايات الفردية. أدى الارتفاع المروع في الوفيات المرورية إلى حد للسرعة على مستوى الدولة يبلغ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) في عام 1972 ، على الرغم من أن الطرق السريعة ظلت غير مقيدة.

في ديسمبر 1973 ، دفعت أزمة النفط حكومة ألمانيا الغربية إلى وضع حد أقصى لسرعة الطريق السريع يبلغ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة). كان الإجراء غير شعبي على الفور وتم إلغاؤه في مارس التالي. تم اعتماد الحد الأقصى للسرعة الإرشادية في عام 1978. التشريع الذي يضع حدًا أقصى للسرعة (عادةً 130 كم / ساعة / 81 ميلاً في الساعة) يأتي على أساس منتظم إلى حد ما ودائمًا ما يتم إلغاؤه.

بناء (وصيانة) للسرعة

إذا كنت تعيش في أماكن تترك فيها أعمال بناء الطرق و / أو صيانتها شيئًا مرغوبًا فيه - يتبادر إلى الذهن لوس أنجلوس وديترويت - فقد تم تصميم Autobahns الألمانية للقيادة بسرعة عالية. يتم وضع الخرسانة أو الأسفلت المقاوم للتجمد فوق رصف طريق ثقيل ، بعمق مشترك في الجوار 30 بوصة. المنحنيات لطيفة وذات حد طفيف ، والدرجات محدودة بنسبة 4 بالمائة. الطرق مقسمة بمنتصف مركزي يتميز بحواجز حماية مزدوجة أو حواجز خرسانية. تتجنب الطرق عمومًا المدن الكبيرة ، التي يتم الوصول إليها عن طريق الطرق المحفزة.

في السرعات العالية ، يمكن أن تصبح مخالفات الرصيف عقبات قاتلة ، لذلك تخضع طرق الطرق السريعة في ألمانيا لفحص متكرر ومفصل. يتضمن الإصلاح بشكل عام استبدال أجزاء من الطريق بدلاً من الترقيع ، والذي يبدو وكأنه حلم هنا في الولايات المتحدة.

Autobahn Germany: ما الذي تحب القيادة حقًا؟

إن قيادة المقاطع عالية السرعة في الطريق السريع في ألمانيا ليست مجرد مسألة تغطية دواسة الوقود بالأرضية ومشاهدة تسلق سبيدو. تأتي حدود السرعة وتذهب ، خاصةً بالقرب من المدن ، وتتخلل الأقسام عالية السرعة أقسامًا محدودة السرعة يفرضها رادار التصوير. انضباط الممرات صارم (على الرغم من عدم ملاحظته جيدًا كما قد تتوقع ، خاصة في الوقت الحاضر) ، والتأخير أمر مستهجن ، والتمرير إلى اليمين ممنوع منعا باتا.

عند القيادة في جزء غير مقيد من الطريق السريع في ألمانيا ، يجب أن تنظر بعيدًا إلى أسفل الطريق - فقد تقصف الطريق السريع بسرعة 180 كم / ساعة (112 ميلاً في الساعة) عندما تسحب سيارة تسير 130 في الممر الأيسر أمامك لتمرير تقتصر سرعة الشاحنة على 80 كم / ساعة. عليك أيضًا أن تبقي عينًا ملتصقة بالمرآة من أجل سيارات بورش ومرسيدس كبيرة تأتي بسرعة من الخلف - يبدو أنها تتجسد بالفعل من فراغ. في حين أن الألمان متعصبون بشأن فحص الطريق ، فليس هناك ما يضمن أنهم سيجدون حفرة قبل أن تفعل ذلك ، لذلك تحتاج أيضًا إلى مراقبة حالة الطريق بعناية.

والنتيجة النهائية هي أن القيادة بسرعة على الطرق السريعة الألمانية يمكن أن تكون تجربة مرهقة ، وتناقض حاد مع أسلوب القيادة الأكثر استرخاء الشائع على الطرق السريعة الأمريكية. التركيز الذي يجب أن تمارسه يرتفع أضعافًا مضاعفة مع السرعة ، إنه اندفاع الأدرينالين بالتأكيد ، ولكن بمجرد أن تجربه ، ستفهم لماذا ينطلق العديد من سائقي الأوتوبان في ألمانيا بسرعات أكثر هدوءًا - أو مجرد ركوب القطار.


لحظات في تاريخ السيارات: اتفاقية الرجل الياباني

لما يقرب من عقدين من الزمن ، كان صانعو السيارات اليابانيون منخرطين في حالة من ضبط النفس المتبادل غير الرسمي وغير المعلن ، حيث لا تمتلك أي سيارة ينتجونها أعلى من 280 حصانًا. هناك عدة أسباب مقترحة لذلك ، ولكن يبدو أن المصادر تتفق على أن الأمر يتعلق بالسلامة في الغالب.

وفق جابان تايمز، تعود جذور هذه الاتفاقية غير الرسمية إلى منتصف السبعينيات ، عندما بدأت اليابان تواجه مشكلة حقيقية مع مجموعات تسمى بشكل جماعي بوزوزوكو - عصابات الشوارع على الدراجات النارية والسيارات التي ستتجاهل قواعد المرور وتثير الفوضى.

لحل هذه المشكلة ، اقترحت جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) أن يضع صانعو السيارات اليابانيون جهازًا لتحديد السرعة على جميع المركبات اليابانية المستقبلية لتقييد السرعة بـ 180 كم / ساعة. عندما أظهر الجمهور دعمه للفكرة ، طبق مصنعو السيارات المحددات. لسوء الحظ ، على الرغم من أن نشاط العصابات كان محدودًا ، إلا أن عصابات البوزوزوكو لا تزال موجودة حتى اليوم.

لذلك ، عندما حدثت أزمة جديدة في أواخر الثمانينيات ، كان صانعو السيارات اليابانيون على استعداد لاتخاذ الإجراءات اللازمة. في الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت الوفيات على الطرق في اليابان ترتفع إلى مستويات مثيرة للقلق ، وبلغت ذروتها في أكثر من 10000 في عام 1988. تدخلت JAMA مرة أخرى ، وطلبت من صانعي السيارات الحد من قوة المحرك إلى حوالي 280 حصانًا ، لأنهم يعتقدون أن السرعات العالية وحالات الوفاة على الطرق مرتبطة بشكل مباشر .

تم توقيته لتتزامن مع إطلاق نيسان فيرلادي Z (التي كانت تمتلك نفس القوة الحصانية بالضبط) ، تم أخذ الاقتراح على محمل الجد - باتباع هذا الاقتراح ، جلب صانعو السيارات المهتمون بالسلامة والصورة محركات أفضل وأفضل ، ولكن جميعها مع بطاقة 280 حصانا.

Datsun Fairlady Z (شركة Datsun مملوكة لشركة Nissan)
الصورة: جون لويد

بحلول منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، ومع إدخال ميزات الأمان مثل الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان والمكابح المانعة للانغلاق ، بدأت الوفيات على الطرق في الانخفاض ، مما جعل البعض يتساءل عما إذا كان للقدرة الحصانية حقًا أي علاقة بها.

في ذلك الوقت ، لا بد أن مصنعي السيارات كانوا يتساءلون عن نفس الشيء. على الرغم من أن السيارات القادمة لا تزال تحمل علامة 280 حصانًا ، فإن العديد منها ، مثل Skyline GT-R ، كانت بالفعل تخرق القاعدة — مثل جالوبنيكاكتشف دوغ ديمورو مؤخرًا أنه أنتج شيئًا أكثر من 320 حصانًا.

نمت المعارضة أكثر مع قيام الشركات المصنعة الأجنبية ببناء سيارات أقوى وأقوى ، مما حد من سوق السيارات اليابانية في الخارج ، حتى العام المحوري (والأخير بشكل مدهش) لعام 2004. في يوليو من عام 2004 ، ذهب رئيس JAMA السابق إيتارو كويدا أمام الصحافة لإخبارهم بالحقيقة لم تجد JAMA أي علاقة بين السرعة والوفيات على الطرق. دعا كويدا إلى وضع حد لاتفاق الرجل.

حدث هذا أيضًا في نفس الوقت الذي تم فيه إطلاق السيارة التي من شأنها أن تبدأ الاتجاه - أسطورة هوندا ، والتي أنتجت 300 حصان. منذ ذلك الحين ، صعدت قوة الحصان الياباني ، وتسلقت ، وتسلقت حتى انضمت إلى بقية العالم.

شكرًا لله أيضًا ، لأنه مع هذا الحد ، لا يمكن أن ننتهي مع سيارة نيسان GT-R 2016 المحبوبة التي تبلغ قوتها 550 حصانًا. هذا ليس عالم نريد أن نعيش فيه.

لن يكون الأمر يستحق & # 8217t ذلك

قبل شراء سيارة جديدة ، من الأفضل إجراء فحص كامل للتاريخ للتأكد من أن السيارة لا تحتوي على سجل مخفي. تشمل عمليات التحقق من السجل الجيد البيانات المالية ، وحالة السرقة ، ومخاوف الأميال ، والتمويل المعلق ، وتحويلات اللوحة ، وتغيير اللون ، ومعلومات الملكية والمزيد. تقدم شركات مثل CarVeto مثل هذه الخدمات وتشمل الفحوصات الأمنية المجانية والمدفوعة.

News Wheel هي مجلة رقمية للسيارات تقدم للقراء منظورًا جديدًا لأحدث أخبار السيارات. نحن & # 8217re موجودون في قلب أمريكا (دايتون ، أوهايو) وهدفنا هو تقديم منظور ترفيهي وغني بالمعلومات حول ما & # 8217s تتجه في عالم السيارات. شاهد المزيد من المقالات من The News Wheel.


اتفاقية السادة # 8217 لعام 1907-1908

بدلاً من سن قوانين هجرة تمييزية ومهجمة عنصريًا ، سعى الرئيس ثيودور روزفلت إلى تجنب الإساءة إلى القوة العالمية الصاعدة لليابان من خلال هذا الاتفاق التفاوضي الذي حدت بموجبه الحكومة اليابانية من هجرة مواطنيها.

موارد

هاربر ويكلي

مقالات المجلات الحكومية الخطابات

أسئلة للمناقشة

كيف يقترح الرئيس روزفلت أن يتجنب البلدان & # 8220 الاحتكاك المستمر & # 8221؟

ما هي فئة المهاجرين التي يرغب الرئيس روزفلت في منعها؟

ما هي الآثار طويلة المدى التي قد يتركها هذا القانون على المجتمعات اليابانية في الولايات المتحدة؟

ملخص

قوبلت المستويات المتزايدة للهجرة اليابانية ، التي كانت تهدف جزئيًا إلى استبدال العمال الزراعيين الصينيين المستبعدين ، بمعارضة منسقة في كاليفورنيا. لإرضاء سكان كاليفورنيا وتجنب الخرق المفتوح مع القوة العالمية الصاعدة لليابان ، توسط الرئيس ثيودور روزفلت في هذا الاتفاق الدبلوماسي حيث تولت الحكومة اليابانية مسؤولية تقييد الهجرة اليابانية بشدة ، لا سيما هجرة العمال ، حتى يتمكن الأطفال الأمريكيون اليابانيون من الاستمرار في الحضور المتكامل. مدارس على الساحل الغربي. ومع ذلك ، يمكن أن تستمر الهجرة الأسرية ، حيث يمكن للرجال الأمريكيين اليابانيين الذين لديهم مدخرات كافية أن يجلبوا زوجاتهم من خلال الزيجات المرتبة (& # 8220 صورة عرائس & # 8221) ، وآبائهم وأطفالهم القصر. وبالتالي ، كان السكان الأمريكيون اليابانيون أكثر توازناً بين الجنسين من المجتمعات الأمريكية الآسيوية الأخرى واستمروا في النمو من خلال الزيادة الطبيعية ، مما أدى إلى مزيد من الضغوط لإنهاء هجرتهم والمزيد من تقليص حقوق أولئك المقيمين.

مصدر

رسالة الرئيس ثيودور روزفلت إلى فيكتور ميتكالف ، وزير التجارة والعمل (1906)

عزيزي السكرتير ميتكالف ،

اسمحوا لي أن أبدأ بالثناء عليك على الصفة المرهقة والمزاج الرائع الذي كنت تتعامل معه في قضية معاملة اليابانيين على الساحل. . . لقد تحدثت مع السفير الياباني قبل مغادرتي إلى بنما ، وقرأت له ما كنت سأقوله في رسالتي السنوية ، والتي من الواضح أنها أسعدته كثيرًا ثم أخبرته أنه في تقديري الطريقة الوحيدة لمنع الاحتكاك المستمر بين الولايات المتحدة وكان على اليابان أن تحافظ على حركة مواطني كل بلد إلى الآخر مقيدًا قدر الإمكان بالطلاب والمسافرين ورجال الأعمال وما شابه ذلك نظرًا لأنه لم يكن هناك رجال عامل أمريكي يحاولون الوصول إلى اليابان ، ما كان ضروريًا هو منع جميع هجرة العمال اليابانيين & # 8211 & # 8211 ، أي من فئة Coolie & # 8211 & # 8211 إلى الولايات المتحدة التي كنت آمل بشدة أن تمنع حكومته رفاقهم ، جميع رجالهم العاملين ، من القدوم إلى الولايات المتحدة أو هاواي. لقد وافق بحرارة على هذا الرأي وقال إنه كان دائمًا ضد السماح لحراس اليابانيين بالذهاب إلى أمريكا أو هاواي. . . آمل أن تخفف رسالتي من مشاعرهم حتى توقف الحكومة بهدوء كل هجرة الحمقى إلى بلادنا. على أي حال سأبذل قصارى جهدي لتحقيق ذلك.


اتفاق شفوي

اتفاق الرجل هو اتفاق غير رسمي قائم على التواصل غير الرسمي و / أو الإجراءات المادية بين الطرفين ، دون أي وثائق رسمية مكتوبة. يتم تضمين شروط الاتفاقية أو التعبير عنها في الحوار المتبادل بين الطرفين. قد لا تشكل الاتفاقية عقدًا ملزمًا قانونًا يمكن تأييده في المحكمة. كثيرا ما يمثل الوضع معضلة "قال ، قالت". إذا اتفق الطرفان على حقائق معينة في اتفاق الرجل النبيل ، يمكن للخبير القانوني تطبيق تحليل العقد لتحديد ما إذا كان قد تم بالفعل تكوين عقد ملزم قانونًا.


عندما جعلت "اتفاقية جنتلمان" تاريخًا لليهود في حفل توزيع جوائز الأوسكار

قبل 65 عامًا ، في عام 1948 ، عندما حصلت النسخة السينمائية من قصتها ، "اتفاقية جنتلمان" ، على جائزة أوسكار لأفضل صورة ، كانت لورا ز. هوبسون تبلغ من العمر 47 عامًا ، مطلقة ، وأم عزباء يهودية تعيش في مانهاتن. إن نجاح "اتفاقية جنتلمان" ، التي نُشرت في مجلة كوزموبوليتان في عام 1946 ، ونشرها سايمون وأمبير شوستر في عام 1947 وأنتجتها شركة 20th Century Fox في وقت لاحق من ذلك العام ، جعل هوبسون امرأة ثرية ومشهورة.

كتبت ثمانية كتب أخرى ، ووجدت شقة في الجادة الخامسة تطل على سنترال بارك ، وركبت نفسها في بيرجدورف جودمان وأرسلت أولادها إلى إكستر وهارفارد ، على التوالي ، في وقت كذبت فيه فكرة "الاتفاقيات السادة" الأكثر ضررًا. "

روى "اتفاق جنتلمان" قصة الصحفي غير اليهودي فيل جرين ، الذي يدعي أنه يهودي من أجل التحقيق في معاداة السامية. أن شخصًا أمريكيًا مثل غرين ، والذي لعبه جريجوري بيك ، ونجح في التنكر بزي يهودي كان منطلق القصة الذي يبعث على الشعور بالسعادة. لقد كان تحريفًا للقصة "العابرة" التقليدية ، وألمح إلى أن اليهود ، أخيرًا ، كانوا مثل المسيحيين تمامًا.

جذبت هوبسون طوال حياتها أشخاصًا يسعون إلى تجاوز الفئات والتسميات المفروضة عليهم بالولادة. بعد سنوات عديدة ، وقبل أن تصبح قصته العابرة علنية ، كتب الناقد الأدبي أناتول برويار بإعجاب عن حياة هوبسون وعملها في مراجعة لصحيفة نيويورك تايمز لسيرتها الذاتية.

في عام 1944 ، عندما طرحت هوبسون فكرتها لأول مرة على ناشرها ريتشارد سايمون من سايمون أند شوستر ، اعترض. قال: "القراء لن يصدقوا أن أحد غير اليهود سيتظاهر بأنه يهودي". كان سايمون يهوديًا من نيويوركر وتخرج من مدرسة فيلدستون للثقافة الأخلاقية وجامعة كولومبيا ، ولم يستطع فهم عالم يفترض فيه غير اليهودي عن طيب خاطر هوية يهودية تبدو وكأنها قصة خيالية.

لكن هوليوود استحوذت على قصة هوبسون حتى قبل نشر الرواية.

ادعم أفضل وسائل الإعلام اليهودية المستقلة.

اصنع هديتك إلى Forward اليوم.

"لا شيء يمكن أن يجعلني أكثر سعادة من المراجعات التي تلقيناها على" اتفاقية جنتلمان "، أرسل المنتج غير اليهودي للفيلم ، داريل زانوك ، برقية إلى هوبسون في نوفمبر 1947 ، بعد العرض الأول للفيلم. “عندما تفكر في أننا كنا رواد في مجال جديد…. إنه لأمر مدهش حقًا أننا حققنا نجاحًا رائعًا كما فعلنا…. مرة أخرى ، شكرًا جزيلاً لكتابة كتاب رائع ومنحني فرصة للاستمتاع بقليل من أشعة الشمس ".

تمت الإشادة بزانوك لشجاعته في تناول موضوع جعل هوليوود اليهودية متقلبة: لورا ز. هوبسون كانت الكاتبة غير المشهورة (لم تنشر سوى رواية واحدة أخرى) تحمل اسمًا غير يهودي تمامًا ، وكان القراء له وكتب مشاهدو الأفلام مستفسرين بخجل: هل انت يهودية

هل يهم؟ لم تفكر هوبسون في ذلك ، ووبخت معجبيها لأنهم اقترحوا خلاف ذلك. ماذا كان الهدف من "اتفاق جنتلمان" إذا لم يكن اليهود والمسيحيون قادرين على نفس المشاعر والسلوكيات والمظاهر؟ (في الواقع ، ابتعد البعض بأفكار أخرى. قال الكاتب الشهير رينغ لاردنر جونيور مازحًا ، "إن أخلاقيات الفيلم هي أنه لا ينبغي أبدًا أن تكون لئيمًا مع يهودي ، لأنه قد يتحول إلى قبيلة").

عندما كشف فيل عن هويته الأممية الحقيقية لسكرتيرته المروعة ، قال: "انظر ، أنا نفس الرجل الذي كنت عليه طوال الوقت. نفس الوجه ، الأنف ، بدلة التويد ، الصوت ، كل شيء. فقط كلمة "مسيحي" مختلفة. يومًا ما ستصدقني أن الناس هم أناس بدلًا من الكلمات والتسميات. "لقد كان شعورًا رائعًا ، وقد جسده بيك بعد أكثر من عقد من الزمان عندما لعب دوره الأكثر شهرة - أتيكوس فينش في فيلم To Kill A Mockingbird . "

جزئيًا ، أراد القراء معرفة ديانة هوبسون بشكل أفضل للحكم على جرأتها. كان الافتراض في ذلك الوقت أنه كان من الشجاعة المضاعفة أن يتصدى كاتب غير يهودي لمحاربة معاداة السامية. لم يعرف هؤلاء القراء سوى القليل عن الجرأة التي ميزت حياة هوبسون بالفعل. لم يعرفوا ، على سبيل المثال ، أن هوبسون قد وضعت نفسها في كورنيل - مدرسة لم يرحب فيها كابا كابا جاما ولا فاي بيتا كابا بشابة تحمل اسم زاميتكين أو أن هوبسون كانت أول امرأة وظفها هنري لوس في تايم. للعمل بصفة غير سكرتارية (كتب هوبسون مواد ترويجية لشركة Time Inc.).

وماذا كان سيعلم القراء بمعرفة أن زوجها فرانسيس ثاير هوبسون ، رئيس ويليام مورو ، قد ترك هوبسون فجأة ، بعد خمس سنوات من الزواج وفي خضم جهودهم لإنجاب طفل؟

أو بعد سنوات قليلة ، قامت هوبسون برحلة منفردة إلى نفس وكالة التبني التي لجأت إليها آل جولسون وبوب هوب ودونا ريد لتبني ابنها الأول؟ أم أنها أنجبت ، في أوائل الأربعينيات من عمرها ، ابنها الثاني ، واختارت ألا تخبر الأب ، الذي كانت تتلاعب به؟

ما كان أكثر جرأة - ولكن في الحقيقة ، لورا هوبسون عادةً - كان قيامها ، بمساعدة عدد قليل من الأصدقاء المقربين ، بتبني مزيف حتى لا يشعر ابنها الأكبر بالتبني بأي ألم من كونه مختلفًا أو أقل.

هل كان هناك أي شيء كان هوبسون أكثر حساسية تجاهه من الألم المصاحب لشعور مختلف؟ من غير المحتمل. لقد تم ختمها على ذكرياتها المبكرة لكونها لورا زاميتكين من قسم جامايكا في كوينز ، ابنة الراديكاليين اليهود الروس مايكل زامتكين ، محرر في فورفيرتس وأديلا كين ، كاتبة عمود في دير توج. في وقت حريق عام 1911 في مصنع Triangle Shirtwaist ، كان والدا لورا يلفان منزلهما بالرايات السوداء.

ومع ذلك ، كانت هناك طرق لتجاوز هذا التاريخ حتى يمكن التغلب على الاسم الأخير المزعج. قد تشعر النساء المعاصرات أنه من خلال الاحتفاظ باسمهن قبل الزواج ، فإنهن يحتفظن بهوية أو يعلنن علنًا عن المساواة بين الزوجين ، لكن هوبسون كانت تفعل دائمًا الأشياء بطريقتها الخاصة التي لا تُضاهى ، وتتخذ لقب صديقها الذي يعيش في قرية غرينتش ، توم. جبل ، كان اختيارها. قررت الكاتبة الشابة أن "لورا ماونت" كان لها خاتم جميل ، وهكذا ظهرت قصتها الأولى من نيويوركر - معالجة خفية لمعاداة السامية في المجتمع المهذب - تحت هذا الخط الثانوي في عام 1932.

في وقت لاحق ، قدم زوجها خيارًا آخر مناسبًا. هذه المرة ، وضعت زوجته لها Z في المنتصف. كتبت في السطور الأولى من سيرتها الذاتية عام 1983 ، "إن Z هو اسم زاميتكين ، اسمي قبل الزواج" ، "ولقد تشبثت به طوال سنواتي ، لأنه احتفظ بهويتي قبل ذلك الاسم الأنجلو ساكسوني المتزوج هوبسون. "

كان قرار هوبسون بكتابة رواية عن معاداة السامية الأمريكية أكثر جرأة مما قد يبدو اليوم. عندما قرأت ، في فبراير 1944 ، مقالاً في مجلة تايم عن عضو مجلس النواب عن ولاية ميسيسيبي جون رانكين يصف فيه والتر وينشل بأنه "كايك" ، غضبت هوبسون ، بل شعرت بالغضب الشديد لقراءة أن أحداً في مجلس النواب لم يعترض على ذلك. احتفظت هوبسون بالقصاصة في دفتر القصاصات الخاص بها ، والذي يوجد الآن في أرشيف جامعة كولومبيا مع بقية أوراقها. كتبت عن حلقة رانكين في أول مسودة لها من "اتفاقية جنتلمان".

ظلت صديقة هوبسون ، دوروثي طومسون ، "السيدة الأولى للصحافة الأمريكية" وأول صحفي أمريكي طُرد من ألمانيا النازية ، متشككة في أن كتابة رواية عن معاداة السامية كانت الطريقة الصحيحة لمحاربة المشكلة. علاوة على ذلك ، بدا عارًا على طومسون أن هوبسون لم يكن يخطط للكتابة عن التجربة الفعلية لكونك يهوديًا ، ولكن بدلاً من ذلك فقط عن شخص ما التظاهر أن تكون يهوديًا. بعد قراءة الملخص الذي أرسله لها هوبسون بالبريد ، كتب طومسون مرة أخرى. على الرغم من أنها كانت تعرف القليل من اليهود عندما كانت ترعرع في مجتمع بيوريتاني وأنجلو ساكسوني ، قالت إنها يمكن أن "تتذكر بوضوح أن انطباعي الأول عن البيوت اليهودية هو أن الأطفال كانوا يقضون وقتًا أفضل بكثير مما كنا عليه فعلت ... اعتقدت أيضًا أنهم أكلوا طعامًا رائعًا وأكثر تشويقًا إلى حد كبير! " ألا تستطيع هوبسون أن تضيف القليل من تلك النكهة العرقية والدينية إلى روايتها؟ اعترضت على أن هذا لم يكن شيئًا لها حقًا.

كان سايمون أقل اهتمامًا بكتاب يهودي أكثر من اهتمامه بكتاب تم بيعه. طوال عام 1944 ، تقابل هو وهوبسون حول احتمالات رواية عن معاداة السامية. لم يكن متحمسًا. كانت مبيعات رواية هوبسون الأولى ، "المتعدون" - قصة لاجئين نازيين - أقل من رائعة. وحذر هوبسون: "أعتقد أن البطاقات مكدسة بشكل رهيب ضد هذا المشروع".

كتبت مرة أخرى: "ديك ، دعنا نتخطى الأمر الآن" ، غير متجاهلة تمامًا رسالة سيمون المكونة من أربع صفحات والتي حددت "احتمالات حسرة" لهوبسون إذا مضت قدمًا في روايتها. لماذا لا أعود ببساطة إلى الإعلانات والحصول على راتب موثوق و "الأمان لأولادي إذا كنت سأتخلى عن كتاب لمجرد أنه قد يجلب لي الحزن؟ لأنني لا أستطيع أن أرى ما هو استخدام تحمل احتمال عدم الأمان لكونك مؤلفًا ما لم تكتب أشياء تجد نفسك فيها صوابًا مرضيًا ".

كتب هوبسون: "ربما ليس هذا هو الكتاب". "ربما ستشتم رائحة" المسالك "إلى السماء العالية." إذا كان الأمر كذلك ، فقد وعدت هوبسون بأنها ستتخلى عن ذلك ، "لأنه ليس من الرضا أن تستمر في كتابة كتاب رديء". Still, she wouldn’t know “unless I try about six chapters…. Maybe those first chapters would be so different from what you expect, so fascinating and interesting, that you will yourself urge me to go on.”

In the end, what had once seemed a fantastic idea — that a gentile would pose as a Jew and fight anti-Semitism — was so convincingly told that it now seems banal.

Watching “Gentleman’s Agreement,” today, it is hard to make out what had seemed so path-breaking about Peck’s character declaring himself a Jew, as though words themselves — the names we call ourselves and the stories we tell about ourselves — have the power to create new realities. But that was the triumph of Hobson’s story: It had become part of America’s story, complete with a Hollywood ending.

Rachel Gordan is a postdoctoral fellow in American Judaism at Northwestern University.


The Gentleman’s Agreement That Ended the Civil War

One-hundred-and-fifty years ago, on April 9, 1865, a lone Confederate horseman violently waving a white towel as a flag of truce galloped up to the men of the 118th Pennsylvania Infantry near Appomattox Court House and asked for directions to the headquarters of Major General Philip Sheridan. On orders from generals Robert E. Lee and John Gordon, the rider, Captain R. M. Sims, carried a message requesting a suspension of hostilities to allow negotiations of surrender to take place. He made his way to General George Armstrong Custer, who sent the rider back to his superiors with the following reply: “We will listen to no terms but that of unconditional surrender.”

المحتوى ذو الصلة

The South’s Army of Northern Virginia was in its final hours. The Union army, led by General Ulysses S. Grant, had relentlessly pursued the Confederate troops—this time, there would be no possible escape. Lee and his men were famished, exhausted and surrounded. “There is nothing left for me to do but to go and see General Grant,” he told his staff that morning, “and I would rather die a thousand deaths.” Messengers, racing between the lines, carried communiques between the two camps, to halt the fighting and arrange a meeting. Generals Grant and Lee agreed to convene at the home of Wilmer McLean at Appomattox Court House to stop the fighting between their two armies. The most punishing conflict ever fought on American soil was coming to an end.

The Civil War was entering its fifth year. Nothing in America’s experience in the past or since had been so brutal or costly. The toll on the nation had been enormous, and few had escaped its impact. More than 600,000 Northern and Southern soldiers had died, hundreds of thousands maimed and wounded billions of dollars had been lost and destruction of property was widespread. The war at times seemed to have no resolution. But the previous December, General William T. Sherman had completed his destructive march to the sea the Confederate capital, Richmond, Virginia, had fallen earlier in April and now the once great Army of Northern Virginia was decimated and surrounded.

Lee arrived at the McLean house first, wearing a crisp gray uniform and dress sword. Grant entered a half hour later, dressed informally in what he called a “soldier’s blouse,” his boots and pants spattered with mud. Grant’s staff officers crowded the room. The two commanders sat across from each other in the home’s parlor, Lee in a tall caned armchair and Grant in a swivel chair with a padded leather back next to a small oval side table. They made some small talk before Lee asked on what terms Grant would “receive the surrender of my army.”

Many within the Union considered Confederates traitors who were personally responsible for this tremendous loss of lives and property. Lee’s own army had threatened the nation’s capital and had to be driven back in some of the bloodiest battles of the war. The terms of surrender, however, would be a simple gentlemen’s agreement. Healing the country, rather than vengeance, directed Grant’s and the Lincoln administration’s actions. There would be no mass imprisonments or executions, no parading of defeated enemies through Northern streets. Lincoln’s priority—shared by Grant—was “to bind up the nation’s wounds” and unite the country together again as a functioning democracy under the Constitution extended retribution against the former Confederates would only slow down the process.

The Army of Northern Virginia would surrender their arms, return home, and agree “not to take up arms against the Government of the United States.” At Lee’s request, Grant even allowed Confederates who owned their own horses to keep them so that they could tend their farms and plant spring crops. A Union officer wrote down the terms. Grant then signed the document on the side table next to his chair and passed it to Lee for his signature. Firing of salutes spontaneously rang out as news of the surrender reached nearby Union lines. At once, Grant sent out the order, “The war is over the rebels are our countrymen again and the best sign of rejoicing after the victory will be to abstain from all demonstrations in the field.” Other Southern forces remained in the field further south, but few would continue fighting when they learned of the outcome at Appomattox. With Lee’s surrender, the war effectively came to an end.

On April 9, 1865, a lone Confederate horseman violently waving a white towel (above) as a flag of truce galloped up to the men of the 118th Pennsylvania Infantry near Appomattox Court House and asked for directions to the headquarters of Major General Philip Sheridan. (National Museum of American History)

Those present at Appomattox knew this was a historic moment. Over McLean’s objections, Union officers snapped up his furniture as trophies, leaving behind gold coins as payment. General Sheridan took the side table, Brigadier General Henry Capehart removed Grant’s chair, and Lieutenant Colonel Whitaker obtained Lee’s. Sheridan gave the table to Custer as a present for his wife, Elizabeth, who would also receive from Whitaker a portion of the surrender towel the Confederate rider used earlier that day.

Over the decades, as if by some force of nature or history, the trophies of war removed form McLean’s home reunited at the Smithsonian. Capehart had given the Grant chair to one of his officers, General Wilmon Blackmar, who bequeathed it to the Institution in 1906. Whitaker would donate Lee’s chair to a Grand Army of the Republic charity event, where it was purchased by Captain Patrick O’Farrell and later donated to the Smithsonian by his widow in 1915. In 1936, Elizabeth Custer, whose late husband is better remembered for his last stand at the Battle of Little Big Horn than his role in the Civil War, gave the side table and her portion of the surrender towel. United again, these common everyday objects—a red striped towel, a couple of chairs, and a side table—document an extraordinary moment in history, when the Civil War effectively came to an end, and, though dramatically remade, the nation would be preserved.

Reconciliation after the war would not be as easy or painless as many of the individuals who crowded into the McLean parlor on that spring day had hoped. While finding a path to reunite the nation might have been the goal of some, others turned to the struggle over political, social and economic power in the post-war era that saw tremendous and far-reaching changes. Reconstruction was a slow and at times violent undertaking, and Lincoln’s wish that the nation shall have a new birth of freedom would largely be deferred. The Union was saved, but the intersections of race and legacy of slavery, which was at the core of the Civil War, continues to confront Americans today.

These objects from that day a century-and-a-half ago act as silent witnesses to remind us of a truly remarkable time when two generals helped choreograph an unusually understanding armistice between two war-weary combatants.

Harry R. Rubenstein originally wrote this for What It Means to Be American, a national conversation hosted by the Smithsonian Institution and Zócalo Public Square.


The “gentlemen’s agreement” - A Relic of Austin’s Racist Past: Or, why did we need to change the system, anyway?

Until the passage of 10-1, Austin, Texas used an at-large ‘places’ system to elect city council members. “At-large” means every voter votes for every council member – and that means none of us had a council member that represented our neighborhood. We were the largest city in the country without geographic representation. (The ‘places’ don’t refer to geography or location at all -- just when a council member is up for re-election.) In a city the size of Austin, that means that each council member represented all 800,000 citizens.

At-large elections are a system where communities of color or of lower-income levels have the cards stacked against them. Citywide elections are expensive to run and in Austin, all elections were city wide before 10-1. Regular folks didn’t have the money to compete. But, we’re Austin. There’s no way that we would intentionally set-up a system that oppresses members of our community? We’re progressive, right?

Ignorance and Influence: Austin, Texas in the ‘50s

Austin’s recent at-large council system was founded in racism. In 1951, after WW2, Arthur B. DeWitty, an African-American, ran for Austin City Council. DeWitty was the President of the NAACP and a leader in the growing civil rights movement. DeWitty almost won under the system then in place, infuriating the white majority. The next year, city council changed the way Austin held its elections by creating at-large council seats, making it impossible to elect a person of color to council. The new at-large ‘places’ system required that all Austinites approve all councilmembers. That meant that the 1950’s white majority controlled who won council elections.

The racist at-large system created in the 50’s was the same system we had in Austin until 10-1, with the addition of the 1970’s “gentlemen’s agreement” to comply with the Voting Rights Act.

So … What’s the ‘gentlemen’s agreement’?

In the early 70’s, after City Council’s racist history with DeWitty, the Voting Rights Act (VRA) forced Austin to allow minority representation. However, the white power elite found a way to maintain control. Rather than abolish the racist at-large system, Austin’s moneyed interests committed to only support an African-American for Place 6 and an Hispanic for Place 7.

The ‘agreement’ went something like this: To make sure that people of color were elected to council, rich, Anglo business leaders in town vowed to hold 2 seats on the council for people of color: 1 for an African-American and 1 for an Hispanic.

How could they be sure that Austin would consistently elect a minority to those seats? Easy. The power elite promised not to give money to anyone who was Anglo and ran in those spots. That commitment satisfied the VRA, but kept all the power in the hands of the moneyed interests and out of the minority communities.

How did the power elite remain in control? بسيط. All council seats were at-large, which meant that all elections remained expensive to run. This also meant that the Anglo majority had to approve all council members – even those two reserved “minority” seats.

Since that time, 15 out of the last 17 mayors and a full 50% of council have come from 4 ZIP codes in downtown and West Austin. The Anglo majority still controls city council, and even controls which minority candidate “represents” the minority communities.

Shockingly, this is how the Austin City Council had maintained minority representation until now. There is history in the making in the 2014 City Council elections. Each corner of the city will have a designated council member, of their choice, on the city council, which means better representation and a better chance of being heard.

Be a part of making history by electing your first Austin City Council District Representative. Vote early … and don’t forget to vote local at the end of the ballot!


Gentlemen’s Agreement - HISTORY

In order that the best results might follow an enforcement of the regulations, an understanding was reached with Japan that the existing policy of discouraging emigration of its subjects of the laboring classes to continental United States should be continued, and should, by co-operation with the governments, be made as effective as possible. This understanding contemplates that the Japanese government shall issue passports to continental United States only to such of its subjects as are non-laborers or are laborers who, in coming to the continent, seek to resume a formerly acquired domicile, to join a parent, wife, or children residing there, or to assume active control of an already possessed interest in a farming enterprise in this country, so that the three classes of laborers entitled to receive passports have come to be designated "former residents " "parents, wives, or children of residents " and "settled agriculturists."

With respect to Hawaii, the Japanese government of its own volition stated that, experimentally at least, the issuance of passports to members of the laboring classes proceeding thence would be limited to "former residents" and "parents, wives, or children of residents." The said government has also been exercising a careful supervision over the subject of emigration of its laboring class to foreign contiguous territory.