القصة

كيف تحسنت تقنية الإبحار خلال عصر الشراع؟

كيف تحسنت تقنية الإبحار خلال عصر الشراع؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تقول مقالة ويكيبيديا عن الممر الأوسط:

في حين أن متوسط ​​الرحلة عبر المحيط الأطلسي في أوائل القرن السادس عشر استغرقت عدة أشهر ، بحلول القرن التاسع عشر ، تطلب العبور في كثير من الأحيان أقل من ستة أسابيع

ما هي التحسينات التكنولوجية التي سمحت بهذا التقدم؟ متى حدثوا؟


إنها مبالغة في أن العبور في القرن السادس عشر استغرق شهورًا. استغرقت رحلة كولومبوس الأولى 6 أسابيع (طرحت التوقف في جزر الكناري).

لم يكن هذا أقصر طريق ، وكانت هذه رحلته الأولى على الإطلاق! استغرق معبر العودة شهرًا واحدًا ويومين. يمكنك التحقق من ويكيبيديا لمعرفة رحلاته الأخرى ، وبعض الرحلات اللاحقة في القرن السادس عشر.

لكن من الصحيح أن وقت العبور المتوسط ​​قد تحسن إلى حد ما. بادئ ذي بدء ، يرجع هذا إلى المعرفة الأفضل بالتيارات والرياح السائدة واختيار الطرق المثلى. شيء واحد هو عندما تسافر لأول مرة ، ولا تعرف شيئًا عن الظروف ؛ آخر هو عندما تستخدم تجربة عدة أجيال من الرحلات السابقة على نفس الطريق. في القرن التاسع عشر ، تمكنوا من استخدام خرائط جيدة وحقق فن الملاحة تقدمًا هائلاً. (على الأقل كانوا يعرفون مكانهم بالضبط في القرن التاسع عشر).

كما تحسنت سرعة السفن الشراعية إلى حد ما. المعلمة الرئيسية التي تعتمد عليها هذه السرعة هي ببساطة طول الخط المائي للسفينة. كل شيء آخر هامشي بالمقارنة مع هذا. لم يزداد متوسط ​​سرعة سفينة شراعية بطول معين منذ القرن السادس عشر.

بحلول القرن التاسع عشر كانوا يبنون سفنًا أكبر. أفضل سفينة كولومبوس نينيا كان طوله أقل من 50 قدمًا. كان طول الفرقاطة النموذجية في أواخر القرن الثامن عشر 135 قدمًا ، وأفترض أن السفن التجارية عبر المحيط الأطلسي لم تكن أصغر من ذلك. وهذا يعطي زيادة في السرعة بمعامل 1.6 في ظل ظروف مماثلة.

هذان هما السببان الرئيسيان لتقصير متوسط ​​وقت السفر. بالطبع تحسنت الظروف على متن السفينة أيضًا. في القرن السادس عشر لم يكن لديهم كبائن خاصة ولا أرصفة ، وكانوا يطهون على نار مفتوحة على سطح السفينة. كان تخزين الطعام والماء بدائيًا.

بالحديث عن بناء السفن ، لم تكن هناك تغييرات ثورية. كان التحسين الرئيسي هو تغطية الجزء الموجود تحت الماء بصفائح من النحاس ، لحماية الخشب من البرنقيل وأشياء أخرى مماثلة. أدى هذا إلى تحسين السرعة أيضًا إلى حد ما ، ولكن الميزة الرئيسية كانت أنه لم يعد من الضروري العناية بالسفينة كثيرًا من أجل التنظيف. بالمناسبة ، كان هذا الغطاء النحاسي مكلفًا للغاية. لم تكن التغييرات في التزوير حاسمة بالنسبة للسرعة ، وكانت في الغالب بسبب زيادة حجم السفن.

تعديل. لدعم وجهة نظري ، أذكر الأدميرال صموئيل موريسون الذي كرر عبور كولومبوس في يخت ، وكتب سيرة كولومبوس ، وكتاب منفصل عن ملاحته. وهو يدعي أنه لم يكن هناك تحسن في متوسط ​​سرعة مرور سفينة شراعية بطول معين منذ أيام كولومبوس وحتى النصف الأول من القرن العشرين. (ولكن كان هناك تحسن كبير في السلامة والراحة).

أخيرًا حول سؤال من ومتى اخترع. تم اقتراح تغليف النحاس في عام 1708 بواسطة Ch. بيري ، ورفضه مجلس البحرية بسبب الثمن الباهظ. في أواخر الخمسينيات من القرن الثامن عشر ، بدأوا في إجراء التجارب وبحلول نهاية القرن الثامن عشر أصبح معيارًا للقوات البحرية الأوروبية الرئيسية. حدث التحسين الأكثر أهمية في الملاحة أيضًا في منتصف القرن الثامن عشر مع التطوير المتزامن لطريقتين مختلفتين لتحديد خط الطول. الأسماء الرئيسية هي نيفيل ماسكلين وتوماس هاريسون جون هادلي وتوبياس ماير. كما ساهم علماء الرياضيات (أليكسيس كليروت وليونارد أويلر).


بارتولوميو دياس

كان أول مستكشف أوروبي يبحر حول طرف إفريقيا ، مما يثبت أن المحيط الأطلسي يتصل بالمحيط الهندي ، مما أتاح فرصًا لطريق تجاري جديد إلى الهند.

اسم: Bartolomeu Dias [bahr-too-loo-me-oo] [dee-ahs (البرتغالية) dee-uh sh]

ميلاد وفاة: 1450 م - 1500 م

جنسية: البرتغالية

مكان الولادة: البرتغال


كيف تحسنت تقنية الإبحار خلال عصر الشراع؟ - تاريخ

عصر استكشاف الحياة في البحار المفتوحة

كانت الحياة صعبة للغاية بالنسبة للبحار في استكشاف العمر.

قد تستغرق الرحلات سنوات. غطت السفن حوالي 100 ميل فقط في اليوم.

كان الأجر ضعيفًا. كسب البحارة في رحلات كولومبوس أقل من 10 دولارات شهريًا من أموال اليوم.

عملت أطقم العمل على مدار الساعة في نوبات اهتمام بالسفينة.

أدى العصيان إلى عقوبات قاسية. كان الضرب والجلد شائعاً ، وكان المتمردين يُقتلون.

كان 16 عامًا هو الحد الأدنى لسن البحارة ، لكن بعض الأولاد بدأوا العمل على السفن في سن السابعة أو الثامنة.

لم ينضم بعض الرجال عن طيب خاطر. لقد "أعجبوا" أو أجبروا على الخدمة.

يستهلك البحارة حوالي 3000 سعرة حرارية في اليوم ، حصلوا عليها من:

تم تقديم الدقيق الممزوج بالدهون عندما تنخفض حصص اللحوم.

كان هاردتاك موبوءًا بالسوس والبق ، والذي كان البحارة يأكلونه كغذاء إضافي.

أدى اتباع نظام غذائي مالح مع نقص المياه العذبة إلى الجفاف.

لم تكن هناك فواكه أو خضروات طازجة.

الاسقربوط ودوار البحر والوحل

تسبب نقص الفيتامينات في إصابة الرجال بالاسقربوط والأسنان واللثة المتعفنة ، والقروح المفتوحة ، وحتى الانهيارات العقلية.

كان من الشائع فقدان 50 في المائة من طاقم العمل بسبب الإسقربوط ، المعروف باسم "آفة البحار".

كان المستكشف جيمس كوك رائدًا في الوقاية من الإسقربوط.

أطعم رجاله مخلل الملفوف وحساء الخضار المجفف.

إذا لم يقتلك النظام الغذائي ، فهناك الكثير من الأشياء الأخرى التي يمكن أن تفعل ذلك.

كان لدى البحارة مجموعة واحدة من الملابس التي نادرا ما يتم غسلها.

كانوا يعتقدون أن الأوساخ والشحوم توفر الحماية من الرياح والأمطار.

ينشر القمل والقوارض ومياه الشرب الكريهة حمى التيفود.

يمكن أن تكون السفن شديدة الخطورة ، ولم يُسمح إلا بحرائق باردة في الأجواء الأكثر هدوءًا.

تسبب نقص الهواء النقي أسفل السطح في حدوث تسمم بأول أكسيد الكربون.

كان الرجال ينامون على سطح السفينة في أراجيح شبكية - وهو اختراع اقترضوه من ثقافات أمريكا الوسطى.

لم يكن لدى النقباء أفضل بكثير من طواقمهم.

أنهى قتال على القوارب المسروقة حياة كوك في هاواي.

تم قطع رأس بالبوا بعد خلاف مع رؤسائه.

لم يصنع ماجلان حول العالم بسفنه. قُتل في الفلبين.

وضعه طاقم هدسون على غير هدى في ما يعرف الآن بخليج هدسون. وكان يسمع من ثانية.

فشل بونس دي ليون في العثور على ينبوع الشباب ، لكن سهم سام وجده في فلوريدا.


في عصر الإبحار ، كيف كانت السفن الكبيرة تقوم بالمناورة في الموانئ؟

يبدو هذا المنظر لأحواض غرب الهند في لندن أنه سيكون من الصعب مناورة باخرة ، ناهيك عن المراكب الشراعية. كيف تحركت مثل هذه السفن الكبيرة في الأماكن الضيقة؟ كيف ابتعدوا عن الأرصفة عندما رست معهم؟

أهلا! لمعلوماتك ، إليك بعض المشاركات التي قد تكون ذات أهمية

إذا كانت لديك أسئلة متابعة حول سلاسل الرسائل المقفلة ، فقم بنشرها هنا وقم بتضمين اسم المستخدم & # x27s حتى يحصلوا & # x27ll على إشعار تلقائي

يمكن استخدام عدة طرق مختلفة. الأول كان ببساطة استخدام حد أدنى من الشراع. ربما فقط الأنابيب الرئيسية ذات الشعاب المرجانية الكبيرة وأذرع صغيرة. يكفي للسماح للقيادة بالرد وإحراز تقدم بسيط إلى الأمام.

يمكن أن يكون آخر هو القطر ببساطة. كان من الشائع تمامًا أن ترسل سفينة أكبر زوارقها في منطقة هادئة أو مزدحمة وأن تجدف السفينة الأم إلى الأمام. متعبة نعم ولكن في بعض الأحيان هذا كل ما يمكنك القيام به.

خيار آخر هو Warp أو Kedge. تضمن Kedging أخذ السفينة & # x27s لترسيخ مسافة ، والسماح لها بالإمساك بها ، ثم سحبها في AMD لبناء الزخم إلى الأمام بهذه الطريقة والتكرار. في حين أن الالتواء هو في الأساس نفس العملية ولكن بنقاط ثابتة على الشاطئ مثل المرابط أو الأعمدة.


حواشي

  1. بيتر إيفلاند أخذ النجوم: الملاحة السماوية من رواد الفضاء إلى رواد الفضاء (مالابار: شركة كريجر للنشر ، 1998) ، 7.
  2. تيموثي إم. كوسكي وكاثرين إي كولين ، موسوعة علوم الأرض والفضاء (نيويورك: حقائق في File، Inc.، 2010)، 375 & # 8211376.
  3. جيرارد لي تيرنر ، الآلات العلمية 1500 & # 8211 1900: مقدمة (لندن: دار نشر فيليب ويلسون ، 1998) ، 13.
  4. بيتر إيفلاند أخذ النجوم, 6.
  5. هيلين سيلين ، محرر ، موسوعة تاريخ العلوم والتكنولوجيا والطب في الثقافات غير الغربية (دوردريخت ، هولندا: Kluwer Academic Publishers ، 1997) ، 75.
  6. روبرت بود وديبورا جان وارنر ، محرران ، أدوات العلوم: موسوعة تاريخية (لندن: مجموعة Taylor & amp Francis ، 1998) ، 36.
  7. روبرت بود وديبورا جان وارنر ، محرران ، أدوات العلوم, 36.

خطة طموحة

لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن حياة بارتولوميو دي نوفايس دياس قبل عام 1487 ، باستثناء أنه كان في بلاط جو & # xE3o II ، أو الملك جون الثاني ملك البرتغال (1455-1495) ، وكان مشرفًا على المستودعات الملكية. من المحتمل أن يكون لديه خبرة إبحار أكثر بكثير من مهمته المسجلة على متن السفينة الحربية S & # xE3o Crist & # xF3v & # xE3o. ربما كان دياس في منتصف الثلاثينيات من عمره على الأرجح في عام 1486 عندما عينه الملك جو & # xE3o الثاني لرئاسة بعثة بحثًا عن طريق بحري إلى الهند.

هل كنت تعلم؟ وفقًا للمؤرخ اليوناني هيرودوت من هاليكارناسوس (484 - 425 قبل الميلاد) ، أرسل الفرعون المصري نخو الثاني (المتوفى 595 قبل الميلاد) البحارة الفينيقيين من الخليج العربي للإبحار حول القارة الأفريقية. استغرقت رحلتهم ثلاث سنوات.

كان الملك Jo & # xE3o II مفتونًا بأسطورة Prester John ، وهو زعيم غامض وربما ملفق من القرن الثاني عشر لأمة مسيحية في مكان ما في إفريقيا تضم ​​مملكتها ينبوع الشباب. أرسل الملك Jo & # xE3o II زوجًا من المستكشفين ، Afonso de Paiva (c. 1460-c. 1490) و P & # xEAro da Covilh & # xE3 (c. 1450-c. 1526) ، للبحث براً عن المملكة المسيحية في أثيوبيا. أراد King Jo & # xE3o II أيضًا إيجاد طريقة حول أقصى نقطة في الجنوب من ساحل إفريقيا و # x2019 ، لذلك بعد بضعة أشهر فقط من إرسال المستكشفين البريين ، قام برعاية دياس في رحلة استكشافية أفريقية.

في أغسطس 1487 ، غادرت سفن دياس & # x2019 الثلاثية من ميناء لشبونة ، البرتغال. اتبع دياس طريق المستكشف البرتغالي من القرن الخامس عشر Diogo C & # xE3o (حوالي 1450 - 1486) ، الذي كان قد تبع ساحل إفريقيا حتى كيب كروس ، ناميبيا. تضمنت دياس & # x2019 البضائع المعيار & # x201Cpadr & # xF5es ، & # x201D علامات الحجر الجيري المستخدمة لمشاركة المطالبات البرتغالية في القارة. زرعت Padr & # xF5es على الساحل وكانت بمثابة نقاط إرشادية للاستكشافات البرتغالية السابقة للساحل.

تضمنت حفلة دياس و # x2019 ستة أفارقة تم إحضارهم إلى البرتغال من قبل المستكشفين السابقين. قام دياس بنقل الأفارقة في موانئ مختلفة على طول الساحل الأفريقي بإمدادات من الذهب والفضة ورسائل النوايا الحسنة من البرتغاليين إلى السكان الأصليين. تم ترك آخر أفريقيين في مكان أطلق عليه البحارة البرتغاليون اسم Angra do Salto ، ربما في أنغولا الحديثة ، وتركت سفينة الإمداد الخاصة بالبعثة و # x2019 هناك تحت حراسة تسعة رجال.


5 أرمادا تجارة إسبانيا وبريطانيا

في القرن السادس عشر ، صعدت إسبانيا لتصبح أقوى دولة في العالم ، حيث سيطرت على البحار وقهرت العالم الجديد. منزعج من إنجلترا و rsquos بعناد الملكة اليزابيث البروتستانتية ، اعتقد ملك إسبانيا و rsquos الكاثوليكي ، فيليب الثاني ، أنه لن يكون هناك مشكلة في غزو وغزو المياه النائية الشمالية.

في عام 1588 ، أرسل فيليب أرمادا التي لا تقهر ، وهي واحدة من أكثر القوات البحرية ترويعًا التي تم تجميعها على الإطلاق ، وتتألف من حوالي 130 سفينة. لكن حجم أسطولهم لم يفعل الكثير لمساعدة الإسبان. كانوا يفتقرون إلى التنظيم ، وكان الدفاع البريطاني يتألف من سفن صغيرة وسريعة يمكنها إطلاق النار على أرمادا من بعيد. التقى الأسطولان في معركة Gravelines في 7 أغسطس ، لكن كلاهما لم يصب بأذى نسبيًا. بعد وقت قصير من المعركة ، دمرت عاصفة ضخمة الأرمادا بشكل أو بآخر.

لا ينبغي التقليل من أهمية هذه المعركة. لقد أعطى الإنجليز دفعة قوية من الثقة وفتح الباب أمام بريطانيا و rsquos للهيمنة البحرية في نهاية المطاف. لكن الهزيمة لم تكن نهاية القوة الإسبانية. في الواقع ، مع الأموال المتدفقة من العالم الجديد ، تمت إعادة تعبئة خزائن إسبانيا و rsquos بسرعة ، وكانوا جاهزين لقتال آخر وكان البريطانيون.

جديلة الأسطول البريطاني المضاد لعام 1589 ، بقيادة السير فرانسيس دريك. أبحر الأسطول إلى شبه الجزيرة الأيبيرية ، حيث هُزم بسهولة. ثم هناك & rsquos الأسطول الأسباني عام 1596 ، والذي توجه إلى أيرلندا حتى دمرتها عاصفة. أرمادا الإسبانية عام 1597؟ العواصف مرة أخرى. انتهت خطط Armada آخر قبل الأوان بموت Philip & rsquos. وقعت إنجلترا وإسبانيا أخيرًا اتفاقية سلام عام 1604.


التكنولوجيا وعصر الاستكشاف

خلقت التطورات في التكنولوجيا والرحلات الشجاعة والأشخاص المهمين في عصر الاستكشاف خطوة رائعة نحو العصر الحديث. تم الترويج للتقنيات المحسنة ، مثل البوصلة ، التي ساعدت البحارة على طول رحلتهم للوصول إلى وجهتهم ، خلال هذا العصر. كانت الرحلات الشجاعة التي قام بها العديد من الرجال مذهلة ، مثل رحلة جيل إينيس # 8217 القصيرة ، لكنها مهمة عبر البحر الأخضر للظلام. في عصر الاستكشاف ، قرر العديد من الأشخاص المهمين تجاوز قدراتهم ، على سبيل المثال فرديناند ماجلان ، الذي طاف حول الأرض.

تم إجراء العديد من التحسينات المهمة للتكنولوجيا خلال عصر الاستكشاف. أولاً ، قام مصممو Prince Henry & # 8217s بتحسين الهيكل السلس للقافلة & # 8217s ، والإبحار المتأخر ، والدفتين للرحلات التي كان على البحارة القيام بها. تم الترويج للبوصلة ، التي تعد جزءًا مهمًا من أي نوع من الرحلات ، والتي تم استخدامها للنظر في الاتجاه الذي يسير فيه المرء ، طوال هذا العصر. احتاجت خطة الأمير هنري للإبحار إلى الإسطرلاب ، الذي حدد خط العرض للاستعداد لرحلتهم. كانت الخرائط المحسّنة جزءًا من تحسينات التكنولوجيا & # 8217s خلال عصر الاستكشاف وتم استخدامها للعثور على وجهتها.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت الرحلات الشجاعة للعديد من الشخصيات المهمة مذهلة للغاية. كانت رحلة Gil Eanes & # 8217 عبر البحر الأخضر للظلام قصيرة ، لكنه كان قائد أول رحلة ناجحة عبر المحيط. كانت رحلة كولومبوس الشهيرة رحلة مثيرة أدت إلى الأمريكيين الأصليين واكتشاف أمريكا ، التي لم يكن يعرف أنها أمريكا. كانت رحلات فاسكو دي جاما مهمة لأنه كان الرجل الذي بدأ في الذهاب في رحلة صعبة وطويلة. تعد رحلة Magellan & # 8217s واحدة من أكثر الرحلات احترامًا في كل العصور لأنها لم تكن فرصة كبيرة للنجاح وقام بها بعض أفراد طاقمه.

أخيرًا ، قررت الشخصيات البارزة في هذا الوقت تجاوز مهاراتهم. الأمير هنري ، الملاح ، كان الرجل الذي قدر بعض الناس وبعض التكنولوجيا ليصبحوا جزءًا مهمًا من التاريخ. جيل إينيس ، البحار البرتغالي الشجاع ، هو شخص محترم في هذا الوقت لأنه كان الرجل الذي كسر خوف البحر الأخضر من الظلام. الشخصان ، كولومبوس وفاسكو دي جاما ، كلاهما شخصان عملاقان قاما ببعض الرحلات الصعبة والطويلة التي أثرت على التاريخ بشكل كبير. أخيرًا ، سيكون الرجل البالغ الأهمية لهذا الجيل ماجلان بطوافه غير الواقعي الذي تجاوز القدرات المختلفة في عصره.

باختصار ، تم تحقيق العديد من الإنجازات الهامة خلال هذا الوقت. تم تعديل التقنيات القديمة للأرقام الكبيرة التي قامت برحلات ناجحة في حياتهم. يمثل الأشخاص المحترمون في كل العصور هذه الفترة الزمنية تظهر اكتمالًا خلال الرحلات والتحسينات. كانت الفترة الزمنية للاستكشاف إنجازًا هائلاً لشعب ذلك الوقت.


خلال عصر الشراع ، ما مدى شيوع & quottrolling & quot للأسماك أثناء السير لتكملة النظام الغذائي للسفينة ، وما نوع الخط الذي كان سيتم استخدامه؟

بالتفكير في المياه الفاسدة والقرص الصلب الذي يشار إليه عادة في رحلات الإبحار الطويلة ، كنت أتساءل دائمًا عن مقدار ما يمكن أن تتغذى عليه السفينة الكبيرة من الأسماك التي يصطادونها. وكيف سيصطادونها بدون مساعدة من خيط الصيد البلاستيكي غير المرئي.

مرحبا بكم في r / AskHistorians. لو سمحت اقرأ قواعدنا قبل أن تعلق في هذا المجتمع. افهم أنه يتم إزالة التعليقات المخالفة للقاعدة.

نشكرك على اهتمامك بهذا سؤال، وصبرك في انتظار إجابة معمقة وشاملة ليتم كتابتها ، الأمر الذي يستغرق وقتًا. يرجى الأخذ بالإعتبار النقر هنا من أجل RemindMeBot، باستخدام ملحق المتصفح الخاص بنا ، أو الحصول على تقرير إخباري أسبوعي. في غضون ذلك ، تتميز مواقعنا على Twitter و Facebook و Sunday Digest بمحتوى ممتاز تمت كتابته بالفعل!

أنا روبوت ، وتم تنفيذ هذا الإجراء تلقائيًا. لو سمحت اتصل بوسطاء هذا subreddit إذا كان لديك أي أسئلة أو مخاوف.


مناقشة نادي كتاب التاريخ

"كان عصر الشراع الفترة التي هيمنت فيها السفن الشراعية على التجارة الدولية والحرب البحرية ، واستمرت من القرن السادس عشر إلى منتصف القرن التاسع عشر. وهي فترة مهمة حملت خلالها السفن الشراعية المربعة المستوطنين الأوروبيين إلى أجزاء كثيرة من العالم في واحدة من أكثر الهجرات البشرية انتشارًا في التاريخ المسجل.

مثل معظم العصور الدورية ، فإن التعريف غير دقيق وقريب بما يكفي ليكون بمثابة وصف عام. يمتد عصر الشراع تقريبًا من معركة ليبانتو عام 1571 ، وهي آخر مشاركة مهمة لعبت فيها القوادس ذات الدفع المجذاف دورًا رئيسيًا ، إلى معركة هامبتون رودز في عام 1862 ، حيث دمرت سفينة CSS فيرجينيا التي تعمل بالبخار السفن الشراعية. USS Cumberland و USS Congress ، وبلغت ذروتها أخيرًا مع تقدم القوة البخارية ، مما جعل قوة الشراع في الحرب عفا عليها الزمن.
استمرت السفن الشراعية في كونها وسيلة اقتصادية لنقل البضائع في رحلات طويلة حتى عشرينيات القرن الماضي. لا تتطلب السفن الشراعية وقودًا أو محركات معقدة ليتم تشغيلها ، وبالتالي فهي تميل إلى أن تكون أكثر استقلالية عن طلب قاعدة دعم مخصصة في البر الرئيسي. بشكل حاسم ، كانت السفن التي تعمل بالبخار تتمتع بميزة السرعة ونادراً ما تعيقها الرياح المعاكسة ، مما يحرر السفن التي تعمل بالبخار من ضرورة اتباع الرياح التجارية. نتيجة لذلك ، يمكن أن تصل البضائع والإمدادات إلى ميناء أجنبي في نصف الوقت الذي تستغرقه سفينة الإبحار. هذا هو العامل الذي دفع السفن الشراعية جانبا. تم دفع السفن الشراعية إلى منافذ اقتصادية أضيق وأضيق (انظر التكنولوجيا التخريبية) واختفت تدريجياً من التجارة التجارية. اليوم ، تعد المراكب الشراعية مجدية اقتصاديًا فقط للصيد الساحلي الصغير الحجم ، جنبًا إلى جنب مع الاستخدامات الترفيهية مثل اليخوت وسفن الرحلات الشراعية للركاب.

أيها الناس ، لا تتردد في تطوير هذا الموضوع من حيث صلته بعصر الشراع: الأشخاص ، الأماكن ، الأحداث ، السفن ، إلخ.

يمكنك أيضًا الاستشهاد بالكتب ، وعناوين url ، والمواقع الإلكترونية وأي مواضيع مساعدة تتناول هذا الموضوع. تذكر عند الاستشهاد بأي مصدر ، يرجى إضافة غلاف الكتاب وصورة المؤلف عند توفرها ورابط المؤلف دائمًا (وهو اسم المؤلف في النص).

هذا كتاب استمتعت به تمامًا ويغطي هذه الفترة من التاريخ ، عصر الشراع:

بقلم ريتشارد وودمان
الناشرون دعاية مغالى فيها:
يتخطى الأبطال البحريون غير العاديون في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر هذه الصفحات - فبعضهم ، مثل وارن وبيليو وكوكرين وكولينجوود ، لا يزالون مشهورين والبعض الآخر غير معروفين اليوم تقريبًا ، ومع ذلك فإن مآثرهم الرائعة تستحق أن يتم سحبها من تحت ظل طويل. أعظم شخصية بحرية على الإطلاق ، هوراشيو نيلسون. يقع صراع البحرية الملكية على الخلفية السياسية للحروب النابليونية والحرب البحرية مع أمريكا.

المراجعات:
"" دراسة رائعة عن حرب نابليون ، مكتوبة بشكل مثير للإعجاب. إنه يضع باتريك أو برايان وهومبلور في الظل. أحد كتب العام لجون بايلي "- ديلي تلغراف
"قصة آسرة لقباطنة القتال وحرب الفرقاطة في عصر نيلسون." - روبرت هارفي (مؤلف كتاب كوكرين).
"كتاب رائع. يظهر من أين حصل كل من باتريك أو برايان وسي. إس فورستر على كل أغراضهما ، ولكنه أكثر إثارة من أي منهما." - ملحق تايمز الأدبي
"هنا يتم التقاط التشويق المتصاعد للمعارك العريضة تحت الشراع المتصاعد مع السرد الذي يقدم أيضًا تقييمًا مدروسًا للعصر ، للعوامل الاجتماعية والعسكرية والسياسية التي ظهرت بقوة بحيث يمكن أن تكون جميع كتب التاريخ مثيرة للاهتمام" - هذه إنجلترا

إليكم عنوانًا جيدًا آخر يتناسب مع "Master & amp Commander". لدي نسخة من هذا الكتاب ولكن للأسف لم تتم قراءته في مكتبتي.

بواسطة جيمس هندرسون
دعاية الناشرين:
صرخة الأدميرال نيلسون الأكثر شيوعًا كانت لمزيد من الفرقاطات. على الرغم من أن هذه السفن الحربية السريعة والقوية لم تكن "أعين الأسطول". لقد مكنوا الأدميرالات من العثور على مكان العدو ونواياه المحتملة ، بالإضافة إلى القيام بدوريات في طرق التجارة الحيوية وتوفير المعلومات من المستعمرات البعيدة. جنبا إلى جنب مع أبناء عمومتهم الأصغر ، السفن الشراعية والمراكب التابعة للبحرية الملكية ، قاموا بوظيفة حيوية. كانت هذه السفن التي يقودها بشكل عام الشباب الطموحون ، هي السفن التي يمكنها الاستيلاء على جوائز العدو وكسب ضباطهم ورجالهم جوائز مالية كافية لإعدادهم مدى الحياة. بالكاد تفوقت الشخصيات الخيالية هوراشيو هورنبلور وجاك أوبري على بعض الأعمال غير العادية المتمثلة في الجرأة والمأساة الموصوفة في هذه الصفحات. نُشر هذا الكتاب في الأصل في مجلدين ، وهو عبارة عن صفقة لجميع الذين يريدون الحصول على معلومات واقعية عن أسطول Brylcreem Boys of Nelson البحري.

الكتاب التالي الذي قرأته مؤخرًا سيقدم بعض المعلومات ذات الصلة ، على الرغم من الإيجاز إلى حد ما ، عن فترة "سفينة الخط" بين 1650-1815.

بواسطة جوناثان دول
الناشر دعاية:
طيلة ما يقرب من مائتي عام ، سيطرت السفن الحربية الخشبية الضخمة المسماة "سفن الخط" على الحرب في البحر ، وبالتالي كان لها دور فعال في الصراع الأوروبي على السلطة وانتشار الإمبريالية. كانت بريطانيا العظمى وفرنسا في مقدمة القوى البحرية العظمى ، اللتين يمكن لاقتصاداتهما المتقدمة أن تدعم أعدادًا كبيرة من هذه السفن باهظة الثمن. يقدم هذا الكتاب ، وهو أول تاريخ مشترك لهذه القوات البحرية العظيمة ، صورة محايدة وشاملة بشكل فريد للقوتين ، وبرامج بناء السفن ، والحملات البحرية ، والمعارك ، واستراتيجياتهما ودبلوماسيتهما في زمن الحرب. جوناثان آر دول هو مؤلف كتابين تاريخيين حائزين على جوائز للبحرية الفرنسية. بعد سنوات من دراسة الحرب والدبلوماسية ، ينقل كتابه التفاصيل الدقيقة والدراما العالية لعصر الصراع البحري الكبير والحاسم. يتعمق باهت في الحروب السبعة التي خاضتها بريطانيا العظمى وفرنسا ، في كثير من الأحيان في تحالف مع قوى بحرية أقل مثل إسبانيا وهولندا ، بين عامي 1688 و 1815. يتعامل أيضًا مع الجانب المأساوي للحروب الفرنسية البريطانية ، التي حطمت الأمن والازدهار الأكبر اللذين تمتعت بهما القوتان خلال فترة وجيزة من الحروب.

يقدم هذا العنوان أدناه مقدمة جيدة جدًا للحياة في بحرية نيلسون والتي قد تثير اهتمام القراء الذين يرغبون في معرفة المزيد. نسختى لا تزال غير مقروءة :(

بواسطة روي أدكنز
الناشر دعاية:
اعتمدت البحرية الملكية التي ضحى بها الأدميرال اللورد نيلسون بحياته على الآلاف من البحارة ومشاة البحرية لإدارة السفن الحربية الخشبية الضخمة التي تعمل بالرياح. تم سحب هؤلاء الرجال العاديين من جميع أنحاء بريطانيا وخارجها ، غالبًا عن غير قصد ، مما جعل البحرية لا تقهر من خلال المهارة والشجاعة والتصميم المطلق. لقد ألقوا بظلالهم الطويلة ، مع الملايين من أحفادهم على قيد الحياة اليوم ، والعديد من تعبيراتهم اليومية ، مثل "ناطحة سحاب" و "مدفع سائب" ، تواصل إثراء لغتنا. ومع ذلك كثيرًا ما يتم التغاضي عن مساهمتهم ، بينما أصبح الضباط من المشاهير. يمنح JACK TAR هؤلاء الرجال المنسيين صوتًا في صورة مثيرة وآسرة وغالبًا ما تكون غير متوقعة ومسلية دائمًا لما كانت عليه حياتهم حقًا خلال عصر الإبحار هذا. من خلال الرسائل الشخصية والمذكرات والمخطوطات الأخرى ، يتم استكشاف عواطف وخبرات هؤلاء الأشخاص ، من الخوف من عصابات الصحافة ، وغرق السفن والمرض ، إلى بهجة المعركة ، والمال ، والجوائز المالية والبغايا. يعتبر JACK TAR حسابًا موثوقًا وجذابًا سيكون قراءة إلزامية لأي شخص يرغب في اكتشاف الحقائق النابضة بالحياة والصارخة في بعض الأحيان لهذا العالم الخشبي في حالة حرب.

آلان فيلييرز أبناء سندباد - الصور: رحلات القوارب الشراعية مع العرب في 1938 - 39 قد تستحق البحث عنها في المكتبات المستعملة. لقد قرأت بعض المقتطفات الموجزة. يروي رحلاته حول بحر العرب ، من شبه الجزيرة العربية إلى دلتا روفيجي في أواخر الثلاثينيات. كانت المراكب الشراعية تمارس تجارتهم بهذه الطريقة حتى الخمسينيات من القرن الماضي.

شكرا لك الاسترالي ريك وهارفي على الإضافات الخاصة بك.

أود أن أضيف كتابًا آخر اعتقدت أنه قصة رائعة ، لسفينة واحدة فقط ، خلال الفترة النابليونية ، "Bellerophon" أو أفضل لطاقمها باسم "Billy Ruffian".

بواسطة ديفيد كوردينجلي
الناشرون دعاية مغالى فيها:
تُعد صورة ديفيد كوردينجلي لـ "بيلي روفيان" ، التي تم توضيحها بإسراف بالرسومات والرسومات والخرائط وخطط المعارك ، بناءً على ثروة من المصادر الأولية والأدب المعاصر ، عملًا أصليًا للتاريخ الشعبي ونظرة رائعة على الواقع الكامن وراءه. سفن وأبطال CS Forester's و Patrick O'Brian الخياليان.

المراجعات:
"قصة مثيرة تجلب الانخراط مع العدو على قيد الحياة لدرجة أنك تشم رائحة كوردايت المدافع وتسمع تشظي الصواري القوية والسبارات." - مستقل
"الحساب المتقن ، مثل كل السير الذاتية الجيدة ، يقول الكثير ، إن لم يكن أكثر ، عن السياق التاريخي كما يقول عن الموضوع نفسه". - الأوقات الأحد
"مسلية وغنية بالمعلومات. هذه الدفاتر التي تم إحياؤها ورسائل القبطان وتقارير المحاكم العسكرية تعطينا شعورًا مثيرًا عن قرب لما كان عليه الحال في العيش والقتال خلال تلك الأوقات الصاخبة وأسوأ الأوقات." - مستقل يوم الأحد
"كشفت كوردينجلي عن دراسة كاشفة. وصف سجن نابليون القصير على السفينة في يوليو 1815 رائع. أصلي ومدروس جيدًا." - التلغراف اليومي

رائع. أحب كيف يتم فتح موضوع جديد في أي وقت ، في أي فترة من التاريخ ، لدى Aussie Rick قائمة لطيفة من الكتب والأوصاف والتوصيات.

إنه أمر محبط نوعًا ما عندما أهتم بالعديد من فترات التاريخ (كل شيء تقريبًا) لأدرك أنه إذا اقتصرت على أي قسم واحد ، فسيكون هناك الكثير من الكتب الرائعة لقراءتها! إنها واحدة من تلك الأشياء الحلوة المرة ، "الكثير من الكتب ، القليل من الوقت". الشيء الجميل في Aussie Rick ، ​​و goodreads بشكل عام ، هو أن لدي فكرة أفضل بكثير عن الكتب الجيدة ، لذلك لا أضيع أي وقت من ذلك الوقت في المتوسط. شكرا!

مرحبا اليزابيث ،
قد لا تناسب توصياتي الجميع ولكن آمل أن توجه الأشخاص في الاتجاه الصحيح ويمكنهم العثور على كتب أخرى على طول الطريق :)

كتب "Aussie Rick": "مرحبًا إليزابيث ،
قد لا تناسب توصياتي الجميع ولكن آمل أن توجه الأشخاص في الاتجاه الصحيح ويمكنهم العثور على كتب أخرى على طول الطريق :) "

بالضبط. أعتقد أن هذا جزء مما يعجبني في توصياتك أيضًا ، هو أنك تقدم لنا معلومات كافية لمساعدتنا في الحكم على مدى نجاح الكتاب بالنسبة لنا. تشكرات. :)

هذا كتاب جيد آخر يغريك إليزابيث "Broadsides: The Age of Fighting Sail ، 1775-1815" بقلم ناثان ميلر.

بواسطة ناثان ميلر
المراجعات:
"قم بالسير على السطح الأسود مع الأدميرال نيلسون الذي لا ينام في الليلة التي سبقت المعركة ، مما يمنحه راحة أبدية وخلودًا منقطع النظير له مع ماهان العاصفة - التي تقذف وتراقب دائمًا - من الخط الذي أبقى إنجلترا آمنة من الغزو تتعجب في رهبة في تفاني كولينجوود في العمل بنفسه حتى الموت بعد أن رفعه ترافالغار إلى المسؤولية الأساسية عن سلامة إمبراطورية إنجلترا في البحر الأبيض المتوسط. كل هذا وأكثر ينتظر القارئ الذي سيبحر عبر هذه الصفحات ، وكل واحدة منها محفور عليها خبرة لا تُمحى وحماسة لا حدود لها لدى ناثان ميلر ، سيد التاريخ البحري ". - كينيث ج. هاجان ، أستاذ التاريخ ومدير المتحف الفخري ، الأكاديمية البحرية الأمريكية ، أستاذ الإستراتيجية ، الكلية الحربية البحرية الأمريكية

"هذا ليس مجرد تاريخ بحري ملهم - فالحياة الشخصية للبحارة أنفسهم ، من صبي المقصورة إلى الأدميرال ، تحظى بمعاملة سخية." - التايمز (لندن)

"ثروة من التفاصيل. أوصاف الظروف المعيشية المروعة على متن أوعية خشبية ضيقة تفسح المجال لأسطح ملطخة بالدماء بعد قتال متلاحم. مقدمة قوية لعصر مضطرب في البحر." - ناشرون أسبوعيًا

"[As:] رفيق الروايات البحرية الشهيرة لـ C. S. Forester و Patrick O′Brian - نجحت ببراعة." - ديلي تلغراف (لندن)

"تُظهر أوصاف قادة البحار العظماء ومعاركهم كل حرفة الكاتب الموهوب. اقرأ Broadsides للتمتع بها كقصة بحرية مستنيرة ومليئة بالحركة." - مطبعة كنيسة المسيح

يوجد أدناه كتاب لم أقرأه بعد ولكنه يغطي موضوعًا مثيرًا للاهتمام وهو "البحارة الصغار" الذين خدموا على متن سفن الخط خلال فترة الإبحار.

بواسطة D A B رونالد
الناشرون دعاية مغالى فيها:
لقد قاتلوا مثل الشباب نيلسون. كلمات مدير مدرسة ، تكتب من على متن المريخ بعد معركة ترافالغار ، تصف شجاعة تلاميذه في خضم المعركة. أصبح هؤلاء البحارة الصغار ، الذين أصبحوا خالدين من روايات باتريك أوبراين وسي إس فورستر وألكسندر كينت ، إلى جانب سفن البحرية الملكية الأخرى ، قد دخلوا البحرية البريطانية لمحاربة الفرنسيين عبر كل محيط في العالم. كان هناك تقليد بريطاني قديم يتمثل في ذهاب الأطفال إلى البحر ، وعلى طول الطريق وجدوا المغامرة والمجد والثروة والشهرة. خلال الحروب النابليونية ، كان هؤلاء الأطفال ، وبعضهم لا تتجاوز أعمارهم ثماني أو تسع سنوات ، يقاتلون أيضًا من أجل بقاء بريطانيا. بالاعتماد على العديد من الروايات والخطابات والقصائد والكتابات المباشرة ، يروي هذا الكتاب القصة الدرامية للبحارة البريطانيين الصغار خلال الحروب النابليونية لأول مرة.

كان الكتاب التالي أحد كتبي المفضلة التي تغطي جوانب الحرب البحرية خلال الحرب الأهلية الأمريكية "عهد الحديد" لجيمس نيلسون.

كتب "Aussie Rick": "هذا كتاب جيد آخر يغريك بعد ذلك إليزابيث" Broadsides: The Age of Fighting Sail ، 1775-1815 "بقلم ناثان ميلر.

بواسطة. "
سأثني على هذه التوصية! أعتقد أن هذا كتاب جيد لتقديم عصر الإبحار إلى شخص يبحث عن سرد شامل يسهل قراءته.

من الجيد رؤيتك وجدت القسم البحري. سأكون في انتظار أي كتب جيدة ترغب في التوصية بها!

إنها فترة تاريخية مثيرة للاهتمام. عندما يتعلق الأمر بالتاريخ البحري ، فأنا أحب أن أقرأ عن رجال الحرب ، وسفن الخط ، والإبحار ، والمدافع القديمة التي اشتعلت فيها النيران والدخان. أنا أفضل هذه الفترة على عصر الفولاذ والبوارج الضخمة التي تطلق النار على أهداف على بعد أميال وأميال. ما الذي يجذبك إلى هذه الفترة يا جيمس؟

يشبه إلى حد كبير ما ذكرته أعلاه ، ريك. جنبا إلى جنب مع القبطان لديه كل السلطة ، والحاجة إلى ممارسة ذلك بعناية والتصرف بشكل مستقل عند الحاجة. لقد كان عصر الاكتشاف أيضًا ، وهذا ما أذهلني أيضًا. ما زلت أجد عصر الفولاذ مثيرًا للاهتمام ، خاصة قبل تولي التكنولوجيا بالكامل.

مرحبًا جيمس ، لدي كتاب جالس غير مقروء في مكتبتي وقد يثير اهتمامك إذا لم تكن قد قرأته بالفعل بعنوان "Black Night Off Finisterre" بقلم A. Hawkey. لقد تلقت بعض المراجعات الجيدة جدًا ويجب أن أبذل قصارى جهدي لقراءتها عاجلاً وليس آجلاً.

بواسطة آرثر هوك
إعادة النظر:
"بالعودة إلى عام 1963 ، نشر آرثر هوكي HMS Captain ، وهذا الكتاب هو الإصدار الثاني من هذا النص. وهو يتضمن قدرًا صغيرًا من المواد الجديدة ، وبعض الصور الجديدة. الفصول متطابقة ، مع إضافتين جديدتين لحمل مادة جديدة. تتم إعادة تسمية الفصل الأخير فقط. ولا يُعترف في أي مكان بأن هذه الطبعة هي نسخة مكررة بشكل أساسي ، وقد تدفع غير الحذرين إلى شراء كتاب يمتلكونه بالفعل. وهذا أمر مضلل ، على أقل تقدير. حتى أخطاء النسخة الأصلية النص مكرر.ملحق أصحاب المناصب السياسية الرئيسية بين عامي 1860 و 1870 يغيب عن فترة HTL Corry بصفته اللورد الأول للأميرالية ، وقد خدم بين مارس 1867 وديسمبر 1868 ، وهي فترة حرجة لبناء الكابتن بينما لم يمت اللورد ديربي في office, as reported here, but retired through ill-health. In the interval several important books have been published addressing this subject, notably those of Stanley Sandler, DK Brown and John Beeler. None have been consulted.

The book remains, as it was back in 1963, a fine tale, and it is told with considerable brio. The characters are suitably dramatic, the monomaniac turret pioneer Captain Cowper Phipps Coles RN, a half pay officer whose pushy public persona masked a boyish enthusiasm for his system, 'his' ship, and almost everything else in life. His opponent, Edward James Reed, the talented naval architect was equally difficult, although with rather more justification. Nonetheless the two men would create the modern battleship between them, Coles' turrets and Reed's hull and breastwork combined in the epochal HMS Devastation completed in 1873.

After experience in the Crimean War, and with considerable input from IK Brunel, Coles developed the armoured turret system for heavy guns. After years of trying, with a steadily growing list of converts to his cause, from Prince Albert to The Times by way of a number of radical politicians, including Richard Cobden and Hugh Childers, Coles finally secured the Admiralty's order to build a ship that embodied not just his turrets, but his integrated concept of the turret warship, which combined low freeboard to reduce the area to be armoured and a full sailing rig. Reed, who did not share the widespread enthusiasm for the turret, preferred inboard mountings, with high freeboard. When ordered he designed a turret ship, HMS Monarch that shared the sea-keeping of his broadside ships, using hinged bulwarks to increase freeboard. Coles attacked this as an unworthy compromise. However, the full rig of Monarch led him to install an equally large wind trap on his own ship, with tripod stays to strengthen the masts. In view of the opposition of the Chief Constructor and Controller's Department to Coles' system the Captain was designed and built by Lairds of Birkenhead. They overbuilt her, and sacrificed eighteen inches of her already limited freeboard of eight feet. Concern over Captain's stability as completed was followed up, but the results were not ready until after she went to sea on her third cruise, the first two having been successful. The calculations showed she was dangerously unstable once her upper deck was awash, a condition in which her Captain Hugh Burgoyne, and Coles, who was on board, now considered perfectly normal.

On the night of 6-7 September 1870, Captain was cruising with the combined fleet, under double reefed fore and main topsails. Shortly after midnight a squall struck the ship, already heeled over with her deck partly awash, and before Captain Burgoyne's order to cut away the topsail halliards could be executed she went over, and quickly sank. Before this Monarch had taken in all sail and kept station under steam, an option open to Burgoyne. However, Burgoyne and Coles were anxious to show that Captain was a complete man of war, and could keep station under sail. Burgoyne, exhausted after 48 hours without sleep, had gone below in the late afternoon, and was probably not called up soon enough by the officer of the watch. He survived the sinking, but was last seen on an up-turned boat. He was one of 490 to die that night, more men than the Royal Navy lost at Trafalgar.

Eighteen men, led by Gunner William May survived, and rowed ashore. The new material in the book demonstrates that Thomas Kernan, an able seamen, was so concerned by the ships' motion that he hid in the launch, and cut loose the lashings before the ship went over. It was entirely due to him that the boats floated free when the ship went down, and that anyone survived. However, his action was never reported, even to the Court Martial. Kernan went on to have an exemplary career in the service, including a period on the Royal Yacht.

The Court Martial rightly exonerated the survivors, but felt obliged to take the highly unusual step of observing that the ship had been built in deference to public opinion, and against professional advice. Among those who backed Coles none stood closer to the disaster than Hugh Childers, who had been First Lord of the Admiralty since December 1868. Childers had disagreed with Reed so forcibly that Reed had resigned, and appears to have promised Coles, after the first cruise of the Captain, some official position. He also moved his son from the Monarch to die on the Captain. Prostrate with grief, and suppressed guilt, Childers issued a minute blaming everyone else for the disaster, and implying much of the fault lay with the Controller, Admiral Sir Spencer Robinson. Robinson was not the sort of man to accept the implication, and refused to resign, forcing Gladstone to retire him, after a sick Childers left office.

This book provides a clear lesson of the folly of allowing public opinion, political dogma and other irresponsible elements to influence the design of warships. Sadly, while HMS Captain remains the most tragic example of such interference, there have been any number of later examples." - Andrew Lambert, King's College, London (Journal for Maritime Research - Journal Issue: January 2002)