القصة

بوينج 314 كليبر - التاريخ

بوينج 314 كليبر - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

314 يانكي كليبر

الشركة المصنعة: Boeing Aircraft

الرحلة الأولى: 1938

النوع: قارب طائر

محطة توليد الكهرباء: 4 1200 حصان رايت GR 2600

باع الجناح: 1521 قدم

الطول: 106 قدم

السقف: 13000

المدى: 3500 ميل

السرعة القصوى: 193 ميلا في الساعة

الوزن: 82،500 (الإجمالي)


المحيط الهادئ كليبر

ال المحيط الهادئ كليبر (السجل المدني NC-18609 (أ)) كانت طائرة بوينج 314 كليبر مشهورة بإكمالها أول رحلة طيران حول العالم لشركة الخطوط الجوية الأمريكية العالمية في ديسمبر 1941 - يناير 1942 ، وكانت أيضًا أول رحلة طيران تجارية تطوف حول العالم. [1]

المحيط الهادئ كليبر
المحيط الهادئ كليبر شقيقة بوينج 314 ، كاليفورنيا كليبر قبالة كافيت نافي يارد ، الفلبين ، 1939-1941.
اسماء اخرى) كاليفورنيا كليبر
نوع بوينج 314
تسجيل NC-18609 (أ)
الملاك والمشغلون خطوط بان امريكان العالمية
قدر متقاعد

ال المحيط الهادئ كليبر في البداية تم إعطاء اسم آخر من طراز بوينج 314 الأقدم ، وهو كاليفورنيا كليبر بينما الأصل كاليفورنيا كليبر (NC18602) تم نقله إلى خدمة Pan Am's Atlantic. [2]

في 2 ديسمبر 1941 ، أ المحيط الهادئ كليبر غادرت من قاعدة Pan Am في Treasure Island ، سان فرانسيسكو لخدمة الركاب المجدولة إلى أوكلاند ، نيوزيلندا. [3] [4] أعاد تسمية المحيط الهادئ كليبر, [ التوضيح المطلوب ] هبطت في قاعدة الطائرات المائية LaGuardia Field التابعة لشركة Pan American في مدينة نيويورك في الساعة 7:12 صباح يوم 6 يناير 1942.

قطع من الولايات المتحدة بسبب قصف بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 وقيادة أحد الأصول العسكرية القيمة ، تم توجيه الكابتن روبرت فورد إلى تجريد علامات الشركة والتسجيل والشارات من كليبر والمضي قدمًا سراً إلى المحطة البحرية ، لاغوارديا فيلد ، نيويورك. [1]

نجح فورد وطاقمه في الطيران لمسافة تزيد عن 20000 ميل (32000 كم) [5] من أوكلاند عبر

    ، أستراليا ، أستراليا ، جاوة ، سيلان ، الهند البريطانية ، السودان ، الكونغو البلجيكية ، البرازيل ، ترينيداد وتوباغو
  • نيويورك ، وصلت في 6 يناير 1942.

في سورابايا ، اضطر الكابتن فورد للتزود بالوقود ببنزين السيارات بدلاً من 100 أوكتان المعتاد. قال فورد: "أقلعنا من سورابايا على 100 أوكتان ، وصعدنا بضعة آلاف قدم ، وسحبنا القوة لتبريد المحركات". "ثم تحولنا إلى غاز السيارات وحبسنا أنفاسنا. قفزت المحركات تقريبًا من حواملها ، لكنها ركضت. واعتقدنا أنه إما هذا أو ترك الطائرة إلى Japs."

في الطريق إلى ترينكومالي ، واجهتهم غواصة يابانية ، [1] واضطر فورد إلى تشويش الخانق للأمام للتسلق خارج نطاق بنادق الغواصة. عشية عيد الميلاد ، عندما أقلعوا ، بدأ الزيت الأسود يتدفق من المحرك رقم 3 ويتدفق مرة أخرى على الجناح. أوقف فورد المحرك وعاد إلى ترينكومالي. اكتشف أن إحدى أسطوانات المحرك قد تعطلت.

عندما كان الكابتن فورد يخطط لرحلته من البحرين ، حذرته السلطات البريطانية من السفر عبر شبه الجزيرة العربية. قال فورد: "يبدو أن السعوديين ألقوا القبض بالفعل على بعض النشرات البريطانية الذين أجبروا على النزول هناك. كان السكان الأصليون قد حفروا حفرة ، ودفنوا فيها حتى أعناقهم ، وتركوهم للتو". حلق فورد فوق مكة مباشرة لأن السعوديين لم يكن لديهم مدافع مضادة للطائرات.

تم إرسال مدير مطار بان أمريكان وضابط راديو للقاء كليبر في ليوبولدفيل. عندما هبط فورد ، سلموه بيرة باردة. قال فورد: "كانت تلك إحدى أهم اللحظات في الرحلة بأكملها". [6]

بعد أن حلقوا في الجو لأكثر من عشرين ساعة ، هبطوا في الميناء في ناتال قبل الظهر بقليل. وبينما كانوا ينتظرون استكمال إجراءات الهجرة اللازمة ، أصرت السلطات البرازيلية على أن ينزل الطاقم بينما تم رش الجزء الداخلي من الطائرة بسبب الحمى الصفراء. لم يكتشف الطاقم اكتشافًا مزعجًا إلا بعد مغادرتهم. فُقدت معظم أوراقهم الشخصية وأموالهم ، إلى جانب مخطط عسكري عهد به الملحق العسكري الأمريكي في ليوبولدفيل إلى الملاح رود براون ، ومن الواضح أنه سرقه "المبخرون" البرازيليون. [7]

في 30/31 يناير 1942 ، أ المحيط الهادئ كليبر نقل وكيل وزارة الخارجية سومنر ويلز من مؤتمر الدفاع الطارئ لعموم أمريكا في ريو دي جانيرو إلى ميامي ، حيث غطى 4350 ميلاً في 33 ساعة قياسية. كانت السفينة المموهة باللونين الأسود والرمادي تحمل 39 راكبا. [8] في هذا المؤتمر ، قطعت كل أمريكا اللاتينية باستثناء الأرجنتين وتشيلي العلاقات مع دول المحور.


HistoryLink.org

في 7 يونيو 1938 ، قام طيار الاختبار الشهير إيدي ألين بتوجيه أول طائرة بوينج طراز 314 كليبر في رحلتها الأولى من إليوت باي. القارب الطائر الأنيق ذو الأربعة محركات هو واحد من ستة قوارب طلبت شركة Pan American Airways إنشاء خدمة طيران عبر المحيط الأطلسي بشكل منتظم. في النهاية ، ستصنع بوينج عشرات الطائرات العملاقة ، والتي ستعمل خلال الحرب العالمية الثانية. بعد أن عفا عليها الزمن من قبل الطائرات الأسرع بعد الحرب ، تم إلغاء آخر Clipper الباقية في عام 1951.

تم تجميع القارب الطائر الضخم في محطة Boeing's 1 على نهر Duwamish ثم تم سحبه إلى Elliott Bay لإجراء اختبارات سيارات الأجرة والطيران. حتى لو تم تحويله بشكل مائل ، فإن جناحيه الشاسعين بالكاد يمكن أن يضغطان من خلال دعامات الجسور الممتدة على النهر.

ظلت الطائرة Boeing 314 NX18601 Clipper عالية فوق Puget Sound لمدة 38 دقيقة في أول رحلة لها. ومن المفارقات ، أنه في نفس اليوم في جنوب كاليفورنيا ، ظهر النموذج الأولي لطائرة دوغلاس دي سي -4 إي الأرضية - والتي ستحل في النهاية محل كليبر - أيضًا لأول مرة.

طائرة بوينج 314 كليبر تقلع من إليوت باي ، سياتل ، كاليفورنيا. 1938


بوينج 314 كليبر - التاريخ


1935
Pan Am's Martin M-130 الصين كليبر تدشن أول خدمة ركاب تابعة لشركة بان باسيفيك ، متجهة من سان فرانسيسكو إلى الشرق. ولكن حتى مع دخولها الخدمة ، كان الرئيس التنفيذي لشركة Pan Am ، Jaun Trippe ، يتسوق بالفعل لشراء طائرة أكبر وأفضل.


1936
31 يوليو ، يعطي بان آم شركة بوينج طلبية لشراء ست طائرات B-314 مع خيار لستة طائرات أخرى. كان سعر كل طائرة 618908.00 دولار


1939
من كانون الثاني (يناير) إلى حزيران (يونيو) ، تسلم شركة بوينغ أول ستة طائرات من طراز B-314 إلى شركة بان آم. تم تسميتهم ، حسب ترتيب البناء ، ب هونولولو كليبر، ال كاليفورنيا كليبر، ال يانكي كليبر، ال كليبر الأطلسي، ال ديكسي كليبر، و ال الأمريكية كليبر.


1941
تم تسليم المجموعة الثانية المكونة من ست طائرات ، B-314A ، لكن الحرب العالمية الثانية قد جاءت. نتيجة لذلك ، تم بيع ثلاثة من الستة على الفور إلى BOAC (شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار) من أجل المجهود الحربي البريطاني. تم تسميتهم. ال بيرويك, بانجور، و ال بريستول. استحوذت بان آم على الثلاثة المتبقية المحيط الهادئ كليبر، ال انزاك كليبر، و ال كيب تاون كليبر.


1942

كليبرز يدخلون الحرب. ال المحيط الهادئ كليبر تم شراؤها من قبل البحرية الأمريكية. ال يانكي كليبر, ديكسي كليبر، و ال كليبر الأطلسي، تم شراؤها أيضًا من قبل البحرية الأمريكية ولكن تم تشغيلها بواسطة Pan Am. ال انزاك كليبر, الأمريكية كليبر, كيب تاون كليبر، و ال كاليفورنيا كليبر ذهب إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي وعين C-98's. ال هونولولو كليبر بقيت مع بان آم وهي تتنقل بين سان فرانسيسكو وهونولولو. أقدم مارتن M-130 ، الشهير الصين كليبر و ال كليبر الفلبينيةذهب للعمل في البحرية الأمريكية.


1945
بعد الحرب ، قررت شركة Pan Am عدم إعادة شراء الطائرات المائية. الآن عفا عليها الزمن ، تم تدميرها وبيعها لشركات الطيران المبتدئة حتى الجديدة الخطوط الجوية العالميةأو تم تفكيكها لأجزاء. بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، اختفت جميع الطائرات. وهكذا انتهى العصر العظيم للقوارب الطائرة.

بان آم 314 كليبر يظهر هنا في Seaplane Harbour في Treasure Island ، سان فرانسيسكو (حوالي عام 1940). باعت مدينة سان فرانسيسكو الجزيرة التي من صنع الإنسان للبحرية مقابل دولار واحد ، وأصبحت محطة Treasure Island البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، أعيد Treasure Island إلى مدينة سان فرانسيسكو. من المباني الموضحة في هذه الصورة ، لم يتبق سوى الحظيرة.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

غادرت أول رحلة جوية رقم 314 على طريق سان فرانسيسكو-هونج كونج ألاميدا في 23 فبراير 1939 ، وبدأت خدمة الركاب المنتظمة وطريق البريد الجوي الأجنبي رقم 14 في 29 مارس. [9] [10] استغرقت الرحلة في اتجاه واحد على هذا الطريق أكثر من ستة أيام لتكتمل. استمرت خدمة الركاب التجارية أقل من ثلاث سنوات ، وانتهت عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941.

طار Yankee Clipper عبر المحيط الأطلسي على طريق من ساوثهامبتون إلى بورت واشنطن ، نيويورك مع محطات وسيطة في Foynes ، أيرلندا ، Botwood ، Newfoundland ، و Shediac ، New Brunswick. تمت الرحلة الافتتاحية في 24 يونيو 1939.

أدى نجاح سيارات Clippers الستة الأولية إلى قيام شركة Pan Am بتقديم طلب لشراء ستة طرازات محسّنة من طراز 314A ليتم تسليمها في عام 1941 ، بهدف مضاعفة الخدمة على كل من طرقات المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، تسبب سقوط فرنسا في عام 1940 في بعض الشكوك حول ما إذا كان بإمكان خدمة الأطلسي الاستمرار في خفض أعداد الركاب بالفعل بسبب الحرب ، وإذا انضمت إسبانيا أو البرتغال إلى المحور ، فسيتم إجبار الرحلات الجوية إلى لشبونة على التوقف. بدأت بان آم في النظر في تخفيض طلبها ، وفي أغسطس 1940 ، توصلت إلى اتفاق لبيع ثلاثة من الستة قيد الإنشاء إلى المملكة المتحدة. كان من المقرر تشغيل الطائرة من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار وكانت مخصصة في المقام الأول لطريق المملكة المتحدة - غرب إفريقيا ، حيث لم تتمكن القوارب الطائرة الحالية من السفر في هذا الطريق دون التوقف في لشبونة. حققت عملية البيع أرباحًا صافية صغيرة لشركة Pan Am - بسعر التكلفة زائد 5٪ - ووفرت رابط اتصالات حيويًا لبريطانيا ، لكنها كانت مثيرة للجدل سياسيًا. من أجل ترتيب عملية البيع ، كان على الوزير الشاب هارولد بلفور الموافقة على العقد بدون موافقة الحكومة ، مما أدى إلى رفض شديد من ونستون تشرشل ومناقشة مطولة من قبل مجلس الوزراء حول أهلية الشراء. [11] في وقت لاحق طار تشرشل على بريستول وبيرويك ، [12] والذي أشاد به بشدة ، [11] مما زاد من شهرة كليبرز خلال الحرب.

عند اندلاع الحرب في المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 ، كانت Pacific Clipper في طريقها إلى نيوزيلندا من سان فرانسيسكو. بدلاً من المخاطرة بالعودة إلى هونولولو وإسقاطها من قبل المقاتلين اليابانيين ، تم توجيهها بالطائرة غربًا إلى نيويورك. ابتداءً من 8 ديسمبر 1941 في أوكلاند ، نيوزيلندا ، غطت Pacific Clipper أكثر من 31500 ميل (50694 كم) عبر مواقع غريبة مثل سورابايا وكراتشي والبحرين والخرطوم وليوبولدفيل. هبطت الباسيفيك كليبر في قاعدة الطائرات المائية LaGuardia Field التابعة لشركة Pan American في الساعة 7:12 صباح يوم 6 يناير 1942 ، لتكمل أول رحلة طيران تجارية للإبحار حول العالم.

تم الضغط على أسطول بان آم كليبر للخدمة العسكرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، واستخدمت القوارب الطائرة لنقل الأفراد والمعدات إلى جبهات أوروبا والمحيط الهادئ. تم شراء الطائرات من قبل إدارتي الحرب والبحرية وتم تأجيرها مرة أخرى إلى شركة بان آم مقابل دولار واحد ، على أساس أنه سيتم تشغيل جميع الطائرات من قبل البحرية بمجرد أن تكون بدائل أربعة محركات لأربعة كليبرز التابعة للجيش في الخدمة. تم تغيير العلامات الموجودة على الطائرة فقط: واصلت طواقم بان آم المدنية من ذوي الخبرة نقل كليبرز. تم نقل البضائع العسكرية الأمريكية عبر ناتال بالبرازيل إلى ليبيريا لإمداد القوات البريطانية في القاهرة وحتى الروس عبر طهران. كان الطراز 314 حينها هو الطائرة الوحيدة في العالم التي يمكنها عبور 2150 ميلًا قانونيًا (3460 كم) فوق المياه ، [15] وتم منحها التصنيف العسكري C-98. نظرًا لأن طيارين وطواقم Pan Am لديهم خبرة واسعة في استخدام القوارب الطائرة للرحلات الطويلة فوق الماء ، استمر طيارو الشركة والملاحون في العمل كطاقم طيران. في عام 1943 ، سافر الرئيس فرانكلين روزفلت إلى مؤتمر الدار البيضاء على متن طائرة بان آم بوينج 314 ديكسي كليبر.

بعد الحرب ، أعيد العديد من كليبرز إلى أيدي عموم أمريكا. ومع ذلك ، حتى قبل انتهاء الأعمال العدائية ، أصبح Clipper قديمًا. كانت ميزة القارب الطائر أنه لم يتطلب مدارجًا خرسانية طويلة ، ولكن خلال الحرب تم بناء العديد من هذه المدارج للقاذفات الثقيلة. تم تطوير طائرات جديدة بعيدة المدى مثل Lockheed Constellation و Douglas DC-4. كانت الطائرات الجديدة سهلة الطيران نسبيًا ، ولم تتطلب برامج تدريب الطيارين المكثفة المخصصة لعمليات الطائرات المائية. قال أحد الطيارين الأكثر خبرة في 314 ، "لقد كنا سعداء حقًا بالتغيير إلى DC-4s ، ولقد جادلت يوميًا للتخلص من جميع القوارب الطائرة. كانت الطائرات الأرضية أكثر أمانًا. لم يكن لدى أي شخص في قسم العمليات أي فكرة عن المخاطر عمليات القوارب الطائرة. المشكلة الرئيسية الآن هي الافتقار إلى المستوى العالي للغاية من الخبرة والكفاءة المطلوبة من طياري الطائرات المائية ".

التقاعد [عدل | تحرير المصدر]

كانت آخر طائرة بان آم 314 متقاعدة ، كاليفورنيا كليبر NC18602 ، في عام 1946 ، قد جمعت أكثر من مليون ميل طيران. من بين 12 طائرة من طراز بوينج 314 كليبرز التي تم بناؤها ، فقدت ثلاثة منها في حوادث ، على الرغم من أن واحدة منها فقط أسفرت عن وفيات: فقد 24 راكبًا وطاقمًا على متن Yankee Clipper NC18603 حياتهم في حادث هبوط في قاعدة Cabo Ruivo Seaplane في لشبونة ، البرتغال في فبراير. 22 ، 1943. من بين ركاب تلك الرحلة الكاتب الأمريكي البارز والمراسل الحربي بنجامين روبرتسون ، الذي قُتل ، والمغنية والممثلة الأمريكية جين فرومان ، التي أصيبت بجروح خطيرة.

تمت إزالة Pan-Am's 314 من الخدمة المجدولة في عام 1946 وتم شراء الطائرات السبعة B-314s الصالحة للخدمة من قبل شركة الطيران الجديدة New World Airways. جلس هؤلاء في حقل Lindbergh في سان دييغو لفترة طويلة قبل أن يتم بيعهم جميعًا في نهاية المطاف للخردة في عام 1950. آخر الأسطول ، Anzac Clipper NC18611 (A) ، تم إعادة بيعه وإلغائه في بالتيمور ، ماريلاند في أواخر عام 1951.

تم سحب 314As من BOAC من طريق بالتيمور إلى برمودا في يناير 1948 ، واستبدلت بأبراج لوكهيد التي تحلق من نيويورك وبالتيمور إلى برمودا.


بوينج 314 كليبر - التاريخ

7 ديسمبر 1941 - 6 يناير 1942

اختلطت الوردة الأولى من الفجر بالسماء الشرقية وأرسلت أصابعها الوردية تتسلل إلى سطح الطائرة للقارب الطائر الضخم ثلاثي الذيل بينما كانت تطوف عالياً فوق جنوب المحيط الهادئ. بعد ستة أيام من موطنها في ميناء سان فرانسيسكو ، كانت طائرة بوينج 314 جزءًا من خدمة الخطوط الجوية الأمريكية المتنامية الجديدة التي ربطت بين الزوايا البعيدة للمحيط الهادئ. مع الكابتن المخضرم روبرت فورد في القيادة ، كانت باسيفيك كليبر ، التي تحمل 12 راكبا وطاقم من عشرة ، على بعد ساعات قليلة من هبوطها في الميناء في أوكلاند ، نيوزيلندا.

تحطم الصفاء الهادئ على سطح الطائرة في وقت مبكر من صباح الربيع الحالي فجأة بفعل طقطقة الراديو. قام مشغل الراديو جون بويندكستر بتثبيت سماعة الرأس في أذنيه أثناء فك شفرة الرسالة المشفرة. اتسعت عيناه لأنه كتب بسرعة الأحرف على اللوحة أمامه. تعرضت بيرل هاربور لهجوم من قبل الطائرات الحربية اليابانية وتكبدت خسائر فادحة في الولايات المتحدة التي كانت في حالة حرب. نظر الطاقم المذهول إلى بعضهم البعض عندما بدأت تداعيات الرسالة في الفجر. لقد أدركوا أن طريق عودتهم إلى كاليفورنيا مقطوع بشكل لا رجعة فيه ، ولم يكن هناك عودة. أمر فورد بالصمت اللاسلكي ، ثم نشر نقاط المراقبة في نفطة الملاح. بعد ساعتين ، حطت سفينة Pacific Clipper بسلاسة على مياه ميناء أوكلاند. كانت الرحلة في بدايتها.

ظل الطاقم يطارد غرفة الاتصالات المكتظة بالسفارة الأمريكية في أوكلاند كل يوم لمدة أسبوع في انتظار رسالة من مقر شركة بان آم في نيويورك. أخيرًا تلقوا كلمة - كان عليهم أن يحاولوا العودة إلى الولايات المتحدة في الطريق الطويل: حول العالم متجهًا غربًا. بالنسبة لفورد وطاقمه ، كانت مهمة شاقة. في مواجهة رحلة تزيد عن 30000 ميل فوق المحيطات والأراضي التي لم يرها أي منهم من قبل ، سيتعين عليهم القيام بكل التخطيط والخدمات الخاصة بهم ، والبحث عن أي إمدادات ومعدات يحتاجون إليها كل هذا في مواجهة اندلاع الحرب العالمية في التحالفات والولاءات السياسية في أجزاء كثيرة من العالم كانت غير مؤكدة في أحسن الأحوال.

كانت مهمتهم الأولى هي العودة إلى نوميا ، بالطريقة التي جاؤوا بها قبل أكثر من أسبوع. كان عليهم أن يأخذوا أفراد محطة بان أمريكان هناك ، ثم يسلموهم إلى بر الأمان في أستراليا. في وقت متأخر من مساء يوم 16 ديسمبر ، انطلق القارب الطائر المحجور من ميناء أوكلاند واتجه شمال غربًا خلال الليل باتجاه نوميا. حافظوا على صمت الراديو ، وهبطوا في الميناء مع شروق الشمس. ذهب فورد إلى الشاطئ وبحث عن مدير محطة بان آم. قال: "اجمعوا كل شعبكم". "أريدهم جميعًا في قفص الاتهام في غضون ساعة. يمكنهم الحصول على حقيبة صغيرة واحدة لكل منهم."

بدأ الطاقم العمل على تزويد الطائرة بالوقود ، وبعد ساعتين بالضبط ، كانت مليئة بالوقود وتحمل برميلًا من زيت المحرك ، أقلعت كليبر ووجهت أنفها جنوبًا إلى أستراليا.

كان الوقت متأخرًا في فترة ما بعد الظهر عندما ظهرت لطخة خضراء داكنة لساحل كوينزلاند على الزجاج الأمامي ، وبدأت شركة فورد في الهبوط اللطيف للهبوط في الميناء في جلادستون. بعد تفريغ ركابهم الحائرين ، شرع الطاقم في تحمل مسؤوليته الأساسية ، Pacific Clipper. روى الكابتن فورد ، "كنت أتساءل كيف سندفع مقابل كل ما نحتاجه في هذه الرحلة. كان لدينا المال الكافي لرحلة إلى أوكلاند والعودة إلى سان فرانسيسكو ، لكن هذه كانت قصة مختلفة. في جلادستون أ جاء الشاب الذي كان يعمل مصرفيًا إليّ وقال فجأة: "كيف يتم إصلاحك مقابل المال؟" "حسنًا ، لقد كسرنا!" قلت. قال ، "من المحتمل أن يتم إطلاق النار عليه من أجل هذا" ، لكنه نزل إلى بنكه صباح يوم السبت ، وفتح القبو وسلمني خمسمائة دولار أمريكي. نظرًا لأن ملاحنا رود براون ، كان هو الوحيد واحد مع صندوق قفل ومفتاح جعلناه مسؤولاً عن الأموال. وقد مولت تلك 500 دولار بقية الرحلة على طول الطريق إلى نيويورك. "

خطط فورد للإقلاع والتوجه مباشرة إلى الشمال الغربي ، عبر صحراء كوينزلاند من أجل داروين ، ثم الطيران عبر بحر تيمور إلى جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الآن) ، على أمل أن تظل جافا وسومطرة في أيدٍ ودودة. في اليوم التالي ، وهم يندفعون في الصباح الاستوائي ، أفسحت الغابة الساحلية الطريق تدريجيًا إلى مساحات شاسعة من الأراضي العشبية والكثبان الرملية. غطت أشجار Spinnifex والصمغ المناظر الطبيعية في الأفق. خلال الرحلة بأكملها إلى داروين ، لم ير الطاقم نهرًا كبيرًا بما يكفي لإسقاط القارب الطائر الكبير في حالة حدوث أي خطأ. أي حالة طوارئ ستجبرهم على الهبوط بالطائرة في الصحراء ، وستنتهي رحلتهم.

اقتربوا من الميناء في داروين في وقت متأخر من بعد الظهر. امتدت رؤوس الرعد الهائلة عبر الأفق ، وأضاءت ومضات البرق المستمرة قمرة القيادة. كانت مدينة داروين ، الواقعة في أقصى شمال أستراليا ، هي الأقرب إلى الصراع الذي كان ينتشر جنوبًا مثل حريق الفرشاة. كانت بلدة حدودية وعرة في أقصى المناطق الأسترالية النائية وبدائية ، وكأنها شيء من فيلم الغرب المتوحش.بعد أن هبطوا ، عُرض على طاقم باسيفيك كليبر مكانًا للاستحمام وتغيير الكثير من أماكن التسلية الخاصة بهم تبين أن "غرفة خلع الملابس" كانت عبارة عن بيت دعارة تابع للجيش الأسترالي.

بدأ فورد وطاقمه بتزويد الطائرة بالوقود. لقد كانت مهمة طويلة ومرهقة. تم تخزين الوقود في عبوات سعة 5 جالون ، كل واحدة كان لا بد من حملها فوق الجناح وإفراغها في الخزانات بعد منتصف الليل قبل أن يتم الانتهاء منها. لقد تمكنوا من النوم لبضع ساعات قبل الإقلاع ، لكن فورد كان حريصًا على المضي قدمًا. كانت أخبار تقدم القوات اليابانية سطحية في أحسن الأحوال. كانوا متأكدين إلى حد ما من أن معظم جزر الهند الشرقية الهولندية كانت لا تزال في أيدٍ ودودة ، لكنهم لم يتمكنوا من المماطلة.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، أقلعوا إلى سورابايا ، على بعد أربعمائة ميل إلى الغرب عبر بحر تيمور. أشرقت الشمس وهم يندفعون عبر البحر الفيروزي المسطح ، وسرعان ما قاموا برفع الجزر الشرقية لأرخبيل جاوة الشرقية الكبير. تنتشر الأكواخ ذات الأسطح المصنوعة من القش على الشواطئ ، وكانت الجزر مغطاة بالسجاد بالغابات الخضراء المورقة في المناطق الاستوائية.

تقع سورابايا في الطرف المغلق لخليج كبير في بحر بالي. ثاني أكبر مدينة في جزيرة جاوة ، كانت تحت حراسة حامية بريطانية وسرب من مقاتلي بريستول بوفورت. عندما اقترب باسيفيك كليبر من المدينة ، صعد مقاتل واحد لمقابلتهما بعد لحظات وانضم إليه عدد آخر. أثبتت إشارات التعرف التي تلقتها فورد في أستراليا أنها غير دقيقة ، وكانت طائرة بوينج الكبيرة مشهداً غير مألوف للطيارين البريطانيين. توتر الطاقم مع اقتراب المقاتلين. بسبب شذوذ في أنظمة الراديو ، يمكنهم سماع الطيارين البريطانيين ، لكن الطيارين لم يتمكنوا من سماع كليبر. كان هناك الكثير من النقاش فيما بينهم حول ما إذا كان ينبغي إسقاط القارب الطائر أو السماح له بالهبوط. أخيرًا ، سمع الطاقم أن المراقب البريطاني يمنحهم الإذن بالهبوط ، ثم أضافوا ، "إذا فعلوا أي شيء مريب ، أطلقوا النار عليهم من السماء!" مع ارتياح كبير ، بدأ فورد نهجًا دقيقًا للغاية.

عندما اقتربوا من الميناء ، استطاع فورد أن يرى أنه مليء بالسفن الحربية ، لذلك وضع كليبر في المياه الملساء خارج مدخل المرفأ. قال فورد: "استدرنا إلى الخلف". "كانت هناك عملية إطلاق خرجت لمقابلتنا ، ولكن بدلاً من إعطائنا جرًا أو طابورًا ، ظلوا بعيدين على بعد ميل واحد وظلوا يلوحون بنا. أخيرًا عندما وصلنا إلى الميناء اقتربوا. بعد أن هبطنا وسط حقل ألغام ، ولم يكونوا على وشك الاقتراب منا حتى رأوا أننا مررنا بها! "

عندما نزلوا ، تلقى طاقم باسيفيك كليبر مفاجأة غير سارة ، قيل لهم إنهم لن يكونوا قادرين على التزود بالوقود ب 100 أوكتان من غاز الطيران. ما كان هناك القليل تم تقنينه بشدة ، وكان محجوزًا للجيش. ومع ذلك ، كان هناك وفرة من غاز السيارات ، وكان فورد موضع ترحيب في كل ما يحتاج إليه. لم يكن لديه خيار. ستستغرق المرحلة التالية من رحلتهم عدة ساعات فوق المحيط الهندي ، ولم يكن هناك أمل في التزود بالوقود في أي مكان آخر. صاغ مهندسا الطيران ، سويدي روث وجوكو باريش ، خطة يأملون أن تنجح. قاموا بنقل كل ما تبقى من وقود الطائرات إلى خزاني جسم الطائرة ، وملأوا الخزانات المتبقية إلى الحد الأقصى بغاز السيارات الأقل أوكتان.

قال فورد: "أقلعنا من سورابايا على 100 أوكتان ، وصعدنا بضعة آلاف قدم ، وسحبنا القوة لتبريد المحركات". "ثم تحولنا إلى غاز السيارات وحبسنا أنفاسنا. كادت المحركات قفزت من حواملها ، لكنها ركضت. واعتقدنا أنه إما هذا أو غادر الطائرة."

طاروا باتجاه الشمال الغربي عبر مضيق سوندا ، بموازاة ساحل سومطرة. مطاردة غروب الشمس ، بدأوا عبر الامتداد الشاسع للمحيط. لم يكن لديهم خرائط أو خرائط طيران لهذا الجزء من العالم ، وكانت المعلومات الملاحية الوحيدة المتاحة للطاقم هي خط العرض وخط الطول لوجهتهم في ترينكومالي ، في جزيرة سيلان (الآن سريلانكا). باستخدام هذه البيانات والرسم من الذاكرة ، كان رود براون ينشئ خرائط مركاتور الخاصة به لجنوب آسيا. لم يكن فورد قلقًا بشأن العثور على المرفأ فحسب ، بل كان قلقًا جدًا بشأن فقدان سيلان تمامًا. لقد تصور أن كليبر تتنقل فوق الهند ، وهي مفقودة ومنخفضة الوقود ، وغير قادرة على العثور على جسم مائي تهبط عليه.

عندما اقتربوا من الجزيرة ، تمكنوا من رؤية بنك سحابة في الأمام. قال فورد ، "كان هناك بعض صواريخ سكود المنخفضة ، لذلك نزلنا. أردنا أقصى رؤية متاحة للسماح بالتقاط اليابسة في أقرب وقت - لم نرغب في تفويت الجزيرة. فجأة كانت هناك ، صحيح أمامنا ، غواصة! يمكننا أن نرى الطاقم يركض للحصول على مسدس سطح السفينة. دعني أخبرك أننا كنا مشغولين جدًا بالعودة إلى سكود مرة أخرى! "

قام فورد بتشويش خنق Clipper للأمام لتسلق القوة ، وتشكو المحركات بمرارة. سرعان ما جعلتهم سرعتهم البالغة 150 ميلاً في الساعة خارج نطاق بنادق الغواصة ، وتنفس الطاقم الصعداء. سيكون من الصعب تحديد من كان أكثر دهشة من قائد الغواصة اليابانية أو طاقم كليبر ، بعد أن خرجت من خيالاتهم بعد الرحلة الطويلة.

مرت ساعة أخرى حتى وصلوا إلى الجزيرة ، وأخيراً لمست البوينغ الماء في الميناء في ترينكومالي. كانت القوات البريطانية المتمركزة هناك حريصة على سماع ما يتعين على فورد وطاقمه الإبلاغ عنه من منطقة الحرب إلى الشرق ، وتم استدعاء الطاقم حسب الأصول إلى اجتماع عسكري. كان يترأس عميد البحرية الملكية أبهى الذي أبلغ فورد بعبارات لا لبس فيها أنه يشك في أن فورد سيعرف غواصة إذا دهستها. شعر فورد أن النكات ترتفع على مؤخرة رقبته. لقد أدرك أنه لا يستطيع أن يصنع عدوًا للجيش البريطاني ، فقد كان مصير باسيفيك كليبر في أيديهم. ابتلع بشدة ولم يقل شيئا.

كانت ليلة عيد الميلاد عندما بدأوا الإقلاع من سيلان وحولوا السفينة مرة أخرى إلى الشمال الغربي. كافحت طائرة بوينج المحملة بكثافة من أجل الارتفاع ، وعملت في الهواء الرطب المحتوي على الرصاص. فجأة كان هناك دوي مخيف عندما ترك المحرك رقم ثلاثة. ارتجفت في جبلها ، وعندما نظروا عبر الزجاج الأمامي ، استطاع الطاقم رؤية تدفقات من الزيت الأسود تتدفق مرة أخرى على الجناح. قام فورد بإغلاق المحرك بسرعة ، وقاد كليبر إلى دوران 180 درجة ، متجهاً إلى ترينكومالي. بعد أقل من ساعة من إقلاعها ، عادت باسيفيك كليبر إلى مياه ميناء ترينكومالي. استغرقت إصلاحات المحرك بقية ليلة عيد الميلاد وكل يوم عيد الميلاد. تعطلت إحدى أسطوانات المحرك الثمانية عشر ، مما أدى إلى فكها من حاملها ، وعلى الرغم من أن الإصلاح لم يكن معقدًا بشكل خاص ، إلا أنه كان مملاً ويستغرق وقتًا طويلاً. أخيرًا في وقت مبكر من صباح يوم 26 ديسمبر ، أقلعوا من سيلان للمرة الثانية. طافوا طوال اليوم عبر البساط الخصب لشبه القارة الهندية ، ثم قطعوا الركن الشمالي الشرقي من بحر العرب حتى وصلوا إلى كراتشي ، وهبطوا في منتصف بعد الظهر.

في اليوم التالي ، استحموا وانتعاشوا ، أقلعوا طاروا غربًا عبر خليج عمان باتجاه شبه الجزيرة العربية. بعد ما يزيد قليلاً عن ثماني ساعات روتينية من الطيران ، هبطوا في البحرين ، حيث كانت هناك حامية بريطانية.

ظهر إحباط آخر في صباح اليوم التالي بينما كانوا يخططون للمرحلة التالية من رحلتهم. لقد خططوا للطيران غربًا مباشرة عبر شبه الجزيرة العربية والبحر الأحمر إلى إفريقيا ، وهي رحلة لم تكن أطول بكثير من الرحلة التي أكملوها للتو من كراتشي.

وقال فورد: "عندما كنا نستعد لمغادرة البحرين ، حذرتنا السلطات البريطانية من السفر عبر شبه الجزيرة العربية". "يبدو أن السعوديين ألقوا القبض بالفعل على بعض المنشورات البريطانية التي تم إجبارها على النزول هناك. كان السكان الأصليون قد حفروا حفرة ، ودفنوها فيها حتى أعناقهم ، وتركوها للتو".

انطلقوا في الصباح الرمادي وتسلقوا من خلال غيوم صلبة. تندلع من الغيوم في ضوء الشمس الساطع ، وامتدت بساط السحب أدناه غربًا نحو الأفق. قال فورد: "لقد طارنا شمالًا لمدة عشرين دقيقة تقريبًا ، ثم استدرنا غربًا واتجهنا مباشرة عبر المملكة العربية السعودية. لقد طارنا لعدة ساعات قبل أن يحدث كسر في السحب أسفلنا ، ولعننا إذا لم نصدم. المسجد في مكة! استطعت أن أرى الناس يتدفقون منه ، كان الأمر أشبه بركل عش النمل. ربما كانوا يطلقون النار علينا ، لكن على الأقل لم يكن لديهم أي مضاد للطائرات.

عبرت سفينة Pacific Clipper البحر الأحمر وساحل إفريقيا في وقت مبكر من بعد الظهر مع تدفق شمس الصحراء في نوافذ قمرة القيادة. كانت الأرض بالأسفل ذات لون بني مائل للصفرة ، ولم يكن هناك شيء سوى الكثبان الرملية المتدحرجة والمحاصيل الصخرية الصخرية. كانت العلامة الوحيدة لسكن الإنسان هي وجود كوخ عرضي في كثير من الأحيان كانوا يطيرون فوق مجموعات صغيرة من الرجال يرعون الماشية الذين توقفوا وحجبوا أعينهم عن الشمس ، وهم يحدقون في الطائر الغريب الذي أحدث مثل هذا الضجيج. أصبحت صلوات الطاقم من أجل استمرار الصحة الجيدة لأعاصير رايت الأربعة أكثر فأكثر. إذا اضطروا إلى الهبوط الاضطراري هنا ، فسيكونون في حالة يرثى لها بالفعل.

في وقت متأخر من بعد الظهر ، رفعوا نهر النيل ، وقام فورد بتحويل السفينة لتتبعه إلى ملتقى النيل الأبيض والأزرق ، أسفل الخرطوم مباشرة. هبطوا في النهر ، وبعد أن رُسوا ، ذهب الطاقم إلى الشاطئ لتستقبلهم الضيافة المألوفة الآن لسلاح الجو الملكي. كانت خطة فورد هي الاستمرار في الجنوب الغربي إلى ليوبولدفيل في الكونغو البلجيكية والبدء في عبور جنوب المحيط الأطلسي هناك. لم تكن لديه رغبة في الانطلاق عبر الصحراء ، فإن الهبوط الإجباري في تلك الأرض القاحلة الشاسعة التي لا تتبع لها لن يجعل الطائرة ثابتة إلى الأبد فحسب ، بل سيهلك الطاقم بالتأكيد في قسوة الصحراء.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي أقلعوا من النيل متجهين إلى ليوبولدفيل. كانت هذه رحلة برية طويلة بشكل خاص ، وأرادوا ترك الكثير من ضوء النهار للوصول. كانوا سيهبطون على نهر الكونغو في ليوبولدفيل ، ومن هناك سيضربون عبر جنوب المحيط الأطلسي لأمريكا الجنوبية.

بوب فورد وباسيفيك كليبر ، من قصة من 8 صفحات في أغسطس 1942 صحيح كاريكاتير

أفسح لون السودان البني اللامتناهي الطريق أمام التلال الخضراء المتدحرجة ، ثم القمم الصخرية التي امتدت عبر طريقهم. لقد طاروا فوق القرى الأصلية ، وتجمعات كبيرة من الحياة البرية. قطعان من الحيوانات البرية ، مئات الآلاف من الأقوياء ، مختومة في حالة من الذعر مع زئير كليبر في سماء المنطقة. سرعان ما تحولت الأراضي العشبية إلى غابة ، وعبروا عدة أنهار صغيرة ، وحاولوا مطابقتها مع خرائطهم. فجأة رأوا نهرًا كبيرًا ، أكبر وأعرض بكثير من الأنهار الأخرى التي عبروها ، وكانوا على يمينهم بلدة جيدة الحجم. كان يجب أن يكون النهر هو نهر الكونغو العظيم ، وكانت المدينة هي بومبا ، أكبر مستوطنة على النهر في تلك المرحلة. رأوا من خرائطهم أنه يمكنهم الالتفاف واتباع النهر في اتجاه مجرى النهر إلى ليوبولدفيل. كان لديهم خمسمائة ميل ليطيروا

في وقت متأخر من بعد الظهر ، قاموا برفع العاصمة الكونغولية ليوبولدفيل. وضع فورد طائرة البوينج برفق على النهر ، وأدرك على الفور قوة التيار. قام بتشغيل السفينة في المرسى ، وصعد الطاقم أخيرًا إلى الشاطئ. كان الأمر أشبه بالدخول إلى الساونا. كانت الحرارة هي الأكثر اضطهادًا الذي واجهوه حتى الآن ، فقد نزلت عليهم مثل عباءة ، مما أدى إلى استنفاد الطاقة المتبقية لديهم.

لكن مفاجأة سارة كانت تنتظرهم عندما استقبلهم وجهان مألوفان في قفص الاتهام. تم إرسال مدير مطار بان أمريكان ومسؤول راديو لمقابلتهما ، وتم تسليم فورد بيرة باردة. وقال "كانت تلك واحدة من أهم النقاط في الرحلة بأكملها".

بعد قضاء ليلة على الشاطئ ، ذهبوا إلى الطائرة في صباح اليوم التالي مستعدين للساق الطويل فوق الماء الذي سيعيدهم إلى نصف الكرة الغربي. لم تنحسر الحرارة والرطوبة الرهيبة قليلاً عندما تم تأمين الفتحات أخيرًا وقاموا بتحويل Clipper إلى قناة النهر للإقلاع. تم تحميل الطائرة بالوقود ، بالإضافة إلى برميل الزيت الذي كان على متنها في نوميا. لقد كان ، بعبارة ملطفة ، مثقلًا قليلاً. توجهوا في اتجاه مجرى النهر في اتجاه الريح ، متجهين مع التيار ذي العقد الست. خارج حدود المدينة مباشرة ، تغير النهر من تيار هادئ في اتجاه مجرى النهر إلى إعتام عدسة العين من منحدرات متدفقة أعمدة من الصخور حطمت المياه إلى دوامة. احتفظ فورد بالمحركات عند الإقلاع ، وحبس الطاقم أنفاسهم بينما كانت الطائرة تتجمع بسرعة على النهر الزجاجي. كانت الحرارة والرطوبة ووزنها الإجمالي الهائل عوامل تعمل ضدهما حيث كافحا لإخراج الآلة من الماء قبل إعتام عدسة العين. هز فورد الهيكل بالمصاعد ، في محاولة للحصول على بوينج على الدرج. قبل أن يدخلوا المنحدرات ويواجهون دمارًا معينًا ، تم رفع الهيكل مجانًا. كانت الباسيفيك كليبر تطير ، لكن بالكاد. لكن مشاكلهم لم تنته بعد. بعد دخولهم المياه البيضاء مباشرة إلى الوديان شديدة الانحدار ، بدا الأمر كما لو كانوا يطيرون في وادٍ. مع انحناء جناحيها ، ترنح كليبر ، مخالب لكل شبر من الارتفاع. كانت المحركات في حالة الإقلاع لمدة خمس دقائق تقريبًا وكانت درجات الحرارة تتسلق بسرعة فوق الخط الأحمر ، فما مقدار الإساءة التي يمكن أن تتعرض لها؟ وببطء مؤلم ، بدأت طائرة بوينج الكبيرة في الصعود ، قدمًا على أقدام محفوفة بالمخاطر. أخيرًا ، كانوا خاليين من جدران الوادي ، وشعر فورد أنه يستطيع سحب الخانق مرة أخرى لتسلق السلطة. أدار الطائرة باتجاه الغرب والمحيط الأطلسي. استمع الطاقم ، صامتًا ، باهتمام إلى إيقاع المحركات. حلقا دون أن يخطئ أحد ، وعندما استقرت الطائرة أخيرًا على ارتفاعها المبحر ، قررت شركة فورد أنها يمكن أن تتجه بأمان إلى البرازيل ، على بعد أكثر من ثلاثة آلاف ميل إلى الغرب.

شعر الطاقم بالانتعاش مع طاقة جديدة ، وعلى الرغم من إجهادهم ، كانوا متفائلين بحماس. رغم كل الصعاب ، فقد عبروا جنوب آسيا ورضعوا الأفريقيين
القارة. كانت طائرتهم تعمل بشكل أفضل مما كان لديهم الحق في توقعه ، وبعد ساقهم الطويلة التالية في المحيط سيعودون إلى نصف الكرة الذي بدأوا منه رحلتهم قبل شهر تقريبًا. بدأ الجزء الداخلي للطائرة التي كانت موطنًا لهم لعدة أيام في التآكل نوعًا ما. لقد سئموا الساعات اللامتناهية التي قضوها في القيادة باتجاه الغرب ، وتعبوا من تخوف المجهول ، ومُحبطين من عدم وجود أي أخبار حقيقية ذات مغزى عما كان يحدث في عالم تتخذه الحرب. لقد أرادوا فقط العودة إلى المنزل.

بعد أن حلقوا في الجو لأكثر من عشرين ساعة ، هبطوا في الميناء في ناتال قبل الظهر بقليل. وبينما كانوا ينتظرون استكمال إجراءات الهجرة اللازمة ، أصرت السلطات البرازيلية على أن ينزل الطاقم بينما تم رش الجزء الداخلي من الطائرة بسبب الحمى الصفراء. صعد رجلان يرتديان بدلات وأقنعة مطاطية إلى الطائرة ودخنها.

في وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم ، أقلعوا متجهين إلى ترينيداد ، متبعين الساحل البرازيلي وهو يتجه نحو الشمال الغربي. لم يكتشف الطاقم اكتشافًا مزعجًا إلا بعد مغادرتهم. فُقدت معظم أوراقهم الشخصية وأموالهم ، إلى جانب مخطط عسكري عهد به الملحق العسكري الأمريكي في ليوبولدفيل إلى الملاح رود براون ، ومن الواضح أنه سرقه "المبخرون" البرازيليون.

غربت الشمس عندما عبروا مصب الأمازون ، بعرض يقارب مائة ميل حيث يلتقي البحر. عبر غينيا في الظلام ، أطلقوا النار ، وأخيراً في الساعة 3 صباحًا من صباح اليوم التالي هبطوا في ترينيداد. كانت هناك محطة بان آم في بورت أوف سبين ، وكانوا يسعدون بتسليم أنفسهم وشحناتهم المرهقة في أيدٍ ودودة.

كانت المحطة الأخيرة إلى نيويورك معاكسة تقريبًا للذروة. قبل السادسة بقليل من صباح السادس من كانون الثاني (يناير) المرير ، أصيب ضابط المراقبة في المحطة البحرية في لاغوارديا بالدهشة لسماع صوت طقطقة الراديو الخاص به في الحياة مع الرسالة ، "باسيفيك كليبر ، قادم من أوكلاند ، نيوزيلندا ، الكابتن فورد. خمس دقائق."

في جزء أخير من السخرية ، بعد أكثر من ثلاثين ألف ميل ومائتي ساعة من الطيران في رحلتهم الملحمية ، كان على باسيفيك كليبر أن يدور لمدة ساعة تقريبًا ، لأنه لم يُسمح بالهبوط في الميناء حتى شروق الشمس الرسمي. هبطوا أخيرًا قبل السابعة بقليل ، تجمد رذاذ هبوطهم عندما اصطدم بالبدن. لا يهم - لقد عادت لعبة Pacific Clipper إلى المنزل.

تتجلى أهمية الرحلة بشكل أفضل من خلال السجلات التي وضعها فورد وطاقمه. كانت أول رحلة حول العالم بواسطة طائرة تجارية ، بالإضافة إلى أطول رحلة طيران متواصلة بواسطة طائرة تجارية ، وكانت أول رحلة طيران تتبع طريقًا بالقرب من خط الاستواء (عبروا خط الاستواء أربع مرات). لكن اثنتين من قارات العالم السبع ، حلقتا مسافة 31500 ميل في 209 ساعات وتوقفتا 18 تحت أعلام 12 دولة مختلفة. كما قاموا بأطول رحلة طيران بدون توقف في تاريخ بان أمريكان ، حيث قطعوا 3583 ميلاً من جنوب المحيط الأطلسي من إفريقيا إلى البرازيل.

يصل Pacific Clipper أخيرًا إلى LaGuardia ، 6 يناير 1942
مع تقدم الحرب ، أصبح من الواضح أنه لم يتم تجهيز أو خبرة الجيش أو البحرية بما يكفي للقيام بالكم الهائل من أعمال النقل الجوي لمسافات طويلة المطلوبة. كانت شركة بان أمريكان إيروايز واحدة من شركات الطيران القليلة في البلاد مع الأفراد والخبرة لتكملة القوات الجوية العسكرية. أمضى الكابتن بوب فورد ومعظم أفراد طاقمه الحرب في مهام الطيران بموجب عقود للقوات المسلحة الأمريكية. بعد الحرب ، واصلت فورد الطيران إلى شركة بان أمريكان ، التي كانت تعمل بنشاط على توسيع خطوطها عبر المحيط الهادئ وحول العالم. ترك شركة الطيران في عام 1952 لمتابعة مصالح طيران أخرى.
طاقم المحيط الهادئ كليبر
الكابتن روبرت فوردالضابط الأول جون إتش ماكالضابط الثاني / الملاح رودريك ن. براونالضابط الثالث جيمس جي هنريكسنالضابط الرابع جون دالمهندس الأول Homans K. "السويدي" روثالمهندس الثاني جون ب. أبرشية "جوكو"أول ضابط راديو جون بويندكستر *ثاني ضابط راديو أوسكار هندريكسونبورسر بارني ساويكيمساعد بورسر فيرن سي إدواردز* كان من المقرر أصلاً أن يصطحب Poindexter سفينة Pacific Clipper حتى لوس أنجلوس ، ثم يعود إلى سان فرانسيسكو حتى أنه طلب من زوجته تناول العشاء في ذلك المساء. لكن في لوس أنجلوس ، أصيب موظف الراديو المقرر بانتظام بالمرض فجأة ، واضطر بويندكستر إلى القيام بالرحلة بنفسه. تم غسل قميصه الوحيد في كل ميناء زاره باسيفيك كليبر.
ظهر هذا المقال في الأصل في عدد أغسطس 1999 من مجلة الهواء والفضاء وأعيد طبعه بإذن من المؤلف. تم إضافة الرسوم التوضيحية.

روابط ذات علاقة

The Long Way Home كتاب بقلم إد دوفر ، طبعة منقحة 2010

مقطع وصول Pacific Clipper Saga

فيديو قصير تم إنشاؤه ببعض المكونات الجديدة وبعض المكونات "الرجعية" (بما في ذلك "True Aviation Comics # 1" وقليلاً من برنامج إذاعي قديم من Orson Welles) ، والذي يكرم الرحلة الملحمية للكابتن روبرت فورد وطاقمه في المحيط الهادئ مجز أو مقلمة.تمكنوا من إعادة قاربهم الطائر بان آم بوينج B-314 إلى الولايات المتحدة من جنوب المحيط الهادئ عن طريق "الطريق الطويل إلى الوطن". لقد كان عملاً رائعًا!

(يمكنك قراءة كل شيء عنها في كتاب إد دوفر الرائع "The Long Way Home" - إليك رابط فصل: https://www.panam.org/new-books/722-the-long-way-home- الفصل


المواصفات (B-314A)

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 11 ، بما في ذلك مضيفان في المقصورة
  • الاهلية:
    • النهار: 68 راكبًا
    • وقت الليل: 36 راكبًا

    أداء

    • السرعة القصوى : 210 ميل في الساعة (180 عقدة ، 340 كم / ساعة)
    • سرعة كروز : 188 ميلاً في الساعة (163 عقدة ، 302 كم / ساعة) عند 11000 قدم (3400 م)
    • نطاق : 3،685 ميل (3،201 نانومتر ، 5،896 كم) رحلة بحرية عادية
    • سقف الخدمة : 19600 قدم (5980 م)

    تم بناء اثني عشر. عشرة قد ولت. هونولولو كليبر قبالة هاواي. أين المقص الآخر؟

    أغرقت هونولولو كليبر بأكثر من 1200 طلقة من نيران الأسلحة النارية. هبطت كليبر دون ضرر في المحيط المفتوح بعد أن نجت من السحب والاصطدامات ، وأخيراً تطلبت قوة نيران جادة لإغراقها ، وأظهرت صلابة. ولكن إلى جانب الاستلقاء في قاع المحيط ، فإن طريقة الغرق هذه ليست لطيفة تمامًا في الحفاظ على رفاتها. بافتراض إمكانية تحديد موقع الطائرة ورفعها بنجاح ، فقد لا يكون هناك ما يكفي لتشكيل الأساس لإعادة الإعمار والترميم. ماذا بعد؟

    حسنًا ، هناك طائرة أخرى. ذا كيب تاون كليبر. NC 18612. كانت Honolulu Clipper أول قوارب بوينج 314 الطائرة العظيمة التي تم بناؤها - وكان Capetown Clipper هو الثاني عشر والأخير.

    بعد الحرب ، انتقلت هذه الشركة وغيرها من شركة كليبرز من ملكية شركة Pan Am أو حكومة الولايات المتحدة إلى مالكين آخرين. تم الاستحواذ على NC18612 في مزاد إفلاس من قبل شركة أمريكان إنترناشونال إيرلاينز في نيويورك. تم تغيير اسم الطائرة برمودا سكاي كوين ووُضعت في خدمة الركاب في شمال المحيط الأطلسي في أكتوبر 1947. بعد نقلها إلى المملكة المتحدة ، غادرت فوين ، أيرلندا في 13 أكتوبر متجهة إلى جاندر ، نيوفاوندلاند على متنها 62 راكبًا.

    كانت الطائرة تحت قيادة النقيب تشارلز مارتن البالغ من العمر 26 عامًا ، والذي كان لديه إجمالي إجمالي قدره 2000 ساعة طيران في ذلك الوقت ، مع 162 ساعة على متن الطائرة B-314 وكان مساعده في الطيار 102 ساعة على متن الطائرة. حول نقطة منتصف الطريق ، قرر الطاقم أن الرياح المعاكسة حالت دون وصولهم إلى وجهتهم ، واختاروا الهبوط في منتصف المحيط الأطلسي بالقرب من قاطع خفر السواحل الأمريكي جورج إم بيب - الذي يعمل كمحطة المحيط تشارلي. أدت الرياح المعاكسة العالية إلى سرعة أرضية تبلغ 59 عقدة فقط!

    كان الطقس بعيدًا عن المثالية ، مع هبوب عاصفة شديدة و 30 قدمًا في البحار. لكن طائرة بوينج العملاقة هبطت بنجاح دون أضرار. كانت البحار عالية جدًا ، وكان من المستحيل تقريبًا نقل الركاب إلى القاطع. في وقت من الأوقات ، اصطدموا ، مما أدى إلى إتلاف الطائرة بشكل كبير. تم إجراء العديد من المحاولات باستخدام الطوافات والقوارب الصغيرة لإجراء النقل. الإنقاذ في حد ذاته سيكون كتابًا مثيرًا. استغرق الأمر عدة أيام والعديد من الرحلات البطولية في الرياح العاتية والبحار العاتية ، ولكن تم إنقاذ جميع الأشخاص البالغ عددهم 69 شخصًا.

    برمودا سكاي كوين من USCGC Bibb

    مثل Honolulu Clipper ، صدرت أوامر بإغراق الطائرة كتهديد للملاحة ، وبالمثل تم إرسال Bermuda Sky Queen إلى القاع. أظهرت صلابة مماثلة في التصادم الناجي ، أعالي البحار ، وإطلاق النار ، قبل الاستسلام في النهاية.

    استمر الكابتن مارتن في مهنة طيران طويلة مع خطوط دلتا الجوية. في أغسطس 2007 ، تم توحيده مرة أخرى مع مايك هول ، ضابط المدفعية في Bibb الذي أغرق طائرته.

    في الجزء السفلي من التقرير ، لوحظ أن النقيب مارتن تم تغريمه 200 دولار لدوره في الحادث.

    بعض الأفكار عن الدمار
    التابع
    هونولولو كليبر وكيب تاون كليبر

    لقد فكرت كثيرًا مؤخرًا في غرق هذين القاربين الطيارين. لقد كنت غير راضٍ عن الجيش لفترة طويلة بشأن تدمير هذين الرمزين. اصطدمت كل من San Pablo و Bibb بالطائرات التي كان من المفترض أن يتم إنقاذها. للسماح لسفينتك بالاقتراب من مسافة قريبة بما يكفي لتصطدم بأخرى - وهو حدث يسهل حدوثه في حالة تنطوي على رياح شديدة وظروف بحرية - بدا لي أنه ضعف في الملاحة البحرية في أحسن الأحوال.

    اقترب سان بابلو من الاصطدام مع هونولولو كليبر للمرة الثانية. كان الاصطدام الأول على الجانب الأيمن ، وتحطم في الأنف ، وخرج من محرك Nbr 4 ، وطرف الجناح الأيمن. كان النقيب ، CDR Eisenbach ، طيارًا بحريًا مزينًا ، في القيادة حديثًا ويفتقر إلى الخبرة في التعامل مع السفينة. واجه الكابتن كرونك على البيب مشاكل أيضًا ، لكن تحدياته كانت أكبر ، مع رياح عاتية وبحار ، وعملية إنقاذ خطيرة يجب إنجازها.

    ثم هناك مسألة "خطر التنقل". لطالما اعتقدت أن هذا كان من الفخار. هناك العديد من الأشياء - السفن والعوامات والجبال الجليدية تطفو على غير هدى في المحيط المفتوح. يتم التعامل معها بسهولة. يتم إصدار إشعار للبحارة:

    قارب طائر كبير يهرب في شرق المحيط الهادئ 650 ميلاً بحريًا شرق أواهو. آخر موقع تم الإبلاغ عنه عند 1300Z 9 نوفمبر xx.xx N yyy.yy W الانجراف WNW بسرعة 4 عقدة. طائرة غير مضاءة. سفينة إنقاذ في طريقها من بيرل هاربور. إيتا 1200Z 13 نوفمبر يتوخى البحارة الحذر واليقظة في منطقة الخطر الملحوظ.

    بينما قد يكون انتقادي مستحقًا ، أو لا يستحق ، اعتمادًا على وجهة نظر المرء ، فقد نشأت في شيخوختني حكمة معينة. بينما ربما تم إنقاذ أو إنقاذ أحد القوارب الطائرة أو كليهما ، فماذا بعد ذلك؟ كلاهما كانا في نهاية حياتهما الاقتصادية والصالحة للخدمة. إذا تم سحب Honolulu Clipper HAD بنجاح إلى بيرل هاربور ، وتم تركيب محركات جديدة ، وإعادتها إلى الخدمة - فماذا بعد ذلك؟ حسنًا ، كانت كلتا الطائرتين قد انضمتا قريبًا إلى البقية ، وأوقفتا ، ثم ألغيتا. تم حفظ عدد قليل من طائرات العصر للمتاحف. اليوم ، لن يكون هناك شيء.

    لذلك ، عند النظر إليها في هذا الضوء ، من الجيد أنهم غرقوا ، في الوقت الحالي يظلون ، مهما كانت مجزأة ، ومهما تبعثروا ، بالنسبة لنا للبحث عن ، والعثور ، ونأمل أن نتعافى. للأسف ، أتمنى لو كانوا أكثر لطفًا في أساليب الغرق. كان الرامينج أكثر اعتدالًا ، وكان شيئًا لديهم خبرة معه! كان جعل هذه الطائرات القوية والجميلة في ممارسة الهدف أمرًا لا يغتفر.

    جيف جونستون

    أفراد الطاقم الناجون من USS San Pablo من & # 821701 محاولة الإنقاذ. من اليسار إلى اليمين: رالف مونديا ، ديليو بيروزي ، جيلبرت أغيري ، توماس رودجرز ، جيروم جايلز.

    قسم الموقع هذا مخصص للبحث عن طائرة بوينج 314 كليبر. تم بناء اثني عشر قاربًا طائرًا. عشرة ذهبوا. اثنان يقعان في قاع البحر. إذا كنت ترغب في النظر إلى إحدى هذه الآلات العجيبة مرة أخرى ، فهناك الكثير من البحث والتعافي والاستعادة أمامك. حق؟ حسنًا ، ليس بالضبط.

    كما ترى ، لا تزال هناك طائرة بوينج 314 ، ويمكنك حتى الصعود على متنها والتجول فيها. لسوء الحظ ، إنها ليست طائرة حقيقية. لكن ، لحسن الحظ ، قرر البعض بناء استجمام.

    إذا سافرت إلى متحف Flying Boat في Foynes ، أيرلندا ، وهي نقطة الانطلاق للعديد من رحلات Clipper الحقيقية على مر السنين ، يمكنك رؤية متحف رائع وطائرة Boeing 314 Flying Boat المعاد إنشاؤها.

    لقد اختفى كليبرز المهيب ، كما تقول الأغنية ، "لم يترك أي أثر وراءه." لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. يوجد مكان لرؤية القليل المتبقي - متحف الطيران في سياتل.


    و. علامة تبويب تقليم الدفة. القطعة الوحيدة الباقية من طراز B-314 الرائعة


    من مجموعة الكاتب ، هذه في الواقع قائمة Pan Am. قوائم Pan Am ، في ورق فني شديد التحمل ، كانت تحتوي على عمل فني رائع في المقدمة - عادة ما تكون لوحات لسفن Clipper - وعادة ما تحمل سفينة Clipper اسم الطائرة. أطلق Pan Am على جميع طائراتهم اسم Clippers الفعلي ، وكان استخدام القوائم التي تصور الاسم نفسه للطائرة لمسة لطيفة بشكل خاص. لقد جمعت عددًا غير قليل من النشرات المتكررة ، وقمت بتأطيرها. العيش مباشرة على شاطئ البحر ، تتناسب الصور تمامًا مع فكرة بيتي ، بالإضافة إلى اهتمامي بالطائرات والبحر ..

    هذه القائمة الخاصة تصور B-314 NC 18605 ، و ديكسي كليبر. يوضح الوصف أنه سيهبط في لشبونة ، لكنه يبدو لي وكأنه إقلاع. جمعت هذه القائمة على متن Pan Am 747-121 N742PA ، كليبر قوس قزح، في رحلة من سان فرانسيسكو إلى لندن. كان ذلك في 27 مايو 1987 - الذكرى الستون لرحلة ليندبيرغ الجوية إلى باريس.

    أجنحة إلى الشرق: Pan American Clipper Planes ، 1935-1945: تاريخ مصور بواسطة ستان كوهين

    شركة نشر التاريخ المصور

    دكتور كلاس - Schiffer Publishing Ltd. 1997

    لسوء الحظ ، من الصعب جدًا قراءته. مع كل الاحترام للسيد كلاس ، يبدو أنه مكتوب باللغة الإنجليزية المبسطة. بناء الجملة والمفردات سيئة للغاية - سيئة للغاية ، في الواقع ، لقد تحققت لمعرفة ما إذا كان السيد كلاس متحدثًا باللغة الإنجليزية. هو. لا يمكن فهمه بنفس القدر هو كيف يمكن لمحرره ، الذي يشكره بغزارة ، أن يترك هذه الأشياء تمر بحشدها ، وأخيراً ، الناشر ، الذي نقل كل ما سبق ، بالإضافة إلى وفرة من الأخطاء المطبعية.

    هناك أيضًا عدد لا بأس به من الأخطاء الفنية والتناقضات ، وأحيانًا تكون فقرة أو صفحة منفصلة. ويبدو أن السيد كلاس لديه القليل من المعرفة في مجال الطيران ، وذلك باستخدام المصطلحات والأوصاف التي ليست جزءًا من العلم.

    تاريخ من عام 1905 للقوارب الطائرة والطائرات المائية بواسطة ستيفان نيكولاو

    ماكينة قص الصين (تلك الآلات الجريئة) بواسطة بيتر جوتماشر

    الصين كليبر: عصر القوارب الطائرة العظيمة بواسطة روبرت إل جانت

    الصين كليبر بواسطة رونالد جاكسون

    رواد المحيط الهادئ في عموم أمريكا ، بقية القصة بواسطة جون إي كروبنيك

    الليل فوق الماء رواية بقلم كين فوليت

    أوصي أيضًا بالكتاب التالي عن فقدان Martin M-130 Hawaii Clipper


    بوينج 314 كليبر - التاريخ



























    بوينغ موديل 314 و ldquoClipper و rdquo
    زورق طائرة ركاب بأربعة محركات

    ملخص 2

    • بوينج 314 كليبر
    • الدور: طائرة ركاب طائرة
    • الشركة المصنعة: شركة بوينج للطائرات
    • الرحلة الأولى: 7 يونيو 1938
    • مقدمة: 1939
    • المتقاعد: 1946
    • الحالة: متقاعد
    • المستخدمون الأساسيون: خطوط بان أمريكان العالمية
    • أنتجت: 1938-1940
    • عدد المبني: 6

    كانت Boeing 314 Clipper عبارة عن قارب طائر بعيد المدى أنتجته شركة Boeing Airplane بين عامي 1938 و 1941. وهي واحدة من أكبر الطائرات في ذلك الوقت ، حيث استخدمت الجناح الضخم لنموذج Boeing السابق لمفجر XB-15 لتحقيق المدى اللازم رحلات جوية عبر المحيطين الأطلسي والهادئ. تم بناء اثني عشر كليبرز تسعة تم إدخالهم في الخدمة لشركة بان آم ثم نُقلوا لاحقًا إلى الجيش الأمريكي. تم بيع الثلاثة المتبقية لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من قبل شركة بان آم وتم تسليمها في أوائل عام 1941. (تم طلب 3 قوارب طيران عابرة المحيطات من طراز BOAC من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني).

    التصميم والتطوير 2

    طلبت شركة بان أمريكان زورقًا طائرًا بمدى غير مسبوق يمكن أن يزيد من طائرة مارتن M-130 العابرة للمحيط الهادي. كان عرض Boeing ناجحًا وفي 21 يوليو 1936 ، وقعت Pan American عقدًا لست طائرات. قام مهندسو Boeing بتكييف جناح Boeing XB-15 الذي تم إلغاؤه والذي يبلغ طوله 149 قدمًا (45 مترًا) ، واستبدلوا محركات برات آند ويتني توين واسب بقدرة 1600 حصان (1200 كيلو واط) بإعصار رايت التوأم. طلبت شركة بان آم ست طائرات أخرى مع زيادة قوة المحرك والقدرة على 77 راكبًا في النهار مثل بوينج 314 إيه.

    تم تجميع القارب الطائر الضخم في محطة Boeing's 1 على نهر Duwamish في سياتل ، وسُحِب إلى Elliott Bay لإجراء اختبارات سيارات الأجرة والطيران. كانت الرحلة الأولى في 7 يونيو 1938 بقيادة إدموند تي "إدي" ألين. في البداية كان للطائرة ذيل عمودي واحد ، ووجد ألين أنه لا يمتلك تحكمًا كافيًا في الاتجاه. عادت الطائرة إلى المصنع وتم تزويدها بألواح طرفية على طرفي الذيل الأفقي بدلاً من الزعنفة الرأسية المفردة. تم العثور على هذا أيضًا غير موجود ، وأخيرًا تمت استعادة الزعنفة الرأسية للخط المركزي ، وبعد ذلك حلقت الطائرة بشكل مرض. استخدمت طائرة بوينج 314 سلسلة من الأضلاع الثقيلة والسبارات لإنشاء جسم قوي للطائرة وجناح ناتئ ، مما أدى إلى تفادي الحاجة إلى دعامات خارجية تحفز السحب لتدعيم الأجنحة. كما قامت بوينج بدمج رعاة على طراز دورنير في هيكل بدن السفينة. خدم الرعاة ، الامتدادات الجانبية العريضة عند الخط المائي على جانبي الهيكل ، عدة أغراض: لقد وفروا منصة واسعة لتثبيت المركبة أثناء الطفو على الماء ، وعملوا كمدخل للركاب الذين يستقلون القارب الطائر وتم تشكيلهم على النحو التالي: المساهمة في رفع إضافي في الرحلة. تم وزن الركاب وأمتعتهم ، مع السماح لكل راكب بما يصل إلى 77 رطلاً (35 كجم) بدلًا من الأمتعة المجانية (في سلسلة 314 اللاحقة) ولكن تم دفع 3.25 دولارًا لكل رطل (7.15 دولارًا / كجم) لتجاوز الحد المسموح به. لتحليق المسافات الطويلة اللازمة للخدمة عبر المحيط الهادئ ، حملت طائرة بوينج 314 4،246 جالونًا أمريكيًا (16،070 لترًا 3536 جالونًا) من البنزين. حمل طراز Boeing 314A اللاحق 1200 جالون أمريكي (4500 لتر 1000 جالون إمبراطوري). كانت سعة 300 جالون أمريكي (1100 لتر 250 جالون إمبراطوري) مطلوبة لتشغيل المحركات الشعاعية.

    صُممت طائرة بوينج 314 "كليبرز" الخاصة بشركة بان آم للسفر الجوي الفاخر "من الدرجة الواحدة" ، وهو أمر ضروري نظرًا لطول مدة الرحلات الجوية العابرة للمحيطات. يمكن تحويل المقاعد إلى 36 سريرًا لإقامة ليلية بسرعة إبحار تبلغ 188 ميلًا في الساعة (303 كم / ساعة) (عادةً ما يتم نقل الرحلات بأقصى وزن إجمالي بسرعة 155 ميلًا في الساعة (249 كم / ساعة)) في عام 1940. كان جدول Am من سان فرانسيسكو إلى هونولولو 19 ساعة. كانت طائرات بوينج 314 تحتوي على صالة ومنطقة لتناول الطعام ، وكان الطاقم طهاة من فنادق أربع نجوم. تم تزويد الرجال والنساء بغرف منفصلة لارتداء الملابس ، وقدم مضيفون مطليون باللون الأبيض خمس وجبات وستة وجبات مع خدمة فضية لامعة. نادرًا ما تمت مطابقة معايير الفخامة على طائرات بوينج 314 التابعة لشركة بان أمريكان في النقل الجوي الأثقل منذ ذلك الحين ، فقد كانت شكلاً من أشكال السفر للأثرياء ، بسعر 675 دولارًا للعودة من نيويورك إلى ساوثهامبتون (يمكن مقارنتها برحلة ذهابًا وإيابًا على متن الطائرة. كونكورد في عام 2003). كانت معظم الرحلات عبر المحيط الهادئ ، مع تذكرة ذهاب فقط من سان فرانسيسكو إلى هونج كونج عبر جزر "نقطة انطلاق" بسعر 760 دولارًا (أو 1368 دولارًا ذهابًا وإيابًا). جلبت طائرة بان آم بوينج 314 كليبرز وجهات غريبة مثل الشرق الأقصى في متناول المسافرين جواً وأتت لتمثل رومانسية الرحلة. استمرت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي إلى لشبونة وأيرلندا المحايدة بعد اندلاع الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939 (وحتى عام 1945) ، لكن الركاب والبضائع العسكرية كانت لهم الأولوية بالضرورة ، وكانت الخدمة أكثر تقشفًا.

    بنفس القدر من الأهمية لنجاح طائرة بوينج 314 كانت كفاءة أطقم رحلات بان آم ، الذين كانوا ماهرين للغاية في عمليات الطيران لمسافات طويلة فوق الماء والملاحة. للتدريب ، حملت العديد من الرحلات الجوية عبر المحيط الهادئ طاقمًا ثانيًا. تم تكليف أفضل أطقم الطيران وأكثرها خبرة فقط بمهمة Boeing 314 على متن القارب الطائر. قبل الصعود على متن الطائرة ، كان لدى جميع قباطنة بان آم وكذلك الضباط الأول والثاني آلاف الساعات من وقت الطيران في الطائرات البحرية والقوارب الطائرة الأخرى. تم إجراء تدريب صارم على الحساب الميت ، والانعطافات الموقوتة ، والحكم على الانجراف من تيار البحر ، والملاحة النجمية ، والملاحة اللاسلكية. في ظروف ضعف الرؤية أو انعدام الرؤية ، قام الطيارون أحيانًا بإنزال ناجح في الموانئ التي تعرضت للضباب عن طريق الهبوط في البحر ، ثم نقل 314 إلى الميناء.

    التاريخ التشغيلي 2

    غادرت أول رحلة من طراز بوينج 314 على طريق سان فرانسيسكو-هونج كونج ألاميدا في 23 فبراير 1939 ، حيث بدأت خدمة الركاب المنتظمة وطريق البريد الجوي الأجنبي رقم 14 في 29 مارس. استغرقت الرحلة في اتجاه واحد على هذا الطريق أكثر من ستة أيام لإكمالها . استمرت خدمة الركاب التجارية أقل من ثلاث سنوات ، وانتهت عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941.

    عند اندلاع الحرب في المحيط الهادئ ، كانت سفينة Pacific Clipper في طريقها إلى نيوزيلندا. بدلاً من المخاطرة بالعودة إلى هونولولو وإسقاطها من قبل المقاتلين اليابانيين ، تقرر الطيران غربًا إلى نيويورك. ابتداءً من 8 ديسمبر 1941 في أوكلاند ، نيوزيلندا ، غطت Pacific Clipper أكثر من 31500 ميل (50694 كم) عبر مواقع غريبة مثل سورابايا وكراتشي والبحرين والخرطوم وليوبولدفيل. هبطت الباسيفيك كليبر في قاعدة الطائرات المائية LaGuardia Field التابعة لشركة Pan American في الساعة 7:12 صباح يوم 6 يناير 1942.

    طار Yankee Clipper عبر المحيط الأطلسي على طريق من ساوثهامبتون إلى بورت واشنطن ، نيويورك مع محطات وسيطة في Foynes ، أيرلندا ، Botwood ، Newfoundland ، و Shediac ، New Brunswick. تمت الرحلة الافتتاحية في 24 يونيو 1939.

    تم الضغط على أسطول كليبر للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، واستخدمت القوارب الطائرة لنقل الأفراد والمعدات إلى جبهات أوروبا والمحيط الهادئ. تم شراء الطائرات من قبل إدارتي الحرب والبحرية وتم تأجيرها مرة أخرى إلى شركة بان آم مقابل دولار واحد ، على أساس أنه سيتم تشغيل جميع الطائرات من قبل البحرية بمجرد أن تكون بدائل أربعة محركات لأربعة كليبرز التابعة للجيش في الخدمة. تم تغيير العلامات الموجودة على الطائرة فقط: واصلت طواقم بان آم المدنية من ذوي الخبرة نقل كليبرز. تم نقل البضائع العسكرية الأمريكية عبر ناتال بالبرازيل إلى ليبيريا لإمداد القوات البريطانية في القاهرة وحتى الروس عبر طهران. كان الطراز 314 هو الطائرة الوحيدة في العالم التي يمكنها عبور 2150 ميلًا قانونيًا (3460 كم) فوق المياه ، وتم منحها التصنيف العسكري C-98. نظرًا لأن طيارين وطواقم Pan Am لديهم خبرة واسعة في استخدام القوارب الطائرة للرحلات الطويلة فوق الماء ، استمر طيارو الشركة والملاحون في العمل كطاقم طيران. في عام 1943 ، سافر الرئيس فرانكلين روزفلت إلى مؤتمر الدار البيضاء على متن طائرة بان آم بوينج 314 ديكسي كليبر.

    أدى نجاح سيارات كليبرز الستة الأولية إلى قيام شركة بان آم بتقديم طلب لشراء ستة طرز بوينج 314A مُحسَّنة ليتم تسليمها في عام 1941 ، بهدف مضاعفة الخدمة على كل من طرقات المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، تسبب سقوط فرنسا في عام 1940 في بعض الشكوك حول ما إذا كان بإمكان خدمة الأطلسي الاستمرار في خفض أعداد الركاب بالفعل بسبب الحرب ، وإذا انضمت إسبانيا أو البرتغال إلى المحور ، فسيتم إجبار الرحلات الجوية إلى لشبونة على التوقف. بدأت بان آم في النظر في تخفيض طلبها ، وفي أغسطس 1940 ، توصلت إلى اتفاق لبيع ثلاثة من الستة قيد الإنشاء إلى المملكة المتحدة. كان من المقرر تشغيل الطائرة من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار وكانت مخصصة في المقام الأول لطريق المملكة المتحدة - غرب إفريقيا ، حيث لم تتمكن القوارب الطائرة الحالية من السفر في هذا الطريق دون التوقف في لشبونة. حققت عملية البيع أرباحًا صافية صغيرة لشركة Pan Am - بسعر التكلفة زائد 5٪ - ووفرت رابط اتصالات حيويًا لبريطانيا ، لكنها كانت مثيرة للجدل سياسيًا. من أجل ترتيب البيع ، كان على الوزير الشاب هارولد بلفور الموافقة على العقد بدون موافقة الحكومة ، مما أدى إلى رفض شديد من ونستون تشرشل ومناقشة مطولة من قبل مجلس الوزراء حول أهلية الشراء. طار تشرشل في وقت لاحق على بريستول وبيرويك ، والذي أشاد به بشدة ، مما زاد من شهرة كليبرز خلال الحرب.

    بعد الحرب ، أعيد العديد من كليبرز إلى أيدي عموم أمريكا.ومع ذلك ، حتى قبل انتهاء الأعمال العدائية ، أصبح Clipper قديمًا. كانت ميزة القارب الطائر أنه لم يتطلب مدارجًا خرسانية طويلة ، ولكن خلال الحرب تم بناء العديد من هذه المدارج للقاذفات الثقيلة. تم تطوير طائرات جديدة بعيدة المدى مثل Lockheed Constellation و Douglas DC-4. كانت الطائرات الجديدة سهلة الطيران نسبيًا ، ولم تتطلب برامج تدريب الطيارين المكثفة المخصصة لعمليات الطائرات المائية. قال أحد الطيارين الأكثر خبرة في Boeing 314 ، "لقد كنا سعداء حقًا بالتغيير إلى DC-4s ، ولقد جادلت يوميًا للتخلص من جميع القوارب الطائرة. كانت الطائرات البرية أكثر أمانًا. لم يكن لدى أي شخص في قسم العمليات و hellip أي فكرة عن مخاطر عمليات القوارب الطائرة. المشكلة الرئيسية الآن هي الافتقار إلى المستوى العالي للغاية من الخبرة والكفاءة المطلوبة من طياري الطائرات المائية ".

    التقاعد 2

    كانت آخر طائرة من طراز بان آم بوينج 314 متقاعدة ، كاليفورنيا كليبر (NC18602) ، في عام 1946 ، قد جمعت أكثر من مليون ميل طيران. من بين 12 طائرة من طراز بوينج 314 كليبرز التي تم بناؤها ، فقدت ثلاثة منها في حوادث ، على الرغم من أن واحدة منها فقط أسفرت عن وفيات: فقد 24 راكبًا وطاقمًا على متن Yankee Clipper (NC18603) حياتهم في حادث هبوط في قاعدة Cabo Ruivo Seaplane ، في لشبونة ، البرتغال في 22 فبراير 1943. كان من بين ركاب تلك الرحلة الكاتب الأمريكي البارز والمراسل الحربي بنجامين روبرتسون ، الذي قُتل ، والمغنية والممثلة السينمائية والتلفزيونية الأمريكية جين فرومان ، التي أصيبت بجروح خطيرة.

    تمت إزالة طائرة بوينج 314 التابعة لشركة بان آم من الخدمة المجدولة في عام 1946 وتم شراء طائرات بوينج 314 السبعة الصالحة للخدمة من قبل شركة طيران نيو وورلد إيرويز. جلس هؤلاء في حقل Lindbergh في سان دييغو لفترة طويلة قبل أن يتم بيعهم جميعًا في نهاية المطاف للخردة في عام 1950. تم إعادة بيع آخر الأسطول ، وهو Boeing 314A Anzac Clipper (NC18611) ، وتم إلغاؤه في بالتيمور بولاية ماريلاند في أواخر عام 1951.

    تم سحب طائرات Boeing 314As التابعة لشركة BOAC من طريق بالتيمور إلى برمودا في يناير 1948 ، واستبدلت بأبراج لوكهيد التي كانت تحلق من نيويورك وبالتيمور إلى برمودا.

    المتغيرات 2

    طراز بوينج 314

    نسخة إنتاجية أولية بقوة 1500 حصان (1100 كيلوواط) محركات Twin Cyclone ، ستة منها مصممة لشركة Pan Am.

    نسخة محسّنة بقوة 1600 حصان (1200 كيلو واط) ذات أعاصير مزدوجة مع مراوح ذات قطر أكبر ، سعة وقود إضافية تبلغ 1200 جالون أمريكي (4500 لتر 1000 جالون إمبراطوري) ، ومقصورة داخلية منقحة. نطاق الهواء الثابت حوالي 4700 ميل. ستة مبنية ، وثلاثة لبان آم وثلاثة بيعت إلى BOAC.

    أعجبت خمس طائرات من طراز بوينج 314 بالخدمة العسكرية مع البحرية الأمريكية

    أعجبت أربع طائرات من طراز بوينج 314 بالخدمة العسكرية مع القوات الجوية للجيش الأمريكي

    طراز بوينج 306

    طائرة نموذجية تستخدم جسم طائرة من طراز Boeing Model 314 مع شكل مخطط دلتا الجناح. لا توجد أمثلة بنيت.

    العاملين 2

    • الولايات المتحدة: خطوط بان أمريكان العالمية ، القوات الجوية للجيش الأمريكي ، بحرية الولايات المتحدة
    • المملكة المتحدة: شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار

    لم تنج أي من طائرات بوينج 314 التي تم بناؤها بين عامي 1939 و 1941 بعد عام 1951 ، حيث تم إلغاء جميع الطائرات الـ 12 أو تفكيكها أو تفكيكها لأجزاء أو شطبها بطريقة أخرى. أعلنت منظمة Underwater Admiralty Sciences ، وهي منظمة غير هادفة للربح لاستكشاف المحيطات والبحوث العلمية مقرها في كيركلاند ، واشنطن ، في عام 2005 ، في الذكرى السبعين لأول رحلة طيران تشاينا كليبر في سان فرانسيسكو ، عن خططها لمسح البقايا وتصويرها وربما استردادها. من هياكل طائرتي بوينج 314 الغارقتين: NC18601 (هونولولو كليبر) ، التي انطلقت في المحيط الهادئ في عام 1945 و NC18612 (برمودا سكاي كوين ، كيب تاون كليبر سابقًا) ، التي غرقت في المحيط الأطلسي بواسطة خفر السواحل في عام 1947. كما أنفقت الطائرات بدون طيار وقت كبير في لم شمل Pan Am ومع أفراد الطاقم وموظفي Pan Am أجروا مقابلات مسجلة بالفيديو للفيلم الوثائقي المصاحب للمهمة. ومع ذلك ، اعتبارًا من عام 2014 ، لم تتم محاولة البحث أو الاسترداد ، حيث تشير أحدث الأخبار من عام 2011 إلى أن الشركة لا تزال بحاجة إلى ما لا يقل عن 8 ملايين دولار أمريكي لبدء تنفيذ الخطة.

    هناك نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة بوينج 314 بالحجم الطبيعي في متحف فوينز فلاينج بوت ، فوينز ، مقاطعة ليمريك ، أيرلندا. يقع المتحف في موقع المحطة الأصلية للقارب الطائر عبر المحيط الأطلسي.

    مواصفات Boeing Model 314 Clipper 3,4

    • هيكل شبه أحادي مقسم إلى أحد عشر قسمًا بواسطة حواجز من نوع الثقة.
    • يشمل الهيكل سطحًا علويًا أو سطح تحكم ، وسطحًا رئيسيًا أو سطحًا للركاب ، وسلسلة من المقصورات المانعة لتسرب الماء أسفل هيكل الأرضية ، مع تثبيت دافق على الجلد السفلي.
    • المثبتات المائية الكابولية ثنائية الصاري.
    • نوع أحادية السطح الكابولي بثلاث زعانف ودفات.
    • هيكل من سبائك الألومنيوم ، مع غطاء أملس على الأسطح الثابتة وغطاء من القماش على الأسطح المتحركة.
    • ألسنة القطع في المصاعد والدفات.

    محطة توليد الكهرباء

    • أربعة محركات من نوع Wright GR-2600 Double Cyclone بصفين مزدوجين وأربعة عشر أسطوانة شعاعيًا ومبردة بالهواء ، في قواطع شبه أحادية في الحافة الأمامية للأجنحة. 1200 حصان عند 2100 دورة في الدقيقة عند 5400 قدم (1500 حصان للإقلاع).
    • يمكن الوصول إلى المحركات أثناء الطيران من خلال الجناح المرافق.
    • براغي هاملتون القياسية ذات الريش الكامل ثابتة السرعة.
    • خزانات الوقود في الأجنحة والمثبتات المائية.
    • سعة الوقود 4200 جالون أمريكي.

    إقامة

    • على طابقين ، علوي ، أو سطح تحكم ، سطح السفينة الرئيسي ، أو سطح الركاب ، طاقم مكون من ثمانية (بما في ذلك مضيفان) وأربعة وسبعون راكبًا.
    • مقصورات الركاب القياسية قابلة للتحويل إلى مقصورات للنوم ، مع أرصفة علوية وسفلية تتسع لأربعين راكبًا.
    • صالون طعام خاص ، مطبخ ، غرف تبديل ملابس منفصلة ومراحيض للرجال والنساء ، وصالون خاص.
    • نوافذ ذات رؤية واسعة ، وعازل للصوت ، وتدفئة وتهوية يتم التحكم فيها.
    • مساحة متاحة لحوالي 10500 رطل (4570 كجم) من البريد والبضائع.
    • الامتداد: 152 قدمًا (46.36 م)
    • الطول: 106 قدم (32.33 م)
    • ارتفاع: 27 قدم 7 في 4
    • مساحة الجناح: 2867 قدمًا 2 4

    أداء

    • السرعة القصوى: 193 ميلاً في الساعة عند 80000 رطل عند 10000 قدم 4
    • سرعة الانطلاق: 183 ميلا في الساعة 4
    • سرعة الرفع: 70 ميلا في الساعة (113 كم / ساعة)
    • التسلق: 564 قدمًا / دقيقة 4
    • سقف الخدمة: 13400 قدم 4
    • المدى الأقصى: 3500 ميل 4
    1. شوبيك ، جون. بوينغ طراز 314 3-عرض الرسم عبر أرشيف Skytamer، حقوق النشر ونسخ 2017 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
    2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. بوينج 314
    3. جراي ، سي جي وليونارد بريدجمان. & ldquo The Boeing 314 Clipper & rdquo. & ldquoJane's all the World's Aircraft 1940 & rdquo. لندن: Sampson Low، Marston & amp Company، Ltd.، 1941، p. 163 ج. مطبعة.
    4. باورز ، بيتر م. طائرات بوينج منذ عام 1916، كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 1989 ، ISBN 0-87021-037-8 ، ص.240-241

    حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
    كل الحقوق محفوظة


    بوينج 314 كليبر

    في وقت مبكر من يناير 1935 ، أشارت خطوط بان أمريكان الجوية لمكتب التجارة الجوية الأمريكي إلى رغبتها في إنشاء خدمة عبر المحيط الأطلسي ، وعلى الرغم من ملكيتها للطائرة الكبيرة مارتن M-130 وسيكورسكي S-42 طويلة المدى ذات المحركات الأربعة- بالقوارب ، أرادت شركة الطيران طائرة جديدة للطريق.

    قدمت شركة Boeing مناقصة ناجحة لمواصفات Pan American وتم توقيع عقد لستة زوارق Boeing Model 314 في 21 يوليو 1936. واستخدمت الشركة المصنعة ميزات القاذفة الثقيلة XB-15 السابقة ، مع تكييف الجناح وأسطح الذيل الأفقية مع قارب طائر يبلغ وزنه الإجمالي 37421 كجم ، ويمكن أن يستوعب ما يصل إلى 74 راكبًا في أربع حجرات منفصلة. لم تكن المحركات هي Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasps 746kW من XB-15 ، ولكن 1119kW Wright GR-2600 Double Cyclones مما أعطى الماكينة سرعة قصوى تبلغ 311 كم / ساعة. تمنح سعة الوقود البالغة 15898 لترًا نطاقًا أقصى يبلغ 5633 كيلومترًا ، تم تخزين بعض الوقود في دعائم التثبيت ، والتي كانت أيضًا بمثابة منصات تحميل.

    أقلعت أول طائرة بوينج 314 في رحلتها الأولى في 7 يونيو 1939 ، هذه النسخة الأصلية لها زعنفة ودفة واحدة ، تم استبدالها لاحقًا بأسطح ذيل مزدوجة لتحسين الاستقرار الاتجاهي. ثبت أنها غير كافية ، وتمت استعادة زعنفة خط الوسط الأصلية ، بدون دفة متحركة. حصلت الطائرة على شهادة النوع المعتمد رقم 704 ودخلت خدمة البريد الجوي عبر المحيط الأطلسي في 20 مايو 1939 ، وبدأت خدمة الركاب في 28 يونيو. في ذلك الوقت ، كان الطراز 314 أكبر طائرة إنتاج في خدمة الركاب العادية.

    طلبت شركة Pan American ست طائرات أخرى تم تحديدها من طراز 314A ، وتم تحسينها من خلال تركيب 1193kW Double Cyclones مع مراوح ذات قطر أكبر ، و 4542 لترًا إضافيًا من سعة الوقود ، ومقصورة داخلية منقحة. طار أول طراز 314A في 20 مارس 1941 وتم الانتهاء من التسليم بحلول 20 يناير 1942. تم تحويل خمسة من الطلبات الأصلية بأثر رجعي إلى الطراز 314A القياسي في عام 1942. تم بيع ثلاثة من الطلبات المتكررة ، قبل التسليم ، إلى BOAC للخدمة عبر المحيط الأطلسي و عملية على قطاع فوين لاغوس في زمن الحرب "طريق حدوة الحصان".

    من طراز Pan American التسعة 314 / 314As ، تم الاستيلاء على أربعة من قبل قيادة النقل بالجيش ومنحها التصنيف العسكري C-98. ومع ذلك ، لم يتم استخدامها إلا قليلاً ، وفي نوفمبر 1942 أعيد أحدهم إلى شركة الطيران. تم نقل الثلاثة الآخرين إلى البحرية الأمريكية للانضمام إلى اثنين تم الحصول عليه مباشرة من شركة بان أمريكان ، حيث قدمت شركة الطيران أطقمًا لعمليات البحرية الأمريكية B-314 وكانت الطائرة مموهة جزئيًا ولكنها تعمل بالتسجيلات المدنية.

    أنهت BOAC و Pan American خدمات Boeing Model 314 في عام 1946 وتم بيع الطائرات الباقية إلى شركات الطيران الأمريكية المستأجرة

    كنت أتمنى أن يكون لدى شخص ما داخل وحول عالم المقصات صورة أو جديد والدي الكبير تشارلز ويسلي وينتر ، لقد كان مذيعًا ورجل ملاح في شركة بان آم ، والآن لديه إشعاع في روح سانت لويس ، وعرف لينبيرج حسنا

    قد أكون واحدًا من القلائل المحظوظين الباقين الذين طاروا بالفعل على متن كليبر. إنها قصة طويلة: أبحر والداي المرسلان إلى نيجيريا في عام 42 (بواسطة سفينة شحن من المحيط) ، حيث أسس والدي جراح العيون مستشفى كانو للعيون. لن تصدر وزارة الخارجية الأمريكية جوازات سفر للأطفال في عام 42 (كنت في الثالثة من عمري) لأن الغواصات الألمانية كانت تغرق الكثير من السفن غير المحمية. مكثت في منزل البعثة في كندا لمدة عامين ، ثم بدأت رحلة لمدة ستة أشهر مع زوجين مبشرين آخرين للانضمام إلى والديّ. في أواخر عام 44 وصلنا إلى ناتال بالبرازيل كانت نقطة انطلاق قاذفات سلاح الجو الأمريكي المتجهة إلى أوروبا ، لذلك رأيت الكثير من قاذفات B-29. بعد 3 أشهر ، حان الوقت أخيرًا لركوب قارب وركوب كليبر - وهو ما فعلناه مرتين وتعرضنا للاصطدام بأفراد عسكريين ذوي أولوية عالية. المرة الثالثة كانت ساحرة أقلعنا ، طارنا لمدة نصف يوم ، هبطنا وتزودنا بالوقود في جزيرة أسنسيون ، ثم وصلنا بعد ساعات عديدة إلى سيراليون. احتفلت بعيد ميلادي السادس هناك ، وسافرت إلى كانو في طائرة DC-3 ، ولم شمل والدي أخيرًا. كل تلك الذكريات الرائعة من Clipper وغيرها الكثير لا تزال معي بعد أكثر من 70 عامًا!

    كان هناك واحد في معرض العالم لعام 1939 في جزيرة الكنز. كان في شماعات وكنا عالياً ونظرنا إلى الأسفل.
    أفهم أن آخر واحد غرقت عمدا عندما تم إجبارها على الهبوط بين برمودا ونيويورك.
    استخدمت البحرية الآخرين لممارسة الهدف.
    رأيت النموذج في Foynes. أقرب سوف نصل إلى واحد.

    B314 ONE NEEDS T زيارة متحف القارب الطائر B314 في FOYNES أيرلندا ، بالقرب من شانون. أنت متأكد من أنك ستستمتع.
    روزي روزنشتاين
    بان آم 1958-1991

    رافائيل ، طرازك من B-314 مذهل. بجانب PBY-5A هو القارب الطائر المفضل لدي.

    أنا أبحث عن مطبوعات زرقاء لبناء هيكل من خشب البلسا لطائرة بوينج 314 العائمة. هل يمكنك مساعدتي أو إرسال لي في الاتجاه الصحيح

    كنت مع عائلتي في سان فرانسيسكو صيف عام 1938 أو 1939. تصادف أن نكون بالقرب من الخليج عندما رأينا المقص وهو يقلع. أطلق عليها الجميع اسم China Clipper. كان عليه أن نرى شيئا. كان عمري 5 أو 6 سنوات

    قاعدة الطائرة المائية القديمة في Foynes Ireland هي متحف اليوم ، ولديها ما يصفونه بأنه جزء "كامل" من B-314. تم بناؤه من قبل موظفي المتحف ومتطوعين آخرين في الجمهورية ، وهذه قصة رائعة في حد ذاتها. تحقق من جدول التشغيل الخاص بهم قبل أن تذهب - لم أفعل ذلك ، وشهدت خيبة أمل خطيرة في رحلتي الأخيرة إلى الأحمق القديم.

    عند زيارة متحف Naval Air Museum في بينساكولا بولاية فلوريدا ، قبل حوالي عامين ، اصطحبتنا الجولة عبر مبنى تم إعادة بناء الطائرات فيه ، ومن خلاله رأيت أكبر طائرة مائية رأيتها على الإطلاق. كان لديه الشكل والخطوط التي يمكن أن تكون فقط Boing Clipper.

    في الواقع ، استمر BOAC في استخدام 314 حتى 1948 لخدمة برمودا / الولايات المتحدة الأمريكية.

    في الواقع ، استمر BOAC في استخدام 314 حتى 1948 لخدمة برمودا / الولايات المتحدة الأمريكية.

    للمهتمين بـ Pan Am Clipper ، راجع كتاب Ken Follett "Night Over Water". إنها رواية رائعة بتفاصيل لا تصدق عن بوينج 314.

    كان والدا ابن عمي في رحلة طيران إلى لشبونة من نيويورك في أكتوبر 1941 ومن هونولولو إلى مانيلا في أبريل من عام 1941. أتساءل عما إذا كان بإمكان أي شخص أن يخبرني ما إذا كانت هاتان الرحلتان ، أو في هذا الوقت تقريبًا ، كانت الطائرات لا تزال واحدة هل تم تحويلها بالفعل إلى الرحلات الجوية العسكرية المتقشف؟

    البحث عن الرسومات / المطبوعات الفنية لطائرة بوينج 314. أود إعادة إنشائها في CAD من أجل بناء بلسا مبني على الصفر. أي معلومات أو مصدر سيكون موضع تقدير كبير.
    شكرا
    غاري

    كان أبي ، رومني (بات) باتيسون ملاحًا على متن Pan AM 314 وسافر في جميع أنحاء العالم أثناء الحرب. أخبرني بالعديد من القصص الشيقة عن رحلاته الجوية. أصبح فيما بعد الملاح الرئيسي لشركة Pan Am. هل يتذكره أحد؟

    Iwas مع Pan Am لمدة 10 سنوات وطار بوينج 314 المقص
    في 20 معبرًا في المحيط الهادئ بصفة طيار وضابط ملاحة طيار.
    أيضا في رحلات مع الكابتن فورد.
    كانت الطائرة 314 طائرة رائعة ومن بين 220 رحلة في المحيط الهادئ
    تبرز أكثر allthouh عمري الآن 99 سنة ولكن تذكر
    حسنا

    المثال الوحيد الباقي على القوارب الطائرة الكبيرة من تلك الحقبة هو Vought-Sikorsky VS-44 المعروض في متحف New England Air Museum.
    كين سميث ، أود أن أسمع منك عن الكابتن فورد وباسيفيك كليبر.
    دون بانسن ، إذا لم يكن لديك أي استخدام لأدوات ربط الكابلات هذه ، فهناك العديد من متاحف الطيران القديمة التي يسعدها استخدامها. وقيمة مهارتك معهم أيضًا.
    كان والدي من قدامى المحاربين في PBY وأنا أحب الطائرات المائية
    يطفو!
    راتش

    سأعطي الجوز الأيسر الذي يضرب به المثل لأكون قادرًا على امتلاك واحدة من هذه القطع الرائعة من التاريخ وتحمل تكاليفها.

    لقد شاهدت مؤخرًا بعض الصور للنماذج الكبيرة للطائرة B-314 التي صنعتها Boeing لعرضها في مكاتب Pan Am في جميع أنحاء العالم. تم قطعهم من جانب واحد لإظهار الجزء الداخلي من الطائرة. هل يعرف أي شخص مكان أي من هؤلاء؟ شكرا.


    من كان أول رئيس طار على متن طائرة الرئاسة؟

    بينما أصبحت & # x2019s مرادفًا للطائرة النفاثة الزرقاء والبيضاء المختومة بالكلمات & # x201CUnited States of America ، & # x201D Air Force One هي في الواقع علامة اتصال تُطبق على أي طائرة تقل الرئيس الأمريكي. تم إنشاء الاسم بعد حادثة وقعت في عام 1953 ، عندما وجدت طائرة الرئيس دوايت دي أيزنهاور & # x2019s أنها كانت تستخدم نفس علامة الاتصال & # x2014 & # x201C8610 & # x201D & # x2014 كطائرة تجارية قريبة من Eastern Airlines. ومع ذلك ، بينما كان أيزنهاور أول رئيس تنفيذي يسافر على متن طائرة تم تعيينها & # x201CAir Force One ، & # x201D ، لم يكن أول من يطير ولا أول من يمتلك طائرته الخاصة.

    يعود تاريخ الطيران الرئاسي إلى عام 1910 ، عندما استمتع القائد العام السابق ثيودور روزفلت بجولة قصيرة في طائرة رايت ثنائية السطح. (وصف الرحلة بأنها & # x201C أكثر تجربة مررت بها على الإطلاق. & # x201D) بعد ثلاثة وثلاثين عامًا ، أصبح فرانكلين دي روزفلت أول رئيس جالس ينطلق إلى السماء بعد أن سافر إلى مؤتمر الحرب العالمية الثانية في المغرب على متن قارب طائر بوينج 314 كليبر. استخدم FDR أيضًا أول طائرة رئاسية رسمية ، وهي طائرة Douglas C-54 Skymaster المعدلة. ولُقبت الطائرة بـ & # x201CSacred Cow & # x201D وتضمنت مصعدًا خاصًا لرفع الرئيس وكرسيه المتحرك على متنها.

    منذ روزفلت ، سافر كل رئيس تنفيذي على طائرات رئاسية مخصصة. بدأ هاري ترومان فترة عمله مع & # x201CSacred Cow & # x201D & # x2014 حتى أنه وقع قانونًا لعام 1947 يؤسس لسلاح الجو كفرع عسكري متميز أثناء تواجده على متن & # x2014 ، لكنه استخدم أيضًا نسخة عسكرية من DC-6 أطلق عليها اسم & # x201CIndependence . & # x201D أصبح دوايت دي أيزنهاور فيما بعد أول رئيس يستخدم طائرة نفاثة في عام 1959 ، وفي عام 1962 ، أخذ جون إف كينيدي أول رحلة على متن طائرة بوينج 707 مزينة بطائرة الرئاسة باللونين الأزرق والأبيض المميزين. مخطط. في العام التالي ، اشتهر ليندون جونسون بأداء اليمين الدستورية على متن الطائرة بعد اغتيال كينيدي.


    شاهد الفيديو: Boeing 314 Documentary (أغسطس 2022).