القصة

لوكهيد هدسون الأول من سرب رقم 206

لوكهيد هدسون الأول من سرب رقم 206


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد هدسون الأول من سرب رقم 206

تُظهر هذه الصورة Lockheed Hudson I P5143 ، على الأرجح أثناء الخدمة مع السرب رقم 206 ، الذي يناسب رمز حرف VX الأحرف الجزئية التي تظهر خلف الجناح.


صور الحرب العالمية

مشغل لاسلكي من هدسون خط إنتاج مصنع لوكهيد بربانك Hudsons Mk.IV من السرب رقم 8 ، RAAF ، مع مرافقة كومنولث CA-3 Wirraway من السرب رقم 21 ، فوق مالايا قبل الهجوم الياباني يقوم طاقم RAAF بإعداد Hudsons
PBO-1 هدسون هدسون في AM865 هدسون الجناح لوكهيد AT-18 هدسون
لوكهيد بوربانك 1941 PBO-1 هدسون PBO-1 Hudson VP-82 أثناء الرحلة هدسون VX-C
هدسون MK V 224 Sqn هدسون V AM753 مع قضبان الصواريخ السفلية هدسون السادس FK618 برج بولتون بول
لوكهيد هدسون الولايات المتحدة الأمريكية المدفعي مع مدفع رشاش فيكرز مثبت في النافذة السوداء في المقصورة قيادة النقل هدسون شمال أفريقيا هدسون T9465 & # 8220 روح موظفي لوكهيد-فيجا & # 8221
هدسون تجيمانويك رقم 320 (هولندا) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون T9364 & # 8220Ypenburg & # 8221 من 320 سرب 1941 هدسون T9277 خط إنتاج هدسون في مصنع لوكهيد في بوربانك
الاسترالية هدسون 1941 في الرحلة هدسون الخلفي مدفعي Crew with Hudson T9465 مايو 1941 هدسون OY-E 48 Sqn أثناء الطيران
هدسون P5143 VX-B 206 Sqn ، يونيو 1940 إنتاج هدسون بربانك إنتاج هدسون بربانك نيوزيلندا هدسون NZ2090 3 سقن يوليو 1943
هدسون NZ2047 UH-K من 2 سرب نيلسون 1942 هدسون NZ2004 هوبسونفيل هدسون N7284 هدسون N7364
Hudson N7366 تصل إلى ميناء إنجلترا هدسون N7401 فلويد بينيت فيلد Hudson N7264 تالف هدسون N7269 بوربانك
هدسون N7280 هدسون N7205 يخرج دوق كنت من Hudson التي طار فيها إلى محطة سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون إم كيه السادس من سلاح الجو الملكي الهولندي
هدسون مك الرابع AE626 ، مصر هدسون إم كيه الرابع AE628 إيستلي هدسون عضو الكنيست الأول هدسون أنا N7401
هدسون Mk.I T9277 QX-W من رقم 224 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون يحمل قارب نجاة محمول جواً تفجير هدسون هدسون عضو الكنيست الثالث يوليو 1942
هدسون أنا الداخلية 269 متر مربع هدسون أنا N7315224 سقن هدسون الرابع هدسون أنا 206 سرب
هدسون أنا الداخلية هدسون الثاني T9376206 Sqn في الرحلة هدسون الداخلية هدسون الثالث V9122 رقم 320 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
هدسون الثالث V9105 48 Sqn في الرحلة سلاح الجو الملكي الهولندي هدسون الثالث V9041 هدسون الثالث V8977 هدسون IIIA T9465 Spirit of Lockheed-Vega Employees أيسلندا 1941
الهولندي هدسون الثالث T9440 تيلو رقم 320 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون دونكيرك 1940 هدسون IIIA BW450 1946 خليج هدسون للقنبلة
هدسون بومب باي 224 سقن الطاقم الأرضي يحمل القنابل على سفينة هدسون قيادة هدسون الساحلية قمرة القيادة هدسون
هدسون يهاجم الشحن هدسون قنبلة الهدف هدسون AM665 في الولايات المتحدة الأمريكية هدسون AM591 أثناء رحلة تجريبية في الولايات المتحدة الأمريكية
Hudsons OD-K و OD-J و OD-N هدسون AE596 & # 8220White 168 & # 8221 هدسون AE623 من رقم 206 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون 407 سقن ديسمبر 1943
هدسون مع ASV رادار السرب 320 هدسون مع رادار ASV هدسون 320 سقن Hudsons Mk V أثناء الانتهاء قبل التسليم
Hudsons RAAF 8 سرب في سنغافورة هدسون إم كيه أنا 206 سرب Hudsons Mk V أبريل 1941 هدسونز الثالث جاندر
هدسونز فوق مالايا سرب Hudsons 4 RNZAF: YZ-F و YZ-O و YZ-F Hudsons of رقم 3 سرب RNZAF Guadalcanal 1943 الطيار البريطاني يرى الأضرار التي لحقت هدسون
تم تقديم الخدمة للقيادة الساحلية هدسون في قاعدة الأزور عام 1944 صواريخ القيادة الساحلية هدسون السادس طاقم متنقل هدسون هدسون تالفة
اسكتلندا الهولندية هدسون AT-18A هدسون 42-55505 AT-18 هدسون A-28A هدسون AM898 & # 8220 أبيض 165 & # 8221
A-29A هدسون A-29 هدسون في الرحلة أ -29 هدسون 41-23415 6232

جعلت الأزمة السياسية في نهاية الثلاثينيات قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني تدرك أن صناعة الطيران البريطانية لن تكون قادرة على إنتاج عدد كافٍ من الطائرات الحديثة على المدى القصير. لذلك ، في أبريل 1938 ، تم إرسال لجنة مشتريات إلى الولايات المتحدة لتنظيم توريد أكثر أنواع الطائرات العسكرية حاجة. من بين أمور أخرى ، تم شراء 250 طائرة هدسون. استندت إلى طائرة الركاب والنقل Lockheed 14 Super Electra ، والتي تم نقل نموذجها الأولي في 29 يونيو 1937. لم تقم شركة Lockheed Aircraft Corporation ببناء أو تطوير طائرات عسكرية ، ومع ذلك ، تصور صانعوها تحويلًا سريعًا للطائرات المدنية إلى طائرات عسكرية . لذلك ، قامت شركة لوكهيد ببناء نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة نقل وطائرة مقاتلة في أربعة أيام ، مما جذب انتباه البريطانيين. وخلصوا إلى أنها ستصنع طائرة دورية بحرية ممتازة. كان مصمم الطائرة هو Clarence & # 8220Kelly & # 8221 Johnson. تم تعيين الطائرة في البداية B-14 ، ولاحقًا B-141 و L-214 & # 8220Hudson & # 8221.

كانت الميزة الكبيرة لـ Hudson هي جسمها الفسيح ، الذي يستوعب 4 من أفراد الطاقم و 1500 كجم من القنابل. في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، يمكن تركيب مدفعين رشاشين ثابتين. طلب البريطانيون ترقية التسلح باستخدام مدفعين رشاشين في برج بولتون بول كروي على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كانت الطائرة مدعومة بمحركين شعاعيين من نوع Wright GR-1820-G102A. كانت جميع الأسلحة من إنتاج بريطاني ، عيار 7.7 ملم (303). أدى تعزيز التسلح إلى خفض حمولة القنبلة إلى 1400 رطل (635 كجم). في 25.07.1938 ، وقع البريطانيون عقدًا لتسليم طائرات Hudson Mk.I بتاريخ التسليم إلى ديسمبر 1939. وبدأت شركة Lockheed على الفور في إعداد الإنتاج التسلسلي وتم إطلاق أول طائرة متسلسلة في 10 ديسمبر 1938. في فبراير 1939 تم تسليم أول Hudsons إلى بريطانيا العظمى. تم استخدام أول طائرة تم تسليمها للتجارب وتدريب الطاقم. قامت شركة لوكهيد بتسليم 250 طائرة تم طلبها قبل شهرين من الموعد المحدد. من بين هؤلاء ، تم تسليم 28 إلى RCAF (المسلسلات: 759-786) وتم تسليم 3 أخرى إلى القوات المسلحة السودانية في عام 1940.

في أبريل (وفقًا لمصادر أخرى & # 8211 في مايو) عام 1939 ، بدأت أطقم السرب رقم 224 في سلاح الجو الملكي البريطاني دوريات منتظمة فوق بحر الشمال بهذه الطائرات. أصبح تشغيل أسراب دورية سلاح الجو الملكي البريطاني مهمًا بشكل خاص في بداية الحرب العالمية الثانية. بالنسبة لبريطانيا ، كان الحفاظ على السيطرة على ممرات الاتصال البحرية أمرًا حيويًا في ذلك الوقت. في أوائل عام 1940 ، بدأ تركيب رادارات للكشف عن الغواصات ASW MkI لأول مرة على Hudsons. شاركت الطائرات من هذا النوع بنشاط في العديد من الاشتباكات فوق البحر ، وحققت نجاحًا كبيرًا في القتال في المراحل الأولى من الحرب. أصبحت هدسون أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تسقط طائرة ألمانية تعمل من الجزر البريطانية ، وكان ذلك في 8 أكتوبر 1939. شارك هدسون في إخلاء القوات في دونكيرك في مايو ويونيو 1940 ، وهاجموا البارجة الألمانية شارنكورست في يونيو من عام 1939. العام نفسه. تم استخدامها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في أسراب مهام خاصة: 161 في أوروبا و 357 في بورما.
كانت Hudsons في الواقع طائرات متعددة الأغراض ، تستخدم كدوريات بحرية بعيدة المدى ، ومضادة للغواصات ، والنقل الجوي ، وقطرات مجموعة التحويل ، واستطلاع الطقس ، وطائرات النقل. بين عامي 1938 و 1943 ، تم بناء 2941 طائرة من جميع الإصدارات. كان هدسون أساس تطوير طائرة لوكهيد فينتورا الجديدة.

المتغيرات والمسلسلات:

MKI & # 8211 الإصدار الأول الذي تم تصميمه وفقًا لطلب سلاح الجو الملكي البريطاني ، مدعومًا بمحركات Wright GR-1820-G102A التي تنتج 809 كيلووات (1100 حصان). تم بناء 351 نموذجًا لسلاح الجو الملكي (N7205-N7404 و P5116-P5165 و T9266-T9365 و R4059) و 50 نموذجًا لـ RAAF (A16-1 & # 8211 A16-50).

عضو الكنيست الثاني- خارجيًا لم يختلف عن MkI ، فقد تم تعزيز بنائه ووجود مراوح ثابتة السرعة. صنع 20 نسخة لـ RAF (T9366-T9385) و 50 نسخة لـ RAAF.

نسخة Mk.III & # 8211 تجمع بين هيكل الطائرة من نسخة Mk.II ومحركات Wright GR-1820-G205A بقوة 882 كيلو واط (1200 حصان). يمكن أن تكون الطائرة مسلحة بمدافع رشاشة مثبتة في نوافذ مقصورة الشحن وتكييفها للرحلات فوق البحر. تم بناء 428 نموذجًا. مسلسلات RAF: T9386-T9465 ، V8975-V8999 ، V9020-V9069 ، V9090-V9129 ، V9220-V9254. AE485-AE608 و AM930- AM953.

Mk.III (LR) - III مع خزانات وقود إضافية ، وزيادة السعة القصوى من 2438 إلى 3892 لترًا.

طائرات النقل C.Mk III & # 8211 VJ416 و VJ421.

عضو الكنيست الثالث - مماثل لإصدار Mk.III ، ولكنه مزود بمحركات Wright R-1820-87 بقوة 882 كيلو واط (1200 حصان). سلمت إلى المملكة المتحدة ودول الكومنولث البريطانية. تم تزويد الطائرات أيضًا بالطيران العسكري الأمريكي تحت التصنيف A-29 ولطيران البحرية الأمريكية باسم PBO-1. تم بناء 800 نموذج ، بما في ذلك 384 نموذجًا لمتغير النقل العسكري المعين A-29A.

Mk.IV & # 8211 تعيين الطائرات المستخدمة في RAAF (A16-51 & # 8211 A16-100) ، والتي حصلت على محركات Pratt & # 038 Whitney & # 8220Twin Wasp & # 8221 S3C-G بقوة 772 كيلوواط (1050 حصان). مسلسلات سلاح الجو الملكي البريطاني: (AE609 & # 8211 AE638).

Mk.IVA- تعيين 52 طائرة في RAAF ، يتم تسليمها بموجب Lend Lease.

MKV- إصدار مشابه لـ Mk.III ، ولكن مع محركات Pratt & # 038 Whitney & # 8220Twin Wasp & # 8221 S3C4-G بقوة 882 كيلو واط (1200 حصان). تم بناء 409 نموذجًا ، المسلسلات AE639 -AE657 و AM520 & # 8211 AM702.

Mk.V (LR) & # 8211 V مع خزانات وقود إضافية (AM703 & # 8211 AM909)

Mk.VI- إصدار مشابه لـ Mk.III ، لكنه مزود بمحركات Pratt & # 038 Whitney R-1830-67 بقوة 882 كيلو واط (1200 حصان). تم بناء 450 نموذجًا.

C Mk.VI- تعيين Mk.VI لطائرات النقل المستخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، لم يكن لديها تسليح.

A-28- ما يعادل إصدارات Mk.IV و Mk.IVA المخصصة لـ RAAF ، والتي استقبلت 52 طائرة (A16-101 & # 8211 A16-152).

A-28A- تعيين إصدار Mk.VI المخصص لسلاح الجو الملكي البريطاني (EW873-EW972 و FK381-FK730). مسلسلات USSAF: 42-6582 & # 8211 42-6681 و 42-46937 & # 8211 42-47286.

A-29 - على غرار نسخة A-28 ، تعمل بمحركات R-1820-87 882 كيلو واط (1200 حصان). تم بناء 416 لسلاح الجو الملكي البريطاني (BW361-BW766 و BW768-BW777 و FH167-FH366) ، وذهب 153 إلى USAAF باسم RA-29 (41-23223 & # 8211 41-23628 ، 41-23630 & # 8211 41-23639 و 41-36968 & # 8211 41-37167) و 20 إلى البحرية الأمريكية مثل PBO-1 BuNos 03842 & # 8211 03861.

A-29A & # 8211 نسخة من A-29 تتكيف مع دور طائرة النقل. تم بناء 384 لسلاح الجو الملكي البريطاني كـ Mk.IIIA ، تم استخدام العديد منها بواسطة USAAF كـ RA-29A (وفقًا لمصادر أخرى & # 8211 مكافئ لإصدار Mk.VI ، المخصص لـ USAAF). المسلسلات: BW767 41-23629 FH367-FH466، 41-37168 & # 8211 41-37267 و FK731-FK813، 42-47287 & # 8211 42-47369.

تعيين A-29B & # 8211 لـ 24 طائرة من إصدار A-29A في متغير استطلاع الصورة.

AT-18 & # 8211 نسخة تدريبية تم تسليمها إلى USAAF ، ومجهزة بمحركات R-1820-87 بقوة 882 كيلو واط (1200 حصان) وبرج بندقية مارتن المستخدم لتدريب المدفعي على متن الطائرة. تم بناء 217 نموذجًا (42-55568 & # 8211 42-55784).

AT-18A- نسخة مشابهة لـ AT-18 بمحركات R-1820-87 ، مصممة لتدريب الملاحين. زودت USAAF (42-55485 & # 8211 42-55567) ، تم بناء 83.

C-63 & # 8211 تعيين مؤقت للإصدار A-29A.

تسمية B-14S & # 8211 لطائرة واحدة تم تسليمها إلى Sperry ، وتستخدم كطائرة اختبار للمعدات الجديدة.

مصدر:
رينيه جيه فرانسيلون: شركة لوكهيد للطائرات منذ عام 1913
منشورات الملف الشخصي 253 & # 8211 Lockheed Hudson Mks I To VI


ملف: لوكهيد هدسون - القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية ، 1939-1945. CH339.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


محتويات

التكوين والسنوات الأولى

تم تشكيل السرب رقم 206 في 31 ديسمبر 1916 باعتباره السرب رقم 6 ، الخدمة الجوية البحرية الملكية ، وهي وحدة مقاتلة تشغل Nieuport 17s ولاحقًا Sopwith Camels فوق الجبهة الغربية قبل حلها في 27 أغسطس 1917. [16] تم إصلاح السرب في 1 يناير 1918 كوحدة قاذفة واستطلاع تعمل Airco DH9s. مع إنشاء سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1918 ، أعيد ترقيم السرب رقم 206 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي يستخدم في الاستطلاع الضوئي لدعم الجيش البريطاني الثاني ولقصف الدعم خلال هجوم الحلفاء النهائي. بعد الهدنة ، تم استخدامها لتشغيل خدمة بريد جوي لجيش الاحتلال البريطاني في ألمانيا ، قبل نشرها في حلوان ، مصر في يونيو 1919. وأعيد ترقيمها إلى سرب 47 في 1 فبراير 1920. [17]

خدم إرنست نورتون الرائد الطائر (قائد المجموعة لاحقًا) في السرب خلال الحرب العالمية الأولى ، [18] كما فعل ألبرت جريجوري والر. [19]

Interbellum والحرب العالمية الثانية

تم إصلاح السرب مرة أخرى في 15 يونيو 1936 ، مع Avro Ansons كجزء من القيادة الساحلية الجديدة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، في البداية كسرب تدريب ولكن تم تخصيصه لاحقًا للدوريات البحرية. عملت من سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وتمكنت من إسقاط طائرة عائمة Heinkel He 115 ومهاجمة غواصة ألمانية قبل إعادة تجهيزها مع Lockheed Hudson في مارس 1940. وتحولت إلى Boeing Fortress Mk.II في يوليو 1942 ، مما سمح بدوريات بعيدة المدى فوق المحيط الأطلسي ، والانتقال إلى جزر الأزور خلال أكتوبر 1943 ، قبل العودة إلى المملكة المتحدة لإعادة التجهيز مع المحرر الموحد Mk.VI ، الذي تم تعزيزه لاحقًا بواسطة Liberators Mk.VIII. [20] تمركز محررو السرب في RAF St Eval حتى ما بعد D-Day ، عندما انتقلت الوحدة شمالًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars. تم فصل قسم إلى غرب أفريقيا لدوريات مكافحة الغواصات والقوافل تحت اسم السرب رقم 200 في سلاح الجو الملكي البريطاني. عملت المفارز أيضًا من قواعد مثل RAF St Eval في كورنوال و RAF Aldergrove في مقاطعة أنتريم. تم حل السرب في 25 أبريل 1946.

ما بعد الحرب

تم إصلاحه في 17 نوفمبر 1947 ، حيث حلقت بطائرة النقل Avro York C.1 ، ولكن تم حلها مرة أخرى في 31 أغسطس 1949. وسرعان ما تم إصلاحها في 1 ديسمبر 1949 ، وحلقت دوغلاس داكوتاس ، نسخة النقل العسكرية من دوغلاس دي سي الشهير. 3 طائرة. استمر هذا حتى 20 فبراير 1950 فقط. تم إصلاحه مرة أخرى في 27 سبتمبر 1952 في Avro Shackletons ، انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Kinloss في عام 1965 وتم تجهيزه بـ Hawker-Siddeley Nimrods في عام 1970. واستمر تشغيل نمرود حتى تم حله في 1 أبريل 2005.

الحالي

في 1 أبريل 2009 ، حصل سرب اختبار وتقييم الطائرات الثقيلة في Boscombe Down (مركز الحرب الجوية) على لوحة رقم 206 للسرب ، مثل سرب 206 (احتياطي). ينقسم حاليًا بين RAF Boscombe Down و RAF Brize Norton 'B Flt' C130 المتخصصين انتقلوا من RAF Lyneham في يونيو 2011 إلى منزلهم الجديد في RAF Brize Norton في أوكسفوردشاير لمواصلة عملية اختبار وتقييم Hercules.


القيادة الساحلية للقوة الجوية الملكية ، 1939-1945.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 296

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 296

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 296


لوكهيد هدسون الأول من سرب رقم 206 - التاريخ

No 206 Sqn الأفراد والطائرات والمواقع

حركات الموظفين: يونيو 1936 - يوليو 1937

مرتبة اسم تاريخ ملحوظات
سقن الدير ح الحب 15 يونيو 1936 يفترض قيادة No 206 Sqn عند التشكيل
Wg Cdr فرانسيس ج فنسنت 13 يوليو 1936 القيادة المفترضة رقم 206 Sqn
سقن الدير ح الحب 13 يوليو 1936 متخلى عن الأمر رقم 206 Sqn
Wg Cdr ح يا لونغ 22 أكتوبر 1936 القيادة المفترضة رقم 206 Sqn
Wg Cdr فرانسيس ج فنسنت 22 أكتوبر 1936 متخلى عن الأمر رقم 206 Sqn
Wg Cdr فرانسيس ج فنسنت 5 نوفمبر 1936 متخلى عن الأمر رقم 206 Sqn

المصدر - رقم 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

الحركات التنظيمية: يونيو 1936 - يوليو 1937

تم إصلاحه في مانستون من الرحلة 'C' للسرب رقم 48 ، تحت سيطرة No 23 Group

المصدر - رقم 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

تعمل الطائرات موقع القيادة / المجموعة
أفرو أنسون أنا سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن قيادة الساحل / مجموعة 16 (استطلاع)

المصدر - قائمة يوليو 1937 الجوية

تحركات الموظفين: يونيو 1937 - يوليو 1938

مرتبة اسم تاريخ ملحوظات
Wg Cdr ح يا لونغ 9 مايو 1938 تم التنازل عن الأمر رقم 206 Sqn عند الإرسال إلى قيادة القاذفة في المقر
سقن الدير H H Martin 9 مايو 1938 القيادة المفترضة رقم 206 Sqn

المصدر - رقم 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

الحركات التنظيمية: يوليو 1937 - يوليو 1938

تاريخ ملحوظات
3 يناير 1938 انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars للتدريب السنوي على التسلح
31 يناير 1938 عاد السرب من سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars عند الانتهاء من تدريب التسلح السنوي
11 مارس 1938 تم تقديم شارة السرب التي أذن بها جلالة الملك جورج السادس من قبل AOC ، المجموعة رقم 16

المصدر - رقم 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

شارة السرب الموجودة في هذه الصفحة هي حقوق طبع ونشر Crown وقد تم إنتاجها بواسطة Mary Denton نيابة عن RAF Heraldry Trust ويتم عرضها على هذه الصفحة بإذن من RAFHT.

يتم نسخ حقوق النشر الخاصة بالتاج بإذن من إدارة حقوق الملكية الفكرية


سلسلة لوكهيد هدسون

أدى إدخال طائرات لوكهيد الصغيرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي إلى سحب الشركة من حافة الفقر المدقع ، ووضع الشركة المصنعة التي تتخذ من بوربانك مقراً لها على طريق الانتعاش. عندما اندلعت الحرب ، ظهر النقص في قاذفات الدوريات ووسائل النقل السريع على الفور واغتنمت شركة لوكهيد الفرصة بكلتا يديها.

بحلول عام 1932 ، كانت شركة لوكهيد على شفا كارثة مالية ، حيث قام جهاز الاستقبال الفيدرالي بتقييم أصول الشركة بمبلغ 129961 دولارًا فقط وطرحها للبيع. في حين سعى المؤسس ألان لوفيد للحصول على المال لشراء قلقه القديم ، قام السمسار والمصرفي روبرت إلسورث جروس بشراء شركة الطيران شبه البائدة مقابل 40 ألف دولار أسطوري. مثل العديد من رواد الأعمال الآخرين ، لم يكن جروس يعرف سوى القليل عن الجوانب الحميمة لهندسة الطيران ، لكنه كان يمتلك عقلًا تجاريًا سليمًا وانبهارًا متزايدًا بالموجة الجديدة من وسائل النقل الجوي التجارية التي كانت تجتاح المجال الجوي المحلي للولايات المتحدة يوميًا. مع مراعاة مدروسة جيدًا ، توقع جروس أن مستقبل الشركة # 8217 لا يكمن في إنتاج الطائرات البريدية ، أو حتى في المجال العسكري ، ولكن في تطوير طائرات ركاب وطائرات متنقلة سريعة وصغيرة نسبيًا مع التركيز في نهاية المطاف على تحدي الهيمنة طائرات بوينج ودوجلاس الجديدة. أحضر جروس معه هال هيبارد ، وهو مهندس طيران شاب من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، والذي بدأ مع لويد ستيرمان في العمل على تصميمات مختلفة قد تكون قادرة على الدخول في سوق صعبة ومتطلبة ، ولكن جروس هو من قاد مشروع على خطوط نقل تجاري صغير ، معدني بالكامل ، ثنائي المحرك. انضم إلى فريق التصميم جورج برودن وجيمس غيرشلر ، ولاحقًا من قبل CL & # 8216Kelly & # 8217 Johnson ، الذي قدم عرضًا مبكرًا عن تألقه من خلال حل مشاكل عدم تناسق نفق الرياح في تصميم Lockheed الجديد ، المعروف الآن باسم Model L-10.

تم إطلاق طراز L-10 Electra من شركة Lockheed في 23 فبراير 1934. كانت طائرة صغيرة جميلة ذات محركين ، متألقة في الألمنيوم الطبيعي اللامع اللامع. جاءت القوة من قطعتين شعاعي برات آند ويتني R-985-SB بقوة 336 كيلو واط (450 حصان) ، ومقاعد المقصورة والطاقم عدد 12 ، وكان الوزن الفارغ 2928 كجم (6454 رطلاً) ، وكان الوزن الإجمالي 4672 كجم (10300 رطل) . أعطت الاختبارات سرعة قصوى تبلغ 325 كم / ساعة (202 ميلاً في الساعة) ، وأقصى سرعة إبحار مستمرة تبلغ 306 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة). بعد اختبارات شاملة ، تم نقل النموذج الأولي L-10 Electra بواسطة Marshall Headle إلى Mines Field ، لوس أنجلوس ، للحصول على شهادة FAA التي تم منحها بعد بضعة أسابيع. عند العودة إلى بوربانك ، وقع حادث مروع. حتى وقت الرحلة الأولى من طراز L-10 & # 8217s ، تعرضت شركة Lockheed للديون بمبلغ 139404 دولارًا أمريكيًا لتطويرها ، ونموذجها الأولي الذي لا يقدر بثمن ، والمعتمد حديثًا ، جعل نهجها جميع محاولات الطاقم لخفض إحدى العجلات الرئيسية انتهت في فشل عنيد: فقط الهبوط بعجلة واحدة بمهارة في محطة يونيون الجوية المجاورة بواسطة الطيار هيدل ، مع الحد الأدنى من الأضرار التي لحقت إلكترا ، حالت دون تسريح كبير للقوى العاملة وتجديد المضائق المالية. هناك استراح الأمر. ارتفعت مبيعات الطراز L-10 Electra ، مع أمثلة تذهب إلى شركة Mid-Continent Airlines و Northwest Airlines و Northeast Airlines و Cia Nacional Cubana و Pan American Airways و Panairdo Brasil و Braniff Airways و National Airlines و British Airways و Delta Air Lines و Eastern الخطوط الجوية ، شيكاغو والجنوب ، LAV (فنزويلا) ، LOT (بولندا) ، LARES (رومانيا) ، AEROPUT (يوغوسلافيا) ، LAN-Chile ، ومجموعة من المشترين من القطاع الخاص بما في ذلك Amelia Earhart. كانت L-10 Electra هي سابع طائرة لوكهيد تطير بنجاح في المحيط الأطلسي عندما طار ديك ميريل وجون لامبي NR16055 في رحلة ذهابًا وإيابًا إلى لندن لجمع صور تتويج الملك جورج السادس و 8217 في عام 1937. أيضًا في ذلك العام ، في مكان ما في نفايات المحيط الهادئ بين لاي وغينيا الجديدة وجزيرة هاولاند ، اختفت الطيارة أميليا إيرهارت وملاحها إلى الأبد خلال محاولة قياسية في L-10 Electra. تم بناء ما مجموعه 149 طائرة من طراز L-10 وتسليمها بين 29 يونيو 1934 و 18 يوليو 1941 ، وشهد الكثيرون الخدمة العسكرية في سلاح الجو الملكي البريطاني والبحرية الأرجنتينية ، ومع الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي تم تصنيفها على أنها C-36 و C -37 و R20 و R30 الأنواع الفرعية.

أكبر و أفضل

تم نقل النموذج المؤقت L-12 Electra Junior إلى الهواء لأول مرة بواسطة مارشال هيدل في الساعة 1212 في 27 يونيو 1936 ، بالضبط في الوقت المحدد. في الوقت الحالي ، كانت الأعمال مزدهرة ، حيث حصلت شركة Lockheed على طلبات بقيمة 2 مليون دولار في العام السابق. تم تحديد سعر الطراز L-12 ، الذي يبلغ 40 ألف دولار ، بسعة ستة مقاعد ، وكان موجهًا بشكل مباشر إلى أسواق الأعمال والركاب ، وكان في الواقع نسخة مصغرة من سابقتها مع اثنين من شعاعي Pratt & amp Whitney R-985-SB . إجمالي 3924 كجم (8650 رطلاً) ، كانت السرعة القصوى Electra Junior & # 8217s 362 كم / ساعة (225 ميلاً في الساعة) وسقف الخدمة 6800 م (22300 قدم). وقد فاقت صفاتها في الأداء والتعامل مع غالبية المقاتلين المعاصرين ، وأصبحت بائعًا جيدًا آخر. سقطت العديد من السجلات على الطراز L-12 ، بما في ذلك متوسط ​​مسار جديد يبلغ 388 كم / ساعة (210 ميل في الساعة) بواسطة طيار الاختبار EC McLead ، على الرغم من توقف الوقود أربع مرات ، من أمستردام إلى الهند في رحلة توصيل لطائرة L-12 للطائرة. مهراجا جودبور. تم بناء ما مجموعه 130 طراز L-12 قبل توقف العمل في منتصف عام 1942.

بدمج العديد من أحدث التطورات في مجال الطيران ، ظهر طراز L-14 Super Electra الأكبر والأكثر قوة في الهواء لأول مرة في 29 يونيو 1937. وتضمنت الميزات الجديدة في هذه الطائرة ذات الـ 14 مقعدًا استخدام 24SRT duralumin ، عالي السرعة aerofoil (NACA 23018 و 23009 عند الجذر والطرف على التوالي) ، صاري رئيسي واحد ، وتحميل عالي للجناح ، ورافعات Lockheed-Fowler الضخمة ، واثنان من أحدث محركات Wright Cyclone ، GR-1820-G3B. بوزن فارغ يبلغ 4854 كجم (10700 رطل) وإجمالي 7938 كجم (17500 رطل) ، كانت سرعة L-14 الجديدة تبلغ 414 كم / ساعة (257 ميلاً في الساعة): كانت سرعة إبحارها حوالي 48 كم / ساعة ( 30 ميلاً في الساعة) أسرع من أي وسيلة نقل تجارية أخرى في الولايات المتحدة ، وبسرعة رحلة بحرية تبلغ 381 كم / ساعة (237 ميلاً في الساعة) ، قطعت سوبر إلكترا وقت رحلة الساحل الغربي إلى نيويورك لطائرة دوغلاس دي سي -3 بواسطة أربع ساعات. كانت هذه هي سمعة الشركة حتى قبل طرح أكثر من 30 طائرة من طراز L-14 في دفتر الطلبات ، وسرعان ما كانت الطائرة نفسها تبرر كل التوقعات. اشترى المليونير هوارد هيوز طراز L-14 ، وزاد من سعة الخزان العادية من 3438 إلى 6980 لترًا (644 إلى 1،844 جالونًا أمريكيًا) لمحاولة تسجيل رقم قياسي عالمي. مغادرًا من نيويورك في 10 يوليو 1938 ، سافر هيوز وطاقمه عبر باريس وموسكو وياكوتسك وفيربانكس ومينيابوليس للهبوط في فلويد بينيت فيلد بعد رحلة بطول 23670 كيلومترًا (14709 ميلًا) تحققت في غضون ثلاثة أيام ، 17 ساعات و 14 دقيقة و 10 ثوان. يُذكر اليوم 112 طراز L-14s على أنها أسلاف ما كان من المفترض أن يكون أحد أكثر الطائرات الحربية نجاحًا في شركة Lockheed & # 8217s. بلغ إنتاج ترخيص L-14 في اليابان 64 بواسطة Tachikawa و 55 بواسطة Kawasaki.

أدخل هدسون

إلى الولايات المتحدة في أبريل 1938 ، جاءت لجنة المشتريات البريطانية بحثًا عن طائرات أمريكية عالية الجودة لتعزيز قوة سلاح الجو الملكي في استعداده لحرب حتمية: كان للبعثة 25 مليون دولار للحصول على مكتشفاتها. في ذلك الوقت ، أشركت شركة لوكهيد 2000 عامل فقط ، وتجنب تصميم الأنواع العسكرية لصالح السوق التجارية. ولكن في غضون 10 أيام من العمل المحموم ، جمعت المخاوف بعض الشيء الذي قد يثير شهية اللجنة: لم يكن هذا سوى نموذج بالحجم الطبيعي لطراز L-14 مزود بلوحة bomb- bay و bomb-aimer & # 8217s و زجاج الأنف ، وتوفير أسلحة مختلفة. أعجب البريطانيون ، الذين كانوا بحاجة إلى قاذفة دورية بحرية متوسطة المدى لعمليات بحر الشمال مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي. بدعوة من السير هنري سيلف ، مدير العقود في وزارة الطيران في لندن ، سافر كورتلاند جروس (شقيق روبرت جروس) إلى المملكة المتحدة مع كارل سكوير وسي إل جونسون وروبرت بروكتور وآر. تم توقيع الطلب الأولي لـ 175 موديل B14s ، المعروف الآن باسم Hudson ، في 23 يونيو 1938 ، مع توفير ما يصل إلى 250 بحلول ديسمبر 1939: كان أكبر طلب عسكري تحصل عليه شركة أمريكية حتى الآن. تم إطلاق أول قاذفة قنابل Hudson Mk I في الهواء في 10 ديسمبر 1938 ، حيث تعمل الشركة ، التي يبلغ تعدادها الآن 7000 عامل ، بجد لملء الطلبات التي ارتفعت قيمتها بأوامر إضافية لـ P-38s و B-34s إلى 65 مليون دولار. عند وصولها عن طريق البحر ، وصلت أول طائرة من طراز Hudson Mk إلى المملكة المتحدة في 15 فبراير 1939. وقد تم تشغيل النوع بواسطة إعصارين رايت GR-1820-G102A بقوة 820 كيلووات (1100 حصان) مع مراوح هاميلتون ثنائية السرعة. لمهام الاستطلاع ، حملت Hudson Mk I كاميرا F. 24 ، مشاعل متنوعة وقنبلة حمولة تصل إلى 499 كجم (1100 رطل) تتألف إما من أربعة 114 كجم (250 رطل) GP أو SAP أو AS ، أو 10 50 كجم (110 رطل) من القنابل المضادة للغواصات يمكن حمل 12 قنبلة من طراز Mk VIIc AS زنة 51 كجم (112 رطلاً) ، ولكن في هذه الحالة لا يمكن إغلاق أبواب القنبلة بالكامل. تم تعديلها بعناصر إضافية في شركة Lockheed- Vega الفرعية في Speke (ليفربول) ، تم تسليم أول Hudson Mk Is و Mk IIs (الأخير يختلف في تركيب مراوح هاميلتون القياسية من النوع 611A-12 / 3E50-253) إلى قائد الجناح EA Hodgson & # 8217s رقم سرب 224 في Leuchars ، اسكتلندا ، في أغسطس 1939. على الرغم من أنه أقل قدرة على المناورة من Avro Anson الأخف ، إلا أن السرب اعتبر أنه مناسب بشكل كبير لدورياته فوق بحر الشمال حتى النرويج و Skaggerak و German Bight. المبحرة بسرعة 610 م (2000 قدم) بسرعة 306 كم / ساعة (190 ميل في الساعة) ، أعطى استهلاك الوقود 323 لترًا (71 جالونًا) في الساعة Hudson قدرة التحمل لأكثر من ست ساعات مع احتياطيات 20 في المائة و 917 كم (570 ميل) نصف قطر العمل. كان التسلح خفيفًا في البداية ، وتم تحديث مسدسات الأنف المزدوجة مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) وبنادق الشعاع وبرج بولتون بول من النوع & # 8216C Mk II خلال خريف عام 1939 وربيع عام 1940.

مع اندلاع الحرب ، كانت Hudsons of RAF Coastal Command من بين أولى طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني التي دخلت حيز التنفيذ ، وتم تسجيل أول قتال بطائرة ألمانية في 4 سبتمبر 1939 ، عندما رقم 224 سرب & # 8217s T-Tommy (N7214) ، بقيادة Flying Officer HD Green ، أشتبك Dornier Do 18 فوق Dogger Bank. بالإضافة إلى السرب رقم 224 ، تم تجهيز سرب رقم 206 و 269 و 233 و 320 و 220 بسرب Hudsons خلال 1939-1940. شوهد الكثير من الإجراءات قبالة النرويج خلال حادثة ألتمارك والغزو الألماني اللاحق للدول الاسكندنافية ، وعبر القنال أثناء عمليات إجلاء دونكيرك ، بالإضافة إلى عمل الدوريات على المناهج الغربية وبحر الشمال. خلال عام 1941 ، شنَّ سلاح الجو الملكي البريطاني وهودسونز ، الذي يعمل من المملكة المتحدة وأيسلندا ونيوفاوندلاند ، حربًا صعبة ضد تهديد يو بوت: في 27 أغسطس 1941 ، أجبر هدسون من سرب رقم 269 من كالدادارنيس طاقم U-570. للاستسلام بعد الهجمات المتكررة. لم يقتصر استخدام Hudson على سلاح الجو الملكي البريطاني و RCAF ، وفي أوائل عام 1942 ، قامت طائرات A-28 و A-29 التابعة للجيش الأمريكي ، وقذائف PBO-1 التابعة للبحرية الأمريكية بعمل كثير على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بينما كانت في الشرق الأقصى. أسراب رقم 1 و 8 ، قاتلت RAAF بشكل جيد ضد الصعاب الكبيرة خلال الغزوات اليابانية لمالايا وجافا وبورما. انبثقت ست علامات أساسية لـ Hudson ، تعمل في الأعمال البحرية والنقل ، من أمثلة Lockheed & # 8217s البالغ عددها 2941 حتى يونيو 1943 عندما توقف الإنتاج ، وشهدت الخدمة على جميع جبهات الحرب الأنجلو أمريكية.

ذرية النموذج 18

تطور مباشر لسلسلة LT4 ، حلقت Lockheed L-18 Lode- star لأول مرة في 21 سبتمبر 1939: تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 1.68 م (5 قدم 6 بوصات) ، ولتقليل رفرفة الذيل ، تم رفع المصعد قليلاً. بحلول نهاية عام 1940 ، تم بيع حوالي 54 من طراز 18 من 17 مقعدًا لعملاء متنوعين مثل Mid Continent (أول من اشترى الطائرة 90.000 دولار) ، Regie Air Afrique وهولندا إيست إنديز ، BOAC والخطوط الجوية الجنوب أفريقية. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم اعتماد النموذج 18 من قبل الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية كوسيلة نقل: تضمنت إصدارات الجيش الأمريكي C-56 (في الموديلات حتى C-56E) و C-57 و C-57B و C- 59 و C-60 و C-60A و C-66 و C-lll ، وكلها تتميز باختلافات في المحركات أو المقاعد أو المعدات الملحقة. تضمنت الإصدارات البحرية طراز R50 (في الطرز حتى R50-6) ، بينما استخدم سلاح الجو الملكي نماذج Lodestar Mks I و IA و II.

استجابة لطلب من البريطانيين ، طورت شركة Vega Aircraft Corporation نسخة عسكرية من سلسلة طراز L-18 التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Ventura ، من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي باسم B-34 و B-37 ، و من قبل البحرية الأمريكية بصفتها قاذفة دورية FV-1. تم تشغيلها جميعًا بواسطة محركين شعاعيين برات و ويتني R-2800-31 بقوة 1492 كيلو واط (2000 حصان) ، باستثناء محرك RAF & # 8217s Ventura Mk I الذي كان يحتوي على محركات Pratt & amp Whitney R-2800-S1A4G ، وعدد قليل من B -37s التي تميزت بـ Wright R-26 (X) -13s. حلقت أول طائرة Ventura Mk I في 31 يوليو 1941 ، ودخلت الخدمة مع نسختين Mk II و Mk IIA مع رقم 2 (Bomber) Group في نوفمبر 1942. في مهمات النهار فوق فرنسا والبلدان المنخفضة ، كان أداء Ventura ناجحًا بشكل سيء ضد Focke-Wulf Fw 190 الخطير من Luftwaffe ، وكانت الخسائر في القتال ومقاتلي العدو عالية باستمرار. خلال صيف عام 1943 ، تم سحب النوع من المجموعة الثانية ، واحتلت قاذفات القنابل الأمريكية الشمالية ميتشلز ودوغلاس بوسطن إم كيه إي آي إيه مكانها. شهدت B-34s من USAAF القليل من الحركة ، بينما لم تر B-37 (Ventura Mk III) أي شيء على الإطلاق. في جزر سليمان وجنوب المحيط الهادئ Ventura Mk IVs و GR. شهد Mk Vs من RNZAF إجراءات كبيرة ضد المعاقل اليابانية في Kavieng و Rabaul ، وأثبتت قيمتها. عُرفت العلامات الأخيرة المذكورة في البحرية الأمريكية باسم PV-ls ، والتي تم بناء 1800 منها. تحمل PV-1 طاقمًا من أربعة أو خمسة ، وزنها 9161 كجم (20197 رطلاً) فارغة و 14097 كجم (31،077 رطلاً) الإجمالي ، وكانت قادرة على سرعة قصوى تبلغ 502 كم / ساعة (312 ميلاً في الساعة) عند 4205 م (13800 قدم). يتألف التسلح من مدفعين أماميين عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة) ، ومدفعان أخريان من نفس العيار في برج مارتن CE250 الظهري ، ومدفعان عيار 7.62 ملم (0.3 بوصة) في الوضع البطني حتى أربعة 454. يمكن تخزين القنابل التي يبلغ وزنها 1000 كجم داخليًا ، مع قنبلتين أخريين تحت الأجنحة ، بينما كان البديل هو طوربيد واحد من طراز 13 Mk II. US Navy PV-ls operated from Aleutian bases during 1943-45 in all weathers on anti-shipping strikes and attacks on the Japanese bases at Paramushiro and Shimushu, and fought off frequent aggressive attacks by the Mitsubishi A6M3 Reisens of the 13th Koku Kantai (Air Fleet) which defended the area. The PV-1 more than compensated for the relatively poor showing by the Ventura in Europe, and performed useful service in all sectors of the Pacific.

The final version of this long and successful series of the Lockheed twins that had started the little Model L-10 in 1934 was the PV-2 Har- poon maritime patrol bomber. In this model the fuselage and tail unit were redesigned, and the wing span increased from 19.96 m (65 ft 6 in) to 22.86 m (75 ft). The first flight of the PV-2 took place on 3 December 1943, the first aircraft being delivered to US Navy squadrons in March 1944 for action from Aleutian bases. Wing flexing problems added to production difficulties, but the PV-2 saw out the war and continued to serve in naval reserve wings for many years afterwards.

Lockheed twin-engine variants

Lockheed Model L 10 Electra: all-metal, twin-engine 10-seat L-10 introduced into commercial service in 1934, 149 aircraft built. Lockheed Model L-10A had two 298-kW(400-hpl Pratt & Whitney R-985 Wasp Juniors, Lockheed Model L-10B two 313 kW (420 hp) Wright Whirlwinds, Model L-10C two 336-kW (450-hpl Wasp SCIs, and Model L-10E two 336-kW (450-hp) Pratt & Whitney R-1340 engines, in service with US Army, US Navy and US Coast Guard as the C-36/C-37, R20 and R30 respectively

Lockheed Model L-12 Electra Junior: introduced in 1936 with six-seat capacity for business use, with two Pratt & Whitney R-985-SB Wasp Juniors as the Model L-12A, 130 built, service with the US Navy as JO-1 and JJO-2 sub-types, and with the US Army as the C-40, C-40A and ex-civil UC-40D military nose-wheel trainers (one each) as the XJO-3 (US Navy) and C-40B (US Army), eight out of 13 Model 212 military trainers delivered to Royal Netherlands Indies Air Division in Java in 1942. other variants were the Model L-12B with 328-kW 1440-hp) Wright R-975-E3d radials, and the Model 12-25 with 336-kW (450-hp) Wasp Junior SB3 radials

Lockheed Model L-14 Super Electra: introduced in 1937 with 12-seat capacity for commercial duties, with two 559-kW (750-hp) Pratt & Whitney Hornets (Model L-14H) or various models of Wright Cyclones (Model L-14W and Model L-14N. the latter only for private owners), typical late-production L-14 had 14-seat configuration with two Wright GR-1820-G3B engines, became the progenitor of the military Hudson, A-28. A-29 and PBO-1 series, impressed Model L-14Ws were designated C-111. while Japanese production produced the Army Type LO Transport

Lockheed Model 14B Hudson Mk I: general-purpose patrol bomber with two 745-kW (1.000-hp) Wright GR-1820-G102A engines with two-speed Hamilton-Standard propellers, in service with RAF Coastal Command in mid-1939

Lockheed Model 414 Hudson Mk II: as Mk I but with Hamilton Standard 611A-12/3 constant-speed propellers, standard armament included twin 7 7-mm (0 303-in) forward-firing machine-guns, two beam guns and twin- gunned Boulton Paul Type C Mk II dorsal turret, pilot and fuel tank armour

Lockheed Model 414 Hudson Mk III: two Wright GR-1820-G205A Cyclones each rated at 895-kW (1.200-hp) and Hamilton-Standard hydromatic propellers defined this prolific version which introduced a ventral gun position Hudson Mk IIIA (US Army designation A-29) powered by two 895-kW (1,200-hpl Wright R-1820-87 Cyclones, and designated the PBO-1 by US Navy, the A-29A had a convertible troop-transport interior, and the A-29B was a photographic- survey version, the AT-18 and AT-18A were gunnery and navigation trainers respectively

Lockheed Model 414 Hudson Mk IV: two Pratt & Whitney R-1820-SC3G Twin Wasp engines, primarily for RAAF service, but a few to the RAF, no ventral gun position. US Army designation was A-28 (two R-1830-45S), becoming Hudson Mk IVA in RAAF service

Lockheed Model 414 Hudson Mk V: two Pratt & Whitney R-1830-SC34G engines with Hamilton Type 6227A-0 propellers, and the ventral gun position Lockheed Model 414 Hudson Mk VI: two Pratt & Whitney R-1830-67s. US Army designation A-28A

Lockheed Model L-18 Lodestar: direct development of the Model L-14, with crew of three and 14 passengers, powerplant comprised Pratt & Whitney S1E-3G Hornets, or Pratt & Whitney SC-3G Twin Wasps, or S4C-4G Twin Wasps, or Wright GR-1820- G102As, or GR-1820-202AS or GR-1820- G205As, naval transport versions designated R50-1, RSO-4, R50-5 and R50-6. US Army versions were the C-56, C-57. C-59, C-60 and C-66, RAF versions were the Lodestar Mks I, IA and II

Kawasaki Ki-56 (Army Type 1 Transport): the Japanese produced the Lockheed L-14WG3 under licence, and with refinements, two 708-kW (950-hpl Army 99 (Nakajima Ha-25) engines, in service with the JAAF in 1940. 121 built

Lockheed B-34 (Model 37): military patrol bomber developed from the Model 18 series to RAF specification, and designated the Ventura Mk I in RAF service (Model 37- 21) two Pratt & Whitney R-2800-S1A4G engines rated at 1379 kW (1.850-hp), the Ventura Mk II (Model 37 27) was powered by two R 2800-31 engines. RAF also used the Ventura Mk IIA (Model 37-127) and Ventura GR. Mk V, US Army designations were B-34 and B-37. with definitive maritime version, the PV-1 (Model 237) (alias Ventura GR Mk V). serving in the US Navy

Lockheed PV-2 Harpoon (Model 15): development of US Navy’s PV-1, with completely redesigned airframe, two 1492-kW (2,000-hp) Pratt & Whitney R-2800-31 engines, produced or converted in additional PV-2C, PV-2D and PV-2T sub-types Lockheed PV-3 Harpoon: designation of 27 Ventura Mk IIs retained by US Navy


History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book

تاجر: ozanzac ✉️ (9,269) 99.8% , موقع: Brisbane , اشحن إلى: AU, Asia, US, GB, CA, غرض: 124184188099 History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book. The RAAF Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 The RAAF Hudson Story Book ONE by David Vincent : new book RAAF Hudson A16 RAAF Hudson Story Volume 1. These books would be a valuable research reference for anyone who had a forebear in the RAAF squadrons that flew the Lockheed Hudson bomber in RAAF service during World War II and indeed after. A most impressive book as the author has collected a vast amount of information about individual aircraft, pilots, crew, sorties, squadron history and even has chapters on what happened to the planes and men after the war. However, his main focus is on wartime history. The book has an index of personnel, please message if you would like to know if a person’s name is within the index. We also have Volume two available please message for availability. Attention overseas purchasers, there are substantial postage savings when both volumes are purchased and sent at the one time, please message for quote. Book Condition: PERFECT - NEW BOOK Type of Cover on Book: Hard cover Printed/Publish Date: 1999 Total Pages In Book: 423 Comment: A superb collectible book If you live in Australia we have a special maximum postage charge to Australian Destination of $9.90 no matter how many books you purchase. Please See our shop catalogue to left Condition: جديد ، Restocking fee: لا ، المرتجعات المقبولة: عوائد مقبولة ، يجب إرجاع المنتج خلال: 30 يوما ، سيتم دفع رسوم إعادة الشحن عن طريق: مشتر ، دولة: Australia , نوع المنتج: Books , Authenticity: Original , Era: 1940s , Campaign: World War II See More


The Hudson became the first American built aircraft to shoot down an opposing enemy aircraft. This happened on October 8, 1939. A Hudson Mk I shot down a Dornier Do-18D.[i] Two Hudsons shot down another Do-18 on November 10.[ii] In December a Hudson spotted the German merchant ship ألتمارك. ال ألتمارك was carrying 300 prisoners captured by the German pocket battleship Graf Spee. A destroyer flotilla hunted down the ألتمارك and a boarding party from the HMS Cossack liberated the prisoners in Norwegian waters.[iii]

On June 1, 1940 RAF No. 220 Squadron claimed 3 Ju 87s shot down. On the 3 rd No.206 Squadron claimed 3 Bf 109s shot down. RAF Squadron No.269 launched an attack on the battleship شارنهورست on June 11. The German defenses shot down 2 Hudsons. On the 19 th Hudsons evacuated Polish General Sikorski and his staff from Bordeaux.[iv]

Hudsons began anti-submarine missions in August 1940. Their first U-boat success was on August 27, 1941. It bombed and damaged the U-570. The U-boat crew surrendered.[v] On March 1, 1942 a PBO-1 Hudson, piloted by Ensign William Tepuni, sank the U-656. It was the first U-boat sunk by U.S. forces.[vi] A PBO-1 Hudson, piloted by CPO Donald F. Mason, sank the U-502 on March 15. It was the second U-boat sunk by U.S. forces.[vii] On May 1 an RAF Hudson severely damaged the U-573, killing one crew member. The Hudson pilot, Sgt. Brent, saw some U-Boat sailors on the bridge with their hands raised in surrender. الرقيب. Brent felt strafing the ship was unjustified. Coastal Command’s assessment was the Hudson should have strafed the U-boat crew since there were no surface vessels available to accept the surrender. The U-573 made it to Spain where it was interned and sold to Spain on August 2.[viii] On July 31 a Royal Canadian Air Force (RCAF) Hudson, Number 625, sank the U-754. This Hudson was the first RCAF Eastern Air Command aircraft to sink a submarine.[ix] All 43 crew members of the U-754 died.[x] Hudsons sank 20 U-boats and shared in the sinking of 4 other U-boats. The last Hudson U-boat success was on October 5, 1943. A Hudson sank the U-336 all 50 on board the U-336 died.[xi]

Hudsons also took part in the attempt to stop the German ships in the 𠇌hannel Dash”, February 1942. Three Hudsons were lost in two unsuccessful attacks.[xii] On the night of June 25/26 35 Hudsons took part in a 1,123 aircraft effort against German targets. RAF losses for the night were 55 aircraft. RAF Coastal Command lost 5 of the 102 aircraft taking part.[xiii]

Hudsons flew reconnaissance missions over Germany when there was low cloud cover. These Hudsons had a camouflage scheme for such missions. Hudsons also flew agents and supplies into occupied Europe.


Traces of World War 2 RAF - No. 269 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

The squadron reformed from 'C' Flight of No 206 Squadron at Bircham Newton on 7 December 1936, equipped with Anson in general reconnaissance role. Later the that month it moved to Abbotsinch until August 1939 when it moved south to Montrose.

Moving again in August to Wick, it was there that the squadron converted to Hudsons in April 1940. The squadron remained at Wick until April 1941, when it was transferred to Iceland.

In August 1941, Squadron Leader Thompson of the unit, made RAF history by becoming the only aircraft captain to have a U-boat (U-570) surrender to him.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

17/05/1940: Training, UK. 1 Plane lost
30/05/1940: Reconnaissance, Norway. 1 Plane lost, 3 MIA, 1 POW
11/06/1940: Trondheim harbour, Norway. 2 Planes lost, 2 MIA, 1 DOW, 4 POW
21/06/1940: Scharnhorst, Norway
27/06/1940: Reconnaissance, Norway.
1 Plane lost, 4 MIA

Fatalities 01/01/1940 - 09/05/1940 (in progress)

Anson I, N9678, UA-Y. Patrol W .2
Pilot Officer Peter D. Aldous, RAF 40582 (Canada), 269 Sqdn., age 20, 08/04/1940, missing
Sergeant Gilbert H. Scott, RAF 566428, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Corporal George A. Verlaque, RAF 525499, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Leading Aircraftman Norman McReynolds, RAF 522965, 269 Sqdn., age unknown, 08/04/1940, missing

Sergeant Kenneth Bell, RAF 565626, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Pilot Officer Alfred H. Hayter, RAF 41289, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Sergeant George Kelly, RAF 522560, 269 Sqdn., age 23, 01/05/1940, missing
Leading Aircraftman George Welsh, RAF 617385, 269 Sqdn., age 19, 01/05/1940, missing

17/05/1940: Training
نوع:
Lockheed Hudson Mk I
رقم سري: N7365, UA-?
Operation: تمرين
Lost: 17/05/1940
Sgt Cotton, 742495 - safe
؟ - safe
Took off from Ringway on a training mission. The second pilot inadvertently let down the flaps fully and the aircraft undershot, crashing 1/4 mile west of Ringway.

Source: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

30/05/1940: Reconnaissance, Norway

نوع:
Lockheed Hudson
رقم سري: N7335, UA-F
Operation: استطلاع
Lost: 30/05/1940
Pilot Officer Albert V.N. Bartlett, RAF 78669, 269 Sqdn., age 35, 30/05/1940, missing
Pilot Officer William N. Hammond, RAF 43136, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Sergeant Albert A. Townsend, RAF 580215, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Leading Aircraftman S. MacKenzie, 524386, POW.
Took off 11.15 hrs from Wick. Set course for the Norwegian coast. shot down at 14.30 hrs by Fw R. Menge of 5/JG77 near the battery at Hellesto Island, off Stavanger, Norway. The missing crew members are commemorated on the Runnymede Memorial. LAC Mackenzie was transferred to Stalag 344 (Lamsdorf) POW no 26883.

Sources: CWGC, 269 Squadron Old Comrades Association and Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

11/06/1940: Trondheim harbour, Norway

12 Hudsons led by Wing Commander Pearce took off from Sumburgh, Shetland at 11.30 hours on an operation to Trondheim. Their mission was to attack the Scharnhorst, Gneisenau, and Admiral Hipper in Trondheim harbour. 269 Squadron lost two Hudsons in this air battle above Gaulosen fjord. (source: Allied wrecksites in Norway)

نوع: Lockheed Hudson
رقم سري: P5131, UA-P
Operation: تروندهايم
Lost: 11/06/1940
Sergeant John Craig, RAFVR 759047, 269 Sqdn., age 20, 11/06/1940, missing
Sergeant George W. Robson, RAF 580228, 269 Sqdn., age unknown, 11/06/1940, missing
Sergeant (Navigator) Alex Sherwood - escaped to Sweden.
Leading Aircraftman A. Napier, 614218 - PoW
الرقيب. John Craig was shot dead by one of the five attacking Messerschmitts from Værnes, while hanging in his parachute. His body disappeared in sea. الرقيب. Robson went down in the sea with the plane, the rest of the crew managed to bail out.

نوع: Lockheed Hudson
رقم سري: N7361, UA-G
Operation: تروندهايم
Lost: 11/06/1940
Sgt (Pilot) E.B. Laschelles, 580224, PoW
Sgt A.M.S. Brodie, 565699, PoW
Sergeant (Air Gnr.) Eric T.D. Machell, RAF 524148, 269 Sqdn., age 23, 12/06/1940, Trondheim (Stavne) Cemetery, Norway
Sgt J.G. Hepburn, 551354, PoW
UA-G made a forced landing on the fjord, 400m outside Steinshylla. All four on board managed to jump into the dinghy before the aircraft sank. Sgt Machell was badly wounded and died at the Red Cross Hospital in Trondheim the next day.

21/06/1940: Scharnhorst, Norway

Scharnhorst attacked (no damage) 50 miles north of Bergen by six Hudson aircraft of No 269 Squadron followed by nine Beaufort aircraft of No 42 Squadron. Heavy flak caused damage to all the Hudson aircraft which, nevertheless, returned safely to Wick. 42 Squadron lost three Beauforts.

On the same day the Scharnhorst was also attacked by 204, 224, 233, 821 and 823 Squadrons. See: RAF Commands Forum

27/06/1940: Reconnaissance, Norway

نوع:
Lockheed Hudson I
رقم سري: N7330, UA-C
Operation: استطلاع
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer Peter N. Trolove, RAF 36183 (NZ), 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant Raymond H. Radford, RAF 564970, 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant William H. Gray, RAF 548063, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Pilot Officer Bernard C. Lea, RAFVR 77273, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Took off 06.15 hrs from Wick. Missing off Lister, Norway. Possibly shot down by Ofw Anton 'Toni' Hackl (1915-1984) of 5./JG77 at 09.40 hrs. Ofw Hackl was wounded in this combat.


شاهد الفيديو: تحليل وضع السوق 15-10-2021 (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Volar

    أحسنت ، هذه هي الجملة الممتازة ببساطة :)

  2. Malagal

    رأيته بالصدفة. غير متوقع.

  3. Nardo

    يبدو مغرًا

  4. Phemius

    هم مخطئون. أقترح مناقشته. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  5. Qadir

    استجابة موثوقة ، معرفية ...

  6. Dekle

    مثير للاهتمام ، لكني ما زلت أرغب في معرفة المزيد عن هذا الأمر. أحب المقال! :-)

  7. Etu

    أعتقد أنك لست على حق. أدعوك للمناقشة. اكتب في رئيس الوزراء.



اكتب رسالة