القصة

نموذج سفينة الحبوب الرومانية

نموذج سفينة الحبوب الرومانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


التجارة والنقل في ذروة الإمبراطورية الرومانية

بلغت الإمبراطورية الرومانية أقصى امتداد جغرافي لها في عهد الإمبراطور تراجان (98 - 117 م).

امتدت حروب غزو تراجان إلى الأراضي الرومانية إلى حوالي 5 ملايين كيلومتر مربع. على الرغم من أنه يعتبر أحد "الأباطرة الخمسة الطيبين" في روما بسبب نجاحاته العسكرية غير المسبوقة ، إلا أن مساحة اليابسة الضخمة التي احتوتها الإمبراطورية خلال فترة ولايته تطلبت شبكة تجارة ونقل واسعة لإبقائها متصلة ومراقبتها وتغذيتها.

كان خليفة تراجان ، الإمبراطور هادريان (حكم من 117 إلى 138) هو الذي سيجلب الإمبراطورية إلى حجم أكثر قابلية للإدارة من خلال التخلي عن فتوحات تراجان الشرقية. سافر على نطاق واسع في جميع أنحاء الأراضي الرومانية ، وتأمين البؤر الاستيطانية ، وتشكيل الجيش وتحسين البنية التحتية.


على الطريق مع بول

كان القرنان الأولين من العصر المسيحي أيامًا رائعة للمسافر ، كما كتب المؤرخ ليونيل كاسون: "كان بإمكانه أن يشق طريقه من شواطئ نهر الفرات إلى الحدود بين إنجلترا واسكتلندا دون عبور الحدود الأجنبية. . . . يمكنه الإبحار عبر أي مياه دون خوف من القراصنة ، وذلك بفضل أسراب دوريات الإمبراطور ورسكووس. أعطته شبكة مخططة من الطرق الجيدة الوصول إلى جميع المراكز الرئيسية ، وتم مراقبة الطرق بشكل جيد بما يكفي لركوبها مع خوف ضئيل نسبيًا من قطاع الطرق. & rdquo

بسبب ال باكس رومانا (السلام الروماني) للإمبراطور أوغسطس (27 قبل الميلاد و - 14 م) ، سادت هذه الظروف عندما سافر بولس إلى العالم الروماني. أعلن الفيلسوف الرواقي إبيكتيتوس (توفي حوالي 135) ، "لا حروب ولا معارك ولا سرقات ولا سرقات كبيرة ، ولكن يمكننا السفر في جميع الأوقات ، والإبحار من الشرق إلى الغرب."

عالم آثار العهد الجديد و. ويختتم رامزي قائلاً: "ربما كانت الطرق الرومانية في أفضل حالاتها خلال القرن الأول بعد أن وضع أغسطس حداً للحرب والفوضى. . . . وهكذا سافر القديس بولس في أفضل وأسلم فترة

كيف سيكون شعورك بالسفر مع بولس خلال هذه الحقبة الفريدة من التاريخ القديم؟

طرق بنيت لتدوم

بحلول زمن الإمبراطور دقلديانوس (حوالي 300 م) ، كان الرومان قد بنوا شبكة رائعة من أكثر من 53000 ميل من الطرق في جميع أنحاء الإمبراطورية ، في المقام الأول للأغراض العسكرية. كانت بشكل عام من 10 إلى 12 قدمًا ونماذج لبناء الطرق. يكتب بلوتارخ عن أحد المسؤولين وعمل رسكووس:

& ldquo كانت الطرق تسير عبر البلاد في خط مستقيم تمامًا ، وكانت مرصوفة بالحجارة المحفورة ومدعومة بضفاف من الرمال شديدة الصدم. تم ملء المنخفضات ، وتم تجسير جميع السيول أو الوديان المتقاطعة ، وكان كلا الجانبين متساويين ومتناسقين في الارتفاع ، بحيث قدم العمل في كل مكان مظهرًا جميلًا ومتساويًا. إلى جانب كل هذا ، قاس كل الطرق بالأميال. . . وأعمدة حجرية مزروعة كعلامات مسافة. & rdquo

الميل الروماني (كلمة مشتقة من مرور ميل، & ldquothousand paces & rdquo) كانت ألف وخمسة و mdashfoot خطوة ، أو أقصر بحوالي 95 ياردة من ميلنا. علامات الميل والأعمدة الحجرية التي تم تحديدها من خمسة إلى ستة أقدام.

خلال رحلته التبشيرية الأولى ، بعد عبوره للداخل من الساحل الجنوبي لتركيا ، استخدم بول طريق فيا سيباست ، وهو طريق بني في عهد أغسطس في 6 قبل الميلاد ، والذي ربط ست مستعمرات عسكرية ، بما في ذلك أنطاكية في بيسيدية. ومع ذلك ، فإن الكثير من رحلاته الأخرى في غلاطية وفريجيا كانت على مسارات غير ممهدة.

خلال رحلته التبشيرية الثانية ، بعد هبوطه في نيابوليس ، أخذ بولس طريق إجناتيا من فيليبي إلى تسالونيكي. تم بناء هذا الطريق السريع الرئيسي من قبل الرومان بعد أن استولوا على مقدونيا عام 148 قبل الميلاد. امتدت إلى اليونان وامتدت في النهاية شرقا إلى ما بعد فيليبي إلى بيزنطة. ترك بول هذا الطريق عندما ذهب جنوبا إلى بيريا ، ولكن لا بد أنه سلكها فيما بعد عندما بشر Illyricum (يوغوسلافيا انظر رومية 15:19).

بعد هبوطه في بوتولي بإيطاليا ، سافر بولس في أشهر طريق روماني ، طريق فيا أبيا ، الطريق من روما إلى النقاط الجنوبية ، والتي تم بناؤها في القرن الثالث قبل الميلاد.

على مثل هذه الطرق القوية ، يمكن للجنود أن يسيروا أربعة أميال في الساعة ، وفي مسيرات إجبارية ، خمسة أميال في الساعة. مشى المسافر العادي ثلاثة أميال في الساعة لمدة سبع ساعات في اليوم و [مدشور] حوالي 20 ميلا في اليوم. على سبيل المثال ، استغرقت رحلة بيتر ورسكوس من يافا إلى قيصرية ، مسافة 40 ميلاً ، يومين (أعمال الرسل 10:23 و ndash24). سافر بولس من ترواس إلى أسوس سيرًا على الأقدام ، مسافة حوالي ٢٠ ميلًا (أعمال الرسل ٢٠:١٣ وندش ١٤) ، لذلك ربما استغرق ذلك يومًا.

حتى مع الطرق السليمة ، كان المسافرون يرتدون أحذية ثقيلة أو صندلًا جيدًا ، وأن يرتدوا أغطية للرأس وقبعات واسعة النطاق ، وحمل الفراش والخيام والمؤن. على الرغم من أن السفر خلال فصل الشتاء كان ممكنًا ، إلا أن الثلوج كانت تسد أحيانًا الممرات العالية ، كما غمرت الأمطار في شهري أكتوبر ومايو الأنهار وجعلت عبورها صعبًا. في بعض المناطق المعزولة ، واجه المسافرون مخاطر من اللصوص ، وكذلك من الحيوانات البرية مثل الدببة والذئاب والخنازير.

لا شك أن بولس كان يفكر في بعض هذه المشاكل عندما كتب إلى أهل كورنثوس ، "لقد كنت في خطر من الأنهار ، في خطر من قطاع الطرق. . . في خطر في البلاد & rdquo (2 كو 11:26).

سرعات الطريق السريع

تم إنجاز بعض السجلات غير العادية من قبل مسافرين مصممين على ظهور الخيل. قطع يوليوس قيصر 800 ميل من نهر الرون في فرنسا إلى روما في ثمانية أيام. تسابق تيبيريوس مسافة 500 ميل في ثلاثة أيام ليصل إلى شقيقه دروسوس المصاب بجروح قاتلة.

نظام المراسلة الرسمي ، كورس بوبليكوس، استخدمت سعاة غيروا الخيول في محطات كل 10 أميال أو في القصور كل 20 إلى 30 ميلاً. كان من المتوقع أن يقطعوا 50 ميلاً في اليوم. حمل نفس الرسول (بدلاً من تتابع الرسل) أخبارًا مهمة مثل وفاة أو انضمام إمبراطور. يمكن أن يسافر الساعي من روما إلى فلسطين في 46 يومًا ، ومن روما إلى مصر في 64 يومًا.

يمكن لأولئك الذين سافروا بعربة أن يقطعوا ما بين 25 و 50 ميلاً في اليوم. لم يكن للمركبات الرومانية زنبركات ، لذلك شعر الركاب بكل عثرة على الطريق. كان لدى الرومان مركبات مثل كاربنتوم، عربة فاخرة بعجلتين ، فإن ريدا، عربة بأربع عجلات ، و كاروكا، عربة مغطاة. كان بإمكان الأفراد الأثرياء ، مثل أمين الخزانة الإثيوبي للملكة كانديس ملكة مروي ، شراء عربة يقودها سائق (انظر أعمال الرسل ٨:٢٨ ، ٣٨).

بالنسبة للجزء الأكبر ، فقط الأفراد العسكريون والمسؤولون الحكوميون يسافرون على ظهر حصان. المرة الوحيدة التي استخدم فيها بولس حصانًا كانت عندما اصطحبه جنود من أورشليم إلى قيصرية (أعمال 23:23 و - 24).

الحانات من سوء السمعة

بعد رحلة طويلة ليوم واحد ، أين نزل المسافرون؟ تجنب الرومان الميسورون النزل إن أمكن ، وأقاموا خيامهم الخاصة أو أقاموا مع الأصدقاء. انتقد الكتاب الرومانيون (مثل هوراس وأبوليوس) النزل بشكل موحد بسبب نبيذها المغشوش وأماكن النوم القذرة وأصحابها المبتزين والمقامرين واللصوص والبغايا. ملفق اعمال يوحنا يروي القصة المسلية للرسول الذي جاء إلى سرير مليء بالبق ، وأمر الحشرات بالمغادرة ليلاً.

نتعلم في النصوص الأدبية عن نُزُل مريحة في آسيا الصغرى ، ونزل أقل شهرة في اليونان ، على الرغم من أن العهد الجديد لم يذكر أبدًا بقاء بولس ورسكو في واحدة. سافر المسيحيون من روما مسافة 40 ميلاً جنوبًا لمقابلة بولس وحزبه القادمين من بوتولي في مكان يُعرف باسم منتدى أبيوس والحانات الثلاث (أعمال الرسل 28:15) ، ولكن ليس من المحتمل أن تكون الحفلة قد أقامت في أي من هذه الحانات والمدشين.

هذا & رسقوس لأنه تم حث المسيحيين على ممارسة كرم الضيافة للمسافرين المؤمنين. على سبيل المثال ، أثنى يوحنا الأكبر على صديقه غايوس لفتحه منزله أمام الواعظين الجائلين: & ldquo أنت أمين فيما تفعله للإخوة على الرغم من أنهم غرباء عنك. . . . أحسن صنعاً أن ترسلهم في طريقهم بطريقة تليق بالله (3 يوحنا 5 ، 6).

وثيقة مسيحية مبكرة ، ديداش، على الرغم من ذلك ، يشير إلى أنه يمكن إساءة استخدام هذه الضيافة:

& ldquo دع كل رسول يأتي إليك يرحب به كأنه هو الرب. ولكن لا يجوز له الإقامة أكثر من يوم إلا إذا دعت الحاجة فيبقى في غيره. أما إذا أقام ثلاثة أيام فهو نبي كذاب. وعندما يغادر الرسول ، لا يأخذ شيئًا سوى الخبز حتى يجد ليلته التالية وسكنه. وإن طلب مالا فهو نبي كذاب

في رحلاته ، تمتع بولس بضيافة ليديا في فيلبي (أعمال الرسل 16:15) ، وجيسون في تسالونيكي (أعمال الرسل 17: 5) ، وغايوس في كورنثوس (رومية 16:23) و [مدشتو] ذكر ثلاثة من جيوشه.

أخطار البحار

إلى حد بعيد ، كان أسرع شكل من أشكال السفر الطويل و mdashdistance هو السفر بالسفن و mdashat على الأقل في اتجاه واحد. من الجدير بالملاحظة أن بول أبحر من بحر إيجه إلى فلسطين لكنه ذهب دائمًا براً من فلسطين إلى بحر إيجة. المرة الوحيدة التي أبحر فيها غربًا كانت كسجين روماني.

سبب الإبحار شرقاً بسيط: الرياح السائدة خلال الصيف ، موسم الإبحار ، تهب بشكل عام من الشمال الغربي. خفف هذا بشكل كبير من الرحلة باتجاه الشرق ، والتي يمكن أن تتم مباشرة من روما إلى الإسكندرية في غضون 10 إلى 20 يومًا. وعلى نفس المنوال ، فإن هذه الرياح نفسها ستعيق الرحلة باتجاه الغرب ، والتي قد تستغرق من 40 إلى 65 يومًا أو أكثر. كان لا بد من تحقيق ذلك عن طريق الإبحار من مصر شمالًا على طول ساحل فلسطين ثم غربًا على طول الساحل الجنوبي لتركيا. لم يكن للسفن القديمة عمومًا سوى شراع مربع رئيسي واحد ، لذا كانت قدرتها على مواجهة الريح محدودة.

لم تكن هناك سفن ركاب على هذا النحو. أبحر الركاب على متن سفن الشحن حيث كانت المساحة متاحة. غادرت السفن عندما كانت الرياح والبشائر مواتية. لم تكن مصاريف المرور مرتفعة ، فقد كلفت عائلة ولكن دراخما (حوالي يومين وأجر) للإبحار من الإسكندرية إلى أثينا. وشملت الأجرة توفير الماء ولكن ليس الطعام والكابينة.

لعبت سفن الحبوب الإسكندرية ، التي سافر بولس على إحداها إلى روما ، دورًا رئيسيًا في العالم القديم. قدم القمح المصري ما لا يقل عن ثلث الحبوب اللازمة لإطعام سكان روما. احتاجت روما إلى استيراد ما بين 200000 و 400000 طن سنويًا لإطعام سكانها البالغ عددهم حوالي مليون نسمة. قدم لوسيان (القرن الثاني الميلادي) وصفاً حياً لسفينة حبوب الإسكندرية ، إيزيس ، التي انفجرت عن مسارها إلى بيرايوس ، ميناء أثينا: كانت السفينة ضخمة ، بطول 180 قدمًا ، وعوارضها حوالي 45 قدمًا ، و عمق حوالي 45 قدما. يمكن أن تحمل هذه السفن 1200 طن من الحبوب.

كان موسم الإبحار الآمن من 27 مايو إلى 14 سبتمبر. كانت المواسم الخطرة من 10 مارس إلى 26 مايو ومن 15 سبتمبر إلى 11 نوفمبر ، تم تجنب موسم الشتاء ، من 12 نوفمبر إلى 9 مارس ، باستثناء حالات الطوارئ أو الحملات العسكرية.

حتى السفر على الأرض تم تجنبه خلال الشتاء و mdashhence خطط Paul & rsquos لقضاء شتاء واحد في Corinth (1 Corinth. الشتاء و rdquo (2 تيم 4:21).

كان الخطر الأكبر للإبحار في الشتاء ، بالطبع ، هو حطام السفن. في رسالته الثانية إلى كورنثوس ، ذكر بولس أنه غرق ثلاث مرات ، وفي إحدى هذه المناسبات ، قضى ليلة ويوم في البحر المفتوح. ومع ذلك ، فنحن نعرف عن حطام آخر لسفينة أخرى ، ووصف لوقا ورسكووس له (في أعمال الرسل 27) هو أحد أكثر الروايات حيوية في الأدب القديم.

في قيصرية ، تم وضع بول على متن سفينة من Adramyttium في Myra ، في جنوب تركيا ، وتم نقله إلى سفينة حبوب إسكندرانية متجهة إلى روما. (تقول إحدى المخطوطات القديمة لسفر أعمال الرسل أن الرحلة إلى ميرا استغرقت 15 يومًا.) تشير إشارة لوقا ورسكووس إلى يوم الكفارة (حوالي 5 أكتوبر) إلى أن هذه السفينة كانت تبحر في أواخر الموسم.

بعد الوصول إلى الساحل الجنوبي لجزيرة كريت ، رغب القبطان في الوصول إلى المرفأ الأكبر في فينكس في الشتاء ، لكن يوروكليدون شمال شرقي البلاد ، ألقى بالسفينة بلا حول ولا قوة نحو الغرب لعدة أيام دون رؤية الشمس أو النجوم. تعرضت السفينة لمثل هذا الضرب وكان لا بد من التخلي عنها. كانت السفن القديمة تحمل قوارب صغيرة لنقل الركاب إلى الشاطئ ولكن لم تكن هناك أطواف نجاة أو سترات نجاة. كان من المعجز أن نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 276.

وجد بول والآخرون أنفسهم غارقة في مالطا ، حيث أجبروا على البقاء لمدة ثلاثة أشهر. حددت المسوحات الأثرية تحت الماء 538 حطام سفينة رومانية في البحر الأبيض المتوسط ​​، 142 من 1 إلى 150 ميلاديًا ومن المعروف ارتفاعها من جزيرة مالطا. بعد قضاء الشتاء هناك ، نُقل بولس إلى سفينة حبوب إسكندرانية أخرى ، والتي ، كما يشير لوقا ، كانت تحمل رأس الإلهين التوأمين ، كاستور وبولوكس ، اللذان يعتقد الوثنيون أنهما يوفران الحماية في العواصف! بعد توقف قصير في سيراكيوز وريجيوم ، وصل بول وحارسه بأمان إلى بوتولي بإيطاليا.

بشكل عام ، كانت ظروف سفر Paul & rsquos مثالية ، لا سيما بالمقارنة مع القرون السابقة. وكما قال إيريناوس ، أسقف ليون في القرن الثاني ، "لقد منح الرومان السلام للعالم ، ونحن نسافر بلا خوف على طول الطرق وعبر البحر حيثما شئنا." واستغل بولس المبشر هذه الظروف بشغف. CH

بقلم إدوين إم ياماوتشي

[نشر Christian History في الأصل هذا المقال في Christian History Issue # 47 في 1995]

إدوين إم ياماوتشي أستاذ التاريخ بجامعة ميامي (أوهايو). شارك في تأليف كتاب (مع ريتشارد بيرارد وروبرت كلوز) المملكتان: الكنيسة والثقافة عبر العصور (مودي ، 1993).


السفن القديمة: سفن العصور القديمة


طول الموديل: 24-1 / 2 "(623 ملم) مقياس: 1/30
مقدمة من Hobby World of Montreal

سفينة حربية رومانية نموذجية من القرن الأول قبل الميلاد. كان هذا البيرمي مدفوعًا بصفين من المجاديف. قام عمال الحفر بتثبيت السفينة وحمت الحيتان بدن السفينة من الأقواس البارزة لسفن العدو. أثناء سريعه تحت المجذاف ، انقلب هذا النوع من السفن بسهولة تحت الإبحار المفرط. تم بناء هذه السفينة من الألواح الخشبية عند بناء الحاجز.

النموذج عبارة عن مجموعة تم تحديثها مؤخرًا. يتميز هيكل Panart ذو الألواح المزدوجة بمكونات خشبية مقطوعة بالليزر. المقاطع التي كانت تُصنع من البلاستيك ، والتي كانت تُصنع من البلاستيك ، أصبحت الآن مقطوعة بالليزر من الخشب. تأتي المجاديف الآن بشكل مسبق ولكنها لا تزال بحاجة إلى التجميع. التركيبات من الخشب والمعدن. كساء شراع قطني ، تزوير. خيمة الحرير لكبار الشخصيات أو الضباط والمعيار الإمبراطوري لقيصر مزينة بالشاشة الحريرية. التعليمات متضمنة.

يتكون طاقم ليبيرنيا من حوالي 50-80 رجل مجذاف (ريمج) ووحدة من حوالي 30-50 من مشاة البحرية ، اعتمادًا على حجم السفينة. تم استخدام Liburnias في كل مكان في الإمبراطورية الرومانية ، على سبيل المثال على أنهار النيل والراين والدانوب. مقارنةً بالقيمة القتالية لأقدم السفن الحربية التي تحتوي على صف واحد فقط من المجاديف ، كانت liburnia سفينة أكثر قوة خاصة عند اصطدامها بسفينة معادية. مع وجود سطح مغلق ، قد يستغرق الأمر المزيد من مشاة البحرية مثل أي سفينة أخرى بهذا الحجم لغرض تسليم القتال للمساعدة في ضمان النصر عند القتال في أماكن قريبة بسفينة من نفس الحجم.

يتكون طاقم لوبرنيا من حوالي 50-80 فردا من الرجال ووحدة من 30-50 من مشاة البحرية. يختلف كل منها حسب حجم السفينة. تم استخدام هذه السفن على نطاق واسع في كل مكان في الإمبراطورية الرومانية على سبيل المثال في أنهار النيل والراين والدانوب. بالمقارنة مع القيمة القتالية للسفن الحربية السابقة مع صف واحد فقط من المجاديين ، كانت liburnia سفينة أكثر قوة ، خاصة عند اصطدامها بسفينة معادية. مع وجود سطح مغلق ، قد يستغرق الأمر أيضًا المزيد من مشاة البحرية (& quotmanipularii & quot باللغة اللاتينية) مثل أي سفينة أمة أخرى بهذا الحجم.


جاليون الروماني من القرن الأول كما تم تصويره على عملة رومانية


مقدمة السفينة مصورة على عملة برونزية رومانية


عملة لإحياء ذكرى الانتصارات البحرية ل
بومبيوس ماغنوس خلال حروب ميثري

السياق التاريخي لهذه العملة.

الثلاثي الأول 60-54 ق بومبيوس ماغنوس مع يوليوس قيصر وكراسوس

بعد 30 عامًا من الضغط المتزايد على الشحن والتجارة الرومانية من الإمبراطورية اليونانية في الشرق. في عام 67 ، فرضت المنصة الرومانية أولوس جابينيوس مشروع قانون من خلال الجمعية الشعبية لمنح بومبي قيادة الحملة ضد القراصنة في شرق البحر الأبيض المتوسط. كان القادة الآخرون في الأناضول والشرق لبعض الوقت في محاولة لتدمير القراصنة الذين ألحقوا الضرر بالشحن والتجارة الرومانية ، وللتأثير على الملك اليوناني الهلنستي المزعج دائمًا ، ميثريدس الرابع الذي استبعد من بونتوس.

كان لدى Mithridate IV 400 سفينة خاصة به في المياه وكان يدعم أنشطة القرصنة ضد الشحن والتجارة الرومانية في شرق البحر الأبيض المتوسط.


صورة لميلاد الرابع الجبهة وبيغاسوس و
ظهر إكليل الغار ، تترا - دراخما ، ضُرب بالفضة في بونتوس


صورة لميلاد الرابع أمامي وجالس
أثينا باك دراخما ، ضُرب بالفضة في بونتوس

انظر الإشارات إلى الحرب الأسطورية. & quotMithridatic War & quot

& quotMithridates & amp ؛ الفتوحات الرومانية في الشرق ، 90-61 قبل الميلاد. & quot ؛ التحديدات المترجمة من Appian و Plutarch مع المواد التمهيدية (Paul Halsall).

تلقى بومبي قيادته العسكرية في مواجهة معارضة سياسية راسخة. لقد كان الحجم الهائل للقوات العسكرية التي تم تخصيصها لبومبي هو الذي خلق الاهتمام الأساسي للجمهورية الرومانية ، وبدا للكثيرين أنه إشارة خطر واضحة على أن بومب إي قد يكتسب الكثير من القوة والنفوذ في الإمبراطورية الشرقية. على الرغم من أنه كان من الواضح أن الحملة العسكرية في الشرق كانت ضرورية لحماية مصالح الشحن والتجارة في روما ، إلا أن تخصيص الكثير من القوة العسكرية لقيادة فرد واحد لم يكن موقفًا سياسيًا يحظى بشعبية كبيرة.

ترسبات الملك اليوناني والقراصنة 67-62 ق


جاليون روماني في جدار فريسكو من بومبي 70 م

كان يوليوس قيصر أحد أعضاء مجلس الشيوخ الذين دعموا قيادة بومبي منذ البداية وكان لاحقًا لتشكيل تحالفات عائلية وسياسية قوية مع بومبي. أعطت القيادة لإجراء الحملة الشرقية بومبي السلطة الوحيدة على جميع القوات البحرية الرومانية المتاحة في البحر الأبيض المتوسط ​​وما وراءه. وضعه دوره القيادي فوق كل قائد عسكري آخر في الإمبراطورية الرومانية الشرقية. في ثلاثة أشهر قصيرة (67-66 قبل الميلاد) ، اجتاحت قوات بومبي حرفياً البحر الأبيض المتوسط ​​خالية من القراصنة. ساعدته نجاحات بومبي في أن يصبح بطل الساعة في الجمهورية.


نموذج لسفينة شحن وتجارة في البحر الأبيض المتوسط ​​من القرن إلى الثالث قبل الميلاد

عاد بومبي إلى روما في ديسمبر 62 للاحتفال بانتصاره الثالث والأكثر روعة خلال حملته العسكرية الناجحة في شرق البحر الأبيض المتوسط. لقد كان الآن في ذروته ، ولكن بحلول هذا الوقت كان بومبي غائبًا إلى حد كبير عن روما لأكثر من خمس سنوات ونشأ نجم جديد مع يوليوس سيزار الشاب. كان بومبي مشغولاً في آسيا عندما حرض يوليوس قيصر الشاب إرادته السياسية ضد إرادة القنصل ، شيشرون ، وبقية أوبتيميتس. تم احتلال بومبي أثناء تشكيل تحالفات سياسية جديدة في روما أثناء غيابه.

بعد عودته إلى روما ، رفض بومبي قيادته العسكرية ، ونزع سلاح خصومه السياسيين من أسباب مخاوفهم من أنه كان ينوي الخروج من غزواته إلى السيطرة على روما. كان بومبي سياسيًا أعلى وكذلك خبير تكتيكي عسكري ، لقد سعى ببساطة إلى حلفاء جدد وشد الخيوط وراء الكواليس السياسية لتأكيد إرادته السياسية. لكن خصومه السياسيين فشلوا في تأكيد انتصاراته الرائعة وغزو واستيطان الإمبراطورية الرومانية الشرقية.


الرسم المعاصر للرومان جاليون من جدران بومبي

لعرض صور إضافية للسفن الرومانية يرجى زيارة. جاليريا نافال

وجد بومبي أن خصومه السياسيين منعوه من الوفاء بوعود تخصيص الأراضي العامة لقدامى المحاربين بعد الحرب. تشير مناورات بومبي السياسية إلى أنه على الرغم من أنه اتخذ خطًا حذرًا لتجنب الإساءة للمحافظين ، إلا أنه كان محبطًا بشكل متزايد بسبب إحجام أوبتيميت عن الاعتراف بإنجازاته العسكرية والسياسية القوية. إن طموح بومبي في الوفاء بوعوده والإحباط السياسي الناجم عن معارضة أوبتيميتس سيجبره على الدخول في تحالفات سياسية جديدة وغريبة.

بومبي يصبح عضوا في أول ثلاث سنوات ، 60-54 قبل الميلاد

وجد بومبي أنه غير قادر على الوفاء بالوعود التي قطعها على قدامى المحاربين لتخصيص الأراضي العامة. على الرغم من عدم ثقة بومبي وكراسوس في بعضهما البعض ، فقد شعر كلاهما بالظلم في عام 61 قبل الميلاد ، حيث تم رفض عملاء الزراعة الضريبية في كراسوس في نفس الوقت الذي تم فيه تجاهل قدامى المحاربين في بومبي. قيصر الذي كان أصغر من بومبي بست سنوات وعاد لتوه من الخدمة في إسبانيا مستعد لطلب القنصل عام 59 قبل الميلاد. نجح قيصر في طموحه بطريقة ما في تشكيل تحالفات سياسية مع كل من بومبي وكراسوس وخلق & quot نقلت تواريخ بلوتارخ لاحقًا عن كاتو قوله إن مأساة بومبي لم تكن عدو قيصر المهزوم ، بل أنه كان ، لفترة طويلة جدًا ، صديقًا وداعمًا لقيصر.


صورة من متحف MUSEO TECNICO NAVALE

جلبت قنصلية قيصر إلى بومبي الأراضي والمستوطنات السياسية التي وعد بها قدامى المحاربين. كان من المقرر أن يتزوج بومبي من ابنة قيصر الصغيرة ، جوليا. كان بومبي يحب عروسه الصغيرة بجنون. حصل قيصر على قيادة قنصلية في بلاد الغال في نهاية سنته القنصلية ، تم تعيين بومبي حاكمًا لإسبانيا. بقي بومبي في روما وحصل على مزيد من إسبانيا من خلال ممارسة قيادته للمرؤوسين.

ظل بومبي في روما يشرف على إمدادات الحبوب الرومانية الهامة ، وقد تعامل بومبي مع النقل والتجارة في الحبوب بكفاءته الممتازة المعتادة ، لكن نجاحه في المؤامرة السياسية كان أقل إقناعًا. لم يغفر له أوبتيمتس أبدًا لتخليه عن شيشرون عندما أجبر بوبليوس كلوديوس نفيه فقط عندما بدأ كلوديوس مهاجمة بومبي ، كان الرجل العظيم الذي أقنعه بالعمل مع الآخرين من أجل استدعاء شيشرون في عام 57. وبمجرد عودة شيشرون ، ساعد سحره الصوتي المعتاد على تهدئة بومبي غير المواتية السابقة الموقف السياسي إلى حد ما ، لكن ما زال الكثيرون ينظرون إليه على أنه خائن لتحالفه مع قيصر. حاول محرضون آخرون (بما في ذلك كلوديوس) إقناع بومبي بأن كراسوس كان يخطط لاغتياله. أشارت الشائعات (التي اقتبسها بلوتارخ) أيضًا إلى أن الفاتح المسن كان يفقد الاهتمام بالسياسة لصالح الحياة المنزلية مع زوجته الشابة. لقد كان مشغولاً بتفاصيل بناء المجمع الضخم الذي عُرف فيما بعد باسم مسرح بومبي في الحرم الجامعي مارتيوس ، ليس فقط أول مسرح دائم تم بناؤه في روما ، ولكنه مجمع مذهل من الأروقة الفخمة والمتاجر والمباني متعددة الخدمات. داخل هذا المجمع المعماري حدث أيضًا أن يكون المكان الذي اغتيل فيه قيصر عام 44 قبل الميلاد.

هذا النص هو مقتطف جزئي من موقع الويب Gnaeus Pompeius Magnus ، 106-47 قبل الميلاد ، كتبته وحررته سوزان كروس 2001. جميع الحقوق محفوظة. تمت إعادة كتابة النسخة وتعديلها لشرح السياق التاريخي لصك العملات مع صور السفن الرومانية.


لعرض صور إضافية للسفن الرومانية يرجى زيارة.
غاليريا نافال (بالإيطالية) - المعرض البحري الروماني:

مجموعة مختارة من الصور البحرية الرومانية (اللوحات الجدارية والفسيفساء والنقوش البارزة والمنحوتات والعملات المعدنية وغيرها من النتائج) المنشورة على "كلاسيكا" أو على شبكة الإنترنت.


مقالات ذات صلة

ما هي تقنية SIDE-SCAN SOLAR؟

تُستخدم تقنية سونار المسح الجانبي (SSS) لإنشاء صور لقاع البحر.

إنه يعمل عن طريق إرسال نبضات صوتية عالية التردد في شكل مروحة عريضة من قارب يطفو على السطح.

يتم تسجيل النبضات المنعكسة ومعالجتها لإنتاج صورة لقاع البحر وتحديد المواد والقوام المختلفة.

يستخدم SSS في علم الآثار البحرية وعلوم البيئة والجيش.

تم نقل البضائع مثل الحبوب والنبيذ والزيت والزيتون عبر جميع موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​، وكانت روما وجهتهم النهائية.

لم يتقرر بعد ما إذا كان سيتم رفع حطام السفينة من قاع المحيط ، ولكن إذا تم استرداده ، فقد تكشف المزيد من الدراسة عن مصدره.

قد توفر تقنيات السونار تحت الماء أيضًا معلومات حول تخزين بدن السفينة ومدى تأثرها بالنشاط البشري ، بالإضافة إلى ما قد يكون قد أدى إلى إغراق السفينة.

بينما تم العثور على حطام السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​في وقت سابق باستخدام غواصين ، استخدم الفريق تقنيات رؤية الكمبيوتر لمعالجة صور قاع البحر بالمسح الجانبي.

يعد هذا النوع من تقنية الاستشعار تحت الماء الحديثة أداة قيمة لفصل أهداف حطام السفن القديمة عن ميزات قاع البحر الأخرى ذات التوقيعات الصوتية المماثلة.

كيف خزن الرومان طعامهم؟

خلال العصر الروماني ، كانت هناك طرق معينة يحفظ بها الناس الطعام لجعله يدوم لفترة أطول.

كان الطعام يدوم لفترة أطول باستخدام العسل والملح كمادة حافظة ، مما زاد بشكل كبير من الوقت قبل أن يفسد.

تم استخدام التدخين أيضًا في الثقافات الأوروبية في ذلك الوقت ، مما مكن أسلافنا من إنتاج النقانق ولحم الخنزير المقدد ولحم الخنزير.

عرف الرومان أيضًا كيفية المخلل بالخل ، وغليه في محلول ملحي والفواكه الجافة أيضًا.

تم استخدام كل هذه الأساليب لجعل الطعام الطازج يدوم لفترة أطول.

بالإضافة إلى هذه العلاجات ، تم تحسين التخزين ، بما في ذلك المخازن الضخمة التي تم بناؤها للاحتفاظ بالحبوب والحبوب.

كانت حاويات التخزين الكلاسيكية عبارة عن براميل وقوارير وأواني فخارية ، بالإضافة إلى صوامع ومستودعات الحبوب.

كان لدى الرومان الأثرياء أيضًا أقبية تخزين كبيرة في فيلاتهم ، حيث تم دفن قوارير النبيذ والزيت في الرمال.

تم استخدام طاولة حجرية ذات قاعدة عالية وناعمة لتخزين الفاكهة خلال فصل الشتاء. كان تصميم الطاولة يعني أنه لا توجد آفات يمكن أن تصل إلى الطعام.

استخدم الرومان في المنازل الغنية الثلج للحفاظ على برودة النبيذ والطعام في الأيام الحارة.

تم جلب الثلوج من الجبال في لبنان وسوريا وأرمينيا على الإبل ودفنها في حفر في الأرض ثم تغطيتها بالسماد والفروع.

في بعض المناطق ، استخدمت المدن في جبال الألب على سبيل المثال الثلج المحلي والجليد وكذلك الحفر العميقة لبناء ثلاجات ضخمة.


السفن الرومانية

لم تكن السفن الرومانية ، التي تعمل بالمجاديف والشراع ، مختلفة كثيرًا من حيث سرعتها وحجمها. تظهر الروايات التفصيلية في الأدب ، وتحكي عن بعض الرحلات الملحمية لمسافات طويلة. 818 ميلا بحريا بين مضيق البوسفور السيميري ، على رأس البحر الأسود ، ورودس في تسعة أيام ونصف ، بسرعة 3.7 كونا كرواتية ، على سبيل المثال. أو Puteoli ، المتجر الكبير لسفن الحبوب الإسكندري ، إلى الإسكندرية ، 830 ميلاً في ستة أيام بسعر 5.8 كونا كرواتية. أو أوستيا إلى جبل طارق ، 935 ميلًا بحريًا في سبعة أيام بسعر 5.6 كونا كرواتية.

كان حجم السفن الرومانية مثيرًا للإعجاب. في النهاية المنخفضة ، قد تحمل السفن المصممة لتجارة الحبوب 75 طنًا. كانت بعض سفن الحبوب الأكبر تحمل ما يصل إلى 365 طنًا. كانت هذه هي الخيول العاملة في الأسطول ، التي كانت تسير في طرق منتظمة من شمال إفريقيا وغول فرنسا) محملة بكميات من القمح أو الشعير. ثم كانت هناك السفن الأكبر ، التي ربما كانت محملة بـ 3000 أمفورة من زيت الزيتون. تم تأكيد حجمها وحمولتها من خلال العديد من الحطام التي تم العثور عليها في المياه الضحلة. كانت إحدى السفن التي تعثرت قبالة Gaul في C1st BC بطول 130 قدمًا وبسعة تقدر بـ 440 طنًا. كانت الناقلات الرومانية التي يبلغ وزنها 10000 أمفورا ، محملة بـ 550 طنًا ، أكبر السفن التي تطفو على قدميه.

كانت كاليجولا & # 8217s العملاقة واحدة من أكبر الوحوش الرومانية. تشير البقايا التي تم العثور عليها أثناء التنقيب في مطار روما الدولي رقم 8217 إلى أن طوله ربما يبلغ 104 مترًا (341 قدمًا) وشعاعًا يبلغ حوالي 20.3 مترًا (66 قدمًا). كان ارتفاعها 6 طوابق ، وتزاحت حوالي 7400 طن ، وتحمل طاقمًا من 700-800.

ظلت بعض هذه الأواني الرومانية أكبر شيء على البحر الأبيض المتوسط ​​لعدة قرون ، حتى تجاوزتها السفن الأكبر في العصور الوسطى.


حطام سفينة الرسول بولس

بعد رحلته التبشيرية الأخيرة ، عاد الرسول بولس إلى أورشليم. هناك تم القبض عليه وإرساله إلى عاصمة المقاطعة الرومانية قيسارية ، حيث تمت محاكمته ونقله في النهاية كسجين إلى روما ، للمثول أمام محكمة الإمبراطور.

إن الرواية الواردة في سفر أعمال الرسل عن رحلة بولس إلى روما ، وحطام سفينته في طريقها ، تدعمها ثروة من التفاصيل التاريخية. لا يوجد فقرة أخرى في العهد الجديد لديها مثل هذا الإثبات الباهر لدقتها التاريخية. لا يقتصر الأمر على التفاصيل السياسية والاجتماعية والقانونية للرحلة وحطام السفينة من حيث دقتها ، ولكن أيضًا تفاصيل الأرصاد الجوية والبحرية.

الفصل الخامس من الكتاب الأدلة ورحلات بولس بعنوان "رحلة بولس إلى روما وحطام السفينة" وتم إعادة إنتاجه بالكامل أدناه.

جماعة أوغسطان (أعمال 27.1 - .2)

يتم تسليم بول ، مع بعض السجناء الآخرين ، إلى قائد المئة من فوج أوغسطان. الصعود إلى السفينة في قيصرية ، كان بولس برفقة رفيقين: أريستارخوس ومؤلف سفر أعمال الرسل.

تشهد النقوش القديمة على وجود فيلق مساعد يسمى "فوج أوغسطان" في فلسطين خلال القرن الأول. ومع ذلك ، تشير الأدلة التاريخية إلى أن واجب مرافقة السجناء كان مقصوراً على قادة الفيلق وحده.

وهكذا فإن قائد المئة من الفيلق المساعد لا يمكن أن يكون مرافقة بولس. من المحتمل ألا تكون إشارة لوقا إلى الفيلق المساعد الموجود في فلسطين. عبارة "مجموعة أوغسطان" تعني ببساطة "فرقة الإمبراطور". ربما كان يشير إلى مجموعة من القادة في خدمة منفصلة ، كانت إحدى مسؤولياتهم مرافقة السجناء. كانت هذه الوحدات موجودة في القرن الثاني ، على الرغم من عدم وجود دليل عليها في القرن الأول. باختصار ، لا توجد أدلة كافية لتأكيد أو نفي إشارة لوقا إلى "جماعة أوغسطان". (1)

يذكر لوقا أنه وأرسترخس رافقوا بولس في الرحلة. ما هو احتمال أن يُسمح لسجين ، حتى لو كان مواطنًا رومانيًا ، بأخذ أصدقاء معه إلى روما؟ الدليل الآخر الوحيد على هذا السؤال موجود في رسالة كتبها بليني ، الذي كان الحاكم الروماني لبيثينيا بعد خمسين عامًا من رحلة بولس. يخبرنا عن سجين أُرسل إلى روما سُمح له بأخذ عبيده معه. وتجدر الإشارة إلى أن سفينة بول كانت وسيلة نقل عام وأن ركاب آخرين كانوا على متنها. لذلك من الممكن أن يكون لوقا وأرسترخوس مسافرين أيضًا. (2)

من قيصرية إلى ميرا (أعمال الرسل 27.3 - .5)

مغادرة قيصرية ، وصلت السفينة إلى صيدا في اليوم التالي. بعد مغادرة صيدا ، تجبرهم الرياح السائدة على المرور شرق وشمال قبرص في طريقهم غربًا إلى ميرا.

المسافة بين قيصرية وصيدا 67 ميلاً أرضياً ، والسفر بتلك المسافة في يوم واحد يتطلب رياحاً رائدة. كانت الرياح السائدة في ذلك الوقت من العام (أعمال الرسل ٢٧.٩ توضح أنه كان أوائل الخريف) كانت من الغرب. كان هذا سيسمح لهم بقطع المسافة في الوقت المذكور

يسجل لوقا أن الرياح السائدة أجبرت السفينة على المرور شرق وشمال جزيرة قبرص. تؤكد أدلة الأرصاد الجوية والبحرية هذا البيان. نظرًا للرياح الغربية السائدة ، كان عليهم المرور شمال الجزيرة لمواصلة الغرب.

فقط بعد وصول سفينتهم إلى ساحل قيليق ، تمكنوا من المضي قدمًا في مواجهة الريح. في تلك المرحلة ، سيساعدهم التيارات الممتدة على طول الساحل ، وكذلك النسائم البرية المنبعثة من كتلة اليابسة التركية. Other ancient sources confirm that ships were forced to this route when the wind was from the west. The Greek writer Lucian records that it took his ship nine days to sail from Sidon to Myra by this route. (3)

The Egyptian Grain Ship (Acts 27.6)

Landing at Myra, the Centurion transfers Paul and the other prisoners to an Alexandrian grain ship bound for Rome.

Myra was a major port in the eastern empire. It lay directly north of Alexandria, Egypt, on the far side of the Mediterranean. An Egyptian ship sailing for Rome would have to sail north to Myra at this time of year, because it was impossible to sail directly northwest to Rome. The prevailing wind from the west forced ships sailing from Egypt to Rome to follow this indirect route.

This presents us with a series of interesting evidential coincidences. The same westerly wind that accounted for the shortness of Paul’s trip to Sidon is the wind that required his ship to sail north of Cyprus, and is also the wind that brought the Egyptian ship to Myra. All three of these events confirm the direction of the prevailing wind.

Luke, in Acts 27.1, states that the ship they boarded in Caesarea was sailing for ports along the coast of the province of Asia. In other words, the ship was not bound for Rome, but was making ports of call along the southern coast of what today is Turkey. The harbor at Myra was one of the great trans-shipping ports of the ancient Mediterranean. Thus it makes sense that Paul and the others would leave the coastal vessel there and board the larger grain ship for the final leg of the voyage to Rome. (4)

From Myra to Crete (Acts 27.7-.8)

The Egyptian grain ship leaves Myra, then sails slowly westward for several days. Finally, they stand off the town of Cnidus, having reached that point only with the greatest difficulty. Because the wind is against them, the ship’s captain decides to sail southwest, in order to pass to the south of the island of Crete. After passing Cape Salome on the eastern end of the island, they make their way along the southern coast. It is with difficulty that they reach the harbor called Fair Havens.

The distance from Myra to Cnidus is 130 land miles. The ship could have covered that distance in a single day with a favoring wind. Luke says that it took several days, which again confirms that the prevailing wind was against them. In sailing west to Cnidus, they were leaving the shelter of the Turkish land mass.

Finding it impossible to proceed any farther west at Cnidus, the ship turned to the southwest to get behind Crete. This change in course is an important piece of evidence. It tells us that the wind had shifted, though Luke does not actually say that this occurred. The wind must now have been blowing from the northwest, since if it had been blowing from the west they could have crossed the Aegean Sea north of Crete. More importantly, a westerly wind would have made it impossible for them to sail to the southwest to get behind Crete.

Luke does not mention this change of wind direction, but he records its consequences. Meteorological evidence reveals that in late summer and early fall the prevailing wind often shifts to the northwest in the Mediterranean. Since this was the time of year they sailed, this is a further confirmation that the wind was now blowing from the northwest.

There is another interesting piece of nautical evidence. Had Paul’s ship turned to the southwest at any point between Myra and Cnidus, they would never have reached Crete. The islands in their path would have prevented them from turning to get behind Crete until the angle of descent was such that the northwest wind would have made that maneuver impossible. Southern Crete could not be reached by an ancient sailing ship from any point along their route, except by turning southwest at Cnidus.

After Paul’s ship reached Cape Salome on the eastern edge of Crete, they ran along the southern coast and used the island as a shelter from the wind. Luke records that it was with difficulty that they reached the harbor of Fair Havens. He then states that they halted there, but does not say why.

Meteorological and nautical evidence tells us why. Looking at the map of southern Crete, you will see that Cape Matala lies just four miles west of Fair Havens harbor. At the Cape, the coast curves to the north. Had their ship sailed past Cape Matala, they would have been exposed to the northwest wind and would have found it impossible to continue westward. The reason for their halt at Fair Havens was to wait for a change in the wind. Luke’s statement that they made the harbor at Fair Havens only with difficulty also fits the evidence. A sailing ship working its way westward against a northwest wind, even under the shelter of Crete, would have had problems reaching Fair Havens. (5)

Sailing to Phoenix (Acts 27.9-.12)

It was past the Jewish Day of Atonement, or mid-October, when the wind finally changed. A fair wind from the south began to blow and the captain decided to make for a better harbor at Phoenix, on the western end of Crete. Because of the lateness of the season, his decision was controversial.

During the winter, no ships sailed on the Mediterranean. As Luke records, they could either winter at Fair Havens or use the temporary southern wind to make for Phoenix.

Luke maintains that Fair Havens was not a good winter harbor, and that the captain and the sailors wanted to try for Phoenix. The argument against sailing for Phoenix was the lateness of the season, with the real possibility of a sudden, adverse wind that could wreck the ship. (6)

There are two pieces of evidence that bear on this passage. First, although Fair Havens is not the best of harbors, modern surveys reveal that it is a safe winter harbor.

Second, Luke implies that the Centurion made the final decision to sail. Although it may seem odd to us today that an army commander would make this decision, in the Roman military there was no separation between land and sea forces. The Roman navy was an extension of the army, with army commanders serving as naval officers.

However, this was a private ship and not a naval vessel. Some scholars argue that the captain, who was the owner of the ship, would have made the decision, rather than the Centurion. But inscriptional evidence from the first century indicates that ship owners who took part in the vital grain trade between Egypt and Rome were generally licensed as agents of the Roman state. They were a kind of public utility and were under strict government regulation. Since the Centurion represented the Roman state, his permission may have been needed to sail. (7)

Scholars have also argued that the ship’s owner would not have wanted to risk his ship so late in the season. However, according to the Roman historian Suetonius, throughout this era the city of Rome faced continuing shortages of food during the winter months. Thus the Emperor Claudius offered substantial bonuses to ship owners who took the chance of sailing late in the season. This may have been the reason for the captain’s willingness to try for the harbor at Phoenix. From there, it would have been possible to make for Rome if the weather held. (8)

The location of Phoenix’s harbor remains something of a mystery. There are two bays at the western end of southern Crete, only one of which corresponds to Luke’s description as being open to the southwest and northwest. Today this bay is not deep enough to serve as a harbor, though it may have been of sufficient depth two thousand years ago. A geological survey has established that parts of the western coast of Crete are twenty feet higher today than in antiquity, the result of earthquake activity over the centuries. The line of the bay has been traced and has been shown to have been deeper in Paul’s time. Whether it was deep enough for use as a harbor remains an open question.

The second bay, which has a deep harbor and is used by ships today, faces the opposite direction from that recorded by Luke. If this is the bay for which Paul’s ship was heading, then Luke’s description of it is wrong. But then, Paul’s ship never reached Phoenix, so Luke may have erred because he never saw the harbor. On the other hand, he may not have been mistaken. There is simply not enough evidence to decide which of the two bays was the site of the ancient harbor. (9)

The Gale (Acts 27.13-.20)

In verse thirteen, Luke says that after leaving Fair Havens the ship sailed close to shore. While this passage demonstrates Luke’s reliability as an observer, it shows that he was no sailor. The ship did not sail close to shore on purpose. They had no choice in the matter. Cape Matala lies four miles south by west of Fair Havens, with the wind now coming from the south. Because ancient ships could not lie closer to the wind than seven points, they would have had a struggle to keep the ship from being blown against the coast until finally rounding the Cape. (10)

From Cape Matala, it was 34 miles to Phoenix, with the southern wind now favoring their course. They should have reached the harbor in a few hours. Instead, there was a violent change in the weather. A gale suddenly roared down on them from Crete’s seven-thousand-foot tall mountains, forcing them to turn and run before the wind.

Luke records that the sailors called this wind Euraquilo. An unusual name, it has been found in one ancient inscription and is a slang compound of Greek and Latin. The Greek Erus (east) and the Latin Aquilo (north) translates as "northeaster," a strong winter wind. Meteorological evidence reveals that a sudden change from a mild southerly wind to a violent northeasterly wind often occurs in late fall in the eastern Mediterranean. (11)

According to Luke, they ran before the wind to avoid capsizing, then found temporary shelter behind the small island of Cauda, southwest of Cape Matala. Luke says nothing about an attempt to anchor there, which indeed would have been impossible, since the only anchorage on that island is open to the east-northeast.

Temporarily safe behind Cauda, they had two choices. First, they could turn and run before the storm once more. In that case, they would be faced with the eventual possibility of the ship’s wrecking on the north African coast. Luke mentions the fear of the sailors that they would be driven onto that coast. Their second choice – which is the course that they took – was to secure the ship, point it into the wind, and drift slowly westward in the teeth of the storm.

Luke does not actually state that they pointed the ship into the wind. He says only that they decided to drift with the storm. But for a sailing vessel to drift in a gale without capsizing, it must either face toward the wind or away from it. We know that they did not face the ship away from the wind, because in that case they would have drifted slowly to southwest, to the African coast. Since Luke records that they wrecked on the island of Malta, to the northwest, we know that they faced the ship into the wind.

While they were temporarily behind Cauda, three distinct operations were performed. First, with difficulty, they hauled in the small boat that, like other ancient ships, they towed on a line behind them. Second, they took ropes and undergirded the ship to strengthen it against the waves. Third, and most importantly, they trimmed the sail. This was probably done first, although Luke mentions it last. Each of these actions are steps that would have been taken to secure an ancient ship in a storm.

In modern translations of this passage, the lowering of the mainsail is usually not mentioned. Instead, Luke is quoted as saying that they lowered a sea anchor. However, the literal translation of Luke’s Greek is that they lowered "the ship’s gear," which would include the mainsail.(12)


Trade Goods

While the production and transportation of foods dominated the trading industry, there was also a vast exchange of other goods from all parts of Europe, Asia, and Africa.

The prosperity of the Empire and many of it citizens generated a need for luxurious and exotic imports. Silks from China and the Far East, cotton and spices from India, Ivory and wild animals from Africa, vast amounts of mined metals from Spain and Britain, fossilized amber gems from Germany and slaves from all over the world discovered that all roads did indeed "lead to Rome."


Corvus

Corvus ("raven" or "crow"): a sort of crane, used to board an enemy ship.

Model of the "corvus" by Martin Lokaj

During the First Punic War (264-241), the Romans for the first time faced a naval power, Carthage. Fighting at sea was difficult, but the Romans employed a secret weapon, the corvus, to change a naval battle into a land battle. This was a movable bridge with a metal prong that could be dropped onto the deck of a Carthaginian ship. Once the two ships were tied to each other, the Romans could use the ships as platforms for fighting. In 260, at Mylae, their consul Gaius Duillius were won their first naval victory.

ال corvus is minutely described by the second-century Greek historian Polybius of Megalopolis. تاريخ العالم, 1.22-23 was translated by W.R. Paton and was taken from LacusCurtius.

The Romans approached to coast of Sicily and learning of the disaster that had befallen [another army], at once communicated with Gaius Duillius, the commander of the land forces, and awaited his arrival. At the same time, hearing that the enemy's fleet was not far distant, they began to get ready for sea-battle.

As their ships were ill-built and slow in their movements, someone suggested to them as a help in fighting the engines which afterwards came to be called "ravens". They were constructed as follows:

On the prow stood a round pole, seven meters in height and 30 centimeters in diameter. This pole had a pulley at the summit and round it was put a gangway made of cross planks attached by nails, 1.20 meters in width and eleven meters in length. In this gangway was an oblong hole and it went round the pole at a distance of 3½ meters from its near end. The gangway also had a railing on each of its long sides as high as a man's knee. At its extremity was fastened an iron object like a pestle pointed at one end and with a ring at the other end [. ]. To this ring was attached a rope with which, when the ship charged an enemy, they raised the ravens by means of the pulley on the pole and let them down on the enemy's deck, sometimes from the prow and sometimes bringing them round when the ships collided broadsides.

Once the ravens were fixed in the planks of the enemy's deck and grappled the ships together, if they were broadside on, they boarded from all directions but if they charged with the prow, they attacked by passing over the gangway of the raven itself two abreast. The leading pair protected the front by holding up their shields, and those who followed secured the two flanks by resting the rims of their shields on the top of the railing.

Having, then, adopted this device, they awaited an opportunity for going into action.

As for Gaius Duillius, no sooner had he learnt of the disaster which had befallen the commander of the naval forces than handing over his legions to the military tribunes he proceeded to the fleet. Learning that the enemy were ravaging the territory of Mylae, he sailed against them with his whole force. The Carthaginians on sighting him put to sea with a 130 sail, quite overjoyed and eager, as they despised the inexperience of the Romans. They all sailed straight on the enemy, not even thinking it worth while to maintain order in the attack, but just as is they were falling on a prey that was obviously theirs. They were commanded by Hannibal [. ].

On approaching and seeing the ravens nodding aloft on the prow of each ship, the Carthaginians were at first nonplused, being surprised at the construction of the engines. However, as they entirely gave the enemy up for lost, the front ships attacked daringly. But when the ships that came into collision were in every case held fast by the machines, and the Roman crews boarded by means of the ravens and attacked them hand to hand on deck, some of the Carthaginians were cut down and others surrendered from dismay at what was happening, the battle having become just like a fight on land.

So the first thirty that engaged were taken with all their crews, including the commander's galley, Hannibal himself managing to escape beyond his hopes by a miracle in the jolly-boat. The rest of the Carthaginian force was bearing up as if to charge the enemy, but seeing, as they approached, the fate of the advanced ships they turned aside and avoided the blows of the engines. Trusting in their swiftness, they veered round the enemy in the hope of being able to strike him in safety either on the broadside or on the stern, but when the ravens swung round and plunged down in all directions and in all manner of ways so that those who approached them were of necessity grappled, they finally gave way and took to flight, terror-stricken by this novel experience and with the loss of fifty ships.


Roman Farming

Romans used mostly slaves to work in the fields. Slaves were widely available, and they provided cheap labor to work their fields. The fields were plowed with an ard-type plow, which is basically a heavy stick pulled by an ox. Later the Romans did add a coulter to the plow, which would help break up the soil before the plowshare would turn the soil over.

Grain was harvested by hand until the first century A.D. At this time, a reaping machine called a vallus was invented in Gaul (modern day France) which allowed for an easier harvest. The wheat would be beaten to separate the chaff (outer covering) from the kernels. The beaten wheat were put into winnowing basket and then tossed into the air. The lighter chaff would blow away while the heavy grains would fall back to the basket. The Romans also employed a wooden sled known as a tribulum, which was pulled over the wheat to separate the chaff. They later imported from North Africa a Punic Cart which used a roller type device to press the grain.

After the chaff was removed, the wheat was dried on a drying floor. The wheat was spread on the floor, and a hypocaust, a type of central heating system under the floor, was used. The heating system was similar to that used in the public baths to heat the rooms. The heat dried out the grains, after which they were ready for storage in a granary until it was needed.

Later, the wheat would be ground by large stones. For large amounts of grain, a donkey mill or waterwheel was employed. These would grind large amounts of grain at one time but would also produce course flour that would have to be sifted before being used.

Rome needed a large amount of food to supply its large population. Much of this grain was imported from North Africa, especially Egypt. The Romans had to control the Mediterranean Sea to insure that the needed food supplies were able to flow freely from Africa to Italy.

Besides wheat, two other primary crops were olives and grapes. Olives were squeezed in special presses for oil. The presses were designed not to crush the seeds which would give the oil a sour taste. Olive oil was used in cooking and also as fuel for lamps. Grapes were pressed either by treading on them or with a screw press to be made into wine.


شاهد الفيديو: مصانع عملاقة: بناء اكبر محرك سفينة في العالم 1080p (قد 2022).