القصة

السرب الأول (IAF): الحرب العالمية الثانية

السرب الأول (IAF): الحرب العالمية الثانية



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

السرب رقم 1 (IAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب الأول ، IAF ، هو السرب الوحيد من سلاح الجو الهندي الذي تم تشكيله قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وكان بمثابة سرب تعاون للجيش ثم سرب قاذفة قنابل مقاتلة فوق بورما.

تم تشكيل السرب رسميًا في 1 أبريل 1933 ، وفي ذلك الوقت لم يكن هناك سوى عدد كافٍ من الأفراد الهنود لتشكيل رحلة واحدة (يفضل معظم الرجال المؤهلين الانضمام إلى الجيش الأكثر شهرة). تمت إضافة رحلة ثانية في أبريل 1936 ورحلة ثالثة في يونيو 1938 ، لكن الرحلات الثلاث كانت تعمل بشكل منفصل حتى نوفمبر 1941. خلال هذه الفترة أمضى السرب معظم وقته في العمل على الحدود الشمالية الغربية ، رغم أنه بعد اندلاع الحرب في أوروبا تحركت رحلة واحدة إلى كراتشي لتسيير دوريات ساحلية.

في أغسطس 1941 ، تم إعارة سلاح الجو الهندي 48 Westland Lysanders ، وفي نوفمبر رقم 1 السرب ، IAF ، اجتمع في Drigh Road ، حيث استلمت الطائرة الجديدة رسميًا (في 7 نوفمبر تم نقلهم إلى سلاح الجو الهندي).

كان السرب قد نقل للتو Lysanders إلى الحدود الشمالية الغربية عندما هاجم اليابانيون. كانت كل طائرة مطلوبة الآن في مالايا وبورما ، لكن نقص المدفعية الجوية ، الذين لم تكن هناك حاجة لعمليات الشرطة ، يعني أن رقم 1 SQuadron لم يكن جاهزًا للخدمة حتى 1 فبراير 1942 ، عندما انتقلت إلى محطتها الحربية في Toungoo. في تلك الليلة تم قصف المطار ، لكن رقم 1 SQuadron لم يتكبد أي خسائر. بعد يومين ، أسقط قائد السرب بعض القنابل على المطار الياباني في ماي هاوغسوام (سيام) ، وفي 4 فبراير تبعه السرب بأكمله. خلال بقية الحملة في بورما ، طار السرب مزيجًا من مهام التعاون العسكري ومهام القصف ، كل ذلك لدعم الجيش المنسحب نحو الهند.

في النهاية ، أجبر التقدم الياباني السرب على العودة إلى ماجوي. خلال صيف عام 1942 ، تم استبدال Lysanders بـ Hawker Hurricanes ، وبين سبتمبر 1942 وأبريل 1943 ، شارك السرب في الدفاع المقاتل للساحل الشرقي للهند.

بين أبريل 1943 وفبراير 1944 ، استند السرب على الحدود الشمالية الغربية ، حيث استقبل قاذفات الإعصار. عاد السرب إلى بورما في الوقت المناسب للمشاركة في حصار إيمفال. خلال هذه المعركة ، تم استبدال المدفع الأيمن الداخلي بكاميرا ، وقام السرب برحلات استطلاعية فوق ساحة المعركة ، لتوجيه الهجمات على المواقع اليابانية.

رقم 1 SQuadron ، IAF ، قضى العام التالي يعمل كسرب قاذفة مقاتلة فوق بورما ، لدعم جيوش الحلفاء عندما بدأوا إعادة غزو البلاد. في 31 مارس 1945 ، تم سحب السرب من خط المواجهة ونقله إلى الحدود الشمالية الغربية. في نوفمبر 1945 ، بعد استسلام اليابان ، تحول السرب إلى Spitfire ، والذي احتفظ به حتى صيف عام 1947 عندما تلقى Hawker Tempest.

بعد تقسيم السرب الأول للهند كان من المقرر أن ينضم إلى القوات الجوية الملكية الباكستانية ، واستعدادًا لهذه الخطوة تم حلها رسميًا في 15 أغسطس 1947.

الطائرات
أبريل 1933 - نوفمبر 1941: Westland Wapiti IIA
يونيو 1939 - نوفمبر 1941: هوكر هارت
نوفمبر 1941 - سبتمبر 1942: ويستلاند ليساندر الثاني
سبتمبر 1942 - أبريل 1943: هوكر إعصار الأول
أبريل 1943 - مارس 1946: هوكر إعصار IIB و IIC
سبتمبر 1943 - يناير 1944: هوكر أوداكس الأول
نوفمبر 1945 - أغسطس 1947: Supermarine Spitfire VIII
مارس-أغسطس 1947: Supermarine Spitfire XIV
يوليو وأغسطس 1947: هوكر تيمبيست الثاني

موقع

رحلة
أبريل 1933 - أبريل 1936: طريق دريج
أبريل- نوفمبر 1936: بيشاور
نوفمبر 1936 - فبراير 1937: شقلالة
فبراير 1937: طريق دريج
فبراير- أغسطس 1937: بيشاور
آب - تشرين الثاني 1937: ميرانشاه
نوفمبر 1937 - يناير 1938: بيشاور
يناير - يونيو 1938: حيدر أباد
يونيو ويوليو 1938: ميرانشاه
يوليو 1938 - مارس 1939: أمبالا (سرب كامل حتى سبتمبر 1938)
آذار (مارس) - حزيران (يونيو) 1939: ميرانشاه
أغسطس 1939 - نوفمبر 1941: طريق دريج

رحلة ب
أبريل 1933 - يناير 1937: طريق دريج
يناير وفبراير 1937: بنغالور
فبراير 1937 - يناير 1938: طريق دريج
يناير-يونيو 1938: بنغالور
يونيو 1938 - يوليو 1940: أمبالا
يوليو - سبتمبر 1940: ميرانشاه

رحلة ج
يونيو 1938: طريق دريج
يونيو - سبتمبر 1938: أمبالا
سبتمبر- نوفمبر 1938: ميرانشاه
يونيو 1940 - نوفمبر 1941: فورت ساندمان

سرب مشترك
نوفمبر 1941 - فبراير 1942: كلكتا (أطقم الأرض)
فبراير 1942: تونغو
فبراير ومارس 1942: مينجالادون
مارس 1942: ماجوي
مارس-أبريل 1942: سيكوندرأباد
أبريل - سبتمبر 1942: سانتا كروز
سبتمبر - ديسمبر 1942: احتكار ثلاثي
ديسمبر 1942: أركونام
كانون الأول (ديسمبر) 1942 - كانون الثاني (يناير) 1943: احتكار Trichinopoly
كانون الثاني (يناير) - نيسان (أبريل) 1943: بايرجاره
فبراير- مارس 1943: Chharra
أبريل - يونيو 1943: ريسالبور
يونيو 1943-فبراير 1944: كوهات
فبراير 1944: كان
فبراير 1944 - مارس 1945: سينت
مارس - أبريل 1945: الانتقال إلى مقاطعة الحدود الشمالية الغربية
أبريل 1945 - أبريل 1946: كوهات
أبريل 1946 - أغسطس 1946: Samungli

رموز السرب: sss

مجموعات
يوليو 1944: الجناح رقم 170 ، المجموعة رقم 221 ، القوة الجوية التكتيكية الثالثة ، القيادة الجوية الشرقية

كتب

-

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


محتويات

التشكيل والسنوات الأولى تحرير

تم تشكيل السرب في الأصل كوحدة قاذفة يومية تم تسميتها رقم 501 (مدينة بريستول) سرب [1] كجزء من أسراب الاحتياط الخاصة في 14 يونيو 1929 ، المكونة من متطوعين ونظاميين ، تحلق DH.9As ، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ Westland Wapitis وما زالت في وقت لاحق مع Westland Wallaces. في عام 1936 أصبح "السرب رقم 501 (مقاطعة غلوستر)" ، غير الاسم ليشمل مساحة أكبر من التجنيد. [3] في 1 مايو 1936 تم نقلها إلى القوات الجوية المساعدة وفي يوليو من ذلك العام تحول السرب إلى هوكر هارتس. في مارس 1938 تم استبدالها مقابل هوكر هيندز ، ولكن في نهاية عام 1938 تم نقل السرب رقم 501 من قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني ، [1] وبدأت هوكر هوريكانز في الوصول في مارس 1939.

تحرير الحرب العالمية الثانية

عندما تم إعلان الحرب في سبتمبر 1939 ، كان السرب 501 متمركزًا في سلاح الجو الملكي البريطاني فيلتون ، بالقرب من بريستول.

في 10 مايو 1940 ، مع الهجوم على فرنسا ، أصبح السرب جزءًا من القوة الضاربة الجوية المتقدمة [13] وانتقل إلى فرنسا حيث شهد نشاطًا مكثفًا ، متمركزًا في مطارات مثل Bétheniville و Anglure و Le Mans و Dinard. الرقيب ج. أسقط "جينجر" لاسي من السرب 501 ثلاث طائرات معادية في يوم واحد للفوز بسباق كروا دي جويري. (عاد لاحقًا إلى إنجلترا بخمسة انتصارات.) بعد الانسحاب من فرنسا عبر سانت هيلير ، جيرسي ، أعيد تنظيم طيارينها المتمرسين في المعركة في سلاح الجو الملكي البريطاني كرويدون ثم انتقلوا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني والوب الأوسط ولاحقًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني غرافسيند (مطار جريفسيند الآن). خدم لاحقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي ، جنوب لندن ، بقيادة S / L Harry Hogan ، حتى 17 ديسمبر 1940 ، وفي ذلك الوقت ادعى السرب تدمير 149 طائرة معادية. جاء النجاح بتكلفة عالية بالإضافة إلى الخسائر الفادحة التي لحقت بفرنسا ، فقد فقد السرب 19 طيارًا قتلوا خلال معركة بريطانيا ، أكثر من أي سرب آخر.

أعيد تجهيز السرب بـ Supermarine Spitfire في أبريل 1941 وانتقل السرب إلى أيرلندا الشمالية في أكتوبر 1942. في أبريل 1943 ، عاد السرب إلى Tangmere لعمل مرافقة القاذفات - تم إصدار بعض الطيارين مع Spitfire Mk IXc. بين نوفمبر 1943 وأكتوبر 1944 شكل السرب جزءًا من الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى (ADGB). من أجل عملية Overlord (غزو الحلفاء لنورماندي) ، حلقت طائرة Spitfire V LF من سلاح الجو الملكي البريطاني فريستون في ADGB ، على الرغم من أنها كانت تحت السيطرة التشغيلية لسلاح الجو الملكي الثاني سلاح الجو التكتيكي الثاني. [14]

خلال أغسطس 1944 ، بدأ السرب في التحول إلى Tempest Mk.V في سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون ، لأغراض عملية الغطاس - اعتراض صواريخ V-1. في 23 أغسطس ، تم دمج رحلة من طراز Tempest من وحدة اعتراض المقاتلين النخبة (FIU) في سرب 501 وتم تعيين S / L Joe Berry من وحدة الاستخبارات المالية ضابطًا قائدًا للوحدة المشتركة. [15]

تم حل السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونسدون في نهاية الحرب في 20 أبريل 1945. خلال الحرب العالمية الثانية ، قام طيارو السرب رقم 501 بنقل 11،140 طلعة جوية عملية ، [16] أسقطوا فيها 201 طائرة معادية و 84 على الأقل V-1s. [17]

تحرير أعضاء السرب البارزين

ضم السرب العديد من الطيارين البارزين في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك الرقيب الطيار أنتوني (توني) جوواكي في إم ، والسيرة الذاتية و 3 أشرطة ، DFC ، DFM ، الذين أسقطوا خمس طائرات ألمانية في 24 أغسطس 1940 ليصبحوا أول طيارين فقط يحققان النجاح. وضع "Ace-in-a-day" خلال معركة بريطانيا. [19] [20] من بين الأشخاص الآخرين الذين حصلوا على مرتبة الآس المقاتل ، كان كين ماكنزي ، [21] "جينجر" لاسي ، [22] ستانيسلاف سكالسكي ، DSO ، DFC واثنين بار ، [23] روبرت دافورن ، [24] Paul Farnes DFM كينيث لي. [25] كان لاسي أحد الطيارين الأعلى نقاطا في معركة بريطانيا. [26] كان قائد السرب جوزيف بيري ، DFC & amp 2 bar ، هو صاحب أعلى نقاط V-1 (القنبلة الطائرة) من السرب ، على الرغم من أنه حقق 10 انتصارات فقط من 61 انتصارات بينما كان يحلق في سرب 501 [27] بالإضافة إلى هؤلاء بدون طيار كما أسقطت صواريخ ثلاث طائرات معادية. [28]

في عصر الطائرات تحرير

تم إصلاح السرب في 10 مايو 1946 كسرب مقاتل مساعد للقوات الجوية في سلاح الجو الملكي البريطاني فيلتون. في فبراير 1957 ، طار Flt Lt John Crossley بطائرة Vampire FB.9 WR260 تحت جسر Clifton Suspension ، قبل تحطم الطائرة في Leigh Woods. [29] [30] كانت هذه آخر رحلة مسجلة - وفقط طائرة نفاثة - تحت هذا الجسر. تم حل السرب في مارس 1957 ، إلى جانب جميع الوحدات المساعدة الأخرى.

تحرير الدور الحالي

في يونيو 2001 ، تم إصلاح السرب رقم 501 في دور حماية القوة باعتباره سرب 501 (الدعم التشغيلي) في عام 2001 في سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. توفر 501 Squadrons Gunners احتياطيًا من القوى العاملة المدربة لـ 1 سرب فوج سلاح الجو الملكي ، رقم 4 جناح حماية القوة. في عام 2003 ، تم نشر أفرادها كجزء من عملية Telic لتحرير العراق. يواصل السرب نشر أفراد في مهام حماية القوة في هذه المنطقة. في عام 2006 ، تم نشر أول سرب مدفع رشاش 501 مع سرب 2 من كتيبة سلاح الجو الملكي البريطاني في أفغانستان ، للقيام بواجبات حماية القوة في مطار قندهار والمناطق المحيطة به. وقد استمر ذلك مع حشد أعضاء كل من الفوج و FP مع جولة فوج سلاح الجو الملكي البريطاني 1 في المنطقة (8 أغسطس إلى 9 مارس). بين نوفمبر 2006 وأبريل 2007 تم نشر سرب 501 Gunners أيضًا مع سرب كوينز كولور ، 63 سرب فوج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى البصرة العراق. مقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون في أوكسفوردشاير ، أعيد تشكيل سرب 501 (مقاطعة جلوستر) حديثًا لتوسيع قدرة RAF Reserves Logistics ، وتجنيد ضباط لوجستيات وسائقين وموردين كجزء من الجناح اللوجستي رقم 85 التابع لقوة RAF A4.

الطائرات التي تشغلها لا. 501 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، بيانات من [31] [32] [33] [34] [35]
من عند إلى الطائرات إصدار ملاحظة
أغسطس 1929 مارس 1930 * افرو 504 ن تستخدم للتدريب [36]
مارس 1930 تشرين الثاني (نوفمبر) 1930 ايركو DH.9A
سبتمبر 1930 مارس 1933 * ويستلاند وابيتي عضو الكنيست أيا
يناير 1933 يوليو 1936 ويستلاند والاس عضو الكنيست
مارس 1936 يوليو 1936 ويستلاند والاس عضو الكنيست الثاني
يونيو 1935 مارس 1937 عثة النمر دي هافيلاند عضو الكنيست تستخدم للتدريب [36]
يناير 1936 أكتوبر 1939 أفرو المعلم عضو الكنيست تستخدم للتدريب [36]
يوليو 1936 مارس 1938 * هوكر هارت عضو الكنيست أحد الأمثلة المستخدمة للتدريب حتى مايو 1939 [37]
مارس 1938 مارس 1939 * هوكر هند عضو الكنيست أحد الأمثلة المستخدمة للتدريب حتى فبراير 1941 [37]
مارس 1939 ديسمبر 1939 معركة فيري تستخدم للتدريب [36]
مارس 1939 مايو 1941 هوكر إعصار مكس الأول والثاني والعاشر [38]
أغسطس 1940 يناير 1943 مايلز ماجستر تستخدم للتدريب [36]
أبريل 1941 يونيو 1941 سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست
مايو 1941 سبتمبر 1941 سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست أيا مثال واحد (P8799) تم تجنيده حتى يوليو 1943 [39]
سبتمبر 1941 يناير 1942 سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست Va R7334 ، الملقب بـ "Perfect" [39]
سبتمبر 1941 يوليو 1944 سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست Vb
1942 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 مايلز ماستر تستخدم للتدريب [36]
مايو 1942 أكتوبر 1942 سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست Vc
نوفمبر 1943 يوليو 1944 سوبر مارين سبيتفاير مرقس التاسع
يوليو 1944 أبريل 1945 هوكر العاصفة عضو الكنيست
أغسطس 1946 نوفمبر 1953 هارفارد T.2b تستخدم للتدريب [40]
أكتوبر 1946 مايو 1949 سوبر مارين سبيتفاير LF.16e
تشرين الثاني 1948 يونيو 1951 دي هافيلاند مصاص دماء F.1
سبتمبر 1949 فبراير 1957 جلوستر نيزك T.7 تستخدم للتدريب [40]
مارس 1951 مارس 1957 دي هافيلاند مصاص دماء FB.5
فبراير 1955 فبراير 1957 دي هافيلاند مصاص دماء FB.9
سبتمبر 1955 فبراير 1957 جلوستر نيزك F.8 تستخدم للتدريب [40]

* = بقيت في الخدمة بعد الاستبدال كمعدات رئيسية


موقع من عند إلى
كراتشي أبريل 1933 أغسطس 1937
ميرانشاه أغسطس 1937 يونيو 1940
فورت ساندمان يونيو 1940 أكتوبر 1941
أمبالا أكتوبر 1941 تم حله عام 1947
حلوارة فبراير 1953 سبتمبر 1953
بالام سبتمبر 1953 فبراير 1957
كالايكوندا فبراير 1957 أكتوبر 1962
حلوارة أكتوبر 1962 سبتمبر 1963
أدامبور سبتمبر 1963 فبراير 1985
جوراخبور فبراير 1985 يونيو 1985
هاشيمارا يونيو 1985 يناير 1986
جواليور يناير 1986

تم رفع رقم 1 من سرب القوات الجوية في 1 أبريل 1933 في طريق Drigh ، كراتشي ومجهز بـ 04 طائرة Westland Wapiti. يتكون العنصر الهندي من 06 ضابطا و 09 فنيين كانوا يعرفون آنذاك باسم Hawai Sepoys.

التاريخ المبكر للسرب الأول مرادف لتاريخ القوات الجوية الهندية. تم تشكيلها في اليوم الذي استقبل فيه سلاح الجو الهندي أول دفعة من الطيارين المدربين من سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل. كانت الدفعة الأولى من الهنود في كرانويل هي HC Sircar و Subroto Mukherjee (لاحقًا Air Marshal وأول رئيس أركان جوية هندية) و AB Awan و Bhupendra Singh و Amarjit Singh و J N Tandon. بدأوا التدريب في عام 1930 وتم تكليفهم في أواخر عام 1932. كان بلت أوفر تاندون أقصر من أن يتأهل للتدريب على الطيران وانضم إلى منصب ضابط المعدات. كان Flt Lt CA Bouchier ، DFC من سلاح الجو الملكي البريطاني أول ضابط قائد للسرب.

انضم لاحقًا إلى الدفعة الأولى AM Engineer و DFC (لاحقًا Air Marshal ورئيس هيئة الأركان الجوية) و KK Majumdar و DFC & amp Bar و Narendra و RHD Singh و Prithipal Singh و "Baba" Mehar Singh و SN Goyal و Arjan Singh (لاحقًا مارشال سلاح الجو).

كانت السنوات من 1933 إلى 1937 في الأساس السنوات التكوينية للسرب عندما تدرب على دوره الأساسي في التعاون العسكري من طريق دريج وبيشاور وشكلالا وسيالكوت. كان التدريب الصارم هو دفع أرباح جيدة في سبتمبر 1937 عندما تم إدخال السرب في عمليات ضد رجال القبائل المعادية في مقاطعة الحدود الشمالية الغربية. Fg Offr AM Engineer كان "مذكورًا في الإرساليات" لشجاعته أثناء هذه العملية. بعد فترة وجيزة تم تعيين Fg Offr Subroto Mukherjee قائدًا للرحلة "A". بحلول الوقت الذي تم فيه تشكيل الرحلة "B" والتقت الرحلات الثلاث معًا لأول مرة في أمبالا ، كان قادة الطيران الثلاثة جميعًا من الهنود. هؤلاء هم Fg Offrs Subroto Mukherjee و AM Engineer و KK Majumdar.

في اليوم التاريخي ليوم 16 مارس 1939 تولى الملازم أول سوبروتو موخيرجي قيادة السرب من سقن إل دي آر سي إتش سميث ، وبذلك أصبح أول هندي يقود رحلة ، سربًا ، لاحقًا محطة وأخيراً ، بالطبع ، الخطوط الجوية الهندية القوة نفسها.

في مناسبات مختلفة ، طُلب من الطيارين الهنود تنفيذ عمليات ضد رجل القبيلة في مقاطعة الحدود الشمالية الغربية. اضطر الطيارون عدة مرات إلى مواجهة وطأة نيران معادية. في عام 1937 ، كان Fg Offr Mehar Singh يهاجم موقعًا قبليًا في Shaider ، عندما أصيب خزان الوقود بنيران البندقية. كان عليه تحطيم Wapiti في التضاريس الصخرية واضطر إلى التهرب من رجل القبيلة المعادي الذي يبحث عنهم للعودة إلى خطوط الجيش. في مناسبة أخرى ، اضطر Fg Offr Arjan Singh إلى طرد أوداكس في الأراضي القبلية. حتى أنه كان قادرًا على الهروب من رجل القبيلة وإعادته إلى بر الأمان. سقن لدير موخيرجي في طلعة واحدة عندما علم أن ذخيرة الجيش المحاصر كانت تنفد ، وأصدر تعليماته إلى مدفعي بحشو جواربه بالذخيرة من بنادق لويس. ثم طار على مستوى منخفض فوق الذخيرة في المنشور ، مما أعطاهم ما يكفي من الذخيرة للصمود لفترة كافية للإراحة ، وكانت هذه بداية صيانة الهواء في شكل بارع إلى حد ما.

الحرب العالمية الثانية وحملة بورما الأولى

في يونيو 1939 ، أعيد تجهيز السرب بطائرات هوكر هارت مع عدد قليل من طائرات هوكر أوداكس في مخزونه. في أغسطس 1941 ، أعيد تجهيز السرب بـ 12 طائرة ليساندر تم تمويلها كهدية من مواطني بومباي. منذ ذلك الحين ، اعتُبر أن السرب قد تبنته بومباي وأصبح يُعرف باسم سرب بومباي. دخل السرب عنصره على الفور. في 41 نوفمبر ، تحرك السرب من أجل عرض جوي إلى كلكتا. عندما عادوا ، التقطوا طائرة ليساندر محطمة من رقم 28 Sqn RAF وأصلحوها كطائرة 13th!.

شهد 41 ديسمبر اندلاع الحرب في أقصى الشرق. في ذلك الشهر ، فقد السرب الضابط الطيار نامغيال بالجور الذي أطلق النار على المدرج في بيشاور وقتل. قرب نهاية ديسمبر ، كان معروفًا أن السرب سينتقل قريبًا إلى بورما لتقديم الدعم في العمليات ضد اليابانيين. غادرت المجموعة البرية إلى بورما في منتصف شهر كانون الثاني (يناير) بالقطار. طار السرب Lysanders في جميع أنحاء البلاد في نهاية شهر يناير.

في 1 فبراير 42 ، تم نقل السرب رقم 1 تحت قيادة Sqn Ldr KK Majumdar إلى Toungoo في بورما لوقف الهجوم الياباني. تم تعيين Lysanders للقيام بمهام استطلاع تكتيكية. وتعرضت المنطقة يوم التحريض لغارات جوية كثيفة من قبل القوات اليابانية. ولكن بسبب الانتشار الفعال ، لم تفقد أي من طائرات السرب.

تحول أفراد السرب على الفور إلى العمل وشجاعتهم وإبداعهم رأيتهم يعلقون أزواجًا من قنابل 250 & # 160 رطلًا على رفوف القنابل المتدلية على Lysanders المعدلة. في 3 فبراير ، صعد Sqn Ldr Majumdar في طائرة انفرادية برفقة اثنين من الجاموسين من 67 Sqn RAF وهاجموا مطار ماي-هاونغسوان. ألقى قنابله على حظيرة تحتوي على طائرة بداخلها وعاد بأمان. في اليوم التالي ، كرر السرب بأكمله الضربة على ماي هاونغسان. في الخامس من فبراير ، انتقل النمور إلى مطار مينجالادون بالقرب من رانجون. تم شن المزيد من الضربات الانتقامية ضد القواعد الجوية اليابانية الرئيسية في ماي-هاونغسوان وتشينغماي وتشيانغراي في تايلاند. تم نقل المهمات بدون حراسة على مستوى منخفض وكانت النتائج واضحة من النشاط الجوي المنخفض في اليوم التالي.كانت طائرة ليساندر أساسًا طائرة تعاون للجيش بدون مشهد للقنبلة. ومع ذلك ، أتقن طيارو السرب تقنيات القصف الغاطس ونفذوا هجمات دقيقة. في إحدى المرات ، أجرى سقن لدير ماجومدار "المس وانطلق" فوق مطار للعدو لإثبات نقطة لراكبه ، ضابط المخابرات ، الذي كان يرفض تصديق أنه مطار معاد!

طيار بورما الأصلي S / L KK Majumdar (CO) F / L Prithipal Singh (Flt Cdr) F / L Niranjan Prasad (Flt Cdr) F / L Lala Rupchand (Adj) F / L سيد حيدر رازا F / O Henry Runganadhan F / O Rajinder Singh P / O YV Malse P / O HS Ratnagar P / O HS Moolgavkar P / O Satyanarayana P / O Ananthanaryana P / O JK Deuskar (KIA فبراير 42) P / O PS Gill P / O Nanda P / O Sk إبراهيم بعد أيام قليلة في مينغالادون ، قاد ماجومدار رحلة واحدة مع الملازم أول بريثيبال سينغ إلى لاشيو لدعم عمليات الجيش الصيني. بقي الملازم أول نيرانجان براساد مع رحلته في مينغالادون. وذهبت طائرة انفرادية بقيادة فل تي إتش رازا إلى تونغو. خلال العمليات ، جلبت طلعات الاستطلاع تقارير استخباراتية مهمة عن تركيز وتحركات القوات التي كانت حاسمة للعملية البرية. كان أداء السرب جيدًا للغاية وأبدى محببًا تجاه القوات الصينية ، لدرجة أنه تم منحهم "جناحًا ذهبيًا" من قبل الصينيين تقديراً - وهو شرف نادر بالفعل.

خلال الحملة بأكملها ، قاد Sqn Ldr KK Majumdar شخصيًا طياريه في مهام الاستطلاع في الطقس السيئ وفي التضاريس الوعرة. في معرض الشجاعة والقيادة والروح القتالية الاستثنائية في مواجهة العدو ، حصل على وسام الطيران المتميز [DFC] ، وهي أول جائزة من نوعها لضابط هندي في الحرب العالمية الثانية. قام WO Harjinder Singh بترتيب عجلة خلفية خشبية تم استخدامها على Lysanders عندما نفدت قطع الغيار. حصل على جائزة MBE لارتجاله الخيالي ولحفاظه على قابلية خدمة عالية جدًا للطائرات على الرغم من الدعم اللوجستي الضعيف.

طوال فترة عملياته ، خسر السرب ليساندر واحدًا فقط أثناء العمليات ، بقيادة Fg Off J K Deuskar ، عندما انقلبت الطائرة أثناء الهبوط. كما قتل المدفعي الرقيب دورا. فقد واحد على الأقل ليساندر في قصف ياباني وفقد آخر خلال رحلة معدية. تم نقل إحدى المهمات الأخيرة في 7 مارس بواسطة Fg Offrs Rajinder Singh و Raza. قاموا بنقل طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مطار رانغون للمساعدة في إجلاء اثنين من مقاتلي الإعصار الذين تركوا وراءهم في المطار. قام السرب بتسليم جميع Lysanders باستثناء ثلاثة إلى سلاح الجو البورمي الذي تم رفعه حديثًا.

عاد السرب إلى سيكوندرأباد في 42 مارس. عند العودة من القتال ، تولى سقن إلدير سوبروتو موخيرجي القيادة مرة أخرى. في 42 يونيو ، ذهب 14 طيارًا تحت سقن لدر موكرجي إلى ريسالبور للتحويل إلى الأعاصير. بعد التحويل ، انتقل السرب جنوبًا إلى تريشي لبعض الوقت.

كان من المقرر أن يتقدم الملازم أول هنري رونجانادان في 42 أكتوبر. ولكن قبل توليه القيادة ، قُتل في حادث تحطم. تعرضت لوكهيد هدسون التي كان يسافر فيها إلى ذيل إعصار كان يرافقها.

alt تمت الموافقة على شعار السرب لأول مرة في 42 أكتوبر. تم تغيير الشعار الأصلي "اتحاد مين شاكتي هاي" لاحقًا إلى "Ekta mein Shakti" بمعنى "في الوحدة هناك قوة" ، وهو شعار تم اختياره على نحو ملائم للغاية. Sqn Ldr S N Goyal ، تولى القيادة ضابط آخر مدرب كرانويل. ومع ذلك ، كان هناك بعض الخلاف مع قائد المركز البريطاني الذي كان يسيء معاملة الضباط الهنود. كان هناك جدل وتم نشر Goyal في 43 أغسطس للترقية إلى رتبة Wg Cdr في Air HQ. في 43 سبتمبر ، تولى سقن لدر أرجان سينغ القيادة.

في 3 فبراير 1944 ، بعد التحول إلى إعصار Mk IIc وتربية سرب إضافي من سلاح الجو الهندي ، عاد إلى Imphal للقيام بعمليات ضد اليابانيين تحت قيادة Sqn Ldr Arjan Singh. تم تكليف السرب ، المجهز بطائرات Hurricane IIc ، بتنفيذ مهام استطلاعية لقياس النوايا اليابانية. قاموا بتنفيذ 60 طلعة جوية في 44 فبراير لاستكشاف منطقة CHINDWIN العليا حتى طريق Mytkyina - Mandalay للسكك الحديدية. واكتشفت عمليات الاسترجاع الجوية هذه تجمعات جيش العدو ومعدات عبور النهر ، مما أدى إلى التخلي عن خطط الهجوم البرية اليابانية. كانت المعلومات الحيوية التي قدمتها هذه البعثات فيما بعد لتغيير مجرى الحرب بأكمله.

خلال معركة Imphal ، تم تكليف The Tigers بتقديم دعم جوي قريب للفرقة الهندية السابعة عشر. قدم السرب الدعم الجوي الوثيق الذي تمس الحاجة إليه وساعد قوات الحلفاء على الاختراق أخيرًا في 14 مارس 44. في غضون ذلك ، واصل السرب رقم 1 إطلاق مهام Counter Air لإحباط التقدم الياباني. وقعت أول إصابة تشغيلية في 8 مارس ، عندما تحطم Fg Offr Kasrani بعد أن اشتعلت النيران في محركه بسبب تسرب Glycol.

عندما حلّق طيارو السرب من الفجر حتى الغسق وفي بعض الأحيان أثناء الليل ، استعباد الفنيون لتقليل الوقت الذي تقضيه أي طائرة على الأرض. ونتيجة لذلك ، حلق السرب بمعدل قياسي 360 طلعة جوية / 530 ساعة خلال الحملة. كان شهر أبريل حاسمًا للقوات اليابانية لأنها كانت ضمن نطاق نيران Arty في Imphal. طار النمور التي لا تعرف الكلل والتي تقاتل بضراوة 450 ساعة خلال هذا الشهر لمهاجمة كل شيء ياباني. هذا الجهد المدمر استنزف قوة العدو.

استمرت المعركة خلال شهر الرياح الموسمية الصعبة في مايو و 44 يونيو ، على الرغم من ذلك ، طار السرب 950 ساعة لتقديم دعم هجومي قيم للفرقة الهندية 17 التي تعرضت لضغوط شديدة وأيضًا للفرقة الثانية التي تشق طريقها من كوهيما لفتح الطريق إلى إيمفال. في 22 يونيو 44 ، تم رفع الحصار الياباني لإيمفال أخيرًا.

تحولت الهزيمة اليابانية إلى هزيمة مع قيام طائرات السرب بمطاردتهم بلا هوادة عبر غابات بورما في 44 يوليو. وجدت جيوش الحلفاء المتقدمة فيما بعد أدلة كافية على الدمار الذي تسبب فيه السرب رقم 1 في غاراته. وتناثرت الدبابات المدمرة وقصف أعمدة النقل والمدافع المحطمة والعربات المتفحمة على الطريق المؤدية إلى تشيندوين. تم تأريخ الهزيمة في إيمفال على أنها أسوأ الهزيمة على الأرض في تاريخ اليابان. بلغ الجهد الجوي الهائل الذي قام به السرب رقم 1 للدفاع عن إمفال 1034 طلعة جوية بمتوسط ​​ساعة و 30 دقيقة لكل طلعة جوية. بحلول 45 مارس ، كان السرب موجودًا في بورما أوبس بشكل مستمر لمدة 14 شهرًا ، وهو الأطول بالنسبة لأي سرب ، حيث قام خلاله بتنفيذ 4813 طلعة جوية بلغ مجموعها 7219 ساعة.

بديل في خط المواجهة. الصف الأخير من L إلى R (الوقوف على جيب): K N Kak DFC ، A R Pandit DFC. الصف الأوسط من اليسار إلى اليمين (يقف على سيارة جيب): A C Prabhakaran ، Rishi ، Koko Sen ، Major Williams ، Arjan Singh DFC ، D P ، Tutu ، R Rajaram DFC ، 'Bonzo' (Dog) ، Pop Rao ، Gupta. الصف الأمامي من اليسار إلى اليمين (الوقوف على الأرض): حفيظ ، دوك هربرت (جالس على السلم) وتالو تالوار. [المزيد من الصور هنا & # 160: السرب رقم 1 بقيادة أرجان سينغ]

لشجاعته التي لا تعرف الكلل وتفانيه وبسالته وحماسته التي لا تكل ، تم تزيين Sqn Ldr Arjan Singh بلقب DFC في الملعب شخصيًا من قبل اللورد Mountbatten. تم منح خمسة ضباط آخرين جائزة DFC المرموقة. كانوا Flt Lt R Rajaram و Fg Offr A R Pandit و Fg Offr P S Gupta و Fg Offr B R Rao و Fg Offr Khemendra Nath Kak. ومع ذلك تم دفع الثمن أيضا. فقد أربعة عشر ضابطاً أرواحهم في خسائر تشغيلية أو حوادث ، بما في ذلك Fg Offr P S Gupta و Fg Offr Khem Nath Kak ، وكلاهما DFCs.

واصل النمور بعد عودتهم من بورما تحليق الأعاصير حتى نوفمبر 1945 قبل أن يتحولوا إلى سبيتفاير. في رسالة وداع ، أثنى Air Marshal SF Vincent ، CD ، DFC ، الضابط الجوي القائد 221 Group ، على الطيارين والطيارين في السرب حول موثوقيتهم باعتبارها "لا يعلى عليها في هذا العالم".

كانت قيادة السرب تحت سقن لدر راجارام عندما عادوا من بورما. انتقل النمور إلى بيشاور وظلوا هناك لمدة عامين. في بداية عام 1947 ، تحت قيادة سقن لدر رانجان دوت ، تحول النمور إلى قاذفة مقاتلة هوكر تيمبيست 2.

انقر لتكبير الصورة السرب رقم 1 في مكانه لالتقاط صورته الرسمية بعد تحويله إلى هوكر تيمبيست 2 في بيشاور.

في عام 1947 أثناء التقسيم ، تم تلقي الأخبار الصادمة بأن السرب سيذهب كحصة للقوات الجوية الباكستانية المقسمة حديثًا. وفقًا لذلك ، تم نقل أصول السرب إلى القوات الجوية الباكستانية. الأمر المثير للدهشة أنه لم يكن هناك سرب رقم 1 في سلاح الجو الباكستاني. تم استخدام الأصول التي حصلت عليها القوات الجوية الباكستانية في السرب رقم 5. على الرغم من أنه على الورق ، تم تخصيص السرب الأول من RIAF لباكستان ، إلا أنه لم يعد موجودًا في 14 أغسطس 1947 ، حيث لم تستمر الأمة المولودة حديثًا في النسب. وهكذا ظل تراث النمور حصريًا للهند طوال حياتها.

لا يمكن أن يبقى السرب الأول من سلاح الجو نائما لفترة طويلة. سرعان ما بدأ النمور بداية جديدة. في 26 يناير 1953 ، أعيد ترقيم السرب رقم 15 على أنه السرب رقم 1 ، IAF في Halwara ، مع Spitfires في مخزونه تحت قيادة قائد السرب EJ Dhatigara. كان Dhatighara قد رفع في وقت سابق السرب رقم 15 في عام 1951 على Spitfires. ذهب إليه شرف كونه أول قائد استقلال للنمور.

في فبراير 1953 ، دخلت النمور عصر الطائرات مع إعادة المعدات إلى De Havilland Vampire. بحلول أغسطس 1953 ، وصل السرب رقم 1 إلى وحدته الكاملة المؤلفة من 16 Vampire FB.52's.

في سبتمبر 1953 ، انتقل النمور من هالوارا إلى بالام. مع هذه الخطوة ، جاء تغيير في القيادة ، حيث تولى قائد السرب TS 'Timky' Brar مقاليد السرب. في 3 أبريل 1956 ، تولى قائد السرب جي دي "نوبي" كلارك قيادة النمور. استمر السرب في العمل من بالام مع مصاصي الدماء حتى تم تعيينه لإعادة تجهيزه بطائرة ميستر- IV A ، وهي طائرة من أصل فرنسي.

في 15 فبراير ، تم تعيين الطائرة والأفراد و CO من السرب رقم 1 على أنه رقم 27 السرب. و رقم 1 تحولوا بعيدًا في كالايكوندا كوحدة لتكون مجهزة بقاذفات مقاتلة من طراز Mystere IVa. تولى قائد السرب ديلباغ سينغ قيادة السرب في 14 فبراير 1957 وقام بتحويل السرب إلى طائرة ميستر إيفا عندما وصلوا عن طريق البحر في مايو 57. مُنح سقن إلدير ديلباغ سينغ شرف تنفيذ أول غطسة فوق صوتية فوق الهند في 17 مايو 1957 في Mystere IVa (IA-950). كانت Kalaikunda أيضًا قاعدة للأسراب 3 و 8 التي تم رفعها حديثًا والمجهزة بـ Mystere. كان في هذه الطائرة أن النمور سيشاركون في العمليتين المقبلتين.

شارك السرب في عملية عام 1961 لتحرير جوا. بقيادة Sqn Ldr S Bhattacharya ومجهزة بطائرة Mystere-IVa ، تعمل Sqn من مطار سانتا كروز. المعروف أيضًا باسم Op Vijay ، كانت هذه أول معركة للنمور بعد الاستقلال. نفذ السرب عمليات مسح للمقاتلات ومهمات إضراب فوق جوا ودامان وديو. في مواجهة الضربات الجوية الهجومية التي لا هوادة فيها ، استسلم البرتغاليون. كان تحرير جوا عملية سريعة. لم يوفر السرب التفوق الجوي فحسب ، بل أصبح أيضًا رادعًا لإجبار البرتغاليين على الاستسلام المبكر. وجدت مهمة أربع طائرات ضد حصن ضمان في 10 ديسمبر 61 أن إشارة الاستسلام التقليدية ترفرف في الأعلى. على الرغم من العملية القصيرة ، أطلق النمور 586 صاروخًا وأطلقوا 176 قنبلة خلال عملية أوب فيجاي. تم منح Sqn Ldr S Bhattacharya جائزة VM.

في عام 1963 ، انتقل السرب إلى قاعدة أدامبور الجوية التي كان من المقرر أن تظل موطنها لمدة 17 عامًا !. عندما اندلعت الأعمال العدائية في عام 1965 ، كانت الوحدة تحت قيادة Wg Cdr OP Taneja.

تم تنفيذ المهمة الأولى في صباح يوم 6 سبتمبر ، عندما هاجمت غارة لأربعة من طراز ميستريس قطارًا للسكك الحديدية في غاكير. تم اعتراض التشكيل من قبل مقاتلة F-104 Starfighter ، لكن الطائرة عادت سالمة وهي تحلق على مستوى منخفض.

تم تنفيذ غارة جوية استباقية من قبل القوات الجوية الباكستانية ضد قواعدنا الجوية الأمامية مساء يوم 6 سبتمبر. كان أدامبور واحدًا منهم. في اليوم التالي تم تكليف السرب بضرب قاعدة سرجودا الجوية الرئيسية للقوات الجوية الباكستانية. هدف ذو أهمية كبرى يضم نصف قوة طائرات العدو. وهكذا حظي السرب رقم 1 بشرف كونه أول وحدة تطير ضد مطار PAF في الحرب.

كانت الموجة الأولى تتكون من اثنتي عشرة طائرة. ولكن بسبب الارتباك والعقبات الفنية ، سقطت ست طائرات وانضمت الطائرات الست المتبقية بواسطة طائرة ميستر السابعة التي كانت في وضع الاستعداد. هاجم Mysteres بقيادة Wg Cdr Taneja سرجودا في الساعة 0550. قام الرئيس بتدمير أربعة طائرات كبيرة مزودة بمحركات مع قيام بقية التشكيل بقصف المقاتلات على ORP. لوحظ أحد مقاتلي Starfighter وهو يحترق بشدة عند مغادرته. حاول Starfighter الذي يقوم بدوريات اعتراض Mysteres ودخل في معركة مع قائد السرب AB Devayya. تمكن Tubby من إسقاط Starfighter في إنجاز مذهل ، لكنه فشل في العودة من الطلعة الجوية. تم الاعتراف بشجاعته من قبل IAF مع جائزة بعد وفاته من Maha Vir Chakra بعد عقدين من الزمن.

تم إرسال الموجة الثانية ضد سرجودا في وضح النهار. قاد Sqn Ldr Sudarshan Handa الضربة التي كانت ناجحة للغاية. تم تدمير طائرة من طراز F-86 على يد هاندا على الأرض وهاجم أعضاء تشكيلته عدة أهداف. استعاد Mysteres العودة إلى قاعدتهم بنجاح. تم منح كل من Sqn Ldr Handa وقائد القسم الفرعي ، Flt Lt DMS Kahai ، فير شقرا لهذه المهمة. تم اعتراض الضربة الثالثة ضد سرجودا في المساء من قبل صابر. خسر Fg Offr Babul Guha في صاروخ أطلقته دورية صابر.

بعد ذلك ، تم تكليف النمور بمهمة الدفاع الجوي للمطار ، ومهام الضربة الهجومية ضد المطارات الباكستانية المدافعة بشدة ، واعتراض خطوط الاتصال الرئيسية. تم إطلاق العديد من الضربات ضد أهداف أرضية وتم انتشال الطائرات من الأضرار بسبب النيران الأرضية. فقدت طائرة واحدة فقط في هذه المهام. تم إسقاط Sqn Ldr RK Uppal فوق جبهة لاهور في 11 سبتمبر. وشملت الأهداف التي تمت مهاجمتها قناة BRB وقطاع سيالكوت ومطار باسرور والعديد من أهداف أوبورتونيتي. عندما كان خطر المظلي في ذروته وكان العشب طويل القامة في المطار يوفر أماكن اختباء جيدة لقناصة العدو ، كان سقن إلدير هاندا يتمتع بامتياز الإقلاع في الغموض وقصف العشب في المناطق النائية بمدفعه ، وبذلك أصبح الطيار الوحيد الذي يهاجم قاعدته الجوية! كانت هناك أحداث أخرى فريدة أيضًا. عاد Flt Lt JP Singh ذات مرة من ضربة منخفضة بأسلاك الهاتف ملفوفة حول كبسولات الصواريخ!

انقر للتكبير رقم 1 أفراد السرب من حرب 1965. اضغط على الصورة لصورة أكبر وأسماء.

خلال الحرب ، طار السرب ما مجموعه 128 مهمة إضراب و 46 طلعة دورية قتالية جوية. تقديراً لمساهمتهم البارزة في المجهود الحربي ، تم منح Tigers 1 MVC (Posthumous) و 3 VrCs و 2 VMs و 2 VSMs. جاءت مها فير شقرا بعد أكثر من عقدين ، بناءً على تقارير وروايات شهود عيان ، تم إثبات أن سقن إلدير ديفايا قد أسقط في الواقع مقاتل ستارفايير العدو في قتال جوي قبل أن يسقط بنفسه. تم منح جائزة MVC المستحقة إلى الضابط الشجاع بعد وفاته في 26 يناير 88. وذهبت جوائز Vir Chakra إلى CO Wg Cdr Taneja و Sqn Ldr Sudarshan Handa و Flt Lt DMS Kahai كما تم سرده سابقًا. حصل Sqn Ldr PR Earle و Flt Lt VK Verma على VMs.

في يوليو 1966 ، لا يزال تحت قيادة قائد الجناح OP Taneja ، تم إعادة تجهيز النمور بفئة Mach-2 الأسرع من الصوت ، وجميعها معترضات الطقس- MiG-21 FL. على الرغم من أن السرب كان يضم اثنين فقط من المدربين المؤهلين ، فإن التحويل إلى FL استمر مع Gusto وبوتيرة تركت حتى السرب 28 المجاور ، رواد MiG-21 يلهثون لالتقاط الأنفاس. سلم Wg Cdr Taneja الأمر إلى Wg Cdr SK Dahar VrC ، وهو طيار ذو زخرفة جيدة قام بأول طلعة جوية في حرب 1965. دهار ، مع ذلك فقد في حادث تحطم طائرة ميج 21 مباشرة بعد يوم الجمهورية للطيران عام 1968. تم تمرير قيادة السرب إلى Wg Cdr Mishra.

كان 18 أكتوبر 1968 يومًا أحمر الخطاب للسرب. تم تكريمه بشكل فريد في ذلك اليوم ، عندما قدم الرئيس ، الدكتور ذاكر حسين ، النمور ، ألوان الرئيس في حفل مثير للإعجاب أقيم في محطة القوات الجوية ، أدامبور. كان النمور قد سجلوا أولًا آخر.

عندما حرب عام 1971 بين الهند وباكستان ، كان السرب تحت قيادة Wg Cdr Upkar Singh ومقره في Adampur. تم تكليف السرب بالدفاع الجوي لقطاع البنجاب وتوفير غطاء جوي لتشكيلات الهجوم الخاصة بنا في عمق أراضي العدو.

عمل النمور من أدامبور ، ودافعوا عن المجال الجوي المخصص لهم جيدًا لدرجة أنه لولا ضربة استباقية فاشلة في الثالث من ديسمبر ، لم تتمكن أي طائرة معادية من اختراق أراضينا. في ذلك اليوم ، سارع طائرتا ميج 21 لاعتراض طائرات PAF Mirages مهاجمة مطار راجاسانسي في أمريتسار ، لكن طائرات العدو عادت دون قتال.

بالإضافة إلى ذلك ، حققت جميع مهام الضربة التي يرافقها النمور أهدافها وعادت بأمان. قاد Wg Cdr Upkar Singh إضرابًا ضد Chander و Rahwali الذي ذهب دون معارضة. في 6 ديسمبر ، رافقت طائرات MiG-21s Su-7s في غارة في سيالكوت. لم تتم مصادفة القوات الجوية الباكستانية في أي من هذه المهمات. وقعت المواجهة الأولى في 8 ديسمبر. تم ارتداد طائرتين من طراز MiG-21 مرافقتين لطائرة Su-7s بواسطة Mirage IIIs. اقتحمت طائرات الميغ المهاجمين وكانت تتسلل إلى ذيول المهاجمين عندما أدت مكالمة مشوشة إلى دخول الميراج في مناورات الهروب والخروج من القتال.

في اليوم التالي في 9 ديسمبر ، هاجمت أربع طائرات ميراج 3 باثانكوت وأثناء خروجهم من المنطقة ارتد عليهم نمور التاميل. تم إطلاق طائرتين من طراز K-13 وتم تسجيل إصابة واحدة قريبة. طائرة العدو تختفي في الأفق وخارج نطاق الرادار. تم قتل السرب "محتمل".

تم تنفيذ عدة طلعات جوية ليلية. حدثت الخسارة الوحيدة في إحدى هذه الطلعات في 11 ديسمبر 71 ، عندما فقد الملازم أول أشوك بالوانت دافلي بنيران صديقة في حالة خطأ في تحديد الهوية. قام السرب أيضًا بتشغيل مفرزة من طائرتين تم إرسالها بانتظام إلى باثانكوت.

كانت الطلعات الجوية التي نفذها نمور التاميل مذهلة ، حيث بلغ مجموعها الإجمالي 513 طلعة جوية! حصل Wg Cdr Upkar Singh على جائزة AVSM. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح Vr C إلى Sqn Ldr S Subburamu. تم منح 3 VMs و 9 Mention-in-Despatches إلى السرب.

بعد 71-85: فترة التوحيد

استمر السرب رقم 1 في التواجد في Adampur على مدار السنوات العشر القادمة مع Wg Cdr Upkar Singh كضابط قائد حتى 24 سبتمبر 1973 عندما سلم النمور إلى Wg Cdr Brijesh Jayal. بعد فترة Wg Cdr Brijesh Jayal ، تولى Wg Cdr Keith Lewis مقاليد الرقم 1 في 17 فبراير 1976 لأكثر من عامين ، ثم من قبل Wg Cdr PR Jaindass من يناير 1981 إلى مايو 1983. احتفلت تايجر باليوبيل الذهبي لها ، وفي الوقت نفسه تم نقل السرب في جوراخبور في فبراير 1982 ، بعد فترة قياسية من الإقامة في أدامبور.كان قائد العميد البحري في 1 أبريل 1983 هو المشير الجوي TS 'Timky' Brar ، الذي كان قائد السرب رقم 1 في عام 1953.

بعد ذلك بوقت قصير ، تولى Wg Cdr TJ Master وقاد السرب حتى 24 أغسطس 1984 ، عندما سلم إلى Wg Cdr GM Viswanathan ، الذي كان على رأس القيادة عندما تحرك النمور شرقًا ، إلى Hashimara ، في شرق Dooars ، في عام 1985 .

النمور والميراج 2000

نظرًا للتدخل الشخصي لـ CAS ، القائد الجوي المارشال كاتري ، تم تعيين رقم 1 كواحدة من الوحدتين لإعادة التجهيز بأحدث طراز Mirage-2000 في عام 1985 ، حيث يتم تشغيل طائرات MiG-21 الأقدم " "إلى السرب رقم 52 الذي تم رفعه حديثًا.

وصلت الطائرات السبع الأولى من طراز ميراج -2000 في 21 يونيو 1985. بعد ستة أشهر من العمليات في الهند ، في 1 يناير 1986 ، ظهر السرب الأول رسميًا في جواليور حيث تولى Wg Cdr PS Ahluwalia منصب أول شركة تابعة للميراج- 2000 نمور مجهزة. بدأت عمليات الطيران العادية في اليوم التالي. طار السرب ما مجموعه 220 ساعة في الشهر الأول من العمليات مع هذه الفئة الجديدة من المقاتلين. تحت قيادة Wg Cdr P S Ahluwalia ، لعب السرب دورًا نشطًا للغاية وكان له دور فعال في تطوير التكتيكات لمنصة الأسلحة الجديدة ، والتي لا يزال معظمها رائجًا حتى يومنا هذا. تولى أيضًا المهمة الهائلة المتمثلة في صياغة المنهج الدراسي وإجراءات التشغيل الموحدة لهذا الاستقراء الجديد.

سلم Wg Cdr PS Ahluwalia مقاليد النمور إلى Wg Cdr SU Apte في مايو 88. قاد Wg Cdr Apte السرب حتى أبريل 1990 وبعد ذلك قاد Wg Cdr NA Moitra النمور لمدة عامين آخرين قبل تسليمه إلى Wg Cdr Anil Chopra في أبريل 1992 ، طار السرب في يديه القديرة إلى اليوبيل الماسي لمقداره.

احتفل النمور باليوبيل الماسي بشكل كبير في عام 1993. وبالمناسبة ، احتفلت القوات الجوية أيضًا باليوبيل الماسي هذا العام وشهدت احتفالات السرب من هم من القوة الجوية بأكملها تحت سقف واحد. تولى Wg Cdr SS Dhanda قيادة النمور في مايو 94 وخلفه Wg Cdr Daljit Singh في نوفمبر 95 الذي قاد السرب حتى ديسمبر 97 ، وبعد ذلك تم تسليم مقاليد السرب إلى Wg Cdr Neelakanthan.

عمليات كارجيل مايو 1999 - أب صفد ساجار

في مايو 99 ، تم نشر النمور ، الآن مع طائرات ASF من طراز Mirage-2000 ، في أمبالا من أجل Op Safed Sagar. من أمبالا ، تم تكليف النمور بمهام Elint و AD Escorts إلى PR / ARC ac ومهام الإضراب. تم تنفيذ ما مجموعه 234 طلعة جوية عملياتية من أمبالا والتي شملت بضع مهام في الليل.

كطوارئ ، انتقل عدد قليل من الطائرات إلى جودبور ، حيث طار السرب 153 طلعة جوية تتكون من مهام ومحاكمات AD Escorts. خضع العميد الجوي أهلواليا ، ثم قائد القوات الجوية لمحطة جواليور ، لعدة تجارب لتمهيد الطريق لواحد من أعظم النجاحات لأي سلاح جوي يعمل في التضاريس الجبلية. طوال العمليات ، حافظ النمور على قابلية عالية للخدمة للطائرات وتم إحباط مهمة واحدة فقط خلال كامل مدة أوب صفد ساجار ، والتي استمرت لأكثر من شهرين. مرة أخرى ، ارتقى النمور إلى التقاليد الحقيقية لسلاح الجو ونفذوا المهمة باحتراف لا تشوبه شائبة. حصل Wg Cdr S Neelakantan، VM على YSM لـ Op Safed Sagar. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح سبع رسائل تذكير في الإرساليات إلى السرب.

عدم السماح لإنجازاتهم الأخيرة بإبطائهم ، يواصل النمور بلا كلل التدريب من أجل معايير تشغيلية أعلى. في الوقت الحاضر تحت قيادة Wg Cdr Neeraj Yadav ، يعمل أفراد السرب بلا كلل لتحقيق معايير أعلى من التميز المهني. كان أداء النمور جيدًا بشكل استثنائي في تمرين VAYUSPRADHA وتم إعلانها "أفضل مقاتلة Sqn" لعام 1999-2000. وهكذا يستمر النمور في حمل العصا بشكل جيد في القرن الحادي والعشرين


محتويات

يتم تحديد مهمة سلاح الجو الهندي بموجب قانون القوات المسلحة لعام 1947 ، ودستور الهند ، وقانون القوات الجوية لعام 1950. [17] ويقرر أنه في ميدان القتال الجوي:

الدفاع عن الهند وكل جزء هناك بما في ذلك التحضير للدفاع وجميع الأعمال التي قد تكون مواتية في أوقات الحرب لمقاضاتها وبعد إنهائها لتسريح فعال.

في الممارسة العملية ، يتم أخذ هذا كتوجيه بمعنى أن سلاح الجو الهندي يتحمل مسؤولية حماية المجال الجوي الهندي وبالتالي تعزيز المصالح الوطنية بالاقتران مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة. يوفر سلاح الجو الهندي دعمًا جويًا وثيقًا لقوات الجيش الهندي في ساحة المعركة بالإضافة إلى قدرات النقل الجوي الإستراتيجية والتكتيكية. يتم تشغيل الخلية الفضائية المتكاملة من قبل القوات المسلحة الهندية ووزارة الفضاء المدنية ومنظمة أبحاث الفضاء الهندية. من خلال توحيد منظمات استكشاف الفضاء التي يديرها المدنيون والكلية العسكرية في خلية فضائية متكاملة واحدة ، يمكن للجيش الاستفادة بكفاءة من الابتكار في القطاع المدني لاستكشاف الفضاء ، كما تستفيد الإدارات المدنية أيضًا. [ التوضيح المطلوب ] [18] [19]

يوفر سلاح الجو الهندي ، مع أطقمه المدربة تدريباً عالياً ، والطيارين ، والوصول إلى الأصول العسكرية الحديثة للهند القدرة على توفير الاستجابة السريعة لعمليات الإجلاء ، وعمليات البحث والإنقاذ (SAR) ، وتسليم إمدادات الإغاثة إلى المناطق المتضررة عبر طائرات الشحن. . [20] قدمت IAF مساعدة مكثفة لعمليات الإغاثة خلال الكوارث الطبيعية مثل إعصار غوجارات في عام 1998 ، وتسونامي في عام 2004 ، وفيضانات شمال الهند في عام 2013. [20] كما قامت القوات الجوية الهندية بمهام الإغاثة مثل عملية قوس قزح في سري. لانكا. [20]

التشكيل والطيارون الأوائل

تأسست القوات الجوية الهندية في 8 أكتوبر 1932 في الهند البريطانية كقوة جوية مساعدة [21] لسلاح الجو الملكي. نص قانون سلاح الجو الهندي لعام 1932 [22] [23] على وضعهم المساعد وفرض اعتماد الزي الرسمي للقوات الجوية الملكية والشارات والشارات والشارات. [24] في 1 أبريل 1933 ، قامت القوات الجوية الهندية بتكليف أول سرب لها ، السرب رقم 1 ، بأربع طائرات ويستلاند وابيتي ذات السطحين وخمسة طيارين هنود. كان الطيارون الهنود تحت قيادة الضابط البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ملازم طيران (لاحقًا نائب المشير الجوي) سيسيل باوتشيير. [25]

الحرب العالمية الثانية (1939-1945)

خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت القوات الجوية الإسرائيلية دورًا أساسيًا في وقف تقدم الجيش الياباني في بورما ، حيث تم تنفيذ أول غارة جوية لسلاح الجو الهندي. كان الهدف من هذه المهمة الأولى هو القاعدة العسكرية اليابانية في أراكان ، وبعد ذلك استمرت مهام الضربة الجوية الإسرائيلية ضد القواعد الجوية اليابانية في ماي هونغ سون وتشيانغ ماي وتشيانغ راي في شمال تايلاند.

شارك سلاح الجو الإسرائيلي بشكل أساسي في الضربات ، والدعم الجوي القريب ، والاستطلاع الجوي ، ومرافقة القاذفات ، ومهام البحث عن قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي. سيتدرب طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني و IAF من خلال الطيران بأجنحتهم الجوية غير الأصلية لاكتساب الخبرة القتالية وكفاءة الاتصالات. إلى جانب العمليات في مسرح بورما ، شارك طيارو سلاح الجو الإسرائيلي في العمليات الجوية في شمال إفريقيا وأوروبا. [26]

بالإضافة إلى سلاح الجو الهندي ، تطوع العديد من الهنود الأصليين وحوالي 200 هندي مقيم في بريطانيا للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية النسائية المساعدة. كان أحد هؤلاء المتطوعين هو الرقيب شايليندرا إكناث سوكثانكار ، الذي عمل كملاح في السرب رقم 83. تم تكليف Sukthankar كضابط ، وفي 14 سبتمبر 1943 ، تلقى DFC. أكمل قائد السرب Sukthankar في النهاية 45 عملية ، 14 منهم على متن متحف سلاح الجو الملكي البريطاني Avro Lancaster R5868. متطوع آخر كان مساعد ضابط القسم نور عناية خان ، وهو مسلم مسلم وقومي هندي انضم إلى WAAF ، في نوفمبر 1940 ، لمحاربة النازية. خدم نور خان بشجاعة كعميل سري مع تنفيذي العمليات الخاصة (SOE) في فرنسا ، ولكن في النهاية تعرض للخيانة والقبض عليه. [26] تم إعارة العديد من هؤلاء الطيارين الهنود أو نقلهم إلى القوات الجوية الهندية الموسعة مثل قائد السرب موهيندر سينغ بوجي الذي قاد السرب رقم 4 IAF في بورما.

خلال الحرب ، شهد سلاح الجو الإسرائيلي مرحلة من التوسع المطرد. تضمنت الطائرات الجديدة التي تمت إضافتها إلى الأسطول طائرات Vultee Vengeance الأمريكية الصنع و Douglas Dakota و British Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire و Westland Lysander.

تقديراً للخدمة الشجاعة من قبل IAF ، منح الملك جورج السادس البادئة "Royal" في عام 1945. بعد ذلك تمت الإشارة إلى IAF باسم سلاح الجو الملكي الهندي. في عام 1950 ، عندما أصبحت الهند جمهورية ، تم إسقاط البادئة وعادت لتصبح سلاح الجو الهندي. [27]

السنوات الأولى للاستقلال (1947-1950)

بعد استقلالها عن الإمبراطورية البريطانية في عام 1947 ، تم تقسيم الهند البريطانية إلى دولتي دومينيون الهند ودولة باكستان. على طول خطوط التقسيم الجغرافي ، تم تقسيم أصول القوة الجوية بين الدول الجديدة. احتفظت القوات الجوية الهندية باسم سلاح الجو الملكي الهندي ، ولكن تم نقل ثلاثة من الأسراب والمرافق التشغيلية العشرة ، الواقعة داخل حدود باكستان ، إلى سلاح الجو الملكي الباكستاني. [28] تم تغيير RIAF Roundel إلى دائري مؤقت "شقرا" مشتق من أشوكا شقرا. [16]

في نفس الوقت تقريبًا ، اندلع الصراع بينهما حول السيطرة على ولاية جامو وكشمير الأميرية. مع انتقال القوات الباكستانية إلى الولاية ، قرر مهراجا الانضمام إلى الهند لتلقي المساعدة العسكرية. [29] في اليوم التالي ، تم التوقيع على صك الانضمام ، وتم استدعاء القوات الجوية الملكية الأردنية لنقل القوات إلى منطقة الحرب. وكان هذا عندما ساعدت الإدارة الجيدة للوجستيات. [29] أدى ذلك إلى اندلاع حرب واسعة النطاق بين الهند وباكستان ، على الرغم من عدم وجود إعلان رسمي للحرب. [30] خلال الحرب ، لم تشتبك القوات الجوية الباكستانية مع القوات الجوية الباكستانية في قتال جو-جو ، لكنها قدمت نقلًا فعالًا ودعمًا جويًا وثيقًا للقوات الهندية. [31]

عندما أصبحت الهند جمهورية في عام 1950 ، تم حذف البادئة "ملكي" من سلاح الجو الهندي. [32] في الوقت نفسه ، تم اعتماد الجولة الحالية للاتحاد الدولي للملاحة الجوية. [16]

أزمة الكونغو وضم غوا (1960-1961)

شهد سلاح الجو الإسرائيلي صراعًا كبيرًا في عام 1960 ، عندما انتهى حكم بلجيكا للكونغو الذي استمر 75 عامًا بشكل مفاجئ ، مما أدى إلى انتشار العنف والتمرد في البلاد. [33] قام سلاح الجو الهندي بتنشيط السرب رقم 5 ، المجهز بـ English Electric Canberra ، لدعم عملية الأمم المتحدة في الكونغو. بدأ السرب في القيام بمهام تشغيلية في نوفمبر. [34] ظلت الوحدة هناك حتى عام 1966 ، عندما انتهت مهمة الأمم المتحدة. [34] التي تعمل من ليوبولدفيل وكامينا ، سرعان ما دمرت كانبيرا القوات الجوية المتمردة وزودت القوات البرية للأمم المتحدة بقوات الدعم الجوي بعيدة المدى الوحيدة. [35]

في أواخر عام 1961 ، قررت الحكومة الهندية مهاجمة مستعمرة جوا البرتغالية بعد سنوات من الخلاف بين نيودلهي ولشبونة. [36] طُلب من القوات الجوية الهندية توفير عناصر الدعم للقوات البرية فيما أطلق عليه عملية فيجاي. تم تنفيذ رحلات استكشافية من قبل بعض المقاتلين وقاذفات القنابل في الفترة من 8 إلى 18 ديسمبر لسحب سلاح الجو البرتغالي ، ولكن دون جدوى. [36] في 18 ديسمبر ، قصفت موجتان من قاذفات كانبيرا مدرج مطار دابوليم مع الحرص على عدم قصف المحطات وبرج ATC. طائرتا نقل برتغالية (سوبر كونستليشن وطائرة دي سي -6) تم العثور عليها في المطار بمفردها حتى يمكن الاستيلاء عليها سليمة. لكن الطيارين البرتغاليين تمكنوا من إقلاع الطائرة من المطار الذي لا يزال متضررًا ووصلوا إلى البرتغال. [36] هاجم الصيادون المحطة اللاسلكية في بامبوليم. تم استخدام مصاصي الدماء لتوفير الدعم الجوي للقوات البرية. [36] في دامان ، تم استخدام Mystères لضرب مواقع المدافع البرتغالية. [36] قصف أوراغانز (المعروف باسم توفانيس في سلاح الجو الإسرائيلي) المدارج في ديو ودمر برج المراقبة والمحطة اللاسلكية ومحطة الأرصاد الجوية. بعد استسلام البرتغاليين ، تم دمج المستعمرة السابقة في الهند. [36]

النزاعات الحدودية والتغييرات في سلاح الجو الإسرائيلي (1962-1971)

في عام 1962 ، تصاعدت الخلافات الحدودية بين الصين والهند إلى حرب عندما حشدت الصين قواتها عبر الحدود الهندية. [37] أثناء الحرب الصينية الهندية ، فشل المخططون العسكريون في الهند في نشر واستخدام سلاح الجو الهندي بشكل فعال ضد القوات الصينية الغازية. أدى ذلك إلى خسارة الهند قدرًا كبيرًا من المزايا للصينيين خاصة في جامو وكشمير. [37]

في 24 أبريل 1965 ، ضل أوراغان هندي ضلاله فوق الحدود الباكستانية وأجبرته طائرة باكستانية Lockheed F-104 Starfighter على الهبوط ، وأعيد الطيار إلى الهند ، ومع ذلك ، فإن الطائرة التي تم الاستيلاء عليها ستحتفظ بها القوات الجوية الباكستانية وانتهى بها الأمر. معروض في متحف PAF في بيشاور. [38]

بعد ثلاث سنوات من الصراع الصيني الهندي ، في عام 1965 ، أطلقت باكستان عملية جبل طارق ، وهي استراتيجية لباكستان للتسلل إلى جامو وكشمير ، وبدء تمرد ضد الحكم الهندي. أصبح هذا معروفًا باسم حرب كشمير الثانية. [39] كانت هذه هي المرة الأولى التي يشتبك فيها سلاح الجو الإسرائيلي بنشاط مع القوات الجوية المعادية. [40] ومع ذلك ، بدلاً من تقديم دعم جوي وثيق للجيش الهندي ، [41] نفذ سلاح الجو الهندي غارات مستقلة ضد قواعد القوات الجوية الباكستانية. [42] كانت هذه القواعد موجودة في عمق الأراضي الباكستانية ، مما جعل مقاتلي سلاح الجو الإسرائيلي عرضة للنيران المضادة للطائرات. [43] خلال فترة الصراع ، تمتعت القوات الجوية الباكستانية بالتفوق التكنولوجي على سلاح الجو الإسرائيلي وحققت ميزة استراتيجية وتكتيكية كبيرة بسبب فجائية الهجوم والحالة المتقدمة لقواتها الجوية. [39] تم تقييد سلاح الجو الهندي من قبل الحكومة من الرد على هجمات القوات الجوية الباكستانية في القطاع الشرقي بينما تم نشر جزء كبير من قوته القتالية هناك ولا يمكن نقله إلى القطاع الغربي ، ضد إمكانية التدخل الصيني. علاوة على ذلك ، لم تسمح الشروط والأعراف الدولية (للأمم المتحدة) بإدخال القوة العسكرية إلى ولاية J & ampK الهندية بما يتجاوز ما تم الاتفاق عليه خلال وقف إطلاق النار عام 1949. [39] على الرغم من ذلك ، تمكنت القوات الجوية الإسرائيلية من منع القوات الجوية الباكستانية من اكتساب التفوق الجوي على مناطق الصراع. [44] أثبتت IAF Folland Gnats الصغيرة والذكاء فعاليتها ضد مقاتلات F-86 Sabers التابعة للقوات الجوية الباكستانية ، مما جعلها تحمل لقب "Saber Slayers". [ بحاجة لمصدر ] بحلول الوقت الذي انتهى فيه الصراع ، خسر سلاح الجو الهندي 60-70 طائرة ، بينما خسرت القوات الجوية الباكستانية 43 طائرة. [39] أكثر من 60٪ من خسائر طائرات سلاح الجو الإسرائيلي وقعت في مهام هجوم أرضي على نيران أرض العدو ، حيث أن الطائرات المقاتلة القاذفة ستنفذ هجمات غطس متكررة على نفس الهدف. وفقًا لقائد القوات الجوية الهندية المارشال أرجان سينغ ، على الرغم من كونه أدنى مستوى من الناحية النوعية ، إلا أن سلاح الجو الهندي حقق التفوق الجوي في ثلاثة أيام في حرب عام 1965. [45]

بعد حرب عام 1965 ، خضع سلاح الجو الإسرائيلي لسلسلة من التغييرات لتحسين قدراته. في عام 1966 ، تم إنشاء فوج المغاوير بارا. [46] لزيادة الإمداد اللوجستي وقدرة عمليات الإنقاذ ، أدخلت IAF 72 HS 748s التي تم بناؤها بواسطة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) بموجب ترخيص من Avro. [47] بدأت الهند في زيادة الضغط على التصنيع المحلي للطائرات المقاتلة. نتيجة لذلك ، تم إدخال HAL HF-24 Marut ، الذي صممه مهندس الطيران الألماني الشهير كورت تانك ، [48] في سلاح الجو. بدأت HAL أيضًا في تطوير نسخة محسنة من Folland Gnat ، والمعروفة باسم HAL Ajeet. [49] في الوقت نفسه ، بدأت القوات الجوية الهندية أيضًا في إدخال مقاتلات ماخ 2 السوفيتية القادرة على طراز MiG-21 و Sukhoi Su-7. [50]

حرب تحرير بنجلاديش (1971)

بحلول أواخر عام 1971 ، أدى تكثيف حركة الاستقلال في شرق باكستان إلى حرب تحرير بنغلاديش بين الهند وباكستان. [51] في 22 نوفمبر 1971 ، قبل 10 أيام من بدء حرب واسعة النطاق ، هاجمت أربع طائرات من طراز PAF F-86 Sabre مواقع هندية وموكتي باهيني في جاريبور بالقرب من الحدود الدولية. تم إسقاط اثنين من أربعة صواريخ PAF وتضرر واحد من قبل Folland Gnats التابع لسلاح الجو الهندي. [52] في 3 ديسمبر ، أعلنت الهند الحرب رسميًا ضد باكستان بعد الضربات الاستباقية الهائلة التي شنتها القوات الجوية الباكستانية ضد منشآت القوات الجوية الهندية في سريناغار وأمبالا وسيرسا وهالوارا وجودبور. ومع ذلك ، فإن جبهة العمل الإسلامي لم تعاني بشكل كبير لأن القيادة كانت تتوقع مثل هذه الخطوة واتخذت الاحتياطات. [53] كان سلاح الجو الهندي سريعًا في الرد على الضربات الجوية الباكستانية ، وبعد ذلك نفذت القوات الجوية الباكستانية طلعات دفاعية في الغالب. [54]

خلال الأسبوعين الأولين ، نفذ سلاح الجو الهندي ما يقرب من 12000 طلعة جوية فوق شرق باكستان ، كما قدم دعمًا جويًا وثيقًا للجيش الهندي المتقدم. [55] ساعد سلاح الجو الهندي أيضًا البحرية الهندية في عملياتها ضد البحرية الباكستانية ووكالة الأمن البحري في خليج البنغال وبحر العرب. على الجبهة الغربية ، دمر سلاح الجو الإسرائيلي أكثر من 20 دبابة باكستانية ، [56] و 4 ناقلات مصفحة لنقل الإمداد خلال معركة لونجوالا. [57] نفذ سلاح الجو الهندي قصفًا استراتيجيًا لغرب باكستان من خلال شن غارات على منشآت نفطية في كراتشي وسد مانجلا ومصنع غاز في السند. [58] تم نشر إستراتيجية مماثلة أيضًا في شرق باكستان ، وبما أن سلاح الجو الهندي حقق تفوقًا جويًا كاملاً على الجبهة الشرقية ، فقد تعرضت مصانع الذخائر والمدارج وغيرها من المناطق الحيوية في شرق باكستان لأضرار بالغة. [59] بحلول الوقت الذي استسلمت فيه القوات الباكستانية ، دمرت القوات الجوية الهندية 94 طائرة تابعة لسلاح الجو الباكستاني [60] كان سلاح الجو الهندي قادرًا على القيام بمجموعة واسعة من المهام - دعم القوات القتالية الجوية بضربات الاختراق العميق خلف خطوط العدو خدعًا لجذب مقاتلي العدو بعيدًا من الهدف الفعلي للقصف والاستطلاع. في المقابل ، تم تفجير سلاح الجو الباكستاني ، الذي كان يركز فقط على القتال الجوي ، من سماء شبه القارة الهندية خلال الأسبوع الأول من الحرب. ولجأت طائرات القوات الجوية الباكستانية التي نجت من القواعد الجوية الإيرانية أو في المخابئ الخرسانية ، رافضة القتال. [61] انتهت الأعمال العدائية رسميًا في الساعة 14:30 بتوقيت جرينتش يوم 17 ديسمبر ، بعد سقوط دكا في 15 ديسمبر. طالبت الهند بمكاسب كبيرة من الأراضي في غرب باكستان (على الرغم من الاعتراف بحدود ما قبل الحرب بعد الحرب) ، وتم تأكيد استقلال الجناح الشرقي لباكستان كما تأكدت بنغلاديش. نفذ سلاح الجو الإسرائيلي أكثر من 16000 طلعة جوية [55] على الجبهتين الشرقية والغربية بما في ذلك طلعات جوية بطائرات النقل والمروحيات. [55] بينما حلقت القوات الجوية الباكستانية حوالي 30 و 2840. أكثر من 80 في المائة من طلعات سلاح الجو الإسرائيلي كانت عبارة عن دعم وثيق وحظر ، ووفقًا للتقييمات المحايدة ، فقدت حوالي 45 طائرة تابعة لسلاح الجو الهندي بينما فقدت باكستان 75 طائرة. [62] لا يشمل أي طائرات F-6s أو Mirage III أو الست طائرات F-104 الأردنية التي فشلت في العودة إلى الجهات المانحة لها. لكن عدم التوازن في الخسائر الجوية تم تفسيره من خلال معدل الطلعات الجوية المرتفع بشكل كبير في سلاح الجو الإسرائيلي ، وتركيزه على مهام الهجوم الأرضي. على الأرض ، عانت باكستان أكثر من غيرها ، حيث قتل 9000 وأصيب 25000 بينما فقدت الهند 3000 قتيل و 12000 جريح.كان فقدان المركبات المدرعة غير متوازن بالمثل. كان هذا بمثابة هزيمة كبرى لباكستان. [63] قرب نهاية الحرب ، أسقطت طائرات النقل التابعة لسلاح الجو الهندي منشورات فوق دكا تحث القوات الباكستانية على الاستسلام ، مما أدى إلى إحباط معنويات القوات الباكستانية في شرق باكستان. [64]

حوادث قبل كارجيل (1984-1988)

في عام 1984 ، أطلقت الهند عملية Meghdoot للاستيلاء على نهر سياشين الجليدي في منطقة كشمير المتنازع عليها. [65] في Op Meghdoot ، قامت طائرات الهليكوبتر Mi-8 و Chetak و Cheetah التابعة لسلاح الجو الهندي بنقل مئات من القوات الهندية إلى سياشين. [66] بدأت هذه العملية العسكرية في 13 أبريل 1984 ، وكانت فريدة من نوعها بسبب تضاريس سياتشين ومناخها غير المضياف. كان العمل العسكري ناجحًا ، نظرًا لحقيقة أنه بموجب اتفاقية سابقة ، لم تنشر أي من باكستان أو الهند أي أفراد في المنطقة. مع نجاح عملية Meghdoot الهندية ، سيطرت على Siachen Glacier. فرضت الهند سيطرتها على كل نهر سياشين الجليدي البالغ طوله 70 كيلومترًا (43 ميلًا) وجميع الأنهار الجليدية التابعة له ، بالإضافة إلى الممرات الرئيسية الثلاثة لسلالتورو ريدج الواقعة غرب النهر الجليدي مباشرةً - سيا لا ، وبيلافوند لا ، وجيونج لا تتحكم باكستان في الوديان الجليدية غرب سلسلة جبال سالتورو مباشرة. [67] [68] بحسب زمن مجلة ، اكتسبت الهند أكثر من 3000 كيلومتر مربع (1000 ميل مربع) من الأراضي بسبب عملياتها العسكرية في Siachen. [69]

في أعقاب عدم القدرة على التفاوض بشأن إنهاء الحرب الأهلية في سري لانكا ، وتقديم المساعدة الإنسانية من خلال قافلة سفن غير مسلحة ، [70] قررت الحكومة الهندية إجراء إنزال جوي للإمدادات الإنسانية مساء يوم 4 حزيران / يونيه 1987 المحدد نفذت عملية بومالاي (التاميل: جارلاند) أو مهمة النسر 4. [70] خمس طائرات من طراز An-32 برفقة أربعة طائرات ميراج 2000 من 7 Sqn AF ، "The Battleaxes" ، والتي لم تواجه أي معارضة من القوات المسلحة السريلانكية. دارت طائرة أخرى من طراز ميراج 2000 على بعد 150 كيلومترًا ، حيث كانت تعمل بمثابة مرحل جوي للرسائل إلى الأسطول بأكمله نظرًا لأنها ستكون خارج نطاق الراديو بمجرد هبوطها إلى مستويات منخفضة. قاد تشكيل مرافقة ميراج 2000 Wg Cdr Ajit Bhavnani ، مع Sqn Ldrs Bakshi و NA Moitra و JS Panesar كأعضاء في فريقه و Sqn Ldr KG Bewoor كطيار تتابع. [70] [71] اتهمت سريلانكا الهند "بانتهاك صارخ للسيادة". [70] أصرت الهند على أنها كانت تتصرف على أسس إنسانية فقط. [70]

في عام 1987 ، دعمت القوات الجوية الهندية قوة حفظ السلام الهندية (IPKF) في شمال وشرق سريلانكا في عملية باوان. حوالي 70.000 طلعة جوية نفذتها قوة النقل والمروحيات التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي لدعم ما يقرب من 100.000 جندي وقوات شبه عسكرية دون خسارة طائرة واحدة أو إجهاض المهمة. [72] حافظت طائرات An-32 التابعة لسلاح الجو الهندي على ارتباط جوي مستمر بين القواعد الجوية في جنوب الهند وشمال سريلانكا لنقل الرجال والمعدات وحصص الإعاشة وإجلاء الضحايا. [72] دعمت طائرات Mi-8 القوات البرية وقدمت أيضًا النقل الجوي للإدارة المدنية السريلانكية خلال الانتخابات. [72] تم استخدام Mi-25s من رقم 125 وحدة هليكوبتر لتوفير نيران قمعية ضد نقاط القوة المسلحة واعتراض حركة المرور الساحلية والسرية النهرية. [72]

في ليلة 3 نوفمبر 1988 ، شنت القوات الجوية الهندية عمليات خاصة لنقل مجموعة كتيبة مظلات جوًا من أجرا ، دون توقف لأكثر من 2000 كيلومتر (1200 ميل) إلى أرخبيل جزر المالديف البعيد في المحيط الهندي استجابةً لطلب رئيس جزر المالديف غايوم. للمساعدة العسكرية ضد غزو المرتزقة في عملية الصبار. هبطت طائرات IL-76 من السرب رقم 44 في Hulhule في الساعة 0030 وقام المظليين الهنود بتأمين المطار واستعادة حكم الحكومة في مالي في غضون ساعات. [73] قامت أربع طائرات من طراز ميراج 2000 من طراز 7 Sqn ، بقيادة Wg Cdr AV 'Doc' Vaidya ، باستعراض للقوة في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم ، حيث قامت بتمريرات منخفضة المستوى فوق الجزر.

حرب كارجيل (1999)

في 11 مايو 1999 ، تم استدعاء القوات الجوية الهندية لتقديم دعم جوي وثيق للجيش الهندي في ذروة نزاع كارجيل المستمر باستخدام طائرات الهليكوبتر. [73] أطلق على غارة سلاح الجو الإسرائيلي اسم عملية صفد صقر. [73] بدأت الضربات الأولى في 26 مايو ، عندما ضرب سلاح الجو الهندي مواقع التسلل بطائرات مقاتلة وطائرات هليكوبتر حربية. [74] وشهدت الضربات الأولية قيام طائرات ميج -27 بتنفيذ طلعات هجومية ، مع توفير طائرات ميج 21 ولاحقًا ميج 29 غطاءًا للمقاتلة. [75] كما نشرت القوات الجوية الهندية راداراتها ومقاتلات ميغ 29 بأعداد كبيرة لمراقبة التحركات العسكرية الباكستانية عبر الحدود. [76] كان مطار سريناغار في ذلك الوقت مغلقًا أمام الحركة الجوية المدنية ومخصصًا لسلاح الجو الهندي. [74]

في 27 مايو ، عانى سلاح الجو الهندي من أول حالة وفاة عندما خسر طائرتي ميج 21 وميغ 27 في تتابع سريع. [77] [78] في اليوم التالي ، أثناء قيامها بطلعة هجومية ، تم إسقاط طائرة Mi-17 بثلاثة صواريخ من طراز Stinger وفقدت طاقمها المكون من أربعة أفراد بالكامل. [75] بعد هذه الخسائر ، سحبت القوات الجوية الإسرائيلية على الفور طائرات الهليكوبتر من الأدوار الهجومية كإجراء ضد تهديد أنظمة الدفاع الجوي المحمولة (MANPAD). في 30 مايو ، تم إدخال طائرات ميراج 2000 في القدرة الهجومية ، حيث تم اعتبارها أفضل في الأداء في ظل ظروف الارتفاعات العالية في منطقة الصراع. لم تكن طائرات ميراج 2000 أفضل تجهيزًا لمواجهة تهديد منظومات الدفاع الجوي المحمولة مقارنةً بطائرات ميج فحسب ، بل أعطت أيضًا IAF القدرة على تنفيذ غارات جوية في الليل. [79] تم استخدام طائرات MiG-29 على نطاق واسع لتوفير مرافقة مقاتلة لطائرة ميراج 2000. [80] تم التقاط عمليات إرسال الرادار لطائرات F-16 الباكستانية بشكل متكرر ، لكن هذه الطائرات ظلت بعيدة. استهدفت طائرات الميراج بنجاح معسكرات العدو والقواعد اللوجستية في كارجيل وعرقلت خطوط إمدادهم بشدة. [81] تم استخدام ميراج 2000 لشن ضربات على مونثو دالو وتلة تايجر المدافعة بشدة ومهدت الطريق لاستعادتها في وقت مبكر. [75] في ذروة الصراع ، كان سلاح الجو الإسرائيلي ينفذ أكثر من أربعين طلعة جوية يوميًا فوق منطقة كارجيل. [80] بحلول 26 يوليو ، نجحت القوات الهندية في صد القوات الباكستانية من كارجيل. [82]

حوادث ما بعد كارجيل (1999 إلى الوقت الحاضر)

منذ أواخر التسعينيات ، قامت القوات الجوية الهندية بتحديث أسطولها لمواجهة التحديات في القرن الجديد. انخفض حجم أسطول سلاح الجو الإسرائيلي إلى 33 سربًا خلال هذه الفترة بسبب تقاعد الطائرات القديمة. ومع ذلك ، تحافظ الهند على رابع أكبر قوة جوية في العالم. يخطط سلاح الجو الإسرائيلي لزيادة قوته إلى 42 سربًا. [83] الاعتماد على الذات هو الهدف الرئيسي الذي تسعى إليه وكالات البحث والتصنيع الدفاعية.

في 10 أغسطس 1999 ، اعترضت IAF MiG-21s طائرة تابعة للبحرية الباكستانية Breguet Atlantique كانت تحلق فوق Sir Creek ، وهي منطقة متنازع عليها. أسقطت الطائرة مما أسفر عن مقتل 16 من أفراد البحرية الباكستانية الذين كانوا على متنها. [84] ادعت الهند أن المحيط الأطلسي كان في مهمة لجمع معلومات عن الدفاع الجوي للقوات الجوية الهندية ، [85] وهي تهمة رفضتها باكستان بشكل قاطع التي جادلت بأن الطائرة غير المسلحة كانت في مهمة تدريبية. [86]

في 2 أغسطس 2002 ، قصفت القوات الجوية الهندية المواقع الباكستانية على طول خط السيطرة في قطاع كيل ، بعد مدخلات حول التعزيزات العسكرية الباكستانية بالقرب من القطاع. [87]

في 20 أغسطس 2013 ، حقق سلاح الجو الهندي رقماً قياسياً عالمياً من خلال أداء أعلى هبوط لطائرة C-130J في مهبط طائرات دولت بيج أولدي في لاداخ على ارتفاع 5065 مترًا (16617 قدمًا). [88] [89] سيتم استخدام الطائرات المتوسطة الرفع لتوصيل القوات والإمدادات وتحسين شبكات الاتصالات. تنتمي الطائرة إلى الأفاعي المحجبة سرب مقره في محطة هيندون الجوية. [90]

في 13 يوليو 2014 ، تم إرسال طائرتين من طراز MiG-21 من قاعدة جودبور الجوية للتحقيق في طائرة تابعة للخطوط الجوية التركية فوق جايسالمر عندما كررت رمز التعريف الذي قدمته طائرة ركاب تجارية أخرى دخلت بالفعل المجال الجوي الهندي قبلها. كانت الرحلات في طريقها إلى مومباي ودلهي ، وسُمح للطائرات في وقت لاحق بالمضي قدمًا بعد التحقق من أوراق اعتمادهما. [91]

الغارة الجوية بالاكوت 2019

بعد تصاعد التوترات بين الهند وباكستان بعد هجوم بولواما 2019 الذي نفذه جيش محمد (JeM) والذي قتل فيه 46 جنديًا من قوة الشرطة الاحتياطية المركزية ، [92] [93] مجموعة من اثني عشر ميراج 2000 شنت طائرات مقاتلة من سلاح الجو الهندي غارات جوية على قواعد مزعومة لجيش محمد في تشاكوتي ومظفر أباد في كشمير التي تديرها باكستان. علاوة على ذلك ، استهدفت طائرات ميراج 2000 معسكرًا مزعومًا لتدريب جيش محمد في بالاكوت ، وهي بلدة في مقاطعة خيبر باختونخوا الباكستانية. زعمت باكستان أن الطائرات الهندية أسقطت قنابل فقط في منطقة الغابات وهدمت أشجار الصنوبر بالقرب من قرية جابا التي تبعد 19 كيلومترًا (12 ميلًا) عن بالاكوت [94] وزعم المسؤولون الهنود أنهم قصفوا وقتلوا عددًا كبيرًا من الإرهابيين في ضربة جوية. [95]

2019 المواجهة بين الهند وباكستان

في 27 فبراير 2019 ، رداً على قصف سلاح الجو الإسرائيلي لمخبأ إرهابي مزعوم في بالاكوت ، زُعم أن مجموعة من مقاتلي PAF Mirage-5 و JF-17 شنوا غارة جوية على أهداف برية معينة عبر خط السيطرة. تم اعتراضهم من قبل مجموعة من مقاتلي سلاح الجو الإسرائيلي تتكون من طائرات Su-30MKI و MiG-21. بدأت معركة عنيفة تلت ذلك. وفقًا للهند ، تم إسقاط طائرة من طراز PAF F-16 بواسطة طائرة IAF MIG-21 بقيادة أبيناندان فارتامان ، بينما نفت باكستان استخدام طائرات F-16 في العملية. وفقًا لباكستان ، تم إسقاط MiG-21 و Su30MKI ، بينما تدعي الهند أنه تم إسقاط MiG-21 فقط. بينما طرد طيار MiG-21 الذي تم إسقاطه بنجاح ، هبط في كشمير الخاضعة للإدارة الباكستانية ، وتم أسره من قبل الجيش الباكستاني. قبل إلقاء القبض عليه ، تعرض للاعتداء من قبل عدد قليل من السكان المحليين. بعد يومين من الأسر ، أطلقت باكستان سراح الطيار الأسير وفقًا لالتزامات اتفاقية جنيف الثالثة [96]. بينما نفت باكستان تورط أي من طائراتها من طراز F-16 في الضربة ، قدمت القوات الجوية الإسرائيلية بقايا صواريخ AMRAAM التي تحملها طائرات F-16 داخل القوات الجوية الباكستانية كدليل على تورطها. [97] ذكرت مجلة "فورين بوليسي" التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، نقلاً عن مسؤولين أمريكيين لم تذكر أسمائهم ، في أبريل 2019 أن التدقيق لم يكشف عن فقدان أي طائرات باكستانية من طراز F-16. [98] ومع ذلك ، لم يتم تأكيد الشيء نفسه من قبل المسؤول الأمريكي مشيرًا إلى أنه مسألة ثنائية بين الولايات المتحدة وباكستان. [99]

رئيس الهند هو القائد الأعلى لجميع القوات المسلحة الهندية وبحكم هذه الحقيقة هو القائد العام الوطني للقوات الجوية. رئيس الأركان الجوية برتبة قائد جوي هو القائد

بريد حامل الحالي
رئيس هيئة الأركان الجوية قائد القوات الجوية المارشال راكيش كومار سينغ بهادوريا ، PVSM ، AVSM ، VM ، ADC [100]
نائب رئيس هيئة الأركان الجوية المارشال الجوي هارجيت سينغ أرورا ، PVSM ، AVSM ، ADC [101]
نائب رئيس الأركان الجوية المشير الجوي سوراج كومار جها [102]
ضابط جوي مسؤول عن الإدارة المارشال الجوي فيجاي بال سينغ رانا ، VSM [103]
ضابط جوي مسؤول عن شؤون الموظفين المارشال الجوي ريتشارد جون داكويرث ، AVSM ، VSM [104]
ضابط جوي مسؤول عن الصيانة المارشال الجوي فيباس باندي ، VSM [105]
مدير عام التفتيش وسلامة الطيران المارشال الجوي جورتشاران سينغ بيدي ، AVSM ، VM ، VSM [106]
مدير عام الخدمات الطبية (جوي) المشير الجوي براشانت بهارادواج ، VSM ، [107]

في يناير 2002 ، منحت الحكومة رتبة مشير من سلاح الجو الهندي لأرجان سينغ مما جعله الأول والوحيد خمسة نجوم ضابط في سلاح الجو الهندي ورئيس شرفي لسلاح الجو. [108]

أوامر

ينقسم سلاح الجو الهندي إلى خمسة أوامر تشغيلية واثنين من الأوامر الوظيفية. يرأس كل قيادة ضابط جوي القائد العام برتبة مشير جوي. الغرض من القيادة العملياتية هو إجراء عمليات عسكرية باستخدام الطائرات داخل منطقة مسؤوليتها ، في حين أن مسؤولية الأوامر الوظيفية هي الحفاظ على الاستعداد القتالي. بصرف النظر عن قيادة التدريب في بنغالور ، يتم التدريب على الطيران الأساسي في أكاديمية القوات الجوية (الموجودة في حيدر أباد) ، يليها التدريب التشغيلي في مدارس أخرى مختلفة. كما يتم إجراء تدريب الضباط المتقدم لشغل مناصب قيادية في مدارس التدريب المتقدمة المتخصصة في كلية خدمات الدفاع في بيدار وكارناتاكا وهاكيمبيت ، تيلانجانا (أيضًا موقع تدريب طائرات الهليكوبتر). توجد المدارس الفنية في عدد من المواقع الأخرى. [109]

اسم مقر القائد
القيادة الجوية المركزية (كاك) براياجراج ، أوتار براديش المارشال الجوي ريتشارد جون داكويرث ، AVSM ، VSM [110] [111]
القيادة الجوية الشرقية (EAC) شيلونج ، ميغالايا المشير الجوي أميت ديف ، AVSM ، VM [112]
القيادة الجوية الجنوبية (SAC) ثيروفانانثابورام ، ولاية كيرالا Air Marshal Manavendra Singh، AVSM، VrC، VSM [113]
القيادة الجوية الجنوبية الغربية (SWAC) جانديناجار ، غوجارات المارشال الجوي سانديب سينغ ، AVSM ، VM [114]
القيادة الجوية الغربية (WAC) نيو دلهي المارشال الجوي فيفيك رام تشودري ، PSVM ، AVSM ، VM [115]
قيادة التدريب (TC)+ بنغالورو ، كارناتاكا المارشال الجوي راجيف دايال ماثور ، PVSM ، AVSM ، VSM [116]
أمر الصيانة (MC)+ ناجبور ، ماهاراشترا المشير الجوي شاكر شودري ، VSM [117]

ملاحظة: + = أمر وظيفي

أجنحة

الجناح هو تشكيل وسيط بين قيادة وسرب. تتكون بشكل عام من اثنين أو ثلاثة أسراب من سلاح الجو الإسرائيلي ووحدات هليكوبتر ، إلى جانب وحدات دعم القاعدة الأمامية (FBSU). لا تمتلك FBSU أو تستضيف أي أسراب أو وحدات هليكوبتر ولكنها تعمل كقواعد جوية عابرة للعمليات الروتينية. في أوقات الحرب ، يمكن أن تصبح قواعد جوية كاملة تستضيف أسرابًا مختلفة. في المجموع ، حوالي 47 جناحًا و 19 FBSU تشكل IAF. [118] [119] عادة ما يتم قيادة الأجنحة بواسطة سلعة جوية. [120]

المحطات

داخل كل قيادة عملياتية يوجد في أي مكان من تسعة إلى ستة عشر قاعدة أو محطة. أصغر من الأجنحة ، ولكنها منظمة بشكل مشابه ، المحطات عبارة عن وحدات ثابتة يقودها قبطان مجموعة. [120] عادة ما يكون للمحطة جناح واحد وسرب واحد أو سربان مخصصان لها.

الأسراب والوحدات

الأسراب هي الوحدات الميدانية والتشكيلات المرتبطة بمواقع ثابتة. وبالتالي ، فإن السرب أو الوحدة الطائرة هي وحدة فرعية لمحطة القوة الجوية التي تنفذ المهمة الأساسية للقوات الجوية الدولية. سرب مقاتل يتكون من 18 طائرة جميع الأسراب المقاتلة برئاسة ضابط برتبة قائد الجناح. [121] بعض أسراب النقل ووحدات المروحيات يرأسها ضابط برتبة نقيب.

الرحلات الجوية

الرحلات الجوية هي أقسام فرعية لأسراب يقودها قائد سرب. كل رحلة تتكون من قسمين. [122]

الأقسام

أصغر وحدة هي القسم بقيادة ملازم طيران. كل قسم يتكون من ثلاث طائرات.

ضمن هيكل التشكيل هذا ، لدى IAF العديد من فروع الخدمة للعمليات اليومية. هم: [123]

  • طيران
  • هندسة
  • الخدمات اللوجستية
  • الادارة
  • حسابات
  • تعليم
  • طب وطب الاسنان
  • الأرصاد الجوية

جارود كوماندوز فورس

كوماندوز جارود هي القوات الخاصة لسلاح الجو الهندي (IAF). وتشمل مهامهم مكافحة الإرهاب ، وإنقاذ الرهائن ، وتوفير الأمن لموجودات سلاح الجو الإسرائيلي المعرضة للخطر والعمليات الخاصة المختلفة الخاصة بالقوات الجوية. تم إنشاء هذه الوحدة لأول مرة في عام 2002 ، وتم تأسيسها رسميًا في 6 فبراير 2004. [124]

جميع Garuds هم متطوعون تم منحهم تدريبًا أساسيًا لمدة 52 أسبوعًا ، والذي يتضمن فترة اختبار لمدة ثلاثة أشهر تليها تدريب العمليات الخاصة والتدريب الأساسي المحمول جواً ومهارات الحرب والبقاء الأخرى. تشهد المرحلة الأخيرة من التدريب الأساسي نشر Garuds للحصول على خبرة قتالية. يتبع التدريب المتقدم ، والذي يشمل التدريب المتخصص على الأسلحة. [124] [125]

تشمل المهام المنوطة بـ Garuds العمل المباشر ، والاستطلاع الخاص ، وإنقاذ الطيارين الذين سقطوا في الأراضي المعادية ، وإنشاء القواعد الجوية في الأراضي المعادية ، وتوفير مراقبة الحركة الجوية لهذه القواعد الجوية. [126] تتولى جارود أيضًا قمع الدفاعات الجوية للعدو وتدمير أصول العدو الأخرى مثل الرادارات وتقييم نتائج الضربات الجوية الهندية واستخدام أدوات تحديد الليزر لتوجيه الضربات الجوية الهندية. [127]

عادة ما يتم تنفيذ أمن منشآت وأصول سلاح الجو الإسرائيلي من قبل شرطة القوات الجوية وسلاح الأمن الدفاعي على الرغم من أن بعض الأصول الهامة محمية بواسطة Garuds. [124]

خلية فضاء متكاملة

تم إنشاء خلية فضائية متكاملة ، سيتم تشغيلها بشكل مشترك من قبل جميع الخدمات الثلاث للقوات المسلحة الهندية ووزارة الفضاء المدنية ومنظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) للاستفادة بشكل أكثر فعالية من الأصول الفضائية للبلد من أجل أغراض عسكرية. [18] [19] هذا الأمر سوف يستفيد من تكنولوجيا الفضاء بما في ذلك الأقمار الصناعية. على عكس القيادة الفضائية ، حيث تسيطر القوة الجوية على معظم أنشطتها ، تتوخى الخلية الفضائية المتكاملة التعاون والتنسيق بين الخدمات الثلاث وكذلك الوكالات المدنية التي تتعامل مع الفضاء. [128]

الهند لديها حاليا 10 [129] أقمار صناعية للاستشعار عن بعد في المدار. على الرغم من أن معظمها لا يُقصد به أن تكون أقمارًا صناعية عسكرية مخصصة ، إلا أن بعضها يتمتع بدقة مكانية تبلغ مترًا واحدًا (3 قدمًا 3 بوصة) أو أقل من ذلك يمكن استخدامه أيضًا للتطبيقات العسكرية. تشمل الأقمار الصناعية الجديرة بالملاحظة ساتل التجارب التكنولوجية (TES) الذي يحتوي على كاميرا بانكروماتيك (PAN) بدقة 1 متر (3 قدم 3 بوصات) ، [130] RISAT-2 القادر على التصوير في جميع الظروف الجوية ولديه دقة تبلغ 1 متر (3 قدم 3 بوصة) ، [131] CARTOSAT-2 و CARTOSAT-2A [132] [133] و CARTOSAT-2B [134] والتي تحمل كاميرا بانكروماتية بدقة 800 ملم أو 31 بوصة (أبيض وأسود فقط).

عرض الفرق

فريق سوريا كيران للأيروباتيك (SKAT) (سوريا كيران هو السنسكريتية ل أشعة الشمس) هو فريق عرض الأكروبات التابع لسلاح الجو الهندي. تم تشكيلها في عام 1996 وخلفاء الصواعق. [135] يمتلك الفريق ما مجموعه 13 طيارًا (تم اختيارهم من تيار المقاتلات في سلاح الجو الإسرائيلي) ويقوم بتشغيل 9 طائرات تدريب HAL HJT-16 Kiran Mk.2 [135] مرسومة باللون البرتقالي اللامع والأبيض. . تم منح فريق Surya Kiran وضع السرب في عام 2006 ، وحصل حاليًا على تصنيف 52 سربًا ("أسماك القرش"). [١٣٦] يتمركز الفريق في محطة القوات الجوية الهندية في بيدار. [135] بدأت IAF عملية تحويل Surya Kirans إلى BAE Hawks. [137]

سارانج (السنسكريتية لـ الطاووس) هو فريق عرض طائرات الهليكوبتر التابع لسلاح الجو الهندي. تم تشكيل الفريق في أكتوبر 2003 وكان أول عرض علني لهم في معرض الفضاء الآسيوي ، سنغافورة ، 2004. [138] يطير الفريق بأربعة طائرات هال دروف [139] باللونين الأحمر والأبيض مع شكل طاووس على كل جانب من جسم الطائرة .يتمركز الفريق في محطة سولور الجوية ، كويمباتور.

على مر السنين ، قدمت مصادر موثوقة تقديرات متباينة بشكل ملحوظ لقوة أفراد القوات الجوية الهندية بعد تحليل المعلومات الاستخباراتية مفتوحة المصدر. قدرت منظمة السياسة العامة GlobalSecurity.org أن IAF كان لديها قوة تقديرية بـ 110.000 فرد نشط في عام 1994. [109] في عام 2006 ، قدر أنتوني كوردسمان هذه القوة بـ 170000 في منشور المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS) "الميزان العسكري الآسيوي التقليدي في عام 2006". [140] في عام 2010 ، راجع جيمس هاكيت هذا التقدير إلى قوة تقريبية تبلغ 127000 فرد نشط في منشور المعهد الدولي للدراسات الإستراتيجية "التوازن العسكري 2010". [141]

اعتبارًا من 1 يوليو 2017 [تحديث] ، تمتلك القوات الجوية الهندية قوة خاضعة للعقوبات من 12،550 ضابطًا (12،404 يخدمون مع 146 تحت القوة) ، و 142،529 طيارًا (127،172 يخدمون مع 15،357 تحت القوة). [142] [143]

هيكل الرتبة

يعتمد هيكل رتبة القوات الجوية الهندية على هيكل سلاح الجو الملكي. أعلى رتبة يمكن الحصول عليها في سلاح الجو الهندي هي مشير القوات الجوية الهندية ، التي منحها رئيس الهند بعد خدمة استثنائية خلال زمن الحرب. MIAF Arjan Singh هو الضابط الوحيد الذي حصل على هذه الرتبة. رئيس القوات الجوية الهندية هو رئيس الأركان الجوية ، الذي يحمل رتبة قائد القوات الجوية.

الضباط

يمكن لأي شخص يحمل الجنسية الهندية التقدم ليصبح ضابطًا في القوات الجوية طالما أنه يستوفي معايير الأهلية. هناك أربع نقاط دخول لتصبح ضابطًا. يمكن للمتقدمين الذكور ، الذين تتراوح أعمارهم بين 16 1/2 و 19 والذين اجتازوا التخرج من المدرسة الثانوية ، التقديم في متوسط مستوى. [144] يمكن للمتقدمين من الرجال والنساء ، الذين تخرجوا من الكلية (دورة مدتها ثلاث سنوات) وتتراوح أعمارهم بين 18 و 28 عامًا ، التقديم في متخرج دخول المستوى. [145] يمكن لخريجي كليات الهندسة التقديم في مهندس المستوى إذا كانوا تتراوح أعمارهم بين 18 و 28 عامًا. الحد العمري لفرع الطيران والخدمة الأرضية هو 23 عامًا وللفرع الفني 28 عامًا. [146] بعد الانتهاء من درجة الماجستير ، يمكن للرجال والنساء الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 28 عامًا التقديم في دراسات عليا مستوى. المتقدمون للدراسات العليا غير مؤهلين لفرع الطيران. بالنسبة للفرع التقني ، فإن الحد الأدنى للسن هو 28 عامًا ولفرع الخدمة الأرضية هو 25 عامًا. [147] في وقت تقديم الطلب ، يجب أن يكون جميع المتقدمين الذين تقل أعمارهم عن 25 عامًا غير متزوجين. [148] تختار IAF المرشحين لتدريب الضباط من هؤلاء المتقدمين. بعد الانتهاء من التدريب ، يتم تكليف المرشح كمسؤول طيران. [149]

  1. ^ريسالدار رائد في سلاح الفرسان وأفواج مدرعة
  2. ^ريسالدار في سلاح الفرسان وأفواج مدرعة
  3. ^نيب ريزالدار في سلاح الفرسان وأفواج مدرعة.
    مسمى جمدار حتى عام 1965.

الطيارين

واجب الطيار هو التأكد من أن جميع العمليات الجوية والبرية تسير بسلاسة. من تشغيل أنظمة الدفاع الجوي إلى تركيب الصواريخ ، يشاركون في جميع أنشطة القاعدة الجوية ويقدمون الدعم لمختلف الوظائف الفنية وغير الفنية. [150] طيارو المهن الفنية مسؤولون عن الصيانة والإصلاح والاستعداد لاستخدام نظام الدفع للطائرات وغيرها من أنظمة توصيل الأسلحة المحمولة جواً ، والرادار ، ومعدات نقل واستقبال الصوت / البيانات ، وأحدث أنظمة توصيل الأسلحة المحمولة جواً ، وجميع أنواع الضوء والأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية والهوائية للصواريخ المحمولة جواً والمحركات الهوائية ومعدات تزويد الطائرات بالوقود والمركبات الميكانيكية الثقيلة والرافعات ومعدات التحميل وما إلى ذلك. و Flight Gunners. يتم تعيين الأفراد دون رتبة الضابط من خلال جميع اختبارات الاختيار في الهند ومسيرات التوظيف. يتم إجراء جميع اختبارات اختيار الهند من بين 15 مركزًا لاختيار الطيارين (ASCs) المنتشرة في جميع أنحاء الهند. تخضع هذه المراكز للسيطرة الوظيفية المباشرة لمجلس اختيار الطيارين المركزي (CASB) ، مع التحكم الإداري والدعم من قبل الأوامر المعنية. يتمثل دور CASB في إجراء اختيار وتسجيل الطيارين من مراكز اختيار الطيارين لأوامرهم الخاصة. [150] يخضع المرشحون في البداية لاختبار كتابي وقت تقديم الطلب. أولئك الذين يجتازون الاختبار الكتابي يخضعون لاختبار اللياقة البدنية ، ومقابلة أجريت باللغة الإنجليزية ، وفحص طبي. يتم اختيار المرشحين للتدريب من بين الأفراد الذين يجتازون مجموعة الاختبارات ، على أساس أدائهم. عند الانتهاء من التدريب ، يصبح الفرد طيارًا. [150] يتم منح بعض MWOs و WOs عمولة فخرية في العام الأخير من خدمتهم كضابط طيران فخري أو ملازم طيران قبل التقاعد من الخدمة. [150]

الضباط الفخريون

    كان أول رياضي وأول مدني ليس لديه خلفية طيران يحصل على الرتبة الفخرية كقائد مجموعة من قبل القوات الجوية الهندية. [152]

التحق غير المقاتلين والمدنيين

تم إنشاء غير المقاتلين المسجلين (NC (E)) في الهند البريطانية كمساعدين شخصيين لفئة الضباط ، وهي تعادل منظم أو sahayak للجيش الهندي. [153]

تمتلك جميع الأوامر تقريبًا نسبة مئوية من القوة المدنية التي هي من موظفي الحكومة المركزية. هذه رتب منتظمة منتشرة في الوزارات. عادة لا يتم نشرهم خارج محطاتهم ويعملون في الأعمال الإدارية وغير الفنية. [154] [155]

التدريب والتعليم

أنشأت القوات المسلحة الهندية العديد من الأكاديميات العسكرية في جميع أنحاء الهند لتدريب أفرادها ، مثل أكاديمية الدفاع الوطني (NDA). إلى جانب مؤسسات الخدمة الثلاثية ، تمتلك القوات الجوية الهندية قيادة تدريب والعديد من مؤسسات التدريب. بينما يتم تدريب موظفي الدعم الفني وغيرهم في مدارس التدريب الأرضية المختلفة ، يتم تدريب الطيارين في أكاديمية القوات الجوية ، دونديجول (الموجودة في حيدر أباد). مؤسسة تدريب الطيارين في الله أباد ، والكلية الإدارية للقوات الجوية في كويمباتور ، ومعهد طب الفضاء الجوي في بنغالور ، والكلية الفنية للقوات الجوية ، بنغالور في جالاهالي ، ومؤسسة التكتيكات والقتال الجوي والدفاع في جواليور ، ومدرسة تدريب المظليين في Agra هي بعض المؤسسات التدريبية الأخرى التابعة لـ IAF.

المخزون الحالي

الطائرات أصل نوع متغير في الخدمة ملحوظات
الطائرات المقاتلة
داسو رافال فرنسا متعدد الأدوار EH / DH [156] 23 [157] [158] 13 عند الطلب.
سوخوي سو 30 روسيا متعدد الأدوار Su-30MKI 272 [159] [160] [161]
هال تيجاس الهند متعدد الأدوار مارك 1 22 [162] 18 عند الطلب. [163]
مارك 1 أ 83 عند الطلب. [164] [165]
ميج 29 روسيا متعدد الأدوار MiG-29UPG [166] 66 [167] [168] [161]
ميراج 2000 فرنسا متعدد الأدوار 2000 هـ / الأول 49 [167]
سيبيكات جاكوار المملكة المتحدة هجوم أرضي IM / IS [169] 120 60 ليتم ترقيتها إلى DARIN 3 std. أن تكون مسلحًا بطائرات Swarm بدون طيار تحت ترقية Jaguar Max. [1]
ميج 21 الإتحاد السوفييتي المعترض الثور 107 [170] [171] سيتم التقاعد بحلول عام 2025
أواكس
امبراير EMB-145 البرازيل AEW & ampC 3 مزود بنظام AEW & ampC المطور من DRDO [172]
بيريف A-50 الإتحاد السوفييتي AEW & ampC A-50EI 3 مجهزة بالرادار EL / W-2090 - 2 حسب الطلب [173]
استطلاع
بوينج 707 الولايات المتحدة الأمريكية مراقبة 1 [173]
جلوبال 5000 الولايات المتحدة الأمريكية المخابرات 2 [173]
غلف ستريم G100 إسرائيل مراقبة 1125 أسترا 2 [173]
حرب إلكترونية
غلف ستريم الثالث الولايات المتحدة الأمريكية الحرب الإلكترونية / المخابرات SRA [174] 3 [173]
ناقلة
إليوشن ايل -78 الإتحاد السوفييتي التزود بالوقود الجوي ايل 78MKI 6 [173] مجهزة بنظام نقل الوقود الإسرائيلي [175]
المواصلات
إليوشن ايل 76 الإتحاد السوفييتي طائرة استراتيجية ايل 76MD 17 [167]
بوينج سي -17 الولايات المتحدة الأمريكية طائرة استراتيجية 11 [167]
سي -130 جيه سوبر هرقل الولايات المتحدة الأمريكية airlifter التكتيكية C-130J-30 [176] 12 [167]
أنتونوف أن -32 أوكرانيا المواصلات An-32 / 32RE 104 [167] 53 نسخة 32RE. [177]
هوكر سيدلي HS 748 المملكة المتحدة المواصلات 57 [167] لتحل محلها طائرة نقل ايرباص C-295. [178] [179]
228 ألمانيا جدوى 228–201 [180] 50 4 عند الطلب. [167]
بوينج 777 الولايات المتحدة الأمريكية نقل VIP 777-300ER 2 [181] تستخدم كطيران الهند وان للرحلة الرئاسية.
بوينج 737 الولايات المتحدة الأمريكية نقل VIP 737–700 3 [182]
امبراير ليجاسي 600 البرازيل نقل VIP 4 [183]
طائرات هليكوبتر
طائرات الهليكوبتر القتالية الخفيفة هال الهند هجوم 2 [184] 65 المخطط. [167]
بوينغ إيه إتش -64 أباتشي الولايات المتحدة الأمريكية هجوم AH-64E 22 [167]
ميل مي 24 روسيا هجوم Mi-24/25/35 15 [167]
هال رودرا الهند مسلح 16 [185]
CH-47 شينوك الولايات المتحدة الأمريكية نقل ثقيل CH-47F 15 [167]
ميل مي 26 روسيا نقل ثقيل 3 [186] جوا إلى روسيا للإصلاح الشامل
ميل مي 17 روسيا نقل المرافق من طراز Mi-17V-5 223 [167]
هليكوبتر HAL Light Utility الهند هليكوبتر فائدة 6 عند الطلب. [187]
هال دروف الهند جدوى 123 12 عند الطلب. [167]
هال شيتاك فرنسا / الهند فائدة خفيفة 77 [167] نسخة مبنية بترخيص من Alouette III.
هال الفهد فرنسا / الهند فائدة خفيفة 17 [167] نسخة مرخصة من SA315B Lama.
طائرات المدرب
بيلاتوس PC-7 سويسرا مدرب أساسي عضو الكنيست الثاني 75 [173]
هال كيران الهند مدرب متوسط 78 [173]
بي ايه اي هوك المملكة المتحدة مدرب نفاث متقدم صقر 132 104 [173]
سيبيكات جاكوار المملكة المتحدة / فرنسا مدرب تحويل البكالوريا الدولية [169] 30
ميكويان ميج 21 الإتحاد السوفييتي مدرب تحويل U / UM 39 [170]
ميراج 2000 فرنسا مدرب تحويل 2000 هـ / الأول 12
الطائرات بدون طيار
IAI إيتان إسرائيل مراقبة مجهول 10 تحت الطلب للجيش الهندي.
IAI Harop [188] إسرائيل الذخيرة المتسكعة 110 قررت القوات الجوية الإسرائيلية إضافة 54 طائرة مسيرة أخرى من طراز Harop إلى أسطولها البالغ قوامه 110 طائرة.
IAI هيرون إسرائيل مراقبة مالك الحزين 1 49 [189] [190]
الباحث IAI إسرائيل مراقبة عضو الكنيست. أنا / الثاني مجهول مجموع 108 طائرات بدون طيار تشغلها الجيش الهندي.
DRDO لاكشيا الهند الهدف بدون طيار 15 [191]
الطائرات التاريخية
دوغلاس داكوتا دي سي 3 الولايات المتحدة الأمريكية طائرات النقل 1 سميت باسم "بارشوراما" [192]
دي هافيلاند DH82 Tiger Moth المملكة المتحدة مدرب 1
أمريكا الشمالية T-6 تكساس الولايات المتحدة الأمريكية طائرة تدريب 1 [193]

تمتلك القوات الجوية الهندية طائرات ومعدات من أصول روسية (الاتحاد السوفيتي سابقًا) وبريطانية وفرنسية وإسرائيلية وأمريكية وهندية مع سيطرة الطائرات الروسية على مخزونها. تنتج HAL بعض الطائرات الروسية والبريطانية في الهند بموجب ترخيص. لا يمكن تحديد العدد الدقيق للطائرات في الخدمة مع سلاح الجو الهندي بدقة من المصادر المفتوحة. توفر مصادر موثوقة مختلفة تقديرات متباينة بشكل ملحوظ لمجموعة متنوعة من الطائرات عالية الوضوح. [194] تقدر شركة فلايت إنترناشونال أن هناك حوالي 1750 طائرة في الخدمة مع سلاح الجو الإسرائيلي ، [3] بينما يقدم المعهد الدولي للدراسات الإستراتيجية تقديرًا مشابهًا يبلغ 1750 طائرة. [4] يتفق كلا المصدرين على وجود ما يقرب من 900 طائرة قادرة على القتال (مقاتلة ، هجومية ، إلخ) في سلاح الجو الإسرائيلي. [3] [4]

المقاتلات متعددة الأدوار والطائرات الضاربة

    : أحدث إضافة إلى ترسانة الطائرات الهندية ، وقعت الهند صفقة لشراء 36 طائرة مقاتلة متعددة المهام من طراز Dassault Rafale. وصلت الطائرات الخمس الأولى بما في ذلك ثلاث طائرات ذات مقعد واحد وطائرتان بمقعدين في 29 يوليو 2020 ، في محطة القوة الجوية ، أمبالا. يتم رفع السرب السابع عشر ، "السهام الذهبية" ، في هذه القاعدة المجهزة بطائرات رافال. [195]: مقاتلة التفوق الجوي الأساسية لسلاح الجو الهندي مع القدرة الإضافية للقيام بمهام (ضربة) جوية-أرضية هي Sukhoi Su-30MKI. 272 Su-30MKIs في الخدمة اعتبارًا من يناير 2020 [تحديث] مع 12 طلبًا إضافيًا مع HAL. [159]: ميكويان ميج 29 المعروفة باسم باز (Hindi for Hawk) هي مقاتلة تفوق جوي مخصصة وتشكل خط الدفاع الثاني بعد Sukhoi Su-30MKI. هناك 69 طائرة من طراز MiG-29 في الخدمة ، وقد تمت ترقيتها جميعًا مؤخرًا إلى معيار MiG-29UPG. تم طلب 21 MiG 29s إضافية مؤخرًا بمعيار UPG المحدث. [196]: داسو ميراج 2000 ، المعروف باسم فاجرا (السنسكريتية للماس أو الصاعقة) في الخدمة الهندية ، هي المقاتلة الأساسية متعددة المهام ، وتشغل IAF حاليًا 49 ميراج 2000Hs و 8 ميراج 2000 TH جميعها قيد الترقية حاليًا إلى معيار Mirage 2000-5 MK2 مع تعديلات محددة هندية و 2 ميراج 2000-5 MK2 في الخدمة اعتبارًا من مارس 2015 [تحديث]. [197] [198] من المقرر أن يتم التخلص التدريجي من طائرات ميراج 2000 التابعة لسلاح الجو الهندي بحلول عام 2030. [199]: تم التخطيط لاستبدال طائرات ميج 21 بمركبة هال تيجاس التي تم بناؤها محليًا. [200] [201] أول وحدة تيجاس IAF ، رقم 45 السرب IAFالخناجر الطائرة تم تشكيلها في 1 يوليو 2016 تليها رقم 18 السرب IAF "Flying Bullets" في 27 مايو 2020. [202] تمركز السرب الأول في البداية في بنغالور ، وسيتم وضع السرب الأول في قاعدته الرئيسية في سولور ، تاميل نادو. [203] سيتم إدخال طائرات تيجاس في شكل 40 طائرة من طراز Mark 1 و 83 من طراز Mark 1A. سيحتوي الأخير على رادار AESA وملاءمة محسّنة للحرب الإلكترونية وتغييرات داخلية لسهولة الصيانة.
    : سيبيكات جاكوار المعروفة باسم شمشر بمثابة القوة الأساسية للهجوم البري لسلاح الجو الهندي. [204] يشغل IAF حاليًا 139 جاكوار. [205] الدفعة الأولى من DARIN-1 Jaguars تخضع الآن لترقية DARIN-3 كونها مجهزة برادارات EL / M-2052 AESA ، ومجموعة تشويش محسّنة بالإضافة إلى إلكترونيات طيران جديدة. من المقرر أن يتم التخلص التدريجي من هذه الطائرات بحلول عام 2030. [199]: تعمل طائرة Mikoyan-Gurevich MiG-21 كطائرة اعتراضية في IAF. تخلصت IAF تدريجياً من معظم طائرات MiG-21 وتخطط للاحتفاظ بـ 125 فقط تمت ترقيتها إلى معيار MiG-21 Bison. [206] تم تأجيل تاريخ التخلص التدريجي لهذه الطائرات عدة مرات. تم تحديده مبدئيًا للفترة 2014-2017 ، [207] تم تأجيله لاحقًا إلى 2019. [208] من المقرر التخلص التدريجي حاليًا في 2021-2022. [199]

نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوا

تقوم IAF حاليًا بتدريب الطاقم على تشغيل DRDO AEW & ampCS المطورة محليًا على متن طائرة Embraer ERJ 145. تقوم IAF أيضًا بتشغيل EL / W-2090 Phalcon AEW & ampC المدمجة في منصة Beriev A-50. ما مجموعه 3 من هذه الأنظمة في الخدمة حاليًا ، مع وجود طلبات محتملة لشراء نظامين آخرين. [209] [210] [211] تجري حاليًا مفاوضات بين طائرتا البالكون الإضافيتين حول فروق الأسعار بين روسيا والهند. تمضي الهند أيضًا في مشروع Project India ، وهو برنامج AWACS داخلي لتطوير وتقديم 6 AWACS من فئة Phalcon ، استنادًا إلى عمل DRDO على AEW & ampCS الأصغر.

التزود بالوقود الجوي

تشغل IAF حاليًا 6 طائرات من طراز Ilyushin Il-78MKI في دور التزود بالوقود (الناقلات). [212] [213]

طائرات النقل

لعمليات النقل الجوي الإستراتيجية ، يستخدم سلاح الجو الإسرائيلي Ilyushin Il-76 ، المعروف باسم جاجراج (هندي للملك الفيل) في الخدمة الهندية. [214] قامت IAF بتشغيل 17 طائرة من طراز Il-76s في عام 2010 ، [215] وهي في طور استبدالها بـ C-17 Globemaster IIIs. [216] [217]

تستخدم القوات الخاصة IAF C-130Js لعمليات مشتركة بين الجيش والقوات الجوية. [218] اشترت الهند ست طائرات من طراز C-130J ولكن واحدة تحطمت في جواليور في 28 مارس 2014 أثناء قيامها بمهمة تدريبية ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 5 وتدمير الطائرة. [219] [220] أنتونوف An-32 ، المعروف في الخدمة الهندية باسم سوتليج (سميت على اسم نهر سوتليج) ، تعمل كطائرة نقل متوسطة في سلاح الجو الإسرائيلي. كما تستخدم الطائرات في عمليات القصف وعمليات الإسقاط. [221] تشغل IAF حاليًا 105 طائرات An-32 ، وكلها قيد التطوير. [221] تعمل Dornier 228 كطائرة نقل خفيفة في سلاح الجو الإسرائيلي. [222] تشغل القوات الجوية الهندية أيضًا طائرات بوينج 737 [223] وطائرة إمبراير إي سي جيه -135 ليجاسي [224] كوسائل نقل لكبار الشخصيات وطائرات ركاب للقوات. يتم استخدام طائرات نقل VIP أخرى لكل من رئيس الهند ورئيس وزراء الهند تحت علامة الاتصال Air India One. [225]

شكلت طائرة Hawker Siddeley HS 748 ذات يوم العمود الفقري لأسطول النقل التابع لسلاح الجو الهندي ، لكنها تستخدم الآن بشكل أساسي في مهام التدريب والاتصالات. [226] بديل قيد النظر. [227]

طائرة تدريب

HAL HPT-32 Deepak هي طائرة تدريب الطيران الأساسية التابعة لـ IAF للطلاب العسكريين. [228] تم إيقاف تشغيل HPT-32 في يوليو 2009 في أعقاب حادث أسفر عن مقتل اثنين من كبار مدربي الطيران ، [229] ولكن تم إحياؤه في مايو 2010 [229] وسيتم تزويده بنظام استرداد المظلة (PRS) لتعزيز القدرة على البقاء. أثناء حالة الطوارئ في الهواء وإنزال المدرب بأمان. [229] سيتم التخلص التدريجي من HPT-32 قريبًا. [229] تم استبدال HPT 32 بطائرة بيلاتوس ، وهي طائرة سويسرية. يستخدم سلاح الجو الإسرائيلي HAL HJT-16 Kiran mk.I لتدريب الطلاب العسكريين على الطيران المتوسط ​​، بينما يوفر HJT-16 Kiran MKII تدريبًا متقدمًا على الطيران والأسلحة. [230] [231] يتم تشغيل HAL HJT-16 Kiran Mk.2 أيضًا بواسطة فريق Surya Kiran الأيروباتيك (SKAT) التابع لـ IAF. [232] يجب استبدال كيران بـ HAL HJT-36 Sitara. [233] يعمل BAE Hawk Mk 132 كمدرب نفاث متقدم في سلاح الجو الإسرائيلي ويحل بشكل تدريجي محل كيران Mk.II. بدأت IAF عملية تحويل فريق عرض Surya Kiran إلى Hawks. [137] تم طلب ما مجموعه 106 مدربًا من طراز BAE Hawk من قبل IAF ، دخل 39 منهم الخدمة اعتبارًا من يوليو 2010 [تحديث]. [234] كما طلبت IAF 72 طائرة خفيفة الوزن Pipistrel Virus SW 80 لغرض التدريب الأساسي. [235] [236]

طائرات هليكوبتر

تعمل HAL Dhruv بشكل أساسي كطائرة هليكوبتر خفيفة في سلاح الجو الإسرائيلي. بالإضافة إلى أدوار النقل والمرافق ، تُستخدم طائرات Dhruv الأحدث أيضًا كمروحيات هجومية. [237] أربع طائرات Dhruv يتم تشغيلها أيضًا من قبل فريق عرض طائرات الهليكوبتر التابع لسلاح الجو الهندي Sarang. [139] HAL Chetak هي طائرة هليكوبتر خفيفة وتستخدم في المقام الأول للتدريب والإنقاذ وأدوار النقل الخفيف في سلاح الجو الإسرائيلي. [238] يتم استبدال HAL Chetak تدريجيًا بـ HAL Dhruv. [238] HAL Cheetah هي طائرة هليكوبتر خفيفة تستخدم في العمليات على ارتفاعات عالية. يتم استخدامه لكل من مهام النقل والبحث والإنقاذ في سلاح الجو الهندي. [239]

يتم تشغيل Mil Mi-8 و Mil Mi-17 و Mi-17 1V و Mi-17V 5 بواسطة IAF لأدوار الرفع المتوسطة الإستراتيجية والمرافق. يتم استبدال Mi-8 تدريجياً بسلسلة طائرات الهليكوبتر Mi-17. [240] [241] طلبت القوات الجوية الهندية 22 طائرة هليكوبتر هجومية من طراز Boeing AH-64E Apache و 68 HAL Light Combat Helicopters (LCH) و 35 HAL Rudra و 15 طائرة هليكوبتر CH-47F Chinook للرفع الثقيل و 150 Mi-17V-5s إلى استبدال وزيادة أسطولها الحالي من Mi-8s و Mi-17s و Mi-24s. [242] ميل مي -26 بمثابة مروحية رفع ثقيل في سلاح الجو الإسرائيلي. يمكن استخدامه أيضًا لنقل القوات أو كسيارة إسعاف طائرة. تشغل IAF حاليًا ثلاث طائرات Mi-26. [243]

يخدم Mil Mi-35 بشكل أساسي كطائرة هليكوبتر هجومية في سلاح الجو الإسرائيلي. يمكن أن يعمل Mil Mi-35 أيضًا كنقل جنود منخفض السعة. تشغل IAF حاليًا سربين (رقم 104 Firebirds ورقم 125 Gladiators) من طراز Mi-25 / 35s. [244]

طائرات بدون طيار

يستخدم سلاح الجو الإسرائيلي حاليًا IAI Searcher II [245] و IAI Heron [246] لأغراض الاستطلاع والمراقبة.تعمل IAI Harpy كمركبة جوية قتالية بدون طيار (UCAV) مصممة لمهاجمة أنظمة الرادار. [247] تقوم القوات الجوية الهندية أيضًا بتشغيل DRDO Lakshya والتي تعمل كأهداف فرعية جوية مقطوعة لتدريب الذخيرة الحية. [248]

صواريخ أرض - جو

تدير القوات الجوية 25 سربًا من S-125 Pechora ، وستة أسراب من 9K33 Osa-AK ، وعشر رحلات من 9K38 Igla-1 ، وثمانية أسراب من Akash [249] جنبًا إلى جنب مع سرب واحد من SPYDER للدفاع الجوي. [250] [251] تم طلب ستة أسراب من عكاش في عام 2010 وتم التخطيط لسبعة أسراب أخرى. [252] تم تقديم طلب لثمانية عشر نظامًا من أنظمة سبايدر في عام 2008 ، والذي من المتوقع أن يتم تنظيمه في إجمالي أربعة أسراب. [253] [251]

الصواريخ الباليستية

يشغل سلاح الجو الإسرائيلي حاليًا صاروخ Prithvi-II الباليستي قصير المدى (SRBM). Prithvi-II هو نوع من الصواريخ الباليستية Prithvi خاصة بسلاح الجو الهندي. [254]

انخفض عدد الطائرات في سلاح الجو الإسرائيلي منذ أواخر التسعينيات بسبب تقاعد الطائرات القديمة والعديد من حوادث الاصطدام. للتعامل مع نضوب مستويات القوة ، بدأت القوات الجوية الإسرائيلية في تحديث أسطولها. وهذا يشمل كلاً من ترقية الطائرات والمعدات والبنية التحتية الحالية بالإضافة إلى إدخال الطائرات والمعدات الجديدة ، المحلية والمستوردة على حد سواء. مع دخول الطائرات الجديدة الخدمة وتعافي الأرقام ، يخطط سلاح الجو الهندي لامتلاك أسطول مكون من 42 سربًا. [255]

عمليات الاستحواذ المستقبلية المتوقعة

مقاتلة ذات محرك واحد

في 3 كانون الثاني (يناير) 2017 ، ألقى وزير الدفاع مانوهار باريكار خطابًا في مؤتمر إعلامي وأعلن عن خطط لمسابقة لاختيار شريك استراتيجي لتقديم ". 200 مقاتلة جديدة ذات محرك واحد يتم تصنيعها في الهند ، والتي ستكلف بسهولة حوالي 45 مليون دولار أمريكي. كل واحدة بدون أسلحة "مع توقع أن تقوم شركة لوكهيد مارتن (الولايات المتحدة الأمريكية) وساب (السويد) بوضع F-16 Block 70 و Gripen على التوالي. قال مسؤول في وزارة الدفاع إنه سيتم طرح مناقصة عالمية في السوق في الربع الأول من عام 2018 ، [256] [257] مع شركة خاصة تم ترشيحها كوكالة إنتاج للشركاء الاستراتيجيين تليها عملية مدتها سنتان أو أكثر لتقييم التقنية والمالية. تقديم العطاءات وإجراء التجارب ، قبل الصفقة النهائية بين الحكومات في عام 2021. ويمثل هذا 11 سربًا من الطائرات بالإضافة إلى العديد من طائرات "الاستنزاف". [258] تخطط الهند أيضًا لإنشاء خط تجميع للطائرة الأمريكية Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon Block 70 في بنغالورو. ولم يتأكد بعد ما إذا كانت القوات الجوية الإسرائيلية ستدخل هذه الطائرات أم لا.

في عام 2018 ، أعطى وزير الدفاع نيرمالا سيترامان الضوء الأخضر لتوسيع نطاق تصنيع Tejas في HAL وأيضًا لتصدير Tejas. نُقل عنها قولها "نحن لا نتخلى عن LCA. لم نذهب لأي شيء بدلاً من Tejas. نحن واثقون جدًا من أن Tejas Mark II سيكون قفزة كبيرة إلى الأمام لتلبية متطلبات المقاتلة ذات المحرك الواحد للقوات". [259] التزمت IAF بشراء 201 Mark-II متغير من Tejas مما أدى إلى رفع الترتيب الإجمالي لـ Tejas إلى 324. [260] كما ألغت الحكومة خطة استيراد مقاتلات ذات محرك واحد مما أدى إلى تقليل الاعتماد على الواردات وبالتالي تعزيز الدفاع المحلي صناعة. [261]

قدمت IAF أيضًا طلبًا للحصول على معلومات للموردين الدوليين لمركبة جوية قتالية غير مأهولة (UCAV) [262]

عمليات الاستحواذ الحالية

قدمت IAF طلبات لشراء 123 مقاتلة HAL Tejas 40 Mark 1 و 83 Mark 1A ، [263] 36 مقاتلة متعددة الأدوار من طراز Dassault Rafale ، [264] 106 طائرة تدريب أساسية HAL HTT-40 ، 112 Pilatus PC-7MkII المدربين الأساسيين ، [ 265] [266] 72 مدرب سيتارا HAL HJT-36 ، [137] 72 Pipistrel Virus SW 80 طائرة خفيفة الوزن ، [156] 65 HAL Light Combat Helicopters ، [267] 139 طائرة هليكوبتر Mi-17V-5 ، [242] [268] 18 وحدة صاروخ أرض-جو إسرائيلي (SAM) ، [269] 6 طائرات إيرباص A330 MRTT ، [270] 22 مروحية هجومية ثقيلة من طراز AH-64E Apache Longbow ، [271] 15 طائرة هليكوبتر متوسطة الرفع CH-47F [272] [273] و IAI Harop UCAVs. [247] [274]

مشاريع DRDO و HAL

تقوم شركات الدفاع الهندية مثل HAL و DRDO بتطوير العديد من الطائرات لسلاح الجو الهندي مثل HAL Tejas Mk2 ، [200] [201] HAL TEDBF ، [275] الطائرات القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA) ، [276] DRDO AEW & ampCS (تم إحياؤها من مشروع Airavat) ، [277] NAL Saras ، [278] HAL HJT-36 Sitara ، [279] HAL HTT-40 ، HAL Light Combat Helicopter (LCH) ، [280] HAL Light Utility Helicopter (LUH) ، [281] DRDO Rustom [282] و AURA (طائرة أبحاث ذاتية القيادة بدون طيار) UCAV. [ بحاجة لمصدر ] طورت DRDO نظام صواريخ Akash لصالح IAF [283] [284] وتقوم بتطوير Maitri SAM مع MBDA. [ بحاجة لمصدر ] تقوم DRDO أيضًا بتطوير صاروخ Prithvi II الباليستي. [285]

قامت HAL بالتطوير المشترك لطائرة Sukhoi / HAL FGFA (الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة) [286] (مشروع مشتق من Sukhoi Su-57) مع شركة الطائرات المتحدة الروسية (UAC). كما تقترب HAL من تطوير طائراتها المقاتلة من الجيل الخامس HAL Amca والتي سيتم إدخالها بحلول عام 2028. وقد دخلت DRDO في مشروع مشترك مع شركة Israel Aerospace Industries (IAI) لتطوير Barak 8 SAM. [287] تقوم DRDO بتطوير نسخة تطلق من الجو من صاروخ كروز BrahMos في مشروع مشترك مع NPO Mashinostroeyenia الروسي. نجحت DRDO الآن في تطوير صاروخ كروز Nirbhay ذي القدرة النووية. [288]

حرب تتمحور حول الشبكة

تم إطلاق شبكة القوات الجوية (AFNET) ، وهي شبكة معلومات رقمية قوية أتاحت الاستجابة السريعة والدقيقة للتهديدات ، في عام 2010 ، مما ساعد سلاح الجو الإسرائيلي على أن يصبح قوة جوية تتمحور حول الشبكة حقًا. AFNET هي شبكة اتصالات آمنة تربط مراكز القيادة والتحكم بالطائرات الهجومية ومنصات الاستشعار وبطاريات الصواريخ الأرضية. نظام القيادة والتحكم الجوي المتكامل (IACCS) ، وهو نظام آلي لعمليات الدفاع الجوي سوف يركب العمود الفقري لـ AFNet الذي يدمج أجهزة الاستشعار الأرضية والمحمولة جواً وأنظمة الأسلحة وعقد القيادة والتحكم. يجب أن يوفر التكامل اللاحق مع الرادار المدني والشبكات الأخرى صورة متكاملة للوضع الجوي ، ويقال إنه يعمل كمضاعف للقوة لتحليل الاستخبارات ومراقبة المهمة وأنشطة الدعم مثل الصيانة والخدمات اللوجستية. يتميز التصميم بطبقات متعددة من التدابير الأمنية ، بما في ذلك تقنيات التشفير ومنع التسلل ، لعرقلة وردع جهود التجسس. [289]


السرب الجوي رقم 1

تشيناي: 09/08/2014: الهندوسي: oeb: عمود مراجعة الكتاب: العنوان: Comfort Lore ، سلاح الجو الهندي. المؤلف: Somnath Sarpu. الناشر: إصدار الناشرين KW.

1 أبريل 1954: المارشال الجوي سوبراتو موكرجي (يسار) مع المارشال ج. جيبس بعد توليه قيادة سلاح الجو الإسرائيلي. الصورة: المحفوظات الهندوسية

في مؤسسة التدريب الفني التابعة لـ IAF في Tambaram بالقرب من تشيناي. ملف pciture. يقدم الكتاب نظرة ثاقبة لتطور الطاقم الأرضي. الصورة: المحفوظات الهندوسية

أبريل 1951: & quot؛ Big Six & quot من سلاح الجو الهندي (يجلس من اليسار) نائب المارشال الجوي سوبراتو موكرجي ، نائب رئيس هيئة الأركان الجوية ، المارشال ر. والخدمات الفنية والتجهيزات. (واقفا من اليسار) العميد الجوي R.H.D. سينغ ، الضابط الجوي القائد لقيادة التدريب العميد الجوي أرجون سينغ ، الضابط الجوي القائد والقيادة التشغيلية والعميد الجوي D.A.R. ناندا ، الضابط الجوي المسؤول ، شؤون الموظفين والتنظيم. الصورة: المحفوظات الهندوسية

سمع ONE قصصًا ملهمة عن الجيش الهندي وجنرالاته الملونين. الشيطان الجريء للجنود الهنود هو مادة الأساطير. احتفلت الكتب والأفلام بمعارك الجيش الشهيرة. حصلت البحرية الهندية ، على الرغم من أنها ليست مشهورة جدًا ، على نصيبها العادل من اهتمام الجمهور. على الرغم من وجود روايات غير خيرية عن البحرية ، إلا أنها تحظى باهتمام إعلامي من حين لآخر ، سواء كان الأمر يتعلق بحوادث بحرية ، أو شد الحبل بين رؤسائها والمؤسسة السياسية أو مسابقة ملكة الجمال البحرية التي أجريت كجزء من احتفالات يوم البحرية.

في المقابل ، حظي سلاح الجو الهندي (IAF) بمجده في الذاكرة الجماعية بفضل "Thunderbolts" ، أول فريق أكروبات أظهر قوته في عام 1982 بمناسبة اليوبيل الذهبي ، وأفلام هندية مثل Sangam ، Hindustan Ki Kasam ، Aradhana ، Vijeta و سلسلةالتي صورت معارك عنيفة وصنعت أبطالًا من الرجال باللون الأزرق.

لا توجد الكثير من المعارك حول سلاح الجو الهندي ، باستثناء تلك التي حدثت أثناء الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 عندما قام الطيار الشاب نيرمالجيت سينغ سيخون ، بقيادة طائرة مقاتلة صغيرة من طراز Gnat ، بإسقاط اثنين من ستة صواريخ تابعة لسلاح الجو الباكستاني. مطاردته قبل إسقاط طائرته. حصل على أعلى جائزة شجاعة في الهند ، Param Vir Chakra (PVC) ، بعد وفاته. سيخون ، حتى الآن ، لا يزال العضو الوحيد في IAF الذي حصل على PVC. لا يُعرف الكثير عن تاريخ سلاح الجو الإسرائيلي وتطوره. كتاب سومناث سابرو جيد البحث علم القتال: سلاح الجو الهندي 1930-45 يسعى لسد الفجوة.

الكتاب حرفيا يحمل القارئ باليد من خلال مخاض ولادة IAF ويقدم وصفا للتثبيت عن سنوات "نشأتها". يقول سابرو إن سلاح الجو الهندي بدأ بخمسة طيارين فقط وضابط معدات وطائرة واحدة تسمى وابيتي (أطلق البريطانيون على هذه الطائرة "يا للأسف") في 8 أكتوبر 1932 ، عندما دخل قانون سلاح الجو الإسرائيلي حيز التنفيذ. (كانت Wapitis عبارة عن طائرات مفتوحة في قمرة القيادة تعرض فيها الطيار للعوامل الجوية. تم تشغيل الطائرة بواسطة أداة تدوير يدوية ، كان على الطيار أن يستديرها بقوة كاملة. تم تقييد الراكب في المقعد الخلفي على الأرض للطائرة مع سلسلة قرد متصلة بالحزام في الأسفل ، بين الأرجل. لم تكن هناك فرامل للعجلات وأثناء ركوب الطيار كان عليه أن يعتمد على طيارين على رؤوس الأجنحة ممسكين بالدعامات الخارجية لإيصال الطائرة إلى وقف.)

بعد المطالبة المستمرة بدور أكبر للهنود في القوات المسلحة ، أنشأ البريطانيون لجنة ساندهيرست الهندية ، التي أوصت بتجنيد عدد قليل من الهنود كضباط في القوات المسلحة. نتيجة لذلك ، تم حجز عدد قليل من الوظائف الشاغرة للهنود في سلاح الجو الملكي أيضًا. من خلال أول امتحان تنافسي لعموم الهند لملء الشواغر ، الذي أجرته لجنة الخدمة الفيدرالية في عام 1930 ، تم اختيار ستة مرشحين (هاريش شاندرا سيركار ، سوبروتو موخيرجي ، أمارجيت سينغ ، بوبندرا سينغ ، آيزاد باكش أوان وتين تاندون) للتدريب في كلية الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانويل في المملكة المتحدة.

هناك وصف جميل للطالب الطائر سوبروتو موخيرجي وهو يقلع في أول رحلة منفردة له "بأغنية في قلبه" ويجعل ما وصفه مدرب طيرانه بأنه "هبوط مثالي". هذا جعله الأقدم في مجموعته. ذهب موخيرجي ليصبح أول رئيس لهيئة الأركان الجوية الهندية في 1 أبريل 1954. ومن المثير للاهتمام ، أنه من بين الستة ، توفي تاندون من كرانويل ليس كطيار ولكن كضابط معدات. تم سحبه من الطيران كما حدث خلال فصل الطيران الأول ، اكتشف المدرب أنه على ارتفاع 4 أقدام و 10 بوصات ، كان قصيرًا جدًا بحيث لا يمكنه تشغيل الدفة في الطائرة. في الواقع ، تم إدخال شرط الحد الأدنى للارتفاع للمجندين في القوات الجوية في جميع أنحاء العالم بعد ذلك.

يصور المؤلف بمشاعر مؤثرة كيف تعرض الضباط الذين تدربوا في كرانويل ، والذين انضموا إلى الخدمة في مستودع سلاح الجو الملكي البريطاني في طريق دريج في كراتشي ، للإهانات من قبل نظرائهم البريطانيين. وضع طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني ظروفًا مذلة للطيارين الهنود. كان أحد الشروط هو أن يطيروا مع شرائط على أجنحتهم حتى يتمكن طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني من الابتعاد عنهم. لم يُسمح للطيارين الهنود بالبقاء في فوضى سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تخصيص أماكن منفصلة لهم. على عكس الطيارين البريطانيين ، لم يتم تزويد الهنود بالزي الرسمي. كانوا يرتدون زي الجيش مع الضرب. في عام 1937 ، تم إرسال الطيارين الهنود ، الذين كانوا قد تعرفوا على قواعد وأنظمة الطيران ، في أول عملية ميدانية لهم في مقاطعة الحدود الشمالية الغربية ، حيث أثبتوا جدارتهم. "معمودية النار" كما يصفها المؤلف. وجدير بالثناء حقًا ، كما يتضح من إشادة متوهجة لعزيمة وخيال هذه الدفعة الأولى المكونة من ستة ضباط من قبل الضابط الأول قائدهم فلازمانانت سيسيل باوتشييه.

بعد 26 عامًا ، كان بوشيه يتذكر: "سلاح الجو الهندي هو ما هو عليه اليوم بسبب شيء واحد فقط - الخيال والشجاعة والولاء لأول فرقة صغيرة من الضباط والطيارين الهنود لأنهم كانوا ملح الأرض…. لقد أنشأوا خدمة قتالية رائعة وأنا فخور للغاية بأن أشارك في هذا الإنجاز الرائع ولو لفترة قصيرة ".

لكن كانت هناك انتكاسات أولية أيضًا. على سبيل المثال ، في 8 مارس 1934 ، اقتربت القوات الجوية الهندية الوليدة من التسريح عندما أخبرهم القائد العام للقوات الجوية ، المارشال الجوي السير جون ستيل ، مخاطبًا الضباط والطيارين الهنود في دريج: "كنا نعلم جيدًا ذلك لن تكون الهند قادرة على الطيران وصيانة الطائرات العسكرية. إنها وظيفة رجل وكل ما قمت به هو جلب أكبر قدر من العار على نفسك ، فأنت غير قادر على الاهتمام بالتفاصيل ، وهي سمة أساسية من سمات الطيران العسكري. لذلك ، أعتزم حل ما يسمى بالقوات الجوية الهندية. لذا كن مستعدا للصدمة ". جاء ذلك في أعقاب حادثتين مؤسفتين: الأولى قتل فيها الضباط الطيارون أمارجيت سينغ وبوبندرا سينغ الإخوة ومن الدفعة الأولى من الضباط في حادث تحطم بينما كان بوبندرا سينغ يقود الطائرة ، والآخر تحلق فيه الطائرة. بقلم سيركار اصطدمت برتل من الجنود على الأرض وقتل 14 منهم. ولكن على الرغم من تلك الكلمات القاسية ، فإن قيادة سوبروتو موخيرجي أنقذت اليوم للطفل الرضيع IAF.

جاءت الجوائز الحقيقية الأولى عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، ولم يكن للبريطانيين ، الذين تفوق عليهم اليابانيون في جبهة الحرب الشرقية ، أي بديل سوى صياغة السرب رقم 1 من سلاح الجو الإسرائيلي في بورما (ميانمار الآن) ) لمواجهة القوات اليابانية الغازية. كان أداء سلاح الجو الهندي رائعًا ، حيث فاز الطيارون الهنود بـ 22 صليبًا طيرانًا مميزًا وأمر خدمة مميزًا واحدًا. تقديراً للخدمات التي قدمتها IAF ، قام ملك إنجلترا ببدء كلمة "Royal" على الخدمة. وهكذا ، كان IAF معروفًا باسم RIAF حتى 26 يناير 1950 ، عندما أصبحت الهند جمهورية وتم إعادة تحويل RIAF إلى IAF.

ولكن على الرغم من الأداء الرائع للطيارين والطيارين الهنود ، ظل البريطانيون متشككين. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1946 ، كتب المارشال الجوي وامسي إلى اللجنة الاستشارية للدفاع: "إذا انسحب سلاح الجو الملكي البريطاني من الهند ، فلن يتمكن الهنود من الحفاظ على الأسراب العشرة الحالية. في الواقع لا يمكنهم حتى الاحتفاظ بسرب واحد في الجو من الناحية الفنية ". انسحب سلاح الجو الملكي البريطاني ولم ينجو سلاح الجو الإسرائيلي فحسب ، بل ازدهر. من ستة ضباط و 11 طيارًا في البداية ، تضم القوة أكثر من 1.27.000 فرد (وفقًا للمعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية) و 1499 طائرة (وفقًا لتقديرات Flight Global). إنها القوة الجوية الوحيدة في العالم التي أقامت مستودعًا لتصنيع الطائرات.

قام المؤلف ، وهو صحفي كبير يعتبر خبيرًا في تاريخ الطيران العسكري في البلاد ، بإحياء الكتاب بحسابات من منظور الشخص الأول ومراجع قصصية وتقارير صحفية. تم وصف العديد من الحوادث بتفاصيل واضحة مثل الابتهاج الذي أعقب ذلك عندما أصبح سوبروتو موخيرجي قائد السرب. في 3 سبتمبر 1939 ، حصل السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الهندي على أول قائد هندي له ، سوبروتو موخيرجي. تم سحب جميع الضباط البريطانيين مما جعله سربًا هنديًا بالكامل. حدث تاريخي آخر كان في 12 يوليو 1942 ، عندما حصل IAF على هويته الحقيقية عندما حصل على شارته وألوانه من دوق غلوستر. يوم آخر كبير كان 1 أبريل 1954 ، عندما تولى سوبروتو موخيرجي منصب رئيس الأركان الجوية. قدم الرئيس راجندرا براساد الألوان إلى سلاح الجو الإسرائيلي آنذاك.

لا يقدم الكتاب لمحة عن حياة وعقول أفراد سلاح الجو الإسرائيلي فحسب ، بل يقدم أيضًا لمحة عن آلات الطيران. كيف قطعت IAF شوطًا طويلاً من Wapitis إلى عصر Jaguars و Sukhois و Mirages و MI-17 هي دراسة مثيرة للاهتمام. يقدم الكتاب ، الذي تم تقديمه من خلال مذكرات نائب المارشال الجوي الراحل هارجيندر سينغ ، قائد صيانة AOC-in-C (الذي يُعتبر والد قيادة الصيانة في سلاح الجو الإسرائيلي) ، نظرة ثاقبة على تطور الطاقم الأرضي.

في البداية ، تم اختيار 11 شخصًا للتدريب في كراتشي. واجه المجندون الكثير من المصاعب لكنهم كانوا مصممين على التغلب عليها. يشيد الكتاب بالجهود الدؤوبة التي بذلها رجل إنجليزي ، ضابط الصف هـ. نيوينج ، الذي كان المدرب الفني لهذه المجموعة الأولى من الطيارين. لقد رفع الروح المعنوية للأولاد المحبطين ، قائلاً ، "البقاء في الدورة هنا سيكون فرصتك لإثبات أن الهنود يمكنهم مواجهتها وتعلم الدفاع عن بلدهم إذا فشلت الآن ، فلن يكون هناك أبدًا سرب هندي".

قام سابرو بتأريخ بعض المآثر الثورية التي نفذتها القوات الجوية الهندية في ذلك الوقت مثل وجود فوضى مشتركة بين الضباط والطيارين. وبالمثل ، يقدم تفاصيل مثيرة للاهتمام حول كيفية التخلص من زي الجيش ، وتم تقديم الزي الجديد الأزرق من نوع سلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1940.


زئير نمور سلاح الجو الإسرائيلي في الثمانينيات

كان أول تشكيل كبير من الطائرات الهجومية لضرب سارجودا خلال حرب عام 1965 مع باكستان يتألف من 12 طائرة ميستر من سرب واحد يعمل من أدامبور ويقودها قائد الجناح O P Taneja.

خلال هذه المهمة ، قام قائد السرب Devayya بإسقاط طائرة F-104 Starfighter بينما كان يناور بمقاتل معطل في قتال ضد خصم متفوق قبل أن يسقط بنفسه.

حصل بعد وفاته على Mahavir Chakra بعد عقود عندما اعترف طيار سلاح الجو الباكستاني الذي أسقطه بإنجازه.

شهدت حرب عام 1971 مع باكستان عودة النمور في طائراتهم من طراز MiG-21 إلى منطقة البنجاب حيث قاموا بدوريات جوية قتالية مكثفة ومرافقة ضربات Sukhoi-7 ضد دروع العدو في Shakargarh وقطاعات أخرى.

تم تزيين السرب بشكل كبير خلال الحربين مع باكستان ، وفاز بمهافير شقرا وأربعة فير شقرا.

يرجى النقر فوق "التالي" لقراءة المزيد.


تعرف على سلاحك الجوي: أسراب طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الهندي

تشغل القوات الجوية الهندية حاليًا 6 أنواع من الطائرات المقاتلة ونوع قاذفة قنابل منفردة. هم مقسمون بين 33 سربًا مع 2 آخرين في المستقبل.

دعونا نفهم كل طائرة مقاتلة وقوة سرب.

1- ميغ 21: هي الأقدم في الأسطول ، وقد خدمت هذه الطائرة IAF لأكثر من نصف قرن ولا تزال تساهم في التاريخ الثري لسلاح الجو الهندي. من إسقاط F-86 Sabre ، F-104 Starfighter في عام 1971 إلى إسقاط Breguet Atlantic في عام 1999 إلى إسقاط F-16D مؤخرًا من PAF في 27 فبراير 2019 ، قطعت Mig 21 شوطًا طويلاً. تنقسم هذه الصواريخ المعترضة التي تمت ترقيتها بشكل كبير والمعروفة باسم Bison إلى 7 أسراب وستظل تخدم بضع سنوات في IAF. دعونا & # 8217s نظرة عامة سريعة على كل سرب:

(ط) السرب لا. 3 كوبرا & # 8211 ومقرها في محطة باثانكوت للقوات الجوية

(2) السرب لا. 4 Oorials & # 8211 ومقرها في محطة Uttarlai الجوية

(ثالثا) السرب لا. 21 Ankush & # 8211 ومقرها في محطة Sirsa الجوية

(رابعا) سرب لا. 23 Panthers & # 8211 ومقرها في محطة Suratgarh الجوية

(ت) السرب لا. 26 ووريورز & # 8211 مقرها في محطة باثانكوت للقوات الجوية

(السادس) سرب لا. 32 Thunderbirds & # 8211 ومقرها في محطة جودبور للقوات الجوية

(السابع) السرب لا. 51 Sword Arms & # 8211 ومقرها في محطة سريناغار الجوية

2- جاكوار: يظل سلاح الجو الهندي المشغل الوحيد لقاذفات جاكوار المقاتلة ذات المحركين. تم إنتاج هذه الطائرات في أواخر عام 2009 بواسطة HAL. على الرغم من ترقيته إلى حد كبير وأصبح الآن مزودًا برادار EL / M 2052 AESA في أحدث ترقية لـ Darin III ، إلا أنهم بحاجة ماسة إلى محرك جديد. دع & # 8217s نرى ما إذا كان إصدار إعادة التسخين HTFE-25 سيأتي في الوقت المناسب لتشغيل Jaguar أم لا ، بعد كل شيء ، تعد Jaguars جزءًا مهمًا من ثالوث الهند النووي. فيما يلي قائمة بجميع أسراب جاكوار الموجودة حاليًا في الخدمة:

(ط) السرب لا. 5 Tuskers & # 8211 مقرها في محطة Ambala الجوية

(2) السرب لا. 6 Dragons & # 8211 ومقرها في محطة Jamnagar الجوية

(ثالثا) السرب لا. 14 Bulls & # 8211 مقرها في محطة Ambala الجوية

(رابعا) السرب لا. 16 Black Cobras & # 8211 ومقرها في محطة Gorakhpur الجوية

(ت) السرب لا. 27 Flaming Arrows & # 8211 المتمركزة في محطة Gorakhpur الجوية

(السادس) سرب لا. 224 أمراء الحرب & # 8211 ومقرها في محطة جامناغار الجوية

3- ميغ 29 UPG: المقاتل الأسطوري يؤدي دور التفوق الجوي لسلاح الجو الهندي. تمت ترقيتها إلى أحدث معايير UPG وتتميز برادار Zhuk-ME PESA القوي ومجموعة D-29 EW بما في ذلك RWR الرقمي. تشتهر طائرات Mig 29s بالحصول على أقفال على PAF F-16 عدة مرات خلال حرب Kargil. تشغل القوات الجوية الهندية 3 أسراب من طراز Mig 29UPG:

(ط) السرب لا. 28 First Supersonics- مقرها في محطة Jamnagar الجوية

(2) السرب لا. 47 Black Archers & # 8211 ومقرها في محطة Adampur الجوية

(ثالثا) السرب لا. 223 Tridents & # 8211 المتمركزة في محطة Adampur الجوية

4- ميراج 2000I: يمكن القول إن الطائرة المفضلة لدى IAF ، Mirage 2000I في الخدمة الهندية تمت ترقيتها إلى أحدث معايير Mirage 2000-5 mk2. لطالما كان Mirage 2000 هو الخيار المفضل لدى IAF عندما يتعلق الأمر بمهام الضربات الأرضية. سواء كانت كارجيل أو بالاكوت ، لطالما ظهرت ميراج بألوان متطايرة. الخوف من ميراج لدى الأعداء هو أن طائرتان من طائرات ميراج تحلقان فوق شمال كشمير أبقتا 4 طائرات من طراز PAF JF-17 في مكانها ، الذين فضلوا البقاء خارج نطاق طائرات ميراج 2000 بدلاً من إشراكهم. تشغل IAF 3 أسراب من ميراج 2000:

(ط) السرب لا. 1 The Tigers & # 8211 ومقرها في محطة Maharajpur الجوية

(2) السرب لا. 7 محاور معركة & # 8211 مقرها في محطة مهراجبور الجوية

(ثالثا) السرب لا. 9 Wolfpack & # 8211 ومقرها في محطة Maharajpur الجوية

5- Sukhoi 30 MKI: يشكل العمود الفقري لـ IAF ، Su-30MKI الجزء الأكبر من أسراب IAF. تأتي مقاتلة التفوق الجوي ذات القدرة متعددة الأدوار مع رادارات PESA الهجينة N011M BARS القوية للغاية و OLS 30 IRST. كانت Su-30MKI مرافقة لـ Mirage 2000 التي قصفت منشأة إرهابية في بالاكوت ، وربما أيضًا الطائرة الوحيدة في العالم التي تهربت من إطلاق 5-6 AIM-120 عليها. تشغل IAF 12 سربًا من طراز Su-30MKI مع طائرات قوة سرب أخرى على الأقل تستخدمها مؤسسة تطوير القتال التكتيكي والجوي (TACDE):

(ط) السرب لا. 2 سهام مجنحة & # 8211 مقرها في محطة تيزبور الجوية

(2) السرب لا. 8 ثمانية Pursoots & # 8211 ومقرها في محطة باريلي الجوية

(ثالثا) السرب لا. 15 فلاينج لانسر & # 8211 ومقرها في محطة سيرسا الجوية

(رابعا) سرب لا. 20 Lightnings & # 8211 مقرها في Lohegaon Air Force Station

(ت) السرب لا. 24 صقور & # 8211 مقرها في محطة باريلي الجوية

(السادس) سرب لا. 30 وحيد القرن & # 8211 ومقرها في محطة Lohegaon الجوية

(السابع) السرب لا. 31 ليونز & # 8211 مقرها في محطة جودبور للقوات الجوية

(ثامنا) السرب لا. 102 Trisonics - مقرها في محطة Chabua الجوية

(التاسع) سرب لا. 106 Lynxes & # 8211 ومقرها في محطة Tezpur الجوية

(خ) سرب لا. 220 نمور الصحراء & # 8211 المتمركزة في محطة Halwara الجوية

(11) سرب لا. 221 الباسلة & # 8211 المتمركزة في محطة حلوارا الجوية

(12) سرب لا. 222 Tigersharks & # 8211 ومقرها في محطة ثانجافور الجوية

6- هال تيجاس MK1: لقد شهد HAL Tejas تحريضات بطيئة ، سواء بسبب التأخير بواسطة HAL أو التغييرات المتكررة في المتطلبات من قبل IAF. تأتي الطائرة مع نظام طيران سلكي موثوق للغاية ومريح للغاية ، والذي أشاد به جميع الطيارين مع عرض أسعار ، & # 8216 متعة الطيران & # 8217. يتم حاليًا دمج Tejas مع Astra MK1 وستصبح ثاني طائرة IAF لحمل صاروخ محلي بعد Su-30MKI. مع RCS منخفض وصواريخ بعيدة المدى مثل Astra mk1 و I-Derby ER ، سيكون Tejas عدوًا لا يرحم. أدخلت IAF سربًا واحدًا من Tejas وهي في طور إدخال السرب الثاني ، بينما من المتوقع توقيع 4 أسراب أخرى من طراز mk1A بحلول نهاية هذا الشهر ، أي ديسمبر 2020:

(ط) السرب لا. 45 Flying Daggers & # 8211 المتمركزة في محطة Sulur الجوية

(2) السرب لا. 18 Flying Bullets & # 8211 المتمركزة في محطة Sulur الجوية

7- رافال F3R: أحدث إضافة إلى سلاح الجو الهندي ، تعتبر رافال هي الطائرة المقاتلة الحقيقية متعددة المهام. تتميز رافال ، المسلحة بصواريخ Meteor BVR ، برادار AESA ، أي RBE2AA ، ومجموعة Spectra EW القوية للغاية. تتميز الرافال بـ RCS منخفض جدًا إلى جانب القدرة على التجوال الفائق. رافال الهندي موصّل بأدوار توصيل نووي أيضًا. طلبت القوات الجوية الهندية حتى الآن 36 طائرة مقسمة إلى سربين:

(ط) السرب لا. 17 Golden Arrows & # 8211 ومقرها في محطة Ambala الجوية

(2) السرب لا. ستتمركز 101 Falcons & # 8211 في محطة Hasimara الجوية


ذكر رئيس IAF أسطورة عام 1965: هنا & # 8217s قصة قائد السرب Devayya

قائد السرب Ajjamada Boppayya Devayya | كومنز

نيو دلهي: وسط التوترات المستمرة بين الهند وباكستان ، رئيس القوات الجوية الهندية (IAF) ب. قال Dhanoa يوم الإثنين إن الطائرة MiG-21 Bison القديمة أسقطت طائرة مقاتلة من طراز F-16 تابعة للقوات الجوية الباكستانية الأسبوع الماضي. تواصل باكستان نفي الحادث.

في حديثه إلى المراسلين في كويمباتور ، ذكر قائد القوات الجوية المارشال دانوا أسطورة الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 عن طائرة IAF Mystere الثقيلة والبطيئة الحركة التي أسقطت طائرة باكستانية من طراز F-104 Starfighter في قتال عنيف.

قال ضانوا: "حدث شيء مشابه خلال الأيام الخمسة الماضية".

في تاريخ IAF ، تم احتساب معركة عام 1965 التي ذكرها رئيس IAF من بين الأفضل.

بطل هذا القتال العنيف ، قائد السرب Ajjamada Boppayya Devayya ، كان أول ضابط في سلاح الجو الإسرائيلي يحصل بعد وفاته على جائزة Maha Vir Chakra (MVC).

حصل على MVC في عام 1988 ، بعد 23 عامًا من الحرب وبعد أن كشف كاتب بريطاني ، بتكليف من الجيش الباكستاني ، عن التفاصيل.

Sargodha بعنف

تفاصيل الاقتتال ، كما هو مذكور هنا ، كتبها أيضًا المؤرخ العسكري ، P.V.S. جاغان موهان ، وأستاذ الفلسفة في كلية بروكلين ، سمير تشوبرا ، في الحرب الجوية بين الهند وباكستان عام 1965.

في 7 سبتمبر 1965 ، خطط سلاح الجو الإسرائيلي لغارة جوية على قاعدة القوات الجوية الباكستانية في سرجودا في محاولة لتحييد أصولها الجوية.

كان قائد السرب ديفايا جزءًا من المهمة التي دخلت ، لكنه كان على أهبة الاستعداد. عندما انضم إلى المعركة الجوية ، تم اعتراضه من قبل مقاتلة معادية من طراز F-104 Starfighter يقودها ملازم طيران باكستاني أمجد حسين.

في القتال الذي أعقب ذلك ، لحقته طائرات العدو الأسرع والأكثر حداثة وألحقت أضرارًا بالطائرة.

واجه Devayya خيارًا لا يحسد عليه - يمكنه أن يأخذ Starfighter وجهاً لوجه ويقاتل ، وفي هذه الحالة ، حتى لو نجا ، لن يكون لديه وقود للعودة إلى الحدود ، أو يمكنه الطيران فقط على أمل ذلك التهرب من ملاحقة طائرات العدو.

كتب موهان وتشوبرا: "لكن ديفايا ،" نوع غير عادي من الشخصيات وواحد من أنواع الحرب العالمية الثانية "، اختار الوقوف والقتال".

أطلق ديفايا النار على طائرات العدو ، وأنقذ حسين.

ما حدث لبطل القوات الجوية الهندية لا يزال لغزا. يُعتقد أنه قد مات عندما خرج Mystere عن السيطرة وتحطم أو أثناء طرد غير ناجح عند مستوى منخفض.

ومع ذلك ، فقد نفت باكستان ، المتوافقة مع تاريخها ، إسقاط مقاتلة حسين ستارفايتر وزعمت أنها تحطمت "بسبب تحليقها عبر حطام انفجار ميستر".

قُتل حسين مرة أخرى في حرب تحرير بنغلاديش عام 1971 أثناء محاولته توجيه ضربة إلى مطار أمريتسار وقضى أكثر من عام كأسير حرب. ذهب ليصبح نائب مشير جوي في باكستان.

كيف تم الكشف عن شجاعة ديفايا

في عام 1979 ، أخرج الكاتب البريطاني جون فريكر معركة باكستان: الحرب الجوية عام 1965 - كان الكتاب الوحيد المخصص لرواية قصة الحرب الجوية عام 1965.

لم تقدم IAF روايتها الخاصة ولم تنكر أيًا من الادعاءات الباهظة في الكتاب ، والتي كانت قصيدة لـ PAF.

ومع ذلك ، قدم كتاب Fricker مساهمة مهمة في إرث IAF & # 8217.

كما أوضح ، أخبر مسؤولو القوات الجوية الباكستانية Fricker في عام 1972 أن Mystere أطلق النار على Starfighter ولم يكن الحادث كما زُعم سابقًا. أبلغ فريكر الحادث بأنه "خسارة لغموض".

ومع ذلك ، أدى هذا لاحقًا إلى قيام الحكومة الهندية بإعادة النظر في الحادث ، وتوصل إلى استنتاج مفاده أن ديفايا أسقط حسين بالفعل ، الذي تحطم هو نفسه بعد فترة وجيزة.

مهد هذا الطريق أمام مها فير شقرا لقائد السرب ديفايا ، بعد 23 عامًا من وفاته البطولية.

اشترك في قنواتنا على اليوتيوب والتلجرام

لماذا يمر الإعلام الإخباري بأزمة وكيف يمكنك إصلاحه

الهند بحاجة إلى صحافة حرة وعادلة وغير موصولة وتشكيك أكثر في الوقت الذي تواجه فيه أزمات متعددة.

لكن وسائل الإعلام في أزمة خاصة بها. كانت هناك عمليات تسريح وحشية للعمال وتخفيضات في الأجور. إن أفضل ما في الصحافة آخذ في التقلص ، مما يؤدي إلى ظهور مشهد فظ في وقت الذروة.

تضم ThePrint أفضل المراسلين وكتاب الأعمدة والمحررين الشباب الذين يعملون لصالحها. إن الحفاظ على صحافة بهذه الجودة يحتاج إلى أشخاص أذكياء ومفكرين مثلك لدفع ثمنها. سواء كنت تعيش في الهند أو في الخارج ، يمكنك القيام بذلك هنا.


شاهد الفيديو: Israeli #INSOz Saar-6 can hold its own vs whole Iran Navy! (أغسطس 2022).