القصة

Edsall I DD- 219 - التاريخ

Edsall I DD- 219 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Edsall أنا

ولد نورمان إيكلي إيدسال في 3 يونيو 1873 في كولومبوس بولاية كنتاكي ، وتم تجنيده في البحرية في 27 يونيو 1898. أثناء خدمته في فيلادلفيا ، ذهب سيمان إدسال إلى الشاطئ مع فريق إنزال في 1 أبريل 1899 لقمع السكان الأصليين المعادين بالقرب من أبيا ، ساموا. قُتل أثناء محاولته نقل قائده الجريح إلى بر الأمان ، ودُفن في ساموا.

(DD-219: dp. 1،190 ؛ 1. 314'5 "؛ b. 31'9" ؛ dr. 9'3 "؛ s. 35 k .؛
cpl. 101 ؛ أ. 4 4 "، 1 3" ، 12 21 "TT ؛ cl. Clemson)

تم إطلاق أول Edsall (DD-219) في 29 يوليو 1920 بواسطة William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ؛ برعاية السيدة بيسي إدسال ، براسي ، شقيقة سيمان إدسال ، وبتفويض من القائد إيه إتش رايس في 26 نوفمبر 1920.

إيدسال أبحر من فيلادلفيا في 6 ديسمبر 1920 إلى سان دييغو على الإبحار. وصلت إلى سان دييغو في 11 يناير 1921 وبقيت على الساحل الغربي حتى ديسمبر ، وانخرطت في تدريبات قتالية وتدريبات على إطلاق النار مع وحدات الأسطول. بالعودة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 28 ديسمبر ، أُمر إدسال بالذهاب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وغادر في 26 مايو 1922.

عند وصوله إلى القسطنطينية في 28 يونيو ، انضم إدسال إلى مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية لحماية أرواح ومصالح الأمريكيين. كان الشرق الأدنى في حالة اضطراب بسبب الحرب الأهلية في روسيا واليونان في حالة حرب مع تركيا.

لقد فعلت الكثير للعلاقات الدولية من خلال مساعدة الدول على التخفيف من المجاعة التي أعقبت الحرب في أوروبا الشرقية ، وإجلاء اللاجئين ، وتوفير مركز اتصالات للشرق الأدنى ، وكل ذلك أثناء الاستعداد لحالات الطوارئ. عندما أشعل الأتراك النار في سميرنا (إزمير) ، كان إدسال أحد المدمرات الأمريكية التي أجلت آلاف اليونانيين. في 14 سبتمبر 1922 ، أخذت 607 لاجئًا من ليتشفيلد (DD-336) في سميرنا ونقلتهم إلى سالونيك ، وعادت إلى سميرنا في 16 سبتمبر لتعمل كرائد للقوات البحرية هناك. في أكتوبر ، نقلت لاجئين من سميرنا إلى ميتيليني في ليسفوسيس. قامت بزيارات متكررة إلى موانئ في تركيا وبلغاريا وروسيا واليونان ومصر وفلسطين وسوريا وتونس ودالماتيا وإيطاليا ، لكنها تمكنت من مواكبة تدريب المدفعية والطوربيدات مع شقيقاتها حتى عودتها إلى بوسطن لإجراء إصلاح شامل في 26 يوليو 1924.

أبحر إدسال إلى المحطة الآسيوية في 3 يناير 1925 ، وانضم إلى التدريبات القتالية والمناورات في خليج جوانتانامو ، وسان دييغو ، وبيرل هاربور قبل وصوله إلى شنغهاي ، في 22 يونيو. كان من المقرر أن تصبح لاعبا أساسيا في الأسطول الآسيوي على ساحل الصين ، في الفلبين واليابان. كان واجبها الأساسي حماية المصالح الأمريكية في الشرق الأقصى ، والتوسع المستمر منذ الاستحواذ على الفلبين. كانت وصية مخلصة خلال الحرب الأهلية في الصين ، والحرب الصينية اليابانية. أخذتها التدريبات القتالية والمناورات والدبلوماسية في أغلب الأحيان إلى شنغهاي ، وتشيفو ، وهانكو ، وهونغ كونغ ، ونانكينغ ، وكوبي ، وبانكوك ، ومانيلا.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، استعد إدسال للعمل مع ديسديف 57 في ميناء باليكبابان النفطي جنوب شرق بورنيو. تسابقت إلى سنغافورة ، شرعت ضابط اتصال بريطاني وأربعة رجال للبحث عن ناجين من HMS Prince of Wales و HMS Repulse ، غرقت قبالة Malaya في العاشر. اعترضت سفينة صيد يابانية تجرها أربعة قوارب صغيرة ورافقتها إلى سنغافورة. انضمت إلى هيوستن (CA-30) في سورابايا لمرافقة الشحن المتقاعد إلى الأمان النسبي في داروين ، أستراليا. أثناء خدمتها ، أصبحت أول مدمرة أمريكية تغرق غواصة معادية كاملة الحجم في الحرب العالمية الثانية. مع ثلاث طرادات أسترالية ، أرسل Edsall I-124 إلى القاع في 20 يناير 1942 قبالة داروين

استمرت إدسال في مرافقة القوافل في سباق مع الزمن ، وتضررت عندما انفجرت إحدى عبوات العمق الخاصة بها قبل الأوان خلال هجوم ضد الغواصات في 19 فبراير 1942. واصلت بشجاعة العمل قبالة جاوة ، ثم في 26 فبراير على البخار من تجيلاتجاب للقاء لانغلي ( AV-3). 27 ، عطاء الطائرة المائية ومرافقي Edsall و Whipple (DD-217) تعرضوا لهجوم من قبل تسع قاذفات كبيرة ذات محركين مما أدى إلى تدمير لانجلي التاريخية بشدة لدرجة أنه كان لابد من التخلي عنها. التقط إدسال 177 ناجًا ، ويبل 308. في اليوم الثامن والعشرين ، التقى المدمران مع بيكوس (AO-6) قبالة فلاينج فيش كوف ، جزيرة كريسماس. أجبر المزيد من قاذفات القنابل اليابانية إدسال على المغادرة قبل نقل جميع رجال لانجلي ، لكنها أكملت المهمة في 1 مارس ، ثم عادت إلى تجيلاتجاب. لم تصل أبدًا قاتل بيبر البالغ من العمر أربعة أعوام عملًا ميؤوسًا منه ضد البوارج اليابانية Hiei و Kirishima التي أغرقتها بعد ظهر يوم 1 مارس 1942.

تلقى Edsall نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


Edsall I DD- 219 - التاريخ

تشنج بناء السفن
فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية

غرقت في 1 مارس 1942 في معركة مع البوارج اليابانية Hiei و Kirishima ،
طرادات Chikuma و Tone وطائرات من شركات النقل Hiryu و Soryu و Kaga.

الموقع: بحر جافا ، 240 ميلا جنوبا شرقا من جزيرة كريسماس.
(13.45S-106.45E)

152 رجلاً فقدوا ، ولم ينجُ أحد. (قبض شيكوما على خمسة رجال وأعدموا فيما بعد).
(قائمة الشرف)

إدسال أبحر من فيلادلفيا في 6 ديسمبر 1920 إلى سان دييغو بعد الابتعاد. وصلت إلى سان دييغو في 11 يناير 1921 وبقيت على الساحل الغربي حتى ديسمبر ، وانخرطت في تدريبات قتالية وتدريبات على إطلاق النار مع وحدات الأسطول. بالعودة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 28 ديسمبر ، إدسال أمرت بالذهاب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وغادرت في 26 مايو 1922.

وصوله إلى القسطنطينية 28 يونيو ، إدسال انضم إلى مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية لحماية أرواح ومصالح الأمريكيين. كان الشرق الأدنى في حالة اضطراب بسبب الحرب الأهلية في روسيا واليونان في حالة حرب مع تركيا.

لقد فعلت الكثير للعلاقات الدولية من خلال مساعدة الدول على التخفيف من المجاعة التي أعقبت الحرب في أوروبا الشرقية ، وإجلاء اللاجئين ، وتوفير مركز اتصالات للشرق الأدنى ، وكل ذلك أثناء الاستعداد لحالات الطوارئ. عندما أشعل الأتراك النار في سميرنا (إزمير) ، إدسال كانت واحدة من المدمرات الأمريكية التي أجلت الآلاف من اليونانيين. في 14 سبتمبر 1922 أخذت 607 لاجئين ليتشفيلد (DD-336) في سميرنا ونقلهم إلى سالونيكا ، وعادوا إلى سميرنا في 16 سبتمبر ليكون بمثابة الرائد للقوات البحرية هناك. في أكتوبر ، نقلت لاجئين من سميرنا إلى ميتيليني في ليسفوسيس. قامت بزيارات متكررة إلى موانئ في تركيا وبلغاريا وروسيا واليونان ومصر وفلسطين وسوريا وتونس ودالماتيا وإيطاليا ، لكنها تمكنت من مواكبة تدريب المدفعية والطوربيدات مع شقيقاتها حتى عودتها إلى بوسطن لإجراء إصلاح شامل في 26 يوليو 1924 .

إدسال أبحر إلى المحطة الآسيوية في 3 يناير 1925 ، وانضم إلى التدريبات القتالية والمناورات في خليج جوانتانامو ، وسان دييغو ، وبيرل هاربور قبل وصوله إلى شنغهاي ، في 22 يونيو. كان من المقرر أن تصبح لاعبا أساسيا في الأسطول الآسيوي على ساحل الصين ، في الفلبين واليابان. كان واجبها الأساسي حماية المصالح الأمريكية في الشرق الأقصى ، والتوسع المستمر منذ الاستحواذ على الفلبين. كانت وصية مخلصة خلال الحرب الأهلية في الصين ، والحرب الصينية اليابانية. أخذتها التدريبات القتالية والمناورات والدبلوماسية في أغلب الأحيان إلى شنغهاي ، وتشيفو ، وهانكو ، وهونغ كونغ ، ونانكينغ ، وكوبي ، وبانكوك ، ومانيلا.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 إدسال جاهز للعمل مع DesDiv 57 في ميناء النفط في جنوب شرق بورنيو في باليكبابان. تسابقت إلى سنغافورة ، وشرعت ضابط اتصال بريطاني وأربعة رجال للبحث عن ناجين من HMS أمير ويلز و HMS صد ، غرقت قبالة مالايا العاشر. اعترضت سفينة صيد يابانية تجرها أربعة قوارب صغيرة ورافقتها إلى سنغافورة. انضمت هيوستن (CA-30) في سورابايا لمرافقة الشحن المتقاعد إلى الأمان النسبي في داروين ، أستراليا. أثناء خدمتها ، أصبحت أول مدمرة أمريكية تغرق غواصة معادية كاملة الحجم في الحرب العالمية الثانية. مع ثلاث طرادات أسترالية ، إدسال أرسلت أنا -124 إلى أسفل في 20 يناير 1942 قبالة داروين.

الاستمرار في مرافقة القوافل في سباق مع الزمن ، إدسال تعرضت للتلف عندما انفجرت إحدى عبوات العمق الخاصة بها قبل الأوان أثناء هجوم ضد الغواصات في 19 فبراير 1942. واصلت بشجاعة العمل قبالة جاوة ، ثم في 26 فبراير على البخار من تجيلاتجاب للقاء مع لانجلي (AV-3). السابع والعشرون ، عطاء الطائرة المائية والمرافقة إدسال و ويبل (DD-217) تعرضت للهجوم من قبل تسع قاذفات كبيرة ذات محركين مما ألحق أضرارًا بالمتحف التاريخي لانجلي بشدة كان لابد من التخلي عنها. إدسال التقطت 177 ناجياً ، ويبل 308. في يوم 28 التقى المدمران مع بيكوس (AO-6) قبالة فلاينج فيش كوف ، جزيرة كريسماس. إجبار المزيد من القاذفات اليابانية إدسال للمغادرة قبل نقل الكل لانجلي من الرجال ، لكنها أكملت الوظيفة في 1 مارس ، ثم عادت إلى تجيلاتجاب. لم تصل قط. خاض الشجاع البالغ من العمر أربعة زمام عملاً ميئوساً منه ضد البوارج اليابانية هايي و كيريشيما ، الذي أغرقها بعد ظهر يوم 1 مارس 1942.


USS Edsall (i) (DD 219)

حوالي 1800 ساعة في 1 مارس 1942 طرادات المعارك اليابانية هايي و كيريشيما والطرادات الثقيلة شيكوما و نغمة، رنه الاشتباك مع USS Edsall التالفة (الملازم أول. جوشوا جيمس Nix ، USN) مع إطلاق النار. أطلقت السفن اليابانية أكثر من 1300 طلقة في Edsall وسجلت إصابتين فقط. مطلوب غارة جوية على Edsall من قبل شركات الطيران القريبة.

سوريو تطلق تسعة قاذفات قنابل و أكاجي ثمانية. أصابت الطائرة إدسال بقنابل من وزن 550 رطل و 1100 رطل وأضرمت فيها النيران. في النهاية مات Edsall في الماء. الطراد الثقيل شيكوما يتحرك ويدمر Edsall الثابت بـ 6 "إطلاق نار.

حوالي الساعة 1900 ينزلق Edsall تحت الأمواج في وضع 13-45 's ، 106º47'E.

الأوامر المدرجة لـ USS Edsall (i) (DD 219)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1أبيل تشارلز جولز Sabalot ، USN9 مايو 193924 مايو 1940
2إدوين ميسون كراوتش ، USN24 مايو 194013 أكتوبر 1941 (1)
3ملازم جوشوا جيمس نيكس ، USN13 أكتوبر 19412 مارس 1942

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن Edsall (i) ما يلي:

20 يناير 1942
تتحد EDSALL و ALDEN وثلاث طرادات RAN و KATOOMBA و DELORAINE و LITHGOW لإغراق الغواصة اليابانية لزرع الألغام من فئة KRS I-124 قبالة ميناء داروين بأستراليا بعد أن هاجمت الغواصة السفن التي دخلت الميناء.

9 فبراير 1942
حوالي الساعة 0800 ، انضم HrMs De Ruyter (القائد EEB Lacomblé ، RNN ورائد الأدميرال KWFM Doorman ، RNN) و HrMs Tromp (القائد JB de Meester ، RNN) ، مع ثمانية مدمرات أمريكية USS Whipple (الملازم أول قائد. . ES Karpe، USN)، USS Pillsbury (Lt.Cdr. HC Pound، USN)، USS Edsall (Lt.Cdr. JJ Nix، USN)، USS Alden (المقدم. .Cdr. HP Smith، USN)، USS John D. Edwards (Lt.Cdr. HE Eccles، USN)، USS Barker (Lt.Cdr. AJ Miller، USN) and USS Bulmer (Lt.Cdr. DA Harris، USN) .

في الساعة 1700 انضم أيضا المدمر الهولندي HrMs Piet Hein (الملازم أول JML.I. Chompff ، RNN) ، و HrMs Banckert (المقدم LJ Goslings ، RNN) و HrMs Van Ghent (المقدم P. Schotel ، RNN). طور Van Ghent مشكلة في المحرك وتم استبداله لاحقًا بـ HrMs Kortenaer (الملازم أول A. Kroese ، RNN). (بعد الإصلاحات ، انضم فان غينت مجددًا إلى فرقة العمل في الحادي عشر).

حوالي الساعة 2130 تم فصل المدمرتين الأمريكيتين USS Edsall و USS Alden وإرسالهما إلى Tjilatjap. (2)

27 فبراير 1942
في 27 فبراير 1942 ، التقطت 177 ناجًا من طائرة النقل يو إس إس لانغلي ، التي تضررت من الطائرات اليابانية. ثم أغرقت لانجلي بالطوربيدات وإطلاق النار. في اليوم التالي ، ذهب الناجون من لانغلي على متن سفينة النفط يو إس إس بيكوس. ثم توجه إدسال عائدًا إلى تجيلاتجاب لكنها لم تصل إليه أبدًا. (3)

روابط الوسائط


DD-219 Edsall

تم إطلاق أول Edsall (DD-219) في 29 يوليو 1920 من قبل William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا برعاية السيدة Bessie Edsal ، l Bracey ، أخت Seaman Edsall ، وتم تكليفه في 26 نوفمبر 1920 ، القائد A. H.

إيدسال أبحر من فيلادلفيا في 6 ديسمبر 1920 إلى سان دييغو على الإبحار. وصلت إلى سان دييغو في 11 يناير 1921 وبقيت على الساحل الغربي حتى ديسمبر ، وانخرطت في تدريبات قتالية وتدريبات على إطلاق النار مع وحدات الأسطول. بالعودة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 28 ديسمبر ، أُمر إدسال بالذهاب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وغادر في 26 مايو 1922.

عند وصوله إلى القسطنطينية في 28 يونيو ، انضم إدسال إلى مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية لحماية أرواح ومصالح الأمريكيين. كان الشرق الأدنى في حالة اضطراب بسبب الحرب الأهلية في روسيا واليونان في حالة حرب مع تركيا.

لقد فعلت الكثير للعلاقات الدولية من خلال مساعدة الدول على التخفيف من المجاعة التي أعقبت الحرب في أوروبا الشرقية ، وإجلاء اللاجئين ، وتوفير مركز اتصالات للشرق الأدنى ، وكل ذلك أثناء الاستعداد لحالات الطوارئ. عندما أشعل الأتراك النار في سميرنا (إزمير) ، كان إدسال أحد المدمرات الأمريكية التي أجلت آلاف اليونانيين. في 14 سبتمبر 1922 ، أخذت 607 لاجئًا من ليتشفيلد (DD-336) في سميرنا ونقلتهم إلى سالونيك ، وعادت إلى سميرنا في 16 سبتمبر لتعمل كرائد للقوات البحرية هناك. في أكتوبر ، نقلت لاجئين من سميرنا إلى ميتيليني في ليسفوسيس. قامت بزيارات متكررة إلى موانئ في تركيا وبلغاريا وروسيا واليونان ومصر وفلسطين وسوريا وتونس ودالماتيا وإيطاليا ، لكنها تمكنت من مواكبة تدريب المدفعية والطوربيدات مع شقيقاتها حتى عودتها إلى بوسطن لإجراء إصلاح شامل في 26 يوليو 1924.

أبحر إدسال إلى المحطة الآسيوية في 3 يناير 1925 ، وانضم إلى التدريبات القتالية والمناورات في خليج جوانتانامو ، وسان دييغو ، وبيرل هاربور قبل وصوله إلى شنغهاي ، في 22 يونيو. كان من المقرر أن تصبح لاعبا أساسيا في الأسطول الآسيوي على ساحل الصين ، في الفلبين واليابان. كان واجبها الأساسي حماية المصالح الأمريكية في الشرق الأقصى ، والتوسع المستمر منذ الاستحواذ على الفلبين. كانت وصية مخلصة خلال الحرب الأهلية في الصين ، والحرب الصينية اليابانية. أخذتها التدريبات القتالية والمناورات والدبلوماسية في أغلب الأحيان إلى شنغهاي ، وتشيفو ، وهانكو ، وهونغ كونغ ، ونانكينغ ، وكوبي ، وبانكوك ، ومانيلا.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، استعد إدسال للعمل مع ديسديف 57 في ميناء باليكبابان النفطي جنوب شرق بورنيو. تسابقت إلى سنغافورة ، شرعت ضابط اتصال بريطاني وأربعة رجال للبحث عن ناجين من HMS Prince of Wales و HMS Repulse ، غرقت قبالة Malaya في العاشر. اعترضت سفينة صيد يابانية تجرها أربعة قوارب صغيرة ورافقتها إلى سنغافورة. انضمت إلى هيوستن (CA-30) في سورابايا لمرافقة الشحن المتقاعد إلى الأمان النسبي في داروين ، أستراليا. أثناء خدمتها ، أصبحت أول مدمرة أمريكية تغرق غواصة معادية كاملة الحجم في الحرب العالمية الثانية. مع ثلاث طرادات أسترالية ، أرسل Edsall I-124 إلى القاع في 20 يناير 1942 قبالة داروين

استمرت إدسال في مرافقة القوافل في سباق مع الزمن ، وألحقت أضرارًا عندما انفجرت إحدى عبوات العمق الخاصة بها قبل الأوان خلال هجوم ضد الغواصات في 19 فبراير 1942. واصلت بشجاعة العمل قبالة جاوة ، ثم في 26 فبراير على البخار من تجيلاتجاب للقاء لانغلي ( AV-3). 27 ، عطاء الطائرة المائية ومرافقي Edsall و Whipple (DD-217) تعرضوا لهجوم من قبل تسع قاذفات كبيرة ذات محركين مما أدى إلى تدمير لانجلي التاريخية بشدة لدرجة أنه كان لابد من التخلي عنها. التقط إدسال 177 ناجًا ، ويبل 308. في اليوم الثامن والعشرين ، التقى المدمران مع بيكوس (AO-6) قبالة فلاينج فيش كوف ، جزيرة كريسماس. أجبر المزيد من قاذفات القنابل اليابانية إدسال على المغادرة قبل نقل جميع رجال لانجلي ، لكنها أكملت المهمة في 1 مارس ، ثم عادت إلى تجيلاتجاب. لم تصل أبدًا قاتلت الراهبة البالغة من العمر أربعة أشخاص عملاً ميؤوسًا منه ضد البوارج اليابانية Hiei و Kirishima التي أغرقتها بعد ظهر يوم 1 مارس 1942.


Edsall I DD- 219 - التاريخ

كانت أول طائرة تم إطلاقها من مكتبها هي Vought VE-7 ، بقيادة الملازم فيرجيل سي جريفين في 17 أكتوبر 1922. تم إجراء الهبوط الأول على سطح السفينة في 26 أكتوبر 1922 عندما هبط الملازم غودفري دي كورسيليس شوفالييه على متن طائرة Aeromarine 39B على متن السفينة. بدأ القائد كينيث وايتنج أول مقلاع في 18 نوفمبر 1922.

كانت إحدى السمات الخاصة في تصميم السفن هي منزل الحمام الزاجل على مؤخرة السفينة. منذ الحرب العالمية الأولى ، كانت الطائرات المائية تستخدم لحمل الحمام لإرسال الرسائل. تم تدريب الحمام في حوض بناء السفن في نورفولك ، وتم استخدام الحمام لأغراض التدريب على متن السفينة. في البحر ، لم تكن هناك مشكلة في إعادة الحمام إلى السفينة ، ولكن عندما رست يو إس إس لانجلي بالقرب من حوض بناء السفن في نورفولك ، يميل الحمام إلى الطيران إلى الرافعات في حوض بناء السفن ، حيث تم تدريبهم هناك. على الرغم من أنه تم تخطيط الحمام أيضًا على متن يو إس إس ليكسينغتون (CV 2) ويو إس إس ساراتوجا (CV 3) ، إلا أن البحرية لم تستخدمهم بعد الآن. في يو إس إس لانجلي ، تم تحويل منزل الحمام إلى أرباع ضابط الجلاد.

بعد التدريب الأولي ، بدأت يو إس إس لانغلي عمليات الطيران في منطقة البحر الكاريبي في 15 يناير 1923. طافت السفينة ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى أواخر عام 1924 ، عندما انتقلت إلى أسطول معركة المحيط الهادئ في 29 نوفمبر 1924. في عام 1927 كانت السفينة المتمركزة في قاعدة خليج جوانتانامو البحرية وعملت لاحقًا على طول ساحل كاليفورنيا وهاواي. في عام 1929 شاركت في فيلم "الأسطول الطائر".


USS Edsall (DD-219)

بدأت شركة بان أمريكان إيرلاينز خدمة البريد الجوي عبر المحيط الهادئ في 22 نوفمبر 1935 ثم وسعت الخدمة لاحقًا لتشمل رحلات الركاب في 21 أكتوبر 1936. وبدأت الخدمة بطائرة مارتن إم -130. كان هناك 3 طائرات M-130 ، واسمها China Clipper و Philippine Clipper و Hawaii Clipper. كانت M-130 مكونة من 4 محركات ، و 26 طنًا ، وقوارب طائرة قادرة على حمل 15 راكبًا مع أرصفة نائمة أو ما يصل إلى 46 راكبًا في تكوين مختلف ، وطاقم مكون من تسعة أفراد وشحن ، بما في ذلك البريد الجوي. كان للرحلات الجوية محطة نهائية في أوكلاند بكاليفورنيا وخليج مانيلا بالفلبين. كانت الخدمة هي اسم اللعبة مع Pan Am ولم يتم توفير أي وسائل راحة للركاب. ستتم الإقامة طوال الليل في هاواي ، وميدواي ، وويك ، وغوام.

كانت الرحلات الجوية المنتظمة في الخدمة عندما وقعت الكارثة في 28 يوليو 1938.

كانت السفينة هاواي كليبر متجهة إلى مانيلا من غوام ، واتصلت بمحطة الراديو في جزيرة باناي في الساعة 12:11 ظهرًا ، وأبلغت عن الموقف على بعد ساعتين من الساحل الفلبيني ، وطلب تقريرًا عن الطقس. عندما حاولت جزيرة باناي رفع كليبر في الساعة 12:12 ظهرًا ، لم يكن هناك رد ولم يسمع صوت الطائرة مرة أخرى. بمجرد تأخر الطائرة ، طلبت شركة Pan Am من قائد البحرية في مانيلا البحث عن الطائرة. 13 سفينة بحرية تبحر لإجراء بحث.

كانت سفينة النقل العسكرية Meigs موجودة أيضًا في المنطقة وشاهد الطاقم بقعة زيت في 30 يوليو. أخذ Meigs عينة صغيرة من الزيت. على مدى الأيام القليلة التالية ، قامت مدمرات البحرية والغواصات والطائرات وطائرات الجيش بتفتيش منطقة واسعة. لم يتم رؤية بقع زيت إضافية ولم يتم رؤية أي حطام. كانت المدمرة Edsall جزءًا من فريق البحث هذا ، حيث بدأ البحث وفقًا لهذا الغلاف في 0109 يوليو 30 حتى تم إلغاء البحث 0930 أغسطس 5.

أظهرت الاختبارات التي أجريت على عينات الزيت عدم وجود الرصاص الذي يشير إلى زيت المحرك.

لم يتم العثور على الطاقم المكون من تسعة ركاب وستة ركاب.

وكان من بين الركاب واه سون تشوي ، صاحب مطعم صيني ثري يحمل ثلاثة ملايين دولار أمريكي من الحكومة الأمريكية ليتم تسليمها إلى الحكومة الصينية لإغاثة الحرب.

لم يتم العثور على أي أثر للطائرة أو الطاقم أو الركاب ولا يزال لغز فقدان هاواي كليبر لغزا بعد أكثر من 70 عاما.


Edsall I DD- 219 - التاريخ

1،190 طن
314 'x 31' 9 & quot x 9 '3 & quot
4 × 4 & quot بنادق
1 × 3 & quot بندقية
12 × 21 & quot؛ أنابيب طوربيد مع طوربيدات Mark 8
30 كالورى MG
.50 كال إم جي

تاريخ السفينة
بناها William Cramp & amp Sons في فيلادلفيا. وضعت في 15 سبتمبر 1919 كمدمرة من طراز Clemson. تم إطلاقه في 29 يوليو 1920 عندما تم إطلاق اسم USS Edsall على اسم بحار البحرية الأمريكية نورمان إيكلي إدسال الذي قُتل في 1 أبريل 1899 وبرعاية شقيقته السيدة بيسي إدسال براسي. تم تكليفه في 26 نوفمبر 1920 للقائد أ. هـ. رايس.

قبل الحرب
في 6 كانون الأول (ديسمبر) 1920 ، غادرت فيلادلفيا في عملية ابتزازها عبر قناة بنما ثم وصلت في 11 يناير 1921 إلى سان دييغو. خلال معظم العام ، عملت قبالة الساحل الغربي وشاركت في تدريب المدفعية مع سفينة حربية أخرى ثم عادت إلى الساحل الشرقي. في 28 ديسمبر 1921 وصلت تشارلستون.

في 26 مايو 1922 غادر تشارلستون متجهًا إلى البحر الأبيض المتوسط. في 28 يونيو 1922 ، وصل إلى القسطنطينية كجزء من مفرزة بحرية أمريكية تعمل قبالة تركيا ، وفي الفترة المتبقية من العام شارك في مهام إنسانية بما في ذلك إجلاء الأناضول اليونانيين من تركيا إلى اليونان. خلال رحلتها البحرية زارت موانئ في تركيا وبلغاريا وروسيا واليونان ومصر وفلسطين الانتداب وسوريا وتونس ودالماسيا وإيطاليا ثم عادت إلى الولايات المتحدة. في 26 يوليو 1924 ، وصلت بوسطن لإجراء إصلاحات شاملة.

في 3 يناير 1925 انضم إلى الأسطول الآسيوي وشارك في مناورات قبالة كوبا وسان دييغو وبيرل هاربور ثم عبر المحيط الهادئ ووصل إلى شنغهاي في 22 يونيو 1925. بعد ذلك ، عمل قبالة سواحل الصين والفلبين واليابان لحماية المصالح الأمريكية وزار بشكل متكرر شنغهاي وتشيفو وهانكو وهونغ كونغ ونانكينغ وكوبي ومانيلا. في أواخر أكتوبر 1927 ، وصل إلى بانكوك بقيادة القائد جول جيمس ، وكان على متنه ثلاثة من الأميرات الملكيات لتناول الشاي.

في 25 نوفمبر 1941 قبل الأعمال العدائية المتوقعة مع اليابان ، أرسل أميرال البحرية الأمريكية ، قائد الأسطول الآسيوي ، القسم 57 المدمر (DesDiv 57) بما في ذلك USS Whipple و USS Alden و USS John D. Edwards و USS Edsall plus المدمرة USS Black هوك من خليج مانيلا جنوبا إلى باليكبابان.

تاريخ الحرب
في 8 ديسمبر 1941 في بداية حرب المحيط الهادئ ، كان إدسال في طريقه إلى باتافيا (جاكرتا) في جاوة مع مدمرات أخرى من ديسديف 57 وأمر إلى سنغافورة للانضمام إلى Force Z. بعد وصوله إلى سنغافورة ، شرع ضابط اتصال بريطاني و أربعة رجال من HMS موريشيوس للبحث عن ناجين من HMS Prince of Wales و HMS Repulse غرقت في 10 ديسمبر 1941. أثناء البحث ، تم القبض على سفينة الصيد اليابانية Kofuku Maru التي رافقتها إلى سنغافورة. في 15 ديسمبر 1941 في سورابايا رافقت يو إس إس هيوستن إلى داروين ثم رافقت قافلة من مضيق توريس إلى داروين.

في أواخر فبراير 1942 ، أمرت يو إس إس إدسال ويو إس إس ويبل بالالتقاء مع يو إس إس لانجلي إيه في - 3 على بعد حوالي 200 ميل جنوب جاوة. في 27 فبراير 1942 ، الساعة 11:40 صباحًا ، قصفتها تسعة طائرات G4M1 Bettys من Takao Kokutai على بعد 75 ميلًا جنوب جاوة. أثناء الهجوم ، تعرضت السفينة USS Langley AV-3 لأضرار جسيمة وخرقت مع Edsall لإنقاذ 117 من ناجيها.

بعد ذلك ، أمر ويبل وإيدسال بالذهاب إلى جزيرة كريسماس لنقل الناجين من لانجلي إلى يو إس إس بيكوس. انفصلت السفن الثلاث عن ويبل إلى جزر كوكوس للتزود بالوقود بينما كان من المقرر أن تتجه بيكوس وإيدسال إلى فريمانتل. جارية ، تعرضت بيكوس للهجوم وإغراقها من قبل قاذفات D3A Val من حاملات الطائرات اليابانية في المنطقة. عادت The Whipple ، بعد أن تلقت مكالمات استغاثة ، وأنقذت 233 ناجًا.

غرق التاريخ
في 1 مارس 1942 ، شوهد Edsall آخر مرة وهو يتقدم عبر الأفق متجهًا إلى Java ولم يُر أو يسمع عنه مرة أخرى. كانت واحدة من أربع مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية لم يتم حسابها في عداد المفقودين أثناء العمل (MIA).

في الواقع ، انخرط إدسال مع السفن الحربية اليابانية التي أطلقت أكثر من 1000 طلقة على المدمرة ولكنها سجلت إصابتين فقط. في الساعة 6:24 مساءً ، تلقت أول إصابة مباشرة من Hiei وفي الساعة 6:35 مساءً ثاني إصابة مباشرة من الطراد Tone. أيضًا ، تعرضت Edsall للهجوم من قبل تسعة D3A Vals من Soryu وثمانية D3A Vals من Akagi ، والتي أصابتها بعدة قنابل وبحلول الساعة 6:50 مساءً كانت ميتة في الماء من الأضرار التي لحقت بها. أخيرًا ، أصابته نيران من الطراد تشوكوما وغرقت الساعة 7:00 مساءً.

مصير الطاقم
في عام 1952 ، علم المحققون أن ثمانية من طاقمها قد التقطتهم السفينة الحربية اليابانية أشيجارا ونقلتهم إلى جزيرة سيليبس وتم إعدامهم بالقرب من كينداري. في فترة ما بعد الحرب ، وجهت مجموعة من السكان الأصليين الباحثين من الحلفاء إلى خمسة قبور مغطاة بنباتات الغابة. تم استخراج القبور وعثر على خمسة هياكل عظمية ، تم تحديدها جميعًا بواسطة بطاقات الكلاب الخاصة بهم كأعضاء طاقم من USS Edsall.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


يو إس إس ويبل (DD-217)

يو اس اس ويبل (DD-217) كانت مدمرة من طراز Clemson خدمت في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود في 1920-21 ، مع الأسطول الآسيوي في 1921-25 ومرة ​​أخرى من عام 1929. نجت من المعارك الكارثية في جزر الهند الشرقية الهولندية في أوائل عام 1942 وهربوا إلى المياه الأسترالية. ثم تم سحبها إلى الولايات المتحدة ، حيث تم تحويلها إلى مرافقة. أمضت بقية الحرب في مزيج من مهام مرافقة القوافل وواجبات مكافحة الغواصات ، ولعبت دورًا في غرق السفينة. يو 544.

ال ويبل سمي على اسم أبراهام ويبل ، وهو ضابط بحري أمريكي بارز خلال حرب الاستقلال ، حيث كان يعمل كقائد للفرقاطات كولومبوس و بروفيدنس, ولاحقًا كقائد سرب حتى تم القبض عليه في سقوط تشارلستون عام 1780.

ال ويبل تم وضعها في Cramp & rsquos of Philadelphia في 12 يونيو 1919 ، وتم إطلاقها في 6 نوفمبر 1919 وتم تكليفها في 23 أبريل 1920.

ال ويبل ورسكووس كان الانتشار الأول في البحر الأسود وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​، وهي منطقة كانت في ذلك الحين في حالة اضطراب نتيجة الثورة الروسية وانهيار الإمبراطورية العثمانية. غادرت الولايات المتحدة في 29 مايو 1920 ووصلت إلى القسطنطينية في 13 يونيو ، حيث أصبحت تحت قيادة الأدميرال مارك ل. بريستول ، قائد مفرزة البحرية الأمريكية في مياه الشرق الأدنى. كانت مهمتها الأولى هي نقل ممثلين من شركة التبغ البريطانية والأمريكية من القسطنطينية إلى سامسون ، على الساحل الشمالي لتركيا ، جنبًا إلى جنب مع البريد إلى تشاندلر (DD-209). ثم عبرت البحر الأسود لزيارة سافاستوبول ، قبل أن تنتقل غربًا إلى كونستانتا ، رومانيا. ثم أمرت بالاندفاع شرقا إلى باطوم ، عابرة من صمون إلى باتوم في يوم واحد لتصل في 7 يوليو. كانت حاضرة في باتوم عندما سلم البريطانيون والفرنسيون السيطرة على باتوم إلى دولة جورجيا المستقلة. أعلنت جورجيا استقلالها في 26 مايو 1918 ، لكن فترة الاستقلال هذه استمرت حتى عام 1921 عندما غزا السوفييت ، بعد انتهاء الدعم العسكري البريطاني والفرنسي.

ال ويبل ثم أُرسلت من البحر الأسود ، وزارت بيروت ودمشق وبورسعيد قبل أن تعود إلى القسطنطينية في 18 أغسطس 1920. ثم أعيدت إلى البحر الأسود ، حيث كانت تنقل البريد بين رومانيا وروسيا وتركيا. في 19 أكتوبر 1920 ساعدت في إنقاذ الباخرة اليونانية ثيتيسالتي كانت قد وصلت إلى الشاطئ قبالة كونستانتا. بعد فترة وجيزة بدأ السوفييت في اجتياح شبه جزيرة القرم. انسحب الجنرال الروسي الأبيض بيتر ن. رانجيل مرة أخرى إلى سيفاستوبول ، حيث حوصر بعد ذلك. كان أي شخص مرتبط بالقضية البيضاء يائسًا من الهروب عن طريق البحر.

في هذه المرحلة ، لم يكن هناك سوى سفينة أمريكية واحدة ، وهي أوفرتون (DD-239) ، كان موجودًا في سيفاستوبول. عندما ظهرت أخبار الكارثة التي تلوح في الأفق ، هرع أربعة آخرون إلى مكان الحادث (فوكس (DD-234) ، همفري (DD-236) ، جون دي إدواردز (DD-216) و ويبل). كما انضم إليهم الطراد سانت لويس. تم استخدام السفن الأمريكية لإخلاء بعض البيض. ال ويبل وصل في 14 نوفمبر. أصبحت آخر سفينة حربية أمريكية تغادر الميناء ، وهي تسحب بارجة مليئة بالجنود البيض ومليئة بالملاجئ. تم تسليم البارجة إلى همفري، و ال ويبل ثم أخذوا ملاجئها إلى القسطنطينية.

ال ويبل استأنفت مهامها البريدية في ربيع عام 1921 ، لكن الأمريكيين قرروا بعد ذلك نقل القوة المدمرة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الفلبين. ال ويبل وغادرت الفرقة الخاصة بها في 2 مايو 1921 ، وأبحرت عبر قناة السويس ، قبل أن تزور بومباي ، وكولومبو ، وباتافيا (جافا) ، وسنغافورة ، وسايغون في طريقها إلى كافيت في الفلبين ، ووصلت في 29 يونيو 1921. أمضت الأربعة التالية سنوات الخدمة مع الأسطول الآسيوي ، ومقره في كافيت في الشتاء وشمال الصين في الصيف. كان دورها الرئيسي في هذه الفترة هو حماية المصالح الأمريكية في الصين ، ثم في منتصف فترة طويلة من الحرب الأهلية والفوضى.

في أواخر عام 1922 ، كان يقودها فرانك جاك فليتشر ، الذي اشتهر لاحقًا كقائد عمليات الأساطيل الأمريكية خلال معارك بحر المرجان وميدواي.

في أوائل عام 1925 ، أرسلت البحرية الأمريكية قوة استكشافية إلى شنغهاي لحماية الممتلكات والأرواح الأمريكية خلال فترة الصراع حول المدينة. كانت أولى القوات التي هبطت هي ثمانية وعشرون من مشاة البحرية من الزورق الحربي يو إس إس سكرامنتو (PG-19). تبعتهم قوة استكشافية بقيادة الكابتن جيمس. شفيرين ، الذي تم نقله إلى المدينة يوم ويبل, بوري (DD-215) و باركر (DD-213). هبطت المدمرات مشاة البحرية الخاصة بهم في 22 يناير.

بعد فترة وجيزة من هذا ويبل وتم سحب قسمها إلى الولايات المتحدة ، وتركها في 18 مايو 1925 ووصلت إلى سان دييغو في 17 يونيو. ثم انتقلت إلى مقرها الجديد في نورفولك ، ووصلت في 17 يوليو. خلال العامين التاليين ، أمضت معظم وقتها تعمل بين مين وفلوريدا وتشارك في مناورات من خليج غوانتانامو. كانت أيضًا واحدة من السفن التي شاركت في التدخل الأمريكي في نيكاراغوا ، وفي أربع مناسبات أنزلت حفلات الإنزال إلى الشاطئ لحماية المصالح الأمريكية.

أي شخص خدمها في واحدة من أربع فترات بين 22 نوفمبر 1926 و 27 أبريل 1927 تأهل لميدالية حملة نيكاراغوا الثانية

ويبل وغادرت فرقتها نورفولك في 26 مايو 1927 لبدء رحلة بحرية إلى موانئ شمال أوروبا. خلال هذه الجولة ، تم تصويرها وهي تمر تحت جسر ليفينساو على قناة كيل ، مشهد العديد من الصور المماثلة للسفن الحربية الإمبراطورية الألمانية في الماضي القريب. تبع ذلك نشر قصير جدًا في البحر الأبيض المتوسط ​​، استمر حتى 29 يناير 1928 عندما غادرت جبل طارق متوجهة إلى خليج غوانتانامو. بعد المشاركة في بعض التدريبات في المياه الكوبية غادرت إلى الساحل الغربي في 26 مارس 1928 ، متوجهة إلى قاعدتها الجديدة في سان دييغو. استقرت هناك لأكثر من عام بقليل ، قبل أن تغادر إلى الأسطول الآسيوي مرة أخرى في 1 أغسطس 1929.

على مدى السنوات العشر القادمة ويبل شارك في العمليات القياسية للأسطول الآسيوي ، وقضى الشتاء في الفلبين والصيف في Tsingtao (حتى احتل اليابانيون المدينة في عام 1938).

أي شخص خدم فيها في واحدة من سبع فترات بين 14 أبريل 1930 و 25 أكتوبر 1932 تأهل لميدالية خدمة اليانغتسي.

في فبراير 1932 ويبل كان جزءًا من أسطول أمريكي انتقل إلى شنغهاي لحماية المصالح الأمريكية بعد اندلاع القتال بين اليابانيين والصينيين في المدينة.

في أكتوبر 1935 شاركت في زيارة إلى الهند الصينية الفرنسية ، وزيارة سايغون.

في 14 أبريل 1936 ويبل اصطدمت سميث طومسون (DD-212) أثناء التدريبات في خليج سوبيك. ال سميث طومسون تعرضت لأضرار جسيمة تم إلغاؤها. ال ويبل ورسكووس تم ثني القوس حتى يتجه للخلف ، لكن الضرر كان أكثر سطحية مما يبدو (عانت المدمرات المبكرة غالبًا من أضرار جسيمة لأقواسها الخفيفة بدون عواقب وخيمة). في هذه الحالة حصلت على القوس من سميث طومسون وسرعان ما عاد للخدمة.

في يوليو 1937 ، اندلعت حرب مفتوحة بين الصينيين واليابانيين حول بكين. في محاولة لإقناع اليابانيين بوحدتهم ، دعا السوفييت الأمريكيين للقيام بزيارة بحرية رسمية إلى فلاديفوستوك ، وهي الأولى منذ إقامة العلاقات الدبلوماسية بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في عام 1933. الطراد أوغوستا (CA-31) والمدمرات ويبل, ألدن (DD-211) ، باركر (DD-213) و بول جونز (DD-230) ، وصل إلى فلاديفوستوك في 28 يوليو 1937 ، وبقي هناك حتى 1 أغسطس. لكن الزيارة لم يكن لها تأثير على اليابانيين ، وانتشرت الحرب إلى شنغهاي بعد ذلك بوقت قصير. ال ويبل كان في حالة تأهب للتدخل لإنقاذ الأمريكيين من الموانئ الصينية حتى منتصف عام 1938 ، عندما انتقل القتال إلى الداخل بعد سقوط شنغهاي. ترك هذا ويبل مجانًا للقيام بزيارة إلى بانكوك في يونيو 1938.

عادت إلى المياه الصينية في عام 1939 بعد اندلاع المشاكل في أموي. هبطت القوات اليابانية بعد إطلاق النار على مواطن ياباني ، وهبط البريطانيون والأمريكيون بقوات لحماية المستوطنة الدولية. بحلول سبتمبر 1939 ويبل was serving as the Station Ship at Amoy, and the base for Captain John T. G. Stapler, the Commander of the South China Patrol.

Anyone who served on her during five periods between 7 July 1937 and 7 September 1939 qualified for the China Service Medal.

This ended after the outbreak of war in Europe at the start of September 1939. Admiral Thomas C. Hart, commander of the Asiatic Fleet, withdrew most of his ships back into Philippine Waters, where the Whipple spent the next two years on neutrality patrol.

As the likelihood of war with Japan increased in the autumn and winter of 1941 Admiral Hart decided to disperse some of his fleet. Destroyer Division 58 (Whipple, Alden (DD-211), Edsall (DD-219), John D, Edwards (DD-216)) and the tender الصقر الأسود were sent on a visit to Balikpapan on Borneo, where they remained until the Japanese attack on Pearl Harbor plunged the United States into the war.

In the immediate aftermath of Pearl Harbor Admiral Hart agreed to send his destroyers to join a battle group that was to be built around the battleship HMS Prince of Wales and battlecruiser HMS صد, but this was cancelled after both of those ships were sunk by Japanese aircraft in the South China Sea on 10 December 1941. By this point the Whipple was already close to Singapore, arriving on 11 December. After a few days in port, the US destroyers departed for the Dutch East Indies on 14 December to join the Australian-British-Dutch-American (ABDA) force, which was preparing to try and defend the Malay Barrier, to keep the Japanese out of the Indian Ocean and away from Australia.

ال Whipple was used on escort and patrol duties until February 1942.

In February 1942 the ABDA fleet made a desperate attempt to stop the Japanese invasion of Java. On 12 February the Whipple collided with the Dutch light cruiser De Ruyter in a heavy fog, but after a brief visit to the dry dock at Tjilatap was cleared to rejoin the fleet. On 26 February the Whipple و Edsall (DD-219) departed from Tjilatjap to join up with the لانجلي (AV-3), a former aircraft carrier now being used as an auxiliary, carrying aircraft to Java. On 27 February the small fleet was found by the Japanese, and came under a series of air attacks. Just after noon the لانجلي was hit, and by 13.25 she had to be abandoned. ال Whipple picked up 308 survivors from the لانجلي, and then attempted to sink her, but without success, despite firing nine rounds of 4in and two torpedoes. She and the Edsall were then ordered to leave the area to avoid further air attack.

ال Whipple was ordered to rendezvous with the Pecos (AO-6) at Christmas Island to transfer the pilots rescued from the لانجلي. Early on 27 February she was attacked by a Japanese bomber off Christmas Island, but was able to avoid the attack. On 28 February the transfer was carried out. The small flotilla then broke up, with the two destroyers preparing to join a retreat from Java.

لسوء الحظ، ال Pecos was discovered by aircraft from the Akagi, Kaga, Hiryu و سوريو, while just to the south of Christmas Island. She was able to send out an SOS before being sunk, and this was picked up by the Whipple. The destroyer rushed to the scene, and was able to pick up 231 survivors from the Pecos, before leaving to avoid being exposed to air attack.

ال Whipple was one of the few Allied ships to escape from the Dutch East Indies. She reached Australian waters, and reached Melbourne on 23 March 1942. She worked with ships from the Australian and New Zealand Navies on convoy escort duties along the east coast of Australia, before she was ordered to return to the United States. She left Sydney on 2 May, and traveled via the New Hebrides, American Samoa and Hawaii, before reaching San Francisco on 18 June 1942.

After her return to the United Sates the Whipple was modified for escort work. Two banks of torpedo tubes were removed and replaced with 20mm anti-aircraft guns. She was then used to escort convoys from the US West Coast to Hawaii, carrying out seven round trips between the second half of 1942 and the spring of 1943.

On 11 May 1943 the Whipple departed from San Francisco to escort a convoy to the Caribbean. The convoy visited Curacao to pick up a cargo of petroleum, before reaching Guantanamo Bay on 29 May. ال Whipple was used to escort one convoy to Trinidad. In late June she moved to New York for repairs, which were over by 10 July. She was then used to escort a convoy to Casablanca, returning to Charleston on 27 August.

On 7 September 1943 she put to sea to escort a slow convoy to Recife, Brazil. After this she escorted a convoy to Trinidad, before returning to Charleston once again on 19 November.

في بداية عام 1944 Whipple joined the &lsquohunter-killer&rsquo anti-submarine group based around the new carrier USS وادي القنال (CVE-60), alongside the destroyers (Alden (DD-211), John D. Edwards (DD-216) and John D Ford (DD-228). The group left Norfolk on 5 January 1944 on the Guadalcanal&rsquos first operational voyage.

On 10 January one of her المنتقمون rolled off the flight deck after a bad landing. ال Whipple was able to rescue one of her three crewmen, James A. Lavender, but the other two were never found.

On 16 January aircraft from the وادي القنال spotted the large submarine U-544 on the surface, transferring radar detection gear to the U-516. The aircraft managed to sink U-544، لكن U-516 managed to escape, despite efforts by Whipple و John D. Ford to stop her.

The group reached Casablanca, where it replenished its supplies. It then made the return voyage to the US, this time without success, reaching Norfolk on 16 February 1944. This was the Whipple&rsquos only trip with the group, and she was soon detached for repairs at Boston.

On 13 March 1944 the Whipple left the US as part of the escort for Convoy UGS-36, heading for the Mediterranean. On 1 April the convoy was attacked by low flying Dornier Do-217s and Junkers Ju-88s. ال Whipple&rsquos 20mm guns helped put up a anti-aircraft barrage that drove off the German attack, and the convoy reached Bizerta safely on 3 April. ال Whipple returned to Norfolk on 30 April.

For the rest of 1944 and into the spring of 1944 the Whipple continued to carry out escort duties, mainly along the US east coast, but also with some trips to Casablanca and into the Caribbean.

By the summer of 1945 the Whipple was no longer needed as an escort. On 6 June 1945 she was re designated as an auxiliary, as AG-117. She was used as a target ship for submarines off New London. On 9 July she entered the New York Navy Yard, where she was to be converted into a high speed target vessel.

The work was soon complete, and on 5 August she departed from New York heading for Pearl Harbor, arriving on 30 August. After all the effort involved in her conversion she was only used as a target vessel by the Pacific training command until 21 September 1945, few days than it had taken her to reach Pearl Harbor!

ال Whipple returned to the United States in October, reaching Philadelphia on 18 October. She was decommissioned on 9 November 1945, struck off on 5 December and sold for scrap on 30 September 1947.

Whipple received two battle stars for her World War II service, for service with the Asiatic Fleet (8 December 1941-3 April 1942) and service with convoy UGS-36 on 1 April 1944


Edsall I DD- 219 - History

The following letters were sent by Robert T. Stanger, while serving as a crewman on USS Edsall DD-219.
The ship was in Shanghai, China at this time and he writes about witnessing the Japanese invasion of
الصين. Robert retired as a Commander in 1956 after serving in submarines during World War II.

At this time I know you are worrying about me and you may have some cause to. I'm writing or putting the contents mild(ly) and without exaggeration, it's bad enough without that. By the time that you recieve (sic) this the crisis will have passed over and the outcome will be known so by that time it will be too late to worry - so calm yourselves, I'm taking no chances now or even (unreadable) But meantime I'm writing this letter from the Power House of the Standard Oil Company. It is situated on Whangpoo River where our ship is using their dock. We are here to protect this Co. and the American owned Shanghai Power Co. just across the river. It's a hot spot and we see too much Japanese Bombing & Gunnery Exercises at too close a range (200 yds) to feel comfortable.

The Japs draw to(o) much wild firing from the Chinese and we are on edge most of the time fearing those wild Chinese bullets and shells. The Chinese are completely lacking in guts, but with their lack of modern fighting equipment they should be. The Chinese engineers that work regularly are completely lacking of guts. Everytime they hear artillery fire, anti-aircraft fire or bombs and machine gun fire they get their hat & coat on and head in the opposite direction leaving an electrician 1/c and myself to run the plant. It practically runs itself and all they have are three boilers, two generators and a few pumps for fighting fires. After the bombardment is over they come back laughing about their fright but let another explosion occur and that laughing expression changes to plain wide eyed horror. I feel like kicking them in the slats - if you're going to get it, you're going to get it. If you're under cover, my policy is to stay there when guns and anti-aircraft shrapnel start popping but darting from one cover to another is exposing yourself unnecessarily.

At first my curiosity drove me to seeing all engagements of any kind that was possible but since a stray shell exploded on the Augusta, killing one man and injuring eighteen others, and since shrapnel from anti-aircraft shells exploding at 5,000 feet have rained on our decks too often, the novelty wore off quickly. As we were evacuating 350 refugees from this war torn city Japanese ships opened up a barrage of shells on a Chinese Airplane that was doing some high altitude bombing and one woman fainted while several others got the jitters. Speaking of American Refugees, only approximately 50 of the 350 were white, the remainder was (sic) Chinese, Japanese and Filipinos. I certainly gave one missionary a piece of my mind that he won't forget, he was complaining about his discomfort.

This Shanghai War is so complicated and complex, you can't begin to imagine the problems it involves. There are foreign owned factories, buildings and warehouses all over Shanghai. Both sides will move in these places, in some cases, but most of the time they take that area and the other side will damage the foreign owned property in trying to occupy that area. That is tough on a neutral man's pocketbook for likely he won't be repaid for the damage. A small oil tank farm, like they have in Luling, that belonged to an English concern was bombed by a Chinese plane three mornings ago and has been burning ever since. It is just across the river and the reason the Chinese bombed it was because the Japs had moved in and were firing from that property. Another obstacle the Chinese have is this - the Jap ships lie so close to us that the Chinese can't fire in return for fear of hitting us and the Japs blasé (sic) away at the Chinese right abeam of us. If there ever was a nation of yellow-bellied Orientals, these Japs are it hiding behind the apron of neutral nation's navies with the men and fighting equipment they have. Jap ships come in day and night loaded with stores, guns and men.

It is a miracle that some of our crew haven't been injured by the shellfire in this immediate vicinity. They all dash up to the topside to see what's going on at the sound of gunfire. All of us, myself included, have a sore neck from looking up at airplanes. There is always the chance of a plane making a mistake about your identity even though we have a large flag spread horizontally on the awning. If the ship is going to be bombed I want to know about it but at the first white puff of smoke I find cover. Maybe I have the instinct of an ostrich the other day I was standing under the canvass awning listening to the rapid fire anti-aircraft of a Jap destroyer with a feeling of perfect security how about that. Every morning we find new shell holes in the ground of Standard Oil Co. from the night firing. There are many "dud" shells and a Chinese dug one up today, afterward I took a picture of it and did a bit of evacuation myself - they are very dangerous to handle.

Two Chinese airplanes dropped gas bombs across the river on Japanese positions yesterday morning and later took them! The Chinese are putting up a mighty offense on the ground and if they had the airplanes the Japs have they would win without a doubt. As it is and has been in the past few days the Chinese have the upper hand and have been driving wedges in the Jap lines. It is nearly all house to house fighting with very little field fighting. The few American Made Chinese airplanes fly circles around the Jap planes and when they get in a dog fight that prevents the Jap anti aircraft guns to help out, nine out of ten times the Jap plane is the one that falls in flames. What the nationality of the pilots flying Chinese planes is I don't know but they know their onions about flying and dog-fighting.

Six Jap ships have tied up to buoys just opposite Stand[ard] Oil this afternoon and since everything has been so quiet today, we are expecting them to try to retake the positions the Chinese gassed them out of on the other side of the river yesterday. Hell will break loose if they lay down a barrage from those ships to cover their landing party because the Chinese have some light artillery and machine guns there. We will be in the Chinese's line of fire and it will be pretty hot for awhile. This power plant building has two walls of 12" reinforced concrete between these ships and yours truly so I really feel better than I would at home on the ship. It can't last over three weeks at the most, both sides have been fighting viciously trying to end it and the result will be China running out of ammunition and airplanes unless some neutral country gives her some. Just don't worry things always happen for the best!

I made out an allotment today, payable to Papa to be deposited in my name in the bank there but I want you and Hazel to be able to draw on it in case of necessity or emergency. I won't be drawing on this account but I want the bank to send me a blank for witnesses signature. The allotment is $30 per month for thirty months that I hope that will be..(blanked out) Keep this news in the immediate family, please. I also have an allotment made out today, my first opportunity in three months due to change in paymasters for $6.76 per month to cover the $2000 Endowment Life Insurance Policy with Veterans Administration. Mail to and from the states has been a hit and miss proposition for the last month and worse than ever right now. I sent a money order in plenty of time to convert and pay the first premium of my new policy but I will be unable to to get a check there to pay the one for the month of Sept. I have a "Grace Period of 30 Days" and should the check fail to reach there in time I can renew the policy by paying the 3 ½% interest on the deficient premium which is negligible. Very few Mail boats are coming in here now and then those that do haven't been carrying the (219) mail. Our mail orderly in order to have.. (blanked out) the river in an open boat to take the mail to the Augusta and take the chance of getting caught in a cross fire from the Japs & Chinese, so we haven't sent nor received mail since we got here.

Money orders must be secured on the Augusta and that is just one more difficulty that I'm having with my remittance for my insurance and also that little debt that I owe you. My insurance allotment won't take effect until Nov. 1st I am going to try to hold this letter open and if possible send a money order to you remitting, of which I am going to try to hold this letter open and if possible send a money order to you remitting, of which you can forward two months premiums. Next payday I will send another check to you and if its excessive save it and deposit it later. Love to all - Cuz it's a beautiful night, even at White Rock.

Well today finds me still trying to get that money order and that is why I haven't mailed letter yet. There isn't much to tell about the present situation that I haven't told before. The fighting has been erratic for the last few days. Except for last night this section of the river has been generally quiet but last night shrapnel hell was whizzing so loud and bursting so close that word was received to clear the topside. Today we escorted a Dollar Line tug full of refugees and baggage from the Bund to a point a mile or more this side of Waosung. The tug followed us down the river to the place the President Pierce was to anchor but we continued down the river until we passed the $ Liner. Her decks were full of tourists and everyone of them was waving like we were long lost friends.

We soon knew the reason why they were so glad to see us. We anchored after passing them and what a spot we picked, the Chinese were dropping shells all around us before we could get out of there. I got some pictures of the 30-50 foot splashes the shells made. Afterward the Chinese brought their range down and caused plenty of casualties to the Jap artillery that held just the river bank. It was only a quarter of a mile and we could see the trench mortars and men fly where some of the shells hit. We cheered to see that sight because yesterday while a few of us were atop of the Shanghai Power Co. (200 ft. high) we looked down on a Jap patrol of six men shoot a Chinese noncombatant in cold blood, bayonet two that they found in a house and throw all three of them in a house afire. They take no prisoners.

ملاحظة. Enclosed you will find money order for $64. For the last month radio messages for the states have been prohibited so that is why you haven't heard from me by wire.

Sent you a radiogram yesterday from the U.S.S. Goldstar since it has been impossible to send one from this ship since this trouble started. Don't think that I'm on that ship for duty and send my mail to her. I'll be six months getting a letter addressed to her, she is station ship at Guam and only gets to China twice a year. My radiogram explained what I wanted you to do for me and if it went through as I wrote it, you see I'm in Shanghai. This is a follow up letter for the last letter which contained the money order for sixty four dollars.

Other than shrapnel shells, or rather the fragments and particles of same, raining on our decks occasionally we haven't been hit yet. Some of those shells whistle Yankee Doodle before they reach their destination. When they start coming too close, we are kept below decks until it ceases. In the daytime we don't know where they come from but at night their lightning like flash tells which Army fired the shells. It makes us plenty mad to be so near their targets for if they do hit us all that will come of it is a formal apology. After that shot that hit the Augusta and killed a man, we would like to lay out some shells to return the close shots that the damned Japs fire.

War isn't nice by any means but to see so many non-combatants slaughtered isn't a nice sight either. The Japs are such rotten gunners, we saw them fire a shot hitting their own men not 500 yds form the gun and in plain sight. On the bank of this river near Waosung the Japs haven't gained 50 yds in a week of fighting and if their losses in men and guns have been as heavy as they were the two times we passed that place for the week it must have run into hundreds. Those large caliber Chinese guns put a few shells dangerously close to us but we are still for them. Japan is to blame and I hope they are completely wiped out or weakened to the pont where Russia can make short work of them.

The Japs must always win face and have a horror of losing face but they are going to lose lots of it if the Chinese can continue to make them use everything they have. The French and English are taking a firmer stand here than we are and especially the English since their Ambassador to China was shot. There will be hell to pay if he dies. All of the foreign fleets here could blow the Jap navy high and dry. I used to have a higher regard for their ability than I do now but what I've seen of Japs gunnery is enough grounds to feel a bit cocky. I've seen two seaplanes crack up while making landings. Three shot down in flames and one disintegrate completely when an anti aircraft shell hit its loaded bomb rack - all of them Jap planes. They claim China is losing more planes than they are but it is propaganda to save their face.

About two o'clock every morning the Chinese start an aerial bombardment and the Japs anti-aircraft guns wake me up. The Japs don't do any night flying here and if their flying at night is as rotten as their firing at an enemy plane at night is - it is no wonder, the Chinese drop their bombs and sail serenely away into the night. Just outside the Stand. Oil Compound a Chinese machine gun sniping post is located. I was over there

. bombardment she would up anchor and return the next day. So one night the Germans moved that marker buoy within the shore battery's range and when the Idzumo steamed into port the next day they nearly sank her before she could up anchor and get out of range. The Japs captured that port later and made all the Germans hostages marry a Jap. That way all the property of value would eventually fall into Japanese hands and before the Japs evacuated Tsingtao just recently it was a Japanese city in China. لكن لدينا Idzumo is still floating and after repairs she is still living at a ripe old age.

The Jap nation grew up feeling like one foot was supported by the Idzumo and they have come to think she has a charmed life. Although the Japs have much better heavy cruisers and more powerful but none with the charmed life that she has. The Idzumo is the Japanese "Rabbit's foot" and it has been a "Jinx to the Chinks" since the Japs first attempt at Carving themselves a piece of Chinese soil. In 1932 the Chinese tried to sink the Idzumo with a mine but they missed. A fast Chinese motor boat with a torpedo missed that ship at point blank range the night of Aug. 13th. Twice this week mines exploded nearby but failed to sink the Japs Rabbit foot. Now the Chinese do hate that ship and want her on the bottom. The Chinese Gov. offers 2,000 Mex to their aviators if they hit her with a bomb and 20,000 Mex to the person who sinks her. If she does sink it will bottle up the Augusta and at least ten other foreign warships, so you see our Admiral must be fairly sure that the old American made Idzumo can take what the Chinks can dish out. So much for history!

This quarter promotion is more promising than ever before for me. For the first time I think that I made the squadron list which means, at least I'm a competitor. I bet Brandt who is MM2/c with 16 years service 10 Mex that he would make MM 1/c Another fellow bet me that I would make MM 1/C this quarter. That is the two best bets I ever made, I can't lose. It's an old navy custom to pass the cigars to 116 men when we make a rate and I'll gladly pass out the cigars any day if I can just get that chevron. The last time that I bought the cigars, I had just made MM 2/c (Machinist Mate Second Class) and the Zane was in Havana, Cuba. I bought Coronas for five cents each, was that a break for me, I ask you? All hands smoke "advancement cigars" for a couple of weeks after the rate returns come back from the bureau.

It's a small world after all. Who should recognize me the other day but an old Dallas running mate of mine who is a sailor on the Stewart (DD-224). He is a cousin of Truman Hendricks and though I've met him countless times in Chefoo and Manila I just supposed that he was some guy that I had known in the Fleet at home. It's funny how you meet people who you have known on the other side of the world before you "Jined the Navy.

Since the American Mail Liners have stopped coming to Shanghai, I am giving up hope of getting mail from you for quite awhile. How this letter will leave Shanghai in the near future I don't know but I'm writing anyway.

Everything here is just about the same as before. The Japs have started two "big pushes" and the Chinese Army stopped them in their tracks and inflicted heavy Jap losses. I managed to be one of three men who rode the tug up to Shanghai on business yesterday. The trip going and coming was uneventful. The windows of all the stores are protected by stacked sand bags. At each intersection there is a circular blockhouse built of sand bags and barbed wire barriers are stretched across some of the streets to prevent Chinese from overcrowding the International Settlement. The Chinese refugees live on the sidewalks and you can hardly walk because they sho' do like to sleep. Maybe they think sleep staves off starvation! In the French Concession the French soldiers patrol the streets in armored cars. These French mean business and in reply to a Jap warning to all ships passing Jap ships in the river to the Jap warships a wide margin, we saw a French Warship crowd a Jap warship so much that the Jap had to stop or run aground.

Except for the overcrowded streets, the sand bag barricades, the never ending sound of Jap planes overhead with an .. (Missing)

Everything is about as good as could be expected under the existing situation here. They are still raising hell and we cease to even look in the general direction of an explosion unless it is exceeding loud. These Chinese planes in their surprise attack are in such a hurry to drop their bombs and scram that they hit the water not 300 yards from us. The Japs have gun boats anchored at intervals up this river and two of them are very close. About 600 yards away and adjacent to Shanghai Power Co. is a Jap owned Cotton Goods Mill which the Japs are using for an ammunition dump. They haul it in there by the truckloads and I hope that the Chinese don't know about that as long as we are here.

The Japs are pretty smart putting that ammo dump right next to American owned property that we are protecting. A Jap transport ship anchored between Standard Oil where we are docked and S'hai Power Co. a few days ago and a Chinese Officer from this side of the river asked our Capt. To move out so they could shoot some of their five point one's at the Jap ship. The Capt. told him that he would have to shoot over us and that he had better be damned careful that he didn't hit American owned property. The Chinese got pretty mad but there was no firing on that Jap ship. You see what the Chinese are up against and the Japs hide under the aprons of foreign countries at every opportunity.

The Jap Army planes are now doing all the bombing here and I must say that they are more accurate than their Navy bombing planes are. Their (undecipherable) pursuit and observation planes are as fast as anything that we have here or at home. I still say that any first class Army & Navy can give the Japs a thorough trouncing. The people at home who have that fear of the Japs taking Alaska, Honolulu or any part of our West Coast have read too many of those "War scare articles in the Sunday Magazine Section of the newspapers or too many of the same kind in that good for nothing Liberty Magazine. Now articles of that kind serve their purpose at a time like the present re-armament campaign. It scares the taxpayer to a point where he doesn't growl about the expenditure for bringing the Army and Navy to a high point of efficiency.

After our Army and Navy are up to par again you will notice the absence of those articles and I really think when that time comes our State Dept. should not shirk the responsibilities of protecting American citizens in Foreign Countries. The way our State Dept. has assumed a "not responsible" attitude toward refugees after a first warning when there are no ships is getting to be a blow to our National Prestige. Don't quote me on that or this but what this country needs is another Teddy Roosevelt. We're as powerful as any country in the world today yet other countries soft soap and handle our diplomats with silk gloves and get what they want by making us the leading role and pioneer of a campaign for International Peace

Given Great Britain just 5yrs and she will be unable to fight the war that she can now. While Great Britain is geographically handicapped the odds are better now if she gives those aggravating Japs and the less aggravating Germans a lesson. If you care to get the reliable comparison of European Country's arms superiority just read the article in the June issue of Fortune Magazine titled "Who Dares to Fight" It contrasts the superiority of weapons used in the Spanish Free for all. If I may say so it explodes a few theories, assuming of course that the author is authentic.

Coming back to the present situation, unless China gets lots of planes and anti-aircraft guns her territorial boundaries.. (missing)

The last few days have been so quiet in this area that we seem to think it is the proverbial calm before the storm. The Japs Have a three mile strip of land bordering on the other bank of the river and adjoining their konkerd (sic) Jap concession. This bank of the river is held by the Chinese and there are at least ten thousand of them about a mile behind us. The Japs don't want this side of the river, they would take it eve at the present cost of life. But lately it has been very very dull and I even did some unnecessary overhauling of machinery to kill time. Today I went to the Augusta to buy a new pair of shoes and the other times that I have gone up the river to Auggie on duty the Japs damned near fired their 4 and 5 inch guns over our heads but today there was just one Chinese sniper plinking away spasmodically at the Japs ships and they completely ignored him.

We have orders not to sleep on topside at night because the Jap guns still shoot at a lone Chinese plane every night. I don't even wake up to take a peek out the port to see the fireworks any more. The novelty is past and since it is getting cool I sleep like a log. Nothing short of a bomb hitting my bunk could wake me in cool weather.

What a ship that Augusta is! Very soon I will put in my request for that real ship, one that I could fall in love with. If I can get her I will ride her home and finish out my twenty on her. She's spotless, modern, full of conveniences and very strict on regulations which will suit me fine for that's where I shine. They get the rates on that ship. What they don't want they pass on to us in the way of allotment of rates. I don't blame them - they are looking out for their men.

Well folks in the way of health I could not be better. A cholera epidemic has spread here in Shanghai but it isn't on a large scale. Cold weather is coming and that will end that. There are no Navy cases of cholera, we are inoculated against that. And by the way I am getting my second course of typhoid shots now and my arm is now sore from the third and last one thank Heaven.

I've taken many pictures since we left Chefoo and sold some of them in sets of twelve making a 3¢ Mex profit on each print. They sold like hot cakes on this ship not because they were good but because they were taken of sights in the Shanghai Fracas of 1937. I've made enough money to pay for the experimental photography which I'm still doing some of.

Well it goes without saying that I love everyone of you with all my heart but please write to me. We will be here for months and with no liberty letters do help. Adios

Friday, September 30, 1937
USS Edsall DD-219
شنغهاي

Here it is a Friday but it sure does seem like a Sunday aboard ship in the states. The ship seems deserted and it is partially due to the liberty section being over at the Club House drinking beer this afternoon. When there is no liberty as there has been since we left Chefoo there is one big job of keeping John Gob the sailor on the straight and narrow. When we first got here we could drop into the club house any time of day until eight o clock and get a beer but you know how some people run things in the ground so that didn't last long. After several bloody fights and after some of my drunken shipmates crawled over the fence and wandered two miles along the Chinese lines in quest of women, it has become necessary to tighten up on us. The sailor will hunt his women and the Marines too for that matter. Three marines got General Courtmartials for using a Tompson (sic) submachine gun to satisfy their desires by holding the gun on three Chinese women and raping them. Although I haven't seen a woman in months, it would take a lot longer than this to make a Chinese woman look white to me. Make no mistake about this, Hilda Ping was white even though she was part Chinese. The American ships anchored off the Bund have been giving 10% of their crews liberty for the last week and it will apply to us too if the sporadic firing. (missing)


سجل الخدمة

Edsall sailed from Philadelphia 6 December 1920 for San Diego, California on shakedown. She arrived at San Diego 11 January 1921, and remained on the West Coast until December, engaging in battle practice and gunnery drills with fleet units. Returning to Charleston, South Carolina, 28 December, Edsall was ordered to the Mediterranean and departed 26 May 1922.

Arriving at Constantinople 28 June, Edsall joined the U.S. Naval Detachment in Turkish Waters to protect American lives and interests. The Near East was in turmoil with civil strife in Russia and Greece at war with Turkey.

She did much for international relations by helping nations to alleviate postwar famine in eastern Europe, transporting American commercial operatives, evacuating refugees, furnishing a center of communications for the Near East, and standing by for emergencies. When the Turks expelled the Anatolian Greeks from Smyrna (Izmir), Edsall was one of the American destroyers which evacuated thousands. On 14 September 1922, she took 607 refugees [DD-219's Log states 664 persons were evacuated] off Litchfield in Smyrna and transported them to Salonika, returning to Smyrna 16 September to act as flagship for the naval forces there. In October she carried refugees from Smyrna to Mytilene on Lesbos Island. She made repeated visits to ports in Turkey, Bulgaria, Russia, Greece, Egypt, Mandate Palestine, Syria, Tunisia, Dalmatia, and Italy, and kept up gunnery and torpedo practice with her sisters until her return to Boston, Massachusetts for overhaul 26 July 1924.

Edsall sailed for the Asiatic Fleet 3 January 1925, joining in battle practice and maneuvers at Guantanamo Bay, San Diego, and Pearl Harbor before arriving Shanghai, 22 June. She was to become a fixture of the Asiatic Fleet on the China coast, in the Philippines and Japan. Her primary duty was protection of American interests in the Far East. She served during the civil war in China, and the early part of the Sino-Japanese War. Battle practice, maneuvers and diplomacy took her most frequently to Shanghai, Chefoo, Hankow, Hong Kong, Nanking, Kobe, Bangkok, and Manila. In late OCT 1927, for example, DD-219 visited the Siamese capital at Bangkok, and had three of the Royal Princesses aboard for tea. In return 'Edsall's' skipper (CDR Jules James, USNA 1908) was given an engraved silver cigarette case by the Royal Family.

الحرب العالمية الثانية

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، Edsall was stationed with DesDiv 57 at the southeast Borneo oil port of Balikpapan. Enroute to Batavia (Djakarta) on 8 December [in the Far East] 1941 when word of the war was received, DesDiv 57 altered course to Singapore to act as ASW screen for Force Z. She embarked a British liaison officer and four men at Singapore from HMS موريشيوس and was sent to search for survivors of HMS Prince of Wales و HMS صد, sunk off Malaya on the 10th. She intercepted a Japanese fishing trawler, the Kofuku Maru (later renamed MV Krait and used in Australian Special Ops) with four small boats in tow and escorted them into Singapore before turning them over to HMAS Goulburn.

    • She and her division mates then joined the heavy cruiser USS Houston and other US units at Surabaya on 15 December 1941. Many would escort shipping retiring to the relative safety of Darwin, Australia.
    • During the first week of 1942 Edsall escorted the so-called Pensacola Convoy from Torres Strait back to Darwin.
    • Later, after fueling operations in the Lesser Sunda Islands, while conducting the oiler USS الثالوث to Darwin, she became the first U.S. destroyer to participate in the sinking of a full-sized enemy submarine in World War II. With three Australian corvettes (HMAS Deloraine, HMAS Lithgow, and HMAS كاتومبا), Edsall helped sink the Japanese submarine I-124 on 20 January 1942, off Darwin. Contrary to rumor, this sunken submarine was never entered, nor were classified documents ever recovered from it.
    • Continuing to escort convoys in northern Australian waters, Edsall was damaged when one of her own depth charges exploded prematurely during an anti-submarine attack on 23 January 1942 in the shallow (8 fathom) Howard Channel.
    • On 3 February Edsall and other American units of ABDA moved up to Tjilatjap, Java in order to be closer to the combat theater and also to fuel stocks. She continued in her service as a patrol vessel off southern Java.
    • On Feb 23 she and the old gunboat USS أشفيل operated off Tjilatjap as ASW patrols.
    • On 26 February she steamed from Tjilatjap with her sister ship USS Whipple to rendezvous with the converted seaplane tender USS لانجلي which was bringing in P-40E fighters and crews for the defense of Java.
    • On the 27th, the seaplane tender, along with Edsall و Whipple came under attack by sixteen (16) Mitsubishi G4M "Betty" bombers of the Imperial Japanese Navy Air Service's Takao Kokutai, led by Lieutenant Jiro Adachi, flying out of Den Pasar airfield on Bali, and escorted by fifteen (15) A6M reisen مقاتلين. The attack damaged لانجلي so severely that she had to be abandoned. Edsall picked up 177 survivors Whipple, 308.
    • On the 28th the two destroyers rendezvoused with the fuel ship USS Pecos off Flying Fish Cove, Christmas Island some 250 miles southwest of Tjilatjap. More Japanese bombers forced Edsall and the other ships to head for open sea. They headed directly south into the Indian Ocean for the rest of the 28th in high winds and heavy seas in the early pre-dawn hours of 1 March all لانجلي crew were transferred to Pecos.
    • This was completed between 0430 (USN/local time) and 0815 on 1 March. Whipple then set off for the Cocos I. as protection for the tanker Belita sent to meet her there Pecos, carrying about 700 survivors from لانجلي, ستيوارت و Houston, plus assorted stragglers, was ordered to Australia. Edsall had retained 32 USAAF personnel from لانجلي to be used to assemble and fly 27 P-40E fighters shipped to Tjilatjap aboard the transport Sea Witch. Edsall was instructed to return these "fighter crews" to the port.

    Following orders, at 0830 she reversed course, headed back to the NE for Java, and was never seen again by Allied forces.


    شاهد الفيديو: Understanding challenging behaviour in clients with developmental disabilities (أغسطس 2022).