القصة

نيوبورت الثاني

نيوبورت الثاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم تصميم Nieuport II بواسطة Gusave Delage لسباق Gordon Bennett Trophy لعام 1914. أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى إلغاء السباق ، لكن الأخبار عن سرعة Nieuport II السريعة وقدرتها الممتازة على المناورة أدت إلى قيام كل من السلطات العسكرية الفرنسية والبريطانية بتقديم الطلبات.

الملقب ب بيبي، دخلت الخدمة في صيف عام 1915. كانت طائرة مشهورة للغاية وخلال معركة فردان كان يقودها بعض أفضل الطيارين الفرنسيين بما في ذلك جورج جينيمر وتشارلز نونجيسر. في إيطاليا ، حيث تم بناء Nieuport بموجب ترخيص ، ظلت الطائرة المقاتلة القياسية لمعظم فترات الحرب.

في عام 1916 ، صمم Gustave Delage طائرة Nieuport 17. كان لهذه الطائرة الجديدة محرك بقوة 110 حصان ومدفع رشاش Vickers متزامنين لإطلاق النار من خلال قرص المروحة. بعد سداد ديونها في مارس 1916 ، حلت هذه الآلة الجديدة تدريجياً محل Nieuport II كطائرة مقاتلة رئيسية في فرنسا.

بيانات أداء Nieuport II

نوع

مقاتل

محرك

80 حصان لو رون

امتداد الجناح

24 قدم 9 بوصة (7.55 م)

طول

19 قدم (5.8 م)

ارتفاع

8 قدم (2.45 م)

السرعة القصوى

97 ميل في الساعة (156 كم / ساعة)

أقصى ارتفاع

15،090 قدمًا (4600 م)

قدرة التحمل

ساعتان و 30 دقيقة

التسلح

1 رشاش


نيوبورت 11 (بيبي)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2018/05/28 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان Nieuport 11 "Bebe" (أو "Baby" - المعروف رسميًا باسم "Nieuport 11 C1") أحد أوائل مقاتلي الحلفاء الحقيقيين في الحرب العالمية الأولى. الأداء الممتاز المتوقع المتأصل في منصة السباق. تم تصميم Nieuport 11 في غضون أربعة أشهر فقط ، والذي احتفظ بلقب "Bebe" لسابقه - أثبت أنه فعال في إنهاء هيمنة الطائرات الألمانية التي تتخذ من Fokker مقراً لها خلال عام 1916 فيما أصبح يُعرف باسم "فوكر سكورج". سلسلة Nieuport الفرنسية ، ككل ، ستصبح في نهاية المطاف واحدة من أفضل الخطوط المقاتلة في كل الحرب العالمية الأولى ، وفي النهاية أصبحت معروفة بشكل جماعي باسم "Nieuport Fighting Scouts".

شركة Societe Anonyme Des Etablissements ، التي تأسست في عام 1909 وأسسها Eduoard de Nie Port ، قد نجحت في استكشاف هياكل الطائرات ذات الطائرات ذات الطائرات المتساقطة لبعض الوقت قبل الحرب العالمية الأولى. الاعلى. مع وصول الحرب إلى خطوتها بحلول شهر أغسطس من عام 1914 ، وتزايد الإيمان بالطائرات ذات الأجنحة ذات السطحين ، تم تكليف شركة Nieuport بإنتاج طائرات Voisan ذات السطحين التي تتميز بترتيب المروحة "الدافع" ، الذي استلزمه عدم وجود تزامن كفؤ للمدفع الميكانيكي النظام عند إطلاقه من خلال مروحة دوارة. أثبتت هذه المنصات محاولات كافية لمواجهة تصاميم المقاتلات الألمانية في ذلك الوقت ، لكن العروض الألمانية كانت دائمًا على ما يبدو خطوة إلى الأمام مما ساعد في الحفاظ على الميزة التكتيكية مؤقتًا.

بدأ كبير مصممي Nieuport Gustave Delage في تصميم نوع جديد من الطائرات ذات السطحين قبل الحرب العالمية الأولى والتي كانت ستنافس في سباق Gordon Bennett Trophy لعام 1914. كانت الطائرة من نوع جناح طائرة ذات جناحين ومنحت الشركة تسمية "نيوبورت 10". ومع ذلك ، مع التزام فرنسا بالحرب المفتوحة في منتصف عام 1914 ، تحول الفكر إلى تطوير Nieuport 10 ذي المقعد الواحد إلى شكل عسكري قادر على التنافس مع العروض الألمانية على قدم المساواة. تطلب تكوين الجناح المتدرج للطائرة دعم دعامات مميزة محاذاة على شكل حرف V ودعامات سلكية قابلة للتطبيق - وهذا الأخير شائع في الطائرات في تلك الفترة. تم اعتماد Nieuport 10 نفسها كقاعدة للأغراض العامة (مسلحة أحيانًا بمدفع رشاش لويس من الجناح العلوي) ومنصة تدريب بمقعدين من قبل القوات الجوية الفرنسية أثناء الحرب. حصلت على لقب "بيبي" - أو "بيبي" - وهو الاسم الذي تمسك بالنسخة العسكرية طوال فترة حياتها المهنية. تم اعتماد Nieuport 10 أيضًا من قبل بريطانيا وبلجيكا والبرازيل وفنلندا وإيطاليا واليابان وروسيا وصربيا وتايلاند وأوكرانيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي.

في الشكل العسكري الجديد ، حاول Delage الاحتفاظ بالكثير من مواصفات الأداء الممتازة المتأصلة في المتسابق السابق ذي العقلية المنافسة. سيضع هذا النهج الأساس لخط كامل من الطائرات المقاتلة الفرنسية الممتازة التي لا تزال قادمة ويجعل اسم Nieuport علامة تجارية منزلية بنهاية الحرب. في نهاية المطاف ، أدركت سعي ديلاج أن طائرة "نيوبورت 11" ، خفيفة الوزن ، من النوع المقاتل بمقعد واحد مع نفس ترتيب الجناح المنفرد بطائرة واحدة من طراز نيوبورت 10. مع انزلاق الذيل ، قمرة القيادة في الهواء الطلق والأجنحة ذات السطحين. تدين الطائرة بخطوطها الدقيقة وخطوطها السلسة ونسبها العامة إلى متسابق Nieuport السابق وتم إرسالها مع محرك Le Rhone 9C المثبت في المقدمة بقوة 80 حصانًا ، و 9 أسطوانات ، ومكبس دوار ومبرد بالهواء يعمل بمروحة ذات شفرتين. جلس الطيار مباشرة خلف وأسفل عنصر الجناح العلوي مع رؤية جيدة بشكل عام خارج قمرة القيادة.

كان التسلح الأساسي عبارة عن مدفع رشاش واحد من نوع Hotchkiss أو لويس 7.7 ملم (عيار 303) تم تركيبه في وسط الجناح العلوي حيث كان الحلفاء لا يزالون يفتقرون إلى حل مدفع رشاش متزامن قابل للتطبيق والذي كان الألمان يعملون به بالفعل. ومع ذلك ، لم تكن طائرات Nieuport 11s مسلحة بأي شكل من الأشكال ، حيث كانت كشافة حقيقية في دورها الاستكشافي (بشكل أساسي مع أسراب الكشافة البريطانية والفرنسية). فقط عندما يصبحون مسلحين يصبحون "كشافة قتالية" ويمكن تشغيلهم في دور مقاتل عند مواجهة طائرات وبالونات العدو. تم تطهير Nieuport 11 لاحقًا لإطلاق ما يصل إلى 8 صواريخ Le Prieur المضادة للبالونات - هذه الأسلحة ، الخام وفقًا للمعايير الحديثة ، بدت وكأنها لا شيء أكثر من صواريخ قنينة كبيرة الحجم مثبتة في ترتيب متدرج على طول جوانب الدعامات.

تم التعامل مع إنتاج Nieuport 11 من قبل Societe Anonyme des Etablissements Nieuport مع أول شحنات بدأت في عام 1915. تم إدخال النوع من الناحية التشغيلية لأول مرة في 5 يناير 1916 وتم استخدامه في دور الخط الأمامي حتى صيف عام 1917 قبل التخلي عنه للأفضل ، الأنواع الحديثة.

عند تقديمه ، سمح تصميم الجناح ثنائي السطح لـ Nieuport 11 (توليد المزيد من الرفع على حساب السحب المتزايد) لطياري الحلفاء بالتغلب بسهولة على معاصريهم الألمان من طراز Fokker Eindekker أحادي السطح بفضل استخدام الجنيحات في التصميم (على عكس العمل النفعي إلى حد ما "تزييف الجناح" الذي قدمه Eindeckers الألمانية). تكمن المزايا الإضافية لتصميم Nieuport 11 في سرعته المتأصلة الممتازة ومعدل الصعود وخفة الحركة لهذه الفترة. إذا كان لدى Nieuport 11 قيودًا واحدة ، فقد كان ذلك في افتقارها إلى نظام مدفع رشاش متزامن مما حد من التسلح. أجبر وضع المدفع الرشاش على طول الجناح العلوي على إجراء عملية إعادة تحميل خاصة ، وهي عملية أخرجت الطائرة والطيار من القتال لفترات طويلة بشكل خطير. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن Nieuport 11 كان لديه ميل لتجميع الجناح للانحناء بعنف في رحلة عالية السرعة ، مما يؤدي إلى حدوث كسور أو تفكك تام (ويرجع ذلك أساسًا إلى طبيعة التصميم ذات الحجرة الواحدة والدعامة على شكل حرف V). على هذا النحو ، غالبًا ما استغرق الأمر طيارًا متمرسًا للتغلب على هذه العوائق وفي النهاية صنع اسم لنفسه أثناء طيرانه على متن Nieuport 11. في الواقع ، اكتسبت العديد من الأسماء مكانة "Ace" بعد أن طاروا Nieuport 11s خلال أجزاء من حياتهم المهنية - أسماء مثل Ball و Baracca و Bishop و Navarre و Nungesser.

أنتجت إيطاليا Nieuport 11 بموجب ترخيص في 646 نموذجًا باسم "Nieuport 1100". تشير المصادر إلى أن الإنتاج المحلي حدث في روسيا وإسبانيا وهولندا أيضًا. أثبت هذا الإنتاج وإعادة الإنتاج لـ Nieuport 11s - بشكل مباشر وغير مباشر - امتياز تصميم Gustave Delage.

تقاعد Bebe رسميًا من خدمة الخطوط الأمامية في وقت ما في صيف عام 1917 مع إرسال آخر أسراب Bebe إلى إيطاليا. خلال فترة حكمها ، كان بيبي مسؤولاً إلى حد كبير عن تغيير في التكتيكات من جانب الألمان - خاصة خلال معركة فردان (1916) حيث ألحق "الطفل" خسائر فادحة بالعدو. على هذا النحو ، لا يمكن المبالغة في قيمة نظام Nieuport 11 لقضية الحلفاء.

في عام 1916 ، كشف Nieuport أيضًا عن "Nieuport 16" في محاولة لتحديث وتحسين تصميم Nieuport 11 لتلبية متطلبات الحرب المتغيرة. أدخلت نيوبورت 16 محركًا دوارًا من طراز Le Rhone 9J بقوة 110 حصانًا في قلنسوة منقحة. تم التخلي عن المحاولة بشكل أو بآخر عندما ثبت أن التصميم "ثقيل من الأمام". ومع ذلك ، أدت هذه المبادرة إلى التطوير المباشر لـ "Nieuport 17" الذي استمر ليحل محل Nieuport 11 بدءًا من مارس من عام 1916 ، وأصبح بحد ذاته أحد أشهر الطائرات الحربية في الحرب العالمية الأولى.

على الرغم من مسيرتها القصيرة نسبيًا في الجو ، فقد بلغ إنتاج Nieuport 11s ما يقرب من 7200 Bebes وهو رقم مثير للإعجاب عند قبوله في نطاق إنتاج مقاتلات الحرب العالمية الأولى.


نيوبورت 17

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 15/05/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان Nieuport 17 حديثًا عقب النجاح الذي حققه Nieuport 11 ، وكان تطويرًا مباشرًا يهدف إلى تحسين التصميم السابق. ولدت Nieuport 11 من طائرة المنافسة Nieuport 10 التي كانت موجودة قبل الحرب والتي تم التخلي عنها كمنافسة واعتمادها للخدمة العسكرية من قبل العديد من القوى العالمية بدلاً من ذلك. كان Nieuport 11 بعد ذلك نسخة عسكرية من Nieuport 10 واحتفظ بالصفات الممتازة للتصميم بما في ذلك تكوين الجناح ثنائي السطح ، وقمرة القيادة ذات المقعد الواحد في الهواء الطلق وخصائص المناولة القوية. كان Nieuport 11 حاسمًا في قلب تيار "فوكر بلاء" اللعين في عام 1916 حيث تفوقت وتفوقت على الطائرات الألمانية أحادية السطح بسهولة نسبية. حاول Nieuport بعد ذلك تحسين Nieuport 11 بشكل أكبر مع Nieuport 16 على الرغم من أن اختياره للمحرك تم تصميمه بشكل كبير في الأنف. على هذا النحو ، جاء بعد ذلك Nieuport 17 الذي أنهى فترة وجوده كواحد من أفضل تصميمات مقاتلات الحلفاء في كل الحرب العالمية الأولى.

تضمنت Nieuport 17 هيكلًا أكبر من حيث الأبعاد وجناحًا ثنائي السطح مع الاحتفاظ بنفس التصميم العام للمقعد الفردي. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام محرك أكثر قوة لتحسين الأداء على ارتفاعات - وهذا هو المحرك الدوار من سلسلة Le Rhone 9J ذو 9 أسطوانات بقوة 110 حصان. لذلك ، يمكن أن يصل هيكل الطائرة إلى سرعات تصل إلى 110 أميال في الساعة وقدرة على التحمل لما يقرب من ساعتين بينما تكون قادرة على القتال على ارتفاعات تصل إلى 17400 قدم. تم تسجيل معدل الصعود على ارتفاع 9800 قدم خلال 12 دقيقة.

ظاهريًا ، يتبع Nieuport 17 تصميمًا مقبولًا لمقاتلة الحرب العالمية الأولى. تم ضبط ترتيب المحرك والجناح بشكل جيد في التصميم ، حيث يقوم المحرك بتشغيل مروحة خشبية بسيطة ثنائية الشفرات في تكوين "ساحب". كانت مجموعات الأجنحة العلوية والسفلية ذات امتداد غير مستوٍ باستخدام "دعامات على شكل V". تم إرجاع هذا التطور للجناح إلى ترتيب sesquiplane على متسابق Nieuport 10 الأصلي الذي حدد بشكل أساسي مجموعة الجناح السفلي التي كانت أصغر بالتأكيد من التجميع العلوي. تم الانتهاء من الأجنحة بخلجان واحدة ، لذا كان هناك مثيل واحد فقط من دعامة V-strut كان واضحًا على جانبي جسم الطائرة. كانت حجرة المحرك مغطاة بغطاء معدني دائري مدمج جيدًا في جسم الطائرة الصندوقي المصنوع أساسًا من القماش والخشب. كانت قمرة القيادة في الهواء الطلق تقع خلف وتحت مجموعة الجناح العلوي. جسم الطائرة مدبب في النهاية الخلفية حيث تم تركيب طائرة عمودية واحدة ضحلة مستديرة بالإضافة إلى زوج من الطائرات الأفقية. تم إصلاح الهيكل السفلي ويتكون من عجلتي هبوط مثبتتين حول هيكل مقوى مع انزلاق خلفي في الخلف. أعطى هذا الترتيب تصميم Nieuport مظهر "الأنف لأعلى" بشكل ملحوظ عند الراحة. تم استدعاء هذه الطائرات أيضًا للعمل من المطارات الوعرة وفعلت ذلك في العديد من الظروف أثناء الحرب.

كواحد من "كشافة القتال" الشهيرة لنيوبورت ، كانت Nieuport 17 طائرة استطلاع مسلحة بشكل أساسي بمدفع رشاش واحد. في الخدمة الجوية الفرنسية ، تم تزويد الطائرة (Nieuport 17bis) في النهاية بمزامنة تسمح بتشغيل المدفع الرشاش قبل الطيار مباشرة ، وإطلاق النار من خلال شفرات المروحة الدوارة ، في متناول اليد لإزالة الاختناقات. اشتملت نماذج الإنتاج الأصلية على مدفع رشاش عبر امتداد الجناح العلوي. في الخدمة البريطانية ، احتفظ النوع بالجناح العلوي المناسب لمدفع رشاش طوال مدة خدمتهم في الخطوط الأمامية ، وتم إزالة الاختناقات عن طريق خفض المدفع الرشاش إلى موضع الطيار بالوسائل الميكانيكية. استخدم الفرنسيون سلسلة Vickers من المدافع الرشاشة الجوية التي أثبتت جدواها بينما استخدم البريطانيون نظام Lewis على حامل فوستر - كلاهما في حجرة من عيار 0.30. بالإضافة إلى المدفع الرشاش (كما في Nieuport 11 قبله) ، تم تطهير Nieuport 17 لإطلاق 8 × صواريخ Le Prieur ضد بالونات الاستطلاع أو الأهداف الأرضية كما هو مطلوب.

في الممارسة العملية ، أثبت Nieuport 17 أنه آلة قتال ممتازة. جعلها مدفعها الرشاش الفردي منصة مدفع دقيقة في خضم المعركة بينما تظهر نسب طائرة منافسة من خلال أرقام الأداء الممتازة والتعامل الجيد. ومع ذلك ، احتفظ Nieuport 17 بنفس الضعف الهيكلي المتأصل في تصميم Nieuport 11 قبله - أدى نظام الدعم أحادي الخليج ذو الدعامة على شكل V للأجنحة ، خاصة أثناء الطيران عالي السرعة مثل الغطس ، إلى إخفاقات غالبًا تطالب بالحياة من الطيار. هذا يتطلب يدًا ثابتة ومدربة تدريباً جيداً وذات خبرة في الضوابط على أقل تقدير.

تم إرسال طائرة Nieuport 17s إلى الميدان على الفور تقريبًا بعد رحلتها الأولى في يناير من عام 1916. تم تقديم Nieuport 11 ، في حد ذاته ، في ذلك الشهر والذي أظهر الوجه المتغير سريعًا للحرب - حيث شهدت الطائرات الخدمة التشغيلية لبضعة أشهر فقط قبل أن يتم استبدالها رسميًا بـ أفضل الأنواع الحديثة. تم إطلاق Nieuport 17 رسميًا في مارس من عام 1916 واستبدلت مباشرة طراز Nieuport 11 في خدمة الخطوط الأمامية مع الفرنسيين. تبع البريطانيون حذوهم وتسلموا النوع بعد فترة وجيزة. شكلت طائرات Nieuport 17 جزءًا كبيرًا من القوة الجوية الفرنسية في الأشهر التالية ، وكانت هذه هي أهمية هذا النوع في المجهود الحربي (كان جزء كبير من طائرات الحرب العالمية الأولى ، في الواقع ، طائرات استكشافية). أصبح Nieuport 17 جبلًا لألبرت بول الشهير وويليام بيشوب. كما تم تسليم قوة المشاة الأمريكية (AEF) النوع عند وصولهم إلى المسرح. تبنت الإمبراطورية الروسية الطائرات في عدد ما واحتفظت بها لبعض الوقت في سنوات الاتحاد السوفيتي التي أعقبت الحرب.

على الرغم من تميزها بعد المقدمة ، إلا أن Nieuport 17 كانت بدورها قد عفا عليها الزمن بمرور الوقت من خلال أحدث التطورات في المقاتلات الألمانية. على هذا النحو ، تم استبدال الطائرة ببطء بأنواع Nieuport المحسّنة (بما في ذلك Nieuport 17bis ذات الصلة بمدفعها الرشاش المتزامن المثبت على جسم الطائرة ومحرك Clerget الدوار بقوة 130 حصانًا) وتم استبدالها في النهاية بسلسلة SPAD S.VII المنافسة بحلول منتصف عام 1917. تمكنت الخدمة الجوية البريطانية من إدخال Nieuport 17 في أوائل عام 1918 قبل التخلي عن النوع إلى الأبد. في سنوات ما بعد الحرب ، تم استخدام الفائض من Nieuports كمدربين أساسيين بمقعدين للأجيال الجديدة من الطيارين. كان Nieuport 23 تطويرًا إضافيًا لـ Nieuport 17 وشمل محركًا أخف من سلسلة Le Rhone 9J وجناح علوي منقح حديثًا. اعتراف الألمان بتميز هذا النوع ، أعادوا تصميم Nieuport 17 باسم Siemens-Schuckert D.I مع الإنتاج التالي.

إجمالاً ، تم استخدام Nieuport 17 من قبل بلجيكا وشيلي وكولومبيا وتشيكوسلوفاكيا وإستونيا وفنلندا وفرنسا والمجر وإيطاليا وهولندا وبولندا ورومانيا وروسيا / الاتحاد السوفيتي وسيام وأوكرانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة و أوروغواي.


نيوبورت الثاني - التاريخ

( اضغط على الصورة للتكبير.)

عندما وضع Gustave Delage قلمًا على الورق لإنشاء Nieuport 11 ، لم يكن يعلم كثيرًا أنه كان يقدم مساهمة كبيرة في الحرب الجوية في الحرب العالمية الأولى ، حيث كان تصميمه في الأصل يهدف إلى دخول سباق Gordon Bennett الجوي. غيّر اندلاع الحرب كل ذلك وستحقق عائلة بيب ، كما سرعان ما أطلق عليها ، شهرتها بالدفاع عن سماء فرنسا.

سرعان ما أصبحت الطائرة الصغيرة ذات السطحين شائعة بين ارسالا ساحقا مثل Fonck و Guynemer ، لأنها كانت تتمتع بمعدل ممتاز من التسلق وكانت سهلة المناورة للغاية. أتقن Nieuport 11 ، جنبًا إلى جنب مع D.H.2 ، طائرة Fokker Monoplane وساعدت في الفوز ، لبعض الوقت ، بالتفوق الجوي للحلفاء.

كان التفوق هو ما بحث عنه Lou Proctor عندما أنشأ أول مجموعة أدوات بمقياس المتحف عام 1965. إذا ثبت أن الوقت سيكون اختبارًا لكلاسيكيًا حقيقيًا ، فسيكون هذا هو الحال. لم يفز أي نموذج مصغر في التاريخ بالبطولات الوطنية للولايات المتحدة مرة واحدة ، تلاه انتصار متكرر بعد 22 عامًا ، حتى أغسطس 1989 ، عندما كرر ديك هانسن فوز لو بروكتر بفوزه في مقياس الدقة. ولإظهار أنه لم يكن مجرد صدفة ، فعلها كيم فوستر مرة أخرى في عام 1990! لقد صمد Nieuport 11 حقًا أمام اختبار الزمن.

بالنسبة للكثيرين ، يظل Nieuport 11 من Proctor هو المفضل على الإطلاق. نظرة داخل المجموعة توضح السبب. خمس أوراق من المخططات التفصيلية ودليل البناء المصور المكون من 32 صفحة يأخذ خطوة بخطوة خلال بناء النموذج. كما يتم توفير دليل على مراجع المقياس. يتم حفر معدات الهبوط المصنوعة مسبقًا من الألومنيوم ودعامات القسم المركزي وجاهزة للتجميع. يتم تضمين جميع أبواق التحكم ، وتركيبات الجناح ، وكابلات التجهيز والتحكم ، والمشابك القابلة للتشغيل ، وغطاء الألومنيوم المغزول ، والشارات ، وما إلى ذلك. يتم تشكيل شجرة التنوب الطويلة مسبقًا ، ومقطعة بطولها ، ومشطوفة. يتم قطع وتشكيل المئات من الأجزاء الخشبية ، وهي جاهزة للتجميع.

لجميع التفاصيل في هذه المجموعة ، فهي لا تتجاوز قدرات مصمم النماذج العادي. اختار الكثيرون NIeuport 11 كأول مشروع لهم على نطاق واسع بنتائج ممتازة.

إذا كان النموذج يمتلك كل شيء - التاريخ والأسلوب والأداء والجودة - فهذه هي. اصنع لك اليوم. نحن نحتاجك في المقدمة!


Nieuport 11 «Bébé»
مصدر الصورة: historywarsweapons.com
Nieuport 11 «Bébé» الرسومات الفنية وخطط نموذج الميزان
مخططات نموذج مصغر لـ Nieuport 11 «Bébé»
مصادر:
طائرات الحرب العالمية الأولى
المقاتلون 1914-19 طائرات الهجوم والتدريب
International Warbirds: دليل مصور للطائرات العسكرية العالمية ، 1914-2000
نيوبورت 11 «بيبي» | ركن السماء
نيوبورت 11 «بيبي» | ويكيبيديا

ال نيوبورت 11 ترجع أصولها إلى طائرة صغيرة ذات سطحين بمقعد واحد ، تعمل بقوة 80 حصانًا. محرك جنوم ، صممه غوستاف ديلاج للتنافس في سباق جوردون بينيت عام 1914. تم إلغاء السباق مع بداية الحرب العالمية الأولى ، لكن نيوبورت 11 سرعان ما تم قبوله للإنتاج كمقاتل لميليشيا الطيران.

ال نيوبورت 11 كانت سيارة جذابة بمقعد واحد ، تعمل بقوة 80 حصان. Gnome أو Le Rhône بمحرك دوار ، وقم بتركيب مدفع لويس فوق الجناح العلوي لإطلاق النار خارج قوس المروحة. سرعان ما أكسبها حجمها الصغير لقب Bébé (Baby) عندما دخلت الخدمة في صيف عام 1915.

أول طلبية لـ Nieuport 11 «Bébé» جاء من بريطانيا ، ولكن سرعان ما تبعه آخرون من الحكومات الفرنسية والبلجيكية والإيطالية والروسية. سارع الطيارون إلى تقدير القدرة الممتازة على المناورة للطائرة ومعدل التسلق السريع ، و نيوبورت 11 كانت الأداة التي استُخدمت فيها عدة تكتيكات قتالية جوية جديدة في 1915-1916. كان بول ، بيشوب ، دي روز ، نافار ونونغيسر من بين الطيارين المقاتلين المشهورين الذين طاروا نيوبورت 11.

ستة نيوبورت 11 من المعروف أنه خدم مع الخدمة الجوية البحرية الملكية البحرية رقم 3 (R.N.A.S.) ، وبما أن النوع خدم أيضًا مع الجناح رقم 1 ، يبدو من المعقول تخمين ما لا يقل عن اثني عشر من "Nieuport Scouts" التي قام R.N.A.S. الأرقام التسلسلية المخصصة كانت من Nieuport 11 «Bébé» نوع. من مارس 1916 خدموا أيضًا في فرنسا مع سلاح الطيران الملكي (RC). لا يوجد R.F.C. معروف. المسلسلات ل نيوبورت 11s ، على الرغم من تخصيص خمسة أرقام لـ "Nieuport 13s". قد تكون هذه نيوبورت 11s ، والتي يشار إليها أحيانًا باسم "13s" - في إشارة إلى منطقة الجناح المترية ، وليس التعيين الرسمي. العديد من R.F.C. تم تخصيص المسلسلات إلى "كشافة Nieuport" غير محددة ، ولا شك أن بعضها كان Nieuport 11s.

بالإضافة إلى فرنسا ، فإن Nieuport 11 «Bébé» تم استخدامه أيضًا في الدردنيل بواسطة R.N.A.S.

في إيطاليا ، بنى ماتشي 646 من هذه الطائرات ، والتي ظلت معدات قياسية حتى منتصف عام 1917 ، اشترت هولندا خمس طائرات أخرى وبنت 20 طائرة أخرى بموجب ترخيص. ال نيوبورت 11كانت مساهمتها الرئيسية في الحرب الجوية هي دورها في التغلب على ما يسمى بـ "بلاء فوكر" ، بالاشتراك مع الخطوط الجوية البريطانية DH.2.

بحلول نهاية عام 1916 ، تم تكبد عدد من الخسائر من هيكل الجناح السفلي الضعيف ، وفي أي حال من الأحوال Nieuport 11 «Bébé»أصبح أداءه غير ملائم بحلول هذا الوقت. ظهرت نسخة تجريبية من طائرة ثلاثية في عام 1917 ، ولكن لم يتم متابعة ذلك.


اعتبارًا من 8/09 كان هناك حوالي 12 إصدارًا مختلفًا - قريبًا سيكون بحجمين! والتوقعات بالمزيد قادم .. من تصميم غوستاف ديلاج ، مبدأ الشهرة هو أنها كانت أول طائرة تشهد خدمة مع سرب مقاتل أمريكي. كان الطيارون الفخورون من كلا الجانبين يميلون إلى تزيين طائراتهم بروح ارتكاب القليل من الصدمة والرعب لمتابعة المهمة المنجزة !! (لا يتم عرض جميع الإصدارات)

Nieuport-28 WWI Scout- قبعة إيدي ريكنباكر في الحلبة


تعتبر Nieuport 28 فريدة من نوعها في تاريخ الطيران حيث حصلت على شهرة كبيرة لكونها آلة قتال مجيدة بينما في الحقيقة ، تم رفضها كمقاتلة في الخطوط الأمامية من قبل الخدمة الجوية الفرنسية. نظرًا لتوافرها الجاهز ، تم نقلها بسرعة إلى الإنتاج حتى بدون عملاء وتم توفيرها للقوات الجوية الاستكشافية الأمريكية في وقت مبكر من عام 1918 كونها أول من حمل الألوان الأمريكية إلى القتال - حتى لو كان ذلك خلال الشهرين الأخيرين من الحرب العالمية الأولى! !

على غرار سابقاتها ، كان لدى Nieuport 28 جسم خشبي مدعم بالأسلاك وأربعة أطول مع غطاء من القماش ، وأجنحة وإطار خشبي ، مع أنبوب من الألومنيوم. كانت أسطح الذيل هي نفسها تمامًا مثل Nieuport 23 و 24 و 27. جدير بالملاحظة هو الانقطاع الجذري لـ Gustave Delage مع صيغته التصميمية السابقة الناجحة عندما ذهب مع جسم الطائرة الأنيق للغاية والمبسط مع قسم دائري.

كان لدى أول طراز من طراز Nieuport 28s مدفع رشاش واحد من طراز Vickers 303 (بريطاني) ، خارج دعامات القسم الأوسط. سرعان ما أصبح هذا غير كافٍ ، لذلك تم رفع الجناح العلوي ، وتم تركيب طائرة فيكرز 303 ثانية فوق جسم الطائرة. استخدمت بعض Nieuports مدفع رشاش مارلين الأمريكي الصنع.

وُصفت طائرة Nieuport 28 بأنها أكثر الطائرات أناقة في الحرب العالمية الأولى ، وكانت مختلفة اختلافًا جذريًا عن الخط المألوف لطائرة Nieuport sesquiplane. خضع النموذج الأولي الأول ، الذي كان له ثنائي الوجوه على كلا الجناحين ، للتجارب في 14 يونيو 1917. خلال الأسبوع الثاني من نوفمبر 1917 ، شارك في سلسلة من الاختبارات المقارنة مع نموذجين أوليين آخرين ، كان لأحدهما أجنحة مسطحة ، بينما كان للآخر ثنائي السطح فقط على المستوى العلوي ، والذي تم وضعه بالقرب من جسم الطائرة.

نتيجة لهذه التجارب ، تم تطوير نسخة رابعة دخلت حيز الإنتاج. كان طائرتها العلوية ذات زاوية ثنائية السطح طفيفة وتم تثبيتها على ارتفاع أكثر تقليدية فوق جسم الطائرة وكان مستويها السفلي مسطحًا. المحرك كان 160 حصان. تم تركيب دوار Gnome-Monosoupape 9N بدقة في غطاء دائري مزين بمآخذ تبريد في مواضع مختلفة.

كنت في نيويورك لتخرج بناتي من جامعة كولجيت يو ، وفي متحف السيارات الكلاسيكية في نورويتش ، خمنوا ماذا كان هناك؟ محرك Gnome Monosoupape - نفس المحرك الموجود في Nieuport 28 !! لاحظ شمعتي الشرارة والصمام الفردي. الصور التي التقطتها مرفقة.


محرك Gnome Monosoupape 9N4 ذو 9 أسطوانات بتبريد الهواء بقوة 160 حصان مع أقصى دورة في الدقيقة 1350. تم استخدام هذا في Nieuport 28 WWI Scout حتى توفر LeRhone
(صور لمحرك جنوم الفعلي
بفضل جون جليسنر)

لم تكن موثوقية Gnome رائعة أبدًا ، ولهذا السبب كان LeRhone هو المحرك المفضل. لا تحتوي المحركات الدوارة على مكربن ​​قياسي ولا يمكن خنقها مرة أخرى. قام الطيار حرفياً "بتفجير" المحرك وتشغيله وإيقافه من أجل التاكسي أو الهبوط. إن تشغيل الإشعال وإيقاف تشغيله بهذه الطريقة يمكن مقارنته بلف مفتاح الإشعال في سيارتك وتشغيله وإيقافه من أجل الإبطاء. استغرق هذا إحساسًا جيدًا بالتوقيت. وقليلا من الشجاعة!

كانت الأجنحة متداخلة ، مع رؤوس بيضاوية: بشكل غير عادي ، كان الجناح السفلي يحمل الجنيحات. شكّلت ساريتان من خشب الصنوبر اللذان تم تركيبهما على أضلاع خشبية مثبتة بالأسلاك الشكل الأساسي للجناح ، وكانت الحواف الأمامية ذات المقطع الرفيع مغطاة بقشرة من الخشب الرقائقي ، والتي تم لصقها بغطاء جناح القماش. تم وضع الدعامات الداخلية والقسم الأوسط من الخشب معًا بشكل وثيق في ارتفاع جانبي.

تم إعطاء جسم الطائرة النحيف والطويل نسبيًا مقطعًا عرضيًا دائريًا بواسطة أدوات تشكيل خشبية وأوتار طولية تم تغطيتها بالقماش ، باستثناء جزء الخشب الرقائقي بين القلنسوة ومؤخرة قمرة القيادة. تم توفير لوحتين فحص من ألواح duraluminum على كل جانب.

جلس الطيار عالياً إلى حد ما في قمرة القيادة الضيقة ، ولم يكن محميًا بشكل كافٍ بزجاج أمامي صغير خلف كتفيه كان هدية انسيابية. كانت الطائرة الخلفية ذات الدعامة ، والمصاعد ، والدفة المتوازنة مصنوعة من الخشب والنسيج.

تم تركيب دعامات الهيكل السفلي ذات الأنبوب الفولاذي ، المبسطة مع هدية خشبية ، وتم تثبيت انزلاق الذيل داخليًا. تم توفير مدفعين متزامنين من طراز فيكرز. نظرًا لضيق القسم الأوسط ، تم تركيب مسدس واحد أعلى جسم الطائرة إلى المنفذ والآخر تم تثبيته على رف أسفل دعامات الميناء للقسم الأوسط.

تم استخدام عدد محدود من Nieuport 28s من قبل خدمة الطيران الفرنسية. ومع ذلك ، فإن Nieuport 28 أكثر شهرة على أنها الكشافة التي جهزت أول أسراب مقاتلة أمريكية. تم شراء مائتين وسبعة وتسعين من قبل قوة المشاة الأمريكية ، وكانت أول عملية تسليم في مارس 1918.

في 14 أبريل. 1918. الملازمون د. كامبل و أ. وينسلو من السرب رقم 94 من 'Hat-in-the-Ring' ، أسقط كل واحد ألمانيًا بمقعد واحد ، وكان أول من سقط في يد وحدة أمريكية بالكامل. الكابتن إي ريكنباكر- يمكن القول ، أن أعظم أساتذة الولايات المتحدة ، سجل العديد من انتصاراته الستة والعشرين في Nieuport 28.

ومع ذلك ، لم تكن الطائرة الصغيرة ذات السطحين تحظى بشعبية لدى الطيارين الأمريكيين.
على الرغم من سهولة المناورة ومعدل التسلق الجيد ، إلا أنه عند الغوص بشدة ، كان يميل إلى التخلص من القماش من الحواف الأمامية لجناحيه. تم اتخاذ خطوات لتقوية نسيج الأجنحة لـ 28 ، وتم تطوير حل مرض للمشكلة بحلول يوليو 1918. وكان هذا متأخراً للغاية ، لأنه بحلول ذلك الوقت تم استبدال Nieuports في أسراب المقاتلات الأمريكية بأكثر ثباتًا. سباد 13س.

نصائح البناء!
إن جسم الطائرة الخلفي رائع حقًا عندما تأخذ الوقت الكافي لتسجيل خطوط سترينجر العديدة وتشكيلها بعناية في شكل دائري لطيف.

غرزة تزوير من خلال الأجنحة بإبرة وخيط فضي (أو أسود ثقيل). ستساعدك رسومات العرض الثلاثة على تحديد "الأسلاك" بشكل صحيح. ضع القليل من الغراء على الثقوب لتثبيتها في مكانها. انحت القليل من ريكنباكر من الطين وضعه في قمرة القيادة.

عند المقارنة مع FG الأصلي ، هناك أجزاء أكثر بكثير. يتم تجميع النموذج أيضًا بشكل مختلف. يلتقي جسم الطائرة الأمامي الآن في الجزء السفلي ويكون مسند الرأس جزءًا منفصلًا. يحتوي غطاء المحرك على حلقة تمتد في مقدمة الجزء المائل من القلنسوة. الدعامة مصنوعة من أربعة أجزاء: المحور ، وغطاء المحور ، وشفرتان.

تم إرسال Nieuport 28 بواسطة Barry Wilcox البالغ من العمر 14 عامًا!

تم تصميم جميع دعامات الجناح بحيث تطوى إلى نصفين بالطول بالإضافة إلى نقالة معدات الهبوط ودعامات الطعنة. حسنًا ، هذا كل شيء. جون جليسنر (مصمم)


كإضافة إلى مستقر D-7 بحيث ظل التفوق الجوي عالياً على جانب الحلفاء ، قمت ببناء Nieuport 28 الجديد المنقح ومن ثم أرسل بعض الصور لك.

أعلم أن لديك موقع الويب بالفعل ، لكنني اعتقدت أنك ستستمتع برؤية مدى جودة إصدار مقياس 1/48. اتصلت بمنزل إيدي لمعرفة ما إذا كان سيوقع الصور لكنني اكتشفت أنني قد فات الأوان. كان قد شغل منصبًا في شركة Eastern Airlines وتقاعد منذ بضع سنوات. بطة زقاق تورنادو


تهانينا على مجموعتك الجديدة من المصممين. لا أستطيع أن أصدق جودة بعض الطرز الجديدة ، ولا تزال تتماشى مع بساطة Fiddler's Green التي تجعل نماذجك ممتعة في البناء. كانت إعادة تلوين Nieuport 28 رائعة. لم تتح لي الفرصة لإنشائه بعد ، لكن كان من الرائع أن أطبعه على الفور. لطالما أحببت مجموعتك الصغيرة من الحرب العالمية الأولى وقمت ببناء جميع Fokker Dr1 تقريبًا في وقت أو آخر. روجر كوزينو


هذه الصورة والصورتان أدناه من Nieuport 28 منسوخة من الأصل


الحق المصرفي Nieuport 28. كان هذا صعبًا مع محرك جنوم الدوار.


يأتي Nieuport 28 لهبوط لطيف وناعم .. انظر إلى حجم الطائرة مقارنة بالطيار


يفسح Nieuport 28 نفسه للنمذجة كما ترون في هاتين الصورتين


كان Nieuport 28 محترفًا في إسقاط بالونات العدو. إن تهجئة الاسم Nieuport أو Newport أو حتى Nieewport أمر خاطئ ولكن من المؤكد أنه يساعد في إدراجه هنا حتى يظهر في البحث والأشخاص الذين لا يستطيعون التهجئة بشكل جيد لا يخذلوا.


طائرات الحرب العالمية الأولى: أطقم ، قمرة القيادة ، تحطم ، موانع

جاهزًا للمشاكل ، الطيار الرقيب جورج برو يمتلك مدفع رشاش براوننج ومراقبه ، الملازم أول جان بيلون دي بلان ، يرفع هوتشكيس لممارسة التعامل مع هجوم من الخلف في موريس فارمان MF.11bis من escadrille MF. 62 في مطار Breuil-le-Sec في سبتمبر 1915. في 27 أبريل 1916 ، أسقط بيلون دي بلان مقاتلة Fokker E.III المهاجمة. نفد حظه في 10 أكتوبر ، مع ذلك ، عندما أصيب برصاصة في رأسه من قبل واحد من ثلاثة يهاجمون Albatros D.IIs واضطر طياره الجريح ، الرقيب روجر ثواو ، إلى الهبوط على Nieuport 12bs في الخطوط الألمانية. زار Thuau لاحقًا مهاجموه الثلاثة وقائدهم ، الذي يُنسب إليه الفضل في فوزه الرابع عشر ، وأعرب عن أسفه لوفاة بيلون دي بلان وترك له صورة موقعة "لعدوي الشجاع" من الملازم فيلهلم فرانكل قائد Jagdstaffel 4. (القوات الجوية الأمريكية)

تنقل شاحنة الملازم الألماني إميل ثوي الذي تم تفكيكه Albatros DV على طول طريق ريفي حيث ينتقل Royal Saxon Jagdstaffel 21 إلى مطار جديد في يوليو 1917. وقد حصل Thuy على Spad فرنسي في ذلك الشهر ليحقق انتصاره الرابع ورفع درجاته إلى 13 قبل أن ينتقل لتولي القيادة من Royal Württemberg Jasta 28 ، الذي نجا من الحرب بإجمالي 35 جائزة وجائزة Orden Pour le Mérite. قُتل في حادث جوي أثناء تدريب طيارين ألمان سراً في الاتحاد السوفيتي في 11 يونيو 1930 (الأرشيف الوطني)

يبتسم الملازم الأول إدوارد فيرنون ريكنباكر للكاميرا من قمرة القيادة في نيوبورت 28 من سرب الطائرات رقم 94 في مطار جينجولت بالقرب من تول في شمال شرق فرنسا في مايو 1918. مع التزام الخدمة الجوية الفرنسية بـ Spad XIII ، تم شراء Nieuport 28s من قبل United States to serve in four of its squadrons until more Spads became available. Rickenbacker was credited with five victories in Nieuports and would later command the 94th and score another 21 victories flying Spad XIIIs to become the war’s American ace of aces, as well as receiving the Medal of Honor. (القوات الجوية الأمريكية)

German ground crewmen place 220-lb. bombs under the wings of a Gotha G.V, which also has two 660-lb. bombs in the center rack. Entering service in August 1917, the G.V moved the fuel tanks from the engine nacelles, as on the earlier G.II, G.III and G.IV, to a less hazardous location in the fuselage behind the pilot. In spite of its refinements, however, the G.V was so much heavier than its predecessors that its performance was not better, averaging about 80 mph in the series of bombing raids the Germans launched against London until May 19, 1918. (National Archives)

The pilot of a German Gotha G.V demonstrates the use of an oxygen respirator apparatus. As altitudes exceeded 18,000 feet, the thinner atmosphere became detrimental to the airmen’s health, contributing to fatigue and deteriorating alertness. A supplemental oxygen supply, administered through a primitive mouth tube, was among the first attempts to deal with the problem. (National Archives)

Two Fokker Dr.Is marked with the yellow cowlings and tails of Royal Prussian Jasta 27 are readied for takeoff at Halluin-Ost aerodrome in May 1918—with rather questionable safety standards suggested by the mechanic lighting another’s cigarette so close to the aircraft in the foreground. In the background is one of the first Fokker D.VII biplane fighters to arrive, to ultimately replace the triplanes as Germany’s premier fighter. (National Archives)

Ground crewmen help guide a Jasta 27 Fokker Dr.I into position for takeoff at Halluin-Ost near Flanders in May 1918. The Staffel was then commanded by 1st Lt. Hermann Göring, whose skill and leadership—at squadron level, at least—earned him the Orden Pour le Mérite and, in July 1918, command of Jagdgeschwader I, the late Manfred von Richthofen’s “Flying Circus.” Göring finished the war with 22 victories and went on to infamy as Reichsmarschall in command of Nazi Germany’s Luftwaffe. (National Archives)

An armorer loads grenades into the rack of a Halberstadt CL.II of Royal Bavarian Schlachtstaffel 27 for a ground support mission in May 1918, during Germany’s last great offensive on the Western Front. Signal flares are placed atop the turtledeck aft of the observer’s position. The Halberstadt CL.II was one of the first aircraft designed for ground attack and close support duties, with the crew close together for maximum cooperation and a section of thin armor plate to help protect them from ground fire. (National Archives)

The German air crewman of a Rumpler C.VII puts on his gloves while a ground crewman adds an electrically heated face mask. The Rumpler reconnaissance planes used altitude as their main defense during their missions deep into enemy territory, the C.VII being able to reach 24,000 feet, beyond the capabilities of most Allied fighters. The air was thin and the temperature low at such heights, however, requiring oxygen respirators and electrically heated suits to keep the crew at maximum efficiency. (National Archives)

Second Lieutenant Frank Luke of the U.S. 27th Aero Squadron poses over the wreckage of an LVG C.V reconnaissance plane he shot down to top off a mission on September 18, 1918, in which he had previously burned two balloons and downed two Fokker D.VII fighters in half an hour. In spite of his triumph, Luke’s face betrays the anxiety of having lost track of his wingman and best friend, 1st Lt. Joseph Wehner, who in fact had been shot down and killed by Lieutenant Georg von Hantelmann of Jasta 15. Luke himself would be brought down mortally wounded by ground fire after destroying three balloons on September 29, raising his total to 18, and would posthumously become the first member of the U.S. Army Air Service to receive the Medal of Honor. (الجيش الأمريكي)

Survivors of the original contingent of the U.S. 96th Aero Squadron—2nd Lt. Avrom Hexter, 1st Lt. Samuel Hunt, 1st Lt. David Young and 1st Lt.. Howard Rath—pose before one of their Breguet 14B2 bombers on November 12, 1918, one day after the armistice. With a steel tube fuselage frame, the Breguet 14 was an extraordinarily sturdy plane, but the 96th suffered heavy losses through six months of constant flying into enemy territory, in the face of some of the deadliest fighter opposition the Germans had left to offer. (القوات الجوية الأمريكية)


33rd Fighter Squadron (USAF ACC)

The 33rd TFS started receiving the first F-16s in 1985. It was reactivated as an F-16 squadron and based at Shaw AFB . The squadron received brand-new block 25 airframes straight from the General Dynamics Fort Worth production line. The responsibilities of the 19th TFS were close air support, air interdiction and armed reconnaissance to support worldwide contingencies. With these aircraft new weapon systems could be introduced, like the CBU -87 Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMD ).

During 1990 the tensions in the Middle East started rising. Therefore the squadron deployed to Saudi Arabia and started flying air defense missions over the Saudi kingdom. When Operation Desert Storm started in January of 1991 the squadron was at the forefront of air operations operating from Al Dhafra AB in the United Arab Emirates. After Operation Desert Storm ended the squadron was deployed to Southeast Asia in late 1992 to endorse the no-fly zone over southern Iraq. During that Operation Southern Watch deployment Lt. Col. Gary L. North, commander of the 33rd FS, became the first F-16 pilot to score an aerial victory with an AIM-120AMRAAM missile, shooting down an Iraqi MiG-25 on December 27th, 1992.

Between these two deployments the squadron started receiving some brand-new block 42 airframes. Their primary mission of air interdiction remained the same. During 1993 the first rumors came that the entire wing was to be disbanded. The news was quickly acknowledged. On November 15th, 1993 the squadron was being disbanded in favor of units from the 20th FW. The reason behind the disbandment was to keep the history alive of the 20th FW and its resident squadrons over those of the 363rd FW.



Nieuport 11 Bebe

Used by the British and French to counter the fokker “eindecker“ scourge in 1916 it was seriously disadvantaged since it had no interrupter gear to allow the machine gun to fire through the prop arc."

ب uilt By Walt Addems and Joe Pfeifer 7/24/62 Porterville CA. Joe Pfeifer was noted for building several aircraft, two nieuport 11’s a sopwith snipe and several other homebuilt aircraft of his own design. And many restorations. The second N11 hangs in the air and space museum in San Diego California. Used by the British and French to counter the fokker “eindecker“ scourge in 1916 it was seriously disadvantaged since it had no interrupter gear to allow the machine gun to fire through the prop arc. Ni 2123 represents an Italian built nieuport . mfg 1917 under license by maachi it was assigned to 80a squadriglia italian air service in may of that year. This aircraft became the personal mount of sgt. Alvaro leonardi who survived the war with 8 victories

The plane was the personal plane of Italian ace ALVARO LEONARDI assigned to 80° Squadriglia Caccia based at Aiello airport near Udine in Friuli region on february 1917. Leonardi scores in total 8 confirmed victories flying Nieupor 11 and 17 and Hanriot HD1. With the Ni 11 sn2123( a Macchi licensed built plane) scored only one victory, the 24 may 1917. That day he took off from Cascina Farello airfield ( another airfield used by the Squadriglia) for a cover flight of some allied ship when the formation was attacked by Austro Hungarian seaplane fighters ( probably Lohner L136) commanded by Austrian Aces Gottfried Banfield. Leonardi attacked one of the seaplane and he shooted it down near Panzano gulf area. It was the only aerial victory scored with Nieuport 11 2123.

Color Scheme

تي he colors scheme is based on the italian version of the “happy hooligan” comic strip in which this character is called fortunello ( which means lucky). I have had the good fortune to be able to fly two rotary powered Nieuport 11’s. Thanks to the efforts of an energetic collector and builder of early aircraft, Cole Palen and his good friends Gordon and Kay Bainbridge I was able to fly my first Nieuport 11 replica powered by an 80 Hp LeRhone engine. The Second Airplane is the Addems / Pfeifer Built airplane also powered by an original LeRhone rotary engine.

Because there was a prewar monoplane with the company designation XI the new single seat biplane produced by the nieuport company in 1915 was designated XIB. This design was very similar to the earlier Nieuport 10 but much smaller in size. The prototype first appeared in the summer of 1915. The first Nieuport 11 to reach an operational unit was delivered to ESCADRILLE N.3 on January 5, 1916. The design was one of many from a long line of successful nieuport fighters. Many of the early Nieuport biplanes were in the V-strut sesquiplane configuration, the lower wings have a single spar, necessitating the familiar “V’ wing struts. The wings utilize a rather thin airfoil section with a sharp leading edge. There is no vertical stabilizer only a rudder. The aileron control is achieved by a rather clever horn and pushrod arrangement.

French and British were not the only operators or builders of this design, Belgians, Italians and Russians also flew this type. Italians, Russians and Japanese built it under license and even the Germans copied it. The little nieuport nicknamed Bebe was well received and a favorite of many pilots. The most common armament was a single Hotchkiss or Lewis gun mounted above the pilot on the upper wing, although a few were equipped with Le Prieur incendiary rockets. The rockets were launched from tubes mounted to the wing struts. Considered outdated after only a year of service, it continued to function as a trainer and scout for many years.

The cockpit is noticeably diminutive and simple, with only a tachometer, Zenith height gauge and an airspeed indicator for instrumentation. The lack of instrumentation seems to bother more modern pilots I prefer to say there is less cause for alarm. A single Lewis gun is mounted to the upper surface of the top wing, today only creating a hazard to the pilot’s skull when trying to get into the rather small cockpit, (actually it usually gets the pilot on the way out of the cockpit when he is least suspecting). Once seated it is obvious that there is not a lot of room here, shoulders almost touching both upper longerons, feet on a single rudder bar, control stick in the right hand and air and fuel controls at the left. When wearing a winter flying coat and a parachute the modern pilot feels a little like a cork in a champagne bottle.

The fuel and oil tanks are located under the forward cowling. The oil tank holds about two and a half gallons of Castor oil to supply the rotary engines total loss oil system (ten pints per hour are consumed by the LeRhone) there are no oil pressure or temperature gauges. With this oil system it is imperative that the pilot check for bluish/white smoke in the exhaust indicating the engine is getting oil. There is a “pulsator”(a glass bulb filled part way with oil leaving a compressible air space that shrinks and swells at a rate dependent on the oil pump speed) in the cockpit that can be used to measure engine speed and oil pump operation.

The Engine

One of the most interesting parts of this airplane is the 80 hp LeRhone rotary engine. State of the art in it’s day and very unusual today the entire engine spins with the propeller. Company brochures even claimed that the spinning effect could deflect bullets! It is true that they were able to continue running even with a damaged cylinder or two. Gyroscopic forces generated by this rotating 300 lb mass produce some very distinct handling characteristics. Full throttle is reached at 1200 rpm with a huge 108 inch prop. This wonderful powerplant was small, compact, and reliable for it’s day. Smoother running than many horizontally opposed engines and relatively quiet (it makes a distinctive “whoosh” sound). Controls for the engine consist of an air valve and a fuel valve, which must both be manipulated by the pilot to provide the correct mixture at a given throttle setting. With such cantankerous controls it is easier to throttle the engine in combat by “blipping” it on and off with the ignition. To add to this complexity the French used unconventional controls to open the fuel or air valve you pull the levers toward you, difficult when you consider, most aircraft require the pilot to push the throttle control in for full throttle.

Starting the Le Rhone is a relatively simple procedure provided you have several friends. First the aircraft must be moved to the flight line with some sort of dolly because it has only a tailskid, then chocked in this position, it has no brakes, once readied it is a good idea to have two people hold back on the struts, starting at more than an idle is inevitable. Another person is needed to prime the engine through the exhaust ports or alternately swing the propeller in an attempt to “windmill” the engine to suck in the intake charge. This same person can take control of the fire extinguisher and oversee the entire operation while the starter grasps the propeller to swing it in the “Armstrong” fashion. Once started, the engine is allowed to warm up for a few minutes and then adjusted for maximum rpm. Sound is a great indication of the condition of the engine a raspy crackling sound usually means a lean mixture, a muffled sluggish tone would indicate an overly rich mixture. When satisfied with the correct settings the engine is idled by “blipping” the ignition on and off with a switch on the control stick.

" S tarting the Le Rhone is a relatively simple procedure provided you have several friends. "

Take-off roll is less than 400 feet with a modest amount forward stick from the start. The tail comes up right away and a little rudder is needed to keep the nose pointed down the runway. No need to look at the airspeed indicator on the strut, it would be a distraction. From experience you can sense when the airplane is ready to fly and a little backpressure initiates a welcome climb away from the narrow runway. Indicating about 60 mph on climb-out the nieuport becomes very controllable and well mannered, enough for the pilot to look around smile and realize that this is a very special flight. As with many WWI types the nieuport is tail heavy and requires a fair amount of forward stick to maintain level flight. The ailerons are relatively heavy and create a large amount of adverse yaw. The tiny airplane is relatively stable in calm air but Every now and then Mother Nature gets involved and provides for thrilling flights, the little nieuport weighs less than 1000 lbs and gets bounced around quite a bit in rough air, without brakes and fitted with a tailskid landing into the wind is a must. Braking action is provided by the metal tailskid that digging into the runway, full “back” stick is used to keep the skid in contact with the ground and to slow the airplane as soon as possible. This is the time when the airplane must be kept on course because even the slightest weave one way or the other can cause a ground loop.

Most rotary powered airplanes climb when turned to the left and dive when turned to right due to the gyroscopic forces (characteristics that could be advantageous to an experienced pilot. At 1100 rpm the cruise speed is about 85 mph I could never outrun a faster more maneuverable Albatros at that speed. Although the climb rate is less than spectacular the nieuport is fairly agile, although a lot of control input is necessary and coordination is a must. Speed control is relatively easy with the rotary engine and the “blip” switch (more formally the coupe’ button) when the ignition is cut the rotating engine and large prop slow to provide more of a braking effect than a gliding one.

Flying behind a rotary engine in a fighter

In flight you become aware of how important the rudder is and not just the ailerons. The full flying rudder and the lack of a vertical stabilizer allow the airplane to easily fly in a skidding attitude. Just resting your feet unevenly on the rudder bar will cause the airplane to fly untrimmed through the air. Rudder feel is very light but amazingly effective. The first flight I made in this airplane was thrilling. Finally doing it! Flying behind a rotary engine in a fighter. It was also somewhat dismaying to realize how uncoordinated and sloppy I could be. You must fly this airplane all of the time, from run-up, to taxi and take off, even in cruise the airplane requires control inputs for engine operation and rudder to keep the airplane on course. The Bebe is fun to fly and has a personality all it’s own.

Flights are generally kept to fifteen minutes, although, I have flown the Bebe for close to an hour during filming for a documentary without any ill effects from the castor oil fumes (It is rumored that not all forced landings were due to mechanical failures in these early machines). Almost all of these early airplanes are “slipped in”, there are no flaps and the forward visibility is poor, by slipping the airplane the pilot can control the descent easily while keeping the runway and touchdown point in sight. Once over the runway and the nose is brought up to flare the forward visibility is practically nonexistent. Most of these WW1 types are short field airplanes, after touchdown the Nieuport only rolls a few hundred feet.

Fire is a serious concern when “blipping” the engine on and off during a flight and especially during landing. In order to descend power is reduced by “blipping” the engine more off than on. Fuel is gravity fed from the tank to the engine and continues to flow into the engine regardless of “blip” switch position, if the fuel valve is not closed or the engine is kept off for extended periods the fuel expelled from the exhaust port can accumulate inside the cowling and ignite when the engine is switched back on. Oil fouling is another problem with single ignition the spark plugs can become oil fouled very easily.

This is truly “seat of the pants” flying. The pilot uses all of his senses to help operate this machine. The lack of instrumentation is not a handicap, once you become familiar with other indicators. Everything from the smell of burnt castor oil to the sight of small oil droplets on the leading edges of the wing indicate the oil system is working, vibration could mean one spark plug is fouled and needs to be cleared, wind on your cheek means the turn is not coordinated or the airplane is skidding etc.

"A s an early entrant into the great war the “Bebe” would be no match for any of the later designs but it is still is a sight to behold.


شاهد الفيديو: مدينة نيوبورت. مقاطعة ويلز (يونيو 2022).