القصة

Fairey Albacore في مالطا

Fairey Albacore في مالطا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Albacore في مالطا

صورة Fairey Albacore في مالطا. الطائرة تفتح أجنحتها استعدادًا لمهمة

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 98


حول المساهم

اسمي الحقيقي لورانس إم باركر - أقوم بمشروع بحث شخصي مفصل إلى حد ما في سرب ذراع الأسطول الجوي 828 وموظفيهم وطائراتهم ، بينما كان مقرًا في هال فار مالطا 1941-1943. كان هذا الاهتمام مدفوعًا بوالدي الراحل ، الرقيب في سلاح الجو الملكي البريطاني توماس باركر بيم. تم إعارته إلى سرب سلاح الأسطول الجوي 828 المتمركز في هال فار ، مالطا خلال الفترة من سبتمبر 1941 إلى سبتمبر 1943. تم الآن نسخ مذكراته في زمن الحرب في مالطا بنفسي ، والتي جنبًا إلى جنب مع جزء من مجموعة الصور الخاصة به والوثائق الأخرى ، والتي يتضمن تفاصيل عن بعض تحركات الطائرات والخدمات وأفراد السرب وما إلى ذلك ، وهي متاحة للعرض والبحث على http://my-malta.com/interesting/barker/thomasbarker01.html

هناك حساب منفصل تم إجراؤه في ذلك الوقت ، وهو سجل والدي للإحاطة السرية التي حدثت في 9 سبتمبر 1943 في مالطا ودوره في أخذ حفلة خاصة على متن السفينة الأميرالية `` Jaunty '' في 10 سبتمبر 1943 لمقابلة جزء حول الأسطول الإيطالي المستسلم نقطة زونجا [زونكور] والإبحار معهم إلى الاستسلام النهائي والرسو خارج خليج سانت توماس ، مالطا. يمكن قراءة هذا على http://my-malta.com/interesting/barker/surrender_iti_fleet_01.html

إذا كان لديك أي معلومات (خاصة الصور الفوتوغرافية) تتعلق بسرب 828 Fairey Albacores أو 830 Squadron Fairey Swordfish أو حتى أسراب أخرى من Bristol Beauforts ، والتي كان من الممكن أن تكون قد خدمت من قبلهم في Hal-Far أو Luqa خلال هذه الفترة ، فأنا سأكون في غاية السعادة مهتم. في الوقت الحالي ، أحاول مطابقة أرقام تعريف سرب طائراتهم مع الأرقام التسلسلية للطائرة ، في محاولة لتقديم سجل تاريخي (وإن كان محدودًا إلى حد ما) لتلك الطائرات المشار إليها في مذكرات والدي والوثائق الأخرى - لا يعني ذلك - ولكن لدي حققت بعض النجاح حتى الآن!

كلمات البحث: Fairey Albacore Fairey Albacores Bristol Beaufort Beauforts 828830 Squadron Sqdn Sqd'n Hal-Far Halfar Luqa Safi-Strip Malta St Thomas Fleet Air Arm Ruys Zonqor


Fairey Albacore على مالطا - التاريخ

كانت Fairey Albacore قاذفة طوربيد بريطانية ذات محرك واحد محمولة على حاملة طائرات صنعتها شركة Fairey Aviation بين عامي 1939 و 1943 لصالح سلاح البحرية الملكي الأسطول الجوي واستخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. كان لديها طاقم مكون من ثلاثة أفراد وتم تصميمها للرصد والاستطلاع وكذلك القصف المستوي وقصف الغطس وكمفجر طوربيد. تم تصميم Albacore ، المعروف باسم & quotApplecore & quot ، كبديل لسمك Fairey Swordfish الذي دخل الخدمة في عام 1936. ومع ذلك ، خدم Albacore مع Swordfish وتم تقاعده قبل ذلك ، ليحل محله Fairey Barracuda و Grumman Avenger قاذفات الطوربيد ، تم بناء نماذج Albacore الأولية لتلبية المواصفات S.41 / 36 لـ TSR بثلاثة مقاعد (طوربيد / نصاب / استطلاع) لصالح FAA لتحل محل Swordfish. تم تعيين Albacore TBR (طوربيد / قاذفة / استطلاع) وعلى عكس Swordfish ، كان قادرًا تمامًا على قصف الغطس: & quot ؛ تم تصميم Albacore للغوص بسرعات تصل إلى 215 عقدة (400 كم / ساعة) lAS مع اللوحات إما لأعلى أو لأسفل ، وكان بالتأكيد ثابتًا في الغوص ، وكان التعافي سهلاً وسلسًا. وكان الحد الأقصى لحملة القنابل تحت الجناح 4 × 500 رطل من القنابل. كان محرك Albacore أقوى من محرك Swordfish وكان أكثر ديناميكية هوائية. قدمت للطاقم قمرة قيادة مغلقة ومدفأة. يحتوي Albacore أيضًا على ميزات مثل نظام طرد النجاة التلقائي الذي يتم تشغيله في حالة هبوط الطائرة.

طار أول نموذجين في 12 ديسمبر 1938 وبدأ إنتاج الدفعة الأولى المكونة من 98 طائرة في عام 1939. تم تزويد الباكوريس المبكرة بمحرك بريستول توروس 2 وتسلمت تلك التي تم بناؤها لاحقًا طوروس الثاني عشر الأكثر قوة. أظهر اختبار Boscombe Down لمحرك Albacore و Taurus II ، في فبراير 1940 ، سرعة قصوى تبلغ 160 ميلاً في الساعة (258 كم / ساعة) ، على ارتفاع 4،800 قدم (1،463 م) ، عند 11،570 رطلاً (5،259 كجم) ، والتي كانت تم تحقيقه من خلال أربع شحنات للعمق تحت الجناح ، بينما كانت السرعة القصوى بدون شحنات العمق 172 ميلاً في الساعة (277 كم / ساعة). تم تجهيز Albacore بمحرك Taurus II وحمل طوربيد وزنه 11100 رطل (5،045 كجم).
تم بناء ما مجموعه 800 Albacores
تم تشكيل السرب الجوي البحري رقم 826 خصيصًا لتشغيل أول ألباكورس في مارس 1940 ، حيث تم استخدامه لشن هجمات ضد الموانئ والشحن في القنال الإنجليزي ، ويعمل من القواعد الساحلية ، ولمرافقة القافلة لبقية عام 1940. Formidable's 826 و 829 كانت الأسراب أول من قام بتشغيل Albacore من الناقل ، وبدأت العمليات في نوفمبر 1940. في البداية ، عانى Albacore من مشاكل الموثوقية مع محرك Taurus ، على الرغم من حلها لاحقًا ، بحيث لم يكن معدل الفشل أسوأ من Pegasus تجهيز سمك أبو سيف. بقيت أقل شعبية من سمك أبو سيف ، مع ذلك ، لأنها كانت أقل رشاقة ، حيث كانت أدوات التحكم ثقيلة للغاية بالنسبة للطيار لاتخاذ إجراءات مراوغة فعالة بعد إسقاط طوربيد.

في النهاية ، كان هناك 15 سربًا من الخطوط الأولى للقوات المسلحة الأنغولية مجهزة بألباكور والتي تعمل على نطاق واسع في البحر الأبيض المتوسط. لعب ألباكوريس دورًا بارزًا في الغارة المشؤومة على كيركينيس وبتسامو في يوليو 1941. وشاركوا بنجاح أكبر في معركة كيب ماتابان والقتال في العلمين بالإضافة إلى دعم عمليات الإنزال في صقلية وساليرنو. خلال الفترة من سبتمبر 1941 إلى نهاية يونيو 1943 ، قام السرب رقم 828 ، المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني في هال فار ، مالطا ، بتشغيل سرب من ألباكورس في ظل بعض الظروف القاسية التي يمكن تخيلها أثناء حصار مالطا ، بشكل أساسي ضد السفن البحرية والشواطئ الإيطالية أهداف في صقلية.
الباكور في الرحلة. وضع العلامات حوالي عام 1940. في 9 مارس 1942 ، تم إطلاق 12 ألباكورس من HMS Victorious لمهاجمة البارجة الألمانية فئة بسمارك Tirpitz في البحر بالقرب من نارفيك. بناءً على المعلومات الواردة من إحدى الطائرات الست المجهزة بالرادار التي تم إطلاقها بالفعل ، أطلقت ألباكورس من أسراب 817 و 832 طوربيدات وبعضها هاجم أيضًا بأسلحة رشاشة. جاء هجوم شجاع على بعد 30 قدمًا من النجاح عند القوس ولكن في النهاية فشل هجوم الطوربيد الوحيد للقوات المسلحة الأنغولية على Tirpitz في البحر مع خسارة طائرتين وإلحاق أضرار بالعديد من الطائرات الأخرى.

في عام 1943 ، تم استبدال Albacore تدريجيًا في خدمة Fleet Air Arm بواسطة Barracuda. تم حل آخر سرب FAA Albacore ، سرب رقم 841 ، (والذي تم استخدامه لشن هجمات على الشاطئ ضد الشحن في القناة طوال مسيرته المهنية مع Albacore) ، في أواخر عام 1943.

نشر سلاح الجو الملكي بعض سرب ألباكورس رقم 36 المتمركز في سنغافورة واكتسب خمسة سرب لتكملة فيكرز فيلدبيستس في سلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1941 ، وتم الاستيلاء على بقايا السرب من قبل اليابانيين في مارس 1942. في عام 1943 ، سرب رقم 415 RCAF تم تجهيزه بالباكورس (من المفترض أن تكون القوات المسلحة الأنغولية) قبل نقل الرحلة التي كانت تشغلها وتم إصلاحها لتصبح 119 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون في يوليو 1944. تم نشر السرب لاحقًا في المطارات البلجيكية. تم التخلص من Albacores في أوائل عام 1945 لصالح ASV-Radar المجهز بالرادار Swordfish Mk.III الذي احتفظ به السرب حتى نهاية الحرب في مايو. استخدمت رحلة اتصالات عدن 17 ألباكورس بين منتصف عام 1944 وأغسطس 1946. تم تسليم بعضها عن طريق البحر على متن إس إس إمباير آرون في ديسمبر 1945 (كلها من مخزون البحرية الملكية).

استولت القوات الجوية الملكية الكندية على ألباكورس واستخدمتها خلال غزو نورماندي ، للقيام بدور مماثل حتى يوليو 1944.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

3 أبريل 1933 - تم تشكيل العديد من الرحلات الجوية في الأسطول الجوي التابع لسلاح الجو الملكي في أسراب. واحد من هؤلاء هو 820 سرب. تم تشكيلها في RAF Gosport من 450 ونصف رحلة 455 Spotter Reconnasisance ، وقد تم تجهيزها في البداية بتسع طائرات Fairey IIIFs عندما بدأت على متن HMS Courageous في مايو.

820 NAS كانت تشغل Fairey Swordfish عندما استعادت الأميرالية السيطرة على الطيران البحري في عام 1938 ، واستمرت في تشغيل هذه الطائرة الموقرة حتى عام 1943 عندما تحولت إلى خليفتها Fairey Albacore ، ثم تقدمت إلى Barracuda ثم Grumman Avenger. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم الحصول على Fairey Firefly ثم Gannet ، التي تعمل في دور مكافحة الغواصات. في عام 1958 ، أصبح 820 NAS ثاني سرب بحري ملكي لتشغيل طائرات الهليكوبتر مع Whirlwind. تم تسمية خمس طائرات على اسم راقصين وعرض فتيات من لندن و # 039 s Windmill Theatre. إعطاء 820 اللقب & # 039 The Windmill Squadron & # 039.

ثم تبع & # 039Wirlybirds & # 039 Wessex و Sea King HAS1. في عام 1982 ، شهد 820 NAS العمل أثناء نزاع جزر فوكلاند ، عندما خدم صاحب السمو الملكي الأمير أندرو في السرب ، كملازم ثانٍ. في عام 2001 استقبلت مروحيات ميرلين. اليوم ، يقع مقرها في RNAS Culdrose حيث تشغل Merlin HM2. وفي عام 2017 ، أصبح 820 NAS أول سرب ينطلق على متن حاملة الطائرات الجديدة HMS Queen Elizabeth.

شرف معركة السرب هي: النرويج (1940-1941) ، سبارتيفينتو (1940) ، & # 039 بسمارك & # 039 (1941) ، أتلانتيك (1941) ،
قوافل مالطا (1941) ، شمال إفريقيا (1942-1943) ، صقلية (1943) ، ساليرنو (1943) ، باليمبانج (1945) ، أوكيناوا (1945) ، اليابان (1945) ، جزر فوكلاند (1982)

صفحة تاريخ FAA غير الرسمية الخاصة بي

شكري لصفحة ACORN FB لتسليط الضوء على هذا الفيلم المثير للاهتمام حول الحياة والعمليات على متن HMS Invincible.

تم بثه لأول مرة في عام 1992 - لغة المقدم & # 039s ، في بعض الأحيان ، مبسطة ، وغالبًا ما تكون استفزازية - ولكن الفيلم الوثائقي الكامل الناتج شامل (إذا تجاهلت ما ورد أعلاه) بالمعلومات للجمهور المستهدف ، وعامة الناس.

YOUTUBE.COM

برنامج HMS Invincible TV 1992

صفحة تاريخ FAA غير الرسمية الخاصة بي

18 يونيو 1962 توفي أليك أوجلفي CBE ، قائد الجناح السابق RNAS ، رائد الطيران ومخترع مؤشر سرعة الهواء (ASI) عن 80 عامًا.

ولد ألكسندر أوغلفي في 8 يونيو 1882 في مارليبون. تلقى تعليمه في مدرسة الرجبي وكامبريدج ، وأصبح عضوًا في جمعية الطيران في عام 1901 (الآن RAeS). أصبح صديقًا للإخوة وايرايت. بعد أن شاهد عرض Wilbur & # 039s للطيران في لومان في عام 1908 ، أمر بإحدى طائرتهم ، والثانية تم بناؤها بموجب ترخيص في المملكة المتحدة من قبل الأخوين شورت ، حيث قام بتعليم نفسه كيف يطير بطائرة شراعية قبل وصول الطائرة ذات السطحين.

انضم أليك إلى Royal Aero Club وحصل على شهادة Aviator & # 039s رقم 7. شارك في عدد من مسابقات الطيران المبكرة ، وفي مناسبة واحدة ، طار إتش جي ويلز كراكب له.

في نوفمبر 1909 ، حصل أليك على براءة اختراع لتصميم ASI ، والذي تم صقله وتركيبه لطائرة Frank McClean & # 039s من أجل رحلته الاستكشافية فوق النيل ، من القاهرة إلى الخرطوم ، في عام 1914. في ربيع عام 1915 تم تكليفه بالعمل في RNAS باعتباره قائد سرب وعُين في مدرسة Naval Flying School في إيست تشيرش. في 5 أبريل 1916 تولى قيادة مستودع إصلاح الطائرات في دونكيرك ، وتمت ترقيته إلى القائم بأعمال قائد الجناح في ديسمبر 1916.

أصبح فيما بعد رئيسًا لتصميم الطائرات في إدارة الطيران الأميرالية ، وكان الناجي الوحيد من النموذج الأولي الستة على متن الطائرة Handley Page V1500 E4104 عندما تحطمت في Golders Green في 8 يونيو 1918 ، عندما كان مسافرًا (جميع المحركات الأربعة في تم قطع V1500 بعد وقت قصير من الإقلاع. على ارتفاع حوالي 7-800 قدم ، حاول الطيار العودة إلى مطار Cricklewood ، لكنه توقف ودور في)

انتقل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عندما اندمج الجيش الملكي البريطاني RNAS و RFC في أبريل 1918 ، وحصل على رتبة مقدم.

استقال من مجلس الإدارة عام 1919 وعمل مهندسًا استشاريًا قبل الانتقال إلى أستراليا. عاد إلى المملكة المتحدة في ثلاثينيات القرن الماضي وقضى سنواته الأخيرة في العيش في نيو فورست ، حيث توفي عام 1962.


تصميم

في مايو 1937 ، أ فيري أبلاكور تم طلب الخروج من لوحة الرسم كبديل لسمكة Fairey Swordfish كمفجر طوربيد. في الواقع ، عاش سمك أبو سيف أكثر من الباكور. كان من المأمول أن يكون Albacore جاهزًا للخدمة بحلول نهاية عام 1938.

إنتاج

عندما تم بناء النماذج الأولى من Albacores واختبارها ، تم اكتشاف مجموعة كاملة من المشاكل مع الطائرة. كانت أدوات التحكم ثقيلة ولم تستجيب جيدًا لمدخلات الطيارين ، وتهوية قمرة القيادة السيئة ، وكان الجزء الأمامي من قمرة القيادة عرضة للسخونة الزائدة ، في حين كان الجزء الخلفي من قمرة القيادة عرضة للتدفقات الجليدية ، ومما زاد الطين بلة ، بريستول توروس XII الجديد كان المحرك غير موثوق به للغاية. كان فيري قد أوقف إنتاج الباكور حتى عام 1939 لتصحيح المشاكل. في مارس 1940 ، كان السرب رقم 826 أول من حصل على هذه الطائرات "الثابتة". بحلول خريف عام 1940 ، استلمت 3 أسراب أخرى ألباكور. هم سرب رقم 827 ، سرب رقم 828 ، وسرب رقم 829.

خدمة

في 31 مارس 1940 ، ظهر Fairey Albacore لأول مرة في القتال عندما رقم 826 سرب هاجمت القوارب الإلكترونية قبالة سواحل بلجيكا.


ما هي آثار Fairey Albacore الموجودة في Guadalcanal

أولاً ، عليك أن تسأل متى يأتون ، وماذا يأتون على حساب. الاحتمالات هي أنها تحل محل شيء آخر.

ثانيًا ، هل سيكون الباكور فعالًا في هجمات النهار وكذلك الغارات الليلية؟

من الناحية النظرية ، يمكن لطائرة FAA أن تثبّت حفنة من جولات DD ، وربما يمكن أن تندمج مع اليابانيين خلال المعارك البحرية (1 & amp2) في Guadalcanal. المشكلة هي أن قدرة الهجوم الليلي تقوم بعمل صعب بالفعل وتحاول القيام به في الليل. لا أراهم يجدون الكثير من النجاح في رحلات DD Tokyo Express ، على الرغم من أن لديهم احتمالات أفضل ضد السفن الكبيرة.

إذا كنت سأصوت ، فسأقول إنه من المحتمل أن يكون من المفيد وضع عدد صغير مع سلاح الجو كاكتوس ، ولكن ليس أكثر من ذلك

6 أو نحو ذلك. إن إخراج سرب كامل من قاذفات القنابل أو المقاتلين من الصورة ليس شيئًا أرغب في المخاطرة به.

تحرير: هذا هو التلويح ببعض المشاكل اللوجستية / الوطنية / العملية هنا.

سبنسرس

الوتد الساق بوم

سبنسرس

ماكفرسون

أصيب كوندو بالصدمة لأن الأمريكيين عثروا عليه وقصفوه وأصابوه. في الليل.

أنا من عقلين حول ألباكورس. أولاً ، قد تكون ذات فائدة في معارك SAG في أكتوبر ونوفمبر من عام 1942 ، ولكن بمجرد بدء حرب البارجة ، أود أن تقوم Black Cats بتغطية عمليات مسح PT لأن لديها متطلبات منصة البندقية ، و liter و the قصف الرفوف في نسخة الحرب العالمية الثانية من Puff the Magic Dragon لذبح Daihatsus حسب الرغبة ومضايقة IJA على الشاطئ في جولات Louie the Louse.

عبدالمجيد عبدالمجيد 101

اعتدت أن يكون لدي كتاب عن القطط الخلفية

من الواضح أنهم اعتادوا على قطع محركاتهم والانزلاق نحو الهدف ليلاً لضمان أقصى قدر من المفاجأة لتقليل فرص مناورة الهدف أو العودة إلى الهدف.

لم يكن معروفًا أن تعود PBYs بعد أن جمعت قطعًا من التزوير في مغامراتها

أما بالنسبة للبكوريس ، فهم أيضًا قاذفات غطس جيدة جدًا - قام سربان منهم بكل قصف الغطس في العلمين الثاني.

أسترودراجون

هناك بعض المشاكل الكبيرة التي يجب حلها.
(1) تحتاج الطائرة إلى لوجستيات الدعم الخاصة بها ، وهي تطير بعيدًا عن ميدان وعرة في الليل. إذا بدأوا بسربين فقط ، فسيؤدي الضرر والأجزاء المكسورة إلى عدم العمل قريبًا. ربما لا يمكنهم استخدام أي معدات أمريكية باستثناء القنابل ، ومرة ​​أخرى سيحد الدعم في هندرسون من النواقل في الموقع.
(2) أفضل سلاح هجوم لديهم هو طوربيد. لكن هذه وحوش حساسة ، كيف ستشحنها وكم من الوقت سيستغرق (ربما يبدأ المسار اللوجستي في كولومبو). ربما بضع هجمات لائقة ، فأنت خارجها.
(3) تعتبر الرادارات حساسة مرة أخرى ، وهي ذات سلسلة إمداد طويلة (أو أطول!).

في حين أنها فكرة لطيفة ، لأكون صادقًا ، أعتقد أن الصعوبات العملية تجعلها مستحيلة.
إن تركيب الرادارات البريطانية في طائرة أمريكية من شأنه أن يساعد من الناحية اللوجستية ، ولكن سيتعين عليك تدريب أطقم الطائرات والطوربيدات الأمريكية لا تعمل جيدًا (الطول يعني أنه لا يمكنك فقط تبديل طوربيدات USN / RN بين الطائرات)

الآن إذا كان يمكنك الحصول على عدد قليل من الغواصات RN في المنطقة.

عضو محذوف 94680

أعلم أننا نسأل ما الذي سيتم استبداله بألباكوريس في الولايات المتحدة ، ولكن من أين يخسرها البريطانيون لتزويدهم في المقام الأول؟

أستطيع بسهولة أن أرى تشرشل يسعى إلى هذا النوع من الأشياء إذا كانوا سيوفرون لكن حقيقة أنهم لم يفعلوا ذلك من شأنه أن يوحي بأن البريطانيين لم يتمكنوا من تجنبهم. كم من الممكن أن يخسر RN من المتوسط ​​ويحقق نتائج مماثلة إلى حد كبير لـ OTL قبل أن تكون خسارتهم بمثابة استنزاف صافٍ للحلفاء؟


معلومات طائرات فيري الباكور


اللوحة - L7075، الثاني، النموذج الأولي، بسبب، ال التعريف، Fairey، Albacore، في طيران. تضعها العلامات حوالي عام 1940.

الدور: Torpedo Bomber
الشركة المصنعة: Fairey Aviation
صمم بواسطة: مارسيل لوبيل
الرحلة الأولى: 1938
المقدمة: 1940
المتقاعد: 1944
المستخدمون الأساسيون: Royal Navy Royal Air Force Royal Canadian Air Force
عدد المبني: 800

كانت Fairey Albacore قاذفة طوربيد بريطانية ذات محرك واحد محمولة على حاملة طائرات صنعتها شركة Fairey Aviation بين عامي 1939 و 1943 لصالح Fleet Air Arm واستخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. كان لديها طاقم من ثلاثة أفراد وتم تصميمها للرصد والاستطلاع بالإضافة إلى توصيل القنابل والطوربيدات. تم تصميم Albacore ، المعروف باسم "Applecore" ، كبديل لسمكة Fairey Swordfish التي دخلت الخدمة في عام 1936. ومع ذلك ، خدم Albacore مع Swordfish وتم تقاعده قبل ذلك ، ليحل محله Fairey Barracuda و قاذفات طوربيد أحادية السطح من طراز Grumman Avenger.

تم بناء نماذج Albacore الأولية لتلبية المواصفات S.41 / 36 لـ TSR بثلاثة مقاعد (طوربيد / نصاب / استطلاع) لـ FAA لتحل محل Swordfish. مثل سمك أبو سيف ، كان Albacore قادرًا تمامًا على الغوص بالقنابل: "تم تصميم Albacore للغوص بسرعات تصل إلى 215 عقدة (400 كم / ساعة) LAS مع اللوحات إما لأعلى أو لأسفل ، وكان بالتأكيد ثابتًا في الغوص والانتعاش كونها سهلة وسلسة. "وكان الحد الأقصى لحمولة القنابل تحت الجناح 4 × 500 رطل. كان محرك Albacore أقوى من محرك Swordfish وكان أكثر ديناميكية هوائية. قدمت للطاقم قمرة قيادة مغلقة ومدفأة. يحتوي Albacore أيضًا على ميزات مثل نظام طرد النجاة التلقائي الذي يتم تشغيله في حالة هبوط الطائرة. طار أول نموذجين في 12 ديسمبر 1938 وبدأ إنتاج الدفعة الأولى المكونة من 98 طائرة في عام 1939. تم تزويد الباكوريس المبكرة بمحرك بريستول توروس 2 وتسلمت تلك التي تم بناؤها لاحقًا طوروس الثاني عشر الأكثر قوة. أظهر اختبار Boscombe Down لمحرك Albacore و Taurus II ، في فبراير 1940 ، سرعة قصوى تبلغ 160 ميلاً في الساعة (258 كم / ساعة) ، على ارتفاع 4،800 قدم (1،463 م) ، عند 11،570 رطلاً (5،259 كجم) ، والتي كانت تم تحقيقه من خلال أربع شحنات للعمق تحت الجناح ، بينما كانت السرعة القصوى بدون شحنات العمق 172 ميلاً في الساعة (277 كم / ساعة). تم تجهيز Albacore بمحرك Taurus II وحمل طوربيد وزنه 11100 رطل (5،045 كجم).

تم بناء ما مجموعه 800 Albacores.

اللوحة - Fairey Albacore N4389، 827 البحرية الجوية سرب، HMS منتصر. أسقطت أثناء الغارة على كيركينيس ، يوليو 1941. تم إنقاذها ، وأعيد بناؤها ، وهي الآن معروضة في متحف FAA

تم تشكيل السرب الجوي البحري رقم 826 خصيصًا لتشغيل أول ألباكورس في مارس 1940 ، حيث تم استخدامه لشن هجمات ضد الموانئ والشحن في القنال الإنجليزي ، ويعمل من القواعد الساحلية ، ولمرافقة القافلة لبقية عام 1940. Formidable's 826 و 829 كانت الأسراب أول من قام بتشغيل Albacore من الناقل ، وبدأت العمليات في نوفمبر 1940. في البداية ، عانى Albacore من مشاكل الموثوقية مع محرك Taurus ، على الرغم من حلها لاحقًا ، بحيث لم يكن معدل الفشل أسوأ من Pegasus تجهيز سمك أبو سيف. بقيت أقل شعبية من سمك أبو سيف ، مع ذلك ، لأنها كانت أقل رشاقة ، حيث كانت أدوات التحكم ثقيلة للغاية بالنسبة للطيار لاتخاذ إجراءات مراوغة فعالة بعد إسقاط طوربيد.

اللوحة - Albacore، في طيران. تضعها العلامات حوالي عام 1940.

في النهاية ، كان هناك 15 سربًا من الخطوط الأولى للقوات المسلحة الأنغولية مجهزة بألباكور والتي تعمل على نطاق واسع في البحر الأبيض المتوسط. لعب ألباكوريس دورًا بارزًا في الغارة المشؤومة على كيركينيس وبتسامو في يوليو 1941. وشاركوا بنجاح أكبر في معركة كيب ماتابان والقتال في العلمين بالإضافة إلى دعم عمليات الإنزال في صقلية وساليرنو. خلال الفترة من سبتمبر 1941 إلى نهاية يونيو 1943 ، برقم 828 سقن. قامت القوات المسلحة الأنغولية ، سلاح الجو الملكي البريطاني هال فار ، مالطا ، بتشغيل سرب من ألباكورس في ظل بعض أقسى ظروف الحرب الخاطفة التي يمكن تخيلها أثناء حصار مالطا ، بشكل أساسي ضد أهداف الشحن البحري والشواطئ الإيطالية في صقلية.

في 9 مارس 1942 ، تم إطلاق 12 ألباكورس من HMS Victorious لمهاجمة البارجة الألمانية تيربيتز في البحر بالقرب من نارفيك. استنادًا إلى المعلومات الواردة من إحدى الطائرات الست المجهزة بالرادار التي تم إطلاقها بالفعل ، أطلقت ألباكورس من أسراب 817 و 832 طوربيدات وبعضها هاجم أيضًا بأسلحة رشاشة. جاء هجوم شجاع على بعد 30 قدمًا من النجاح عند القوس ولكن في النهاية فشل هجوم الطوربيد الوحيد للقوات المسلحة الأنغولية على Tirpitz في البحر مع خسارة طائرتين وإلحاق أضرار بالعديد من الطائرات الأخرى.

في عام 1943 ، تم استبدال Albacore تدريجيًا في خدمة Fleet Air Arm بواسطة Barracuda. آخر سرب FAA Albacore ، رقم 841 Sqn. القوات المسلحة الأنغولية (التي كانت تستخدم لشن هجمات على الشاطئ ضد الشحن في القناة طوال مسيرتها المهنية مع ألباكور) ، تم حلها في أواخر عام 1943.

ونشرت القوات الجوية الملكية الباكورية بعض سربان رقم 36. حصلت عليها في ديسمبر 1941 عندما كانت في جافا. تم الاستيلاء على السرب من قبل اليابانيين في مارس 1942. في عام 1943 ، رقم 415 سقن. كان مجهزًا بـ Albacores (من المفترض أن يكون FAA سابقًا) قبل نقل الرحلة التي تعمل بها وإعادة تشكيلها لتصبح رقم 119 Sqn. في سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون في يوليو 1944. انتشر السرب لاحقًا في المطارات البلجيكية. تم التخلص من Albacores في أوائل عام 1945 لصالح ASV-Radar المجهز بالرادار Swordfish Mk.III الذي احتفظ به السرب حتى نهاية الحرب في مايو.

استولت القوات الجوية الملكية الكندية على ألباكورس واستخدمتها خلال غزو نورماندي ، للقيام بدور مماثل حتى يوليو 1944.

سلاح الجو الملكي الكندي
رقم 415 سرب RCAF

سلاح الجو الملكي
رقم 36 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 119 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية


700 سرب جوي بحري
733 سرب جوي بحري
747 سرب جوي بحري
750 سرب جوي بحري
753 سرب جوي بحري
754 سرب جوي بحري
756 سرب جوي بحري
763 سرب جوي بحري
766 سرب جوي بحري
767 سرب جوي بحري
768 سرب جوي بحري
769 سرب جوي بحري
771 سرب جوي بحري
774 سرب جوي بحري
775 سرب جوي بحري
778 سرب جوي بحري
781 سرب جوي بحري
782 سرب جوي بحري
783 سرب جوي بحري
785 سرب جوي بحري
786 سرب جوي بحري
787 سرب جوي بحري
788 سرب جوي بحري


789 سرب جوي بحري
791 سرب جوي بحري
793 سرب جوي بحري
796 سرب جوي بحري
797 سرب جوي بحري
799 سرب جوي بحري
810 سرب جوي بحري
815 سرب جوي بحري
817 سرب جوي بحري
818 سرب جوي بحري
820 سرب جوي بحري
821 سرب جوي بحري
822 سرب جوي بحري
823 سرب الطيران البحري
826 سرب جوي بحري
827 سرب جوي بحري
828 سرب جوي بحري
829 سرب جوي بحري
830 سرب جوي بحري
831 سرب جوي بحري
832 سرب جوي بحري
841 سرب جوي بحري

اللوحة - Albacore، (N4389)، إلى، ال التعريف، ذراع هواء الأسطول، متحف

من المعروف وجود ألباكور واحد فقط ، وهو معروض في متحف أسطول سلاح الجو. تم بناؤه باستخدام أجزاء من Albacores N4389 و N4172 ، وكلاهما تم استردادهما من مواقع التصادم.

بيانات من القاذفة البريطانية منذ عام 1914

الطاقم: ثلاثة
الطول: 39 قدم 10 بوصة (12.14 م)
باع الجناح: 50 قدمًا و 0 بوصة (15.24 م)
ارتفاع: 14 قدم 2 بوصة (4.62 م)
مساحة الجناح: 623 قدمًا (57.9 مترًا)
الوزن فارغ: 7250 رطل (3295 كجم)
الوزن المحمل: 10460 رطلاً (4755 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 12600 رطل (5727 كجم)
المحرك: 1x Bristol Taurus II (Taurus XII) محرك شعاعي 14 أسطوانة ، 1.065 حصان (1130 حصان) (794 كيلوواط (840 كيلو واط))

السرعة القصوى: 140 عقدة (161 ميل في الساعة ، 259 كم / ساعة)
سرعة الانطلاق: 122 عقدة (140 ميل في الساعة ، 225 كم / ساعة) (أقصى رحلة بحرية)
سرعة المماطلة: 47 عقدة (54 ميل في الساعة ، 87 كم / ساعة) (ترفرف لأسفل)
المدى: 817 نمي (930 ميل ، 1497 كم) (مع طوربيد)
سقف الخدمة: 20700 قدم (6.310 م)
تسلق إلى 6000 قدم 8 دقائق

البنادق:
1 × ... مدفع رشاش ثابت أمامي عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الجناح الأيمن
مدفع رشاش Vickers K مقاس 1 أو 2 × 303 بوصة (7.7 ملم) في قمرة القيادة الخلفية.
القنابل: 1 × 1670 رطل (760 كجم) طوربيد أو 2000 رطل (907 كجم) قنابل

167- رحمه الله
ناكاجيما B5N
TBD المدمر

براون ، وإريك ، و CBE ، و DCS ، و AFC ، و RN. و William Green و Gordon Swanborough. "فيري الباكور". أجنحة البحرية ، طائرات الحلفاء الطائرة في الحرب العالمية الثانية. لندن: شركة جين للنشر المحدودة ، 1980 ، ص 60-69. ردمك 0-7106-0002-X.
هاريسون ، دبليو إيه فيري ألباكور (سلسلة Warpaint رقم 52). لوتون ، بيدفوردشير ، المملكة المتحدة: Warpaint Books Ltd. ، 2004.
هاريسون ، دبليو إيه فيري ، سمك أبو سيف وألبكور. ويلتشير ، المملكة المتحدة: The Crowood Press ، 2002. ISBN 1-86126-512-3.
جيفورد ، قائد الجناح CG ، MBE ، BA ، سلاح الجو الملكي البريطاني (متقاعد). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سجل شامل لحركة ومعدات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافهم منذ عام 1912. شروزبري ، شروبشاير ، المملكة المتحدة: دار لايف للنشر ، 2001. ISBN 1-84037-141-2.
ميسون ، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للطيران ، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
ميسون ، تيم. السنوات السرية: اختبار الطيران في Boscombe Down 1939-1945. مانشستر ، المملكة المتحدة: هيكوكي ، 1998. ISBN 0-95198-999-5.
شورز وكريستوفر وبريان كول وياسوهو إيزاوا. الفوضى الدموية: المجلد الأول: الانجراف إلى الحرب إلى سقوط سنغافورة. لندن: شارع Grub ، 1992. ISBN 0-948817-50-X.
تايلور ، هـ. Fairey Aircraft منذ عام 1915. لندن: شركة Putnam & amp Company Ltd. ، 1974. ISBN 0-370-00065-X.
أوين ثيتفورد. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 (الطبعة الرابعة). لندن: كتب بوتنام للطيران ، 1994. ISBN 0-85177-861-5.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


البكور 1297

هذا القارب ، رقم بدن السفينة 1297 ، هو أحد قوارب الباكورس الخشبية الأصلية من Fairey Marine. تم بناؤه في عام 1962 ، في إنجلترا ، بواسطة Fairey Marine ، إما في هامبل ، أو هانتس ، أو ميدنهيد ، بيركشاير. الهيكل عبارة عن خشب رقائقي من خشب الماهوجني ذو ثلاث طبقات ، السطح من خشب الماهوجني الرقائقي. يوجد رقم تسلسلي للإنتاج ، 1084 ، منقوش على الأرضية الخلفية لصندوق اللوح المركزي. AL 1297 عبارة عن بدن Fairey Marine Mk I ، مع هيكل خارجي يمتد قطريًا إلى خط الماء.

لا يزال القارب مصممًا في تكوين Fairey Marine الأصلي ، مع سطح خلفي ومقاعد مفتوحة. توفر الوسائد الهوائية القابلة للنفخ أسفل المقاعد ، وفي مقدمة السيارة ، وتحت سطح المؤخرة مزيدًا من القدرة على الطفو. الهيكل والسطح والداخلية مطلية بالورنيش ولم يتم رسمها مطلقًا. لا تزال التركيبات والتجهيزات النحاسية الأصلية سليمة ، على الرغم من أننا اضطررنا إلى استبدال العديد من المسامير اللولبية والمسامير القديمة كلما أزلناها.

كانت قوارب Fairey Marine المبكرة من الخمسينيات من القرن الماضي تحتوي على صواري ذات رؤوس من خشب التنوب ، وهذا القارب ، مثل قوارب Fairey Marine القديمة الأخرى في وقت لاحق ، يحتوي على صاري Seahorse مدبب من الألمنيوم بالكامل ، مع تشطيب ذهبي اللون. كان القارب في الأصل يحتوي على لوح مركزي معدني استبدلت به لوح خشب الماهوجني في أواخر السبعينيات عندما انكسر اللوح المعدني وفقده.


Fairey Albacore على مالطا - التاريخ

الفيري الباكور العمليات خلال الحرب العالمية الثانية
على الرغم من أنه تم تصميمه للاستخدام على حاملات الطائرات ، إلا أنه بدأ عملياته في 31 مايو 1940 ، مع 826 سربًا كانوا متمركزين في RNAS Ford ، ساسكس. كانت العملية الأولى عبارة عن غارة جوية في بلجيكا ، تلتها هجمات على سفن في القنال الإنجليزي بالإضافة إلى قوافل مرافقة. بدأ استخدامها على حاملات الطائرات في نوفمبر 1940 عندما تم تشغيلها من قبل H. هائل. لقد رأوا العمل في العديد من الغارات والمعارك بما في ذلك العلمين ومعركة كيب ماباتان والغارة على بيتسامو وكيركينيس. أثناء وجودهم في مالطا ، خلال حصار مالطا ، هاجموا أهدافًا في صقلية بالإضافة إلى الشحن الإيطالي. كما تم استخدامها في هجوم على البارجة الألمانية تيربيتز. بالإضافة إلى استخدامها من قبل سلاح الأسطول الجوي ، تم استخدام أعداد صغيرة من Fairey Albacores من قبل القوات الجوية الملكية والقوات الجوية الملكية الكندية. تم استبدال هذه الطائرة تدريجيًا بـ Fairey Barracuda و American Avengers ، وتم سحبها أخيرًا من عمليات الخطوط الأمامية في عام 1944.

فيري الباكور ذات السطحين في السنوات اللاحقة
يقع Fairey Albacore الوحيد المعروف في متحف Fleet Air Arm ، سومرست ، إنجلترا. تم تجميعه من أجزاء اثنين من الباكورات التالفة ، N4172 و N4389.

تتوفر نماذج مصغرة ومجموعات نماذج وخطط لهذه الطائرة في السوق.

فيري الباكور المواصفات ذات السطحين:

فيري الباكور طاقم العمل: ثلاثة
فيري الباكور طول: 39 قدمًا و 10 بوصات (12.14 م)
فيري الباكور جناحيها: 50 قدمًا و 0 بوصة (15.24 م)
فيري الباكور ارتفاع: 14 قدمًا 2 بوصة (4.62 م)
فيري الباكور جناح الطائرة: 623 قدمًا (57.9 مترًا)
فيري الباكور الوزن الفارغ: 7،250 رطلاً (3.295 كجم)
فيري الباكور أقصى وزن للإقلاع: 12600 رطل (5727 كجم)
فيري الباكور إي ngine: محرك نصف قطري بريستول توروس الثاني (توروس الثاني عشر) ذو 14 أسطوانة ، 1.065 حصان (1130 حصان) (794 كيلوواط (840 كيلوواط))
فيري الباكور السرعة القصوى: 161 ميلاً في الساعة (259 كم / ساعة)
فيري الباكور نطاق: 930 ميل (1.497 كم)
فيري الباكور سقف الخدمة: 20،700 قدم (6،310 م)

سلاح فيري الباكور ذو السطحين:

القنابل:
4 قذائف 500 رطل (230 كجم) أو طوربيد 1 × 1670 رطلاً (760 كجم)

البنادق:
1 مدفع رشاش ثابت أمامي 303 بوصة (7.7 ملم) في الجناح الأيمن السفلي
1 أو 2 × 303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش Vickers K في قمرة القيادة الخلفية


Fairey Albacore في مالطا - التاريخ

الباكور

كانت Fairey Albacore قاذفة طوربيد بريطانية ذات محرك واحد محمولة على حاملة طائرات صنعتها شركة Fairey Aviation بين عامي 1939 و 1943 لصالح ذراع الأسطول الجوي واستخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. كان لديها طاقم من ثلاثة أفراد وتم تصميمها للرصد والاستطلاع بالإضافة إلى توصيل القنابل والطوربيدات.

تم تصميم Albacore ، المعروف باسم "Applecore" ، كبديل لسمك Fairey Swordfish الذي دخل الخدمة في عام 1936. ومع ذلك ، خدم Albacore مع Swordfish وتم تقاعده قبل ذلك ، ليحل محله Fairey Barracuda و قاذفات طوربيد أحادية السطح من طراز Grumman Avenger.

تم بناء نماذج Albacore الأولية لتلبية المواصفات S.41 / 36 لـ TSR بثلاثة مقاعد (طوربيد / نصاب / استطلاع) لـ FAA لتحل محل Swordfish. كان محرك Albacore أقوى من محرك Swordfish وكان أكثر ديناميكية هوائية. قدمت للطاقم قمرة قيادة مغلقة ومدفأة.

تحتوي الطائرة أيضًا على ميزات مثل نظام طرد النجاة التلقائي الذي يتم تشغيله في حالة هبوط الطائرة. طار أول نموذجين في 12 ديسمبر 1938 وبدأ إنتاج الدفعة الأولى المكونة من 98 طائرة في عام 1939. تم تزويد الباكوريس المبكرة بمحرك بريستول توروس 2 وتسلمت تلك التي تم بناؤها لاحقًا طوروس الثاني عشر الأكثر قوة. تم بناء ما مجموعه 800.

تم تشكيل السرب الجوي البحري رقم 826 خصيصًا لتشغيل أول ألباكورس في مارس 1940 ، حيث تم استخدامه لشن هجمات ضد الموانئ والشحن في القناة الإنجليزية ، والتي تعمل من القواعد الساحلية ، ولمرافقة القافلة لبقية عام 1940.

بدأت الأسراب القائمة على الناقلات بتشغيل Albacore في عام 1941. في البداية ، عانى Albacore من مشاكل الموثوقية مع محرك Taurus ، على الرغم من أنه تم حلها لاحقًا ، بحيث لم يكن معدل الفشل أسوأ من Pegasus الذي جهز سمكة أبو سيف. بقيت أقل شعبية من سمك أبو سيف ، مع ذلك ، لأنها كانت أقل رشاقة ، حيث كانت أدوات التحكم ثقيلة للغاية بالنسبة للطيار لاتخاذ إجراءات مراوغة فعالة بعد إسقاط طوربيد.

في النهاية ، كان هناك 15 سربًا من الخطوط الأولى للقوات المسلحة الأنغولية مجهزة بألباكور والتي تعمل على نطاق واسع في البحر الأبيض المتوسط. لعب ألباكوريس دورًا بارزًا في الغارة المشؤومة على كيركينيس وبتسامو في يوليو 1941. وشاركوا بنجاح أكبر في معركة كيب ماتابان والقتال في العلمين بالإضافة إلى دعم عمليات الإنزال في صقلية وساليرنو.

خلال الفترة من سبتمبر 1941 إلى نهاية يونيو 1943 ، برقم 828 سقن. FAA, RAF Hal Far, Malta, operated a squadron of Albacores under some of the most severe blitz conditions imaginable during the siege of Malta, mainly against Italian shipping and shore targets in Sicily.

On 9 March 1942, 12 Albacores from HMS Victorious were launched to attack the battleship Tirpitz at sea near Narvik. Based on information from one of six radar equipped aircraft already launched, Albacores from 817 and 832 squadrons launched torpedoes and some also attacked with their machine guns.

A courageous attack came within 30 ft of success at the bow but ultimately the FAA's only torpedo attack on the Tirpitz at sea failed with the loss of two aircraft and damage to many of the others.

In 1943, the Albacore was progressively replaced in Fleet Air Arm service by the Barracuda. The last FAA Albacore squadron, No. 841 Sqn FAA, (which had been used for shore based attacks against shipping in the Channel for the whole of its career with the Albacore), disbanded in late 1943.

The Royal Air Force deployed some Albacores No. 36 Sqn. acquired them in December 1941 when in Java. The squadron was captured by the Japanese in March 1942. In 1943, No. 415 Sqn. was equipped with Albacores (presumably ex-FAA) before the Flight operating them was transferred and reformed as No. 119 Sqn. at RAF Manston in July 1944.



تعليقات:

  1. Eteocles

    هذه الميزة لن تعمل في جميع الصناعات.

  2. Zolozil

    أهنئ ، فكر جيد جدا

  3. Vizragore

    لا يناسبني على الإطلاق.

  4. Zahur

    قاسي! قاسية جدا.

  5. Venamin

    هذه الرسالة الثمينة

  6. Zulkizragore

    في رأيي لم تكن على حق. أنا مطمئن. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة