القصة

يبدأ مكتب إدارة الأسعار في تقنين إطارات السيارات

يبدأ مكتب إدارة الأسعار في تقنين إطارات السيارات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 27 ديسمبر 1941 ، بدأ المكتب الفيدرالي لإدارة الأسعار أول برنامج تقنين لدعم الجهود الأمريكية في الحرب العالمية الثانية: ينص على أنه اعتبارًا من ذلك اليوم فصاعدًا ، لن يُسمح لأي سائق بامتلاك أكثر من خمسة إطارات سيارات.

أنشأ الرئيس روزفلت مكتب إدارة الأسعار والتزويد المدني في أبريل 1941 "لتثبيت الأسعار والإيجارات ومنع الزيادات غير المبررة فيها ؛ لمنع التربح والاكتناز والمضاربة ؛ لضمان عدم تبديد الاعتمادات الدفاعية بسبب الأسعار المفرطة ؛ لحماية ذوي الدخل الثابت من الإضرار غير المبرر بمستويات معيشتهم ؛ للمساعدة في تأمين الإنتاج الكافي ؛ ولمنع انهيار القيم بعد الطوارئ ". كان OPA (تم تبسيط اسمه في أغسطس 1941) مسؤولاً عن نوعين من برامج التقنين. الأول اقتصر على شراء سلع معينة (الإطارات والسيارات والآلات الكاتبة المعدنية والدراجات والمواقد والأحذية المطاطية) للأشخاص الذين أظهروا حاجة خاصة إليها. أما الثانية فقد حدت من كمية الأشياء - مثل الزبدة والقهوة والسكر ودهون الطبخ والبنزين والأحذية غير المطاطية - والتي كان يُسمح لكل مواطن بشرائها. (نتيجة لذلك ، ازدهرت السوق السوداء بالطبع - قدرت الدراسات أن 25 بالمائة من جميع المشتريات خلال الحرب كانت غير قانونية).

جعلت الاحتلالات اليابانية في الشرق الأقصى من المستحيل الحصول على المطاط من المزارع في جزر الهند الشرقية الهولندية ، وذهب القليل من المطاط المتاح مباشرة إلى مصانع الطائرات والذخيرة. نظرًا لأنه لم يكتشف أحد بعد كيفية صنع مطاط صناعي عالي الجودة حقًا ، فقد أراد OPA بشكل خاص تشجيع الناس على الاهتمام بإطارات السيارات التي لديهم بالفعل. حثت الإعلانات الناس على تقليل تآكل إطاراتهم من خلال القيادة في مرافقي السيارات. ("عندما تركب وحدك مع هتلر!" قال أحد الملصقات ؛ وأعلن آخر ، "للفوز في هذه الحرب ... يجب أن يستمتع المزيد من الناس بالركوب في عدد أقل من السيارات.") للحفاظ على المطاط (والبنزين) ، "النصر" الوطني حد السرعة "35 ميلاً في الساعة. وفي الوقت نفسه ، جمعت محركات الخردة المطاطية معاطف المطر القديمة وخراطيم الحدائق وأغطية الاستحمام.

كان التقنين وإعادة التدوير - جمع عناصر مثل علب الصفيح ودهن الطهي المستخدم لإعادة الاستخدام - وسيلة لجعل المواطنين العاديين يشعرون وكأنهم جزء مما أطلق عليه أحد الإعلانات "وحدة القتال على واجهة المنزل". خلال الحرب ، قسّمت OPA كل سلعة يمكن أن تفكر فيها تقريبًا ، ولكن بحلول نهاية عام 1945 ، بقي برنامجان فقط لتقنين - السكر والإطارات المطاطية - في مكانهما. انتهى تقنين الإطارات أخيرًا في 31 ديسمبر 1945.


لماذا قام مكتب إدارة الأسعار بتطبيق التقنين؟

جمد OPA الأجور والأسعار وبدأ برنامج تقنين لبنود مثل الغاز والزيت والزبدة واللحوم ، السكروالقهوة والأحذية لدعم المجهود الحربي ومنع التضخم. تم إنشاؤه داخل مكتب إدارة الطوارئ التابع لحكومة الولايات المتحدة بموجب الأمر التنفيذي 8875 في 28 أغسطس 1941.

أيضًا ، لماذا كان هناك تقنين للطعام في الحرب العالمية الثانية؟ تقنين كانت وسيلة لضمان التوزيع العادل لـ غذاء والسلع عندما كانت نادرة. بدأت بعد بداية WW2 بالبنزين وبعد ذلك تم تضمين سلع أخرى مثل الزبدة والسكر ولحم الخنزير المقدد. كان هدفها التنظيم غذاء الإنتاج والاستخدام.

هنا ما هي المشكلة التي تم تناولها من قبل مكتب إدارة الأسعار؟

إلى جانب السيطرة الأسعار، تم تمكين OPA أيضًا لتقنين السلع الاستهلاكية النادرة في زمن الحرب. تم تقنين الإطارات والسيارات والسكر والبنزين وزيت الوقود والقهوة واللحوم والأطعمة المصنعة في نهاية المطاف. في نهاية الحرب تم التخلي عن التقنين ، و سعر تم إلغاء الضوابط تدريجيا.

كيف حارب أوبا التضخم؟

بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت الحكومة حريصة على إبقاء الغطاء مفتوحًا التضخم، أنشأ مكتب إدارة الأسعار (OPA). أذن الكونجرس OPA "لإصلاح" أسعار السلع والإيجارات ، و OPA حدد الأسعار السائدة في مارس 1942 كأقصى الأسعار.


مكتب إدارة الأسعار

مكتب إدارة الأسعار (OPA) كانت الوكالة الفيدرالية المكلفة بوضع ضوابط على أسعار السلع غير الزراعية وتقنين السلع الاستهلاكية الأساسية خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945).

بدأ قانون حماية المستهلك كأقسام استقرار الأسعار وحماية المستهلك التابعة للجنة الاستشارية لمجلس الدفاع الوطني (المعروف أكثر باسم اللجنة الاستشارية للدفاع الوطني [NDAC]) التي تم إنشاؤها في 29 مايو 1940 استجابة للضغوط الاقتصادية من الحرب في أوروبا . كان تأثير NDAC محدودًا ، حيث وضع قسم تثبيت الأسعار معايير للمعادن الخردة الأساسية فقط. تم تجاهل مقترحات مراقبة الإيجار التي قدمها قسم حماية المستهلك بتاريخ 7 يناير 1941 عالميًا.

في 11 مايو 1941 ، بموجب الأمر التنفيذي رقم 8734 ، تم إنشاء مكتب إدارة الأسعار والإمداد المدني (OPACS) من قسمي NDAC. تم تعيين ليون هندرسون ، رئيس قسم استقرار الأسعار ، كمسؤول وسرعان ما أطلق عليه في وسائل الإعلام لقب "قيصر السعر". تم اختيار الخبير الاقتصادي الشهير جون كينيث جالبريث لتوجيه قسم الأسعار في OPACS وخدم في هذه الوظيفة حتى عام 1943.

في 28 أغسطس 1941 ، نقل الأمر التنفيذي 8875 مجموعة التوريد المدني إلى مكتب إدارة الإنتاج لتوحيد الجهود المماثلة للكيانين. تم تغيير اسم OPACS إلى مكتب إدارة الأسعار.

بدأت جهود OPA بجدية مع اندلاع الحرب في 7 ديسمبر 1941. نظرًا لامتلاكها الهيكل الحالي للتفاعل مع منافذ البيع بالتجزئة والمستهلكين ، تم تفويض OPA بمهمة التقنين. في 27 ديسمبر 1941 ، بدأت تقنين الإطارات المطاطية. التوجيه رقم واحد لمجلس الإنتاج الحربي جعل دور التقنين لـ OPA دائمًا ، وبحلول أبريل 1942 ، امتد التقنين إلى السيارات والسكر والآلات الكاتبة والبنزين. بحلول نهاية الحرب ، شمل برنامج التقنين أيضًا القهوة والأحذية والمواقد واللحوم والأطعمة المصنعة والدراجات.

قدم قانون مراقبة الأسعار في حالات الطوارئ (EPCA) الذي تم تمريره في 30 يناير 1942 الأساس التشريعي لـ OPA لتنظيم الأسعار ، وليس بما في ذلك السلع الزراعية. يسمح EPCA أيضًا بضوابط الإيجار. كانت النتيجة الأبرز لـ EPCA هي لائحة الأسعار القصوى العامة الصادرة عن OPA في مايو 1942. وقد حدد هذا بشكل فعال سقف السعر عند مستويات مارس 1942.

ومع ذلك ، فإن EPCA لم تعالج القضايا الاقتصادية الأخرى خارج ضوابط الأسعار. أجبرت الاضطرابات الاقتصادية الناتجة الكونجرس على تمرير قانون الاستقرار في 2 أكتوبر 1942. أدى هذا إلى إنشاء مكتب الاستقرار الاقتصادي (OES) الذي كان مسؤولاً عن التحكم في مستويات الأجور ، وتنظيم أسعار المواد الغذائية ، وتثبيت تكلفة المعيشة بشكل عام. في هذه المرحلة ، يجب تنسيق أي أنشطة OPA يمكن أن تؤثر على تكلفة المعيشة مع OES.

تخضع فعالية تدابير OPA لبعض النقاش. في حين أشارت OPA إلى ارتفاع إجمالي بنسبة 31 في المائة في أسعار التجزئة في الحرب العالمية الثانية مقارنة بارتفاع بنسبة 62 في المائة في الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ، لا شك أن السوق السوداء تطورت استجابةً لضبط الأسعار. كان الحفاظ على جودة المنتج مصدر قلق دائم. حتى أن OPA أشارت بشكل ملون في تقريرها الفصلي الثاني عشر إلى "نهضة سارقي الماشية في الغرب". تشير التقارير الواردة من قسم الإنفاذ في OPA إلى أنه تم إجراء 650.000 تحقيق في عام 1943 بالكامل ، مع اكتشاف 280.000 انتهاك. في عام 1944 ، تم الإبلاغ عن ما مجموعه 338،029 انتهاكًا ، مع إرسال 205،779 رسالة تحذير إدارية. وبدأت إجراءات المحكمة في ما يقرب من 29000 قضية.

توقف تقنين البنزين والمواد الغذائية في 15 أغسطس 1945. وانتهت جميع الحصص التموينية بحلول نهاية سبتمبر 1945. وظلت ضوابط الأسعار سارية على أمل منع عدم استقرار الأسعار مع عودة اقتصاد الحرب إلى وظائف وقت السلم ، ولكن تم إيقافها تدريجيًا من خلال 1947. في 12 ديسمبر 1946 ، نقل الأمر التنفيذي رقم 9809 OPA إلى مكتب الضوابط المؤقتة. في حين تم نقل بعض برامج مراقبة السكر والأرز إلى وزارة الزراعة ، تم إيقاف معظم وظائف OPA الأخرى. تم حل OPA في 29 مايو 1947.


27 ديسمبر 1941 & # 8211 الولايات المتحدة الأمريكية تبدأ تقنين إطارات الحرب العالمية الثانية

بدأ المكتب الفيدرالي لإدارة الأسعار (OPA) بالولايات المتحدة أول برنامج تقنين لدعم جهود الحرب العالمية الثانية في مثل هذا اليوم من عام 1941 ، مما حد من عدد الإطارات التي يمكن لأي سائق سيارة امتلاكها إلى خمسة. وشمل ذلك الإطارات الموجودة بالفعل على أي مركبة مملوكة بالفعل للسائق. صُممت في الأصل كوكالة لحماية المستهلك لتحقيق الاستقرار في الأسعار والإيجارات لمنع الزيادات غير المبررة ، وتحولت OPA إلى الحد من مشتريات بعض السلع بمجرد اندلاع الحرب العالمية الثانية. إلى جانب الإطارات ، شمل ذلك تقنين السيارات والمعادن والآلات الكاتبة والدراجات والمواد الغذائية.

يمكن للسائقين الأساسيين التقدم للحصول على شهادة لشراء إطارات جديدة من خلال برنامج OPA. تشمل المركبات التي تعتبر أساسية شاحنات النقل للأطعمة أو الوقود ، ووسائل النقل العام ، والمركبات ، ومركبات السلامة والصرف الصحي. بعد انتهاء الحرب على كلتا الجبهتين ، استمر تقنين الإطارات في الولايات المتحدة حتى 31 ديسمبر 1945. على الرغم من أن السيارات الجديدة قد بدأت في التدحرج من خط التجميع في يوليو الماضي.


تقنين

وضعت الحرب العالمية الثانية عبئًا ثقيلًا على إمدادات الولايات المتحدة من المواد الأساسية مثل الطعام والأحذية والمعادن والورق والمطاط. كان الجيش والبحرية ينموان ، وكذلك جهود الأمة لمساعدة حلفائها في الخارج. لا يزال المدنيون بحاجة إلى هذه المواد من أجل السلع الاستهلاكية أيضًا. لتلبية هذا الطلب المتزايد ، اتخذت الحكومة الفيدرالية خطوات للحفاظ على الإمدادات الحيوية ، بما في ذلك إنشاء تقنين الذي أثر فعليًا على كل أسرة في الولايات المتحدة.

أعلى صورة من مجموعة المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية.

وضعت الحرب العالمية الثانية عبئًا ثقيلًا على إمدادات الولايات المتحدة من المواد الأساسية مثل الطعام والأحذية والمعادن والورق والمطاط. كان الجيش والبحرية ينموان ، وكذلك جهود الأمة لمساعدة حلفائها في الخارج. لا يزال المدنيون بحاجة إلى هذه المواد من أجل السلع الاستهلاكية أيضًا. لتلبية هذا الطلب المتزايد ، اتخذت الحكومة الفيدرالية خطوات للحفاظ على الإمدادات الحيوية ، بما في ذلك إنشاء تقنين الذي أثر فعليًا على كل أسرة في الولايات المتحدة.

تقنين تضمنت وضع قيود على شراء بعض العناصر عالية الطلب. أصدرت الحكومة عددًا من "النقاط" لكل شخص ، حتى الأطفال ، والتي كان لا بد من تسليمها جنبًا إلى جنب مع المال لشراء سلع مصنوعة من عناصر محظورة. في عام 1943 ، على سبيل المثال ، كان رطل لحم الخنزير المقدد يكلف حوالي 30 سنتًا ، ولكن على المتسوق أيضًا أن يتحول إلى سبعة حصة تموينية نقاط لشراء اللحوم. جاءت هذه النقاط على شكل طوابع تم توزيعها على المواطنين في كتب طوال فترة الحرب. كان مكتب إدارة الأسعار (OPA) مسؤولاً عن هذا البرنامج ، لكنه اعتمد بشكل كبير على المتطوعين لتسليم حصة تموينية كتب وشرح النظام للمستهلكين والتجار. بحلول نهاية الحرب ، كان حوالي 5600 محلي تقنين كان يعمل في مجالس إدارة البرنامج أكثر من 100،000 مواطن متطوع.

الإطارات كانت المنتج الأول تقنين، بدءًا من يناير 1942 ، بعد أسابيع فقط من الهجوم على بيرل هاربور. لم يعد بإمكان المستهلكين كل يوم شراء إطارات جديدة لم يعد بإمكانهم سوى إصلاح إطاراتهم الحالية أو استبدال الإطارات. يمكن للأطباء والممرضات وأفراد الإطفاء والشرطة شراء إطارات جديدة ، كما يمكن لمالكي الحافلات وبعض شاحنات التوصيل وبعض الجرارات الزراعية ، ولكن كان عليهم التقدم بطلب في منطقتهم المحلية. تقنين مجلس للموافقة. أصبحت الإطارات الجيدة والعملية ذات قيمة كبيرة لدرجة أن المجالس غالبًا ما تنصح مالكي السيارات بتتبع الأرقام التسلسلية على إطاراتهم في حالة سرقتها.

"خطط لحديقة النصر الخاصة بك الآن. احصل على قطعة أرض في حديقتك. احصل على نصيحة خبير الحدائق إذا كنت في حاجة إليها. وكن مستعدًا لتنمية حديقتك لتحقيق النصر."

Dig for Victory Newsreel ، 1943

لقيت السيارات الشخصية مصيرًا مشابهًا في فبراير 1942 حيث قام مصنعو السيارات بتحويل مصانعهم لإنتاج سيارات جيب وسيارات إسعاف وخزانات. كان البنزين تقنين بدءًا من شهر مايو من ذلك العام ، وبحلول الصيف ، تم تقييد شراء الدراجات أيضًا.

بدأت الحكومة تقنين بعض الأطعمة في مايو 1942 ، بدءًا من السكر. تمت إضافة القهوة إلى القائمة في نوفمبر ، تليها اللحوم والدهون والأسماك المعلبة والجبن والحليب المعلب في مارس التالي. قدمت الصحف ودروس التدبير المنزلي والمنظمات الحكومية جميع أنواع النصائح لمساعدة العائلات على توسيع نطاق قدراتهم حصة تموينية نقاط ولديهم أكبر قدر ممكن من التنوع في وجباتهم. الدعاية حثت الملصقات الأمريكيين على زرع "حدائق النصر" ويمكنهم أن يساعدوا في تحرير المزيد من الأطعمة المصنعة في المصنع لاستخدامها من قبل الجيش. أنشأت المطاعم قوائم الطعام الخالية من اللحوم في أيام معينة للمساعدة في الحفاظ على إمدادات اللحوم في البلاد ، وقدم المعلنون وصفات لوجبات العشاء الخالية من اللحوم مثل فطائر جبن الجوز والبيض المخفوق على الفطائر. أصبحت المعكرونة والجبن ضجة كبيرة على الصعيد الوطني لأنها كانت رخيصة ومشبعة وتتطلب القليل جدًا حصة تموينية نقاط. باعت كرافت حوالي 50 مليون صندوق من منتجات المعكرونة والجبن خلال الحرب.

المواطنون يصطفون خارج مكتب مجلس تقنين الحرب المحلي في شارع Gravier في نيو أورلينز ، 1943. & ltbr & gt (الصورة: مكتبة الكونغرس ، LC-USW3-022900-E.)

لم يكن النظام مثاليًا. كلما أعلن OPA أن عنصرًا ما سيكون قريبًا تقنينقصف المواطنون المتاجر لشراء أكبر عدد ممكن من المواد المحظورة ، مما تسبب في نقص. السوق السوداء لقد أصابت التجارة في كل شيء من الإطارات إلى اللحوم إلى الحافلات المدرسية الأمة ، مما أدى إلى تدفق مستمر لجلسات الاستماع وحتى الاعتقالات للتجار والمستهلكين الذين تجنبوا القانون. فعل كتبة المتاجر ما في وسعهم لمنع الاكتناز عن طريق الحد من ما سيبيعونه لشخص ما أو بمطالبتهم بإحضار حاوية فارغة للمنتج قبل شراء واحدة كاملة. أقرت المجالس التشريعية للولايات قوانين تدعو إلى عقوبات صارمة السوق السوداء المشغلين ، و OPA شجعوا المواطنين على توقيع تعهدات تتعهد فيها بعدم شراء سلع محظورة دون تسليمها حصة تموينية نقاط.


استخدام هذه المواد

جمع مفتوح للبحث.

يجب على الباحثين التسجيل والموافقة على قوانين حقوق النشر والخصوصية قبل استخدام هذه المجموعة.

يمكن وضع كل أو أجزاء من هذه المجموعة خارج الموقع في مركز خدمة مكتبة جامعة ديوك. قد تتطلب المكتبة ما يصل إلى 48 ساعة لاسترداد هذه المواد لاستخدامها في البحث.

يرجى الاتصال بموظفي خدمات الأبحاث قبل زيارة مكتبة David M. Rubenstein Rare Book & amp Manuscript Library لاستخدام هذه المجموعة.

لم يتم نقل حقوق الطبع والنشر في هذه المجموعة إلى جامعة ديوك. لمزيد من المعلومات ، راجع قسم حقوق النشر في اللوائح والإجراءات الخاصة بمكتبة David M. Rubenstein للكتب النادرة والمخطوطات.

قبل الزيارة: يرجى الرجوع إلى صفحة المعلومات المحدثة للزائرين ، حيث تتغير خدماتنا وإرشاداتنا بشكل دوري. الاقتباس المفضل:

[تحديد العنصر] ، في مجموعة قسائم الحصص التموينية للحرب العالمية الثانية ، 1942-1946 ، ديفيد م. روبنشتاين مكتبة الكتب النادرة والمخطوطات ، جامعة ديوك.


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

الإطارات المقننة خلال الحرب العالمية الثانية ، كاليفورنيا. 1942. أمر مكتب إدارة الأسعار بتقنين الإطارات في يناير 1942 بعد سقوط جزر الهند الشرقية الهولندية. صورة الأرشيف الوطني

المستهلكون الأمريكيون ، الذين اعتبروا أن القدرة على قيادة السيارة بالسرعة والبعد الذي يحلو لهم حقًا مقدسًا ، تعرضوا للضغط على الفرامل في يناير 1942. أصدر مكتب إدارة الأسعار مرسوم تقنين صارم للإطارات ، وكانت النتيجة غزو ​​اليابان الوشيك لمصدر المطاط الوحيد في العالم ، جزر الهند الشرقية الهولندية. تم إسقاط الحذاء الآخر (سلعة أخرى سيتم تقنينها قريبًا) في 4 يناير 1942 ، عندما أمر مدير الأسعار الفيدرالي ليون هندرسون ديترويت بالتوقف عن تصنيع السيارات والشاحنات للسوق المدني من أجل تحرير خطوط التجميع للإنتاج العسكري. تاريخ بدء الحظر: 1 فبراير 1942. على الرغم من أن الحركة نفسها لم تكن غير متوقعة ، إلا أن الجدول الزمني القصير كان. مع بخس ملحوظ ، أ نيويورك تايمز ذكرت المقالة ، "القضاء الافتراضي على الصناعة الرئيسية في ديترويت. . . تم قبوله هنا باستقالة مشوبة بالاستياء في بعض الأوساط ".

"إن أهم مهمة فردية أمام الأمة هي التحول السريع لصناعة السيارات إلى إنتاج حرب."

قال ألفان ماكولي ، رئيس مجلس إدارة شركة باكارد موتور كار ورئيس اتحاد مصنعي السيارات ، في بيان معد سلفًا: "صناعة السيارات في هذه الحرب على طول الطريق. . . . المهمة الآن هي تنظيف الطوابق للعمل الحربي الموسع الذي ستطلبه الحكومة منه في حملة النصر. إن الشركات التي لديها بالفعل مهامها الحربية الأولية جارية ، والعديد منها بأقصى سرعة ، مستعدة لتوفير كل جزء من الخبرة التي جمعتها في الفترات الصعبة من الأدوات والتجهيز دون تحفظ ".

طائرات B-24 قيد الإنشاء في خط Willow Run التابع لشركة Ford & # 8217s. تم تقليص تصنيع السيارات المدنية خلال الحرب حيث تحول التركيز إلى الإنتاج الحربي. صورة من مكتبة الكونجرس

كان ماكولي مخادعًا. كانت الحقيقة أن عام 1941 كان عامًا ازدهارًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات والمديرين التنفيذيين الذين كانوا مترددين في تحويل مصانع إضافية للإنتاج العسكري. على الرغم من قبوله الوطني لقرار هندرسون ، انتقد رئيس United Automobile Workers R.J. قال: "لقد اقترحنا [القرار] قبل عام". "لم نذهب بعيدا. الآن بعد أن عرفت الصناعة أنها لا تستطيع تصنيع السيارات بعد الآن ، فهي تمنح بحرية إمكانية تغيير منشآتها لتصنيع مواد الحرب الحديثة ". ما أثار غضب توماس هو حقيقة أنه بدلاً من إعادة التجهيز التدريجي التي من شأنها أن تقلل من اضطراب القوى العاملة ، سيتم الآن تسريح 250.000 عامل آلي في منطقة ديترويت أثناء إعادة تجهيز خطوط التجميع. ك نيويورك تايمز أشار المقال إلى أن "الأمر سيستغرق شهورًا قبل أن يتم تناول كل ركود البطالة في إنتاج المواد الحربية".

بعد ذلك ، كان هناك سؤال حول كيفية وصول العمال إلى مرافق التصنيع الحالية والجديدة. يقع مصنع القاذفات الخاص بشركة Ford في Willow Run ، ومركز خزان Chrysler ، ومصنع Hudson للقاذفات في ضواحي ديترويت ولا تخدمها وسائل النقل العام. وخير مثال على هذه المشكلة هو Willow Run ، التي تقع على بعد عشرين ميلاً من ديترويت في Ypsilanti بولاية ميشيغان ، وكان لديها 60 ألف عامل يستخدمون وسائل النقل الخاصة للوصول إلى العمل. مع تطبيق تقنين الإطارات ، وتقنين الغاز على وشك أن يدخل حيز التنفيذ ، واعترف المسؤولون بأنهم غير مجهزين بشكل كافٍ لإنشاء خطوط نقل عام جديدة ، كان لابد من توفير نوع من الإقامة وبسرعة.

أصبح التقنين هو النظام السائد اليوم ، وأصبح الرجال والنساء بارعين في حساء الأبجدية للبطاقات التموينية والقسائم. بعد أن رأت الجريمة المنظمة فرصة عادت إلى أيام الحظر ، انتقلت لإنتاج قسائم مزيفة ، وخاصة كوبونات "C" ، وهي الحصة الأكثر سخاء.

بالطبع ، امتد تأثير قرار هندرسون إلى ما وراء العمال الآليين أنفسهم. بعض وكلاء السيارات أغلقوا المحل ببساطة. قام آخرون بتوسيع مرافق الإصلاح الخاصة بهم. عندما أصبح الميكانيكيون الماهرون نادرًا ، كان لديهم بائعون يرتدون معاطف. تحولت السيارات المستعملة إلى تجارة مربحة ، خاصة مع ازدهار السوق السوداء التي سرعان ما تطورت.

أصبح التقنين هو النظام السائد اليوم ، وأصبح الرجال والنساء بارعين في حساء الأبجدية للبطاقات التموينية والقسائم. بعد أن رأت الجريمة المنظمة فرصة عادت إلى أيام الحظر ، انتقلت لإنتاج قسائم مزيفة ، وخاصة كوبونات "C" ، وهي الحصة الأكثر سخاء.

لمحاربة السوق السوداء للبنزين ، أنشأ مكتب إدارة الأسعار ملصقات تروق للجبهة الداخلية والوطنية. صورة الأرشيف الوطني

أثبت هندرسون أنه مسؤول مثير للجدل وصنع الكثير من الأعداء. الكثير ، في الواقع ، أنه عندما جمعت اللجنة الوطنية الديمقراطية قائمة بالعوامل الخمسة التي ساهمت في خسارة الديمقراطيين & # 8217 في الانتخابات الفرعية في عام 1942 ، كان اسم هندرسون موجودًا عليها. في عام 1943 ، تم استبدال هندرسون.

في عام 1941 بلغ إجمالي إنتاج السيارات المدنية حوالي 3.6 مليون سيارة. في عام 1942 انخفض هذا العدد إلى أقل من 1.15 مليون. لم تصل أرقام الإنتاج المدني بعد الحرب إلى مستويات 1941 حتى عام 1949.

في عام 1941 بلغ إجمالي إنتاج السيارات المدنية حوالي 3.6 مليون سيارة. في عام 1942 انخفض هذا العدد إلى أقل من 1.15 مليون. لم تصل أعداد الإنتاج المدني بعد الحرب إلى مستويات 1941 حتى عام 1949.

دوايت جون زيمرمان هو المؤلف الأكثر مبيعًا والحائز على جوائز ومضيف إذاعي ورئيس.


لماذا قدم قانون OPA التقنين خلال الحرب العالمية الثانية؟

الحرب العالمية الثانية في 30 يناير 1942 ، منح قانون مراقبة الأسعار في حالات الطوارئ المكتب من إدارة الأسعار (OPA) سلطة وضع حدود السعر و حصة تموينية الغذاء والسلع الأخرى في من أجل تثبيط الاكتناز وضمان التوزيع العادل من الموارد النادرة.

وبالمثل ، لماذا كان هناك تقنين في الحرب العالمية الثانية؟ خلال الحرب العالمية الثانية كانت جميع أنواع الأطعمة الأساسية وغير الأساسية تقنينوكذلك الملابس والأثاث والبنزين. لماذا كان تقنين أدخلت؟ لجعل البريطانيين ضعفاء ، حاول الألمان قطع إمدادات الطعام والسلع الأخرى. هاجمت الغواصات الألمانية العديد من السفن التي جلبت الطعام إلى بريطانيا.

السؤال أيضًا هو ، ما هو الغرض من OPA؟

مكتب إدارة الأسعار (OPA) داخل مكتب إدارة الطوارئ التابع لحكومة الولايات المتحدة بموجب الأمر التنفيذي 8875 في 28 أغسطس 1941. وظائف OPA كانت في الأصل للسيطرة على الأموال (مراقبة الأسعار) والإيجارات بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية.

لماذا تم تقنين المطاط في الحرب العالمية الثانية؟

إطار العجلة تقنين. لضمان ما يكفي ممحاة للأغراض العسكرية والمدنية الحيوية ، تقنين من الإطارات و ممحاة تم الإعلان عن البضائع في 27 ديسمبر 1941 ، لتبدأ في 5 يناير 1942. سُمح للمدنيين بالاحتفاظ بخمسة إطارات لكل سيارة ، وطُلب منهم تسليم أي إطارات أخرى.


تقنين

بالنسبة لمعظم نبراسكان ، كانت العلامة الأولى أو تأثير الحرب هو التقنين غير المسبوق لأكثر من 20 عنصرًا أساسيًا. كان السكر هو أول عنصر تم تقنينه في جميع أنحاء البلاد ، وسرعان ما تبعه القهوة والأحذية. نبراسكان اصطفوا في مدارسهم المحلية ، حيث أصدر المعلمون الكتب التموينية. بالاقتران مع تحديد الأسعار ، كان التقنين محاولة لتوزيع السلع النادرة بالتساوي والسيطرة على التضخم. تم إنشاء مكتب إدارة الأسعار من قبل الحكومة الفيدرالية لتنظيم الأسعار على جميع العناصر لمنع الشركات من الاستفادة من المستهلك.

كان أحد الشعارات الشعبية خلال تلك السنوات: & quot؛ استخدمها ، ارتديها ، افعلها ، أو استغني عنها. & quot

كان على المدنيين (الأشخاص الذين لم يكونوا في الجيش) الاستغناء عن بعض المنتجات. تم وضع التقنين لتوزيع البضائع النادرة بشكل عادل. تم إصدار دفاتر حصص غذائية لجميع نبراسكان تحتوي على قسائم كان يجب تسليمها في وقت شراء بعض العناصر. بمجرد نفاد القسائم الخاصة بمنتج معين ، لم يعد بإمكانك شراء المزيد. كان السكر والقهوة والأحذية والبنزين واللحوم والإطارات من بين المواد التي تم تقنينها.

تم إنشاء مجالس التموين في كل مجتمع ، وكان يديرها في الأساس متطوعون. قرر كل مجلس محلي من الذي يجب أن يستلم البضائع التي تتجاوز المخصصات الحكومية. إلى جانب طوابع الحصص التموينية ، أصدر مكتب إدارة الأسعار (OPA) رموزًا أو نقاطًا تم استخدامها أيضًا عند شراء سلع نادرة.

كان الأمر متروكًا للمستهلك أن يكون صادقًا وأن يستخدم الكوبونات والنقاط عند شراء الأصناف المقننة. من الواضح أن معظم سكان نبراسكان فعلوا ذلك بسبب قلة نشاط السوق ومثله. كان أحد الاستثناءات هو ذبح اللحوم من قبل المزارعين ، الذين باعوها أو أعطوها لجيرانهم دون تبادل القسائم أو النقاط.


مكتب إدارة الأسعار يبدأ بترشيد إطارات السيارات - التاريخ

بواسطة هيرب كوجل

في 1941-1942 ، سافر الصحفي البريطاني أليستير كوك عبر الولايات المتحدة. في وصفه لرحلته ، الجبهة الداخلية الأمريكية 1941-1942 ، أفاد بأنه توقف لتناول الإفطار في مطعم في ويست فيرجينيا حيث ، "تم تقنين السكر في وجبة الإفطار ، وكانت هناك ملاحظة في القائمة تطلب & # 8230 من أجل" الدفاع الوطني "الاحتفاظ بفنجان واحد من القهوة. "

ضرب التقنين الجمهور الأمريكي في عام 1942. وصل بقوة وعدم اليقين وولد أزمة اقتصادية كان من الممكن أن تسبب خسارة أمريكا للحرب. جاء في الأصل في 28 أغسطس 1941 ، دون موافقة الكونغرس الأمريكي. تم إنشاء مكتب إدارة الأسعار (OPA) ، الذي كان يدير التقنين خلال الحرب العالمية الثانية ، داخل مكتب إدارة الطوارئ بموجب الأمر التنفيذي 8875 الصادر عن الرئيس فرانكلين روزفلت.

مكتب إدارة الأسعار: & # 8220 ولد في الفتنة وعاش في الاضطرابات "

كانت الوظيفة الأولية لـ OPA هي تثبيت الأسعار (التحكم في الأسعار) والإيجارات حيث استعدت حكومة الولايات المتحدة لمشاركة أمريكا المؤكدة في الحرب العالمية الثانية. من هذه البداية ، سرعان ما نمت القوة الاقتصادية لـ OPA بقوة.

أصبحت OPA وكالة مستقلة بموجب قانون مراقبة الأسعار في حالات الطوارئ ، وهو قانون أقره الكونجرس ووقعه الرئيس فرانكلين روزفلت في 30 يناير 1942. مُنحت المنظمة سلطة وضع سقوف على جميع الأسعار باستثناء السلع الزراعية. يمكنه تقنين كل شيء آخر تقريبًا ، بما في ذلك الإطارات والبنزين والسيارات الجديدة ، وكذلك المواد الاستهلاكية مثل السكر والقهوة والأحذية والجوارب الحريرية واللحوم والعطور والأطعمة المصنعة.

لم تنتظر OPA لممارسة السلطة التي عرفت أنها ستسلم. تقرير ريتشارد لينجمان في ألا تعلم أن هناك حربًا؟ الجبهة الداخلية الأمريكية 1941-1945 ، أن قانون حماية البيئة "أدخل نفسه في أعمال التقنين من خلال طلب خطة تقنين الإطارات من تلقاء نفسه". دخل البرنامج حيز التنفيذ في 30 ديسمبر 1941 ، وكان نشطًا بالكامل في يناير.

تسجل الجمعية التاريخية الأمريكية أنه تم إنشاء 8000 لوحة تقنين للإشراف على برنامج تقنين الإطارات بالإضافة إلى العديد من القيود الأخرى التي عرفت OPA أنها ستتبعها قريبًا. أفاد Lingeman ، "تم تجنيد أكثر من 30.000 متطوع للتعامل مع الأعمال الورقية الضخمة التي ينطوي عليها التحكم في الأسعار على 90 بالمائة من البضائع المباعة في أكثر من 600000 متجر بيع بالتجزئة وإصدار سلسلة من الكتب التموينية لكل رجل وامرأة وطفل في الولايات المتحدة. تنص على. مع اقتراب الحرب ، تم تقنين أو تنظيم كل عنصر تقريبًا يأكله الأمريكيون أو يرتدونهم أو يستخدمونه أو يعيشون فيه ".

كتب ستيفن دبليو سيرز في عدد أكتوبر / نوفمبر 1979 من التراث الأمريكي "من حيث الحجم ، احتل قانون OPA المرتبة الثانية بعد إدارة مكتب البريد من حيث التعقيد البيروقراطي ، وكان لا مثيل له. قال أحد المراقبين إنها "ولدت في فتنة وعاشت في اضطراب".

تقنين المطاط

بدأ الصراع والاضطراب حتى قبل تفعيل قانون مكافحة التلوث رسمياً. بدأت بأزمة المطاط ولكنها توسعت بسرعة إلى الخارج إلى البنزين. سواء كان قانون حماية البيئة (OPA) قانونيًا في التصرف من تلقاء نفسه فيما يتعلق بتقنين الإطارات ، تظل الحقيقة أن الحكومة في أمس الحاجة إلى تقنين الإطارات للبدء على الفور. تم تخزين 660 ألف طن فقط من المطاط الخام على عكس الاستهلاك الأمريكي السنوي الذي يتراوح بين 600 ألف و 700 ألف طن ، وشهدت وزارة الحرب اختفاء مخزونها من المطاط بسرعة.

استيلاء اليابان على مزارع المطاط الشاسعة خلال فتوحاتها في شبه جزيرة الملايو (جنوب غرب تايلاند ، وغرب ماليزيا ، وجزيرة سنغافورة) وجزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا) في أوائل عام 1942 ، جعل الوضع أكثر خطورة من خلال خفض المصادر إلى ما يقرب من 90. في المائة من إمدادات المطاط الطبيعي في أمريكا.

بعد أن فرض قانون OPA قيودًا على بيع الإطارات ، تبعه حظر على إعادة تدوير الإطارات ، وتعرض جمهور السيارات الأمريكي المثير للصدمة الذي يبلغ حوالي 30 مليون سائق إلى الذوق الأولي لما ستكون عليه الحياة في ظل التقنين. سُمح لعدد قليل من السائقين بالحصول على شهادات لشراء إطارات جديدة ، وأي شخص يمتلك أكثر من خمسة إطارات أُمر بتسليم "الإضافات" إلى محطة الوقود المحلية الخاصة به. في حين امتثل بعض السائقين ، لم يمتثل آخرون ، ولا يزال آخرون يدفعون أسعارًا باهظة للإطارات ، وهم يفعلون ذلك دون قلق بشأن لوائح الحكومة أو من أين أتت الإطارات.

حتى مع النقص ، لم يواجه كل سائق صعوبة في الحصول على إطارات جديدة في أوائل عام 1942. أبلغ كوك عن مسابقة إطارات فريدة لاحظها: (لقد اشتروا تسجيلات الفونوغراف الخاصة بهم حيث اشتريت تسجيلاتي) الذين ، فور خروج مطاط التجميد ، بدأوا لعبة مغرورة لرؤية من يمكنه القيادة في أغلب الأحيان في الصباح بمجموعة جديدة من الإطارات ذات الجدران البيضاء ".

يعرض ميكانيكي زوجين من الإطارات الصلبة - الزوج على اليسار جديد بينما الآخر يقوده 500 ميل.

جاءت بعد ذلك قيود بيع السيارات الجديدة. بدأ هذا في 1 يناير 1942 ، عندما دخل أمر التجميد الذي يحظر بيع جميع السيارات الجديدة حيز التنفيذ حتى يتم وضع برنامج تقنين. كان من المقرر الإعلان عن هذا البرنامج بحلول 15 يناير ، ولكن سرعان ما تم تأجيل هذا التاريخ إلى تاريخ غير محدد في فبراير. ومع ذلك ، في 14 يناير 1942 ، أمرت الحكومة بتخزين جميع السيارات المشحونة بعد 15 يناير. لا يمكن بيع السيارات المشحونة إلى التجار حتى يتم منح إذن محدد - إذا كان هذا الإذن يعتبر "في المصلحة العامة". تم اتباع أمر التخزين في 14 يناير بعد شهر بأمر حكومي وضع جميع السيارات الجديدة في المخزن في التخزين طويل الأجل.

تقنين الغاز وأزمة النفط

ومع ذلك ، بعد هذه البدايات الجريئة مع الإطارات والسيارات ، بدأت الحكومة في التملص من ما تعلم أنه يجب أن يأتي بعد ذلك. يجب أن تكون الخطوة التالية - وكانت مهمة للغاية - تقنين الغاز ، لكن روزفلت كان يخشى أن يأمر بذلك. وصف لينغمان بإيجاز موقفًا "ناقش فيه الخبراء ، ومماطلة الحكومة من روزفلت وما بعده حول الإجراءات التي يجب اتخاذها بخلاف تقنين الإطارات & # 8230."

تمت تجربة العديد من محركات جمع المطاط لقياس اليأس ، لكن النقص ظل حرجًا بينما استمر روزفلت في التردد حتى مع بدء العمل في بناء مصانع المطاط الصناعي. أخيرًا ، تم إجبار الرئيس على العمل. تم الإعلان عن تقنين الغاز في الولايات الـ 17 في شرق الولايات المتحدة في بداية مايو كما هو متوقع ، مما أثار عاصفة من المعارضة قبل أن يدخل حيز التنفيذ في 15 مايو 1942. بينما استمر الصراع على تقنين الغاز في الولايات الشرقية دون هوادة ، مضى قانون OPA قدما في تقنين وإصدار الدفاتر التموينية للولايات المتحدة بأكملها.

لم يُطلب تقنين الغاز في الولايات الشرقية بسبب نقص المطاط ولكن بسبب أزمة النفط المخيفة والمتوسعة. على الورق ، بدا مستقبل النفط الأمريكي آمناً فيما يتعلق بالإمدادات. سجل ستيفن سيرز أن "الولايات المتحدة كانت مكتفية ذاتيًا تمامًا من النفط ، وكانت بالفعل مصدرًا رئيسيًا للمنتجات البترولية. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939 ، كانت أمريكا الشمالية تستأثر بنسبة 64٪ من إنتاج النفط الخام في العالم. (على النقيض من ذلك ، كانت حصة الشرقين الأدنى والأوسط 5.7 في المائة فقط.) "

Sears then reported the view of Dr. Robert E. Wilson, a Standard Oil Company of Indiana executive and a government consultant on oil production. Wilson had stated that the outlook for the American petroleum industry was very positive, so much so that “even satisfying the enormous demands of a mechanized army presents no serious problems.”

Dr. Wilson was wrong. There were “serious problems” and the outlook was grim. Wilson had omitted both the transportation of oil and German submarines from his thinking. Before the war, the eastern oil refineries depended on tanker delivery for 95 percent of their oil many tankers sailed along the Gulf Coast from ports in Texas, Mississippi, and Louisiana and then up the East Coast to their various destinations. However, with the start of the war, German submarines, operating alone or in wolf packs, began sinking a great many American or American-leased tankers sailing this route.

Cooke reported a conversation with a Texan, a man who operated a small fleet of tankers that sailed along the Gulf Coast then up the East Coast to New Jersey. The man confessed that he was a constant insomniac since the war began, “waking with a start and wondering how many boats I lost last night.” When asked how many boats he ran, the Texan replied sadly, ‘Well I have twelve. [At least] this morning I had twelve. By the time I get to New Orleans … I’ll have eight or nine maybe. I had twenty, three months ago.’ ”

The government solution was to link the rich Texas oil fields with the northeastern states through the construction of the Big Inch—a 24-inch pipeline beginning at Longview, Texas, and eventually extending to various refineries throughout the eastern United States. Gas rationing was urgently needed because the first stage of the Big Inch was not scheduled to be completed for another year. In spite of an obviously desperate situation, gas rationing was met by powerful protests from within Roosevelt’s cabinet as well as by outrage from the big oil interests when they heard details of the rationing plan. The government limited motorists to between 2.5 and five gallons of gasoline per week.

The Critics of Gas Rationing

Harold L. Ickes, Roosevelt’s secretary of the interior as well as his petroleum coordinator, slammed the rationing plan as “half-baked, ill-advised and hit or miss.” Many oil executives claimed East Coast gas rationing did nothing more than set the stage for future nationwide rationing. Powerful oil interests organized a propaganda campaign against East Coast rationing and on the May 10 weekend, the last weekend before rationing went into effect, over 200 members of Congress asked for and received X cards, which allowed the bearer unlimited purchase of gasoline.

However, for senior American planners, the issue was not only corporate greed, although that was bad enough. The main issue was America’s economic and military survival. Would America’s drivers have enough gasoline to go to and from work and, if not, what would this do to them, the economy, and the war effort? The situation was a government nightmare.

A service station attendant measures out the precious fluid in accordance with OPA’s A gasoline ration books, July 1942.

Sears stated: “All across the country new arms factories were springing up … far from public transportation. This was particularly true in California, center of the burgeoning aircraft industry. Seven out of ten war workers in the Los Angeles area depended on their automobiles to get to work at some plants the ratio was as high as nine out of ten…. Investigators at two hundred key industrial sites in fourteen states found 69 percent of the employees had no alternative to commuting by car.”

It became obvious that the private automobile was absolutely critical to the war effort, but still Roosevelt continued to vacillate. Cooke attempted to explain the American public’s deep concern over gas rationing to often extremely unsympathetic British radio audiences: “But consider that everywhere west of the Mississippi, cities were built on the assumption that the only way a human moved was by motor car.” He then reported a conversation with a Wyoming sheep rancher, who, commenting on the government’s request for motorists to share their cars with their neighbors, said forlornly, ‘My neighbor lives 97 miles away.’ ”

The government discovered a painful truth as many people in the eastern United States seethed in anger and did their best to break the gas rationing rules. If rationing was to work, the same rules would have to be applied equally all across the country.

The OPA’s Four Ration Books

However, as May 1942, ended with Roosevelt still waffling over nationwide gas rationing, the OPA had frozen or was readying to freeze the prices on practically everything. Virtually all consumer goods were either rationed or soon would be. Sugar would be rationed first and coffee would soon follow.

In her article about rationing, Mary Brandeberry described what happened with the first item rationed, sugar: “Individuals were required to go to local grade schools, where volunteers and teachers interviewed them, checked on the size of the family and how much sugar that they had at home. Then, based on what the rationing board heard, the individual was issued a ration book with a year’s worth of stamps.”

The plan had obvious flaws, the most obvious being that many board members knew the applicants personally, and some were even relatives. However, even with this, rationing soldiered on. The OPA had originally planned to issue five ration books but finally issued only four. The first page of the first book displayed warnings that violating the rationing rules and regulations could result in fines of up to $10,000 and 10 years of imprisonment. This was followed by a series of rules. The rationing book could only be used by the person to whom it was issued and if that person left the country or died, the book had to be surrendered back to the government. Any book found had to be returned to the OPA.

Brandeberry continued her description of the first rationing book: “Page two and three was actually the Certificate of Register. This certificate contained vital information such as the name and address of the individual, and his or her physical description such as height, weight, eye and hair coloring, sex, and age. The bottom of the certificate contained numbered stamps towards sugar, and later coffee. The last page of the book shows the signature of the person that the book belonged to.”

More Money, Fewer Consumer Products

The rationing system itself was fraught with difficulties, and the rules changed as the system went along. The rationing coupons themselves almost became a second monetary system, as the following from the University of Massachusetts Digital Collection illustrates: “Ration book four also introduced red and blue cardboard tokens, each valued at one-point, to be used as change for ration coupon purchases…. For example, if a can of corn was listed at 7 ration points, and the purchaser had only a 10-point stamp left for the week … [the purchaser] would lose three ration points as part of the purchase. When tokens came into use, the purchaser could receive three tokens, each worth one point, in exchange. An advantage of tokens was that they never expired, while the stamps did. Ration book four also included ‘spare’ stamps that were occasionally validated for the purchase of five extra pounds of pork.”

A shopper and her children watch as a clerk tears point stamps from a War Ration Book 2 to cover the processed foods being purchased.

While rationing struggled along, more and more American workers were earning more and more money as defense and defense-related industries geared up for the massive war effort. However, there was less and less on which these workers could spend their money as meat, clothing, and other items became rationed and as quotas were set for their production.

More and more dollars began competing for fewer and fewer new consumer goods as more production was shifted away from the civilian market and into the war effort. New radios, refrigerators, and stoves started to vanish from stores as tanks and airplanes began to roll from assembly lines. The rationing rules became comprehensive.

Vetoing the “Rubber Czar”

The government seemed on track except in the most critical area, gasoline. As summer arrived, even though the need was growing more desperate by the hour, the government had yet to define a nationwide gas-rationing policy. Roosevelt was in trouble and he knew it, but luckily he was handed a way out when Congress decided to “go it alone” and passed Iowa Senator Guy M. Gillette’s bill to establish a “Rubber Czar” whose job would be to head a special organization that would be independent of the War Production Board. This civilian agency would be charged with overseeing and coordinating the war economy.

The bill creating the czar had been shoved through Congress by the farm bloc and its real purpose was to force synthetic rubber to be made only from agricultural and forest products. Roosevelt knew that he could not let this bill become law—he could not allow two organizations, one frankly biased toward the farm bloc, to struggle against each other with America’s war economy as the prize.

He knew he must stop this bill from becoming law or risk critical damage to America’s war production machinery thus he vetoed the bill, but did it in a way that rather elegantly got him off the hook. In his veto message he announced the formation of a completely reliable and impartial fact-finding commission to thoroughly examine rubber, oil, and gasoline rationing in great detail. Sears noted that Roosevelt, “in one neat maneuver, had side-stepped, gotten out from under, and passed the buck” on gas rationing. Nevertheless, Roosevelt desperately needed a man who had unquestionably earned the nation’s complete trust and respect to run this committee.

Bernard Baruch: The “Park Bech Statesman”

Fortunately for both Roosevelt and America, there was such a man. He was Bernard Baruch, the 72-year-old “Park Bench Statesman,” the wealthy “Wall Street Whiz” who had been a presidential adviser, first to Woodrow Wilson during World War I, and then, between the two world wars, to Presidents Harding, Coolidge, and Hoover. Now, he would advise Roosevelt (and Truman after the war). In an article, “Three Men on a Bench,” in Time, August 17, 1942, Baruch is described as a man with a “white-topped frame … long legs and [wearing] the inevitable high black shoes.” Baruch liked to confer with officials on a bench in Washington’s Lafayette Park because the park provided privacy and a relaxed atmosphere, thus he became known as the “Park Bench Statesman.” The “Three Men” in the article’s title referred to Baruch and his two fellow committeemen, James Bryant Conant, the president of Harvard University, and Karl Taylor Compton, president of the Massachusetts Institute of Technology.

The report Baruch and his two associates issued to Roosevelt was blunt and frightening. In a September 21, 1942, زمن article, “Outline of the Future,” the staff writer quotes parts of the Baruch committee’s report to the president: “We find the existing situation to be so dangerous that unless corrective measures are taken immediately this country will face both military and civilian collapse. The naked facts present a warning that dare not be ignored. If they are, the U.S. will have no rubber in the fourth quarter of 1943 to equip a modern mechanized army.”

In no uncertain terms, Roosevelt was warned that America could lose the war if he took no action and continued to allow various pressure groups to continue unchecked in their greed and total self-interest. Roosevelt got the message: He ordered full gas rationing to begin on December 1, 1942. He also ordered a ban on pleasure driving, as well as a 35-mile-per-hour speed limit on all of America’s highways.

Reducing the speed limit to 35 mph saved both rubber and gas.

Rationing had already stomped into the American way of life. For example, when it came out, the 1943 Sears, Roebuck and Company catalogue already contained a complete list of rationed farm equipment. Planting, seeding, and fertilizing machinery were listed, as were tractors, and dairy farm machinery and equipment. There was even a section in the catalogue titled “If you are a farmer or poultry raiser and want to buy a hand pump” and, conversely, a section on, “If you are not a farm or poultry raiser and want to buy a pump or other farm equipment.”

In this, as with other items, the rulings of the OPA were all-powerful though they were very often furiously appealed. Nevertheless, the bottom line for the nation as a whole was that the “Park Bench Statesman” had pushed Roosevelt into finally taking the action he knew he had to take.

In the government’s gas-rationing rules, individual driver gasoline rationing quotas determined an A, B, or C sticker that was required to be displayed on the bottom left corner of the windshield. In effect, it was a sticker that defined a driver hierarchy. An A-sticker driver was assumed to do no “essential” driving. The driver who received this sticker was given the lowest gas allocation: four, and then later three, gallons per week. Since the government estimated 15 miles to the gallon, an A-sticker holder was limited to 60 miles of driving per week. Many drivers, frustrated with the restrictions, simply put their cars up on blocks, drained the oil from their engines, removed the batteries, and covered the vehicles with tarps “for the duration.”

The B-sticker holder had some essential driving to do and received a supplementary allowance based on that need. The C-sticker driver also needed the car for essential driving (such as a physician making house calls) but was allocated all the gasoline needed. There was also a T-sticker for truck drivers, who also could get all the gas they needed. Taxi drivers and farmers had their own stickers.

Gas rationing quickly faced serious difficulties because the government did not take into account the personalities of many American drivers—personalities that expressed themselves through a mass influx of A-sticker drivers flocking to their local rationing boards with the most absurd reasons for demanding that their A-stickers be upgraded to B- or C-stickers. The gas ration sticker somehow had become a status symbol and many drivers argued furiously to have their A-sticker upgraded.

Crime and the Black Market

Crime was also a serious problem throughout the nation at that time. Ration books and stamps were regularly stolen, even from OPA offices. Counterfeiting grew into a real problem as both ration books and stamps were regularly forged. Some of this forging was of excellent quality as “top professionals” expanded their efforts from the counterfeiting of money to the excellent counterfeiting of ration books and stamps.

An inspector looks at evidence of a Black Market meat operation in a filthy building. The black marketeers spread lime on the floor in a poor attempt at cleanliness.

A significant black market was another problem, with, for the most part, the black marketers selling meat, sugar, and gasoline. The demand for black-market gasoline was significant enough to cause armed criminals to attempt to hijack trucks on solitary roads many drivers started carrying guns.

Successes and Failures of Rationing

Yet, in spite of all its difficulties, did rationing work? Lingeman stated that “rationing was the most concerted attack on wartime inflation and scarcity, and by and large it worked.”

One way to examine the success or failure of rationing in this “concerted attack” was to consider the U.S. Government Consumer Price Index (CPI) calculations during the war. CPI is an inflationary pointer that measures the change in the cost of a fixed basket of products and services, including housing, electricity, food, and transportation. The CPI is also called the Cost-of-Living Indicator and for America’s war years––1942, 1943, 1944, and 1945––the figures were:

$1.00 in 1942 had the same buying power as $1.06 in 1943.

$1.00 in 1943 had the same buying power as $1.02 in 1944.

$1.00 in 1944 had the same buying power as $1.02 in 1945.

Using 1942 as a base year, inflation ran at six percent in 1943, and then remained lower and constant at two percent in 1944 and 1945.

Although the rationing system was widely hated and often abused, it worked. The massive American military machine rarely lacked for any essential item.


Office of Price Administration begins to ration automobile tires - HISTORY

Gas rationing during WW2
What different people remember about gas rationing.

"I have a photo of my wife's grandparents from 1942 in the US with their car. in the front windshield on the passenger side are two stickers that look about 3-4 inches square, a large "A" and "B" does anyone know if these are related to gas rationing during WWII
thanks Tim"

The stickers did have something to do with rationing, but I can't remember what it was.

In May of 1942, the U.S. Office of Price Administration (OPA) froze prices
on practically all everyday goods, starting with sugar and coffee. حرب
Ration Books were issued to each American family, dictating how much any one
person could buy. The first nonfood item rationed was rubber.
The Japanese had seized plantations in the Dutch East Indies that produced
90% of America's raw rubber. President Franklin D. Roosevelt called on
citizens to contribute scrap rubber, "old tires, old rubber raincoats,
garden hose, rubber shoes, bathing caps.". The OPA established the Idle
Tire Purchase Plan, and could deny Mileage Rations to anyone owning
passenger tires not in use. The national maximum "Victory Speed" was 35
miles an hour. "Driving clubs" or carpools were encouraged. A magazine ad
declared, "Your Car is a War Car Now."
Gasoline was rationed on May 15, 1942 on the east coast, and nationwide that
December. The OPA issued various stickers to be affixed to the car's
windshield, depending on need. To get your classification and ration
stamps, you had to certify to a local board that you needed gas and owned no
more than five tires.
The 'A' sticker was issued to owners whose use of their cars was
nonessential. Hand the pump jockey your Mileage Ration Book coupons and
cash, and she (yes, female service station attendants) could sell you three
or four gallons a week, no more. For nearly a year, A-stickered cars were
not to be driven for pleasure at all.
The green 'B' sticker was for driving deemed essential to the war effort
industrial war workers, for example, could purchase eight gallons a week.
Red 'C' stickers indicated physicians, ministers, mail carriers and railroad
workers, and incidentally were the most counterfeited type. 'T' was for
truckers, and the rare 'X' sticker went to Members of Congress and other
VIPs.
by Paul DeLucchi
Marilynn--I'm THAT old but I couldn't remember all of that. I was too
interested in soldiers at the local Army Camp

Another group of vehicles that had T stickers were buses. I remember
seeing them on the buses in Philadelphia. My father-in-law had a C
sticker, because he was a safety inspector, and had to cover territory
all the way from Pennsylvania to Missouri. My father had an A sticker,
which was enough to get us to church and for him to go airplane spotting
on the roof of a local hospital every Wednesday morning. (I was always
crushed that he didn't spot anything, but the implications of his
actually seeing an enemy plane never occurred to me.) Unfortunately the
car was used so little it had to be hand cranked every time, which was a
bad thing for a man with a major heart problem. So we had to get rid of
it -- which did not hurt the war effort at all.

Hello list , And I have heard that at the end of the ' war ' there was
Warehouses Full of that kind of stuff , Collected and never used .
Another scam on the Sheep /Public , nothing but a Feel good effort
Phil , who is older that dirt .

For those of us, like Phil, who are "older than dirt" the question of gas
rationing prompts many memories of the civilian effort during WW 2.

Living in close proximity to the ocean, the headlights of the car had to be
diminished by using black tape across the top. Air Raid warnings (my Dad was
an Air Raid Warden) meant closing all the curtains in your house, dousing the
lights and gathering in one room until the "All Clear" sounded. بالإضافة الى
to rationing, any scrap metal was melted down, including the wrought iron
fence around our church which went for the war effort.

Those of us who lived during that time surely recall the "Victory Gardens"
and the lack of butter. we used something akin to lard into which a pellet of
yellow food coloring was dropped and mixed. NOT even close to the real thing!
We saved tins of grease which we took to the local grocer and, as I recall,
they were redeemed for food stamps.

As a school child, I participated in a program called "Write a Fighter Corps"
designed to boost morale with the military and every school day started with
patriotic songs. "We Did It Before And We Can Do It Again" is one which comes
to mind.

Bottom line - there were few malcontents during those years - we were all in
the same boat and worked hard toward the war effort. If warehouses were
"full of stuff" at the end of the war, well. without a crystal ball, it would be
a bit difficult to know when the war would end. Few would think we had been
duped - we considered some things necessary and felt proud to have been part
of such an effort.

A bit of patriotic business never hurt anyone, Phil. أنا
always wondered how many of those cans I flattened made
tanks <smile> but I sure felt good doing it (besides my big
brother was in the tank corps in Belgium, so who knows about
those tins, I sure don't). Don't ignore the need for such
"feel good" efforts. Now we have psychiatrists and group
therapy to do what a bit of sugar and gas rationing and new
shoe tickets did for us back in the 1940s.

> Hello list , And I have heard that at the end of the ' war ' there was
> Warehouses Full of that kind of stuff , Collected and never used .
> Another scam on the Sheep /Public , nothing but a Feel good effort

Those of you who said that the A, B, C stamps on the car windshield
were used to show how much gas you got, were correct. My father owned
and operated 2 independent service stations in LA area during WWII. ال
stamps also determined IF you could get tires and oil. I still have some of
ال
stamps in my collection.

The service station owner HAD to have stamps to buy gas, oil and tires.
الجميع
basically used retreads because that was about all that were available to the
general public. If you had a C stamp on your windshield, you could, at
least,
reserve tires (if the dealer could get them) and you could get oil. The B
ختم
was about 20 gallons a purchase and you could only get gas on given days, as
I remember some of the restrictions.

Gas rationing victory gardens and all that stuff

there is a nice list just for this type of recollection.
[email protected]

subscribe the normal way,
with a clean, new email addressed to
[email protected] with the single word subscribe in two places. once in the subject and once in the text.
wait for your welcome letter and then jump in.
there are a bunch of folks there who love to talk about just this type of thing.

Yes, A & B stickers were for gasoline rationing. There were some additional letters such
as C and very definitely a T. The A was for the least amount. that is with no priority
for vehicle use whatsoever, the A allowed 3 gallons per week just because. I really don't
recall much about the others except the T was for Farm Tractor and other high priority
and each little stamp "coupon" from a T book was good for buying 5 gallons at the time.
Other high Priority users were Doctors. Not certain but think they also were issued the
T books. T users had practically unlimited usage of gasoline.

by any chance are those war ,ration , coupon books for sugar and so forth
worth anything,these days

The general public received the "A" sticker, which was a large black "A" on a white background and it was good for 3 to 4 gallons of gas a week. The "B" sticker was green. Because I was ill with Tuberculosis, my dad received a "B" sticker, which allowed him 6 gallons of gas a week so that I could be taken to the doctor every Friday for blood work and an injection according to the blood work values. Another person alluded to the Red "C" stickers and then the "T" stickers for trucks were blue. I never saw an "X" sticker, so have no idea what color it was. We were fortunate to have bought all new tires just before Pearl Harbor and these tires had to last us all during the war and until they were back in production after the war. All tires had tubes at that time and our tubes had patches all over them and we had "boots" in all four tires. The poor things had no tread at the end of four years. Everyone carried a tube and tire repair kit, plus a jack and an air pump. The !
early tube repair kits were for "hot" patches, but the later ones were for "cold" patches. Dad always carried a pair of tin snips to cut whatever size patch he needed. The patch material came in a special metal can and it's lid looked like a grater on top, because the inner tube had to be "roughed up" in order for the patch to stick securely to the glue, which was applied over the rough spot.

I'm glad the question came up, for it caused me to delve into my memory to remember all the stickers, the tires, patches, etc. Jennie


شاهد الفيديو: أفضل إطارات عجلات السيارات في العالم - من بينها إطارات تساهم في اقتصاد الوقود (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Vizshura

    آسف فكرت في الأمر وحذف السؤال

  2. Samut

    في كل هذا الأمر.

  3. Janaya

    آسف لا لي ... ..

  4. Schaffer

    أجاب بسرعة :)

  5. Markus

    يا له من سؤال ممتع

  6. Ruffe

    هذا الفكر الرائع سوف يأتي في متناول يدي.

  7. Tujar

    أنا أخيرًا ، أعتذر ، أردت التعبير عن رأيي أيضًا.

  8. Adrien

    أنت تمزح!



اكتب رسالة