القصة

LVG B.III

LVG B.III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

LVG B.III

كان LVG B.III مدربًا متخصصًا على أساس طائرات الاستطلاع ثنائية السطح غير المسلحة من B.I و B.II. كانت الطائرة BI واحدة من أهم طائرات الاستطلاع الألمانية لعام 1914 ، وكانت الطائرة B.II من طرازات الخطوط الأمامية الرئيسية في عام 1915 ، ولكن تم سحب كلاهما من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1916. تستخدم كطائرة تدريب ، حيث كان بنائها البسيط المتين من الأصول العظيمة.

تم بناء الطراز B.I / B.II الأصلي حول إطار خشبي به أربعة أطواق أطول في جسم الطائرة ، مع أجنحة بامتداد غير متساوية من جانبين ، مغطاة بالكامل بالقماش.

بحلول عام 1917 ، لا بد أن إمدادات B.Is و B.II قد نفدت ، حيث تم استئناف الإنتاج مع LVG B.III. كان B.III مشابهًا جدًا لـ B.II ، ولكن مع ذيل أكثر حداثة - كان للطائرة السابقة أسطح ذيل مثلثة ذات جوانب منخفضة أفقية ورأسية. تم استبدال هذا بذيل أكثر تقريبًا مع أسطح تحكم أكبر في B.III. كما تم تعزيز الطائرة باستخدام غطاء من الخشب الرقائقي للجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم بناء B.III بواسطة Schütte-Lanz و Euler ، وهما شركتان أنتجتا الطائرات السابقة.

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


بدايات الخطوط الجوية النرويجية ، الجزء 1: 1918-1922

قام مؤرخ الطيران روب جيه إم مولدر (1958) بتأليف ونشر العديد من الكتب حول تاريخ الطيران النرويجي والدولي. حصلت ثلاثة من كتبه ("Junkers for Scandinavia" و "Fornebu Lufthavn - en lufthavn blir til" و "The Beginnings of Norway's Airlines، Part 1: 1918-1922") على جائزة "أفضل كتاب طيران نرويجي لهذا العام" ، و كما حصل على لقب "متحمس الطيران 2013". يدير العديد من المواقع الإلكترونية وكتب العديد من المقالات لمجلات الطيران النرويجية والدولية.

وهو أيضًا مؤلف مشارك مع Günter Endres و Lennart Andersson لسلسلة حول طائرات Junkers نُشرت عبر EAM Books.

في 20 أكتوبر 2018 ، تم منح الكتاب & # 8220Best Norwegian Aviation Book 2018 & # 8221 & # 8211 سبب إضافي لشراء الكتاب!
أعطت الطائرة الشهرية (سبتمبر 2018) الكتاب 4 من أصل 5 نجوم وكتب: ‘ . . . اختيار الصورة ممتاز حقًا ومستنسخ جيدًا جدًا ، على ورق عالي الجودة ومرفقة ببعض ملفات تعريف الألوان من الدرجة الأولى & # 8217.

احتفالاً بمرور 100 عام على الطيران التجاري في النرويج

كتاب مثير للاهتمام حول بدايات الخطوط الجوية النرويجية. في 9 أكتوبر 1910 ، قام البارون السويدي كارل سيدرستروم بأول رحلة له في النرويج. بعد ذلك بعامين ، كان أول نرويجي في الجو. في نفس العام ، تم تشكيل أول & # 8220airline & # 8221 ، Norsk Flyveselskap AS. خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأت الأمور تحدث. تم تشكيل أول شركة طيران وطنية ، Det Norske Luftfartrederi ، في يوليو 1918. إلى جانب هاتين الشركتين ، بدأت العديد من الشركات الأخرى. كان تشكيل هذه الخطوط الجوية مناسبًا تمامًا في فترة ما بعد الحرب الاقتصادية المتفائلة في النرويج. تم استيراد الطائرات (بشكل رئيسي من ألمانيا) من قبل شركات الصيد والأفراد ، وتم القيام برحلات خاصة. كان مكتب البريد النرويجي حريصًا على بدء الخدمات الجوية ، لكن الأمر سيستغرق حتى عام 1920 ، قبل بدء الخدمات الجوية الأولى. قام كل من الجيش (الجيش والبحرية) وشركة الطيران Det Norske Luftfartrederi بتشغيل طرق كخدمات تجريبية.

يصف هذا الكتاب أيضًا جميع شركات الطيران التي تشكلت بين عامي 1912 و 1922 مع فصل خاص عن شركة Det Norske Luftfartrederi AS (1918-1921). ما هي خططها وما هي القوارب والطائرات المائية التي استعملتها وما مصير الشركة؟ استوردت هذه الخطوط الجوية المبكرة طائرات فائضة ألمانية وبريطانية وأمريكية ، مثل Armstrong Whitworth FK8 و Handley Page O / 400 و Avro 504 و Curtiss MF Seagull و Caudron G.3 و Junkers-Larsen JL-6 (Junkers F 13) و Fairley F.II / F.III، Farman F.40، Friedrichshafen FF 49C، Hansa Brandenburg W29 and W33، LVG V.3 Susanne، LVG B.III، CV، C.VI and LVG PI، Nielsen & amp Winther Fa، Phönix Brandenburg CI ، Brandenburg B.III ، Phönix Mickl A 2.100 ، RAF BE.2e ، Rumpler CIV ، Sablatnig NI and P.III ، Sopwith Baby ، Supermarine Channel (البحرية والمدنية) ، Thulin B ، Travemünde F4L ، إلخ.

ألقِ نظرة على أجزاء من الكتاب & # 8220 The Beginnings of Norways Airlines، Part 1 & # 8211 1918-1922 & # 8221 & # 8211 (سوف تفتح الآن ملف PDF-)

في 20 أكتوبر 2018 ، تم منح الكتاب & # 8220 أفضل كتاب طيران نرويجي 2018 & # 8221 خلال حفل أقيم في متحف الدفاع النرويجي في أوسلو.

مراجعات الكتب

Flyhistorie 49 & # 8211 & # 8220Noe som spesielt imponerer meg، er kvaliteten og omfanget av bildematerialet som Illustrer boken. & # 8221
Flynytt 1-2019: & # 8220Flyhistorie som danker ut påskekrimmen & # 8221
طائرة شهرية & # 8211 سبتمبر 2018 & # 8211 تم تقييمها بأربعة من أصل خمسة نجوم!
Flugzeug Classic & # 8211 Nr. 9 & # 8211 سبتمبر 2018 & # 8211 & # 8220Ein wirklich Grossartiges Buch mit Vorbildcharakter!
Cross & amp Cockade International خريف 2018 & # 8211 & # 8220أخذ المؤلف ما يبدو أنه جانب غامض من تاريخ الطيران ، واكتشف قدرًا هائلاً من المعلومات والرسوم التوضيحية ووضعها معًا في كتاب شامل ومثير للاهتمام للغاية“.
طيران بريطانيا & # 8211 عالم الطيران & # 8211 خريف 2018 & # 8211 & # 8220تاريخ شامل للطيران التجاري النرويجي منذ البداية & # 8230
منتدى Svenskt Flyghistoriskt & # 8211 29 سبتمبر 2018 & # 8211 & # 8220Allt detta med en detaljrikedom som saknar motstycke i flyghistoriska publikationer. & # 8221
Luchtvaartkennis (هولندا) 3-2018 & # 8211 بقلم Harm J. Hazewinkel
Svensk Flyghistorisk Tidsskrift & # 8211 5-2018 & # 8211 بواسطة Sven Stridsberg
Avion 226 ، نوفمبر - ديسمبر 2018 (نص فرنسي)
مقال حول حفل توزيع الجوائز & # 8211 Flynytt 6/2018 ved Lise Grønskar: & # 8220 Best Norwegian Aviation Book 2018 & # 8221 (ملف pdf مفتوح)


ELTA - معرض الطيران الأول أمستردام ، 1919

من أجل: www.europeanairlines.no
بواسطة: Rob J M Mulder

The Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling أمستردام - E.L.T.A. (معرض الطيران الأول أمستردام) فهم واضح. كل عشاق الطيران (وليس فقط في هولندا) قرأوا أو سمعوا أو شاهدوا شيئًا عن هذا المعرض. ومع ذلك ، لم يتم نشر حساب مفصل. إنه في رأيي أحد أهم الأحداث في تاريخ الطيران الهولندي ويساوي الرحلات الأولى إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. في الخارج ELTA تمت مشاهدته باحترام كبير وكتب الفرنسيون أنهم لم يشاهدوا مثل هذا المعرض المثير للإعجاب منذ اجتماع الطيران في ريمس عام 1909. مجاملة هائلة.

يكمن السبب المباشر لتنظيم ELTA في حقيقة أن الشعب الهولندي خلال الحرب العظمى (1914-1918) فقد الاتصال بالطيران. كان على ELTA إحداث تغيير والتحريض على افتتاح الخدمات الجوية الوطنية والدولية. تم اتخاذ مبادرة تأسيس KLM - الخطوط الجوية الملكية الهولندية قبل فترة طويلة من افتتاح ELTA. أراد مؤسسو KLM الانتظار مع الأساس النهائي حتى تظهر ELTA أن الرأي العام كان مؤيدًا.

بدأت الاستعدادات لـ ELTA بالفعل في خريف عام 1918 ، ولكن في مارس 1919 تم تشكيل "Vereeniging Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam" (رابطة تعزيز معرض الطيران الأول أمستردام) بمقرها في أمستردام. سرعان ما نشطت اللجنة التنظيمية بقيادة الملازم أول ألبرت بليسمان والملازم إم جي إل هوفستي والجنرال (المتقاعد) سي جي سنيجرز. تم التعاقد مع المهندس المعماري الهولندي Ir D Roosenburg لتصميم منطقة المعرض وفي مايو 1919 تم الانتهاء بالفعل من الأعمال الأرضية في Papaverweg (Papaver Road). يمكن أن يبدأ تشييد المباني والمطار. على الرغم من إضراب العمال القصير ، تم الانتهاء من القاعات والمباني الإدارية بحلول يوليو 1919. لم يتم الوصول إلى تاريخ الافتتاح المقرر في 5 يوليو 1919 ، ولكن عندما تم افتتاح ELTA في 1 أغسطس ، لم يكن لدى الناس الكثير ليشتكوا. لم تنته بعد جميع الأجنحة الموجودة في قاعة العرض ولم يصل سوى عدد قليل من الطائرات. لكن هذا تغير بسرعة وفي نهاية ELTA زارت أكثر من 100 طائرة المعرض. من بينها كانت قاذفات Caproni المعدلة مع تسليط الضوء على الطائرة الثلاثية الرائعة Caproni Ca.48. ولكن أيضًا قام البريطانيون بالطيران على عدد كبير من الطائرات ، من بينها Handley Page V / 1500 و O / 7 وعدد كبير من طائرات Avro و Airco D.H.4A و D.H.9A و D.H.16.

كان هناك أيضًا بعض المتسابقين ، مثل Fiat B.R. (بمحركات 700 حصان!) والطائرة البريطانية Airco D.H.9R. كانت الأخيرة قد قامت برحلة تجريبية مدتها خمس دقائق فقط قبل مغادرتها متوجهة إلى أمستردام. لم تظهر الحكومة الفرنسية في البداية اهتمامًا كبيرًا بـ ELTA ، ولكن بمجرد أن رأوا المشاركات الإيطالية والبريطانية المثيرة للإعجاب ، قرروا التحليق فوق المزيد من الطائرات. في النهاية ، كان لديهم أيضًا عدد لا بأس به من الطائرات: أربعة عشر.

يمكن نشر قائمة كاملة بالطائرات المشاركة ، لكن نقص الفضاء يجبرنا على ذكر القليل منها فقط: من إيطاليا وصلت Ansaldo A.1 Balilla والقوارب الطائرة Macchi M.7 و M.8. من بريطانيا العظمى ، حصلت على ثلاثة منتجات جميلة من فريدريك "Kully" Koolhoven: B.A.T. 23 بانتام ، B.A.T. F.K.26 التجارية و B.A.T. F.K.28 كرو. واحدة من FK.23 Bantam ، K-123 لا تزال موجودة حتى اليوم (في Aviodrome ، Lelystad في هولندا) وأيضًا واحدة من طائرات Avro ، لا تزال Avro 536 Baby (G-EACQ) معروضة في أستراليا.

من هولندا ، شهدت ELTA منتجين من المصنع الهولندي Trompenburg: Spyker V.2 والنموذج الأولي لـ Spyker V.3. عرضت البحرية الهولندية Luchtvaartdienst - MLD سيارة Friedrichshafen FF 49C وكانت Luchtvaartafdeeling قد أوقفت Vreeburg A.2M على جناحها. كان هذا أول محرك مزدوج في هولندا. بالإضافة إلى ذلك ، عرض المصمم الشاب Joop Carley سيارته ذات المحرك المنخفض ذات الأجنحة المنخفضة Carley S.1.

كانت ELTA أيضًا نقطة التقاء لطياري الحلفاء. كان هناك العديد منهم حاضرين ، لكننا نذكر الآس من جميع الأساتذة ، الكابتن الفرنسي رينيه فونك ، الذي طار سباد XV / 5 باللون الأزرق الداكن إلى أمستردام. ومن الطيارين المشهورين الإيطاليين الملازم أرتورو فيرارين وفرانشيسكو براك بابا. كان الطيار الشهير الملازم الإيطالي أومبرتو غوليلموتي ، الذي كان يطلق عليه ببساطة "موتي" في الصحافة الهولندية. ولكن أيضًا وصل كبير مصممي La Socieda Gio Ansaldo ، جوزيبي بريزي وكبير طيار الاختبار ماريو ستوباني ، إلى Ansaldo A300 / 2. من بين الطيارين البريطانيين ، نلاحظ أسماء الرائد كريستوفر درابر (طار لاحقًا تحت جميع جسور نهر التايمز تقريبًا!) والملازم إاردلي "بيل" لوسون ، الذي افتتح في 25 أغسطس 1919 الخدمة الجوية لندن - باريس). طيار بريطاني شهير في ELTA كان Regnald W Kenworthy ، الذي طار Blackburn RT.1 Kangaroo المعدلة. من المؤكد أن جميع الطيارين سمعوا عن بعضهم البعض ، لكن معظمهم لم يلتقوا ببعضهم البعض. جعلت ELTA ذلك ممكنًا.

ولكن ما هي الأنشطة التي جرت في ELTA ، معرض الطيران الأول أمستردام. باستثناء المعرض في القاعات (التي كانت ممتعة للغاية أيضًا) ، جذبت الأنشطة في المطار معظم المتفرجين. عدد الأشخاص الموجودين في ELTA ليس واضحًا تمامًا وتتراوح الأرقام بين 500000 و 1000000. أكثر من 4000 منهم قاموا برحلة ممتعة. تألفت الأنشطة اليومية في المطار من رحلات الفرح والتوضيح. تم إجراء معظم رحلات الفرح بواسطة Avro 504K و 536 و Blackburn RT.1 Kangaroo. كما قامت "Fokker’s Luchttoerisme" (Fokker’s Air Tourism) بتشغيل العديد من الطائرات مثل LVG B III و Fokker D VII و Fokker D VIII.

كان الفرنسي ألفريد فرونفال من أشهر الطيارين. كان طيار اختبار في Morane-Saulnier وطار MoS معدلة 30 bis. قام بالعديد من الرحلات البهلوانية المذهلة. لقد رسم اسمه الأخير على الأجنحة وأطلق على جسم الطائرة اسم "بيجو". ودموع الهولنديين والدموع في أعينهم ودعوا الطيار الشهير بمجرد عودته إلى فرنسا.

خلال أيام ELTA الخاصة تم تنظيمها مثل اليوم الإيطالي والفرنسي (لكن ليس البريطانيون!) ، كل مساء خميس كانت هناك رحلات ليلية ، وكان هناك `` يوم النخبة '' وتم تنظيم سباقين جويين: سباق حلبة جوية فوق هولندا و 'Nederlansche Stervlucht' (رحلة النجوم الهولندية ، رحلة دائرية على شكل نجمة) للطائرات العسكرية الهولندية (Spyker V.2 و Rumpler C VIII). تم تنظيم سباق جوي للقوارب الطائرة والطائرات المائية ، ولكن تم إلغاؤه بعد حادث الطائرة المائية للبحرية الهولندية الملازم جي هيكمان.

في بعض المناسبات تم فرض رسوم دخول متزايدة. كان هذا هو الحال على سبيل المثال عندما قامت الملكة فيلهلمينا والأمير هندريك بزيارة ELTA. كما قامت الملكة الأم إيما بزيارة المعرض. كان من بين أبرز الضيوف الأجانب الجنرال السير فريد جي إل سايكس ، الذي وصل بأناقة: رحلة من خمسة فيليكسستو F.5As. بالقطار جاء فاتح المحيط الأطلسي: الكابتن السير جون ألكوك. كان عشرة آلاف ينتظرونه في المحطة المركزية بأمستردام. كان مرتبكًا.

يمكن أن تمتلئ العديد من صفحات هذا المقال بالقصص ، لكننا نود أن نذكر إحداها: خلال واحدة من أوائل المطاعم الرسمية ، اندلعت رحلات جوية مباشرة بين الضباط والموظفين العاملين. في وقت لاحق كان يشرب البقايا من زجاجات الشمبانيا والنبيذ. أنهت الشرطة العسكرية الهولندية المعارك.

ولكن كما ذكرنا في الأعلى ، تركت ELTA انطباعًا دائمًا لدى كل زائر وهي تستحق بالتأكيد مكانها في تاريخ الطيران الهولندي. يمكن حل "Vereeniging Eerste Luchtverkeer Tentoonstellin Amsterdam" في مارس 1920. تم تحقيق الهدف: كان الهولنديون يتمتعون بعقلية جيدة مرة أخرى.

كتاب بعنوان "ELTA - معرض الطيران الأول أمستردام ، 1919" من تأليف Rob J M Mulder. يصف بالتفصيل ELTA ، ما حدث يومًا بعد يوم-يوم ، أي الطائرات والطيارين كانوا حاضرين ، وأثر المعرض على تطور الطيران المدني في هولندا.

ELTA - معرض الطيران الأول أمستردام ، 1919 - Rob J M Mulder ، ISBN 978-82-997371-1-1 ، 236 صفحة ، أكثر من 370 صورة ، العديد منها لم يُنشر من قبل. السعر NOK 150 + ص.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

RDAF Supermarine Spitfire - متحف Stauning Aircraft

RDAF TF-100F ناجية من سوبر سابر ، 2006

سلاح الجو الدنماركي AW101 يرفع من الماء

تم تشكيل سلاح الجو الملكي الدنماركي (RDAF) كخدمة عسكرية مستقلة عن الجيش والبحرية في عام 1950 من اندماج هيرينز Flyvertropper (سلاح الجو في الجيش الدنماركي) تأسس في الأصل في 2 يوليو 1912 & # 915 & # 93 و مارينينز Flyvevæsen (الخدمة الجوية البحرية الدنماركية) التي تأسست في 14 ديسمبر 1911. & # 916 & # 93 تم حظر جميع الطائرات العسكرية أثناء الاحتلال النازي من عام 1940 إلى عام 1945 ، وحتى يوم VE ، لم يكن لدى القوات المسلحة الدنماركية أي طائرة ، ولكن قامت Luftwaffe ببناء أو توسيع القواعد الجوية في الدنمارك.

تلقت القوات المسلحة الدنماركية 38 فائضًا من Supermarine Spitfire H. F. Mk. IXE & # 917 & # 93 and 3 P.R.Mk. الحادي عشر في 1947-48 & # 918 & # 93 بالإضافة إلى أربعة هياكل طائرات إضافية للتعليمات الأرضية ، والتي تم تشغيلها من قبل وحدات من Hærens Flyvertropper و Marinens Flyvevæsen قبل اندماجهم ، ومن قبل القوات الجوية الملكية الدنماركية حتى عام 1956 عندما تقاعدت الأمثلة الأخيرة وألغيت جميعها باستثناء اثنين.

نجا أحدهم لعدة سنوات في ملعب للأطفال وتم ترميم هيكل الطائرة التعليمي الذي بقي على قيد الحياة لاحقًا لتصوير الرقم "401" Spitfire Mk. التاسع. هذه الطائرة محفوظة الآن في Dansk Veteranflysamling في مطار Stauning في Jylland. & # 919 & # 93

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يدير عددًا من طائرات Lockheed F-104G Starfighters الممولة من الولايات المتحدة ، و F-100D و F-100F Super Sabers الأمريكية الشمالية ، والعديد من الأنواع الأخرى. في عام 1971 ، أنشأ الجيش الدنماركي خدمة الطيران للجيش الملكي الدنماركي كأول وحدة جوية خارج القوات الجوية ، منذ إنشائها في عام 1950. كان لديها مروحيات مراقبة ومدفعية ذات محرك مكبس لرصد الطائرات. في عام 1977 ، تم استخراج السرب الجوي البحري الدنماركي من السرب 722 إلى البحرية الدنماركية ، وكان لديه مروحيات على متن السفن. في عملية شراء أسلحة مشتركة ، قدمت أربع دول تابعة لحلف شمال الأطلسي: الدنمارك والنرويج وهولندا وبلجيكا طائرة جنرال ديناميكس F-16 Fighting Falcon كقاذفة قاذفة مقاتلة مشتركة في يناير 1980. تم شراء F-16 لاحقًا من قبل دول الناتو الإضافية واليونان و وتشغل تركيا والولايات المتحدة الأمريكية ، وهي أيضًا عضو في الناتو ، طائرات إف -16.

في عام 1999 ، بعد نهاية الحرب الباردة ، أعيد تنظيم القوات الجوية الدنماركية لتكون قوة جوية "استكشافية" ، قادرة على دعم العمليات الدولية في جميع أنحاء العالم - ولكن في نفس الوقت لا تزال قادرة على دعم دفاعها الجوي المحلي والتزامات الدفاع البحري.

في عام 2002 ، انضمت الدنمارك إلى F-35 Joint Strike Fighter Team ، وفي النهاية يمكن شراء ما يصل إلى 48 طائرة من طراز F-35 لتحل محل طائرات F-16.

في أكتوبر 2002 ، طارت مفرزة ثلاثية الجنسيات مكونة من 18 قاذفة مقاتلة دنماركية وهولندية ونرويجية من طراز F-16 ، مع ناقلة هولندية واحدة من طراز KC-10 ، إلى قاعدة ماناس الجوية في قيرغيزستان ، لدعم القوات البرية لحلف شمال الأطلسي في أفغانستان. كجزء من عملية الحرية الدائمة.

في عام 2004 ، تم استبدال أسطول C-130H Hercules الأقدم المكون من ثلاث طائرات نقل (اشترته الحكومة في عام 1973) بثلاث من طائرات النقل C-130J الأكثر تقدمًا والممتدة. انضم رابع C-130J في عام 2007.

في عام 2005 ، تم الانتهاء من برنامج تعديل (تحديث منتصف العمر) على الطائرات المتبقية من طراز F-16. بدأ برنامج التعديل في عام 1995 ، وقدم حاسوبًا جديدًا للمهمة ، وشاشات ملونة متعددة الوظائف ، وتحسينات أخرى في مجال إلكترونيات الطيران. على الرغم من التعديلات والتحسينات ، تفكر القوات الجوية الدنماركية في استبدال 30 طائرة من طراز F-16 بمقاتلة أكثر تقدمًا. تشمل المنافسات طائرة Boeing F / A-18E / F Super Hornet ، و Lockheed Martin Joint Strike Fighter ، و Saab Aviation Gripen ، و Eurofighter Typhoon. سيتم الإعلان عن قرار النوع المحدد قبل نهاية يونيو 2015. & # 9110 & # 93

في عام 2003 ، 16 H-500 Cayuse و 13 Eurocopter AS550C2 Fennec من Army Flying Service وثمانية Westland Lynx Mk. كان من المفترض أن يتم نقل 90B من السرب الجوي البحري إلى سلاح الجو. تم نقل 16 طائرة هليكوبتر من طراز كايوز و 13 من طراز فنك إلى السرب الدنماركي 724 الذي أعيد تشكيله حديثًا. سرب 728ولكن لأسباب سياسية ظلت تلك المروحيات في حوزة البحرية. أصبح هذا التغيير في "ملكية" طائرات الهليكوبتر البحرية ساريًا في 1 يناير 2011 عندما انضمت طائرات الهليكوبتر البحرية إلى التشكيل الجديد سرب 723. قامت منظمة اقتناء الدفاع والخدمات اللوجستية الدنماركية (DALO) ، بإدراج 5 طائرات هليكوبتر في القائمة المختصرة كبديل محتمل لـ Lynx بحوالي 12 طائرة هليكوبتر بحرية جديدة. كانت Sikorsky / Lockheed MH-60R و NH90 / NFH و H-92 و AW159 و AW101 في القائمة المختصرة وصدر طلب تقديم العروض في 30 سبتمبر 2010. في النهاية ، قررت القوات الجوية شراء 9 Sikorsky SH-60 Seahawk طائرات هليكوبتر.

في عام 2005 ، تم الاستغناء عن 16 كايوس ، وهي أيضًا واحدة من ثعالب الصحراء. تولى 12 ثعالب المتبقيون العديد من المهام من جزر كايوس ، بما في ذلك وظائف الدعم للشرطة الدنماركية.

في عام 2006 ، وقعت القوات الجوية خطاب نوايا لشراء العديد من بوينغ للدفاع المتكامل C-17 Globemaster III. يجب تأكيد هذا الأمر ، لكن يجب أن يتم على أساس تشكيل أسطول جوي مشترك لحلف شمال الأطلسي C-17 لدعم عمليات الانتشار الدولية. انسحبت الدنمارك في وقت لاحق من هذا الترتيب لكنها موجودة اليوم. انظر قدرة الجسر الجوي الاستراتيجي لحلف الناتو. اشترت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بالفعل العديد من طائرات C-17 ، وتفكر العديد من دول الناتو الأخرى في القيام بذلك أيضًا. في يونيو 2007 ، تم نقل مروحيات النقل الست الدنماركية من طراز EH101 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لتلبية الاحتياجات البريطانية العاجلة لطائرات هليكوبتر نقل إضافية. & # 9111 & # 93 وفي عام 2009 ، تم تسليم 6 بديل AW101 إلى سلاح الجو من Agustawestland Yeowil ودفع ثمنها من قبل المملكة المتحدة.


أقلية تحتمس

كان تحتمس الثالث ابن تحتمس الثاني ، وكانت والدته واحدة من زوجات الملك الثانويات أو ملكة حريم أصغر تدعى إيزيس. نظرًا لعدم وجود أمير يطالب بالعرش بشكل أفضل ، تم تتويج الصبي ملكًا عند وفاة والده المبكرة وكان صغيرًا جدًا في ذلك الوقت. عملت حتشبسوت - ابنة تحتمس الأول ، زوجة وأخت تحتمس الثاني ، والدة نفرورع الأخت غير الشقيقة لتحتمس الثالث - كوصي. بحلول السنة السابعة من حكمه ، اتخذت هذه المرأة القوية والطموحة نفسها صفات الملك ولباسه وشاراته ، وحكمت مكانه في جميع المقاصد والمقاصد. كما يقول أحد رجال حاشيتها ، "لقد أدارت شؤون الأرض بأكملها وفقًا لرغباتها". ومع ذلك ، تلقى تحتمس تعليمًا يليق بمركزه الملكي. لقد تعلم جميع المهارات العسكرية ، وخاصة الرماية ، التي أظهرها في العرض العام ، والفروسية ، التي أظهر فيها براعة كبيرة. وتفاخر لاحقًا بأن لا أحد من أتباعه يمكن أن يعادله في القوة البدنية والرماية.

عندما نشأ ، ربما تم تكليف تحتمس بقيادة الجيش في حملة في النوبة ربما يكون قد قاتل أيضًا في جازر في فلسطين. كان جده تحتمس الأول قد توغل في شمال سوريا ، رغم أنه بعيدًا عن الضعف ، إلا أنه لم يتبع هذا النجاح ، وربما كانت حتشبسوت غير راغبة في إرسال جيش إلى الميدان. وهكذا ، من خلال التقاعس عن العمل ، تراجع النفوذ المصري في سوريا وفلسطين. أبناء وأحفاد الأمراء السوريين الذين استسلموا لتحتمس الأول لم يعد يرسل الجزية ، وتمكن ملك ميتاني ، وهي مملكة قوية في بلاد ما بين النهرين وعاصمتها وراء نهر الفرات ، من بسط سيطرته غربًا إلى البحر الأبيض المتوسط.

في العام الثاني والعشرين من حكم تحتمس ، تم تشكيل تحالف هائل ضد مصر بقيادة ملك قادش في شمال سوريا وبدعم من الميتاني بلا شك. في هذه اللحظة من الأزمة ، ماتت حتشبسوت ، وبدأ تحتمس كحاكم وحيد سلسلة من الحملات العسكرية السنوية التي تستهدف النوبة والقوى الشامية.


LVG B.III - التاريخ

أرسل لي دينيس فيشر وديرك سيتر ومايك كلايتون تقريرًا مصورًا عن هجوم دب على بايبر PA-18 N9368D (18-6633) ، مسجل لدى جوناثان ميلر منذ 15 مايو 2003 ، وهو يطير به من بحيرة هود.
يبدو أن دبًا هاجم هذه الطائرة أثناء وقوفها في حقل بعيد في ألاسكا. لم يتم تنظيف الطائرة بعد رحلة صيد طويلة وشممها الدب فتذوقها ..
تُظهر الصور "نمط شجيرة الإصلاح" باستخدام الكثير من الشريط اللاصق لتتمكن من إعادته إلى المنزل.
لا يمكنني مقاومة إضافته هنا ، على الرغم من أنه ليس لدي اسم لأفضل المصور ، آسف.
أعتقد أنه يجب عليهم تطبيق رقم الذيل مرة أخرى لجعل الطيران قانونيًا.

عندما زرت معرض الكتب في 21Nov09 في Lelystad's Aviodrome ، لاحظت أن C-47A N473DC 'Drag' Em Oot 'لا يزال هنا.
لقد كانت تشارك في العديد من احتفالات الحرب العالمية الثانية في هولندا ، لكنني كنت أعتقد أن العودة إلى المملكة المتحدة كانت الشيء المنطقي الذي يجب القيام به. اتضح أن الوقف لم يكن طوعًا.

في 02 ديسمبر 2009 ، تم إحضار محرك بديل ، من ميامي إلى أمستردام جواً على متن سفينة شحن Martinair MD-11 وعلى الطريق إلى Lelystad ، والتي كانت ضرورية لاستبدال المحرك الخاطئ رقم 1. بعد 18 ساعة فقط من مغادرة ميامي وصلت إلى Aviodrome.

كتب لي ريموند: & quot..في 05 ديسمبر ، تم تطبيق الاختبار الأول للرقم 1 ، في الساعة 13 ساعة و 45 دقيقة ، متبوعًا بزيادة تشغيل الطاقة حوالي الساعة 15:00 وفي الساعة 15:45 تم إجراء رحلة تجريبية كاملة لمدة 45 دقيقة ، مما أدى إلى حدوث ممتاز وشهادة صحية نظيفة! & quot
& quotOn 06 ديسمبر عودة إلى أول بلاتي يجب أن يحدث ونحن نتطلع إلى العودة إلى القارة الأسبوع المقبل ، للاحتفال بذكرى معارك الحرب العالمية الثانية التي خاضت في آردين. & quot
(كانت رسالة ريموندز باللغة الهولندية ، ترجمها المسؤول عن الموقع)

أخبرني ريموند أيضًا أن DC-3 G-DAKK ، بجوار N473DC على الصورة ، لا يزال معروضًا للبيع ، ويتم إجراء الاستفسارات بانتظام وإحالتها إلى المالك توني هولدن ولكن لم يتم إجراء عملية بيع حتى الآن.

لمزيد من الصور (2009) التي تم التقاطها في Aviodrome ، انظر هنا .. والمزيد على C-47A N473DC انظر هنا ..

يمكن العثور على تحديث 2017 (الصورة) على G-DAKK على خطوط ساوث كوست الجوية.

فريد بارنز كتب لي في أكتوبر 2009:
& quot كنت في كندا في سبتمبر مع صديقي العزيز راي تورنر. بعد زيارة Kenora Air Service (16 سبتمبر 09) حصلنا على تفاصيل للعثور على Kuby's Yard ووصلنا إلى هناك بشكل جيد.
كان هناك جسم طائرة من طراز نورسمان مهجور لم نتمكن من تحديد هويته. هل يمكنك إضافة طلب للحصول على معلومات على موقع الويب الخاص بك؟& مثل

& quot رأينا أيضًا الزان 18 مهجورًا: -
C-FKEL ج / ن BA-565
C-FBCC ج / ن CA-3
CF-WYR c / n CA-49 (جناح)
بالإضافة إلى 2 آخرين غير معروفين.
و Beech 18 C-GEHX c / n CA-112 (يشار إليه أيضًا باسم A-712 في سلسلة Beech D18S c / n الأكبر -بوب بارمرتر) كانت متوقفة للشتاء. & quot

أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إذا كانت لديك معلومات من شأنها أن تساعد فريد في حل هذه الألغاز.

رودني كوزار من http://noorduynnorseman.com يعتقد أن نورسمان المجهول هو c / n 427، ex CF-GYY. أي تأكيد آخر سيكون مفيدًا. هناك احتمال أن يكون إطار نورسمان الآخر c / n 423 ، ex CF-GTP. يمكن العثور على تاريخهم على www.norsemanhistory.ca/Aircraft.htm

غاري: & quot أنا أتفهم أن الشكل الدائري الهولندي كان برتقاليًا ، بدون محيط أبيض. كانت الحليات اليابانية باللون الأحمر مع محيط أبيض ، لذا يمكنك فهم المشكلة! & quot

ستيج جارليفيك قدمت التالية معلومات مثيرة للاهتمام:
& quot على حد علمي يشار إلى Fokker D.VIII بكلمة "اليابانية" هينومارو هو في الواقع WNr 3264 (Bestelnummer D.VIII 509/17) ويظهر بألوان هولندية.
كانت واحدة من حوالي 15 قيلًا تم إحضارهم إلى هولندا في عام 1919. في هذا الوقت لم يكن هناك تسجيل مدني هولندي وكانت الدائرة البرتقالية مجرد وسيلة لتمييز الطائرة. شاركت في معرض ELTA الشهير في عام 1919 وقام بنقلها السيد أنتوني فوكر بنفسه. & quot

& quot المثال الياباني كان WNr 3262 ووصل إلى اليابان بألوان ألمانية مع وجود تقاطعات ومعينات كامو سليمة. تظهر صورة لها أن عجلاتها خالية من أي إطارات. في الواقع ، من المشكوك فيه أن تكون قد طارت في اليابان. & مثل

هيرمان ديكر، سلطة التسجيل والعلامات الهولندية ، أضاف:
& quot كلا الصورتين مأخوذة من "الملف الشخصي رقم 67" ، بقلم جي إم بروس. يقول إن الصور تصور علامات هولندية ولا أشك فيه لثانية واحدة. ولا ما كتبه ستيغ ، لدي القليل لأضيفه إلى ذلك.
المدورة هي في الواقع الحلية البرتقالية الهولندية المستخدمة في عصر ما قبل N.L.R. حقبة.
لست متأكدًا مما إذا كانت مستديرة LVA ، أو انحرافًا عنها. كنت أشك في الأخير.
أكثر التطبيقات المعروفة لهذه الحلية كانت بواسطة أنتوني فوكر نفسه ، بتاريخ "لوكت توريزمي" فوكر (السياحة الجوية Fokker) طائرات C.I و LVG B.III
هذا كل ما يمكنني التفكير فيه لإضافته! & quot
(ملاحظة: الإجابة عن طريق السيد Dekker مقدمة باللغة الهولندية ، ترجمة بواسطة المسؤول عن الموقع)

ريتشارد روبرتس كتب لي في تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 بأخبار سارة:
& quotCF-CPY تمت إزالته بالفعل من موقعه القديم بسبب تحسينات المطار. يوجد الآن طريق حيث توجد الطائرة.
ومع ذلك ، لم يتم فقد كل شيء ، حيث تم نقل الطائرة وقاعدتها عند مدخل المطار (الآن) في أراضي متحف النقل في يوكون. لا يزال يدور مع الريح!
كنت رئيسًا لجمعية المتاحف في عام 1992 عندما تم نقل ملكية DC-3 من نادي Whitehorse Flying Club إلى المتحف مقابل رسم قدره 1.00 دولار.
قبل بضع سنوات ، تم خلع الطائرة عن قاعدتها ، لمدة عامين من أجل إجراء تجديد خارجي ، حيث تم تنظيفها وإعادة طلاءها ، مع إعادة تشكيل أسطح الذيل. & quot
للتأكد ، أضاف ريتشارد هذا الجدول الزمني: & quotthe تم وضع DC-3 في الأصل على القطب خلال فترة الثمانينيات. تم إزالته للتجديد في يوليو 1998 واستبداله في سبتمبر 2001. تم إزالته في يوليو من هذا العام (2009) ، وقضى أسبوعًا على الأرض ثم تم جره أسفل طريق ألاسكا السريع لمسافة 0.5 كم إلى موقعه الجديد في متحف النقل ومثل

المزيد عن أكبر رياح على الإطلاق في زيارتي لعام 2003 إلى ألاسكا ويوكون!


أرسل لي ياب هاسنوت هذه الصورة التي التقطها في عام 2008 في قاعدة الاتحاد للطيران في شيكو ، كاليفورنيا.

P-3A 22-24 هي بالفعل طائرة AF إسبانية سابقة. لكنني وجدت 22-24 مخزنة في Greybull ، WY لسنوات عديدة. يمكن رؤية صورة على صفحات ضيفي (18) باعتبارها أحدث ناقلة جوية لاتحاد Aero ، رقم 17 (N917AU).

أرسل لي John Vogel من كاليفورنيا تحديثًا لطيفًا لعام 2015 ، انظر Photo by Friends & amp Guest p.44

أرسل لي بن كوجر هذه الصور في أكتوبر 2009


قدم بن التفاصيل التاريخية التالية:
& quotWard مثلي الجنس (طيران البحر مؤسس) لامتلاك بقعة على النقطة في بحيرة هود ، في 1950 & rsquos. باعها إلى بيل كننغهام ، الذي أسس شركة Alaska Air Guides في ذلك الوقت.
اشترى والدي الخدمة من بيل في عام 1975 وعمل من ليك هود حتى بيعها في عام 1995 ، إلى جيم بيرن وزوجته ليزا ، التي كانت تديرها باسم جيم إير. & quot

المزيد من الصور التي قدمها Ben Cogger في صفحتي صور الأصدقاء والضيوف (22) و PAGE 24


كتب مارتن برينس جونيور: & quot؛ تلقت Bethel سمور جديدة في الخريف الماضي ، أخيرًا حصلت على لقطة لها هذا المساء بالقرب من غروب الشمس.
تنتمي N95DG إلى JP Air وهي تهبط على Runway 18R ، 12Nov09. & quot
تم تسجيل N95DG في 09 أبريل 2009 لشركة Aircraft Marketing and Leasing LLC (Fairbanks، AK).

المزيد من الصور لمارتن برينس جونيور هنا وهنا

في صفحتي الأولى المخصصة للمواد التي أرسلها الأصدقاء والضيوف ، أثيرت مشكلة لتحديد طائرة DC-4 منخفضة الطيران. تم تحديده ليكون N898AL من وقود بروكس. بعد ذلك ، تم طرح السؤال عما حدث لهذا العمود الفقري ذي المحرك الشعاعي.

يمكننا الآن الكشف عن مصيرها ولكن أولاً تكريم ، من خلال التصوير الفوتوغرافي لمارك فان هيلتون.

جو - جو: على الجانب الشمالي من سلسلة جبال بروكس في ألاسكا ، وفوق ممر أناكتوفوك ، بينما في الطريق إلى فيربانكس. تم نقل طائرة DC-4 بواسطة فرانك موس وجاي مور. التقط مارك فان هيلتون هذه الصورة وهي تحلق في طائرة أخرى من طراز DC-4 N90201 من Brooks (شتاء 1993/94)
على اليمين ، أدناه: الموقع على بعد 30 كم جنوب Point Lay Alaska (شريط جليدي متجمد - المدرج عبارة عن بحيرة محروثة). درجة الحرارة سالب -42 درجة ، والرياح 25 عقدة ، وظل RH # 4 يعمل أثناء التفريغ.
من أعلى إلى اليسار وأسفل ، يسارًا: N898AL في شريط هبوط غير معروف مقفر ، خلال فصل الشتاء. بسبب عدم وجود رافعة شوكية ، كانت الممارسة الشائعة (؟) هي خفض الذيل ، بحيث تكون أرضية الشحن DC-4 أقرب إلى الأرض ، مما يسهل التحميل / التفريغ بواسطة الطاقم الأرضي.
[شكراً لميخائيل النبي لإرسال الصور والنصوص].

تم العثور على الصور التالية (على اليمين) على الإنترنت (نوفمبر 2009) ، لتوضيح وفاة N989AL بانهيار الأنف في كيفالينا ، AK.
باستخدام خرائط Google و Google Earth ، تم التوصل إلى أنه لا يوجد أي أثر بعد الآن لـ N898AL في Kivalina.
الائتمان للصور:
الأصغر يأتي من Flick.com بواسطة Roland Adams (2005) والأكبر على PicasaWeb بواسطة aJ (2002)


أرسل لي روجر سوبارت هذه الصورة: & quot في نهاية هذا الأسبوع (31 أكتوبر - 1 نوفمبر) ، كنت في مدريد. كانت مرئية من مبنى Aeroclub كانت طوابير طويلة من القوات الجوية الإسبانية المتقاعدة CASA 212s. سيتم إلغاؤها أو إعطاؤها لدول أفريقية وأمريكية جنوبية. هناك بعض الموجات الحارة ، حيث كان علي استخدام جهاز تليفزيون 600 مم ، وتظهر الصورة القليل فقط من الموجات الموجودة حولنا. إحدى الطائرات تُظهر الصليب الإسباني على الدفة بأكملها ، وهو شيء لم أره من قبل. & quot
صورة ونسخ روجر سوبارت

جاك إتش وإيكوتيميت كتب لي في نوفمبر 2009:
& quot كنت في أسمرة ، إريتريا ، حوالي عام 1980 ، ولدي هذه الصور لأشاركها. قد تكون موضع اهتمام القراء / المشاهدين. & quot

المزيد من الصور بواسطة Jacques H & eacutemet أدناه في هذه الصفحة.


فرناند فان دي بلاس remembered the tradition of school outings to the airport in the 1950s & 1960s, and of course the class had to pose in front of an aeroplane! Schreiner Airways' DC-3 PH-DAC (c/n 9410) sits in the background.
Fernand obtained this photo at a fair in Rotterdam.
Herman Dekker's website offered the following info on c/n 9410-
Douglas DC-3C 9410
901 --- JZ-PDC, PH-DAC
20.03.1963 KLM NV, Den Haag
12.09.1963 Schreiner Aero Contractors NV, Den Haag
30.10.1967 KLM NV, Den Haag
19.12.1967 Registration cancelled
OO-VDF, N6907, C9-ATH, 5X-TAL(?), C9-ATH, 3D-ATH(?), EL-AWB, 3D-ATH
In 2000 the aircraft was abandoned at Mbuji-Mayi and was reported there in 2004 with tailnumber C9-ATH
In 1963 a sale to Libya was not taken up.

On my website, in the Bill Hill Collection gallery, I have a photo of this C-47 operated by Delta Air Transport (DAT) , reg'd OO-VDF.

Douglas DC-2 VH-CDZ (c/n 1376), Marshall Airways. Date & location unknown.

Rod Cork added this on Yahoo's Classic Propliner forum:
"Marshall Airways was a charter/ Ad hoc operator based and Bankstown Airport, near Sydney, Australia. It was owned by Sid Marshall and he owned an eclectic collection of old aircraft including 2 DC2s, Avro Ansons, DH Dragon and a Tiger Moth. Also stored in his hangar roof were a number of WW2 fighters. It existed into the early 1970s.
As a kid I used to ride my bike to his hangar and he charged us to sit in the aircraft. I suspect his airliner collection were leftovers from the combined military/civil airline operation of WW2 which included aircraft and staff from Australia, USA and Dutch military and all the Aussie airlines. Certainly that is the source of the DC2s. I also suspect that he intended to run an airline, but was prevented by the Federal Government under their 2 airline policy that existed in Australia until the late 1990s.
The DC-2s were for many years dismantled in a field adjoining Bankstown Airport and then 1 was parked on the other side near the DH facility, awaiting a ferry to the US for the Confederate Air Force. However that never happened and it eventually disappeared."

Jacques Hémet did me the honour of sending these images, of aircraft at one time employed by the French Armée de l'Air.

This picture was taken at Reghaïa air base, close to and east of Algers, Algeria.

These photos show a type of aircraft I had not heard of before Jacques wrote-
"This aircraft was produced for the Luftwaffe, by the French, and later for the Armée de l'Air under designation NC 701 or NC 702, depending on the nose configuration.
The Argus engine was later changed to a Renault 12S, 12 cylinder V. I am not a specialist, I am writing this from memory.
In Algeria the aircraft was used for ambulance and for mail transport.
The photo was taken at Reghaïa air base in 1958
To clarify, Hémet never operated Siebel aircraft, perhaps these aircraft were used by the French Armée de l'Air during the Algeria war.
To the best of my knowledge very few Siebel were operated by civilian companies. Maybe one in Sweden, for aerial photography, and another in Algeria. Poor reliability of the Argus engines was probably the cause"

Wikipedia had limited information on Siebel and none on this type of aircraft: "Siebel, originally Flugzeugbau Halle, was a German aircraft manufacturer in Halle an der Saale.
It was revived in 1948 as Siebelwerke/ATG (SIAT) before being absorbed by MBB in 1970."
Then I found information under a different designation: Siebel Si 204


Maintenance of DC 3 F-BFGX at Hunting facilities in Jo'burg.
F-BFGX is now preserved at the Technik Museum, Speyer, Germany (in Air Inter livery).

Jacques Hémet also sent these images of Hémet's DC-3 F-OCUY (c/n 7390):

Picture taken on Jean Mayen airstrip.

Jan Mayen Island is a volcanic island in the Arctic Ocean, 55 km (34 miles) long (southwest-northeast) and 373 km2 (144 mi2) in area, partly covered by glaciers [Wikipedia, more. ]

Also at Jan Mayen airstrip, 1970s.

Maybe a copy can be found on the web. & مثل

In the next few days AF technicians dismantled wings and horizontal stabilizer, then two Signals warrant-officers were dispatched to prepare the airframe for towing into the down-town. They simply hacked the tail section off (down to the loading ramp) using simple axe and a push-pull felling saw!
The crippled hull then was towed to the rear fire gates of the Kagnew station (opening to Beirut street) and man-handled inside by combined efforts of the Soviet advisers team (the General would not leave the scene and was running around, adding to the confusion, shouting and directing privates and colonels alike &ndash a big crowd of local bystanders quickly assembled, and Ethiopians were having BIG time, nearly laughing their heads off).
After two hours of pulling, pushing and swearing aloud, the crippled An-12 was placed against the wall of the former Officers Club.
In the next few days Soviet soldiers had dropped the hull on the worn-out car tires, appended it with skillfully carved wooden stairs 'Russian traditional village-style', lined the interior with canvas (tents taken from cargo trucks) and brought in beds and chairs.

One thing should be kept in mind &ndash Asmara lays at an altitude of approximately 2.500 meters ASL, if I&rsquom not mistaken. Therefore it is rather cold at night &ndash and our soldiers had to sleep in their winter field jackets and Army shapkas, sometimes even covering themselves with mattresses against cold and moisture mountain air. During day time, it was all different and African sun was heating the aircraft metal mercilessly and the night shift signal operators had to strip off even their underwear trying to get some sleep in extricating oven heat!
The Commanding General, Chief Military Adviser, 2nd revolutionary Army group Asmara, Mr Cherevaschenko would not hear of complaints&hellip he just had one more of his dreams come true and proudly presented his 'Invention' to the visiting Ethiopian and Soviet dignitaries alike&hellip
There is some history behind this simple playground toy for Eritrean kids&hellip. Here it has found a home&ndash at least we&rsquod left something good for kids to play with behind us: http://www.asmera.nl/asmara53.jpg

In gallery of Searching For there is the saga of the disappearance of DC-3 ECT-025. While on this subject, another DC-3 disappearance was brought to my attention.

Lothar Grim sent me this and wrote:

"Here is a newspaper clip from a Baden-Baden newspaper from February 17, 1981.
If the story to this (VERY funny) picture is true, one of the disappeared aircraft had no connection to the Spanish A/F."

The German text explains how Mr Kurfiss managed to talk the price down of an acquited DC-3, but had to sweeten the deal with crates of whiskey and foot the bill for the Ugandan General, his 3 wifes and. his 28 children!

Stephen Whitaker and I agreed on the following translation:
--18 000 dollars, Five Cases of Whiskey and a Hotel Bill for an old DC-3. -
Gunter Kurfiss, during his worldwide search for old aircraft, may have seen everything as he built his collection. This story proves to be one example:
In Kampala / Uganda, Kurfiss had discovered an old DC 3 and entered negotiations with a Military official there to acquire it.
A high General came as a negotiating partner to Kampala and he demanded 75.000 dollars for the airplane. But Gunter Kurfiss, a seasoned pilot and knowledgeable in the dealings of the airline industry, knew how to negotiate. After three days of tough negotiations he brought the price down to 18.000 USD.
However, he also had to throw in five cases of whiskey, as a gesture. After all negotiations were completed the Ugandan General told Gunter Kurfiss that he should also take care of the hotel bill for his family, who the General had brought with him.
Innocently, Gunter Kurfiss agreed. He later discovered the General had not only his three wives with him, but also his 28 children.
Ironically, this DC-3 disappeared, for some unknown reason, during the ferry flight and has remained missing to this day.

John P. Stewart helped me a while ago in identifying derelict Beech 18s at Big Lake (near Wasilla) in Alaska. He knew he'd photographed one, N888E, while still active. In Sep.2009 he sent me that photo.

Lorne Brett sent me this image in Sep.2009 it was taken in 1997.


Lorne wrote: "I live in Thunder Bay Ontario and have seen the Beech 18 between Sioux Lookout and Upsala several times over the years while fishing in the area.
When I last visited the sight the plane was in much better condition. I suspect that this airplane has sadly been the victim of high scrap prices for aluminum a couple of years ago, but I may be wrong.
Although somewhat remote, the sight is accessible by vehicle.
I have a short history of the plane, although I can in no way guarantee its accuracy since the information was given to me by a friend, who had talked to somebody, who had lived in the area for many years.
The plane was used by the United States Air Force ( the markings are still on the plane ). It crashed into a small lake, beside the railway tracks, in the 1950's. I was told there were no fatalities. The plane was pulled up on shore, where the engines and other parts were salvaged.
I think that the fact that the railway was used up until about 15 years ago kept the plane in a fairly unvandalised state. Unfortunately this is no longer the case".

More on this aircraft, and others, on my page ABANDONED PLANE WRECKS OF THE NORTH

Sam Warren Jr sent me these photos, of what seems to be a DC-4 during landing 'touching' ('touch-and-go'?) a van with its right maingear.
How do you explain to your car insurance that an aeropplane has landed on your vehicle?!
Sam wrote about these photos: "I came across these photos, they were taken at Harvey Airfield in Snohomish, WA.
Harvey airfield has a very short runway.
I met the pilot and copilot. They told me another funny part of the story, of which there is no picture: they took out an old snag (a dead tree) on the approach before landing on the illegally parked Ford Van. The plane left skid marks across the top of the van!"

Following suggestion was sent to me:
"Well, I m certainly not able to determine which DC-4 this is. لكن. if the time frame is 1982-86 then I have a great suspicion that it is N96361.. [below photos show it to be N96359! - المسؤول عن الموقع, Dec.2011]
To say the owners were rogue would be an understatement!
I first met them at Arlington WA in summer of 1982 the head honcho there gave me a walk around once I had him impressed with my DC4 knowledge (not that hard to do. ). One story he gave me was they used to park at Paine Field, but were evicted for their bad behaviour and too much alcohol being consumed around the plane!
They looked like a bunch of bikers (although that describes many involved with propliners in that period) and mainly did the contracts during fishing season in Alaska."

"Here is the write up of the disappearance of their plane in 1986. Their story has never been believed, the drifting around at sea in a raft for 16hrs only wearing street clothes was impossible!
And who goes flying VFR on Christmas Eve
Most locals believe it was an insurance fraud, but nobody has ever found the plane. Maybe it 'went south'?! There is a mix up in many databases, claiming it was sold to Central Air Services in 1984 (I made that mistake, see link ITEM ON N96361 below- webmaster). I am sure this is an error and some dyslexia with the military serial..
www.aircraftone.com/aircraft/accidents/20001213X35440.asp
www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=SEA87LA041&rpt=fa
www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001213X35440&key=1
Looking at your photos above, that first photo: there appears to be a stripe extending to the nose?
I have an old photo of N96361, when it was seized by customs in about 1977, which shows it still with the military livery white/grey and one cheatline stripe. However, the airplane as I saw it always had a thick brown stripe finishing under the cockpit window.
So, maybe this is not the same plane, but still a plane with a typical 'Hollywood' tale to it !
Maybe someone else can chime in and identify it for sure."

SEE ALSO THIS ITEM ON N96361 (this tailnumber N96361 has been erroneously quoted for N6816D c/n 27368)

Jürgen Scherbarth sent me this image of N96361, taken at Arlington, WA. in Aug.1982 the cheatline does not match with the photos above, concluding that above 'rogue landing' did not involve N96361...

But this one matches! Jürgen wrote (Dec.2011):
"I've found the mystery C-54 with the brown cheatline! Seen here at the air show in Washington state. It was scrapped at an unknown date and is still registered (N96359 R05Jul78 Starbird Inc., Reno,NV) as of today. & مثل
This N96359 is C-54E c/n 27330 ex/ 44-9104 - see also Warbirdregistry.org

Bill Bailey wrote (dec.2011):
"I've flown into Harvey Field on quite a few occasions and the tale of the DC-4 was well known (though the registration was not).
The photos supplied by Mr. Warren are on the wall of the airport café and are the only known photos of the landing.
It occurred during a fly-in and the reason it hit the tree and skipped across the roof of the van was due to the short length of the runway - just over 2.600 feet.
I'm told by those who were there that the landing gear straddled the runway (now 36 feet wide, but narrower then).
I imagine the takeoff was even more exciting all things considered!
Recent photos of the airport show the trees to the left of the runway that were still there the last time I was (mid 90s) have since been cut down, probably a good thing.
They were rather close to the sod runway that's to the left of the paved one."

Nicolai Musante found the incident even made it onto WIKIPEDIA!

Robert A. Diaz wrote me in aug.2012:
"That crazy Douglas C-54 landing at Harvey Airfield in October, 1978: I am the one who wrote the Wikipedia segment regarding the incident!
The plane was believed to have been flown by a pilot named Steve Nopp (sp?), then a fish-hauler, who flew into Harvey for the annual cornfeed fly-in.
Needless to say, the landing created quite a stir, even angering the airport owner, the late Richard Harvey (an otherwise calm, good man). He demanded the plane leave immediately following an investigation.
The plane left successfully later and landed without incident at KAWO (Arlington Municipal, due north).

My father Robert Z. Diaz and I drove to Arlington the next day to assess the damage: the left wingtip struck a pole (visible in the photo), removing almost 3 feet of its tip! The right gear didn't appear damaged, but the newer full-size van it struck was totalled (I saw the van up close a few days later), caving its roof in.
The first photo on your site was widely-circulated in the area and even abroad it is the stuff of local legend. & مثل

John Olafson sent me this summer shot in Sep.2009 and wrote:
"I was in Penticton BC recently and had a chance to come to the Air Tanker Centre, to see their group of tankers which were on standby there."

"C-FFKF Tanker 44 and C-FEKF Tanker 45 have been very busy this fire season, as have all the other air tankers in the fleet.
Do you notice how green the grass around the ramp is? I don't know if you are aware that the retardant contains a lot of nitrogen when they wash off the ramp and collect all the spillage some of it gets used to irrigate the lawns there and thus the luxurious, golf course type green grass grows! The greener the grass, the busier the fire season. & مثل

UPDATE on C-FEKF:
C-FEKF CV-580 Air tanker crash-lands in northwest Alberta!
"Two pilots are in hospital after crash-landing an air tanker Thursday near Manning, Alta.
No passengers were on board when the plane slid off the runway at Manning Municipal Airport.
Neither pilot is in serious condition, according to Eleanor Miclette, the acting chief administrative officer for the County of Northern Lights.
Miclette said the air crew lost control of the plane's steering and crash-landed at the end of the runway around 4 p.m. The aircraft, a Convair 580, leaked fuel following the crash but there was no fire.
The pilots, who haven't been identified, made the emergency landing after fighting fires near Manning. The airport is part of a government-run forestry base, though Miclette couldn't confirm whether the plane is privately or government-owned.
"We're just glad that both pilots came out of this alive, and that no serious injury was caused," she said.
The cause of the crash is still under investigation, so the airplane hasn't been moved.
Manning is almost 600 kilometres northwest of Edmonton."
Source: www.cbc.ca/news/canada/edmonton/air-tanker-crash-lands-in-northwest-alberta

From Aviation-Safety Network (ASN): May 5th, 2016 C-FEKF of Conair Aviation at Manning Airport,ALB:
"The aircraft, the Convair CV-580 (turboprop conversion 340-32) engaged in fire suppression activities, experienced a loss of directional control and subsequent runway excursion upon landing at Manning Airport (CFX4), Manning, Alberta.
The airplane sustained substantial damage and the two pilots onboard received minor injuries.
The aircraft ran into a depression/ditch running 115 feet (35 m) to the rght hand parallel to runway 23.
Photos from the scene suggest the nose landing gear collapsed as a result. The no.2 engine prop separated completely while the no. 1 engine prop was severely damaged."

On the Yahoo Airtanker forum a message stated:
"Conair CV-580 Tanker #445 C-FEKF has sustained major damage to the aircraft and may be written off.
On Thursday (5-5) Tanker #445 was returning to Manning Tanker Base in Manning,Alberta having dropped on fires in the Loone Lake/ Red Earth Creek area (not the Ft McMurray fire).
Around 16:00 local Tanker #445 was setting up for landing when the Pilot experienced some kind of medical problem, the Co-pilot took control of the aircraft.
Tanker #445 exited the runway and came to rest with the nose gear collapsed or folded and heavy damage to the fuselage aft of the cockpit (buckled) .
Both Engines look like they have also sustained heavy damage.
Both crew members survived the accident but the extent of the medical issue with the pilot or injuries sustained in the accident were not available at time of report."

Photo by John Olafson from my page Photos by Friends & Guests (3),
click on the thumbnail for a larger image.

Ron Mak sent me this 'jungle shot' in Sep. 2009:

Ron added: "Here is a Catalina in the Amazon I came across 6509 on one of my many travels through South America.
The photo was take at Tabatinga in Brazil on 05Nov1977. At this point three countries meet: Peru, Colombia and Brazil."

[Joe Baugher's website has the following info on this Consolidated PBY-5A Catalina: part of a batch numbering
46450/46638, serial 46456 (c/n 1820) went to Brazil in 1944 as FAB 6509 it was redesignated PA-10 in 1945 and sold in USA as N4582T presently (Oct.2009) located at Floyd Bennett Field, NYC under restoration, on loan, from MCAS Quantico Museum. -المسؤول عن الموقع]


Ron: "I departed the following day from Leticia and enjoyed a flight onboard an Aeropesca C-46 for some 4 hours, and all that time nothing but jungle below us, a remarkable experience!"

As explained on the first page of Ron's photos, two Curtis C-46A Commando's have flown in Colombia with tailnumber HK-388: c/n 25796 was destroyed somewhere and c/n 26796, Aeropesca's, seems to have vanished, its ultimate fate obscured.
Source: ATDB


A major in history for the B.A. degree consists of a minimum of 33 semester hours, which may include a maximum of three survey-level courses (100-level courses) and must include at least one advanced research course from Hst 494, 498, or 499. Of these 33 hours, students must take at least 6 hours in each of the department's three main focus areas: a) American history, b) European history, and c) histories of other regions. The Department of History website has the list of courses that meet these three areas. History majors should also take courses that reflect the chronological diversity of course offerings.

A minimum grade of C is required in all Hst courses applied by a student toward either a major or minor in history.


Malcolm III Canmore

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Malcolm III Canmore، (ولد ج. 1031—died Nov. 13, 1093, near Alnwick, Northumberland, Eng.), king of Scotland from 1058 to 1093, founder of the dynasty that consolidated royal power in the Scottish kingdom.

The son of King Duncan I (reigned 1034–40), Malcolm lived in exile in England during part of the reign of his father’s murderer, Macbeth (reigned 1040–57). Malcolm killed Macbeth in battle in 1057 and then ascended the throne. After the conquest of England by William the Conqueror, in 1066, Malcolm gave refuge to the Anglo-Saxon prince Edgar the Aetheling and his sisters, one of whom, Margaret (later St. Margaret), became his second wife.

Malcolm acknowledged the overlordship of William in 1072 but nevertheless soon violated his feudal obligations and made five raids into England. During the last of these invasions he was killed by the forces of King William II Rufus (reigned 1087–1100). Except for a brief interval after Malcolm’s death, the Scottish throne remained in his family until the death of Queen Margaret, the Maid of Norway, in 1290. Of Malcolm’s six sons by Margaret, three succeeded to the throne: Edgar (reigned 1097–1107), Alexander I (1107–24), and David I (1124–53).


The authors declare that the research was conducted in the absence of any commercial or financial relationships that could be construed as a potential conflict of interest.

Anderson, J. M., Rodriguez, A., and Chang, T. D. (2008). Foreign body reaction to biomaterials. Semin. Immunol. 20, 86�. doi: 10.1016/j.smim.2007.11.004

Appel, A. A., Ibarra, V., Somo, S. I., Larson, J. C., Garson, A. B. III., Guan, H., et al. (2016). Imaging of hydrogel microsphere structure and foreign body response based on endogenous X-ray phase contrast. Tissue Eng. C Methods 22, 1038�. doi: 10.1089/ten.tec.2016.0253

Bhujbal, S. V., Paredes-Juarez, G. A., Niclou, S. P., and de Vos, P. (2014). Factors influencing the mechanical stability of alginate beads applicable for immunoisolation of mammalian cells. J. Mech. Behav. Biomed. Mater. 37, 196�. doi: 10.1016/j.jmbbm.2014.05.020

Breger, J. C., Fisher, B., Samy, R., Pollack, S., Wang, N. S., and Isayeva, I. (2015). Synthesis of click alginate hydrogel capsules and comparison of their stability, water swelling, and diffusion properties with that of Ca(ʲ) crosslinked alginate capsules. J. Biomed. Mater. الدقة. B Appl. Biomater. 103, 1120�. doi: 10.1002/jbm.b.33282

Brown, J., Somo, S., Brooks, F., Komarov, S., Zhou, W., Anastasio, M., et al. (2020). X-ray CT in phase contrast enhancement geometry of alginate microbeads in a whole-animal model. آن. Biomed. م. 48, 1016�. doi: 10.1007/s10439-019-02291-4

Calafiore, R., Basta, G., Luca, G., Lemmi, A., Montanucci, M. P., Calabrese, G., et al. (2005). Microencapsulated pancreatic islet allografts into nonimmunosuppressed patients with type 1 diabetes: first two cases. Diabetes Care 29, 137�. doi: 10.2337/diacare.29.01.06.dc05-1270

Chandy, T., Mooradian, D. L., and Rao, H. G. (1999). Evaluation of modified alginate-chitosan-polyethylene glycol microcapsules for cell encapsulation. Artif. Organs. 23, 894�. doi: 10.1046/j.1525-1594.1999.06244.x

de Vos, P., Smedema, I., van Goor, H., Moes, H., van Zanten, J., Netters, S., et al. (2003a). Association between macrophage activation and function of micro-encapsulated rat islets. Diabetologia 46, 666�. doi: 10.1007/s00125-003-1087-7

de Vos, P., van Hoogmoed, C. G., van Zanten, J., Netter, S., Strubbe, J. H., and Busscher, J. H. (2003b). Long-term biocompatibility, chemistry, and function of microencapsulated pancreatic islets. Biomaterials 24, 305�. doi: 10.1016/S0142-9612(02)00319-8

Dinnyes, A., Schnur, A., Muenthaisong, S., Bartenstein, P., Burcez, C. T., Burton, N., et al. (2020). Integration of nano- and biotechnology for beta-cell and islet transplantation in type-1 diabetes treatment. Cell. Prolif. 53:e12785. doi: 10.1111/cpr.12785

Dufrane, D., Steenberghe, M., Goebbels, R. M., Saliez, A., Guiot, Y., and Gianello, P. (2006). The influence of implantation site on the biocompatibility and survival of alginate encapsulated pig islets in rats. Biomaterials 27, 3201�. doi: 10.1016/j.biomaterials.2006.01.028

Eiselt, P., Lee, K. Y., and Mooney, J. D. (1999). Rigidity of two-component hydrogels prepared from alginate and poly(ethylene glycol)𠄽iamines. Macromolecules 32, 5561�. doi: 10.1021/ma990514m

Gombotz, W. (1998). Protein release from alginate matrices. Adv. Drug Deliv. القس. 31, 267�. doi: 10.1016/S0169-409X(97)00124-5

Hall, K. K., Gattas-Asfura, K. M., and Stabler, L. C. (2011). Microencapsulation of islets within alginate/poly(ethylene glycol) gels cross-linked via staudinger ligation. Acta Biomater. 7, 614�. doi: 10.1016/j.actbio.2010.07.016

Hillberg, A. L., Oudshoorn, M., Lam, J. B., and Kathirgamanathan, K. (2015). Encapsulation of porcine pancreatic islets within an immunoprotective capsule comprising methacrylated glycol chitosan and alginate. J. Biomed. Mater. الدقة. B Appl. Biomater. 103, 503�. doi: 10.1002/jbm.b.33185

Ibarra, V., Appel, A. A., Anastasio, M. A., Opara, E. C., and Brey, M. E. (2016). This paper is a winner in the undergraduate category for the SFB awards: evaluation of the tissue response to alginate encapsulated islets in an omentum pouch model. J. Biomed. Mater. الدقة. أ 104, 1581�. doi: 10.1002/jbm.a.35769

Khanna, O., Huang, J. J., Moya, M. L., Wu, C. W., Cheng, M. H., Opara, E. C., et al. (2013). FGF-1 delivery from multilayer alginate microbeads stimulates a rapid and persistent increase in vascular density. Microvasc. الدقة. 90, 23�. doi: 10.1016/j.mvr.2013.08.006

Khanna, O., Moya, M. L., Opara, E. C., and Brey, M. E. (2010). Synthesis of multilayered alginate microcapsules for the sustained release of fibroblast growth factor-1. J. Biomed. Mater. الدقة. أ 95, 632�. doi: 10.1002/jbm.a.32883

Kollmer, M., Appel, A. A., Somo, S. I., and Brey, M. E. (2016). Long-term function of alginate-encapsulated islets. Tissue Eng. B Rev. 22, 34�. doi: 10.1089/ten.teb.2015.0140

Lawandi, J., Tao, C., Ren, B., Williams, P., Ling, D., Swan, M. A., et al. (2015). Reversal of diabetes following transplantation of an insulin-secreting human liver cell line: melligen cells. Mol. Ther. Methods Clin. ديف. 2:15011. doi: 10.1038/mtm.2015.11

Lee, K. Y., Rowley, J. A., Eiselt, P., Moy, E. M., Bouhadir, K. H., and Mooney, J. D. (2000). Controlling mechanical and swelling properties of alginate hydrogels independently by cross-linker type and cross-linking density. Macromolecules 33, 4291�. doi: 10.1021/ma9921347

Litwak, L., Goh, S. Y., Hussein, Z., Malek, R., Prusty, V., and Khamseh, E. M. (2013). Prevalence of diabetes complications in people with type 2 diabetes mellitus and its association with baseline characteristics in the multinational A1chieve study. Diabetol. Metab. Syndr. 5:57. doi: 10.1186/1758-5996-5-57

Mahou, R., Tran, N. M., Dufresne, M., Legallais, C., and Wandrey, C. (2012). Encapsulation of Huh-7 cells within alginate-poly(ethylene glycol) hybrid microspheres. J. Mater. علوم. Mater. ميد. 23, 171�. doi: 10.1007/s10856-011-4512-3

McQuilling, J. P., Arenas-Herrera, J., Childers, C., Pareta, R. A., Khanna, O., Jiang, B., et al. (2011). New alginate microcapsule system for angiogenic protein delivery and immunoisolation of islets for transplantation in the rat omentum pouch. Transplant. بروك. 43, 3262�. doi: 10.1016/j.transproceed.2011.10.030

Moya, M. L., Morley, M., Khanna, O., Opara, E. C., and Brey, M. E. (2012). Stability of alginate microbead properties في المختبر. J. Mater. علوم. Mater. ميد. 23, 903�. doi: 10.1007/s10856-012-4575-9

Omer, A., Duvivier-Kali, V. F., Trivedi, N., Wilmot, K., Bonner-Weir, S., and Weir, C. G. (2003). Survival and maturation of microencapsulated porcine neonatal pancreatic cell clusters transplanted into immunocompetent diabetic mice. داء السكري 52, 69�. doi: 10.2337/diabetes.52.1.69

Pareta, R., McQuilling, J. P., Sittadjody, S., Jenkins, R., Bowden, S., Orlando, G., et al. (2014). Long-term function of islets encapsulated in a redesigned alginate microcapsule construct in omentum pouches of immune-competent diabetic rats. البنكرياس 43, 605�. doi: 10.1097/MPA.0000000000000107

Ponce, S., Orive, G., Hernandez, R., Gascon, A. R., Pedraz, J. L., de Haan, B. J., et al. (2006). Chemistry and the biological response against immunoisolating alginate-polycation capsules of different composition. Biomaterials 27, 4831�. doi: 10.1016/j.biomaterials.2006.05.014

Qi, M., Strand, B. L., Morch, Y., Lacik, I., Wang, Y., Salehi, P., et al. (2008). Encapsulation of human islets in novel inhomogeneous alginate-ca2+/ba2+ microbeads: في المختبر و في الجسم الحي function. Artif. Cells Blood Substit. Immobil. Biotechnol. 36, 403�. doi: 10.1080/10731190802369755

Rengifo, H. R., Giraldo, J. A., Labrada, I., and Stabler, L. C. (2014). Long-term survival of allograft murine islets coated via covalently stabilized polymers. Adv. Healthc. Mater. 3, 1061�. doi: 10.1002/adhm.201300573

Sawhney, A. S., and Hubbell, J. A. (1992). Poly(ethylene oxide)-graft-poly(L-lysine) copolymers to enhance the biocompatibility of poly(L-lysine)-alginate microcapsule membranes. Biomaterials 13, 863�. doi: 10.1016/0142-9612(92)90180-V

Scharp, D. W., and Marchetti, P. (2014). Encapsulated islets for diabetes therapy: history, current progress, and critical issues requiring solution. Adv. Drug Deliv. القس. 67�, 35�. doi: 10.1016/j.addr.2013.07.018

Shrestha, B., Stojkova, K., Yi, R., Anastasio, M. A., Ye, J. Y., and Brey, M. E. (2020). Gold nanorods enable noninvasive longitudinal monitoring of hydrogels في الجسم الحي with photoacoustic tomography. Acta Biomater. 7061, 30571𠄷. doi: 10.1016/j.actbio.2020.09.048

Somo, S. I., Khanna, O., and Brey, M. E. (2017). Alginate microbeads for cell and protein delivery. Methods Mol. Biol. 1479, 217�. doi: 10.1007/978-1-4939-6364-5_17

Somo, S. I., Langert, K., Yang, C. Y., Vaicik, M. K., Ibarra, V., Appel, A. A., et al. (2018). Synthesis and evaluation of dual crosslinked alginate microbeads. Acta Biomater. 65, 53�. doi: 10.1016/j.actbio.2017.10.046

Strand, B. L., Coron, A. E., and Skjak-Braek, G. (2017). Current and future perspectives on alginate encapsulated pancreatic islet. Stem Cells Transl. ميد. 6, 1053�. doi: 10.1002/sctm.16-0116

Thu, B., Bruheim, P., Espevik, T., Smidsrྍ, O., Soon-Shiong, P., and Skjåk-Bræk, G. (1996). Alginate polycation microcapsules. Biomaterials 17, 1031�. doi: 10.1016/0142-9612(96)84680-1

van Raamsdonk, J. M., Cornelius, R. M., Brash, J. L., and Chang, L. P. (2002). Deterioration of polyamino acid-coated alginate microcapsules في الجسم الحي. J. Biomater. علوم. Polym. إد. 13, 863�. doi: 10.1163/156856202320401933

Vandenbossche, G. M., Bracke, M. E., Cuvelier, C. A., Bortier, H. E., Mareel, M. M., and Remon, P. J. (1993). Host reaction against empty alginate-polylysine microcapsules. Influence of preparation procedure. J. Pharm. Pharmacol. 45, 115�. doi: 10.1111/j.2042-7158.1993.tb03694.x

Vegas, A. J., Veiseh, O., Gurtler, M., Millman, J. R., Pagliuca, F. W., Bader, A. R., et al. (2016). Long-term glycemic control using polymer-encapsulated human stem cell-derived beta cells in immune-competent mice. نات. ميد. 22, 306�. doi: 10.1038/nm.4030

Veiseh, O., Doloff, J. C., Ma, M., Vegas, A. J., Tam, H. H., Bader, A. R., et al. (2015). Size- and shape-dependent foreign body immune response to materials implanted in rodents and non-human primates. نات. Mater. 14, 643�. doi: 10.1038/nmat4290

Keywords: alginate (PubChem CID: 91666324), islets, crosslinking, type 1 diabetes (or diabetes), encapsulation

Citation: Somo SI, Brown JM and Brey EM (2020) Dual Crosslinking of Alginate Outer Layer Increases Stability of Encapsulation System. Front. Chem. 8:575278. doi: 10.3389/fchem.2020.575278

Received: 23 June 2020 Accepted: 21 October 2020
Published: 12 November 2020.

Arghya Paul, Western University, Canada

Corinne A. Hoesli, McGill University, Canada
Hasmukh A. Patel, Aramco Services Company, United States

Copyright © 2020 Somo, Brown and Brey. This is an open-access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution License (CC BY). The use, distribution or reproduction in other forums is permitted, provided the original author(s) and the copyright owner(s) are credited and that the original publication in this journal is cited, in accordance with accepted academic practice. No use, distribution or reproduction is permitted which does not comply with these terms.


Onto the Kitty Hawk kit

However the kit is in my possession and it looks a real star in itself. The box artwork is sufficiently motivating to make me want to do the cover version. Mine arrived from Hobbylink in good time and condition. It had suffered no damage in its trip from Japan and cost around £75 once the duties had been paid.

Some of the sprues are doubled up, needing dividing before photography. I am afraid the photos are a little dark as this arrived the day before I leave for Ireland and I had to rush the review through. Today is so dark!


شاهد الفيديو: LVG (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Arashitaxe

    حب ...

  2. Van

    قال بثقة ، فإن رأيي واضح بعد ذلك. سأمتنع عن التعليقات.

  3. Eldrick

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  4. Gaetan

    ارتكاب الاخطاء. نحن بحاجة إلى مناقشة. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  5. Christos

    وكل؟

  6. Mokazahn

    هههههههه هذا رائع .. صهيل رائع

  7. Jerric

    أحسنت ، ما هي الكلمات ... ، فكرة رائعة



اكتب رسالة