القصة

نورماندي تشتعل فيها النيران

نورماندي تشتعل فيها النيران



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 9 فبراير 1942 ، كانت أكبر وأفخم سفينة بحرية في ذلك الوقت ، فرنسا نورماندي اشتعلت فيه النيران أثناء عملية تحويلها للاستخدام العسكري من قبل الولايات المتحدة.

ال نورماندي بنيت في عام 1931 ، وكانت أول سفينة يتم بناؤها وفقًا للمبادئ التوجيهية المنصوص عليها في اتفاقية 1929 لسلامة الأرواح في البحر. كما كانت ضخمة أيضًا ، حيث بلغ طولها 1029 قدمًا وعرضها 119 قدمًا وتسببت في إزاحة 85000 طن من المياه. قدمت للركاب سبع فئات إقامة (بما في ذلك فئة "السائح" الجديدة ، على عكس الدرجة "الثالثة" القديمة ، والمعروفة باسم "التوجيه") و 1،975 مرسى. استغرق الأمر طاقم من أكثر من 1300 للعمل معها. على الرغم من حجمها ، إلا أنها كانت سريعة أيضًا: قادرة على 32.1 عقدة. تم إطلاق الخطوط الملاحية المنتظمة في عام 1932 وكانت أول عبور لها عبر المحيط الأطلسي في عام 1935. وفي عام 1937 ، أعيد تشكيلها باستخدام مراوح رباعية الشفرات ، مما يعني أنها تستطيع عبور المحيط الأطلسي في أقل من أربعة أيام.

عندما استسلمت فرنسا للألمان في يونيو 1940 ، وتم تنصيب نظام فيشي الدمية ، كان نورماندي كان في قفص الاتهام في مدينة نيويورك. وضعتها البحرية على الفور في "الحجز الوقائي" ، لأن حكومة الولايات المتحدة لم تكن تريد أن تقع سفينة بهذا الحجم والسرعة في أيدي الألمان ، وهو ما ستفعله بالتأكيد إذا عادت إلى فرنسا. في نوفمبر 1941 ، زمن نشرت المجلة مقالاً جاء فيه أنه في حالة تورط الولايات المتحدة في الحرب ، فإن البحرية سوف تستولي على الخطوط الملاحية المنتظمة وتحولها إلى حاملة طائرات. كما أوضح كيف جعل تصميم السفينة مثل هذا التحويل بسيطًا نسبيًا. عندما سيطرت البحرية على السفينة ، بعد فترة وجيزة من بيرل هاربور ، بدأت في تحويل السفينة - ولكن إلى سفينة جنود ، أعيدت تسميتها USS لافاييت تكريما للجنرال الفرنسي الذي ساعد المستعمرات الأمريكية في سعيها الأصلي من أجل الاستقلال.

ال لافاييت لم تخدم أبدًا هدفها الجديد ، حيث اشتعلت فيها النيران وانقلبت. كان التخريب يشتبه في الأصل ، ولكن السبب المحتمل كان شرارات من شعلة لحام. على الرغم من أن السفينة قد تم تصحيحها أخيرًا ، إلا أن عملية الإنقاذ الضخمة كلفت 3،750،000 دولار ، كما أن أضرار الحرائق جعلت أي أمل في استخدام السفينة مستحيلًا. تم إلغاؤه - تم تقطيعه حرفياً إلى الخردة المعدنية - في عام 1946.


دخان على ماء

"دخان على ماء"هي أغنية لفرقة الروك الإنجليزية ديب بيربل. تم إصدارها لأول مرة في ألبوم عام 1972 رأس الآلة. في عام 2004 ، تم تصنيف الأغنية في المرتبة 434 على صخره متدحرجه احتلت قائمة المجلات لأعظم 500 أغنية على الإطلاق [5] المرتبة الرابعة في مجموع الغيتار مجلة Greatest Guitar Riffs على الإطلاق ، [6] وفي مارس 2005 ، س صنفت مجلة "Smoke on the Water" في المرتبة 12 في قائمة أعظم 100 مقطوعة غيتار. [7]


SS NORMANDIE و RMS QUEEN MARY خلال الحرب العالمية الثانية

في عام 1940 ، بعد سقوط فرنسا ، استولت الولايات المتحدة على نورماندي تحت حق Angary. بحلول عام 1941 ، قررت البحرية الأمريكية تحويل نورماندي إلى سفينة عسكرية ، وأعادت تسميتها USS Lafayette (AP-53) ، تكريماً لكل من ماركيز دي لا فاييت الجنرال الفرنسي الذي قاتل في المستعمرات & # 8217 نيابة عن الثورة الأمريكية و ال التحالف مع فرنسا الذي جعل الاستقلال الأمريكي ممكنًا.

إس إس نورماندي و آر إم إس كوين إليزابيث في نيويورك & # 8211 بداية الحرب العالمية الثانية

تضمنت المقترحات السابقة تحويل السفينة إلى حاملة طائرات ، ولكن تم إسقاط ذلك لصالح النقل الفوري للقوات. رست سفينة المحيط في مانهاتن & # 8217s بيير 88 للتحويل. في 9 فبراير 1942 ، أشعلت شرارة من شعلة اللحام كومة من آلاف سترات النجاة المليئة بالكابوك ، وهي مادة شديدة الاشتعال ، تم تخزينها في صالة الدرجة الأولى. لم يتم إزالة الأعمال الخشبية بعد ، وانتشرت النيران بسرعة. كان للسفينة نظام حماية من الحرائق فعال للغاية ولكن تم فصله أثناء التحويل وتم إلغاء تنشيط نظام الضخ الداخلي. إدارة الإطفاء في مدينة نيويورك وخراطيم # 8217s أيضًا لا تناسب المداخل الفرنسية للسفينة و # 8217s. فر كل من كانوا على متن السفينة.

عندما قام رجال الإطفاء على الشاطئ وفي قوارب الإطفاء بصب الماء على الحريق ، وضعت السفينة قائمة خطرة إلى الميناء بسبب المياه التي تضخها الزوارق النارية إلى جانب البحر. في حوالي الساعة 2:45 صباحًا يوم 10 فبراير ، انقلبت لافاييت ، وكادت أن تسحق قارب إطفاء.

(على اليسار: طاقم نورماندي و # 8217 يقرأون أخبار الحرب العالمية الثانية)وصل المصمم فلاديمير يوركيفتش للسفينة رقم 8217 إلى مكان الحادث وعرض الخبرة ، لكن شرطة المرفأ منعته من ذلك. كان اقتراحه هو دخول السفينة وفتح الديوك البحرية. سيؤدي ذلك إلى إغراق الطوابق السفلية وجعلها تستقر على الأقدام القليلة في القاع. مع استقرار السفينة ، يمكن ضخ المياه إلى مناطق الاحتراق دون التعرض لخطر الانقلاب. ومع ذلك ، رفض مدير الميناء الأدميرال أدولفوس أندروز الاقتراح.

كان هناك شك على نطاق واسع في قيام العدو بتخريب ، لكن تحقيقًا فيدراليًا في أعقاب الغرق خلص إلى أن الحريق كان عرضيًا تمامًا. زُعم لاحقًا أنه كان بالفعل تخريبًا ، نظمه رجل العصابات أنتوني أناستاسيو ، الذي كان قوة في اتحاد عمال الشحن والتفريغ المحلي. كان الغرض المزعوم هو تقديم ذريعة للإفراج عن رئيس الغوغاء تشارلز & # 8220Lucky & # 8221 Luciano. سيكون لوتشيانو & # 8217s نهاية الصفقة أنه سيضمن أنه لن يكون هناك المزيد من التخريب & # 8220 العدو & # 8221 في الموانئ حيث كان للجماهير تأثير قوي على النقابات.

نورماندي ، التي أعيدت تسميتها إلى يو إس إس لافاييت ، انقلبت في الطين المتجمد في رصيف نيويورك في شتاء عام 1942.

(إلى اليسار: أثر أسلوب نورماندي على العديد من التصاميم ، بما في ذلك فندق نورماندي في سان خوان ، العلاقات العامة)

تم تجريد السفينة من البنية الفوقية وتم تصحيحها في عام 1943 في عملية الإنقاذ الأكثر تكلفة في العالم # 8217. تم تحديد تكلفة استعادتها لاحقًا على أنها باهظة جدًا. بعد أن لم تقدم البحرية الأمريكية ولا الخطوط الفرنسية عرضًا ، اقترحت يوركيفيتش قطع السفينة واستعادتها كبطانة متوسطة الحجم. فشل هذا في جذب الدعم وبيع الهيكل مقابل 161،680 دولارًا لشركة Lipsett Inc. ، وهي شركة إنقاذ أمريكية. تم إلغاؤها في أكتوبر 1946.

أعطت المصممة مارين ماري خطًا مبتكرًا لنورماندي ، وهي صورة ظلية أثرت على سفن المحيطات على مدى عقود ، بما في ذلك الملكة ماري 2. كان تصميم نورماندي ومنافستها الرئيسية ، كوين ماري ، مصدر الإلهام الرئيسي لشركة Disney Cruise Line & # 8217s سفن مطابقة ، ديزني ماجيك وديزني ووندر.
فندق نورماندي في سان خوان ، بورتوريكو

ألهم SS Normandie أيضًا الهندسة المعمارية والتصميم لفندق Normandie في سان خوان ، بورتوريكو. تم بيع عناصر من نورماندي في سلسلة من المزادات بعد وفاتها ، [57] وتعتبر العديد من القطع كنوز قيمة في فن الآرت ديكو اليوم.


حمام سباحة من الدرجة الأولى

تشمل العناصر التي تم إنقاذها العشرة ميداليات وتركيبات بأبواب غرفة الطعام الكبيرة ، وبعض الألواح الزجاجية الفردية جان دوباس التي شكلت الجداريات الكبيرة المثبتة في الزوايا الأربع لصالونها الكبير.

بقيت أيضًا بعض الأمثلة على 24000 قطعة من الكريستال ، بعضها من Lalique torchères الضخم ، التي زينت صالون الطعام الخاص بها. أيضًا بعض من أدوات المائدة الفضية ، والكراسي ، وقواعد المائدة البرونزية المطلية بالذهب في الغرفة. كما أن أثاث الأجنحة والمقصورة المصمم خصيصًا بالإضافة إلى الأعمال الفنية والتماثيل الأصلية التي زينت السفينة ، أو التي تم بناؤها للاستخدام من قبل الخط الفرنسي على متن نورماندي ، لا تزال موجودة اليوم.

تظهر قطع من نورماندي أحيانًا في المسلسل التلفزيوني لـ BBC TV Antiques Roadshow.

تم إنشاء صالة وممشى عام من بعض الألواح والأثاث من SS Normandie في هيلتون شيكاغو.


محتويات

بنيت Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët لاتلانتيك في سان نازير. تم وضع عارضة لها في 28 نوفمبر 1928. [1] تم إطلاقها في 15 أبريل 1930 واكتملت في 7 سبتمبر 1931. [2]

كان الطول الإجمالي للسفينة 733 قدمًا (223 مترًا) ، وبسبب ضحالة نهر ريو دي لا بلاتا ، حصلت على مسودة تبلغ 29.5 قدمًا فقط (9.0 مترًا) وشعاعًا عريضًا بشكل غير عادي يبلغ 92 قدمًا (28 مترًا). [1] [3] كانت غير عادية بالنسبة لوقتها ، فقد تم تصميمها بقليل من الشاشات الشفافة والمحدبة. [1] نزحت ما بين 40،000 [1] و 42،500. [4] كان إجمالي حمولتها المسجلة 42512 طنًا. [5]

كانت المحركات الرئيسية للسفينة عبارة عن أربع مجموعات من التوربينات البخارية ثلاثية التوسع التي تقود أربعة مراوح. طوروا ما مجموعه 45000 حصان من عمود الدوران وأعطاها سرعة 21 عقدة (39 كم / ساعة). [1]

لاتلانتيك تحتوي على أرصفة لـ 1238 راكبًا ، 488 منهم في الدرجة الأولى ، و 88 في الدرجة الثانية ، و 662 في الدرجة الثالثة ، و 663 من أفراد الطاقم. [1] كانت جميع كبائن الدرجتين الأولى والثانية عبارة عن كبائن "خارجية" مزودة بكوة. [3]

على غير العادة ، كان للسفينة ممر مرافق يصل عرضه إلى 20 قدمًا (6.1 م) يمتد بطول كل من طوابق الركاب. [6] كان هناك ردهة في وسط السفينة بارتفاع ثلاثة طوابق. [1]

كان الديكور الداخلي للسفينة إلى حد كبير على طراز آرت ديكو. تم تصميم المفروشات من قبل الرسام ألبرت بيسنارد والمهندس المعماري بيير باتوت (أحد مؤسسي أسلوب آرت ديكو. [7]) ، جنبًا إلى جنب مع Messieurs Raguenet et Maillard. [1] كانت الزخارف مصنوعة إلى حد كبير من الزجاج والرخام والأخشاب المختلفة ، مما يجعل الجو أكثر هدوءًا مما هو عليه في سفن CGT الأخرى مثل إيل دو فرانس. [1]

لاتلانتيك قامت برحلتها الأولى بين 29 سبتمبر و 31 أكتوبر 1931. [1] [4]

تجاوز حجمها وسرعتها ورفاهتها مستوى الطلب بين أوروبا وأمريكا الجنوبية ، ونادرًا ما كانت محجوزة بالكامل. اعتمدت على دعم كبير من الحكومة الفرنسية. [3]

في عام 1932 ، زاد ارتفاع قمعها بمقدار 16.5 قدمًا (5 أمتار). [1]

في 4 يناير 1933 ، أثناء السفر بين بوردو ولوهافر للرسو الجاف [8] وإصلاحه ، اشتعلت النيران في السفينة على بعد 25 ميلاً (40 كم) قبالة جيرنزي. [1] [4] يُعتقد أن الحريق بدأ في غرفة حكومية من الدرجة الأولى ، واكتشفها طاقم السفينة في حوالي 0330 ساعة. [4] انتشر الحريق بسرعة ، مما أسفر عن مقتل 19 من أفراد الطاقم. بحلول الصباح الباكر ، أمر قبطان السفينة ، رينيه شوفس ، الطاقم المكون من 200 شخص بمغادرة السفينة. [4]

ضاعت إحدى قوارب النجاة الأولى التي تم إطلاقها عندما انكسرت الحبال التي كانت تُنزل بها من أذرع رفعها. سقط سبعة أو ثمانية من أفراد الطاقم منها في البحر وغرقوا. [4]

وصلت رسالة الاستغاثة اللاسلكية للسفينة إلى قواعد البحرية الفرنسية في بريست وشيربورغ. [9] ذهبت أربع سفن شحن في المنطقة للمساعدة. [4] ذكر أحد الحسابات أن سفينة هامبورغ أمريكا لاين ذات المحركات الرور أنقذت بعض أفراد الطاقم الناجين. [9] ذكر آخر أن الباخرة الهولندية أخيل أنقذت آخر طاقم غادر السفينة ، بمن فيهم رجال كانوا في الماء. [4]

تذكر رواية أخرى أن توماس هنري ويلموت ، من سندرلاند ، كان أول ضابط في عامل الفحم قلعة فورد، كان مسؤولاً عن قارب نجاة ذهب إلى جانب السفينة المحترقة في خطر كبير لالتقاط الناجين الذين فاتتهم سفن الإنقاذ الأخرى. ومنحته وزارة البحرية التجارية الفرنسية لهذا الغرض Medaille de Sauvetage وأصحاب لاتلانتيك قدم له ساعة ذهبية. [10]

التوى الحريق بعض لاتلانتيك لوحات بدن. [8] بحلول وقت متأخر من بعد الظهر كانت تسجل 20 درجة إلى الميناء. [4] انجرفت إلى الشمال الشرقي ، وفي 5 يناير جاءت على بعد 3 أميال بحرية (5.6 كم) من جزيرة بورتلاند على الساحل الإنجليزي. [9] قامت تسع قاطرات بقطر السفينة التي لا تزال مشتعلة إلى شيربورج. استغرقت العملية 30 ساعة ، أصيب خلالها عدد من القاطرات بأضرار. [9]

اوقات نيويورك ادعى أنه في 5 يناير أصدرت وزارة البحرية الفرنسية بيانًا قالت فيه إن السفينة تعتبر خسارة كاملة. [4] في الواقع لم يتم إطفاء الحريق حتى 8 يناير [4] ولم يتقرر مصير السفينة لمدة ثلاث سنوات أخرى.

بعد إطفاء الحريق ، تم العثور على جثث خمسة من طاقمها في الجزء السفلي من السفينة. تم التعرف على اثنين فقط. [9]

التهم الحريق مكان إقامتها من سطح السفينة A إلى F وتم التواء لوحاتها فوق خط الماء ، لكن محركاتها وغرف الغلايات كانت سليمة نسبيًا. [9] أراد أصحابها شطب السفينة كخسارة كاملة لكن ضامني التأمين أكدوا أنها ليست خارجة عن الإصلاح الاقتصادي. بقي الهيكل في Cherbourg بينما تم تعيين لجنة من الخبراء ، والتي حصلت على تقديرات الإصلاح من شركات بناء السفن. [11]

في نهاية المطاف وافق المكتتبون على ذلك لاتلانتيك كان لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا. لقد دفعوا لشركة Compagnie de Navigation Sud Atlantique ما يعادل 6.8 مليون دولار أمريكي [4] أو 2 مليون جنيه إسترليني في المملكة المتحدة مقابل الخسارة. [11]

في فبراير 1936 لاتلانتيك تم بيعها مقابل الخردة وتم سحبها إلى ميناء جلاسكو ، حيث بدأت شركة سميث وهيوستن [4] في تفكيكها في مارس. [2]

استخدم أصحابها تسوية التأمين الخاصة بها لطلب سفينة بديلة أصغر ولكن أسرع ، باستير، [11] الذي تم إطلاقه في عام 1938 واكتمل في عام 1939.

لاتلانتيك كانت واحدة من خمس سفن بحرية فرنسية دمرت بنيران خلال عقد من الزمان. أربعة من تلك الخطوط تنتمي إلى CGT. في مايو 1932 ، السفينة البخارية Messageries Maritimes جورج فيليبار احترقت وغرقت في رحلتها الأولى مما أسفر عن مقتل 54 شخصًا. [12] الحريق على متن المركب لاتلانتيك جاء بعد ثمانية أشهر فقط.

في عام 1935 استجابت الحكومة الفرنسية للوائح الجديدة. تم حظر استخدام الخشب في النقاط المعرضة للخطر مثل السلالم وأعمدة الرفع. كان لابد من معالجة السجاد والأقمشة الجدارية بمثبطات الحريق. يجب تدريب الأطقم على مكافحة الحرائق ، وأي سفينة تزيد حمولتها عن 15000 طن يجب أن تحمل ثلاثة رجال إطفاء محترفين. [13]

على الرغم من اللوائح الجديدة ، كان هناك المزيد من الحرائق. في مايو 1938 CGT's لافاييت دمرته حريق في حوض جاف في لوهافر. [11] في أبريل 1939 في CGT باريس واشتعلت فيها النيران وانقلبت أيضا في لوهافر. [14] وفي فبراير 1942 الرائد في CGT نورماندي اشتعلت فيها النيران وانقلبت في نيويورك أثناء تحويلها إلى سفينة جنود.


الحرب العالمية الثانية قناص إدغار رابيتس: لا شيء في Fieldcraft

كان إدغار رابيتس جنديًا في الكتيبة الخامسة ، فوج نورثهامبتونشاير ، وهي وحدة تابعة للجيش الإقليمي. رجل ريفي من بوسطن في لينكولنشاير ، كان قادرًا على اصطياد أرنب بين يديه. عندما تم نشر وحدته في فرنسا ، تم تعيينه كقناص في الشركة ومنح حرية العمل الكاملة للاشتباك مع قناصي العدو والأهداف عالية القيمة. باختياره ، كان يعمل بمفرده ، على الرغم من أن الممارسة الشائعة هي أن يعمل القناصة في أزواج.

أثناء التراجع إلى Dunkirk ، أمر Rabbets بالتقدم للقضاء على قناص ألماني يعمل في قرية بلجيكية. وفقا لاربيتس ، "كان القناص قد صعد على سطح وصدم بعض الألواح. كان لديه حقل نيران جيد إذا دخل أي شخص إلى المربع كان تقريبًا في وسط جانب واحد من المربع وكان رفيقه في الزاوية. وقد غطوا الساحة بأكملها بهذه الطريقة ، حيث قام أحدهما بحماية الآخر بشكل فعال ".

بعد أن أطلق القناص النار على ضابط بريطاني كان يدخل الميدان ، اكتشف رابيتس "من أين أتى الوميض تقريبًا وذهب إلى المنزل المقابل. كان القناص يتدلى من السقف فأطلقت النار عليه من نافذة غرفة النوم وسقط إلى الأمام ". أطلق المراقب النار بشكل أعمى على رابيتس ، وبذلك يكشف عن موقفه. كان Rabbets "يطلق النار بعمق من نافذة غرفة النوم ، ولم أكن مكشوفًا للرؤية. لقد افترض خطأ أنني كنت أقرب بكثير من نافذة غرفة النوم مما كنت عليه. وضحى بنفسه ، لذلك كان هذا نصيبه ".

كان Rabbets رماةًا ممتازًا ، وكان قادرًا على ضرب الجولة الأولى على بعد 400 ياردة باستخدام بندقية Lee-Enfield القياسية .303. لكن مهارته الميدانية المتميزة ، والتي يمكن تعريفها عمومًا على أنها استخدام التمويه والإخفاء ، مكنته من الاقتراب من العدو وتحسين فرص نجاحه. كما جمع بين إطلاق النار وجمع المعلومات الاستخبارية ، وحريته في التجوال مما يمنحه إمكانية الوصول إلى المعلومات المهمة. كتب لاحقًا: "ذات يوم خرجت ووجدت شرطيًا عسكريًا ألمانيًا يقف عند مفترق طرق ، والسبب الوحيد الذي جعلهم يقفون عند مفترق طرق هو توجيه وحدة إلى موقع جديد. أردت أن أعرف ما كان يفعله ، لذلك زحفت إلى مسافة 150 ياردة. لقد أعطى نفسه بعيدًا من خلال البحث المستمر عن الطريق المؤدي إلى حيث توقع أن تأتي الوحدة ، ولأن هناك اتجاهًا واحدًا فقط لخطوطنا ، كنت أعرف تقريبًا إلى أين هم ذاهبون. أطلقت النار عليه ثم طردته بعيدًا عن الطريق حتى لا يعرف العدو إلى أين يذهبون عندما وصل إلى مفترق الطرق. ثم عدت إلى وحدتي لأعطيهم هذه المعلومات ".

بدأ القنص يكتسب أهمية أكبر بعد غزو الاتحاد السوفيتي في عام 1941. كان الجيش الأحمر عمليا هو الجيش الوحيد في العالم الذي شجع بنشاط القنص خلال الثلاثينيات ، وقد حصل هذا على زخم إضافي من التجربة خلال الحرب الأهلية الإسبانية والصراع الروسي الفنلندي. كان الفنلنديون قد أحرجوا السوفييت المتفوقين عدديًا بشكل خطير ، وأظهروا بشكل خاص براعة كبيرة في القنص. كان العديد منهم صيادين وبارعين بشكل طبيعي في التطبيق العسكري لرياضتهم. كان Simo Häyhä مزارعًا وصيادًا خرج "لاصطياد الروس". ادعى أكثر من 500 قبل أن يصاب بجروح خطيرة ، ولم يضيع الدروس الصعبة على السوفييت. شجعوا بنشاط القنص ودمجه في تكتيكات المشاة. كان تعريفهم أوسع من تعريف الغرب ، ويميل إلى تضمين الرماية العامة. لقد عملوا في أزواج ، وعلى مستويات تكتيكية منخفضة ، وغالبًا ما يتم تعيينهم في شركات أو حتى فصائل ، مع صغار الضباط ذوي الخبرة في التعامل معهم.


محتويات

بعد أن غزا الجيش الألماني الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 ، بدأ الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين في الضغط على حلفائه الجدد لإنشاء جبهة ثانية في أوروبا الغربية. [13] في أواخر مايو 1942 ، أصدر الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة إعلانًا مشتركًا مفاده أنه "تم التوصل إلى تفاهم كامل فيما يتعلق بالمهام الملحة لإنشاء جبهة ثانية في أوروبا في عام 1942". [14] ومع ذلك ، أقنع رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت بتأجيل الغزو الموعود لأنه ، حتى بمساعدة الولايات المتحدة ، لم يكن لدى الحلفاء القوات الكافية لمثل هذا النشاط. [15]

بدلاً من العودة الفورية إلى فرنسا ، شن الحلفاء الغربيون هجمات في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كانت القوات البريطانية متمركزة بالفعل. بحلول منتصف عام 1943 ، تم الانتصار في الحملة في شمال إفريقيا. ثم شن الحلفاء غزو صقلية في يوليو 1943 ثم غزا البر الرئيسي الإيطالي في سبتمبر من نفس العام. بحلول ذلك الوقت ، كانت القوات السوفيتية في حالة هجوم وحققت انتصارًا كبيرًا في معركة ستالينجراد. تم اتخاذ قرار شن غزو عبر القنوات خلال العام المقبل في مؤتمر ترايدنت بواشنطن في مايو 1943. [16] كان التخطيط الأولي مقيدًا بعدد سفن الإنزال المتاحة ، والتي تم ارتكاب معظمها بالفعل في البحر الأبيض المتوسط ​​و المحيط الهادئ. [17] في مؤتمر طهران في نوفمبر 1943 ، وعد روزفلت وتشرشل ستالين بفتح الجبهة الثانية التي طال انتظارها في مايو 1944. [18]

نظر الحلفاء في أربعة مواقع لعمليات الإنزال: بريتاني وشبه جزيرة كوتنتين ونورماندي وبا دو كاليه. نظرًا لأن بريتاني وكوتنتين هما شبه جزيرة ، فقد كان من الممكن للألمان قطع تقدم الحلفاء عند برزخ ضيق نسبيًا ، لذلك تم رفض هذه المواقع. [19] نظرًا لكون ممر كاليه هو أقرب نقطة في أوروبا القارية لبريطانيا ، فقد اعتبر الألمان أنها أكثر مناطق الهبوط الأولية احتمالية ، لذلك كانت المنطقة الأكثر تحصينًا. [20] لكنها لم توفر سوى القليل من الفرص للتوسع ، حيث أن المنطقة تحدها العديد من الأنهار والقنوات ، [21] في حين أن عمليات الإنزال على جبهة واسعة في نورماندي ستسمح بتهديدات متزامنة ضد ميناء شيربورج ، والموانئ الساحلية إلى الغرب في بريتاني ، وهجوم بري تجاه باريس وفي النهاية على ألمانيا. ومن ثم تم اختيار نورماندي كموقع للهبوط. [22] أخطر عيب في ساحل نورماندي - الافتقار إلى مرافق الموانئ - يمكن التغلب عليه من خلال تطوير موانئ التوت الاصطناعية. [23] سلسلة من الدبابات المعدلة ، الملقبة بـ Hobart's Funnies ، تعاملت مع المتطلبات المحددة المتوقعة لحملة نورماندي مثل إزالة الألغام ، وهدم المخابئ ، والجسور المتنقلة. [24]

خطط الحلفاء لشن الغزو في 1 مايو 1944. [21] تم قبول المسودة الأولية للخطة في مؤتمر كيبيك في أغسطس 1943. تم تعيين الجنرال دوايت أيزنهاور قائدًا لقوة الاستطلاع التابعة للمقر الأعلى. [25] عُيِّن الجنرال برنارد مونتغمري قائدًا للمجموعة الحادية والعشرين للجيش ، والتي تضم جميع القوات البرية المشاركة في الغزو. [26] في 31 ديسمبر 1943 ، رأى أيزنهاور ومونتغومري لأول مرة الخطة ، التي اقترحت الإنزال البرمائي بثلاثة أقسام مع وجود قسمين آخرين في الدعم. أصر الجنرالان على توسيع نطاق الغزو الأولي إلى خمسة أقسام ، مع نزول محمولة جواً من قبل ثلاثة فرق إضافية ، للسماح بعمليات على جبهة أوسع وتسريع الاستيلاء على شيربورج. [27] كانت الحاجة إلى الحصول على سفن إنزال إضافية أو إنتاجها للعملية الموسعة تعني تأجيل الغزو إلى يونيو. [27] في النهاية ، ستلتزم 39 فرقة من الحلفاء بمعركة نورماندي: 22 فرقة أمريكية ، واثني عشر بريطانيًا ، وثلاثة كنديين ، وبولندي واحد ، وفرنسي واحد ، بإجمالي أكثر من مليون جندي [28] تحت القيادة البريطانية الشاملة . [29]

عملية أوفرلورد هو الاسم المخصص لإنشاء مسكن واسع النطاق في القارة. سميت المرحلة الأولى ، وهي الغزو البرمائي وإنشاء موطئ قدم آمن ، باسم عملية نبتون. [23] للحصول على التفوق الجوي اللازم لضمان نجاح الغزو ، قام الحلفاء بحملة قصف (أطلق عليها اسم عملية بوينت بلانك) استهدفت إنتاج الطائرات الألمانية وإمدادات الوقود والمطارات. [23] تم تنفيذ عمليات الخداع المفصلة ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية الحارس الشخصي ، في الأشهر التي سبقت الغزو لمنع الألمان من معرفة توقيت ومكان الغزو. [30]

كان من المقرر أن تسبق عمليات الإنزال عمليات محمولة جواً بالقرب من كاين على الجانب الشرقي لتأمين جسور نهر أورني وشمال كارنتان على الجانب الغربي. كان على الأمريكيين ، الذين تم تعيينهم للهبوط في شاطئ يوتا وشاطئ أوماها ، محاولة الاستيلاء على كارنتان وسانت لو في اليوم الأول ، ثم قطعوا شبه جزيرة كوتنتين والاستيلاء في النهاية على مرافق الميناء في شيربورج. البريطانيون في Sword and Gold Beaches والكنديون في Juno Beach سيحمون الجناح الأمريكي ويحاولون إنشاء مطارات بالقرب من كاين في اليوم الأول. [31] [32] (تم اعتبار الشاطئ السادس ، الذي يحمل الاسم الرمزي "باند" ، شرق نهر أورني. المنطقة الواقعة شمال خط الأفران - فاليز خلال الأسابيع الثلاثة الأولى. [31] [32] تصور مونتغمري معركة لمدة تسعين يومًا ، تستمر حتى وصلت جميع قوات الحلفاء إلى نهر السين. [34]

تحت المظلة الشاملة لعملية الحارس الشخصي ، أجرى الحلفاء عدة عمليات فرعية تهدف إلى تضليل الألمان فيما يتعلق بتاريخ ومكان إنزال الحلفاء. [35] تضمنت عملية الثبات Fortitude North ، وهي حملة معلومات مضللة باستخدام اتصالات لاسلكية مزيفة لقيادة الألمان إلى توقع هجوم على النرويج ، [36] وجنوبي الثبات ، وهو خداع كبير يتضمن إنشاء مجموعة خيالية لجيش الولايات المتحدة بقيادة الملازم أول الجنرال جورج س. باتون ، من المفترض أنه يقع في كينت وساسكس. كان الهدف من Fortitude South هو خداع الألمان للاعتقاد بأن الهجوم الرئيسي سيحدث في كاليه. [30] [37] تم توجيه الرسائل الإذاعية الحقيقية من مجموعة الجيش الحادي والعشرين إلى كينت عبر الخط الأرضي ثم بثها ، لإعطاء الألمان انطباع بأن معظم قوات الحلفاء كانت متمركزة هناك. [38] كان باتون متمركزًا في إنجلترا حتى 6 يوليو ، وبالتالي استمر في خداع الألمان للاعتقاد بأن هجومًا ثانيًا سيحدث في كاليه. [39]

تم تدمير العديد من محطات الرادار الألمانية على الساحل الفرنسي استعدادًا لعمليات الإنزال. [40] بالإضافة إلى ذلك ، في الليلة التي سبقت الغزو ، قامت مجموعة صغيرة من مشغلي الخدمات الجوية الخاصة بنشر جنود مظليين وهميين فوق لوهافر وإيزيني. قادت هذه الدمى الألمان إلى الاعتقاد بحدوث هبوط جوي إضافي. في تلك الليلة نفسها ، في عملية Taxable ، أسقط السرب رقم 617 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني شرائط من "النافذة" ، وهي عبارة عن رقائق معدنية تسببت في عودة الرادار والتي فسرها مشغلو الرادار الألمان خطأً على أنها قافلة بحرية بالقرب من لوهافر. وعزز هذا الوهم مجموعة من السفن الصغيرة التي تسحب بالونات وابل. تم إجراء خداع مماثل بالقرب من بولوني سور مير في منطقة باس دي كاليه من قبل السرب رقم 218 التابع لسلاح الجو الملكي في عملية Glimmer. [41] [3]

حدد مخططو الغزو مجموعة من الشروط تشمل مرحلة القمر والمد والجزر والوقت من اليوم الذي سيكون مرضيًا في أيام قليلة فقط من كل شهر. كان البدر مرغوبًا فيه ، لأنه سيوفر الإضاءة لطياري الطائرات ولديه أعلى المد والجزر. أراد الحلفاء تحديد موعد الإنزال قبل الفجر بفترة وجيزة ، في منتصف المسافة بين المد المنخفض والعالي ، مع اقتراب المد. سيؤدي ذلك إلى تحسين رؤية العوائق على الشاطئ مع تقليل مقدار الوقت الذي يمكن أن يتعرض فيه الرجال في العراء. [42] اختار أيزنهاور مبدئيًا يوم 5 يونيو كتاريخ للهجوم. ومع ذلك ، في 4 يونيو ، كانت الظروف غير مناسبة للهبوط: فالرياح العاتية والبحار العاتية جعلت من المستحيل إطلاق زوارق هبوط ، كما أن السحب المنخفضة ستمنع الطائرات من العثور على أهدافها. [43]

التقى كابتن المجموعة جيمس ستاج من سلاح الجو الملكي (RAF) مع أيزنهاور مساء يوم 4 يونيو. وتوقع هو وفريق الأرصاد الجوية الخاص به أن يتحسن الطقس بدرجة كافية لاستمرار الغزو في 6 يونيو. [44] ستكون التواريخ المتاحة التالية مع ظروف المد والجزر المطلوبة (ولكن بدون اكتمال القمر المرغوب فيه) بعد أسبوعين ، من 18 إلى 20 يونيو. كان تأجيل الغزو يتطلب استدعاء الرجال والسفن الموجودين بالفعل لعبور القناة الإنجليزية وكان سيزيد من فرصة اكتشاف خطط الغزو. [45] بعد الكثير من النقاش مع القادة الكبار الآخرين ، قرر أيزنهاور أن الغزو يجب أن يستمر في 6 يونيو. [46] ضربت عاصفة كبيرة ساحل نورماندي في الفترة من 19 إلى 22 يونيو ، مما جعل الهبوط على الشاطئ مستحيلًا. [43]

تعني سيطرة الحلفاء على المحيط الأطلسي أن علماء الأرصاد الجوية الألمان لديهم معلومات أقل من الحلفاء عن أنماط الطقس القادمة. [40] كما وفتوافا كان مركز الأرصاد الجوية في باريس يتنبأ بطقس عاصف لمدة أسبوعين ، وترك العديد من قادة الفيرماخت مناصبهم لحضور مناورات حربية في رين ، وتم منح الرجال في العديد من الوحدات إجازة. [47] عاد المشير إروين روميل إلى ألمانيا في عيد ميلاد زوجته ولقاء هتلر في محاولة للحصول على المزيد من الدبابات. [48]

كان لدى ألمانيا النازية خمسون فرقة في فرنسا والبلدان المنخفضة ، وثمانية عشر فرقة أخرى متمركزة في الدنمارك والنرويج. كانت خمسة عشر فرقة في طور التكوين في ألمانيا. [49] خسائر القتال خلال الحرب ، لا سيما على الجبهة الشرقية ، تعني أن الألمان لم يعد لديهم مجموعة من الشباب القادرين على السحب منها. كان الجنود الألمان الآن في المتوسط ​​أكبر بست سنوات من نظرائهم الحلفاء. كان العديد في منطقة نورماندي أوستليجونين (فيالق شرقية) - مجندون ومتطوعون من روسيا ومنغوليا ومناطق أخرى من الاتحاد السوفيتي. وقد تم تزويدهم بشكل أساسي بمعدات تم التقاطها غير موثوقة ويفتقرون إلى وسائل النقل الآلية. [50] [51] العديد من الوحدات الألمانية كانت تحت القوة. [52]

في أوائل عام 1944 ، تم إضعاف الجبهة الغربية الألمانية (OB West) بشكل كبير من خلال عمليات نقل الأفراد والعتاد إلى الجبهة الشرقية. أثناء الهجوم السوفيتي دنيبر - الكاربات (24 ديسمبر 1943 - 17 أبريل 1944) ، أُجبرت القيادة العليا الألمانية على نقل كامل فيلق الدبابات الثاني إس إس من فرنسا ، والذي يتألف من فرقتي إس إس بانزر التاسعة والعاشرة ، بالإضافة إلى المشاة 349. الفرقة ، كتيبة الدبابات الثقيلة 507 وكتيبة البنادق الهجومية 311 و 322 من طراز StuG. أخيرًا ، حرمت القوات الألمانية المتمركزة في فرنسا من 45827 جنديًا و 363 دبابة ومدافع هجومية ومدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات. [53] كان هذا أول نقل رئيسي للقوات من فرنسا إلى الشرق منذ إنشاء توجيه الفوهرر 51 ، والذي خفف القيود على نقل القوات إلى الجبهة الشرقية. [54]

وصلت فرقة الدبابات SS الأولى "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ، فرق الدبابات 9 و 11 و 19 و 116 ، إلى جانب فرقة SS Panzer الثانية "Das Reich" ، إلى فرنسا فقط في مارس-مايو 1944 لتجديدها على نطاق واسع بعد تعرضها لأضرار بالغة خلال عملية دنيبر-كاربات. سبعة من 11 فرقة بانزر أو بانزرغرينادير المتمركزة في فرنسا لم تكن تعمل بكامل طاقتها أو كانت متحركة جزئيًا في أوائل يونيو 1944. [55]

  • Oberbefehlshaber الغرب (القائد الأعلى ويست أو بي ويست): المشير جيرد فون روندستيدت
  • (بانزر جروب ويست: الجنرال ليو جير فون شويبينبورج)
    : المشير اروين روميل
      : جينيرال أوبيرستفريدريش دولمان
      • فيلق LXXXIV تحت جنرال دير المدفعيةإريك ماركس

      شبه جزيرة كوتنتين

      واجهت قوات الحلفاء التي تهاجم شاطئ يوتا الوحدات الألمانية التالية المتمركزة في شبه جزيرة Cotentin:

        709 فرقة المشاة الثابتة تحت عامبلغ عدد كارل فيلهلم فون شليبن 12320 رجلاً ، كثير منهم أوستليجونين (المجندون غير الألمان المجندون من أسرى الحرب السوفييت والجورجيين والبولنديين). [56]
        • 729 فوج غرينادير [57]
        • فوج غرينادير 739 [57]
        • فوج غرينادير 919 [57]

        قطاع المعسكرات الكبرى

        هاجم الأمريكيون شاطئ أوماها القوات التالية:

          352 مشاة تحت عامديتريش كرايس ، وحدة كاملة القوة من حوالي 12000 قدمها روميل في 15 مارس وعززت بفوجين إضافيين. [58]
          • فوج غرينادير 914 [59]
          • 915 فوج غرينادير (كاحتياطيات) [59]
          • فوج غرينادير 916 [59]
          • فوج المشاة 726 (من فرقة المشاة 716) [59]
          • 352 فوج المدفعية [59]

          واجهت قوات الحلفاء في جولد وجونو العناصر التالية من فرقة المشاة 352:

          • فوج غرينادير 914 [60]
          • 915 فوج غرينادير [60]
          • فوج غرينادير 916 [60]
          • 352 فوج المدفعية [60]

          القوات حول كاين

          واجهت قوات الحلفاء التي تهاجم شواطئ Gold و Juno و Sword الوحدات الألمانية التالية:

            716 فرقة المشاة الثابتة تحت عامفيلهلم ريختر. قوامها 7000 جندي ، كانت الفرقة ضعيفة بشكل كبير. [61]
            • فوج المشاة 736 [62]
            • فوج المدفعية 1716 [62]
            • 100 فوج بانزر [60] (في فاليز تحت قيادة هيرمان فون أوبلن-برونيكوفسكي أعاد تسمية فوج الدبابات الثاني والعشرين في مايو 1944 لتجنب الخلط مع كتيبة الدبابات المائة) [64]
            • فوج بانزرجرينادير 125 [60] (تحت قيادة هانز فون لاك من أبريل 1944) [65]
            • 192 فوج بانزرجرينادير [60]
            • 155 فوج مدفعية بانزر [60]

            انزعاجه من الغارات على سانت نازير ودييب في عام 1942 ، أمر هتلر ببناء التحصينات على طول ساحل المحيط الأطلسي ، من إسبانيا إلى النرويج ، للحماية من غزو الحلفاء المتوقع. كان يتصور وجود 15000 نقطة تمركز فيها 300000 جندي ، لكن النقص ، خاصة في الخرسانة والقوى العاملة ، يعني أن معظم النقاط القوية لم يتم بناؤها أبدًا. [66] نظرًا لأنه كان من المتوقع أن يكون موقع الغزو ، فقد تم الدفاع عن ممر كاليه بشدة. [66] في منطقة نورماندي ، تركزت أفضل التحصينات في مرافق الموانئ في شيربورج وسان مالو. [27] Rommel was assigned to oversee the construction of further fortifications along the expected invasion front, which stretched from the Netherlands to Cherbourg, [66] [67] and was given command of the newly re-formed Army Group B, which included the 7th Army, the 15th Army, and the forces guarding the Netherlands. Reserves for this group included the 2nd, 21st, and 116th Panzer divisions. [68] [69]

            Rommel believed that the Normandy coast could be a possible landing point for the invasion, so he ordered the construction of extensive defensive works along that shore. In addition to concrete gun emplacements at strategic points along the coast, he ordered wooden stakes, metal tripods, mines, and large anti-tank obstacles to be placed on the beaches to delay the approach of landing craft and impede the movement of tanks. [70] Expecting the Allies to land at high tide so that the infantry would spend less time exposed on the beach, he ordered many of these obstacles to be placed at the high water mark. [42] Tangles of barbed wire, booby traps, and the removal of ground cover made the approach hazardous for infantry. [70] On Rommel's order, the number of mines along the coast was tripled. [27] The Allied air offensive over Germany had crippled the وفتوافا and established air supremacy over western Europe, so Rommel knew he could not expect effective air support. [71] The وفتوافا could muster only 815 aircraft [72] over Normandy in comparison to the Allies' 9,543. [73] Rommel arranged for booby-trapped stakes known as Rommelspargel (Rommel's asparagus) to be installed in meadows and fields to deter airborne landings. [27]

            German armaments minister Albert Speer notes in his 1969 autobiography that the German high command, concerned about the susceptibility of the airports and port facilities along the North Sea coast, held a conference on 6–8 June 1944 to discuss reinforcing defenses in that area. [74] Speer wrote:

            In Germany itself we scarcely had any troop units at our disposal. If the airports at Hamburg and Bremen could be taken by parachute units and the ports of these cities seized by small forces, invasion armies debarking from ships would, I feared, meet no resistance and would be occupying Berlin and all of Germany within a few days. [75]

            Rommel believed that Germany's best chance was to stop the invasion at the shore. He requested that the mobile reserves, especially tanks, be stationed as close to the coast as possible. Rundstedt, Geyr, and other senior commanders objected. They believed that the invasion could not be stopped on the beaches. Geyr argued for a conventional doctrine: keeping the Panzer formations concentrated in a central position around Paris and Rouen and deploying them only when the main Allied beachhead had been identified. He also noted that in the Italian Campaign, the armoured units stationed near the coast had been damaged by naval bombardment. Rommel's opinion was that because of Allied air supremacy, the large-scale movement of tanks would not be possible once the invasion was under way. Hitler made the final decision, which was to leave threePanzer divisions under Geyr's command and give Rommel operational control of three more as reserves. Hitler took personal control of four divisions as strategic reserves, not to be used without his direct orders. [76] [77] [78]

            Commander, SHAEF: General Dwight D. Eisenhower
            Commander, 21st Army Group: General Bernard Montgomery [79]

            U.S. zones

            The First Army contingent totalled approximately 73,000 men, including 15,600 from the airborne divisions. [80]

              VII Corps, commanded by Major General J. Lawton Collins[81]
                4th Infantry Division: Major General Raymond O. Barton[81]82nd Airborne Division: Major General Matthew Ridgway[81]90th Infantry Division: Brigadier General Jay W. MacKelvie[81]101st Airborne Division: Major General Maxwell D. Taylor[81]
                V Corps, commanded by Major General Leonard T. Gerow, making up 34,250 men [82]
                  1st Infantry Division: Major General Clarence R. Huebner[83]29th Infantry Division: Major General Charles H. Gerhardt[83]

                British and Canadian zones

                Commander, Second Army: Lieutenant General Sir Miles Dempsey [79]

                Overall, the Second Army contingent consisted of 83,115 men, 61,715 of them British. [80] The nominally British air and naval support units included a large number of personnel from Allied nations, including several RAF squadrons manned almost exclusively by overseas air crew. For example, the Australian contribution to the operation included a regular Royal Australian Air Force (RAAF) squadron, nine Article XV squadrons, and hundreds of personnel posted to RAF units and RN warships. [84] The RAF supplied two-thirds of the aircraft involved in the invasion. [85]

                  British I Corps, commanded by Lieutenant General John Crocker[87]
                    3rd Canadian Division: Major General Rod Keller[87]
                    British I Corps, commanded by Lieutenant General John Crocker [88]
                      3rd Infantry Division: Major General Tom Rennie[88]6th Airborne Division: Major General R.N. Gale[88]

                    79th Armoured Division: Major General Percy Hobart [89] provided specialised armoured vehicles which supported the landings on all beaches in Second Army's sector.

                    Through the London-based État-major des Forces Françaises de l'Intérieur (French Forces of the Interior), the British Special Operations Executive orchestrated a campaign of sabotage to be implemented by the French Resistance. The Allies developed four plans for the Resistance to execute on D-Day and the following days:

                    • يخطط Vert was a 15-day operation to sabotage the rail system.
                    • يخطط Bleu dealt with destroying electrical facilities.
                    • يخطط Tortue was a delaying operation aimed at the enemy forces that would potentially reinforce Axis forces at Normandy.
                    • يخطط البنفسجي dealt with cutting underground telephone and teleprinter cables. [90]

                    The resistance was alerted to carry out these tasks by messages personnels transmitted by the BBC's French service from London. Several hundred of these messages, which might be snippets of poetry, quotations from literature, or random sentences, were regularly transmitted, masking the few that were actually significant. In the weeks preceding the landings, lists of messages and their meanings were distributed to resistance groups. [91] An increase in radio activity on 5 June was correctly interpreted by German intelligence to mean that an invasion was imminent or underway. However, because of the barrage of previous false warnings and misinformation, most units ignored the warning. [92] [93]

                    A 1965 report from the Counter-insurgency Information Analysis Center details the results of the French Resistance's sabotage efforts: "In the southeast, 52 locomotives were destroyed on 6 June and the railway line cut in more than 500 places. Normandy was isolated as of 7 June." [94]

                    Naval operations for the invasion were described by historian Correlli Barnett as a "never surpassed masterpiece of planning". [95] In overall command was British Admiral Sir Bertram Ramsay, who had served as Flag officer at Dover during the Dunkirk evacuation four years earlier. He had also been responsible for the naval planning of the invasion of North Africa in 1942, and one of the two fleets carrying troops for the invasion of Sicily the following year. [96]

                    The invasion fleet, which was drawn from eight different navies, comprised 6,939 vessels: 1,213 warships, 4,126 landing craft of various types, 736 ancillary craft, and 864 merchant vessels. [80] The majority of the fleet was supplied by the UK, which provided 892 warships and 3,261 landing craft. [85] In total there were 195,700 naval personnel involved of these 112,824 were from the Royal Navy with another 25,000 from the Merchant Navy 52,889 were American and 4,998 sailors from other allied countries. [80] [8] The invasion fleet was split into the Western Naval Task Force (under Admiral Alan G. Kirk) supporting the U.S. sectors and the Eastern Naval Task Force (under Admiral Sir Philip Vian) in the British and Canadian sectors. [97] [96] Available to the fleet were five battleships, 20 cruisers, 65 destroyers, and two monitors. [98] German ships in the area on D-Day included three torpedo boats, 29 fast attack craft, 36 R boats, and 36 minesweepers and patrol boats. [99] The Germans also had several U-boats available, and all the approaches had been heavily mined. [42]

                    Naval losses

                    At 05:10, four German torpedo boats reached the Eastern Task Force and launched fifteen torpedoes, sinking the Norwegian destroyer HNoMS Svenner off Sword Beach but missing the British battleships HMS وارسبيتي و راميليس. After attacking, the German vessels turned away and fled east into a smoke screen that had been laid by the RAF to shield the fleet from the long-range battery at Le Havre. [100] Allied losses to mines included the American destroyer USS كوري off Utah and submarine chaser USS PC-1261, a 173-foot patrol craft. [101] In addition, many landing craft were lost. [102]

                    Bombing of Normandy began around midnight with more than 2,200 British, Canadian, and U.S. bombers attacking targets along the coast and further inland. [42] The coastal bombing attack was largely ineffective at Omaha, because low cloud cover made the assigned targets difficult to see. Concerned about inflicting casualties on their own troops, many bombers delayed their attacks too long and failed to hit the beach defences. [103] The Germans had 570 aircraft stationed in Normandy and the Low Countries on D-Day, and another 964 in Germany. [42]

                    Minesweepers began clearing channels for the invasion fleet shortly after midnight and finished just after dawn without encountering the enemy. [104] The Western Task Force included the battleships أركنساس, نيفادا، و تكساس, plus eight cruisers, 28 destroyers, and one monitor. [105] The Eastern Task Force included the battleships راميليس و وارسبيتي and the monitor روبرتس, twelve cruisers, and thirty-seven destroyers. [2] Naval bombardment of areas behind the beach commenced at 05:45, while it was still dark, with the gunners switching to pre-assigned targets on the beach as soon as it was light enough to see, at 05:50. [106] Since troops were scheduled to land at Utah and Omaha starting at 06:30 (an hour earlier than the British beaches), these areas received only about 40 minutes of naval bombardment before the assault troops began to land on the shore. [107]

                    The success of the amphibious landings depended on the establishment of a secure lodgement from which to expand the beachhead to allow the buildup of a well-supplied force capable of breaking out. The amphibious forces were especially vulnerable to strong enemy counter-attacks before the arrival of sufficient forces in the beachhead could be accomplished. To slow or eliminate the enemy's ability to organise and launch counter-attacks during this critical period, airborne operations were used to seize key objectives such as bridges, road crossings, and terrain features, particularly on the eastern and western flanks of the landing areas. The airborne landings some distance behind the beaches were also intended to ease the egress of the amphibious forces off the beaches, and in some cases to neutralise German coastal defence batteries and more quickly expand the area of the beachhead. [108] [109]

                    The U.S. 82nd and 101st Airborne Divisions were assigned to objectives west of Utah Beach, where they hoped to capture and control the few narrow causeways through terrain that had been intentionally flooded by the Germans. Reports from Allied intelligence in mid-May of the arrival of the German 91st Infantry Division meant the intended drop zones had to be shifted eastward and to the south. [110] The British 6th Airborne Division, on the eastern flank, was assigned to capture intact the bridges over the Caen Canal and River Orne, destroy five bridges over the Dives 6 miles (9.7 km) to the east, and destroy the Merville Gun Battery overlooking Sword Beach. [111] Free French paratroopers from the British SAS Brigade were assigned to objectives in Brittany from 5 June until August in Operations Dingson, Samwest, and Cooney. [112] [113]

                    BBC war correspondent Robert Barr described the scene as paratroopers prepared to board their aircraft:

                    Their faces were darkened with cocoa sheathed knives were strapped to their ankles tommy guns strapped to their waists bandoliers and hand grenades, coils of rope, pick handles, spades, rubber dinghies hung around them, and a few personal oddments, like the lad who was taking a newspaper to read on the plane . There was an easy familiar touch about the way they were getting ready, as though they had done it often before. Well, yes, they had kitted up and climbed aboard often just like this—twenty, thirty, forty times some of them, but it had never been quite like this before. This was the first combat jump for every one of them. [114]

                    الولايات المتحدة الأمريكية

                    The U.S. airborne landings began with the arrival of pathfinders at 00:15. Navigation was difficult because of a bank of thick cloud, and as a result, only one of the five paratrooper drop zones was accurately marked with radar signals and Aldis lamps. [115] Paratroopers of the 82nd and 101st Airborne Divisions, numbering over 13,000 men, were delivered by Douglas C-47 Skytrains of the IX Troop Carrier Command. [116] To avoid flying over the invasion fleet, the planes arrived from the west over the Cotentin Peninsula and exited over Utah Beach. [117] [115]

                    Paratroops from 101st Airborne were dropped beginning around 01:30, tasked with controlling the causeways behind Utah Beach and destroying road and rail bridges over the Douve River. [118] The C-47s could not fly in a tight formation because of thick cloud cover, and many paratroopers were dropped far from their intended landing zones. Many planes came in so low that they were under fire from both flak and machine-gun fire. Some paratroopers were killed on impact when their parachutes did not have time to open, and others drowned in the flooded fields. [119] Gathering together into fighting units was made difficult by a shortage of radios and by the bocage terrain, with its hedgerows, stone walls, and marshes. [120] [121] Some units did not arrive at their targets until afternoon, by which time several of the causeways had already been cleared by members of the 4th Infantry Division moving up from the beach. [122]

                    Troops of the 82nd Airborne began arriving around 02:30, with the primary objective of capturing two bridges over the River Merderet and destroying two bridges over the Douve. [118] On the east side of the river, 75 per cent of the paratroopers landed in or near their drop zone, and within two hours they captured the important crossroads at Sainte-Mère-Église (the first town liberated in the invasion [123] ) and began working to protect the western flank. [124] Because of the failure of the pathfinders to accurately mark their drop zone, the two regiments dropped on the west side of the Merderet were extremely scattered, with only four per cent landing in the target area. [124] Many landed in nearby swamps, with much loss of life. [125] Paratroopers consolidated into small groups, usually a combination of men of various ranks from different units, and attempted to concentrate on nearby objectives. [126] They captured but failed to hold the Merderet River bridge at La Fière, and fighting for the crossing continued for several days. [127]

                    Reinforcements arrived by glider around 04:00 (Mission Chicago and Mission Detroit), and 21:00 (Mission Keokuk and Mission Elmira), bringing additional troops and heavy equipment. Like the paratroopers, many landed far from their drop zones. [128] Even those that landed on target experienced difficulty, with heavy cargo such as Jeeps shifting during landing, crashing through the wooden fuselage, and in some cases crushing personnel on board. [129]

                    After 24 hours, only 2,500 men of the 101st and 2,000 of the 82nd Airborne were under the control of their divisions, approximately a third of the force dropped. This wide dispersal had the effect of confusing the Germans and fragmenting their response. [130] The 7th Army received notification of the parachute drops at 01:20, but Rundstedt did not initially believe that a major invasion was underway. The destruction of radar stations along the Normandy coast in the week before the invasion meant that the Germans did not detect the approaching fleet until 02:00. [131]

                    British and Canadian

                    The first Allied action of D-Day was the capture of the Caen canal and Orne river bridges via a glider assault at 00:16 (since renamed Pegasus Bridge and Horsa Bridge). Both bridges were quickly captured intact, with light casualties by the Oxfordshire and Buckinghamshire Regiment. They were then reinforced by members of the 5th Parachute Brigade and the 7th (Light Infantry) Parachute Battalion. [132] [133] The five bridges over the Dives were destroyed with minimal difficulty by the 3rd Parachute Brigade. [134] [135] Meanwhile, the pathfinders tasked with setting up radar beacons and lights for further paratroopers (scheduled to begin arriving at 00:50 to clear the landing zone north of Ranville) were blown off course and had to set up the navigation aids too far east. Many paratroopers, also blown too far east, landed far from their intended drop zones some took hours or even days to be reunited with their units. [136] [137] Major General Richard Gale arrived in the third wave of gliders at 03:30, along with equipment, such as antitank guns and jeeps, and more troops to help secure the area from counter-attacks, which were initially staged only by troops in the immediate vicinity of the landings. [138] At 02:00, the commander of the German 716th Infantry Division ordered Feuchtinger to move his 21st Panzer Division into position to counter-attack. However, as the division was part of the armoured reserve, Feuchtinger was obliged to seek clearance from OKW before he could commit his formation. [139] Feuchtinger did not receive orders until nearly 09:00, but in the meantime on his own initiative he put together a battle group (including tanks) to fight the British forces east of the Orne. [140]

                    Only 160 men out of the 600 members of the 9th Battalion tasked with eliminating the enemy battery at Merville arrived at the rendezvous point. Lieutenant Colonel Terence Otway, in charge of the operation, decided to proceed regardless, as the emplacement had to be destroyed by 06:00 to prevent it firing on the invasion fleet and the troops arriving on Sword Beach. In the Battle of Merville Gun Battery, Allied forces disabled the guns with plastic explosives at a cost of 75 casualties. The emplacement was found to contain 75 mm guns rather than the expected 150 mm heavy coastal artillery. Otway's remaining force withdrew with the assistance of a few members of the 1st Canadian Parachute Battalion. [141]

                    With this action, the last of the D-Day goals of the British 6th Airborne Division was achieved. [142] They were reinforced at 12:00 by commandos of the 1st Special Service Brigade, who landed on Sword Beach, and by the 6th Airlanding Brigade, who arrived in gliders at 21:00 in Operation Mallard. [143]

                    الدبابات

                    Some of the landing craft had been modified to provide close support fire, and self-propelled amphibious Duplex-Drive tanks (DD tanks), specially designed for the Normandy landings, were to land shortly before the infantry to provide covering fire. However, few arrived in advance of the infantry, and many sank before reaching the shore, especially at Omaha. [144] [145]

                    شاطئ يوتا

                    Utah Beach was in the area defended by two battalions of the 919th Grenadier Regiment. [146] Members of the 8th Infantry Regiment of the 4th Infantry Division were the first to land, arriving at 06:30. Their landing craft were pushed to the south by strong currents, and they found themselves about 2,000 yards (1.8 km) from their intended landing zone. This site turned out to be better, as there was only one strongpoint nearby rather than two, and bombers of IX Bomber Command had bombed the defences from lower than their prescribed altitude, inflicting considerable damage. In addition, the strong currents had washed ashore many of the underwater obstacles. The assistant commander of the 4th Infantry Division, Brigadier General Theodore Roosevelt Jr., the first senior officer ashore, made the decision to "start the war from right here," and ordered further landings to be re-routed. [147] [148]

                    The initial assault battalions were quickly followed by 28 DD tanks and several waves of engineer and demolition teams to remove beach obstacles and clear the area directly behind the beach of obstacles and mines. Gaps were blown in the sea wall to allow quicker access for troops and tanks. Combat teams began to exit the beach at around 09:00, with some infantry wading through the flooded fields rather than travelling on the single road. They skirmished throughout the day with elements of the 919th Grenadier Regiment, who were armed with antitank guns and rifles. The main strongpoint in the area and another 1,300 yards (1.2 km) to the south were disabled by noon. [149] The 4th Infantry Division did not meet all of their D-Day objectives at Utah Beach, partly because they had arrived too far to the south, but they landed 21,000 troops at the cost of only 197 casualties. [150] [151]

                    Pointe du Hoc

                    Pointe du Hoc, a prominent headland situated between Utah and Omaha, was assigned to two hundred men of the 2nd Ranger Battalion, commanded by Lieutenant Colonel James Rudder. Their task was to scale the 30 m (98 ft) cliffs with grappling hooks, ropes, and ladders to destroy the coastal gun battery located at the top. The cliffs were defended by the German 352nd Infantry Division and French collaborators firing from above. [152] Allied destroyers ساتيرلي و Talybont provided fire support. After scaling the cliffs, the Rangers discovered that the guns had already been withdrawn. They located the weapons, unguarded but ready to use, in an orchard some 550 metres (600 yd) south of the point, and disabled them with explosives. [152]

                    The Rangers fended off numerous counter-attacks from the German 914th Grenadier Regiment. The men were isolated, and some were captured. By dawn on 7 June, Rudder had only 90 men able to fight. Relief did not arrive until 8 June, when members of the 743rd Tank Battalion and others arrived. [153] [154] By then, Rudder's men had run out of ammunition and were using captured German weapons. Several men were killed as a result, because the German weapons made a distinctive noise, and the men were mistaken for the enemy. [155] By the end of the battle, the Rangers casualties were 135 dead and wounded, while German casualties were 50 killed and 40 captured. An unknown number of French collaborators were executed. [156] [157]

                    أوماها بيتش

                    Omaha, the most heavily defended beach, was assigned to the 1st Infantry Division and 29th Infantry Division. [158] They faced the 352nd Infantry Division rather than the expected single regiment. [159] Strong currents forced many landing craft east of their intended position or caused them to be delayed. [160] For fear of hitting the landing craft, U.S. bombers delayed releasing their loads and, as a result most of the beach obstacles at Omaha remained undamaged when the men came ashore. [161] Many of the landing craft ran aground on sandbars, and the men had to wade 50–100m in water up to their necks while under fire to get to the beach. [145] In spite of the rough seas, DD tanks of two companies of the 741st Tank Battalion were dropped 5,000 yards (4,600 m) from shore however, 27 of the 32 flooded and sank, with the loss of 33 crew. [162] Some tanks, disabled on the beach, continued to provide covering fire until their ammunition ran out or they were swamped by the rising tide. [163]

                    Casualties were around 2,000, as the men were subjected to fire from the cliffs above. [164] Problems clearing the beach of obstructions led to the beachmaster calling a halt to further landings of vehicles at 08:30. A group of destroyers arrived around this time to provide fire support so landings could resume. [165] Exit from the beach was possible only via five heavily defended gullies, and by late morning barely 600 men had reached the higher ground. [166] By noon, as the artillery fire took its toll and the Germans started to run out of ammunition, the Americans were able to clear some lanes on the beaches. They also started clearing the gullies of enemy defences so that vehicles could move off the beach. [166] The tenuous beachhead was expanded over the following days, and the D-Day objectives for Omaha were accomplished by 9 June. [167]

                    جولد بيتش

                    The first landings on Gold Beach were set for 07:25 because of the differences in the tide between there and the U.S. beaches. [168] High winds made conditions difficult for the landing craft, and the amphibious DD tanks were released close to shore or directly on the beach instead of further out as planned. [169] Three of the four guns in a large emplacement at the Longues-sur-Mer battery were disabled by direct hits from the cruisers HMS اياكس و أرجونوت at 06:20. The fourth gun resumed firing intermittently in the afternoon, and its garrison surrendered on 7 June. [170] Aerial attacks had failed to hit the Le Hamel strongpoint, which had its embrasure facing east to provide enfilade fire along the beach and had a thick concrete wall on the seaward side. [171] Its 75 mm gun continued to do damage until 16:00, when an Armoured Vehicle Royal Engineers (AVRE) tank fired a large petard charge into its rear entrance. [172] [173] A second casemated emplacement at La Rivière containing an 88 mm gun was neutralised by a tank at 07:30. [174]

                    Meanwhile, infantry began clearing the heavily fortified houses along the shore and advanced on targets further inland. [175] The No. 47 (Royal Marine) Commando moved toward the small port at Port-en-Bessin and captured it the following day in the Battle of Port-en-Bessin. [176] Company Sergeant Major Stanley Hollis received the only Victoria Cross awarded on D-Day for his actions while attacking two pillboxes at the Mont Fleury high point. [177] On the western flank, the 1st Battalion, Royal Hampshire Regiment captured Arromanches (future site of Mulberry "B"), and contact was made on the eastern flank with the Canadian forces at Juno. [178] Bayeux was not captured the first day because of stiff resistance from the 352nd Infantry Division. [175] Allied casualties at Gold Beach are estimated at 1,000. [80]

                    جونو بيتش

                    The landing at Juno Beach was delayed because of choppy seas, and the men arrived ahead of their supporting armour, suffering many casualties while disembarking. Most of the offshore bombardment had missed the German defences. [179] Several exits from the beach were created, but not without difficulty. At Mike Beach on the western flank, a large crater was filled using an abandoned AVRE tank and several rolls of fascine, which were then covered by a temporary bridge. The tank remained in place until 1972 when it was removed and restored by members of the Royal Engineers. [180] The beach and nearby streets were clogged with traffic for most of the day, making it difficult to move inland. [102]

                    Major German strongpoints with 75 mm guns, machine-gun nests, concrete fortifications, barbed wire, and mines were located at Courseulles-sur-Mer, St Aubin-sur-Mer, and Bernières-sur-Mer. [181] The towns had to be cleared in house-to-house fighting. [182] Soldiers on their way to Bény-sur-Mer, 3 miles (5 km) inland, discovered that the road was well covered by machine gun emplacements that had to be outflanked before the advance could proceed. [183] Elements of the 9th Canadian Infantry Brigade advanced to within sight of the Carpiquet airfield late in the afternoon, but by this time their supporting armour was low on ammunition so the Canadians dug in for the night. The airfield was not captured until a month later as the area became the scene of fierce fighting. [184] By nightfall, the contiguous Juno and Gold beachheads covered an area 12 miles (19 km) wide and 7 miles (10 km) deep. [185] Casualties at Juno were 961 men. [186]

                    سورد بيتش

                    On Sword Beach, 21 of 25 DD tanks of the first wave were successful in getting safely ashore to provide cover for the infantry, who began disembarking at 07:30. [187] The beach was heavily mined and peppered with obstacles, making the work of the beach clearing teams difficult and dangerous. [188] In the windy conditions, the tide came in more quickly than expected, so manoeuvring the armour was difficult. The beach quickly became congested. [189] Brigadier Simon Fraser, 15th Lord Lovat and his 1st Special Service Brigade arrived in the second wave, piped ashore by Private Bill Millin, Lovat's personal piper. [190] Members of No. 4 Commando moved through Ouistreham to attack from the rear a German gun battery on the shore. A concrete observation and control tower at this emplacement had to be bypassed and was not captured until several days later. [191] French forces under Commander Philippe Kieffer (the first French soldiers to arrive in Normandy) attacked and cleared the heavily fortified strongpoint at the casino at Riva Bella, with the aid of one of the DD tanks. [191]

                    The 'Morris' strongpoint near Colleville-sur-Orne was captured after about an hour of fighting. [189] The nearby 'Hillman' strongpoint, headquarters of the 736th Infantry Regiment, was a large complex defensive work that had come through the morning's bombardment essentially undamaged. It was not captured until 20:15. [192] The 2nd Battalion, King's Shropshire Light Infantry began advancing to Caen on foot, coming within a few kilometres of the town, but had to withdraw due to lack of armour support. [193] At 16:00, the 21st Panzer Division mounted a counter-attack between Sword and Juno and nearly succeeded in reaching the Channel. It met stiff resistance from the British 3rd Division and was soon recalled to assist in the area between Caen and Bayeux. [194] [195] Estimates of Allied casualties on Sword Beach are as high as 1,000. [80]

                    The Normandy landings were the largest seaborne invasion in history, with nearly 5,000 landing and assault craft, 289 escort vessels, and 277 minesweepers participating. [196] Nearly 160,000 troops crossed the English Channel on D-Day, [29] with 875,000 men disembarking by the end of June. [197] Allied casualties on the first day were at least 10,000, with 4,414 confirmed dead. [198] The Germans lost 1,000 men. [12] The Allied invasion plans had called for the capture of Carentan, Saint-Lô, Caen, and Bayeux on the first day, with all the beaches (other than Utah) linked with a front line 10 to 16 kilometres (6 to 10 mi) from the beaches none of these objectives were achieved. [32] The five beachheads were not connected until 12 June, by which time the Allies held a front around 97 kilometres (60 mi) long and 24 kilometres (15 mi) deep. [199] Caen, a major objective, was still in German hands at the end of D-Day and would not be completely captured until 21 July. [200] The Germans had ordered French civilians other than those deemed essential to the war effort to leave potential combat zones in Normandy. [201] Civilian casualties on D-Day and D+1 are estimated at 3,000. [202]

                    The Allied victory in Normandy stemmed from several factors. German preparations along the Atlantic Wall were only partially finished shortly before D-Day Rommel reported that construction was only 18 per cent complete in some areas as resources were diverted elsewhere. [203] The deceptions undertaken in Operation Fortitude were successful, leaving the Germans obliged to defend a huge stretch of coastline. [204] The Allies achieved and maintained air supremacy, which meant that the Germans were unable to make observations of the preparations underway in Britain and were unable to interfere via bomber attacks. [205] Infrastructure for transport in France was severely disrupted by Allied bombers and the French Resistance, making it difficult for the Germans to bring up reinforcements and supplies. [206] Some of the opening bombardment was off-target or not concentrated enough to have any impact, [161] but the specialised armour worked well except on Omaha, providing close artillery support for the troops as they disembarked onto the beaches. [207] Indecisiveness and an overly complicated command structure on the part of the German high command were also factors in the Allied success. [208]

                    At Omaha Beach, parts of the Mulberry harbour are still visible, and a few of the beach obstacles remain. A memorial to the U.S. National Guard sits at the location of a former German strongpoint. Pointe du Hoc is little changed from 1944, with the terrain covered with bomb craters and most of the concrete bunkers still in place. The Normandy American Cemetery and Memorial is nearby, in Colleville-sur-Mer. [209] A museum about the Utah landings is located at Sainte-Marie-du-Mont, and there is one dedicated to the activities of the U.S. airmen at Sainte-Mère-Église. Two German military cemeteries are located nearby. [210]

                    Pegasus Bridge, a target of the British 6th Airborne, was the site of some of the earliest action of the Normandy landings. The bridge was replaced in 1994 by one similar in appearance, and the original is housed on the grounds of a nearby museum complex. [211] Sections of Mulberry Harbour B still sit in the sea at Arromanches, and the well-preserved Longues-sur-Mer battery is nearby. [212] The Juno Beach Centre, opened in 2003, was funded by the Canadian federal and provincial governments, France, and Canadian veterans. [213] The British Normandy Memorial above Gold Beach was designed by the architect Liam O'Connor and opened in 2021. [214]


                    Mercurial Maladies

                    Many people think that “mad as a hatter” refers to the mental and physical side effects hatmakers endured from using mercury in their craft. Though scholars dispute whether this is actually the origin of the phrase, many hatters did develop mercury poisoning. And even though the phrase has a certain levity to it, and while the Mad Hatter in مغامرات أليس في بلاد العجائب was silly and fun, the actual maladies hatmakers suffered were no joke—mercury poisoning was debilitating and deadly.

                    In the 18th and 19th century, a lot of men’s felt hats were made using hare and rabbit fur. In order to make this fur stick together to form felt, hatters brushed it with mercury.

                    “It was extremely toxic,” says Alison Matthews David, author of Fashion Victims: The Dangers of Dress Past and Present. “Especially if you inhale it. It goes straight to your brain.”

                    One of the first symptoms was neuromotor problems, like trembling. In the hat-making town of Danbury, Connecticut, this was known as the “Danbury shakes.”

                    Then there were the psychological problems. “You would become very shy, very paranoid,” Matthews David says. When medical examiners visited hatters to document their symptoms, hatters “thought they were being observed, and they would throw down their tools and get angry and have outbursts.”

                    Many hatters also developed cardiorespiratory problems, lost their teeth, and died at early ages.

                    Although these effects were documented, many viewed them as the hazards that one had to accept with the job. And besides, the mercury only affected the hatters—not the men who wore the hats, who were protected by the hats’ lining.

                    “There was always kind of a bit of a pushback from the hatters themselves,” Matthews David says of these dangerous working conditions. “But really, honestly, the only thing that made [mercury hatmaking] disappear was the fact that men’s hats went out of fashion in the 1960s. That’s really when it dies. It was never banned in Britain.”


                    Dream Catcher History & Legend

                    Dream catchers are one of the most fascinating traditions of Native Americans. The traditional dream catcher was intended to protect the sleeping individual from negative dreams , while letting positive dreams through. The positive dreams would slip through the hole in the center of the dream catcher, and glide down the feathers to the sleeping person below. The negative dreams would get caught up in the web, and expire when the first rays of the sun struck them.

                    The dream catcher has been a part of Native American culture for generations. One element of Native American dream catcher relates to the tradition of the hoop. Some Native Americans of North America held the hoop in the highest esteem, because it symbolized strength and unity. Many symbols started around the hoop, and one of these symbols is the dream catcher.

                    Dream Catcher Lore:

                    Native Americans believe that the night air is filled with dreams both good and bad. The dream catcher when hung over or near your bed swinging freely in the air, catches the dreams as they flow by. The good dreams know how to pass through the dream catcher, slipping through the outer holes and slide down the soft feathers so gently that many times the sleeper does not know that he/she is dreaming. The bad dreams not knowing the way get tangled in the dream catcher and perish with the first light of the new day.

                    How the Dream Catcher is made:

                    Using a hoop of willow, and decorating it with findings, bits and pieces of everyday life, (feathers, arrow heads, beads, etc) the dream catcher is believed to have the power to catch all of a person’s dreams, trapping the bad ones, and letting only the good dreams pass through the dream catcher.


                    D-Day: The Normandy Landings In Pictures

                    D-Day – codenamed Operation Neptune – involved more than 156,000 Allied troops and thousands of vessels and aircraft.

                    D-Day on 6 June 1944 was the largest amphibious invasion in history and was vital in the defeat of the Nazis in the Second World War.

                    More than 156,000 Allied troops landed on the shores of Normandy in Nazi-occupied France on D-Day.

                    The assault on the beaches in northern France began at 06:30am, with American, British and Canadian troops landing along a 50-mile stretch of the Normandy coast after crossing the English Channel.

                    D-Day: All You Need To Know About 1944's Normandy Landings

                    The landings took place on five beaches codenamed Utah, Omaha, Gold, Sword and Juno.

                    British and Canadian forces faced relatively light German opposition as they captured Gold, Juno and Sword beaches.

                    Similarly, US troops encountered and overcame light opposition on Utah beach.

                    However, most of the casualties happened on Omaha beach, where American forces faced heavy combat and resistance and it is estimated that some 2,000 US troops perished there.

                    Despite the German resistance, within less than a week Allied troops had officially conquered and secured the beaches.

                    The operation involved nearly 7,000 vessels (80% of those were British) and more than 11,500 Allied aircraft.

                    D-Day marked the start of the Allies' liberation of France and laid the foundations for the eventual victory in the war.

                    Assault landing crafts carrying Royal Marines form up in the Channel on the night of 5 June 1944, ahead of taking part in the D-Day assault the next morning (Picture: PA). American soldiers in a landing barge sail across the Channel ahead of landing in Normandy (Picture: TopFotoP/PA). American assault troops get ready to land on Omaha beach (Picture: Chronicle/Alamy Stock Photo). US Army troops disembark from a landing craft on a Normandy beach (Picture: PA). Troops wade ashore from a landing craft onto a Normandy beach (Picture: PA). Commandos land ashore on D-Day (Picture: PA). View of a Normandy beach during the D-Day invasion on 6 June 1944 (Picture: PA). Landing craft, barrage balloons and Allied troops assault (Picture: US Maritime Commission). Aerial view of the Allied sea invasion on D-Day (Picture: World History Archive/Alamy Stock Photo). USS Nevada (BB-36) opens fire on positions ashore during the landings on Utah beach (Picture: Niday Picture Library/Alamy Stock Photo). Allied troops wade ashore (Picture: Everett Collection Historical/Alamy Stock Photo). British soldiers struggle ashore on Sword beach (Picture: Pictorial Press Ltd/Alamy Stock Photo). American B-26 Marauder returns to UK base, flying across the invasion on Sword beach (Picture: Pictorial Press Ltd/Alamy Stock Photo). US personnel help injured soldiers ashore on Utah beach (Picture: LOC Photo/Alamy Stock Photo). Royal Marine commandos move off a Normandy beach on D-Day (Picture: PA).


                    شاهد الفيديو: Normandie 1944 - Farbaufnahmen der Kämpfe (أغسطس 2022).