القصة

البعوض عضو الكنيست الأول

البعوض عضو الكنيست الأول



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في عام 1938 ، بدأت شركة De Havilland Aircraft Company العمل على تطوير قاذفة استطلاع تعتمد على السرعة للهروب من العدو. تم قبول المشروع من قبل سلاح الجو الملكي في عام 1939 وقامت طائرة Mosquito Mk I. بأول رحلة لها في 25 نوفمبر 1940.

مدعوم بمحركين من رولز رويس ميرلين ، تبلغ سرعته القصوى 380 ميلاً في الساعة (611 كم) ويبلغ مداها 2180 ميلاً (3500 كم). كان طولها 40 قدمًا و 6 بوصات (12.34 مترًا) مع جناحيها 54 قدمًا 2 بوصة (16.51 مترًا).

في أول رحلة لها فوق فرنسا في 20 سبتمبر 1941 ، تم تحدي Mosquito Mk I بواسطة ثلاثة Messerschmitt Bf109 على ارتفاع 23000 قدم (7010 م). لقد طار بسهولة على الألمان وأقنع سلاح الجو الملكي أن لديه طائرة استطلاع رائعة.

تضمنت الإصدارات الأخرى قاذفة Mosquito Mk IV ومقاتلة Mosquito Mk II الليلية ، والتي ظهرت في صيف عام 1942. دخلت قاذفة Mosquito Mk IX الخدمة في ربيع عام 1943. دخلت البعوض Mk XVI الخدمة في أواخر عام 1943 و تحتوي على مقصورة مضغوطة بحيث يمكن أن تصل إلى ارتفاع 40.000 قدم (12191 مترًا).

واحدة من أنجح هذه الطائرات كانت القاذفة المقاتلة Mosquito Mk VI. في 18 فبراير 1944 ، شارك Mk VI في الهجوم على سجن أميان الذي ساعد مجموعة من الثوار الفرنسيين على الهروب من ميليس. كما تم استخدامها في غارتين على مقر الجستابو في لاهاي (11 أبريل 1944) وكوبنهاغن (2 مارس 1945). خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، قام Mk VI بعدة غارات جريئة منخفضة المستوى على ألمانيا النازية.

لقد اختبرت البعوض في النهار والليل ، واستمرنا في "التثبيت التجريبي" لمعدات المزمار. في اجتماع بوزارة الطيران حول الموضوع. قيادة القاذفة ووزارة الطيران على حد سواء

عارض بشدة تبني البعوض. لقد جادلوا بأنها كانت آلة خشبية ضعيفة وغير مناسبة تمامًا لظروف الخدمة ، وأنه سيتم إسقاطها بسبب عدم وجود أبراج مدفع ، وأنها على أي حال كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكن حمل المعدات وطاقم الباثفايندر المناسب. لقد تعاملت مع كل نقطة من هذه النقاط بدورها ، لكنهم أخيرًا لعبوا دورهم. أعلنوا أن البعوض قد تم اختباره بدقة من قبل المؤسسات المناسبة ووجدوا أنه غير مناسب تمامًا ، ومن المستحيل بالفعل الطيران في الليل. عند هذا رفعت حاجبي ، وقلت إنني آسف جدًا لسماع أنه كان من المستحيل تمامًا الطيران ليلاً ، لأنني كنت أفعل ذلك بانتظام خلال الأسبوع الماضي ولم أجد شيئًا خاطئًا. كان هناك صمت مميت. حصلت على البعوض.

وهكذا كانت أعظم طائرة صغيرة تم بناؤها على الإطلاق في خدمة السرب بصفتها قاذفة قنابل في سلاح الجو الملكي. من هذا القرار نمت العديد من الأشياء الأخرى ، ليس فقط لأسراب المزمار ولكن أيضًا من أجل التحسين العام لسياسة القصف لدينا.

تواصل الغارات البريطانية على ألمانيا. الآن بعد أن أصبحت الليالي أطول ، يمكن للقاذفات الذهاب إلى الشرق ، وتم قصف عدة أجزاء من بحر البلطيق خلال الأسبوع أو الأسبوعين الماضيين. المزيد والمزيد من الطائرات الأمريكية تشارك الآن في غارات سلاح الجو الملكي البريطاني. يوم أمس ، تم تنفيذ أكبر غارة في وضح النهار للحرب على شمال فرنسا. شاركت حوالي 600 طائرة للحلفاء وفشلت أربع طائرات فقط في العودة. يمكن مقارنة هذا اليوم بأكبر غارة نفذها الألمان في وضح النهار ، في 15 سبتمبر 1940 ، عندما حلقت 500 أو 600 طائرة ألمانية فوق بريطانيا وأسقطت 185 طائرة.

كما كانت هناك غارات ناجحة على القواعد الألمانية في النرويج المحتلة. في هذه الغارات ، لعبت قاذفة القنابل الخفيفة البريطانية الجديدة ، البعوض ، دورًا بارزًا. لم يتم نشر التفاصيل الكاملة لـ Mosquito بعد ، لكن من الواضح أنها طائرة قصف خفيفة للغاية وسريعة للغاية ، خاصة مناسبة للغارات في وضح النهار. ربما سنكون قادرين على إعطاء المزيد من التفاصيل حول هذا الموضوع لاحقًا.


التاريخ التشغيلي للبعوض هافيلاند دي

ال دي هافيلاند البعوض خدم في العديد من الأدوار أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. طُلب من الأسراب المجهزة بالبعوض تنفيذ قاذفات متوسطة ، واستطلاع ، وضربات تكتيكية ، وحرب مضادة للغواصات ، وهجوم شحن ، ومهام مقاتلة ليلية ، دفاعية وهجومية ، حتى نهاية الحرب. & # 911 & # 93 تم استخدام البعوض على نطاق واسع من قبل قوة باثفايندر التابعة لسلاح الجو الملكي ، والتي حددت أهدافًا للقصف الاستراتيجي الليلي. على الرغم من معدل الخسارة المرتفع في البداية ، أنهى البعوض الحرب بأقل خسائر من أي طائرة في خدمة قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي. بعد الحرب ، وجد سلاح الجو الملكي أنه عندما تم تطبيقه أخيرًا على القصف ، من حيث الضرر المفيد الذي حدث ، أثبت البعوض نفسه 4.95 مرة أكثر كفاءة من حيث التكلفة من لانكستر. & # 912 & # 93


دي هافيلاند موسكيتو بي آر إم كيه آي

كان PR Mk I أول نموذج من Mosquito يرى الخدمة النشطة. تم تغيير الترتيب الأصلي لخمسين بعوضة في مارس 1940 إلى طلب شمل 19 طائرة استطلاع صور غير مسلحة. في 21 يوليو 1941 ، تم تغيير هذا الترتيب مرة أخرى ، عندما تم تحويل تسعة من طحالب العلاقات العامة ليصبحوا قاذفات قنابل (B Mk IV Series I). ترك هذا عشرة PR Mk Is (بما في ذلك النموذج الأولي ، Mosquito W4051).

حلقت الطائرة W4051 لأول مرة في 10 يونيو 1941 ، في وقت لاحق بشكل ملحوظ مما كان متوقعًا لأول مرة ، بعد استخدام أول جسم للطائرة لإصلاح أول نموذج أولي من البعوض (W4050) بعد تعرضها لتحطم.

W4051 كان له نفس المحرك القصير مثل W4050 ، على الرغم من أن جناحيه كانا أطول بمقدار 20 بوصة. كان يعمل بمحرك Merlin 21 بقوة 1460 حصان. استخدمت PR Mosquitoes نفس الأنف الشفاف مثل المتغيرات القاذفة ، بالإضافة إلى فتحة الدخول أسفل قمرة القيادة.

حمل ما يصل إلى أربع كاميرات & ndash واحد مائل وثلاث عمودي & ndash مع مجموعة متنوعة من مجموعات مختلفة من الكاميرات المستخدمة حسب المهمة. غالبًا ما تم ربط اثنتين من الكاميرات الرأسية معًا لتشكيل كاميرا واحدة & ldquosplit & rdquo حيث تشير كاميرتان متطابقتان إلى مناطق مختلفة قليلاً ولكنها متداخلة. ستوفر الصور الناتجة تغطية مجسمة للمنطقة المتداخلة بالإضافة إلى تغطية طبيعية للمناطق الإضافية.

كان المستخدم الرئيسي لـ Mosquito PR.Mk I هو رقم 1 PRU (وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي) ، ومقرها في بنسون. تلقت أول بعوضة تدخل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في 13 يوليو 1941. كان هذا هو النموذج الأولي W4051 ، والذي نتيجة لتأخر بنائه كان يعتبر جاهزًا للقتال. في النهاية تلقت الوحدة كل عشرة من PR.Mk Is.

سرعان ما بدأ PR Mk I في إثبات صحة الفرضية الأساسية وراء Mosquito. في 16 سبتمبر 1941 أثناء الاختبارات فوق خليج بسكاي ، تم اعتراض إحدى طائراتهم من قبل ثلاث طائرات من طراز Messerschmitt Bf 109s ، لكنها هربت دون ضرر. يمكن للبعوض غير المسلح بالفعل استخدام سرعته للهروب من الهجوم الألماني.

شهد 17 سبتمبر أول مهمات البعوض الناجحة ، وهي رحلة استطلاع في وضح النهار فوق بريست ولا باليس وبوردو ، والتي تم إنشاؤها بالفعل كقواعد بحرية ألمانية.

كان نطاق Mosquito PR Mk I يبلغ 2180 ميلاً ، وسرعته القصوى 382 ميلاً في الساعة وسقفه 35000 قدم. كان لديه المدى والسرعة لتصوير أهداف داخل ألمانيا - لقد وصلت بالفعل مهمة واحدة مبكرة حتى بولندا! كانت المشكلة الوحيدة مع PR Mk I هي أنه لم يكن هناك ما يكفي منهم.

وحدات الاستطلاع الضوئي للبعوض في العالم 2 ، مارتن بومان. يعتبر هذا المجلد الثالث من بين ثلاثة كتب يبحث في مسيرة سلاح الجو الملكي البريطاني في البعوض ، وينظر هذا المجلد في مسيرة البعوض كطائرة استطلاع غير مسلحة بالصور ، معتمداً على سرعتها الاستثنائية للحفاظ على سلامتها. [شاهد المزيد]

البعوض عضو الكنيست الأول - التاريخ

& # 160 & # 160 تم المضي قدمًا في إنشاء النموذج الأولي خلال الأشهر الصعبة من عام 1940. بينما كانت "معركة بريطانيا" تدور في سماء المنطقة ، سقطت القنابل على بعد ميل واحد من مصنع هاتفيلد ، في يوم واحد من كل خمسة. تم قضاء ما يقرب من 25 في المائة من ساعات العمل ، ليلا ونهارا ، في ملاجئ الغارات الجوية. على الرغم من كل هذه التقلبات ، قام النموذج الأولي (W4050) بأول رحلة له في 25 نوفمبر 1940 ، بعد عشرة أشهر فقط وستة وعشرين يومًا من بدء أعمال التصميم التفصيلية. كان الطيار جيفري دي هافيلاند الابن. وفي الوقت نفسه ، لا محالة ، كانت المتطلبات تتغير. كان هناك بعض فقدان الثقة في القاذفة عالية السرعة ، بينما نمت المقاتلة طويلة المدى المدججة بالسلاح لصالحها. لذلك تم تغيير العقد إلى عشرين قاذفة قنابل وثلاثين مقاتلة ، مما استلزم تعديل عدد من الأجزاء المصنعة بالفعل. بدأ بناء نموذج أولي للمقاتلة في سالزبوري هول ، لندن كولني ، والذي كان بمثابة مشتت لمكتب تصميم هاتفيلد والمتجر التجريبي. قبل يومين من أن يكون هذا النموذج الأولي (W4052) جاهزًا للطيران ، تم إسقاط عميل ألماني بالمظلة بالقرب من قاعة سالزبوري ، مرتديًا ملابس مدنية وبراديو محمول. تم القبض عليه في اليوم التالي ، وفي اليوم التالي ، 15 مايو 1941 ، طار جيفري دي هافيلاند النموذج الأولي للمقاتلة من حقل مساحته 450 ياردة بجوار السقيفة التي تم بناؤها فيها.

قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 25 نوفمبر 1940. كان هذا بعد عشرة أشهر وستة وعشرين يومًا فقط من بدء أعمال التصميم التفصيلية.

& # 160 & # 160 تم إجراء أول طلعة جوية من البعوض في 20 سبتمبر 1941 ، عندما قامت طائرة واحدة برحلة استطلاعية فوق فرنسا. في المنزل ، بدأ المقاتل الليلي البعوض ، الذي يحمل رادارًا محمولًا جواً من طراز A.I Mk IV ، في الاستيلاء على بريستول بلينهايم. بحلول أواخر عام 1942 ، كان البعوض يعمل بأعداد متزايدة باستمرار ، ومن الواضح أن صفاته الفريدة من حيث السرعة العالية جدًا والمدى الطويل كانت مثالية لمهمة معينة يتم التخطيط لها في ذلك الوقت.

& # 160 & # 160 وقد تقرر شن هجوم على مقر الجستابو الألماني في أوسلو بالنرويج ، والذي كان يحتوي على سجلات لأعضاء منظمات المقاومة السرية. مثل هذه المهمة ستساعد ، إذا نجحت ، في حماية أولئك الذين كانوا يمدون بريطانيا بمعلومات سرية. لذلك ، في 25 سبتمبر 1942 ، نفذ البعوض هجومًا بعيد المدى على المقر الرئيسي ، حيث قصف المبنى بدقة ثم عاد إلى المنزل بسرعة عالية.

& # 160 & # 160 المقاتل الأساسي Mosquito الذي تم إدخاله إلى خدمة السرب في عام 1942 كان NF MK II ، المجهز بشكل أساسي كمقاتل ليلي ويستخدم للدفاع عن المنزل إلى جانب Bristol Beaufighter. يتكون تسليحها من أربعة مدافع عيار 20 ملم في بطن جسم الطائرة الأمامي وأربعة بنادق آلية من طراز Browning 0.303 بوصة في المقدمة القصوى. حملت رادار اعتراض الطائرات (AI) Mk.IV أو AI Mk.V "رأس السهم" ومدفع رشاش G-45. وبالمناسبة ، فإن نهايتها العامة ذات اللون الأسود غير اللامع ، قللت من سرعتها القصوى بمقدار 16 ميلاً في الساعة. تم توفير الطاقة إما عن طريق محركين من طراز Merlin 21 يوفران 1،280 حصانًا للإقلاع و 1480 حصانًا عند 12،250 قدمًا ، أو محركين من طراز Merlin 23 يمنحان 1،390 حصانًا للإقلاع ونفس القوة القصوى عند 12،250 قدمًا.

& # 160 & # 160 في ليلة 28-29 مايو 1942 ، سجل البعوض NFIIs أول "محتمل" له ، وفي السنوات الثلاث التالية ، حقق مقاتلو البعوض الليليون ما يقرب من 600 طائرة معادية فوق البريطانيين كما دمرت الجزر 600 قنبلة طيران في فترة شهرين. لقد عملوا لاحقًا في دور دعم القاذفات ، وكانت مهمتهم هي الدفاع عن تيارات القاذفات الثقيلة الرئيسية فوق أراضي العدو. من بين 466 مقاتلة من طراز Mark II Mosquito تم إنتاجها ، كان لبعض الطائرات اللاحقة إنهاء مقاتلة نهارية ، ومع إزالة رادار AI ، تم تشغيلها فوق مالطا وإيطاليا وصقلية وشمال إفريقيا منذ نهاية عام 1942 فصاعدًا.

& # 160 & # 160 أدت التجربة التشغيلية مع Mosquito II في أدوارها القتالية والدخيلة إلى تطوير FBVI ، وهي قاذفة مقاتلة قوية دخلت الخدمة خلال الأشهر الأولى من عام 1943. وقد تم اكتشاف أن كان البعوض قادرًا على استيعاب حمولة حرب أكبر بكثير من تلك التي صُممت من أجلها ، وبالتالي حمل مارك السادس ، بجناح معزز للأحمال الخارجية والذي أصبح يُعرف فيما بعد باسم الجناح "الأساسي" ، مجموعة كاملة من المدفع و مدفع رشاش ، قنبلتان 500 رطل في النصف الخلفي من حجرة القنابل (النصف الأمامي يحتوي على فوهات المدفع) وقنبلتان 500 رطل تحت الأجنحة. في الواقع ، حملت القنبلة 2000 رطل كاملة فقط بواسطة Mark VI Series 2 التي استفادت من 1620 حصان المتوفرة من Merlin 25 للإقلاع ، أول 300 سيارة هي FBVI Series 1 Mosquitos مع Merlin 21s أو 23s وتحمل قنبلتان 250 رطلاً داخليًا.

المقاتل الليلي النموذج الأولي مع تركيب فرامل هوائية دائرية مجزأة.

& # 160 & # 160 في وقت لاحق ، في منتصف عام 1943 ، بدأ تشغيل Mosquito FB Mk VI. بالإضافة إلى واجبات سلاح الجو الملكي المعتادة ، تم استخدامه من قبل القيادة الساحلية كطائرة مضادة للشحن ، مسلحة بثمانية مقذوفات صواريخ 60 رطلاً. من بين الأسلحة الأكثر غرابة التي يحملها بعض البعوض مدفع عيار 57 ملم للهجوم الأرضي (كان هذا السلاح المدمر قادرًا على تدمير أي مركبة مدرعة) ، وقنبلة "بلوك باستر" التي يبلغ وزنها 4000 رطل. حتى مع وجود هذه القنبلة على متنها ، تمكنت البعوضة من تحليق معظم المقاتلات الليلية الألمانية ، وفي مناسبات عديدة هاجمت مواقع بعيدة في برلين ومواقع القنابل الطائرة الألمانية V1.

& # 160 & # 160 أنتج خط تطوير منفصل تمامًا من Mosquito Night Fighter (NF) II سلسلة من متغيرات القتال الليلي التي كانت تستخدم في المقام الأول لأغراض الدفاع عن المنزل. أولها كان NF XII ، خطط لإنتاج NF VI مع Merlin 21s والجناح "الأساسي" ، و NF X مع Merlin 61s والجناح "الأساسي" ، بعد أن تم التخلي عنها. أصبحت Mosquito NF XII أول طائرة بريطانية تحمل رادار AI. قدم هذا الشكل من الرادار الماسح الضوئي للصحن الدوار بأداء محسّن بشكل كبير مقارنةً بنوع "رأس السهم" السابق ، ولكنه أدى إلى بعض ملامح الأنف غير الجذابة بشكل فريد على الطائرة التي تم حملها فيها. حل الرادار السنتيمري محل الرشاشات الأربعة في أنف جسم الطائرة ، مما قلل من التسلح إلى أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم. لتسريع ظهور الخدمة لأول مرة ، استند Mosquito XII مباشرة على Mark II وتم تحويل سبعة وتسعين آلة من خلال تثبيت الرادار الجديد.

& # 160 & # 160 من البعوض المبني في كندا ، كان FB.26 أحد المتغيرات الرئيسية ، والتي استند تصميمها إلى تصميم F.B.VI. مع نفس التسلح مثل نظيرتها البريطانية ، كان لديها محركات باكارد ميرلين 225 ووزنها 21473 رطلاً. كان FB.24 الوحيد مشابهًا ولكن كان يحتوي على Packard Merlin 69s ، في حين أن FB.21 ، التي تم بناء ثلاثة منها فقط ، كان بها Packard Merlin 31 أو 33 محركًا. كان الإنتاج الأسترالي يعتمد أيضًا في البداية على القاذفة المقاتلة ، حيث كان FB.40 مشابهًا لـ F.B.VI ولكن مع باكارد ميرلين 31 (أول مائة آلة إنتاج) أو 33 (آخر ثمانية وسبعين) محركًا. أعيد تصميم محرك F.B.40 مع Packard Merlin 69s وأعيد تصميم Mosquito FB.42 ، ولكن لم يتم إنتاج هذا الإصدار.

& # 160 & # 160 ما لا يقل عن سبعة وعشرين نسخة مختلفة من البعوض دخلت الخدمة خلال سنوات الحرب ، وبعض العمليات الأكثر إثارة للحرب الجوية كانت لصالحها. حملت البعوضة أحمالًا هائلة على مسافات طويلة للغاية ، حيث حققت إنجازات لا تتناسب مع المواصفات التي تصورها مصمموها في الأصل. باختصار ، كانت البعوضة طائرة حربية بارزة من جميع النواحي.

& # 160 & # 160 البعوض كانت نشطة في D-Day ، وحتى نهاية الحرب. تم بناء البعض الآخر في كندا وأستراليا. لم ينته الإنتاج في بريطانيا حتى أواخر عام 1950.

A De Havilland Mosquito Mk. ب -4.

تحديد:
De Havilland D.H.98 Mosquito N.F.XIX
أبعاد:
امتداد الجناح: 54 قدمًا 2 بوصة (16.5 مترًا)
طول: 41 قدمًا 2 بوصة (12.54 م)
ارتفاع: 15 قدمًا 3 بوصة (4.64 م)
الأوزان:
فارغة: 15،970 رطلاً (7،243 كجم)
طبيعي: 20600 رطل (9344 كجم)
ماكس الإجمالي: 21،750 رطل (9865 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 378 ميل في الساعة (608 كم / ساعة) @ 13200 قدم (4023 م)
سرعة كروز: 295 ميل في الساعة (474 ​​كم / ساعة) @ 20000 قدم (6096 م)
سقف الخدمة: 28000 قدم (8.534 م)
نطاق: 1400 ميل (2،253 كم) (453 غالون إمبراطوري)
1،905 ميل (3،065 كم) (مع 616 غالون إمبراطوري ،
بما في ذلك اثنان 50 جالون. droptanks)
محطة توليد الكهرباء:
محركان من رولز رويس ميرلين 25 اثني عشر أسطوانة 60 درجة على شكل V مبرد بالسائل يوفر كل منهما 1،620 حصانًا (1،208 كيلوواط) عند الإقلاع و
1500 حصان (1118 كيلوواط) @ 9500 قدم (2895 م).
التسلح:
أربعة 20 ملم. مدفع هيسبانو البريطاني

© متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 27 نوفمبر 2001. تم التحديث في 17 أكتوبر 2013.


صور الحرب العالمية

مقاتلة نهارية Mosquito F II DD739 RX-X رقم 456 سرب RAAF في الرحلة تحطمت American Mosquito PR XVI NS774 من 25 BG ، 1945 RCAF Mosquito FB VI من سرب غرينوود البعوض الأمريكي PR XVI NS519 من 25 BG
البعوض XVI NS538 مع رادار H2X من BG 25 ، 654th BS (R) USAAF de Havilland Mosquito PR XVI NS651 بتاريخ 25 BG 1945 Mosquito PR XVI NS508 Mount Farm Mosquito PR XVI NS508 في مطار ماونت فارم ، صورة ملونة 2
Mosquito PR XVI NS710 من سرب القنابل رقم 25 BG ، 653 تالف البعوض Mk VI MM401 SB-J رقم 464 سرب RAAF Mosquito Mk XIII HK382 RO-T للسرب رقم 29 في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونسدون 13 فبراير 1945 Mosquito PR XVI NS502 & # 8220M & # 8221 رقم 544 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
Mosquito PR XVI NS502 من رقم 544 سرب سلاح الجو الملكي 2 Mosquito PR XVI NS502 من رقم 544 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 3 البعوض PR XVI NS502 رقم 544 سرب سلاح الجو الملكي 4 Mosquito PR XVI NS502 رقم 544 سرب سلاح الجو الملكي 5
Mosquito PR XVI NS502 من رقم 544 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مع خطوط D-Day 6 البعوض B IV DK287 بعوض B IV الأنف Mosquito B IV رقم 105 سرب سلاح الجو الملكي مع & # 8220Uncle Sam & # 8221 فن الأنف
البعوض B IV W4072 ، مارس 1942 Mosquito PR XVI MM364 Mount Farm USAAF F-8 في NACA مدفع Mosquito FB Mk XVIII Tsetse Molins 6 مدقة من الفئة M (57 ملم)
صور الاستطلاع البعوض من 25 BG البعوض المحطم من 492 بي جي 1945 البعوض الأمريكي PR.XVI NS569 من 25 BG مقاتلات البعوض الأسود الليلي NF II: W4090 و W4092 و W4086
Mosquito Mk XVI ML980 وطاقم السرب رقم 109 لسلاح الجو الملكي البريطاني البعوض PR XVI NS594 من 801 BG F-8 Mosquito في الولايات المتحدة الأمريكية البعوض NF Mk 38 VT653
البعوض PR XVI NS512 من 25 BG البعوض B XVI وطاقم من سرب رقم 128 لسلاح الجو الملكي البريطاني سترايك موسكيتو إف بي إم كيه السادس من رقم 248 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كادت أن تحترق من Mosquito NF XVII VY-O من السرب 85 في 25 مارس 1944
Mosquito Mk II DZ757 RA-Q رقم 410 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني التالف البعوض الأمريكي PR XVI من 25 BG ، 654 BS البعوض II DD723 مع مشعات الذقن 2 البعوض MM345 & # 8220Z & # 8221 من 25 BG
Mosquito II DZ231 YP-R من السرب رقم 23 من سلاح الجو الملكي البريطاني فوق مالطا البعوض MM388 25th BG البعوض الكندي FB.26 KA114 البعوض W4050
البعوض FB VI مع خطوط D-Day البعوض الأمريكي PR XVI مايو 1945 البعوض Mk XVI ML926 / G مع رادار H2S Mosquito B IV Series II DK290 Boscombe Down
البعوض II DD723 مع مشعات الذقن Mosquito FB.VI NT181D5-D من سرب رقم 620 في شرق Wretham Mosquito FB.VI D5-D NT181 من رقم 620 سرب شرق Wretham النموذج الأولي البعوض E0234 1940
Mosquito B IV DZ637 P3-C من رقم 692 سرب سقن النموذج الأولي Mosquito PR I W4051 LY-U أثناء الطيران البعوض PR I W4059 LY-T من 1 PRU تعرض Mosquito II DZ757 RA-Q لأضرار بالغة في السرب رقم 410 RCAF
F-8 البعوض 43-34949 البعوض FB VI HJ719 1943 البعوض NS739 & # 8220Pamela & # 8221 25th BG مصنع البعوض الطازج FB.VI HJ728 في هاتفيلد
البعوض الأسود PR XVI من 25 BG USAAF البعوض KB300 أناكوستيا أبريل 1943 Lend-Lease Mosquito B IV DK296 3 Mosquito FB VI HJ759 of No. 27 Squadron RAF in the CBI 7 June 1945
Mosquito B Mk IV المشفر GB-H رقم 105 Squadon RAF البعوض B Mk XVI ML991 RCAF Mosquito T27 seial KA888 البعوض NF Mk II DD750
Mossie PR Mk IV البعوض يهاجم السفن قبالة جيروند فرنسا عام 1944 البعوض السوفيتي B IV DK296 Mosquito FB VI PZ202 بقضبان لإطلاق الصواريخ
البعوض T III البعوض في Kimbolton البعوض PR IX MM230 أثناء الطيران البعوض B IV
البعوض B XVI PF563 1945 Mosquito B VII KB300 في الولايات المتحدة الأمريكية البعوض MK IV DK287 قاذفة البعوض B IV GB-E رقم 105 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
البعوض B Mk IV من رقم 105 السرب RAF GB-E DZ353 البعوض B IV أثناء الطيران البعوض يشن هجومًا صاروخيًا على السفن الألمانية في مضيق نرويجي عام 1944 البعوض B IV GB-A DZ360 من 105 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1943
البعوض PR34 مقاتلة البعوض 1944 قمرة القيادة بجانب ملاح البعوض NF30 البعوض الروسي B IV DK296 4
بعوض أسترالي FB 40 A52-500 من السرب الأول RAAF البعوض Mk VII KB300 في الولايات المتحدة الأمريكية 2 البعوض NF30 بعلامات الولايات المتحدة MTO Mosquito PR Mk XVI NS645 & # 8220P & # 8221 من رقم 684 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في Alipore الهند
البعوض ب الرابع DK287 أبريل 1943 يقوم أفراد الطاقم بتحميل الكاميرات الجوية على طائرات من وحدة استطلاع اللفتنانت كولونيل ليون جراي ورقم 8217s 8th AF ، يستعدون للإقلاع في مهمة ليلية عام 1945 دي هافيلاند موسكيتو ب الرابع DK296 2 صورة إعادة البعوض الأمريكي فوق إنجلترا عام 1944
البعوض NF30 و P-61 و P-38 و P-59 في هامر فيلد كاليفورنيا تحطمت No 23 Squadron Mosquito FB VI بترميز YP-F البعوض NF XII HK117 قمرة قيادة مقاتلة البعوض الليلي

كانت البعوض طائرة مقاتلة بريطانية برعت في عدد من الأدوار خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت مع سلاح الجو الملكي البريطاني والعديد من القوات الجوية الأخرى في كل من الحرب العالمية الثانية وما بعد الحرب.
كانت البعوضة عبارة عن طائرة ذات محركين ، تعمل بزوج من رولز رويس ميرلينز ويجلس الطيار والملاح جنبًا إلى جنب. غير تقليدي في التصميم ، فقد استخدم هيكلًا من الخشب الرقائقي من خشب التنوب والبلسا في وقت كان يعتبر فيه البناء الخشبي قديمًا. في مرحلة التصميم المفاهيمي ، وجد مصممو دي هافيلاند أن إضافة أي سلاح دفاعي سيقلل بشكل كبير من السرعة القصوى للطائرة. إدراكًا أن الخسارة في الأداء لا تستحق المنفعة ، تم تصميم نسخة القاذفة الأولية بدون أي بنادق. كانت Mosquito طائرة متعددة الاستخدامات تم تصميمها في الأصل على أنها قاذفة قنابل يومية سريعة ، وشملت الأدوار المختلفة للبعوض: قاذفة تكتيكية ، مستكشف المسار ، مقاتلة ليلا أو نهارا ، قاذفة مقاتلة ، دخيل ، ضربة بحرية وطائرة استطلاع للصور.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


34 صورة لأفضل طائر حربي في الحرب العالمية الثانية & # 8211 De Havilland Mosquito

دي هافيلاند موسكيتو هي واحدة من أكثر الطائرات البريطانية شهرة في الحرب العالمية الثانية. شارك & # 8216Wooden Wonder & # 8217 ، كما كان يطلق عليه ، نظرًا لأن هيكله مصنوع بالكامل تقريبًا من الخشب ، في مجموعة واسعة من العمليات طوال الحرب ، من نقل البضائع القيمة عبر المجال الجوي الذي يسيطر عليه العدو إلى غارات بالقنابل الدقيقة على السجون ومقرات الجستابو. إذا كنت بحاجة إلى الدخول ، وإحداث الفوضى والخروج بسرعة ، فإن & # 8216Mossie & # 8217 كان سلاحك المفضل.

تم تصميمها كطائرة قتالية متعددة الأدوار ويديرها طاقم مكون من شخصين ، وكانت بمثابة قاذفة تكتيكية نهارية منخفضة إلى متوسطة الارتفاع ، أو قاذفة ليلية على ارتفاعات عالية ، أو مستكشف مسار ، أو مقاتلة ليلاً أو نهارًا ، أو قاذفة قنابل ، أو دخيلًا ، أو بحريًا. الطائرات الهجومية وطائرات الاستطلاع الضوئي السريعة.

بدأ التاريخ التشغيلي لـ Mosquito في نوفمبر 1941 ، عندما بدأت في العمل كطائرة غير مسلحة وعالية السرعة وعالية الارتفاع تشارك في مهام الاستطلاع بالصور. له ما يبرره ، لأنه كان من بين أسرع الطائرات في العالم في ذلك الوقت.

سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا الجمال الخشبي يمكن أن يتسبب في أضرار أكثر بكثير من مجرد توفير معلومات استخباراتية حول مواقع العدو. وسرعان ما تم تجهيزها بقنابل Blockbuster 4000 رطل (1800 كجم) ، وعادة ما يتم إسقاطها من علو شاهق.

أصبح دورها دور "المفجر المزعج" ، إما عن طريق تحويل انتباه الدفاعات العسكرية عن الغارات التي تحدث في مكان آخر أو الانخراط في "أهداف الفرصة" مثل القطارات والقوافل وتحركات القوات.

بصرف النظر عن العمل كطائرة هجومية ، ساعد فخر دي هافيلاندس وفرحها في الدفاع عن سماء فوق بريطانيا في مناسبات عديدة ، ونجحت في اعتراض الغارات الليلية الألمانية خلال عملية شتاينبوك في الأشهر الأولى من عام 1944.

بعد هذه الدفعة الأخيرة ، تخلت Luftwaffe عن فكرة قصف بريطانيا بالطائرات التقليدية وتحولت بالكامل تقريبًا إلى استخدام صواريخ V1 و V2.

أدى هذا إلى قيام طيارين البعوض بمواجهة التهديد من خلال شن غارات على منشآت إنتاج الصواريخ في عمق أراضي العدو.

ومن أبرز أعمالها الغارة الشهيرة على سجن أميان في فرنسا التي تحتلها ألمانيا ، في محاولة لإحداث هروب هائل من السجناء ، ومعظمهم من أعضاء المقاومة الفرنسية.

تشمل المآثر الجريئة الأخرى التي لعب فيها البعوض دورًا حيويًا الهجوم على مقر الجستابو في كوبنهاغن ، الدنمارك ، وتفجير مصنع فيليبس في أيندهوفن ، هولندا ، في عام 1942 ، مما تسبب في حدوث اضطراب كبير في إنتاج المعدات الإلكترونية المستخدمة. من قبل الألمان.

ظلت نشطة داخل سلاح الجو الملكي البريطاني ، بالإضافة إلى القوات الجوية الأخرى التي قدمها البريطانيون ، حتى الخمسينيات من القرن الماضي عندما تم استبدالها لاحقًا بطائرة إنجلش إلكتريك كانبيرا.

موقع الملاحين. في إحدى المرات ، أدى هجوم موسكيتو في وضح النهار إلى تدمير محطة البث الرئيسية في برلين في نفس اليوم الذي كان فيه هيرمان جورينج (القائد العام الألماني) يلقي خطابًا للاحتفال بالذكرى العاشرة لاستيلاء النازيين على السلطة.

حتى مع وجود هذه القنبلة على متنها ، تمكنت البعوضة من تحليق معظم المقاتلات الليلية الألمانية ، وفي مناسبات عديدة هاجمت مواقع بعيدة في برلين ومواقع القنابل الطائرة الألمانية V1.

"بعوضة من 13 سربا من سلاح الجو الملكي البريطاني يقومون بدوريات في قناة السويس في مصر.

كان النموذج الأولي الثاني (W4051) بمثابة أساس لمتغير الاستطلاع الضوئي الذي كان في الواقع النوع الأول الذي يدخل الخدمة باسم Mosquito PR1 وقام بأول طلعة تشغيلية في يونيو 1941.

& # 8216Happy Xmas Adolf & # 8217 & # 8211 Ground staff & # 8216bombing up & # 8217 Mosquito Mk XVI MM199 of No. 128 Squadron، No. 8 (PFF) Group، at Wyton بسعة 4،000 رطل & # 8216 ملف تعريف ارتباط & # 8217. أسقطت هذه الطائرة من قبل قذائف صاروخية وتحطمت بالقرب من قرية بينث أثناء قيامها بعملية في هانوفر في ليلة 4/5 فبراير 1945. وقتل كلا من اللفتنانت جيه كيه وود و Fg Off R Poole.

الطيار الليلي من سلاح الجو الملكي البريطاني إريك لوفلاند والملاح جاك دافي في قمرة القيادة في البعوض مارس 1945.

تضمنت الأسلحة الأكثر غرابة التي يحملها بعض البعوض مدفعًا عيار 57 ملمًا للهجوم الأرضي (كان هذا السلاح المدمر قادرًا على تدمير أي مركبة مدرعة) ، والقنبلة التي تبلغ 4000 رطل & # 8216block-buster & # 8217

خط التصنيع

قامت البعوضة بمهمتها الحربية الأخيرة في 21 مايو 1945 عندما انضمت في مطاردة الغواصات الألمانية التي ربما كانت تميل إلى عصيان أمر الاستسلام.

ملازم طيران تورانس من ستونهاوس ، لاناركشاير ، اسكتلندا ، طيار يخدم مع & # 8216A & # 8217 الرحلة ، رقم 27 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، يتسلق سيارته De Havilland Mosquito FB VI في Parashuram ، الهند ، لطلعة جوية فوق بورما ، مارس 1944.

طائرة البعوض في مستوى منخفض هاجمت اثنين من التجار المسلحين في المضيق النرويجي بالمدافع والصواريخ ، 4 أبريل 1945

البعوض NF Mark XIII. عرض النظر إلى قمرة القيادة من خلال فتحة الدخول اليمنى في الأنف.

قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 25 نوفمبر 1940. كان هذا بعد عشرة أشهر وستة وعشرين يومًا فقط من بدء أعمال التصميم التفصيلية.

DH 98 البعوض

طيار سلاح الجو الملكي البريطاني إريك لوفلاند والملاح جاك دافي يقفان أمام البعوض في مارس 1945.

تم تصميمها في الأصل على أنها طائرة استطلاع صور غير مسلحة تحلق على ارتفاع عالٍ

رأى البعوض الخدمة في أدوار واسعة النطاق من مفجر ، قاذفة مقاتلة ، مقاتلة ليلية ، ضربة مضادة للشحن ، مدرب ، قاذفة طوربيد وسحب الهدف.

بندقية Molins و Mosquito FB Mk.XVII

قام بأدوار متعددة كطائرة مقاتلة ومقاتلة قاذفة.

كانت نهاية الأعمال للنسخة المقاتلة من طراز Mosquito & # 8211 مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم في بطنها وأربع مدافع رشاشة 303 في أنفه

شهد البعوض المجد في عدد من المناسبات ، أشهرها عملية أريحا في 18 فبراير 1944.

خدم في أوروبا والشرق الأوسط والشرق الأقصى وعلى الجبهة الروسية.

أسقط المقاتل الليلي Mosquitos أكثر من 600 طائرة معادية خلال الحرب

تم إجراء أول طلعة جوية من البعوض في 20 سبتمبر 1941 ، عندما قامت طائرة واحدة برحلة استطلاعية فوق فرنسا.

Baker و Briggs & # 8220F-for-Freddie & # 8221 في قاعدة de Havilland Canada & # 8217s Downsview في أونتاريو في 6 مايو 1945

قمرة القيادة المطحلب

استفاد التصميم من بناء شطيرة خشبية

البعوض يهاجم السفن قبالة جيروند فرنسا عام 1944

Mosquito FB VI HJ759 of No. 27 Squadron RAF in the CBI 7 June 1945

Mosquito B Mk IV المشفر GB-H رقم 105 Squadon RAF

Lend-Lease Mosquito B IV DK296 3

البعوض KB300 أناكوستيا أبريل 1943


لقطة تاريخية

كانت طائرة de Havilland DH 98 Mosquito واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه في الأصل على أنه قاذفة سريعة وغير مسلحة وخفيفة الوزن قادرة على تحليق المقاتلين ، طار البناء الخفيف الوزن والخشب ldquoMossie & rdquo لأول مرة في 25 نوفمبر 1940 ، وكانت سرعته القصوى 400 ميل في الساعة تقريبًا. تم بناء البعوض في عدة إصدارات مختلفة ، بما في ذلك القاذفات المقاتلة (FBs) ، والاستطلاع الضوئي ، وقاذفات القنابل ليلا ونهارا ، ومقاتلات طويلة المدى ليلا ونهارا.

تم تجميع البعوض في بريطانيا العظمى وكندا ، وفي عام 1942 ، بدأ مصنع دي هافيلاند الأسترالي في بانكستاون إنتاج نسخة FB من البعوض. تم تسليم طائرة Royal Air Force Mk II (DD664) إلى Bankstown واستخدمت كنموذج أولي للطائرة الأسترالية FB Mk 40s. قامت بأول رحلة لها في 17 ديسمبر 1942 ، وتم تسليمها لاحقًا إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في 28 يناير 1943 ، وسجلت باسم A52-1001.

في أبريل 1943 ، تم الانتهاء من مبنى التجميع الجديد في بانكستاون ، وتم نقل أول طائرة من طراز Mosquito FB Mk 40 ، A52-1 في أستراليا ، في 23 يوليو 1943 ، بواسطة طيار الاختبار في هافيلاند Wing Cdr. استعار جيبسون لي بمحركات ميرلين من نموذج الطائرة البريطانية. تم قبول A52-1 من قبل RAAF في 5 مارس 1944.

كانت التأخيرات الأولية في الإنتاج بسبب صعوبات استيراد المحركات والأدوات والمعدات ذات الأولوية من دي هافيلاند في بريطانيا العظمى وكندا. بعد وقت قصير من بدء الإنتاج ، اكتشفت الشركة المصنعة مشكلة في تجميع الأجنحة ، وتطلبت أول 50 مجموعة من الأجنحة التعديل. أدى هذا بالإضافة إلى اكتشاف مشكلات الرفرفة إلى تأخير الإنتاج ، والذي بلغ في النهاية 75 طائرة فقط تم بناؤها بين مارس 1944 ومايو 1945. وبحلول نهاية الحرب ، تم حل مشكلات الإنتاج ، وتم بناء 212 بعوضًا في بانكستاون. من بين هؤلاء ، تم تحويل ستة طائرات من طراز FB Mk 40s لاستطلاع الصور باسم PR Mk 40s ، وتم تحويل 28 أخرى إلى PR Mk 41s ، وتم تسليم آخرها في 22 يوليو 1948.

بالإضافة إلى البعوض المبني في أستراليا ، خدم 76 بعوضًا بريطانيًا مع RAAF.

شهد البعوض RAAF خدمة محدودة ، لكنها فعالة ، في نهاية الحرب في المحيط الهادئ ، حيث خدم مع السرب رقم 1 في هالماهيرا وبورنيو ، والسرب رقم 87 (رقم 1 PRU) ، الذي قام بمهام استطلاعية فوق جافا ، باليكبابان ، بياك ، هالماهيرا والفلبين. تم تعيين البعوض أيضًا في السرب رقم 94 ، ووحدة أداء الطائرات رقم 1 ، ووحدة أبحاث وتطوير الطائرات.

بعد الحرب ، تم استخدام البعوض PR Mk 41 على نطاق واسع لإجراء مسح جوي واسع النطاق لأستراليا. تقاعد البعوض من الخدمة في عام 1954.


تاريخ

تطوير

تم التحقيق في إمكانية تطوير قاذفة سريعة لأول مرة من قبل شركة de Havilland Aircraft Company في صيف عام 1938. في أكتوبر من ذلك العام ، تمت مناقشة عدد من المقترحات من قبل فريق التصميم ، بقيادة جيفري دي هافيلاند ، بما في ذلك كبير المصممين RE Bishop نتج عن رئيس المهندسين CC Walker & # 911 & # 93 اقتراحًا لمفجر خشبي مزدوج المحرك مع طاقم من اثنين ، وعلى الأقل في نسخ القاذفة والاستطلاع ، بدون تسليح ثابت. تم قبول هذا في 29 ديسمبر 1939 ، وتم توقيع العقد الأول في 1 مارس 1940 ، لخمسين درهمًا قاذفة قاذفة 98 درهمًا (بما في ذلك النماذج الأولية) المصممة وفقًا للمواصفات B.1 / 40. تمت كتابة هذا حول المقترحات المقدمة من قبل دي هافيلاند ، مع تسمية الطائرة باسم Mosquito & # 912 & # 93 بعد ذبابة البعوض من جنس Culex ، والتي لوحظ أنها لدغة شريرة. & # 913 & # 93

بعد سقوط فرنسا ، والإخلاء من دونكيرك ، تم إسقاط البعوض من برنامج وزارة إنتاج الطائرات ، ليتم إعادته لاحقًا بسبب استخدام مواد غير استراتيجية في التصميم ، وبعد ذلك فقط في أولوية أقل من الإنتاج. من عثة النمر وأكسفورد. & # 914 & # 93

على الرغم من التأخيرات المتكررة بسبب قصف Luftwaffe في منطقة مصنع هاتفيلد ، تم نقل أول ثلاثة نماذج أولية (W4050) في تكوين قاذفة Mk.IV بواسطة Geoffrey de Havilland في 25 نوفمبر 1940 ، بعد أقل من أحد عشر شهرًا من بدء التصميم التفصيلي الشغل. تم تسليم هذه الطائرة للتجارب الرسمية في 19 فبراير 1941. وقد أثبتت هذه النجاحات أن التعديل الوحيد المطلوب أدى إلى تمديد الجزء الخلفي من المحرك ، من أجل تحسين تدفق الهواء. & # 915 & # 93

بعد تعديل العقد ، الذي يغطي الآن عشرين قاذفة وثلاثين مقاتلة ، تم بناء نموذج أولي لمقاتلة Mk.II (W4052) في Salisbury Hall ، موقع التشتيت لمكتب تصميم Hatfield والمتجر التجريبي ، وقام بأول رحلة له من 450 - ساحة مرفوعة بجوار مبنى الإنتاج في 15 مايو 1941. تبع ذلك في الهواء من قبل W5041 ، النموذج الأولي من MkI Photo-suprisinging في 10 يونيو 1941. & # 915 & # 93

خدمة

رأى دي هافيلاند موسكيتو الخدمة في المسرح الأوروبي ، كمقاتل ليلي ، وقاذفة ، ومقاتلة مضادة للغواصات ، واستطلاع وأدوار أخرى مختلفة. تم استخدامه لاعتراض غارات Luftwaffe على بريطانيا العظمى. كما شاركت في عملية: Overlord و Operation: Jericho.


De Havilland Mosquito B Mk IV

جاء الطلب الأول لإنتاج قاذفات البعوض في 17 يوليو 1941 ، عندما تم تعديل العقد الأصلي للمرة الثانية. في أواخر عام 1940 ، تم تغيير طلب أصلي لخمسين طائرة قاذفة / استطلاع إلى طائرة واحدة لكل واحدة وعشرين طائرة ، معظمها طائرات استطلاع أو نماذج أولية وأمر منفصل لستة وعشرون مقاتلة. أخيرًا ، في يوليو 1941 ، تقرر إنتاج تسع طائرات من أصل 21 طائرة متبقية في الترتيب الأصلي كقاذفات.

من بين الطائرات الأخرى في هذا الترتيب كانت الطائرة B Mk V ، النموذج الأولي للمفجر الأصلي. تم استخدام هذه الطائرة كسرير اختبار ، لكن سلسلة B Mk V لم تدخل الإنتاج الكامل مطلقًا. بدلاً من ذلك ، ظلت سلسلة B Mk IV المؤقتة هي البديل الوحيد لمفجر البعوض غير المسلح حتى ظهور Mk IX في عام 1943.

عُرفت أول تسعة B Mk IVs باسم PRU / Bomber Conversion type ، أو B Mk IV series i. مثل PR Mk I ، كانت تعمل بمحرك Merlin 21 ، واستخدمت نفس الأنف الزجاجي وتم إدخالها عبر فتحة أسفل قمرة القيادة. استخدموا أيضًا نفس المحرك القصير مثل PR Mk I. استغرق إنتاج هذه الطائرات التسع من أكتوبر 1941 إلى فبراير 1942.

بدأت عمليات تسليم سلسلة B Mk IV الرئيسية الثانية في أبريل 1942. وكان الاختلاف البصري الرئيسي هو أن الطائرة من الفئة الثانية تستخدم محركًا أطول ، يمتد خلف الجناح. أدى هذا إلى حل مشكلة الاضطراب المفرط حول مستوى ذيل البعوض. يمكن أن تحمل الطائرة أيضًا خزان إسقاط وقود من نوع شبشب سعة 50 جالونًا تحت كل جناح. تم بناء 300 B Mk IV من سلسلة iis قبل انتهاء الإنتاج في أغسطس 1943.

أثبتت التجارب مع B Mk V أن البعوض يمكن أن يحمل أربع قنابل معدلة 500 رطل ، مع زعانف مختصرة للسماح للقنبلة بوضعها داخل حجرة قنابل البعوض. وبالتالي تضاعف حمل قنبلة البعوض ورسكووس من 1000 رطل متوقع إلى 2000 رطل أكثر فائدة. كانت حمولة القنبلة الأصلية هي نفسها المستخدمة في قاذفات القنابل الخفيفة الأخرى في سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل بريستول بلينهايم.

في أبريل 1943 ، تضاعف حمل القنبلة مرة أخرى ، عندما تم تغيير البعوضة الأولى لتحمل سلاح الجو الملكي البريطاني و rsquos كبير 4000 رطل و ldquoCookies & rdquo. تطلب ذلك استخدام أبواب حجرة القنابل المنتفخة ، لتوفير مساحة كافية للقنبلة الكبيرة ، وإزالة بعض خزان الوقود الداخلي ، وإضافة ثقل في المقدمة للحفاظ على مستوى الطائرة ، واستخدام خزانات إسقاط أسفل الجناح. . أعطى هذا البعوض حمولة قنبلة أكبر من العديد من القاذفات المتوسطة! تم تحويل 23 B Mk IVs فقط لحمل القنابل الكبيرة. كانت Mk IV تعمل على حافة قدرتها عند حمل القنبلة الكبيرة ، ولكن في وقت لاحق ، أصبحت المتغيرات الأكثر قوة من البعوض حمولة القنبلة القياسية تقريبًا.

تم تعديل عدد من Mk IVs أيضًا لحمل القنبلة المرتدة Highball. كانت هذه نسخة أصغر من القنبلة المستخدمة في غارة ldquoDam Busters & rdquo الشهيرة ، والمصممة لاستخدامها ضد شحن العدو. تم تشكيل السرب رقم 618 لاستخدام السلاح الخاص ، ولكن بحلول الوقت الذي أصبحوا فيه جاهزين ، لم تكن هناك أهداف ألمانية متبقية ، لذلك تم نقل الوحدة إلى المحيط الهادئ. بحلول الوقت الذي وصلوا فيه ، لم تكن هناك أهداف يابانية متبقية ، وتم حل الوحدة دون استخدام كل قنابلها الخاصة.

كان الإنتاج الأولي لقاذفات البعوض بطيئًا. كانت أول طائرة B Mk IV من السلسلة i تتدفق إلى السرب رقم 105 في 15 نوفمبر 1941 ، بواسطة جيفري دي هافيلاند جونيور! بدأت العمليات في مايو 1942. لم يتم تشكيل السرب الثاني حتى 8 يونيو 1942 ، عندما بدأ السرب رقم 139 بمشاركة الطائرات رقم 105 و rsquos.

تم استخدام البعوض لأول مرة لشن غارات مزعجة على ألمانيا ، على أمل أن تؤدي أجهزة الإنذار المستمرة إلى إضعاف الروح المعنوية الألمانية. من بين هذه الغارات كان هجوم على كولونيا في 1 يونيو 1942 ، في اليوم التالي لأول ألف قاذفة. هذه المرة شنت قيادة القاذفات غارة أربع قاذفات.

بدأ B Mk IV أيضًا مسيرة Mosquito & rsquos في شن هجمات محددة ضد أهداف خاصة. جاءت أول غارة من هذا القبيل في 26 سبتمبر 1942 ، عندما قصف البعوض من السرب رقم 105 مقر الجستابو في أوسلو ، مما أدى إلى تدمير العديد من السجلات عن المقاومة النرويجية.

أثبتت هذه الغارات المبكرة أن المبدأ الأساسي وراء البعوض - مبدأ قاذفة خفيفة قادرة على التغلب على مقاتلي العدو & ndash كان صحيحًا. حتى Fw 190 يمكنه في أفضل الأحوال مواكبة البعوض. كلما ظهرت طائرات مقاتلة ألمانية أسرع ، كان البعوض أسرع.

قاذفة البعوض / وحدات القاذفات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، مارتن بومان. أول كتب من ثلاثة كتب تبحث في مهنة سلاح الجو الملكي البريطاني لهذه الطائرة البريطانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية ، ينظر هذا المجلد إلى الأسراب التي استخدمت البعوض كمفجر في ضوء النهار ، فوق أوروبا المحتلة وألمانيا ، ضد الشحن وفوق بورما. [شاهد المزيد]

مخبأ البعوض السري

عندما استعدت شركة إيرباص إندستريز لهدم مبنى صغير يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية في منشأة بروتون بإنجلترا في أغسطس الماضي ، وجد الطاقم شيئًا مذهلاً: الآلاف من الرسومات الفنية المنسية البالغة من العمر 80 عامًا لـ De Havilland Mosquito ، في وقت واحد الأسرع الطائرات في العالم. تم إيقاف عملية الهدم بينما اتصلت إيرباص بـ The People & # 8217s Mosquito ، وهي مؤسسة خيرية بريطانية تأمل في استعادة وتسيير نسخة من قاذفة القنابل ذات المحركين من سلاح الجو الملكي & # 8217s متعددة الاستخدامات ، وسألت عما إذا كانوا مهتمين بالوثائق.

توجه جون ليلي ، رئيس مجلس إدارة The People & # 8217s Mosquito ، على الفور إلى الموقع. & # 8220 عندما وصل إلى هناك ، & # 8221 يقول روس شارب ، مدير الهندسة والامتثال لهيكل الطائرة في المؤسسة الخيرية & # 8220 ، & # 8220 ، وجد نفسه يحدق في خزانة ملفات مليئة بأكثر من 22000 بطاقة فتحة. & # 8221 (بطاقة فتحة هي صورة ميكروفيلم مثبتة على مخزون بطاقات صلبة.) & # 8220 كانت حالة طارئة ، & # 8221 تواصل Sharp ، & # 8220 لذا قاموا بوضع البطاقات & # 8212 كل 148 رطلاً منهم & # 8212 في أكياس القمامة ووضعوها في سيارته. & # 8221

& # 8220 The Mosquito FB.XVIII & # 8212 يُعرف أحيانًا باسم تسي تسي & # 8212 كان غير عادي للغاية ، & # 8221 يقول روس شارب. & # 8220 تم تعديل FB.VI لحمل مدفع ميداني عيار 57 ملم من الواضح أن مثل هذا السلاح الضخم كان من الصعب وضعه في البعوض ، وكان لابد من تقوية الأنف. (في المرة الأولى التي تم إطلاقها & # 8212 على الأرض & # 8212 ، تم ربط غطاء الأنف بسبب الانفجار.) & # 8221 تم إنتاج ما مجموعه 18 طائرة هجومية فقط. (اضغط على الصورة لمشاهدة نسخة أكبر). (Courtesy The People's Mosquito)

تم مسح البطاقات ، وبعضها بحاجة إلى ترميم بنفسه ، على الفور بتكلفة تبلغ حوالي 6000 دولار. تتمثل مهمة Sharp & # 8217s في تقييم مدى ملاءمتها ، فهو يقترب من منتصف الطريق خلال المجموعة. & # 8220 بعض هذه الرسومات لها جمال أثيري ، & # 8221 كما يقول ، & # 8220 على الرغم من أنها تحتوي على أكثر من مجرد رسومات ، إلا أن بعضها يتضمن ملاحظات مكتوبة ومخططات تقريبية. تحتوي بعض البطاقات على تعليقات توضيحية ، أشياء مثل & # 8216 نموذجان أوليان فقط. & # 8217 أنت في الواقع تبحث في التاريخ الكامل للطائرة وتطورها ومتغيراتها ، بما في ذلك الإصدارات غير المضمنة. & # 8221

& # 8220 كان المقصود دائمًا استخدام Mosquito للدفاع عن إمبراطورية بريطانيا & # 8217s النائية ، & # 8221 يقول Sharp. & # 8220 وبالتالي ، يُظهر الرسم المخصص لـ & # 8216Mosquito Mk I، Tropics & # 8217 مجموعة كاملة من المعدات الصحراوية. بالإضافة إلى خزان مياه كبير وزجاجات مياه فردية وحصص للطوارئ ، يحتوي جسم الطائرة الخلفي على وسائل اتصالات (مرآة يدوية ، شرائط إشارة) ، معدات انتقاء الطائرات ومجموعة أدوات. Also provided was a hand starting handle for the Merlin engines!” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

It makes sense that the documents were found at the Airbus facility it was a de Havilland factory during the war, but much more recently serviced British Aerospace’s DH.98 Mosquito—the last airworthy Mosquito in all of Europe—until its crash at the Barton airshow in 1996. The documents are a mix of British Aerospace, Hawker Siddeley (the predecessor to British Aerospace) and de Havilland drawings, making classification a challenge. “I opened up one the other day,” says Sharp, “and I thought انتظر دقيقة! That’s not a Mosquito—unless we suddenly started building a biplane version. It was actually specifications on how to completely re-cover, with Irish linen, a de Havilland Tiger Moth. The drawing just snuck in there.”  

“Initially specified to carry just 4 x 250-lb bombs,” says Sharp, “the bomber version of the Mosquito had its warload doubled by some thoughtful engineering on the part of the de Havilland team. The company developed a specially-shortened tail fin for the standard RAF 500lb MC (Medium Case) bomb, thereby allowing four of these to be fitted into the Mosquito’s bomb bay. Observe the slight nose-down angle of the rear pair of bombs when secured on their bomb beam. Other ordnance, including 250-lb SAP (Semi-Armour Piercing), 500-lb GP (General Purpose) or SBC (Small Bomb Containers) could be carried. Later in the war, bomber versions of the Mosquito were built which could carry the monstrous 4,000 HC (High Capacity) blast bomb. This infamous ‘cookie’ was a much feared weapon, even by RAF crews, as it could not be dropped ‘safe.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

The drawings will help the organization in its restoration of a Mosquito NF.36 that crashed near RAF Coltishall airfield in February 1949. Instead of having to reverse-engineer parts of the bomber—a time-consuming and costly process—they can simply get the specs for the parts from the drawings.

“Things like the main hydraulic reservoir, that stands out,” says Sharp. “And we now have drawings for the internal baffles for the main fuel tanks. And there are minor things, like how to construct the navigator’s folding seat, its precise layout and the actual cotton and wadding that you use. It’s rather elegant.” The cost of the restoration is estimated at $9 million if the entire funding were in place, says Sharp, the aircraft could be completed in about three and a half years.

“In the Mosquito,” says Sharp, “the navigator (who also doubled as the bomb aimer or radar operator) was seated slightly behind and to the right of the pilot on a folding seat. Before material shortages really took hold, this was constructed of pieces of sorbo rubber on a plywood frame covered with green upholstery leather. You can see the result of wartime austerity on the right side of the drawing. Quilted pads of cotton waste and open-weave cotton fabric are dividing layers of kapok, which has replaced the sorbo rubber. The leather is also gone, with ‘green, fire-proofed upholstery cloth’ used as a substitute. The back of the seat is now covered in ‘strong canvas.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

Restoration has already begun Aerowood Ltd., an aviation wood specialist in New Zealand, has started production on the aircraft’s wing ribs, using Canadian spruce cut from the same area—Queen Charlotte Islands—that generated lumber for wartime Mosquitoes produced by de Havilland Canada. During the war, 900 men—“former wrestlers, boxers, and local tough guys,” reported the هارتفورد كورانت in 1943—worked 10-hour days cutting spruce trees for airplane production. “There are six main woods used in the Mosquito,” says Sharp, “all engineered, brilliantly, for what they do. Only one in 10 spruce trees were actually capable of meeting the exacting specifications for the aircraft.”  

The airplane, known as the “Wooden Wonder” was originally built to be an unarmed fast bomber, but proved so versatile it was used as a night fighter, for photo-reconnaissance, as a light bomber, and as a maritime strike aircraft. Of the more than 7,000 Mosquitoes built, only a handful remain, and only three known airworthy examples survive, two in the United States, and one in Canada. The discovery of these priceless drawings has galvanized the members of The People’s Mosquito, who hope to see the aircraft once again flying over Britain. “We must fly and we must educate and we must remember,” says Sharp, “and honor all of those who have served in the Mosquito, including those that built her. And that’s just what we’re doing.”   

“The Mosquito was constantly being developed throughout its service life,” says Sharp. “The B. Mk V was a direct modification of the early bomber version, the B.Mk IV. but with a new, standard wing. This was capable, as seen here, of carrying either 50-gallon drop tanks or, initially, 250-lb bombs. Only one B. Mk V was built, but a small series of B. Mk VII bombers were built by de Havilland Canada. This aircraft was intended for long missions, as it could carry overload fuel tanks in the bomb bay, and was equipped with a long range oil tank, to handle the increased oil consumption of the twin Merlins.” (Click on the image to see a larger version.) (Courtesy The People's Mosquito)

Subscribe to Air & Space Magazine Now

This story is a selection from the December/January issue of Air & Space magazine


شاهد الفيديو: REAL MORTAL KOMBAT - Video Game Flaws MK Parody (أغسطس 2022).