القصة

طائرات هوف دالاند إنكوربوريتد

طائرات هوف دالاند إنكوربوريتد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طائرات هوف دالاند إنكوربوريتد

تأسست شركة Huff-Daland Airplanes Incorporated في عام 1920 على يد توماس هوف وإليوت دالاند ، في أوغدينسبورج ، نيويورك. ستصبح المورد الرئيسي المبكر للقاذفات لسلاح الجو بالجيش الأمريكي ، على الرغم من أن معظمها سيكون معروفًا بشكل أفضل تحت اسم Keystone الذي تم تبنيه في عام 1927.

كان أول عقد لهوف دالاند هو إنتاج طائرات تدريب للجيش ، لكنهم سرعان ما بدأوا في تصميم القاذفات - حيث حصلوا على الرقم التسلسلي لأول مرة في سلاح الجو التابع للجيش ، XLB-1 ، في عام 1923. على الرغم من أن هذه القاذفة ذات المحرك الفردي لم تحقق نجاحًا كبيرًا ، إلا أنها كانت السلف المباشر لما يزيد قليلاً عن 200 طائرة عسكرية تم إنتاجها خلال السنوات العشر القادمة. كان أول نجاح كبير لهم هو Huff-Daland LB-5 ، حيث تم بناء 36 منها. كانت هذه نسخة بمحركين من LB-1 ، وضبط النمط الذي سيتم الحفاظ عليه طوال الطريق إلى Keystone B-6A Panther النهائي. سمح هذا العمل العسكري للشركة بالانتقال إلى مصنع أكبر في بريستول ، على خط سكة حديد بنسلفانيا ، في عام 1925. قبل أن تغير الشركة اسمها مباشرة ، سيصبح Huff-Daland XB-1 أول إدخال في B (القصف) الجديد. ) سلسلة الطائرات.

اختفى اسم Huff-Daland في عام 1927. ترك Huff الشركة في العام السابق ، وفي العام التالي تم بيعها. قام المالكون الجدد بتغيير اسم الشركة إلى Keystone Aircraft Corporation. سيتم تطوير بعض طائراتهم الحالية ، من بينها LB-5 ، كطائرة Huff-Daland ، ولكنها تنتج مثل Keystones ، وستصبح قاذفة Keystone هي قاذفة Air Corps القياسية خلال أوائل الثلاثينيات.

كان من بين موظفي الشركة جيمس ماكدونيل ، الذي كان مصممهم الرئيسي لفترة قصيرة في عام 1924 ، قبل أن ينتقل للعمل في Consolidated.

الطائرات العسكرية
هوف دالاند XHB-1
هوف دالاند XHB-3
هوف دالاند إل بي -1
هوف دالاند XLB-3
هوف دالاند XLB-5
هوف دالاند XB-1

أرقام الإنتاج - هوف دالاند وكيستون


نوع

جديد

التحويلات

المجموع

رطل -1

11

0

11

LB-3

1

0

1

رطل -5

36

0

36

LB-6

17

1

18

رطل -7

17

3

20

LB-8

0

1

1

LB-9

0

1

1

رطل -10

0

1

1 (63 مرتبة كـ B-3A)

رطل -11

0

1

1

LB-12

0

1

1

LB-13

0

0

0 (7 مبنية كـ Y1B-4 و Y1B-6)

LB-14

0

0

0 (1 مبني كـ Y1B-5)

ب -3

36

0

36 (27 من 63 أمرت ببناء B-5)

ب -4

25

5

30

ب -5

27

3

30

ب -6

39

5

44

المجموع

209


من عام 1923 إلى عام 1924 ، طورت هاف دالاند أول طائرة مصممة لنفض الغبار عن المحاصيل وبدأت في بيع الخدمة الجديدة والترويج لها من خلال شركة تابعة منفضة هوف دالاند تأسست في 2 مارس 1925. [1] على الرغم من عمليات الاستحواذ التي بدأت في عام 1928 ، أصبحت شركة الغبار الفرعية مكونًا مؤسسًا لشركة Delta Air Lines. [2] [3] [4]

خطوط دلتا الجوية ، Inc.، يشار إليها عادةً باسم دلتا، هي واحدة من شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة وناقلة قديمة. يقع مقرها الرئيسي في أتلانتا ، جورجيا. تدير شركة الطيران ، إلى جانب الشركات التابعة لها والشركات الإقليمية التابعة لها ، بما في ذلك دلتا كونيكشن ، أكثر من 5400 رحلة يوميًا وتخدم 325 وجهة في 52 دولة في 6 قارات. دلتا هي عضو مؤسس في تحالف طيران سكاي تيم.

في عام 1927 ، تم الاستيلاء على الشركة هايدن ، شركة ستون آند أمبير ، وهي شركة وساطة في مدينة نيويورك وأثناء عملية الاندماج أصبحت شعبة هوف دالاند لشركة Keystone Aircraft Corporation. مثال واحد على قاذفة Huff-Daland XB-1 أصبح Keystone XB-1B ، بعد أن تم استبدال محركات Packard 2A-1500 الأصلية بمحركات Curtiss V-1570-5 "Conqueror". كانت الطائرة B المُحسّنة أفضل أداءً من الطائرة الأصلية ، لكنها لم تقارن بشكل إيجابي مع الطائرات الأخرى في تلك الفترة ولم تدخل الإنتاج أبدًا.

شركة كيستون للطائرات كان من أوائل الرواد في صناعة الطائرات. يقع مقرها الرئيسي في بريستول ، بنسلفانيا ، وقد تم تشكيلها باسم Ogdensburg Aeroway Corp في عام 1920 بواسطة Thomas Huff و Elliot Daland ، ولكن سرعان ما تغير اسمها إلى هوف دالاند ايرو كورب، ثم إلى شركة هوف دالاند ايرو. صنعت الشركة اسمًا لنفسها في الطائرات الزراعية ، ثم في الطائرات القاذفة المبكرة لسلاح الجو الأمريكي. منذ عام 1924 ، كان جيمس ماكدونيل كبير المصممين.

ال هوف دالاند XB-1 كانت نموذجًا أوليًا لطائرة قاذفة صُنعت لصالح سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة.

اندمجت Keystone مع شركة Loening في عام 1928. وبحلول عام 1931 ، أصبحت Keystone هي شركة قسم الطائرات كيستون من شركة كيرتس رايت.


محتويات

كان ترتيب المدفعي الخاص بـ XB-1 جديدًا بالنسبة إلى القاذفة الأمريكية ، ولكن تم استخدامه سابقًا من قبل البريطانيين والألمان قرب نهاية الحرب العالمية الأولى. كان أداؤها أكثر سوءًا وبأمان أقل من القاذفة التقليدية ذات المحركين.

حلقت الطائرة لأول مرة في سبتمبر 1927. لم توفر محركاتها الأصلية باكارد طاقة كافية للطائرة ، وتم تجديدها بمحركات "كونكيور" لطائرات كيرتس الأكثر قوة. تم تعيين هذا التكوين الجديد XB-1B.

تم طلب ثلاثة تصميمات طائرات أخرى مماثلة من قبل سلاح الجو بالجيش في نفس الوقت تقريبًا والذي تنافس ضد XB-1 على العقد. من بين هؤلاء الثلاثة (XB-2 Condor و Sikorsky S-37 و Fokker XLB-2) ، فاز طراز Curtiss في النهاية ، وتم إنتاج XB-1 واحد فقط.


محتويات

التاريخ المبكر

يبدأ تاريخ دلتا إيرلاينز بأول عملية نفض جوي للمحاصيل تسمى Huff Daland Dusters، Inc. تأسست الشركة في 2 مارس 1925 ، في ماكون ، جورجيا ، قبل الانتقال إلى مونرو ، لويزيانا ، في صيف عام 1925. [8] لقد طارت منفضة Huff-Daland Duster ، وهي أول منفضة محاصيل حقيقية ، مصممة لمكافحة غزو سوسة اللوز لمحاصيل القطن. [9] سي إي وولمان ، المدير العام وأول رئيس تنفيذي لشركة دلتا فيما بعد ، قاد مجموعة من المستثمرين المحليين للحصول على أصول الشركة. تأسست Delta Air Service في 3 ديسمبر 1928 ، وسميت على اسم منطقة دلتا المسيسيبي. [10] [11] [12] [13]

بدأت عمليات نقل الركاب في 17 يونيو 1929 ، [14] من دالاس ، تكساس ، إلى جاكسون ، ميسيسيبي ، مع توقف في شريفبورت ومونرو ، لويزيانا. بحلول يونيو 1930 ، امتدت الخدمة شرقًا إلى أتلانتا وغربًا إلى فورت وورث ، تكساس. [15] توقفت خدمة الركاب في أكتوبر 1930 عندما تم منح عقد البريد الجوي الخاص بالطريق الذي كانت دلتا رائدة فيه إلى شركة طيران أخرى ، والتي اشترت أصول شركة دلتا للطيران. قام المصرفي المحلي ترافيس أوليفر ، بصفته الوصي ، سي إي وولمان ، ومستثمرين محليين آخرين بشراء أصول غبار المحاصيل لشركة دلتا إير سيرفيس وأدرجت كشركة دلتا إير في 31 ديسمبر 1930.

حصلت شركة دلتا إير كوربوريشن على عقد بريد جوي في عام 1934 ، وبدأت في القيام بأعمال تجارية مثل خطوط دلتا الجوية على طريق البريد 24 ، الممتد من فورت وورث ، تكساس ، إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. [15] [16] [8] نقلت دلتا مقرها الرئيسي من مونرو ، لويزيانا ، إلى موقعها الحالي في أتلانتا في عام 1941. [17] أصبح اسم الشركة رسميًا خطوط دلتا الجوية في عام 1945. [18] في عام 1946 ، بدأت الشركة نقل البضائع بانتظام. في عام 1949 ، أطلقت الشركة أول أسعار مخفضة بين شيكاغو وميامي. في عام 1953 ، أطلقت الشركة أولى خطوطها الدولية بعد الاستحواذ على شيكاغو وساذرن إيرلاينز. [19] في عام 1959 ، كانت أول شركة طيران تطير بطائرة دوجلاس دي سي -8. في عام 1960 ، كانت أول شركة طيران تطير بطائرات كونفير 880. في عام 1964 ، أطلقت أنظمة الحجز Deltamatic باستخدام أجهزة الكمبيوتر في سلسلة IBM 7070. في عام 1965 ، كانت دلتا أول شركة طيران تطير على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي -9.

النمو والاستحواذ

بحلول عام 1970 ، كان لدى دلتا أسطول من الطائرات بالكامل ، وفي عام 1972 استحوذت على شركة نورث إيست إيرلاينز. بدأت خدمة عبر الأطلنطي في عام 1978 بأول رحلات جوية بدون توقف من أتلانتا إلى لندن. في عام 1981 ، أطلقت دلتا برنامج المسافر الدائم. في عام 1987 ، استحوذت على شركة Western Airlines ، وفي نفس العام بدأت دلتا خدمة عبر المحيط الهادئ (أتلانتا - بورتلاند ، أوريغون - طوكيو). في عام 1990 ، كانت دلتا أول شركة طيران في الولايات المتحدة تطير بطائرات ماكدونيل دوغلاس MD-11. في عام 1991 ، استحوذت على جميع خطوط بان آم عبر المحيط الأطلسي ومكوك بان آم ، التي أعيدت تسميتها باسم مكوك دلتا. أصبحت دلتا الآن شركة الطيران الرائدة عبر المحيط الأطلسي. [13] [20]

في عام 1997 ، كانت دلتا أول شركة طيران تستقل أكثر من 100 مليون مسافر في السنة التقويمية. في ذلك العام أيضًا ، بدأت دلتا في توسيع خطوطها الدولية إلى أمريكا اللاتينية. [21] في عام 2003 ، أطلقت الشركة شركة Song ، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة. [13]

الإفلاس وإعادة الهيكلة (2005-2007)

في 14 سبتمبر 2005 ، تقدمت الشركة بطلب الإفلاس ، بدعوى ارتفاع تكاليف الوقود. [22] [23] [24] ظهرت من الإفلاس في أبريل 2007 بعد صد استحواذ عدائي من US Airways وأعيد إدراج أسهمها في بورصة نيويورك. [25] [26] [27]

الاستحواذ على شركة Northwest Airlines (2008-2010)

تم الإعلان عن الاستحواذ على شركة Northwest Airlines في 14 أبريل 2008. تمت الموافقة عليها وإتمامها في 29 أكتوبر 2008. استمرت Northwest في العمل كشركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Delta حتى 31 ديسمبر 2009 ، عندما تم دمج شهادة تشغيل Northwest Airlines في ذلك من دلتا. [28] أكملت دلتا التكامل مع نورث ويست في 31 يناير 2010 ، عندما تم دمج نظام حجوزات الكمبيوتر والمواقع الإلكترونية ، وتقاعدت العلامة التجارية لشركة نورث ويست إيرلاينز رسميًا. [29]

الأماكن

تقوم دلتا وشركاؤها في التحالف العالمي بتشغيل أكثر من 15000 رحلة في اليوم. [5] دلتا هي شركة الطيران الأمريكية الوحيدة التي تطير إلى داكار ولاغوس وشتوتغارت.

في مارس 2020 ، علقت دلتا جميع الرحلات الجوية إلى قارة أوروبا لمدة 30 يومًا ، وخفضت 40 ٪ من طاقتها. [30]

المحاور ومدن التركيز

تحتوي دلتا حاليًا على تسعة محاور: [5] [31]

    - محور دلتا لجنوب شرق الولايات المتحدة وبوابة رئيسية لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. بالإضافة إلى مقر الشركة الرئيسي ، تدير دلتا مركزها الرئيسي في أتلانتا بالإضافة إلى Delta TechOps ، وهي قاعدة الصيانة الأساسية لشركة Delta. [32] - محور دلتا الثانوي عبر المحيط الأطلسي. يقدم خدمة إلى وجهات في أوروبا وأمريكا الشمالية. - أحد محوري دلتا في الغرب الأوسط. إنها البوابة الآسيوية الأساسية لشرق الولايات المتحدة ، كما أنها توفر خدمة إلى العديد من الوجهات في الأمريكتين وأوروبا. - محور دلتا الثانوي للساحل الغربي. يقدم خدمة لمدن في أمريكا اللاتينية وآسيا وأستراليا وأوروبا ، فضلاً عن المدن المحلية الرئيسية والوجهات الإقليمية في الساحل الغربي. - أحد محوري دلتا في الغرب الأوسط. إنها البوابة الكندية الأساسية لشركة الطيران وتخدم أيضًا العديد من الوجهات الحضرية الأمريكية ، وعددًا من الوجهات الإقليمية في الغرب الأوسط العلوي ، وبعض الوجهات المختارة في أوروبا وآسيا. - محور دلتا الرئيسي عبر المحيط الأطلسي. يقدم المركز أيضًا خدمة على العديد من "الطرق المتميزة" العابرة للقارات إلى وجهات الساحل الغربي مثل لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وسياتل. - ثاني مركز دلتا في نيويورك. تغطي خدمة دلتا في LaGuardia العديد من مدن الساحل الشرقي للولايات المتحدة وعدد من الوجهات الإقليمية في الولايات المتحدة وكندا. - محور دلتا لمنطقة جبال روكي بالولايات المتحدة. تغطي خدمة دلتا معظم الوجهات الأمريكية الرئيسية وعددًا من الوجهات الإقليمية في الولايات المتحدة مع التركيز على منطقة جبال روكي ، بالإضافة إلى وجهات محددة في كندا والمكسيك وكمدن مختارة في أوروبا وهاواي. - محور الساحل الغربي الرئيسي في دلتا. يعمل المركز كبوابة دولية إلى آسيا لغرب الولايات المتحدة. تشمل خدمة دلتا أيضًا العديد من الوجهات الأمريكية الرئيسية بالإضافة إلى الوجهات الإقليمية في شمال غرب المحيط الهادئ. [33]

تحتوي دلتا أيضًا على مدينة تركيز واحدة:

    - مدينة التركيز الوحيدة المتبقية في دلتا وهي بوابة لمنتزه Research Triangle Park بولاية نورث كارولينا مع خدمات يومية إلى باريس وكانكون ومجموعة متنوعة من الوجهات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. [2]

اتفاقيات التحالف والمشاركة بالرمز

دلتا هي عضو في تحالف سكاي تيم ولديها اتفاقيات مشاركة بالرمز مع شركات الطيران التالية: [34] [35]

اعتبارًا من كانون الأول (ديسمبر) 2020 [تحديث] ، قامت دلتا بتشغيل أسطول مكون من 750 طائرة [46] من إنتاج شركتي إيرباص وبوينغ. [5] تشغل دلتا أكبر أسطول من طائرات بوينج 717 وبوينج 757 وبوينج 767 في العالم ، وأكبر أسطول إيرباص A330 بين أي شركة طيران أمريكية. قبل اندماجها في عام 2008 مع شركة نورث ويست إيرلاينز ، كان أسطول دلتا يتكون من طائرات بوينج وماكدونيل دوجلاس فقط. انضمت طائرات إيرباص من الشمال الغربي إلى الأسطول بعد الاندماج ، وتمت إضافة المزيد منذ ذلك الحين.

غالبًا ما تسعى دلتا للحصول على الطائرات القديمة واستخدامها ، خاصةً ذات الأجسام الضيقة ، وقد أنشأت منظمة MRO (الصيانة والإصلاح والإصلاح) واسعة النطاق ، تسمى TechOps ، لدعمها. ومع ذلك ، في أوائل عام 2011 ، بدأت دلتا محادثات مع إيرباص وبوينغ وبومباردييه إيروسبيس لمناقشة استبدال طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي -9 ، وماكدونيل دوغلاس إم دي 88 ، وطائرات A320 و 757-200 الأقدم. [47] في 22 أغسطس 2011 ، قدمت دلتا طلبية لشراء 100 طائرة بوينج 737-900ER [48] وأجلت طلب 100 طائرة صغيرة ضيقة البدن حتى عام 2012. [49]

خضعت دلتا لترقية العلامة التجارية للمقصورة في عام 2015. [50] يختلف التوافر والتفاصيل الدقيقة حسب المسار ونوع الطائرة.

دلتا وان هو منتج درجة رجال الأعمال الأول لشركة الطيران ، وهو متاح على الرحلات الدولية الطويلة ، بالإضافة إلى خدمة عابرة للقارات من نيويورك جون كينيدي إلى لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وسياتل / تاكوما. [50]

تتميز Delta One بمقاعد مستوية على جميع أنواع الطائرات ، ووصول مباشر إلى الممر من كل مقعد في جميع الأنواع باستثناء Boeing 757-200 (حيث يوجد فقط أسطول فرعي خاص يتكون من حوالي 20 طائرة تتميز بمسطحات مسطحة). [51] تتميز مقاعد Boeing 767-300ER و Boeing 767-400ER ، التي صممها جيمس طومسون ، بتصميم موفر للمساحة حيث تكون المقاعد متداخلة بحيث عندما تكون في وضع مسطح تمامًا ، تمتد قاعدة كل سرير تحت مساند الذراعين. المقعد أمامه. تم تكوين كبائن Delta One على أسطول Boeing 777-200ER / LR في تخطيط متعرج ، في حين تم تكوين كبائن Airbus A330 (التي تضم سيروس تم تكوين جناح سرير مسطح من قبل Zodiac Seats U.S.) بنمط متعرج عكسي. [52]

تم تجهيز جميع المقاعد أيضًا بنظام ترفيه شخصي عند الطلب (IFE) ومنافذ طاقة عالمية ومصباح قراءة متحرك وطاولة عمل قابلة للطي. يحصل الركاب أيضًا على وجبات ومرطبات ومشروبات كحولية مجانية برعاية الطهاة ومجموعة وسائل راحة من شركة Tumi Inc. وأسرّة فاخرة ودخول إلى نادي سكاي كلوب قبل الرحلة. [53]

في أغسطس 2016 ، أعلنت دلتا عن تقديم Delta One Suites على أساطيل واسعة النطاق مختارة. ستحتوي الأجنحة على باب إلى الممر لتعزيز الخصوصية ، فضلاً عن مساحة تخزين محسّنة وشاشة IFE أكبر وتصميم محدث. تم طرح الأجنحة على أسطول إيرباص A350 ، وتم تسليمها لأول مرة في يوليو 2017 ، وتلاها التثبيت داخل أسطول بوينج 777. [54] [55]

في أبريل 2016 ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Delta Ed Bastian أنه سيتم إضافة مقصورة اقتصادية متميزة جديدة. منذ إعادة تسميتها إلى Premium Select ، ستتميز هذه المقصورة بمساحة إضافية للساقين قابلة للتعديل ومساند الأرجل الإضافية ، والعرض ، والإمالة وخدمة متميزة جديدة. قدمتها دلتا على طائراتها الجديدة من طراز إيرباص A350 ، التي تم تسليمها لأول مرة في خريف 2017 ، تليها طائرة بوينج 777. [56] في أكتوبر 2018 ، أعلنت دلتا أنها ستبيع مقاعد من الدرجة الأولى على طائرات بوينج 757 المكونة محليًا والتي تطير عبر المحيط الأطلسي مثل اختيار قسط. [57]

يتم تقديم الدرجة الأولى على الرحلات الداخلية الرئيسية (باستثناء تلك التي تتميز بخدمة دلتا وان) ، ورحلات دولية مختارة قصيرة ومتوسطة المدى ، وطائرة دلتا كونيكشن التي تضم أكثر من 50 مقعدًا. تتراوح مساحة المقاعد من 18.5 إلى 20.75 بوصة (47.0 إلى 52.7 سم) وتتراوح مساحتها بين 37 و 40 بوصة (94 و 102 سم). يحصل الركاب في هذه الفئة على مجموعة متنوعة من الوجبات الخفيفة المجانية مقارنةً بالمقصورة الرئيسية ، فضلاً عن المشروبات المجانية والكحول وخدمة الوجبات الكاملة على الرحلات الجوية التي تبلغ 900 ميل (1400 كم) وأكثر. تتميز بعض الطائرات أيضًا بمنافذ طاقة في كل مقعد ومنتجات ترفيهية مجانية من Delta Studio. مسافرو الدرجة الأولى مؤهلون أيضًا للحصول على أولوية الصعود إلى الطائرة. [53]

يتم تثبيت مقاعد Delta Comfort + على جميع الطائرات باستثناء طائرات A350 الجديدة من طراز Delta وتتميز بمسافة 34-36 بوصة (860-910 مم) على جميع الطائرات التي تم تكوينها من طراز Delta One ، و 35–36 بوصة (890-910 مم) من الميل و 50 بالمائة أكثر من الاتكاء فوق مقاعد المقصورة الرئيسية القياسية. [58] تشمل المرافق الإضافية: Sky Priority Boarding ، والمساحة العلوية المخصصة ، والبيرة المجانية ، والنبيذ ، والمشروبات الروحية على الرحلات الجوية 250 ميلاً (400 كم) أو أكثر ، والوجبات الخفيفة الممتازة المجانية على الرحلات 900 ميل (1400 كم) أو أكثر. يتوفر الترفيه المتميز المجاني عبر Delta Studio ، مع سماعات رأس مجانية متاحة في معظم الرحلات. [53] في الرحلات الجوية العابرة للقارات بين JFK-LAX / SFO ، يحصل ركاب Delta Comfort + أيضًا على وجبات خفيفة من Luvo. يمكن لأعضاء Medallion الترقية من المقصورة الرئيسية إلى Comfort + مجانًا ، بينما يمكن للعملاء الآخرين الترقية مقابل رسوم أو باستخدام SkyMiles. [59]

تتوفر المقصورة الرئيسية (الدرجة السياحية) على جميع الطائرات بمقاعد تتراوح من 17 إلى 18 بوصة (43 إلى 46 سم) وعرض 30 إلى 33 بوصة (76 إلى 84 سم). تحتوي المقصورة الرئيسية في طائرات بوينج 737 و 777 وطائرة بوينج 757-200 و 767-300 على قاع مقعد مفصلي حيث يتحرك أسفل المقعد للأمام بالإضافة إلى إمالة ظهر المقعد للخلف عند الاستلقاء. [ بحاجة لمصدر ] [60]

يحصل ركاب المقصورة الرئيسية على وجبات خفيفة ومشروبات غير كحولية مجانية على جميع الرحلات التي تبلغ مساحتها 250 ميلاً (400 كم) أو أكثر. المشروبات الكحولية متاحة للشراء أيضًا. يتم تقديم وجبات مجانية ومشروبات كحولية على الرحلات الدولية الطويلة وكذلك رحلات محلية مختارة عابرة للقارات ، مثل رحلات بين نيويورك - جون كنيدي وسياتل وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وسان دييغو. [61] [62] كجزء من برنامج دلتا لشراء الوقود على متن الطائرة ، تتوفر الوجبات للشراء على رحلات أمريكا الشمالية الأخرى 900 ميل (1400 كم) أو أكثر. [61]

قامت دلتا بتشغيل برنامج مختلف للشراء على متن الطائرة بين عامي 2003 و 2005. [63] [64] كان البرنامج السابق يحتوي على عناصر من مزودين مختلفين ، اعتمادًا على منشأ ووجهة الرحلة. [65] [66] تراوحت الأسعار حتى 10 دولارات (13.7 دولارًا عند تعديلها وفقًا للتضخم). بدأت شركة الطيران الخدمة في عدد قليل من الرحلات المختارة في يوليو 2003 ، وتم تقديم خدمة الوجبات في البداية على 400 رحلة. [67] أنهت دلتا برنامج الشراء على متن الطائرة هذا في عام 2005 بدلاً من ذلك ، بدأت دلتا في تقديم وجبات خفيفة بدون رسوم إضافية على الرحلات الجوية التي تزيد مدتها عن 90 دقيقة لمعظم الرحلات الداخلية للولايات المتحدة وبعض الرحلات إلى منطقة البحر الكاريبي وأمريكا اللاتينية. اعتبارًا من منتصف مارس 2005 ، خططت شركة الطيران للتوقف عن توفير الوسائد على الرحلات الجوية داخل الولايات الـ 48 المتجاورة في الولايات المتحدة ، وبرمودا ، وكندا ، ومنطقة البحر الكاريبي ، وأمريكا الوسطى. بالإضافة إلى ذلك ، رفعت شركة الطيران سعر المشروبات الكحولية على رحلات خطوط دلتا الرئيسية من 4 دولارات (5.3 دولارات عند تعديل التضخم) إلى 5 دولارات (6.63 دولارات عند تعديل التضخم) ، ولم تحدث الزيادة في أسعار الكحول على رحلات سونغ. [67]

الاقتصاد الأساسي هو نسخة أساسية من المقصورة الرئيسية ، ويقدم نفس الخدمات مع خيارات أقل من المرونة وبسعر أقل. [50] تتضمن الأمثلة على خيارات المرونة الأقل عدم إجراء تغييرات على التذاكر ، وعدم وجود ترقيات مدفوعة أو مجانية بغض النظر عن حالة المسافر الدائم ، وتخصيص مقعد فقط عند تسجيل الوصول. [68]

سكاي مايلز

SkyMiles هو برنامج المسافر الدائم لخطوط دلتا الجوية. لا تنتهي صلاحية الأميال ولكن قد يتم إلغاء تنشيط الحسابات بواسطة دلتا في حالات معينة ، مثل وفاة أحد أعضاء البرنامج أو نشاط احتيالي. [69]

نادي دلتا سكاي

Delta Sky Club هو الاسم التجاري لصالات المطارات في دلتا. العضوية متاحة من خلال عضوية سنوية يمكن شراؤها إما بالمال أو بالأميال. المسافرون الدوليون الذين يسافرون في درجة دلتا ون يحصلون على دخول مجاني. يمكن أيضًا منح العضوية من خلال حالة دلتا عالية المستوى أو من خلال كونك حامل بطاقة أمريكان إكسبريس مع استثناءات معينة. اعتبارًا من يناير 2019 ، لم تعد Delta تقدم تصاريح مرور ليوم واحد. [70]

في الأصل ، كانت نوادي المطارات القائمة على العضوية في دلتا تسمى صالات Crown Room ، مع اسم Northwest's WorldClubs.

مدينة ملحوظات الحكام
أتلانتا 9 مواقع [71]
أوستين موقع واحد [71]
بوسطن 2 موقع [71]
شيكاغو موقع واحد [71]
سينسيناتي موقع واحد [71]
دالاس / فورت وورث موقع واحد [71]
دنفر موقع واحد [71]
ديترويت 4 مواقع [71]
ثكنة لودرديل موقع واحد [71]
هونولولو موقع واحد [71]
إنديانابوليس موقع واحد [71]
جاكسونفيل ، فلوريدا موقع واحد [71]
لوس أنجلوس موقع واحد [71]
ممفيس موقع واحد [71]
ميامي موقع واحد [71]
ميلووكي موقع واحد [71]
مينيابوليس / سانت. بول 2 موقع [71]
ناشفيل موقع واحد [71]
نيو أورليانز موقع واحد [71]
نيويورك- جون كنيدي 2 موقع [71]
نيويورك لاغوارديا 2 موقع [71]
نيوارك موقع واحد [71]
أورلاندو موقع واحد [71]
فيلادلفيا موقع واحد [71]
فينكس سكاي هاربور موقع واحد [71]
بورتلاند ، أو موقع واحد [71]
رالي / دورهام موقع واحد [71]
سولت لايك سيتي موقع واحد ، أكبر نادي سكاي [72]
سان دييغو موقع واحد [71]
سان فرانسيسكو موقع واحد [71]
سياتل / تاكوما 2 موقع [71]
تامبا موقع واحد [71]
واشنطن الوطنية موقع واحد [71]
غرب بالم بيتش موقع واحد [71]

SkyBonus

في 27 نوفمبر 2001 ، أطلقت دلتا إيرلاينز SkyBonus ، [73] وهو برنامج يستهدف الشركات الصغيرة إلى المتوسطة التي تنفق ما بين 5000 و 500000 دولار سنويًا على السفر الجوي. [74] يمكن للشركات ربح نقاط مقابل السفر والترقيات مجانًا ، بالإضافة إلى عضويات نادي سكاي وحالة الميدالية الفضية في سكاي مايلز. يتم ربح النقاط على السفر المدفوع بناءً على مجموعة متنوعة من مبالغ الأجرة المدفوعة ، ورمز الحجز ، والمكان الأصلي أو الوجهة. [75] في حين أن الشركات المسجلة قادرة على كسب نقاط مقابل السفر المجاني ، لا يزال المسافر المسافر مؤهلاً لكسب SkyMiles أثناء سفره. [75]

في أوائل عام 2010 ، قامت دلتا إيرلاينز بدمج برنامج SkyBonus الخاص بها مع برنامج Biz Perks المماثل في Northwest. [75]

المالية

بالنسبة للسنة المالية 2018 ، أعلنت شركة دلتا إيرلاينز عن أرباح بلغت 5.1 مليار دولار أمريكي ، بإيرادات سنوية قدرها 44.438 مليار دولار أمريكي ، بزيادة قدرها 8.02٪ عن الدورة المالية السابقة. تم تداول أسهمها بأكثر من 48 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد ، وبلغت قيمتها السوقية أكثر من 39.182 مليار دولار أمريكي في أبريل 2019. [76]

المعلومات المالية لشركة دلتا ، حسب السنة
عام إيرادات
في ميل. دولار أمريكي
صافي الدخل
في ميل. دولار أمريكي
إجمالي الأصول
في ميل. دولار أمريكي
سعر السهم
بالدولار الأمريكي
الموظفين الحكام.
2005 16,480 −3,836 20,039 [77]
2006 17,532 −6,205 19,622 [78]
2007 19,154 1,612 32,423 [79]
2008 22,697 −8,922 45,084 8.76 [80]
2009 28,063 −1,237 43,789 6.97 [81]
2010 31,755 593 43,188 11.66 [82]
2011 35,115 854 43,499 8.59 [83]
2012 36,670 1,009 44,550 9.321 [84]
2013 37,773 10,540 52,252 18.53 78,000 [85]
2014 40,362 659 54,005 35.12 80,000 [86]
2015 40,704 4,526 53,134 43.42 83,000 [87]
2016 39,639 4,373 51,261 41.11 84,000 [88]
2017 41,244 3,577 53,292 48.52 87,000 [89]
2018 44,438 3,935 60,270 47.83 89,000 [90] [91]
2019 44,007 4,767 64,532 91,000 [92]

شؤون الموظفين

بين عملياتها الرئيسية والشركات التابعة لها ، واعتبارًا من مارس 2015 ، توظف دلتا ما يقرب من 80 ألف شخص. [5] إد باستيان هو الرئيس التنفيذي الحالي وقد عمل في هذا المنصب منذ 2 مايو 2016. [93] جوان سميث هي نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم شؤون الموظفين المسؤولة عن الإشراف ودعم احتياجات الموظفين في دلتا. تم تعيينها في 1 أكتوبر 2014 ، لتحل محل مايك كامبل. [94]

يتم تمثيل 14500 طيار رئيسي في دلتا من قبل رابطة طياري الخطوط الجوية الدولية وهي أكبر مجموعة تجريبية في الاتحاد. [95] [96] ويمثل اتحاد الطيران المحترف في الطيران (PAFCA) ما يقرب من 180 من مرسلي الرحلات. [97] دون احتساب الطيارين ومرسلي الرحلات ، دلتا هي الشركة الوحيدة من بين أكبر خمس شركات طيران في الولايات المتحدة وواحدة من اثنتين فقط من أفضل 9 شركات طيران (الأخرى هي JetBlue) ، والتي يعمل موظفوها المحليون غير الطيارين في الولايات المتحدة غير نقابي تمامًا. [95] في أغسطس 2020 ، نتيجة لوباء COVID-19 ، أعلنت شركة Delta Air Lines أنها ستلغي 1941 وظيفة تجريبية إذا لم تتمكن من إبرام صفقة خفض التكلفة مع نقابتها. [98] في يناير 2021 ، قالت دلتا إنه بفضل الدعم الفيدرالي ، ستكون قادرة على إعادة 400 طيار بدوام كامل. [99]

دلتا جلوبال للتوظيف

دلتا جلوبال للتوظيف (DGS) كانت شركة توظيف مؤقتة تقع في أتلانتا ، جورجيا. كانت Delta Global Staffing شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Delta Air Lines، Inc. وقسمًا لشركة DAL Global Services الداخلية.

باعت دلتا إيرلاينز ملكية الأغلبية لشركة DAL Global Services لشركة Argenbright Holdings في 21 ديسمبر 2018. وكجزء من عملية البيع ، قامت دلتا بحل قسم التوظيف في DGS. [100]

تأسست في عام 1995 كمزود للموظفين المؤقتين لشركة Delta في أتلانتا في المقام الأول. توسعت DGS منذ ذلك الحين لتشمل العملاء والشركات خارج صناعات الطيران والطيران. تدعم DGS الآن العملاء في المناطق الحضرية الكبرى بالولايات المتحدة.

قدمت دلتا جلوبال للتوظيف عمال متعاقدين لمهام قصيرة وطويلة الأجل ، وشراكة VMS ، وإدارة VOP في الموقع ، والتعيين المؤقت للتوظيف ، والتعيينات المباشرة ، وخدمات كشوف المرتبات. أسواق خدمات DGS مثل مراكز الاتصال ، وخدمات العملاء والمواضع الإدارية ، وتوظيف المتخصصين في تكنولوجيا المعلومات وأمبير ، والخدمات اللوجستية ، والتمويل والمحاسبة ، والضيافة ، وصناعة الطيران / الطيران. [101]

المقر والمكاتب

يقع المقر الرئيسي لشركة دلتا في حرم الشركة على الحدود الشمالية لمطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي ، داخل حدود مدينة أتلانتا. [102] [103] [104] كان هذا الموقع بمثابة المقر الرئيسي لشركة دلتا منذ عام 1941 ، عندما نقلت الشركة مكاتبها من مونرو ، لويزيانا إلى أتلانتا الكبرى. [105] [106] ظل قسم غبار المحاصيل في دلتا في مقره الرئيسي في مونرو حتى توقفت دلتا عن غبار المحاصيل في عام 1966. [13] قبل عام 1981 ، حرم شركة دلتا ، قطعة أرض مساحتها 80 فدانًا (32 هكتارًا) بالقرب من محطة مطار هارتسفيلد القديمة ، كانت خارج حدود مدينة أتلانتا في مقاطعة فولتون غير المدمجة. في 3 أغسطس 1981 ، وافق مجلس مدينة أتلانتا على ضم 141 فدانًا (57 هكتارًا) من الأرض ، وهي منطقة تحتوي على مقر دلتا. اعتبارًا من عام 1981 ، كان على دلتا أن تبدأ في دفع 200 ألف دولار سنويًا إلى مدينة أتلانتا كضرائب. في سبتمبر 1981 ، رفعت شركة الطيران دعوى قضائية ضد المدينة ، وطعنت في الضم على أساس دستورية ضم مدينة أتلانتا عام 1960 لمحطة هارتسفيلد القديمة. [107] سُمح فقط لمدينة أتلانتا بضم المناطق المجاورة لمناطق موجودة بالفعل في حدود مدينة أتلانتا. [107]

بالإضافة إلى استضافة مقر شركة دلتا ، فإن هارتسفيلد جاكسون هي أيضًا موطن شركة Delta TechOps ، وهي ذراع الصيانة والإصلاح والإصلاح الأساسي لشركة الطيران وأكبر شركة طيران MRO كاملة الخدمات في أمريكا الشمالية ، وهي متخصصة في المحركات والمكونات وهيكل الطائرة و صيانة الخط. [108]

تحتفظ دلتا بوجود كبير في المدن التوأم ، مع أكثر من 12000 موظف [109] في المنطقة بالإضافة إلى وظائف دعم الشركات الهامة الموجودة في منطقة مينيابوليس ، بما في ذلك مكاتب أقسام تكنولوجيا المعلومات بالشركة. [110]

هوية الشركة

تم الكشف عن شعار دلتا ، الذي يُطلق عليه غالبًا اسم "القطعة" ، في الأصل في عام 1959. شكل المثلث مأخوذ من الحرف اليوناني دلتا ، ويذكر بأصول شركة الطيران في دلتا المسيسيبي. [111] ويقال أيضًا أنها تذكرنا بتصميم الجناح المائل للطائرة DC-8 ، وهي أول طائرة نفاثة تابعة لشركة دلتا. [112]

يُطلق على هيئة دلتا الحالية اسم "Upward & amp Onward". وهي تتميز بجسم أبيض للطائرة يحمل اسم الشركة بأحرف زرقاء وعناصر واجهة مستخدم على المثبت العمودي. قدمت دلتا زيها الحالي في عام 2007 كجزء من إعادة العلامة التجارية بعد خروجها من الإفلاس. يتكون الطلاء الجديد من أربعة ألوان ، بينما يستخدم اللون القديم (يسمى "الألوان المتحركة") ثمانية. وهذا يعني أن هذا التبديل وفر أموال شركة الطيران عن طريق إزالة يوم واحد من دورة طلاء كل طائرة. استغرقت شركة الطيران أربع سنوات لإعادة طلاء جميع طائراتها في المخطط الحالي ، بما في ذلك الطائرات الموروثة من شركة نورث ويست إيرلاينز. [111]

المبادرات البيئية

في عام 2008 ، حصلت دلتا إيرلاينز على جائزة من وكالة حماية البيئة الأمريكية (DfE) لبرنامج تصميم البيئة (DfE) لاستخدامها PreKote ، وهي معالجة مسبقة للكروم أكثر صداقة للبيئة وغير سداسية التكافؤ على طائراتها ، لتحل محل المواد الكيميائية الخطرة سابقًا. يستخدم لتحسين التصاق الطلاء ومنع التآكل. بالإضافة إلى ذلك ، يقلل PreKote من استخدام المياه بمقدار الثلثين ويقلل من معالجة مياه الصرف الصحي.

توفر PreKote أيضًا المال عن طريق تقليل الوقت اللازم لطلاء كل طائرة. مع توفير الوقت من ثمانية إلى عشرة بالمائة ، سيوفر ما يقدر بأكثر من مليون دولار سنويًا. [113]

Deltalina

كجزء من مشروع إعادة العلامة التجارية ، ظهر فيديو سلامة يظهر مضيفة طيران على موقع يوتيوب في أوائل عام 2008 ، وحصل على أكثر من مليون مشاهدة واهتمام المنافذ الإخبارية ، وتحديداً لنغمة الفيديو الممزوجة برسالة السلامة الجادة. أطلق أحد أعضاء FlyerTalk على مضيفة الطيران ، كاثرين لي ، لقب "Deltalina" لتشابهها مع أنجلينا جولي. [114] [115] نظرت دلتا في عدة أنماط لفيديو الأمان الحالي الخاص بها ، بما في ذلك الرسوم المتحركة ، قبل اختيار مقطع فيديو يقدم مضيفة طيران تتحدث إلى الجمهور. تم تصوير الفيديو على طائرة سابقة تابعة لشركة Song Airlines Boeing 757-200. [116]

فيما يلي الحوادث والحوادث الكبرى التي وقعت على طائرات الخطوط الرئيسية دلتا. بالنسبة إلى حوادث Northwest Airlines ، انظر حوادث Northwest Airlines والحوادث. بالنسبة إلى حوادث Delta Connection ، راجع حوادث وحوادث Delta Connection.

  • وقعت محاولة تفجير رحلة Northwest Airlines Flight 253 في 25 ديسمبر 2009 ، قبل أربعة أيام من دمج شهادات التشغيل في Northwest و Delta (31 ديسمبر 2009). كانت الطائرة المتورطة في الحادث مزينة بغطاء دلتا وتم الإبلاغ عنها في بعض التقارير الإخبارية المبكرة باسم "دلتا رحلة 253". [148]

عمليات الاختطاف

كانت هناك أكثر من اثنتي عشرة محاولة اختطاف لم تسفر عن وقوع إصابات واستسلام الخاطف الوحيد في كثير من الأحيان. لم يتم تضمين هذه الحوادث. فيما يلي عمليات اختطاف ملحوظة بسبب الوفيات أو النجاح في إجبار الطائرة على السفر إلى بلد آخر:


هوف دالاند بترل

لا توجد معلومات نصية لهذه الطائرة في الوقت الحالي.

أول طائرة تم تصميمها وصنعها خصيصًا لغبار المحاصيل ، عُرفت بالعامية باسم "Puffer" وتم إنتاجها لتلبية طلب القضاء على سوسة اللوز من حقول القطن في الجنوب الأمريكي. تحلق لأول مرة في عام 1924 وتم استخدامه أيضًا في المكسيك وبيرو.

محطة توليد الكهرباء 1 × 400 حصان ليبرتي 12

امتداد 33'3 "طول 23'1" ارتفاع 8'4 "
الوزن الأقصى للإقلاع 5250 رطل

السرعة القصوى 112 ميلاً في الساعة سرعة الإبحار (الغبار) 85 ميلاً في الساعة

تلك الصورة هي fron de Argentinian Navy ، حيث حلقت هذه الطائرة في الخدمة.

بيل ، UNTRUE ، نقلوا اجتماعات المساهمين من مونرو إلى مدينة نيويورك منذ حوالي 12-15 عامًا.

رون ، ليس صحيحًا تمامًا ، إليك نبذة مختصرة عن تاريخ دلتا.

تم تشكيلها باسم هوف دالاند داسترز ، إنكوربوريتد ، وهي عملية نفض الغبار الجوي للمحاصيل ، في 30 مايو 1924 في ماكون ، جورجيا ، انتقلت الشركة إلى مونرو ، لويزيانا ، في عام 1925 وبدأت العمل كشركة طيران للركاب في أواخر عشرينيات القرن الماضي. اشترى كوليت إي وولمان الشركة في 13 سبتمبر 1928 ، وأطلق عليها اسم دلتا للخدمات الجوية ، ومقرها في مونرو. في العقود التالية ، نمت دلتا من خلال إضافة المسارات والاستحواذ على شركات طيران أخرى. انتقلت من الطائرات المروحية إلى الطائرات النفاثة في السبعينيات ، ودخلت المنافسة الدولية إلى أوروبا في السبعينيات وعبر المحيط الهادئ في الثمانينيات.

اعتدت السير تحت Duster كل يوم للذهاب إلى العمل ، ومنذ ذلك الحين تم نقلها من قسم العمليات التقنية لدينا إلى الحظيرة في مكاتب الشركة جنبًا إلى جنب مع Travel Air وطائرة Boeing 767 التي اشتراها الموظفون في عام 1982 باسم Spirit of Delta .

بيل ، UNTRUE ، نقلوا اجتماعات المساهمين من مونرو إلى مدينة نيويورك منذ حوالي 12-15 عامًا.

رون ، ليس صحيحًا تمامًا ، إليك نبذة مختصرة عن تاريخ دلتا.

تم تشكيلها باسم هوف دالاند داسترز ، إنكوربوريتد ، وهي عملية نفض الغبار الجوي للمحاصيل ، في 30 مايو 1924 في ماكون ، جورجيا ، انتقلت الشركة إلى مونرو ، لويزيانا ، في عام 1925 وبدأت العمل كشركة طيران للركاب في أواخر عشرينيات القرن الماضي. اشترى كوليت إي وولمان الشركة في 13 سبتمبر 1928 ، وأطلق عليها اسم دلتا للخدمات الجوية ، ومقرها في مونرو. في العقود التالية ، نمت دلتا من خلال إضافة المسارات والاستحواذ على شركات طيران أخرى. انتقلت من الطائرات المروحية إلى الطائرات النفاثة في السبعينيات ، ودخلت المنافسة الدولية إلى أوروبا في السبعينيات وعبر المحيط الهادئ في الثمانينيات.

اعتدت السير تحت Duster كل يوم للذهاب إلى العمل ، ومنذ ذلك الحين تم نقلها من قسم العمليات التقنية لدينا إلى الحظيرة في مكاتب الشركة جنبًا إلى جنب مع Travel Air وطائرة Boeing 767 التي اشتراها الموظفون في عام 1982 باسم Spirit of Delta .

انتقل إلى Google ، اكتب (Travelair 4000 Holdcom، s Aerodrome) تحقق من 4000 ، لدي صورة تم تحويلها إلى منفضة الغبار ، وهبطت إجباريًا في حقل قطن ، وتظهر بعض الأضرار.

لقد سمعت عن قصة لسنوات أن إحدى علاقات والدي كانت في شراكة مع الرجل الذي بدأ في إنشاء دلتا. Does anyone possibly remember those days or who it might have been. شكرا

The Plane pictured above was not like the Huff Deland I flew,I have pictures of that one and it has a distinctive readable triangular Delta insignia on the side of the fuselage. The one above appears to be more like what we called a dog eared Travelair because of the extended top ailerons. I believe it,s designation was a Travelair 4000. HLK

I Have several pictures of the Deltas Huff Deland Airplanes including one that crashed and burned on take off.near the range line road west of Delray Beach Fla in 1947 or 1948. I was flying for a competitor company at that time but was able to sneak flight in a (Huffer)through a good friend.It was a very good duster with exceptionally short lower wings and with no vertical stabilizer at the rudder position. The engine had been changed from the original Wright J5 or J6 to a Continental 220Hp W670. I was flying Stearman dusters at the time and it was a mutual swap for comparison. I am more than 85 yrs old and now enjoy flying a newly redone Aeronca 7AC Champ HLK

Delta Air Lines has a restored Huff-Daland duster in their museum in Atlanta, Ga. Delta retained parts from their duster fleet and restored the aircraft from those parts. There was a mechanic from the Dusting Divison that oversaw the restoration.

Huff-Dalland became DELTA Airlines. Starting in West Monroe, LA. H-D designd and built the first purpose built duster airframes and they morphed into DELTA. I had a friend over 30 years ago who was a very senior DELTA stretch DC-8 Captain who recalled being furloughed to H-D for his first few Summers to dust, returning to the line in the Fall until he'd developed enough seniority to remain as a line pilot full time.
H-D designed and built quite a few duster types. Up until the merger with NWA, the annual shareholders meetings for DLA were held in a store front in West Monroe, LA.

Delta Air Lines beegan in Louisiana, in 1925, as a crop dusting company, using Huff-Deland Crop Dusters. The same plane shown above. I have a set of Delta commerative aircraft sketches with the HD shown above.


Huff-Daland

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

Huff-Daland was an American aircraft manufacturer. Formed as Ogdensburg Aeroway Corp in 1920 in Ogdensburg, New York by Thomas Huff and Elliot Daland, its name was quickly changed to هوف دالاند ايرو كورب and then in 1925 it was changed again to شركة هوف دالاند ايرو with its main headquarters in Bristol, Pennsylvania. Huff-Daland produced a series of biplanes as trainers, observation planes, and light bombers for the U.S. Army and Navy.

From 1923-1924, Huff-Daland developed the first aircraft designed for crop dusting and began selling and promoting the new service through a subsidiary منفضة هوف دالاند founded on March 2, 1925. Ώ] Though acquisitions beginning in 1928, the dusting subsidiary became a founding component of Delta Air Lines. ΐ] Α] Β]

In 1927, the corporation was taken over by Hayden, Stone & Company, a New York City brokerage firm and in the course of the merger it became the Huff-Daland Division of the Keystone Aircraft Corporation. A single example of the Huff-Daland XB-1 bomber became the Keystone XB-1B, after its original Packard 2A-1500 engines were replaced with Curtiss V-1570-5 "Conqueror" engines. The Improved -B aircraft had better performance than the original, but still didn't compare favorably to the other aircraft of the period and never entered production.

Keystone merged with the Loening Company in 1928. By 1931, Keystone had become the Keystone Aircraft Division of the Curtiss-Wright Corporation.


Archive Record

Working from Huff Daland Airplanes' original plans, this set was revised, drawn and traced by H.E. "Herb" Dickard, Jr. an engineering student, in June-July 1936. He worked with Delta in Monroe for several years, daily during the summers and on Saturdays while attending school.

In a letter to his son, H.E. Dickard, III, dated October 1991 (Delta Flight Museum Accession 1998.3), Herb Dickard recalled that Delta had acquired the patents to the Huff Daland Duster and intended to build more of the aircraft for its growing crop-dusting operations. Delta's original set of plans had been destroyed by rodents and were unusable. He was asked by Delta General Manager C.E. Woolman to draw to scale the Huff Daland Duster and create a new set of plans.

Herb Dickard recalled that ten people built the three new crop dusters "from scratch" in 1936-1937, while maintaining the other airplanes in Delta's fleet. The new crop dusters did not have a known airplane factory name, but Delta General Manager C. E. Woolman worked things out with the Civil Aeronautics Administration (CAA, now the FAA) by declaring the aircraft as experimental.

Blueprints:
A. Huff Daland Petrel Lower Wing Layout, Drawing No. 101, Sheet No. 1, dated 6/6/1936. Dimensions: 65" 36" Scale 3 inches = 1 foot.

B. Huff Daland Petrel Fuselage, Drawing No. 102, Sheet No. 2, dated 6/19/1936. Dimensions: 62" x 36" Scale: 3 inches = 1 foot. Outer edges slightly brittle, some rust damage.

C. Huff Daland Petrel Upper Wing Layout, Drawing No. 103, Sheet No.3, Date 7/6/1936. Dimensions: 65" x 36" Scale 3 inches = 1 foot. Outer edge has marking and holes from rust damage - most extensive damage of the set.

D. Huff Daland Petrel Tail Surfaces, Drawing No. 104, Sheet No. 4, Date 7/11/1936. Dimensions: 64" x 36" Scale 3 inches = 1 foot.


Huff-Daland TW-5

ال Huff-Daland Type XV Training Water-Cooled TW-5 was a biplane trainer designed by the Huff-Daland Aero Corporation in the early 1920s for the United States Army Air Service.

TW-5
AT-1s
دور مدرب
الصانع Huff-Daland
المستخدمون الأساسيون United States Army Air Service
بحرية الولايات المتحدة
أنتجت 1923
عدد المبني 26


أربع "كاتربيلر" ووثائق جنازة على تحطم هوف دالاند XLB-5.

كانت حوادث الطائرات شائعة نسبيًا خلال الأيام الأولى للطيران العسكري. وبينما كان معظمها عبارة عن نسخة طيران من "ثني الرفارف" ، أدى العديد منها إلى تدمير طائرة وفي كثير من الأحيان إلى خسائر في الأرواح. بعد الحرب العالمية الأولى ، تبنت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي وخليفتها ، سلاح الجو ، نظامًا رسميًا للتحقيق في حوادث الطائرات والإبلاغ عنها لتحسين سلامة الطيران. نتيجة لذلك ، تحتفظ وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية الأمريكية (AFHRA) في قاعدة ماكسويل الجوية (AFB) ، ألاباما ، بمجموعة واسعة من تقارير الحوادث قبل الحرب العالمية الثانية. هذه المجموعة هي واحدة من مصادر المعلومات الأقل شهرة والأكثر فائدة والتي يتم تجاهلها في كثير من الأحيان عن طيران الجيش المبكر. تشتمل معظم التقارير على نماذج قياسية تسجل الحقائق الأساسية للحادث ، بما في ذلك التاريخ والوقت والموقع والطائرة والأفراد المتورطين والأضرار. يمكن أيضًا أن تكون الصور الفوتوغرافية والبيانات الفنية وسجل الطيار والمواد الأخرى ذات الصلة جزءًا من السجل. عندما تحدث وفاة د ، يكون التقرير عادة أكثر شمولاً وقد يشمل شهادة وأوامر ورسائل ورسائل.

هذا هو الحال بالنسبة للتقرير عن تحطم طائرة هوف دالاند XLB - 5 "القراصنة" وموت الجندي. دانيال ليروي ييغر بالقرب من رينولدسبورغ ، أوهايو ، في 28 مايو 1927. (1) هذا الحادث مثير للاهتمام في جوهره لسببين على الأقل. أولاً ، عندما قفز أربعة من أفراد الطاقم من الطائرة ، أصبحوا أكبر عدد من الطيارين الذين تم إنقاذهم بالمظلة خلال حادثة واحدة منذ أن فرضت الخدمة الجوية استخدام هذا الجهاز في عام 1922. في 20 أكتوبر ، من ذلك العام ، 1 أصبح الملازم هارولد آر هاريس أول طيار في الخدمة الجوية يستخدم المظلة بنجاح. وبعد ذلك ، قام اثنان من صحفيي دايتون ، موريس هاتون وفيرن تيمرمان وموظف قسم الهندسة ، إم إتش سانت كلير ، من ماكوك فيلد ، بتأسيس جمعية غير رسمية ، وهي " نادي كاتربيلر ". يرمز الاسم إلى أن المظلات مصنوعة من الحرير ، وأيضًا أن كاتربيلر يدور شرنقة ويزحف ويطير بعيدًا عن موت محقق. حصل أعضاء النادي على شهادة ، كما قدم لهم العديد من مصنعي المظلات ، وخاصة شركة Irving Ai r Chute ، "دبابيس كاتربيلر" ذهبية أو فضية. مع تحطم XLB - 5 ، توسعت قائمة نادي Caterpillar بشكل كبير. (2)

ثانيًا ، أحد الرجال الذين قفزوا من XLB-5 كان الرائد لويس هايد بريريتون ، قائد مجموعة القصف ثنائية الأبعاد (BG) ، ومقرها لانجلي فيلد ، فيرجينيا. كان بريريتون أحد الطيارين الرواد في الجيش الأمريكي ، ومحارب قديم في الحرب العالمية الأولى ، وضابط يتمتع بخبرة كبيرة في العمليات والموظفين. كما سنرى ، وقع الحادث في منعطف حرج في حياته المهنية ، لكنه نجا من الحدث واستمر في أن يصبح ملازمًا لجنرال خلال الحرب العالمية الثانية ، ويخدم في معظم مسارح الحرب ، ويشارك في العديد من العمليات الأكثر إثارة للجدل في ذلك الصراع. بعيدًا عن الحادث نفسه ، يقدم التقرير صورة جيدة لبعض ممارسات سلاح الجو الأمريكي المتعلقة بالتفتيش والصيانة وتقييم الحوادث في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

كانت XLB - 5 ، الرقم التسلسلي 26-208 لسلاح الجو ، واحدة من سلسلة قاذفات ذات سطحين أحادي وثنائي المحرك صممها وصنعها هوف ، دالاند وشركاه ، إنكوربوريتد ، في بريستول ، بنسلفانيا ، بدءًا من XLB- -1 في عام 1923. في مارس 1927 ، أصبحت هاف دالاند شركة Keystone Aircraft Corporation ، واشترى الجيش الأمريكي في النهاية حوالي 250 طائرة من الشركة حتى عام 1932. كانت جميع قاذفاتها تقريبًا ذات سطحين تقليديين مغطاة بالقماش ولا تختلف كثيرًا في التصميم أو الأداء من أولئك الذين طاروا خلال الحرب العالمية الأولى. يبدو أن تشابكًا من الدعامة الخارجية التي تحفز السحب وما يبدو للعين الحديثة هو عدم الاهتمام التام بالتبسيط هو أبرز خصائص هذا النوع . وافق سلاح الجو على XLB - 5 - الذي يمكن التعرف عليه من خلال المثبت الرأسي والدفة - في 12 نوفمبر 1926. بعد ذلك ، اشترى سلاح الجو عشرة ، تم تعيينها باسم LB-5 ، والتي كان بها "دفات تثبيت إضافية" "فوق المثبت الأفقي بما يتماشى مع تيار الشفاه s للمحركات ، مما يمنحه مظهرًا له ثلاثة ذيول عمودية. وفي وقت لاحق ، اشترى سلاح الجو خمسة وثلاثين من البديل ، LB - 5A ، والذي كان يرتدي ذيولًا عمودية مزدوجة قياسية في قاذفات الجيش في ذلك الوقت. (3) أعطى محركان Liberty V بقدرة 420 حصانًا - 1650-3 مبرد بالماء - لـ XLB - 5 سرعة قصوى تبلغ 113 ميلاً في الساعة. أنتجت الولايات المتحدة أكثر من 20000 ليبرتيز خلال الحرب العالمية الأولى.وبالنظر إلى موثوقيتها ، قامت ليبرتي بتشغيل مجموعة متنوعة من طائرات الخدمة الجوية الأكبر حجمًا في أعقاب الحرب ، لكنها كانت تقترب من نهاية عمرها التشغيلي بحلول عام 1927. [4)

The XLB--5 was one of twenty-eight bombers from the 2d BG that participated in the annual Air Corps maneuvers, held near San Antonio, Texas, in May 1927. Army aviation had begun conducting large-scale annual maneuvers in 1925, to allow operational training and test organization, equipment, tactics, and logistics under field conditions. المناورات التي جرت بين 15 و 19 مايو ، شارك فيها جيش ميداني بقيادة الميجور جنرال إرنست هيندز وهو يناور ضد قوة معادية محاكية. قام سلاح الجو بتجميع حوالي 108 طائرات ومنطاد تحت قيادة نائب قائد سلاح الجو العميد. الجنرال جيمس إي فيشيه. قاد الرائد بريتون شخصيًا عشرة قاذفات - ستة من طراز Martin NBS - 1s ، و Curtiss NBS - 4 ، و Martin MB - 2 ، و DeHavilland DH-4M-2P ، و XLB-5 - إلى تكساس. في 2 مايو ، توقفت الرحلة في رايت فيلد خارج دايتون ، أوهايو ، بينما هبطت XLB - 5 في مكان قريب ماكوك فيلد ، موطن فرقة العتاد في سلاح الجو. في MeCook ، قام الموظفون الهندسيون بتعديل شفرات مراوح المراوح المعدنية من طراز XLB - 5's Standard Steel Company ، مما أدى إلى تخفيفها باتجاه المحور لتوفير تناقص أكثر تناسقًا بدلاً من الاستدقاق الأكثر جذرية للمروحة التي اعتبرها المهندسون عرضة للفشل . كما قاموا بفحص الشفرات بحثًا عن الشقوق الشعرية ، ولم يجدوا شيئًا. ثم انتقلت الرحلة إلى تكساس.

قام الملازم الثاني برنارد أ. بريدجيت بقيادة XLB - 5 في رحلة العودة إلى لانجلي. كانت بريدجيت خاصة في خدمة الإسعاف خلال الحرب العالمية الأولى ، وقد انخرطت في الطيران بعد فترة طويلة من الحرب ، وتخرجت من مدرسة الطيران الابتدائية للخدمة الجوية في عام 1924 ، ودورة قصف مدرسة الطيران المتقدمة في عام 1926. [6) على الرغم من النقص النسبي لبريدجيت. من الوقت في الجو ، كان بريريتون يؤمن بشدة بقدرته على الطيران. بالإضافة إلى بريريتون ، كان من بين الركاب الآخرين في الرحلة المشؤومة اثنين من أفراد سلاح الجو المخضرمين ، MSgt. كلايد م. تايلور و SSgt. فريد دي ميللر ، ومبتدئ يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا في أول مهمة عبر البلاد ، الجندي ييغر. (7)

وجهت الأوامر الأصلية XLB - 5 للعودة إلى لانجلي عبر لويزيانا وميسيسيبي وجورجيا وكارولينا. ومع ذلك ، لأسباب غير مسجلة ، طلبت بريتون طريقًا شماليًا يأخذ الطائرة إلى لانغلي عن طريق ماكوك فيلد وبولينج فيلد خارج واشنطن العاصمة. كانت المحطة الأولى من الرحلة إلى أوهايو هادئة. أثناء التوقف في ماكوك ، قام اثنان من المفتشين المدنيين ، وهما HH Barb و George Holland ، بفحص الوصلات الملحومة ولوحات التوصيل الخاصة بـ XLB - 5 ، وفحص نظام التحكم ومعدات الهبوط ، وفحص عمود الكرنك لكلا المحركين للتشغيل المفرط. على متن الطائرة بعد ظهر يوم 27 مايو ، واستأنفت XLB - 5 رحلتها في صباح اليوم التالي. احتلت بريدجيت موقع الطيار على الجانب الأيمن من قمرة القيادة المركزية جلس بريريتون على يساره. اتخذ الرقيبان محطات في موقع المدفعي الخلفي ، حيث قام ميلر بتشغيل الراديو. جلس ييغر بمفرده في وضع المدفعي في الأنف.

بعد ذلك بوقت قصير ، وصل XLB-5 إلى Norton Field ، على بعد حوالي سبعة أميال شرق كولومبوس ، أوهايو. لا ينبغي الخلط بينه وبين نورتون إيه إف بي الحديث ، كاليفورنيا ، نورتون فيلد في عام 1927 كان مقرًا للطيران لمنطقة فيلق الجيش الأمريكي ومطارًا احتياطيًا قادرًا على خدمة الطائرات العابرة. (8) أثناء مروره فوق الميدان ، لاحظ بريدجيت أن المحرك الأيمن قد فقد فجأة حوالي 300 دورة في الدقيقة. قلقًا ، استدار وهبط. انقطع المحرك المشتبه به بعد وصول الطائرة إلى الأرض. بينما كان الضباط والطاقم يتناولون الغداء ، اكتشف ميكانيكي نورتون مشكلة الاشتعال: كانت الفرشاة مهترئة والدوار "يمضغ قليلاً" ، على حد تعبير بريدجيت. بعد الإصلاحات ، تم تزويد القاذفة بالوقود ، وبدأت بريدجيت في تشغيل المحركات. أثناء تشغيل المحرك الأيمن ، لاحظ أن العمود بدا وكأنه يدور قليلاً فيما وصفه لاحقًا بأنه "مستوى مخروطي الشكل". يبدو أن هذا الشذوذ لم يثن الملازم. أقلع ، وسرعان ما وصل XLB-5 إلى ارتفاع يتراوح بين 1000 و 1200 قدم. فوق رينولدسبورغ ، على بعد عشرة أميال شرق كولومبوس ، سمعت بريدجيت انفجارًا حادًا. تحطمت شفرة المروحة اليمنى - تم العثور عليها لاحقًا على بعد حوالي ميلين من موقع الاصطدام الرئيسي - ومزق المحرك نفسه حرفيًا ، مما أدى إلى رش الطائرة بشظايا. قطعة واحدة ضربت بريدجيت على الساق اليمنى وأخرى قد أصابت ييغر. كان هناك القليل من الوقت للتفكير. ذهب بريريتون فوق الجانب الأيسر من جسم الطائرة. ذهب تايلور إلى الجانب الأيمن ، تبعه ميلر ، الذي أخرت خوذته اللاسلكية رحيله. وجدت بريدجيت المصابة أن أدوات التحكم في XLB-5 لن تستجيب ، وعندما حاول تأخير دواسة الوقود للمحرك المتبقي ، بدا أن الطائرة تسقط بشكل أسرع. زاد من قوته ، ثم تدافع على جانب جسم الطائرة. عندما خرج من قمرة القيادة ، رأى بريدجيت ييغر ينظر إليه. اعتقدت بريدجيت أن الجندي إما مذهول أو خائف ، فصرخ في وجهه ليقفز ، ثم أخذ مظلته.

هبطت بريريتون وتايلور وميلر بأمان مظلة بريدجيت بالكاد لتفتح ، ومع ذلك ، اصطدم بسقف كنيسة صغيرة في رينولدسبورغ ، مما أدى إلى إصابة ظهره. XLB - 5 تحطمت في حقل قريب. ترك الطيار العاجز في رعاية طبيب محلي ، وصل بريريتون وتايلور وميلر إلى موقع التحطم بعد حوالي عشر إلى عشرين دقيقة من اصطدام الطائرة. وجدوا ييغر ميتًا ، ممددًا نصف جسم الطائرة. بذل ميلر بعض الجهد لتخليص الجسم ، لكن الحطام كان مشبعًا بالبنزين. بعد بضع دقائق ، انفجرت بشكل غير متوقع في كرة من النار التي حولت الهيكل إلى بضع قطع متفحمة وأحرقت جسد ييغر بشكل يصعب التعرف عليه.

وصل طبيب وسيارة إسعاف ووحدة من القوات من Fort Hayes القريبة تحت قيادة الملازم 2d John R. McGuiness إلى موقع التحطم بعد حوالي ساعة من وقوع الحادث. طلب Brereton إرسال شاحنة من Fort Hayes لنقل الحطام إلى Norton Field. ثم طار هو وميلر إلى ماكوك فيلد ، تبعهما لاحقًا تايلور ، الذي ظل في الخلف لحراسة الحطام. أخذ الجنود بريدجيت إلى مستشفى البريد في فورت هايز. اجتمعت لجنة الحوادث في ملعب ماكوك في 29 مايو وفحصت بريريتون وتايلور وميلر. أكملت عملها في 31 مايو بأخذ شهادة الطيار المصاب في مستشفى فورت هايز. وخلص أعضاء مجلس الإدارة إلى أن الحادث نتج عن عطل كارثي في ​​مروحة المحرك الأيمن وأن ييغر توفي عندما تحطمت الطائرة. أوصى المجلس بتحليل شفرة المروحة بدقة لتحديد سبب كسرها.

بدأت شركة Standard Steel Propeller في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، في إنتاج مراوح دورالومين مزورة في أوائل عشرينيات القرن الماضي وبحلول عام 1927 كانت تصنع جميع المراوح المعدنية القابلة للتعديل للاستخدام المدني والعسكري. تم تجهيز "روح سانت لويس" لتشارلز ليندبيرغ بدعامة فولاذية قياسية. في عام 1929 ، اتحدت شركة Hamilton Aero Manufacturing Company وشركة Standard Steel Propeller لتشكيل شركة Hamilton Standard Propeller Corporation ، وهي أكبر منتج للمراوح في العالم في ذلك الوقت. فازت الشركة بجائزة Collier Trophy في عام 1933 عن مروحة قابلة للتحكم في الملعب حاصلة على براءة اختراع في عام 1927.

أثبتت الجهود المبذولة لتحديد موقع تقرير اختبار لشفرة المروحة التي فشلت في XLB-5 فشلها. المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة ، يحتفظ ببيانات وتقارير Wright Field الفنية من الفترة في مرفق Paul E. Garber للحفظ والترميم والتخزين في سيلفر هيل ، ماريلاند. أسفر مسح شامل لكتالوج البطاقات عن تسع بطاقات فهرسة تسرد تقارير عن اختبارات مراوح Standard Company بين عام 1925 ونهاية عام 1927. لا شيء يتعلق بتحطم Huff-Daland XLB-5. لسوء الحظ ، كان اثنان فقط من التقارير المدرجة على البطاقات موجودة بالفعل في الملفات الأرشيفية. واحد ، ومع ذلك ، ذات الصلة. في ديسمبر 1926 ، اختبر المهندسون مروحة دورالومين من شركة ستاندرد ستيل بروبلر من Huff-Daland XLB-1 التي فشلت عند تقاطع المحور والشفرة بعد أربع وثلاثين ساعة طيران وعشر ساعات على منصة اختبار. أفاد قسم المواد أن الصلابة والتركيب الكيميائي للشفرة يفي بمواصفات Air Corps. كما عثر المهندس أيضًا على شقوق سطحية دقيقة بالقرب من المحور ، لكنه استنتج أنها كانت سطحية وربما لم تلعب أي دور في فشل الشفرة. ومع ذلك ، اكتشفوا أن قوة الشد للعينات الطولية كانت "غير منتظمة بالتأكيد". استوفت قوة الشد للعينات من المحور مواصفات Air Corps ، ومع ذلك ، كانت قوة الشد للعينات المأخوذة من الشفرة أقل من المواصفات. (10)

جاء تحطم هوف دالاند في وقت حرج في مسيرة الرائد لويس بريريتون. بحلول أوائل عام 1927 ، أثر الزواج الفاشل والإفراط في شرب الخمر على أعصابه ، وفي فبراير ، قبل ثلاثة أشهر من الحادث ، طلب إجازة مرضية حتى يتمكن من استشارة أخصائي. بعد ذلك ، في 7 أبريل ، كان تحت سيطرة Huff-Daland LB-1 عندما تسبب عطل في المحرك في تحطمها في حقل لانجلي بعد الإقلاع مباشرة. اصطدام قريب مع طائرة أخرى في ليتل روك ، أركنساس ، وتحطم XLB-5 ، وتوبيخ رسمي في يونيو - لحادث فشل خلاله في اتباع الأوامر - تلاه في تتابع سريع. كان تحطم XLB-5 ، بالتالي ، حلقة واحدة في سلسلة من الأحداث التي ساهمت بشكل كبير في حالة Brereton. تحت ضغط شديد تم تشخيصه في لانجلي بأنه "بداية خوف من الطيران" - أزال بريتون نفسه من حالة الرحلة وقضى شهرين يخضع للعلاج من قبل أحد المحللين النفسيين البارزين في مدينة نيويورك. بعد ذلك ، تعافى الرائد تمامًا ، وعاد إلى حالة الطيران ، واستأنف حياته المهنية. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان اللواء بريريتون قائدًا لسلاح الجو في الشرق الأقصى (FEAF) في الفلبين. شغل بعد ذلك منصب نائب القائد الجوي للقيادة الأمريكية البريطانية الهولندية الأسترالية (ABDACOM) في جاوة ، وقائد القوة الجوية العاشرة في الهند ، وقائد القوات الجوية التاسعة في شمال إفريقيا وأوروبا ، وقائد جيش الحلفاء الأول المحمول جواً. شارك في مثل هذه الحلقات المثيرة للجدل مثل هزيمة FEAF و ABDACOM Operation Tidal Wave ، والهجوم المنخفض المستوى على مصافي النفط Ploesti عملية Cobra ، والاختراق من نورماندي و Operation Market-Garden ، والهجوم المحمول جواً في هولندا. (11)

(1.) Crash of Huff-Daland XLB-5 ، "28 مايو 1927 ، تقارير حوادث وحوادث الطائرات ، 200.3912-1 ، وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية (AFHRA) ، ماكسويل إيه إف بي ، ألاباما." القراصنة "كان لقب الشركة بالنسبة للطائرة ، لم يعتمدها سلاح الجو رسميًا

(2.) مورير مورير ، الطيران في الولايات المتحدة. آرمي ، 1919-1939 (واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، 1987) ، الصفحات 163-64 مارك إس بربور ، "تاريخ الطيران لنادي كاتربيلر في ولاية نيويورك الوسطى" ، الموقع الإلكتروني ، www.home.tweny. rr.com/caterpillarclub/irvin/irvin.htm ، 3 مايو 2001.

(3.) جينس أول طائرات العالم ، 1928 ، ص 230 - 31 مورير ، الطيران في الولايات المتحدة. Army، pp. 214-15 Huff-Daland XLB-5، "USAF Museum Virtual Aircraft Gallery،" US Air Force Museum، Wright-Patterson AEB، Ohio، www.wpafb.af.mil.museum/research/bombers/b119. htm 3 مايو 2001 "Huff-Daland XLB-5" موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية www.home.att.net/

jbaugher2 / lb5.html 3 مايو 2001. أول طائرة Huff-Daland تم قبولها من قبل الجيش كانت TA-2 ، وهي طائرة تدريب ذات محرك واحد ، تم شراء ثلاث منها في عام 1920.

(4.) آي بي هولي جونيور ، الأفكار والأسلحة ، بصمة جديدة (واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، 1983) ، ص 119-22 ، 124 "محرك ليبرتي 12-إيه ،" متحف القوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، أوهايو ، www.wpafb.af.mil/museum/engines/eng28.htm 2 مايو 2001.

(5.) "رايت فيلد ، أوهايو ،" رسالة أخبار سلاح الجو ، 14 مايو 1927 ، ص. 155 "المناورات المشتركة في سان أنطونيو" ، رسالة أخبار سلاح الجو ، 8 يونيو 1927 ، ص 156-59 مورير ، الطيران في الولايات المتحدة. الجيش ، ص. 239.

(6.) سجل الجيش الأمريكي ، للسنوات المناسبة.

(7.) هذا الحساب للحادث مبني على التقرير الرسمي والحساب في Don Glassman، JUMP: Tales of the Caterpillar Club (New York: Simon and Schuster، 1930)، pp. 138-48. تم ذكر الحادثة أيضًا في "Caterpillar Club Mounting in Member،" Air Corps News Letter، June 8، 1927، pp. 127-28.

(8.) دليل المطارات كونتيننتال الولايات المتحدة ، 3 مجلدات. (واشنطن العاصمة: خدمة مخطط الطيران التابعة للقوات الجوية للجيش ، بدون تاريخ) ، III ، ص. 56 "نورتون فيلد ، كولومبوس ، أوهايو ،" رسالة أخبار سلاح الجو ، 8 يونيو 1927 ، ص. 118 ماورر ، الطيران في الولايات المتحدة. الجيش ، ص 242 ، 244.

(9) الكتاب السنوي للطائرات ، 1928 (نيويورك: غرفة تجارة الطيران ، 1928) ، ص. 312 قسم هاميلتون سوندستراند ، موقع شركة يونايتد تكنولوجيز ، www.hamiltonsundstrandcorp.comAbout.History.htm 9 مايو 2001.

(10.) تقرير قسم المواد ، "Duralumin Propeller - الرسم رقم X-52352 لطائرة XLB-1" ، 27 ديسمبر 1926 ، D52.43 / 730 ، المحفوظات ، مرفق Paul E. Garber ، المتحف الوطني للطيران والفضاء ، سيلفر سبرينغز ، ماريلاند.

(11.) روجر جي ميلر ، "A Pretty Damn Able Commander": Lewis Hyde Brereton ، Part I ، "Air Power History (Winter ، 2000) ، pp. 4-27 Part II ،" Air Power History (Spring، 2001) ، ص 22-45. تم تفصيل مشاكل بريتون الشخصية في عام 1927 بالتفصيل في الجزء الأول ، ص 15-18.


A long journey

This proactive approach helped his airline become the force that it is today. If he did not have the ambition of turning a humble crop-dusting company into a passenger airline, there would be no sight of Delta’s livery on planes across the globe.

It wasn’t only the bright ideas of the businessman that catalyzed the firm’s rise. The drive that he also possessed continued to spread throughout the company.

What are your thoughts on Delta’s early days? Do you know of any other stories about Delta’s early history? Let us know what you think in the comment section.


شاهد الفيديو: متحف الطيران التركي: جولة في عالم الطائرات (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Dryhus

    هذا الموضوع ببساطة لا يضاهى :) ، أنا حقا أحب ذلك))))

  2. Nishan

    تفكير جيد جدا

  3. Kelar

    الرسالة الاستبدادية :) ، الإدراكية ...

  4. Terron

    من الواضح أنك لم تكن مخطئا

  5. Shaw

    أنا على دراية جيدة في هذا. يمكنني المساعدة في حل المشكلة. معا يمكننا العثور على حل.

  6. Erc

    مثير جدا. شكرًا.

  7. Bartley

    سؤال مسلي



اكتب رسالة