القصة

دبابة قتال رئيسية Centurion (المملكة المتحدة)

دبابة قتال رئيسية Centurion (المملكة المتحدة)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صورة لخزان سنتوريون

صورة لخزان سنتوريون ، التقطها بيتر أنتيل.

العودة إلى:
خزان سنتوريون


زعيم MBT

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 07/06/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت دبابة معركة سنتوريون الرئيسية الأصلية (A41) لعام 1945 مبادرة ناجحة للغاية للجيش البريطاني تم تفعيلها خلال الحرب العالمية الثانية وتم تحقيقها بعد فترة وجيزة من انتهاء الصراع. شهد هذا النوع الخدمة في الحرب الكورية تحت راية الأمم المتحدة واستمر في رؤية أعمال مكثفة في كل من الحروب الهندية الباكستانية. وشاهدتهم الخدمة الإضافية في أيدي الجيش الإسرائيلي خلال حرب الأيام الستة وحرب يوم كيبر القادمة حيث قدم النوع تقريرًا جيدًا عن نفسه. إجمالاً ، تم إنتاج حوالي 4400 وحدة في نهاية المطاف (أرقام إنتاج قوية لدبابة الحرب الباردة) وقد خدمت هذه الوحدات إلى ما هو أبعد من مخزون الجيش البريطاني ، حيث شهدت الخدمة مع القوى الأوروبية بالإضافة إلى لاعبين من الشرق الأوسط. في وقت إنشائها ، تميزت شيفتن بأقوى دبابة قتالية غربية في الوجود حتى هُزمت من قبل سلسلة ليوبارد 2 الألمانية الممتازة في الثمانينيات.

على الرغم من هيمنة Centurion ، كانت ساحة المعركة في الحرب الباردة عبارة عن رقعة شطرنج دائمة التطور من القطع المدفوعة بالتكنولوجيا ، وقد أنتج هذا أسلحة أكثر كفاءة في هذه العملية. على هذا النحو ، فإن الطبيعة المثيرة للإعجاب للدبابات التي كانت هائلة في يوم من الأيام مثل Centurion سرعان ما بدأت تفسح المجال لإجراءات جديدة مضادة للدروع يتم تطويرها وإدخالها في الميدان بشكل أساسي من قبل الاتحاد السوفيتي - والتي سيتم نقل العديد من هذه الأسلحة إليها حتمًا إلى الحلفاء و الدول الفضائية في الوقت المناسب. لذلك بدأ العمل في العثور على "دبابة القتال الرئيسية التالية للجيش البريطاني" وهذا أدى إلى مركبة مجنزرة من تصميم ليلاند مزودة بمدفع رئيسي جديد وقوي من سلسلة L11 120mm. في حين أن المقاربات التاريخية للدروع البريطانية تقدر السرعة والتنقل في ساحة المعركة قبل كل شيء ، فإن تسليم ليلاند ركز بلا ريب على مركبة مدرعة بقوة نيران للإقلاع. بحلول عام 1959 ، كانت السيارة التجريبية جاهزة للمراجعة الرسمية التي أدت إلى تقييم ستة نماذج أولية أخرى تمتد من عام 1961 إلى عام 1962. وتم اعتماد السيارة - المعروفة باسم "FV 4201" - للخدمة في مايو من عام 1963 مع بدء الخدمة في عام 1965. تمت إدارة الإنتاج على طول خطي تجميع منفصلين وشمل في نهاية المطاف العلامات التجارية Leyland و Vickers.

ظاهريًا ، كان الزعيم يتبع نهجًا تقليديًا في التصميم مع طاقم من أربعة رجال ، وبرج عابر 360 مثبتًا على التسلح الرئيسي ومحرك مثبت في الخلف. مثل المركبات الأخرى من هذه الفئة ، استخدم الزعيم صفيحة جليدية شديدة الانحدار وشبه أفقية تؤدي إلى سقف بدن ضحل. كان السائق جالسًا في منتصف مقدمة الهيكل قبل حلقة البرج مباشرة. الطاقم الثلاثة المتبقين - قائد الدبابة والمدفعي والمحمل - احتلوا مواقع داخل مجموعة البرج. تم تجميع القائد والمدفعي ، جالسين جنبًا إلى جنب مع مؤخرة القائد ، على طول الجانب الأيمن من البرج بطريقة تقليدية مع وجود اللودر على الجانب الأيسر من البرج. كان البرج المصبوب نفسه جيدًا ومنحدرًا بشدة مع مظهر منخفض ، وكان برميل البندقية الرئيسي يقع على طول الواجهة الأمامية مع بروز برج بارز (رف صاخب) في الخلف. تم منح كل من القائد والمحمل فتحة وصول على طول سقف البرج كما كان للسائق فتحة في الهيكل الأمامي. قاد السائق السيارة في وضع مائل شبه أفقي عندما تم "الضغط على الخزان لأسفل". يتألف ترس التشغيل من ست عجلات على الطريق إلى جانب الجنزير مع ضرس محرك في الخلف وتباطؤ الجنزير في المقدمة. قامت بكرات رجوع الجنزير بتوجيه أقسام المسار العلوي. تمت حماية المناطق العلوية للمسار والبدن بشكل عام في التنانير المدرعة التي أخفت بكرات الإرجاع ومعظم كل عجلة طريق - وهذه الميزة هي إجراء وقائي مقبول الآن تم تنفيذه لأول مرة على نطاق واسع في الدبابات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت القيادة بمساعدة زوج من المصابيح الأمامية في مقدمة الهيكل. تم وضع صناديق التستيف فوق كل رفرف للأمتعة الشخصية للطاقم ، كما كانت معدات المهمة العامة وسلال وصناديق التخزين موجودة أيضًا على طول جوانب البرج.

في العلامات اللاحقة ، تم تركيب نظام حماية NBC (نووي-بيولوجي-كيميائي) للطاقم بأكمله (الوحدة ملحقة خارجيًا بمؤخرة البرج) وتم تزويد القائد والمدفعي والسائق جميعًا بأجهزة الرؤية الليلية لتحسين منخفض أداء مستوى الضوء.

على الرغم من صفاته الممتازة في أماكن أخرى ، فإن "القلب والروح" الحقيقيين لنظام Chieftain كان بلا شك مدفعه الرئيسي من سلسلة L11 120 ملم. تم تزاوج السلاح مع نظام دقيق للغاية للتحكم في النيران يوفر إطلاقًا دقيقًا من مسافة بعيدة و "أثناء التنقل". نسبيًا ، تم إعطاء Centurion السابقة مدفع L7 105mm ذو العيار الأصغر ، على الرغم من أنه لا يزال ممتازًا. سيأخذ السلاح مجراه قريبًا في ساحات القتال الحديثة حيث ستواجه الدبابات الغربية الآن الأنواع السوفيتية الأكثر قوة. تم إعطاء المدفع الرئيسي L11 نطاق ارتفاع من -10 إلى +20 وأطلق مجموعة متنوعة من أنواع الذخيرة التي تم تطهيرها. وشملت هذه الطلقات ذات الزعانف الخارقة للدروع وذخائر الدخان الأساسية. لذلك يمكن لطاقم الزعيم الاشتباك مع أهداف "صلبة" و "لينة" كما هو مطلوب. كان نظام التحكم في الحرائق (FCS) رقميًا بالكامل وكان المدفع الرئيسي مستقرًا تمامًا. بالإضافة إلى المدفع الرئيسي ، كان هناك 7.62 ملم L7 (نسخة بريطانية أساسًا من المدفع الرشاش البلجيكي FN MAG) تم تركيبه في البرج وكان مخصصًا لإبقاء مشاة العدو في مأزق. تم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.62 ملم في قبة القائد للدفاع النقطي ضد تهديدات المشاة والطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. لتغطية التحركات الهجومية أو الدفاعية للدبابة من مدفعي العدو ، مُنح الزعيم أيضًا اثني عشر مفرغًا لقنبلة دخان تعمل بالكهرباء تم تركيبها على شكل ضفتين من ستة ، بنك واحد مثبت على كل برج من الجانبين الأمامي. كان هناك 64 طلقة من ذخيرة 120 ملم مخزنة حول برج الزعيم والبدن بالإضافة إلى 6000 طلقة من عيار 7.62 ملم (كانت دبابات الإنتاج الأولى للشيفتن مزودة بمدفع رشاش "المدى" عيار 12.7 ملم وأعطيت 300 طلقة من ذخيرة 12.7 ملم). تم وضع الذخيرة عيار 120 ملم في مخازن محكمة ضد الماء تحتوي على كل من شحنة الأكياس وتحميل الذخيرة للمساعدة في منع الانفجارات غير المقصودة من الضربات المباشرة أو الحرائق الداخلية.

تم استبدال المدفع الرشاش الثقيل الأصلي عيار 12.7 مم المستخدم في المدى في النهاية بنظام "Tank Laser Sight" (TLS) المسمى بشكل مناسب والذي تولى نفس الدور وإن كان بطريقة أكثر تقنية.

طور ليلاند محرك الاشتعال بضغط الوقود المتعدد L60 بقوة 750 حصانًا عند 2100 دورة في الدقيقة وكان هذا النظام هو الذي دفع العلامة النهائية للزعيم. زود هذا السيارة بسرعة قصوى تبلغ 30 ميلاً في الساعة على أسطح طرق مثالية وأقل من ذلك على التضاريس غير المستوية والوعرة. كان المدى التشغيلي 250 إلى 280 ميلًا اعتمادًا على التضاريس وعادات القيادة. تم تركيب نظام إطفاء حريق في حجرة المحرك لأسباب واضحة. في المظهر الجانبي ، فرض المحرك رفع حجرة المحرك ولكن لم يعيق الأداء بأي حال من الأحوال أو المظهر العام المنخفض نسبيًا للخزان نفسه - بما في ذلك البرج. يمكن للمركبة أن تخترق مصادر مياه يصل ارتفاعها إلى 1.066 متر (بمساعدة "لوحة رش" متكاملة تم تحديدها حول منطقة السائق وأمامها) وعبور 3.149 خنادق عميقة. يمكن أيضًا إدارة تدرجات 60٪. تم تعليق الهيكل فوق نظام تعليق Horstmann الذي طورته شركة Hortsmann Defense Systems Ltd. إذا كان لدى Chieftain قيودًا واحدة كانت في اختيارها لتصميم محرك متعدد الوقود قيل إنه لم يصل أبدًا إلى مستوى الإخراج المقصود كما هو متوقع.

كانت علامة الإنتاج الأولي لـ Chieftain هي Mk 1 التي خدمت في 40 نموذجًا تم تسليمه تم استخدامها بشكل أساسي للتجارب وتدريب الناقلات بدءًا من عام 1965. وأصبح Mk 2 النموذج الأولي الجاهز للخدمة وتم تزويده بمحركات Leyland بقوة 650 حصانًا. تم ابتكار قبة قائد جديدة ، وإدخال محرك مطور وإضافة معدات إضافية لجعل البديل Mk 3. أصبح نموذج إنتاج Chieftain النهائي هو Mk 5 ووحدات حماية NBC المضافة عند صخب البرج بالإضافة إلى محركات مطورة.

كانت علامات Mk 6 و Mk 7 و Mk 8 و Mk 9 في الأساس ترقيات لنماذج الإنتاج السابقة التي قدمت محركات محسنة. اعتمد Mk 10 التالي على ترقية Mk 9 وشمل "حزمة Stillbrew Crew Protection Package" (SCPP) على طول البرج بالإضافة إلى نظام محسن للتحكم في الحرائق. كان Mk 11 في حد ذاته ترقية لـ Mk 10 التي شهدت استبدال كشاف الضوء الأصلي بالأشعة تحت الحمراء / الأبيض بـ Barr & Stroud "نظام المراقبة الحرارية والمدفعية" (TOGS). سمحت TOGS بالطقس المعاكس وقدرات القتال الليلي التي من المتوقع أن توسع النطاق التكتيكي للمشايخ للأفضل. تم اقتراح متغيرات Mk 12 و Mk 13 بترقيات Chieftain التي كانت ستشمل تحسينات إضافية طوال الوقت ولكن تم تنفيذ هذه العلامات من خلال وصول دبابة القتال الرئيسية سلسلة Challenger 2 الممتازة. كان "Chieftain 900" مشتقًا تنمويًا من Chieftain محميًا بدرع "Chobham" ، وهو سلالة خاصة من الدروع المركبة ولدت من بحث بريطاني في Chobham Common في ساري.

تم تصنيع 900 دبابة شييفتن في النهاية للجيش البريطاني. جذب قبولها واستخدامها من قبل إحدى القوى العسكرية الكبرى في ذلك الوقت اهتمامًا حتمًا من الحلفاء الذين يسعون إلى حل MBT أكثر حداثة. على هذا النحو ، أثبت خط Chieftain أيضًا نجاحه في التصدير بدءًا من شراء الكويت لـ 175 وحدة إجمالية (هذه طرازات Chieftain "Mk 5TK"). ذهب المشغلون ليشملوا كلاً من إيران والعراق (أمثلة إيرانية تم الاستيلاء عليها) ، والأردن (باسم سلسلة "شير 1" / "خالد") وعمان. كانت إيران إلى حد بعيد أكبر مشغل أجنبي لـ Chieftain ، حيث تلقت 707 أمثلة في نماذج MBT و AVLB و ARV قبل الثورة الإسلامية عام 1979. استلم الأردن 274 وحدة. تمكنت عمان من إدارة 27 (12 مجددة للجيش البريطاني السابق و 15 مبنى جديدًا باسم "قايد الأرض") ، تم استلامها في أوائل إلى منتصف الثمانينيات.

خلال الحرب العراقية الإيرانية في الثمانينيات ، استولى العراق على حوالي 100 زعيم وشغل 30 منهم على الأقل لبعض الوقت قبل نقلهم إلى الأردن. ومضى الإيرانيون في ترقية زعماءهم إلى معيار "مبارز" الأحدث.

مثل أنظمة الدبابات القتالية الأخرى قبله ، كان هيكل Chieftain والبدن قابلين للتكيف مع مجموعة واسعة من تطبيقات ساحة المعركة لتشمل متغير الجرافة ، ومركبة لإزالة الألغام ، ومركبة استرداد مدرعة (FV4204 ARV) ، وطائرة جسر (FV4205 AVLB) ، ومدرعة مركبة إصلاح استرداد (FV4204 ARRV) ومركبة هندسية مصفحة (مركبة مدرعة Royal Engineers - AVRE). كما هو الحال أيضًا مع إدخالات MBT السابقة ، صمدت مشتقات الزعيم أكثر من الهياكل القتالية الأصلية بعقود. كان هيكل الرئيس أيضًا أساس مركبة الدفاع الجوي ذاتية الدفع "Marksman" التي تحمل برج سلسلة "Marksman" بمدافع 2 × 35 ملم. كان القائد "صابر" مشابهًا في النطاق ، حيث تم تركيب برج بمدفعين 2 × 30 ملم ومخصص للدفاع الجوي المتنقل.

بحلول عام 1996 ، تم نقل دبابة Chieftain Main Battle Tank من الخدمة في الخطوط الأمامية ضمن مخزون الجيش البريطاني ، واستبدلت بدبابات سلسلة Challenger 1 و Challenger 2. ومع ذلك ، فإن العديد من القناعات الميدانية التي أنتجتها ظلت في الخدمة لبعض الوقت لاحقًا ، مما يثبت قيمتها ثم بعضها في العمليات التي ستتبعها. ظهر تشالنجر 1 على الإنترنت في عام 1983 قبل أن يتم استبداله بنفسه بـ تشالنجر 2 الأكثر قدرة في عام 1998.


سنتوريون

تعتبر Centurion واحدة من أهم الدبابات في تاريخ AFV البريطانية وهي واحدة من أهم الدبابات الغربية في فترة ما بعد الحرب. تم تقديم عدد صغير من نسخة الاسترداد المدرعة الشاطئية (BARV) التي تم تقديمها في ربيع عام 1945 مع القوات البريطانية خلال حرب العراق عام 2003 ، بعد 58 عامًا!

تم تصميم Centurion نتيجة لتجربة الجيش البريطاني في القتال في صحراء شمال إفريقيا بين عامي 1940 و 1942. أثناء القتال ، قد تضطر دبابة واحدة إلى الاشتباك مع مشاة العدو والمدفعية والمدافع المضادة للدبابات والدبابات. احتاجت هذه الدبابة إلى مدفع ثنائي الغرض ، قادر على إطلاق قذائف شديدة الانفجار ومقذوفات خارقة للدروع ، ويجب أن يكون لديها دروع كافية لتحمل مدافع العدو المضادة للدبابات والدبابات.

استمر Centurion في الحصول على 13 علامة والعديد من المتغيرات المتخصصة. قاتلت في اثني عشر حربًا ، من الحرب الكورية إلى حرب الخليج. تتعلق إحصاءات السيارة أدناه بـ Mark 3.

متحف الدبابات و # 8217s Centurion Mark 1

كان معرض المتحف نموذجًا أوليًا ، مزودًا بـ Polsten 20 ملم والذي تم استبداله بـ Besa 7.92mm في نماذج الإنتاج. تم إرساله للقتال في ألمانيا في يونيو 1945 ، لكن الحرب في أوروبا انتهت قبل أن تبدأ العمل. خلال هذه الفترة ، تم إلحاقه باللواء المدرع الثاني والعشرين لتجارب القوات ، أولاً مع الحرس الملكي الخامس لـ Inniskilling Dragoon Guards ثم 5 RTR.

متحف الدبابات و # 8217s Centurion Mark 3

يتم عرض Centurion Mark 3 هذا في علامات دبابة مكونة من 3 جنود ، سرب C ، فوج دبابات ملكي الأول ، جزء من قسم الكومنولث ، خلال الحرب الكورية. بقيادة الرقيب أ والاس ، الميدالية العسكرية ، شارك في عمل متنازع عليه بشدة للدفاع عن موقع يسمى "الخطاف" ضد القوات الصينية في كوريا في مايو 1953. حصل الرقيب والاس على وسامته العسكرية لشجاعته خلال هذا العمل.

علامة سنتوريون المقطوعة في النصف 3

تم إنتاج هذا المعرض باسم Centurion Mark 2 وتم تزويده في الأصل بمدفع دبابة 17pdr (76 ملم). ثم تم تحويله إلى Mark 3 وتحويله في النهاية مرة أخرى إلى Mark 5.

تم سحبها من الخدمة مع الجيش البريطاني باعتبارها Mark 5 وتخزينها. أثناء التخزين تدهورت حالته تدريجياً. كجزء من برنامج تدريب المتدرب بين عامي 1982 و 1984 في مصنع الذخائر الملكية في ليدز ، تمت استعادة الخزان كـ Mark 3 وتقطيعه إلى قسمين بحيث يمكن عرض الجزء الداخلي.

متحف الدبابات و # 8217s Centurion Mark 13

تم الانتهاء من هذه الدبابة باعتبارها Mark 8 ، وتم ترقيتها وتجديدها لتصبح Mark 10 ، ثم تم تزويدها بمدفع نطاق ومعدات الأشعة تحت الحمراء ، لتصبح Mark 13. وكانت آخر دبابة من طراز Centurion تطلق النار في خدمة الجيش البريطاني.

يحتوي متحف Tank أيضًا على Mark 12 ومتغيرات ونماذج أولية متخصصة مختلفة.


سنتوريون بريطانيا و # 039: أفضل دبابة للحرب الباردة؟

عندما يذكر شخص ما قائمة أفضل الدبابات في التاريخ ، فإن الأسماء هي نفسها دائمًا: Tiger ، T-34 ، M-1 Abrams. ودائما من نفس الدول: ألمانيا وروسيا وأمريكا.

لكن دبابات عظيمة من بريطانيا العظمى؟ على الرغم من أن البريطانيين هم من طوروا عربات قتال مصفحة في الحرب العالمية الأولى ، إلا أن الدبابات البريطانية في الحرب العالمية الثانية يمكن وصفها عمومًا بكلمة واحدة: فظيعة.

كانت هناك دبابات بالكاد تستطيع التحرك دون أن تتعطل. الدبابات التي كانت سريعة ولكنها مدرعة بشكل ضئيل للغاية ، أو مدرعة بشكل كبير ولكنها بطيئة جدًا. الدبابات مع أجهزة الراديو التي لم تعمل. الدبابات المزودة بمسدسات يمكنها إطلاق قذائف خارقة للدروع على الدبابات الأخرى ، ولكن ليس قذائف شديدة الانفجار على مشاة ومدافع مضادة للدبابات.

حقق البريطانيون بعض النجاحات هنا وهناك: ماتيلدا الثقيلة التي مزقت الدروع الإيطالية الخفيفة في عام 1940 ، ودبابات قاذف اللهب التمساح التي أرعب وجودها القوات الألمانية في الاستسلام ، أو الدبابات الهندسية "المضحكة" التي أثبتت أنها لا تقدر بثمن في يوم النصر. لكن بشكل عام ، أثبتت الدبابات البريطانية مثل الصليبية أنها مخيبة للآمال.

كانت هناك أسباب وراء الفشل. كانت خطوط السكك الحديدية البريطانية ضيقة جدًا بحيث لا يمكنها نقل المركبات الكبيرة بحجم النمر الألماني. كانت التكتيكات البريطانية خاطئة ، وفضلت التهم الباسلة من قبل الدبابات التي تعمل بدون دعم المشاة أو المدفعية. كان سلاح الدبابات البريطاني في الحرب العالمية الثانية مصابًا بالفصام ، وقد وقع بين أولئك الذين أرادوا دبابات طرادية سريعة وخفيفة والتي كانت في الأساس خيولًا من خيول الفرسان على مداسها ، وأولئك الذين أرادوا دبابات مشاة ثقيلة وبطيئة لمساعدة الجنود المشاة على اختراق خنادق العدو. في النهاية ، تم تجهيز العديد من الوحدات البريطانية بـ Lend-Lease American Shermans ، وهي سيارة متواضعة يمكن الاعتماد عليها على الأقل.

تم التعامل مع الدروع البريطانية تقريبًا في شمال إفريقيا ، لكن حملة نورماندي في صيف عام 1944 كانت كابوسًا حقيقيًا. خافت الطواقم البريطانية والأمريكية من السيطرة على الفهود والنمور الألمانية المدرعة بشدة ، والتي تسببت مدافعها القوية في خسائر فادحة في دروع الحلفاء.

ثم في عام 1945 ، فهم البريطانيون الأمر بشكل صحيح. ربما كان Centurion هو أفضل دبابة بشكل عام خلال الخمسينيات والستينيات. على الرغم من أنه تم إرساله إلى الميدان بعد بضعة أشهر فقط من انتهاء الحرب العالمية الثانية ، إلا أن Centurion أثبتت تصميمًا جيدًا لدرجة أنها لا تزال في الخدمة حتى اليوم مع الجيوش الإسرائيلية والجيوش الأخرى.

بدأ Centurion حياته في عام 1943 كدبابة طراد مقترحة ، لكنها تضمنت الدروس القاسية من الحرب العالمية الثانية. كان يجب أن يكون موثوقًا به ، ولديه درع جيد ، وأن يحمل مدفعًا عالي السرعة. لم يكن من الضروري أن تكون أسرع دبابة ، لكنها كانت بحاجة إلى تنقل جيد عبر البلاد. ولأن السكك الحديدية البريطانية لا يمكنها استيعاب المركبات الكبيرة ، فلا يمكن أن يزيد عرضها عن عشرة أقدام وثماني بوصات.

كان Centurion Mk 2 الذي بدأ الإنتاج في نوفمبر 1945 يزن في الواقع خمسة وأربعين طناً ، وهو أخف قليلاً من وزن ثمانية وستين طناً للملك الألماني تايجر الذي كان من المفترض إسقاطه. قام Mk 2 بتركيب مدفع عيار 77 ملم (أثبت قدرته على تدمير الدبابات الألمانية المدرعة بكثافة في شمال غرب أوروبا) ، ومحرك V-12 بمحرك V-12 بقوة ستمائة حصان.

ولكن مع طراز Mk 5 صنع Centurion اسمه. تميزت Mk 5 بالمدفع البريطاني الأسطوري L-7 عيار 105 ملم ، والذي ربما يكون أفضل مدفع دبابة في الحرب الباردة.

كانت Centurion دبابة أفضل من معاصريها ، American M-48 Patton و السوفياتي T-54 و T-55. كان باتون أسرع ، وكان لديه نطاق وقود قتالي أفضل ، وكان أكثر قدرة على المناورة ، مع سرعة قصوى تبلغ ثلاثين ميلاً في الساعة مقابل 22 ميلاً في الساعة لسنتوريون. لكن درع Centurion المسطح كان أقوى من درع Patton المصبوب ، وكان مدفعه عيار 105 ملم أفضل بكثير من مسدس Patton عيار 90 ملم (لدرجة أن الإسرائيليين استبدلوا 90 ملم على باتون مع L-7 ). جعلت T-55 الأكثر إحكاما هدفًا أصغر كان من الصعب الوصول إليه ، لكن بيئة العمل السيئة أعاقت كفاءة الطاقم. جعل الارتفاع المنخفض لـ T-55 من الصعب على السيارة أن تتخذ وضع "الهيكل لأسفل" ، حيث يكون هيكل الخزان محميًا بواسطة تل أو جسر ، مع ظهور البرج والمسدس فقط.

كانت Centurion دبابة بريطانية ، لكنها كسبت أمجادها في القتال في جيوش الدول الأخرى. تم استخدامه من قبل حوالي تسع عشرة دولة ، بما في ذلك أستراليا وكندا والدنمارك والأردن والسويد وسويسرا.

استخدم جيشان سفينة Centurion بتأثير خاص. في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، واجهت سنتوريون الهندية الباكستانية M-48 Pattons. بتكلفة 29 دبابة فقط ، دمرت الهند 144 دبابة باكستانية ، بما في ذلك العديد من باتون. تم تدمير العديد من الدبابات في معركة خيم كران لدرجة أن الموقع كان يُعرف باسم "مقبرة باتون".

ومع ذلك ، فإن من اشتهر بالفعل من سنتوريون هو الجيش الإسرائيلي ، الذي استقبلهم في الستينيات (قبل أن تفرض بريطانيا حظرًا على الأسلحة بعد حرب 1967). عشق جيش الدفاع الإسرائيلي قادة المائة ، "الذين حظيت قوتهم النارية ودروعهم بإعجاب وتقدير كبيرين" ، كما كتب المؤلف سيمون دونستان في سنتوريون ضد T-55: حرب يوم الغفران 1973. "طالب العديد من آباء الأبناء الذين دخلوا إلى سلاح المدرعات الإسرائيلي (IAC) بتعيينهم في وحدات Centurion ، حيث كان يعتقد أن لديهم فرصة أكبر للبقاء على قيد الحياة في المعركة."

كما هي العادة الإسرائيلية ، قاموا بتخصيص أسلحتهم المستوردة لتناسب احتياجات جيش الدفاع الإسرائيلي ، وحولوا قائد المئة إلى Sho't ("السوط"). بينما حصلت باتون الإسرائيلية على مدافع سنتوريون ، استبدلت محركات نيزك التي تعمل بالبنزين بمحركات باتون التي تعمل بالديزل ، والتي تستخدم وقودًا أقل وكانت أقل عرضة للاشتعال في القتال.

شهد Centurion العمل في حرب عام 1967 ، لكن حرب أكتوبر عام 1973 حققت شهرة دائمة. بينما تم إرسال M-48 Pattons الإسرائيلية للمبارزة مع المصريين في مساحات شاسعة من صحراء سيناء ، تم إرسال قادة Centurion لمحاربة السوريين في قتال قريب المدى بين تلال وصخور مرتفعات الجولان.

اللواءان الإسرائيليان المدرعان في مسار الهجوم السوري المفاجئ كانا أقل عددًا بكثير. القصص هي فيلق مما أدته أطقم Centurion ، وأشهرها قصة Zvika Greengold ، قائد الدبابة الإسرائيلي الذي قام Centurion بمفرده بضرب ما يصل إلى أربعين دبابة سورية. (لمشاهدة الكثير من مقاطع الفيديو عن Centurions وهي تعمل ، انظر كيبور، الدراما الإسرائيلية لعام 2000 لحرب أكتوبر عام 1973 ، والتي تصور قادة إسرائيل الفعليين مدفوعين بجنود الاحتياط.)

في وقت من الأوقات ، دخل الأردن الحرب بفتور ، وأرسل لواء من قواده لخوض اشتباك غير منظم مع Centurion الإسرائيليين المجهزين ، والتي استولت على أربعة وأربعين مركبة أردنية.

انتقل الأمريكيون من باتون إلى M-1 Abrams ، ومن السوفييت إلى T-72 وحتى الإسرائيليين طوروا Merkava. لكن لا يزال Centurion البطيء والثابت قعقعة خلال التسعينيات في الجيش الإسرائيلي ، وتم ترقيته بشكل مناسب مع أنظمة أفضل للتحكم في النيران ودروع تفاعلية لتفجير طلقات مضادة للدبابات.

حتى الآن ، لا تزال سنتوريون حية. قام الإسرائيليون بإزالة البرج من Sho't وتحويل هيكل الدبابة إلى حاملة أفراد مصفحة Nagmachon. لأنه إذا ذهب المشاة إلى المعركة ، فلماذا لا نمنح الدبابة حماية مدرعة؟ بوما هو Sho't تحويلها إلى مركبة مهندس قتالي مصفحة.

ليس سيئًا بالنسبة لدبابة عمرها سبعون عامًا.

مايكل بيك هو مساهم متكرر في National Interest وهو كاتب منتظم للعديد من المنافذ الإعلامية مثل WarIsBoring. يمكن العثور عليه على تويتر و موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك.

صورة: Centurion Mk 12. ويكيميديا ​​كومنز / المشاع الإبداعي / Simon Q


هذا الخزان الذري نجا من تجربة نووية ، من ثم ذهب إلى الحرب

في أغسطس من عام 1953 ، مرت دبابة سنتوريون بريطانية الصنع عبر التضاريس الصحراوية القاسية في جنوب أستراليا ، وكانت وجهتها مكان وقوف السيارات على بعد بضع مئات الأمتار من اختبار القنبلة الذرية. كانت هذه مجرد بداية هذه الدبابة & # x27s المدهشة ، وربما المأساوية ، والحياة التشغيلية.

تم تطوير دبابة Centurion من قبل البريطانيين في نهاية الحرب العالمية الثانية من خلال إعادة تصميم دبابة Comet الخفيفة. كان Centurion أكبر وأثقل ، وكان لديه درع مائل (وأكثر منه) ، ومسدس أكثر قوة ، وكان لديه نظام تعليق أكثر قوة. كانت الدبابة القتالية الرئيسية في بريطانيا خلال فترة ما بعد الحرب والحرب الباردة ، وشهدت خدمة مفيدة في التسعينيات.

لكننا لا نتحدث عن سجل الخدمة الممتاز لخزان Centurion. نتحدث عن سجل الخدمة المذهل لدبابة Centurion معينة ، الرقم التسلسلي 169041. كان هذا الخزان من طراز Centurion Mk 3 ، تم تطويره لأول مرة في عام 1948 ومجهز بنظام تثبيت بندقية آلي. تم بناء رقم 169041 في عام 1951 وبيعه إلى أستراليا في عام 1952 ، حيث أمضى بعض الوقت في تدريب أطقم الدبابات في بوكابونيال ، فيكتوريا.

في عام 1953 ، ظهرت مجموعة جديدة من الأوامر: كان من المقرر نقل الخزان إلى Woomera Test Range للمشاركة في عملية الاختبار الذري Totem. لم يكن من غير المألوف وضع معدات عسكرية قديمة ومتهالكة بالقرب من الاختبارات الذرية لقياس التأثيرات ، لكن Centurion 169041 كانت من أفضل المعدات العسكرية المتطورة مع أقل من 500 ميل على عداد المسافات. ومع ذلك ، فقد تم تحديده للاختبار في حقل Emu مع كل توقع أنه سيتم تدميره.

كان مجرد نقل الدبابة إلى موقع الاختبار مغامرة ملحمية. أولاً ، سافر الخزان بالقطار ، ثم تم تحميله على مقطورة يتطابق تصنيف وزنها تمامًا مع حمولة الخزان المحمّل بالكامل. كما ترى في الصور ، توترت المقطورة تحت الوزن. في الواقع ، كان Woomera Test Range بعيدًا جدًا في ذلك الوقت لدرجة أن المئات من الأميال الأخيرة كانت تُصنع براً بشكل أساسي ، وكان لابد من تفريغ الخزان بشكل دوري لسحب المقطورة والشاحنة عبر امتدادات خشنة بشكل خاص ، ثم إعادة تحميلها قبل المتابعة. بالنسبة للأميال الـ 170 الأخيرة ، تم التخلي عن المقطورة بالكامل ، وتم نقل Centurion مباشرة إلى موقع الاختبار بقوتها الخاصة. قررت الحكومة لاحقًا أن Emu Field كان بعيدًا جدًا عن التجارب النووية.

في الموقع ، تم تحميل 169041 بالذخيرة وأجهزة الاستشعار وطاقم عارضة أزياء. تم وضعه على بعد حوالي 500 ياردة من مركز الزلزال. حاول أن تتخيل 500 ياردة - بالنسبة لمعظمنا ، النقطة المرجعية لدينا هي ملعب كرة قدم. كان ملعب كرة قدم على بعد خمس مرات من انفجار قنبلة ذرية. هذا & # x27s طريق طويل إذا كنت & # x27re رمي كرة القدم. ليس طويلاً إذا كنت تحدق في قنبلة ذرية.

في 15 أكتوبر 1953 ، بدأ تشغيل Centurion (كل من المحرك الرئيسي والمولد الإضافي) ، وتم تفعيل جميع أنظمته ، وأغلقت الفتحات. انسحب أفراد الطاقم البشري إلى مسافة آمنة ، وتم تفجير قنبلة الطوطم 1 بقوة تسعة كيلوطن. هذه قنبلة ذرية منخفضة القوة نسبيًا ، حيث أن قنبلة هيروشيما أسفرت عن 13 إلى 18 كيلو طن (القليل من الانشطار غير المنضبط يقطع شوطًا طويلاً).

ماذا حدث لسينتوريون 169041؟ تدحرجت إلى الوراء خمسة أقدام. تمزق الألواح الجانبية التي غطت المداس (غالبًا ما كانت أطقم الدبابات تزيلها في الحقل لأنها أصبحت محشورة بالطين). تم ثني بعض الأغطية والمقصورات الموجودة على الجزء الخارجي من الخزان وضربها ، وتم تفجير أي شيء صغير وخفيف ، مثل الهوائيات تمامًا. احترقت بعض أغطية القماش تمامًا ، وفتحت جميع الفتحات. أي شيء يواجه الانفجار كان حرفيًا رمليًا ، مما دمر البصريات. تم تحديد أن الموجة الصدمية كانت ستقتل الطاقم بالتأكيد. تم إيقاف تشغيل المحركات ، ولكن فقط بسبب نفاد الغاز.

بعد ثلاثة أيام أطلق الطاقم النار على الدبابة وأعادها إلى ووميرا. هناك & # x27s سؤال واضح أنت & # x27re ربما تتساءل عنه هنا ، وأنا & # x27 سأصل إلى ذلك في لحظة. سحب الخزان مقطورتين من الطريق ، لكن المحرك ألقى أخيرًا بقضيب. سنتوريون 169041 توقف الأرض. جر مقطورة غير كافية لحمل دبابة ما تبقى من الطريق إلى Woomera مع العديد من الإطارات المنفوخة على طول الطريق. فقط في تلك المرحلة تم تطهير الخزان.

هذا يعني أن الطاقم ، الذي عانى من رحلة شاقة عبر الصحراء في بعض أقل المركبات راحة على الإطلاق ، أمضى شهرين في أحد أكثر الأماكن النائية الممكنة ، قفز في دبابة مشعة حديثًا وقادها عدة مئات من الأميال . لم يتم تزويدهم ببدلات واقية من أي نوع ، ولم يعرب أحد عن أي قلق بشأن الدبابة حتى عادوا إلى القاعدة ، حيث طلب المسؤولون إيقافها بعيدًا. قبل إعادة شحنها إلى Puckapunyal ، تم اختبارها ووجد أنها غير ملوثة بشدة. لصالح طاقم الدبابة (الذي لم أتمكن من تحديد مصيره) ، يبدو أن درع Centurion السميك قد أبعد معظم الطاقة المشعة عن الانفجار.

مع تركيب محرك جديد ، خدم Centurion لعدة سنوات كمدرب وعربة جر. بعد عدة ترقيات ، أصبحت في النهاية Centurion Mk 5. في عام 1968 ، أرسلت أستراليا سربًا من Centurions إلى فيتنام. سنتوريون 169041 ، كجزء من الفوج المدرع الأول ، خدم في فيتنام كدبابة عريف & # x27s. لم يكن هذا موقفًا احتفاليًا في عام 1969 ، حيث أصيبت الدبابة بقذيفة صاروخية أثناء القتال ، مما أدى إلى إصابة معظم أفراد الطاقم. كان معظمهم قادرين على البقاء في الخدمة ، و 169041 ظل على tankin & # x27.

في النهاية ، تم شحن 169041 إلى أستراليا. أمضت بعض الوقت في التخزين ، وخضعت لعدة إصلاحات للصيانة وإعادة البناء ، وعاشت أيامها مع الفوج المدرع الأول الذي شارك في المسيرات. وبحسب ما ورد لا يزال يقف في حراسة مع الفوج المدرع الأول في روبرتسون باراكس ، الإقليم الشمالي.

هناك & # x27s حاشية يحتمل أن تكون مأساوية ، للأسف. من الجيد أن تنجو الدبابة من العديد من المواجهات الرائعة ، لكن الرجال الذين طاقمها ربما لم يحالفهم الحظ. من المؤكد أن الطاقم الموجود في Emu Field في عام 1953 كان قد عانى من بعض الآثار السيئة في أعقاب الاختبار مباشرة. في مقال عام 1990 في جيلونج معلن، أفاد أحد المحاربين القدامى أن 12 من 16 جنديًا كانوا يعملون في الدبابة (معظمهم يجردونها لأجزاء) قد ماتوا بسبب السرطان ، وأنه هو نفسه مصاب بالسرطان. من الصعب تتبع الحالات الفردية للسرطان لسبب محدد ، ولا يمكن التحقق من الادعاءات فيما يتعلق بعدد هؤلاء المحاربين الذين ماتوا وماذا. يتعارض هذا التقرير أيضًا مع تاريخ الخزان & # x27s ، مما يشير إلى أنه تم تطهيره واختباره مرتين على الأقل ووجد أنه مناسب للخدمة.

& # x27m بصراحة لست متأكدًا مما أفكر فيه في هذه المرحلة. أريد أن تنتهي قصة doughty Centurion 169041 ، الدبابة الذرية ، بنهاية سعيدة. لقد تم تطهيره وإعادة بنائه مرات عديدة وكان آمنًا تمامًا. إن سجل خدمتها الطويل ، حتى مع نمو معرفتنا بتأثيرات الإشعاع على مر العقود ، يشير إلى أنها كانت آمنة.

لكن الإشعاع ليس شيئًا للتلاعب به. لا أريد أن تكون هذه قصة دبابة قد تكون أكثر فتكًا بطواقمها من جنود العدو. لكنني على الأرجح لن & # x27t أتطوع للواجب داخلها.

جريجسون ، كم. & quot بقايا مارالينجا القاتلة. & quot Geelong Advertiser ، آب (أغسطس) 1990.

المحفوظات الوطنية في المملكة المتحدة. & quotCenturion tank No 169041: مقتطفات من تقرير حالة المركبة بعد الاختبار والاحتفاظ والحركة. & quot 1953.

شارك هذه القصة

احصل على النشرة الإخبارية لدينا

نقاش

في مقال عام 1990 في جيلونج معلن، أفاد أحد المحاربين القدامى أن 12 من 16 جنديًا كانوا يعملون في الدبابة (معظمهم يجردونها لأجزاء) قد ماتوا بسبب السرطان ، وأنه هو نفسه مصاب بالسرطان.

الشيء المتعلق بالسرطان هو أنه إذا لم تموت بسبب شيء آخر أولاً ، فسوف تموت من السرطان. مقال علمي حول هذا الموضوع: نيويورك تايمز: جورج جونسون - لماذا يبدو أن الجميع مصاب بالسرطان.

. . . قفز في خزان مشع حديثًا. . .

استنتاج سيء. دبابة كانت على بعد 500 ياردة من تفجير القنبلة الذرية قبل ثلاثة أيام. لا يؤدي أحدهما إلى الآخر بالضرورة.

ما لم يكن الخزان في عمود الغبار المتساقط مباشرة - ولم أر أي اقتراح في أي مكان - فلن يتعرض للتلوث بالمواد المشعة في المقام الأول. صحيح أنه كان من الممكن أن يصطدم بنبضة إشعاع مؤين من كرة النار ، ولكن معظمها من الأشعة السينية وغاما - وبما أن هذه ليست سوى فوتونات عالية الطاقة ، فهي ليست قادرة على تحفيز الطاقة النووية التحولات الكيميائية التي تحول النظائر المستقرة إلى نظائر مشعة. لهذه المسألة ، بعد ثلاثة أيام من الانفجار ، حتى التداعيات لن تكون أكثر من ذلك بكثير.

ومن ثم ، فإن الخطر الإشعاعي كان ضئيلًا في البداية ، والإشارات إلى & quot ؛ التلوث & quot

But I probably wouldn't volunteer for duty inside it.

Well, I don't want to be in a war in the first place. But Iɽ be okay with parking 169041 next to my desk.


Centurion Mk 3

Centurion Tank Mk 3 on the assembly line

ملحوظة: Main Production Model

The Mk 3 was the Mk 2 fitted with the new 20-pounder main gun. This Mk had been the planned design for the remainder of the 800 vehicles initially ordered in August 1945. The Mk 3 had received a total of 250 modifications following army experiences with the earlier Mk’s.

A later production upgrade of the Mk 3 was the introduction of a Loaders periscope mounted on the left side of the front sloping plate above the main gun.

The Mk3 entered production in 1948 and additional orders for the vehicle resulted in a total of 2833 being built by both the Royal Ordnance Factory in Leeds and the Vickers Armstrong factory in Newcastle. Production ended in 1956.


The development of Chobham armour, a composite armour developed in the 1960s, led to the design of a new tank with several other improvements called Challenger. Challenger used a laser rangefinder in a highly automated fire control system. It had an improved engine and suspension that offered a better off-road performance.

In 2003, the UK was a major player in the invasion of Iraq and led a force consisting of 112 Challenger 2 tanks. The Challenger 2 now forms the core of the army’s heavy tank units. It is known for its durability and endurance, due to its ceramics-based Chobham armour, which can endure extreme heat and impact.

Challenger 2 is the result of more than 150 major modifications on the original Challenger model, including a completely new turret, L30 CHARM 120mm gun and second generation Chobham armour.


محتويات

In 1943, the Directorate of Tank Design, under Sir Claude Gibb, C.B.E., F.R.S., was asked to produce a new design for a heavy cruiser tank under the General Staff designation A41. After a series of fairly mediocre designs in the A series in the past, and bearing in mind the threat posed by the German 88 mm gun, the War Office demanded a major revision of the design requirements, specifically: increased durability and reliability, the ability to withstand a direct hit from the German 88 mm gun and providing greater protection against mines, while remaining within a maximum weight of 40 tons. A high top speed was not important, while agility was to be equal to that of the Comet. A high reverse speed was also required. ⎖]

The department produced a larger hull by adapting the long-travel five-wheel suspension used on the Comet with the addition of a sixth wheel, and extending the spacing between the second and third wheels. The Christie suspension, with vertical spring coils between side armour plates, was replaced by a Horstmann suspension with three horizontally sprung, externally mounted two-wheel bogies on each side. The Horstmann design did not offer the same ride quality as the Christie system, but took up less room and was easier to maintain. ⎘] In case of damage by mines, individual suspension and wheel units could be replaced relatively easily. The hull was redesigned with welded, sloped armour and featured a partially cast turret with the highly regarded 17 pounder as the main gun and a 20 mm Polsten cannon in an independent mounting to its left. With a Rover-built Rolls-Royce Meteor engine, as used on the Comet and Cromwell, the new design would have excellent performance. ⎖]

Shortly after the programme commenced, it became clear that the requirement to withstand 88 mm weapons would be impossible to meet within the permitted weight. The original specification had been set so that the A41 could be carried on the existing Mark I and Mark II transport trailers, which were limited to a 40-ton load. The War Ministry decided it would be wiser to build new trailers, rather than hamper what appeared to be a superb design. Even before prototypes of the original 40-ton design were completed, the design of a heavier version was well under way. The new version carried armour equal to the heaviest infantry tanks, while improved suspension and engines provided cross-country performance superior to even the early cruiser tanks. Fletcher states, "But was Centurion, after all, a Universal Tank? The answer has to be a qualified negative." & # 9113 & # 93

The design mockup built by AEC Ltd was viewed in May 1944. Subsequently, 20 pilot models were ordered with various armament combinations: ten with a 17-pdr and a 20 mm Polsten gun (of which half had a Besa machine gun in the turret rear and half an escape door), five with a 17-pdr, a forward Besa and an escape door, and five with a QF 77 mm gun and a driver-operated hull machine gun. & # 9114 & # 93

Prototypes of the original 40-ton design, the Centurion Mark I, had 76 mm of armour in the front glacis, which was thinner than that on the then current infantry tanks (the Churchill), which had 101 mm. However, the glacis plate was highly sloped, and so the effective thickness of the armour was very high—a design feature shared by other effective designs, such as the German Panther tank and Soviet T-34. The turret was well armoured at 152 mm. The tank was also highly mobile, and easily outperformed the Comet in most tests. The uparmoured Centurion Mark II soon arrived it had a new 118 mm-thick glacis and the side and rear armour had been increased from 38 mm to 51 mm [ بحاجة لمصدر ] . Only a handful of Mk I Centurions had been produced when the Mk II replaced it on the production lines. Full production began in November 1945 with an order for 800 ⎛] on production lines at Leyland Motors, Lancashire the Royal Ordnance Factories at Leeds and Woolwich, and Vickers at Elswick. The tank entered service in December 1946 with the 5th Royal Tank Regiment. & # 9116 & # 93

Soon after the Centurion's introduction, Royal Ordnance finished work on the Ordnance QF 20 pounder (84 mm) ⎝] tank gun. By this point, the usefulness of the 20 mm Polsten had been called into question, it being unnecessarily large for use against troops, so it was replaced with a Besa machine gun in a completely cast turret. The new Centurion Mark III also featured a fully automatic stabilisation system for the gun, allowing it to fire accurately while on the move, dramatically improving battlefield performance. ⎞] Production of the Mk 3 began in 1948. ⎟] The Mk 3 was so much more powerful than the Mk 1 and Mk 2, that the earlier designs were removed from service as soon as new Mk 3s arrived, and the older tanks were then either converted into the Centurion Armoured Recovery Vehicle (ARV) Mark 1 for use by the Royal Electrical and Mechanical Engineers or upgraded to Mk 3 standards. Improvements introduced with the Mk 3 included a more powerful version of the engine and a new gunsight and gun stabiliser. & # 9119 & # 93

The 20 pounder gun was used only for a short time before the Royal Ordnance Factories introduced the 105 mm L7 gun. All later variants of the Centurion, from Mark 5/2 on, used the L7. ⎖]

Design work for the Mk 7 was completed in 1953, with production beginning soon afterwards. & # 9120 & # 93

The Centurion was used as the basis for a range of specialist equipment, including combat engineering variants with a 165 mm demolition gun Armoured Vehicle Royal Engineers (AVRE). ⎡] It is one of the longest-serving designs of all time, serving as a battle tank for the British and Australian armies from the Korean War (1950–1953) to the Vietnam War (1961–1972), and as an AVRE during the Gulf War in January–February 1991. ⎡]


In December 1950 the Army made blueprints for a heavy tank reference design. [4] In January 1951 the Army awarded Chrysler a $99 million contract to produce the tank. [5] Chrysler tasked Robert T. Keller, the son of Chrysler Board Chairman K.T. Keller, with overseeing the design of the tank and construction of the Newark tank plant that would be used to produce it. [4]

The first T43 pilot model was completed in November 1951 at the newly built Chrysler tank plant in Newark, Delaware. Officials said the tank would "out-slug any land-fighting machine ever built." [6]

Like the contemporary British Conqueror tank, the M103 was designed to counter Soviet heavy tanks, such as the later IS-series tanks or the T-10 if conflict with the Soviets broke out. Its long-ranged 120 mm cannon was designed to hit enemy tanks at extreme distances.

In 1953–54 a series of 300 tanks, initially designated T43E1, were built at the Newark plant. Specifics about the tank, including production plans and specifications, were kept secret. Seeking to keep the tank out of public sight, Secretary of Defense Charles E. Wilson nixed an October 1953 exhibition for the American Ordnance Association at Aberdeen Proving Ground. [7] In May 1954 the tank was debuted publicly at a demonstration at the Newark tank plant. [8]

In 1953 the Pentagon began a reversal of the President Truman administration policy of a broad production base in favor of Wilson's "single, efficient producer" concept. In September Wilson chose General Motors over Chrysler to take over production of the M48 Patton. General Motors would become heir to any additional T43 orders after Chrysler tank production wrapped up in June 1954. [9]

Testing was unsatisfactory the tanks failing to meet Continental Army Command's standards and the tanks were put into storage in August 1955. After 98 improvement modifications were approved, in April 1956 the tank was designated the M103 Heavy Tank. [10] Of the 300 T43E1s built, 80 went to the US Army (74 of which were rebuilt to M103 standard), and 220 were accepted by the US Marine Corps, to be used as infantry support, rebuilt to improved M103A1, then M103A2 standards.

A House Government Operations subcommittee report in July 1957 called for the heavy tank program to be audited. Investigators had been unable to determine the cost of the program, which was estimated in the hundreds of millions of dollars. The report said the Army had hastened production of the tank for war in Korea despite there being no need for it there. The tank was also unsuited to the rigors of the nuclear battlefield, the report said. [11]

Following contemporary American design philosophy, the M103 was built with a two-piece, cast elliptic armor scheme, similar to the M48's design. It featured seven road wheels per side, mounted with long-arm independent torsion bars. The 28-inch (71 cm) track was shoed in steel backed rubber chevron tracks, allowing for a ground pressure of 12.9 psi. The Continental AV-1790 engine was placed at the rear of the tank, and produced a maximum output of 810 horsepower (600 kW) and 1,600 pound force-feet (2,200 N⋅m) of torque, fed through a General Motors CD-850-4 two-speed transmission. This allowed the 60-ton heavy tank to achieve a maximum road speed of 34 kilometres per hour (21 mph) and a maximum climbing gradient of 60%.

Initial production versions suffered a host of drivetrain mechanical problems. The Continental powerpack, shared by the much lighter M48/M60 tanks, was insufficient to drive the much heavier M103. The resulting performance of the tank was dismal being severely underpowered and very fuel intensive. This presented a host of logistical problems for the vehicle, most prominently the extremely limited range of just 80 miles (130 km). Though this was partially corrected with the introduction of the AV-1790-2 diesel unit, it would remain cumbersome and fuel-thirsty for the majority of its service life.

For ease of production, many of the large components of the tank were made from cast armor. This design scheme was also much more mass efficient than traditional rolled plate armor. Despite being better protected than the T29-series of prototypes which preceded it, the M103 was nearly 10 tons lighter, making it competitive with the Soviet T-10/IS-8 tank. The frontal hull glacis was a compound pike, welded at the center seam, with up to 10 inches thick armor at the front. The turret was a massive single-piece cast design, fitted with heavily sloped 10-inch (254 mm) rolled-homogenous armor.

The M103 was designed to mount the 120 mm M58 gun, fitted in the M89 turret mount. Using standard Armor-Piercing Ballistic Cap Tracer Rounds, it was capable of penetrating 221-millimetre (8.7 in) of 30-degree sloped rolled-homogenous armor at 1,000 yards and 196-millimetre (7.7 in) at 2,000 yards. It could also penetrate 124-millimetre (4.9 in) 60-degree sloped rolled-homogenous armor at 1,000 yards and 114-millimetre (4.5 in) at 2,000 yards. The commander could select from 34 rounds of either M358 Armor-Piercing Ballistic Cap Tracer Rounds or M469 HEAT shells, mounted at the rear of the turret and in the hull. With both loaders, the maximum firing rate of the gun was five rounds per minute, owing to the design of the two-piece ammunition. Using the electrohydraulic turret traverse, the gunner could turn the turret at 18 degrees per second, with 15 degrees of elevation and 8 degrees of gun depression.

The armor was made from welded rolled and cast homogeneous steel of varying thickness.


Firing training BATUS - Canada.


The FV 4030/4 Challenger-1 for comparison.

Basic early Challenger II with its front side turret panel dismounted, as side skirts, in trials.

Initial production, KFOR, Bosnia, 1997.

Challenger 2 from the 2nd RTR, BATUS range exercises, Alberta, Canada.

Challenger 2 BATUS live firing tests range, without markings.

Challenger 2 fitted with dozer blade with KFOR, Bosnia Herzegovina 1997.

Challenger 2 wit Dorchester ERA and additional dust skirts in Iraq, 2003.

Challenger 2 TES outside Basra, Iraq, 2008, Black Horse Royal Dragoons, with Dorchester armour.

Omani Challenger 2, as of today. The chassis is the same as the Challenger 1 but with modified exhausts grilles, sand filters and coolers, as shown here.

Modern Tanks


شاهد الفيديو: دبابه روسيه 80 T (أغسطس 2022).