القصة

جنوب الصحراء DD-743 - التاريخ

جنوب الصحراء DD-743 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جنوب السودان DD-743

جنوب البلاد (DD-743: dp 2425 ؛ 1. 390'6 ، ب. 41'1 ، الدكتور. 18'6 "، s. 34.5 k. ؛ cpl. 367 ؛ أ. 6 5 ، 16 40 مم ، 5 21" tt. ، 2 dct. ، 6 dcp. ، 1 dcp .. (hh.) ؛ cl. Gearing) تم وضع جنوب (DD-743) في 27 مايو 1944 من قبل شركة Bath Iron Works Corp ، باث ، مين التي تم إطلاقها في 5 أكتوبر 1944 ؛ برعاية السيدة إدموند ريتشاردسون ، ابنة الأميرال الجنوبي ؛ وكلف في 22 ديسمبر 1944 ، Comdr. راسل سي ويليامز في القيادة: أكملت جنوب البلاد عملية الابتعاد في منطقة برمودا في فبراير 1945 وأجرت مزيدًا من التدريبات في أبريل. في اليوم الرابع والعشرين ، قابلت TU 23.16.1 قبالة ساحل نيوجيرسي وتوجهت إلى المحيط الهادئ. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 15 مايو ، أبحرت إلى Ulithi في 28 مايو. في يونيو ، انتقلت إلى ليتي. ومن هنا ، في 1 يوليو ، أبحرت مع TF 38 ، فرقة عمل الناقل السريع ، لغارات الأسطول النهائية على الجزر اليابانية الرئيسية. من 10 يوليو حتى نهاية الحرب ، قامت بفحص الناقلات أثناء تحليق طائراتها ضد أهداف عسكرية وصناعية في سهل طوكيو ، في أجزاء أخرى من هونشو ، في هوكايدو ، وفي البحر الداخلي. انفصلت مرتين عن مهام قصف الشاطئ الليلي باستخدام TU 34.8.1 ، وأطلقت النار على منطقة هاماماتسو ، جنوب هونشو ، في ليلة 29 و 30 يوليو ، وعلى كامايشي ، شمال هونشو ، في 9 و 10 أغسطس. تم إلغاء المقرر في 15 أغسطس مع توقف الأعمال العدائية ، لكن السفن استمرت في الإبحار قبالة الساحل الياباني. يوم السابع والعشرون ، جنوب راسية في ساغامي وان ؛ وفي الثامن والعشرين ، انتقلت إلى طوكيو. في الثلاثين من عمرها ، غطت عملية إنزال قوات الاحتلال في هوتو ساكي ويوكوسوكا. بعد أسبوع ، أكملت إرسال بريد إلى Ryukyus ؛ ثم انضم إلى TG 35.1 لواجب احتلال إضافي. في يناير 1946 ، أبحر جوثلان إلى الولايات المتحدة. تجمدت لبعض الوقت في سان دييغو ، وغادرت ساحل كاليفورنيا إلى وسط المحيط الهادئ في نوفمبر ؛ وفي فبراير 1947 ، واصلت طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى شنغهاي في الثامن ، وخلال الربيع ، عملت على طول ساحل الصين ، في المقام الأول من Tsingtao. في يونيو ، كانت في المياه اليابانية ؛ وفي الحادي والعشرين ، أبحرت عائدة إلى المنزل. من يونيو 1948 إلى فبراير 1949 ، عملت مرة أخرى في المياه الصينية واليابانية. أعيدت تسميتها DDW743 في 18 مارس 1949 ، كانت جنوب غرب البلاد تعمل في مياه هاواي في نهاية يونيو 1950 ، عندما اندلعت الحرب الكورية. في يوليو ، تبخرت غربًا إلى أوكيناوا. ثم انتقل إلى اليابان. في التاسع عشر ، تولت مهام القصف والدوريات قبالة الساحل الكوري ، وفي سبتمبر ، انضمت إلى قوة العمل رقم 90 وأعدت لهبوطات هجومية على الساحل الغربي لشبه الجزيرة المحاصرة في إنشون. تم تكليف شركة South Support Group 3 ، ووصلت إلى Inchon في صباح يوم 15 سبتمبر وبدأت قصف أهداف قبل الغزو على Wolmi Do وفي مدينة Inchon. بعد عمليات الإنزال ، قدمت المنع والإضاءة ودعم النيران. في السادس عشر ، أصيبت بأضرار طفيفة بسبب حريق بطارية مضادة ؛ وفي اليوم السابع عشر ، تقاعدت من المنطقة. وفي الفترة المتبقية من العام ، عملت المدمرة مع حاملات TF 77 وتراوح الساحل الكوري من بوسان إلى وونسان وتشونغ جين. في يناير 1951 ، تبخرت جنوبا. في فبراير ، عملت مع دورية مضيق تايوان. ثم عادت إلى اليابان ، حيث أبحرت عائدة إلى وطنها ، وبعد عام ، في 10 فبراير 1952 ، عادت جنوب اليابان. في الرابع عشر ، انضمت إلى TF 95 ، قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة ، قبالة الساحل الغربي لكوريا. تلا ذلك مرافقة حاملات الطائرات ودوريات ساحلية متضمنة قصفًا ليليًا على الشاطئ ضد منشآت نقل العدو ، وتركيز القوارب والقوات ، ونقاط المدافع. واصلت ، عادت إلى منطقة القتال. انضمت إلى فريق العمل رقم 77 ، وفحصت حاملات الطائرات ، وعملت كحارس للطائرات ، وشاركت في قصف ساحلي - بما في ذلك غارة جوية / بحرية مشتركة على تشونغ جين في عيد الفصح الأحد. ثم تبخر إلى أوكيناوا لعمليات ASW. في 11 مايو ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 77 ولمدة 28 يومًا ، دعمت شركات النقل عندما ضربت أهدافًا في تشونغ جين وونسان ومناطق أخرى. في يونيو ، تحولت مجموعتها الحاملة إلى أهداف داخلية ، وبحلول نهاية الشهر ، عندما استهدفت الضربات الجوية بين الخدمات مصادر القوة الشيوعية ، اتجهت جنوب السودان مرة أخرى جنوبًا للقيام بمهمة دورية على مضيق تايوان. في 10 يوليو ، عادت للانضمام إلى فريق العمل 95 قبالة الساحل الشرقي الكوري. وفي الرابع عشر ، انخرط في مبارزة مدتها 23 دقيقة مع سبع بطاريات شاطئية. بعد أن تعرضت لأربع إصابات مباشرة ، مع ثماني إصابات طفيفة ، قامت بإصلاحات مؤقتة في البحر ؛ ثم واصلت شفيعها في 22 يوم ، وضعت في ساسيبو ؛ وفي 10 أغسطس ، عادت إلى موطنها في سان دييغو ، وبعد سبعة أشهر ، غادرت السفينة سان دييغو في جولتها القتالية الثالثة خارج كوريا. من منتصف أبريل إلى منتصف مايو ومرة ​​أخرى في يونيو ، قامت بدوريات قبالة الساحل الكوري. في السابع والعشرين ، عادت إلى اليابان. وبعد شهر تم تكليفه بدوريات على طول خط الهدنة. في 2 أكتوبر ، أبحرت عائدة إلى الوطن ، وبعد كوريا ، تناوبت جنوب البلاد مع الأسطول السابع في غرب المحيط الهادئ (WestPac) بمهام تدريبية ، وعمليات الأسطول الأول ، وفترات الصيانة والإصلاح. تضمنت عمليات نشرها في الشرق الأقصى تمارين سياتو ؛ دوريات مضيق تايوان ، تدريبات الأسطول السابع ، وخلال جولتها في ويست باك عام 1957 و 1958 ، قامت بأعمال الإغاثة. في نهاية ديسمبر 1957 ، انضمت إلى برينستون (CVS-37) وهندرسون (DD-785) في توفير الإغاثة في حالات الطوارئ ، والأدوية ، والعاملين الطبيين المدربين - للناجين من الفيضانات المدمرة في سيلان ؛ وواصلت عملها حتى يناير 1958 ، وأجرت تدريبات في شرق المحيط الهادئ ، وشاركت في تمارين الأسطول الأول ؛ وفي عام 1962 انضم إلى قوة المهام المشتركة 8 من أجل عملية "دومينيك" ، سلسلة التجارب النووية للغلاف الجوي العلوي في جزيرة كريسماس. في نوفمبر من عام 1963 ، أُمر جنوب غرب البلاد ، في ويست باك ومن المقرر أن يشارك في تدريبات الدعم البرمائي ، إلى فيتنام للقيام بمهمة قصيرة حيث كانت الأعمال العدائية هناك تهدد المصالح الأمريكية. سرعان ما غادرت ، عادت إلى كاليفورنيا لمدة 10 أشهر من FRAM ، Mark I ، لإصلاح وتحويل في جزيرة ماري. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة الهيكل الفوقي فوق السطح الرئيسي ، وتم تجديد مناطق الرسو والتلبيس ؛ وتم تجديد مساحاتها الهندسية. بعد تحديثها إلكترونيًا ، تم تعزيز قدراتها المضادة للغواصات بإضافة ASROC ، وهو نظام صاروخي مضاد للغواصات. اكتمل العمل في أكتوبر 1964. أعادت جنوب السودان تصميم DD-743 في 1 أبريل 1964 ، ثم اختبرت معداتها الجديدة وأجرت تدريبات حتى مارس 1965. توجهت بعد ذلك غربًا للعودة إلى فيتنام وحربها الثالثة في غرب المحيط الهادئ. وانطلقت في 6 مارس ، وانضمت إلى قوة العمل 77 في بحر الصين الجنوبي. وكما هو الحال في كوريا ، قامت بفحص شركات الطيران وعملت كحارس طائرة أثناء توجيه الضربات ضد أهداف شيوعية. بعد العمل مع TF 77 ، انتقلت إلى عملية "Market Time" لواجب مراقبة سفن الصيد. انفصلت لفترة وجيزة مرتين في أواخر يونيو ، وقدمت الدعم لإطلاق النار في منطقة الفيلق الأول ودمرت العديد من مباني فيت كونغ ونقاط الاتصالات. في 11 سبتمبر ، عادت جنوب البلاد إلى سان دييغو. بعد تسعة أشهر ، كانت تقوم بجولة قتالية أخرى خارج فيتنام. في 8 يوليو 1966 ، وصلت قبالة الساحل المحاصر ، وعملت لمدة 11 يومًا مع Intrepid (CVS-11) بالقرب من دلتا ميكونغ. بعد أن انفصلت في التاسع عشر عن مهمة دعم الحرائق ، عادت إلى الناقل في اليوم الثامن والعشرين ؛ وفي نهاية الشهر ، تقاعد في سوبيك باي. في 7 أغسطس ، كانت مرة أخرى خارج فيتنام. حتى نهاية الشهر ، عملت في خليج تونكين مع فرانكلين روزفلت (CVA-42). تم اتباع تمارين ASW ؛ وفي منتصف سبتمبر أبحرت إلى اليابان. في نهاية شهر أكتوبر ، عادت إلى خليج تونكين للقيام بمهمة البحث والإنقاذ ، وفي 23 نوفمبر ، أكملت جنوب البلاد جولتها في فيتنام وتوجهت إلى بلادها. في فبراير 1967 ، شغلت منصب ASW School Ship ، وفي مارس ، شغلت منصب سفينة مدرسة الهندسة. من أبريل إلى أغسطس ، خضعت لإصلاح شامل. في الخريف ، أجرت تدريبًا تنشيطيًا ؛ وفي 28 ديسمبر ، أبحرت إلى WestPac وجولة أخرى قبالة فيتنام.من ذلك الحين حتى 28 يونيو 1968 ومرة ​​أخرى من 18 مارس إلى 3 يوليو 1969 ، عملت جنوب السودان مع الأسطول السابع في مهام مماثلة لتلك في عامي 1965 و 1966. في عام 1970 ، أبحرت غربًا في منتصف يونيو ؛ تعمل في المياه اليابانية حتى نهاية يوليو ؛ ثم تبخر جنوبا ، لفيتنام ، في 6 أغسطس. هناك ، قامت مرة أخرى بالتناوب بين مهام مرافقة الناقل وحراسة الطائرة في خليج تونكين مع أنشطة دعم الحرائق قبالة الساحل الجنوبي للبلد المقسم حتى منتصف نوفمبر. في 1 ديسمبر ، عادت إلى سان دييغو ، وخلال النصف الأول من عام 1971 ، أمضت جنوب البلاد فترتين ، واحدة في يناير والأخرى في أبريل. كان كلاهما بالتزامن مع تمارين تدريب الوحدة المركبة التي أجريت في منطقة العمليات في جنوب كاليفورنيا (SOCAL). في 29 يونيو ، انطلقت من سان دييغو في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. بقيت في الشرق الأقصى حتى 5 ديسمبر ، حراسة الطائرة للمؤسسات (CYAN 65) وزيارة الموانئ الشرقية مثل هونغ كونغ وسنغافورة وخليج سوبيك. بعد مرور 17 يومًا ، عادت ساوثلاند إلى سان دييغو في 22 ديسمبر ، وفي 2 يونيو ، دخلت السفينة حوض لونغ بيتش البحري وبدأت عملية الإصلاح التي استمرت حتى 9 نوفمبر. خلال أعمال الفناء ، تم تحويل مصنع الدفع الرئيسي الخاص بها لاستخدام وقود نواتج التقطير البحرية. واصلت المدمرة عملياتها خارج سان دييغو على طول ساحل كاليفورنيا الجنوبي حتى منتصف يونيو 1973. في الحادي عشر ، وقفت خارج سان دييغو وتوجهت شمالًا إلى سياتل ، واشنطن. هناك ، شرعت في الاحتياط البحري وشكلت مسارًا لغرب المحيط الهادئ ، عبر Adak ، ألاسكا. أما بقية الصيف ، فقد شاركت في عملية "تشارجر SurfPac 1-73" ، حيث تلقى خلالها جنود الاحتياط المتعاقبون تدريبات في عمليات الأسطول السابع وفرصة للتدريب مع عناصر من القوات البحرية الأجنبية الصديقة. تم توضيح قدرة الاحتياطي البحري على زيادة الأسطول في غضون مهلة قصيرة من خلال الجسر الجوي الذي جلب مجموعات جديدة من الاحتياط على فترات منتظمة بمجرد بدء الانتشار. عاد الجنوب إلى سان دييغو في 30 أغسطس 1973 ، واختتم بنجاح عملية "Charger SurfPac 1 73." من سبتمبر إلى ديسمبر ، أبحرت على طول الساحل الغربي ، خارج سان دييغو ، مع جنود الاحتياط البحريين الذين شرعوا في التدريب. خلال سبتمبر 1974 ، واصلت شركة سوثرلاند عملها على طول الساحل الغربي خارج سان دييغو ، لتطهير تلك المنطقة مرة واحدة فقط في أواخر فبراير وأوائل مارس لزيارة بيرل هاربور ، هاواي. ثمانية خلال الصراع الكوري ؛ و 10 خلال جولاتها خارج فيتنام.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

جنوب تم وضع (DD-743) في 27 مايو 1944 من قبل شركة Bath Iron Works Corp. راسل سي ويليامز في القيادة.

جنوب أكمل الابتعاد في منطقة برمودا في فبراير 1945 وأجرى مزيدًا من التدريبات في أبريل. في 24 ، التقت مع TU 23.16.1 قبالة ساحل نيو جيرسي وتوجهت إلى المحيط الهادئ. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 15 مايو ، أبحرت إلى Ulithi في 28 مايو. في يونيو ، انتقلت إلى Leyte حيث أبحرت في 1 يوليو مع TF 38 ، فرقة عمل الناقل السريع ، لغارات الأسطول النهائية على الجزر اليابانية الرئيسية. من 10 يوليو حتى نهاية الحرب ، قامت بفحص الناقلات أثناء تحليق طائراتها ضد أهداف عسكرية وصناعية في سهل طوكيو ، في أجزاء أخرى من هونشو ، في هوكايدو ، وفي البحر الداخلي. انفصلت مرتين عن مهام قصف الساحل الليلي باستخدام TU 34.8.1 ، وأطلقت النار على منطقة هاماماتسو ، جنوب هونشو ، في ليلة 29 و 30 يوليو ، وفي كامايشي ، شمال هونشو ، في 9 و 10 أغسطس.

تم إلغاء الضربات على سهل طوكيو المقرر إجراؤها في 15 أغسطس مع توقف الأعمال العدائية ، لكن السفن استمرت في الإبحار قبالة الساحل الياباني. في السابع والعشرين ، جنوب رسخت في ساغامي وان ، وفي الثامن والعشرين ، انتقلت إلى طوكيو. في الثلاثين من عمرها ، غطت عملية إنزال قوات الاحتلال في هوتو ساكي ويوكوسوكا. بعد أسبوع ، أكملت إرسال بريد إلى Ryukyus ثم انضمت إلى TG 35.1 للقيام بمهمة احتلال أخرى.

في يناير 1946 ، جنوب أبحر للولايات المتحدة. تجمدت لبعض الوقت في سان دييغو ، وغادرت ساحل كاليفورنيا إلى وسط المحيط الهادئ في نوفمبر ، وفي فبراير 1947 ، واصلت طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى شنغهاي في الثامن ، وخلال الربيع ، عملت على طول ساحل الصين ، في المقام الأول من Tsingtao. في يونيو ، كانت في المياه اليابانية ، وفي الحادي والعشرين ، أبحرت عائدة إلى المنزل. من يونيو 1948 إلى فبراير 1949 ، عملت مرة أخرى في المياه الصينية واليابانية.

أعيد تصميم DDW-743 في 18 مارس 1949 ، جنوب كانت تعمل في مياه هاواي في نهاية يونيو 1950 ، عندما اندلعت الحرب الكورية. في يوليو ، تبخرت غربًا إلى أوكيناوا ثم انتقلت إلى اليابان. في التاسع عشر ، تولت مهام القصف والدوريات قبالة الساحل الكوري.

في سبتمبر ، انضمت إلى قوة العمل 90 واستعدت للهبوط على الساحل الغربي لشبه الجزيرة المحاصرة في إنشون. تم تعيينه إلى Fire Support Group 3 ، جنوب وصل إلى إنشون في صباح يوم 15 سبتمبر وبدأ قصف أهداف قبل الغزو على وولمي دو وفي مدينة إنشون. بعد عمليات الإنزال ، قدمت المنع والإضاءة ودعم النيران. في السادس عشر ، أصيبت بأضرار طفيفة بسبب حريق بطارية مضادة ، وفي اليوم السابع عشر تقاعدت من المنطقة.

خلال الفترة المتبقية من العام ، عملت المدمرة مع ناقلات TF 77 وتراوح الساحل الكوري من بوسان إلى Wonsan و Ch'ongjin. في يناير 1951 ، تبخرت جنوبا. في فبراير ، عملت مع دورية مضيق تايوان ثم عادت إلى اليابان ، حيث أبحرت عائدة إلى المنزل.

بعد عام ، في 10 فبراير 1952 ، جنوب تراجعت عن اليابان. في الرابع عشر ، انضمت إلى TF 95 ، قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة ، قبالة الساحل الغربي لكوريا. تبع ذلك مهمة مرافقة الناقل ودوريات ساحلية ، بما في ذلك القصف الليلي على الشاطئ ضد مرافق نقل العدو ، وتركيز القوارب والقوات ، ومواقع المدافع.

في مارس ، أجرت المدمرة مناورات مضادة للغواصات قبالة أوكيناوا ، وفي أبريل ، مع استمرار الجمود في مفاوضات هدنة بانمونجوم ، عادت إلى منطقة القتال. انضمت إلى TF 77 ، وقامت بفحص الناقلات ، وعملت كحارس للطائرات ، وشاركت في قصف الشاطئ - بما في ذلك الضربة الجوية / البحرية المشتركة على Ch'ongjin في عيد الفصح الأحد.

في 18 أبريل ، جنوب عاد إلى يوكوسوكا ثم تبخر إلى أوكيناوا لعمليات ASW. في 11 مايو ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 77 ولمدة 28 يومًا ، دعمت شركات النقل عندما ضربت أهدافًا في تشونغ جين وونسان ومناطق أخرى. في يونيو ، تحولت مجموعتها الناقل إلى أهداف داخلية.

قرب نهاية الشهر ، حيث استهدفت الضربات الجوية المشتركة مصادر القوة الشيوعية ، جنوب توجهت مرة أخرى جنوبا للقيام بمهمة دورية على مضيق تايوان. في 10 يوليو ، انضمت إلى فريق العمل 95 قبالة الساحل الشرقي الكوري ، وفي الرابع عشر ، شاركت في مبارزة مدتها 23 دقيقة مع سبع بطاريات شاطئية. بعد أن تعرضت لأربع إصابات مباشرة ، مع ثماني إصابات طفيفة ، قامت بإصلاحات مؤقتة في البحر ثم واصلت دوريتها. في الثاني والعشرين من اليوم ، دخلت ساسيبو ، وفي 10 أغسطس ، عادت إلى موطنها في سان دييغو.

بعد سبعة أشهر ، غادرت السفينة سان دييغو في جولتها القتالية الثالثة قبالة كوريا. من منتصف أبريل إلى منتصف مايو ومرة ​​أخرى في يونيو ، قامت بدوريات قبالة الساحل الكوري. في السابع والعشرين ، عادت إلى اليابان ، وبعد شهر تم تكليفها بمهمة دورية على طول خط الهدنة. في 2 أكتوبر ، أبحرت عائدة إلى المنزل.

بعد كوريا ، جنوب مناوبة مع الأسطول السابع في غرب المحيط الهادئ (WestPac) مع مهام تدريبية وعمليات الأسطول الأول وفترات الصيانة والإصلاح. تضمنت عمليات نشرها في الشرق الأقصى تدريبات سياتو لدوريات مضيق تايوان ، وتدريبات الأسطول السابع ، وخلال جولتها في 1957 و 1958 في WestPac ، عمل الإغاثة. في نهاية ديسمبر 1957 ، انضمت برينستون (CVS-37) و هندرسون (DD-785) في تقديم الإغاثة في حالات الطوارئ - الغذاء والدواء والعاملين الطبيين المدربين - للناجين من الفيضانات المدمرة في سيلان واستمرت في هذا العمل حتى يناير 1958.

في شرق المحيط الهادئ ، أجرت تدريبات ، وشاركت في تدريبات الأسطول الأول ، وفي عام 1962 انضمت إلى فرقة العمل المشتركة 8 لعملية "دومينيك" ، سلسلة التجارب النووية في الغلاف الجوي العلوي في جزيرة كريسماس.

في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1963 ، جنوب البلاد ، في WestPac ومن المقرر أن يشارك في تدريبات الدعم البرمائي ، صدرت أوامر لفيتنام للقيام بواجب قصير حيث أن الأعمال العدائية هناك تهدد المصالح الأمريكية. سرعان ما غادرت ، عادت إلى كاليفورنيا لمدة 10 أشهر من FRAM ، Mark I ، لإصلاح وتحويل في جزيرة ماري. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة بنيتها الفوقية فوق السطح الرئيسي ، وتم تجديد مناطق الرسو والعبث وتم تجديد مساحاتها الهندسية. تم تحديثها إلكترونيًا ، وقد تم تعزيز قدراتها المضادة للغواصات عن طريق إضافة ASROC ، وهو نظام صاروخي مضاد للغواصات.

تم الانتهاء من العمل في أكتوبر 1964. جنوب أعيد تصميم DD-743 في 1 أبريل 1964 ، ثم اختبرت معداتها الجديدة وأجرت تدريبات حتى مارس 1965. توجهت بعد ذلك غربًا للعودة إلى فيتنام وحربها الثالثة في غرب المحيط الهادئ.

غادرت في 6 مارس ، وانضمت إلى فرقة العمل رقم 77 في بحر الصين الجنوبي ، وكما هو الحال في كوريا ، قامت بفحص الناقلات وعملت كحارس طائرة أثناء توجيه ضربات جوية ضد أهداف شيوعية. بعد العمل مع TF 77 ، انتقلت إلى عملية "Market Time" لواجب مراقبة سفن الصيد. انفصلت لفترة وجيزة مرتين في أواخر يونيو ، وقدمت الدعم لإطلاق النار في منطقة الفيلق الأول ودمرت العديد من مباني فيت كونغ ونقاط الاتصالات.

في 11 سبتمبر ، جنوب عاد إلى سان دييغو. بعد تسعة أشهر ، كانت تقوم بجولة قتالية أخرى خارج فيتنام. في 8 يوليو 1966 ، وصلت إلى الساحل المحاصر وعملت معها لمدة 11 يومًا شجاع (CVS-11) بالقرب من دلتا ميكونغ. بعد أن انفصلت في التاسع عشر عن مهمة دعم الحرائق ، عادت إلى شركة النقل في الثامن والعشرين ، وفي نهاية الشهر ، تقاعدت في خليج سوبيك. في 7 أغسطس ، كانت مرة أخرى خارج فيتنام. حتى نهاية الشهر ، عملت في خليج تونكين مع فرانكلين دي روزفلت (CVA-42). تبع ذلك تمارين ASW ، وفي منتصف سبتمبر ، أبحرت إلى اليابان. في نهاية أكتوبر ، عادت إلى خليج تونكين للقيام بمهمة البحث والإنقاذ.

في 23 نوفمبر ، جنوب أكملت جولتها في فيتنام وتوجهت إلى المنزل. في فبراير 1967 ، شغلت منصب ASW School Ship ، وفي مارس ، شغلت منصب سفينة مدرسة الهندسة. من أبريل إلى أغسطس ، خضعت لإصلاح شامل. في الخريف ، أجرت تدريبًا لتجديد المعلومات ، وفي 28 ديسمبر ، أبحرت إلى WestPac وجولة أخرى خارج فيتنام.

من ذلك الحين حتى 28 يونيو 1968 ومرة ​​أخرى من 18 مارس إلى 3 يوليو 1969 ، جنوب عملت مع الأسطول السابع في مهام مماثلة لتلك التي كانت في عامي 1965 و 1966. في عام 1970 ، أبحرت غربًا في منتصف يونيو وعملت في المياه اليابانية حتى نهاية يوليو ثم أبحرت جنوبًا ، لفيتنام ، في 6 أغسطس. هناك ، قامت مرة أخرى بالتناوب بين مهام مرافقة الناقل وحراسة الطائرة في خليج تونكين مع أنشطة دعم الحرائق قبالة الساحل الجنوبي للبلد المقسم حتى منتصف نوفمبر. في 1 ديسمبر ، عادت إلى سان دييغو.

خلال النصف الأول من عام 1971 ، جنوب أمضى فترتين قيد التنفيذ ، واحدة في يناير والأخرى في أبريل. كان كلاهما بالتزامن مع تمارين تدريب الوحدة المركبة التي أجريت في منطقة العمليات في جنوب كاليفورنيا (SOCAL). في 29 يونيو ، انطلقت من سان دييغو في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. بقيت في الشرق الأقصى حتى 5 ديسمبر ، تحرس الطائرة مشروع (CVAN-65) وزيارة الموانئ الشرقية مثل هونغ كونغ وسنغافورة وخليج سوبيك. بعد مرور 17 يومًا ، جنوب عاد إلى سان دييغو في 22 ديسمبر.

في 2 يونيو ، دخلت السفينة حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش وبدأت عملية الإصلاح التي استمرت حتى 9 نوفمبر. أثناء عمل الفناء ، تم تحويل مصنع الدفع الرئيسي الخاص بها لاستخدام وقود المقطر البحري.

واصلت المدمرة عملياتها خارج سان دييغو على طول الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا حتى منتصف يونيو 1973. في الحادي عشر ، وقفت من سان دييغو وتوجهت شمالًا إلى سياتل ، واشنطن. هناك ، شرعت في جنود الاحتياط البحريين وشكلت مسارًا ل غرب المحيط الهادئ ، عبر Adak ، ألاسكا. أما بقية الصيف ، فقد شاركت في عملية "تشارجر SurfPac 1-73" ، حيث تلقى خلالها جنود الاحتياط المتعاقبون تدريبات في عمليات الأسطول السابع وفرصة للتدريب مع عناصر من القوات البحرية الأجنبية الصديقة. تم توضيح قدرة الاحتياطي البحري على زيادة الأسطول في غضون مهلة قصيرة من خلال الجسر الجوي الذي جلب مجموعات جديدة من جنود الاحتياط على فترات منتظمة بمجرد بدء الانتشار. جنوب عاد إلى سان دييغو في 30 أغسطس 1973 ، واختتم بنجاح عملية "Charger SurfPac 1 73." من سبتمبر إلى ديسمبر ، أبحرت على طول الساحل الغربي ، خارج سان دييغو ، مع جنود الاحتياط البحريين الذين شرعوا في التدريب. خلال سبتمبر 1974 ، جنوب استمرت في العمل على طول الساحل الغربي خارج سان دييغو ، لتطهير تلك المنطقة مرة واحدة فقط في أواخر فبراير وأوائل مارس لزيارة بيرل هاربور ، هاواي.


سجل الخدمة

الحرب العالمية الثانية ، 1945

جنوب أكمل الابتعاد في منطقة برمودا في فبراير 1945 وأجرى مزيدًا من التدريبات في أبريل. في 24 أبريل ، التقت مع TU 23.16.1 قبالة ساحل نيو جيرسي وتوجهت إلى المحيط الهادئ. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 15 مايو ، أبحرت إلى Ulithi في 28 مايو. في يونيو ، انتقلت إلى Leyte حيث أبحرت في 1 يوليو مع TF & # 160 38 ، فرقة عمل الناقل السريع ، لغارات الأسطول النهائية على الجزر اليابانية الرئيسية. من 10 يوليو حتى نهاية الحرب ، قامت بفحص الناقلات أثناء تحليق طائراتها ضد أهداف عسكرية وصناعية في سهل طوكيو ، في أجزاء أخرى من هونش & # 363 ، في هوكايد & # 333 ، وفي البحر الداخلي. انفصلت مرتين عن مهام قصف الشاطئ الليلي باستخدام TU 34.8.1 ، وأطلقت النار على منطقة Hamamatsu ، جنوب Honsh & # 363 ، في ليلة 29 و 30 يوليو ، وفي Kamaishi ، شمال Honsh & # 363 ، في 9 و 10 أغسطس.

تم إلغاء الضربات على سهل طوكيو المقرر إجراؤها في 15 أغسطس مع توقف الأعمال العدائية ، لكن السفن استمرت في الإبحار قبالة الساحل الياباني. في 27 أغسطس جنوب رست في ساغامي وان ، وفي 28 أغسطس ، انتقلت إلى طوكيو ، وهي أول سفينة أمريكية تدخل الميناء. وفي 30 آب / أغسطس ، غطت عملية إنزال قوات الاحتلال في هوتو ساكي ويوكوسوكا. بعد أسبوع ، أكملت مجموعة بريدية إلى Ry & # 363ky & # 363s ثم انضمت إلى TG & # 160 35.1 للقيام بمهمة احتلال أخرى. كانت أول رجل حرب يدخل خليج طوكيو وقت توقيع وثائق الاستسلام

غرب المحيط الهادئ ، 1946 & # 8211 1949

في يناير 1946 ، جنوب أبحر للولايات المتحدة. تجمدت لبعض الوقت في سان دييغو ، وغادرت ساحل كاليفورنيا إلى وسط المحيط الهادئ في نوفمبر ، وفي فبراير 1947 ، واصلت طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى شنغهاي في 8 فبراير ، وخلال الربيع ، عملت على طول ساحل الصين ، في المقام الأول خارج Tsingtao. في يونيو ، كانت في المياه اليابانية ، وفي 21 يونيو ، أبحرت عائدة إلى المنزل. من يونيو 1948 إلى فبراير 1949 ، عملت مرة أخرى في المياه الصينية واليابانية. جنوب تم تكوينه كمدمرة اعتصام للرادار منذ الحرب العالمية الثانية وأعيد تصميمها DDR-743 في 18 مارس 1949.

الحرب الكورية ، 1950 & # 8211 1953

جنوب كانت تعمل في مياه هاواي في نهاية يونيو 1950 ، عندما اندلعت الحرب الكورية. في يوليو ، تبخرت غربًا إلى أوكيناوا ثم انتقلت إلى اليابان. في 19 يوليو ، تولت مهام القصف والدوريات قبالة الساحل الكوري.

في سبتمبر ، انضمت إلى TF & # 160 90 واستعدت للهبوط على الساحل الغربي لشبه الجزيرة المحاصرة في إنشون. تم تعيينه إلى Fire Support Group 3 ، جنوب وصل إلى إنشون في صباح يوم 15 سبتمبر وبدأ قصف أهداف قبل الغزو في جزيرة وولمي دو وفي مدينة إنشون. بعد عمليات الإنزال ، قدمت المنع والإضاءة ودعم النيران. في 16 سبتمبر ، أصيبت بأضرار طفيفة من جراء حريق بطارية مضادة ، وفي 17 سبتمبر ، تقاعدت من المنطقة.

خلال الفترة المتبقية من العام ، عملت المدمرة مع ناقلات TF & # 160 77 وتراوح الساحل الكوري من بوسان إلى Wonsan و Ch'ongjin. في يناير 1951 ، تبخرت جنوبا. في فبراير ، عملت مع دورية مضيق تايوان ثم عادت إلى اليابان ، حيث أبحرت عائدة إلى المنزل.

بعد عام ، في 10 فبراير 1952 ، جنوب تراجعت عن اليابان. في 14 فبراير ، انضمت إلى TF & # 160 95 ، قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة ، قبالة الساحل الغربي لكوريا. تبع ذلك مهمة مرافقة الناقل ودوريات ساحلية ، بما في ذلك القصف الليلي على الشاطئ ضد مرافق نقل العدو ، وتركيز القوارب والقوات ، ومواقع المدافع.

في مارس ، أجرت المدمرة مناورات مضادة للغواصات قبالة أوكيناوا ، وفي أبريل ، مع استمرار الجمود في مفاوضات هدنة بانمونجوم ، عادت إلى منطقة القتال. انضمت إلى TF & # 160 77 ، وفحصت شركات النقل ، وعملت كحارس للطائرة ، وشاركت في قصف الشاطئ - بما في ذلك غارة جوية / بحرية مشتركة على Ch'ongjin في عيد الفصح الأحد.

في 18 أبريل ، جنوب عاد إلى يوكوسوكا ثم تبخر إلى أوكيناوا لعمليات ASW. في 11 مايو ، عادت للانضمام إلى فريق العمل رقم 160 77 ، ولمدة 28 يومًا ، دعمت شركات النقل عندما ضربت أهدافًا في Ch'ongjin و Wonsan ومناطق أخرى. في يونيو ، تحولت مجموعتها الناقل إلى أهداف داخلية.

قرب نهاية الشهر ، حيث استهدفت الضربات الجوية المشتركة مصادر القوة الشيوعية ، جنوب توجهت مرة أخرى جنوبا للقيام بمهمة دورية على مضيق تايوان. في 10 يوليو ، انضمت مرة أخرى إلى TF & # 160 95 قبالة الساحل الشرقي الكوري ، وفي الرابع عشر ، انخرطت في مبارزة مدتها 23 دقيقة مع سبع بطاريات شاطئية. بعد أن تعرضت لأربع إصابات مباشرة ، مع ثماني إصابات طفيفة ، قامت بإصلاحات مؤقتة في البحر ثم واصلت دوريتها. في يوم 22 ، دخلت ساسيبو ، وفي 10 أغسطس ، عادت إلى ميناء منزلها ، سان دييغو.

في منتصف أبريل 1953 ، غادرت السفينة سان دييغو في جولتها القتالية الثالثة قبالة كوريا. حتى منتصف مايو ، ومرة ​​أخرى في يونيو ، قامت بدوريات قبالة الساحل الكوري. في السابع والعشرين ، عادت إلى اليابان ، وبعد شهر تم تكليفها بمهمة دورية على طول خط الهدنة. في 2 أكتوبر ، أبحرت عائدة إلى المنزل.

أسطول المحيط الهادئ ، 1954 & # 8211 1962

بعد كوريا ، جنوب مناوبة مع الأسطول السابع في غرب المحيط الهادئ (WestPac) مع مهام تدريبية وعمليات الأسطول الأول وفترات الصيانة والإصلاح. تضمنت عمليات نشرها في الشرق الأقصى تدريبات سياتو لدوريات مضيق تايوان تدريبات الأسطول السابع ، وخلال جولتها في 1957 و 1958 في WestPac ، عمل الإغاثة. في نهاية ديسمبر 1958 ، انضمت إلى حاملة الطائرات برينستون والمدمرة هندرسون في تقديم الإغاثة في حالات الطوارئ & # 8212 الغذاء والدواء والموظفين الطبيين المدربين & # 8212 للناجين من الفيضانات المدمرة في سيلان واستمرت في هذا العمل حتى يناير 1958.

في شرق المحيط الهادئ ، أجرت تدريبات ، وشاركت في تدريبات الأسطول الأول ، وفي عام 1962 ، انضمت إلى فرقة العمل المشتركة 8 لعملية "دومينيك" ، سلسلة التجارب النووية في الغلاف الجوي العلوي في جزيرة كريسماس.

FRAM I overhaul، 1963 & # 8211 1964

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1963 ، جنوب، في WestPac ومن المقرر أن يشارك في تدريبات الدعم البرمائي ، صدرت أوامر لفيتنام للقيام بواجب قصير حيث أن الأعمال العدائية هناك تهدد المصالح الأمريكية. سرعان ما غادرت ، وعادت إلى كاليفورنيا لمدة 10 أشهر من FRAM Mark I ، وإصلاح وتحويل في جزيرة ماري. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة الهيكل الفوقي فوق السطح الرئيسي ، وتم تجديد مناطق الرسو وتجديد المساحات الهندسية الخاصة بها. تم تحديثها إلكترونيًا ، وقد تم تعزيز قدراتها المضادة للغواصات عن طريق إضافة ASROC ، وهو نظام صاروخي مضاد للغواصات.

فيتنام ، 1964 ورقم 8211 1971

تم الانتهاء من العمل في أكتوبر 1964. جنوب، أعيد تصميمها DD-743 في 1 أبريل 1964 ، اختبرت معداتها الجديدة وأجرت تدريبات حتى مارس 1965. توجهت بعد ذلك غربًا لتعود إلى فيتنام وحربها الثالثة في غرب المحيط الهادئ.

غادرت في 6 مارس ، وانضمت إلى TF & # 160 77 في بحر الصين الجنوبي ، وكما هو الحال في كوريا ، قامت بفحص شركات الطيران وعملت كحارس طائرة أثناء توجيه ضربات جوية ضد أهداف شيوعية. بعد العمل مع TF & # 160 77 ، انتقلت إلى "Operation Market Time" ، للقيام بواجب مراقبة سفن الصيد. انفصلت لفترة وجيزة مرتين في أواخر يونيو ، وقدمت الدعم لإطلاق النار في منطقة الفيلق الأول ودمرت العديد من مباني فيت كونغ ونقاط الاتصالات.

جنوب جارية في أغسطس 1967.

في 11 سبتمبر ، جنوب عاد إلى سان دييغو. بعد تسعة أشهر ، كانت تقوم بجولة قتالية أخرى خارج فيتنام. في 8 يوليو 1966 ، وصلت قبالة الساحل المحاصر وعملت مع شركة النقل لمدة أحد عشر يومًا شجاع بالقرب من دلتا نهر ميكونغ. تم فصلها في 19 يوليو لأداء مهام دعم الحرائق ، وعادت إلى شركة النقل في 28 يوليو ، وفي نهاية الشهر ، تقاعدت في خليج سوبيك. في 7 أغسطس ، كانت مرة أخرى خارج فيتنام. حتى نهاية الشهر ، عملت في خليج تونكين مع حاملة الطائرات فرانكلين دي روزفلت. تبع ذلك تمارين ASW ، وفي منتصف سبتمبر ، أبحرت إلى اليابان. في نهاية شهر أكتوبر ، عادت إلى خليج تونكين للقيام بمهمة البحث والإنقاذ.

في 23 نوفمبر ، جنوب أكملت جولتها في فيتنام وتوجهت إلى المنزل. في فبراير 1967 ، شغلت منصب ASW School Ship ، وفي مارس ، شغلت منصب سفينة مدرسة الهندسة. من أبريل إلى أغسطس ، خضعت لإصلاح شامل. في الخريف ، أجرت تدريبًا لتجديد المعلومات ، وفي 28 ديسمبر ، أبحرت إلى WestPac وجولة أخرى خارج فيتنام.

من ذلك الحين حتى 28 يونيو 1968 ومرة ​​أخرى من 18 مارس إلى 3 يوليو 1969 ، جنوب عملت مع الأسطول السابع في مهام مماثلة لتلك التي كانت في عامي 1965 و 1966. في عام 1970 ، أبحرت غربًا في منتصف يونيو وعملت في المياه اليابانية حتى نهاية يوليو ثم أبحرت جنوبًا ، لفيتنام ، في 6 أغسطس. هناك ، قامت مرة أخرى بالتناوب بين مهام مرافقة الناقل وحراسة الطائرة في خليج تونكين مع أنشطة دعم الحرائق قبالة الساحل الجنوبي للبلد المقسم حتى منتصف نوفمبر. في 1 ديسمبر ، عادت إلى سان دييغو.

خلال النصف الأول من عام 1971 ، جنوب أمضى فترتين قيد التنفيذ ، واحدة في يناير والأخرى في أبريل. كان كلاهما بالتزامن مع تمارين تدريب الوحدة المركبة التي أجريت في منطقة العمليات في جنوب كاليفورنيا (SOCAL). في 29 يونيو ، انطلقت من سان دييغو في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. بقيت في الشرق الأقصى حتى 5 ديسمبر ، طائرة حراسة لشركة النقل مشروع وزيارة الموانئ الشرقية مثل هونج كونج وسنغافورة وخليج سوبيك. بعد مرور 17 يومًا ، جنوب عاد إلى سان دييغو في 22 ديسمبر.

سفينة تدريب ، 1972 و # 8211 1980

في 2 يونيو 1972 ، دخلت السفينة في حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش وبدأت عملية الإصلاح التي استمرت حتى 9 نوفمبر. أثناء عمل الفناء ، تم تحويل مصنع الدفع الرئيسي الخاص بها لاستخدام وقود المقطر البحري.

واصلت المدمرة عملياتها خارج سان دييغو على طول الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا حتى منتصف يونيو 1973. وفي الحادي عشر ، وقفت خارج سان دييغو وتوجهت شمالًا إلى سياتل ، واشنطن. هناك ، شرعت في جنود الاحتياط البحريين وشكلت مسارًا لغرب المحيط الهادئ ، عبر Adak ، ألاسكا. خلال بقية الصيف ، شاركت في عملية "تشارجر SurfPac 1-73" ، حيث تلقى خلالها جنود احتياط مكملون متعاقبون تدريبات في عمليات الأسطول السابع وفرصة للتدريب مع عناصر من القوات البحرية الأجنبية الصديقة. تم توضيح قدرة الاحتياطي البحري على زيادة الأسطول في غضون مهلة قصيرة من خلال الجسر الجوي الذي جلب مجموعات جديدة من جنود الاحتياط على فترات منتظمة بمجرد بدء الانتشار. جنوب عاد إلى سان دييغو في 30 أغسطس 1973 ، واختتم بنجاح عملية "Charger SurfPac 1-73." من سبتمبر إلى ديسمبر ، أبحرت على طول الساحل الغربي ، خارج سان دييغو ، مع جنود الاحتياط البحريين الذين شرعوا في التدريب. خلال سبتمبر 1974 ، جنوب استمرت في العمل على طول الساحل الغربي خارج سان دييغو ، لتطهير تلك المنطقة مرة واحدة فقط في أواخر فبراير وأوائل مارس لزيارة بيرل هاربور ، هاواي. في طريقها إلى هاواي كانت برفقة الفرقاطة البريطانية HMS & # 160 كوكب المشتري، وأجريت تدريبات مشتركة بما في ذلك تبادل لأفراد الطاقم عن طريق النقل السريع والعودة بطائرة هليكوبتر.

خلال الأشهر الستة الأخيرة في أواخر عام 1980 وحتى موعد إيقاف التشغيل ، واصلت السفينة دورها كسفينة تدريب لجنود الاحتياط الذين يخدمون أسبوعين إلزاميًا من الخدمة الفعلية. بحلول صيف عام 1980 ، تم تخفيض طاقم العمل الدائم الدائم إلى ما يقرب من ثلثي العدد الكامل العادي. قام جنود الاحتياط بتعبئة الطاقم المتبقي. في أغسطس 1980 جنوب أجرت آخر ميناء أجنبي لها إلى أكابولكو بالمكسيك. بعد توقف قصير في مازاتلان للوقود ، جنوب واصل طريقه إلى أكابولكو وقضى ثلاثة أيام كاملة في مرسى بالقرب من مصب الميناء قبل العودة إلى الميناء في سان دييغو. خلال خريف عام 1980 شاركت في العديد من التدريبات البحرية والمدفعية قبالة جزيرة سان كليمنتي الجنوبية.

وقف التشغيل في عام 1981 ، القدر


جنوب الصحراء DD-743 - التاريخ

الجنوب ، الذي يُنظر إليه من Twining ، يقود الطريق نحو خليج طوكيو ، 28 أغسطس 1945.

في 28 أغسطس 1945 ، جنوب يتبع كاسحات ألغام انتقام, رمز, تومولت و بوشار شمالًا عبر Uraga Suido (مضيق Uraga) وانتقل إلى Tokyo Wan (خليج طوكيو). Astern في ترتيب العمود كانت: توأمةطراد سان دييغو (CL 53) ، جوسلين (APD 126) و ويديربيرن.

بعد دخول الخليج ، جنوب رست في 1314 في مرسى E11 ، على بعد خمسة أميال من يوكوسوكا و [مدش] ، وهي أول سفينة حربية أمريكية تابعة لقوات الاحتلال ترسو في خليج طوكيو. وفقًا لـ CAPT Williams ، & ldquo ، غرقت السفن التجارية والمدمرة اليابانية أو كانت على الشاطئ ، وتعرضت للتلف والتمزق ، وهي البارجة ناجاتو ركب في المرساة ، خارج الخدمة تمامًا. . . . كان اليوم مثاليًا ، حيث كانت الشمس مشرقة ونسيمًا نسيمًا ومياه ناعمة وشاهقة فوجيياما الشاهقة فوق السحب باتجاه الغرب. كانت جميع الأيدي في الجزء العلوي مشغولة بمشاهدة المعالم السياحية ، مما يشير إلى نقاط الاهتمام المرئية وإظهار ابتهاجهم شفهيًا لمنحهم شرف & قيادة المسيرة & rdquo في خليج طوكيو.

و [مدش] جورج تشامبرز ، يو إس إس جنوب.

وضعت في 27 مايو 1944 في باث لأعمال الحديد ، باث ، مين جنوب كان بعد أختها فرانك نوكس، الثاني تستعد بتكليف وواحد من اثنين فقط للانضمام إلى الأسطول في عام 1944 ، Comdr. راسل سي ويليامز في القيادة.

بعد الابتعاد والتدريبات في ألانتيك ، غادرت إلى المحيط الهادئ في 24 أبريل 1945 ووصلت إلى بيرل هاربور في 15 مايو. عملت من Ulithi ثم Leyte ، والتي برزت منها في 1 يوليو مع الناقلات السريعة لـ Task Force 38 للضربات الجوية على الجزر اليابانية الرئيسية ، 10 يوليو و ndash15 أغسطس ، مع مهام القصف في 29 & ndash30 يوليو و 9 & ndash10 أغسطس.

في 27 أغسطس 1945 ، جنوب راسية مع الأسطول الثالث في ساجامي وان. في الثامن والعشرين ، قادت أول طابور من سفن الحلفاء إلى خليج طوكيو لاحتلال قاعدة يوكوسوكا البحرية ، وبالتالي بدأت أربعة أشهر من الخدمة.

العودة إلى سان دييغو في يناير 1946 ، جنوب تم تسريحها لكنها عادت إلى وسط المحيط الهادئ في نوفمبر ، وبذلك بدأت رحلتين بحريتين إلى الصين واليابان حتى فبراير 1949. أعيد تعيين DDR 743 في 18 مارس 1949 ، وكانت في هاواي في يونيو 1950 ، عندما اندلعت الحرب الكورية. تبع ذلك ثماني جولات خارج كوريا حتى عام 1953 ، قصفت خلالها أهدافًا على الشاطئ ودعمت عمليات الإنزال في إنشون ، 15 سبتمبر لكنها أبحرت إلى الساحل الغربي بعد أن تعرضت لأضرار من نيران بطارية مضادة في السادس عشر.

بعد عام ، في 10 فبراير 1952 ، جنوب تراجعت عن اليابان. في الرابع عشر ، انضمت إلى TF 95 ، قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة ، قبالة الساحل الغربي لكوريا. وأعقب ذلك مهمة مرافقة حاملات الطائرات ودوريات ساحلية شملت قصفًا ليليًا على الشاطئ ضد منشآت نقل العدو ، وتجمعات القوارب والقوات ، ومواقع المدافع.

في مارس ، أجرت المدمرة مناورات مضادة للغواصات قبالة أوكيناوا ، وفي أبريل ، مع استمرار الجمود في مفاوضات هدنة بانمونجوم ، عادت إلى منطقة القتال. انضمت إلى TF 77 ، وقامت بفحص الناقلات ، وعملت كحارس للطائرات وشاركت في قصف الشاطئ - بما في ذلك الضربة الجوية / البحرية المشتركة على Ch & rsquoongjin في عيد الفصح الأحد.

في 18 أبريل ، جنوب عاد إلى يوكوسوكا ثم تبخر إلى أوكيناوا لعمليات ASW. في 11 مايو ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل 77 ، ولمدة 28 يومًا ، دعمت شركات النقل عندما ضربت أهدافًا في Ch & rsquoongjin و Wonsan ومناطق أخرى. في يونيو ، تحولت مجموعتها الناقل إلى أهداف داخلية.

قرب نهاية الشهر ، حيث استهدفت الضربات الجوية المشتركة مصادر القوة الشيوعية ، جنوب توجهت مرة أخرى جنوبا للقيام بمهمة دورية على مضيق تايوان. في 10 يوليو ، انضمت إلى فريق العمل 95 قبالة الساحل الشرقي الكوري ، وفي الرابع عشر ، شاركت في مبارزة مدتها 23 دقيقة مع سبع بطاريات شاطئية. بعد أن تعرضت لأربع إصابات مباشرة ، مع ثماني إصابات طفيفة ، قامت بإصلاحات مؤقتة في البحر ثم واصلت دوريتها. في الثاني والعشرين من اليوم ، دخلت ساسيبو ، وفي 10 أغسطس ، عادت إلى موطنها في سان دييغو.

بعد سبعة أشهر ، غادرت السفينة سان دييغو في جولتها القتالية الثالثة قبالة كوريا. من منتصف أبريل إلى منتصف مايو ومرة ​​أخرى في يونيو ، قامت بدوريات قبالة الساحل الكوري. في السابع والعشرين ، عادت إلى اليابان ، وبعد شهر تم تكليفها بمهمة دورية على طول خط الهدنة. في 2 أكتوبر ، أبحرت عائدة إلى المنزل.

بعد كوريا ، جنوب مناوبة مع الأسطول السابع في غرب المحيط الهادئ (WestPac) مع مهام تدريبية وعمليات الأسطول الأول وفترات الصيانة والإصلاح. تضمنت عمليات نشرها في الشرق الأقصى تدريبات سياتو لدوريات مضيق تايوان تدريبات الأسطول السابع ، وخلال جولتها في 1957 و 1958 في وست باك ، عمل الإغاثة. في نهاية ديسمبر 1957 ، انضمت برينستون (CVS 37) و هندرسون (DD 785) في تقديم الإغاثة في حالات الطوارئ والأغذية والأدوية والموظفين الطبيين المدربين و [مدش] للناجين من الفيضانات المدمرة في سيلان واستمرت في هذا العمل حتى يناير 1958.

في شرق المحيط الهادئ ، أجرت تدريبات ، وشاركت في تدريبات الأسطول الأول ، وفي عام 1962 ، انضمت إلى فرقة العمل المشتركة 8 للتشغيل & ldquoDominic ، & rdquo سلسلة التجارب النووية في الغلاف الجوي العلوي في جزيرة كريسماس.

في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1963 ، جنوب، في WestPac ومن المقرر أن يشارك في تدريبات الدعم البرمائي ، صدرت أوامر لفيتنام للقيام بواجب قصير حيث أن الأعمال العدائية هناك تهدد المصالح الأمريكية. سرعان ما غادرت ، عادت إلى كاليفورنيا لمدة 10 أشهر من FRAM ، Mark I ، لإصلاح وتحويل في جزيرة ماري. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة الهيكل الفوقي فوق السطح الرئيسي ، وتم تجديد مناطق الرسو وتجديد المساحات الهندسية الخاصة بها. تم تحديثها إلكترونيًا ، وقد تم تعزيز قدراتها المضادة للغواصات عن طريق إضافة ASROC ، وهو نظام صاروخي مضاد للغواصات.

تم الانتهاء من العمل في أكتوبر 1964. جنوب، التي أعيدت تصميمها DD 743 في 1 أبريل 1964 ، ثم اختبرت معداتها الجديدة وأجرت تدريبات حتى مارس 1965. توجهت بعد ذلك غربًا للعودة إلى فيتنام وحربها الثالثة في غرب المحيط الهادئ.

غادرت في 6 مارس ، وانضمت إلى فرقة العمل رقم 77 في بحر الصين الجنوبي ، وكما هو الحال في كوريا ، قامت بفحص الناقلات وعملت كحارس طائرة أثناء توجيه ضربات جوية ضد أهداف شيوعية. بعد العمل مع TF 77 ، تحولت إلى التشغيل و ldquoMarket Time ، و rdquo لواجب مراقبة سفن الصيد. انفصلت لفترة وجيزة مرتين في أواخر يونيو ، وقدمت الدعم لإطلاق النار في منطقة الفيلق الأول ودمرت العديد من مباني فيت كونغ ونقاط الاتصالات.

في 11 سبتمبر ، جنوب عاد إلى سان دييغو. بعد تسعة أشهر ، كانت تقوم بجولة قتالية أخرى خارج فيتنام. في 8 يوليو 1966 ، وصلت إلى الساحل المحاصر وعملت معها لمدة 11 يومًا شجاع (CVS-11) بالقرب من دلتا ميكونغ. بعد أن انفصلت في التاسع عشر عن مهمة دعم الحرائق ، عادت إلى شركة النقل في الثامن والعشرين ، وفي نهاية الشهر ، تقاعدت في خليج سوبيك. في 7 أغسطس ، كانت مرة أخرى خارج فيتنام. حتى نهاية الشهر ، عملت في خليج تونكين مع فرانكلين دي روزفلت (CVA-42). تبع ذلك تمارين ASW ، وفي منتصف سبتمبر ، أبحرت إلى اليابان. في نهاية شهر أكتوبر ، عادت إلى خليج تونكين للقيام بمهمة البحث والإنقاذ.

في 23 نوفمبر ، جنوب أكملت جولتها في فيتنام وتوجهت إلى المنزل. في فبراير 1967 ، شغلت منصب ASW School Ship ، وفي مارس ، شغلت منصب سفينة مدرسة الهندسة. من أبريل إلى أغسطس ، خضعت لإصلاح شامل. في الخريف ، أجرت تدريبًا لتجديد المعلومات ، وفي 28 ديسمبر ، أبحرت إلى WestPac وجولة أخرى خارج فيتنام.

من ذلك الحين حتى 28 يونيو 1968 ومرة ​​أخرى من 18 مارس إلى 3 يوليو 1969 ، جنوب عملت مع الأسطول السابع في مهام مماثلة لتلك التي كانت في عامي 1965 و 1966. في عام 1970 ، أبحرت غربًا في منتصف يونيو وعملت في المياه اليابانية حتى نهاية يوليو ثم أبحرت جنوبًا ، لفيتنام ، في 6 أغسطس. هناك ، قامت مرة أخرى بالتناوب بين مهام مرافقة الناقل وحراسة الطائرة في خليج تونكين مع أنشطة دعم الحرائق قبالة الساحل الجنوبي للبلد المقسم حتى منتصف نوفمبر. في 1 ديسمبر ، عادت إلى سان دييغو.

خلال النصف الأول من عام 1971 ، جنوب أمضى فترتين قيد التنفيذ ، واحدة في يناير والأخرى في أبريل. كان كلاهما بالتزامن مع تمارين تدريب الوحدة المركبة التي أجريت في منطقة العمليات في جنوب كاليفورنيا (SOCAL). في 29 يونيو ، انطلقت من سان دييغو في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. بقيت في الشرق الأقصى حتى 5 ديسمبر ، تحرس الطائرة مشروع (CVAN-65) وزيارة الموانئ الشرقية مثل هونغ كونغ وسنغافورة وخليج سوبيك. بعد مرور 17 يومًا ، جنوب عاد إلى سان دييغو في 22 ديسمبر.

في 2 يونيو ، دخلت السفينة حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش وبدأت عملية الإصلاح التي استمرت حتى 9 نوفمبر. أثناء عمل الفناء ، تم تحويل مصنع الدفع الرئيسي الخاص بها لاستخدام وقود المقطر البحري.

واصلت المدمرة عملياتها خارج سان دييغو على طول الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا حتى منتصف يونيو 1973. في الحادي عشر ، وقفت من سان دييغو وتوجهت شمالًا إلى سياتل ، واشنطن. هناك ، شرعت في جنود الاحتياط البحريين وشكلت مسارًا ل غرب المحيط الهادئ ، عبر Adak ، ألاسكا. بالنسبة لبقية فصل الصيف ، شاركت في عملية & ldquoCharger SurfPac 1-73 ، & rdquo حيث تلقى خلالها جنود الاحتياط المتدربون تدريبات في عمليات الأسطول السابع وفرصة للتدريب مع عناصر من القوات البحرية الأجنبية الصديقة. تم توضيح قدرة الاحتياطي البحري على زيادة الأسطول في غضون مهلة قصيرة من خلال الجسر الجوي الذي جلب مجموعات جديدة من جنود الاحتياط على فترات منتظمة بمجرد بدء الانتشار. جنوب عاد إلى سان دييغو في 30 أغسطس 1973 ، واختتم بنجاح عملية & ldquoCharger SurfPac 1-73. & rdquo بعد ذلك ، عملت من سان دييغو على طول الساحل الغربي. في أغسطس 1980 ، قامت بآخر ميناء خارجي للاتصال بأكابولكو بالمكسيك. فشل النقل المخطط له إلى البحرية الإكوادورية بسبب نزاع حول حقوق الصيد ، وتم وضعها خارج المفوضية في 26 فبراير 1981.

في 2 آب / أغسطس 1997 ، جنوب غرقت كسفينة اختبار لأول إطلاق رأس حربي حي لصاروخ كروز Penguin المضاد للسفن من طائرة هليكوبتر.


يو إس إس جوثلاند DD-743 (1944-1981)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


الولايات المتحدة هوليستر DD788

كان Hollister الأمريكي أكثر من مجرد هيكل فولاذي مملوء بأجهزة ميكانيكية معقدة وأكثر من كتلة رمادية تعلوها بنية فوقية تحتوي على أنظمة كشف ونشر معقدة. إنه أولاً وقبل كل شيء الرجال. الرجال الذين قدموا الحياة والتنفس إلى الهيكل الذي يبلغ طوله 390 قدمًا وعرضه 41 قدمًا ، وقادر على سرعات تزيد عن ثلاثين عقدة.

الولايات المتحدة تم إطلاق HOLLISTER لأول مرة في البحر في أكتوبر من عام 1945 وتم تكليفه رسميًا في 19 مارس 1946. وتوجه القائد ويليام تي صامويلز إلى البحار المفتوحة. بعد التكليف ، استدار منزل هوليستر وتشغيله من سان دييغو ، كاليفورنيا. شاركت بنشاط في تدريبات وقت السلم وتمارين الأسطول بالإضافة إلى سجلها اللامع في الحرب الكورية وفييت نام.

عندما اندلعت الحرب الكورية في يونيو عام 1950 ، انضم هوليستر إلى الأسطول الأمريكي السابع الذي يعمل انطلاقا من ساسيبو باليابان ، مع فرقة عمل الناقل السريع 77. وشاركت السفينة ومجموعة كاملة من أفراد الطاقم في إنقاذ الطيارين الذين سقطوا ، ومكافحة الغواصات. مهام الفحص وحراسة الطائرات. في سبتمبر 1950 ، قامت هي والوحدات الأخرى من قسم المدمرات 112 جنبًا إلى جنب مع الطراد يو.إس.إس. قصفت مانشيستر نقطة فراتشي (تونغسان جوت) حيث كان الشيوعيون الكوريون الشماليون يقومون ببناء تحصينات.

في منتصف ديسمبر 1950 ، ساعد HOLLISTER في إجلاء قوات الحلفاء من Hungnam Beach Head. لعب هوليستر دورًا مهمًا في إخلاء جزر تاشن أثناء الرحلة البحرية 1954-55.

في فبراير 1961 ، تم العثور على السفينة والطاقم ينتقلون إلى بريميرتون ، واشنطن من أجل Fram MK1 Conversion. في يناير 1962 ، جعلت هوليستر "الجديدة" منزلها في لونج بيتش ، فريق كاليفورنيا في غرب المحيط الهادئ.

انخرط هوليستر في تدريبات ضد الغواصات على الساحل الغربي الأمريكي قبل أن يتجه غربًا مرة أخرى للوصول إلى بحار الصين الجنوبية.

وجد 196565 أن 270 من المجندين و 15 ضابطًا من هوليستر توجهوا في جولة في WesPac ، معظمهم لحراسة الطائرات مع شركات النقل في خليج تونكين. في جولة عمل مؤقتة مدتها 37 يومًا في الشمال ، كانت المسؤولية تتمثل في تنبيه مجموعات الناقل في مجال طيران الخليج في فورموزا ستريت. ذهبت هذه الجولة "غير مكتملة" ونفد كل شيء من الطعام إلى ورق التواليت.

كجزء من مشاركة أسطول المحيط الهادئ السابع في جولة لمدة ثلاثين شهرًا خلال الفترة من 1966 إلى 1968 ، أمر هوليستر بالقيام بدوريات في مياه الساحل الفيتنامي الشمالي من المنطقة منزوعة السلاح شمالًا. خلال هذه الجولة مع العملية البحرية المسماة "Sea Dragon" على نحو ملائم ، كانت مهمة هوليستر هي تدمير جميع السفن اللوجستية الفيتنامية الشمالية المولودة في المياه والتي تحمل أسلحة ومواد وتدمير أهداف عسكرية مختارة للعدو على الشاطئ.

أثناء وجوده في محطة البحث والإنقاذ ، كان هوليستر يركب "البندقية" كقوة ردع ضد أي من الأعداء الذين قد يشكلون تهديدًا للقوات الصديقة أثناء محاولتهم إنقاذ طيار. إن قذائف الصفير ومضات الضوء والمشاهد والأصوات المنطلقة تؤهل الجميع بسهولة ليكونوا أبطال معركة بحرية.

طالبت عمليات دعم إطلاق النار في البحرية وعملية Sea Dragon بأقصى ما يمكن من كل رجل هوليستر ، لمواجهة التحدي مرة أخرى ، مع القدرة على التحمل المتوقعة والأداء الممتاز خلال الأيام الطويلة والحارة من إطلاق النار والانتظار ، وليالي الترقب المتوترة ، جميع الرجال ساعد في تحقيق أهداف هوليستر لعمليات فيتنام المختلفة. قبالة سواحل فيتنام ، تم التغلب على المياه الزرقاء الصافية مع الشواطئ المبيضة بأشعة الشمس في الأفق بأصوات ومشاهد الحرب. تم قياس الأرواح من خلال مراكز العمل والساعات ، والربع العام ، والتجديد ، والمكالمات البريدية ، ووقت الوجبات ، ووقت الرف. لقد كان أسلوب حياة متطلبًا ، ولكنه تجربة لن يتم تداولها (بعد أن انتهى الآن) ولن تُنسى.

كانت فيتنام وقتًا جديرًا بالفخر في القوات البحرية والطريقة المثالية التي يؤدي بها الجميع مهامهم. بغض النظر عن مواقف الجبهة الداخلية والحقائق المحبطة لخوض حرب بقواعد أحادية الجانب ، خاض الجيش القتال وفقًا لتقاليد قواتنا المسلحة للأجيال الماضية.

استمر هوليستر في العمل كجزء من الأسطول السابع وفي مهمة فيتنام أخرى حتى عام 1974 ، قبل أن يتم إقصاؤه من قائمة البحرية في عام 1979.

المهنة الطويلة المكرسة للولايات المتحدة الأمريكية هوليستر التي غمرت مياه المحيط الهادئ وكانت بمثابة "الوطن" لآلاف من الشباب الذين خاضوا مغامرات جديدة في الشرق الأقصى. أيام البؤس فوق البحار الهادئة ، أيام الاكتشاف والمرح في أراضٍ جديدة غريبة ، أيام عمل وإنجازات شخصية ، أيام من الفكر والوعي وأيام المدافع الكبيرة التي تندفع بقوة هائلة على سواحل العدو.

تحكي الذكريات والصور والقصص الآن حكاية هذا الوقت في حياة الآلاف من الشباب الذين خدموا على متن السفينة هوليستر ، حيث كانت تبخر أكثر من أربعة أضعاف المسافة إلى القمر ، في تنفيذ مهامها المتنوعة في زمن الحرب والسلام.

الولايات المتحدة هوليستر في & quot؛ الحياة الأخرى & quot
كسفينة تابعة للبحرية التايوانية

كلاس - التروس كما بنيت.
الإزاحة 3460 طن (ممتلئ) ، الأبعاد ، 390 قدم 6 & مثل (OA) × 40 '10 & quot × 14' 4 & quot (حد أقصى)
التسلح 6 × 5 & quot / 38AA (3x2) ، 12 × 40 مم AA ، 11 × 20 مم AA ، 10 × 21 & quot ؛ (2 × 5).
الماكينات ، 60.000 توربينات كهربائية موجهة من شركة جنرال إلكتريك ، عدد 2 براغي
السرعة ، 36.8 عقدة ، المدى 4500 نيوتن متر عند 20 عقدة ، الطاقم 336.
بيانات التشغيل والبناء
وضعت من قبل أحواض بناء السفن تود ، سياتل. 18 يناير 1945.
تم إطلاقه في 9 أكتوبر 1945 وتم تكليفه في 29 مارس 1946.
خرجت من الخدمة في سبتمبر 1979.
Stricken 31 أغسطس 1979.
إلى تايوان في 3 مارس 1983 ، أعيدت تسميته Shao Yang DDG-929.
من المقرر إيقاف المصير في 1 يونيو 2004 في كاوشيونغ ، تايوان


الكمبيوتر. روستيجيان
مجموعة ريونيون شابلن


جنوب الصحراء DD-743 - التاريخ

تم وضعها من قبل بيت لحم ستيل من جزيرة ستاتن ، نيويورك في 1 سبتمبر 1944 ، وتم إطلاقها في 13 فبراير 1945 بتكليف في 26 مايو 1945. في 24 فبراير 1982 ، تم شطب STEINAKER من السجل البحري وبيعها إلى المكسيك. تم تغيير اسمها لاحقًا & quotNetzahualcoyotl & quot ولا تزال نشطة في البحرية المكسيكية اعتبارًا من مايو 1998.

فيما يلي بعض الصور الخاصة بـ FRAM & quin-progress & quote لفئة FRANK KNOX ، و Gearing variant Destroyer ، و USS STICKELL (DD 888) المقدمة من Ed Zajkowski.

لا توجد صورة أخرى يمكن أن توضح بشكل كاف مجمل إعادة بناء FRAM I أكثر من هذه الصورة أعلاه لـ USS STICKELL (DD 888) في Philadelphia Navy Yard في أوائل عام 1963. لاحظ البنية الفوقية المفقودة!

قبل وبعد الإطار

قبل: إلى اليسار ، كما يتضح من حاملة الطائرات USS INTREPID (CV-11) في البحر الأبيض المتوسط ​​في 28 أغسطس 1961 ، تظهر السفينة USS FURSE (DDR-882) ، حوامل عيار 5 & quot / 38. قبل FRAM ، كان DDR كلاهما يتصاعدان أماميان.

بعد: على اليمين ، كما رأينا في 24 سبتمبر 1963 ، بعد إعادة بناء FRAM I بالقرب من حوض بناء السفن في فيلادلفيا ، الآن DD-882 ، يظهر FURSE الآن مدفعًا أماميًا واحدًا مزدوجًا مقاس 5 بوصات / 32 عيارًا بعد FRAM. في المتغيرات من المجموعة B ، احتفظت السفن بتركيبها الأمامي 5 بوصات (جبل 51) ، وفقدت الحامل الثاني (جبل 52) خلفه وحافظت على جبل 5 بوصات في الخلف (جبل 53). بدلاً من التركيب 52 ، تم تركيب آلة إعادة تحميل 5 بوصات مع قاذفات طوربيد ثلاثية MK-32 في الخلف من اللودر. استقبلت سفن المجموعة B أيضًا مساحات تخزين ASROC وطوربيد أكبر بجوار جانب الميناء من حظيرة DASH.


مؤسسة الهليكوبتر التاريخية
ص. 3838 ، رينو ، نيفادا ، الولايات المتحدة الأمريكية 89505

بسبب الرسائل الاقتحامية ، نطلب منك نسخ العنوان أدناه في برنامج البريد الخاص بك وإرسال تعليقاتك إلينا!

راسلنا على: [email protected]

الاسم & quotGyrodyne & quot في شكله المنمق أعلاه ، هو علامة تجارية مملوكة ومملوكة لمؤسسة Gyrodyne Helicopter Historical Foundation ، ويحظر القانون الفيدرالي الاستخدام غير المصرح به.

جميع الصور الفوتوغرافية والمواصفات الفنية والمحتويات محمية بحقوق الطبع والنشر هنا ومملوكة حصريًا لمؤسسة Gyrodyne Helicopter Historical Foundation ، ما لم ينص على خلاف ذلك. جميع الحقوق محفوظة 2013.


منذ عام 1917: تاريخ شركة Sutherland Lumber

تاريخنا الفخور كما رواه هيرمان ساذرلاند ، نجل السيد روبرت ساذرلاند ، المؤسس:

في عام 1917 توفي جدي ، المسمى أيضًا روبرت ساذرلاند ، وترك مبلغًا صغيرًا من التأمين على الحياة لوالدي. حصلت والدتي على بعض المال الذي منحها لها والدها ، بما يعادل ميراث والدي. مع ذلك شكلوا شراكة خمسين وخمسين وقاموا ببناء مصنع للأخشاب في ديورانت ، أوكلاهوما. لقد باعوا مواد لأنماط المنازل ، أو المخططات كما نسميها اليوم.

كانت الحرب العالمية الأولى قد بدأت لتوها في إشراك الولايات المتحدة. كانت السلع مطلوبة بشدة لدعم المجهود الحربي. كانت المجتمعات الزراعية النامية في جنوب شرق أوكلاهوما مزدهرة لأن أسعار القطن والمحاصيل الغذائية قد حفزت بسبب الحرب. تمت المطالبة بأرض جديدة بعد اندفاع الأراضي في أوكلاهوما للمزارع. كانت أوكلاهوما متخلفة في حالة كساد ، لكنها كانت تلحق بباقي أنحاء البلاد. لقد كانت دولة لمدة 11 عامًا فقط ، لكنها كانت تتقدم بسرعة ، وكانوا مستعدين لتولي الأعمال التي تلت ذلك.

ازدهرت شراكتهم وسرعان ما تمت إضافة المزيد من الساحات: Hugo و Idabel و Ada و Norman و Shawnee في أوكلاهوما.

حوالي عام 1921 تم اكتشاف حقل نفط كبير بالقرب من مدينة آدا. كان هذا أول اكتشاف كبير في هذه المنطقة لأن معظم النفط كان يُنتج سابقًا في ولاية بنسلفانيا. لا يعرف العاملون في الشركة ووالداي شيئًا عن حقول النفط أو منصات النفط أو مدن النفط المزدهرة. كان كل شيء جديدًا جدًا ، لكنهم سرعان ما أدركوا الزيادة الهائلة في أعمال Ada والأرباح من الساحة في Ada ، أوكلاهوما.

سرعان ما علموا بأخشاب الحفارات ، والأسمنت عن طريق القطار ، والحديد المموج بحمولة السيارة ، والعديد من الأشياء التي لم يحلموا بها في ساحات المنازل التي كانوا يشغلونها سابقًا. كانت طفرة النفط في أوكلاهوما مستمرة. كما تعلموا ، لم يمض وقت طويل قبل أن يدركوا أن جميع حقول النفط الجديدة هذه توفر فرصًا رائعة لأي شخص قد تعلم بالفعل عن ساحة خشب متخصصة في حقل نفط.

وهكذا ، خلال السنوات التسع التالية ، ركزت أعمالهم على تشغيل ساحات الأخشاب بالقرب من حقول النفط المكتشفة حديثًا وتطويرها. قاموا ببناء ساحات الأخشاب الجديدة حيث كانت صناعة النفط قد بدأت للتو ، وفي نفس الوقت أغلقوا الساحات القديمة حيث تلاشى حقل النفط.

كان عدد الشركات التي تقوم بحفر الآبار وتطوير الحقول محدوداً. ربما كان هناك عشرة إلى خمسة عشر منتجًا رئيسيًا للنفط ، وكانوا جميعًا عملاء محتملين لنا. كانت مكاتبهم في تولسا ولاحقًا في أوكلاهوما سيتي وبونكا سيتي ودالاس ولاحقًا في هيوستن.

قضى والدي وقته في رعاية هؤلاء العملاء القلائل ، وبسبب ذلك ، كان يعرفهم جيدًا. قام ببناء ساحات جديدة حيثما كانوا يفتحون حقولاً جديدة. سرعان ما تم اكتشاف النفط في تكساس وكانساس ونيو مكسيكو. بمجرد تطوير هذه الحقول ، انتقل الجميع إلى الاكتشاف الجديد: الحلاقون ، وقوات الشرطة ، ومقاولو الرصف ، والحمامات ، والحفارات ، ووسطاء الإيجار ، ومزودو الأدوات ، والمطاعم ، والمنازل المتخلفة ، والبغايا ، وكذلك ساحات الأخشاب ، كلها تتحرك في الجسم إلى الجديد "البحث".

لم يعرف الناس في البلدات الصغيرة النائمة حيث اكتشف النفط فجأة ما الذي أصابهم. بحلول الوقت الذي استيقظوا فيه ، كان الحقل قد تم تطويره وانتقل الناس البرية إلى الحقل التالي. لقد كان وقتًا مجنونًا ، وقتًا رائعًا ، ولم يتكرر أبدًا.

شيئين أدى إلى توقفه. أولاً ، تم إصدار قوانين تحدد كمية النفط التي يمكن أخذها من كل بئر شهريًا. ثانيًا ، أدى الكساد الكبير إلى خفض أسعار النفط إلى عشرة سنتات للبرميل. أدى ذلك إلى إزالة الهيجان الجامح من تجارة النفط "الخطف ، الاستيلاء والخروج" التي كانت لحنًا لسنوات.

عندما تم الوصول إلى حدود حقل النفط ، ظل الهدوء النسبي والخمول حيث وصل كل حقل إلى إمكاناته. عندما تم حفر الهيكل النفطي بالكامل ، لم يعد هناك المزيد من الأعمال لساحة حقل النفط. أتذكر والدي قال ذات مرة "بنينا 23 ياردة جديدة هذا العام وأغلقنا وانتقلنا 15 ياردة"

أيضًا ، بالنسبة لتجار الأخشاب في حقول النفط ، انتهى وقتهم عندما انتقلت منصات النفط إلى الصلب. يمكن استخدام الحفارات الفولاذية مرارًا وتكرارًا ، مما يجعلها أرخص بكثير من الحفارات الخشبية.لذلك ، في عام 1930 ، واجهت والدتي وأبي إيجاد نوع جديد من الأعمال. ولم يكن الأمر سهلاً ، لأن الكساد العظيم قد بدأ. نظروا طويلا وصعب. في النهاية ، قرر والدي أن الجزء الأكثر استقرارًا في البلاد هو المكان الذي يتم فيه إنتاج الطعام بكفاءة أكبر. قال إنه كان على الناس أن يأكلوا. يمكنهم الاكتفاء بالعديد من العائلات في منزل يمكنهم الاكتفاء به بالسيارات القديمة ، حيث يمكن إصلاح ملابسهم ، لكن كان عليهم تناول الطعام كل يوم.

قاده هذا إلى ولاية أيوا. لقد أخذ آخر دولار كان لديهم باسمهم واشترى ساحة راندال لامبر القديمة في دي موين. أثناء قيامهم بتخزينها ، لاحظ وجود عدد كبير من شاحنات البضائع التي تجلب الماشية والخنازير إلى حظائر الماشية. لقد استنتج أن كل تلك الشاحنات تعني أن طرق المزارع الترابية كانت ممهدة ، وكانت هذه طريقة جديدة تمامًا للمزارعين لنقل ماشيتهم وخنازيرهم إلى حظائر الماشية.

"لماذا لا تعلن لجميع هؤلاء المزارعين؟ كان يعتقد ، من خلال إرسال كل منهم رسالة بريدية معنونة على وجه التحديد. في هذا البريد ، أو "التعميم كما أطلقنا عليه ، أظهرنا للمزارع أنه يمكننا منحهم ميزة الحجم الكبير ، والأسعار المنخفضة ، وكمكافأة ، يمكنهم سحب الأخشاب ومواد البناء مرة أخرى إلى المزارع في تلك الشاحنات العائدة للمخزون الفارغ . انها عملت! سحب الأب والأم أرنبًا آخر من قبعتهما.

في عام 1932 ، كنت في سنتي الثانية في الكلية. كنت في المنزل لقضاء عطلة الصيف ، وأتوقع العودة في الخريف ، عندما أعلن والدي:

"أنت أكبر طفل. الموارد المالية لعائلتنا يائسة ، ونحن نجرب فكرة جديدة وغير مستقرة. مستقبل الأسرة كلها يعتمد على نجاحها! لن تعود إلى الكلية ولكن بدلاً من ذلك ستعمل في شركة عائلية ، لأن مساعدتك مطلوبة الآن أكثر من أي تعليم إضافي.

كانت هذه صدمة. كنت في التاسعة عشرة من عمري ، في عزلة جيدة عن حقائق العصر ، وكنت أستمتع بالمدرسة. لكنها كانت من أسعد الأشياء التي حدثت على الإطلاق. سمحت لي تلك الخطة بالحصول على تسع سنوات تحت وصاية والدي.

في الأول من تموز (يوليو) 1932 ، قدمت تقريرًا للعمل في مصنع الأخشاب الذي كنا نستعد لافتتاحه في دي موين. بدأ هذا نمط حياة بالنسبة لي استمر لعدة سنوات. كنت أعمل في مصنع للأخشاب في الربيع والصيف والخريف ، ثم أقضي فصول الشتاء في الحصول على أسماء المزارعين في القائمة البريدية.

قرر والدي أن تعاميمنا الإعلانية ستحظى باهتمام أكبر إذا تم تناولها باسم المزارع. كان لدى مكاتب البريد قاعدة تمنع موظفيها من إعطاء هذه الأسماء. "فكيف نحصل عليهم؟ سألت والدي ، فقال ، "هذه مشكلتك. فقط اذهب واكتشف طريقة."

الإعلان المبكر Sut Netherlands

في السنوات السابقة ، ظهرت لوحات أولاف ويغهورست وآخرين بشكل بارز في إعلانات ساذرلاند لامبر. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان ساذرلاند أول من يرسل الإعلانات بالبريد المباشر في الصناعة.

سافرنا إلى كل مدينة بها مكتب بريد في 80 مقاطعة بولاية أيوا ، وبمجرد وصولنا إلى هناك ، اكتشفنا كيفية الحصول على هذه الأسماء. في بعض الأحيان يمكننا شرائها مقابل فلس واحد لكل اسم من شركة البريد أو مساعده. في بعض الأحيان يمكننا الحصول عليها من شركة بريد متقاعدة. كانت كل مدينة مختلفة وكانت مشكلة جديدة. على الرغم من أن عمري 19 عامًا فقط ، تعلمت عدم قبول الهزيمة ولم نفشل أبدًا. افتُتِحَت ساحة دي موين ، وخرجت التعاميم ، ودخلت الأعمال تدريجيًا.

تسبب هذا في ضجة رهيبة بين جميع منافسينا في البلدات الصغيرة المجاورة. لقد كانوا ، لسنوات ، يخدمون العملاء المعزولين ببحر من الطرق الطينية. لقد توصل هؤلاء المنافسون إلى اتفاقيات ضمنية مع بعضهم البعض بعدم خفض الأسعار (التي كانت غير قانونية ، ولكن من الصعب إثباتها) وقد أزعجنا أمنهم.

كان كل شيء على أساس نقدي وتم التقاطه في الفناء ، وتجنب تكلفة التسليم وتكلفة الحسابات المعلقة غير القابلة للتحصيل ، وأيضًا تمهيد الطريق لفكرة "النقد والحمل. اشترينا مباشرة من الشركات المصنعة بدلاً من التجار ، وأخيراً ، اشترينا بكميات كبيرة. أدى كل هذا إلى خفض تكاليفنا ، ونقلنا المدخرات إلى عملائنا. كانت جديدة وعملت.

كان الكساد في أسوأ حالاته. كان المال شحيحًا وكان على الجميع أن يكسبوا أموالهم بعيدًا. لقد رأوا أسعارنا وجاءوا إلى أعمالنا. تم انتخاب روزفلت وأصدر على الفور قانون NIRA (قانون التعافي الصناعي الوطني) الذي ينص على أن الحكومة ستحدد سعرًا لكل شيء ولا يمكن لأحد البيع تحت هذا السعر. أحبها منافسونا ، لكن كان من الممكن أن يدمرنا. قاومنا ورفعنا دعوى في المحاكم. قام آخرون بالمثل ، وقررت المحاكم أن NIRA غير دستوري. كنا أحرارًا في المضي قدمًا كما كان من قبل ، لكن الأمر استغرق ما يقرب من عام من الدم والعرق والدموع لتحقيق الفوز.

فتحنا ساحة أخرى في أوماها ، ونقلنا ساحة حقل نفط أوكلاهوما سيتي بالقرب من جنوب المدينة بالقرب من وسط المدينة. قمنا ببناء ساحة مدينة كانساس في عام 1936 وتبعنا الأعمال التجارية. كنا على ما يرام في طريقنا.

في عام 1941 حدث شيئان مذهلان. في 22 نوفمبر 1941 توفي والدي فجأة بنوبة قلبية. بعد أسبوعين قصف اليابانيون بيرل هاربور. السنوات الأربع التالية كانت الحرب.

بصفتي الرئيس التنفيذي الجديد ، لم أكن أعاني من المشقة. أصبح من الصعب جدًا الحصول على بضاعتنا ، لأن كل ذلك كان ذاهبًا إلى المجهود الحربي. تم تدمير منظمتنا تدريجياً كرجل بعد رجل ذهب إلى الحرب. لقد كان وقت الفتنة.

لو لم يكن لدينا مثل هذا التنظيم الرائع من الناس ، لما نجحنا في ذلك. منحني ولائهم ونزاهتهم فرصة لأداء عملي بنجاح وتوسيع إرث شركتنا. سأحمل دائمًا تلك المجموعة من الرجال ، امتناني الذي لا يموت.

لحسن الحظ ، قامت شركة Pratt Whitney Engine Co. ببناء مصنع ضخم جنوب مدينة كانساس سيتي. عدت إلى هارتفورد للعمل مع مكتبهم الرئيسي وحصلت على عقد لبناء جميع صناديق الشحن لمحركاتهم عند الانتهاء. أعطانا هذا نشاطًا مرتبطًا بالحرب وساعدنا في ذلك. بعد ذلك ، انضم شقيقي بوب إلى الشركة بينما ذهب شقيقي الأصغر سناً إلى البحرية ومشاة البحرية التجارية. ذهبت لفحص المسودة ثلاث مرات ، لكن في كل مرة تم رفضها بسبب قرحة المعدة.

في عام 1945 ، عند نهاية الحرب ، بدأنا في إعادة بناء ساحة سانت لويس الشرقية ، التي كانت قد هُجرت في وقت سابق بسبب الحرب. سرعان ما كنا نركض ونركض! بنينا ساحات بأسرع ما يمكن أن نجد المال لهم. عاد الأشخاص الرائعون الذين ذهبوا إلى الحرب ، ولحسن الحظ ، فقدنا فقط رجلين في الخدمة. كنا نبحث دائمًا عن البلدات التي اعتقدنا أن حظيرة الأخشاب ستعمل فيها ، وسرعان ما وجدنا حظائر الماشية في شلالات سيوكس وأوتوموا ، ونكرر ما فعلناه للمزارع في دي موين.

جعلت الحرب الجديدة في كوريا من الصعب شراء الخشب. كانت لدينا مصانع تخطيط في ريدجواي ، كولورادو حيث اشترينا أخشابنا ثم قمنا بطحنها ، وأيضًا في كستر بولاية ساوث داكوتا حيث اشترينا الأخشاب من مناشر صغيرة ثم انتهينا منها وجففناها. بعد ذلك ، افتتحنا ساحة في إنديانابوليس بولاية إنديانا. كانت ساحاتنا فكرة جديدة ، حيث تم دمج مكتبنا وكذلك المكان الذي قمنا بتخزين الأخشاب فيه. بدأنا أيضًا في الاحتفاظ بالأدوات والأجهزة المخزنة حتى يتمكن العميل من اختيار ما يحتاج إليه واختياره حسب حاجته. نمت هذه المنطقة عندما أضفنا إلى خطوط منتجاتنا ، وبحلول عام 1960 أصبح متجرًا كاملاً للأجهزة. كان هذا مختلفًا تمامًا عما كان يفعله أي شخص آخر.

في ذلك الوقت تقريبًا ، بنينا مصنعًا للأبواب والنوافذ المصنوعة من الألومنيوم في مارسيلين بولاية ميسوري. قمنا أيضًا ببناء مصنع معالجة في هاتفيلد ، أركنساس لصنع أعمدةنا وأعمدةنا الخاصة ، وأنشأنا مصنعًا آخر لإطارات النوافذ والأبواب مع منشآت تصنيع أخرى في غودمان بولاية ميسوري. أنشأنا شركة بيع بالجملة تسمى Cimarron Lumber and Supply مع مكتب في بورتلاند ، أوريغون ، وأخيراً قمنا بتطوير شركة الإعلانات الخاصة بنا.

مع نمو خط المواد لدينا ، نمت المتاجر أيضًا. عندما فتحنا Ft. واين ، إنديانا وكولومبوس ، أوهايو ، كان مبنى مكاتب أكبر جزءًا من الخطط. ما كان في الأصل مجرد أدوات وأجهزة الآن يشمل الطلاء ، والكهرباء ، ولوازم السباكة ، وأكثر من ذلك. بحلول عام 1960 ، كان هناك 13 متجرًا والمزيد مخطط لها.

كان الجيل القادم يتقدم في السن. قررنا تقسيم الساحات بين العائلات الخمس التي كانت تشكل جيلي المكون من أربعة أولاد وفتاة واحدة. لقد اعتقدنا أنه من الأفضل عندما بدأ أبناء العم في العمل أن يكون لديهم أكبر قدر ممكن من شؤونهم الخاصة لإدارتها ، مما يخلق إحساسًا قويًا بالملكية العائلية. يمكن لكل منهم أن يفعل ما يعتقد أنه أفضل ، وإذا كان صحيحًا ، فيمكن للباقي تقليده ، أو إذا كان خطأ ، فإن البقية يعرفون عدم القيام بذلك.

لدينا منظمة رائعة بها مجموعة أكبر من الأشخاص الذين يعتنون بها. ساهم كل فرد في الشركة بشكل كبير في دعم أعمالنا الرائعة. لطالما كان هناك عمالقة يسيرون على الطريق ويحاولون إقحامنا. لقد جلبت مخازن المستودعات الجديدة العظيمة نموذجًا جديدًا ، نظام جديد يبدو أنه يعمل. لقد التقينا بهذا العملاق الجديد ، كما هو الحال دائمًا ، بمرونة وتصميم على التغيير والتعلم ، ومع منظمة لا يمكن تكرارها في أي مكان. لدينا باستمرار نصيبنا الطبيعي من المشاكل الخطيرة الفيضانات ، والحرائق ، والأعاصير ، والحروب ، والهجمات من قبل العمال المنظمين ، والتشريعات المعاكسة ، ودائما ما لا تكفي الأموال للقيام بما يجب القيام به ، ولكن كل عمل تجاري ناجح يواجه هذه المشاكل في وقت ما . لكننا سنثابر دائمًا.

أعتقد أنه لا يجب أن تسمي متعة عمل حيوية ومزدهرة وتنافسية ، لكنها بالتأكيد تحافظ على انتباهك. أحبها.


محتويات

الحرب العالمية الثانية ، 1945 & # 82111945 [عدل | تحرير المصدر]

جنوب أكمل الابتعاد في منطقة برمودا في فبراير 1945 وأجرى مزيدًا من التدريبات في أبريل. في 24 أبريل ، التقت مع TU 23.16.1 قبالة ساحل نيو جيرسي وتوجهت إلى المحيط الهادئ. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 15 مايو ، أبحرت إلى Ulithi في 28 مايو. في يونيو ، انتقلت إلى Leyte حيث أبحرت في 1 يوليو مع TF & # 16038 ، فرقة عمل الناقل السريع ، لغارات الأسطول النهائية على الجزر اليابانية الرئيسية. من 10 يوليو حتى نهاية الحرب ، قامت بفحص الناقلات أثناء تحليق طائراتها ضد أهداف عسكرية وصناعية في سهل طوكيو ، في أجزاء أخرى من هونشو ، في هوكايدو ، وفي البحر الداخلي. انفصلت مرتين عن مهام قصف الشاطئ الليلي باستخدام TU 34.8.1 ، وأطلقت النار على منطقة هاماماتسو ، جنوب هونشو ، في ليلة 29 و 30 يوليو ، وفي كامايشي ، شمال هونشو ، في 9 و 10 أغسطس.

تم إلغاء الضربات على سهل طوكيو المقرر إجراؤها في 15 أغسطس مع توقف الأعمال العدائية ، لكن السفن استمرت في الإبحار قبالة الساحل الياباني. في 27 أغسطس جنوب رسخت في ساغامي وان ، وفي 28 أغسطس ، انتقلت إلى طوكيو. وفي 30 آب / أغسطس ، غطت عملية إنزال قوات الاحتلال في هوتو ساكي ويوكوسوكا. بعد أسبوع ، أكملت إرسال بريد إلى Ryūkys ثم انضمت إلى TG & # 16035.1 لواجب احتلال إضافي. كانت أول رجل حرب يدخل خليج طوكيو وقت توقيع وثائق الاستسلام

غرب المحيط الهادئ ، 1946 & # 82111949 [عدل | تحرير المصدر]

في يناير 1946 ، جنوب أبحر للولايات المتحدة. تجمدت لبعض الوقت في سان دييغو ، وغادرت ساحل كاليفورنيا إلى وسط المحيط الهادئ في نوفمبر ، وفي فبراير 1947 ، واصلت طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى شنغهاي في 8 فبراير ، وخلال الربيع ، عملت على طول ساحل الصين ، في المقام الأول خارج Tsingtao. في يونيو ، كانت في المياه اليابانية ، وفي 21 يونيو ، أبحرت عائدة إلى المنزل. من يونيو 1948 إلى فبراير 1949 ، عملت مرة أخرى في المياه الصينية واليابانية. جنوب تم إعادة تعيينه DDR-743 في 18 مارس 1949.

الحرب الكورية ، 1950 & # 82111953 [عدل | تحرير المصدر]

جنوب كانت تعمل في مياه هاواي في نهاية يونيو 1950 ، عندما اندلعت الحرب الكورية. في يوليو ، تبخرت غربًا إلى أوكيناوا ثم انتقلت إلى اليابان. في 19 يوليو ، تولت مهام القصف والدوريات قبالة الساحل الكوري.

في سبتمبر ، انضمت إلى TF & # 16090 واستعدت للهبوط على الساحل الغربي لشبه الجزيرة المحاصرة في إنشون. تم تعيينه إلى Fire Support Group 3 ، جنوب وصل إلى إنشون في صباح يوم 15 سبتمبر وبدأ قصف أهداف قبل الغزو في جزيرة وولمي دو وفي مدينة إنشون. بعد عمليات الإنزال ، قدمت المنع والإضاءة ودعم النيران. في 16 سبتمبر ، أصيبت بأضرار طفيفة من جراء حريق بطارية مضادة ، وفي 17 سبتمبر ، تقاعدت من المنطقة.

خلال الفترة المتبقية من العام ، عملت المدمرة مع حاملات TF & # 16077 وتراوح الساحل الكوري من بوسان إلى Wonsan و Ch'ongjin. في يناير 1951 ، تبخرت جنوبا. في فبراير ، عملت مع دورية مضيق تايوان ثم عادت إلى اليابان ، حيث أبحرت عائدة إلى المنزل.

بعد عام ، في 10 فبراير 1952 ، جنوب تراجعت عن اليابان. في 14 فبراير ، انضمت إلى TF & # 16095 ، قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة ، قبالة الساحل الغربي لكوريا. تبع ذلك مهمة مرافقة الناقل ودوريات ساحلية ، بما في ذلك القصف الليلي على الشاطئ ضد مرافق نقل العدو ، وتركيز القوارب والقوات ، ومواقع المدافع.

في مارس ، أجرت المدمرة مناورات مضادة للغواصات قبالة أوكيناوا ، وفي أبريل ، مع استمرار الجمود في مفاوضات هدنة بانمونجوم ، عادت إلى منطقة القتال. انضمت إلى TF & # 16077 ، وفحصت شركات النقل ، وعملت كحارس للطائرات ، وشاركت في قصف الشاطئ - بما في ذلك غارة جوية / بحرية مشتركة على Ch'ongjin في عيد الفصح الأحد.

في 18 أبريل ، جنوب عاد إلى يوكوسوكا ثم تبخر إلى أوكيناوا لعمليات ASW. في 11 مايو ، عادت للانضمام إلى فريق العمل رقم 16077 ، ولمدة 28 يومًا ، دعمت شركات النقل عندما ضربت أهدافًا في Ch'ongjin و Wonsan ومناطق أخرى. في يونيو ، تحولت مجموعتها الناقل إلى أهداف داخلية.

قرب نهاية الشهر ، حيث استهدفت الضربات الجوية المشتركة مصادر القوة الشيوعية ، جنوب توجهت مرة أخرى جنوبا للقيام بمهمة دورية على مضيق تايوان. في 10 يوليو ، عادت للانضمام إلى فريق العمل رقم 16095 قبالة الساحل الشرقي الكوري ، وفي الرابع عشر ، انخرطت في مبارزة مدتها 23 دقيقة مع سبع بطاريات شاطئية. بعد أن تعرضت لأربع إصابات مباشرة ، مع ثماني إصابات طفيفة ، قامت بإصلاحات مؤقتة في البحر ثم واصلت دوريتها. في يوم 22 ، دخلت ساسيبو ، وفي 10 أغسطس ، عادت إلى ميناء منزلها ، سان دييغو.

في منتصف أبريل 1953 ، غادرت السفينة سان دييغو في جولتها القتالية الثالثة قبالة كوريا. حتى منتصف مايو ، ومرة ​​أخرى في يونيو ، قامت بدوريات قبالة الساحل الكوري. في السابع والعشرين ، عادت إلى اليابان ، وبعد شهر تم تكليفها بمهمة دورية على طول خط الهدنة. في 2 أكتوبر ، أبحرت عائدة إلى المنزل.

أسطول المحيط الهادئ ، 1954 & # 82111962 [عدل | تحرير المصدر]

بعد كوريا ، جنوب مناوبة مع الأسطول السابع في غرب المحيط الهادئ (WestPac) مع مهام تدريبية وعمليات الأسطول الأول وفترات الصيانة والإصلاح. تضمنت عمليات نشرها في الشرق الأقصى تدريبات سياتو لدوريات مضيق تايوان تدريبات الأسطول السابع ، وخلال جولتها في 1957 و 1958 في WestPac ، عمل الإغاثة. في نهاية ديسمبر 1958 ، انضمت إلى USS & # 160برينستون& # 160 (CVS-37) و USS & # 160هندرسون& # 160 (DD-785) في تقديم الإغاثة في حالات الطوارئ - الغذاء والدواء والموظفين الطبيين المدربين - للناجين من الفيضانات المدمرة في سيلان واستمرت في هذا العمل حتى يناير 1958.

في شرق المحيط الهادئ ، أجرت تدريبات ، وشاركت في تدريبات الأسطول الأول ، وفي عام 1962 ، انضمت إلى فرقة العمل المشتركة 8 لعملية "دومينيك" ، سلسلة التجارب النووية في الغلاف الجوي العلوي في جزيرة كريسماس.

FRAM I اصلاح ، 1963 & # 82111964 [عدل | تحرير المصدر]

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1963 ، جنوب، في WestPac ومن المقرر أن يشارك في تدريبات الدعم البرمائي ، صدرت أوامر لفيتنام للقيام بواجب قصير حيث أن الأعمال العدائية هناك تهدد المصالح الأمريكية. سرعان ما غادرت ، وعادت إلى كاليفورنيا لمدة 10 أشهر من FRAM Mark I ، وإصلاح وتحويل في جزيرة ماري. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة الهيكل الفوقي فوق السطح الرئيسي ، وتم تجديد مناطق الرسو وتجديد المساحات الهندسية الخاصة بها. تم تحديثها إلكترونيًا ، وقد تم تعزيز قدراتها المضادة للغواصات عن طريق إضافة ASROC ، وهو نظام صاروخي مضاد للغواصات.

فيتنام ، 1964 & # 82111971 [عدل | تحرير المصدر]

تم الانتهاء من العمل في أكتوبر 1964. جنوب، أعيد تصميمها DD-743 في 1 أبريل 1964 ، اختبرت معداتها الجديدة وأجرت تدريبات حتى مارس 1965. توجهت بعد ذلك غربًا لتعود إلى فيتنام وحربها الثالثة في غرب المحيط الهادئ.

غادرت في 6 مارس ، وانضمت إلى TF & # 16077 في بحر الصين الجنوبي ، وكما هو الحال في كوريا ، قامت بفحص شركات الطيران وعملت كحارس طائرة أثناء توجيه ضربات جوية ضد أهداف شيوعية. بعد العمل مع TF & # 16077 ، انتقلت إلى "Operation Market Time" ، للقيام بواجب مراقبة سفن الصيد. انفصلت لفترة وجيزة مرتين في أواخر يونيو ، وقدمت الدعم لإطلاق النار في منطقة الفيلق الأول ودمرت العديد من مباني فيت كونغ ونقاط الاتصالات.

في 11 سبتمبر ، جنوب عاد إلى سان دييغو. بعد تسعة أشهر ، كانت تقوم بجولة قتالية أخرى خارج فيتنام. في 8 يوليو 1966 ، وصلت إلى الساحل المحاصر وعملت معها لمدة أحد عشر يومًا شجاع بالقرب من دلتا نهر ميكونغ. بعد أن انفصلت في التاسع عشر عن مهمة دعم الحرائق ، عادت إلى شركة النقل في الثامن والعشرين ، وفي نهاية الشهر ، تقاعدت في خليج سوبيك. في 7 أغسطس ، كانت مرة أخرى خارج فيتنام. حتى نهاية الشهر ، عملت في خليج تونكين مع فرانكلين دي روزفلت. تبع ذلك تمارين ASW ، وفي منتصف سبتمبر ، أبحرت إلى اليابان. في نهاية شهر أكتوبر ، عادت إلى خليج تونكين للقيام بمهمة البحث والإنقاذ.

في 23 نوفمبر ، جنوب أكملت جولتها في فيتنام وتوجهت إلى المنزل. في فبراير 1967 ، شغلت منصب ASW School Ship ، وفي مارس ، شغلت منصب سفينة مدرسة الهندسة. من أبريل إلى أغسطس ، خضعت لإصلاح شامل. في الخريف ، أجرت تدريبًا لتجديد المعلومات ، وفي 28 ديسمبر ، أبحرت إلى WestPac وجولة أخرى خارج فيتنام.

من ذلك الحين حتى 28 يونيو 1968 ومرة ​​أخرى من 18 مارس إلى 3 يوليو 1969 ، جنوب عملت مع الأسطول السابع في مهام مماثلة لتلك التي كانت في عامي 1965 و 1966. في عام 1970 ، أبحرت غربًا في منتصف يونيو وعملت في المياه اليابانية حتى نهاية يوليو ثم أبحرت جنوبًا ، لفيتنام ، في 6 أغسطس. هناك ، قامت مرة أخرى بالتناوب بين مهام مرافقة الناقل وحراسة الطائرة في خليج تونكين مع أنشطة دعم الحرائق قبالة الساحل الجنوبي للبلد المقسم حتى منتصف نوفمبر. في 1 ديسمبر ، عادت إلى سان دييغو.

خلال النصف الأول من عام 1971 ، جنوب أمضى فترتين قيد التنفيذ ، واحدة في يناير والأخرى في أبريل. كان كلاهما بالتزامن مع تمارين تدريب الوحدة المركبة التي أجريت في منطقة العمليات في جنوب كاليفورنيا (SOCAL). في 29 يونيو ، انطلقت من سان دييغو في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ. بقيت في الشرق الأقصى حتى 5 ديسمبر ، تحرس الطائرة مشروع وزيارة الموانئ الشرقية مثل هونج كونج وسنغافورة وخليج سوبيك. بعد مرور 17 يومًا ، جنوب عاد إلى سان دييغو في 22 ديسمبر.

سفينة تدريب، 1972 & # 82111980 [عدل | تحرير المصدر]

في 2 يونيو 1972 ، دخلت السفينة في حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش وبدأت عملية الإصلاح التي استمرت حتى 9 نوفمبر. أثناء عمل الفناء ، تم تحويل مصنع الدفع الرئيسي الخاص بها لاستخدام وقود المقطر البحري.

واصلت المدمرة عملياتها خارج سان دييغو على طول الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا حتى منتصف يونيو 1973. وفي الحادي عشر ، وقفت خارج سان دييغو وتوجهت شمالًا إلى سياتل ، واشنطن. هناك ، شرعت في جنود الاحتياط البحريين وشكلت مسارًا لغرب المحيط الهادئ ، عبر Adak ، ألاسكا. خلال بقية الصيف ، شاركت في عملية "تشارجر SurfPac 1-73" ، حيث تلقى خلالها جنود احتياط مكملون متعاقبون تدريبات في عمليات الأسطول السابع وفرصة للتدريب مع عناصر من القوات البحرية الأجنبية الصديقة. تم توضيح قدرة الاحتياطي البحري على زيادة الأسطول في غضون مهلة قصيرة من خلال الجسر الجوي الذي جلب مجموعات جديدة من جنود الاحتياط على فترات منتظمة بمجرد بدء الانتشار. جنوب عاد إلى سان دييغو في 30 أغسطس 1973 ، واختتم بنجاح عملية "Charger SurfPac 1-73." من سبتمبر إلى ديسمبر ، أبحرت على طول الساحل الغربي ، خارج سان دييغو ، مع جنود الاحتياط البحريين الذين شرعوا في التدريب. خلال سبتمبر 1974 ، جنوب استمرت في العمل على طول الساحل الغربي خارج سان دييغو ، لتطهير تلك المنطقة مرة واحدة فقط في أواخر فبراير وأوائل مارس لزيارة بيرل هاربور ، هاواي.

خلال الأشهر الستة الأخيرة في أواخر عام 1980 وحتى إيقاف التشغيل ، واصلت السفينة دورها كسفينة تدريب لجنود الاحتياط الذين يخدمون أسبوعين إلزاميًا سنويًا من الخدمة النشطة. بحلول صيف عام 1980 ، تم تخفيض طاقم العمل الدائم الدائم إلى ما يقرب من ثلثي العدد الكامل العادي. قام جنود الاحتياط بتعبئة الطاقم المتبقي. في آب (أغسطس) 1980 ، أجرت السفينة يو إس إس ساوثثرلاند آخر ميناء لها في الخارج إلى أكابولكو بالمكسيك. بعد توقف قصير في مازاتلان للوقود ، واصل الجنوب طريقه إلى أكابولكو وقضى 3 أيام كاملة في مرسى بالقرب من مصب الميناء قبل العودة إلى الميناء في سان دييغو. خلال خريف عام 1980 شاركت في العديد من التدريبات البحرية والمدفعية قبالة جزيرة سان كليمنتي الجنوبية.

وقف التشغيل في عام 1981 ، مصير [عدل | تحرير المصدر]

مدمرات خرجت من الخدمة جنوب و هوليستر في بوجيه ساوند ، 1981.

يو اس اس جنوب تم إيقاف تشغيل DD-743 في الساعة 10 صباحًا يوم الخميس 26 فبراير 1981 خلال حفل إيقاف تشغيل قصير مفتوح للجمهور تحت سماء رمادية في الغالب مع ضباب ضبابي تشغيل / إيقاف مرة أخرى. تم إبلاغ الطاقم بحوالي 6 أسابيع قبل إيقاف التشغيل. سافر العديد من كبار الضباط والمجندين لفترة وجيزة إلى واشنطن العاصمة للضغط على البحرية نيابة عن الطاقم لمهام المتابعة الخاصة بهم. طُلب من الطاقم تقديم أفضل 3 اختيارات للمناطق الجغرافية لمهامهم التالية. في معظم الحالات ، انتهى أحد الخيارات الثلاثة ليكون المهمة التالية للواجب ، بقدر ما تسمح به احتياجات البحرية وتستند إلى التطبيق العملي للطلبات.

مباشرة بعد انتهاء مراسم إيقاف التشغيل وبدء العمل بها ، تم فصل جميع أفراد الطاقم المتبقين باستثناء حوالي عشرة وبدأوا الرحلة إلى مهامهم التالية. هؤلاء الطاقم الذين بقوا في الخلف لفترة وجيزة ساعدوا في حركة السفينة قبل الاستمرار في أوامرهم الخاصة. تم ضرب السفينة من سجل السفن البحرية في 26 فبراير 1981 في ختام الحفل. فشل النقل المخطط له إلى البحرية الإكوادورية بسبب نزاع حول حقوق الصيد. بعد ذلك ، تم التخلص من السفينة في النهاية كهدف لاختبار الصواريخ وغرقت في 2 أغسطس 1997 في الموقع: خط العرض 34 درجة 57 دقيقة شمالًا × 122 درجة 08 دقيقة غربًا في الساعة 13:49:30 بتوقيت المحيط الهادئ. علق الشهود على المتانة الملحوظة للسفينة التي يزيد عمرها عن 53 عامًا قبل غرقها.


جنوب الصحراء DD-743 - التاريخ

تهدف هذه الصفحة إلى استعراض النماذج ، والأهم من ذلك ، التقنيات التي استخدمها السيد هاينز في بناء نماذجه الرائعة.

جون هاينز يعمل على نموذجه HMS Hermes

USS PC-487 بمقياس 1/96

بالنسبة لهذا المشروع ، يوصي جون بشدة بكتاب PC Patrol Craft of World War II: A History of the Ships and their Crows ، من تأليف Wm. J. Veigele ISBN: 0-9645867-1-1 يقدم هذا الكتاب والخطة كل التفاصيل حتى آخر برشام.

USS Souththerland (DD-743) تكوين FRAM 1 بمقياس 1/96

يو إس إس ميسوري (BB-63) بمقياس 1/96

تم تصويرها في تكوينها عام 1945. يتم عرض هذا النموذج على متن يو إس إس ميسوري في بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس فورمان (DE-633) بمقياس 1/96

HMS Upholder بمقياس 1/72

HMY بريتانيا

أرسل جون أيضًا صورة لنموذج مكتمل ، آخر يخت ملكي ، بريتانيا.

HMS Starling بمقياس 1/96

إذا درست هذه الصور ، يمكنك معرفة الكثير عن بناء نموذج مفصل للغاية. كان ستارلينج الحقيقي مسؤولاً عن مقتل عشرات الغواصات من بيكر خلال الحرب العالمية الثانية - وهو رقم قياسي مثير للإعجاب حقًا!


شاهد الفيديو: المغرب يورط شركة اسرائيلية للتنقيب عن البترول والغاز في الاجزاء المحتل من الصحراء الغربية (قد 2022).