القصة

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست الأول

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست الأول


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست الأول

على الرغم من أنها كانت مقاتلة في الخطوط الأمامية لمدة ثمانية عشر شهرًا ، إلا أن Spitfire I اكتسبت واحدة من أكثر السمعة ديمومة في أي طائرة. خطوطها الأنيقة ومظهرها الرشيق وأدائها الرائع إلى جانب دورها في معركة بريطانيا لجعلها أيقونة بريطانية. كان Mk I Spitfire قيد التطوير المستمر أثناء تشغيل الإنتاج. من بين التغييرات التي حدثت قبل الحرب ، كان الأكثر وضوحًا هو استبدال قمرة القيادة على مستوى النموذج الأولي بقمرة القيادة ذات الفقاعة المنحنية المألوفة على الفور. ربما كان الأمر الأكثر أهمية بالنسبة للطيار ، هو إضافة طلاء مدرع خلف المحرك وتركيب حاجب أمامي مضاد للرصاص.

من الطائرة 78 ، تم استبدال المروحة الخشبية ذات الشفرتين بمروحة دي هافيلاند ثلاثية الشفرات ذات سرعتين. من الطائرة رقم 175 ، تم تغيير المحرك من محرك Merlin II بقوة 1030 حصان إلى محرك Merlin III مماثل ، والذي يمكن أن يأخذ إما مروحة de Havilland أو مروحة Rotol أكثر تقدمًا. زادت هذه التغييرات من أداء Spitfire بسرعات مختلفة ، حيث يمكن تغيير زاوية شفرة المروحة لتلائم مواقف السرعة العالية أو المنخفضة. تم تخفيض السرعة القصوى لـ Mk I من 363 ميلاً في الساعة عند 18500 في الإصدار الأول إلى 353 ميلاً في الساعة عند 20000 قدم بعد إضافة الدرع الجديد والمعدات الإضافية الأخرى ، لكن الانخفاض سيكون أكثر أهمية بدون المراوح الجديدة. زادت مروحة دي هافيلاند السرعة القصوى بمقدار 10 ميل في الساعة ؛ كان لمروحة Rotol تأثير كبير على معدل الصعود. كان أحد التغييرات التي لم تنجح محاولة تثبيت مدفعين 20 مم في Spitfire I. كان المدفع غير موثوق به وعرضة للتكدس ، ولن يدخل خدمة الخط الأمامي في Spitfire حتى IIb.

بدأ الإنتاج ببطء. تم الانتهاء من إنتاج أول طائرة في يونيو 1938. في أغسطس ، أصبح السرب رقم 19 أول من يستلم الطائرة الجديدة ، عندما تم تحويله من جلوستر جاونتليتس. بحلول اندلاع الحرب في 3 سبتمبر 1939 ، تم تسليم 306 طائرة من طراز Spitfire (تم شطب 36 منها بالفعل!). دخل سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب بثمانية أسراب فقط من طراز سبيتفاير.

خلال الأشهر التسعة التالية ، كانت أهم المعارك التي واجهتها Spitfire هي معركة الإنتاج والمعركة السياسية لإبعادها عن فرنسا. تم الفوز بمعركة الإنتاج ببطء - في عام 1566 ، تم إنتاج Spitfire Is قبل التخلص التدريجي من النوع لصالح Mk V. في نهاية عمليات إخلاء Dunkirk ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 19 سربًا من Spitfire. كان الإعصار لا يزال ينتج بشكل أسرع ، وعلى الرغم من الخسائر الفادحة في فرنسا كان لا يزال أكثر عددًا خلال معركة بريطانيا.

بنفس القدر من الأهمية كانت المعركة السياسية. مع تطور المعركة في فرنسا إلى أزمة ، تعرض سلاح الجو الملكي البريطاني لضغط شديد لإرسال أسراب سبيتفاير إلى فرنسا. لحسن الحظ ، تمكن المارشال الجوي هيو داودينج ، رئيس قيادة المقاتلات ، من مقاومة هذا الضغط ، وتم الإبقاء على سبيتفاير للدفاع عن الوطن.

جاءت أول مساهمة كبيرة لـ Spitfire I للقتال في فرنسا على Dunkirk. هنا ، يمكن للأسراب المتمركزة في المنزل الوصول إلى الشواطئ ، ومن المسلم به أنها بعيدة المدى. لقد غير وجودهم ميزان القتال في الجو. عانت أسراب الأعاصير بشدة في فرنسا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التقدم الألماني السريع ، لذلك كان على دونكيرك أن تقابل Bf 109 أخيرًا على قدم المساواة. يقف Dunkirk كأول هزيمة لـ Luftwaffe.

سيتبع الأسوأ قريبا. في بداية معركة بريطانيا ، مثلت طائرة Spitfire أقل بقليل من نصف الطائرات المتاحة لقيادة المقاتلة (321 من 848 في يوليو 1940 ، 372 من 1081 في 30 أغسطس 1940). بمساعدة سلسلة الدفاع المنزلي لمحطات الرادار ، ونظام التحكم المصمم ببراعة ، هزمت Spitfire و Hurricane هجوم Luftwaffe أثناء النهار خلال معركة بريطانيا. في الإنصاف ، يجب على المرء أن يتذكر أن الإعصار كان مسؤولاً عن غالبية الخسائر الألمانية ، لكن Spitfire هي التي استحوذت على الخيال. حتى الطيارين الألمان قيل إنهم يعانون من "Spitfire snobbery" - وجد طيار واحد على الأقل من الإعصار ، عندما التقى مع الطيارين الألمان الذي أسقطه شخصيًا ، طيار Luftwaffe مقتنعًا تمامًا بأنه قد تم إسقاطه بواسطة Spitfire! كان أداء Spitfire أفضل ضد Bf 109 ، حيث يمثل 180 من حوالي 330 Bf 109 أسقطها نوعا المقاتلات البريطانية.

المقارنات المباشرة لخسائر المقاتلين خلال معركة بريطانيا مضللة. تم تصميم Spitfire و Hurricane لاعتراض وتدمير القاذفات القادمة ، وقد تفوقت في ذلك. في أي يوم من المعركة ، سيكون الجزء الأكبر من الخسائر الألمانية من بين القاذفات. والأسوأ من ذلك بالنسبة للألمان ، أن كل مفجر كان يحمل العديد من أفراد الطاقم المدربين تدريباً عالياً ، وجميعهم فقدوا ، وكذلك أي طيارين مقاتلين أسقطوا. في المقابل ، تمكن العديد من الطيارين البريطانيين من التخلص من مقاتليهم المتضررين والعودة إلى العمل.

خلال معركة بريطانيا ، كان عدد طائرات هوكر هوريكان يفوق عدد طائرات سبيتفاير في الخدمة البريطانية. تشترك الطائرتان في الكثير - كلاهما يستخدم محرك Merlin III ، وكلاهما يحمل ثمانية بنادق آلية .303 بوصة. من الناحية النظرية ، كان للإعصار سقف خدمة أعلى من Spitfire I ، لكن أداؤه كان ضعيفًا في الارتفاع. كان الإعصار في أفضل حالاته على ارتفاع حوالي 15000 قدم ، وكان سبيتفاير على ارتفاع 18000 قدم. هذا يعني أن الإعصار كان فكرة لاعتراض القاذفات الألمانية ، التي كانت تطير عادة على ارتفاع 17000 قدم أو أقل ، تاركة Spitfires للتعامل مع طائرة Bf 109s الأعلى. تشير دراسات ما بعد الحرب إلى أن الطائرتين حققتا انتصارات متناسبة مع الأرقام الموجودة في المعركة ، مما يشير إلى أنهما كانا متطابقين بشكل جيد للغاية. تشير الحسابات التجريبية من كلا الجانبين إلى أن Hurricane و Spitfire و Bf 109 كانت قريبة جدًا في الأداء بالنسبة لمهارة الطيار وعنصر المفاجأة لتحديد معظم المعارك. تدعم الإحصاءات فكرة أن Spitfire كانت أكثر قدرة على التعامل مع Bf 109. أسقطت المقاتلات الألمانية 219 Spitfire و 272 إعصارًا ، مما يعكس الهيمنة العددية للإعصار. ومع ذلك ، أسقطت Spitfire 180 Bf 109s ، والإعصار فقط 153. وهذا يشير إلى أن Bf 109 كان متفوقًا على كلا المقاتلين البريطانيين. ولم يكن هذا هو الحال. ومع ذلك ، فإن الألمان ، بصفتهم المهاجم ، يتمتعون عادةً بميزة الأعداد ، وغالبًا ما يتمتعون بميزة الارتفاع. أخيرًا ، ركز المقاتلون الألمان فقط على تدمير المقاتلات البريطانية ، بينما كان الدور الرئيسي للمقاتل البريطاني هو إيقاف القاذفات الألمانية.

تدين Spitfire I بجزء من شهرتها على الأقل للولاء المخلص لطياريها. كانت Spitfire طائرة جميلة للطيران. لقد جمعت بين الرشاقة والقدرة على المناورة والسرعة مع طبيعة متسامحة بشكل عام. وصف العديد من الطيارين تحليق طائرة سبيتفاير بأنه مثل ربط الأجنحة. على النقيض من ذلك ، فإن Bf 109 ، التي أحبها طياروها أيضًا ، ربما كانت رشيقة ، لكنها كانت أيضًا لا ترحم. ستبقى Spitfire مقاتلة عالية الأداء في الخطوط الأمامية طوال الحرب بأكملها ، وهو شيء لم يحققه أي مقاتل آخر في الحرب العالمية الثانية. اتضح أن التصميم الأساسي لـ R.J. Mitchell كان أكثر قابلية للتكيف مما كان يتخيله أي شخص عندما حلقت لأول مرة في عام 1936.

ستات

عضو الكنيست أنا

عضو الكنيست الخامس

F.Mk التاسع

عضو الكنيست الرابع عشر

محرك

Merlin II أو Merlin III

ميرلين 45 ، 46 ، 50

ميرلين 61 أو 63

غريفون 65 أو 66

HP

990 حصان أو 1030 حصان

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 عند 7000 قدم (65)

فترة

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

طول

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

الوزن الفارغ

4810 رطل

5065 رطل

5610 رطل

الوزن الكامل

6200 رطل

6،750 رطل

7500 رطل

8385 رطل

أجنحة

"أ"

"أ" ، "ب" ، "ج"

"جوهر"

"جوهر"

سقف

31900 قدم

37,000

43000 قدم

43000 قدم

سرعة

362 ميل في الساعة عند 18500 قدم

369 ميل في الساعة عند 19500 قدم

408 ميلا في الساعة عند 25000 قدم

446 ميلاً في الساعة عند 25400 قدم (نموذج أولي)

سرعة الانطلاق

272 ميل في الساعة عند 5000 قدم

324 ميل في الساعة عند 20000 قدم

362 ميل في الساعة عند 20000 قدم

السرعة عند مستوى سطح البحر

312 ميلا في الساعة

357 ميلا في الساعة

معدل التسلق

2،530 قدم / دقيقة

4،750 قدم / دقيقة

4100 قدم / دقيقة

4580 قدم / دقيقة

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


سوبر مارين سبايتفاير عضو الكنيست الأول | بريان كاربوري

بدأت المرحلة الثانية من معركة بريطانيا في 24 أغسطس 1940 ، عندما حاولت Luftwaffe تدمير سبع محطات مقاتلة رئيسية تحيط بلندن. أخذ قتال شرس مع الكلاب الغريزة فوق سماء إنجلترا حيث أمرت Spitfires و Hurricanes بالدفاع ضد الطائرات الألمانية.

العديد من الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة كان لهم الفضل في الانتصارات البريطانية خلال هذه الفترة. من بين طياري سبيتفاير ذوي الخبرة كان ضابط الطيران بريان كاربوري ، وهو مواطن نيوزيلندي يحلق برقم 603 سرب ، ومقره في هورنشيرش.

من المحتمل أن تكون مجموعة الطيار / الطائرات الأكثر نجاحًا خلال معركة بريطانيا ، فقد استخدم كاربوري هذه الطائرة من طراز Spitfire ، R6835 ، لإسقاط ثماني طائرات Bf109E بين 29 أغسطس و 2 سبتمبر. دوريات يوم 31 أغسطس. في وقت مبكر من مساء ذلك اليوم ، ادعى كاربوري طائرتين 109 & # 8217 في معركة عنيفة فوق مصب نهر التايمز ، شرق لندن ، قبل أن تصيبه قذائف المدفع التي تسببت في انفجار زجاجة الأكسجين وإلحاق أضرار بطائرته.

لقد استخدمت دهانات طراز Master Enamel مثل RAF Dark Green و Dark Earth لجسم الطائرة والأجنحة العلوية والمثبتات. تم استخدام Tamiya XF-21 Sky مع لمسة من الأبيض لطلاء الأسطح السفلية. تم طلاء الدوار وشفرات الدعامة باللون الأسود المسطح مع أطراف الدعامة باللون الأصفر المسطح. تم تظليل قمرة القيادة مسبقًا باللون الأسود المسطح ثم تم طلاءها باللون الأخضر الداخلي لسلاح الجو الملكي البريطاني لمنحها مظهرًا "مستعملًا" متسخًا. بقليل من العناية والكثير من الصبر ، تم استخدام أنابيب Minimeca لوضع المدافع الرشاشة داخل الأجنحة. هذا يجعلها تبدو واقعية للغاية. تم صقل الإطارات لأسفل لإضفاء مظهر ثقيل ومع إضافة أنابيب عادم ما بعد البيع ، يكون النموذج المكتمل مثاليًا. تم صنع الشارات حسب الطلب واستخدمت Osprey Aircraft of The Aces (Spitfire Mk I / II Aces 1939-1941) كمرجع لبناء Spitfire لـ Carbury.


الروح الخارقة

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.

استخدم هذه الصورة في ظل التعامل العادل.

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.

استخدم هذه الصورة في ظل التعامل العادل.

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.

استخدم هذه الصورة في ظل التعامل العادل.

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.


Supermarine Spitfire Mk I - التاريخ

واحدة من الطائرات القادمة في WW2 Wings of Glory هي سوبر مارين سبيتفاير، طائرة الحلفاء المقاتلة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية للقتال في خدمة الخطوط الأمامية من بداية الصراع ، في سبتمبر 1939 ، وحتى نهاية أغسطس 1945. وقد تم تصميم هيكل الطائرة في الأصل ليكون معترضًا قصير المدى ، وقد أثبت هيكل الطائرة أنه قادر على التحمل بشكل متزايد محركات قوية وتؤدي مجموعة متنوعة من الأدوار ، مع 19 علامة و 42 متغيرًا فرعيًا تم إنتاجها أثناء الحرب.

النموذج الذي ظهر في WW2 Wings of Glory Battle of Britain Starter Set وفي حزمة Squadron هو Mark 1 ، الذي دخل خدمة السرب لأول مرة في أغسطس من عام 1938. كان هناك تأخيرات كبيرة لهذا المقاتل في البداية ، حيث كانت شركة Supermarine بالفعل كانت طائرات أخرى مثقلة بالأعباء ، لدرجة أن وزارة الطيران اقترحت بالفعل إسقاط برنامج Spitfire! في نهاية المطاف ، تم توزيع إنتاجه على العديد من الشركات المصنعة ، وبدأ استخدام Spitfire بشكل عام مع بدء الحرب ، وكانت فترة "الحرب الزائفة" لا تقدر بثمن لتجهيز المزيد من الأسراب - تم بناء Spitfire في لعبتنا ، من 610 Squadron ، بواسطة سوبر مارين فيكرز ، في إيستلي.

Supermarine Spitfire Mk.I من سرب 19 أثناء معركة بريطانيا.

منذ البداية ، كانت سبيتفاير موضع إعجاب بسبب خطوطها الجميلة وأدائها الممتاز. جمعت Mk.I بين السرعة الكبيرة والتسلق والقدرة الممتازة على المناورة لإنتاج طائرة حربية. خلال معركة فرنسا عام 1940 ، كان هناك احتكاك كبير بين الحلفاء حيث طالب الفرنسيون بمزيد من المقاتلين من البريطانيين وأشاروا إلى أنه لم يكن هناك مطلقًا أي طائرات سبيتفاير مقرها في فرنسا. كان هذا لأنه تم إنقاذهم لحماية المملكة المتحدة كانت الأعاصير المقاتلة الأكثر شيوعًا خلال معركة بريطانيا (من يوليو إلى أكتوبر 1940) ولكن سبيتفاير تلقت المزيد من الإشادة العامة. بينما حصدت الأعاصير المزيد من الخسائر الألمانية ، أظهرت Spitfires معدل استنزاف أقل ونسبة نصر إلى خسارة أعلى ، على الرغم من أنه عندما كان خيار Fighter Command ، أرسلوا الأعاصير بعد أن اشتبكت القاذفات و Spitfires مع المقاتلين الألمان. The Spitfire مقابل Messerschmitt Bf. أصبحت 109E مواجهة كلاسيكية بين الأعداء القريبين - مما يجعلها مثالية لمجموعة المبتدئين.

لم تكن Spitfire خالية من المشاكل ، حيث عانت من تجميد البنادق وانقطاع المحرك في مناورات G السلبية (التي تعلم Bf المحقون بالوقود. 109 استغلالها.) خلال المعركة ، جرب عدد قليل من Spitfire مدافع 20 مم ولكن مع مختلطة للغاية النتائج.

بعد معركة بريطانيا ، حلت Spitfire محل الإعصار لتصبح العمود الفقري لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وشهدت العمل في المسارح الأوروبية والمتوسطية والمحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا. قامت كل دولة من دول الحلفاء بنيران سبيتفاير ، بما في ذلك حوالي 1000 تم إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي ومجموعة المقاتلات الأمريكية الرابعة ، والتي تم تشكيلها من "سرب النسر" - الطيارون الأمريكيون الذين كانوا يطيرون مع سلاح الجو الملكي البريطاني قبل بيرل هاربور. أحب الطيارون كثيرًا ، خدمت Spitfire في عدة أدوار ، بما في ذلك اعتراض ، واستطلاع ضوئي ، ومقاتلة قاذفة ، ومدرب. لا تزال أكثر من 50 طائرة تحلق حتى اليوم ، مما يسمح لنا بسماع صوت الدرون المميز لمحرك ميرلين.

Spitfire in Wings of Glory

The Spitfire Mk.1 in اجنحة المجد يجلب هذا التوازن الرائع بين السرعة والقدرة على المناورة الذي جعله ممتعًا لطياريها. سيسعد المؤرخون برؤية بطاقات خاصة (اختيارية) تلتقط مشكلة المكربن ​​("محركات الرش") بالإضافة إلى المهارة التجريبية التي عوضت عن المشكلة ("الغواص العكسي"). تغطي البطاقات الأخرى أشياء مثل "Lucky Pilot" أو التصوير السريع.

ال مجموعة معركة بريطانيا كاتب يقدم نسختين من Supermarine Spitfire ، بقيادة الرقيب أوبري سيريل بيكر ودوغلاس فريدريك كورف ، وكلاهما من سرب 610. ال حزمة السرب يتميز بطائرة سبيتفاير ثالثة بخمس خيارات لتخصيصها على أنها طائرات مختلفة من نفس الوحدة.

أوبري بيكر ، طيار إحدى طائرات سبيتفاير في مجموعة المبتدئين في معركة بريطانيا.

أوبري سي بيكر

انضم أوبري سيريل بيكر إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1935 كطاقم أرضي ، وفي عام 1939 تم قبوله لتدريب الطيارين في عام 1939 ، وانضم مجددًا إلى السرب 610 كطيار في 27 يوليو 1940. وفي الرابع والعشرين من أغسطس ، كان بيكر يقود طائرة سبيتفاير ، 109 تم تدميره ، وبعد خمسة أيام أسقط Me.109 آخر ، ومن المحتمل أن يكون Me.110 و Dornier17. في 30 أغسطس ، ادعى أن دورنييه 17 آخر قد دمر ، غير مؤكد. تم إرساله إلى السرب 41 في أواخر سبتمبر. في أبريل 1941 ، تم تكليفه وفي فبراير 1942 انضم إلى السرب 112 في الصحراء الغربية. في هذه الوحدة ، دمر Me.109 في 6 يونيو ، و Ju88 في 19 يوليو. حصل على وسام الطيران المتميز في 4 ديسمبر 1942 ، بعد أن أكمل خدمته التشغيلية. أطلق سراحه من سلاح الجو الملكي عام 1946 كملازم طيران وتوفي عام 1978.

له روح في اجنحة المجد يأتي مع البطاقة الخاصة "Daredevil" ، والتي تفيد بأن الطيار قد يقوم بمناورتين حادتين على التوالي.

روح Corfe's Spitfire in Wings of Glory.

دوجلاس إف كورف

انضم دوغلاس فريدريك كورف إلى القوات الجوية المساعدة في عام 1936 للخدمة على الأرض في سرب 610 (مقاطعة تشيستر) المشكل حديثًا في هوتون بارك. في أواخر عام 1938 انتقل إلى RAFVR وبدأ تدريبه التجريبي. لقد طار الأعاصير في فرنسا بسرب 73 وانضم مرة أخرى إلى السرب 610 في يوليو 1940. كان مع هذه الوحدة خلال معركة بريطانيا ، حيث تم إسقاط العديد من الطائرات أو "المحتملة" على الرغم من إسقاطه مرتين على الأقل بنفسه. بعد التعافي من الإصابات ، ذهب Corfe إلى 229 سربًا على HMS Furious لنقله إلى مالطا. سافر إلى مالطا في أواخر أبريل عام 1941 وتم إسقاطه وقتل بعد أسبوع من القتال العنيف هناك.

يقدم Corfe’s Spitfire بطاقة المهارة "Lucky Pilot" ، مما يسمح للاعب بتجاهل عداد ضرر واحد بعد الرسم ورؤيته ، مرة واحدة في كل لعبة.

610 سرب

610 سرب قصة مثيرة للاهتمام. تشكلت في عام 1936 كسرب "سلاح الجو المساعد" ، وقد تم تجهيزها لأول مرة كوحدة "قاذفة يومية" قبل التحول إلى المقاتلين في عام 1939. في حين أن جميع وحدات القوات الجوية الأفغانية كانت "طيارين بدوام جزئي" ، كان السرب 610 يضم بعض الطيارين الجيدين بالفعل. ، بما في ذلك طيارو سلاح الجو الملكي السابق واختبار الطيارين للشركات المحلية. كما كان جديرًا بالملاحظة لتشجيع الطاقم الأرضي بنشاط على أن يصبحوا طيارين من ضباط الصف ، كما هو الحال مع كلا الطيارين في مجموعة المبتدئين. تعمل الوحدة من بيجين هيل ، وساعدت في تغطية إخلاء دونكيرك ، ثم شاركت بشكل كبير في الأيام الأولى من معركة بريطانيا قبل أن يتم نقلها إلى نورثمبرلاند ، في أغسطس ، للتعافي من الخسائر الفادحة. في عام 1941 انضم السرب إلى "جناح Tangemere" بقيادة دوغلاس بدر.

Supermarine Spitfire Mk من 610 سرب يحلق في تشكيل 'vic' - يوليو ، 1940.

تتضمن لعبة Spitfire من السرب 610 البطاقة الخاصة "Perfect Aim" ، بحيث يمكن للطيار أن يختار أن يتلقى خصمه عدادًا إضافيًا للضرر ، حتى لو لم يطلق النار على نفس الطائرة في مرحلة إطلاق النار السابقة.

طيارو حزمة السرب

قائد الرحلة إدوارد بريان بريثرتون سميث، أحد الأعضاء المؤسسين لـ 610 ، شارك في عملية Dunkirk (حيث أسقط He-111) وسجل أربع عمليات قتل مؤكدة في معركة بريطانيا قبل أن يتم إسقاطه وإصابته. بعد الشفاء ، شارك في العديد من مهام التدريب والموظفين ، بما في ذلك إعداد الجنود والوكلاء للهبوط بالمظلات في أوروبا المحتلة. أنهى الحرب برتبة قائد جناح وتوفي عام 2013 في "يوم معركة بريطانيا".

المعروف باسم "Big Bill Smith" ، قائد الرقيب أندرو توماس سميث تولى قيادة السرب في 29 مايو 1940. وكان منخرطًا بشدة في القتال وتحطمت الطائرة وأنقذ طائرة سبيتفاير في 10 يوليو. المطار وتحطمت. كان عمره 34 عاما.

الرقيب برنارد جورج ديري جاردنر خدم مع 610 في معركة بريطانيا. ونسب إليه الفضل في تدمير 4 طائرات معادية قبل إصابته في 14 سبتمبر بعد قتال مع فرنك بلجيكي. 109's. انتقل إلى 75 Signals Wing وتم إسقاطه بنيران AA "الصديقة" في 28 يونيو 1941.

ضابط طيار بيتر ليتشفيلد يمثل نوعًا مختلفًا من الطيارين. تم تسريع تدريبه بعد بدء الحرب مباشرة وتم تكليفه في ديسمبر 1939. انضم إلى السرب 601 في نفس الشهر. في 18 يوليو 1940 ، بعد إتلاف Bf. 109 فوق دوفر ، تم إسقاطه فوق القناة شمال كاليه بواسطة Bf. 109 من Gruppe II من Jagdgeschwader 51 ، بواسطة Hauptmann H. Tietzen.

Flt Lft ويليام هنري كرومويل وارنر انضم إلى السرب رقم 610 في عام 1937. وأصبح قائد الرحلة B (القائم بأعمال الطيران Lt) في 26 يوليو. يُنسب إليه اثنان "محتملان" في Bf.109s. تم إسقاط لعبة Warner's Spitfire في قتال مع Bf. 109s في 16 أغسطس 1940 ، قبالة Dungeness. توفي عن عمر يناهز 21 عامًا.


Supermarine Spitfire Mk I - التاريخ

عرضت على QAM من قبل بانيها السيد فيكتور ويستون من كورن ، كوينزلاند.

تم شراؤها من فيكتور ويستون ونقلها بالشاحنات إلى QAM ، كالوندرا في نفس اليوم.
يصور هذا النموذج بالحجم الكامل إنتاجًا مبكرًا من Mark I ، K9789 والذي كان رابع طائرة من طراز Spitfire تم بناؤه وأول ما تم تسليمه إلى سرب (رقم 19 Sqn ، RAF) في أغسطس 1938.
من المهم فهم الأساس المنطقي وراء بناء هذا التمثيل. من الأفضل ترك هذا لكلمات بانيها ، فيك ويستون:
"أعتقد أن دوغلاس بدر (كينيث مور) في فيلم" Reach for the Sky "هو الذي بدأ هوسي بالطائرات والرجال الذين طاروا بها في تلك الحقبة. هذا ، وقراءة المعارك العنيفة فوق حقول إنجلترا حيث كنت كبرت ، استحوذت على مخيلتي حتى يومنا هذا. أتذكر عبارة من قصة واحدة ذكرت "قمرة القيادة المحصورة في Spitfire". دفعني ذلك إلى اكتشاف شكلها. بعد أن صنعت العديد من نماذج الطائرات ، قمت للتو ببناء أكبر مع خطة 1/24 وآلة حاسبة. في البداية ، قمت للتو ببناء مقصورة القيادة وقسم الأمام. لقد فوجئت تمامًا بالنتائج وبدا أنها فكرة جيدة للاستمرار ، معظمها من قطع فردية من الخشب والمعدن جاء ذلك في متناول اليد. كانت الأجنحة تمثل تحديًا ، لكنني أعتقد أنه عندما تبدأ شيئًا ما عليك أن تنهيه. استغرق الأمر عدة ساعات من العمل وكاد أن أستولي على حياتي. أشعر بالرضا أنني انتهيت منه حتى يتمكن الآخرون اقترب من مظهر وكاريزما Spitfire الشهيرة ".

تم تفكيك هذا المعرض ووضعه في المخزن لإفساح المجال للطائرة F-111 في Hangar 1.


Supermarine Spitfire Mk I - التاريخ

سبيتفاير عضو الكنيست Vb ، (G-MKVB) ، BM597

المقاتل المخضرم ، Spitfire Mk.Vb ، (G-MKVB) ، BM597 هي واحدة من 1000 طائرة تم بناؤها في Castle Bromwich مقابل العقد B981687 / 39 ، تم تسليم BM597 إلى رقم 37 M.U. في Burtenwood في 26 فبراير 1942 ، تم تعيينه في 315 Sqdn في 7 مايو 1942 و 317 Sqdn في 5 سبتمبر 1942 ، وكلاهما في Woodvale. في 1 فبراير 1943 ، تعرضت لأضرار Cat B عندما فقدت F / O Birtus ضغط الفرامل أثناء ركوبها وقلبت الطائرة التي تمت إزالتها للإصلاح في 28 فبراير. كان جاهزًا للتحصيل مرة أخرى في 2 يونيو عندما كان رقم 33 M.U. تم تسليمها وفي 9 يونيو تم تخصيصها لفيكرز أرمسترونج لغرض غير معروف. عادت إلى رقم 39 M.U. كوليرن في 23 نوفمبر قبل الانتقال إلى رقم 222 M.U. High Ercall (مستودع التعبئة) في 4 يناير 1944 ثم عاد إلى رقم 39 M.U. في 14 أبريل. تم تخزينها هناك لمدة عام تقريبًا حتى تم إصدارها إلى رقم 58 OTU ، آخر وحدة تشغيلية لها والتي تم تقاعدها منها في 16 أكتوبر 1945. ثم تم نقلها إلى حالة هيكل الطائرة التعليمي في رقم 4 S of TT ، St Athen مثل 5713 م.

بعد St Athans ، تم تعيين BM597 كحارس بوابة لـ Hednesford (1950-1955) و Bridgenorth (1955-1960) و Church Fenton (1960-1989). في 23 يناير 1967 ، تم إرساله من Henlow إلى Pinewood حيث تم استخدامه كقالب رئيسي للقوالب التي تم تصنيعها لصب النسخ المتماثلة المصنوعة من الألياف الزجاجية المستخدمة في فيلم "Battle of Britain". بقيت في باينوود حتى أغسطس 1968 عندما أعيدت إلى هنلو وأخيراً في عام 1969 إلى تشيرش فينتون. استعاد Tim Routsis ، مؤسس شركة Historic Flying ، الطائرة في عام 1989 كجزء من صفقة مع سلاح الجو الملكي البريطاني وباعها إلى HAC في عام 1993 مع شركة Historic Flying التي تقوم بالترميم الكامل للمواصفات الأصلية وتطير الآن بألوان سرب 317 ، على الرغم من في مخطط طلاء مموه سابق.

كان فريق HAC على اتصال بعدد من المحاربين البولنديين القدامى الذين طاروا BM597 أثناء الخدمة مع السرب البولنديين 315 (PK-C) و 317 (JH-C) من سلاح الجو الملكي البريطاني. تم لم شمل قائد السرب Ludwik Martel وقائد السرب Tadeuz Anderz بالطائرة في Old Hay Charity Fly-in في يوليو 2000. تم لم شمل S / Ldr Franciszek Kornicki مع BM597 وجلس في قمرة القيادة السابقة في Chailey في عام 2004. توقيعاتهم يمكن يمكن العثور عليها داخل باب قمرة القيادة. من سجلات السرب ، كان الطيارون الآخرون الذين طاروا الطائرة هم Sgt Slonski ، P / O Widziszewski ، P / O B. Semmerling ، F / O H. Wyrozemski ، F / S J. Adamiak ، P / O S. Blok ، P / OJ Zbrozek و Sgt Alexsander Chudek و F / LT Waleriaw Jasiowowski و F / LT WJ Zajac. طار F / LT Zajac بالطائرة BM597 في عدة مناسبات بما في ذلك فحوصات واختبارات القبول عندما تم تعيين BM597 في سرب 315 في مايو 1942.

نحن نبحث باستمرار عن المزيد من الصور الفوتوغرافية والمعلومات التاريخية عن زمن الحرب على هذه الطائرة ، وإذا كان لدى أي شخص أي من هذه الصور أو إدخالات دفتر السجل التجريبي التي تعرض BM597 ، فنحن نرحب بك.

في سبتمبر 2005 ، أصبحت Spitfire BM597 أول طائرة Spitfire تعود إلى جزيرة مالطا المتوسطية منذ تصوير قصة مالطا في عام 1952. وقد طارت هناك مع Hurricane & quotZ5140 & quot كجزء من مشروع Merlins Over Malta.

مواصفات Spitfire Vb

امتداد الجناح: 36 قدمًا و 10 بوصات (11.23 م)
طول : 36 قدمًا و 10 بوصات (11.23 م)
ارتفاع : 11 قدمًا و 5 بوصات (3.48 م)
محطة توليد الكهرباء : RR ميرلين 45 1440 حصان
وزن : 6785 رطل. (3،078 كجم) محملة
السرعة القصوى : 374 ميلا في الساعة. (602 كم / ساعة) عند 13000 قدم (3960 م)
سقف الخدمة : 37000 قدم (11.280 م)
نطاق : 470 ميلاً (756 كم)
التسلح: 2 × 20 ملم مدافع Hispano و
4 مدفع رشاش فيكرز 0.303

تابع هذه الطائرة على صفحتها المخصصة على Facebook.

يتوفر Spitfire BM597 للعروض الجوية والرحلات التذكارية والأعمال التلفزيونية والأفلام والأنشطة الترويجية الأخرى.


A & # 8216Supermarine Spitfire Super Saturday & # 8217 at North Weald

تصوير جورج لاند A Spitfire Mk VI في North Weald في عام 1942. الصورة عبر ويكيبيديا Spitfires على المنحدر خارج مقهى Revetment. تصوير جورج لاند سوبر مارين سبايتفاير Tr.9 NH341. هذه الطائرة في الغالب حديثة البناء ، أعيد بناؤها على أنها Tr.9 من حطام NH341 ، وهي طائرة LF Mk.IXe من سرب RCAF رقم 411 (الدب الأشهب) الذي تحطم في فرنسا في طلعة قتالية خلال 2 يوليو 1944. الصورة بواسطة جورج لاند تم تصنيف Supermarine-Vickers Armstrong Spitfire H.F.Mk.lXe، TD314 على أنها FX-P من رقم 234 (رئاسة مدراس) عندما يكون مقرها في RAF Bentwaters. كانت واحدة من آخر لاعبات فريق Spitfire Mk.IXs التي تم بناؤها ، ووصلت متأخرة جدًا لتشاهد القتال في الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، خدمت مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، وانتهى بها الأمر في ساحة للخردة ، حيث تم إحياء رفاتها قبل حوالي عشر سنوات. تصوير جورج لاند P-51D طويل القامة في السرج الجلوس في الخارج تحت أشعة الشمس أمام Hangar 11 لأول مرة هذا العام ، سمحت حركتها لـ PT879 بالخروج لرحلة Peter Teichmann & # 8217s إلى Sywell في وقت لاحق من ذلك اليوم. تصوير جورج لاند سوبر مارين- فيكرز أرمسترونج سبيتفاير إل إف إم كيه إل إكس بي تي 879. تمت استعادة هذه الطائرة من حطام تم استرداده من روسيا ، وهي الآن الطائرة الوحيدة المعروفة الوحيدة الباقية على قيد الحياة من طراز Spitfire والتي شهدت الخدمة في القوات الجوية السوفيتية. تم وضع علامة عليها لأنها كانت على الأرجح في الأصل عندما خدمت مع السرب الثاني ، الفوج 767 ، الفرقة 122 ، مورمانسك قوات الدفاع الجوي للقوات المسلحة السوفيتية. تصوير جورج لاند

Supermarine Spitfire Mk I - التاريخ

يرجى ملاحظة ما يلي: The Vickers Supermarine Spitfire هو pإنها الأكثر شهرة بين جميع الطائرات البريطانية وتستحق مساحة وتفاصيل أكثر بكثير مما يمكن توفيره على صفحة الويب هذه.

بينما نحدد بعض العناصر الأساسية لهذه الطائرة المميزة ، فإننا نحث على مزيد من الاهتمام من خلال العديد من الكتب والمواقع التي تصف النوع والتصميم والتطوير مثل Jeffrey Quill & rsquos autobiography & # 39Vickers Supermarine Spitfire: A Test Pilot & rsquos Story & # 39 التي توفر قصة نقطة انطلاق ممتازة.

هناك عدد من الطائرات الصالحة للطيران والعرض المدرجة أدناه بينما يتم عرض تطويرات Vickers Supermarine Seafire في صفحة منفصلة.

سوبر مارين سبيتفاير مكيا (BBMF)

Supermarine Spitfire Prototype K5054 أول رحلة في الخامس من مارس 1936

نموذج فيكرز سوبر مارين Spitfire HFVII AB450 أثناء الطيران

Spitfire FV (Hooked) من المحتمل أن تهبط P8537 على HMS Formidable.

PLASMO - نماذج بلاستيكية

سوبر مارين سبيتفاير كانت طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تخدم في سلاح الجو الملكي وأيضًا في القوات الجوية الأخرى لجيوش الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. شكلت Spitfire و Hurricane أساس الطائرات المقاتلة البريطانية.

في عام 1934 طلبت وزارة الطيران طلب مقاتل جديد. أدخلت شركة Supermarine النوع 224. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع شكل جناحها في W. وقد فشل هذا النوع ، وفازت الطائرة Gloster SS.37 بالعقد. عمل مهندس الطيران ريجنالد ج. ميتشل في Supermarine ، وقرر الاستمرار في تطوير وإنشاء طائرة جديدة. قام بتصميم طائرة من النوع 300 مزودة بأربعة رشاشات ومحرك جديد من رولز رويس. وافقت الوزارة على إنتاج هذه الطائرة الجديدة. أول مسلسل صنع Spitfire Mk I أقلعت في 14 مايو 1938 وتم تعيينها في سرب المقاتلات التاسع عشر في سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد.

يحتوي هذا الإصدار من Spitfire على محرك Merlin II من اثني عشر أسطوانة ومبرد بالسائل بقوة قصوى تبلغ 1،015 حصان (757 كيلو واط). كان وزن الطائرة 4517 رطلاً (2049 كجم). كانت سرعتها القصوى 346 ميلاً في الساعة (557 كم / ساعة) وكان أقصى ارتفاع لها حوالي 30500 قدم (9296 م). يتكون تسليح الطائرات من ثمانية بنادق رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم).


Supermarine Spitfire Mk I - التاريخ

مقياس Airfix 1/48
سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست

بواسطة بريت جرين


Spitfire بمقياس 1/48 من Airfix سأكون متاحًا عبر الإنترنت من سرب

مقدمة

Spitfire I بمقياس 1/48 من Airfix في الصندوق

أصدرت Airfix ملف تقريبيا مجموعة جديدة تمامًا بمقياس 1/48 Spitfire Mk.I.

تشمل الأجزاء الجديدة جسم الطائرة بالكامل وجناحًا جديدًا بالكامل والتفاصيل المحددة المتعلقة بأوائل Merlin Spitfires.

سطح الأجزاء البلاستيكية أملس ومتسق. الجناح خاص بـ Mk.I / Mk.II بثمانية أسلحة رشاشة.

تتم تفاصيل السطح عن طريق خطوط لوحة دقيقة للغاية ومتجددة مع نسيج قماشي لأسطح التحكم. تبدو خطوط اللوحة رائعة - على الأقل تساوي ما نراه الآن من Revell of Germany.

استمرت Airfix مع اللوحات المنفصلة. ضع في اعتبارك ، مع ذلك ، أن اللوحات كانت إما ممتلئة أو ممتلئة ، وكان من النادر رؤية اللوحات لأسفل عندما كانت Spitfire متوقفة.

يتم توفير المروحة ثنائية الشفرة من Watts بالإضافة إلى نمطين من ثلاثة دعامات ذات شفرات - وحدات de Havilland و Rotol - ، مما يسمح للمُصمم ببناء أي Spitfire من MkI مبكرًا إلى Mk.II. يتم توفير المظلة المسطحة وغطاء مبرد الزيت ذي الطراز المبكر لـ Mk.I في وقت مبكر ، في حين يتم أيضًا تقديم تفاصيل Mk.II مثل انتفاخ Coffman starter في المجموعة. أربعة تكلم وخمسة تكلم عجلات متضمنة. كانت العجلات الخمس المتحدثة نموذجية لـ MkI من خلال Mk.V.

يمكن العثور على مراجعة مضمنة أكثر تفصيلاً ، بما في ذلك صور الأجزاء ، باتباع هذا الرابط.

بناء

بدلاً من البدء في قمرة القيادة ، قررت أن أبدأ باللوحات. قدمت شركة Airfix هذه الأجزاء كأجزاء منفصلة ولكن كان من النادر رؤية اللوحات تتساقط عندما كانت الطائرة متوقفة. لذلك قررت إغلاق اللوحات. كنت أحسب أن أسهل طريقة للقيام بذلك كانت قبل أن أنضم إلى نصفي الجناح.

تم تثبيت اللوحات الرئيسية على خط المفصلة على الجناح باستخدام أربع نقاط صغيرة من الغراء الفائق. With the flaps in the correct position, I secured the join using liquid glue.

The smaller inboard flaps were slightly undersized, which would not have been noticeable when dropped but which left gaps if posed shut. Rather than spend a lot of time filling and sanding in this tricky recessed area, I cut two new pieces of the correct size from scrap plastic.

Trailing edges on this wing are thinner than the earlier Airfix Spitfire Mk.IX (in fact, the whole wing is thinner), but they are still not exactly razor sharp. When the glue on the flaps had set, I used a coarse Mastercaster sanding stick to thin down the inside of the trailing edges on both the upper and lower wing halves.

When the wing halves were joined this gave a much improved appearance to the trailing edges. The top and bottom wing halves fitted very well. However, there were still a few inconsistencies at the trailing edges. I therefore ran a bead of thick super glue along the trailing edge of the wings, applied Zap-a-Gap to accelerate the setting process, then sanded the top and bottom of the trailing edges to achieve a consistent thickness. This also had the benefit of toning down the fabric detail on the ailerons, but it also eliminated some panel detail which will have to be rescribed later.

The wing leading edge was also sanded to smooth the curve between the main part of the wing and the wing tips.

Click the thumbnails below to view larger images:

Having finished the wings, I could now turn my attention to the cockpit.

This Mk.I cockpit is almost identical to the cockpit in the 1970s vintage Airfix Spitfire Vb, but that does not mean it is bad. Sidewall structure is deep, and the "bottomless" floor is correctly depicted. The instrument panel is a bit overstated with its raised bezels, but the whole cockpit is a great starting point.

The first task was to cut out the moulded-shut pilot's entry door. A separate door is supplied, so I did not have to be too careful! I found out after I finished the model that the crow bar was not installed on the entry door of these early Spitfires, so this should be carved off.

I decided to use just a few after-market parts to enhance the front office. I had a Cutting Edge resin seat spare, and I also recently received the Eduard Zoom colour photo-etched set for the Airfix Spitfire IX.

First though, the cockpit parts were painted, starting with an overall pre-shading coat of flat black.

Early Spitfire Mk.I cockpits were apparently finished in Eau-de-nil or possibly a brighter shade of apple green. Having restored an old house in the late 1980s and recalling that Eau-de-nil was a prominent shade used inside buildings around the turn of the century, I consulted some of my books on Victorian and Federation house colours (yes, I really do have such books). I was surprised to find a British Standard 381C colour chart in one of them. This chart noted Eau-de-nil as colour 216 in the BS 381C standard, displaying a hue that seemed slightly brighter and deeper than Duck Egg Green. There did seem to be variation in the application of Eau-de-nil though, with some interpretations being paler and more neutral. The brighter apple green shade may have been something like BS 381C 280 Verdisgris Green. Another surprise in this same book was that BS 381C 283 Aircraft Grey Green * was called out as a detailing colour inside late Victorian era houses, although the process-printed sample in the book looked too dark and too brown.

At this stage I was far more confused than when I started so, as this was intended to be a quick build, I decided to stick with Xtracrylix Aircraft Grey Green, which was fairly close to some of the Eau-de-nil interpretations anyway.

Xtracrylix XA1010 Aircraft Grey Green was sprayed in several very light coats at an angle to retain a subtle presence of the black in shadow areas. Basic shapes such as quadrants, the seat backrest cushion and control wheels were painted black with a paint brush, and knobs and handles were pre-painted white using the tip of a toothpick. The edges of structural details now received a wash of Raw Umber and Black, mixed together and heavily thinned with Odorless Thinners.

The instrument panel for the Mk.IX differed from the Mk.I in a number of details, but the Eduard Color-Etch panel was beautifully detailed and no less accurate than the simplified Airfix part. The layers of the panel were glued using Micro Krsytal Kleer, providing a strong enough bond for these lightweight parts yet still permitting adjustment while the glue dries.

The pilot's seat was sprayed Tamiya XF-10 Flat Brown representing the bakelite material of these early seats. The paint retained a glossy sheen appropriate for this plasticky material. I also lightly polished the black cushion with my fingertip for a semi-gloss finish.

Unfortunately, after the model was finished I was told that the bakelite seat was not introduced until 14 February, 1940, so the kit seat should actually be finished in the interior colour (thanks Modeldad!).

The Eduard set includes a harness. The Spitfire Mk.I should be fitted with a Sutton Harness, immediately distinguishable due to its large holes, but I did not have any. I therefore used the mid-war version supplied in the Eduard set. I won't tell anyone if you don't.

I also added a few simple scratch built items - cine-camera footage connector from fine wire, plus trim wheel and radio remote controller from punched plastic discs. Four Reheat placard decals were also used in strategic positions.

A few streaks and some general grime was added by spraying fine lines of the ubiquitous thinned red-brown mix vertically along the cockpit sidewalls.

A coat of Polly Scale Flat Clear was sprayed onto the sidewalls, and the cockpit was complete.

Click the thumbnails below to view larger images:

* The colour is actually labeled Aircraft Grey Green in the book even though the first aircraft was yet to fly in these late Victorian years!

Construction proceeded quite fast from this point.

The inside surfaces of the rudder and fin were sanded to deliver a thinner trailing edge. The trailing edges of the single-piece horizontal tailplanes were also sanded thin. The fuselage halves were joined with no gaps or steps. The rear cockpit bulkhead and the instrument panel were then installed. They almost clicked into place with a perfectly precise fit, but they were not glued in place yet.

The next round of test fitting suggested that there might be a gap between the wing and the fuselage at the wing root. The solution was to spread the fuselage. I had not glued the the instrument panel and the rear cockpit bulkhead to the fuselage halves in anticipation of this problem. This offered the flexibility to insert a length of sprue as a fuselage spreader. With the spreader bar installed, the panel and bulkhead were now permanently secured with an application of Tamiya Extra Thin Liquid Cement.

A little trimming around the bottom edges of the wing root was needed before mating the assembled wing with the fuselage.

Click the thumbnails below to view larger images:

The wing was secured with Tamiya Extra Thin Liquid Cement. The dihedral was set with tape stretched from wing tip to wing tip.

The result was a near perfect fit in all the most important places.

The lower cowl piece was now installed. Fit was a bit tricky. I had to trim the rear corners slightly, and the part was slightly too narrow to meet the sides of the main nose. I therefore taped and clamped the nose to match the width of the lower cowl part.

This did not work perfectly, but it did limit the misalignment to a small step between the parts on the port side only. This step was later eliminated by sanding.

Even after interior thinning, the rudder still looked a bit thick at the trailing edge. I sanded the exterior of the rudder, which finally achieved the effect I was looking for. All the vigorous sanding also eliminated the fabric detail. This was not too much of a problem, as this detail was marginally overdone. As an experiment, I stuck short, narrow lengths of self-adhesive Bare Metal Foil to the rudder representing fabric tape.

The trim actuators were a bit blobby as moulded to the control surfaces, so I sliced them off and replaced them with fine copper wire and plastic rod.

The trim tabs and control surface hinge lines were also rescribed.

Click the thumbnails below to view larger images:

With the basic airframe complete, only minimal filling was required. This included some gaps along the front of the wing roots and at the rear join between the wing and the bottom of the fuselage. A small step at the centre of the leading edge also needed attention. Milliput epoxy putty was used to deal with these issues.

I was a bit overenthusiastic when thinning the outboard wing leading edge and removed too much plastic. Once again, Milliput came to the rescue. I filled the dent to restore the line of the lower leading edge.

With the wing and fuselage now complete, I noticed that there was a bit of a pregnant bulge between the wings along the line of the lower fuselage. All my drawings and photos suggest that this should be a smooth line with a very shallow curve leading from the rear fuselage to area between the wings. I assume that this small bump was an unintended consequence of depicting the gull wing effect. Fortunately, it will be a simple matter to sand the bump smooth (and next time I will).

Airfix's clear parts are reasonably accurate, but they are thick. The centre canopy section would not have a hope of sitting down convincingly on the spine when posed open, so I sourced an early canopy from Falcon's vac-form set no. 51, Spitfire Special. The vacform windscreen did not fit but the sliding section sat down perfectly over the fuselage spine.

The shape of the kit's windscreen looked a bit ambiguous, as if armoured glass was fitted. I slightly rounded off the front corners of the windscreen to counter this effect.

Painting and Markings

My model was destined to wear the markings of Spitfire Mk.I serial number K9843 of 54 Sqn. RAF based at Hornchurch during the early summer of 1939.

First, I primed the entire airframe with Tamiya Grey Primer straight from the can. I like the Tamiya primer, being fast drying and a good way to quickly check for any persistent gaps or other surface imperfections before the final colours are applied.

The Testor Aztek A470 airbrush fitted with the "Fine" tan tip was used for all remaining painting.

The white and black lower wings were masked and sprayed using Tamiya acrylics.

I used Xtracrylix for the camouflage colours. I thinned these paints with no more than 10% Windex. This resulted in smooth spraying through my Aztek airbrush and a hard, glossy finish to the paint job.

After masking the lower surfaces and the bottom of the tailplanes, the upper surfaces and fuselage sides were sprayed Xtracrylix XA1002 RAF Dark Earth BS 450. This is a rich and authentic interpretation of the WWII colour.

When the upper surfaces were coated with Dark Earth, the hard-edged camouflage pattern was masked using a combination of Tamiya's wide masking tape and sections of Tamiya's Spitfire I instructions cut up and used as masks for the wings. Several fine coats of Xtracrylix XA1001 RAF Dark Green BS 241was misted over the surface to ensure that there was no build up of paint along the demarcation lines.

Click the thumbnails below to view larger images:

Following removal of the masks, a coat of Polly Scale Gloss was applied in preparation for decals.

Markings were sourced from Iliad Design's sheet #48003, "Pre-War Spitfires". The decal film was very thin, colour saturation excellent and they sucked down perfectly into the panel lines with the assistance of Micro Set and Micro Sol. The wing walk decals were sourced from the Airfix decal sheet. These also performed well, with good colour saturation and minimal silvering.

With the decals in place, the airframe received a light coat of Polly Scale Flat and was then subtly shaded with a thin mix of Flat Black and Red Brown. This was sprayed along control surface hinge lines, selected panels, in a few random spots and streaks and along the demarcation line between the Dark Earth and Dark Green. This slightly reduces the harshness of the sharply masked demarcation. I also carefully applied this mix in streaks and stains around and below the filler point in front of the windscreen.

A finishing coat of Polly Scale Flat sealed the decals and the paint job.

Before painting, oleo scissors (from an old Reheat photo-etched set) and hydraulic lines (from fine wire) were added to the undercarriage legs. The undercarriage, wheels, canopy, parts, exhausts and propeller were painted and installed without incident. The wheels and the bottom of the gear doors were weathered with Tamiya pastels.

Finishing touches included antenna wire from invisible mending thread, machine gun barrel stubs from fine brass rod, and lenses for the navigation lights from small blobs of Araldite clear two-part epoxy cement.

The machine gun protrusions were configured according to a large photo of an early Spitfire Mk.I flightline on page 20 or the Alfred Price book, "Spitfire - A Complete Fighting History" (1991 edition), although Murphy's Law intervened and the outboard starboard gun has fallen into the wing.

In common with my earlier Spitfire models, I could not resist adding a splash of colour to the pilot's entry door by painting the crow bar red, even though I knew this was a post-war embellishment. My sins were double this time, as the crow bar was not introduced until the Spitfire Mk.V!

A ring gunsight appropriate for this early Spitfire was sourced from an old Reheat photo-etched set and installed in the cockpit before the canopy was secured with Micro Krystal Kleer.

استنتاج

Airfix's new 1/48 scale Spitfire Mk.I is an accurate model with restrained surface detail and the option to build either an early Mk.I, a Battle of Britain Mk.I or a Mk.II. The main problem with the kit, the thick windscreen and canopy, can easily be replaced with vacform parts or even more easily ignored.

I started this model last weekend and finished it on Thursday, spending around 15-20 hours on the project. I thoroughly enjoyed the build, but I would do a few things differently next time with the benefit of hindsight. وتشمل هذه:

painting the interior one of the early colours (eau-de-nil or apple green)

sourcing a Sutton Harness for the pilot's seat

painting the seat the same colour as the interior (the bakelite material was first introduced on 14 February, 1940)

carving the crowbar off the pilot's entry door

sanding the "lump" off the lower fuselage between the wings

sand off the moulded-on spine navigation light and fabricate a clear piece (or form one from clear epoxy)

adding the small "T" shaped aerial wire anchor on the top of the rudder

Some modellers may ask why they should buy this kit instead of Tamiya's 1/48 Spitfire Mk.I. On one hand, Tamiya's is certainly easier to build and the clear parts are thinner. On the other hand, the Airfix kit boasts a more accurate outline, especially the plan form of the wing has finer surface detail and is the only option available for a very early Spitfire with two-bladed Watts propeller and the flat canopy.

At around 10.99, it represents pretty good value too.

If you want to build an early Spitfire Mk.I, it is no contest - buy the Airfix kit. Your decision for a late Mk.I will depend on your personal preference for either accuracy and surface finesse (in which case you'll probably choose Airfix), or ease of construction (Tamiya).

This model can be considered the final product of the "old Airfix", but the improvements found in this kit auger well for future releases. I look forward to seeing the first offering fully developed under Airfix's new stewardship.


شاهد الفيديو: نائبة عربية في الكنيست الإسرائيلي تبصق على أحد أعضاء وفد البحرين (قد 2022).