القصة

تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني

تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 1 أبريل 1918 ، تم تشكيل سلاح الجو الملكي (RAF) بدمج سلاح الطيران الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). أخذ سلاح الجو الملكي البريطاني مكانه بجانب البحرية والجيش البريطانيين كخدمة عسكرية منفصلة مع وزارته الخاصة.

في أبريل 1911 ، بعد ثماني سنوات من قيام الأمريكيين ويلبر وأورفيل رايت بأول رحلة لطائرة ذاتية الدفع وأثقل من الهواء ، تم تشكيل كتيبة جوية من المهندسين الملكيين بالجيش البريطاني في لاركهيل في ويلتشير. وتألفت الكتيبة من طائرات ومنطاد ومنطاد وسرايا طائرات ورقية تحمل أفراد. في ديسمبر 1911 ، شكلت البحرية البريطانية المدرسة البحرية الملكية للطيران في إيست تشيرش ، كنت. في مايو 1912 ، تم استيعاب كلاهما في Royal Flying Corps الذي تم إنشاؤه حديثًا ، والذي أنشأ مدرسة طيران جديدة في Upavon ، Wiltshire ، وشكلت أسراب طائرات جديدة. في يوليو 1914 ، أدت المتطلبات المتخصصة للبحرية إلى إنشاء RNAS.

بعد شهر واحد ، في 4 أغسطس ، أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا ودخلت الحرب العالمية الأولى. في ذلك الوقت ، كان لدى RFC 84 طائرة ، وكان RNAS يضم 71 طائرة وسبع طائرات. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، تم نشر أربعة أسراب من RFC في فرنسا لدعم قوة المشاة البريطانية. خلال العامين التاليين ، احتلت ألمانيا زمام المبادرة في الإستراتيجية الجوية بتقنيات مثل المدفع الرشاش اليدوي ، وعانت إنجلترا من غارات القصف والإحباط في السماء ضد الطيارين الألمان مثل مانفريد فون ريشتهوفن ، "البارون الأحمر". قادت الغارات الجوية الألمانية المتكررة المخططين العسكريين البريطانيين إلى الضغط من أجل إنشاء وزارة جوية منفصلة ، والتي ستنفذ قصفًا إستراتيجيًا ضد ألمانيا. في الأول من أبريل عام 1918 ، تم تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني جنبًا إلى جنب مع فرع نسائي من الخدمة ، وهو سلاح الجو الملكي النسائي. في ذلك اليوم ، نفذ مقاتلو Bristol F.2B من السرب 22 المهام الرسمية الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني.

بحلول نهاية الحرب ، في نوفمبر 1918 ، اكتسب سلاح الجو الملكي البريطاني تفوقًا جويًا على طول الجبهة الغربية. كانت قوة سلاح الجو الملكي البريطاني في نوفمبر 1918 ما يقرب من 300000 ضابط وطيار وأكثر من 22000 طائرة. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، في سبتمبر 1939 ، تقلصت القوة التشغيلية لسلاح الجو الملكي في أوروبا إلى حوالي 2000 طائرة.

في يونيو 1940 ، سقطت الديمقراطيات الغربية لأوروبا القارية في يد ألمانيا واحدة تلو الأخرى ، تاركة بريطانيا وحيدة في مقاومتها لألمانيا النازية. خطط الزعيم النازي أدولف هتلر لغزو بريطانيا وفي يوليو 1940 أمر بسلاحه الجوي القوي - ال وفتوافا-لتدمير الموانئ البريطانية على طول الساحل استعدادًا. شكلت منشورات سلاح الجو الملكي البريطاني التي فاق عددها عددًا مقاومة شرسة في الأسابيع الأولى من معركة بريطانيا ، مما دفع قادة Luftwaffe إلى وضع تدمير الأسطول الجوي البريطاني في طليعة الهجوم الألماني. إذا نجح الألمان في القضاء على سلاح الجو الملكي البريطاني ، فيمكنهم بدء غزوهم كما هو مقرر في الخريف.

لكن خلال الأشهر الثلاثة التالية ، نجح سلاح الجو الملكي البريطاني في مقاومة الغزو الجوي الألماني الهائل ، بالاعتماد على تكنولوجيا الرادار ، وطائرات أكثر قدرة على المناورة ، وشجاعة استثنائية. مقابل كل طائرة بريطانية تم إسقاطها ، تم تدمير طائرتين حربيتين من طراز Luftwaffe. في أكتوبر ، أخر هتلر الغزو الألماني إلى أجل غير مسمى ، وفي مايو 1941 انتهت معركة بريطانيا. قال رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل عن طياري سلاح الجو الملكي البريطاني ، "لم يحدث أبدًا في مجال الصراع البشري أن الكثير مدينون بهذا القدر من قبل الكثيرين إلى هذا العدد القليل".

بحلول نهاية الحرب في عام 1945 ، كانت قوة سلاح الجو الملكي البريطاني ما يقرب من مليون فرد. في وقت لاحق ، انخفض هذا العدد واستقر عند حوالي 150.000 رجل وامرأة.


راف سيمونز

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

راف سيمونز، (من مواليد 12 يناير 1968 ، نيربيلت ، بلجيكا) ، مصمم أزياء بلجيكي عمل في العديد من الماركات ، ولا سيما العمل كمدير إبداعي لجيل ساندر (2005-12) ، كمدير فني لكريستيان ديور (2012-15) ، كرئيس مسؤول إبداعي في Calvin Klein (2016-18) ، وكمدير إبداعي لشركة Prada (2020–).

درس Simons التصميم الصناعي والأثاث في جينك ، بلجيكا ، وحصل على درجة علمية في عام 1991 وبدأ حياته المهنية كمصمم أثاث. مستوحى من مصممي الأزياء البلجيكيين المعروفين باسم Antwerp Six ، ومع ذلك ، فقد أجرى تدريبًا داخليًا في استوديو Walter Van Beirendonck (أحد الستة) بينما كان لا يزال في المدرسة. بتشجيع من ليندا لوبا ، رئيسة قسم الموضة في الأكاديمية الملكية للفنون الجميلة في أنتويرب ، أنتج مجموعته الأولى من الملابس الرجالية في عام 1995 ، وبذلك ظهرت علامة راف سيمونز إلى الوجود. حظي مظهره ، الذي دمج ملابس الشباب من الخارج مع ملابس العمل التقليدية ، بمتابعة فورية.

في عام 2000 ، أغلق سيمونز شركته للتفرغ في وقت لاحق من ذلك العام ، قبل تعيينه كرئيس لقسم الموضة في جامعة فيينا للفنون التطبيقية ، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 2005. أعاد سيمونز افتتاح شركته التي يقع مقرها في أنتويرب في عام 2001 وأضاف سطرًا ثانيًا من الملابس الرجالية ، Raf by Raf Simons ، في عام 2005. وقد أثبتت تلك السنة أهميتها بالنسبة للمصمم ، حيث قامت العلامة الألمانية Jil Sander ، المعروفة بتصاميمها البسيطة للرجال والنساء على حد سواء ، باستبداله بمدير إبداعي ساندر على الرغم من حقيقة أنه لم يسبق له أن صمم ملابس نسائية من قبل. أظهرت مجموعته الأولى لجيل ساندر احترامًا للجمال البسيط للعلامة جنبًا إلى جنب مع أناقته الرقيقة.

في فبراير 2012 ، غادر سيمونز جيل ساندر ، وبعد شهرين أصبح مديرًا فنيًا في كريستيان ديور ، حل محل جون جاليانو ، الذي تم فصله في العام السابق. عُرضت أول مجموعة سيمون للعلامة الفرنسية في يوليو 2012. وقد نال الثناء لكونه وفياً للجمال الرومانسي للعلامة التجارية مع إضفاء إحساس حديث. أعلن سيمونز عن مغادرته المنصب في أكتوبر 2015. وفي العام التالي أصبح المدير الإبداعي لشركة Calvin Klein ، لكنه ترك العلامة التجارية الأمريكية في عام 2018. وبعد عامين أصبح مصممًا مشتركًا (مع Miuccia Prada) للعلامة التجارية الإيطالية Prada.

حصل سيمونز على العديد من الأوسمة. في عام 2017 ، أصبح ثاني شخص يفوز بجائزتي أفضل مصمم ملابس رجالي للعام وجائزة مصمم الملابس النسائية للعام من مجلس مصممي الأزياء في أمريكا. حصل على الجائزة الأخيرة مرة أخرى في عام 2018.


محتويات

تحرير التشكيل

كان نشأة فوج سلاح الجو الملكي البريطاني مع إنشاء شركة السيارات المدرعة رقم 1 في مصر عام 1921 للعمليات في العراق ، [7] تلاها بعد ذلك بوقت قصير شركة السيارات المدرعة رقم 2 شركة RAF وشركة السيارات المدرعة رقم 3 سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد تم تجهيزها بعربات رولز رويس المدرعة ونفذت عمليات حفظ الأمن في جميع أنحاء الشرق الأوسط في عشرينيات القرن الماضي. [8]

تحرير الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، مع إنشاء أول مقر له في سلاح الجو الملكي البريطاني بلتون بارك ، جرانثام ، لينكولنشاير ، ظهر فوج سلاح الجو الملكي البريطاني ، بالاسم ، في 1 فبراير 1942. [9] منذ البداية كان لديه 66000 فرد تم اختيارهم من الدفاع السابق الأسراب رقم 701-850. [10] [11] يتكون الفوج الجديد من أسراب ميدانية مجهزة بسيارات موريس للاستطلاع الخفيفة وسيارات هامبر للاستطلاع الخفيفة وسيارات الاستطلاع الخفيفة أوتر. كانت الأسراب الخفيفة المضادة للطائرات مسلحة في الأصل بمدفع Hispano 20 ملم ثم مدفع Bofors 40 ملم المضاد للطائرات. كان دورها هو الاستيلاء على المطارات وتأمينها والدفاع عنها لتمكين العمليات الجوية من الحدوث. تم تشكيل العديد من أسراب المظلات للمساعدة في الاستيلاء على المطارات ، وهي القدرة التي احتفظ بها السرب الثاني. [12] ركب حرس الملك / حرس الملكة في قصر باكنغهام لأول مرة في 1 أبريل 1943. [13] خلال الحرب نما فوج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قوة تزيد عن 80.000 رجل. [14]

في أواخر يونيو 1944 ، مع قتال الجيش البريطاني في نورماندي حيث تكبد خسائر فادحة وفي نفس الوقت يعاني من نقص حاد في القوة البشرية ، تقرر نقل 25000 ضابط ورجل من فوج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الجيش ، معظمهم إلى إعادة تدريب المشاة وحراس المشاة. [15]

اندلعت حملة الحرب العالمية الثانية في شمال شرق الهند وشمال بورما في الأدغال والجبال مع وجود طرق قليلة أو معدومة ، مما سهل تسلل دوريات العدو خلف الخطوط الأمامية. تم التغلب على ذلك من خلال الاحتفاظ بـ "صناديق" دفاعية يتم تزويدها بشكل رئيسي أو كلي عن طريق الجو. كان الدفاع عن المطارات الأمامية القريبة من التركيزات الرئيسية للجيش أمرًا حيويًا لهذا التكتيك. تم إنشاء مدرسة تدريب ومستودع لفوج سلاح الجو الملكي البريطاني في Secunderabad في أكتوبر 1942 ، لإعادة تدريب طيارين الدفاع الأرضي السابقين. كانت لديها دورة هجومية تعتبر أصعب من أي شيء كان للجيش في الهند. تم تشكيل ستة أسراب ميدانية وسبعين رحلة جوية في البداية ، تحتوي على 160 ضابطًا و 4000 من الرتب الأخرى. [16] حتى منتصف عام 1944 ، كانت رحلات AA مجهزة فقط بالمدافع الرشاشة الخفيفة ، ثم بمدفع Hispano 20 ملم لبقية الحرب. دافعت وحدات الفوج عن المطارات ووحدات الرادار المتنقلة الأمامية في أراكان في حملة أراكان في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943. [17]

خلال معركة إيمفال ، كان لا بد من نقل جميع الإمدادات والتعزيزات في الفترة ما بين 29 مارس و 22 يونيو 1944 مع وحدات فوج سلاح الجو الملكي التي توفر دفاعًا حيويًا للمطار. [18] بعد فشل العملية اليابانية U-Go ، تقرر متابعة البقايا المحطمة للجيش الياباني الخامس عشر في بورما خلال الرياح الموسمية ، بمتوسط ​​هطول الأمطار يبلغ 10 بوصات (254 ملم) يوميًا ، وتم إرفاق رحلات بالبندقية في بعض الأحيان لتقدم الجيش الهندي ووحدات شرق إفريقيا البريطانية ، لاكتساب الخبرة في الغابة. [19] تم نقل وحدات 1307 من الجناح إلى مطار ميكتيلا الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا والحيوي من الناحية التكتيكية في 1 مارس 1945. فقط ما يقرب من 1،076 ياردة مربعة (900 م 2) صندوق ، مشترك مع الجيش وبعض المدفعية الأمريكية المضادة للطائرات ، يمكن يتم احتجازه ليلاً وتعين تطهير المطار من العدو كل صباح قبل بدء الطيران. باعتبارها واحدة من أكثر المعارك التي يفخر بها فوج سلاح الجو الملكي البريطاني ، دمرت هذه المعركة التي استمرت ثلاثة أسابيع السيطرة اليابانية على شمال بورما. [20]

حارب فوج سلاح الجو الملكي البريطاني في شكل أسراب ميدانية وسيارات مصفحة وخفيفة مضادة للطائرات (LAA) ورحلات جوية في شمال إفريقيا والشرق الأوسط وإيطاليا والبلقان وشمال غرب أوروبا ، بالإضافة إلى 68 سربًا من أسراب LAA للدفاع عن المملكة المتحدة ضد هجمات V1. جزء من عملية الغواص ، إلى جانب بطاريات المدفعية الملكية الثقيلة المضادة للطائرات وبطاريات LAA. من بين أمور أخرى ، كانت وحدات فوج سلاح الجو الملكي البريطاني أول القوات البريطانية التي وصلت إلى باريس ، من بين أوائل الذين دخلوا بروكسل ، وألقى قائد السرب مارك هوبدين وقواته القبض على خليفة هتلر باسم فوهرر ، الأدميرال الكبير كارل دونيتز ، في مقره الرئيسي في فلنسبورغ. [21]

في 26 نوفمبر 1944 ، كانت طائرة Me 262A-2a Sturmvogel من طراز III / KG51 المتمركزة في Hopsten / Rheine بالقرب من Osnabruck أول عملية قتل مؤكدة لطائرة مقاتلة نفاثة. تم إسقاط القاذفة 262 بمدفع 40 / L60 40 ملم من طراز Bofors من مفرزة B.11 من كتيبة 2875 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، في مطار هيلموند الأمامي التابع لسلاح الجو الملكي ، بالقرب من أيندهوفن. فقد آخرون في نيران أرضية في 17 و 18 ديسمبر عندما تعرض نفس المطار للهجوم على فترات من قبل ما مجموعه ثمانية عشر Me 262s وبنادق رقم 2873 و 2875 من سرب فوج سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما تسبب في تحطم اثنين منهم على الأقل داخل على بعد أميال قليلة من المطار. في فبراير 1945 ، أسقطت مفرزة بندقية B.6 للرقيب بولاردز من 2809 سرب سلاح الجو الملكي فوج 2 Me 262 آخر فوق مطار Vokel. كان الظهور الأخير لـ Me 262s فوق Vokel في عام 1945 ، عندما سقط آخر أمام بنادق 2809. [22]

في 5 ديسمبر 1944 ، تم نشر اثني عشر سربًا من فوج سلاح الجو الملكي البريطاني في مطارات مختلفة في جنوب اليونان. انخرطوا في القتال مع القوات الشيوعية اليونانية (ELAS) التي كانت ترغب في خلع الحكومة اليونانية في ذلك الوقت. [23] كان السرب الميداني رقم 2848 هو أول وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي تصل إلى برلين الغربية في عام 1945 لتأمين Luftwaffe Flugplatz Gatow. [24]

تحرير ما بعد الحرب

أصبح الملك جورج السادس عميدًا جويًا للفوج في عام 1947. وقرر لاحقًا تقديم لون الملك في عام 1952 ، في الذكرى العاشرة لتأسيس فوج سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، توفي الملك في هذا الوقت تقريبًا وقدمت الملكة إليزابيث الثانية بدلاً من ذلك لون الملكة بعد عام. [25]

استدعى إعلان روديسيا غير القانوني عن استقلالها في نوفمبر 1965 دعمًا لزامبيا ، التي كانت في أمس الحاجة إلى الدفاع الجوي. في استجابة سريعة نموذجية ، تم نشر مقاتلي جافلين كما تم نشر سرب فوج سلاح الجو الملكي البريطاني من المملكة المتحدة لتوفير الدفاع الأرضي. تم إثبات خفة الحركة في الفوج في قدرته على بدء فوج 51 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في 6 ساعات من الدعوة للانتشار. [26] في الطرف الشرقي من الإمبراطورية ، تم نشر رحلات جوية من أسراب فوج سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزة في سنغافورة إلى هونغ كونغ في عام 1968 للمساعدة في الحفاظ على الأمن والثقة. واصل فوج سلاح الجو الملكي البريطاني المشاركة في هونغ كونغ في منتصف السبعينيات لتوفير الحماية في كل من سلاح الجو الملكي البريطاني كاي تاك وفي محطة الرادار في تاي مو شان. [27]

في عام 1974 ، دخل نظام صواريخ Rapier أرض-جو الخدمة مع فوج سلاح الجو الملكي البريطاني ، وقام بتجهيز أربعة أسراب لحماية أربعة مطارات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ألمانيا. تم نشر مفارز من أسراب سيف الرابير الألمانية ، خاصة من سلاح الجو الملكي البريطاني غوترسلوه ، في رأس شاطئ سان كارلوس خلال صراع فوكلاند لتوفير غطاء مضاد للطائرات. [28]

استمرت الأسراب المدرعة الخفيفة ، المجهزة بمركبات FV101 Scorpion و FV107 Scimitar الخفيفة في العمل في الثمانينيات. [29] أيضًا من الثمانينيات ، تم تجهيز وحدات مثل السرب التاسع عشر بالسيف وكُلفت بالدفاع عن القواعد الجوية للقوات الجوية الأمريكية مثل سلاح الجو الملكي البريطاني أبر هايفورد. [30]

في يوليو 2004 ، أُعلن أن دور توفير دفاع جوي أرضي سينتقل إلى المدفعية الملكية للجيش البريطاني وأن يتم حل أسراب الدفاع الجوي الأربعة التابعة لفوج سلاح الجو الملكي. [31]

في عام 2011 ، كجزء من المراجعة الاستراتيجية للدفاع والأمن ، أُعلن أنه اعتبارًا من ديسمبر 2011 ، سيتم نقل الدور الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي والنووي الذي يضطلع به الفوج المشترك للأسلحة الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية ، وهو وحدة مشتركة بين الجيش / سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلى فوج سلاح الجو الملكي البريطاني (كخدمة رائدة) تحت جناح الدفاع الجديد من الأسلحة الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية ، المكون من 26 سربًا و 27 سربًا و 2623 (سربًا مساعدًا). احتفظ الجيش بالمشاركة من خلال استمرار استخدام Royal Yeomanry لتوفير بدائل مدربة من الضحايا في ساحة المعركة. [32]

في عام 2016 ، تم التراجع عن هذا القرار مع الإعلان عن إعادة دور الأسلحة الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية إلى الجيش البريطاني في عام 2020. [33]

في نوفمبر 2013 ، تم تقديم ألوان الملكة (63) و 1 و 27 ألوان جديدة. ومع ذلك ، تم حل 16 و 37 و 48 سربًا. [34]

في يوليو 2017 ، زار الأمير هاري سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون نيابة عن الملكة لتقديم لون جديد إلى فوج سلاح الجو الملكي البريطاني. اللون الجديد كان للاحتفال بعيد الميلاد الخامس والسبعين لتشكيل الفوج عام 1942. [35]

    ، سلاح الجو الملكي البريطاني كاتيريك
      ، RAF Catterick ، ​​RAF Catterick ، ​​المراقبة الإدارية للأسراب غير المعينة في المملكة المتحدة
        ، RAF Aldergrove ، (Field) ، RAF Catterick ، ​​(Light Armor ، 15x Spartan ، 6x Scorpion) ، RAF Leuchars ، (الدفاع الجوي ، 8x محطات إطلاق Rapier) ، RAF Lossiemouth ، (الدفاع الجوي ، 8x محطات إطلاق Rapier)
        ، RAF Hullavington ، (Light Armor / Paratroopers ، 15x Spartan ، 6x Scorpion) ، RAF Hullavington ، (Light Armor ، 15x Spartan ، 6x Scorpion)
        ، RAF Wildenrath ، (الدفاع الجوي ، 8 محطات إطلاق Rapier) ، RAF Gutersloh ، (الدفاع الجوي ، 8 محطات إطلاق Rapier) ، RAF Bruggen ، (الدفاع الجوي ، محطات إطلاق 8x Rapier) ، RAF Gütersloh ، (الدفاع الجوي ، إطلاق 8x Rapier محطات)
        ، RAF Brize Norton ، (الدفاع الجوي ، 12x محطات إطلاق Rapier ، الدفاع عن RAF Upper Heyford و RAF Fairford) ، RAF Honington ، (الدفاع الجوي ، 8x محطات إطلاق Rapier ، الدفاع عن RAF Alconbury ، RAF Bentwaters و RAF Woodbridge) ، RAF West Raynham ، (الدفاع الجوي ، 8 محطات إطلاق Rapier ، الدفاع عن سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall و RAF Lakenheath)
        ، RAF Laarbruch ، (Light Armor ، 15x Spartan ، 6x Scorpion) ، RAF Bruggen ، (Light Armor ، 15x Spartan ، 6x Scorpion)

      بالإضافة إلى ذلك ، أرسل فوج القوات الجوية الملكية الاحتياطية أسراب الاحتياط التالية:

        ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، سكامبتون ، (الميدان) ، سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام ، (الميدان) ، سلاح الجو الملكي لوزيماوث ، (الميدان) ، سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينغتون ، (الميدان) ، سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون ، (الميدان ، المخصص لدعم قوة هارير في ألمانيا الغربية) ، سلاح الجو الملكي البريطاني سانت ماوغان ، (حقل) ، RAF Waddington ، (SHORAD) ، RAF Waddington ، (SHORAD ، تم تشكيله في 1 أكتوبر 1989)

      يقع فوج سلاح الجو الملكي البريطاني تحت قيادة المجموعة الثانية ، القيادة الجوية. يتم تنظيم أعضائها في سبعة أسراب منتظمة - أرقام 1 و 2 و 15 و 27 و 34 و 51 و 63 / سرب لون كوينز - ستة منها أسراب ميدانية و 27 هي أسراب متخصصة في CBRN (كيميائية وبيولوجية وإشعاعية ونووية) وحدات تحت مظلة جناح الدفاع الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي والنووي (No 20 Wing RAF فوج - انظر الملاحظة أدناه) ، بالإضافة إلى ستة أسراب من الفوج الملكي المساعد (RAuxAF) (RAuxAF Regt). تهدف هذه إلى مواجهة التهديدات الأرضية التي تهدد أصول سلاح الجو الملكي البريطاني / المنتشر في الخارج ، ولهذا الغرض ، يتم تدريبهم كمشاة متنقلين للتحرك سيرًا على الأقدام ، أو في طائرات الهليكوبتر ومركبات التنقل المحمية ، للدفاع عن المطارات ومواقع الهبوط. تعني المساحة الكبيرة المحيطة بالمطارات (التي تصل بانتظام إلى 140 كيلومترًا مربعًا) أن رحلات بندقية فوج سلاح الجو الملكي البريطاني (الفصائل) غالبًا ما تقضي فترات طويلة من الوقت منتشرة على الأرض لردع واكتشاف المهاجمين المحتملين. وبغض النظر عن المصابين ، بجروح خطيرة أو غير ذلك ، قُتل خمسة من رماة فوج سلاح الجو الملكي البريطاني في العراق (واحد في تبادل لإطلاق النار ، وثلاثة ، بما في ذلك عضو في RAuxAF ، في ضربة واحدة بقذائف الهاون ، وواحد في حادث مرور على الطريق) [36] و قُتل خمسة في أفغانستان (واحد بسبب نيران معادية ، وأربعة بسبب العبوات الناسفة ، بما في ذلك واحد يبلغ من العمر 51 عامًا من القوات المسلحة البريطانية ، وهو أكبر عضو في القوات المسلحة البريطانية يموت في أفغانستان [37]) مع رجل آخر يموت في حادث في قبرص بعد مغادرة أفغانستان. [38] بالإضافة إلى ذلك ، خلال نفس الفترة ، تم منح ثلاثة صلبان عسكرية لأعضاء فوج سلاح الجو الملكي البريطاني لشجاعتهم الواضحة. قتل الجيش الجمهوري الأيرلندي أربعة من أفراد فوج سلاح الجو الملكي البريطاني ، كلهم ​​في عامي 1988 و 1989 - أحدهم قُتل بنيران معادية في أيرلندا الشمالية ، والباقي بنيران قناصة أو قنابل موصولة بالسيارات في أوروبا. [39]

      يبلغ عدد الأسراب الميدانية 171 فردًا قويًا [40] مما يجعلها أكبر من سرية مشاة في الجيش البريطاني ، ولكن بشكل حاسم ، نظرًا لطبيعة هيكلها ، يتمثل أحد القيود الرئيسية في أنها قادرة فقط على العمل حتى مستوى الشركة / السرب و لذلك لا يمكن إحضار نفس "الكتلة" لتحمل فوج مشاة أو Battlegroup. ليس كل الأفراد في سرب فوج سلاح الجو الملكي البريطاني هم مدربون مدربون ولكن يمكن أن يشاركوا في خدمات الدعم المتخصصة مثل المسؤولين والسائقين. يحتوي سرب فوج سلاح الجو الملكي النموذجي على عناصر دعم من سلاح الجو الملكي البريطاني لكن هؤلاء الأفراد لا ينتشرون دائمًا في الدوريات والعمليات القتالية الأخرى.في السابق ، كان جميع أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني من الرجال ، حيث كانت سياسة الحكومة البريطانية أن النساء لا يمكنهن الخدمة في وحدات قتالية قريبة. [41] ومع ذلك ، كان القصد أنه بحلول نهاية عام 2018 ، سيسمح للنساء بالتقدم لهذه الأدوار ، مع موقع التوظيف التابع لسلاح الجو الملكي "يتطلع" إلى الطلبات النسائية في فوج سلاح الجو الملكي البريطاني. حددت مراجعة في عام 2017 أنه على الرغم من أن الفوج كان يعتبر من مشاة سلاح الجو الملكي ، إلا أنه كان أكثر تشابهًا مع الفيلق المدرع الملكي من حيث المخاطر. نتيجة لذلك ، سيتم السماح للنساء بالانضمام إلى فوج سلاح الجو الملكي البريطاني اعتبارًا من سبتمبر 2017 ، وهو عام كامل قبل وحدات المشاة الأخرى. [42] في كانون الثاني (يناير) 2020 ، اجتاز سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينغتون ، أول مجندة أكملت الدورة التدريبية التي استمرت 20 أسبوعًا. [43]

      اعتبارًا من آذار (مارس) 2021 [تحديث] ، هناك ما يقرب من 1850 عضوًا منتظمًا. [2]

      في مارس 2021 ، أُعلن أنه من المتوقع خفض القوة النظامية بمقدار 300 فرد بحلول عام 2023. [2]


      تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني

      د. يعتقد جريزارد وهامر أن الممارسة التي تركز على مزيج من الخدمة المتفوقة للمرضى والبحوث السريرية المستمرة ستوفر فوائد هائلة للمرضى ومجال طب العيون. تأكيدًا على اعتقادهم بأن التدريس يعد أيضًا عنصرًا مهمًا في تقدم أي تخصص طبي ، عمل كل من الدكتور جريزارد والدكتور هامر كأساتذة إكلينيكيين متطوعين في جامعة جنوب فلوريدا لأكثر من 25 عامًا.

      أسس الدكتور جريزارد والدكتور هامر أيضًا التزامًا راسخًا بالمشاركة بنشاط في المنظمات المهنية المكرسة لتطوير تخصص شبكية العيون في طب العيون وحافظا عليهما. تشمل العضويات:

      الأكاديمية الأمريكية لطب العيون
      جمعية فلوريدا لطب العيون
      جمعية خليج تامبا لطب العيون
      جمعية فلوريدا الطبية
      جمعية مقاطعة هيلزبره الطبية
      الرابطة الأمريكية لتقدم العلوم
      الجمعية الطبية الأميركية
      جمعية البحث في الرؤية وطب العيون
      مجموعة علم المناعة والأحياء الدقيقة
      Societas Internationalis Por Diagnostica Ultrasonica in Ophthalmologica
      الجمعية الأمريكية لأخصائيي الشبكية
      الجمعية الدولية لمناظير العيون.
      جمعية التهاب القزحية الأمريكية
      جمعية شبكية العين
      الجمعية الدولية لالتهاب العين
      نادي جول جونين
      نادي دراسة العيون الأمريكية
      جمعية فريدريك سي كوردس للعيون
      الجمعية الدولية للفيزيولوجيا الكهربية السريرية للرؤية
      الرابطة الأمريكية لطب العيون
      جمعية الجسم الزجاجي

      في عام 2008 ، انضم الدكتور إيفان ج. سوينير إلى هذه الممارسة ، حاملاً معه 12 عامًا من الخبرة في تقييم وعلاج أمراض العيون الخطيرة والمعرفة المتراكمة من العمل في هيئة التدريس في معهد باسكوم بالمر للعيون في ميامي وجامعة ديوك. تشمل خلفية الدكتور سوينير أيضًا منصب رئيس قسم طب العيون في مركز سكوت الجوي الطبي ، والمركز الطبي لشؤون المحاربين القدامى في ميامي والمركز الطبي لشؤون المحاربين القدامى في دورهام.

      في يوليو 2011 ، تقاعد الدكتور جريزارد من الممارسة بعد ثلاثة وثلاثين عامًا من الممارسة. لا يزال إرث الدكتور جريزارد من المعايير العالية والتفاني في البحث والالتزام بتقديم أعلى جودة ممكنة من الرعاية للمرضى يجعل Retina Associates في فلوريدا واحدة من أفضل ممارسات الشبكية في الولايات المتحدة.

      في يناير 2012 ، انضم الدكتور مارك سي بيدن إلى الممارسة ، حاملاً خبرته في تقييم وعلاج أمراض العيون الخطيرة والمعرفة المتراكمة من فترة عمله كأستاذ مساعد في هيئة التدريس في كلية الطب بجامعة فلوريدا ومدير قسم خدمة الشبكية والجسم الزجاجي.

      تقاعد الدكتور هامر من الممارسة في عام 2016.

      ركز على البحث

      وباعتبارها من دعاة البحث مدى الحياة ، فقد شاركت هذه الممارسة في العديد من برامج البحوث السريرية. في السنوات الخمس والعشرين الماضية ، شاركت هذه الممارسة في التجارب السريرية للعلاجات الجديدة للمرضى الذين يعانون من التنكس البقعي واعتلال الشبكية السكري وانسداد الوريد الشبكي وأمراض الشبكية والبقعة الأخرى المرتبطة بمرض السكري.

      في التسعينيات ، كانت هذه الممارسة جزءًا من تجربة رائدة متعددة المراكز برعاية المعاهد الوطنية للصحة فيما يتعلق بعلاج الورم الميلانيني العيني المشيمي (دراسة COMS). أظهرت دراسة COMS فعالية بروتوكول العلاج الذي سمح للمرضى الذين يعانون من الورم الميلانيني العيني المشيمي بالحفاظ على العين المصابة وتحسين نوعية الحياة: قبل هذا الوقت ، كان العلاج الوحيد لهذه الحالة هو إزالة العين.

      على مدار تاريخها ، شاركت هذه الممارسة في العديد من الدراسات والتجارب الرائدة التي أدت إلى تحسين العلاجات للأمراض المتعلقة بالشبكية والبقعة ، بما في ذلك:

      EVS (دراسة التهاب باطن المقلة / استئصال الزجاجية) - مما يدل على أن علاج الالتهابات داخل العين يمكن معالجته بجراحة استئصال الزجاجية بدلاً من العلاج التقليدي باستخدام المضادات الحيوية السامة ، وبالتالي تجنب التعرض المحتمل لجرعات سامة نظامية من المضادات الحيوية.
      PKC - بحثت هذه الدراسة في علاج اعتلال الشبكية السكري باستخدام دواء جهاز.
      Eyetech DME & amp AMD - تحقيق في استخدام حقن Macugen intravitreal لعلاج التنكس البقعي الرطب. دعمت نتائج هذه الدراسة موافقة إدارة الغذاء والدواء الأمريكية على عقار ماكوجين كعلاج للضمور البقعي الرطب.
      Allergan - لاختبار غرسة Posurdex بطيئة الإطلاق داخل الجسم الزجاجي للورم الميلانيني العيني المشيمي الثانوي لـ BVO أو CRVO.

      في الآونة الأخيرة ، شاركت الممارسة في العديد من الدراسات لاختبار عقاقير جديدة لعلاج التنكس البقعي بما في ذلك:

      Genentech - كانت هذه الدراسة بالغة الأهمية لعلاج التنكس البقعي الرطب والتي دعمت موافقة إدارة الأغذية والعقاقير على Lucentis.
      Sailor - الذي قارن إدارة الجرعات لـ Lucentis.
      Allergan - الدراسة التي كانت جزءًا لا يتجزأ من تعزيز البحث عن الوذمة الثانوية لانسداد الوريد العيني.
      Anchor - دراسة قارنت Lucentis و Visudyne ووجدت أن Visudyne لم يكن فعالًا مثل Lucentis في علاج التنكس البقعي الرطب. أدت نتائج هذه الدراسة إلى القضاء على استخدام Visudyne لعلاج التنكس البقعي الرطب.
      Alcon I and II - دراسة أسيتات مضاد القشرة مقابل جرعات Visudyne كعلاج لتقليل فقدان البصر لدى المرضى الذين يعانون من التنكس البقعي الرطب. دعمت هذه الدراسة موافقة إدارة الغذاء والدواء الأمريكية على عقار Visudyne كعلاج للضمور البقعي الرطب.

      منذ أن انضم الدكتور سوينير إلى الممارسة في عام 2008 بخلفية بحثية واسعة ، كان له دور فعال في قيادة مشاركة الممارسة في دراسات مثل:

      RASCAL - الذي درس المرضى الذين يعانون من اعتلال الشبكية السكري لتطوير طرق لتخصيص العلاجات بناءً على النتائج من استخدام نظام التصوير الفوتوغرافي الميداني واسع النطاق OPTOS بالتزامن مع استخدام Lucentis. كانت الفائدة الإضافية لهذه الدراسة هي إثبات فعالية Lucentis كعلاج لمرض العين السكري.
      Ophthotech - التي درست استخدام العلاج المساعد المستخدم مع Lucentis لعلاج التنكس البقعي الرطب كوسيلة لتحقيق فوائد طويلة المدى للمرضى الذين يعانون من التنكس البقعي الجاف.
      ثوري - قارن بين علاج Lucentis القياسي وعلاجات Lucentis بناءً على نتائج استخدام نظام التصوير الفوتوغرافي الميداني واسع النطاق OPTOS. تناولت هذه الدراسة أيضًا تكرار الإعطاء وقوة جرعة Lucentis لتحديد فائدة الجرعة الشهرية عند مستوى 0.5 مجم لجرعات PRN عند مستوى 2.0 مجم.
      Pfizer - التركيز على علاج المرضى الذين يعانون من التنكس البقعي الجاف المتقدم من خلال استخدام جرعات متصاعدة متعددة من عقار RNG6.

      تستمر الممارسة في تحديد المشاريع البحثية التي قد تقدم فوائد للمرضى الذين يعانون من أمراض الشبكية والبقعة. انقر هنا للحصول على أحدث الدراسات البحثية.

      تجربة مدهشة

      في أوائل التسعينيات ، د. أدرك كل من Grizzard و Hammer الحاجة إلى تعزيز تركيز العيادة على رعاية المرضى وشرعوا في برنامج - يستمر حتى الوقت الحاضر - لضمان أن يكون طاقم العمل والمعدات وعمليات تدفق المرضى والمرافق من أعلى مستويات الجودة الممكنة. أطلقوا على هذا المفهوم مفهوم WOW Experience - قائلين إن هدفهم هو أن كل شخص على اتصال بالممارسة - المرضى ، والأطباء المحولين ، والبائعين ، والموظفين وغيرهم ممن زاروا مكاتبها - يجب أن ينسحبوا قائلين "WOW ، لقد كانت تجربة رائعة" ولن يترددوا في مشاركة تجربتهم مع الآخرين.

      منذ عام 2007 ، أجرت العيادة استبيانات نصف سنوية حول رضا المرضى لقياس أداء الأطباء ومكتب الاستقبال والفنيين ولتشجيع المرضى على تقديم اقتراحات حول كيفية تعزيز الممارسة لتجربة WOW. تظهر نتائج المسح باستمرار مستويات عالية من رضا المرضى عن جميع جوانب الرعاية التي يتلقونها من Retina Associates ومستوى عالٍ من استعداد المرضى للتوصية بهذه الممارسة لأصدقائهم وأقاربهم.

      التسويق وتطوير الأعمال

      نظرًا لأن ممارسة الطب أصبحت أكثر تعقيدًا بشكل متزايد ، فإن د. أدرك جريزارد وهامر قيمة التسويق وتطوير الأعمال كوسيلة للحفاظ على العلاقات التي يتمتعان بها مع الأطباء المحالين وتعزيزها. ونتيجة لذلك ، تم التعهد ببناء جهد تسويقي مستمر لهذه الممارسة لضمان نشر المعلومات حول هذه الممارسة للأشخاص الذين هم في أمس الحاجة إليها - إحالة الأطباء والمرضى.

      اعتقادًا منهم أنه كان من المهم أن تكون قادرًا على التواصل مباشرة مع الأطباء والمرضى المحالين بدلاً من الاعتماد على أدلة شركات التأمين ، فقد فتح الأطباء أرضية جديدة في طب العيون من خلال إنشاء وتنفيذ برنامج تسويق وتطوير أعمال مصمم لتوفير التعليم حول أمراض شبكية العين و البقعة وشرح العلاجات المتاحة لهم.

      في أوائل عام 2000 ، استأجرت العيادة ممثل التسويق الأول الذي كانت مسؤوليته الأساسية هي استدعاء الأطباء الإحالة - في جميع التخصصات - وتثقيفهم حول قيمة إحالة مرضاهم المصابين بأمراض الشبكية والبقعة إلى Retina Associates.

      لقد نضج برنامج التسويق ليصبح جهدًا شاملاً يتضمن دعوة الأطباء إلى الإحالة ، وتقديم عروض تثقيفية للأطباء والمرضى حول القضايا المتعلقة بعلاج أمراض الشبكية والبقعية ، وتأليف ونشر سلسلة من الكتيبات التثقيفية لتوفير التثقيف حول أمراض الشبكية. الشبكية والبقعية وتقدم نظرة ثاقبة للعلاجات المتاحة لتلك الأمراض.


      الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

      البدايات [عدل | تحرير المصدر]

      A Neptune MR1 من 217 Sqn Coastal Command RAF في عام 1953

      استسلام ألمانيا في مايو 1945 تلاه انهيار سريع للقيادة الساحلية مع حل فوري للوحدات القتالية ونقل الطائرات إلى قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني. كما تم إرسال أفراد الكومنولث إلى الوطن وتم تخفيض أجنحة بريستول بوفايتر القوية ودي هافيلاند موسكيتو. & # 9142 & # 93 القيادة لا تزال تحتفظ بقوة ASR والإنقاذ الجوي والبحري وقوات الاستطلاع ولكن ASW كانت غير متوازنة. مع استثناءات قليلة ، لم يتبق سوى عدد قليل من الأسراب مع طائرات ASW بحلول يناير 1946. & # 9143 & # 93

      في حين احتفظت القيادة بالحد الأدنى من قوة وقت السلم وكانت وزارة الطيران لديها كل النية للحفاظ عليها على هذا النحو ، تم تقليص الأسطول بشكل أكبر وعانى من مشاكل الشراء. تم رفض Short Shetland و Short Seaford كبديلين عن Consolidated B-24 Liberator. نسخة بحرية من Avro Lincoln الواعدة لم يتم طلبها بحلول الوقت الذي انتهى فيه برنامج Lend-Lease في أغسطس 1945. واضطر Short Sunderland إلى الاستمرار كنوع التشغيل الرئيسي حتى نهاية عام 1946. معظم الطائرات التي تعمل في القيادة كانت أنواع الحرب العالمية الثانية Spitfire و Lancaster و Mosquito و Beaufighter. & # 9144 & # 93

      ظلت القيادة مشغولة في أواخر الأربعينيات. تم إرسال وحدات إلى الشرق الأوسط وفلسطين كجزء من سياسة الشرطة الجوية ، بالتعاون مع القوات الجوية الإسرائيلية والقوات الجوية المصرية لمنع الصراع بين البلدين بسبب تشكيل دولة إسرائيل عام 1948. بينما هناك ، قاموا بعملية كبيرة ، عملية بوبكات ، لمنع المهاجرين اليهود غير الشرعيين من دخول فلسطين. & # 9145 & # 93 في مايو 1948 ، تم تقليل تنوع الطائرات على الرغم من زيادة الطلب على العمليات. في مايو ، بدأ الفلسطينيون بمهاجمة المنشآت العسكرية البريطانية في جميع أنحاء المنطقة. في أكبر عمل بريطاني بعد الحرب ، تم إطلاق عملية الفجر (من 13 إلى 14 مايو 1948) بدعم من القيادة الساحلية. & # 9146 & # 93

      في 28 يونيو 1948 ، شاركت القيادة الساحلية أيضًا في جسر برلين الجوي. حاول الاتحاد السوفيتي قطع جميع المساعدات عن المدينة التي احتلتها القوى الأربع الكبرى ، السوفييت في الشرق ، والأمريكيون والفرنسيون والبريطانيون في الغرب. استمرت العملية الأمريكية البريطانية المشتركة لمدة عام تقريبًا. شاركت طائرات القيادة الساحلية حيث كانت القوارب الطائرة هي الطائرة الوحيدة التي تتمتع بمعالجة داخلية مضادة للتآكل تسمح بنقل الملح السائب. ازدادت كثافة عمليات القيادة. بحلول 13 يوليو ، ارتفعت الطلعات الجوية اليومية إلى 16. بحلول أكتوبر كانت 214 طلعة (كانت أوامر سلاح الجو الملكي الأخرى تطير أيضًا في الإمدادات). قامت القوارب الطائرة برحلتها باستخدام نهر إلبه ، ولكن هذه العمليات انتهت في 14 ديسمبر 1948 ، عندما كان الخطر من الرمل المجهول والحطام الذي تم وضعه هناك ، في بعض الحالات ، عن عمد من قبل السوفييت لمنع الحلفاء الغربيين. من إمداد المدينة ، جعل العمليات غير عملية. تم إجراء أكثر من 1000 طلعة جوية ، وتم نقل 4500 طن من الإمدادات جواً وإجلاء 1113 شخصًا ، معظمهم من الأطفال. & # 9146 & # 93

      التهديد السوفيتي [عدل | تحرير المصدر]

      أفرو شاكلتون ، الدعامة الأساسية للقيادة الساحلية في الخمسينيات.

      بدأ الناتو (منظمة حلف شمال الأطلسي) الاستعدادات للدفاع العسكري عن أوروبا الغربية من خلال دمج معظم دول أوروبا الغربية في اتفاق دفاعي ضد العدوان السوفييتي المزعوم في أبريل 1951. وقد أدى ذلك إلى عسكرة ألمانيا الغربية في عام 1955 وقوبل بالعسكرة ألمانيا الشرقية بعد فترة وجيزة واندماجها في تحالف وارسو مع الاتحاد السوفيتي. كان الغرض من القيادة الساحلية هو المساعدة في تعزيز الدفاع والحماية من التهديد البحري السوفيتي المحتمل في المياه الأطلسية والأوروبية. بالنسبة للقيادة الساحلية كان الشاغل الرئيسي هو المحيط الأطلسي. في 1 مارس 1950 ، فقدت وحدات استطلاع الصور لقيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني. لم يكن النقل مكتملًا عندما غزت كوريا الشمالية كوريا الجنوبية بداية الحرب الكورية. تم تعديل Handley Page Hastings على عجل وأصبح جاهزًا للعمليات ولكن لم يتم إرسالها بسبب الحاجة إلى طائرات ASW في شرق المحيط الأطلسي. & # 9147 & # 93

      كانت Avro Shackleton هي الطائرة التشغيلية الرئيسية في الخمسينيات من القرن الماضي ، لتحل محل طائرات Liberator GRs في زمن الحرب ، جنبًا إلى جنب مع Neptune MR.1s. في نهاية أغسطس 1951 ، أصبح السرب رقم 201 من سلاح الجو الملكي أول وحدة تكمل التدريب على هذا النوع. & # 9147 & # 93 في منتصف عام 1953 ، كان ترتيب معركة القيادة الساحلية يتألف من ثمانية أسراب شاكلتون واحدة في جبل طارق ، وأربعة تغطي المناهج الجنوبية الغربية في المحيط الأطلسي ، وثلاثة أخرى تغطي المناهج الشمالية الغربية. وبلغ عدد هذه القوة 64 طائرة. تم تقسيم أربعة أسراب أخرى من سندرلاند يبلغ مجموعها 20 طائرة بين النهج الشمالي الغربي والجنوب الغربي. غطت نبتون ، التي يبلغ عددها 32 طائرة في أربعة أسراب ، النهج الشمالي الشرقي والشرقي. كما انضمت المروحية إلى القيادة الساحلية. دخلت بريستول سيكامور الخدمة في عام 1953 وتم تفريق 16 طائرة في بريطانيا من أجل ASW. في مارس ، تم أخيرًا التخلص التدريجي من Avro Lancaster من خدمة القيادة الساحلية. & # 9148 & # 93

      كانت صيانة القيادة مكلفة للغاية وتم إجراء تخفيضات في التكاليف خلال الخمسينيات مما أدى إلى انخفاض في القوة. بحلول منتصف عام 1957 ، تم تخفيض القيادة إلى 82 طائرة. بحلول منتصف عام 1958 تقلصت إلى 67 فقط. سيطر شاكلتون على قلب هذه القوة ، وعددها 54 طائرة. تم قطع Neptune من الخدمة تمامًا ، بدءًا من 31 أغسطس 1956. & # 9149 & # 93 كان هناك القليل من الإجراءات التشغيلية للقيادة في هذه المرحلة. قامت بنقل قوات الجيش البريطاني جواً إلى مصر خلال أزمة السويس التي كانت أكبر نشاط لها خلال هذه الفترة. أدى نقص الأموال وأي دور عسكري تقليدي نشط إلى تكافح القيادة للحفاظ على قوتها الأمامية عالية. & # 9150 & # 93 كان هناك إنذار قصير في أكتوبر 1962 ، أثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، عندما تم وضع الأسراب الستة التي كانت تمتلكها في ذلك الوقت في حالة تأهب قصوى ، ولكن لم يحدث شيء من الأزمة ، على الرغم من إرسال أسراب شاكلتون في سلاح الجو الملكي البريطاني باليكيلي إلى Macrihanish كما كان معروفًا أن Ballykelly كان على قائمة أهداف IRBM السوفيتية. & # 9151 & # 93

      في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، بدأت أساطيل الصيد التابعة للبحرية السوفيتية والكتلة الشيوعية العمل حول الجزر البريطانية بأعداد متزايدة. بدأ الجمهور البريطاني يهتم بعملياتهم حيث بدأ الصيادون المدنيون يشكون من وجودهم. بدأت عملية Chacewater ، حيث بدأت القيادة الساحلية في مراقبة تحركاتهم ، ولا سيما السفن الأخرى التي كانت تتسكع في المناطق التي تغطي طرق الوصول والمغادرة لقوات الغواصات النووية التابعة للبحرية الملكية. بعد فترة وجيزة ، تم تنفيذ عمليات مضادة مثل عملية Adjutant ، والتي كانت تهدف إلى البحث عن الغواصات السوفيتية. & # 9152 & # 93 جاء التهديد الرئيسي من السوفييت في المحيط الأطلسي من الأسطول الشمالي السوفيتي وفي أوائل عام 1965 تركزت معظم وحدات القيادة في رقم 18 Group RAF ، ومقرها في اسكتلندا لمراقبة أنشطتها. لم تحدث أي مواجهة مسجلة بين القيادة الساحلية والقوات البحرية السوفيتية خلال هذا الوقت ، على الرغم من أن كل من شاكلتون من سلاح الجو الملكي البريطاني باليكيلي والفرقاطات التي تعمل انطلاقا من لندنديري ستنطلق من الغواصات السوفيتية التي تقوم بالمراقبة قبالة مصب لوف فويل. & # 9153 & # 93 في حالة واحدة على الأقل ، فقد شاكلتون من منطقة باليكيلي رادومه عندما شن هجومًا وهميًا على الغواصة الروسية. & # 9154 & # 93

      في عام 1969 ، تم إدخال طائرة Hawker-Siddeley Nimrod ذات الأغراض الخاصة ، على أساس طائرة الخطوط الجوية de Havilland Comet ، في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني وتم نقل مهام القيادة الساحلية إلى الأسراب العامة. كانت Nimrod بديلاً لشاكلتون وبدأت في القيام بذلك في 2 أكتوبر 1969. ومع ذلك ، بعد أقل من ثمانية أسابيع ، تم حل القيادة الساحلية وتوقف وجودها في 27 نوفمبر 1969 ، عندما تم دمجها في قيادة القوات الجوية الملكية الضاربة. & # 912 & # 93


      قتال جوي

      ووفقًا للبروفيسور توني بولارد من جامعة جلاسكو ، كانت رؤية السير ديفيد هي التي جعلت ذلك يحدث.

      قال البروفيسور بولارد: & quot؛ كانت الموارد تستنفد أكثر من اللازم في القتال الجوي أصبح شكلاً مقبولاً من أشكال الحرب.

      & quot؛ قبل ذلك ، كانوا ببساطة يستقلون الطائرات بالكاميرات لتصوير العدو.

      & quot ، ثم يبدأون في إطلاق النار على بعضهم البعض ، لأنك لا تريد التقاط صور لمواقعك.

      & quot؛ لذلك نحصل على قتال جوي ، ونحصل على قصف جوي ، ويتطور الأمر بسرعة كبيرة لدرجة أنه من الواضح تمامًا أنه كان علينا توفير خدمة أخرى. & quot

      ولد السير ديفيد في عام 1862 لعائلة ثرية من غلاسكو.

      كان والده مالكًا مشتركًا لشركة Clydeside لبناء السفن.

      التحق بجامعة جلاسكو في سن الخامسة عشرة لقراءة الهندسة لكنه غادر دون تخرج وذهب إلى الكلية العسكرية الملكية ساندهيرست.

      على مدار الثلاثين عامًا التالية ، خدم في معظم الحملات الأجنبية في بريطانيا.

      أدرك السير ديفيد لأول مرة إمكانات الطائرات عندما رأى البالونات تُستخدم للاستطلاع عند حصار ليديسميث خلال حروب البوير في مطلع القرن العشرين.

      تعلم الطيران في عام 1911 ، البالغ من العمر 49 عامًا ، تحت الاسم المستعار هنري ديفيدسون وأصبح أول رئيس لسلاح الطيران الملكي عندما تم تشكيله كفرع من الجيش بعد عام.

      قال البروفيسور دوجالد كاميرون ، من كلية جلاسكو للفنون ، وهو خبير في الطيران الاسكتلندي ، إن حقيقة أن السير ديفيد يمكن أن يطير وهو أمر حيوي عندما تحدى مكتب الحرب لإنشاء خدمة جوية مستقلة.

      قاومت شخصيات عسكرية بارزة الفكرة في البداية ، لكن الطريقة التي أخذ بها الألمان الحرب إلى الهواء غيرت وجهة نظرهم.

      قال البروفيسور كاميرون: منذ عام 1915 ، كانت الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية تقصف بريطانيا.

      & quot؛ أولاً وقبل كل شيء مع Zeppelins ثم في عام 1917 مع قاذفات Gotha وقاذفات القنابل الأخرى في مدن الساحل الشرقي ثم لندن.

      & quot وعندما كانت لندن تتعرض للهجوم من الجو - في المرة الأولى التي تم فيها اختراق شواطئنا - لم يكن بمقدور البحرية ، المدافعين التقليديين عن ساحلنا & # x27t القيام بذلك ، & quot ؛ قال.

      رسم البروفيسور كاميرون العديد من المعروضات المعروضة في جامعة غلاسكو في عرض بمناسبة الذكرى المئوية لسلاح الجو الملكي البريطاني & # x27s - ما أسماه & quotthe الصور التي لم يتم التقاطها على الإطلاق & quot.

      وقال إن المعرض ، في الكنيسة المخصصة لذكرى الطلاب والخريجين الذين لقوا حتفهم في القتال ، كان وسيلة مناسبة لتسليط الضوء على مكانة السير ديفيد في تاريخ الطيران.

      قال البروفيسور كاميرون: "لقد كان رجلاً عظيماً حقًا ، ويجب أن يكون غلاسكو فخوراً به حقًا.

      & quot لقد حاولت على مر السنين أن أجعل المدينة تهتم أكثر وتكريم وتكريم الجنرال السير ديفيد هندرسون. & quot


      محتويات

      الأصول تحرير

      في حين أن البريطانيين لم يكونوا أول من استخدم الطائرات العسكرية الأثقل من الهواء ، فإن سلاح الجو الملكي البريطاني هو أقدم سلاح جوي مستقل في العالم: أي أول قوة جوية تصبح مستقلة عن سيطرة الجيش أو البحرية. [11] بعد نشر "تقرير Smuts" الذي أعده Jan Smuts ، تم تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 1918 ، ويقع المقر الرئيسي في فندق سيسيل السابق ، خلال الحرب العالمية الأولى ، عن طريق اندماج سلاح الطيران الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). [12] في ذلك الوقت كانت أكبر قوة جوية في العالم. [12]

      بعد الحرب ، تم قطع الخدمة بشكل كبير وكانت سنوات ما بين الحربين هادئة نسبيًا ، مع تولي سلاح الجو الملكي البريطاني مسؤولية السيطرة على العراق وتنفيذ عدد من الإجراءات الصغيرة في أجزاء أخرى من الإمبراطورية البريطانية ، بما في ذلك القواعد لحماية سنغافورة و مالايا. [13] تأسس فرع الطيران البحري لسلاح الجو الملكي ، ذراع الأسطول الجوي ، في عام 1924 ولكن تم تسليمه إلى قيادة البحرية في 24 مايو 1939. [14]

      تبنى سلاح الجو الملكي البريطاني عقيدة القصف الاستراتيجي ، مما أدى إلى بناء قاذفات بعيدة المدى وأصبحت استراتيجية القصف الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. [15]

      تحرير الحرب العالمية الثانية

      خضع سلاح الجو الملكي البريطاني لتوسع سريع قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. في إطار خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني في ديسمبر 1939 ، دربت القوات الجوية لدول الكومنولث البريطانية وشكلت "أسراب المادة الخامسة عشرة" للخدمة مع تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني. العديد من الأفراد من هذه البلدان ، والمنفيين من أوروبا المحتلة ، خدموا أيضًا مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. بحلول نهاية الحرب ، ساهم سلاح الجو الملكي الكندي بأكثر من 30 سربًا للخدمة في تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وبالمثل ، كان ما يقرب من ربع أفراد قيادة القاذفات كنديين. [16] بالإضافة إلى ذلك ، مثلت القوات الجوية الملكية الأسترالية حوالي تسعة بالمائة من جميع أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني الذين خدموا في المسارح الأوروبية والمتوسطية. [17] خلال معركة بريطانيا عام 1940 ، دافع سلاح الجو الملكي البريطاني عن سماء بريطانيا ضد الألماني المتفوق عدديًا وفتوافا. في ما قد يكون أكثر الحملات الجوية المطولة والمعقدة في التاريخ ، ساهمت معركة بريطانيا بشكل كبير في التأخير والتأجيل اللاحق لعملية أسد البحر ، وهي خطط هتلر لغزو المملكة المتحدة. في مجلس العموم في 20 أغسطس ، وبدافع من الجهود المستمرة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ألقى رئيس الوزراء وينستون تشرشل خطابًا إلى الأمة ، حيث قال "لم يحدث أبدًا في مجال الصراع البشري كان مدينًا به للكثيرين إلى القليل جدًا. ". [18]

      كان أكبر جهد لسلاح الجو الملكي خلال الحرب هو حملة القصف الإستراتيجي ضد ألمانيا من قبل Bomber Command. بينما بدأ قصف سلاح الجو الملكي البريطاني على ألمانيا فور اندلاع الحرب في البداية ، إلا أنه لم يكن فعالاً ، إلا أنه في وقت لاحق فقط ، لا سيما تحت قيادة قائد القوات الجوية المارشال هاريس ، أصبحت هذه الهجمات مدمرة بشكل متزايد ، من أوائل عام 1943 فصاعدًا ، كتكنولوجيا جديدة وأعظم. أصبحت أعداد الطائرات المتفوقة متاحة. [19] تبنى سلاح الجو الملكي البريطاني قصف منطقة ليلي على مدن ألمانية مثل هامبورغ ودريسدن. شكل قصف المنطقة ليلاً الجزء الأكبر من حملة القصف لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ويرجع ذلك أساسًا إلى هاريس ، لكنه طور أيضًا تقنيات قصف دقيقة لعمليات محددة ، مثل غارة "Dambusters" التي قام بها السرب رقم 617 ، [20] أو سجن أميان. غارة عُرفت باسم عملية أريحا. [21]

      عصر الحرب الباردة

      بعد الانتصار في الحرب العالمية الثانية ، خضع سلاح الجو الملكي البريطاني لعملية إعادة تنظيم كبيرة ، حيث شهدت التطورات التكنولوجية في الحرب الجوية وصول المقاتلات النفاثة والقاذفات. خلال المراحل الأولى من الحرب الباردة ، كانت إحدى أولى العمليات الرئيسية التي قام بها سلاح الجو الملكي البريطاني هي جسر برلين الجوي ، الذي أطلق عليه اسم عملية Plainfire. بين 26 يونيو 1948 ورفع الحصار الروسي عن المدينة في 12 مايو 1949 ، قدم سلاح الجو الملكي 17 ٪ من إجمالي الإمدادات التي تم تسليمها ، باستخدام Avro Yorks و Douglas Dakotas المتجهين إلى مطار جاتو و Short Sunderlands متجهين إلى بحيرة هافيل. [22]

      قبل أن تطور بريطانيا أسلحتها النووية الخاصة ، تم تزويد سلاح الجو الملكي بأسلحة نووية أمريكية في إطار المشروع E. ومع ذلك ، بعد تطوير ترسانتها الخاصة ، انتخبت الحكومة البريطانية في 16 فبراير 1960 لتقاسم الرادع النووي للبلاد بين سلاح الجو الملكي البريطاني وغواصات البحرية الملكية ، قررت أولاً التركيز فقط على أسطول القاذفة V التابع لسلاح الجو. تم تسليح هذه القنابل في البداية بقنابل الجاذبية النووية ، ثم تم تجهيزها لاحقًا بصاروخ Blue Steel. بعد تطوير غواصات Polaris التابعة للبحرية الملكية ، انتقل الرادع النووي الاستراتيجي إلى غواصات البحرية في 30 يونيو 1969. [23] مع إدخال Polaris ، تم تقليص الدور النووي الاستراتيجي لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى دور تكتيكي باستخدام جاذبية WE. قنابل. استمر هذا الدور التكتيكي بواسطة قاذفات القنابل V في الثمانينيات وحتى عام 1998 بواسطة Panavia Tornado GR1. [24] [25]

      بالنسبة لمعظم فترات الحرب الباردة ، كان الدور الأساسي لسلاح الجو الملكي البريطاني هو الدفاع عن أوروبا الغربية ضد هجوم محتمل من قبل الاتحاد السوفيتي ، مع وجود العديد من الأسراب المتمركزة في ألمانيا الغربية. قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني الرئيسية في سلاح الجو الملكي البريطاني (G) كانت RAF Brüggen و RAF Gutersloh و RAF Laarbruch و RAF Wildenrath - قاعدة الدفاع الجوي الوحيدة في سلاح الجو الملكي البريطاني (G). مع تراجع الإمبراطورية البريطانية ، تم تقليص العمليات العالمية ، وتم حل سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأقصى في 31 أكتوبر 1971. [26] على الرغم من ذلك ، خاض سلاح الجو الملكي البريطاني العديد من المعارك في فترة الحرب الباردة. في يونيو 1948 ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني عملية Firedog ضد الإرهابيين الملاويين خلال حالة طوارئ الملايو. [27] استمرت العمليات على مدى الـ 12 عامًا التالية حتى عام 1960 مع تحليق الطائرات من سلاح الجو الملكي البريطاني تنجه وسلاح الجو الملكي بتروورث. لعب سلاح الجو الملكي البريطاني دورًا ثانويًا في الحرب الكورية ، حيث شاركت القوارب الطائرة. [28] من 1953 إلى 1956 نفذت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أفرو لنكولن عمليات ضد ماو ماو في كينيا باستخدام قاعدتها في سلاح الجو الملكي إيستلي. [29] شهدت أزمة السويس في عام 1956 دورًا كبيرًا لسلاح الجو الملكي ، مع تشغيل طائرات من سلاح الجو الملكي أكروتيري وسلاح الجو الملكي نيقوسيا في قبرص و RAF Luqa و RAF Hal Far في مالطا كجزء من عملية الفارس. [30] عانى سلاح الجو الملكي البريطاني من خسارته الأخيرة لطائرة معادية خلال أزمة السويس ، عندما أسقطت طائرة كهربائية كانبيرا PR7 الإنجليزية فوق سوريا. [31]

      في عام 1957 ، شارك سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل كبير خلال حرب الجبل الأخضر في عمان ، حيث قام بتشغيل طائرات دي هافيلاند فينوم وأفرو شاكلتون. شن سلاح الجو الملكي 1635 غارة ، وأسقط 1094 طنًا وأطلق 900 صاروخ على المناطق الداخلية من عمان بين يوليو وديسمبر 1958 ، مستهدفًا المتمردين والقرى الواقعة على أعالي الجبال وقنوات المياه في حرب ظلت تحت الأضواء. [32] [33] شهدت معركة كونفرانتسي ضد إندونيسيا في أوائل الستينيات استخدام طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن بسبب مزيج من الدبلوماسية الذكية والتجاهل الانتقائي لأحداث معينة من كلا الجانبين ، لم تتطور إلى حرب شاملة. [34]

      واحدة من أكبر الإجراءات التي قام بها سلاح الجو الملكي خلال الحرب الباردة كانت الحملة الجوية خلال حرب فوكلاند عام 1982 ، حيث عمل سلاح الجو الملكي جنبًا إلى جنب مع ذراع الأسطول الجوي. خلال الحرب ، تم نشر طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في وسط المحيط الأطلسي في جزيرة أسنسيون التابعة لسلاح الجو الملكي ، وتم نشر مفرزة من السرب رقم 1 مع البحرية الملكية ، تعمل من حاملة الطائرات HMS هيرميس. [35] [36] طار طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بمهمات باستخدام هارير البحرية الملكية في دور قتالي جو-جو ، ولا سيما طيار الملازم ديف مورجان ، وهو الطيار الأعلى تسجيلًا في الحرب. [37] بعد الانتصار البريطاني ، بقي سلاح الجو الملكي البريطاني في جنوب المحيط الأطلسي لتوفير الدفاع الجوي لجزر فوكلاند ، مع ماكدونيل دوغلاس فانتوم إف جي آر 2 ومقرها في قاعدة ماونت بليزانت التي تم بناؤها عام 1984. [38]

      تحرير ما بعد الحرب الباردة

      مع نهاية الحرب الباردة وانهيار الاتحاد السوفيتي ، عاد تركيز سلاح الجو الملكي البريطاني إلى القوة الجوية الاستكشافية. [٣٩] منذ عام 1990 ، شارك سلاح الجو الملكي البريطاني في العديد من العمليات واسعة النطاق ، بما في ذلك حرب الخليج عام 1991 ، [40] حرب كوسوفو عام 1999 ، [41] حرب 2001 في أفغانستان ، [42] غزو عام 2003 والحرب في العراق [43] وتدخل 2011 في ليبيا. [44]

      تم الاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 2008 من قبل فريق العرض الجوي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني السهام الحمراء وأربعة يوروفايتر تايفون على طول نهر التايمز ، في خط مستقيم من جنوب جسر برج مطار مدينة لندن ، عين لندن ، النصب التذكاري لسلاح الجو الملكي و (الساعة 13.00) مبنى وزارة الدفاع. [45] [46] [47]

      تم إجراء أربع مراجعات دفاعية رئيسية منذ نهاية الحرب الباردة: خيارات التغيير لعام 1990 ، ومراجعة الدفاع الاستراتيجي لعام 1998 ، وتقديم الأمن في عام 2003 في عالم متغير ، ومراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجي لعام 2010 (SDSR). أدت جميع المراجعات الدفاعية الأربعة إلى تخفيضات مطردة في القوى العاملة وعدد الطائرات ، وخاصة الطائرات المقاتلة مثل الطائرات السريعة. كجزء من أحدث مراجعة استراتيجية للدفاع والأمن لعام 2010 ، تم إلغاء طائرة الدوريات البحرية BAE Systems Nimrod MRA4 بسبب تجاوز الإنفاق وفقدان المواعيد النهائية. [48] ​​شهدت التخفيضات الأخرى انخفاض إجمالي القوى العاملة بمقدار 5000 فرد إلى قوة مدربة تبلغ 33000 والتقاعد المبكر للطائرة المشتركة هارير ، BAE Harrier GR7 / GR9. [49]

      في السنوات الأخيرة ، كانت هناك حاجة متزايدة للطائرات المقاتلة التي تعمل بنظام إنذار الرد السريع (QRA) للرد على اقتراب طائرات القوات الجوية الروسية من المجال الجوي البريطاني. [50] في 24 يناير 2014 ، في مجلسي البرلمان ، أعلن النائب المحافظ ووزير الدولة للقوات المسلحة ، أندرو روباتان ، أن قوة QRA التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قد تدفقت حوالي ثلاثين مرة في السنوات الثلاث الماضية: أحد عشر مرة خلال عام 2010 ، عشر مرات خلال عام 2011 وثماني مرات خلال عام 2012. [51]

      يوفر كل من سلاح الجو الملكي كونينغسبي في لينكولنشاير وسلاح الجو الملكي لوسيموث في موراي طائرات QRA ، ويدفعون طائرات تايفون الخاصة بهم في غضون دقائق للقاء أو اعتراض الطائرات التي تثير القلق. تغطي لوسيماوث عمومًا القطاع الشمالي من المجال الجوي للمملكة المتحدة ، بينما تغطي شركة Coningsby القطاع الجنوبي. يصف طيار إعصار الطيران الملازم نويل ريس كيفية عمل واجب QRA. "في بداية استجابة QRA المحسوبة ، قد يرى مراقبو الحركة الجوية المدنيون على شاشاتهم أن الطائرة تتصرف بشكل متقطع ، ولا تستجيب لمكالماتهم اللاسلكية ، أو يلاحظون أنها ترسل إشارة استغاثة عبر جهاز الإرسال المستجيب الخاص بها. بدلاً من التدافع على الأعاصير في البداية تلميحًا لشيء غير طبيعي ، لدى وحدة التحكم خيار وضعها في مستوى أعلى من التنبيه ، "دعوة إلى قمرة القيادة". في هذا السيناريو ، يسابق الطيار إلى ملجأ الطائرة المحصن ويفعل كل شيء أقل من بدء تشغيل محركاته ". [53]

      في 4 أكتوبر 2015 ، شهد الانسحاب النهائي نهاية أكثر من 70 عامًا من توفير RAF للبحث والإنقاذ في المملكة المتحدة. تقاعد أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني وأسطول Westland Sea King التابع للبحرية الملكية ، بعد أكثر من 30 عامًا من الخدمة. تولى المقاول المدني ، Bristow Helicopters ، مسؤولية البحث والإنقاذ في المملكة المتحدة ، بموجب مبادرة تمويل خاصة مع طائرات Sikorsky S-92 و AgustaWestland AW189 المشتراة حديثًا. يعني العقد الجديد أن جميع تغطية SAR في المملكة المتحدة يتم توفيرها الآن بواسطة طائرات Bristow. [54]

      في عام 2018 ، بدأت رؤية سلاح الجو الملكي البريطاني لكوكبة مستقبلية من أقمار التصوير من خلال إطلاق عرض تقنية Carbonite-2. يستخدم محرك Carbonite-2 سعة 100 كجم مكونات تجارية جاهزة (COTS) لتقديم صور عالية الجودة ولقطات فيديو ثلاثية الأبعاد من الفضاء. [55] [56]

      الإدارة العليا تحرير

      الرئيس المحترف وأعلى ضابط في سلاح الجو الملكي هو رئيس الأركان الجوية (CAS). يقدم تقاريره إلى رئيس أركان الدفاع ، وهو القائد المحترف للقوات المسلحة البريطانية. [57] رئيس الأركان الجوية الحالي هو قائد القوات الجوية المارشال مايك ويجستون ، الذي تم تعيينه في يوليو 2019. [58]

      تقع مسؤولية إدارة سلاح الجو الملكي البريطاني على عاتق مجلس القوات الجوية ، وهي لجنة فرعية تابعة لمجلس الدفاع وهي جزء من وزارة الدفاع وهيئة مسؤولة قانونًا عن الدفاع عن المملكة المتحدة وأقاليمها فيما وراء البحار. يرأس رئيس الأركان الجوية اللجنة الدائمة لمجلس إدارة القوات الجوية (AFBSC) التي تقرر السياسة والإجراءات المطلوبة لسلاح الجو الملكي لتلبية متطلبات مجلس الدفاع وحكومة صاحبة الجلالة. [59]

      يتم دعم رئيس الأركان الجوية من قبل العديد من كبار القادة الآخرين ، وتظهر المناصب الرئيسية في الجدول التالي. [60]

      المناصب الإدارية العليا في سلاح الجو الملكي
      عنوان مرتبة رتبة الناتو
      رئيس هيئة الأركان الجوية قائد الجو المشير من 9
      قدرة نائب القائد المشير الهواء من -8
      نائب قائد العمليات المشير الهواء من -8
      ضابط طيران ايرلندا الشمالية المشير الهواء من -8
      مساعد رئيس هيئة الأركان الجوية المشير الهواء من -8
      ضابط طيران اسكتلندا نائب المشير الجوي من -7
      مساعد رئيس الأركان الجوية (خطط) نائب المشير الجوي من -7
      رئيس هيئة الأركان وسكرتير الطيران نائب المشير الجوي من -7
      القائد العام للقوات الجوية المساعدة الملكية نائب المشير الجوي من -7
      مدير الخدمات القانونية نائب المشير الجوي من -7
      عضو جوي للعتاد ورئيس العتاد أميرال الخلفي OF-7 [61]
      ضابط طيران ويلز العميد الجوي من 6
      مدير الموارد مدني
      رئيس ضابط صف هيئة الأركان الجوية ضابط صف أو -9

      تحرير القيادة الجوية

      يتم تفويض القيادة الإدارية والتشغيلية لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل مجلس القوات الجوية إلى القيادة الجوية للمقر الرئيسي ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني هاي ويكومب في باكينجهامشير. تم تشكيل القيادة الجوية في 1 أبريل 2007 من خلال الجمع بين قيادة القوات الجوية الضاربة وأفراد سلاح الجو الملكي وقيادة التدريب ، مما أدى إلى قيادة واحدة تغطي سلاح الجو الملكي البريطاني بأكمله ، بقيادة رئيس الأركان الجوية. [62] من خلال المجموعات التابعة لها ، تشرف القيادة الجوية على مجموعة كاملة من طائرات وعمليات سلاح الجو الملكي البريطاني. [63]

      قيادة الفضاء في المملكة المتحدة (UKSC) ، التي تأسست في 1 أبريل 2021 تحت قيادة نائب المارشال الجوي بول جودفري ، هي قيادة مشتركة ، لكنها تجلس "تحت قيادة سلاح الجو الملكي". [64] غودفري هو من رتبة قادة 1 و 2 و 11 و 22 مجموعة. القيادة الجديدة لديها "مسؤولية ليس فقط العمليات ، ولكن أيضًا لتوليد القوة وتدريبها وتنميتها ، وأيضًا امتلاك الأموال ووضع كل الصرامة البرامجية في تقديم .. قدرات جديدة." [64] يقع مقر UKSC الرئيسي في سلاح الجو الملكي البريطاني High Wycombe مع القيادة الجوية. [65]

      تحرير المجموعات

      المجموعات هي التقسيمات الفرعية للأوامر التشغيلية وهي مسؤولة عن أنواع معينة من القدرات أو عن العمليات في مناطق جغرافية محدودة. هناك خمس مجموعات تابعة للقيادة الجوية ، أربعة منها وظيفية وواحدة مركزة جغرافياً:

      رقم 1 المجموعة (القتال الجوي) تحرير

      المجموعة الأولى مسؤولة عن الطائرات المقاتلة (التي تتألف من قوة البرق وقوة الإعصار) وقدرات الاستخبارات والمراقبة والاستحواذ على الأهداف والاستطلاع (ISTAR) التابعة لسلاح الجو الملكي. وهي تشرف على المحطات في RAF Coningsby و RAF Waddington في لينكولنشاير ، و RAF Lossiemouth في موراي و RAF Marham في نورفولك. تحمي طائرة يوروفايتر تايفون FGR4 التابعة للمجموعة المجال الجوي للمملكة المتحدة وحلف شمال الأطلسي من خلال توفير القدرة المستمرة على تنبيه الرد السريع. [66]

      رقم 2 مجموعة (دعم القتال الجوي) تحرير

      تتحكم المجموعة الثانية في قوة التنقل الجوي التي توفر النقل الجوي الاستراتيجي والتكتيكي والتزود بالوقود جوًا والنقل الجوي لدعم القيادة. المجموعة مسؤولة أيضًا عن أصول حماية القوة التابعة لسلاح الجو الملكي والتي تضم فوج سلاح الجو الملكي وشرطة سلاح الجو الملكي البريطاني. وهي تشرف على المحطات في RAF Benson و RAF Brize Norton في أوكسفوردشاير ، RAF Henlow في Bedfordshire ، RAF Honington في سوفولك ، RAF Odiham في هامبشاير و RAF Northolt في غرب لندن. [67]

      رقم 11 مجموعة (عمليات متعددة المجالات) تحرير

      رقم 11 Group مسؤولة عن دمج العمليات عبر المجالات الجوية والإلكترونية والفضائية أثناء الاستجابة للتهديدات الجديدة والمتطورة. وهي تشمل قوة إدارة ساحة المعركة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والتي تتحكم في نظام المراقبة والتحكم الجوي في المملكة المتحدة (ASACS). تشرف المجموعة على المحطات في RAF Boulmer في Northumberland ، و RAF Fylingdales في شمال يوركشاير ، و RAF سكوامبتون في لينكولنشاير و RAF Spadeadam في كمبريا. [68]

      رقم 22 مجموعة (تدريب) تحرير

      مجموعة رقم 22 هي المسؤولة عن توفير الأفراد المؤهلين والمهرة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتوفر التدريب الجوي وغير الجوي لجميع القوات المسلحة البريطانية الثلاثة. إنه المستخدم النهائي لنظام تدريب الطيران العسكري البريطاني الذي يتم توفيره بواسطة المقاول المدني Ascent Flight Training.تشرف المجموعة على المحطات في RAF College Cranwell في لينكولنشاير ، و RAF Cosford و RAF Shawbury في شروبشاير ، و RAF Halton في باكينجهامشير ، و MOD St Athan في Vale of Glamorgan ، و RAF St Mawgan في كورنوال ، ووادي RAF في Angelsey. [69]

      رقم 83 تحرير المجموعة الجوية الاستكشافية

      رقم 83 المجموعة الجوية الاستكشافية (رقم 83 EAG) هي المقر التشغيلي لسلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط ، ومقرها في قاعدة العديد الجوية في قطر. وهي مسؤولة عن العمليات الجوية للمملكة المتحدة في الخليج الفارسي والمحيط الهندي (عملية كيبيون) ، والتدخل العسكري ضد الدولة الإسلامية في العراق والشام (عملية شادر) وأهداف دفاعية أوسع للمملكة المتحدة في الشرق الأوسط. يتم تسليم العمليات من خلال أربعة أجنحة جوية للرحلات الاستكشافية (رقم 901 EAW ورقم 902 EAW ورقم 903 EAW ورقم 904 EAW). [70]

      تحرير المحطات

      عادة ما تكون محطة سلاح الجو الملكي البريطاني تابعة لمجموعة ويقودها قائد مجموعة. تستضيف كل محطة عادةً العديد من الأسراب أو الوحدات الطائرة وغير الطائرة التي تدعمها أجنحة إدارية وداعمة. [71]

      تحرير المملكة المتحدة

      تتركز عمليات الطيران في الخطوط الأمامية في ثماني محطات: [72]

        ، سلاح الجو الملكي البريطاني مرهام وسلاح الجو الملكي لوزيماوث (القتال الجوي) (الاستحواذ والاستطلاع على أهداف المراقبة والاستطلاع (ISTAR)) و RAF Northolt (النقل الجوي) و RAF Odiham (دعم قوة طائرات الهليكوبتر العاملة تحت قيادة طائرات الهليكوبتر المشتركة)

      يتم التدريب على الطيران في RAF Barkston Heath و RAF College Cranwell و RAF Shawbury و RAF Valley ، كل منها يشكل جزءًا من نظام التدريب العسكري على الطيران في المملكة المتحدة والمخصص لتدريب الطاقم الجوي لجميع الخدمات المسلحة الثلاثة في المملكة المتحدة. يتركز تدريب الطاقم الأرضي المتخصص في سلاح الجو الملكي البريطاني كوزفورد وسلاح الجو الملكي سانت موغان و MOD سانت أثان.

      يتم دعم العمليات من قبل العديد من المحطات الأخرى للطيران وغير الطائرة ، مع التركيز على النشاط في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون الذي ينسق حماية القوة و RAF Leeming و RAF Wittering التي لها دور داعم.

      تم تكليف مركز التحكم والإبلاغ (CRC) في RAF Boulmer بتجميع صورة جوية معترف بها للمجال الجوي للمملكة المتحدة وتوفير التحكم التكتيكي في قوة تنبيه رد الفعل السريع. من أجل تحقيق هذا بولمر مدعوم بشبكة من ثمانية رؤوس رادار عن بعد (RRHs) موزعة على طول المملكة المتحدة. [73]

      تحرير في الخارج

      تدير المملكة المتحدة مطارات عسكرية دائمة (تُعرف باسم قواعد العمليات المشتركة الدائمة) في أربعة أقاليم بريطانية فيما وراء البحار. تساهم هذه القواعد في الدفاع المادي والحفاظ على سيادة أقاليم ما وراء البحار البريطانية وتمكين المملكة المتحدة من إجراء عمليات عسكرية استكشافية. [74] على الرغم من توفير القيادة والإشراف على القواعد من خلال القيادة الإستراتيجية ، تُعرف عناصر المطار باسم محطات سلاح الجو الملكي البريطاني. [75]

      تتمركز ثلاثة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الخارج. يقع السرب رقم 84 في سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري ، ويقوم بتشغيل Griffin HAR.2 للبحث والإنقاذ. [76] يقع سرب الاختبار والتقييم رقم 17 والسرب رقم 39 داخل الولايات المتحدة لدعم التعاون الوثيق مع القوات الجوية الأمريكية في تطوير F-35B Lightning (قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا) والعملية من MQ-9A Reaper (Creech Air Force Base ، نيفادا) على التوالي. [77]

      تحرير الأسراب

      السرب الطائر هو وحدة طائرات تقوم بالمهام الأساسية لسلاح الجو الملكي البريطاني. تشبه أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني إلى حد ما أفواج الجيش البريطاني من حيث أن لها تاريخًا وتقاليدًا تعود إلى تشكيلها ، بغض النظر عن مكان تواجدها أو الطائرات التي تعمل بها. يمكن منحهم المعايير وأوسمة المعركة للخدمة الجديرة بالتقدير. يقود معظم الأسراب الطائرة قائد جناح ، ولسرب نفاث سريع ، لديه حوالي اثني عشر طائرة. [78]

      الرحلات الجوية تحرير

      الرحلة هي قسم فرعي من سرب. غالبًا ما يتم تقسيم الأسراب الطائرة إلى رحلتين ، على سبيل المثال ، "أ" و "ب" ، كل واحدة تحت قيادة قائد سرب. تنقسم الأسراب الإدارية في المحطة أيضًا إلى رحلات جوية ويقود هذه الرحلات ضابط صغير ، غالبًا ما يكون ملازمًا طيرانًا. نظرًا لصغر حجمها ، هناك العديد من الوحدات الطائرة التي تم تشكيلها كرحلات جوية بدلاً من أسراب. على سبيل المثال ، يقع مقر الرحلة رقم 1435 في RAF Mount Pleasant في جزر فوكلاند ، ويحافظ على غطاء الدفاع الجوي بأربع طائرات من طراز Typhoon FGR4. [79]

      دعم الأجنحة والوحدات تحرير

      يتم توفير قدرات الدعم من قبل العديد من الأجنحة المتخصصة والوحدات الأخرى.

        (سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون)
      • جناح التنقل الجوي رقم 1 (RAF Brize Norton)
      • جناح المخابرات والمراقبة والاستطلاع رقم 1 (RAF Waddington) (RAF Wittering) (RAF Wittering) (RAF Leeming)

      تحرير أجنحة الهواء الاستكشافية

      عادةً ما يتم توفير القيادة والتحكم والدعم للعمليات الخارجية من خلال الأجنحة الجوية الاستكشافية (EAWs). يتم تجميع كل جناح عند الاقتضاء ويتضمن العناصر القابلة للنشر في محطته الرئيسية بالإضافة إلى عناصر الدعم الأخرى من جميع أنحاء سلاح الجو الملكي البريطاني. [80]

      • الجناح الجوي للاستطلاع رقم 34 (RAF Waddington) - عمليات ISTAR [81]
      • رقم 38 الجناح الجوي للحملة (RAF Brize Norton) - عمليات النقل الجوي [82]
      • رقم 121 الجناح الجوي للحملة (RAF Coningsby) - عمليات متعددة الأدوار [83]
      • الجناح الجوي للاستطلاع رقم 135 (RAF Leeming) - العمليات المقاتلة [83]
      • رقم 138 الجناح الجوي للحملة (RAF Marham) - العمليات المقاتلة [83]
      • رقم 140 للجناح الجوي للحملة (RAF Lossiemouth) - عمليات مقاتلة [83]
      • الجناح الجوي للرحلات الاستكشافية رقم 901 (قاعدة العديد الجوية ، قطر) - دعم أنظمة الاتصالات والمعلومات
      • الجناح الجوي للرحلات الاستكشافية رقم 902 (الشرق الأوسط) - دعم طائرات الهليكوبتر (RAF Akrotiri ، قبرص) - يدعم عملية Shader
      • الجناح الجوي للرحلات الاستكشافية رقم 905 (RAF Mount Pleasant ، جزر فوكلاند) - حماية أقاليم ما وراء البحار البريطانية في جنوب المحيط الأطلسي
      • رقم 906 الجناح الجوي للرحلات الاستكشافية (الشرق الأوسط) - دعم النقل الجوي

      مدارس التدريب تحرير

      تدريب الطيران تحرير

      تتكون مدارس سلاح الجو الملكي البريطاني من أسراب وأجهزة دعم تقوم بتدريب أطقم جوية جديدة للانضمام إلى أسراب الخطوط الأمامية. تقوم المدارس بفصل التدفقات الفردية ، ولكنها تجمع معًا الوحدات ذات المسؤولية المماثلة أو التي تعمل بنفس نوع الطائرة. تعمل بعض المدارس بسرب واحد فقط ، ولديها معدل تدريب إجمالي صغير نسبيًا ، وبعضها ، مثل مدرسة تدريب الطيران رقم 3 ، تتحمل مسؤولية جميع تدريب الطيران الابتدائي (EFT) في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسوف يمر جميع أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني عبرها. أسراب عندما بدأوا حياتهم المهنية في الطيران. لا تتحمل مدرسة تدريب الطيران رقم 2 ومدرسة تدريب الطيران رقم 6 مسؤولية تدريب في الخطوط الأمامية - وظيفتهم هي تجميع أسراب طيران الجامعة وأسراب الطائرات الشراعية التطوعية معًا. يحمل الضابط القائد رقم 2 FTS موعد الطيران الوحيد بدوام كامل لقبطان المجموعة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو جندي احتياطي.

        (سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل) - يضع معايير للتدريب على الطيران عبر القوات الجوية ويضمن الحفاظ على المعايير والسلامة. [84] (سلاح الجو الملكي شوبري) - تدريب أساسي ومتقدم على طائرات الهليكوبتر. [٨٥] [٨٦] (سلاح الجو الملكي البريطاني سيرستون) - تدريب على الطيران الشراعي مقدم من قبل سرب الطائرات الشراعية التطوعية المتمركزة في المطارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. [87] (سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل) - تدريب الطيران الابتدائي (EFT) لسلاح الجو الملكي وطاقم الأسطول الجوي وسلاح الجو التابع للجيش ، يعمل أيضًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ويترنج وسلاح الجو الملكي البريطاني باركستون هيث. [88] [89] (RAF Valley) - التدريب الأساسي السريع على الطائرات (BFJT) والتدريب المتقدم السريع على النفاثات (AFJT). [90] (سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل) - التدريب الأولي المقدم من قبل الأسراب الجوية الجامعية ورحلات التجربة الجوية المتمركزة في المطارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. [91]

      تدريب بدون طيران تحرير

      يدير الجيش البريطاني عددًا من منظمات التدريب المشتركة ، حيث تقود القيادة الجوية توفير التدريب الفني من خلال كلية الدفاع للتدريب الفني (DCTT). [92] يوفر التدريب في هندسة الطيران ، والهندسة الكهربائية والميكانيكية ، وأنظمة الاتصالات والمعلومات. [93]

        يقع مقرها في كوزفورد في سلاح الجو الملكي البريطاني وتوفر لأفراد سلاح الجو الملكي التدريب الميكانيكي وإلكترونيات الطيران والأسلحة ومعدات البقاء على قيد الحياة. مقرها أيضًا في Cosford هو مهندس أنظمة الطيران ومدرسة التدريب على الإدارة. كلاهما جزء من كلية الدفاع لهندسة الطيران. [94]
      • رقم 4 مدرسة التدريب الفني هي جزء من كلية الدفاع للهندسة الإلكترونية والميكانيكية (DSEME) ومقرها في MOD St Athan. يوفر التدريب لفنيي الهندسة الأرضية من غير الطائرات. [95]
      • يقع مقر مدرسة الإذاعة رقم 1 ومدرسة Aerial Erectors في Cosford و RAF Digby على التوالي وهما جزء من كلية الدفاع لأنظمة الاتصالات والمعلومات. [96]

      التدريب المتخصص والتعليم تحرير

      تدير القوات الجوية الملكية العديد من الوحدات والمراكز لتوفير التدريب والتعليم غير العام. وتشمل هذه مركز قيادة القوات الجوية الملكية ومركز سلاح الجو الملكي لدراسات القوة الجوية ، وكلاهما مقره في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل ، [97] ومركز الحرب الجوية ، ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون وسلاح الجو الملكي كرانويل. [98] تدريب ضباط الصف ودورات التطوير تحدث في سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون ودورات الضباط تحدث في قيادة الخدمات المشتركة وكلية الأركان في شريفنهام. [99]

      في أوجها في عام 1944 أثناء الحرب العالمية الثانية ، كان أكثر من 1100000 فرد يخدمون في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان هنري ألينجهام ، العضو المؤسس الأطول عمراً لسلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي توفي في 18 يوليو 2009 عن عمر يناهز 113 عامًا.

      اعتبارًا من 1 يناير 2015 ، بلغ عدد أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني 34200 فردًا منتظمًا [101] و 1940 فردًا من القوات الجوية الملكية المساعدة [102] ، مما يوفر قوة مكونة مشتركة تبلغ 36140 فردًا. بالإضافة إلى العناصر النشطة لسلاح الجو الملكي ، (القوات الجوية النظامية والملكية المساعدة) ، يظل جميع الأفراد النظاميين السابقين عرضة للاستدعاء للخدمة في وقت الحاجة ، وهذا ما يُعرف باسم الاحتياطي النظامي. في عام 2007 ، كان هناك 33980 من الاحتياطيات العادية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، منها 7950 خدم بموجب عقد احتياطي محدد المدة. [١٠٣] لم تعد المنشورات منذ أبريل 2013 تشير إلى القوة الكاملة للاحتياطي العادي ، وبدلاً من ذلك فإنها تقدم فقط رقمًا للاحتياطيات المنتظمة التي تعمل بموجب عقد احتياطي محدد المدة. [104] كان قوامها 7120 فردًا في عام 2014. [105]

      أظهرت الأرقام التي قدمها المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية من عام 2012 أن طياري سلاح الجو الملكي يحققون عددًا كبيرًا نسبيًا من ساعات الطيران سنويًا مقارنةً بحلفاء الناتو الرئيسيين الآخرين مثل فرنسا وألمانيا. يحقق طيارو سلاح الجو الملكي 210 إلى 290 ساعة طيران سنويًا. حقق طيارو القوات الجوية الفرنسية والألمانية 180 و 150 ساعة طيران عبر أساطيلهم على التوالي. [107]

      تحرير الضباط

      يحمل الضباط عمولة من الملك ، والتي توفر لهم السلطة القانونية لإصدار الأوامر إلى المرؤوسين. تُمنح عمولة الضابط العادي بعد الانتهاء بنجاح من دورة تدريب الضباط الأولية التي استمرت 24 أسبوعًا في كلية RAF ، كرانويل ، لينكولنشاير. [108]

      للتأكيد على اندماج كل من الطيران العسكري والبحري عند تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم اختيار العديد من ألقاب الضباط عمدًا لتكون ذات طابع بحري ، مثل ملازم طيران ، وقائد الجناح ، وقبطان المجموعة ، وسلاح جوي. [109]

      رتب أخرى تحرير

      رتب أخرى تحضر سرب تدريب المجندين في سلاح الجو الملكي البريطاني هالتون للتدريب الأساسي. [110] ألقاب وشارات الرتب الأخرى في سلاح الجو الملكي البريطاني استندت إلى تلك الخاصة بالجيش ، مع بعض التعديلات في المصطلحات. على مر السنين ، شهد هذا الهيكل تغييرات كبيرة: على سبيل المثال ، كان هناك نظام منفصل لمن يعملون في المهن الفنية ، ولا تزال رتب كبير التقنيين والفنيين المبتدئين مشغولة فقط من قبل الأفراد في المهن الفنية. تنقسم الرتب الأخرى في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أربع فئات: ضباط الصف ، وكبار ضباط الصف ، وضباط الصف المبتدئين والطيارين. جميع ضباط الصف في سلاح الجو الملكي البريطاني متساوون من حيث الرتبة ، ولكن يُعرف تعيين كبار ضباط الصف باسم رئيس ضابط صف هيئة الأركان الجوية. [111]

      ضابط سلاح الجو الملكي برتبة شارة
      كود الناتو من 10 من 9 من -8 من -7 من 6 من -5 من -4 من 3 من -2 من -1 من (د)
      المملكة المتحدة كتاف رتبة شارة (عرض)
      عنوان الترتيب: مشير من سلاح الجو الملكي قائد الجو المشير الهواء نائب المشير الجوي العميد الجوي قائد المجموعة قائد الجناح قائد سرب الطائرات ملازم طيار ضابط طيران ضابط طيار / ضابط طيار بالوكالة الضابط المرشح
      اختصار: MRAF [الملاحظة 2] الهواء Chf Mshl طيران مشل AVM Air Cdre GP كابتن Wg Cdr سقن الدير فلت اللفتنانت Fg معطلة PLT معطلة من Cdt
      رتبة شارة أخرى لسلاح الجو الملكي
      كود الناتو أو -9 أو -7 أو -6 أو -5 أو -4 أو -3 أو -2 أو -1
      المملكة المتحدة رتبة شارة (رأي) لا شارات
      عنوان الترتيب: [112] ضابط صف رقيب الرحلة كبير الفنيين شاويش عريف وكيل عريف فى البحرية
      سلاح الجو الملكي البريطاني
      فوج
      طيار أول (فني) طيار كبير رائد الطائرات طائرة
      اختصار: WO FS Chf Tech الرقيب العريف L / العريف ساك تك كيس أمريكا اللاتينية والكاريبي تيار متردد
      الطاقم الجوي رتبة شارة لا يوجد ما يعادلها
      عنوان الترتيب: طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني رقيب طيران في سلاح الجو الملكي البريطاني الرقيب في سلاح الجو الملكي البريطاني

      تحرير الهواء القتالي

      تحرير الاعصار

      يوروفايتر تايفون FGR4 هي طائرة مقاتلة أساسية متعددة الأدوار للدفاع الجوي والهجوم الأرضي لسلاح الجو الملكي ، [113] [114] بعد تقاعد بانافيا تورنادو إف 3 في أواخر مارس 2011. [115] مع الانتهاء من ترقيات "مشروع سنتوريون" ، تولى Typhoon FGR4 مهام الهجوم الأرضي من Panavia Tornado GR4 ، والتي تم تقاعدها في 1 أبريل 2019. [116] [117] [118] تم تكليف Typhoon بالدفاع عن المجال الجوي للمملكة المتحدة ، بينما يتم نشره بشكل متكرر أيضًا لدعم الدفاع الجوي لحلف الناتو بعثات في بحر البلطيق (عملية Azotize) والبحر الأسود وأيسلندا. [113] [119]

      يحتوي سلاح الجو الملكي البريطاني على سبع وحدات من طراز تايفون في الخطوط الأمامية ، بالإضافة إلى وحدة التحويل التشغيلي (OCU) ووحدة التقييم التشغيلي (OEU) رقم 3 (المقاتل) السرب رقم الحادي عشر (المقاتل) السرب رقم 12 (مشترك بين سلاح الجو الملكي البريطاني / قطر) سلاح الجو) ، سرب رقم 29 (OCU) وسرب اختبار وتقييم رقم 41 (OEU) مقره في سلاح الجو الملكي البريطاني ، مع سرب رقم 1 (F) ، سرب رقم II (تعاون الجيش) ، سرب رقم 6 و رقم IX (قاذفة) سرب مقره في سلاح الجو الملكي لوزيماوث. [113] [120] أربعة أعاصير (إيمان, أمل, صدقة و اليأس) مقرها أيضًا في RAF Mount Pleasant في جزر فوكلاند كجزء من الرحلة رقم 1435 حيث توفر الدفاع الجوي. [121] تم اقتراح تشكيل سرب ثامن في الخطوط الأمامية ، [122] ومع ذلك ، أعلنت ورقة قيادة الدفاع 2021 عن تقاعد 24 من طراز Tranche 1 Typhoons بحلول عام 2025 والتزامًا بسبعة أسراب في الخطوط الأمامية. [123] [124]

      ظهر الإعصار لأول مرة في القتال لدعم عملية Ellamy في عام 2011 وكان يدعم عملية Shader منذ ديسمبر 2015. [113]

      تحرير البرق

      طائرة لوكهيد مارتن F-35B Lightning II (المعروفة فقط باسم Lightning في الخدمة البريطانية) هي طائرة قتالية متعددة المهام خفية ذات مقعد واحد ومحرك واحد ومناسبة لجميع الأحوال الجوية. ويهدف إلى أداء مهام التفوق الجوي والهجوم مع توفير قدرات الحرب الإلكترونية والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع. سيتم تشغيلها بشكل مشترك من قبل سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية ومع قدرتها على أداء الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) ، يمكن أن تعمل من البحرية الملكية الملكة اليزابيثحاملات الطائرات من الدرجة. [125] في الأصل تم التخطيط لما مجموعه 138 برقًا ، [126] [127] [128] لكن ورقة قيادة الدفاع لعام 2021 عدلت هذا إلى التزام بزيادة الأسطول إلى ما بعد الترتيب الحالي البالغ 48. [123] بحلول ديسمبر 2020 ، تم تسليم 21 طائرة من طراز F-35B إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [129]

      كان أول سرب لسلاح الجو الملكي لتشغيل الطائرة F-35B هو سرب الاختبار والتقييم رقم 17 في Edwards AFB ، كاليفورنيا ، حيث قبل أول طائرة له في عام 2014. [130] تم إصلاح السرب رقم 617 (The Dambusters) رسميًا في 18 أبريل 2018 باعتباره السرب أول سرب Lightning التابع لسلاح الجو الملكي التشغيلي. [131] وصلت أول أربع طائرات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مرهام من الولايات المتحدة في يونيو 2018 ، [132] ووصلت خمس طائرات أخرى في أغسطس 2018. [133] أُعلن أن البرق جاهز للقتال في يناير 2019. [134] المملكة المتحدة الثانية كان سرب F-35 الذي سيتم تشكيله هو رقم 207 السرب في 1 أغسطس 2019 باعتباره OCU لكل من طياري سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية. [135] [136]

      الاستخبارات والمراقبة واكتساب الهدف والاستطلاع (ISTAR) تحرير

      توفر طائرة Boeing E-3D Sentry AEW1 ، المتمركزة في RAF Waddington والتي يديرها رقم 8 السرب ، الإنذار المبكر المحمول جواً لاكتشاف طائرات العدو القادمة ولتنسيق ساحة المعركة الجوية. [137] [138] تم شراء ست طائرات من طراز E-3 في الأصل في فبراير 1987 ، مع طلب Sentry إضافي في وقت لاحق من ذلك العام. [139] تم الانتهاء من عمليات التسليم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1992 ، عندما ZH107 تم تسليمه في مايو. [140] خطط SDSR لعام 2015 لستة طائرات من طراز Sentry AEW1 لتظل في الخدمة حتى عام 2035. [141] ومع ذلك ، أدى إعلان حكومة المملكة المتحدة عن شراء خمس طائرات Boeing E-7 Wedgetails في مارس 2019 إلى سحب طائرتين من طراز Sentry AEW1 قيد الإعداد من أجل الانتقال المستقبلي إلى النوع الجديد ، وبذلك يصل الأسطول إلى أربع طائرات. [142] في فبراير 2020 ، تم الإعلان عن تقاعد E-3D آخر في يناير ، مع تقديم تاريخ انتهاء الخدمة (OSD) لـ Sentry إلى ديسمبر 2022 - قبل أن يدخل E-7 Wedgetail الخدمة. [143] رفعت ورقة قيادة الدفاع لعام 2021 OSD الخاص بـ Sentry إلى الأمام لمدة عام حتى عام 2021 وخفض إجمالي طلب Wedgetail إلى ثلاث طائرات. [123]

      يتم تشغيل ستة طائرات من طراز Hawker Beechcraft Shadow R1 (مع طائرتين إضافيتين سيتم تحويلهما) بواسطة السرب رقم 14 من RAF Waddington ، هذه الطائرات هي King Air 350CERs التي تم تحويلها خصيصًا لدور ISTAR. [144] تم طلب Four Shadow R1s في الأصل في عام 2007 بسبب متطلبات تشغيلية عاجلة ، [145] وبدأت عملية التحويل إلى دور ISTAR في عام 2009. [146] ZZ416 كان أول Shadow R1 يتم تسليمه في مايو 2009 إلى سرب رقم V (AC). [147] تم شراء وتسليم Shadow إضافي في ديسمبر 2011. [148] تم نقل أسطول Shadow إلى السرب رقم 14 الذي تم إصلاحه حديثًا في أكتوبر 2011. [149] بعد SDSR لعام 2015 ، تم طلب ثلاثة ظلال أخرى و حصل الأسطول على OSD لعام 2030. [150]

      تم شراء عشر طائرات بدون طيار من طراز General Atomics MQ-9A Reaper لدعم العمليات في العراق وأفغانستان. يتم تشغيلها من قبل السرب رقم 39 المتمركز في قاعدة كريش الجوية والسرب رقم XIII في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون. [151]

      حلت ثلاث مفاصل برشام من طراز Boeing RC-135W (تُعرف أيضًا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Airseeker) محل أسطول Nimrod R1 في دور استخبارات الإشارات في إطار برنامج Airseeker ويتم نقلها بواسطة السرب رقم 51. [152] تقاعد أسطول نمرود في عام 2011 ، وطائرة سلاح الجو الأمريكي تشارك في طواقم سلاح الجو الأمريكي حتى دخلت ثلاث طائرات RC-135 الخدمة بين عامي 2014 و 2017.[١٥٣] كانت الطائرات من طراز Boeing KC-135R Stratotanker التي تم تحويلها إلى معيار RC-135W في حالة المبيعات العسكرية الأجنبية الأكثر تعقيدًا وترتيبات الدعم التعاوني التي أجرتها المملكة المتحدة مع القوات الجوية للولايات المتحدة منذ الحرب العالمية الثانية. [154] تلقت شركة Rivet Joint انتشارها التشغيلي الأول في أغسطس 2014 ، عندما تم نشرها في الشرق الأوسط للقيام بمهام جوية فوق العراق وسوريا كجزء من عملية شادر. [155]

      مقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني Waddington ، يعمل السرب رقم 54 والسرب رقم 56 كوحدة التحكم في العمليات OCU و OEU لأسطول ISTAR على التوالي. [156] [157]

      تحرير دورية بحرية

      طلبت الحكومة تسع طائرات بوينج بوسيدون إم آر إيه 1 [158] في نوفمبر 2015 في استعراضها الاستراتيجي للدفاع والأمن للمراقبة والحرب ضد الغواصات والسفن المضادة للسفن ، لسد فجوة القدرة في الدوريات البحرية التي تم تركها منذ إلغاء برنامج BAE Systems Nimrod MRA4 في SDSR 2010. [159] في 13 يوليو 2017 ، أُعلن أن السرب رقم 120 والسرب رقم 201 ، وكلاهما سربان سابقان في نمرود إم آر 2 ، سيشغلان بوسيدون وسيكون مقرهما في سلاح الجو الملكي البريطاني لوزيماوث. [160] سرب رقم 120 وقف في 1 أبريل 2018 ، مع رقم 201 سرب من المقرر أن يتشكل خلال عام 2021. [160] يعمل السرب رقم 54 كوحدة التحكم في تنظيم العمليات لأسطول بوسيدون. [161]

      أول إنتاج Poseidon MRA1 ZP801 قامت برحلتها الأولى في 13 يوليو 2019. [162] ZP801 وصل إلى ثكنات كينلوس ، المنزل السابق لنيمرود ، في 4 فبراير 2020 ، لملء فجوة طويلة في القدرة البحرية. [163] أُعلن أن بوسيدون جاهز للقتال في أبريل 2020. [164] نفذت بوسيدون أول مهمة تشغيلية لها في 3 أغسطس 2020 ، عندما كانت السفينة الحربية الروسية فاسيلي بيكوف تم تعقبه. [١٦٥] وصلت طائرة Poseidon MRA1 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في لوسيموث للمرة الأولى في أكتوبر 2020. [161] بحلول 2 فبراير 2021 ، تم تسليم خمسة طائرات بوسيدون. [166]

      تحرير الحركة الجوية

      يشغل السرب رقم 99 ثماني طائرات بوينج C-17A Globemaster III في دور النقل الجوي الاستراتيجي الثقيل من سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون ، أوكسفوردشاير. تم تأجير أربع طائرات C-17A في الأصل من بوينج في عام 2000 ، [167] تم شراؤها لاحقًا بشكل مباشر ، [168] تليها تسليم خامسة في 7 أبريل 2008 والسادسة في 11 يونيو 2008. [169] وقالت وزارة الدفاع هناك. كانت "مطلبًا إداريًا معلنًا لثماني طائرات من طراز C-17 وأمر في وقت لاحق بالطائرة السابعة ، ليتم تسليمها في ديسمبر 2010. [170] في فبراير 2012 ، تم تأكيد شراء طائرة C-17 ثامنة [171] وصلت الطائرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. بريز نورتون في مايو 2012. [172]

      يتم توفير النقل الجوي التكتيكي الأقصر من قبل شركة Lockheed Martin C-130J Hercules ، المعروفة باسم Hercules C4 (C-130J-30) و Hercules C5 (C-130J) في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني Brize Norton والطائرة بواسطة رقم 47 سرب. [173] خمسة وعشرون C-130Js تم طلبها في الأصل في ديسمبر 1994 (15 C4s و 10 C5s) ، [174] تم تسليم أول Hercules C4 ZH865 في أغسطس 1998 ، [175] مع أول هرقل C5 (ZH881) في مايو 1999. بدأ أسطول C5 في عام 2016 ، مع بقاء اثنين في الخدمة بحلول ديسمبر 2020. [140] كان من المقرر أن يتقاعد أربعة عشر طرازًا من طراز C4 الممتد في 31 مارس 2035. ومع ذلك ، نظرًا لتحطم طائرة هرقل C4 ZH873 في أغسطس 2017 ، [178] تم الإبقاء على طائرة واحدة من طراز Hercules C5 للحفاظ على الأسطول في 14 طائرة. [179] قدمت ورقة قيادة الدفاع لعام 2021 موعدًا لتقاعد أسطول هرقل حتى عام 2023. [123]

      حلت طائرة إيرباص أطلس C1 (A400M) محل أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني من هرقل C1 / C3 (C-130K) الذي تم سحبه من الاستخدام في 28 أكتوبر 2013 ، بعد أن دخلت الخدمة في الأصل عام 1967. [174] ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني Brize Norton ، أسطول أطلس يتم تشغيله بواسطة No. LXX Squadron. [180] أول أطلس C1 (ZM400) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في نوفمبر 2014. [181] ومن المتوقع أيضًا أن تحل طائرة A400M محل المتغيرات C4 / C5. في الأصل ، تم طلب 25 طائرة من طراز A400M ، وقد انخفض إجمالي الشراء الآن إلى 22. [182] [183]

      رقم XXIV السرب بمثابة OCU للتنقل الجوي (AMOCU) لـ Globemaster و Hercules و Atlas ، [184] بينما رقم 206 سرب هو OEU. [185]

      كما يتم تنفيذ مهام النقل الجوي بواسطة Airbus Voyager KC2 / 3 ، التي يقودها السرب رقم 10 والسرب رقم 101. [186] أول فوييجر (ZZ330) إلى المملكة المتحدة للاختبار في MOD Boscombe Down في أبريل 2011 ، [187] ودخل الخدمة في أبريل 2012. [188] تلقت Voyager موافقة من وزارة الدفاع في 16 مايو 2013 لبدء رحلات التزود بالوقود جوًا وجعلها أول رحلة ناقلة تشغيلية لها في 20 مايو 2013 كجزء من طلعة تدريبية مع Tornado GR4s. بحلول 21 مايو 2013 ، نقل أسطول فوييجر أكثر من 50000 راكب ونقل أكثر من 3000 طن من البضائع. [189] يشكل الأسطول ما مجموعه أربعة عشر مسافرًا ، تسعة منها مخصصة للاستخدام الفردي لسلاح الجو الملكي (ثلاثة KC2 وستة KC3s). [190] نظرًا لافتقار فويجرز إلى ازدهار إعادة التزود بالوقود ، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني مذكرة تفاهم (MoU) مع القوات الجوية الأمريكية للسماح للمملكة المتحدة بالوصول إلى الناقلات المجهزة بأذرع إعادة التزود بالوقود لمفصل برشام RC-135W. [191]

      حل السرب رقم 32 (الملكي) محل رحلة الملكة في عام 1995 وتشغيل BAe 146 CC2 في أدوار النقل الجوي العام ونقل الشخصيات المهمة. يقع مقر السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت في غرب لندن. تعمل الطائرات مع إعطاء الأولوية للاحتياجات العسكرية على نقل الشخصيات المهمة. تم شراء طائرتين إضافيتين (تم تحديدهما باسم BAe 146 C3) في مارس 2012 من TNT Airways وتم تجديدهما بواسطة Hawker Beechcraft نيابة عن BAE Systems للشحن التكتيكي واستخدام نقل الأفراد. [192] [193]

      المروحيات تحرير

      تدعم طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو البريطاني الجيش البريطاني من خلال نقل القوات والمعدات إلى ساحة المعركة وحولها. تستخدم المروحيات أيضًا في مجموعة متنوعة من الأدوار الأخرى ، بما في ذلك دعم الوحدات البرية لسلاح الجو الملكي ودعم الرفع الثقيل لمشاة البحرية الملكية. يتم تنظيم طائرات الهليكوبتر الداعمة في قيادة الهليكوبتر المشتركة ثلاثية الخدمات (JHC) ، جنبًا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر من الجيش البريطاني والبحرية الملكية. [194] أعيد تشكيل السرب رقم 22 ، المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون ، في مايو 2020 ليكون OEU لـ JHC. [195]

      إن طائرة بوينج شينوك الكبيرة ذات الدوارين هي طائرة هليكوبتر لدعم الرفع الثقيل لسلاح الجو الملكي البريطاني. [196] تم طلبه أصلاً في عام 1978 ، [197] مع أوامر لاحقة في عام 1995 ، [198] 2011 ، [199] و 2018 (لم يتم الانتهاء منها بعد) ، [200] يتم تشغيل Chinook بواسطة السرب رقم 7 ، رقم 18 (ب) السرب والسرب رقم 27 في سلاح الجو الملكي أوديهام والسرب رقم 28 (مروحية الدعم OCU) في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون. [201] منذ تسليمها لأول مرة في عام 1980 ، [202] شاركت شينوك في العديد من العمليات: حرب فوكلاند (1982) عملية غرانبي (1991) عملية إنجادين (1999) عملية باراس (2000) عملية هيريك (2002-2014) عملية Telic (2003-2011) عملية Ruman (2017) وعملية Newcombe (2018 إلى الوقت الحاضر). [201] [203] [204] [205] يمتلك أسطول شينوك المكون من 60 فردًا حاليًا OSD في أربعينيات القرن العشرين. [206] [207]

      Westland Puma HC2 هي مروحية دعم الرفع المتوسط ​​التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. يتم تشغيلها من قبل السرب رقم 33 والسرب رقم 230 ، [208] بالإضافة إلى السرب رقم 28 (دعم مروحية OCU) ، وكلها تتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون. [209] أول طائرتين من طراز Puma HC1s (XW198 و XW199) ، من ثمانية وأربعين في نهاية المطاف ، تم تسليمها في يناير 1971 ، [210] والتي تم استكمالها بجيش أرجنتيني أسير SA 330J في عام 2001 وستة طائرات SA 330L من جنوب أفريقيا في عام 2002. [211] [212] عشرون - أربعة من طراز Puma HC1s خضعت للترقيات لمعيار HC2 بين عامي 2012 و 2014. [213] Puma HC2 OSD حاليًا في مارس 2025. [214]

      يتم تشغيل ثلاث طائرات Bell Griffin HAR2 بواسطة السرب رقم 84 المتمركز في RAF Akrotiri في مناطق القاعدة السيادية القبرصية. [76] إنها مروحية البحث والإنقاذ الوحيدة المخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ حل قوة البحث والإنقاذ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 2016. [215] ومع ذلك ، فإن جميع أطقم طائرات الهليكوبتر العسكرية البريطانية تدرب بشكل روتيني وتمارس المهارات اللازمة للبحث والإنقاذ ، و طائرات الهليكوبتر الداعمة المتمركزة في المملكة المتحدة متاحة للحكومة بموجب المساعدة العسكرية للسلطات المدنية. [216]

      يوفر سرب AgustaWestland AW109 Grand New من السرب رقم 32 (الملكي) دور النقل الجوي في دعم قيادة النقل لكبار الشخصيات. [217]

      تدريب الطائرات تحرير

      تمت خصخصة تدريب الطيران العسكري في المملكة المتحدة من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص ، تُعرف باسم نظام تدريب الطيران العسكري البريطاني (UKMFTS). يتم توفير التدريب من قبل Ascent Flight Training ، وهو اتحاد من Lockheed Martin و Babcock International. [218] تم شراء طائرات جديدة لتقليل فجوة التدريب بين الجيل الأقدم من طائرات Grob Tutor T1 و Short Tucano T1 و Beechcraft King Air T1 وطائرة الخطوط الأمامية الحديثة التابعة لسلاح الجو الملكي ، بما في ذلك الأنظمة المتقدمة وقمرة القيادة الزجاجية. تعتمد UKMFTS أيضًا بشكل أكبر على التدريب التركيبي لإعداد طاقم الطائرة للخط الأمامي ، حيث يكون التدريب الصناعي المتقدم أمرًا شائعًا. [219]

      التدريب الأولي تحرير

      يجهز Grob Tutor T1 خمسة عشر سربًا جويًا جامعيًا ، مما يوفر لطلاب الجامعة فرصة لإجراء منهج تدريب RAF ، والذي يتضمن أولًا منفردًا ، بالإضافة إلى الملاحة الجوية والتمارين البهلوانية والطيران التشكيلي. تقع هذه الوحدات في موقع مشترك مع Air Experience Flights ، والتي تشترك في نفس الطائرات والمرافق وتوفر تجربة جوية في الطيران إلى فيلق التدريب الجوي وقوة الكاديت المشتركة. يتم نقل المعلم أيضًا بواسطة السرب رقم 16 والسرب رقم 115 المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني Wittering. [220]

      توفر أسراب الطيران الشراعي التطوعية أيضًا تجربة جوية في الطيران إلى الطلاب العسكريين باستخدام طائرة شراعية تقليدية من طراز Grob Viking T1. بسبب مشكلة صلاحية الطيران في أبريل 2014 ، تم تأجيل أسطول Viking وأسطول Grob Vigilant T1 لمدة عامين ، على الرغم من استئناف عمليات Viking لاحقًا. [221] تم سحب اليقظة بشكل غير متوقع من الخدمة في مايو 2018 ، أي قبل عام مما كان مخططا له. تم طرح مناقصة عقد في فبراير 2018 لاستبدال هذه القدرة اعتبارًا من عام 2022 فصاعدًا. [222]

      التدريب الابتدائي تحرير

      تم تقديم Grob المحافظ T1 إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 2016 كمدرب أولي لها. يقع الأسطول المكون من 23 فردًا في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل وسلاح الجو الملكي البريطاني باركستون هيث في لينكولنشاير حيث يتم تشغيلهما من قبل السرب رقم 57. عند الانتهاء من التدريب الأولي ، يتم نقل طاقم الطائرة إما إلى تدريب نفاث سريع أو متعدد المحركات أو تدريب دوار. [223]

      التدريب الأساسي السريع على الطائرات النفاثة

      يتم توفير التدريب الأساسي السريع على الطائرات النفاثة في Beechcraft Texan T1 ، والتي حلت محل Short Tucano T1 في نوفمبر 2019. إن طائرة Texan عبارة عن طائرة مروحية ذات مقعد ترادفي ، وتتميز بقمرة قيادة زجاجية رقمية. يتم تشغيلها من قبل السرب رقم 72 (F) المتمركز في وادي سلاح الجو الملكي في أنجلسي والذي يوفر تدريبًا رائدًا لطياري مقاتلات سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية قبل التدريب المتقدم على BAE Hawk T2. تم تسليم أول طائرتين من طراز تكساس في فبراير 2018 وبحلول ديسمبر 2018 وصلت عشر طائرات إلى وادي سلاح الجو الملكي البريطاني. [224] [225] تم تسليم أربعة تكسان إضافيين في 3 نوفمبر 2020. [226]

      تدريب سريع متقدم على الطائرات النفاثة

      يتم تشغيل BAE Hawk T2 بواسطة السرب رقم IV (AC) والسرب رقم XXV (F) المتمركز في وادي سلاح الجو الملكي البريطاني. يوفر الأخير تدريبًا أوليًا متقدمًا سريعًا للطائرات النفاثة (AFJT) ، بينما يتعلم الطيارون الذين يتخرجون إلى السرب السابق تدريبًا تكتيكيًا وتدريبًا على الأسلحة. [227] بعد التدريب المتقدم ، انتقل طاقم الطائرة إلى وحدة تحويل العمليات (OCU) حيث يتم تدريبهم على الطيران إما على طراز Typhoon FGR4 (السرب رقم 29 في RAF Coningsby) أو F-35B Lightning (رقم 207 سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام) استعدادًا للخدمة مع سرب في الخطوط الأمامية. تستخدم وحدات OCU الطائرات التشغيلية جنبًا إلى جنب مع أجهزة المحاكاة والتدريب الأرضي ، على الرغم من وجود متغير تدريب بمقعدين في حالة الإعصار T3. [228]

      في 15 أكتوبر 2020 ، تم الإعلان عن تشكيل سرب مشترك بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو القطري (على غرار السرب رقم 12) في المستقبل. [229] في 1 أبريل 2021 ، تم توضيح أن هذا السرب سيصمد في سبتمبر 2021 في سلاح الجو الملكي البريطاني ليمنج ، شمال يوركشاير. [230]

      يتم تدريب طلاب طاقم الطائرة متعدد المحركات وضابط أنظمة الأسلحة (WSO) ومشغل أنظمة الأسلحة (WSOp) على Embraer Phenom T1. يتم تشغيله من قبل السرب رقم 45 ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل. ثم يذهب طاقم الطائرة متعدد المحركات إلى وحدة التحويل التشغيلي أو سرب الخط الأمامي. [231]

      تدريبات أخرى تحرير

      طائرة Hawker Siddeley Hawk T1 ، بالإضافة إلى تحليقها بواسطة السهام الحمراء ، يتم نقلها أيضًا بواسطة السرب رقم 100 لدعم تدريبات الوحدات النفاثة والأرضية السريعة الأخرى ، كطائرة معادية من سلاح الجو الملكي البريطاني ليمنغ. يقوم السرب بدور طائرات العدو في التدريب على القتال الجوي أو توفير عتاد جوي إضافي في التدريبات المشتركة. [232] منذ عام 2019 ، يوفر السرب رقم 100 تدريبًا سريعًا على الطائرات النفاثة جنبًا إلى جنب مع دوره كمهاجم ، والذي تم استخدامه أصلاً لـ Hawk T1 بين عامي 1976 و 2016. [233] ورقة قيادة الدفاع 2021. [123]

      تحرير الروتاري

      يقع مقر مدرسة تدريب الطيران رقم 1 (رقم 1 FTS) (مدرسة الطيران المروحية الدفاعية سابقًا) في سلاح الجو الملكي البريطاني شوبري في شروبشاير وتوفر تدريبًا أساسيًا لطياري طائرات الهليكوبتر لجميع القوات المسلحة في المملكة المتحدة. تطير تسعة وعشرون طائرة من طراز إيرباص جونو إتش تي 1. رقم 1 FTS يتكون من عنصرين رئيسيين ، 2 جناح جوي بحري (2 MAW) والفوج رقم 9. [234] 2 MAW تتضمن سربًا رقم 660 من سلاح الجو بالجيش (AAC) و 705 سرب جوي بحري وتوفر تدريبًا أساسيًا على طيران طائرات الهليكوبتر. يتكون الفوج رقم 9 من السرب رقم 60 لسلاح الجو الملكي والسرب رقم 670 من AAC في تدريب الطيران المتقدم بالطائرات المروحية. السرب رقم 202 هو أيضًا جزء من FTS رقم 1 ويشغل Airbus Jupiter HT1 في وادي RAF. [235]

      طائرات المستقبل تحرير

      في 5 أكتوبر 2015 ، أُعلن أن برنامج Scavenger قد تم استبداله بـ "حامي" ، وهو مطلب جديد لما لا يقل عن 20 مركبة جوية بدون طيار. [236] في 7 أكتوبر 2015 ، تم الكشف عن أن واقي سيكون مشتقًا معتمدًا من MQ-9B SkyGuardian مع تعزيز المدى والقدرة على التحمل. [237] في عام 2016 ، تمت الإشارة إلى أنه سيتم شراء ما لا يقل عن ستة عشر طائرة بحد أقصى ستة وعشرين طائرة. [238] في يوليو 2018 ، تم نقل SkyGuardian مسجلة مدنيًا في الولايات المتحدة الأمريكية من شركة General Atomics من داكوتا الشمالية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد للحصول على Royal International Air Tattoo حيث مُنحت علامات سلاح الجو الملكي البريطاني. أعلن رئيس هيئة الأركان الجوية رسميًا أن السرب رقم 31 سيصبح أول سرب يقوم بتشغيل الحامي RG1 كما سيعرف في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. [239] [240] [241] في يوليو 2020 ، وقعت وزارة الدفاع عقدًا لثلاثة حماة مع خيار لشراء 13 طائرة إضافية. [242] أكدت ورقة قيادة الدفاع لعام 2021 طلب 16 حاميًا ، [123] مع وضع تقرير الدفاع الاستراتيجي لعام 2015 خططًا لأكثر من 20. [243]

      في يوليو 2014 ، أصدرت لجنة الدفاع بمجلس العموم تقريرًا عن هيكل القوة المستقبلية لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي تصور مزيجًا من المنصات غير المأهولة والمأهولة ، بما في ذلك F-35 ، حامي RG1 ، تمديد عمر الخدمة للإعصار (والذي كان لولا ذلك إنهاء خدمتها في عام 2030) أو طائرة مأهولة جديدة محتملة. [244] في يوليو 2018 ، في معرض فارنبورو للطيران ، أعلن وزير الدفاع عن استثمار بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني لشركة BAE Systems و MBDA و Leonardo لتطوير مقاتلة بريطانية جديدة من الجيل السادس لتحل محل Typhoon في عام 2035 في إطار مشروع Tempest. [245]

      في 22 مارس 2019 ، أعلن وزير الدفاع أن المملكة المتحدة وقعت صفقة بقيمة 1.98 مليار دولار لشراء خمس طائرات Boeing E-7 Wedgetails لتحل محل أسطول E-3D Sentry AEW1 القديم في دور الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AEW & ampC). [142] اعتبارًا من مايو 2020 ، من المتوقع أن تدخل أول طائرة E-7 خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 2023 مع وصول الطائرة النهائية في أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026. [246] في ديسمبر 2020 ، أُعلن أن Wedgetail AEW1 سيكون مقرًا لها في RAF Lossiemouth. [247] خفضت ورقة قيادة الدفاع لعام 2021 طلب Wedgetail إلى ثلاث طائرات. [123]

      وفقًا لتقليد القوات المسلحة البريطانية الأخرى ، تبنى سلاح الجو الملكي البريطاني رموزًا لتمثيله ، واستخدمه كأجهزة حشد للأعضاء وتعزيز روح العمل الجماعي. حملت الطائرات البريطانية في المراحل الأولى من الحرب العالمية الأولى علم الاتحاد كميزة تعريف ومع ذلك ، كان من السهل الخلط بينه وبين فكرة الصليب الحديدي الألماني. لذلك ، في أكتوبر 1914 ، تم اعتماد النظام الفرنسي المكون من ثلاث حلقات متحدة المركز ، مع عكس الألوان إلى قرص أحمر محاط بحلقة بيضاء وحلقة خارجية زرقاء. [248] تغيرت الأحجام النسبية للحلقات على مر السنين وخلال الحرب العالمية الثانية أضيفت حلقة صفراء خارجية إلى جسم الطائرة الدائري. تمت إزالة القرص الأحمر للطائرات التي تخدم في الشرق الأقصى خلال الحرب العالمية الثانية لمنع الالتباس مع الطائرات اليابانية. [249] منذ سبعينيات القرن الماضي ، تحمل الطائرات المموهة حليات دائرية منخفضة الرؤية ، إما باللونين الأحمر والأزرق على التمويه الغامق ، أو الوردي الباهت والأزرق الفاتح على الألوان الفاتحة. تحتفظ معظم طائرات التدريب والنقل غير المموهة بالدائرة التقليدية ذات اللون الأحمر والأبيض والأزرق. [249]

      شعار سلاح الجو الملكي البريطاني هو "Per ardua ad astra"وعادة ما تُترجم من اللاتينية على أنها" من خلال المحنة إلى النجوم "، [250] ولكن الترجمة الرسمية لسلاح الجو الملكي هي" من خلال النضال إلى النجوم ". [6] يُنسب اختيار الشعار إلى ضابط صغير يُدعى جي إس يول ، استجابة لطلب اقتراحات من قائد فيلق الطيران الملكي ، العقيد سايكس.

      تم استخدام شارة سلاح الجو الملكي لأول مرة في أغسطس عام 1918. ومن حيث الشعارات فهي: "أمام دائرة منقوشة بشعار Per Ardua Ad Astra ويشار إليها من قبل التاج الإمبراطوري ، تم إنزال رأس النسر وإهانة الرأس وإلى شرير". [250] على الرغم من وجود نقاشات بين الطيارين على مر السنين حول ما إذا كان من المفترض أن يكون الطائر طائر قطرس أم نسرًا ، إلا أن الإجماع هو أنه كان دائمًا نسرًا. [252]

      تحرير الأسهم الحمراء

      The Red Arrows ، المعروف رسميًا باسم فريق الأكروبات الجوية للقوات الجوية الملكية ، هو فريق عرض الأكروبات التابع لسلاح الجو الملكي ومقره في سلاح الجو الملكي في سكامبتون ، مع خطط الفريق للانتقال إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون. تم تشكيل الفريق في أواخر عام 1964 كفريق واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني ، ليحل محل عدد من الفرق غير الرسمية التي رعتها أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني. [253] تُظهر شارة السهام الحمراء الطائرة في علامتها التجارية الماس تسعة تشكيل مع الشعار بهاء، كلمة فرنسية تعني "تألق" أو "امتياز". [253]

      في البداية ، تم تجهيزهم بسبعة مدربين من طراز Folland Gnat ورثوها من فريق عرض RAF Yellowjacks. تم اختيار هذه الطائرة لأنها كانت أقل تكلفة للعمل من مقاتلات الخطوط الأمامية. في موسمهم الأول ، طاروا في خمسة وستين عرضًا عبر أوروبا. في عام 1966 ، تمت زيادة الفريق إلى تسعة أعضاء ، مما يمكنهم من تطوير قدراتهم الماس تسعة تشكيل. في أواخر عام 1979 ، تحولوا إلى مدرب BAE Hawk. قدمت السهام الحمراء أكثر من 4700 عرض في ستة وخمسين دولة حول العالم. [254]

      تحرير موسيقى سلاح الجو الملكي

      المقر الرئيسي Royal Air Force Music Services ، الموجود في RAF Northolt ، يدعم الموسيقيين المحترفين الذين يحضرون الأحداث في جميع أنحاء العالم لدعم سلاح الجو الملكي البريطاني. تم إنشاء الفرقة المركزية لسلاح الجو الملكي في عام 1920. [255] تشمل الفرق الأخرى فرقة كلية القوات الجوية الملكية وفرقة فوج سلاح الجو الملكي وفرقة سلاح الجو الملكي المساعد. [256]


      شعار محطة RAF High Wycombe هو & # 34 & lti & gtnon sibi & lt / i & gt ، & # 34 أو & # 34 ليس لأنفسنا. & # 34

      كم تعرف عن الديناصورات؟ ما هو تصنيف الأوكتان؟ وكيف تستخدم اسم علم؟ محظوظ بالنسبة لك ، HowStuffWorks Play هنا لمساعدتك. يقدم موقعنا الإلكتروني الحائز على جوائز تفسيرات موثوقة وسهلة الفهم حول كيفية عمل العالم. من الاختبارات الممتعة التي تجلب الفرح إلى يومك ، إلى التصوير الفوتوغرافي المقنع والقوائم الرائعة ، تقدم HowStuffWorks Play شيئًا للجميع. في بعض الأحيان نشرح كيف تعمل الأشياء ، وفي أحيان أخرى ، نطلب منك ذلك ، لكننا دائمًا نستكشف باسم المرح! لأن التعلم هو متعة ، لذلك التزم معنا!


      فوج سلاح الجو الملكي البريطاني: كل ما تحتاج إلى معرفته

      تأسس الفيلق خلال الحرب العالمية الثانية ، بهدف منح قادة القوات الجوية الملكية السيطرة على الدفاع عن ممتلكاتهم.

      فوج سلاح الجو الملكي البريطاني هو فيلق متخصص يوفر القوة القتالية البرية لتمكين ودعم العمليات الجوية.

      يساهم الفوج في الدفاع عن مطارات القوات الجوية الملكية في المملكة المتحدة وخارجها

      تم تأسيسها من قبل أمر ملكي في عام 1942 ، بهدف منح قادة سلاح الجو الملكي البريطاني السيطرة على الدفاع عن ممتلكاتهم.

      أول خريجات ​​من كتيبة سلاح الجو الملكي البريطاني

      سمحت لوحدات الجيش البريطاني التي تعمل فوق طاقتها بإعادة الانتشار في مكان آخر خلال الحرب العالمية الثانية.

      شعار الفوج هو "Per Ardua" ، والذي يترجم إلى "من خلال الشدائد".

      يتكون فوج سلاح الجو الملكي البريطاني من سبعة أسراب نظامية وستة أسراب احتياطي منظمة في سبعة أجنحة.

      بالإضافة إلى ذلك ، يوفر كتيبة سلاح الجو الملكي البريطاني وحدات تحكم هجوم المحطة الطرفية المشتركة (JTACs) للجيش البريطاني ومشاة البحرية الملكية وتوفر التزامًا بحجم الرحلة لمجموعة دعم القوات الخاصة.

      يتم تدريب جميع أعضائها في البداية كأفراد مشاة قتاليين ، مع رواد فوج سلاح الجو الملكي البريطاني المتخصصين في تكتيكات المشاة والأسلحة والحرف الميدانية وحماية القوة.

      وفي الوقت نفسه ، يتخصص ضباطها في التكتيكات القتالية البرية وقيادة الأسراب.

      اليوم ، يقوم الفيلق بالدفاع المتعمق عن المطارات من خلال تسيير دوريات في مناطق واسعة من العمليات في بيئات معادية في كثير من الأحيان ، وكذلك عمليات إخلاء غير المقاتلين (NEO) واستعادة أطقم الطائرات التي سقطت (استرداد الأفراد المشترك - JPR).

      هناك ستة أجنحة حماية القوة مقرها في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

      تم تعيين اثنين من الأجنحة كجزء رائد من قوة الاستطلاع المشتركة ويركزان على قدرة الاستكشاف لشرطة سلاح الجو الملكي البريطاني وفوج سلاح الجو الملكي البريطاني بما في ذلك المركبات المدرعة (ذات العجلات) وكلاب العمل العسكرية.

      يوفر جناح القوة الاستكشافية المشتركة الثاني أيضًا قدرة تحكم القوات الجوية الملكية الاحتفالية والمشتركة في الهجوم الطرفي.

      سرب فوج سلاح الجو الملكي البريطاني يتلقى معيارًا جديدًا

      تم تكليف أجنحة حماية القوة الأربعة متعددة المهام بتوفير نوع أو دور معين من الطائرات مع الدفاع اللازم.

      تعد أجنحة Multirole مسؤولة عن منطقة أمنية جغرافية مع القاعدة الرئيسية بالإضافة إلى كونها الوحدات المفضلة للنشر جنبًا إلى جنب مع أنواع الطائرات المتوافقة معها.

      في عام 1982 ، تم نشر السرب 63 لدعم نزاع جزر فوكلاند ، حيث قدموا دفاعًا جويًا لرأس سان كارلوس الجوي.

      واصلت أسراب صواريخ RAF فوج Rapier توفير الدفاع الجوي لأصول سلاح الجو الملكي البريطاني المخصصة لجزر فوكلاند حتى عام 2008.

      في عملية غرانبي أثناء حرب الخليج الأولى ، وتحرير الكويت في عام 1991 ، ساهم الفيلق بنسبة 19 ٪ من إجمالي قوة سلاح الجو الملكي في مسرح العمليات ، مع تقدم بعض الوحدات إلى الكويت مع العناصر الرئيسية لقوات الحلفاء.

      & # 039 أنا & # 039t أتمنى ذلك على أي شخص & # 039: طيار سلاح الجو الملكي البريطاني السابق يتذكر الوقت كسجين في حرب الخليج

      كان أكبر انتشار لأفراد فوج سلاح الجو الملكي البريطاني منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.

      في السنوات الأخيرة ، شارك فوج سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا في عمليات في البلقان وسيراليون وأفغانستان ، بالإضافة إلى الحفاظ على حماية القوة لأصول سلاح الجو الملكي البريطاني المنتشرة في الشرق الأوسط.

      قبل عام ، تم صنع التاريخ حيث تخرجت أول مدفعية في سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون.

      صورة الغلاف: فوج سلاح الجو الملكي البريطاني يستعرض في يوم القوات المسلحة في ليفربول ، 2017 (الصورة: MOD).


      تأسيس سلاح الطيران الملكي

      انطلقت المؤسسة العسكرية العظيمة في 13 أبريل 1912.

      أثار تطور الطيران في أوائل القرن العشرين إمكانية استخدام الطائرات في الحرب. تركز الاهتمام في البداية على استخدام طائرات للاستطلاع ، وللتجسس على ترتيبات قوات العدو من الجو وللمساعدة في توجيه نيران المدفعية. وجاءت المعارك الجوية والقصف في وقت لاحق.

      في بريطانيا ، كان لدى المهندسين الملكيين بالفعل وحدة تستخدم البالونات للمراقبة وفي فبراير 1911 أمر مكتب الحرب بتشكيل كتيبة جوية صغيرة مزودة بالطائرات. الغريب أن الكتيبة كانت ستدخل الخدمة رسميًا في يوم كذبة أبريل. يمكن أن يأتي الطيارون من أي فرع من فروع الجيش ولكن يجب أن يكون لديهم شهادة طيران من Royal Aero Club.

      في وقت لاحق من العام ، استخدم الإيطاليون الطائرات في القتال ضد الأتراك في غزوهم لليبيا. شكلت هيئة الأركان العامة الإمبراطورية في بريطانيا لجنة فرعية أوصت في فبراير 1912 بإنشاء ذراع طيران جديد بجناحين عسكريين وبحريين منفصلين. في أبريل ، أسس جورج الخامس سلاح الطيران الملكي (RFC) ، واستمر حتى عام 1918 ، عندما أصبح العنصر الرئيسي في سلاح الجو الملكي.

      أصبحت الكتيبة الجوية للمهندسين الملكيين هي الجناح العسكري للهيئة الملكية الأردنية للأفلام ، مع كل من البالونات والطائرات. السرب رقم واحد من RFC يدير البالونات. الرقمان اثنان وثلاثة طاروا الطائرات. من المربك أن قسم الطائرات في الكتيبة الجوية أصبح رقم ثلاثة سرب RFC ، لكنه كان له الأسبقية على الآخرين ، لأنه كان أول وحدة تطير بآلات أثقل من الهواء ، وليس بالونات. نص شعار رقم ثلاثة على الأمر بحزم: تيرتيوس بريموس إريت ("يجب أن يكون الثالث أولا"). بحلول عام 1914 ، تم إنشاء سربين آخرين ، أربعة وخمسة. تم فصل الجناح البحري في عام 1914 باسم الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS).

      كان شعار المنظمة الجديدة Per ardua ad astra، التي سيرثها سلاح الجو الملكي البريطاني. غالبًا ما يتم تقديمها على أنها "من خلال محنة النجوم" ، ولكن أردوا هو أحيانًا "صراع" أو "صعوبة". في يوليو 1912 ، عانى RFC من أول حادث مميت له ، في سالزبوري بلين. قُتل كل من الطيار والمراقب ، ولكن صدر أمر على الفور: "سيستمر الطيران هذا المساء كالمعتاد". بدأ هذا تقليدًا دائمًا.

      غزا الألمان بلجيكا في 3 أغسطس 1914 وأعلنت بريطانيا الحرب في اليوم التالي. في منتصف شهر أغسطس تقريبًا ، قامت RFC بتحليق طائراتها عبر القناة للانضمام إلى قوة المشاة البريطانية (BEF). كان عدد القوات الجوية الفرنسية يفوق عدد القوات الجوية الفرنسية بشكل كبير ، لكنه سرعان ما بدأ في تقديم مساهمته ، وفي أوائل سبتمبر ، علق قائد BEF السير جون فرينش بالموافقة في رسالة رسمية على المساعدة الحيوية التي قدمها استطلاع RFC لعملياته في بلجيكا. في ذلك الشهر ، بدأت الهيئة الملكية الأردنية للأفلام بالتقاط صور جوية وفي عام 1915 ، بدأ جي تي سي. صمم Moore-Brabazon من RFC أول كاميرا جوية فعالة. كانت أولى طائرات RFC تحمل شارات Union Jack ، ولكن في عام 1915 ، تم اعتماد الشكل الدائري المكون من ثلاث دوائر ، باللون الأحمر في المنتصف ومحاطة باللون الأبيض ثم الأزرق ، من شارة القوات الجوية الفرنسية ، مع الألوان بترتيب عكسي.

      أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني عدوانيًا بشكل متزايد ، خاصةً تحت قيادة هيو ترينشارد ، ضابط مشاة سابق كان قائدها في فرنسا منذ أغسطس 1915. وارتفع عدد الضحايا وفقًا لذلك. لم يكن لدى طائرات RFC مظلات. أصبحت المعارك بين طيارين الحلفاء والأعداء الذين ينقضون في السماء في طائرات ذات سطحين واهتين المظهر أكثر شيوعًا وقام طيارو الحلفاء بمهاجمة القوات الألمانية والمنشآت بالمدافع الرشاشة أو القنابل. كلمة "strafe" تمت صياغتها من الفعل الألماني مهاجم، "لمعاقبة" (كما في جوت يهاجم إنجلترا).

      ربح موظفو RFC مجموعة من الأوسمة وأصبح بعض المقاتلين أبطالًا قوميين ، بما في ذلك الكابتن Albert Ball VC ، الذي تحطم ومات في عام 1917 الكابتن Lanoe Hawker VC ، الذي قُتل في عام 1916 في معركة عنيفة مع الآس الألماني Baron von Richthofen والرائد إدوارد ' Mick 'Mannock VC ، قُتل أثناء إحدى المعارك في Sopwith Camel عام 1918. أولئك الذين نجوا ليلعبوا أدوارًا قيادية في الحرب العالمية الثانية هم Hugh Dowding و Arthur' Bomber 'Harris و Charles Portal والكندي Ace Billy Bishop VC. تضمنت شخصيات RFC الأخرى لاعب الكريكيت جاك هوبز ، الذي انضم إلى ميكانيكي الهواء في عام 1916 بيغلز المؤلف W.E. جونز والراقصة فيرنون كاسل ، التي قُتلت في حادث تحطم عام 1918.

      في يوم كذبة أبريل 1918 ، تم توحيد RFC و RNAS في سلاح الجو الملكي ، تحت وزارة الطيران المنشأة حديثًا. بحلول نهاية الحرب ، كان إجمالي ضحايا القوات الجوية الملكية والجيش الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي أكثر من 9000 قتيل أو مفقود وأكثر من 7000 جريح.


      شاهد الفيديو: Bahrain First Female Fighter Pilot Aisha Al Khalifa أول امرأة بحرينية تقود طائرة حربية (قد 2022).