القصة

جسر برلين الجوي - التاريخ

جسر برلين الجوي - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في عام 1948 بدأ السوفييت حصارًا لقطاع الحلفاء في برلين ، والذي كان يقع في عمق ألمانيا الشرقية. استجابت الولايات المتحدة بأكبر جسر جوي في العالم. تم تسمية العملية برمز "عملية فيتلس". كان المسؤول عن الأوبرايتون هو خدمة النقل الجوي العسكرية التي تم تشكيلها حديثًا. خلال العملية ، قامت أكثر من 150.000 رحلة جوية بتسليم 2325.000 طن من الغذاء والوقود. تحطمت 12 طائرة فقط تابعة للقوات الجوية خلال العملية بأكملها.


جسر برلين الجوي

طار بيل لافيرتي في إحدى أولى بعثات جسر برلين الجوي ولم يكن يعرف ذلك. قدم جو براسيويل المزيد & # 8220S.O.S. & # 8221 كطباخ فوضوي أكثر مما يهتم بتذكره. قصف جورج هويت ألمانيا النازية من طائرته B-17 ، لكن الإغاثة الإنسانية لعملية فيتلز هي التي يعتز بها أكثر. و Ed Dvorak ، الذي شهد الكثير من المعارك خلال 76 مهمة مرافقة قاذفة في سيارته P-38 خلال الحرب العالمية الثانية ، يمكنه & # 8217t أن يهز ذكرى رؤية جثة صديقه في البوكر تُنفذ من حطام محترق لساعات C-47 بعد يدهم الأخيرة.

بالنسبة للعديد من الأمريكيين ، يعتبر جسر برلين الجوي ذكرى باهتة ، مناوشة بعيدة في صراع يعرف باسم & # 8220 الحرب الباردة. & # 8221 الحل الهادئ لجيل الحرب العالمية الثانية الذي سحق النازية واستدار لإنقاذ سكان برلين العاديين لمدة ثلاث سنوات في وقت لاحق طغت عليه الصورة الأحدث للألمان الشرقيين المبتهجين وهم يتدفقون عبر جدار برلين لتوضيح نهاية القوة السوفيتية في عام 1989.

ولكن بالنسبة للمحاربين القدامى الذين شاركوا في أكبر جسر جوي إنساني في التاريخ ، فإن العملية لا تزال جديدة كما كانت بالأمس. امتد الجسر الجوي لمدة 15 شهرًا ، من 26 يونيو 1948 إلى 30 سبتمبر 1949. بحلول نهاية العملية ، كان الطيارون الأمريكيون والبريطانيون قد طاروا 92 مليون ميل في 277000 رحلة جوية من أربعة مطارات رئيسية في القطاعات الغربية من ألمانيا إلى برلين لتوصيل ما يقرب من 2.3 مليون طن من الإمدادات إلى ثلاثة مطارات تجري عمليات على مدار الساعة في نطاق 10 أميال من بعضها البعض.

ثلاثة أرباع الرحلات كان يقودها أميركيون. في ذروتها ، شارك 32900 من العسكريين الأمريكيين ، مدعومين بـ 23000 مدني آخرين من الولايات المتحدة ودول الحلفاء وألمانيا. قُتل في العملية 77 رجلاً & # 821131 منهم أميركيون.

بالنسبة إلى لافيرتي ، بدأت العلاقة الغرامية في 26 يونيو 1948 ، عندما أُمر بالقيام برحلة ثانية من طراز C-47 إلى برلين من Rhein-Main AB في غرب ألمانيا. في ذلك الوقت ، حظرت اللوائح عمليات النقل الليلي في الممر الجوي. & # 8220 لم يتم تحميل الطائرة بالسرعة الكافية ، لذلك أعلنت لضابط عمليات القاعدة أننا & # 8217d نذهب عند أول ضوء ، & # 8221 يتذكر لافرتي ، العقيد المتقاعد بالقوات الجوية الذي يعيش في جرين فالي ، أريز.

أصر ضابط العمليات ، & # 8220 أنت & # 8217 يجب أن تذهب الآن. & # 8221

& # 8220 ملازم ، & # 8221 رعد الكولونيل والتر لي ، قائد راين مين. & # 8220 تحصل على مؤخرتك على تلك الطائرة وتأخذها إلى برلين بمجرد تحميلها! & # 8221

سافر لافيرتي إلى برلين وعاد إلى فيسبادن إيه بي بدلاً من راين ماين.

& # 8220 تهانينا ، & # 8221 هو أول ما سمعه الطيار الشاب من الكولونيل بالقوات الجوية بيرترام سي هاريسون ، قائد المجموعة الستين للقوات الحاملة.

أجاب هاريسون ، & # 8220 أنت & # 8217 ، قمت بنقل أول مهمة على جسر برلين الجوي لمجموعتنا. & # 8221

أثارت الأعمال العدائية الناشئة في الحرب الباردة المواجهة.

ضغط الروس ، الذين ساجدوا بعد الغزو النازي وسنوات من القتال الذي أودى بحياة أكثر من 25 مليون روسي ، على الحلفاء من أجل استمرار احتلال ألمانيا وتقسيمها دون الانتعاش الاقتصادي الذي كان يسعى إليه الغرب. لم تتمكن الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا من الفوز بالاتفاق الروسي على خطوات متواضعة لتحقيق الاستقرار في الاقتصاد الألماني المترنح. بدأ الحلفاء الغربيون في رسم الخرائط سرًا لإنشاء جمهورية ألمانيا الغربية المستقلة والديمقراطية المرتبطة بالغرب.

في 20 مارس 1948 ، طالب الممثل الروسي في مجلس مراقبة الحلفاء في برلين بصراحة بخطط الحلفاء. رفض الحلفاء. انسحب الممثل السوفيتي. بدأت قوات الكرملين على الفور تدخلًا متقطعًا في حركة سكة حديد الحلفاء إلى برلين ، حيث أوقفت وبحثت القطارات التي تنقل الإمدادات والفحم إلى العاصمة النازية السابقة.

لقد أصابت موسكو أكثر الأعصاب حساسية. لم يكن لدى الحلفاء الغربيين أي ضمان للوصول إلى برلين في اتفاقيات ما بعد الحرب ، بخلاف الوعد الشفهي من المارشال السوفيتي جورجي ك.جوكوف إلى الجنرال في الجيش الأمريكي لوسيوس دي كلاي ، الحاكم العسكري للمنطقة الأمريكية في ألمانيا والقائد الأمريكي في أوروبا ، وفقًا لتاريخ تم إنتاجه لقيادة الجسر الجوي العسكري بعنوان ، & # 8220MAC وإرث جسر برلين الجوي & # 8221 للمؤرخين روجر دي لاونيوس وكوي إف كروس الثاني.

الممر الجوي

كان لدى الحلفاء الغربيين ضمان صارم للوصول الجوي إلى برلين ، على الرغم من ذلك ، نابع من اتفاقية مجلس مراقبة الحلفاء لعام 1945. نصت اتفاقية السلامة الجوية على & # 8220Berlin Control Zone & # 8221 الممتدة 20 ميلاً من وسط المدينة. وضعت ثلاثة ممرات جوية بعرض 20 ميلاً تربط برلين بالقطاعات الغربية المحتلة من ألمانيا. يمكن للحلفاء أن يطيروا إلى برلين على أي ارتفاع أقل من 10000 قدم دون إشعار مسبق.

دفع الروس & # 8217 التدخل المفاجئ في شحنات الحلفاء للسكك الحديدية كلاي إلى إطلاق عملية إعادة إمداد جوي مخصصة إلى برلين والتي اعتمدت على طائرات C-47 التي تم سحبها إلى Rhein-Main من جميع أنحاء أوروبا.

& # 8220 خلال فترة واحدة مدتها 11 يومًا في أبريل ، عندما طالب السوفييت بالحق في البحث والتحقيق في جميع الشحنات العسكرية عن طريق السكك الحديدية ، قمنا بنقل كميات صغيرة من المواد الغذائية والإمدادات الهامة الأخرى إلى برلين & # 8211 شيء مثل 300 طن ، & # 8221 Lt. واستدعى الجنرال كورتيس إي ليماي قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا لاحقًا.

كان ويليام ف. شيمونكيفيتز ، من دنفر ، ضابط التصوير الأساسي في راين-ماين عندما تم استدعاؤه لعملية الإغاثة الطارئة. & # 8220 حملنا المواد الغذائية الطازجة في الحليب والبيض والجبن واللحوم والخضروات وما إلى ذلك & # 8211 وزجاجات الحليب الفارغة والسلع المنزلية والأثاث والممتلكات الشخصية ، & # 8221 يتذكر شيمونكيفيتز ، العقيد المتقاعد بالقوات الجوية الذي طار على المزيد أكثر من 200 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين.

كانت عمليات & # 8220max & # 8221 أثناء التدخل الروسي بمثابة لبنة أساسية في الجسر الجوي اللاحق. & # 8220 لقد كان خلال تلك الفترات تحت إشراف قيادة USAFE آنذاك أن الإجراءات والتوجيه والتوقيت أثبتت نجاحها وإمكانية تنفيذها من الناحية التشغيلية ، & # 8221 يتذكر ويليام جيه. .

أصبح تدخل الروس في شحنات السكك الحديدية نعمة مقنعة. & # 8220 السوفييت ارتكبوا خطأً فادحًا ، & # 8221 يقول اللفتنانت جنرال المتقاعد هوارد إم فيش ، وهو من قدامى المحاربين في الجسر الجوي الذي تقاعد من سلاح الجو في عام 1979 كنائب لرئيس الأركان ويقيم الآن في شريفبورت ، لوس أنجلوس. & # 8220. # 8220 لقد منحونا الفرصة للتعلم ، وتعلمنا الأشياء التي استخدمناها لاحقًا. & # 8221

في وقت لاحق من شهر أبريل ، سمح الكرملين باستئناف النقل البري ، منهيا ما أصبح يعرف باسم & # 8220 الجسر الجوي الصغير. & # 8221 لكن أساس المواجهة التي تلوح في الأفق كان في مكانه الصحيح. مضى الحلفاء الغربيون قدمًا في خطتهم المكونة من خمسة أجزاء لإحياء الاقتصاد الألماني الفاشل. ردت القوات السوفيتية من جديد في 15 يونيو 1948 ، بإغلاق الطريق السريع في برلين & # 8220 للإصلاحات. & # 8221 في 24 يونيو 1948 ، استشهد السوفييت بـ & # 8220 الصعوبات الفنية & # 8221 وقطع الكهرباء وأوقف جميع حركة البضائع والركاب في برلين من قطاعات الحلفاء في غرب ألمانيا.

أكد كلاي عمدة برلين إرنست رويتر أن الحلفاء سيقفون إلى جانب 2.5 مليون برلين الذين نجوا من الحرب العالمية الثانية.

دعا كلاي LeMay. سأل كلاي في مكالمة هاتفية تاريخية إلى قائد USAFE الفظ ، هل تستطيع طائرات الشحن نقل الفحم إلى برلين لتدفئة المدينة وتزويدها بالطاقة.

أجاب & # 8220General ، & # 8221 LeMay ، & # 8220 يمكننا نقل أي شيء. ما هي كمية الفحم التي تريد منا نقلها؟ & # 8221

& # 8220 كل ما يمكنك نقله ، & # 8221 رد الطين.

أطلق سلاح الجو المستقل ، الذي لم يبلغ من العمر عامًا واحدًا ، الجسر الجوي على نطاق واسع في 26 يونيو 1948 ، باستخدام C-47 Skytrains لنقل 80 طناً من الإمدادات من فيسبادن إلى مطار تمبلهوف في برلين ، مما يتطلب ما مجموعه 32 مهمة. قام مقر USAFE بتقريب 110 من & # 8220Gooney Birds. & # 8221

سريع و غاضب

حملت الطائرة المثقوبة ذات المحركين ثلاثة أطنان من البضائع بسرعة إبحار تبلغ 175 ميلاً في الساعة على مدى 1500 ميل. كانت العديد من الطائرات منهكة من الحرب ، ولا تزال مزينة بالخطوط الأفقية الثلاثة المستخدمة لتعيين الطائرات الصديقة أثناء هبوط D-Day في نورماندي قبل أربع سنوات ، لكنهم قاموا بالمهمة. قفزت عمليات التسليم في اليوم الثاني إلى 295 طنًا. بحلول اليوم الثالث ، ارتفعت الشحنات إلى 384 طنًا.

كانت الطائرات # 8220 قادمة بسرعة كبيرة وغاضبة ، ويتذكر # 8221 بول هاريس من وينتر بارك ، فلوريدا ، الذي كان في الخدمة في مركز سلامة الطيران في برلين إلى جانب نظرائه البريطانيين والفرنسيين والروس في اليوم الأول من الجسر الجوي . وقال المراقبون الجويون الروس & # 8220 ما كنا نفعله ، & # 8221. & # 8220 يمكنهم حساب كل ما لدينا على لوحة التحكم. & # 8221

قام هاريس وزملاؤه الأمريكيون بتحويل السيطرة على طائرات الشحن الأمريكية الواردة إلى برج تمبلهوف في آخر 12 ميلاً من رحلة العودة. ظل المراقبون الروس ودودين على الرغم من التوترات التي أثارت الأزمة. كانا ودودين كما هو الحال دائمًا ، كما يتذكر هاريس ، المقدم المتقاعد في سلاح الجو. يقول إن الأمريكيين كانوا سيقدمون لهم السجائر دائمًا ، وإلا فإن الروس سيدخنون سجائرهم. & # 8220 رائحة مثل شعر الخيل ، & # 8221 يضيف هاريس.

أطلق الألمان على ما كان اسم & # 8220Luftbruecke ، & # 8221 أو & # 8220air bridge. & # 8221 وصف البريطانيون مرحلتهم من عملية المصعد بلينفير. أطلق عليها الطيارون المرهقون من جميع الجنسيات اسم & # 8220 خدمة توصيل الفحم والأعلاف من LeMay. & # 8221 ثم العميد. حصل الجنرال جوزيف سميث ، أول قائد أمريكي للعملية ، على أول اسم رمزي يتبادر إلى الذهن.

& # 8220Hell & # 8217s fire & # 8211we & # 8217re سحب اليرقة ، & # 8221 سميث قال لمساعديه. & # 8220 اتصل بها عملية Vittles إذا كان لديك اسم. & # 8221

ومن المتوقع أن يستمر الجسر الجوي بقيادة الولايات المتحدة أسبوعين.

رأى أفراد القوات الجوية الشباب في جميع أنحاء أوروبا أن خططهم وأوامرهم وجداولهم قد ألغيت بين عشية وضحاها.

تم إرسال تشارلي تي ماكجوجان من مهمته في مقر USAFE للطيران C-47s. & # 8220 لم يكن لدينا أي فكرة عن المدة التي سيستغرقها هذا الأمر ، & # 8221 يتذكر ماكجوجان من أبردين ، نورث كارولاينا ، الذي تقاعد من سلاح الجو كعقيد. & # 8220 قاموا بسحب كل من يمكن تجنبه لتكملة الطيارين الذين كانوا يطيرون بالفعل. & # 8221

كان ويليام أ. كوب متجهاً عبر فيسبادن في طريقه إلى Fuerstenfeldbruck AB بالقرب من ميونيخ لقيادة مقاتلة من طراز F-80 ، لكن أوامره تغيرت فجأة عندما تجسس ضابط أفراد يائس على درجة الهندسة الجامعية من Cobb & # 8217s. أصبح الطيار المقاتل ضابط مراقبة الصيانة في مقر الجسر الجوي ، وجدولة الصيانة وتتبع الأسطول المزدهر من طائرات النقل الجوي.

& # 8220 كانت هذه عملية على مدار 24 ساعة في اليوم ، & # 8221 يتذكر كوب ، وهو الآن مقيم في ملبورن ، فلوريدا. & # 8220 تابعنا جميع الطائرات قيد التشغيل وقدمنا ​​تقريرًا كل صباح. & # 8221

أنت & # 8217re في. تحرك

تم استدعاء جي بي ماكلولين من مهمته كملحق جوي في السفارة الأمريكية في أثينا. & # 8220 كان لدي حوالي 3000 ساعة ، معظمها في المقاتلات ، مع حوالي 300 ساعة في & # 8216Gooney ، & # 8217 & # 8221 يتذكر McLaughlin ، وهو عقيد متقاعد في سلاح الجو يعيش في East Tawas ، Mich. & # 8220 عند الوصول إلى في فيسبادن ، اكتشفت أن هذا يؤهلني كأول طيار. & # 8221

يتذكر بول أ. جاريت ، من شركة وارنر روبينز ، جا. ، مهام C-47 المبكرة مع مجموعة Troop Carrier Group بين فيسبادن وتمبلهوف. & # 8220 الأسابيع العديدة الأولى من المصعد كانت أسوأ الأمطار والضباب وعدم الراحة ، & # 8221 يتذكر جاريت ، الذي تقاعد من سلاح الجو برتبة مقدم. & # 8220 حتى ظهور C-54s ، كان الأمر صعبًا. & # 8221

اتخذ سميث ، قائد الموقع في فيسبادن ، قرارًا حاسمًا تلو الآخر ، وشكل عملية من شأنها أن تحبط موسكو لمدة 15 شهرًا. بالاعتماد على خبرته كطيار بريد لسلاح الجو في الجيش في عام 1934 ، وضع سميث جدولًا زمنيًا للخدمة والصيانة مصممًا للحفاظ على 65 بالمائة من طائراته المحمولة جواً كل يوم.

مكّن الجدول الزمني المفصل كل C-47 في أسطول الطائرات الموسع من إكمال ثلاث رحلات يوميًا إلى برلين. كان لدى سميث طيارو الجسر الجوي يطيرون تحت أكثر أنظمة مراقبة الحركة الجوية صرامة حتى تلك النقطة. أسس نمط العمليات في اتجاه واحد من خلال الممرات الثلاثة & # 8211 الممران المخصصان للطائرات المتجهة إلى برلين والممر الأوسط بين الشرق والغرب المخصص لحركة المرور الصادرة. حلقت الطائرات على خمسة ارتفاعات مختلفة ، وانخفضت في وقت لاحق إلى ثلاثة. تم فصل الطائرات على نفس الارتفاع بفواصل زمنية مدتها 15 دقيقة.

أمر سميث الطائرات بالتحليق في & # 8220blocks & # 8221 للتغلب على الاختلافات في السرعة بين محركات C-47 ذات المحركين بحمولاتها البالغة ثلاثة أطنان ومحركات C-54 ذات الأربعة محركات بحمولاتها البالغة 10 أطنان. طار الطيارون في مساراتهم بسرعات محددة مسبقًا ، وقاموا بالتحقق واحدًا تلو الآخر في منارات متتالية ، ثم هبطوا في برلين في تتابع قريب.

مع بدء العملية ، أعرب بعض أعضاء مجلس الأمن القومي للرئيس هاري إس ترومان في واشنطن عن قلقهم من أن الجهود التي تم الضغط عليها بشدة قد تكون أكثر بقليل من استمرار العمل حتى يضطر الحلفاء إلى الاستسلام. أحد الذين اختلفوا مع وجهة النظر كان الجنرال هويت س. فاندنبرغ ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية. تحدى فاندنبرغ بقوة أي نهج & # 8220 قطعة ، & # 8221 يصر على أن القوات الجوية & # 8220 تعمل بإخلاص & # 8221 لتزويد المدينة المحاصرة. & # 8220 إذا فعلنا ذلك ، & # 8221 Vandenberg أعلن ، & # 8220Berlin يمكن توفيرها. & # 8221

تحرك السيرك

استعدادًا للمسافات الطويلة ، تحول القادة الأمريكيون إلى أسطورة سلاح الجو بالجيش الذي كان العقل المدبر لرحلات الشحن اللامعة & # 8220 فوق الحدبة & # 8221 من جبال الهيمالايا من الهند إلى الصين خلال الحرب العالمية الثانية. كان اللواء ويليام إتش تونر ، نائب قائد القسم الأطلسي ، خدمة النقل الجوي العسكري ، ومقرها في ويستوفر إيه إف بي ، ماساتشوستس. استدعى LeMay Tunner لتنظيم عملية برلين ، وهي خطوة قال لي ماي إنها & # 8220 بالأحرى مثل تعيين جون رينغلينغ لبدء السيرك على الطريق. & # 8221 الجسر الجوي لن يكون هو نفسه أبدًا. اعتبر تونر ، الذي أصبح قائدًا مؤقتًا في 29 يوليو 1948 ، أن أزمة برلين فرصة ذهبية لإظهار مفهوم الجسر الجوي كقوة إستراتيجية.

سرعان ما أطلق أفراد طاقم الجسر الجوي على Tunner & # 8220Willie the Whip & # 8221 بسبب مطالبته الدؤوبة بالدقة. وأمر الطيارين بالاعتماد على إجراءات الأجهزة في جميع الأوقات لتجنب الاختلافات بسبب الطقس أو الظلام. لقد أعيد تقييم العمليات البرية مرارًا وتكرارًا لاختصار أوقات التسليم. طور خبراء دراسته للحركة إجراءً لطاقم أرضي مكون من 12 فردًا لتحميل 10 أطنان من الفحم المعبأة في أكياس من الخيش تزن 100 رطل في حجرة الشحن لطائرة C-54 في ست دقائق. تم تقليص أوقات تفريغ الطائرات في برلين من 17 دقيقة إلى خمس مرات للتحول في برلين من 60 دقيقة إلى 30 مرة للتزود بالوقود في قواعد في ألمانيا الغربية تم تقليصها من 33 إلى 8 دقائق.

يتذكر ماركوس سي ويست الشاحنات الحاملة للفحم وهي تتجه نحو طائرته العائدة في فاسبرغ حتى قبل أن يقطع المحركات.

& # 8220 بحلول الوقت الذي كان فيه مهندس الطيران الفتحة الخلفية العملاقة مفتوحة & # 8230 ، ستتوقف الشاحنة الألمانية [الفحم] على بعد بوصات من فتحة التحميل ، & # 8221 يتذكر ويست ، وهو عقيد متقاعد بالقوات الجوية يعيش في يانكيتاون ، فلوريدا. ركض عشرة عمال نمط مضمار سباق بيضاوي من الشاحنة إلى مقدمة حجرة الشحن بأكياس من الفحم. كان متوسط ​​الوقت المستغرق في Fassberg 21 دقيقة ، كما يقول West ، مضيفًا & # 8220. كان الرقم القياسي لـ [a] التحول سبع دقائق لا تصدق. & # 8221

يتذكر فيكتور آر كريجيل من كولورادو سبرينغز ، كولورادو ، وهو من قدامى المحاربين في سلاح الجو لمدة 23 عامًا والذي تقاعد برتبة مقدم ، الموقف & # 8220 الناري للأشخاص الذين التقوا بالطائرات ، & # 8221 مضيفًا: & # 8220 كان أمرًا لا يصدق . كانت برلين تتضور جوعا. كل ما كان لديك على متن الطائرة تم نقله. لم يكن هناك أي جر للقدم على الإطلاق. & # 8221

عندما علم تونر أن أطقم الطائرات القادمة كانت تغادر طائرتهم في ساحة تمبلهوف للتوجه إلى المبنى للحصول على وجبات خفيفة وإحاطات عن الطقس ، أمر وجبات الطعام وشاحنات الوجبات الخفيفة وموجزات الطقس بالانتقال إلى خط الرحلة. أصبحت نفس خدمات خطوط الطيران هي النمط في أماكن أخرى.

& # 8220 لقد عملنا في الأماكن التي ستأتي فيها أطقم الطائرات قبل وبعد رحلاتهم ، ويتذكر # 8221 بريسويل من جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، الذي كان يعمل طباخًا للفوضى في مجموعة Troop Carrier Group رقم 61 في Rhein-Main. & # 8220 قدمنا ​​الكثير من الإفطار ، والكثير من S.O.S. & # 8221

يتذكر Bracewell ، الذي شارك في الجسر الجوي لمدة 15 شهرًا وتقاعد من سلاح الجو كرائد ، بفخر أنه على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8220 ، لم نقدم الفاصوليا أبدًا على الإفطار. البيض والهاش براونز & # 8211_هذا & # 8217s ما قدمناه. & # 8221

قام Tunner بتقييم وصقل عمليته بلا هوادة.

& # 8220 إن العملية الفعلية لجسر جوي ساحرة مثل قطرات الماء على الحجر ، وكتب تونر # 8221 في مذكراته. & # 8220 هناك & # 8217s لا جنون ، لا رفرف ، مجرد عملية لا هوادة فيها لإنجاز المهمة. & # 8221

ومع ذلك ، احتاجت العملية إلى أكثر من مجرد عمليات برية سريعة. يلوح في الأفق طقس خريف وشتاء سيئ السمعة في ألمانيا و # 8217. في غضون أسابيع من استيلاء Tunner & # 8217s ، أطلق فريق العمل الخاص به بحثًا حازمًا عن المطارات الأقرب إلى برلين لخفض زمن الرحلات الجوية لمدة ساعتين بين برلين والقاعدتين الرئيسيتين في الغرب ، راين مين وفيسبادن. استقر فريق Tunner & # 8217s أولاً في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في Fassberg ، والتي يمكن من خلالها الوصول إلى برلين في 55 دقيقة و # 8217 وقت طيران. حلقت أولى طائرات C-54 الأمريكية من فاسبيرج في 21 أغسطس 1948.

في Celle ، وهي قاعدة مقاتلة سابقة من طراز Luftwaffe في قطاع المملكة المتحدة ، بدأ البريطانيون في بناء مدرج بطول 5400 قدم لتمكين C-54s الأمريكية من استخدام القاعدة أيضًا. نقل Tunner مجموعة Troop Carrier رقم 317 من فيسبادن إلى سيلي بحلول عيد الميلاد.

هيو سي كيركوود من جرينفيل بولاية مين ، وهو مدفعي سابق على B-25 ، عمل كمنسق اقتراب في برج سيل. & # 8220 لقد كان الشيء المعتاد & # 8211 إخراج كتل من الطائرات ودخول الطائرات إلى النهج النهائي ، & # 8221 يتذكر كيركوود ، وهو محارب قديم في سلاح الجو الأمريكي يبلغ من العمر 21 عامًا تقاعد كرقيب رئيسي. & # 8220 التوقيت كان أهم شيء. أنت & # 8217d تهبط وتطلق الطائرات على نفس المدرج. كان كل طيار يعلم أن عليه القيام بذلك بشكل صحيح. & # 8221

في برلين ، كان مطار تمبلهوف الأمريكي والمطار البريطاني في جاتو غارقين في عمليات النقل الجوي المتصاعدة.تقدم Tunner في خطط لبناء مطار ثالث في برلين ، ليكون موجودًا في القطاع الفرنسي لتفريق تدفق الطائرات.

تحت إشراف 15 ضابطًا أمريكيًا فقط و 50 من المجندين ، قام حوالي 17000 رجل وامرأة ألماني بتحويل منطقة هيرمان جورينج & # 8217s السابقة للتدريب المضادة للطائرات في Tegel Forest إلى مطار عامل في 92 يومًا. تم تكريس Tegel AB في نوفمبر 1948. ومع ذلك ، فشل تصميم فريق البناء & # 8217s في إقناع الروس بإسقاط برج لاسلكي طويل يعرض الطائرات القادمة للخطر عند الاقتراب النهائي.

يتذكر بيل إل كولي ، الذي أبقى رادار التحكم الأرضي يعمل كرئيس للصيانة في تيجل ، أن المشكلة تمت معالجتها من قبل مجموعة من القوات الفرنسية التي لا معنى لها.

& # 8220 كانوا أقوياء للغاية عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع الروس ، & # 8221 يتذكر كولي. & # 8220 لن يؤدي أي قدر من التفاوض إلى دفع الروس إلى هدم هذا البرج. توجهت إلى العمل ذات يوم ورأيت البرج ممددًا عبر حقل مثل ثعبان مكسور. كانت دورية فرنسية قد خرجت للتو مع ذخائرها وأجبرت الروس على التراجع وفجروا البرج. & # 8221

في خريف عام 1948 ، اتخذ الحلفاء خطوات أخرى للاستعداد لمطالب الشتاء السريع. انضمت خمس حزم من طراز C-82 إلى الجسر الجوي لتسليم حمولات ذات جسم عريض من فيسبادن. أمرت هيئة الأركان المشتركة البحرية R-5Ds بمد يد المساعدة. في 15 أكتوبر ، تضافرت الجهود الأمريكية والبريطانية تحت قيادة مشتركة واحدة. قاد Tunner العملية بدعم من العميد الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني جون دبليو. مرر نائبه.

من مونتانا إلى برلين

أدت الاستعدادات لعملية مطولة إلى زيادة الطلب على طيارين C-54 بشكل كبير. تم افتتاح القاعدة الجوية الأمريكية في جريت فولز ، مونتانا. انتقل العديد من طياري الحرب العالمية الثانية إلى العمود الفقري المكون من أربعة محركات باستخدام ممرات هوائية وهمية ، والتي تم وضعها عبر مناظر مونتانا & # 8217 لمحاكاة نهج برلين.

اجتاحت الغرب ، مثل كثيرين آخرين ، المدرسة الأرضية سريعة الخطى وحلقت لمدة 21 ساعة على متن طائرات C-54 للانتقال إلى الطائرة كطيار مساعد قبل الشحن إلى ألمانيا.

مع وصول عدد كافٍ من طيارين C-54 إلى خط الأنابيب ، تم استبدال آخر طائرات USAFE C-47 بـ C-54 ، مما يمهد الطريق لجهود الولايات المتحدة المتزايدة بشكل مطرد في مواجهة الطقس سريع التدهور. تم سحب آخر C-47s من العملية في أواخر سبتمبر 1948. بحلول 15 يناير 1949 ، كانت 249 طائرة أمريكية تعمل - 225 طائرة C-54s و 24 بحرية R-5Ds. طار البريطانيون 147 طائرة.

لم يترك اهتمام Tunner & # 8217s بالتفاصيل شيئًا للصدفة. وزاد من 308 إلى 570 عدد الأشخاص الذين تم تخصيصهم للعملية ، وهي الخطوة التي مكنت الرافعات الجوية من مواصلة العمل في بعض أكثر الأحوال الجوية التي لا يمكن التنبؤ بها وسريعة التغير والموجودة في أي مكان على وجه الأرض. أفاد الطاقم في كل سابع من C-54 عن الأحوال الجوية في أربع نقاط على طول الطريق.

& # 8220 الطقس كان صعبًا للغاية ، & # 8221 يقول بول دبليو إيكلي جونيور ، ملازم متقاعد بالقوات الجوية يعيش في كليرووتر ، فلوريدا. & # 8220 ولكن عندما & # 8217re تحلق في مهمتين يوميًا في نفس الطائرة ، حصلت على نفسك إلى درجة من الاحتراف حيث لم يكن الطقس يزعجك حقًا. لقد أعطيت اهتمامك الكامل للتحكم الأرضي وقمت للتو بالتحليق بالطائرة. لم & # 8217t حتى أن تنظر من النافذة. & # 8221

يتذكر هاريس ، الذي يعمل في مركز مراقبة الحركة الجوية في برلين ، مراقبي المرور # 8217 القلق المزعج. & # 8220 عندما كان الطقس سيئًا ، & # 8230 كان علينا دائمًا القلق بشأن الطائرات & # 8217 حالة الوقود ، & # 8221 يتذكر هاريس. لقد ضحوا جميعًا بالوقود من أجل الحمولة ولم يتمكنوا من الصمود لفترة طويلة. & # 8220 إذا كان ضيقًا جدًا ، عليك & # 8217d إعادتهم. & # 8221

مرحبًا ، معكرونة

كاد الجليد الشتوي أن يكلف حياة هوارد س. & # 8220Sam & # 8221 مايرز جونيور ، من ريفرسايد ، كاليفورنيا. في رحلة من RheinMain إلى تمبلهوف في & # 8220 ليلة باردة ومثلجة & # 8221 في أوائل الشتاء ، كان مايرز يطير على ارتفاع 7000 قدم في كتلة معبأة بشكل وثيق من طائرات C-47 المتجهة إلى برلين. تراكم الجليد على جناحيه وكان يخنق محركاته & # 8217 carburetors. أُجبر مايرز على ريش مروحة المحرك اليمنى الخاصة به على أمل الحفاظ على السرعة والارتفاع لتجنب الاصطدام مع C-47s القريبة في كتله. لكنه بدأ يتأخر. وجه الطيار سريع التفكير مساعده بالزحف مرة أخرى عبر الحاويات غير المحكمه للتخلص من البضائع. استعاد مايرز السرعة الجوية والارتفاع.

قال مايرز: & # 8220 غالبًا ما كنت أتساءل عما يعتقده الناس على الأرض فوق ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي ، حيث تمطر أكثر من 4000 رطل من المعكرونة من السماء في تلك الليلة الشتوية الباردة. & # 8221

أصبح الطيران & # 8220 من خلال الحساء & # 8221 إلى برلين أمرًا روتينيًا للغاية بحلول أواخر عام 1948 لدرجة أن العديد من أطقم الرحلات بدأت في الاسترخاء. كان لافيرتي وطاقمه واثقين بما يكفي للاستماع إلى مباراة كرة القدم بين الجيش والبحرية على الراديو ، التي تم نقلها من فيسبادن. قام بتسجيل الوصول في كل نقطة طريق كما هو مطلوب. عندما اقترب من برلين ، أجرى راديو جاتو. أخبر مشغل برج المراقبة بهدوء لافيرتي أن يطير سيارته C-54 غربًا تقريبًا على مسار 280 درجة.

طار لافرتي لمدة 20 دقيقة قبل أن يجتاز وهج أضواء المدينة. لقد اعتقد أن الأضواء كانت برلين حتى عبر مطارًا مليئًا بمقاتلات ياك # 8220umpteen. & # 8221

& # 8220 لم يكن لدي أي فكرة عن مكان وجودنا ، & # 8221 يقول لافيرتي الآن. & # 8220 استغرقنا 40 دقيقة أخرى للوصول إلى برلين. كنا 100 ميل خارج المسار وما زلت لا أعرف ما إذا كان ذلك شذوذًا مغناطيسيًا أو رياحًا أو مجرد غباء عادي. & # 8221

ماكلولين ، الذي طار 196 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين ، كان يقود طائرة C-47 المعينة & # 8220Willie One & # 8221 في كتلة متجهة غربًا من تمبلهوف إلى فيسبادن عندما سمع وحدة تحكم Wiesbaden تطهر C-47 أخرى لتثبيتها على نفس الارتفاع فوق نفس المنارة.

& # 8220 لقد قطعت كل القوة ، وضربت أنفي لأسفل ، وألقيت نظرة على & # 8216Willie Six & # 8217 أثناء مروره على ارتفاع 20 قدمًا تقريبًا ، ويتذكر # 8221 McLaughlin.

& # 8220My God ، & # 8221 لاهث وحدة تحكم فيسبادن. & # 8220 لقد نسيت ويلي وان. & # 8221

هبط ماكلولين بسلام. & # 8220 يقول ماكلولين إن وحدة التحكم المعنية كانت صديقة جيدة لي ، & # 8221. & # 8220 ولكن كان لدينا بضع كلمات في ذلك المساء & # 8211 فوق مارتيني. & # 8221

وضع Tunner & # 8217s التركيز على العمليات في جميع الأحوال الجوية علاوة على مشغلي نهج التحكم الأرضي مثل Joseph G. Haluska ، وهو متحكم في النهج النهائي GCA يبلغ من العمر 20 عامًا في Wiesbaden.

& # 8220 في وردية عمل مدتها ثماني ساعات ، كنت أتحدث عن ثلاث كتل من 28 C-54s ، تقريبًا واحدة في الدقيقة ، & # 8221 Haluska يتذكر. & # 8220 كان الطقس صفرًا ، وبعد الهبوط ، سيتعين على الجرار المبطّن سحب الطائرة إلى منطقة التحميل لأن الطيار لم يستطع رؤية الأضواء على خطوط سيارات الأجرة. & # 8221

أصبح مشغلو GCA الشباب أبطالًا غير معروفين. ماكلولين ، الطيار المخضرم ، يتذكر باعتزاز الفرق التي عمل معها. & # 8220 إذا كان هناك أي حد أدنى منشور ، فقد نسيت ما قد تكون عليه ، & # 8221 يقول ماكلولين. & # 8220GCA أوصلنا كل الطريق إلى أن نفد منا [الطقس] & # 8211 أو نفاد الشجاعة. & # 8221

لا يزال دفوراك ، ضابط التفتيش الفني في الجناح لمجموعة حاملات القوات C-54 المتمركزة في فاسبيرج ، يعرب عن امتنانه لعملهم. & # 8220 نحن & # 8217d نطير عبر الحساء على طول الطريق ، تحت السيطرة الأرضية ، & # 8221 يتذكر دفوراك. & # 8220 نحن & # 8217d ننزل ونندفع على ارتفاع بضع مئات من الأقدام ، ونحن & # 8217d ننظر مباشرة إلى الشقق على جانبي المدرج في تمبلهوف. سوف يجلب لك مشغل GCA. ربما تكون قد & # 8217d على بعد قدم ونصف من خط الوسط للمدرج ، وسيأتي إليك مشغل GCA ويقول ، & # 8216 عذرًا ، سنقوم بعمل أفضل في المرة القادمة & # 8217 كانوا لا يصدق. & # 8221

حوافز عالية

عرف الطيارون أنهم حصلوا على طلقة واحدة فقط عند الهبوط ، بغض النظر عن الطقس. & # 8220Y & # 8217d تنزل من الطقس بين المباني ، حيث تأتي كتل من الطائرات خلفك مباشرة ، متداخلة في الارتفاع أو المسافة ، & # 8221 يتذكر Kregel. & # 8220 إذا فاتك النهج ، فلن تتمكن من & # 8217t العودة إلى نمط الهبوط. أنت & # 8217d يجب أن تعود محملة. هذا جعل كل طيار حريصًا حقًا على الهبوط ، حتى في الظروف الجوية القاسية حقًا. & # 8221

في غضون ثمانية أشهر ، أكملت الطائرات الأمريكية 36797 عملية هبوط لنهج التحكم الأرضي على جسر برلين الجوي.

لم يكن الطقس هو التحدي الوحيد. ظلت أطقم الطائرات في حالة تأهب دائم للحيل القذرة والمضايقات السوفيتية وكل شيء من العبث بأشعة الراديو وإطلاق النار إلى أطقم الطائرات التي تسبب العمى باستخدام كشافات قوية. يتذكر كولي ، من ميامي ، فلوريدا ، رؤية أربع طائرات ميج 15 روسية تحاول إجبار طائرة C-54 على الهبوط في الأراضي التي يسيطر عليها السوفييت.

& # 8220 لقد أمسكوا به أثناء الطيران وحاولوا إجباره على الهبوط ، لكن الطيار رفض ، & # 8221 كولي يتذكر. & # 8220 حلقت الطائرة C-54 فوق تمبلهوف حتى يتمكن الجميع من رؤيتها. كانت طائرات الميغ على بعد أقدام فقط من الطائرة ، لكنه هبط بها على أي حال. قامت طائرات MiG بتمرير منخفض جدًا - ربما 10 أقدام فوق وسيلة النقل أثناء تدحرجها على المدرج. & # 8221

وقال إيكلي إنه ربما يكون قد انحرف عن مساره بسبب ثني الروس لأشعة منارات الملاحة. كان متجهاً إلى الممر المؤدي إلى جاتو عندما أخبرته سيطرة برلين أن يلتقط اتجاه البوصلة الذي كان 45 درجة عن مساره الطبيعي. & # 8220 لقد ابتعدنا بعيدًا عن الممر ، & # 8221 يقول إيكلي ، الذي خدم 24 عامًا في سلاح الجو. & # 8220 وحدات التحكم تعيدنا بسرعة إلى منتصف الممر. لكننا لم نتوصل أبدًا إلى فهم واضح لما إذا كان الروس قد أفسدوا عناوين البوصلة في الطائرة لإجبارنا على الخروج من الممر. & # 8221

تشارلز إي مينيهان من إنجرام ، تكساس ، الذي تقاعد من سلاح الجو برتبة عقيد مع 28 عامًا في الخدمة # 8217 ، يتذكر المشاكل المستمرة. & # 8220The & # 8217d يقومون بتشغيل الموسيقى ، بولكاس ، هذا النوع من الأشياء & # 8211 أي شيء يجعل من الصعب التنقل ، & # 8221 يتذكر مينيهان.

اتخذت الولايات المتحدة إجراءات مضادة. اعتقدت السلطات أنها حدت من نطاق المضايقات السوفيتية بقرار مبكر لنقل 90 قاذفة من طراز B-29 لإرسال إشارة غير خفية لموسكو لكبح جماح نفسها.

Kregel ، الذي خدم مع الخطوط الجوية وخدمة الاتصالات الجوية ومقرها فيسبادن ، تعامل مع طائرات C-47 المجهزة خصيصًا والتي حلقت لأعلى ولأسفل الممر للتأكد من أن كل ساق نطاق لاسلكي في المكان الذي كان من المفترض أن تكون فيه.

يتذكر كريجيل ، الذي شغل لاحقًا منصب الرئيس ورئيس مجلس إدارة اتحاد القوات الجوية ، أن هناك قلقًا دائمًا من أن الروس ربما & # 8220 يضعون جهاز إرسال لثني حزم الراديو التي كنا نستخدمها للملاحة لإغراء السرب بالخروج للممر وتعريض الطائرات للاعتراض أو التدمير. & # 8221

أفضل مكان ليكون

يمكن للطيارين في كثير من الأحيان رؤية طائرات ميج تقوم بدوريات خارج الممر ، كما يقول كريجيل ، مضيفًا: & # 8220 حاولنا دائمًا التأكد من أننا كنا في وسط الممر. & # 8221

تم تكليف مينيهان ، الذي يعمل في المقر الرئيسي لشركة MATS ، بتقديم أحدث مساعدات الملاحة إلى ألمانيا لمكافحة الجهود الروسية لتشويش الجسر الجوي & # 8217s منارات الراديو منخفضة التردد.

& # 8220 أحضرت بعض أنظمة الملاحة VHF التي كانت قد بدأت لتوها في رؤية ضوء النهار ، & # 8221 يتذكر مينيهان. قام بتعقب بعض حواجز المراقبة الرادارية التي استخدمها سلاح مشاة البحرية كجزء من نظام هجوم مقاتل ليلي وقام بتثبيتها على عدد قليل من طائرات C-54. مكّنت عودة الرادار أطقم الرحلات الجوية من تحديد موقعهم. & # 8220 لعبنا معهم نوعًا ما اللعبة الروسية وتغلبنا عليهم ، & # 8221 يتذكر مينيهان.

أحصى مسؤولو القوات الجوية الأمريكية 733 حادثة مضايقة على طول الممرات الجوية وفي برلين. وشملت هذه الحالات 103 حالة تم فيها توجيه الأضواء الكاشفة إلى الطيارين في محاولة لإرباكهم ، و 173 حادثة قامت فيها الطائرات الروسية إما بالتحليق في وسائل النقل أو الاقتراب منها ، و 123 حالة تعرضت فيها وسائل النقل للقصف ، أو نيران جو - جو ، أو نيران المدفعية الأرضية.

ظلت الصيانة أولوية قصوى & # 8211 وقلق دائم.

كان جيرالد أ. لين من سيلفرديل ، واشنطن ، الذي تولى مهام الإمداد والصيانة في تمبلهوف عندما بدأ الجسر الجوي ، متخصصًا في الإصلاحات السريعة. & # 8220 أي طائرة تحتاج إلى شيء ثابت لمواصلة مهمتها ، تعاملنا مع ذلك في برلين ، & # 8221 يتذكر لين ، الذي تقاعد من سلاح الجو كعقيد بعد 27 عامًا من الخدمة. & # 8220 اهتم فريقي بجميع أعمال الصيانة الدورية. & # 8221

عمل الميكانيكيون على مستوى السرب للتعامل مع الفحوصات التي استغرقت 50 ساعة و 150 ساعة ، مما أدى إلى ثلاث نوبات عمل لمدة 12 ساعة و 24 ساعة راحة. أدى الدوران إلى الإسراع في الصيانة ، مما أدى إلى تقليص الوقت الذي تستغرقه الطائرة لإعادة الطائرة إلى العمل بمقدار نصف الوقت.

L.W. & # 8220Corky & # 8221 Colgrove ، من فورت لوبتون ، كولورادو ، كان حديث التخرج من المدرسة الميكانيكية & # 8217s عندما وصل إلى Rhein-Main بعد أسبوعين من الجسر الجوي. انغمس الميكانيكي الشاب في الخدمة ، مع الحفاظ على الطائرات التي تتعرض لضغوط شديدة ، قبل أن ينتقل إلى أعمال الصيانة على الجسر الجوي & # 8217s وحيدة طويلة المدى من طراز C-74 ، بحمولتها البالغة 25 طنًا. سرعان ما تقدم كولجروف ليصبح رئيس طاقم الطائرة C-74 التي أكملت 24 عملية تسليم إلى برلين بحمولة إجمالية تقارب 429 طنًا.

لمزيد من الصيانة الشاملة ، تم إرسال طائرات النقل الجوي إلى Burtonwood Air Depot في إنجلترا بعد 200 ساعة من عمليات الطيران. تم افتتاح مرفق الصيانة في 2 نوفمبر 1948 ، لكنه بدأ بداية صعبة.

متقاعد من القوات الجوية SMSgt. يقول Paul J. Gurchick من تامبا بولاية فلوريدا ، الذي بدأ العمل في Burtonwood قبل شهرين من بدء عمليات الصيانة الشاملة ، إن فرق الصيانة استغرقت ثلاثة أيام لاستكمال فحص 200 ساعة على أول C-54. بحلول نهاية الجسر الجوي ، كانت خمسة حظائر تعمل بكامل طاقتها ، واستكملت الصيانة من الأنف إلى الذيل لخمس طائرات في اليوم.

قام Gurchick ، ​​وهو محارب قديم خدم 28 عامًا في الخدمة الجوية ، بإصلاح جميع معدات الاتصالات والملاحة. أثبتت أجهزة الراديو VHF ذات الأربع قنوات والضغط على أنها الأصعب في الصيانة بسبب الرطوبة والغبار الموجودان دائمًا من الفحم والدقيق. لا يزال جورشيك يتذكر المزيج اللزج لغبار الفحم والسائل الهيدروليكي الذي عقد إصلاحاته.

كانت أطقم الطائرات مشغولة للغاية ، حيث كانت تطير في مهمتين أو ثلاث مهمات في اليوم ، لدرجة أن القليل منهم رأوا سكان برلين الذين كانوا يطعمونهم. يقول فورد إم جارفين ، الذي عمل في شركة سيلي في إعداد نظام إحاطة لأطقم الطائرات ، إن مهمة برلين كانت صعبة على الجميع. & # 8220 ثلاث عشرة ساعة ، 11 ساعة راحة ، سبعة أيام في الأسبوع ، & # 8221 يتذكر غارفين من ملبورن ، فلوريدا. & # 8220 لقد كان ستة أشهر قبل أن أحصل على يوم عطلة. لكنها مع ذلك كانت أفضل عملية عسكرية شاركت فيها على الإطلاق. كان لديها دقة. لقد نجحت. & # 8221

يتذكر ويست ، الذي طار من فاسبيرج ، الطيران لمدة أسبوعين متتاليين في فترة زمنية واحدة مدتها 12 ساعة ، وأخذ إجازة لمدة ثلاثة أيام ، ثم تغيير الورديات ليطير لمدة أسبوعين متتاليين في وردية بدأت بعد ثماني ساعات.

أمسك أطقم الطائرات بعيونهم كلما استطاعوا ذلك. في Fassberg ، استقر العديد من الموظفين في مبانٍ من الطوب الأحمر من ثلاثة طوابق والتي للأسف كانت تتمتع بصوتيات غرفة الصدى. أيقظ المهرجون العمليون العديد من الرفاق بحركات بهلوانية مثل إلقاء طفايات الحريق الأسطوانية الكبيرة من رأس كل درج أسفل الدرجات الفولاذية ، مما أرسل قعقعة تشبه البندقية عبر المباني.

& # 8220 بدا الأمر كما لو كنت متعبًا طوال الوقت ، & # 8221 يتذكر الغرب ، & # 8220 وحاولت قضاء معظم ساعات الفراغ في محاولة الحصول على قسط من الراحة. & # 8221

لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لجيل س. هالفورسن ، الذي كان وقتها ملازم أول فضولي. & # 8220 أردت أن أرى أين هبطنا ، & # 8221 يتذكر هالفورسن من بروفو ، يوتا. & # 8220 أردت أن أرى برلين & # 8221

بعد الانتهاء من حصته من الرحلات ذهابًا وإيابًا من Rhein-Main إلى برلين ذات يوم في منتصف يوليو 1948 ، أمسك هالفورسن بالكاميرا الخاصة به واستقل رحلة بالطائرة إلى برلين. بمجرد التحاقه في تمبلهوف ، شق خريج كلية تدريب ضباط الاحتياط بولاية يوتا طريقه إلى محيط القاعدة ، حيث التقى بحوالي 30 طفلاً تتراوح أعمارهم بين 8 و 14 عامًا. لم يضايق أحد أو يتوسل إلى هالفورسن للحصول على الحلوى أو العلكة ، وهي رموز المودة التي جاء بها العديد من الأطفال الألمان نتوقع من الجنود في الحرب العالمية الثانية.

& # 8220Don & # 8217t تقلق علينا ، & # 8221 أخبر الأطفال Halvorsen بلغة إنجليزية ركيكة. & # 8220 فقط أعطنا القليل لنأكله في الوقت الحالي ويوماً ما & # 8217 سنعود بما يكفي. & # 8221

كاندي بومبر

تأثر هالفورسن بمشاعرهم لدرجة أنه حفر في جيبه لأخر قطعتين من Wrigley & # 8217s Doublemint gum. لقد وعدهم بمفاجأتهم في جولته التالية في اليوم التالي.

& # 8220 كيف سنتعرف عليك & # 8217s أنت؟ & # 8221 سأل الأطفال الصاخبة هالفورسن.

& # 8220 عندما أتيت فوق المنارة ، سأهز أجنحتي. شاهد تلك الطائرة واستعد ، ورد هالفورسن # 8221.

في رحلته التالية ، دفع هالفورسن ثلاث علب صغيرة من الحلوى والعلكة متصلة بالمنديل & # 8220 المظلات & # 8221 خارج منحدر التوهج خلف مقعد الطيار & # 8217s على سيه C-54.

أثارت هذه الإيماءة البسيطة معنويات سكان برلين على الأرض وخيال الأمريكيين في الوطن. فاز الجسر الجوي لشخص واحد Halvorsen & # 8217s بتأييد رؤساء القوات الجوية. تم إنشاء نقاط تجميع الحلوى في أوروبا والولايات المتحدة. تم ترتيب رحلات خاصة لـ Halvorsen للدوران حول المدينة لإسقاط الحلوى.

تبرع الأمريكيون بآلاف الجنيهات من الحلوى والمناديل وغيرها من قطع القماش الخردة للحفاظ على ما أصبح يعرف باسم & # 8220Operation Little Vittles. & # 8221 بحلول ربيع عام 1949 ، أمطرت قاذفات الحلوى & # 8220candy & # 8221 مظلات تحمل الحلوى على الأرض. نزهة لآلاف الأطفال في برلين تم ترتيبها في جزيرة الطاووس في بحيرة هيجل بواسطة مفرزة الجسر الجوي في تمبلهوف. أخيرًا ، أسقط الطيارون في النهاية 23 طنًا من الحلوى.

بحلول منتصف شتاء 1948-49 ، أثبتت القوات الجوية الأمريكية أن الحلفاء يمكنهم الحفاظ على برلين إلى أجل غير مسمى. في 17 يناير 1949 ، سجل الجسر الجوي رقما قياسيا لتسليم أسبوعي بلغ 41540 طنا من البضائع. بعد يومين ، رفعت سلطات الحلفاء الحصص الغذائية اليومية في برلين الغربية من 1600 سعرة حرارية إلى 1880 سعرة حرارية. في 18 فبراير ، هبطت طائرات النقل الجوي المليون طن في برلين و 8211 بطاطا على متن طائرة بريطانية من يورك.

يومًا بعد يوم ، وأسبوعًا بعد أسبوع ، ارتفع حجم البضائع وتراجعت سجلات التسليم مع وصول عمليات النقل الجوي إلى ذروتها. في 6 أبريل ، هبطت أطقم GCA في تمبلهوف بطائرة واحدة كل أربع دقائق على مدار ست ساعات ، مسجلاً رقماً قياسياً لعمليات الإيقاع العالية المستمرة.

أكملت طائرة C-54 المتمركزة في مدينة فاسبرغ الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين في ساعة واحدة و 57 دقيقة ، مع وقت دوران أرضي قدره 15 دقيقة و 30 ثانية.

Tunner ، الذي كان دائمًا سيد الإنجازات والمنافسة ، حشد رافعات جوية من أجل & # 8220Easter Parade & # 8221 في برلين.

واجهت أطقم الطائرات التحدي المتمثل في تسجيل رقم قياسي ، حيث نقلت 12940 طنًا من البضائع إلى برلين على متن 1،398 رحلة داخلية على مدار 24 ساعة في 16 أبريل 1949. وتيرة العمليات - 2796 إقلاع وهبوط في 1440 دقيقة على مدار 24 ساعة تشير الفترة & # 8211 إلى أن طائرة كانت تهبط أو تقلع كل 30 ثانية ، ليلا ونهارا. قدم الحلفاء ما يكفي من الفحم على مدار 24 ساعة لملء 1100 عربة قطار.

إنه & # 8217s في كل مكان

& # 8220 لقد كان ذلك اليوم ، يوم الأحد من عيد الفصح ، هو الذي كسر الجزء الخلفي من حصار برلين ، وتذكر Tunner # 8221. & # 8220 منذ ذلك الحين لم ننخفض أبدًا إلى أقل من 9000 طن يوميًا.كان الحصار البري عبثًا. & # 8221

بعد تسعة أيام ، أشار السوفييت & # 8217 وكالة الأنباء الرسمية ، تاس ، إلى أن الكرملين كان على استعداد لرفع الحصار. أبرم مفاوضو الحلفاء اتفاقًا مع الروس في 4 مايو لرفع الحصار في 12 مايو.

واصل الحلفاء عمليات التسليم ، منتظرين حتى 30 يوليو 1949 ، للإعلان عن موعد مستهدف لإنهاء عمليات التسليم الجوي. بدأت عمليات الإلغاء التدريجي بشكل جدي.

قامت مجموعة الناقلات 317th Troop Carrier Group ومقرها سيل بمهمتها النهائية إلى برلين في 31 يوليو 1949. وبدأت طائرات C-54 في مغادرة راين ماين إلى الولايات المتحدة في أوائل أغسطس. بحلول نهاية أغسطس & # 8217 ، أكملت مجموعة Troop Carrier 313 ومقرها فاسبرغ مهمتها الأخيرة في برلين.

احتفل الحلفاء بخسائرهم في أواخر سبتمبر بإقامة حفل تأبين في كامب ليندسي ل 77 رجلاً قتلوا خلال الجسر الجوي - بما في ذلك 31 أمريكيًا. أحصت السلطات 126 حادثة طائرات ، بما في ذلك حادث تصادم واحد في الجو.

أحد الضحايا كان Dvorak & # 8217s بوكر بال.

& # 8220 برلين بدت سهلة بعد الحرب العالمية الثانية ، & # 8221 يتذكر دفوراك من ليكوود ، كولورادو. لقد حارب المهاجمين اليابانيين في هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941. لقد طار 76 مهمة مرافقة قاذفة خارج إنجلترا في P-38 بالإضافة إلى وجود غطاء جوي فوق شواطئ نورماندي في D-Day في عام 1944.

& # 8220 دخلت طائرة في Fassberg حوالي الساعة 3 صباحًا ذات ليلة ، وكعضو في فريق الإنقاذ ، كان علي الخروج لمحاولة اكتشاف الخطأ الذي حدث ، & # 8221 يتذكر Dvorak. & # 8220 عندما اقتربت من موقع التحطم ، كان المكان مظلماً ، ورائحته من الوقود ، وهنا يأتي جراح الطيران مع الرفات. رأيت خاتم المتدرب على يد صديقي في البوكر & # 8217s. & # 8217d لعبنا البوكر في تلك الليلة. & # 8217d كنت في الكثير من المعارك ولم يزعجني ذلك أبدًا. لكن هذا فعل. & # 8221

عندما انتهى الجسر الجوي أخيرًا في 30 سبتمبر 1949 ، بعد 15 شهرًا ، كان تقريبًا غير مناخي.

& # 8220 جاءت اللحظة الدرامية عندما أعلن السوفييت أنهم يرفعون الحصار ، & # 8221 يتذكر فيش. & # 8220 هذا & # 8217s عندما علمنا أننا فزنا. & # 8221

لكن العملية المذهلة لم تنقذ المدينة فقط. لقد تركت بصمة لا تمحى على سلاح الجو ، على علاقات الحرب الباردة مع الكرملين ، وعلى الرجال والنساء الذين تأثروا بالعملية.

قال فاندنبرغ ، رئيس أركان القوات الجوية ، إن جسر برلين الجوي مكّن القوات الجوية الوليدة من إثبات القدرة & # 8220 على جعل القوة الجوية قوة حقيقية من أجل السلام. & # 8221

استنتج دبليو فيليبس دافيسون في تقييمه "حصار برلين" أن الجسر الجوي كان له & # 8220 تغيير مواقف الناس & # 8217s تجاه القوى الغربية ، ورفع تقديرهم للقوة الغربية ، وطمأن أولئك الذين كانوا قلقين. & # 8221 الجسر الجوي قد عزز & # 8220 الشعور بالشراكة & # 8221 التي استمرت لجيل كامل.

بالنسبة للعديد من قدامى المحاربين في التجربة ، كانت المكافآت شخصية أكثر بكثير.

هالفورسن ، الذي ألهمت & # 8220Candy Bomber & # 8221 الأمريكيين والبرلينيين على حد سواء ، تعتز بحقيقة أن العملية & # 8220 الأمريكيين المعززين & # 8217 العلاقات مع الألمان & # 8221 مضيفًا: & # 8220 من خلال العمل لإنقاذ حياة الناس & # 8217s ، لقد غيرنا الرأي العالمي. أنا متأكد من أن التاريخ سيكون مختلفًا بشكل ملحوظ إذا ذهبنا إلى الحرب على برلين. & # 8221

يتذكر ويست أيامه في برلين باعتزاز. & # 8220 من بين كل الأحداث المثيرة في بعض الأحيان ، والأوقات الأخرى الروتينية ، وبعض الأحداث الخطيرة التي كنت أواجهها طوال مسيرتي العسكرية ، باستثناء ربما التشويق لالتقاط منشورات خلف خطوط العدو أثناء الحرب الكورية ، أعطاني جسر برلين الجوي أعظم شعور بالإنجاز. & # 8221

وجد Hoyt of Lilburn ، Ga. ، أحد أفراد طاقم B-17 في الحرب العالمية الثانية الذي عاد إلى الخدمة الفعلية للمساعدة في إنشاء عمليات برج المراقبة في القاعدة البريطانية في Celle ، أن توصيل الطعام إلى سكان برلين الجائعين يعوض أي ندم بشأن ضرورة الحرب بقصف ألمانيا النازية.

& # 8220 لقد قمت بتنفيذ 38 مهمة قصف لغرض جيد أثناء الحرب ، & # 8221 يتذكر هويت. & # 8220 ولكن عندما اندلعت هذه الحالة ، كانت لعبة كرة أخرى ، تحول حقيقي من الحرب. كان هناك شعور كامل بالتعاون والوئام. كما أفكر في ذلك ، كان هذا حقًا أبرز ما في مسيرتي. & # 8221

التقى هويت بالفريدي ، زوجته المستقبلية ، أثناء تأديته لواجبه في سيل. كانت هي وعائلتها قد فرت من شرق ألمانيا إلى سيلي قبل اندلاع القوات السوفيتية في نهاية الحرب العالمية الثانية. تزوج الزوجان في فرانكفورت في نهاية الجسر الجوي. ترأس عمدة فرانكفورت.

& # 8220 لدينا ذكريات جيدة عن تلك الأيام ، & # 8221 هويت يقول.

ستيوارت باول ، مراسل البيت الأبيض لصحيفة هيرست ، غطى الشؤون الوطنية والدولية لمدة 28 عامًا ، في الولايات المتحدة وخارجها. ظهرت أحدث مقالته في مجلة القوة الجوية ، "دورة تخفيض الأسلحة النووية" في عدد ديسمبر 1996.


جسر برلين الجوي

لم يتم إمداد أي مدينة يبلغ عدد سكانها 2.5 مليون نسمة بالكامل عن طريق الجو ، حتى 1948-1949 جسر برلين الجوي. طعام. ملابس. الفراش. فحم. الغازولين. طب. حتى الحلوى والألعاب. كل ما تم نقله في السابق بواسطة قطارات شحن طويلة متناثرة ، بواسطة تيارات من الشاحنات على الطريق السريع ، بواسطة قوارب كبيرة على نهر إلبه ، كان لا بد من نقله جواً إلى برلين. ومع ذلك ، فإن C-47 ، على الرغم من محركيها التوأمين ، وقوة 1800 حصان وطاقم أرضي كبير ، كانت قادرة فقط على حمل حوالي 3 أطنان - تقريبًا حمولة شاحنة توصيل محلية واحدة.

كان الحصار السوفيتي لبرلين بمثابة مواجهة خطيرة للحرب الباردة. سعى السوفييت إلى ضعف ومنقسمة ألمانيا بعد الحرب ، مع خروج الحلفاء من برلين ، التي تقع في عمق المنطقة السوفيتية. رأى ستالين أن مقترحات الحلفاء لتوحيد مناطقهم الثلاث في دولة واحدة ، ليتم إعادة بنائها بموجب خطة مارشال الأمريكية ، كتحدي مباشر للاتحاد السوفيتي. عندما أنشأ الحلفاء عملة ألمانيا الغربية المميزة وشجعوا استخدامها في المنطقة السوفيتية في برلين ، رد السوفييت.

في ليلة 31 مارس 1948 ، بدأ الحصار. أوقفت القوات السوفيتية القطارات على الحدود وأعادتها. تم السماح لواحد فقط بالاستمرار ، وعندها فقط تحت السيطرة المهينة لطاقم سوفيتي. تم إغلاق طريق الأوتوبان ، وكذلك الإلبه. بعد الكثير من المساومات بين الحلفاء والسوفييت ، استؤنفت حركة المرور ، ولكن بحلول شهر يونيو أغلق السوفييت برلين تمامًا أمام بقية العالم.

أراد الجنرال لوسيوس كلاي ، أحد المشاغبين من الطراز القديم الذي كان الحاكم العسكري للمنطقة الأمريكية في ألمانيا ، إثارة غضب سلاح الفرسان - ادفعوا إلى برلين بعمود مدرع ، واشتعلت النيران بالبنادق إذا لزم الأمر ، وألصقها بالسوفييت مهما حدث. وقد أشادت به واشنطن ووصفته بأنه "قرار واضح وحازم وشجاع" ، لكنه غبي للغاية.

سوف يثبت الجسر الجوي أي شيء سوى الغباء.

لقد بدأت ببطء ، مع ما أصبح لاحقًا يسمى بالتنازل "المصعد الصغير". في أبريل ومايو 1948 ، قامت ثلاثون طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز C-47 ، بعضها لا يزال يحمل خطوط D-Day باللونين الأسود والأبيض ، بالإضافة إلى اثنين من القوات الجوية الملكية البريطانية داكوتا وقليل من Avro Anson نقل الطعام والإمدادات إلى حاميات الحلفاء - الجنود ، الموظفين والدبلوماسيين. لم يحلم أحد أننا سنقوم بتزويد المدينة نفسها ، كان Little Lift مجرد حل مؤقت للتخفيف من المحاصرين مؤقتًا من الأمريكيين والبريطانيين.

وماذا عن الفرنسيين؟ كان لديهم منطقة في برلين وطاروا لفترة وجيزة عددًا قليلاً من طائرات Junkers Ju-52s التي تم أسرها لتزويد قواتهم الخاصة ، لكن "Iron Annies" كانت بطيئة جدًا ، فقد خاطروا بالحصول على نهايات من الخلف حتى من خلال C-47s المتثاقلة. على أي حال ، كان الفرنسيون يكرهون الألمان بقدر ما كرههم الروس. كل ما أرادوه هو التعويض - التعويضات - عن الأضرار التي لحقت بهم أثناء الحرب. لم يشاركوا في الجسر الجوي الفعلي ، باستثناء عمل واحد بارز.

في ديسمبر 1948 ، مع بدء الجسر الجوي ، كانت هناك حركة مرور كثيفة ومستمرة إلى تيجل ، وهو مطار تسيطر عليه بريطانيا. في الجوار ، داخل المنطقة الفرنسية ، كان هناك برجا إرسال مرتفعان يبثان الدعاية السوفيتية لراديو برلين في جميع أنحاء المدينة. شكلت هذه الأبراج تهديدًا دائمًا للطائرات عند الاقتراب من تيجل ، وطلب الفرنسيون عدة مرات إنزالهم. تجاهل الروس طلبهم.

لذلك ، في صباح يوم 16 ديسمبر / كانون الأول ، حطم خبراء المتفجرات الفرنسيون الأبراج إلى أكوام ملتوية من المعدن. وبحسب ما ورد ، سأل قائد المنطقة السوفيتية الغاضب نظيره الفرنسي الجنرال جان جانيفال ، "كيف يمكنك ذلك فعل شيء من هذا القبيل؟"

أجاب غانيفال: "بالديناميت".

حدث خلال المصعد الصغير حادث مؤسف ولكنه سابق: كان نقل Vickers VC.1 البريطاني من الفايكنج على وشك الهبوط في Gatow ، المطار الرئيسي في المنطقة البريطانية ، عندما انقض مقاتل Yak 9 بمقعد واحد فجأة تحت Viking وانسحب بشكل حاد ، مما أدى إلى قص الجناح الأيمن للطائرة الأكبر.

ربما كان الطيار الروسي ، الذي كان يمارس الأكروبات في مكان قريب ، ينوي القيام بالدحرجة حول الطائرة البريطانية لكنه أخطأ في الحكم على انسحابه. الطفح الجلدي "شاهد هذا!" قتلت مناورة الروسي ، بالإضافة إلى اثنين من أفراد الطاقم البريطانيين و 12 راكبًا على متن الفايكنج ، من بينهم أمريكيان.

كان ما جعل تحطم الطائرة هو رد الفعل الحاسم للولايات المتحدة: أمر الجنرال كلاي بمرافقة مقاتلة لمهام مستقبلية. أمر الروس بوقف الطيران الليلي وحددوا مسارات مختلفة لحركة المرور وما يمكن تسميته "قواعد جديدة" ، والتي تجاهلها الأمريكيون جميعًا بشكل قاطع. لكنهم لن يتحدوا الجسر الجوي مرة أخرى. لماذا ا؟

غالبًا ما كان السوفييت طيارين بارزين ، وقد جمع بعضهم أعدادًا هائلة من القتلى ، ولكن بنهاية الحرب تم إحرازهم دائمًا ضد وفتوافا قاذفات القنابل و Stukas على الجبهة الشرقية ، وغالبًا ما يتم نقلها بواسطة المبتدئين الألمان. من المفترض أن كيف كان السوفييت سيتعاملون مع محاربي القوات الجوية الأمريكية المتعصبين في المعركة في طراز موستانج المتفوق. علاوة على ذلك ، اتبع الطيارون السوفييت قواعد الطيران البصري ولم يكن لديهم أي فكرة عن كيفية الطيران على الأدوات ، لذلك في الطقس الرديء ، يمكن لطياري النقل الجوي الاعتماد على سماء غائمة ولكن خالية من روسيا.

كما أنه لم يضر أن مجموعة مقاتلة من طائرات لوكهيد P-80 ذات الجناح المستقيم وضعت على أهبة الاستعداد في الولايات المتحدة. وقد وصلت بالفعل ستون طائرة من طراز بوينج B-29 إلى إنجلترا ، ويقال إن بعضها كان يحلق في دوريات عالية فوق ممرات الجسر الجوي. قد يكون السوفييت قد افترضوا أن طائرات Superfortress مزودة بأسلحة نووية ، رغم أنها في الحقيقة لم تكن كذلك.

بحلول نهاية شهر مايو ، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن برلين سوف تموت جوعاً وينفد الفحم قبل أن يتزحزح السوفييت. اتصل كلاي بزميله الجنرال كورتيس لوماي ، الذي قاد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، وطلب منه أن يضع كل طائرة شحن وطيار نقل لديه على "سباق برلين" ، كما كان يطلق عليه حينها.

أدى هذا إلى تشغيل حوالي 70 طائرة C-47s ، ولكن لم يكن هناك سوى طائرتين C-54s - أكبر أربعة محركات Douglas Skymasters المعروفة في العالم المدني باسم DC-4s - في جميع أنحاء أوروبا. نظرًا لأن سكان برلين يحتاجون إلى ما لا يقل عن 2000 طن من الطعام يوميًا ، ناهيك عن الفحم ، فإن هذا يعني 800 رحلة C-47 في اليوم ، أو رحلة واحدة كل دقيقة و 48 ثانية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. من الواضح أنه مستحيل.

على الرغم من الصعاب ، في 26 يونيو 1948 ، بدأ جسر برلين الجوي رسميًا. افترض ليماي بشكل صحيح أن كلاي قصد أن تكون العملية تدبيرًا مؤقتًا. في الواقع ، لم يطلب كلاي حتى من واشنطن الإذن لبدء الجسر الجوي. نظرًا لأنه لم يتضمن قتالًا فعليًا ، فقد اعتقد كلاي أنه لا توجد حاجة للحصول على إذن. لم يحدث من قبل أو منذ ذلك الحين إطلاق عملية عسكرية بعيدة المدى وذات مغزى عالميًا وتوجيهها بالكامل من الميدان.

مر الجسر الجوي بعدة أسماء. أطلق عليها Air Force PR اسم "عملية Vittles". دعا الإنجليز نهاية حملة Plainfare. أطلق عليه سكان برلين اسم لوفتبروك ("الجسر الجوي") ، بينما أطلق عليه السوفييت اسم بلافبروك، لأنهم كانوا على يقين من أن الجسر الجوي سينهار قريبًا. بالنسبة لأطقم الطائرات المشاركة كان مجرد جسر جوي.

حاولت القوات الجوية للجيش القيام بعملية جسر جوي واسع النطاق سابقًا خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث زودت الصين بـ 650.000 طن من العتاد الحربي عبر ناقل جوي من طراز Curtiss C-46 Commandos إلى حد كبير. حلقت الطائرات من الهند عبر "الحدبة" ، كما دعا الطيارون جبال الهيمالايا. تم تعيين الجنرال ويليام تونر ، الذي قاد تلك العملية ، مسؤولاً عن جسر برلين الجوي.

كان Tunner قاسيا. أقسم على نحو شهير بالإفراج عن مساعد الطيار أي شخص يسار المقعد فاته اقترابه عندما كان الطقس في تمبلهوف (المحطة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في برلين) "400 وواحد" أو أفضل - مما يعني وجود سقف سحابة لا يقل عن 400 قدم فوق سطح الأرض وإلى الأمام رؤية ميل أو أكثر. إذا كانت الظروف أسوأ ، فقد هدد تونر "بمحاكمة أي طيار هبط بالمحكمة العسكرية" ، على الرغم من أن الجنرال نفسه كان من بين 10 طيارين من طراز C-54 وصلوا إلى تمبلهوف خلال يوم ضبابي بشكل خاص ، حيث ورد أنه خرج من الضباب على بعد 100 قدم فقط فوق مستوى الارض.

قام سلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة طائرة واحدة من طراز داكوتا ، وهو المقعد الأيمن الذي تشغله راديومان قام أيضًا بوضع الترس لأعلى ولأسفل. وكانت هناك مهمة واحدة تجريبية لطيار واحد من طراز C-54 تذكر باعتزاز. كان الكولونيل جاك كولتر ، قائد القاعدة الأمريكية في فاسبرغ ، متزوجًا من النجمة السينمائية كونستانس بينيت ، التي أحبها طياروه. كان كولتر وزوجته على خط الطيران في أغسطس 1948 ، عندما أوقف طيار آخر سيارته C-54 بسبب أضواء التحذير الداخلية. استقل كولتر وقرر الجحيم معها ، لم يكن هناك خطأ في الطائرة. مع وجود مهندس طيران على اللوحة خلفه وكوني بجانبه للتعامل مع معدات الهبوط ، قام الرجل العجوز بمفرده بنقل 10 أطنان من الفحم إلى برلين.

كان تمبلهوف يتمتع بحد أدنى مرتفع للهبوط وفقًا لمعايير اليوم ، لكنه كان ميناءًا صعبًا في عاصفة - مثل شيكاغو ميدواي ، كان في وسط المدينة تمامًا وتحيط به المباني. كان النهج النهائي بين صفين طويلين من المباني السكنية المكونة من سبعة طوابق. كان هذا قبل أيام من اقتراب الأجهزة الدقيقة. قامت الطائرات بالاقتراب من الأرض وتم "التراجع عنها" في الأحوال الجوية السيئة. ستراقب وحدة التحكم شاشات رادار منفصلة تشير إلى ارتفاع الطائرة فوق الأرض وانحرافها عن خط الوسط المدرج ، وتوجيه الطيار من خلال التصحيحات اللازمة في المسار والارتفاع حتى تظهر أضواء المدرج في الأفق. استغرق ذلك موهبة وخبرة تحكم كبيرة. كان ندرة المراقبين المهرة مصدر قلق أولي أكبر للجسر الجوي من نقص الطيارين أو أفراد الصيانة.

كان تمبلهوف في الأصل عبارة عن حقل عشب ضخم ، ساحة استعراض لخيول الفرسان. كانت طائرات ما قبل الحرب منخفضة السرعة نسبيًا وحتى طائرات Messerschmitt Bf-109 التي استخدمتها أثناء الحرب مجالًا واسعًا للمناورة. لم تكن هناك مدارج أقلع أو هبط الطيار مباشرة في مهب الريح.

لكن هذا لن ينفع مع C-54s ، التي تعمل في نهاية المطاف في الجسر الجوي. لاستيعاب الطائرات الأكبر حجمًا ، قامت أطقم العمل بوضع ألواح فولاذية مثقبة ، أو حصير مارسدن ، فوق اللوح الخشبي. كانت الألواح الخشبية شديدة الصلابة على الإطارات - مثل ورقة الصنفرة الضخمة - و "تعمل" باستمرار ، وتتأرجح وتتحرك بينما تهبط الطائرات عليها. خلال الدقائق القليلة بين الرحلات الجوية ، غالبًا ما تسابق أطقم العمل الأرضية على المدرج لإجراء تعديلات وإصلاحات سريعة.

ربما تكون أكثر التفاصيل التي تم الإبلاغ عنها حول الجسر الجوي هي أنه إذا فات الطيار اقترابه في طقس سيء أو اضطر إلى التجول بسبب حركة المرور أمامه ، فلن يحصل على فرصة ثانية ، ولكنه اضطر بدلاً من ذلك إلى نقل حمولته إلى نقطة البداية. نقطة — عادة فيسبادن أو راين ماين بالقرب من فرانكفورت. كان هذا صحيحًا بالتأكيد خلال فترات الازدحام الشديد ، ولكن إذا لم تكن هناك طائرات خلفهم ، فإن بعض الطيارين أطلقوا النار على النهج الثاني أو قاموا ببساطة بتعديل النمط.

في أحد الحسابات المشكوك فيها ، من المفترض أن طيارًا في سلاح الجو الملكي الكندي يقود طائرة أفرو يورك ، ذات أربعة محركات وثلاثية الذيل ، وجد نفسه مرتفعًا وسريعًا وقريبًا جدًا من الطائرة السابقة عند الاقتراب من جاتو. مع استمرار تراجع معدات الهبوط الخاصة به ، قام بإغلاق الصمامات الخانقة ، مما أدى على الفور إلى إطلاق بوق تحذير من التروس الثاقب. ثم وضع ميكروفونه بجانب البوق ونقل الصرخة إلى قمرة القيادة للطائرة الأخرى. طيارها ، الذي كان يعتقد أن شيئًا ما كان غير صحيح في معدات الهبوط الخاصة به ، انحرف تاركًا الطريق مفتوحًا ليورك.

خلال صيف عام 1948 ، شغّل البريطانيون بعضًا من أكثر الطائرات إثارة للإعجاب ، وإن كانت غير معتادة ، في الجسر الجوي: ستة قوارب طائرة ضخمة من طراز سندرلاند القصير هبطت على بحيرة هافيلسي الكبيرة في برلين. طار سوندرلاندز في 5000 طن من الملح الثمين ، والذي كان سيبتلع بسرعة في الطائرات الأرضية المصنوعة من الألومنيوم ولكنه لم يؤثر على القوارب الطائرة المقاومة للتآكل.

لقد فعل ساندرلاندز ، بشكل ملحوظ ومذهل ، الكثير من أجل معنويات سكان برلين كما فعلوا في قدراتهم في إعداد الطعام وحفظه. أحب الجميع السراويل القصيرة الكبيرة ذات المحركات الأربعة ، والتي بدت وكأنها خنازير بأجنحة. يتذكر أحد طياري سندرلاند وهو في طريقه إلى هافيلسي مشاهدة طائرة روسية ذات سطحين تقوم بألعاب البهلوانية أمامه ، وعندما لاحظ الطيار الروسي فجأة اقتراب الوحش ، كان من الواضح أنه صُدم بشدة لدرجة أنه قام بالتحكم في طائرته ودورانها - مما جعله كثيرًا من التسلية. من طاقم سندرلاند.

عندما سمح الطقس ، لعب الطيارون المعارضون ألعابًا في الممرات الجوية. تخصص السوفييت في الوظائف الطنانة ، والتمارين البهلوانية ، وسحب الأهداف وسط وسائل نقل الحلفاء ، وممارسات القصف وحتى بث إشارات ملاحية كاذبة لإغراء الطيارين بالخروج عن مسارهم. رد الأمريكيون بتحليق طائرات C-54 على مستوى قمة الشجرة أسفل أونتر دن ليندن، الطريق المركزي العريض عبر المنطقة السوفيتية. في وقت متأخر من الليل ، كان الطيارون الأمريكيون ينزلقون بطراز دوغلاس بهدوء فوق الثكنات السوفيتية ، ثم يفتحون جميع الخانق الأربعة لقوة قصوى ، ويتحطمون النوافذ ، ويهزّون المداخن ويوقظون الروس المترنحين بوقاحة.

وعندما شعروا بالملل ، لعب الأمريكيون والبريطانيون الحيل على بعضهم البعض. طيار واحد لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، وهي واحدة من عدة عمليات مدنية بريطانية تشارك في الجسر الجوي ، استولى على طائرة أميركية متجهة إلى الوطن يمكن أن يكون C-54 وقرر الحصول على بعض المتعة. يقترب من الخلف في سيارته ذات الأربعة محركات Avro Tudor ، ذهب طيار BOAC إلى غوص طفيف لالتقاط السرعة ، ثم تخطى الماضي بينما كان يريش الدعامتين المرئيتين للطيار C-54.

بلافبروك أم لا ، بحلول منتصف الشتاء 1948-1949 ، كان السوفييت محيرًا بسبب ضربات براتس وكرايتس وميرلينز المستمرة على برلين. كانوا على يقين من أن الجسر الجوي سينهار ، لا سيما مع وصول البرد القارس والثلج - بعد كل شيء ، ضرب الشتاء نابليون وكسر حصار ستالينجراد.

لكن هذا الشتاء كان الأكثر اعتدالًا في برلين منذ 30 عامًا ، وأصبح للجسر الجوي الآن تسعة مطارات تحت تصرفه ، بعد أن بدأ بثلاثة مطارات - تمبلهوف وتيجيل وجاتو. أصبح مطار Gatow وحده إلى حد بعيد أكثر المطارات ازدحامًا في العالم ، حيث أعطى ثلاثة أضعاف حركة المرور في LaGuardia في نيويورك ، البطل السابق. وشملت الطيارين الأمريكيين والإنجليز ، وكذلك الكنديين والأستراليين والنيوزيلنديين وجنوب أفريقيا.

في يناير 1949 ، لجأ السوفييت أنفسهم إلى خدعة ، معلنين أنهم سوف "يجبرون" أي طائرة تعمل على ارتفاع أقل من 3000 قدم فوق ألمانيا الشرقية. طلبت الولايات المتحدة من الروس التراجع أو تحمل عواقب عيار 50 ، وهو ما فعلوه بسرعة.

لا تزال الطائرات تتعثر.أصبحت صيانة C-54s - كانت C-47s قد تقاعدت بحلول ذلك الوقت - مشكلة متزايدة. تمت الموافقة على طيار دوغلاس لإجراء إقلاع بثلاثة محركات من تمبلهوف إذا لزم الأمر للعودة إلى قاعدة الصيانة في بعض الحالات ، وكان مساعد الطيار قادرًا على بدء تشغيل المحرك الميت كطاحونة هوائية أثناء الإقلاع. عادت الصيانة بشكل متزايد إلى إصلاح كل ما هو مطلوب تمامًا للرحلة والجحيم بكل شيء آخر.

كان البريطانيون أكثر صعوبة. كانت محركات Rolls-Royce Merlin و Griffon - ذات أربعة صمامات وكاميرا علوية ومبرد بالسائل V-12 من رولكس رائعة مقارنة بمحركات Timex الشعاعية الأمريكية ، والتي استمرت في الدوران حتى بعد نفخ الأسطوانة. تطلبت محركات البريطانيين فنيين ذوي خبرة ، وليس فقط أطفالًا أمريكيين يرتدون قبعات البيسبول. طالب البريطانيون أيضًا بالكمال ، بينما كان شعارنا القديم "جيد بما يكفي للعمل الحكومي".

بغض النظر عن مشاكل الصيانة الجماعية ، في 16 أبريل 1949 ، أطلق جنرال تونر لعبة علاقات عامة جادة: "موكب عيد الفصح" - رحلة واحدة في الدقيقة على مدار الساعة لمدة 24 ساعة ، بإجمالي 1440 رحلة. لم ينجح تمامًا ، لكن الرحلات الجوية التي هبطت في برلين في ذلك اليوم والليل وعددها 1398 رحلة أذهلت السوفييت.

في 12 مايو 1949 ، أسقط الروس الحصار رسميًا ، وسمحوا لقطار بريطاني بمغادرة هيلمستيدت بألمانيا إلى برلين. لكن الجسر الجوي لم ينته بعد. لعدة أشهر ، ظلت أكبر ناقل شحن فردي إلى برلين ، حيث استمر السوفييت في جعل الحياة صعبة على النقل البري بكل طريقة ممكنة. في الواقع ، كان شهر يوليو من عام 1949 هو الشهر الأكبر من نوعه في الجسر الجوي ، حيث تم نقل 253،090 طنًا. بحلول ذلك الوقت ، أثبت الجسر الجوي جدوى عمليات طيران آمنة وفعالة في جميع الأحوال الجوية على نطاق عالمي.

لم تكن هناك لحظة واحدة عندما انتهى جسر برلين الجوي. وبدلاً من ذلك ، تراجعت ببطء خلال صيف عام 1949. وبحلول نهاية سبتمبر ، كانت السماء فوق برلين صامتة لرحمة ، ولكن بالنسبة لعدد قليل من رحلات الطيران والدبلوماسية المجدولة.

من الناحية السياسية ، كان أهم تأثير للجسر الجوي هو أنه مكّن ألمانيا الغربية من أن تصبح دولة ديمقراطية حرة وقوة انتعاش أوروبا ، وهي عملاق صناعي ساعد في انهيار جدار برلين ، وفي النهاية سقوط الاتحاد السوفيتي. الشيوعية على النمط. عسكريا ، إنه لأمر عجيب أن الجسر الجوي انطلق دون إطلاق رصاصة ، لأن أمريكا والاتحاد السوفيتي تجاوزا حدود هرمجدون لأكثر من عام. الأهم من ذلك ، من وجهة نظر القوات الجوية الأمريكية ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يكسر فيها الطيران الحصار بشكل فعال ويفرض حلًا دبلوماسيًا - صلاحيات حتى ذلك الحين في مقاطعة الجيوش والبحرية.

لمزيد من القراءة ، يوصي ستيفان ويلكينسون بما يلي: جسر برلين الجوي، بقلم آن وجون توسا ، و غير المعلوم: رجال ونساء في حصار برلين والجسر الجويبواسطة إدوين جير.

نُشر في الأصل في عدد ديسمبر 2007 من التاريخ العسكري. للاشتراك اضغط هنا


تاريخ طائرات برلين الجوية

يمكن وضع سفر التكوين لكل من جسر برلين الجوي والحرب الباردة التي استمرت 40 عامًا مباشرة في اجتماع قادة الحلفاء في يالطا في يناير 1945. أبلغ رئيس الوزراء السوفيتي جوزيف ستالين الرئيس روزفلت ورئيس وزراء إنجلترا ونستون تشرشل بأنه كان يتحرك الحدود الألمانية البولندية 200 ميل إلى الغرب. أجبر هذا 12 مليون من أصل ألماني على ترك منازلهم وتدفقوا غربًا إلى ألمانيا عندما انتهت الحرب في مايو من ذلك العام. لأن روسيا كانت حليفنا في زمن الحرب وكانت بولندا بالفعل تحت حكمهم ، لم تكن الولايات المتحدة أو إنجلترا في وضع عسكري لوقف هذا الاستيلاء على الأرض.

في ذلك الاجتماع نفسه ، تم الاتفاق على تقسيم ألمانيا المهزومة إلى أربعة أجزاء من قبل القوى المتحالفة مع سيطرة كل منها على كل من الاقتصاد وإدارة مناطقها التي قسمت ألمانيا بأكملها. كانت العاصمة المهزومة & # 8220Berlin & # 8221 تقع في عمق المنطقة السوفيتية وسيتم تقسيمها أيضًا إلى أربعة أجزاء تسمى القطاعات. سيكون هذا الرباعي الحاكم من خلال قرارات متبادلة في الاجتماعات الشهرية.

استمرت معركة برلين 17 يومًا وانتهت في 2 مايو. عانى الجيش السوفيتي أكثر من 80.000 قتيل وأكثر من 300.000 جريح. تم تدمير بقايا آلة الحرب النازية وأصبح أكثر من 50 ٪ من مدينة جميلة ذات يوم في حالة خراب. على الرغم من اتفاقيات احتلال الحلفاء ، رفض الروس السماح للفرنسيين والبريطانيين والأمريكيين بدخول برلين حتى يوليو.

خلال شهري مايو ويونيو قام الروس بإزالة أي شيء قد يكون مفيدًا لإعادة بناء الأم الروسية. تم تحميل أكثر من 1000 عربة سكة حديد بأي شيء يمكنهم إزالته. كان هذا جزءًا من الانتقام الذي طالبوا به من ألمانيا.

خلال هذين الشهرين ، عومل سكان برلين الباقون ، ومعظمهم من النساء ، بوحشية. أي شخص في الشارع رفض التخلي عن ساعة أو دراجة يمكن أن يُطلق عليه الرصاص. تفشى الاغتصاب في المدينة وانتحر أكثر من 10٪ من النساء. في وقت لاحق تم الإبلاغ عن أكثر من 100000 حالة إجهاض. ربما استولى الروس على المدينة لكنهم فقدوا أي أمل في الحصول على دعم من سكان برلين.

ما تبقى من عام 1945 كان سلسًا نسبيًا مع روح التعاون بين الحلفاء والروس. كانت معظم أوروبا لا تزال تنظف من الحرب. كانت السنوات 1946 و 47 مقلقة في جميع أنحاء العالم ، وكان الشرق الأوسط في حالة اضطراب ، وكانت الصين واليونان والهند وتشيكوسلوفاكيا في حالة حرب أهلية.

بحلول عام 1948 ، استولى الروس على سلسلة من الدول التابعة بين ألمانيا وروسيا ، - بولندا وتشيكوسلوفاكيا والمجر وليتوانيا ولاتفيا ، واكتسب الشيوعيون قوة سياسية في فرنسا وإسبانيا وإيطاليا. كان إحباط جهودهم للهيمنة على أوروبا معقلًا للحرية يسمى برلين الغربية وألمانيا الغربية. أجبرت الاضطرابات العالمية الولايات المتحدة على إعادة فتح المسودة العسكرية بعد أقل من ثلاث سنوات من نهاية الحرب العالمية الثانية. كانت ألمانيا نقطة الغليان.

في فبراير 1948 وافق البريطانيون والفرنسيون والأمريكيون على توحيد مناطقهم في برلين وتسميتها برلين الغربية. في ألمانيا الغربية وافقوا على تشكيل حكومة واحدة. انسحب الروس من أي اجتماع آخر ، واكتمل تقسيم الشرق والغرب في كل ألمانيا. بعد شهر ، في شهر مارس ، بدأت أولى شحنات المواد الغذائية والمعدات بموجب خطة التعافي الأوروبية المسماة & # 8220Marshall Plan & # 8221.

كان رد السوفييت هو استدعاء قادتهم من ألمانيا الشيوعية واقتراح خطة لإجبار الحلفاء على مغادرة برلين. في أبريل ، بدأ الروس يواجهون & # 8220 مشاكل فنية & # 8221 مع طريق واحد وخط سكة حديد واحد يخدم الحليف & # 8217s الوصول إلى برلين. واجهت القوات المتحالفة عدة مرات بنادق روسية مع اشتداد المضايقات. فقط القيادة الهادئة منعت الصراع المفتوح.

كان لدينا وصول جوي إلى برلين عن طريق ثلاثة ممرات جوية ، عرض كل منها عشرة أميال وعلى ارتفاع 10000 قدم. أعطت منطقة تسيطر عليها الهواء على مسافة 20 ميلاً مساحة للمناورة للهبوط.

أدرك الجنرال لوسيوس كلاي ، الحاكم العسكري لألمانيا ، أن ألمانيا الاقتصادية القوية كانت العنصر الأساسي في إعادة بناء أوروبا. ولأن الروس رفضوا إمداد الألمان الخاضعين لسيطرة الحلفاء بأي طعام ، فقد تم دعمهم بدولارات الضرائب البريطانية والأمريكية. في 18 يونيو قدم العلامة الألمانية الجديدة لتحل محل علامة الرايخ. بين عشية وضحاها تقريبًا تختفي السوق السوداء المزدهرة وأصبحت المتاجر العادية مليئة بالطعام والسلع المنزلية.

مع توحيد ألمانيا الغربية وبرلين الغربية ، بالإضافة إلى خطة مارشال وإصلاح العملة ، رد السوفييت بحصار برلين الغربية. بحلول 26 حزيران (يونيو) كان الروس قد حاصروا المدينة بالكامل وأغلقوا الطرق والقنوات ومزقوا خطوط السكك الحديدية. سيحاولون تجويع 2.4 مليون من سكان برلين الغربية ثم إثارة أعمال شغب بسبب الغذاء وتحريك قواتهم في الادعاء بأن الحلفاء لا يستطيعون السيطرة على الناس.

كانت الخطة الأولى للأمريكيين هي توفير إمدادات جوية لحامياتنا في برلين التي يبلغ قوامها 25 ألف جندي. كانت برلين الغربية محاطة بأكثر من 250.000 جندي سوفيتي. لكن القائد البريطاني ، آر دبليو وايت ، وضع خطة لإطعام مجموع السكان باستخدام الطائرات المتاحة. قبلها الجنرال كلاي واتخذ القرار من تلقاء نفسه لبدء جسر جوي بهدف كسب الوقت للدبلوماسية لحل الأزمة. ذهب إلى عمدة برلين إرنست روثر وأخبره. سيكون بعض أفراد شعبك باردين وسيجوع البعض الآخر لأنني لن أذهب إلى هذا إلا إذا كنت أعرف أن سكان برلين سيكونون داعمين لك. أجاب العمدة أن سكان برلين سيفعلون كل ما هو ضروري & # 8221

بدءًا من أقل من 90 طائرة صغيرة من طراز C-47 & # 8217s (حمولة 2 ½ طن) واثنتين أكبر حجمًا من طراز C-54 & # 8217s بحمولة 10 طن ، بدأوا الجسر الجوي الذي أطلق عليه & # 8220Operation Vittles & # 8221. ذهب الجنرال كلاي إلى واشنطن وحصل على موافقة لشراء 50 طائرة أخرى من طراز C-54 & # 8217s. في هذه المرحلة من يونيو 1948 ، اعتقد أربعة أشخاص فقط أن الجسر الجوي سيعمل الجنرال كلاي والرئيس ترومان ورئيس الوزراء البريطاني أتلي ووزير خارجيتهم إيرنيست بيفين.

كانت وزارتنا الخارجية ودفاعنا تؤيد ترك برلين تسقط في أيدي الروس. قال الرئيس ترومان إننا لن ندع برلين تذهب. لضمان سلامة الرافعات الجوية ، أمر بنقل 90 قاذفة من طراز B-29 إلى إنجلترا وألمانيا. من خلال الدبلوماسية
القنوات التي أخبر موسكو أنها ستتعرض للقصف إذا تدخلوا في الجسور الجوية.

وهكذا بدأ أكبر جسر جوي إنساني في التاريخ. مع توفير طائرات إضافية ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية في ألمانيا أكثر من 300 طائرة شحن من طراز C-54 وكان لدى القوات الجوية الملكية أكثر من 100 طائرة. وسرعان ما طاروا ليلًا ونهارًا مع هبوط طائرة في برلين
كل ثلاث دقائق. لم يتم تلبية الحاجة إلى 4500 طن في اليوم حتى أواخر أغسطس ولكن بمجرد أن تحقق الطيار لم ينظر إلى الوراء.

في البداية في شهري يونيو ويوليو ، كان الجسر الجوي عملية رعاة البقر مع طائرة طيران متعبة تحتاج إلى صيانة وتفتيش. تغير كل هذا في 25 يوليو عندما وصل الجنرال ويليام تونر لقيادة الجسر الجوي. الملقب بـ & # 8220Willie the Whip & # 8221 طالب بالكفاءة وقام بمراجعة كل إجراءات النقل الجوي تقريبًا.

في 28 يوليو 1948 تحطمت طائرة C-47 في برلين مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم. عندما تمت إزالة الحطام ، بدأت الزهور الطازجة في الظهور كل يوم على مدار الـ 65 عامًا الماضية & # 8217 s الزهور الطازجة. تناقض هذا الانهيار ودحض كل الدعاية التي كانت الصحف والإذاعة الشيوعية لبرلينز تخبرهما بأن الحلفاء سيتخلون عن برلين. كان الأمريكيون على استعداد للموت لإنقاذ برلين.

ذهب معظم الطيارين في يوم عمل مدته 12 ساعة ، وقاموا بثلاث أو أربع رحلات إلى برلين. عند وصولهم ، استقبلهم عامل جوي وعمليات طيران متنقلة ومطعم متنقل مع Frauleins الجميلة ، وانخفض وقت التفريغ الذي يشرف عليه الجيش إلى متوسط ​​20 دقيقة وزودت السيطرة على الرادار بظروف طيران أفضل. كان الجنرال كلاي مهندسًا وأدرك أن هناك حاجة إلى مطار ثالث. كان لدينا اثنان فقط ، تمبلهوف في المنطقة الأمريكية وجاتو في بريطانيا. قدم الفرنسيون الأرض لمطار جديد يسمى Tegel.

بدأ بناء Tegel بأكثر من 17000 امرأة في أغسطس. تعمل النساء لمدة 12 ساعة في اليوم لتناول وجبة ساخنة ، وحصلت النساء على نفس الأجر الذي يحصل عليه سائقو تحميل الطائرات. بدأت عمليات الطيران بعد 90 يومًا. تطلب المدرج مصنعًا أسفلتًا به 10000 برميل من الإسفلت سعة 55 جالونًا ، تم نقلها جميعًا إلى تمبلهوف أو جاتو ونقلها بالشاحنات إلى تيجل.

إحصائيًا ، كانت الشحنة المتجهة إلى برلين عبارة عن ثلثي الفحم الذي كان مطلوبًا لمحطات الصرف الصحي والطاقة والغاز والمياه. تم نقل كل ما تحتاجه المدينة باستثناء المياه وقياسها للاستخدام. إذا حصل مخبز على X كمية من الدقيق ، فمن المتوقع أن ينتج X كمية من الخبز. تم تقنين جميع المواد الغذائية من خلال نقاط توزيع خاضعة للرقابة في جميع أنحاء المدينة.

بينما كان الأمريكيون يطيرون في الفحم ، تم نقل I / 3 الآخر من كل شيء يذهب إلى برلين بواسطة سلاح الجو الملكي. قاموا بجسر جوي عكسي لنقل أكثر من 150.000 من كبار السن والمرضى والأطفال إلى الغرب هربًا من المصاعب في المدينة. لقد طاروا مجموعة متنوعة من الطائرات
بعضها كانت قاذفات قنابل من الحرب العالمية الثانية تم تحويلها إلى ناقلات شحن. كان بعض هؤلاء قد أسقطوا قنابل على برلين ويطيروا الآن بالوقود السائل مع نفس أطقم الحرب. كان للأمريكيين قاعدتان في قطاعنا الغربي من ألمانيا ، بينما كان لدى البريطانيين ثماني قواعد. بينما ركزت الأطقم الأمريكية على الفحم والدقيق ، طار البريطانيون في كل شيء تقريبًا.

اعتمد الروس على العجوز وينتر والجنرال فوغ لإيقاف الجسر الجوي. لم تفعل. مع المساعدات الملاحية الجديدة استمر الجسر الجوي على مدار الساعة طوال فصل الشتاء. يوم واحد فقط 29 أكتوبر ، تمكنا من هبوط طائرة واحدة فقط في برلين ...... في اليوم التالي أكثر من 700 طائرة.

النصب التذكاري لجسر برلين الجوي تمبلهوف بحلول مارس 1949 ، كان الحصار غير مجد. كانت البضائع تصل عن طريق الجو أكثر مما وصلت عن طريق السكك الحديدية والقناة والطرق. بدأت روسيا في التفاوض من خلال الأمم المتحدة الجديدة في نيويورك لإنهاء الأزمة وتم رفع الحظر في 12 مايو. على الرغم من انتهاء الحصار ، استمر الجسر الجوي حتى نهاية سبتمبر لتأمين الإمدادات في حالة تجديد الروس للحصار.

أثبت الجسر الجوي أنه أداة مادية وسياسية مهمة. في 277569 رحلة جوية بهبوط طائرة كل 3 دقائق ، أنقذت القوة الجوية المدينة من الهيمنة الشيوعية وجعلت ستالين يعترف بالهزيمة.

لكن الحرية ليست مجانية. قتل 32 أميركيا و 39 ناقلة جوية بريطانية في عمليات الطائرات. في عام 1952 ، أنشأت حكومة برلين مؤسسة امتنان الجسر الجوي في برلين واعتنت بالاحتياجات المالية لجميع أرامل وأحفاد القتلى. يوجد طلاب في الكليات اليوم في منحة Airlift Gratitude الدراسية.

برلين هي الآن عاصمة دولة حرة وسليمة اقتصاديًا ، وشريكًا قويًا لحلف الناتو وهي الدولة الأوروبية الوحيدة التي سددت بالكامل للولايات المتحدة مقابل كل ما تلقته في خطة مارشال.

من يستطيع أن يقول كيف سيكون العالم لو فشل الجسر الجوي المرتجل وغير المختبَر؟ هل سيتعرض 2.4 مليون شخص للعبودية والوحشية؟ هل ستمتد قوة ونفوذ موسكو إلى القناة الإنجليزية؟ هل سيكون عالمنا اليوم مختلفًا تمامًا؟ لحسن الحظ ، بسبب تصميم الجنرال كلاي والرئيس ترومان وأبناء برلين والقوات المسلحة البريطانية والأمريكية ، لن نعرف أبدًا.


المصادر الأولية

(1) ويلي برانت مقابلة مع تيرينس بريتل (1974)

لن يكون من العدل المبالغة في النقد ، لا سيما عندما شنت القوى الغربية عملية إنقاذ رائعة لبرلين. ربما كان هناك تأخير. أفضل أن أشدد على الجوانب الإيجابية للحصار. أولاً ، كانت حلقة بطولية لعب فيها طيارو الحلفاء وأبناء برلين الأدوار الرئيسية. ثم جلب شعورًا بالتعاون الحقيقي بين برلين والحلفاء. كانت تلك أيام رمادية قاتمة ، لكن شعبنا أظهر ثباته وشجاعته وروح الدعابة الجافة وأساسيات اللياقة.


لماذا يعتبر جسر برلين الجوي: مهم للتاريخ الأمريكي

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم ألمانيا إلى أقسام ، بما في ذلك برلين التي تنتمي إلى الاتحاد السوفيتي الذي يسيطر عليه الشيوعيون. العديد من الدول ، بما في ذلك أمريكا ، لديها أصدقاء وعائلة يعيشون في المدينة. لم تتفق هذه الدول مع المثل الشيوعية للسوفييت ، وأرادت التأكد من عدم تعرضهم لسوء المعاملة في المدينة. يعتبر جسر برلين الجوي مهمًا للتاريخ الأمريكي لأنه أظهر أن الأمريكيين لم يكونوا خائفين من الوقوف في وجه حلفائهم السابقين ومساعدة شعوبهم في وقت الحاجة.
بسبب خسارة ألمانيا في الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم بلدهم وعاصمتهم برلين إلى قطاعات ووضعت تحت سيطرة البريطانيين والفرنسيين والأمريكيين والسوفييت. كانت برلين من الناحية الفنية في المنطقة المحتلة من قبل الاتحاد السوفيتي ، لذلك اعتقدوا أنه يجب أن يكون لديهم سيطرة كاملة على المدينة. للترويج لهذه الفكرة ، قاموا بإغلاق جميع الطرق السريعة والقنوات والسكك الحديدية المتجهة من وإلى ألمانيا الغربية ، والتي تسيطر عليها الدول الأخرى. هذا جعل من الصعب على الدول جلب الإمدادات إلى قطاعاتها الخاصة في برلين. اعتقد السوفييت أن هذا من شأنه أن يساعد في طرد تلك البلدان وشعوبها من برلين ، لكنه أثار غضبهم أكثر.

أصبح هذا معروفًا باسم "جسر برلين الجوي" واستمر أكثر من عام بقليل ، حيث جلب 2.3 مليون طن من البضائع إلى برلين الغربية خلال الفترة الزمنية. قال قائد عسكري للولايات المتحدة في ألمانيا يدعى لوسيوس كلاي ، "إذا انسحبنا [من برلين] ، فإن موقعنا في أوروبا مهدد ، وستتفشى الشيوعية". الأمر الذي جعل الشعب الأمريكي يدعم هذه العملية أكثر ، حيث كان من أكبر مخاوفهم في ذلك الوقت انتشار.


محتويات

من 17 يوليو إلى 2 أغسطس 1945 ، توصل الحلفاء المنتصرون إلى اتفاق بوتسدام بشأن مصير أوروبا ما بعد الحرب ، داعيًا إلى تقسيم ألمانيا المهزومة إلى أربع مناطق احتلال مؤقتة (وبالتالي إعادة تأكيد المبادئ التي وضعها مؤتمر يالطا سابقًا). كانت هذه المناطق تقع تقريبًا حول المواقع الحالية لجيوش الحلفاء. [10] تم تقسيم برلين أيضًا إلى مناطق احتلال ، وكانت تقع على بعد 100 ميل (160 كم) داخل ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها السوفييت. سيطرت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا على الأجزاء الغربية من المدينة ، بينما سيطرت القوات السوفيتية على القطاع الشرقي. [10]

المنطقة السوفيتية وحقوق الحلفاء في الوصول إلى تحرير برلين

في المنطقة الشرقية ، وحدت السلطات السوفيتية بالقوة الحزب الشيوعي الألماني والحزب الاشتراكي الديمقراطي (SPD) في حزب الوحدة الاشتراكية ("SED") ، مدعية في ذلك الوقت أنه لن يكون له توجه ماركسي لينيني أو سوفيتي. [11] دعا قادة SED بعد ذلك إلى "إنشاء نظام ديمقراطي مناهض للفاشية ، جمهورية ديمقراطية برلمانية" بينما قمعت الإدارة العسكرية السوفيتية جميع الأنشطة السياسية الأخرى. [12] تم نقل المصانع والمعدات والفنيين والمديرين والموظفين المهرة إلى الاتحاد السوفيتي. [13]

في اجتماع عقد في يونيو 1945 ، أبلغ ستالين القادة الشيوعيين الألمان أنه يتوقع أن يقوض ببطء الموقف البريطاني داخل منطقة احتلالهم ، وأن الولايات المتحدة ستنسحب في غضون عام أو عامين ، وأنه لا شيء سيقف في طريق ألمانيا الموحدة تحت الاحتلال. السيطرة الشيوعية داخل المدار السوفيتي. [14] أخبر ستالين وقادة آخرون الوفود البلغارية واليوغوسلافية الزائرة في أوائل عام 1946 أن ألمانيا يجب أن تكون سوفيتية وشيوعية. [14]

عامل آخر ساهم في الحصار هو أنه لم يكن هناك اتفاق رسمي يضمن وصول السكك الحديدية والطرق إلى برلين عبر المنطقة السوفيتية. في نهاية الحرب ، اعتمد القادة الغربيون على النوايا الحسنة السوفيتية لتزويدهم بالوصول. [15] في ذلك الوقت ، افترض الحلفاء الغربيون أن رفض السوفييت منح أي وصول للبضائع بخلاف خط سكة حديد واحد ، يقتصر على عشرة قطارات في اليوم ، كان مؤقتًا ، لكن السوفييت رفضوا التوسع في مختلف الطرق الإضافية التي كانت لاحقًا مقترح. [16]

كما منح السوفييت ثلاثة ممرات جوية فقط للوصول إلى برلين من هامبورغ وبوكيبورغ وفرانكفورت. [16] في عام 1946 توقف السوفييت عن تسليم البضائع الزراعية من منطقتهم في شرق ألمانيا ، وتوقف القائد الأمريكي ، لوسيوس د.رد كلاي بإيقاف شحنات الصناعات المفككة من غرب ألمانيا إلى الاتحاد السوفيتي. رداً على ذلك ، بدأ السوفييت حملة علاقات عامة ضد السياسة الأمريكية وبدأوا في عرقلة العمل الإداري لجميع مناطق الاحتلال الأربع.

حتى بدء الحصار في عام 1948 ، لم تكن إدارة ترومان قد قررت ما إذا كان ينبغي بقاء القوات الأمريكية في برلين الغربية بعد إنشاء حكومة ألمانيا الغربية ، المخطط لها في عام 1949. [17]

التركيز على برلين وانتخابات عام 1946 عدل

أصبحت برلين بسرعة النقطة المحورية لكل من الجهود الأمريكية والسوفياتية لإعادة مواءمة أوروبا مع رؤى كل منهما. وكما أشار وزير الخارجية السوفيتي فياتشيسلاف مولوتوف ، "ما يحدث لبرلين ، يحدث لألمانيا ، ما يحدث لألمانيا ، يحدث لأوروبا". [18] عانت برلين من أضرار جسيمة وانخفض عدد سكانها قبل الحرب البالغ 4.3 مليون نسمة إلى 2.8 مليون نسمة.

بعد المعاملة القاسية والهجرة القسرية والقمع السياسي وشتاء 1945-1946 القاسي بشكل خاص ، كان الألمان في المنطقة التي يسيطر عليها السوفييت معاديين للمساعي السوفيتية. [14] أسفرت الانتخابات المحلية في عام 1946 عن تصويت احتجاجي ضخم مناهض للشيوعية ، وخاصة في القطاع السوفيتي من برلين. [14] انتخب مواطنو برلين بأغلبية ساحقة أعضاء غير شيوعيين في حكومة مدينتها.

يتحرك نحو دولة ألمانيا الغربية تحرير

قررت الولايات المتحدة سرا أن ألمانيا الموحدة والمحايدة ستقع حتما تحت السيطرة السوفيتية ، حيث قال السفير والتر بيدل سميث للجنرال أيزنهاور أنه "على الرغم من موقفنا المعلن ، فإننا لا نريد ولا ننوي قبول توحيد ألمانيا بأي شروط قد يوافق الروس على ذلك ، على الرغم من أنهم يلبون على ما يبدو معظم متطلباتنا ". كان المخططون الأمريكيون قد قرروا بشكل خاص خلال الحرب أنها ستحتاج إلى ألمانيا متحالفة قوية للمساعدة في إعادة بناء اقتصاد أوروبا الغربية. [19]

لتنسيق اقتصادات مناطق الاحتلال البريطانية والأمريكية ، تم دمج هذه المناطق في 1 يناير 1947 في ما كان يشار إليه باسم بيزوني [14] (أعيدت تسميته "المنطقة الثلاثية" عندما انضمت فرنسا في 1 يونيو 1948). بعد مارس 1946 ، تم إنشاء المجلس الاستشاري البريطاني للمناطق (Zonenbeirat) ، مع ممثلين عن الولايات ، والمكاتب المركزية ، والأحزاب السياسية ، والنقابات العمالية ، ومنظمات المستهلكين. كما يتضح من اسمه ، فإن المجلس الاستشاري للمنطقة ليس لديه سلطة تشريعية ، ولكنه كان مجرد استشاري. اتخذت لجنة الرقابة لألمانيا - بريتيش إليمنت جميع القرارات بسلطتها التشريعية. كرد فعل على التقدم السوفيتي والبريطاني ، في أكتوبر 1945 ، شجع مكتب الحكومة العسكرية ، الولايات المتحدة (OMGUS) الولايات في منطقة الولايات المتحدة على تشكيل هيئة تنسيق ، تسمى Länderrat (مجلس الولايات) ، مع سلطة التشريع لمنطقة الولايات المتحدة بأكملها. وأنشأت هيئاتها المركزية الخاصة (أوشوس أو اللجان المشتركة بين الدول) برئاسة أمانة مقرها في شتوتغارت. في حين أن الإدارات المركزية البريطانية والسوفيتية كانت مؤسسات متحالفة ، فإن لجان المناطق الأمريكية هذه لم تكن أقسامًا فرعية تابعة لـ OMGUS ، ولكنها كانت بدلاً من ذلك هيئات مستقلة للحكم الذاتي الألماني تحت إشراف OMGUS.

التقى ممثلو هذه الحكومات الثلاث ، إلى جانب دول البنلوكس ، مرتين في لندن (مؤتمر لندن 6 القوى) في النصف الأول من عام 1948 لمناقشة مستقبل ألمانيا ، على الرغم من التهديدات السوفيتية بتجاهل أي قرارات ناتجة. [20] [21] في نهاية المطاف اتفاقية لندن بشأن الديون الخارجية الألمانية، المعروف أيضًا باسم اتفاقية ديون لندن (ألمانية: لندنر شولدينابكومين) ،. بموجب اتفاقية ديون لندن لعام 1953 ، تم تخفيض المبلغ المستحق السداد بنسبة 50٪ إلى حوالي 15 مليار مارك وتم تمديده على مدى 30 عامًا ، وبالمقارنة مع الاقتصاد الألماني سريع النمو كان له تأثير طفيف. [22]

استجابة للإعلان عن أول هذه الاجتماعات ، في أواخر يناير 1948 ، بدأ السوفييت في إيقاف القطارات البريطانية والأمريكية إلى برلين للتحقق من هويات الركاب. [23] على النحو المبين في إعلان في 7 مارس 1948 ، وافقت جميع الحكومات الحاضرة على تمديد خطة مارشال إلى ألمانيا ، وانتهت من الاندماج الاقتصادي لمناطق الاحتلال الغربية في ألمانيا واتفقت على إنشاء نظام حكم فيدرالي بالنسبة لهم. [20] [21]

بعد اجتماع 9 مارس بين ستالين ومستشاريه العسكريين ، تم إرسال مذكرة سرية إلى مولوتوف في 12 مارس 1948 ، تحدد خطة لإجبار سياسة الحلفاء الغربيين على التماشي مع رغبات الحكومة السوفيتية من خلال "تنظيم" الوصول إلى برلين. [24] اجتمع مجلس مراقبة الحلفاء (ACC) للمرة الأخيرة في 20 مارس 1948 ، عندما طالب فاسيلي سوكولوفسكي بمعرفة نتائج مؤتمر لندن ، وبعد أن أخبره المفاوضون أنهم لم يسمعوا بعد النتائج النهائية من مؤتمرهم. وقال إن الحكومات "لا أرى أي جدوى من استمرار هذا الاجتماع وأعلن رفعه". [24]

قام الوفد السوفيتي بأكمله وغادر. لاحظ ترومان لاحقًا ، "بالنسبة لمعظم ألمانيا ، كان هذا الفعل رسميًا فقط لما كان حقيقة واضحة لبعض الوقت ، أي أن آلية التحكم ذات القوى الأربع أصبحت غير قابلة للتطبيق. ولكن بالنسبة لمدينة برلين ، كان هذا مؤشرًا على أزمة كبرى ". [25]

أزمة أبريل وتحرير الرفع الجوي الصغير

في 25 مارس 1948 ، أصدر السوفييت أوامر بتقييد حركة نقل الركاب والعسكريين الغربيين بين مناطق الاحتلال الأمريكية والبريطانية والفرنسية وبرلين. [23] بدأت هذه الإجراءات الجديدة في 1 أبريل جنبًا إلى جنب مع إعلان أنه لا يمكن لأي شحنة مغادرة برلين بالسكك الحديدية دون إذن من القائد السوفيتي. كان على السلطات السوفيتية تفتيش كل قطار وشاحنة. [23] في 2 أبريل ، أمر الجنرال كلاي بوقف جميع القطارات العسكرية وطالب بنقل الإمدادات إلى الحامية العسكرية عن طريق الجو ، فيما أطلق عليه اسم "ليتل ليفت". [23]

خفف السوفييت قيودهم على قطارات الحلفاء العسكرية في 10 أبريل 1948 ، لكنهم استمروا بشكل دوري في مقاطعة حركة السكك الحديدية والطرق خلال الـ 75 يومًا التالية ، بينما واصلت الولايات المتحدة إمداد قواتها العسكرية باستخدام طائرات الشحن. [26] استمرت حوالي 20 رحلة جوية يوميًا خلال شهر يونيو ، مما أدى إلى تكوين مخزون من المواد الغذائية ضد الإجراءات السوفييتية المستقبلية ، [27] بحيث بحلول الوقت الذي بدأ فيه الحصار في نهاية يونيو ، كان الإمداد لمدة 18 يومًا على الأقل لكل نوع غذائي رئيسي ، وفي بعض الأنواع ، تم تخزين أكثر من ذلك بكثير مما أتاح الوقت لبناء الجسر الجوي الذي أعقب ذلك. [28]

في الوقت نفسه ، بدأت الطائرات العسكرية السوفيتية في انتهاك المجال الجوي لبرلين الغربية وستقوم بمضايقة ، أو ما أطلق عليه الجيش "الطنين" ، الرحلات الجوية داخل وخارج برلين الغربية. [29] في 5 أبريل ، اصطدمت مقاتلة تابعة للقوات الجوية السوفيتية ياكوفليف ياك -3 بطائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الأوروبية البريطانية فيكرز فايكنغ 1B بالقرب من مطار جاتو التابع لسلاح الجو السوفيتي ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متن كلتا الطائرتين. أدت كارثة جاتو الجوية إلى تفاقم التوترات بين السوفييت والقوى المتحالفة الأخرى. [30] [31] [32]

ذكرت تقارير سوفيتية داخلية في أبريل / نيسان أن "إجراءاتنا الرقابية والتقييدية وجهت ضربة قوية لهيبة الأمريكيين والبريطانيين في ألمانيا" وأن الأمريكيين "اعترفوا" بأن فكرة الجسر الجوي ستكون باهظة الثمن. [33]

في 9 أبريل ، طالب المسؤولون السوفييت بضرورة انسحاب الأفراد العسكريين الأمريكيين الذين يحتفظون بمعدات اتصالات في المنطقة الشرقية ، وبالتالي منع استخدام منارات الملاحة لتحديد الطرق الجوية. [26] في 20 أبريل ، طالب السوفييت بأن تحصل جميع المراكب على تصريح قبل دخول المنطقة السوفيتية. [34]

تحرير أزمة العملة

تطلب إنشاء ألمانيا الغربية المستقرة اقتصاديًا إصلاح عملة Reichsmark الألمانية غير المستقرة التي تم تقديمها بعد التضخم الألماني في عشرينيات القرن الماضي. واصل السوفييت الحط من قيمة الرايخ مارك ، التي تعرضت لتضخم حاد خلال الحرب ، عن طريق الطباعة المفرطة ، مما أدى إلى استخدام العديد من الألمان للسجائر كعملة فعلية أو للمقايضة. [35] [36] عارض السوفييت الخطط الغربية للإصلاح. [35] [36] فسروا العملة الجديدة على أنها قرار غير مبرر أحادي الجانب ، وردوا بقطع جميع الروابط البرية بين برلين الغربية وألمانيا الغربية. اعتقد السوفييت أن العملة الوحيدة التي يجب السماح بتداولها هي العملة التي أصدروها بأنفسهم. [37]

توقعًا لإدخال عملة جديدة من قبل الدول الأخرى في المناطق غير السوفيتية ، وجه الاتحاد السوفيتي في مايو 1948 جيشه لإدخال عملته الجديدة والسماح باستخدام العملة السوفيتية فقط في قطاعهم من برلين ، إذا جلبت الدول الأخرى بعملة مختلفة هناك. [35] في 18 يونيو ، أعلنت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا أنه سيتم تقديم المارك الألماني في 21 يونيو ، لكن السوفييت رفضوا السماح باستخدامه كعملة قانونية في برلين. [35] كان الحلفاء قد نقلوا بالفعل 250.000.000 مارك ألماني إلى المدينة وسرعان ما أصبحت العملة القياسية في جميع القطاعات الأربعة. على عكس رغبات السوفييت ، بدا أن العملة الجديدة ، إلى جانب خطة مارشال التي دعمتها ، لديها القدرة على تنشيط ألمانيا. بدا ستالين لإجبار الدول الغربية على التخلي عن برلين.

بداية الحصار تحرير

في اليوم التالي لإعلان 18 يونيو 1948 عن دويتشه مارك الجديد ، أوقف الحراس السوفييت جميع قطارات الركاب وحركة المرور على الطريق السريع إلى برلين ، وأخروا شحنات الشحن الغربية والألمانية ، وطالبوا جميع وسائل النقل المائي بتأمين تصريح سوفيتي خاص. [35] في 21 يونيو ، اليوم الذي تم فيه تقديم المارك الألماني ، أوقف الجيش السوفيتي قطار إمداد عسكري أمريكي إلى برلين وأعاده إلى ألمانيا الغربية. [35] في 22 يونيو ، أعلن السوفييت أنهم سيقدمون عملة جديدة في منطقتهم. [38]

في نفس اليوم ، قال ممثل سوفياتي لقوى الاحتلال الثلاث الأخرى "إننا نحذركم ولسكان برلين بأننا سنطبق عقوبات اقتصادية وإدارية من شأنها أن تؤدي إلى تداول عملة منطقة الاحتلال السوفياتي في برلين حصريًا. . " [38] أطلق السوفييت حملة دعائية واسعة النطاق تدين بريطانيا والولايات المتحدة وفرنسا من خلال الراديو والصحف ومكبرات الصوت. [38] أجرى السوفييت مناورات عسكرية معلن عنها جيدًا خارج المدينة. انتشرت شائعات عن احتلال محتمل من قبل القوات السوفيتية بسرعة. تظاهر الشيوعيون الألمان وقاموا بأعمال شغب وهاجموا القادة الألمان المؤيدين للغرب الذين حضروا اجتماعات الحكومة البلدية في القطاع السوفيتي. [38]

في 24 يونيو ، قطع السوفييت الوصلات الأرضية والمائية بين المناطق غير السوفيتية وبرلين. [38] في نفس اليوم ، أوقفوا حركة السكك الحديدية والبوارج من وإلى برلين. [38] رد الغرب بإدخال حظر مضاد ، حيث أوقف كل حركة السكك الحديدية إلى ألمانيا الشرقية من المنطقتين البريطانية والأمريكية. خلال الأشهر التالية ، سيكون لهذا الحصار المضاد تأثير ضار على ألمانيا الشرقية ، حيث أدى تجفيف شحنات الفحم والصلب إلى إعاقة التنمية الصناعية في المنطقة السوفيتية بشكل خطير. [39] [40] في 25 يونيو ، توقف السوفييت عن توفير الطعام للسكان المدنيين في القطاعات غير السوفيتية في برلين. [38] سُمح بحركة مرور السيارات من برلين إلى المناطق الغربية ، لكن هذا تطلب 23 كيلومترًا (14 ميلًا) التفافًا إلى معبر العبارة بسبب "الإصلاحات" المزعومة للجسر. [38] كما قاموا بقطع الكهرباء التي تعتمد عليها برلين ، مستخدمين سيطرتهم على محطات التوليد في المنطقة السوفيتية. [36]

تم حظر حركة المرور السطحية من المناطق غير السوفيتية إلى برلين ، تاركةً الممرات الجوية مفتوحة فقط. [38] رفض السوفييت الحجج القائلة بأن حقوق الاحتلال في القطاعات غير السوفيتية من برلين واستخدام طرق الإمداد خلال السنوات الثلاث الماضية قد أعطت بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة مطالبة قانونية باستخدام الطرق السريعة والأنفاق. والسكك الحديدية والقنوات. بالاعتماد على حسن النية السوفييتية بعد الحرب ، لم تتفاوض بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة مطلقًا على اتفاقية مع السوفييت لضمان هذه الحقوق البرية للوصول إلى برلين عبر المنطقة السوفيتية. [15]

في ذلك الوقت ، كان لدى برلين الغربية 36 يومًا من الطعام و 45 يومًا من الفحم. عسكريًا ، كان عدد الأمريكيين والبريطانيين أقل عددًا بسبب تقليص جيوشهم بعد الحرب. قامت الولايات المتحدة ، مثل الدول الغربية الأخرى ، بحل معظم قواتها وكانت أقل شأنا إلى حد كبير في المسرح الأوروبي. [41] تم تخفيض جيش الولايات المتحدة بأكمله إلى 552.000 رجل بحلول فبراير 1948. [42] بلغ عدد القوات العسكرية في القطاعات الغربية من برلين 8973 أمريكيًا و 7606 بريطانيًا و 6100 فرنسيًا. [43] من بين 98000 جندي أمريكي في ألمانيا الغربية في مارس 1948 ، كان هناك 31000 فقط من القوات المقاتلة ، وكانت فرقة احتياط واحدة فقط متاحة على الفور في الولايات المتحدة. [44] بلغ عدد القوات العسكرية السوفيتية في القطاع السوفيتي الذي أحاط ببرلين 1.5 مليون. [45] كان من الممكن أن يقدم فوجي الولايات المتحدة في برلين مقاومة قليلة ضد الهجوم السوفيتي. [46] بسبب عدم التوازن ، استندت خطط الحرب الأمريكية على استخدام مئات القنابل الذرية ، ولكن لم يكن هناك سوى حوالي 50 قنبلة من نوع Fat Man ، وهي النسخة الوحيدة المتاحة للجيش الأمريكي ، في منتصف عام 1948. في آذار (مارس) 1948 ، كان هناك 35 قاذفة ذرية فقط من طراز بوينج B-29 Superfortress بقدرة ذرية ، أي ما يزيد قليلاً عن نصف قاذفة 65 طبق من فضة مواصفات طائرات B-29 التي تم بناؤها حتى نهاية عام 1947 - وتوافر عدد قليل من أطقم الطيران والتجميع المدربة. وصلت ثلاث مجموعات من طراز B-29 إلى أوروبا في شهري يوليو وأغسطس 1948. [47] [ملحوظة 2] على الرغم من نية الإشارة إلى تهديد قدرة الغرب على الانتقام بأسلحة نووية إذا لزم الأمر ، ربما كان السوفييت يعلمون أنه لم يكن هناك أي من القاذفات. ذرية. وصلت أول قاذفات القنابل الفضية إلى أوروبا قرب نهاية الأزمة في أبريل 1949. [48]

لخص الجنرال لوسيوس دي كلاي ، المسؤول عن منطقة الاحتلال الأمريكية في ألمانيا ، أسباب عدم التراجع في برقية إلى واشنطن العاصمة في 13 يونيو 1948:

"لا توجد إمكانية عملية في الحفاظ على مكانتنا في برلين ويجب عدم تقييمها على هذا الأساس ... نحن مقتنعون بأن بقائنا في برلين أمر ضروري لمكانتنا في ألمانيا وأوروبا. سواء أكان ذلك جيدًا أم سيئًا ، فقد أصبح رمز النية الأمريكية ". [49]

اعتقادًا من أن بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة ليس لديها خيار سوى القبول ، احتفلت الإدارة العسكرية السوفيتية في ألمانيا ببدء الحصار. [50] شعر الجنرال كلاي أن السوفييت كانوا يخادعون برلين لأنهم لا يريدون أن يُنظر إليهم على أنهم بدأوا حربًا عالمية ثالثة. كان يعتقد أن ستالين لا يريد الحرب وأن الإجراءات السوفيتية كانت تهدف إلى ممارسة الضغط العسكري والسياسي على الغرب للحصول على تنازلات ، معتمدين على حكمة الغرب وعدم استعداده لإثارة الحرب. [43] وبحسب ما ورد فضل قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) الجنرال كورتيس لوماي الرد العدواني على الحصار ، حيث اقتربت طائرات B-29 مع حراسة مقاتلة من القواعد الجوية السوفيتية بينما حاولت القوات البرية الوصول إلى برلين. خطة. [48]

قرار تعديل الجسر الجوي

على الرغم من أن الطرق البرية لم يتم التفاوض بشأنها أبدًا ، إلا أن الأمر نفسه لم يكن صحيحًا بالنسبة للطيران. في 30 نوفمبر 1945 ، تم الاتفاق كتابيًا على أنه سيكون هناك ثلاثة ممرات جوية بعرض عشرين ميلاً توفر وصولاً مجانيًا إلى برلين. [51] بالإضافة إلى ذلك ، على عكس قوة الدبابات والشاحنات ، لم يستطع السوفييت الادعاء بأن طائرات الشحن كانت تهديدًا عسكريًا.

يعتمد خيار النقل الجوي بشكل حاسم على الحجم والفعالية. إذا لم يكن بالإمكان نقل الإمدادات بالسرعة الكافية ، فستكون المساعدة السوفيتية ضرورية في النهاية لمنع المجاعة. طُلب من كلاي أن يأخذ نصيحة الجنرال ليماي لمعرفة ما إذا كان الجسر الجوي ممكنًا. أجاب ليماي ، الذي فوجئ في البداية بالتحقيق ، الذي كان "هل يمكنك نقل الفحم؟" ، "يمكننا سحب أي شيء". [51]

عندما تشاورت القوات الأمريكية مع سلاح الجو الملكي البريطاني بشأن جسر جوي مشترك محتمل ، علموا أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يدير بالفعل جسرًا جويًا لدعم القوات البريطانية في برلين. كان نظير الجنرال كلاي ، الجنرال السير بريان روبرتسون ، مستعدًا ببعض الأرقام الملموسة. أثناء ال ارفع قليلا في أبريل 1948 ، [23] قام العميد البحري البريطاني ريجينالد وايت بحساب الموارد اللازمة لدعم المدينة بأكملها. [52]

حددت الحكومة العسكرية الأمريكية ، استنادًا إلى الحد الأدنى للحصة اليومية من 1،990 سعر حراري (يوليو 1948) ، [53] إجمالي الإمدادات اليومية اللازمة بـ 646 طنًا من الدقيق والقمح ، و 125 طنًا من الحبوب ، و 64 طنًا من الدهون ، و 109 طنًا من اللحوم والأسماك ، 180 طنًا من البطاطس المجففة ، 180 طنًا من السكر ، 11 طنًا من القهوة ، 19 طنًا من الحليب المجفف ، 5 أطنان من الحليب كامل الدسم للأطفال ، 3 أطنان من الخميرة الطازجة للخبز ، 144 طنًا من الخضروات المجففة ، 38 طنًا من الملح و 10 أطنان من الجبن. إجمالاً ، كانت هناك حاجة إلى 1،534 طنًا يوميًا لإعالة أكثر من مليوني شخص في برلين. [51] [54] بالإضافة إلى ذلك ، للحرارة والطاقة ، هناك حاجة أيضًا إلى 3475 طنًا من الفحم والديزل والبنزين يوميًا. [55]

لن يكون حمل كل هذا سهلاً. ترك التسريح بعد الحرب القوات الأمريكية في أوروبا مع مجموعتين فقط [56] من طائرات النقل C-47 Skytrain (النسخة العسكرية لـ Douglas DC-3 ، والتي أطلق عليها البريطانيون اسم "داكوتا") ، اسميًا 96 طائرة ، كل منها يمكن أن تحمل حوالي 3.5 طن من البضائع. يعتقد لو ماي أنه "بجهد شامل" من 100 رحلة يومية ذهابًا وإيابًا ، سيكون بإمكانهم نقل حوالي 300 طن من الإمدادات يوميًا. [57] كان سلاح الجو الملكي البريطاني أفضل استعدادًا إلى حد ما ، لأنه قد نقل بالفعل بعض الطائرات إلى المنطقة الألمانية ، وتوقعوا أن يكونوا قادرين على توفير حوالي 400 طن في اليوم.

لم يكن هذا كافيًا تقريبًا لنقل 5000 طن مطلوب يوميًا ، ولكن يمكن زيادة هذه الأرقام مع وصول طائرات جديدة من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وفرنسا. سيتم الاعتماد على سلاح الجو الملكي البريطاني لزيادة أعداده بسرعة. يمكن أن تطير طائرات إضافية من بريطانيا في قفزة واحدة ، وبذلك يصل أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني إلى حوالي 150 داكوتا و 40 من أكبر طائرات أفرو يورك بحمولة 10 أطنان.

مع هذا الأسطول ، كان من المتوقع أن ترتفع المساهمة البريطانية إلى 750 طنًا يوميًا على المدى القصير ، وإن كان ذلك على حساب تعليق جميع الحركة الجوية باستثناء الجسر الجوي إلى برلين ووارسو. [57] من أجل عملية طويلة المدى ، سيتعين على الولايات المتحدة إضافة طائرات إضافية في أسرع وقت ممكن ، ويجب أن تكون هذه الطائرات كبيرة بقدر الإمكان مع استمرار القدرة على الطيران إلى مطارات برلين. كان نوع واحد فقط من الطائرات مناسبًا ، وهو C-54 Skymaster بأربعة محركات وما يعادله من البحرية الأمريكية ، R5D ، التي كان للجيش الأمريكي حوالي 565 منها ، مع 268 من سلاح الجو والبحرية Skymasters في MATS ، و 168 في مجموعات حاملات القوات ، و 80 البحرية R5Ds في أوامر متنوعة. حسب المخططون أنه بما في ذلك C-54s التي تم طلبها بالفعل إلى ألمانيا والاعتماد على تلك التي تحلق مع ناقلات مدنية ، يمكن أن يكون 447 Skymasters متاحًا "لحالات الطوارئ القصوى". [58]

بالنظر إلى تقييم الجدوى الذي أجراه البريطانيون ، يبدو أن الجسر الجوي هو أفضل مسار للعمل. أحد الشواغل المتبقية كان سكان برلين. واستدعى كلاي في إرنست رويتر ، عمدة برلين المنتخب ، برفقة مساعده ويلي برانت. قال كلاي لرويتر:

"انظر ، أنا مستعد لتجربة جسر جوي. لا يمكنني ضمان نجاحه. أنا متأكد من أنه حتى في أفضل حالاته ، سيكون الناس باردين وسيجوع الناس. وإذا انتصر شعب برلين لن أقف على هذا ، سوف تفشل. ولا أريد الخوض في هذا إلا إذا تأكدت من أن الشعب سيحظى بموافقة كبيرة ".

أكد رويتر ، على الرغم من شكوكه ، كلاي أن برلين ستقدم كل التضحيات اللازمة وأن سكان برلين سيدعمون أفعاله. [49]

كان الجنرال ألبرت ويديمير ، رئيس الخطط والعمليات بالجيش الأمريكي ، في جولة تفقدية في أوروبا عندما اندلعت الأزمة. كان قائدًا لمسرح الهند الصيني بورما في الولايات المتحدة في 1944-1945 وكان لديه معرفة تفصيلية بأكبر جسر جوي سابقًا - الجسر الجوي الأمريكي في الحرب العالمية الثانية من الهند فوق حدبة جبال الهيمالايا إلى الصين. إن تأييده لخيار النقل الجوي أعطاها دفعة كبيرة. [49] وافق البريطانيون والأمريكيون على بدء عملية مشتركة دون تأخير ، أطلق عليها اسم "عملية فيتلز" ، [59] [ملحوظة 3] بينما أطلق على العمل البريطاني "عملية بلينفير". [60] [ملحوظة 4] المساهمة الأسترالية في الجسر الجوي ، التي بدأت في سبتمبر 1948 ، كانت تسمى "عملية البجع". [61]

طلبت بريطانيا من كندا المساهمة بطائرات وطواقم. رفضت ، في المقام الأول على أساس أن العملية تنطوي على خطر الحرب ولم يتم استشارة كندا. [62]

الجسر الجوي يبدأ في التحرير

في 24 يونيو 1948 ، عين لي ماي العميد جوزيف سميث ، قائد مقر القوات الجوية الأمريكية في معسكر ليندسي ، كقائد فرقة العمل المؤقتة للجسر الجوي. كان سميث رئيسًا للأركان في قيادة LeMay's B-29 في الهند خلال الحرب العالمية الثانية ولم يكن لديه خبرة في النقل الجوي. [ بحاجة لمصدر ] في 25 يونيو 1948 أصدر كلاي الأمر لبدء عملية فيتلس. في اليوم التالي ، انطلقت 32 طائرة من طراز C-47 متجهة إلى برلين لنقل 80 طناً من البضائع ، بما في ذلك الحليب والدقيق والأدوية. حلقت أول طائرة بريطانية في 28 يونيو. في ذلك الوقت ، كان من المتوقع أن يستمر الجسر الجوي ثلاثة أسابيع. [ بحاجة لمصدر ]

في 27 يونيو ، أرسل كلاي برقية إلى ويليام دريبر بتقدير للوضع الحالي:

لقد رتبت بالفعل لبدء الحد الأقصى من الجسر الجوي يوم الاثنين [28 يونيو]. من أجل جهد متواصل ، يمكننا استخدام سبعين داكوتا [C-47s]. الرقم الذي يمكن أن يجعله البريطانيون متاحًا غير معروف بعد ، على الرغم من أن الجنرال روبرتسون يشك إلى حد ما في قدرتهم على إتاحة هذا الرقم. يمكن لمطارينا في برلين التعامل مع ما يقرب من خمسين طائرة إضافية في اليوم. يجب أن تكون هذه طائرات من طراز C-47 أو C-54 أو طائرات ذات خصائص هبوط مماثلة ، حيث لا يمكن لمطاراتنا أن تستقل طائرات أكبر. يحث LeMay مجموعتين من C-54. من خلال هذا الجسر الجوي ، يجب أن نكون قادرين على جلب 600 أو 700 طن في اليوم. في حين أن 2000 طن يوميًا مطلوبة من الأطعمة العادية ، فإن 600 طن يوميًا (باستخدام الأطعمة المجففة إلى أقصى حد) سترفع معنويات الشعب الألماني بشكل كبير وستؤدي بلا شك إلى تعكير صفو الحصار السوفيتي. لتحقيق ذلك ، من الضروري منحنا ما يقرب من 50 طائرة نقل إضافية للوصول إلى ألمانيا في أقرب وقت ممكن عمليًا ، وسيؤدي التأخير كل يوم بالطبع إلى تقليل قدرتنا على الحفاظ على مكانتنا في برلين. ستكون هناك حاجة إلى أطقم للسماح بتشغيل هذه الطائرات إلى أقصى حد.

بحلول 1 يوليو ، كان النظام قيد التنفيذ. بدأت طائرات C-54 في الوصول بكميات كبيرة ، وأصبحت قاعدة راين ماين الجوية مركزًا حصريًا لـ C-54 ، بينما احتفظت فيسبادن بمزيج من C-54s و C-47s. حلقت الطائرات باتجاه الشمال الشرقي عبر الممر الجوي الأمريكي إلى مطار تمبلهوف ، ثم عادت باتجاه الغرب متجهة عبر الممر الجوي البريطاني. بعد وصولهم إلى المنطقة البريطانية ، اتجهوا جنوبًا للعودة إلى قواعدهم. [ بحاجة لمصدر ]

كان البريطانيون يديرون نظامًا مشابهًا ، حيث حلّقوا جنوبًا شرقًا من عدة مطارات في منطقة هامبورغ عبر ممرهم الثاني إلى RAF Gatow في القطاع البريطاني ، ثم عادوا أيضًا إلى الممر المركزي ، متجهين إلى المنزل أو الهبوط في هانوفر. ومع ذلك ، على عكس الأمريكيين ، قام البريطانيون أيضًا ببعض الرحلات ذهابًا وإيابًا ، باستخدام ممرهم الجنوبي الشرقي. لتوفير الوقت ، لم تهبط العديد من الرحلات في برلين ، وبدلاً من ذلك ، يتم إسقاط المواد الجوية ، مثل الفحم ، في المطارات. في 6 يوليو ، انضمت قوارب Short Sunderland الطائرة إلى يورك وداكوتا. أثناء الطيران من Finkenwerder على نهر Elbe بالقرب من هامبورغ إلى نهر Havel بجوار Gatow ، كانت أجسامهم المقاومة للتآكل مناسبة لمهمة معينة تتمثل في توصيل مسحوق الخبز والملح الآخر إلى المدينة. [63] كما ساهم سلاح الجو الملكي الأسترالي في الجهود البريطانية.

يتطلب استيعاب العدد الكبير من الرحلات الجوية إلى برلين لطائرات مختلفة ذات خصائص طيران متفاوتة على نطاق واسع تنسيقًا وثيقًا. طور سميث وموظفوه جدولًا زمنيًا معقدًا للرحلات الجوية يسمى "نظام الكتل": ثلاث نوبات لمدة ثماني ساعات لقسم C-54 إلى برلين متبوعًا بقسم C-47. كان من المقرر أن تقلع الطائرة كل أربع دقائق ، على ارتفاع 1000 قدم (300 متر) عن الرحلة التي في المقدمة. بدأ هذا النمط على ارتفاع 5000 قدم (1500 م) وتكرر خمس مرات. أطلق على نظام المسلسلات الواردة المكدسة اسم "السلم" فيما بعد. [64] [65] [66]

خلال الأسبوع الأول ، بلغ متوسط ​​الجسر الجوي تسعين طنا فقط في اليوم ، ولكن بحلول الأسبوع الثاني وصل إلى 1000 طن. كان من المحتمل أن يكون هذا كافياً لو استمر الجهد لبضعة أسابيع فقط ، كما كان يعتقد في الأصل. سخرت الصحافة الشيوعية في برلين الشرقية من المشروع. وأشار باستهزاء إلى "المحاولات غير المجدية من جانب الأمريكيين لحفظ ماء الوجه والحفاظ على موقفهم الذي لا يمكن الدفاع عنه في برلين". [67]

على الرغم من الإثارة التي أحدثتها الدعاية البراقة التي تمجد العمل (والإفراط في العمل) لأطقم العمل والزيادة اليومية في مستويات الحمولة ، لم يكن الجسر الجوي قريبًا من أن يتم تشغيله لقدرته لأن USAFE كانت منظمة تكتيكية بدون أي خبرة في النقل الجوي. كانت الصيانة بالكاد كافية ، ولم يتم استخدام أطقم العمل بكفاءة ، ووقفت وسائل النقل خامدة وغير مستخدمة ، وكان حفظ السجلات الضروري ضئيلًا ، وكانت أطقم الرحلات الجوية المخصصة لموظفي مكاتب البحث عن الدعاية تعطل الأجواء الشبيهة بالعمل. [68] اعترف بذلك مجلس الأمن القومي للولايات المتحدة في اجتماع مع كلاي في 22 يوليو 1948 ، عندما أصبح من الواضح أن النقل الجوي طويل الأمد كان ضروريًا. أوصى ويديمير على الفور بأن يقود العملية نائب قائد عمليات خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) ، الميجور جنرال ويليام إتش. تونر. عندما كان ويديمير قائد القوات الأمريكية في الصين خلال الحرب العالمية الثانية ، قام تونر ، بصفته قائد الفرقة الهندية الصينية في قيادة النقل الجوي ، بإعادة تنظيم جسر هامب الجوي بين الهند والصين ، مما أدى إلى مضاعفة الحمولة وساعات الطيران. وافق رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية هويت س. فاندنبرغ على التوصية. [64]

تحرير الجمعة السوداء

في 28 يوليو 1948 ، وصل تونر إلى فيسبادن لتولي العملية. [69] قام بتجديد عملية الجسر الجوي بأكملها ، وتوصل إلى اتفاق مع LeMay لتشكيل قوة مهام الرفع الجوي المشتركة (CALTF) للسيطرة على كل من عمليات رفع USAFE وسلاح الجو الملكي من موقع مركزي ، والتي دخلت حيز التنفيذ في منتصف أكتوبر 1948. نشرت MATS على الفور ثمانية أسراب من C-54s - 72 طائرة - إلى Wiesbaden و Rhein-Main Air Base لتعزيز الـ 54 قيد التشغيل بالفعل ، الأول بحلول 30 يوليو والباقي بحلول منتصف أغسطس ، وثلثي جميع أطقم C-54 في جميع أنحاء العالم بدأوا في الانتقال إلى ألمانيا لتخصيص ثلاثة أطقم لكل طائرة. [70]

بعد أسبوعين من وصوله ، في 13 أغسطس ، قرر تونر السفر إلى برلين لمنح جائزة للملازم أول بول ليكينز ، طيار الجسر الجوي الذي قام بأكبر عدد من الرحلات إلى برلين حتى ذلك الوقت ، وهو رمز للجهد بأكمله حتى الآن. [71] انخفض الغطاء السحابي فوق برلين إلى ارتفاع المباني ، وأدى هطول الأمطار الغزيرة إلى ضعف رؤية الرادار. تحطمت طائرة C-54 واحترقت في نهاية المدرج ، وثانية سقطت خلفها فجرت إطاراتها أثناء محاولتها تفاديها. حلقت أرض نقل ثالثة بعد هبوطها بالخطأ على مدرج قيد الإنشاء. وفقًا للإجراءات القياسية المعمول بها في ذلك الوقت ، تم تكديس جميع وسائل النقل الواردة بما في ذلك Tunner ، التي تصل كل ثلاث دقائق ، فوق برلين بواسطة مراقبة الحركة الجوية من 3000 قدم (910 م) إلى 12000 قدم (3700 م) في الأحوال الجوية السيئة ، مما أدى إلى حدوث حالة قاسية. خطر الاصطدام في الجو. تم رفض السماح للطائرات التي تم تفريغها حديثًا بالإقلاع لتجنب هذا الاحتمال وإنشاء نسخة احتياطية على الأرض. بينما لم يُقتل أحد ، شعر تونر بالحرج لأن برج المراقبة في تمبلهوف قد فقد السيطرة على الموقف بينما كان قائد الجسر الجوي يحلق في سماء المنطقة. تم إرسال Tunner لاسلكيًا لجميع الطائرات المكدسة باستثناء إرساله إلى المنزل على الفور. أصبح هذا معروفًا باسم "الجمعة السوداء" ، ولاحظ تونر شخصيًا أنه منذ ذلك التاريخ بدأ نجاح الجسر الجوي. [72] [73]

نتيجة ليوم الجمعة السوداء ، وضعت Tunner عددًا من القواعد الجديدة لقواعد الطيران (IFR) التي ستكون سارية المفعول في جميع الأوقات ، بغض النظر عن الرؤية الفعلية ، وستتاح لكل طلعة جوية فرصة واحدة فقط للهبوط في برلين ، والعودة إلى جوها القاعدة إذا فاتها نهجها ، حيث تم إرجاعها مرة أخرى إلى التدفق. تم القضاء تماما على التراص. مع النهج المباشر ، وجد المخططون أنه في الوقت الذي استغرقه تفكيك تسع طائرات وهبوطها ، كان من الممكن هبوط 30 طائرة ، وجلب 300 طن. [74] انخفضت معدلات الحوادث والتأخير على الفور. قرر Tunner ، كما فعل أثناء عملية Hump ، استبدال C-47s في الجسر الجوي بطائرات C-54 أو أكبر طائرة عندما أدرك أن تفريغ 3.5 طن C-47 استغرق وقتًا طويلاً مثل 10 -تون سي -54. وكان أحد أسباب ذلك هو انحدار أرضية البضائع في "شباك الذيل" من طراز C-47 ، مما جعل تحميل الشاحنة أمرًا صعبًا. كانت الدراجة ثلاثية العجلات المجهزة بسطح شحن C-54 مستويًا ، بحيث يمكن للشاحنة أن تدعمها وتفريغ الحمولة بسرعة. دخل التغيير حيز التنفيذ الكامل بعد 28 سبتمبر 1948. [75]

بعد أن لاحظ في رحلته التفقدية الأولى إلى برلين في 31 يوليو أن هناك تأخيرات طويلة حيث عادت أطقم الرحلة إلى طائراتهم بعد الحصول على المرطبات من المحطة ، منع Tunner أطقم الطائرات من مغادرة طائراتهم لأي سبب أثناء تواجدهم في برلين. وبدلاً من ذلك ، قام بتجهيز سيارات الجيب كوجبات خفيفة متنقلة ، حيث كان يوزع المرطبات على أطقم طائراتهم أثناء تفريغها. لاحظ طيار الجسر الجوي جيل هالفورسن في وقت لاحق ، "لقد وضع بعض Fräuleins الألمانية الجميلة في مطعم الوجبات الخفيفة هذا. كانوا يعلمون أننا لا نستطيع مواعدتهم ، ولم يكن لدينا وقت. لذلك كانوا ودودين للغاية." [55] قام ضباط العمليات بتسليم الطيارين أوراق التصريح ومعلومات أخرى أثناء تناولهم الطعام. مع بدء التفريغ بمجرد إغلاق المحركات على المنحدر ، تم تقليل الانعطاف قبل الإقلاع إلى Rhein-Main أو Wiesbaden إلى ثلاثين دقيقة. [76]

لتعظيم الاستفادة من عدد محدود من الطائرات ، غيرت Tunner "السلم" إلى ثلاث دقائق و 500 قدم (150 مترًا) من الفصل ، مكدسة من 4000 قدم (1200 متر) إلى 6000 قدم (1800 متر). [٦٥] أصبحت الصيانة ، ولا سيما الالتزام بعمليات التفتيش لمدة 25 ساعة و 200 ساعة و 1،000 ساعة ، هي الأولوية القصوى والاستفادة القصوى منها. [77] قام Tunner أيضًا بتقصير أوقات الكتلة إلى ست ساعات للضغط في وردية أخرى ، مما يجعل 1440 (عدد الدقائق في اليوم) من الهبوط في برلين هدفًا يوميًا. [ملحوظة 5] كان هدفه ، الذي يوضح فلسفته الأساسية في أعمال النقل الجوي ، هو إنشاء نهج "الحزام الناقل" للجدولة التي يمكن تسريعها أو إبطائها حسب ما قد تمليه المواقف. كان الإجراء الأكثر فعالية الذي اتخذه Tunner ، والأكثر مقاومة في البداية حتى أثبت كفاءته ، هو إنشاء نقطة تحكم واحدة في CALTF للتحكم في جميع التحركات الجوية في برلين ، بدلاً من قيام كل قوة جوية بمفردها.

حل سكان برلين أنفسهم مشكلة نقص القوى العاملة. كانت أطقم التفريغ وإجراء إصلاحات للمطارات في مطارات برلين مكونة بالكامل تقريبًا من المدنيين المحليين ، الذين حصلوا على حصص إعاشة إضافية في المقابل. مع زيادة خبرة الطواقم ، استمرت أوقات التفريغ في الانخفاض ، مع تسجيل رقم قياسي لتفريغ شحنة كاملة من الفحم تزن 10 أطنان من C-54 في عشر دقائق ، وضُربت لاحقًا عندما قام طاقم مكون من اثني عشر شخصًا بتفريغ حمولتها. نفس الكمية في خمس دقائق و 45 ثانية.

بحلول نهاية أغسطس 1948 ، بعد شهرين ، كان الجسر الجوي ناجحًا في العمليات اليومية التي حلقت بأكثر من 1500 رحلة في اليوم وسلم أكثر من 4500 طن من البضائع ، وهو ما يكفي لإمداد برلين الغربية. من يناير 1949 فصاعدًا ، تم تخصيص 225 C-54s (40٪ من USAF و USN Skymasters في جميع أنحاء العالم) [70] للمصعد. [78] [ملحوظة 6] تحسنت الإمدادات إلى 5000 طن يوميًا.

تحرير "عملية ليتل فيتلس"

قرر جيل هالفورسن ، أحد طياري الجسر الجوي العديدين ، استخدام وقت فراغه للسفر إلى برلين وعمل أفلام بالكاميرا المحمولة. وصل إلى تمبلهوف في 17 يوليو 1948 على إحدى طائرات C-54 وسار إلى حشد من الأطفال الذين تجمعوا في نهاية المدرج لمشاهدة الطائرة. قدم نفسه وبدأوا في طرح أسئلة عليه حول الطائرات ورحلاتها. كبادرة حسن نية ، وزع اثنين فقط من العصي من Wrigley's Doublemint Gum. وسرعان ما قام الأطفال بتقسيم القطع بأفضل ما في وسعهم ، حتى أنهم مروا حول الغلاف ليشتموا على الآخرين. لقد تأثر جدًا بامتنانهم وأنهم لم يتشاجروا معهم ، لدرجة أنه وعد في المرة القادمة التي يعود فيها أنه سيُنزل المزيد. قبل أن يغادرهم ، سأله طفل كيف سيعرفون أنه طار فوقهم. فأجاب: "سأهزّ أجنحتي". [51]

في اليوم التالي عند اقترابه من برلين ، هز الطائرة وأسقط بعض ألواح الشوكولاتة المعلقة بمنديل مظلة على الأطفال الذين ينتظرون أدناه. كل يوم بعد ذلك ، كان عدد الأطفال يزداد وينخفض ​​عدة مرات. وسرعان ما كانت هناك كومة من الرسائل في Base Ops موجهة إلى "Uncle Wiggly Wings" و "The Chocolate Uncle" و "The Chocolate Flier". انزعج قائده عندما ظهرت القصة في الأخبار ، ولكن عندما سمع تونر عنها ، وافق على الإيماءة ووسّعها على الفور إلى "عملية ليتل فيتلز". شارك طيارون آخرون ، وعندما وصلت الأخبار إلى الولايات المتحدة ، أرسل الأطفال في جميع أنحاء البلاد الحلوى الخاصة بهم للمساعدة. وسرعان ما انضمت شركات صناعة الحلوى الكبرى. وفي النهاية ، تم إلقاء أكثر من ثلاثة أطنان من الحلوى على برلين [51] وأصبحت "العملية" نجاحًا دعائيًا كبيرًا. أطلق الأطفال الألمان على طائرات إسقاط الحلوى اسم "قاذفات الزبيب". [79]

كان السوفييت يتمتعون بميزة في القوات العسكرية التقليدية ، لكنهم كانوا منشغلين بإعادة بناء اقتصادهم ومجتمعهم الذي مزقته الحرب. كان للولايات المتحدة قوة بحرية وجوية أقوى ، وكانت تمتلك أسلحة نووية. لم يرغب أي من الجانبين في شن حرب ولم يعطل السوفييت الجسر الجوي. [80]

رد الفعل الأولي تحرير

مع نمو وتيرة الجسر الجوي ، أصبح من الواضح أن القوى الغربية قد تكون قادرة على تحقيق المستحيل: إمداد مدينة بأكملها إلى أجل غير مسمى عن طريق الجو وحده. رداً على ذلك ، ابتداءً من 1 أغسطس 1948 ، قدم السوفييت طعامًا مجانيًا لأي شخص عبر إلى برلين الشرقية وسجل بطاقاته التموينية هناك ، وتلقى ما يقرب من 22 ألفًا من سكان برلين بطاقاتهم حتى 4 أغسطس 1948. [81] في عام 1949 ، أكثر من 100 ألف كان سكان برلين الغربية يتلقون الإمدادات السوفيتية في برلين الشرقية. في 20 أغسطس 1948 ، منعت قوات الاحتلال البريطاني ساحة بوتسدامر بالأسلاك الشائكة لمنع وصول المواطنين إلى الإمدادات السوفيتية. في 30 مارس 1949 ، نظم الأمريكيون عملية تطهير في شرطة برلين الغربية ، وأطلقوا النار على كل أولئك الذين تلقوا الطعام في القطاع السوفيتي. [82] رفض بعض سكان برلين الغربية عروض الطعام السوفيتية. [83]

طوال الجسر الجوي ، أخضع الشيوعيون السوفييت والألمان سكان برلين الغربية الذين تعرضوا لضغوط شديدة لحرب نفسية مستمرة. [83] في البث الإذاعي ، أعلنوا بلا هوادة أن برلين بأكملها تخضع للسلطة السوفيتية وتوقعوا التخلي الوشيك عن المدينة من قبل قوى الاحتلال الغربية. [83] كما قام السوفييت بمضايقة أعضاء الإدارة المنتخبة ديمقراطيًا على مستوى المدينة ، والتي كان عليها ممارسة أعمالها في قاعة المدينة الواقعة في القطاع السوفيتي. [83]

خلال الأشهر الأولى من الجسر الجوي ، استخدم السوفييت أساليب مختلفة لمضايقة طائرات الحلفاء. وشمل ذلك الطنين بواسطة الطائرات السوفيتية ، والقفزات بالمظلات المعوقة داخل الممرات ، وإضاءة الكشافات لإبهار الطيارين في الليل. على الرغم من أن USAFE أبلغت عن 733 حدثًا مضايقات منفصلة ، بما في ذلك القصف ، ونيران جو-جو ، والصواريخ ، والقصف ، والانفجارات ، إلا أن هذا يعتبر الآن مبالغًا فيه. لم تكن أي من هذه التدابير فعالة. [84] [85] وصف ديك أرسكوت ، طيار سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني ، حادثة "أزيز". "اعتادت Yaks (الطائرات المقاتلة السوفيتية) أن تأتي وتطير فوقك على ارتفاع عشرين قدمًا تقريبًا ويمكن أن تنطفئ. وقد سئمت منه بعض الشيء. لذلك عندما أتى للمرة الثالثة ، حولت الطائرة إليه وكانت حالة دجاج ، ولحسن الحظ كان هو الشخص الذي أصيب بالدجاج ". [86]

حاول الشيوعي انقلاب في الحكومة البلدية تحرير

في خريف عام 1948 ، أصبح من المستحيل على الأغلبية غير الشيوعية في برلمان برلين الكبرى على مستوى المدينة حضور الجلسات في مجلس المدينة داخل القطاع السوفيتي. [83] البرلمان (Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin) تم انتخابه بموجب الدستور المؤقت لبرلين قبل ذلك بعامين (20 أكتوبر 1946). بينما كان رجال الشرطة الذين يسيطر عليهم SED ينظرون بشكل سلبي ، غزت الحشود التي يقودها الشيوعيون مرارًا وتكرارًا نيوس شتاتهاوس، قاعة المدينة المؤقتة (الواقعة في Parochialstraße حيث تم تدمير جميع المباني البلدية المركزية الأخرى في الحرب) ، قاطعت جلسات البرلمان ، وهددت جسديًا أعضائها غير الشيوعيين. [83] نظم الكرملين محاولة انقلابية للسيطرة على برلين بأكملها من خلال استيلاء أعضاء SED على مجلس المدينة في 6 سبتمبر. [87]

بعد ثلاثة أيام ، حث راديو RIAS سكان برلين على الاحتجاج على تصرفات الشيوعيين. في 9 سبتمبر 1948 ، تجمع حشد من 500000 شخص عند بوابة براندنبورغ ، بجوار الرايخستاغ المدمر في القطاع البريطاني. كان الجسر الجوي يعمل حتى الآن ، لكن العديد من سكان برلين الغربية كانوا يخشون أن يوقفه الحلفاء في النهاية. أخذ إرنست رويتر ، عضو مجلس المدينة في الحزب الاشتراكي الديمقراطي ، الميكروفون وناشد مدينته ، "أنتم يا شعوب العالم ، يا شعب أمريكا وإنجلترا وفرنسا ، انظروا إلى هذه المدينة ، وأدركوا أن هذه المدينة ، هذا الشعب ، يجب ألا يتم التخلي عنها - لا يمكن التخلي عنها! " [55]

اندفع الحشد نحو القطاع الذي يحتله السوفييت وصعد أحدهم ومزق العلم السوفيتي الذي كان يرفرف من أعلى بوابة براندنبورغ. استجابت الشرطة العسكرية السوفيتية بسرعة ، مما أسفر عن مقتل واحد في الحشد الجامح. [55] كان من الممكن أن يتصاعد الموقف المتوتر أكثر وينتهي بمزيد من إراقة الدماء لكن نائب عميد بريطاني تدخل بعد ذلك ودفع النواب السوفييت إلى التراجع بعصا التباهي. [88] لم يحدث قبل هذا الحادث أن اجتمع هذا العدد الكبير من سكان برلين في وحدة واحدة.كان الصدى في جميع أنحاء العالم هائلاً ، لا سيما في الولايات المتحدة ، حيث عزز الشعور القوي بالتضامن مع سكان برلين التصميم العام الواسع على عدم التخلي عنهم. [87]

قرر برلمان برلين أن يجتمع بدلاً من ذلك في مقصف الكلية التقنية في برلين شارلوتنبورغ في القطاع البريطاني ، الذي قاطعه أعضاء SED ، الذي حصل على 19.8 ٪ من الأصوات الانتخابية في عام 1946. في 30 نوفمبر 1948 ، جمعت SED منتخبيها أعضاء البرلمان و 1100 ناشط آخر وعقدوا ما يسمى ب "مجلس المدينة الاستثنائي" غير الدستوري (außerordentliche Stadtverordnetenversammlung) في مسرح ميتروبول في برلين الشرقية الذي أعلن حكومة المدينة المنتخبة (قاضي) وأعضاء مجلس المدينة المنتخبين ديمقراطياً ، ليتم خلعهم واستبدالهم بآخر جديد بقيادة Oberbürgermeister Friedrich Ebert Jr. ويتألف فقط من الشيوعيين. [87] لم يكن لهذا العمل التعسفي أي تأثير قانوني في برلين الغربية ، لكن المحتلين السوفييت منعوا حكومة المدينة المنتخبة لكل برلين من العمل في القطاع الشرقي.

تحرير انتخابات ديسمبر

قاطع برلمان المدينة من قبل أعضاء SED ، ثم صوّت على إعادة انتخابه في 5 ديسمبر 1948 ، ومع ذلك ، تم تثبيطه في القطاع الشرقي وشوه من قبل SED باعتباره سبالتيروال ("انتخابات مثيرة للانقسام"). ولم يسم الحزب الديمقراطي الاشتراكي أي مرشحين لهذه الانتخابات وناشد الناخبين في القطاعات الغربية مقاطعة الانتخابات فيما ترشحت الأحزاب الديمقراطية على مقاعد. بلغت نسبة الإقبال 86.3٪ من الناخبين الغربيين ، حيث حصل الحزب الاشتراكي الديمقراطي على 64.5٪ من الأصوات (= 76 مقعدًا) ، وحزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي 19.4٪ (= 26 مقعدًا) ، والحزب الديمقراطي الليبرالي (LDP ، اندمج في الحزب الديمقراطي الحر عام 1949. ) 16.1٪ (= 17 مقعدًا). [83]

في 7 ديسمبر الجديد ، بحكم الواقع انتخب برلمان مدينة برلين الغربية فقط حكومة مدينة جديدة في برلين الغربية برئاسة اللورد مايور رويتر ، الذي كان قد تم انتخابه عمدة في وقت سابق في أوائل عام 1946 لكنه منع من تولي المنصب من خلال الفيتو السوفياتي. [87] وهكذا تم إنشاء حكومتين منفصلتين للمدينة في المدينة مقسمة إلى نسختين شرقية وغربية من المدينة السابقة. في الشرق ، تم تطبيق نظام شيوعي يشرف عليه حراس المنازل والشوارع والمباني بسرعة.

استأثر برلمان برلين الغربية ل بحكم الواقع التقسيم السياسي لبرلين واستبدال الدستور المؤقت لبرلين بـ Verfassung von Berlin (دستور برلين) ، المخصص لكل برلين ، اعتبارًا من 1 أكتوبر 1950 و بحكم الواقع يقتصر على القطاعات الغربية فقط ، ويعيد تسمية برلمان المدينة أيضًا (من Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin إلى Abgeordnetenhaus von Berlin) ، حكومة المدينة (من Magistrat von Groß-Berlin إلى مجلس الشيوخ في برلين) ، ورئيس الحكومة (من Oberbürgermeister إلى عمدة برلين الحاكم). [89]

التحضير لتحرير الشتاء

على الرغم من أن التقديرات الأولية كانت تشير إلى أن هناك حاجة إلى حوالي 4000 إلى 5000 طن يوميًا لتزويد المدينة ، فقد تم ذلك في سياق طقس الصيف ، عندما كان من المتوقع أن يستمر الجسر الجوي بضعة أسابيع فقط. مع استمرار العملية في الخريف ، تغير الوضع بشكل كبير. ستبقى المتطلبات الغذائية كما هي (حوالي 1500 طن) ، لكن الحاجة إلى فحم إضافي لتدفئة المدينة زادت بشكل كبير من إجمالي كمية البضائع التي سيتم نقلها بمقدار 6000 طن إضافي يوميًا.

للحفاظ على الجسر الجوي في ظل هذه الظروف ، يجب توسيع النظام الحالي بشكل كبير. كانت الطائرات متاحة ، وبدأ البريطانيون في إضافة هاندلي بيج هاستينغز الأكبر حجمًا في نوفمبر ، لكن الحفاظ على الأسطول كان مشكلة خطيرة. نظر تونر إلى الألمان مرة أخرى ، حيث وظف (وفيرًا) أطقمًا أرضية سابقة تابعة لشركة Luftwaffe.

مشكلة أخرى كانت عدم وجود مدارج في برلين للهبوط: اثنان في تمبلهوف وواحد في جاتو - لم يتم تصميم أي منهما لدعم الأحمال التي كانت تحملها طائرات C-54. تطلبت جميع الممرات الحالية مئات العمال ، الذين ركضوا عليها بين عمليات الإنزال ورمي الرمال في مدرج مارستون مات (ألواح خشبية مثقوبة) لتنعيم السطح ومساعدة الألواح الخشبية على البقاء. نظرًا لأن هذا النظام لا يمكن أن يستمر خلال فصل الشتاء ، فقد تم إنشاء مدرج أسفلت بطول 6000 قدم في تمبلهوف بين شهري يوليو وسبتمبر عام 1948.

بعيدًا عن المثالية ، مع اقتراب المبنى من المباني السكنية في برلين ، كان المدرج مع ذلك ترقية كبيرة لقدرات المطار. مع وجوده في مكانه ، تمت ترقية المدرج الإضافي من Marston Matting إلى الأسفلت بين سبتمبر وأكتوبر 1948. تم تنفيذ برنامج ترقية مماثل من قبل البريطانيين في Gatow خلال نفس الفترة ، بالإضافة إلى مدرج ثانٍ باستخدام الخرسانة.

في غضون ذلك ، انخرط سلاح الجو الفرنسي في حرب الهند الصينية الأولى ، لذلك لم يكن بإمكانه سوى إحضار عدد قليل من طائرات Junkers Ju 52s الفرنسية المبنية (المعروفة باسم A. الطوقان) لدعم قواتها ، وكانت صغيرة جدًا وبطيئة بحيث لا يمكن أن تساعد كثيرًا. ومع ذلك ، وافقت فرنسا على بناء مطار كامل وجديد وأكبر في قطاعها على ضفاف بحيرة تيغيل. تمكن المهندسون العسكريون الفرنسيون ، الذين يديرون أطقم البناء الألمانية ، من إكمال البناء في أقل من 90 يومًا. بسبب نقص المعدات الثقيلة ، تم بناء المدرج الأول يدويًا ، بواسطة آلاف العمال الذين عملوا ليلًا ونهارًا. [90]

بالنسبة للمدرج الثاني في Tegel ، كانت هناك حاجة إلى معدات ثقيلة لتسوية الأرض ، وهي معدات كانت كبيرة جدًا وثقيلة للغاية بحيث لا يمكن الطيران فيها على أي طائرة شحن موجودة. كان الحل هو تفكيك الآلات الكبيرة ثم إعادة تجميعها. باستخدام أكبر خمس عمليات نقل حزم أمريكية من طراز C-82 ، كان من الممكن نقل الماكينة إلى برلين الغربية. لم يساعد هذا في بناء المطار فحسب ، بل أظهر أيضًا أن الحصار السوفيتي لم يستطع منع أي شيء من دخول برلين. تم تطوير مطار تيغيل لاحقًا إلى مطار برلين تيغيل.

لتحسين التحكم في الحركة الجوية ، والذي سيكون أمرًا بالغ الأهمية مع زيادة عدد الرحلات الجوية ، تم نقل نظام رادار الاقتراب المتحكم فيه الأرض (GCA) المطور حديثًا إلى أوروبا لتثبيته في تمبلهوف ، مع مجموعة ثانية مثبتة في Fassberg في المنطقة البريطانية في المانيا الغربية. مع تركيب GCA ، تم ضمان عمليات النقل الجوي في جميع الأحوال الجوية.

لا يمكن لأي من هذه الجهود إصلاح الطقس ، الذي أصبح المشكلة الأكبر. ثبت أن شهري نوفمبر وديسمبر 1948 كانا أسوأ شهور عملية النقل الجوي. واحد من أطول الضباب الذي يدوم طويلاً على الإطلاق في برلين غطى القارة الأوروبية بأكملها لأسابيع. في كثير من الأحيان ، تقوم الطائرة بالرحلة بأكملها ثم لا تتمكن من الهبوط في برلين. في 20 نوفمبر 1948 ، غادرت 42 طائرة متوجهة إلى برلين ، لكن طائرة واحدة فقط هبطت هناك. في وقت من الأوقات ، لم يتبق في المدينة سوى أسبوع واحد من إمدادات الفحم. ومع ذلك ، تحسن الطقس في النهاية ، وتم تسليم أكثر من 171 ألف طن في يناير 1949 ، و 152 ألف طن في فبراير ، و 196223 طنًا في مارس. [67]

موكب عيد الفصح تحرير

بحلول أبريل 1949 ، كانت عمليات النقل الجوي تسير بسلاسة وأراد تونر تغيير قيادته لتثبيط التراخي. كان يؤمن بروح المنافسة بين الوحدات ، إلى جانب فكرة الحدث الكبير ، شعر أن هذا سيشجعهم على بذل المزيد من الجهود. وقرر أن الجسر الجوي سيحطم جميع الأرقام القياسية في أحد الفصح. للقيام بذلك ، كانت هناك حاجة إلى أقصى قدر من الكفاءة ، وبالتالي ، لتبسيط مناولة البضائع ، سيتم نقل الفحم فقط جواً. تم بناء مخزون الفحم من أجل الجهد المبذول وتم تعديل جداول الصيانة بحيث يكون الحد الأقصى لعدد الطائرات متاحًا. [91]

من ظهر يوم 15 أبريل حتى ظهر يوم 16 أبريل 1949 ، عملت أطقم العمل على مدار الساعة. عندما انتهى الأمر ، تم تسليم 12941 طنًا من الفحم في 1383 رحلة جوية ، دون وقوع حادث واحد. [91] من الآثار الجانبية المرحب بها للجهود زيادة العمليات بشكل عام ، وزادت الحمولة من 6729 طنًا إلى 8893 طنًا يوميًا بعد ذلك. في المجموع ، سلم الجسر الجوي 234476 طنًا في أبريل. [67]

في 21 أبريل ، تجاوزت حمولة الإمدادات التي تم نقلها جواً إلى المدينة تلك التي تم إحضارها سابقاً عن طريق السكك الحديدية. [ بحاجة لمصدر ]


52 د. جسر برلين الجوي وحلف شمال الأطلسي


يتجمع الكثيرون لمشاهدة طائرة C-54 محملة بالإمدادات وهي تهبط في مطار تمبلهوف في قطاع الولايات المتحدة في برلين. على مدار 11 شهرًا من الجسر الجوي ، تم تسليم ما يقرب من 4000 طن من البضائع يوميًا.

كانت برلين ، عاصمة ألمانيا في زمن الحرب ، هي الأشد صعوبة بين جميع القضايا التي فصلت بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي خلال أواخر الأربعينيات. تم تقسيم المدينة إلى أربع مناطق احتلال مثل بقية ألمانيا. ومع ذلك ، كانت المدينة بأكملها تقع داخل منطقة الاحتلال السوفياتي. بمجرد إنشاء دولة ألمانيا الشرقية ، أصبحت أقسام الحلفاء في العاصمة المعروفة باسم برلين الغربية جزيرة للديمقراطية والرأسمالية خلف الستار الحديدي.

في يونيو 1948 ، أدت التوترات داخل برلين إلى اندلاع أزمة.

قرر السوفييت إغلاق جميع الطرق البرية المؤدية إلى برلين الغربية. راهن ستالين على أن القوى الغربية لم تكن على استعداد للمخاطرة بحرب أخرى لحماية نصف برلين. كان الحلفاء متعبين ، ومن غير المرجح أن يدعم سكانهم حربًا جديدة. انسحاب الولايات المتحدة من شأنه أن يقضي على هذا الجيب الديمقراطي في المنطقة السوفيتية.


احتفلت منظمة حلف شمال الأطلسي بإنجاز هام في عام 1999. لأكثر من 50 عامًا حتى الآن ، ظل الناتو رمزًا لتضامن الدول الغربية.

واجه ترومان خيارات صعبة. إن التخلي عن برلين للسوفييت من شأنه أن يقوض بشكل خطير عقيدة الاحتواء الجديدة. قد توحي أي تسوية يتم التفاوض عليها بأن الاتحاد السوفياتي يمكن أن يدير أزمة في أي وقت للحصول على تنازلات. إذا تم التنازل عن برلين ، فقد تشكك ألمانيا الغربية بأكملها في الالتزام الأمريكي بالديمقراطية الألمانية. بالنسبة لهاري ترومان ، لم يكن هناك سؤال. وأعلن "سنبقى ، فترة". معًا ، مع بريطانيا ، بدأت الولايات المتحدة في نقل كميات هائلة من المواد الغذائية والإمدادات إلى برلين الغربية من خلال المسار الوحيد الذي لا يزال مفتوحًا و [مدش] الهواء.


أثناء الطيران من ألمانيا المحتلة وهبوطًا بطائرة إمداد في برلين بمعدل طائرة واحدة كل 3 دقائق ، تمكن جسر برلين الجوي من تزويد المدينة بالمواد اللازمة للبقاء على قيد الحياة.

ألقى ترومان القفاز على قدمي ستالين. كان على الاتحاد السوفيتي أن يختار الآن بين الحرب والسلام. رفض إعطاء الأمر بإسقاط الطائرات الأمريكية. خلال الأشهر الأحد عشر التالية ، نقلت الطائرات البريطانية والأمريكية أكثر من 4000 طن من الإمدادات يوميًا إلى برلين الغربية. عندما كان الجمهور الأمريكي يهتف لـ "عملية فيتلز" ، بدأ ستالين يبدو سيئًا في عيون العالم. من الواضح أنه كان على استعداد لاستخدام المدنيين الأبرياء كبيادق لإرواء عطشه التوسعي. في مايو 1949 ، أنهى السوفييت الحصار. قامت الولايات المتحدة وبريطانيا بنقل أكثر من 250 ألف مهمة إمداد.

أخطأ ستالين في التقدير عندما قدر قوة الوحدة الغربية. لتعزيز التعاون الذي أظهره الحلفاء الغربيون خلال الحرب وسنوات ما بعد الحرب مباشرة ، تم إنشاء منظمة حلف شمال الأطلسي في أبريل 1949. عملت الاتفاقية على أساس الأمن الجماعي. إذا تعرضت أي دولة من الدول الأعضاء للهجوم ، فإن الجميع سينتقمون معًا. ضم الناتو الأصلي بريطانيا وفرنسا وإيطاليا وهولندا وبلجيكا وكندا وأيسلندا ولوكسمبورغ والدنمارك والنرويج والبرتغال والولايات المتحدة.

كان حلف الناتو هو نوع التحالف الدائم الذي حذر منه جورج واشنطن في خطاب الوداع ، وكان يمثل أول اتفاق من نوعه منذ التحالف الفرنسي الأمريكي الذي ساعد في تأمين النصر في الثورة الأمريكية.

تخلت الولايات المتحدة رسميًا عن ماضيها الانعزالي ودفعت بنفسها إلى الأمام كقوة عظمى عازمة تقاتل خصمها الجديد.


جسر برلين الجوي

للإجابة على هذا التقييم بشكل صحيح ، يجب على الطلاب تحديد الحدث الموضح في صورة تاريخية أيقونية وشرح سبب أهمية الحدث تاريخيًا بوضوح. بالنسبة للسؤال الأول ، سيحدد الطلاب الناجحون هذا على أنه هبوط جوي في جسر برلين الجوي. بالنسبة للسؤال 2 ، قد يوضح الطلاب الناجحون واحدًا أو أكثر مما يلي:

  • قدمت العملية الإمدادات التي تمس الحاجة إليها إلى برلين الغربية ، مما منعها من الاستيعاب في المدار السوفيتي.
  • ساعد الجهد المطول في إنهاء الحصار السوفيتي لبرلين الغربية.
  • كانت العملية نجاحًا دبلوماسيًا كبيرًا للولايات المتحدة في الحرب الباردة. قامت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا بحماية برلين دون مواجهة الاتحاد السوفيتي مباشرةً ، ومن خلال إظهار البراعة والعزم ، اكتسبت الولايات المتحدة دعمًا بين حلفاء الحرب الباردة المحتملين.

الطائرات المستخدمة في جسر برلين الجوي [عدل | تحرير المصدر]

A Douglas C-54 Skymaster ، المسمى Spirit of Freedom ، يعمل حاليًا كمتحف طائر فيما يتعلق بالجسر الجوي في برلين.

طائرة نقل بريطانية من طراز Avro York.

قارب طائر بريطاني قصير من سندرلاند.

في الأيام الأولى ، استخدم الأمريكيون C-47 Skytrain أو نظيرتها المدنية Douglas DC-3. يمكن لهذه الآلات أن تحمل حمولة تصل إلى 3.5 طن ، ولكن تم استبدالها بـ C-54 Skymasters و Douglas DC-4s ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 10 أطنان وكانت أسرع. كانت هذه الطائرات تتألف من إجمالي 330 طائرة ، مما جعلها أكثر الأنواع استخدامًا. الطائرات الأمريكية الأخرى ، مثل 5 C-82 Packets ، والطائرة YC-97A Stratofreighter 45-9595 ، التي تحمل حمولة 20 طنًا - حمولة هائلة في ذلك الوقت - كانت مستخدمة بشكل ضئيل.

استخدم البريطانيون مجموعة كبيرة ومتنوعة من أنواع الطائرات. العديد من الطائرات كانت إما قاذفات قنابل سابقة أو نسخ مدنية من قاذفات القنابل. في غياب وسائل النقل الكافية ، استأجر البريطانيون العديد من الطائرات المدنية. نسقت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) جميع عمليات الطائرات المدنية البريطانية. بصرف النظر عن BEA نفسها ، تضمنت شركات الطيران المشاركة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ومعظم شركات الطيران البريطانية المستقلة & # 91nb 7 & # 93 شركة طيران في تلك الحقبة & # 160 ، على سبيل المثال Eagle Aviation ، & # 9197 & # 93 Silver City Airways ، و British South American Airways (BSAA) ، و Lancashire Aircraft Corporation ، و Airwork ، و Air Flight ، و Aquila Airways ، و Flight Refueling Ltd (التي استخدمت ناقلات لانكستر لتوصيل وقود الطائرات) ، و Skyways ، الخطوط الجوية الاسكتلندية وطيران سيرو.

إجمالاً ، كانت BEA مسؤولة أمام سلاح الجو الملكي البريطاني عن توجيه وتشغيل 25 شركة طيران بريطانية تشارك في "عملية Plainfare". & # 9198 & # 93 استخدم البريطانيون أيضًا القوارب الطائرة ، خاصة لنقل الملح المسببة للتآكل. وشملت هذه الطائرات المدنية التي تديرها شركة أكويلا الجوية. & # 9199 & # 93 أقلعت هذه وهبطت على الماء وصُممت لتكون مقاومة للتآكل. في الشتاء ، عندما غطى الجليد أنهار برلين وجعل استخدام القوارب الطائرة صعبًا ، استخدم البريطانيون طائرات أخرى في مكانهم.

إجمالاً ، تم استخدام ما مجموعه 692 طائرة في جسر برلين الجوي ، أكثر من 100 منها تخص مشغلين مدنيين. & # 91100 & # 93


شاهد الفيديو: ما قصة جدار برلين (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Welch

    في رأيي ، أنت تعترف بالخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.

  2. Morven

    حلق بعيدا



اكتب رسالة