القصة

جمشت HMS

جمشت HMS


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جمشت HMS

HMS جمشت كانت طرادًا من الدرجة الثالثة من فئة الأحجار الكريمة التي بدأت الحرب العالمية الأولى كرائد للكومودور تيرويت في هارويتش. تم نقلها بعد ذلك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث شاركت في الحملة البحرية قبالة الدردنيل والجزء الأول من إنزال جاليبولي ، قبل إرسالها إلى إيطاليا في مايو 1915. أخيرًا ، من عام 1916 إلى عام 1918 كانت تتمركز على الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية .

في بداية أغسطس 1914 جمشت كان قائد قوة هارويتش وقيادة المدمرات ورائد الكومودور تيرويت. في هذا الدور ، قادت الغارة الأولى إلى Heligoland Bight ، في 5 أغسطس 1914 ، لكنها ارتاحت من قبل HMS أريثوزا قبل معركة هيليغولاند بايت (28 أغسطس 1914). في سبتمبر ، كانت هي الطراد الخفيف الملحق بسفينة HMS يوريالوس ، الرائد الأدميرال كريستيان ، قائد القوة الجنوبية. في 22 سبتمبر ، مع الأدميرال على متنها ، كانت واحدة من السفن التي تسابق إلى مكان غرق الطرادات الثلاث من فئة كريسي.

تبع ذلك فترة وجيزة للغاية مع الأسطول الكبير. تبع ذلك وقت قصير مماثل مع سرب المعركة السادس على الساحل الجنوبي ، قبل أن يتم تعيينها في الأسطول ثم يتم تشكيلها في الدردنيل. في 19 فبراير ، عملت كسفينة دعم لـ HMS ألبيون خلال القصف الأول على الحصون التركية. كان دورهم هو اكتساح المنطقة الواقعة غرب شبه جزيرة جاليبولي لتمهيد الطريق لـ HMS الملكة اليزابيث للتورط في القصف من مسافة آمنة. بدأت هذه الفترة التي كان فيها جمشت كانت تعلق على كاسحات الألغام. ليلة 1-2 مارس جمشت وتعرضت كاسحات الألغام التابعة لها لنيران تركية ، لكنهم تمكنوا من إحراز بعض التقدم. كانت المحاولة الثانية في 7 آذار (مارس) أقل نجاحًا - حيث التقط ضوء الكشاف كاسحات الألغام ولا يمكن تدميرها. بعد الفشل في 10 و 11 مارس ، تقرر تزويد كاسحات الألغام بأطقم بحرية ، لكن محاولتهم الأولى في المهمة ، في 14-15 مارس ، باءت بالفشل. كان الكشاف لا يزال موجودًا ، وكان جمشت أصيبت بقذيفة في حمام الموقد وأخرى في حوض الفوضى ، مما أسفر عن سقوط 60 ضحية.

خلال عمليات الإنزال الرئيسية في جاليبولي في 25 أبريل من طراز HMS جمشت وشقيقتها HMS الياقوت كانوا جزءًا من السرب الرابع ، المكون من كاسحات ألغام ، وملحقًا بالسرب الأول. في وقت مبكر من صباح يوم 25 أبريل ، تم استخدامهم لإنزال القوات على Y-Beach. على الرغم من أنهم ساعدوا في محاربة هجوم مضاد في نفس اليوم ، في اليوم الثاني من الحملة ، كان عليهم المساعدة في إخلاء هذا الشاطئ.

في 28 أبريل جمشت شارك في هجوم على عبريجي ، في أقصى شبه الجزيرة ، كخدعة. كان هذا آخر نشاط لها في جاليبولي ، حيث تم إرسالها في مايو للانضمام إلى الأسطول الإيطالي بموجب شروط الاتفاقية التي أدخلت إيطاليا في الحرب. على عكس العديد من السفن المرسلة للانضمام إلى الإيطاليين ، فإن جمشت سرعان ما انتقلت مرة أخرى ، ومن عام 1916 حتى نهاية الحرب كانت تخدم قبالة الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية. في أوائل يناير 1917 ، اقتربت جدًا من الإمساك بالمهاجم الألماني Moewe - قريب جدا من أن Moewe استولت بالفعل على أحد الجمشت سفن الدعم!

السرعة القصوى (التصميم)

21.75 قيراط
22.5 قيراط (جمشت)

السرعة القصوى (التجارب)

22 قيراط
23.4 مجموعة (جمشت)

درع - سطح السفينة

2in-0.75in

- دروع

1 في

- برج المخادعة

3 بوصة

طول

373 قدم 9 بوصة

التسلح

اثني عشر بندقية إطلاق نار سريع 4in
ثمانية بنادق إطلاق نار سريع 3pdr
أربع رشاشات
أنبوبان طوربيدان فوق الماء بطول 18 بوصة

طاقم مكمل

296

انطلقت

5 نوفمبر 1903

مكتمل

17 مارس 1905

النقباء

القائد جي جي تود
الكابتن أونوين
القائد إيرل غلاسكو

بيعت للانفصال

1920

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


HMS جمشت (1873)

HMS جمشت كانت السفينة الرائدة في جمشت- طرادات صُنعت لصالح البحرية الملكية في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر. شاركت في الحرب الأنجلو-أشانتي الثالثة في عام 1873 قبل أن تعمل كسفينة ضابط كبير في الجانب الأمريكي الجنوبي من جنوب المحيط الأطلسي. تم نقل السفينة إلى محطة المحيط الهادئ في عام 1875 وقاتلت في معركة باكوشا ضد السفينة الحربية البيروفية الحربية المتمردة. هواسكار بعد سنتين. جعلها هذا السفينة الشراعية الخشبية البريطانية الوحيدة التي قاتلت خصمًا مدرعًا. [1] بعد تجديد طويل ، جمشت عمل مرة أخرى كسفينة ضابط كبير في محطة أمريكا الجنوبية من 1882 إلى 1885. تم بيعها للخردة بعد ذلك بعامين.


HMS جمشت - التاريخ

تاريخ الكابلات الأطلسية والاتصالات تحت سطح البحر
من أول كابل بحري عام 1850 إلى شبكة الألياف البصرية العالمية

جمشت HMS
إتش إم إس إيريس
بواسطة بيل جلوفر

بني في بليموث دوكيارد

الطول 131 قدمًا العرض 41 قدمًا المسودة 10.75 قدمًا الحمولة 923

فرقاطة من الدرجة السادسة ذات 26 بندقية من فئة سبارتان. ثالث سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل الاسم.

تم إطلاقه في 7 ديسمبر 1844 وتم تكليفه في يوليو 1856 تحت قيادة النقيب سيدني جرينفيل. رأى العمل بشكل رئيسي في الشرق الأقصى. وضعت في تشاتام في نهاية عام 1860.

معار من HMS قزحية إلى شركة Atlantic Telegraph في عام 1864 ، وخليفتها شركة Telegraph Construction & amp Maintenance Company (Telcon) ، في عامي 1866 و 1868. تم بيعها إلى Telcon في 16 أكتوبر 1869.

في جميع المناسبات الثلاث ، تم استخدام كلتا السفينتين كهيكل لنقل الكابلات بين الشركة وأعمال rsquos Greenwich و الشرقي الكبير في Sheerness.

HMS جمشت على طابع جزيرة كريسماس عام 1972

بني في بيمبروك دوكيارد.

الطول 131 قدمًا العرض 40.5 قدمًا المسودة 10.75 قدمًا الحمولة 906

فرقاطة من الدرجة السادسة ذات 26 بندقية من فئة سبارتان.

وضعت في سبتمبر 1838 ، وتم إطلاقها في 14 يوليو 1840 واستكملت في تشاتام دوكيارد في 11 يناير 1841. تم تكليفها في 20 أغسطس 1841 وشهدت إجراءات في الشرق الأقصى.

جنبا إلى جنب مع HMS جمشت أُعير لشركة Telcon في أعوام 1864 و 1866 و 1868 ، وتم بيعه للشركة في 16 أكتوبر 1869.

كتاب ويليام راسل ورسكووس 1865 ، التلغراف الأطلسي، يظهر هذا الرسم التوضيحي لروبرت دادلي قزحية بجوار الشرقي الكبير:

الفرقاطة القديمة قزحية مع شحنتها من الكابلات بجانب الشرقي الكبير في Sheerness. مرت الكبل من الهيكل إلى الشرقي الكبير

يعطي حساب جريدة معاصرة هذه التفاصيل:

منح اللوردات من الأميرالية قرضا لسفينتين شراعتين تم دفعهما بشكل عادي و rdquo (أي مغمورة) في تشاتام ، إتش إم إس جمشت و HMS قزحية. كان على هذه السفن أن تخضع لتعديلات كبيرة لجعلها مناسبة للعمل ، حيث تتم إزالة أجزاء من السطح الرئيسي في المقدمة والخلف لإفساح المجال لخزانات مانعة لتسرب الماء لتثبيت الكابل.

مصادر:
كتاب السجل المجلد 14. مقال بقلم توم لويد: ShipStamps.co.uk
& ldquoPembroke Dockyard and the Old Navy & rdquo بواسطة الملازم القائد. لوري فيليبس.

آخر مراجعة: 23 أبريل 2015

ابحث في جميع الصفحات على موقع Atlantic Cable:

المواد البحثية المطلوبة

موقع الويب Atlantic Cable غير تجاري ، وتتمثل مهمته في إتاحة أكبر قدر ممكن من المعلومات عبر الإنترنت.

يمكنك المساعدة - إذا كانت لديك مادة كبلية ، قديمة أو جديدة ، فيرجى الاتصال بي. عينات الكابلات ، والأدوات ، والوثائق ، والكتيبات ، والكتب التذكارية ، والصور الفوتوغرافية ، والقصص العائلية ، كلها ذات قيمة للباحثين والمؤرخين.

إذا كان لديك أي عناصر متعلقة بالكابلات يمكنك تصويرها أو نسخها أو مسحها ضوئيًا أو إقراضها أو بيعها ، فيرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]


أنظر أيضا

في القرن الثامن عشر ومعظم القرن التاسع عشر ، أ سفينة شراعية في البحرية الملكية كانت سفينة حربية ذات سطح مدفع واحد تحمل ما يصل إلى ثمانية عشر بندقية. غطى نظام التصنيف جميع السفن التي تحتوي على 20 بندقية وما فوقها المصطلح سفينة شراعية يشمل جميع السفن القتالية غير المصنفة ، بما في ذلك العربات الصغيرة جدًا والقواطع. من الناحية الفنية ، تم تصنيف سفن القنابل والسفن النارية الأكثر تخصصًا على أنها سفن حربية ، وعمليًا تم توظيفها في دور المراكب الشراعية عندما لا تقوم بوظائفها المتخصصة.

HMS البجعة السوداء، الذي سمي على اسم البجعة السوداء ، كان اسم سفينة البجعة السوداء- سفن الدراج من فئة البحرية الملكية. تم الإعجاب بهذه الفئة لصفاتها البحرية.

ال جمشت حادث، المعروف أيضًا باسم حادثة اليانغتسى، كان حدثًا تاريخيًا شاركت فيه سفن البحرية الملكية HMS جمشت ، صاحبة الجلالة القرين ، صاحبة الجلالة لندن و HMS البجعة السوداء على نهر اليانغتسي لمدة ثلاثة أشهر خلال الحرب الأهلية الصينية في صيف عام 1949.

تم تسمية ست سفن تابعة للبحرية الملكية HMS جمشت، بينما كان مخططًا آخر:

ال البجعة السوداء صف دراسي و المعدل البجعة السوداء صف دراسي كانت فئتين من السفن الشراعية من البحرية الملكية والبحرية الملكية الهندية. اثني عشر البجعة السوداءتم إطلاقها بين عامي 1939 و 1943 ، بما في ذلك أربعة لقوات البحرية الملكية الهندية خمسة وعشرون معدلة البجعة السوداءتم إطلاقها بين عامي 1942 و 1945 ، بما في ذلك اثنتان للبحرية الملكية الهندية ، تم إلغاء العديد من السفن الأخرى.

HMS زرزور، علم رقم U66 ، كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. كانت نشطة في معركة المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية وكانت أنجح سفينة حربية مضادة للغواصات تابعة للبحرية الملكية ، حيث يُنسب إليها تدمير أربعة عشر غواصة من طراز U.

سيمون كانت قطة سفينة خدمت في سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية جمشت . في عام 1949 ، خلال حادثة نهر اليانغتسي ، حصل على وسام ديكين PDSA بعد أن نجا من إصابات من قذيفة مدفع ، ورفع الروح المعنوية ، وقتل غزو الفئران أثناء خدمته.

HMS تيزر كانت مدمرة من الفئة T تابعة للبحرية الملكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تحويلها لاحقًا إلى فرقاطة سريعة مضادة للغواصات من النوع 16 ، برقم الراية الجديد F23.

حادثة يانغتسي: قصة هـ. جمشت (1957) فيلم حرب بريطاني يحكي قصة السفينة الشراعية البريطانية HMS & # 160جمشت وقع في الحرب الأهلية الصينية وشارك في حادثة نهر اليانغتسي عام 1949. من إخراج مايكل أندرسون ، وهو من بطولة ريتشارد تود وويليام هارتنيل وأكيم تاميروف.

HMS العقعق، علم رقم U82 ، تم تعديله في البحرية الملكية البجعة السوداء- تم إطلاق السفينة الشراعية في عام 1943 وتم تفكيكها في عام 1959. وكانت سابع سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل الاسم. كانت السفينة هي السفينة الوحيدة التي كان يقودها الأمير فيليب ، دوق إدنبرة ، الذي تولى القيادة في 2 سبتمبر 1950 ، عندما كان عمره 29 عامًا.

HMS ملوخية كانت سفينة حربية من طراز فلاور تم تكليفها في البحرية الملكية والتي كانت بمثابة قافلة مرافقة خلال الحرب العالمية الثانية مع البحرية الملكية في عام 1940 ورقم 82111944 ، ومع البحرية الملكية اليوغوسلافية في المنفى عام 1944 ورقم 82111945. في الخدمة اليوغوسلافية تم تغيير اسمها ندى. كان تسليحها الرئيسي مدفعًا بحريًا واحدًا مقاس 4 بوصات (102 & # 160 ملم) Mk IX ، على الرغم من إضافة عدد كبير من المدافع الثانوية والمضادة للطائرات في نهاية الحرب. خلال الحرب رافقت ما مجموعه 80 قافلة أثناء الخدمة البريطانية ، وأغرقت زورق U ألمانيًا ، ورافقت 18 قافلة أخرى أثناء الخدمة اليوغوسلافية. بعد الحرب خدمت في البحرية اليوغوسلافية الوليدة مثل ندى من ثم بارتيزانكا، قبل إعادتها إلى البحرية الملكية في عام 1949. في وقت لاحق من ذلك العام تم نقلها إلى البحرية المصرية التي عملت فيها السودان حتى تم الاستغناء عنها في عام 1975.

HMS حورية البحر كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. حورية البحر رأى الخدمة كقافلة مرافقة خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث شاركت في غرق غواصتين ألمانيتين أثناء مرافقة قوافل القطب الشمالي من وإلى الاتحاد السوفيتي.

HMS فلامنغو كان البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. رأت الخدمة كقافلة مرافقة خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث شهدت خدمة مكثفة في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى في عام 1945.

HMS الطاووس كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. تم بناؤها للخدمة كقافلة مرافقة خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث خدمت في قوافل القطب الشمالي والأطلسي. بعد الحرب العالمية الثانية رأت الخدمة في البحر الأبيض المتوسط. تم إلغاؤها في عام 1958.

HMS قبرة كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. تم وضعها من قبل شركة سكوتس لبناء السفن والهندسة ، جرينوك في 5 مايو 1942 ، وتم إطلاقها في 28 أغسطس 1943 وتم تكليفها في 10 أبريل 1944 ، برقم العلم U11.

HMS هند كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. تم وضعها من قبل William Denny and Brothers، Dumbarton في 31 أغسطس 1942 ، وتم إطلاقها في 30 سبتمبر 1943 وتم تكليفها في 11 أبريل 1944 ، برقم الراية U39.

HMS الأبوسوم كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. تم وضعها من قبل William Denny and Brothers، Dumbarton في 28 يوليو 1943 ، وتم إطلاقها في 30 نوفمبر 1944 وتم تكليفها في 16 يونيو 1945 ، برقم الراية U33.

HMS رافعه كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. تم وضعها من قبل ويليام ديني وإخوانه ، دمبارتون في 13 يونيو 1941 ، وتم إطلاقها في 9 نوفمبر 1942 وتم تكليفها في 10 مايو 1943 ، برقم الراية U23.

HMS قنص كان معدل البجعة السوداء- فئة السفينة الشراعية من البحرية الملكية. تم وضعها من قبل William Denny and Brothers، Dumbarton في 21 سبتمبر 1944 ، وتم إطلاقها في 20 ديسمبر 1945 وتم تكليفها في 9 سبتمبر 1946 ، برقم الراية U20.


HMS جمشت - التاريخ

(حقوق الصورة لـ Able Seaman Charlie Chivers، R.N.)

(حقوق الصورة لجاسمين ريد)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

الشاب الموجود على اليسار هو جيمس ماكلين ، D / SSX 660776 الذي خدم في HMS Amethyst أثناء حادثة Yangtze. أثناء تصفحي لموقعك ، عثرت على صورة مقدمة من الملازم أول ستيوارت هيت والتي ظهر فيها أيضًا جيمس. ليس لدي أي فكرة عن الشابين الآخرين. أعلم أن أفضل صديق لجيمس على متن سفينة الجمشت هو باتريك سينوت ، الذي فقد حياته للأسف خلال المعركة ، وسيكون مهتمًا بمعرفة ما إذا كان أي منهما هو باتريك سينوت ، أو ما إذا كان أي شخص يتعرف عليهما. كان جيمس الأخ الأصغر لوالدتي الراحلة. للأسف توفي في 13 يونيو 2008.

صديقك المخلص،
بريان مكفادين

الرجل في الوسط يرتدي قبعة "HMS" ، وليس "HMS AMETHYST". يشير هذا إلى أن الصورة سابقة تم التقاطها أثناء أو بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية بقليل. كان جيمس ماكلين بحارًا عاديًا في عام 1949 ، لذلك لم يكن من الممكن أن يكون على متن السفينة خلال الحرب العالمية الثانية ، لذا من المحتمل أن تكون الصورة 1947/48. سآخذ نسخة من الصورة إلى اجتماع أميثيست ريونيون في سبتمبر. قد يتعرف شخص ما على الناس ، لكنك لن تحصل على إجابة حتى نهاية سبتمبر.

بالإشارة إلى صورة جيمس ماكلين ، د / ssx 660776 الذي خدم في HMS Amethyst أثناء حادثة اليانغتسي. الرجل الموجود على يمين الصورة هو والدي سام كورك.

أطيب التحيات،
بائعو الورد

لقد صادفت مؤخرًا العثور على موقع Amethyst الإلكتروني. لدي اهتمام خاص بهذا لأن باتريك سينوت كان ابن عم لي. أقام هو وعائلته مع والدتي وأبي في نينا ، مقاطعة تيبيراري لفترة في الأربعينيات من القرن الماضي. أعتقد أنه غادر للانضمام إلى البحرية البريطانية في أواخر عام 1948. كان معروفًا باسم ميك بين طاقم السفينة ولسوء الحظ قُتل في حادثة الجمشت. رأيت تعليق السيد مكفادين يسأل عما إذا كان أي من الاثنين الآخرين في الصورة مع جيمس ماكلين هو بادي سينوت. يؤسفني أن أقول إن أيًا من هؤلاء ليس بادي سينوت.


هـ. جمشت

هـ. الجمشت عبارة عن مركبة شراعية معدلة من فئة البجعة السوداء بناها ألكسندر ستيفنز وأولاده في حاكم اسكتلندا وتم إطلاقها في عام 1943. خلال الحرب العالمية الثانية ، تركت بصمتها من خلال الشحن العميق والغرق U1276. بعد الحرب أعيد تصنيفها على أنها فرقاطة ، وأعيد ترقيمها إلى F116 وفي عام 1949 وجدت نفسها في شنغهاي. في ذلك الوقت كانت هناك حرب أهلية في الصين بين الشيوعيين الصينيين والكومينتانغ. كانت السفارة البريطانية في نانكينغ ، وبسبب كل المعارك ، كان حراسة إتش إم إس واقفًا على أهبة الاستعداد كسفينة حراسة. في 20 أبريل 1949 ، أُمر الجمشت بالمضي قدمًا في نهر اليانغتسي إلى نانكينغ لإراحة القرين والاستعداد لإجلاء جميع المواطنين البريطانيين الذين كانوا محاصرين في تقدم القوات الشيوعية الصينية. سافرت بصحبة سفن الكومينتانغ الحربية ، التي كانت منشغلة بقصف أي بطاريات للعدو يمكن أن يرصدها ، مما تسبب في سقوط أكثر من 200 ضحية. وفقًا للشيوعيين ، كان الجمشت يطلق النار أيضًا ، وهو بيان نفاه الجمشت بشدة في وقت لاحق. على أي حال ، في الساعة 0800 ، أطلقت بطارية مدفع ميداني شيوعي على الضفة الشمالية للنهر وابلًا مكونًا من عشر قذائف لم تصل إلى مستوى الجمشت وكان يُفترض أنها جزء من القصف المنتظم للقوات القومية على الضفة الأخرى. .

زادت الجمشت من سرعتها ورفعت علمي معركة ضخمين لإظهار هويتها. توقف إطلاق النار ، ولكن بعد ساعة كانت تقترب من Kiangyin في أعلى النهر ، فتحت بطارية أخرى النار على غرفة القيادة وقتلت Coxn. انفجرت قذيفة أخرى على الجسر ، مما أدى إلى إصابة النقيب كوماندر ب. سكينر وإصابة الملازم الأول جيفري ويستون. في حالة الارتباك التي أعقبت ذلك ، انحرفت السفينة في جزيرة روز أيلاند ، ومع استمرار القصف ، أصيب حجرة السكب ، إلى جانب غرفة محرك الميناء والمولد الرئيسي ، ولكن ليس قبل أن يتمكن ويستون المصاب من الحصول على إشارة تفيد بأنهم جنحوا و تحت نيران كثيفة. في الوقت الحالي ، تم تعطيل البوصلة الجيروسكوبية ، وبسبب نقص الطاقة ، كانت دوائر الإشعال الكهربائي غير صالحة للعمل ، مما جعل الجمشت هدفًا عاجزًا.

بسبب طريقة هبوط السفينة ، لم يكن البرجان الأماميان قادرين على التحمل ، لذلك أطلق البرج الخلفي أكثر من ثلاثين طلقة على البطاريات حتى أصيبت ، مما أدى إلى تدمير إحدى بنادقها. استمر المسدس المتبقي في إطلاق النار لكن ويستون أمره بالتوقف لأنه اعتقد أن ذلك قد يتسبب في توقف البطارية عن إطلاق النار. كان رجاء عبثا. صعدت بطاريات الشاطئ من نيرانها بالمدفعية الثقيلة والخفيفة على حد سواء ، مما تسبب في المزيد من الإصابات وإلحاق أضرار جسيمة بالسفينة. استعد ويستون للأسوأ من خلال تسليح بقية الطاقم بالبنادق و Bren Guns للاستعداد لصد المتزلجين.

وبحلول 10-30 ساعة ، لم تكن هناك أي محاولة للصعود إلى السفينة ، لكن القصف ونيران الأسلحة الخفيفة استمر بلا هوادة. الملازم قرر ويستون إجلاء أكبر عدد ممكن من أفراد الطاقم إلى الضفة المقابلة للنهر الذي كان يسيطر عليه الكومينتانغ. أُمر كل من يستطيع السباحة على الجانب ، بينما تم حشر الجرحى السائرين وغير السباحين في القارب المتبقي. وصل تسعة وخمسون تقييمًا وأربعة فتيان صينيين إلى بر الأمان ، لكن تم قطع العديد منهم في الماء بسبب نيران المدافع الرشاشة والمدفعية. أولئك الذين نجحوا في ذلك تم نقلهم إلى مستشفى وطني ثم نقلهم بالشاحنات إلى شنغهاي. بقي على ظهر الجمشت أربعون رجلاً قادرًا جسديًا ، اثنا عشر جريحًا وخمسة عشر قتيلًا. حتى الآن توقف القصف لكن الجميع اضطروا للبقاء متخفين بسبب القناصة. بحلول الوقت الذي توقف فيه القصف في الساعة 11-00 ، زادت قائمة الضحايا إلى 22 قتيلاً و 31 جريحًا. تلقى الجمشت أكثر من خمسين إصابة معظمها تحت خط الماء الذي قام الطاقم بتوصيله بشكل محموم بالأراجيح وأي شيء آخر كان في متناول اليد.

بينما كان هذا يحدث ، شوهد كونسورت H. تعرضت لنيران كثيفة لكنها تمكنت من فتح النار وتدمير بعض البطاريات أثناء محاولتها أخذ الجمشت تحت الجر. لكن القصف العنيف جعل هذه المهمة مستحيلة ، لذلك اضطرت القرينة إلى التخلي عن جهودها والتقاعد بعد أن عانى عشرة رجال من مصرع وثلاثة جرحى.

تركزت كل الجهود الآن في محاولة جعل السفينة تطفو على قدميه. تم التخلي عن كل ما يمكن إزالته لجعل السفينة أخف وزناً ، وفي 26 أبريل ، بعد أن جنحت لمدة ستة أيام ، طفت السفينة في جوف الليل وانتقلت إلى النهر إلى فو تي وي. ومع ذلك ، لم تستطع البقاء هناك ، لذلك لم تستطع إتش. لندن وإتش. تم إرسال البجعة السوداء لمرافقتها إلى أسفل النهر. قبل أن يصلوا إليها ، تعرضوا لنيران كثيفة من البطاريات بالقرب من Bate Point مما تسبب في أضرار جسيمة لكلتا السفينتين. كانت لندن مختبئة في اثني عشر مكانًا وفقدت اثني عشر قتيلًا وعشرين جريحًا. أصيب سبعة بجروح في البجعة السوداء ، لذلك تقرر فك الارتباط والعودة إلى النهر إلى بر الأمان. أزالت الجمشت أسوأ ما أصيبت به من جرحى سامبان وذهبت لمسافة عشرة أميال أخرى عند المنبع حيث رسخت واستقبلت قائدها الجديد ، الملحق البحري البريطاني ، اللفتنانت كوماندر جي إس كيرانز ، الذي بدأ على الفور مفاوضات مع الشيوعيين. ثبت أن هذه غير مجدية إلى حد كبير حيث أراد الصينيون الاعتراف بأن حجر الجمشت قد أطلق أولاً ، وهو ما لم يوافق عليه البريطانيون بالطبع. مرت أشهر بينما سيطر الصينيون على المنطقة بأكملها ، ورفضوا إعطاء السفينة وطاقمها الإمدادات الحيوية.

بحلول شهر يوليو ، كانت الأمور تزداد يأسًا على متن السفينة وأصبح من الواضح أنهم قد يموتون جميعًا عالقين في نهر اليانغتسي ، أو يحاولون الجري من أجله. كان قرارًا محفوفًا بالمخاطر ، ولكن في 31 يوليو ، قام الملازم كيرانس بإزاحة كابل الإرساء وانزلق أسفل النهر لبدء اندفاعها لمسافة مائة وأربعة أميال من أجل الحرية. ركضت قفاز بنادق العدو الآن على جانبي النهر ، وهي تتقدم بحزم إلى الأمام ، وتدفق الدخان الأسود خلال أسوأ القصف لإرباك المدفعية الصينيين. بحلول الساعة 0500 كانت قادمة إلى الحصون التي تحرس مدخل البحر المفتوح. هـ. جمشت ، التي جرفتها كشافات لامعة للبطاريات على الحصون ، حرثت بأقصى سرعة إلى مصب النهر حيث التقت بمرافقة H.

في الوقت الحاضر ، يعد Sutton Harbour مرسى صاخبًا به الكثير من الشقق والمطاعم الجديدة بجانب الماء ، ولا يشبه المرفأ كثيرًا عندما جاء الجمشت إلى راحتها الأخيرة في Marrowbone Slip. يقع باربيكان التاريخي على بعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام ، حيث أبحر الآباء الحجاج إلى العالم الجديد ، وهو مليء بالحانات القديمة والمعارض الفنية. تم نقل رصيف الأسماك عبر المسبح بالقرب من حوض السمك البحري ، ومعه ذهب بعض من شخصية باربيكان. لا يزال مكانًا جيدًا لمشاهدة جميع القوارب التي تبحر من الداخل والخارج ، وإذا صعدت التل ، ستأتي قريبًا إلى بليموث هو مع بانوراماها الرائعة لبليموث ساوند. هناك الكثير من التاريخ هنا ، من دريك إلى السفن الحربية التي لا تزال تحمل جنودنا للقتال في أراض أجنبية. لقد تم نسيان الكثير ، مثل الجمشت ، ولكن لا يزال التجول في المكان الذي كانت فيه ، لا يزال بإمكانه استحضار ذكريات الأعمال الشجاعة التي تم القيام بها ، وبعد كل ما قيل وفعل ، هذا كل ما سيبقى ، مجرد ذكريات.

بعد ذلك ، قم بتحديث نفسك في China House حيث لديهم مجموعة جيدة من الصور لتظهر لك شكل باربيكان القديم.

تعليقات

كتبت ريبيكا ستون ([email protected]):
عزيزي السيد،

اسمي ريبيكا ستون وأنا حفيدة "بوب" ستون ، أحد أفراد طاقم سفينة HMS Amethyst خلال حادثة اليانغتسي في عام 1949 وعضو لجنة جمعية الجمشت.

أدرس حاليًا بكالوريوس هندسة معمارية مع مرتبة الشرف في جامعة الفنون بورنماوث. بصفتي مشروعي النهائي للدرجة العلمية ، أقترح أن أحكي قصة الجمشت من خلال وسط الفضاء الداخلي. بينما سأتحدث مع جدي حول حساباته ، فإنني مهتم بجمع المزيد من الحسابات / المعلومات من المصادر البحرية التاريخية والأماكن التي تهم القوات البحرية والعسكرية من أجل مساعدتي في بحثي وفهمي للحادث.

سأكون ممتنًا لأي معلومات و / أو جهات اتصال قد تكون قادرًا على تزويدني بها.

المخلص لك في انتظار ،

هل يمكن لأي شخص أن يساعد في تقديم المشورة بشأن السفينة الرائدة جي آر هولموود التي قطعت أثناء حادث نهر اليانغتسي في عام 1949؟ سأكون ممتنا.

هل حصل القبطان (ريتشارد تود في الفيلم) على أي اعتراف أثناء الحادث؟

أنا علامة مكالمة هواة راديو M1EDF ، مثل HMS Amethyst ، أستخدم وضع Telegraphy فقط ، لقد حصلت على ترخيص مواصفات من Ofcom لتشغيل إرسال تذكاري إلى جميع مشغلي / محطات راديو الهواة الأخرى من أجل تذكر حادثة نهر اليانغتسي بعد 69 عامًا كما هو معروف لمدة 28 يومًا .. ستكون علامة الاتصال بالمواصفات GB4AMT وتبدأ في 20 أبريل 2018 ، إذا قام أحدهم بالبحث في صفحة qrz.com ووضع علامة الاتصال المذكورة في المربع العلوي الأيسر مرة أخرى GB4AMT ، فسترى تكريسًا لكل هؤلاء الذي فقد أرواحًا هناك ، أنا جيفري باول ، سلاح الجو الملكي السابق .. [email protected] ، لأي معلومات مطلوبة ، يرجى الاتصال بي ، الموقع Tamworth Staffs .. العمر 76 عامًا .. شكرًا لكم جميعًا Geoffrey & # 8230 & # 8230

توفي والدي ريموند سي ماكولوغ ، وهو أحد أفراد الطاقم على متن HMS Amethyst ، للأسف في يناير 2014 ، وحضر ممثل من مهمة البحرية الجنازة وأبلغني أن ابنًا آخر من أفراد الطاقم أندرو بانيستر ، والد أيضًا أحد أفراد الطاقم والمتوفى للأسف أحب الحديث عن آبائنا والتاريخ الذي شاركناه معهم. ناقشنا تاريخ آبائنا وأحداثنا ، ووجدنا بالفعل صورة صحيفة لجدتي وجدة أندروز في ذراعها في انتظار أبنائهما آباؤنا العائدين إلى بورتسموث على متن HMS Amethyst. نحن مفتونون بحقيقة أن هذا الحدث وقع قبل 10 سنوات ولد آباؤنا لم يكونوا متزوجين وجداتنا لم يعرفن بعضهن البعض في الواقع. كوني من بلفاست ، لم يكن الوقت المناسب أو المكان المناسب بسبب الظروف التي يجب ذكر أو مناقشة البطولات البحرية أو الميداليات أو الميداليات البحرية ، لذلك أنا وأندرو نشارك حاليًا في المتحف في HMS Caroline في بلفاست لاستضافة نصب HMS Amethyst التذكاري وعرضه لاحقًا في عام 2019 ، نأمل في ذكرى HMS Amethyst تخليداً لذكرى آبائنا ، لقد قمت ببناء نموذج بحري لعمداء HMS Amethyst والذي سيتم عرضه بفخر في ذاكرةهم وجميع أفراد الطاقم البطل ، كما سيتم عرض تذكارات أخرى بما في ذلك ميدالياتهم. من يرغب في الحصول على أي صور فوتوغرافية أو نسخ من أي تذكارات نمتلكها ، يسعدنا أن نلزمها. نود أن نبقي على آباءنا ورفاقهم في السفينة تصرفات شجاعة مع عائلتنا وأصدقائنا لتتذكرها أجيالهم.

أنا & # 8217m آسف للانتقاد ، ولكن لم يتم بناء الجمشت في & # 8216 حكومة اسكتلندا & # 8217 كما هو مذكور. (هذا يبدو أشبه بإعلان نوايا من SNP!) لقد بنيت في ما كان معروفًا بقرية صيد صغيرة على كلايد تحمل اسم & # 8216Govan، Glasgow & # 8217!

أي معلومات عن George Hickinbottom ، Seaman of HMS Amethyst.
بسببه ، كان لدى Cat Simon فرصة للانضمام إلى HMS Amethyst.


حصل سايمون ، صليبي القطط الذي خدم على متن HMS Amethyst ، على ثلاث ميداليات بعد إصابته

القطط هي حيوانات مفترسة ذكية وقادرة على التكيف مع غريزة طبيعية قوية للصيد والقضاء على القوارض. لهذا السبب ، تم استخدامها في العديد من السفن في جميع أنحاء العالم كقاتلة للجرذان والفئران والعديد من الآفات الأخرى التي تمزقها الأمراض.

كان مفهوم & # 8220ship & # 8217s cat & # 8221 موجودًا منذ العصور القديمة بصرف النظر عن الترحيب بهم كمبيدات فعالة ، كما عُرف عن القطط أنها توفر تخفيف التوتر والشعور بالرفقة للبحارة بعيدًا عن المنزل.

سيمون ، القط الأسود والأبيض الذي خدم على متن فرقاطة البحرية الملكية HMS Amethyst ، أصبح أحد أشهر قطط السفن و # 8217s في التاريخ بعد إصابته خلال حادثة اليانغتسي.

صورة فوتوغرافية لسفينة شراعية بريطانية HMS Amethyst خلال الحرب العالمية الثانية.

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كان الجمشت متمركزًا في الصين في مارس 1948 ، وجد أحد أفراد الطاقم البالغ من العمر 17 عامًا ويدعى جورج هيكينبوتوم قطة تعاني من سوء التغذية في مكان ما على أرصفة هونج كونج. أطلق على القطة اسم سيمون وهربه إلى الفرقاطة. على الرغم من أن بعض أفراد الطاقم كانوا في البداية متشككين في وجود Simon & # 8217s على متن السفينة ، سرعان ما أثبت القط البالغ من العمر عامًا واحدًا أهميته كمبيد للآفات قادر على الطوابق السفلية.

في أكتوبر 1948 ، تم استبدال قائد الجمشت ، إيان غريفيث ، بقائد جديد ، اللفتنانت كوماندر برنارد سكينر. بحلول ذلك الوقت ، اكتسب Simon بالفعل سمعة باعتباره التميمة الفروية للسفينة # 8217s ، أحب القائد الجديد Simon كثيرًا لدرجة أنه منحه بعض الامتيازات الإضافية ، مثل الوصول غير المقيد إلى معظم مناطق السفينة والسماح له بالنوم في قائد & # 8217s كاب. على مدى الأشهر الستة التالية ، أصبح القط رفيقًا محبوبًا ولا يمكن الاستغناء عنه للبحارة ، بل إنه كان يعاملهم أحيانًا بهدية قاتمة على شكل فأر ميت على وسادتهم.

لسوء الحظ ، لم تدوم حياة سيمون & # 8217s الخالية من الهموم على متن Amethyst & # 8217t طويلاً. في أبريل 1949 ، أصبحت الأمور قبيحة لكل من الطاقم وصديقهم الماكر. تم تكليف السفينة بالسفر فوق نهر اليانغتسي إلى ميناء نانجينغ لتحل محل سفينة الخدمة هناك. في منتصف الطريق فوق النهر ، وجدت جمشت نفسها بشكل غير متوقع تحت نيران المدفعية من قبل جيش التحرير الشعبي الصيني. دمرت إحدى الجولات الأولى التي ضربت السفينة مقصورة القبطان ، وقتلت الملازم أول سكنر ، وأصابت سيمون بجروح خطيرة.

سرعان ما أحاطت القوات الصينية بالسفينة وأصبح من الواضح أن محاولة الهروب كانت مستحيلة. خلال الأشهر الأربعة التالية ، ظل الطاقم عالقًا في مياه غير مألوفة ، ولم يتمكن من الوصول إلى ممر آمن للعودة إلى البحر المفتوح ، واضطر إلى علاج جرحىهم بإمدادات طبية محدودة.

ببغاء يوبخ القطط لهجوم قطة غير سار

ومع ذلك ، تمكن المسؤول الطبي من استخراج أربع شظايا من ظهر Simon & # 8217s ، وسرعان ما كانت القطة تجوب السفينة بنفس القوة. في وقت يسوده عدم اليقين والخطر الجسيم ، رفع معنويات الطاقم ومنعهم من فقدان الأمل.

حصل القط سيمون على ميدالية ديكين ، لاصطياد الفئران وحماية الإمدادات الغذائية خلال الوقت الذي حوصرت فيه السفينة من قبل الصينيين. (تصوير PA Images عبر Getty Images)

في ليلة 30 يوليو ، تمكن الجمشت أخيرًا من الفرار بمساعدة سوء الأحوال الجوية ومحدودية الرؤية. في طريق العودة إلى المملكة المتحدة ، توقفت السفينة في العديد من الموانئ وانتشرت أخبار القط الذي جلب الأمل والهدوء للبحارة في جميع أنحاء العالم.

عند العودة إلى بليموث في نوفمبر ، تم منح القطة ميدالية حملة الجمشت ، وميدالية بلو كروس لشجاعة الحيوانات وبطولاتها ، وميدالية ديكين ، النسخة الحيوانية من فيكتوريا كروس ، وهي أعلى جائزة من نظام الشرف البريطاني. حتى يومنا هذا ، لا يزال سيمون هو القط الوحيد الذي حصل على هذه الميدالية الخاصة.

استراحة Simon & # 8217s في مقبرة PDSA للحيوانات في إلفورد. تصوير Acabashi CC BY-SA 3.0

مثل جميع الحيوانات التي دخلت المملكة المتحدة في ذلك الوقت ، كان على سيمون قضاء بعض الوقت في الحجر الصحي. لسوء الحظ ، خلال الأسبوع الثاني من الحجر الصحي ، أصيب بعدوى شديدة نتيجة الجروح التي أصيب بها خلال حادثة اليانغتسي.

توفي بعد عدة أيام ، عن عمر يناهز عامين. حضر جنازته ما يقرب من ألف شخص ، بما في ذلك طاقم HMS Amethyst. يذكر النقش الموجود على شاهد قبره في PDSA Ilford Animal Cemetery ، من بين أشياء أخرى ، ما يلي: & # 8220 طوال حادثة اليانغتسي كان سلوكه من أعلى المستويات. & # 8221


HMS جمشت - التاريخ

(حقوق الصورة لـ Able Seaman Charlie Chivers، R.N.)

(حقوق الصورة لجاسمين ريد)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

(حقوق الصورة لـ اللفتنانت كوماندر ك. ستيوارت هيت ، M.B.E. ، R.N. ، Ret.)

الشاب الموجود على اليسار هو جيمس ماكلين ، D / SSX 660776 الذي خدم في HMS Amethyst أثناء حادثة Yangtze. أثناء تصفحي لموقعك ، عثرت على صورة مقدمة من الملازم أول ستيوارت هيت والتي ظهر فيها أيضًا جيمس. ليس لدي أي فكرة عن الشابين الآخرين. أعلم أن أفضل صديق لجيمس على متن سفينة الجمشت هو باتريك سينوت ، الذي فقد حياته للأسف خلال المعركة ، وسيكون مهتمًا بمعرفة ما إذا كان أي منهما هو باتريك سينوت ، أو ما إذا كان أي شخص يتعرف عليهما. كان جيمس الأخ الأصغر لأمي الراحلة. للأسف توفي في 13 يونيو 2008.

صديقك المخلص،
بريان مكفادين

الرجل في الوسط يرتدي قبعة "HMS" ، وليس "HMS AMETHYST". يشير هذا إلى أن الصورة سابقة تم التقاطها أثناء أو بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية بقليل. James MacClean was an Ordinary Seaman in 1949, so he could not have been on board the ship during WW2 so the picture is probably 1947/48. I will take a copy of the picture to the AMETHYST Reunion in Sept. Someone might recognise the people, but you will not get an answer until the end of Sept.

With reference to the photo of 'James McClean, d/ssx 660776 who served on HMS Amethyst during the Yangtze Incident. The man on the right of the photo is my father Sam Cork.

أطيب التحيات،
Rose Sellers

I recently happened to find the Amethyst website. I have a special interest in this because Patrick Sinnott was a cousin of mine. He and his family stayed with my Mother and Father in Nenagh, County Tipperary for a time in the 1940's. He left to join British Navy I think in late 1948. He was known as Mick amongst the ship's crew and unfortunately he was killed in the Amethyst incident. I saw the comment of Mr. McFadden asking if any of the other two in the photo with James McClean was Paddy Sinnott. I am sorry to say that neither of those is Paddy Sinnott.


HMS Amethyst (U 16)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. Seymour Charles Tuke, DSO, RN30 Aug 1943Jun 1944
2ملازم Bertie Pengelly, RNJun 19448 Nov 1944
3الملازم أول. Ninian Scott-Elliot, RN8 Nov 1944

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

Notable events involving Amethyst include:

19 Dec 1943
HMS Vampire (Lt. C.W. Taylor, RNR) conducted A/S exercises at/off Scapa Flow with HMS Amethyst (Lt.Cdr. S.C. Tuke, DSO, RN) and HMS Verulam (Lt.Cdr. W.S. Thomas, DSC, RN). (1)

4 Jan 1945
HMS Stubborn (Lt. A.G. Davies, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN) and HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR). However HMS Amethyst had to leavy the exercises around mid-day due to a defective Asdic. (2)

5 Jan 1945
HMS Untiring (Lt. G.E.L.F. Edsell, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). (3)

17 فبراير 1945
HMS Totem (A/Lt.Cdr. M.B. St. John, DSC, RN) conducted A/S exercises in the Clyde area with HMS Hart (Lt.Cdr. A.D. White, RD, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). ( 4 )

20 Feb 1945
German U-boat U-1276 was sunk in the North Atlantic south of Waterford in position 51°48'N, 07°07'W by depth charges from the British sloop HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN).

20 Apr 1949
The frigate, HMS Amethyst, steamed up the Yangtze River to relieve the guard ship HMS Consort at Nanking, prepared to evacuate British and Commonwealth citizens caught up in the advance of the Chinese Communist Forces. At about 0830 hours, Amethyst came under fire from Communist shore batteries positioned on the north shore of the river opposite Low Island. HMS Amethyst steamed on and was attacked again by batteries around Xou An Reach and Rose Island where she took three direct hits. Amethyst was hit again by two shells that struck the bridge wounding Amethyst's Commanding officer, Lieutenant Commander Bernard Skinner. Skinner died from his injuries a day later and he was posthumously mentioned in dispatches. In the confusion that followed, the ship ran aground off Rose Island.

The ship managed to send off a signal to all ships in the area, ?Under heavy fire, am aground, large number of casualties". Another shell wrecked the power room below decks disabling the gyrocompass, radio, and electrically controlled firing circuits were out of action. Another direct hit killed the gun crew on the foc'sle. An attempt was made to evacuate the wounded ashore in a damaged sea boat, but the boat was hit killing two men. The surgeon and his assistant administered to the wounded on the quarterdeck when a shell killed both of them. Amethyst was now a helpless target. Some of the ship's company were ordered to swim ashore to Rose Island. Remaining on board were about 40 unwounded men, 12 wounded, and 15 dead. The shelling had stopped but no one could move without drawing the attention of snipers.

HMS Amethyst had received over 50 hits and holes below the waterline were plugged with hammocks and bedding. During this time HMS Consort was sighted, flying 7 White Ensigns and 3 Union Jack flags, steaming down from Nanking at an incredible 29 Knots. Consort came under fire from the shore batteries but her 4.5-inch guns managed to knock out the enemy shore batteries and she attempted to take Amethyst in tow. HMS Consort turned about with all guns blazing at the north bank batteries, destroying an enemy position. As she steamed up river for the second time she was fired on by a concentrated number of 37mm anti-tank guns.

The bridge and wheelhouse were hit with both 'A' and 'B' guns being put out of action and she transferred to emergency steering. Consort came about again under heavy fire and steamed away down river. She had taken 56 hits and lost 9 killed and 30 wounded. Of the 60 seamen who made it ashore from Amethyst, 10 later made it back to the ship later, and 50 eventually reached Shanghai.

Every effort was made to free Amethyst from the mud but to no avail. On the 26th of April, after being aground for six days and in the dead of night, a second attempt to free the Amethyst from the mud was successful after she had been lightened forward. She then proceeded to move up river and anchored off Fu Te Wei. Later that day a signal was received: "HM ships London and Black Swan are moving up river to escort the Amethyst downstream. Be ready to move." But concentrated fire from batteries near Bate Point hit both ships HMS London was holed 12 times on the port side and lost 12 killed and 20 wounded. HMS Black Swan had 7 wounded. Reluctantly the order was given for both ships to return down river. During the course of the day an RAF Sunderland Flying boat arrived with medical supplies and an RAF doctor but shortly after landing a salvo of shells hit the water 100 yards from the aircraft and it was forced to take off again after disembarking supplies and the doctor.

The worst of Amethyst's wounded were taken off by sampan. The Amethyst anchored 10 miles further upstream and the Sunderland flying boat circled the ship but was unable to land due to heavy fire. At anchor off Tan Cha Ten a boat arrived with the British Naval Attach? Lt. Cdr. J. S. Kerans who took command of the Amethyst and started negotiations with the Communist authorities. Months of fruitless negotiations went by and the Peoples Liberation Army occupied the whole area. Vital supplies were withheld as the Chinese insisted that Lt. Cdr. Kerans sign a statement that the Amethyst had wrongly invaded Chinese national waters and had fired upon them first.

Finally Lt.Cdr. Kerans decided to make a break for open waters. On July 31st under cover of darkness, Amethyst slipped her cable and proceeded downstream to begin a 104-mile dash for freedom running the gauntlet of Communist guns on both banks of the river. 0055 hours Amethyst came under heavy fire off Kiang Yin but putting down thick black smoke she confused the Communist gunners on the shore. At 0500 hours she approached the forts at Woosung and Par Shan with their searchlights sweeping the river. The Amethyst, at full speed ahead, broke through the boom at the mouth of the river and made contact with HMS Concord and sent the time-honoured signal. "Have rejoined the fleet off Woosung. God save the King."

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


The untold rescue of the HMS Amethyst during the Yangtse Incident

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

The Communist People’s Liberation Army led by Mao Tse Tung and the nationalist Kuomintang are at each other’s throats on the banks of the river Yangtze during China’s War of Liberation.

Four years previously Great Britain, the USA and the Soviet Union all agreed a policy of non-intervention in Chinese domestic affairs under the Moscow Declaration.

As the Chinese Civil War raged on, the Communists began to make headway on the shores of the Yangtze River, near the city of Nanking and warned that any foreign ships in the river would be attacked.

The UK Government had a ship stay in China as a guard ship to protect British embassy staff in Nanking. The HMS Amethyst, under diplomatic anchorage, was sailing up the Yangtze River to Nanking to relieve the HMS Consort of her guard ship duty when all of a sudden communist Chinese batteries started firing heavily upon the ship, killing 22 of the crew – including the captain.

The ship ran aground at the nearby Rose island and was severely damaged. Over 50 of the crew were either killed, dying or seriously injured. Some were evacuated to Shanghai and were treated in hospital. The ship was subsequently stuck on the Yangtze River for over 100 days before making a miraculous escape to the opening of the South China Sea on July 30 1949.

Prior to this there were three other ships involved in assisted escape attempts the destroyer HMS Consort, the frigate HMS Black Swan and the cruiser HMS London. All three suffered heavy damage and casualties in their attempts to save the Amethyst.

Due to the narrowness of the Yangtze River none of the ships were able to manoeuvre and were effectively sitting ducks for the communist field guns.

When the HMS Amethyst made her daring escape on July 30, 1949, the HMS Concord entered the Chinese territorial waters of the Yangtze to escort and cover the Amethyst past the massive guns of the Woosung Forts – the last obstacle before reaching the South China Sea.

The HMS Concord’s Quartermaster Able Seaman Taff Dixon has been ordered to deliver instructions by word-of-mouth – not over the tannoy, as sound piping sound would carry over water and could alert the enemy – that the ship was to travel up river into Chinese territorial waters.

Sailing at a pace of 20 knots, the Concord was challenged by a Nationalist gunboat near the Tunghsan Banks Buoy and ordered not to travel any further. Stopping until the nationalist ship had left their vicinity, the Concord then sailed past the heavily armed Woosung Forts – more than forty miles into Chinese territorial waters – under a dense fog later that night and meet the Amethyst meeting it four miles past the Woosung Fort.

“Fancy meeting you here,” a Concord crew member said in a transmission to the Amethyst.

“Never, repeat never has a ship been more welcome,” replied the Amethyst communications operative.

Having now past the Woosung Forts without them opening fire, the Concord – still in the Yangtze River – transferred supplies and 147 tons of fuel to the Amethyst which had only seven tons of fuel left. As they made it into the neutral waters of the South China Sea, both ships set course for the British province of Hong Kong, expecting the party of a lifetime.

After the Concord and Amethyst cleared the River Yangtze Sir Ralph Steven, the British Ambassador in Nanking sent a telegram to the BritishForeign Office in Singapore stating: “No, repeat, no publicity should be given to the fact that HMS Concord entered Chinese Territorial waters.”

This telegram was to prevent an international incident as Cold War tensions were high and it removed any official mention of the Concord’s involvement in the Yangtze Incident.

The Concord was soon met by the HMS Cossack and the Cossack’s captain boarded the ship. He ordered the Concord to patrol Northern China and removed the ship’s log book – taking with him any evidence of the Concord’s involvement.