القصة

أفرو لانكستر الأول: الخطة الجانبية

أفرو لانكستر الأول: الخطة الجانبية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لانكستر: أسطورة قصف ، نيك راديل ومايك فاينز. هذا تكريم تصويري رائع لسيارة Avro Lancaster ، مليئة بالصور الملونة الجميلة لعدد قليل من قاذفات لانكستر الناجية ، على الأرض وفي الرحلة. [شاهد المزيد]


20 صورة لقاذفات لانكستر & # 8211 هل رأيت هذه؟

واحدة من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الثانية ، أفرو لانكستر. قاذفة ثقيلة من أربعة محركات بريطانية تم بناء أكثر من 7000 منها.

دخلت لانكستر الخدمة مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1942 وطارت 156000 طلعة جوية ، وأسقطت أكثر من 608612 طنًا طويلًا من القنابل. كونها قادرة على حمل 14000 رطل من القنابل العادية وحتى 22000 رطل من القنابل الكبرى ، كانت هذه القاذفة هي التي دمرت الصناعة الألمانية ، وساحات السكك الحديدية ، والمخابئ ، والمدن.

كما تم استخدام لانكستر في مهمة Dambusters ، حيث ألقت القنابل المرتدة التي دمرت السدود في نهر الرور.

بقي سبعة عشر لانكستر على قيد الحياة حتى يومنا هذا ، اثنان منها صالحان للطيران والثالث جاهز للطيران.

صورة تنظر إلى الخلف فوق الجناح الأيمن لسرب لانكستر من السرب رقم 61 ، قيادة القاذفات ، بعد هجوم على U-751 في خليج بسكاي ، 17 يوليو 1942. تعرض الزورق U للهجوم والشلل من قبل وايتلي رقم 502 سرب سابق ، قبل أن تغرق أخيرًا بسبب العمق الذي أسقطته لانكستر.

بالعودة إلى قاعدتهم ، شرق Wretham ، نورفولك ، اثنان من أفراد طاقم Avro Lancaster B Mark II ، DS669 'KO-L' ، من سرب 115 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، يفحصون الجزء الخلفي من طائراتهم ، حيث البرج الخلفي ، مع مدفعي مؤسف ، تم قطعه بواسطة قنابل أسقطت من طائرة تحلق في الأعلى ، خلال غارة على كولونيا في ليلة 28/29 يونيو 1943.

الأفراد المطلوبون للإبقاء على طائرة أفرو لانكستر تحلق في العمليات ، مأخوذة في سكامبتون ، لينكولنشاير. الصف الأمامي (من اليسار إلى اليمين) ضابط التحكم بالطيران ، وازم المظلة WAAF ، وضابط الأرصاد الجوية ، وسبعة أطقم جوية (طيار وقبطان ، وملاح ومراقب ، وقاذفة جوية ، ومهندس طيران ، ومشغل لاسلكي / مدفعي جوي واثنين من المدفعي الجوي): الصف الثاني ، اثني عشر طاقم صيانة الطيران (من اليسار إلى اليمين ، ميكانيكي صيانة الطيران ، فني صيانة الطائرات ، خمسة ميكانيكي صيانة طيران ، ميكانيكي كهربائي ، مصلح الأجهزة ، وميكانيكي راديو اثنين): الصف الثالث ، تفجير سائق جرار WAAF لفريق بقطار قنابل من 16 صغير حاويات القنابل (SBC) ، كل منها محملة بـ 236 × 4 رطل رقم 15 حارقًا وخلفًا ، ثلاثة طاقم تفجير: الصف الرابع ، سبعة عشر طاقم خدمة أرضية (ميكانيكي عريف من اليسار إلى اليمين ، أربعة ميكانيكي طائرات ، ضابط مهندس ، مجرب / صانعة الدروع ، وثلاثة صانعي دروع ، وميكانيكي راديو ، ومصلحي أدوات اثنين ، وثلاثة مناولات قنابل ، ومثبت حزام رشاش آلي): الصف الخلفي (من اليسار إلى اليمين) عطاء بنزين AEC Matador وطاقمان ، قاذفة ثقيلة Avro Lancaster B Mark I ، ورشة متنقلة وطاقم من ثلاثة.

A Lancaster Mk III من السرب رقم 619 في رحلة تجريبية من سلاح الجو الملكي البريطاني Coningsby ، 14 فبراير 1944.

المدفعي في منتصف الجزء العلوي من السرب رقم 57 ، الرقيب "داستي" ميلر ، "يمسح السماء بحثًا عن طائرة معادية" من برج لانكستر فريزر ناش FN50. كانت هذه الصورة جزءًا من تسلسل تم التقاطه لقصة مصورة لوزارة الطيران بعنوان "T for Tommy Makes a Sortie" ، والتي صورت الأحداث المحيطة بمفجر واحد من لانكستر وطاقمه أثناء عملية نموذجية.

لانكستر بي مارك الثالث ، LM449 "PG-H" ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 619 ومقره في كونينغسبي ، لينكولنشاير ، على متن الطائرة.

تم تصوير طاقم السرب رقم 106 أمام لانكستر في سيرستون ، نوتينجهامشير ، في صباح اليوم التالي للغارات على جنوة ، 22-23 أكتوبر 1942. صورت أطقم السرب رقم 106 أمام لانكستر في سيرستون ، نوتنغهامشير ، في صباحًا بعد الغارات على جنوة ، 22-23 أكتوبر / تشرين الأول 1942. الرابع من اليمين هو الضابط الطيار ديفيد شانون ، "Dambuster" المستقبلي وقائد السرب رقم 617.

أسرى حرب بريطانيون سابقون يستعدون لركوب طائرة أفرو لانكستر بي مارك 1 ، PB934 ، من سرب سلاح الجو الملكي رقم 582 في لوبيك ، ألمانيا ، لإعادتهم إلى المملكة المتحدة. تعمل من وادينجتون ، لينكولنشاير تحمل اثنين من صناديق الحمام. خدم الحمام الزاجل كوسيلة للاتصالات في حالة وقوع حادث تحطم أو توقف أو فشل الراديو.

تمت إعادة لانكستر التي تعرضت لأضرار بالغة بأمان بعد الهجوم على مايلي لو كامب

حمل القنابل الأكثر شيوعًا في غارات قصف المنطقة (كلمة السر التنفيذية لقيادة القاذفة "المعتادة") في حجرة القنابل في أفرو لانكستر من السرب رقم 57 في سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون لينكولنشاير. "المعتاد" يتألف من 4000 قنبلة هيدروليكية مدمجة بالتأثير ("ملف تعريف الارتباط") ، و 12 حاوية قنابل صغيرة (SBCs) كل منها محملة بمواد حارقة ، في هذه الحالة ، 236 × 4 رطل من العصي الحارقة.

ضابط الطيران جي بي بيرنسايد ، مهندس الطيران على متن طائرة أفرو لانكستر بي مارك III من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 619 ومقره في كونينغسبي ، لينكولنشاير ، يتحقق من الإعدادات على لوحة التحكم من مقعده في قمرة القيادة. أفرو لانكستر ب مارك الثالث من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 619 ومقره في كونينغسبي ، لينكولنشاير ، جالسًا على طاولته في الطائرة.

ضابط الطيران P Ingleby ، ملاح Avro Lancaster B Mark III من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 619 ومقره في كونينغسبي ، لينكولنشاير ، جالسًا على طاولته في الطائرة.

ضابط الطيران آر دبليو ستيوارت ، مشغل لاسلكي على متن طائرة أفرو لانكستر بي مارك 1 من رقم 57 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في سكامبتون ، لينكولنشاير ، يتحدث إلى الطيار من موقعه أمام مجموعة الإرسال / الاستقبال Marconi T1154 / R1155.

صورة جوية لهجوم نفذته قاذفات القنابل من طراز Avro Lancaster للقوات الجوية الملكية على سانت فيث ، بلجيكا ، في 26 ديسمبر 1944.

جسم الطائرة التالف والبرج العلوي الأوسط لأفرو لانكستر بي مارك 1 ، R5700 'ZN-G' ، من سرب رقم 106 من سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره سيرستون ، نوتينجهامشير ، بعد تحطم الطائرة في هاردويك ، نورفولك ، بعد هجوم من قبل مقاتلة ألمانية فوق إيسن. R5700 ، كانت من بين 60 طائرة شاركت في غارة "المزمار" الأولى على إيسن ليلة 13/14 يناير 1943 ، عندما تعرضت مرتين لهجوم من قبل مقاتلة ليلية من طراز Focke Wulf Fw 190 “Wilde Sau” بعد وقت قصير من قصف الهدف . أصيبت الطائرة بأضرار بالغة ، وأصيب المدفعي الخلفي بجروح بالغة ، وقتل المدفعي في منتصف الجزء العلوي ، الرقيب جي بي هود ، لكن الطيار ، الرقيب ب.إن ريد ، تمكن من تحليق القاذفة المعطلة حتى قاعدة القوات الجوية الأمريكية في هاردويك قبل إعدامه. هبوط تحطم ناجح. بعد ثلاثة أسابيع ، فشل الرقيب ريد وطاقمه في العودة من غارة على هامبورغ.

الجزء الخلفي من Avro Lancaster B Mark I ، DV305 'BQ-O' ، رقم 550 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في شمال كيلينغهولمي ، لينكولنشاير ، شوهد في Woodbridge Emergency Landing Ground ، سوفولك ، بعد تحطم الطائرة التي تعرضت لأضرار بالغة ، وهبطت هناك بعد هجوم شنه مقاتل ليلي ألماني فوق برلين ليلة 30/31 يناير 1944. أثناء الهجوم قُتل كل من المدفعي الخلفي والمدفعي العلوي العلوي ، وتصدت القنبلة بعد أن أساء فهم الأوامر. تمكن الطيار ، ضابط الطيران جي إيه موريسون ، من إعادة الطائرة المعطلة دون أي مساعدات ملاحية.

يحتفل طاقم الطائرة والموظفين الأرضيين من السرب رقم 467 ، RAAF في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون ، المملكة المتحدة ، بإكمال 100 عملية بواسطة Avro Lancaster R5868 "S for Sugar" بعد طلعتها في 11-12 مايو 1944 إلى هدف اتصالات في بلجيكا.

طاقم أرضي يخدم أفرو لانكستر من سرب القاذفات البولندي رقم 300 في فالدينجورث ، لينكولنشاير.

واحدة من آخر غارات سلاح الجو الملكي البريطاني مع RCAF و FAFL ضد ألمانيا. كانت هذه الغارة تهدف إلى تدمير البطاريات الساحلية في هذه الجزيرة الفريزية التي كانت تسيطر على موانئ بريمن وويلهيلمشافن.


أفرو لانكستر الأول: الخطة الجانبية - التاريخ

& # 160 & # 160 طار لانكستر لأول مرة في 9 يناير 1941 كمطور رباعي المحركات لأفرو مانشستر. بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في التجهيز بـ Mk Is في أوائل عام 1942 ، واستخدمها أولاً في 10 مارس ضد أهداف في إيسن. إجمالاً ، تم إنتاج أكثر من 7300 لانكستر في بريطانيا باسم Mks I إلى VII وفي كندا باسم Mk Xs ، وأسقطوا أكثر من 608000 طن من القنابل على 156000 مهمة في زمن الحرب. كان بعض لانكستر لا يزالون يطيرون مع سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كطائرات استطلاع بحرية واستطلاع ضوئي وإنقاذ.

& # 160 & # 160 مثل كل الطائرات الناجحة ، لم تكن لانكستر تبدو جيدة فحسب ، بل تطابق خصائصها في الطيران مع مظهرها. وبالتالي ، فإن الأمر الأكثر إثارة للسخرية هو أن ولادة آلة Avro القوية تدين بالكثير للفشل ، وفشل سلفها المباشر ، المحرك المزدوج Avro Manchester. تطورت Avro 683 بشكل عرضي تقريبًا نتيجة للفشل المتكرر لمحركات Rolls Royce Vulture غير المطورة بشكل كافٍ والمثبتة في مانشستر.

كان Avro 679 Manchester هو سلف لانكستر ، الذي كان أداؤه
سيئًا بسبب أوجه القصور في محركات Rolls Royce Vulture.

& # 160 & # 160 في مايو 1936 ، أصدر كابتن المجموعة آر دي أوكسلاند ، مدير المتطلبات التشغيلية لوزارة الطيران ، المواصفة P.131 / 36 لمفجر ثنائي المحرك قادر على حمل حمولة قنبلة بحد أقصى 12000 رطل داخليًا ، أو 8000 رطل. lb bomb ، أو زوج من الطوربيدات. تمت دعوة شركتين لبناء نماذج أولية من عروض التصميم الخاصة بهم ، وقدمت شركة Handley Page HP 56 و Avro 679. أثناء التجارب ، تم رفض HP 56 ، بسبب النقص المتوقع في محركات Rolls-Royce. في غضون أسابيع من استلام Avro لطلب نموذج أولي ، تم تقديم طلب إنتاج لـ 200 جهاز وفقًا للمواصفة الجديدة 191/37.

& # 160 & # 160 كبيرة عند مقارنتها بالطائرات الأخرى ذات المحركين ، كانت P.131 / 36 مدعومة بأربعة محركات من رولز رويس. تحت التسمية Vulture ، قامت Rolls-Royce بتزاوج زوج من محركات Kestrel ذات 12 أسطوانة مع علبة المرافق المشتركة مما أدى إلى إنشاء محرك 24 أسطوانة "X" والكثير من المتاعب. في 25 يوليو 1939 ، تم نقل النموذج الأولي L7246 لأول مرة مع قائد المجموعة H. براون في الضوابط. بينما كانت محمولة في الهواء لمدة 17 دقيقة فقط ، كانت طويلة بما يكفي لإدراك أن محركات Vulture كانت تنتج طاقة أقل بكثير مما كان متوقعًا وأن تحميل الجناح جعل الطائرة صعبة للغاية.

& # 160 & # 160 لتصحيح عدم الاستقرار الجانبي ، تمت إضافة زعنفة مركزية إلى النموذج الأولي الثاني ، L7247 ، الذي طار لأول مرة في 26 مايو 1940. كانت الآلة الثانية مسلحة بستة مدافع رشاشة من طراز براوننج .303 ، اثنتان في الأنف والبطني والذيل. سرعان ما تبع الإنتاج مع أول آلة إنتاج ، L7276 ، تم طرحها في 5 أغسطس 1940 أثناء ذروة معركة بريطانيا. كان لآلات الإنتاج زيادة في امتداد الجناح وتمت إزالة البرج البطني إلى الموضع الظهري. أدت الحاجة إلى تعديلات إضافية وإلحاح الحاجة إلى تصنيع المقاتلات إلى إبطاء إنتاج P.13136 ، والذي يُعرف الآن باسم مانشستر. L7277. آلة الإنتاج الثانية ، لم يتم تسليمها حتى 25 أكتوبر 1940.

& # 160 & # 160 تم تسليم آلة الإنتاج الثانية هذه إلى السرب رقم 207 في وادينجتون تحت قيادة Wing Commander Hyde ، والتي تم إصلاحها للعمل في مانشستر التي لا تزال سرية. بحلول نهاية العام ، تلقى السرب رقم 207 حوالي عشرين مركبة. في 9 يناير 1941 ، تم الكشف عن وجود مانشستر إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بالكامل وفي 24 فبراير ، كان ستة مانشيستر جزءًا من القوة المهاجمة التي داهمت بريست حيث تم الإبلاغ عن طراد من فئة هيبر. عادت جميع الآلات بأمان ، ولكن تحطمت L7284 في وادينجتون عندما فشل النظام الهيدروليكي. استمرت المشاكل في النظام الهيدروليكي ، ولكن تم تتبعها في النهاية إلى تسرب الزيت الذي تسبب في إفساد المفاتيح الصغيرة للهيكل السفلي وتم تصحيحه.

& # 160 & # 160 لم يتم حل المشاكل مع محطات توليد الطاقة من Vulture بسهولة ، ونادرًا ما كان السرب رقم 207 يحتوي على أكثر من خمس آلات صالحة للخدمة في وقت واحد. في ليلة 13 مارس 1941 ، خسر أول مانشستر أمام العدو عندما تم إسقاط L7319 بعد وقت قصير من إقلاعه من وادينجتون بواسطة Feld W. Hans Hahn من I / NJG 2. تم حل معظم مشاكل مانشستر الميكانيكية الآن. وخط التجميع الثاني ، في متروبوليتان فيكرز ، الذي بدأ في تصنيع الآلات للأسراب الجديدة التي يجري تشكيلها. كانت المشكلة الأساسية مع مانشستر ، المتمثلة في ضعف القوة ، لا تزال بحاجة إلى المعالجة. مع سقف خدمة يبلغ 10000 قدم فقط ، أدى فقدان محرك واحد إلى خسارة فورية تقريبًا في الارتفاع. أدى الأداء الضعيف لمانشستر إلى قيام سرب واحد (نصف مزاح فقط) بالتخطيط للم شمل سربهم في معسكر أسرى الحرب.

& # 160 & # 160 في أبريل ، تم تأريض جميع المانشيستر عندما تم العثور على أعطال في محامل محرك النسر. في 16 يونيو ، تم تأريض Manchesters مرة أخرى لتعديل نظام التبريد ، ومرة ​​أخرى في 30 يونيو لإجراء إصلاحات واختبار كامل للمحرك ، وكانت نتائجها سلسلة أخرى من التعديلات.

& # 160 & # 160 في 7 أغسطس ، استؤنفت العمليات وفي ذلك الوقت ظهر عيبان آخران. رفرفة الذيل ، والتي تم تصحيحها في النهاية عن طريق إعادة تصميم الذيل إلى تكوين زعنفة مزدوجة مكبرة تحت تسمية Manchester IA ، ومشكلة ريش المروحة التي لم يتم تتبعها بسهولة. يبدو أن مشاكل المحرك تزداد بدلاً من أن تنحسر وزادت الخسائر.

& # 160 & # 160 خلال التجارب الأولية للنموذج الأولي لمانشستر ، سرعان ما تم إدراك أن النسور ذات الـ 24 أسطوانة لم تكن تنتج القوة المتوقعة. تم الشروع في مشروعين لتصحيح الوضع ، واستبدال النسور بزوج من محركات Napier Sabre أو Bristol Centaurus ، والحفاظ على تكوين المحرك المزدوج تحت تسمية Manchester Mk II ، أو عن طريق إعادة تشكيل الطائرة إلى آلة ذات أربعة محركات تحت تسمية Manchester عضو الكنيست الثالث. تم الانتهاء من حل المحركات الأربعة أولاً ، وبنجاح كبير لدرجة أن مشاريع المحركات المزدوجة خرجت عن نطاق السيطرة.

تم بناء 300 لانكستر فقط بمحركات شعاعية 1.650 حصان من بريستول هرقل السادس.

& # 160 & # 160 بسبب التأخير في التطوير الكامل لمحرك Vulture ، تم اتخاذ القرار في منتصف عام 1940 لتصميم نسخة جديدة من مانشستر بأربعة محركات Rolls-Royce Merlin. استخدم التحويل الأول حوالي 75 في المائة من أجزاء وتجميعات مانشستر ، وكان التغيير الرئيسي هو توفير قسم مركزي جديد من الجناح مع حوامل لمحركات Merlin. أصبحت هذه الطائرة أول نموذج أولي لانكستر. تم تصميم النموذج الأولي الثاني المجهز بـ Merlins والذي تم تعديله بشكل كبير بالتفصيل وبناؤه وطيرانه في ثمانية أشهر فقط. طار أول إنتاج من لانكستر بعد خمسة أشهر بقليل ، وتتألف محطة توليد الكهرباء الخاصة بها من رولز رويس ميرلين XX Vee بقوة 954 كيلووات (1.280 حصان) ، ومحركات مبردة بالسائل ، يقود كل منها مروحة بثلاث شفرات ثابتة السرعة ومروحة ريش بالكامل. نظرًا لاحتمال حدوث بعض الانقطاع في إنتاج Merlin ، فقد تم بناء Lancaster II بمحركات شعاعية تبلغ 1230 كيلووات (1650 حصانًا) من بريستول هرقل السادس. لم تتحقق هذه المخاوف ، ونتيجة لذلك تم بناء 300 لانكستر II فقط.

& # 160 & # 160 BT308 ، هيكل طائرة قياسي في مانشستر ، تم تزويده بقسم مركز جناح جديد تم تركيب أربعة من محركات Rolls-Royce Merlin X الموثوقة للغاية. تحلق هذه الرحلة لأول مرة في 9 يناير 1941 ، وكانت تلك الرحلة كافية لإقناع روي دوبسون ومصمميه بأن نجاحًا حقيقيًا قد تحقق.

& # 160 & # 160 تعني المضاعفة من محركين إلى أربعة محركات زيادة في الحمولة القصوى للقنبلة في مانشستر ، من 10،350 رطلاً إلى متوسط ​​تشغيلي يبلغ 12000/14000 رطل. تمت زيادة سعة الوقود من 1700 إلى 2154 جالونًا وزاد المدى من 1200 ميل إلى 2350 ميلًا. كان لدى Bomber Command الآن قاذفة يمكن أن تخترق عمق أوروبا المحتلة النازية بحمل قنبلة أكبر بكثير ويمكن أن تتوقع بشكل معقول التهرب أو محاربة كل ما يمكن للعدو توفيره في التدابير الدفاعية # 8212 وعلى ارتفاع أكثر من ضعف ما هو عليه في مانشستر الضئيل 10000 سقف القدم. والأهم من ذلك بالنسبة لأطقم القاذفة في المجال الجوي للعدو هو الأمن الذي يوفره لهم موثوقية محطات الطاقة التي تم تركيبها حديثًا من ميرلين.

& # 160 & # 160 أظهر الاختبار الرسمي في Boscombe Down خلال شهر مارس أن المصاعد والجنيحات استجابت جيدًا في أي من طرفي I.A.S. تتراوح من 100 إلى 290 ميل في الساعة ، لكن ضغط الدفة زاد مع السرعة. تم حل الميل القوي للتأرجح إلى المنفذ أثناء الإقلاع عن طريق دفع دواسة الوقود الخارجية للمنفذ ورفع الذيل بسرعة ، للسماح للطيار بتشغيل الدفات.

& # 160 & # 160 في مايو ، بدأ النموذج الأولي الثاني ، DG595 ، في الهواء. على عكس BT308 ، حملت الأبراج الوسطى العلوية والبطنية وتكوين الذيل المزدوج المصمم حديثًا والمكبر الذي تجاهل الزعنفة المركزية. تم تركيب محرك جديد من طراز Merlin XX بحجم 1280 حصان بدلاً من محركات Merlin Xs السابقة. أصبح لدى سلاح الجو الملكي البريطاني الآن قاذفة يمكن أن تشن معها حربًا في ألمانيا. لن يكون هناك المزيد من الحديث حول الأسراب حول لم الشمل في معسكر أسرى الحرب!

Avro lancaster I - "Admiral Prune" ، 106 متر مربع ، سيرستون
تشرين الثاني (نوفمبر) 1942
جاي جيبسون
صورة من سرب 617 "Dambusters"
في عام 1942 ، أعرب جاي جيبسون عن رغبته في العودة إلى قيادة القاذفات ، وسرعان ما تلقى برقية تطلب منه أن يحضر مقابلة مع قائد القاذفة الجديد "بومبر" هاريس. من الواضح أن المقابلة سارت على ما يرام لأنه بعد يومين وصلت برقية أخرى تخبره أنه سيقود سرب القاذفات رقم 106 في كونينغسبي ، في لينكولنشاير. أطلق جيبسون على طائرته اسم "Admiral Prune" ، وتم تزيين جانب الطائرة بشخصية ميكي ماوس تحتها قنابل ، تصور عدد الرحلات التي قامت بها الطائرة.

& # 160 & # 160 أول سرب تشغيلي لسلاح الجو الملكي سيتم تجهيزه بـ Lancasters كان رقم 44 ، والذي استخدمهم عمليًا لأول مرة في 3 مارس 1942 زرع الألغام في Heligoland Bight. يتم الدفاع عنها بعشر رشاشات وتحمل حمولة قنابل قصوى تبلغ 6350 كجم (14000 رطل). كانت لانكستر ، وسرعان ما أثبتت نفسها كسلاح هائل في يد سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي تعلم ، بحلول منتصف عام 1942 ، الكثير عن عمليات القصف الليلي فوق أوروبا. بالمقارنة مع القاذفات الحديثة ذات المحركات الأربعة ، كانت الأكثر فاعلية من الناحية الإحصائية ، حيث أسقطت 132 طنًا من القنابل لكل طائرة فقدت في العمليات ، وكان الرقم المقابل لهاليفاكس وستيرلنغ 56 و 41 طنًا على التوالي. كانت لانكستر محقة منذ البداية لدرجة أنه كانت هناك تغييرات قليلة جدًا في تصميم هيكل الطائرة أثناء خدمتها في زمن الحرب.ومع ذلك ، قدمت محطات توليد الطاقة المحسّنة أداءً محسّنًا بشكل مطرد: لانكستر 7 ، على سبيل المثال ، مع 1،207 كيلو واط (1،620 حصان) ، كان أقصى وزن إقلاع يبلغ 30،844 كجم (68،000 رطل) مقارنةً بـ 22،680 كجم (50،000 رطل) ) من أوائل Is. تغير حمل القنبلة بشكل كبير ، حيث تم تصميم حجرة القنابل الكهفية في الأصل لحمل قنابل تصل إلى 4000 رطل ، مع حمولة إجمالية للقنابل تبلغ 6350 كجم (14000 رطل) تم تعديلها تدريجياً لحمل قنبلة جراند سلام 22000 رطل.

& # 160 & # 160 سوف نتذكر لانكستر لدورها في عمليتين مذهلتين: اختراق سدي Mohne و Eder في ليلة 16-17 مايو 1943 بواسطة No 617 Squadron (بقيادة Wing Cdr. Guy Gibson) وغرق البارجة الألمانية تيربيتز من الأفضل قياس مساهمتها في النصر في الحرب العالمية الثانية ، من خلال إجمالي 608612 طنًا من القنابل التي تم تسليمها ، وهو ما يمثل ثلثي إجمالي حمل القنابل الذي أسقطه سلاح الجو الملكي البريطاني من وقت دخوله الخدمة. تم بناء ما مجموعه 7366 لانكستر (بما في ذلك Mk Xs في كندا) وظل النوع في خدمة الخطوط الأمامية مع سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1954. كان لدى كندا بعض الصور الاستكشافية لانكستر في الخدمة في عام 1964.

تم تصنيعها بواسطة Victory Aircraft في عام 1945 ، وتم تحويلها بواسطة Avro Canada إلى
Mk.19P في عام 1949. تم إيقاف تشغيل هذه الطائرة في 29 سبتمبر 1962.

تحديد:
لانكستر الأول
أبعاد:
امتداد الجناح: 102 قدم 0 بوصة (31.09 م)
طول: 69 قدمًا 4 بوصة (21.13 مترًا)
ارتفاع: 19 قدمًا 7 بوصة (5.97 م)
الأوزان:
فارغة: 36900 رطل (16738 كجم)
طبيعي: 53000 رطل (24.062 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 287 ميل في الساعة (462 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 24500 قدم (7470 م)
نطاق: 1،660 ميل (2،670 كم)
محطة توليد الكهرباء:
أربعة 954.5 كيلو واط (1280 حصان) رولز رويس ميرلين 24 ثانية
12 اسطوانة محركات Vee.
التسلح:
عشرة رشاشات 0.303 و 14000 رطل
(6،350 كجم) من القنابل ، بحد أقصى 22،000 (9،988) قنبلة.

تحليق وخسائر قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني:
1939 - 1945
طلعات ليلية: 297,663
خسائر: 7,449
طلعات اليوم: 876

هجوم القاذفات البريطانية والأمريكية ضد ألمانيا
1939 - 1945
قيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني
1939 31 طن
1940 13033 طن
1941 31.504 طن
1942 45561 طن
1943 157457 طن
1944 525518 طن
1945 191.540 طن
المجموع: 964644 طن
القوات الجوية الأمريكية الثامنة
1939 -
1940 -
1941 -
1942 1،561 طن
1943 44165 طن
1944 389119 طن
1945 188.573 طن
المجموع: 623418 طن

© متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 19 مايو 2007. تم التحديث في 24 مايو 2015.


أفرو لانكستر الأول: الخطة الجانبية - التاريخ



























Avro 691 و ldquoLancastrian و rdquo
نقل / طائرة ركاب بريطانية بأربعة محركات

أرشفة الصور [1،2] & sup1

[بطاقة الطائرة: & ldquoAvro 691 Lancastrian & rdquo، Barbers Teas، UK، 1956، Card 10 of 25. (The Skytamer Archive & copy 2013 Skytamer Images) [2]]

ملخص [3]

  • دور: نقل الركاب والبريد
  • الصانع: أفرو
  • مصمم: روي تشادويك
  • الرحلة الأولى: 1943
  • مقدمة: 1945 (BOAC)
  • متقاعد: 1960
  • المستخدمون الأساسيون: BOAC Trans Canada Airlines Alitalia Royal Air Force Rolls-Royce (أسِرَّة اختبار المحرك)
  • أنتجت: 1943-1945
  • عدد المبني: 91 (بما في ذلك التحويلات)
  • مطور من: أفرو لانكستر

كانت Avro 691 Lancastrian طائرة نقل ركاب كندية وبريطانية وطائرة نقل بريد في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي تم تطويرها من قاذفة أفرو لانكستر الثقيلة. سميت لانكستر على اسم لانكستر ، لانكشاير من سكان لانكشاير.

كانت لانكاستريان في الأساس قاذفة لانكستر معدلة بدون دروع أو تسليح واستبدلت أبراج المدفع بفتحات معدنية مبسطة ، بما في ذلك قسم أنف جديد. تم تحويل الدفعة الأولية مباشرة من لانكسترز فيما بعد كانت الدفعات عبارة عن بناءات جديدة.

التصميم والتطوير [3]

في عام 1943 ، قامت طائرات النصر الكندية بتحويل قاذفة لانكستر آند تايمز للقيام بمهام النقل المدني مع شركة الخطوط الجوية الكندية (TCA). (تم شراء طائرات النصر بعد الحرب من قبل شركة Avro Canada). كان هذا التحويل ناجحًا مما أدى إلى تحويل ثمانية إضافية من Lancaster Xs. تم تشغيل "العروض الخاصة" بواسطة محركات Merlin 38 المبنية من باكارد وتتميز بمقدمة مطولة وانسيابية ومخروط خلفي. تمت زيادة النطاق بمقدار 400 جالون (1،818 لتر) من خزانات الوقود طويلة المدى من لانكستر والتي تم تركيبها بشكل قياسي في حجرة القنابل. تم استخدام هؤلاء لانكاستريين من قبل TCA على طريق مونتريال - بريستويك.

كان تعديل الطائرات العسكرية الوفيرة إلى وسائل النقل المدنية التي تمس الحاجة إليها أمرًا شائعًا في المملكة المتحدة في فترة ما بعد الحرب مباشرة: كان هاندلي بيج هالتون بمثابة تحويل مماثل لمفجر هاليفاكس الثقيل.

التاريخ التشغيلي [3]

في عام 1945 ، بدأت عمليات تسليم 30 بريطانيًا من لانكاستريين لصالح BOAC. في رحلة تجريبية في 23 أبريل 1945 (G-AGLF) طار 13500 ميل (21700 كم) من إنجلترا إلى أوكلاند ، نيوزيلندا في ثلاثة أيام ، 14 ساعة بمتوسط ​​سرعة 220 ميل في الساعة (354 كم / ساعة).

كان لانكاستر سريعًا ، وكان له مدى طويل ، وكان قادرًا على حمل حمولة ثقيلة ، ولكن المساحة الداخلية كانت محدودة للغاية حيث تم تصميم لانكستر بمساحة لطاقمها المكون من 7 أفراد منتشرين عبر جسم الطائرة ، و 33 قدمًا (10.05 مترًا) فتحة قنبلة طويلة. وبالتالي لم يكن مناسبًا لنقل أعداد كبيرة من الركاب ، ولكن للبريد وعدد قليل من الركاب المهمين. استخدمها BOAC للرحلات الجوية بين إنجلترا وأستراليا اعتبارًا من 31 مايو 1945. وقد تم تحويلها أيضًا مع RAF RAF لانكستر 1 (PD328) إلى لانكاستر وأعيد تسميتها باسم Aries ، بالإضافة إلى الخدمة مع QANTAS و Flota A & eacuterea Mercante Argentina.

تم استخدام لانكاستريين خلال جسر برلين الجوي لنقل 15 طائرة بنزين قامت بأكثر من 5000 رحلة. في عام 1946 ، كانت إحدى طائرات لانكاستريان التي تديرها BSAA هي أول طائرة تقوم برحلة مجدولة من مطار لندن هيثرو الذي افتتح حديثًا في ذلك الوقت.

أسِرَّة اختبار محرك لانكاستريان [3]

مع ظهور المحركات التوربينية الغازية ، ظهرت الحاجة إلى اختبار المحركات الجديدة في بيئة طيران خاضعة للرقابة في منشآت جيدة التجهيز. ظهر مرشح مثالي مثل Avro Lancastrian الذي يمكنه بسهولة استيعاب أدوات الاختبار وكذلك الطيران بقوة محركين مكبسين إذا لزم الأمر. تم تخصيص العديد من لانكاستريين للعمل في قاع اختبار المحرك باستخدام محركات نفاثة لتحل محل محركات Merlin الخارجية أو اختبار محركات المكبس في الأجزاء الداخلية. تباينت ترتيبات الوقود ولكنها يمكن أن تشمل وقود الطائرات الكيروسين في خزانات الجناح الخارجي أو خزانات جسم الطائرة ، مع نقل AVGAS في خزانات الوقود المتبقية.

اسم مسلسل اختبار المحرك الرحلة الأولى ملحوظات
VH742 2 مرات رولز رويس نيني + 2 مرات رولز رويس ميرلين 8/14/1946 حلقت أول رحلة ركاب دولية بطائرة نفاثة من لندن إلى باريس في 23 نوفمبر 1946.
نيني لانكاستريان VH737 2 مرات رولز رويس نيني + 2 مرات رولز رويس ميرلين
افون لانكاستريان VM732 2 مرات رولز رويس أفون + 2 مرات رولز رويس ميرلين
افون لانكاستريان VL970 2 مرات رولز رويس أفون + 2 مرات رولز رويس ميرلين استخدمت مؤخرًا لاختبار رولز رويس أفون 502 النفاث المدني لطائرة دي هافيلاند كوميت 2.
شبح لانكاستريان VM703 2 & مرات دي هافيلاند جوست 50 + 2 مرات رولز رويس ميرلين + 2 & مرات والتر HWK 109-500 حزم RATOG 7/24/1947 اختبار المحركات ونظام تعزيز الإقلاع المقترح لطائرة دي هافيلاند كوميت 1
شبح لانكاستريان VM729 2 & مرات دي هافيلاند جوست 50 + 2 مرات رولز رويس ميرلين تُستخدم في أبحاث الحارق اللاحق والتطوير لاحقًا واعتماد Ghost 50 للمذنب 1a.
الياقوت لانكاستر VM733 2 & مرات ارمسترونج سيدلي سافير + 2 & رولز رويس ميرلين 1/18/1950
غريفون لانكاستريان VM704 2 مرات رولز رويس غريفون 57 داخلية + 2 مرات رولز رويس ميرلين T.24 / 4 خارجي يستخدم لاختبار تركيب Griffon لـ Avro Shackleton
غريفون لانكاستريان VM728 2 مرات رولز رويس غريفون 57 داخلية + 2 مرات رولز رويس ميرلين T.24 / 4 خارجي يستخدم لاختبار تركيب Griffon لـ Avro Shackleton
VM704 2 مرات رولز رويس ميرلين 600 + 2 مرات رولز رويس ميرلين

إن BSA.A Lancastrian 3 و ldquoStar Dust و rdquo [3]

في 2 أغسطس 1947 ، فقدت Lancastrian & ldquoStar Dust & rdquo (G-AGWH) التابعة للخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية في جبال الأنديز الأرجنتينية ، بينما كانت في طريقها من بوينس آيرس ، الأرجنتين ، إلى سانتياغو ، تشيلي. كان السبب المحتمل للتحطم هو خطأ في الملاحة بسبب التأثير غير المعروف في ذلك الوقت للتيار النفاث السريع الحركة.

المتغيرات [3]

  • لانكستر XPP: تسعة بناها بتحويل لانكستر في فيكتوري الطائرات المحدودة كندا.
  • لانكاستريان سي 1: طائرات نقل تسع مقاعد لـ BOAC و Qantas. تصنيف سلاح الجو الملكي Lancastrian C.1 للمواصفات 16/44. ما مجموعه 23 بناها Avro.
  • لانكاستريان سي 2: طائرات نقل عسكرية تسع مقاعد لسلاح الجو الملكي البريطاني. ما مجموعه 33 بناها Avro.
  • لانكاستريان 3: طائرة نقل ذات 13 مقعدًا للخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية. ما مجموعه 18 بناها Avro.
  • لانكاستريان سي 4: طائرات نقل عسكرية من 10 إلى 13 مقعدًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. ثمانية بناها Avro.

العاملين [3]

المشغلون المدنيون

  • الأرجنتين: Flota A & eacuterea Mercante Argentina
  • أستراليا: كانتاس
  • كندا: خطوط ترانس كندا الجوية
  • إيطاليا: أليتاليا - كان ستة من سكان لانكاستريين يعملون في حوالي عام 1948
  • المملكة المتحدة: الخطوط الجوية الأوروبية البريطانية شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) شركة الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية لتزويد الطائرات بالوقود المحدودة. سيلفر سيتي سكاي وايز ليمتد

المشغلون العسكريون

Avro 691 و ldquo لانكاستريان و rdquo المواصفات [4]

المصنوعات:

  • منتصف الجناح ناتئ أحادي السطح.
  • يتكون الجناح من خمسة أقسام رئيسية ، ويتألف من قسم مركزي من وتر متوازي وسمك يتكامل مع الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، وقسمان خارجيان مستدقان ، ونصيتان نصف دائريتان للجناح.
  • تتكون وحدات الأجنحة الفرعية من أقسام مقدمة وحافة خلفية قابلة للفصل من الأجنحة الخارجية والقسم الأوسط واللوحات والجنيحات.
  • يتم بناء جميع الوحدات بشكل فردي مع جميع التركيبات والمعدات قبل التجميع.
  • هيكل ذو جناحين ، يتكون كل عمود من ذراع مقذوف علوي وسفلي مثبت بمسامير على لوحة ويب ذات مقياس سميك واحد.
  • الضلوع عبارة عن مكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم مشفهة ومرجحة بشكل مناسب للصلابة.
  • الجناح بأكمله مغطى بجلد ناعم من سبائك الألومنيوم.
  • الجنيحات على أقسام الجناح الخارجية لها أنوف معدنية ومغطاة بالقماش في الخلف من المفصلات.
  • تقليم علامات في الجنيح. انقسام الحافة الخلفية بين الجنيحات وجسم الطائرة.
  • هيكل بيضاوي من المعدن بالكامل في خمسة أقسام رئيسية مجمعة بشكل منفصل.
  • يتكون العمود الفقري لجسم الطائرة من أزواج من الأطواق الطويلة المبثوقة الموجودة في منتصف الطريق أسفل المقطع العرضي للأقسام الثلاثة الوسطى.
  • تدعم العوارض المتقاطعة بين هذه الأطواق الأرضية الأرضية وتشكل سقف حجرة القنبلة.
  • "U" - الإطارات والمشكّلات المثبتة بمسامير على الأطول تحمل طلاء الجلد الأملس.
  • الأجزاء المتبقية مبنية من إطارات بيضاوية ومشكّلات وأوتار طولية ، مغطاة بجلد معدني مبرشم.
  • يتم تثبيت جميع المعدات والتجهيزات قبل التجميع النهائي للوحدات المنفصلة.
  • مثل لانكستر ولكن مع الأنف والذيل الجديدة
  • نوع أحادي السطح الكابولي مع زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة.
  • تم بناء مستوى الذيل في قسمين بطريقة مماثلة للأجنحة ، حيث يتم ربط ساريات مستوى الذيل معًا داخل جسم الطائرة على خط الوسط.
  • الذيل والزعانف والدفة مغطاة بالمعدن والمصاعد مغطاة بالقماش.
  • ألسنة القطع في المصاعد والدفات.

معدات الهبوط

  • عجلات رئيسية قابلة للسحب وعجلة خلفية ثابتة.
  • يتم سحب العجلات الرئيسية هيدروليكيًا إلى فتحات المحرك الداخلي وتغلق الأبواب المفصلية المتصلة بترس التراجع الفتحات عند رفع العجلات.
  • مسار: 23 قدم 9 بوصة (7.24 م).

باوربلانتس:

  • أربعة محركات Rolls-Royce Merlin 24 Vee بقدرة 1280 حصانًا مبردة بالسائل مع شواحن فائقة السرعة ثنائية السرعة.
  • ثلاث شفرات دي هافيلاند ذات سرعة ثابتة ومزودة بمسامير تهوية كاملة.
  • خزانات الوقود بالأجنحة (2،154 جالون إمبراطوري) وفي جسم الطائرة أسفل أرضية الكابينة (1،020 جالون إمبراطوري).

إقامة:

  • طاقم من خمسة وتسعة ركاب.
  • اثنان من الطيارين جنبًا إلى جنب مع تحكم مزدوج.
  • ملاح ومشغل راديو خلف الطيارين.
  • مقصورة ركاب تتسع لتسعة مقاعد على جانب المنفذ مواجهة للداخل.
  • يمكن تحويل هذه المقاعد إلى ثلاثة أسرّة للنوم عن طريق خفض ظهور المقاعد.
  • ثلاثة أسرّة أخرى تتدحرج من السقف فوق المقاعد.
  • معدات عزل الصوت والتهوية والأكسجين.
  • مراحيض ومعرض.
  • يتم نقل البريد والشحن في مقصورة الأنف وأسفل أرضية الكابينة.
  • تخزين مؤخرة أماكن إقامة الركاب للقوارب المنقذة للحياة.
  • فترة: 102 قدم 0 بوصة
  • طول: 76 قدمًا 10 بوصة
  • ارتفاع: 19 قدم 6 بوصة
  • مساحة الجناح الصافي: 1،205 قدمًا
  • مساحة الجناح الإجمالية: 1،297 قدمًا

الأوزان والشحنات:

  • الوزن الفارغ: 3426 رطل
  • المعدات الثابتة والمتحركة (بما في ذلك الأجهزة الكهربائية ، والأدوات ، وأجهزة التحكم الآلي ، والراديو ، وإزالة الجليد ، والقوارب ، والتدفئة والتهوية ، والأكسجين): 4160 رطلا
  • المفروشات (بما في ذلك الأسرة ، المراتب ، الأرائك ، المراحيض ، المفروشات ، السجاد ، عزل الصوت ، المطبخ ، الطعام والماء): 1،564 رطل
  • الوزن مجهز بالكامل ومفروش: 36150 رطل
  • الوقود (3،174 جالون إمبراطوري): 22853 رطل
  • زيت (150 جالون إمبراطوري): 1350 رطل
  • الطاقم (5 بوزن 170 رطلاً): 850 رطلا
  • أمتعة الطاقم: 200 رطل
  • الركاب (9 بوزن 170 رطلاً لكل منهم): 1،530 رطل
  • أمتعة الركاب: 495 رطل
  • البريد أو الشحن: 1،572 رطل
  • الحمولة (الركاب والأمتعة والبضائع): 3597 رطل
  • الحمولة القصوى (مع التخفيض المقابل في الوقود): 4845 رطلا
  • الوزن المحملة: 65000 رطل.
  • تحميل الجناح: 50.10 رطل / قدم
  • تحميل الطاقة: 12.7 رطل / حصان

أداء:

  • السرعة القصوى عند 3500 قدم بوزن متوسط ​​53000 رطل: 295 ميل في الساعة عند 12000 قدم: 310 ميل في الساعة
  • أقصى سرعة إبحار للخليط الضعيف عند 11000 قدم: 275 ميل في الساعة عند 17500 قدم: 285 ميلا في الساعة
  • معدل الصعود عند 9500 قدم بوزن 65000 رطل: 750 قدمًا / دقيقة عند 16000 قدم: 550 قدم / دقيقة
  • سقف الخدمة: 23000 قدم

نطاقات
في ظل ظروف الهواء الساكنة مع عدم السماح للإقلاع والتسلق واستخدام 3،174 Imp. جالون من الوقود ورعاية حمولة 3597 رطلاً عند 15000 قدم).

  • بأقصى سرعة إبحار للخليط الضعيف 265 ميلاً في الساعة: 3570 ميلا
  • في السرعة بين أقصى سرعة إبحار للمزيج ضعيف واقتصادي للغاية تبلغ 232 ميلاً في الساعة: 3950 ميلا
  • بأقصى سرعة اقتصادية تبلغ 200 ميل في الساعة: 4،501 ميلا
  1. شوبيك ، جون. Avro 691 لانكاستريان رسم ثلاثي المناظر عبر أرشيف Skytamer (3-عرض رسم بواسطة John Shupek حقوق النشر ونسخ 2013 Skytamer Images. جميع الحقوق محفوظة)
  2. شاي الحلاقين ، ldquoAirplanes & rdquo ، بطاقات تجارة الطائرات ، 1956 ، المملكة المتحدة
  3. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. أفرو لانكاستريان
  4. Bridgman و Leonard و ldquoAvro: The Avro 688 Tudor I (Avro XX). & rdquo طائرات جين كل العالم 1945/1946. Sampson Low، Marston & amp Company Limited، London، 1946. pp. 13c-14c

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


أفرو لانكستر (مناصب الطاقم)

تتألف مقصورة الطاقم في Avro Lancaster من سطح واحد لاستيعاب الطيار والملاح (ومشغل المجموعة عند تقديمه) و Air Bomber و Wireless Operator و Flight Engineer. تم استيعاب المدفعية في برج متوسط ​​وخلفي

الطيار & # 8217s الموقف

مهندس طيران & # 8217s المنصب

كان الدور الأساسي لمهندس الطيران هو & # 8220 كحلقة وصل بين طاقم الطائرة والطاقم الأرضي لرعاية وصيانة الطائرة ، لإجراء الفحوصات الهندسية قبل وأثناء وبعد الرحلة ومساعدة الطيار أثناء الإقلاع والهبوط & # 8221.

وقد تم تجهيز موقعه الذي كان يقع على يمين الطيار بلوحة تمكنه من مراقبة المحركات والأنظمة الهيدروليكية المختلفة ونقل الوقود من خزان إلى آخر.

أثناء الإقلاع والهبوط ، كان جالسًا على مقعد قابل للطي ، مما مكنه من مساعدة الطيار في بعض أدوات التحكم.

Navigator & # 8217s Position

كان الدور الأساسي للملاح & # 8220 معرفة موقع الطائرة في جميع الأوقات وتزويد الطيار بالدورات لتوجيهه لتحقيق هدف طلعة & # 8221

كان موقعه يقع على جانب ميناء الطائرة ، خلف الطيار ومهندس الطيران وأمام موضع مشغل اللاسلكي & # 8217s

في البداية ، اعتمد الملاح على قراءة الخرائط وحساب الموتى والملاحة الفلكية والمساعدات البصرية لتمكينه من رسم موقع الطائرة والمسار اللاحق.

ومع ذلك ، فإن تطوير أنظمة تدعم الرادار مثل Gee و H2S و Oboe للمساعدة في عملية الملاحة.

حملت بعض الأطقم ملاحًا إضافيًا (يُعرف باسم مشغل المجموعة [*]) كان دوره الأساسي هو تزويد الملاح بإصلاحات الرادار طوال الرحلة.

(*) بعد الحرب ، أصبح هؤلاء يُعرفون بالبحرية. [الرادار] ، مع الملاح المعروف باسم Nav. [متآمر]

القاذفة الجوية & # 8217s الموقف

كان الدور الأساسي لـ Air Bomber هو & # 8220 أن يكون بمثابة عيون الملاح طوال الرحلة ثم ، عند الاقتراب من المنطقة المستهدفة ، لنقل نفسه إلى موقع Air Bomber & # 8217s لتمكينه من توجيه الطيار فوق الهدف حدد نقطة التصويب وأطلق إطلاق القنابل & # 8221

بينما كان موقع Air Bomber & # 8217s في مقدمة الطائرة ، أمضى الجزء الأكبر من الرحلة جالسًا بجانب Navigator حتى يتمكن من توفير الإصلاحات وتقارير الطقس وما إلى ذلك للمساعدة في عملية الملاحة.

مشغل لاسلكي وموضع # 8217s

كان الدور الأساسي للمشغل اللاسلكي & # 8220 إبقاء طائرته على اتصال دائم بالأرض من خلال إرسال واستقبال جميع المعلومات والتقارير والأوامر الحيوية لنجاح طلعة الطائرة وسلامة الطائرة & # 8221

كان موقعه موجودًا في مقصورة على جانب ميناء الطائرة.

مشغل لاسلكي لانكستر IWM CH8790

تم تجهيز الموقع بجهاز استقبال R1155 الذي مكّن المشغل اللاسلكي (WOP) من الاستماع (وتسجيل) الرسائل نصف ساعة المرسلة من المقر الرئيسي للمجموعة والتي تم إرسالها في شفرة مورس عبر MF [عبر المملكة المتحدة] أو HF [عبر أوروبا].

بالإضافة إلى تشغيل المعدات اللاسلكية ، كان مطلوبًا من المشغل اللاسلكي أيضًا العمل كمدفع جوي في حالات الطوارئ ، لتفريغ & # 8220Window & # 8221 ، وعندما تم تقديم مفهوم فريق الملاحة ، كان مسؤولاً أيضًا عن المراقبة معدات & # 8220Monica & # 8221 أو & # 8220Fishpond & # 8221.

ارسنال & # 8217 مناصب

كان الدور الأساسي لـ Air Gunners هو أن تكون عيون الطائرة ولسعتها ، من خلال تحذير الطيار من الاقتراب من طائرات العدو ، وإخباره بالتكتيكات التي يجب اتباعها لتفادي العمل ، وإذا تطور القتال ، فيتم تدميره أو تدميره أو تدميره. طرد العدو & # 8221

تم تجهيز مواقعهم ، التي كانت تقع في منتصف (منتصف الجزء العلوي) وفي الجزء الخلفي من لانكستر ، بأنواع الأبراج التالية:

  • البرج الأوسط العلوي: Frazer-Nash FN50 (FN150 في الإصدارات الأحدث)
  • البرج الخلفي: Frazer-Nash FN20 (FN120 / FN121 في الإصدارات الأحدث)


أفرو لانكستر: ذا نايت رايدر

أفرو لانكستر مارك الثالث من السرب رقم 207 ، سلاح الجو الملكي ، يضرب برلين في أواخر عام 1943.

أمطرت طائرة Avro Lancaster بالرعب على ألمانيا لكنها لم تحصل على شهرة B-17 ، على الرغم من أنها يمكن أن تحمل ضعف حمولة القنبلة على مسافة متساوية.

رسم الفنان الكوميدي اللامع بروس ماكول مقالاً في عام 1971 في مجلة بلاي بوي بعنوان "ألبوم Major Howdy Bixby's Album of Forgotten Warbirds".

كان عبارة عن كتالوج للطائرات يتضمن أسوأ تجاوزات طيران للعديد من الدول ، بطريقة قد تعتبر اليوم غير صحيحة من الناحية السياسية. كان المقاتل الإيطالي ذو نهايتين بحيث يمكنه تبديل الجانبين على الفور. كان الياباني كاكاكا شيرلي قاذفًا برمائيًا ، وكان المرشح الأمريكي مدربًا أساسيًا مع جميع الطيارين البالغ عددهم 19 طالبًا تحت دفيئة واحدة بطول 50 ياردة ، من أجل الاقتصاد.

الممثل البريطاني كان همبلي بودج جاليبولي هيفيليش بومبر. "أربعة محركات Varley Panjandrum شدتها إلى ارتفاع إبحار عدة أقدام فوق الحد الأدنى القانوني لليوم ،" يقرأ النص المصاحب. "آخر ناجٍ يخدم اليوم كمنزل دجاج - وإن كان منزلًا مثيرًا للإعجاب - لماهاراني جونجيبور. لقد تحطمت في حديقتها في عام 1944 ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من التذكيرات العديدة ، ظل يتناسى ببساطة الالتفاف واستلامه ".

أوتش. لكن ليس بعيدًا عن الحقيقة. Handley Page Heyfords and Hampdens، Armstrong Whitworth Whitleys، Fairey Hendons، Vickers Wellingtons، Short Stirlings - سلسلة طويلة من قاذفات القنابل ذات المحركين والأربعة محركات مع كل نعمة عربات السكك الحديدية الصندوقية ولم يكن الأداء الأفضل هو مخزون سلاح الجو الملكي في التجارة لفترة طويلة جدًا.

ومع ذلك ، استلهمت هذه القوة من شاحنات القنابل المنخفضة والبطيئة من القاذفات الثقيلة الأكثر فائدة في الحرب العالمية الثانية على أوروبا: أفرو لانكستر. ليست أنيقة أو عالية الأداء مثل Boeing B-17 ، كانت لانك المتثاقلة تنبئ بالبرودة لصالح حمل مرتين أو ثلاث مرات من حمولة قنبلة Flying Fortress إلى ألمانيا.

كان حجرة القنابل في لانكستر ضخمة جدًا لدرجة أنها كانت الطائرة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي يمكن أن تثقل قنبلة جراند سلام التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي يبلغ وزنها 22 ألف رطل وتستوعب ما يصل إلى 18000 قدم ، وهو ارتفاع سمح لها بالحصول على سرعة نهائية تقترب من سرعة الصوت وتخترق الخرسانة. . كانت بطولات الجراند سلام باهظة الثمن - حيث تم إسقاط 41 فقط على أهداف ألمانية - حيث مُنعت أطقم لانك من التخلص منها. لم يكن لدى لانكستر الخاصة التي حملتهم أبواب حجرة القنابل المنفصلة فحسب ، بل كانت تحتوي أيضًا على معدات هبوط خاصة للهبوطات الزائدة الوزن.

من الصعب تخيل ذلك ، ولكن لانكستر كانت تنحدر مباشرة من أفرو مانشستر ذات المحركين ، وهي الأقل نجاحًا من بين قاذفات القنابل "الثقيلة" التابعة لسلاح الجو الملكي. تضمن مشروع مانشستر تلك لعنة صانعي الطائرات ، وهيكل طائرة جديد بالإضافة إلى محرك غير مثبت ، Rolls-Royce Vulture. كان Vulture X-24: أربعة بنوك من ستة أسطوانات لكل منها ، مرتبة في نمط نجمة حول علبة المرافق والعمود المرفقي المشتركين. كانت بنوك الأسطوانات من طراز Rolls Peregrine V-12 ، وهو سلف صغير بقوة 880 حصاناً لمحرك Merlin.

يأمل رولز أن تولد النسر 1760 حصانًا ، مع مزيد من التحسينات التي لا مفر منها. ولكن اتضح أن توطين جميع قضبان التوصيل الـ 24 حول عمود كرنك مركزي واحد أدى إلى مشاكل في التبريد وتغذية الزيت ، وربما لم يعمل Vulture بشكل شبه موثوق به عند أكثر من 1450 إلى 1550 حصانًا وغالبًا ما كان يدور محامله. لذلك تم ترك Avro بهيكل طائرة بمحركين ممتازين ولكن ضعيف القوة. رأى مصمم مانشستر ، الأسطوري روي تشادويك ، هذا قادمًا وكان قد وضع بالفعل خططًا لمحرك مانشستر بأربعة محركات ميرلين.

لكن وزارة الطيران لم تسمع بذلك. طلب Avro المحركات اللازمة وسبائك الألمنيوم النادرة لإنشاء نموذج أولي ، وقال له الكولونيل Blimp أن يذهب رطلًا بالرمل. في الواقع ، قال لأفرو "اذهب وحفر من أجله". فيما يتعلق بسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان لديه بالفعل محرك هاندلي بيج هاليفاكس رباعي المحركات ولم يكن بحاجة إلى تعقيد الصورة.


تم تطوير لانكستر من مانشستر ذات المحركين. (أرشيف هولتون / جيتي إيماجيس).

كما اتضح ، كان لدى Avro بعض الأصدقاء المقربين في Rolls-Royce ووجدت نفسها في حوزة أربعة Merlins. بحث المهندسون عن المعدن الضروري لنموذج أولي ، وسرعان ما تمت إعادة تسمية مانشستر 3 الناتج إلى لانكستر ، من أجل التخلص من أي اقتراح لأبوه المؤسف.

على عكس كل طائرات الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، كان من الجيد استخدام لانك عندما دخلت الإنتاج لأول مرة. كانت أول رحلة لانكستر الأولى تطير في مهمة تشغيلية ، في مارس 1942 ، مطابقة تقريبًا للمهمة الأخيرة فوق ألمانيا ، في أواخر أبريل 1945. ولم يكن هناك سوى ثلاث نسخ من لانكستر تم إنتاجها بكميات كبيرة: مارك الأول ، مع البريطاني- صنعت محركات Merlin 300-odd Mark IIs ، مع قطارات بصمام كم بريستول هرقل ومارك III ، مع Merlins الأمريكية من باكارد. لم يكن ذلك لأن لانكس كانت مثالية ، فقد قررت وزارة الطيران أنه ما لم ينتج عن التعديل فوائد كبيرة ، فمن الأفضل الاستمرار في إنتاج لانكستر الأساسية دون انقطاع. في النهاية ، تم بناء 7377 ، 430 منهم في كندا.

الأبوة في مانشستر لم تكن كلها سيئة. عندما اقترحت وزارة الطيران لأول مرة تلك القاذفة ذات المحركين ، أرادوا كل أنواع القدرات غير ذات الصلة. كان من المفترض أن تكون القاذفة الجديدة قابلة للانهيار ، حتى تتمكن من استخدام حقول العشب الموجودة في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان من المقرر أن يتم تحويلها بسرعة إلى حاملة جنود ، وكانت بحاجة إلى حمل طوربيدين كبيرين للاستخدام المضاد للشحن.

سقطت المتطلبات السخيفة على جانب الطريق ، لكن مانشستر انتهى بها الأمر بقنبلة بطول 33 قدمًا لطوربيدات لم تحملها أبدًا. لم تعبرها أي صناديق صارية ، ولم يعيقها أي إطار لجسم الطائرة. أصبحت هذه الميزة جزءًا من لانكستر ، مما مكنها من حمل حمولة قنبلة من طائرتين من طراز B-17 على نفس المسافة ، وتتطلب فقط سبعة من أفراد الطاقم للقيام بذلك بدلاً من 10.

خلقت حجرة القنابل أيضًا قمرة القيادة المميزة متعددة المقاعد الخاصة بشركة لان ، والتي كان لا بد من وضعها عالياً من أجل إخلاء مساحة تحتها للجزء الأمامي من الخليج. كان حجرة القنابل B-17 في الخلف من سطح الطائرة.

نادرا ما تعمل لانكستر في النهار. كانت التكتيكات الليلية لقيادة القاذفة مختلفة تمامًا عن الغارات النهارية للقوات الجوية للجيش الأمريكي التي يقودها التشكيل. طار لانكستر وأي قاذفات أخرى متورطة بشكل مستقل ، في "تيارات" طولها 200 ميل خلال الليل ، كل ملاح بمفرده. كانت الفكرة هي التغلب على الرادار الألماني والطلقات الكاشفة والمقاتلين الليليين الذين يحرسون بوابة واحدة إلى الهدف بدلاً من الهجوم على جبهة عريضة.

كان التسلح الدفاعي كعب أخيل لانكستر. كان لديها ثلاثة أبراج فقط - الذيل والعلوية والأنف - على الرغم من أنها كانت مدفوعة هيدروليكيًا ، وهو تطور كان البريطانيون رائدين فيه. ترددت وزارة الطيران حول تزويد لانك ببرج بطن ، وفي النهاية توصلت إلى برج مزدوج .303 يتم تشغيله عبر منظار بواسطة مدفعي ملقى على بطن المفجر. كان الوضع معروفًا بشكل مناسب باسم "سلة المهملات" ، وعندما تم إنزاله في مكانه ، أدى ذلك إلى إبطاء لانكستر بمقدار 15 عقدة.

على أي حال ، تم تزويد عدد قليل فقط من Lancs بصناديق قمامة ، لذلك تطورت Luftwaffe بسرعة شراج ميوزيك، تم حمل المدافع الثابتة ، ذات الزاوية العلوية ، المزدوجة عيار 20 ملم خلف قمرة القيادة على العديد من المقاتلين الليليين. إذا كانت الليل مظلمة بما فيه الكفاية بحيث لا يكتشفها المدفعيون البريطانيون ، فإن الألمان يتسللون تحت القاذفات من الخلف أو من الخلف ويطلقون النار دون التصويب بمجرد أن يكونوا تحت بطن لانك السمين. استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يصبح سلاح الجو الملكي البريطاني على دراية بذلك شراج ميوزيك، حيث لم ينج أي من ضحاياه تقريبًا.

على الرغم من أن برج الذيل قام بتركيب أربع بنادق سريعة النيران (1200 طلقة في الدقيقة لكل منهما) ، إلا أنها كانت بقطر 303 بوصة من براوننج. عرف سلاح الجو الملكي البريطاني أنه يحتاج إلى مدافع من عيار 50 على الأقل لاختراق معظم دروع الطائرات ، ولكن في عام 1929 أصدر الجيش البريطاني مرسومًا بأن براوننج .303 سيكون السلاح المفضل للجيش ، حيث افترضوا - بشكل خاطئ ، اتضح - أنه هناك كانت مخزونات ضخمة من .303 ذخيرة متبقية من الحرب العالمية الأولى.

بخلاف الطيار ، يمكن اعتبار المدفع الذيل أهم عضو في الطاقم. لقد كان أكثر من مجرد رماة ، وكان الأمر متروكًا له ليقود على الفور مناورة التهرب من المفتاح القياسي في لانكستر إذا كان يتخيل قدرًا ما يكتشف شكل غامض لمقاتل Luftwaffe الليلي. يتألف المفتاح من مجموعة من البنوك شبه البهلوانية ذات الانحراف الكامل في كلا الاتجاهين ، والأجنحة ، وأقصى أداء للصعود والنزول. حتى أن أحد طيار Luftwaffe أبلغ عن مشاهدته لسيارة Lanc تهرب منه عن طريق القيام بحلقة.

قام بعض المدفعيون بجولة كاملة (عادةً 30 مهمة ، على الرغم من اختلاف العدد) دون رؤية Messerschmitt أو Junkers. رآهم آخرون من حين لآخر لكنهم أوقفوا نيرانهم مفضلين عدم التخلي عن وجودهم. ثم كان هناك طيارو لانكستر الذين أمروا مدفعيهم بإطلاق النار على أي شيء رأوه ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان اتضح أنه نوع لانكستر آخر.

كان لدى بعض لانكستر دروع تغطي جذع المدفعي ، ولكن سرعان ما تمت إزالة معظمها لتوفير رؤية أفضل. ثم بدأ Gunners بإزالة لوحة Perspex بالكامل أمامهم مباشرةً ، للحصول على أوضح رؤية ممكنة. الشيء الوحيد الذي لم يفتقر إليه المدفعي هو الذخيرة: 2500 طلقة لكل بندقية ، مخزنة في صندوقين كبيرين خلف الجناح ، لأسباب تتعلق بالوزن والتوازن ، ويتم تغذيتها بالبنادق بواسطة مزلقات طويلة. أطلق برج الذيل عادةً حوالي 1000 طلقة خلال اشتباك مقاتل ليلي ، غالبًا بضع مئات فقط.

كان البرج الخلفي عبارة عن مساحة عمل ضيقة ، وقام بعض المدفعية بقطع أبواب المدخل المزدوجة التي تصل إلى الداخل ، خاصةً من أجل تحسين القدرة على الإنقاذ. كان باب الإنقاذ لمدفع الذيل (وبرج المدفعي العلوي) هو باب مدخل الطاقم ، بالقرب من الطرف الخلفي لجسم الطائرة وقبل المثبت الأفقي على الجانب الأيمن. كان من المتوقع أن يخرج جميع أفراد الطاقم من خلال فتحة ضيقة على سطح الطائرة. ليس من المستغرب أن معدل بقاء طاقم لانكستر بعد تعرضه للإصابة كان منخفضًا.

احتوت قمرة القيادة في لانكستر على أربعة رجال - طيار ، ومهندس طيران ، وملاح ، ومشغل راديو - مع قاذفة قنابل / مدفعي في مقدمة الطائرة ، على بعد عدة خطوات أسفل سطح الطائرة وقبلها. ملأ اثنان من المدفعي في الخلف - البرج العلوي ومسدس الذيل - الطاقم. على عكس B-17 ، التي كانت تحتوي على دروع في كل مكان ، ذهب لانكس إلى الحرب بغطاء صغير من الدرع خلف رأس الطيار وزوج من الأبواب المدرعة في وسط السفينة بدون أي غرض واضح.


كانت لانكستر تفتقر إلى مساعد طيار ، لذلك غالبًا ما كان مهندس الطيران يتدرب على أنه "مساعد طيار". (صور غيتي)

على الرغم من أنه كان من المفترض في البداية أن لانكستر سوف يقودها طياران ، إلا أن البريطانيين سرعان ما واجهوا نقصًا في الطيارين ولم يكن بإمكانهم توفير سوى طيار واحد لكل طائرة. لم يكن لدى بريطانيا أي شيء مثل برنامج تدريب الطيارين المدنيين في أمريكا ، حيث حولت عشرات الآلاف من المزارعين إلى طيارين قبل أن تدخل الولايات المتحدة الحرب. كانت نوادي الطيران الجامعية أفضل ما يمكن أن يفعله البريطانيون ، لأنه في الثلاثينيات كان من المفترض أن يصبح السادة الإنجليز فقط طيارين.

سرعان ما أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على تعليم ما يمكن اعتباره من عامة الناس كيفية الطيران ، وذهب جيل جديد من الطيارين الرقيب في القتال. سواء كانوا أبناء عمال مناجم الفحم الويلزيين أو سائقي سيارات الأجرة في لندن ، كان رقباء الرحلة في القيادة المطلقة لقائد لانكستر ، بغض النظر عن رتبة الضابط والسيد لأعضاء الطاقم الآخرين.

على الرغم من أنه قد يبدو نظامًا غير مهم ، إلا أن قنوات التسخين في لانكستر ، التي يغذيها الهواء الساخن من أسوار المحرك ، كانت من بين أسوأ آليات الطائرات. تم استيعاب مشغل الراديو والطيار بشكل جيد ، وكان بومباردييه مقليًا ، وتجمد الملاح والمدفعي. كانت هناك أوقات كان فيها المدفعيون ذوو الذيل ذو الأبراج المفتوحة يعانون من الصقيع بحيث لا يمكنهم تشغيل مشغلاتهم. تم تجميع نظام تدفئة قائم بذاته يعمل بالوقود الكيروسين معًا عند نقطة واحدة ، لكنه لم يعمل جيدًا بما يكفي ليصبح جاهزًا للعمل.

أخذ تحليق لانكستر قوة كبيرة في الجزء العلوي من الجسم ، حيث كانت أدوات التحكم غير معززة وثقيلة ، على الرغم من أن لانك كانت تتفاعل بقوة وسلاسة مع مدخلات نير. قيل إن قوى التحكم كانت "مثل سحب زوج من المجاديف في سباق قوارب". كانت لانكسترز ذكية بشكل مدهش ويمكن أن تكون مدلفنة بالبراميل وحلقات. كان لدى البعض طيار آلي بسيط ، لكن تم استخدامه فقط على العشب الصديق ، حيث استهلك فصلهم عدة ثوانٍ. وهذا يعني أن طياري لانك قد سافروا بمفردهم وقاموا بطيران طائراتهم لساعات عديدة ، وكان عليهم في بعض الأحيان القيام بذلك أثناء إصابتهم. وكان هؤلاء طيارين لم يكن لديهم سوى 300 ساعة فقط قبل قيادة أول لانكستر.

سرعان ما أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أنه من الأفضل تدريب طاقم آخر - عادة مهندس الطيران - ليكون "مساعد طيار" قادرًا على الأقل على رحلة القاذفة الكبيرة إلى بريطانيا وإعدادها لإنقاذ الطاقم على أرض الوطن. في الواقع ، ربما كان هناك الكثير من موهبة الطيار الثاني في كل قمرة قيادة لانكستر ، لأن الملاحين وقاذفات القنابل كانوا غالبًا ما يغسلون مدرسة الطيران. تقول إحدى القصص أن أحد أفراد الطاقم المغسول تولى القيادة من طيار ميت ولم يعيد طائرته من طراز لانك إلى إنجلترا فحسب ، بل هبط بها في الليل. أُمر بإعادة تقديم طلب إلى مدرسة الطيران.

في الواقع ، كان تاكسي لانكستر أكثر صعوبة من الطيران ، والرأي القديم أنه "إذا تمكنت من الوصول إلى المدرج ، يمكنك أن تطير بها إلى أي مكان" ربما يكون صحيحًا. كان لدى لانك مكابح هوائية بريطانية كلاسيكية على كل عجلة رئيسية ، وضغط الهواء يتم تنشيطه بواسطة مقبض فرامل الدراجة على المقود ويوزع على كل عجلة بضغط الدفة. مع ضغط الهواء الذي يتم توفيره بواسطة ضاغط يحركه المحرك وهذا المحرك بطاقة منخفضة أثناء القيادة ، استغرق الأمر بعض الوقت لتجديد ضغط خزان الهواء بعد استخدام الفرامل ، وتطلب وقتًا ملموسًا حتى ينتقل الهواء من الخزان إلى الفرامل. جون دي ويليامز ، كاتب بريطاني وطيار لمدة 12000 ساعة ، طار في لانكستر بمتحف تراث الطائرات الحربية الكندي وكتب لاحقًا: "من المحتمل أن يكون ضغط الخزان جيدًا بما يكفي للسماح بالفرملة في معظم الأوقات. المحتمل! معظم الوقت! هذه كلمات لم أكن معتادًا على سماعها ".

طار لانكستر حتما في ظروف الجليد ، ومع ذلك لم يكن لديهم جزمة تزيل الأجنحة أو الذيل - فقط آلات إزالة الجليد المروحية. كان الحل المحرج عبارة عن عجينة سميكة تسمى Kilfrost ، والتي لطختها أطقم الأرض على الحواف الأمامية قبل المهمة. كان يُعتقد عمومًا أن لانكس تتعامل مع الجليد جيدًا ، ولديها القدرة على الخروج من طبقات الجليد.

على الرغم من أن لانكستر يُنظر إليها عادةً على أنها قاذفة سجاد من القوة الغاشمة ، إلا أنها ساعدت في الواقع على تطوير فن الحرب الإلكترونية الدقيق.

عندما بدأ لانكس العمل لأول مرة ، كان التنقل من إنجلترا إلى هدف في وادي الرور مسألة حسابات ميتة من قبل الملاحين الذين لم يكونوا بحارة قدامى ولكنهم أولاد أخذوا دورة تدريبية لمدة ثلاثة أشهر في قراءة الرسوم البيانية وحساب العنوان. لم تكن هناك navaids لاسلكية ، وطرق قليلة لتحديد الرياح بدقة عالية أو تنجرف في الليل. انتهى المطاف بالعديد من لانكس على بعد 50 ميلاً من أهدافهم.

كانت أول مساعدة إلكترونية تسمى Gee - وهو نظام شبيه بـ Loran يستقبل إشارات من المحطات الأرضية التي أنتجت شبكة متقاطعة على أنبوب أشعة الكاثود وحدد موقع الطائرة. سرعان ما تعلم الألمان التشويش على جي ، لكنها ظلت تساعد المفجرين في العثور على طريقهم إلى ديارهم.

بعد ذلك جاء المزمار ، الذي سمي بهذا الاسم بسبب الصوت الذي يصدره. كان المزمار شبيهًا بمقاربة أدوات المدى الراديوي ، على الرغم من نطاقه الأكبر بكثير ، حيث يمتد 300 ميل من بريطانيا إلى ألمانيا. أكثر أنظمة الملاحة اللاسلكية دقة المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج Oboe نغمة ثابتة على المسار مع إشارات اليسار واليمين خارج المسار.

كان هناك أيضًا جهاز يسمى G-H ، وهو نوع من المزمار العكسي. يمكن للطائرات التي تحملها أن ترسل إشارة إلى أن المحطات الأرضية تستخدمها لتوفير تحديد الموقع.

الأكثر تعقيدًا على الإطلاق كان H2S - رادار لرسم الخرائط الأرضية ، وذلك بفضل الاختراع البريطاني لمغنطرون التجويف الذي جعل الرادار المحمول جوًا عالي الطاقة ممكنًا. استخدمه ملاحو لانكستر للعثور على الأهداف وتحديدها بدقة شديدة ، خاصةً إذا كانت في أي مكان بالقرب من جسم مائي ، ثم قاموا بربط بيانات H2S إلى قاذف القنابل ليتم تغذيتها في مجال رؤيته للقنابل. لسوء الحظ بالنسبة للبريطانيين ، تعلم المقاتلون الليلي الألمان ومراقبوهم على الأرض كيفية الوصول إلى إشارات H2S. أدت هذه القدرة أيضًا إلى تعقيد استخدام نظام لانكستر يسمى مونيكا - وهي وحدة رادار في برج الذيل يمكنها التركيز على ملاحقة المقاتلين الليليين. علم المقاتلون الليليون أن شعاع مونيكا يمكن أن يساعدهم أيضًا في الوصول إلى برج الذيل.


يستعد أفراد الطاقم الأرضي لتحميل الذخائر في لانكستر قبل المهمة. (صور غيتي)

في مرحلة ما في وقت متأخر من الحرب ، كان من المحتمل أن تحمل لانكستر 16 صندوقًا أسود مختلفًا للتشويش على الرادار بالإضافة إلى ثلاثة أجهزة إنذار بالرادار بالإضافة إلى نظامي ملاحة / صاروخ موجه. لولا جميع الإجراءات المضادة للراديو في لانكس ، لكانوا قد خسروا ببساطة أي محاولة مباشرة لشق طريقهم عبر الدفاعات الألمانية. بدأت لانكستر الحرب العالمية الثانية كما أطلق عليها كاتب الطيران بيل سويتمان "المهاجم الوقح". بحلول عام 1945 ، أصبح ، مرة أخرى على حد تعبير Sweetman ، "دخيلًا خفيًا ... يخفي نفسه خلف ستائر إلكترونية دخانية خفية ويجد طريقه على طول شبكات الموجات الكهرومغناطيسية & # 8230. [لانكستر] احتضنت بعضًا من أكثر الأفكار تقدمًا في العالم بشأن أفضل طريقة لاختراق المجال الجوي للعدو & # 8230. لم يسبق أن حمل قاذفة بريطانية جديدة بندقية دفاعية واحدة. كانت الإجراءات المضادة التخفي والإلكترونية تهدف إلى ضمان قدرة المفجر على اختراق الدفاعات ".

سوف يجادل مؤيدو لانكستر و B-17 إلى الأبد حول مزايا القاذفتين البارزتين ، لكن لا يوجد إجماع ممكن ، ولن تساعد الإحصائيات ، لأن الطائرات حلقت بمثل هذه المهام المختلفة. قصفت B-17s في المسارح الأوروبية والمتوسطية كل بلد تقريبًا في أوروبا بالإضافة إلى العديد من دول الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. قصفت لانكستر ألمانيا بشكل حصري تقريبًا ، من خلال طلعات جوية عرضية ضد أهداف في فرنسا وسفن العاصمة Kreigsmarine. لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن البوينج أسقطت حمولة من القنابل أكثر من أفرو. كان القتال ضد مقاتلي Luftwaffe الليلي غير المرئيين أمرًا مختلفًا تمامًا عن المعارك النهارية الضارية B-17 ومرافقيهم ، لذلك لا يمكن مقارنة معدلات الخسارة.

تم تصميم مانشستر / لانكستر بعد أن كانت القلعة تطير بالفعل وكانت قاذفة ثقيلة من الجيل الثاني من الحرب العالمية الثانية. يمكن القول أن لديها قواسم مشتركة مع B-29 أكثر من B-17 - تركيزها على المدى الأقصى والحمل الأقصى للقنبلة ، على سبيل المثال ، واستخدامها الرائد لجسم الطائرة ذي المقطع العرضي الثابت. كان من الممكن أن يكون طراز Avro Model 684 Stratosphere Bomber من طراز لانكستر غير المصمم ، وهو Brit Superfort. كان من المفترض أن تحمل محركًا خامسًا من طراز Merlin ، مثبتًا داخل جسم الطائرة ، والغرض الوحيد منه هو قيادة شاحن فائق ضخم يتم توصيله بجميع محركات الجناح الأربعة. كان من الممكن أيضًا أن تكون المقصورة مضغوطة ، من المفترض باستخدام نفس المنفاخ ، وكان من المفترض أن يكون للمفجر سقف مطلق يزيد عن 50000 قدم.

لذلك دعونا ببساطة نقدم الثناء والامتنان لـ Avro Lancaster ، التي حملت المزيد من القنابل فوق أوروبا ، لكل طائرة ، أكثر من أي قاذفة أخرى من الحرب العالمية الثانية.

يوصي المحرر المساهم ستيفان ويلكينسون بمزيد من القراءة: قاذفة القنابلبواسطة لين ديتون أفرو لانكستربقلم بيل سويتمان وريكيو واتانابي أفرو لانكستربقلم ريتشارد ماركس أسطورة القتال: أفرو لانكستربواسطة هاري هولمز و أفرو لانكستربواسطة كين ديلف.

نايت رايدر ظهر في الأصل في عدد مايو 2018 من تاريخ الطيران. اشترك اليوم!


ال لانكستر رفعت في الهواء للمرة الأخيرة.

بمجرد الطيران ، تم إخبار الطاقم في عام 2014 عن طريق الراديو أنه تم إلغاء جزء Fighter Affinity من التمرين وأنه يجب عليهم الآن تنفيذ جزء القصف من الرحلة.

حملت الطائرة ستة عشر قنبلة تدريب تزن كل منها 10 أرطال ، مصنوعة من الحديد الزهر ومليئة بمزيج من البارود والمغنيسيوم اشتعلت عند ملامستها للهدف لإنتاج وميض ساطع من الضوء بحيث يمكن ملاحظة النتائج من الأرض و هواء. (1)

بعد ساعة قاموا بإلقاء 10 قنابل من حمولتهم عندما تلقى الطاقم رسالة لاسلكية مفادها أنه يجب عليهم العودة إلى القاعدة.

لقد فعلوا وفقًا للتعليمات ووصلوا فوق رؤوسهم بعد بضع دقائق ليجدوا المطار في الظلام.

لقد طاروا في جميع أنحاء المنطقة مع أضواء الملاحة الخاصة بهم وأضواء التعريف العلوية والسفلية.

لا بد أن الأمر كان محيرًا جدًا للطاقم ، لأنهم يفتقرون إلى الخبرة نسبيًا.

كانوا فوق قاعدتهم في منزلهم ، وعلى الرغم من عدم ظهور أي أضواء عليها ، إلا أنهم على ما يبدو لم يتم إبلاغهم بأي خطر.

ثم طلب منهم المطار إطفاء أنوارهم.

بعد القيام بما تم توجيهه على الفور ، كان الطيار على وشك طلب مزيد من المعلومات.

رأى المدفعي الخلفي طائرة ذات محركين تقترب بسرعة.

صرخ "Corkscrew & # 8211 Port!" وألقى الطيار بالطائرة في منعطف مفاجئ للغوص إلى اليسار حيث قام المدفعي الخلفي بتحويل بنادقه من وضع الأمان إلى نشط واستعد لإطلاق النار.

حلقت الطائرة بالقرب من المكان دون إطلاق نار واستدارت لتتحول لشن هجوم خلفي آخر.


تاريخ قصير لقوة سلاح الجو الملكي البريطاني باثفايندر

كانت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني أعظم وأقوى سلاح لبريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية. كان السلاح الوحيد القادر على الضرب بقوة وبشكل مباشر في قلب ألمانيا النازية. على الرغم من ذلك ، في السنوات الأولى من الحرب ، كانت فعالية قيادة القاذفات محدودة بسبب عدم قدرتها على التنقل بدقة وإيصال قوتها التدميرية بدقة كافية إلى الأهداف الفردية. سرعان ما أصبح واضحًا أن الجهد الهائل لقيادة القاذفات سوف يضيع ، ما لم يتم العثور على وسيلة دقيقة لتوجيه الطائرات إلى أهدافها.

تسليح ستيرلينغ قصير من قوة السرب رقم 7 باثفايندر

في عام 1941 ، تم اعتماد فكرة وجود قوة خاصة لقيادة تيارات القاذفات الرئيسية من قبل نائب مدير عمليات القاذفة آنذاك ، كابتن المجموعة سيد بوفتون. واقترح أن تتمركز ستة أسراب بالقرب من بعضها البعض ، وأن يتم إثراء أطقمها بأربعين من أطقم القيادة الأكثر خبرة. ومع ذلك ، فقد تم إدانة الفكرة من قبل AOC-in-C الجديد ، المارشال الجوي آرثر هاريس ، والذي أطلق عليه لاحقًا "بومبر هاريس" ، وكان يعتقد أنه من المحتمل أن يعزز النخبوية وبالتالي يفسد الروح المعنوية. ومع ذلك ، فإن رئيس الأركان الجوية ، المارشال السير تشارلز بورتال ، نقض على هاريس وبدعم من ونستون تشرشل ، تم إنشاء قوة منفصلة.

وهكذا ، في 15 أغسطس 1942 ، تم تشكيل قوة الباثفايندر (PFF). انتقلت القوة ، التي كانت تدار في البداية من قبل المجموعة رقم 3 ، إلى مقرها الجديد في RAF Wyton ، والذي تم اختياره من قبل قائد المجموعة (الذي أصبح فيما بعد ، نائب المارشال الجوي) ، دون بينيت لاتصالاته الأرضية الجيدة وسجل الطقس الملائم.

الكابتن سواليس وطاقمه أمام لانكستر

تتألف قوة الباثفايندر في البداية من خمسة أسراب ، واحد من كل مجموعة من مجموعات قيادة القاذفات العملياتية. كانت الأسراب ، رقم 7 (ستيرلينغ) ، 35 (هاليفاكس) ، 83 (لانكستر) ، 109 "مهام خاصة" (ويلينجتون) و 156 (ويلينجتون). كانت هذه الأسراب موجودة في المطارات المجاورة في Oakington و Graveley و Wyton و Warboys.

وعد بينيت بدعمه الكامل واحترامه الكبير له ، كان هاريس لا يزال يعارض تشكيل PFF. ومع ذلك ، لم يمنح PFF أي مهلة ، وأصر على أنه يجب أن يبدأ عملياته في نفس اليوم الذي تم فيه تجميع الأسراب ، مما لا يمنحهم أي وقت للتدريب أو الإعداد. في النهاية ، حال سوء الأحوال الجوية دون إجراء أي عمليات. في الليلة التالية أرسل بينيت القوة لقصف قاعدة الغواصات في فلنسبورغ. المزيد من سوء الأحوال الجوية ، الذي لم يكن متوقعا ، مع عدم وجود أي مساعدات ملاحية أو رادار في تلك المرحلة يعني أن الغارة ، ليس من المستغرب ، فشلت. لم يثن فريق PFF من البداية السيئة المفروضة عليه العمل بشكل مطرد وطوّر نتائج تقنياته التي سرعان ما بدأت تظهر.

تحطم طائرة الكابتن سواليس

تم تكليف أحد سرب PFF ، رقم 109 ، بتطوير واختبار معدات راديو OBOE الجديدة. كان من المقرر أن تكون OBOE واحدة من أعظم وسائل المساعدة التقنية لـ PFF المستخدمة لتحديد الأهداف وتوجيه Pathfinders إليها باستخدام إشارات من أزواج من المحطات الموجودة في المملكة المتحدة. بصرف النظر عن OBOE ، كان للقوة مساعدة ملاحية لاسلكية أخرى تسمى GEE. كان هذا نظامًا أقدم قليلاً ولكنه لا يزال مفيدًا ويستخدم دائمًا جنبًا إلى جنب مع OBOE. كانت كلتا هاتين الوسيلتين فعالتين فقط حتى 300 ميل ، وكانت برلين 250 ميلاً أخرى بعيدة عن متناول OBOE أو GEE. من الإنجازات البارزة الأخرى لـ PFF إدخال أول نظام رادار لرسم الخرائط الأرضية محمول جواً يسمى H2S. تم اختبار رادار H2S من قبل هاليفاكس رقم 35 سقن ، في 30 يناير 1943 ، تم استخدام رادار H2S من قبل قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني للملاحة للمرة الأولى ، وبالتالي أصبح أول رادار لرسم الخرائط الأرضية يستخدم في القتال. ومن المساعدات الفنية الأخرى القنابل المضيئة والمؤشرات المستهدفة (TIs) ، والتي أظهرت تيارات القاذفات الرئيسية حيث تُلقى قنابلها. تم تطوير مشاعل ذات غطاء لإضاءة الهدف دون إبهار مستهدفي القنبلة ، وتميزت TIs بمجموعة مذهلة من الألوان الموضع الدقيق للهدف سواء على الأرض أو في الهواء فوقها. بعد إدخال كل هذه الوسائل في الخدمة ، زادت دقة القاذفات بشكل مطرد. كانت أولى التجارب التشغيلية لـ OBOE في 20 ديسمبر 1943 ، عندما أسقط أربعة بعوض من رقم 109 Sqn مواد شديدة الانفجار على مصنع فحم الكوك في ألمانيا.

في 25 يناير 1943 ، أصبحت PFF مجموعة منفصلة ، رقم 8. بحلول هذا الوقت ، أثبت الباثفايندرز أنفسهم وأخيرًا أصبحت قيادة القاذفات قوة فعالة تمامًا. كان أي طاقم جوي تم نشره في PFF مشروطًا بأمرين أولاً كان عليهم التطوع وثانيًا ، كان عليهم قبول أن مهمة الجولات مع PFF كانت 45 طلعة تشغيلية وليس 30 كما هو الحال في بقية قيادة القاذفات. هذا يضمن حصول PFF على أقصى صمام من الأطقم ذات الخبرة العالية ، ولم يكن من غير المألوف أن يقوم طاقم الطائرة بأكثر من 45 طلعة جوية.

A باثفايندر لانكستر مزودة برادار لرسم الخرائط الأرضية H2S

في أبريل 1943 ، انضم سربان آخران ، كلاهما مجهزان بلانكستر ، إلى PFF ، رقم 405 من سلاح الجو الملكي الكندي ، الذي كان مقره في Gransden ورقم 97 في Bourn. بعد ثلاثة أشهر ، نقلت PFF مقرها الرئيسي من Wyton إلى منزل Castle Hill في بلدة Huntingdon المحلية وفي نفس الشهر انضم سربان إضافيان إلى PFF ، رقم 105 و 139 Sqns ، وكلاهما مزودان بالبعوض ومقرهما في مرهام. في العام التالي انضمت ثلاثة أسراب أخرى إلى المجموعة ، رقم 627 (بعوض) ، 692 (بعوض) و 635 (لانكسترز).

خلال الفترة من 30 و 31 مارس 1944 ، شرعت القوات الجوية الباكستانية وقيادة القاذفات في قصف نورمبرغ. من بين 795 طائرة بومبر كوماند ، فشل 95 في العودة. كان السبب في معدل الخسارة الكارثي هذا (11.9٪) هو أن المسار الذي ابتكره PFF والذي اشتمل على العديد من doglegs ، لتجنب الدفاعات الثقيلة وإخفاء الهدف الحقيقي ، تم تجاوزه من قبل Bomber Command وتغييره إلى مسار أكثر مباشرة. قاد هذا القوة مباشرة إلى الدفاعات الألمانية وبالتالي تم التقاط القاذفات من قبل المقاتلين الليليين. كان الحظ السيئ هو ضرب PFF مرة أخرى في الشهر التالي عندما انضم رقم 582 Sqn (لانكسترز) إلى المجموعة ولكن بعد ذلك مباشرة تم نقل الأرقام 83 و 97 و 627 Sqns إلى المجموعة رقم 5 لإجراء تجارب باثفايندر. طوال الفترة المتبقية من الحرب ، كان هناك اتجاه متزايد لمجموعات قيادة القاذفات الأخرى للقيام بالملاحة المتقدمة الخاصة بهم ، مع تدريب أطقمهم على التقنيات التي طورتها قوات الشرطة الفلسطينية خلال السنوات الحيوية السابقة. ومع ذلك ، بعد هذا الاستنزاف على قوتها ، بدأت PFF في التعافي والحصول على وحدات جديدة. كان معظمهم من البعوض وأصبحت هذه قوة الضربة الليلية الخفيفة (LNSF). حمل العديد من بعوض LNSF قنبلة "ملف تعريف الارتباط" التي يبلغ وزنها 4000 رطل حتى برلين. كما قاموا بغارات تحويلية لصرف الانتباه عن تيارات القاذفات الرئيسية.

تركيب قنبلة "ملف تعريف الارتباط" 4000Ib في بعوضة من "قوة الضربة الليلية الخفيفة"

في أبريل 1945 ، وصلت PFF إلى ذروتها بثماني وحدات لانكستر وإحدى عشرة من وحدات البعوض ، بما في ذلك ثلاث وحدات تم فصلها عن المجموعة رقم 5. بحلول نهاية الحرب في أوروبا في مايو 1945 ، كانت القوات الجوية الباكستانية قد نفذت ما مجموعه 50490 طلعة جوية ضد 3440 هدفًا. بلغ عدد أفراد طاقم القوات الجوية الباكستانية الذين قتلوا في العمليات 3618. من أصل 32 صليبًا في فيكتوريا مُنحت لقيادة القاذفة خلال الحرب العالمية الثانية ، ذهبت ثلاثة إلى طيارين من القوات الجوية الباكستانية ، بازالجيتي وبالمر وسواليس ، جميعهم بعد وفاته.

الطاقم وهاليفاكس من القوة رقم 35 سقن باثفايندر

مقتطف من جريدة London Gazette الصادرة يوم الجمعة 20 أبريل 1945

كان من دواعي سرور الملك أن يمنح صليب فيكتوريا للضابط المذكور تقديراً لأبرز شجاعته:

الكابتن إدوين سواليس دي إف سي

سلاح الجو الجنوب أفريقي ، سرب رقم 582

كان الكابتن سواليس "سيد قاذفة القنابل" لقوة من الطائرات التي هاجمت بفورتسهايم ليلة 23 فبراير 1945. بصفته "سيد القاذفة" ، كان لديه مهمة تحديد موقع الهدف بدقة وإعطاء التوجيهات الموجهة للقائد الرئيسي. قوة القاذفات التالية في أعقاب هذا.

بعد فترة وجيزة من وصوله إلى المنطقة المستهدفة ، اشتبك مع مقاتل معاد ، وتم إيقاف تشغيل أحد هذه المحركات. فشلت بنادقه الخلفية وكانت طائرته المعطلة فريسة سهلة لمزيد من الهجمات. غير منزعج ، واصل مهمته المحددة بوضوح ودقة وأصدر تعليمات موجهة إلى القوة الرئيسية. تم إيقاف طائرة الكابتن سواليس عن العمل ، شبه أعزل ، وبقي فوق المنطقة المستهدفة وأصدر هذه التعليمات حتى اقتنع بأن الهجوم قد حقق الغرض منه.

ومع ذلك ، لم يعتبر الكابتن سواليس أن مهمته قد اكتملت. تضررت طائرته ، مما أدى إلى انخفاض سرعتها إلى حد كبير بحيث لا يمكن الاحتفاظ بها في الهواء إلا بصعوبة كبيرة. لم تعد أدوات الطيران العمياء تعمل ، فقد قرر بأي ثمن منع هذه الطائرة والطاقم من الوقوع في أيدي العدو ، وقد حدد المسار للعودة إلى المنزل. بعد ساعة طار في سحابة رقيقة الطبقات ، حافظ على مساره من خلال الاستلقاء الماهر بين الطبقات ، ولكن في وقت لاحق تم استيفاء سحابة ثقيلة وظروف جوية مضطربة. أصبحت الطائرة ، التي أصبحت الآن فوق الأراضي الصديقة ، أكثر صعوبة في السيطرة عليها ، حيث كانت تفقد ارتفاعها بشكل مطرد. وإدراكًا منه أن الوضع كان يائسًا ، أمر الكابتن سواليس هذا الطاقم بالتخلص من الموقف. كان الوقت قصيرًا جدًا وتطلب كل هذا الجهد للحفاظ على استقرار الطائرة بينما كان كل فرد من أفراد الطاقم يتحرك بدوره إلى فتحة الهروب وينزل بالمظلة إلى بر الأمان. بالكاد قفز آخر فرد من أفراد الطاقم عندما سقطت الطائرة على الأرض ، تم العثور على الكابتن سواليس ميتًا عند نقاط التحكم.

شجاعًا في الهجوم ، وشجاعًا في مواجهة الخطر ، قام بواجبه حتى النهاية ، وضحى بحياته حتى يعيش رفاقه.

في الثاني عشر من مايو عام 1945 ، خلف نائب المارشال جيه آر وايتلي بينيت في منصب AOC Pathfinders ، وفي الخامس عشر من ديسمبر تم حل المجموعة رقم 8 (PFF).

نظرة عامة على جزء من مجموعة باثفايندر

المدرجة أدناه هي الأسراب التي شكلت المجموعة رقم 8 (باثفايندر فورس).

تُستخدم تفاصيل المحطة والطائرة عندما كانت الوحدات جزءًا من قوة الباثفايندر.

رقم 7 سرب

محطة & # 8211 Oakington من أكتوبر 1940 فصاعدًا.

الطائرات & # 8211 Short Stirling I & amp III أغسطس 1940 - أغسطس 1943 ، Avro Lancaster B.I & amp III يوليو 1943 فصاعدًا.

رقم 35 سرب

محطة - Graveley من أغسطس 1942 فصاعدًا

الطائرات - Handley Page Halifax B.I، B.II & amp B.III نوفمبر 1940 - مارس 1944 ، Avro Lancaster B.I، B.III مارس 1944 وما بعده.

رقم 83 سرب

محطة - ويتون أغسطس 1942 - أبريل 1944 ، كونينغسفي أبريل 1944 فصاعدًا.

الطائرات - Avro Lancaster B.I & amp B.III مايو 1942 وما بعده.

رقم 97 سرب

محطة - بورن أبريل 1943 - أبريل 1944 ،

تم فصل الرحلات الجوية "A" و "B" و "C" إلى Gransden Lodge و Graveley و Oakington على التوالي خلال أغسطس / سبتمبر 1943 ، Coningsby & # 8211 أبريل 1944 فصاعدًا.

الطائرات - Avro Lancaster B.I & amp B.III يناير 1942 وما بعده.

رقم 105 سرب (انضم إلى PPF في عام 1943)

محطة - مرهام سبتمبر 1942 - مارس 1944 ، بورن مارس 1944 فصاعدًا.

الطائرات - De Havilland Mosquito B.IV، B.IX & amp B.XVI نوفمبر 1941 فصاعدًا.

رقم 109 سرب

محطة - ويتون أغسطس 1942 - يوليو 1943 ، مرهام يوليو 1943 - أبريل 1944 ، ليتل ستوتون أبريل 1944 فصاعدًا.

الطائرات & # 8211 De Havilland Mosquito B.IV، B.IX & amp B.XVI ديسمبر 1941 فصاعدًا.

رقم 128 سرب

محطة - ويتون سبتمبر 1944

الطائرات & # 8211 De Havilland Mosquito B.XVI، B.XX & amp B.XXV سبتمبر 1944 فصاعدًا.

رقم 142 سرب

محطة - Gransden Lodge أكتوبر 1944 فصاعدًا.

الطائرات & # 8211 De Havilland Mosquito B.XXV أكتوبر 1944 فصاعدًا.

رقم 156 سرب

محطة - Warboys أغسطس 1942 - مارس 1944 ، Upwood مارس 1944 فصاعدًا.

الطائرات - Vickers Wellington IC & amp III فبراير 1942 - يناير 1943 ، Avro Lancaster B.I & amp B.III يناير 1943 فصاعدًا.

رقم 162 سرب

محطة - بورن ديسمبر 1944 وما بعده.

الطائرات - De Havilland Mosquito B.XX & amp B. XXV ديسمبر 1944 - يوليو 1945.

رقم 163 سرب

محطة - ويتون يناير 1945 وما بعده.

الطائرات - De Havilland Mosquito B.XVI & amp B. XXV يناير 1945 وما بعده.

رقم 405 سرب ، سلاح الجو الملكي الكندي

محطة - Gransden Lodge أبريل 1943 فصاعدًا.

الطائرات - Handley Page Halifax B.II أبريل 1942 - سبتمبر 1943 ، Avro Lancaster B.I ، B.III & amp B.X أغسطس 1943 فصاعدًا.

رقم 571 سرب

محطة - سوق داونهام أبريل 1944 ، أوكنجتون 24 أبريل 1944 فصاعدًا.

الطائرات - De Havilland Mosquito B.XVI أبريل 1944 فصاعدًا.

رقم 582 سرب

محطة - ليتل ستوتون أبريل 1944 فصاعدًا.

الطائرات - Avro Lancaster B.I ، B.III أبريل 1944 وما بعده.

رقم 608 سرب

محطة - سوق داونهام أغسطس 1944 وما بعده.

الطائرات - De Havilland Mosquito B.XX، B.XXV & amp B.XVI أغسطس 1944 وما بعده.

رقم 627 سرب

محطة - أوكينجتون نوفمبر 1943 - أبريل 1944 ، Woodhall Spa أبريل 1944 وما بعده ،

الطائرات - De Havilland Mosquito B.IV، B.IX، B.XVI، B.XX، B. XXV نوفمبر 1943 وما بعده.

رقم 635 سرب

محطة - سوق داونهام مارس 1944 وما بعده.

الطائرات - Avro Lancaster B.I، B.III & amp B.VI مارس 1944 وما بعده.

رقم 692 سرب

محطة - Graveley يناير 1944 وما بعده.

الطائرات - De Havilland Mosquito B.IV، B.XVI يناير 1944 وما بعده.

1409 (أرصاد جوية) رحلة

محطة - أوكينجتون 1 أبريل 1943 - يناير 1944 ، ويتون يناير 1944 فصاعدًا.

الطائرات - دي هافيلاند موسكيتو

أعضاء سابقون في باثفايندر فورس الذين اجتمعوا في سلاح الجو الملكي وايتون في باثفايندر ويك إند في أغسطس 2014 ، متوسط ​​العمر 96

تشكل جزءًا من مركز RAF Wyton للتراث ، تعرض مجموعة RAF Pathfinder بفخر واحدة من أكبر المجموعات غير المنشورة من صور PFF الموجودة. ترافق مجموعة الصور الفوتوغرافية هذه العديد من المصنوعات اليدوية المرتبطة بـ PFF ، بما في ذلك العناصر المسترجعة من طائرة باثفايندر المحطمة في الحرب العالمية الثانية.

تعود فكرة مجموعة باثفايندر إلى صيف عام 1995 ، عندما تم اقتراح إعداد عرض مؤقت تحسبًا لحدث باثفايندر لهذا العام (حدث سنوي يُعقد كل شهر أغسطس) لصالح باثفايندر وعائلاتهم. . لقد ولّد اهتمامًا كبيرًا وطلبًا من الحاضرين لمتحف أكثر ديمومة.

وهكذا ، ولدت مجموعة PFF واستمرت في النمو بدعم كامل من قادة المحطات المتعاقبين والأقسام حول RAF Wyton. المناطق الأخرى داخل مركز التراث هي مجموعة Imagery Intelligence Collection (وهي منطقة لدي اهتمام رئيسي بها) ، بالنظر إلى تاريخ الاستطلاع الفوتوغرافي والجدول الزمني لتاريخ Wyton ، وهو عرض كبير يوضح مجموعة واسعة من الأنشطة التي حدثت في سلاح الجو الملكي وايتون من عام 1912 حتى يومنا هذا.

مركز التراث يديره عدد قليل من المتطوعين مثلي ، الذين يرغبون في ضمان عدم نسيان ذكريات الأعضاء الشجعان في قوة باثفايندر ، ودور سلاح الجو الملكي البريطاني وايتون وتاريخ الاستطلاع الفوتوغرافي.


أفرو لانكستر

لقد بدأت أخيرًا Hasegawa Dambuster Avro Lancaster BIII. تغطي هذه المقالة الخطوات الأولية لما سيكون مشروعًا طويلًا.

أتوقع أن يعرف كل من يقرأ هذا شيئًا عن عملية Chastise & # 8211 الهجوم على سدود الرور بواسطة سرب 617. أثناء البحث عن هذا النموذج ، اكتشفت الكثير من العمليات التي تم إخفاءها في الفيلم. يمكنني أن أوصي بشكل خاص بـ Dambusters بواسطة John Sweetham و www.dambusters.co.uk و www.thedambusters.org.uk.

الطائرة التي سأقوم بتصميمها هي AJ-N & # 8220Nut & # 8221 التي يقودها الضابط الطيار ليزلي جوردون نايت (RAAF) والتي كانت الطائرة الأخيرة في الموجة الأولى من الهجمات وسجلت الضربة على سد إيدر الذي دمرها. (إنه & # 8217ll إجراء تغيير من طائرة AJ-G & # 8220George & # 8221 Guy Gibson & # 8217s). لهذا العمل الفذ ، حصل ثلاثة من أفراد الطاقم على ميداليات. هم بالطبع حيث & # 8220lucky & # 8221 تلك ، 8 من الطائرات الـ 19 المشاركة في الغارة لم تعود & # 8217t.

بالإضافة إلى مجموعة Eduard & # 8220Big Ed & # 8221 للصور الفوتوغرافية التي حصلت عليها لأغنية على موقع EBay ، فقد اشتريت بعض الاحتمالات والنهايات الإضافية ، وبحلول الوقت الذي انتهيت فيه من توفير 20 جنيهًا إسترلينيًا على مجموعة الحفر ، سيكلفني ذلك علبة او حزمة!

الانطباعات الأولية:

القوالب لا ترقى تمامًا إلى المعايير الحديثة (لقد أفسدت عددًا كبيرًا جدًا من مجموعات Eduard و Tamiya مؤخرًا). هناك بعض علامات الحوض السيئة على جوانب جسم الطائرة والتي ستحتاج إلى ملء ، وبعض علامات الطرد السيئة موجودة داخل قمرة القيادة وفي آبار العجلة ، ونأمل أن تتم تغطية معظمها بواسطة حفر الصور. هناك بعض التثبيتات المرتفعة على الأجنحة ، والتي يجب أن أحرص على عدم إتلافها. أجزاء الشفافية لطيفة ورقيقة وهو أمر جيد لمعرفة مقدار التفاصيل التي أخطط لإدخالها في الداخل.إن محرك Eduard للصور المحفور والراتنج الذي تم تعيينه بواسطة CMK مثير للإعجاب للغاية ، وستكون هذه هي المرة الأولى التي ألعب فيها بالراتنج ، فما هي العجائب التي تنتظر؟

لإفراط في القواد ، أضف لانكستر الكثير من الحفر بضع قطع من الراتنج والساحر ميرلين

مباشرة مع البناء & # 8230

بدءا من قمرة القيادة ومنشار الحلاقة. كان أول شيء يجب مهاجمته هو الملاحون / الجدول اللاسلكي حيث تم قطع الكتل غير الجذابة التي تمثل معدات الراديو ومقاعد الطاقم. سطح جدول حفر جديد قسمًا بين مشغل الراديو والملاح حيث تم تعليقه على ما تبقى من الجزء الأصلي [3]. تم طلاء Tamiya X-71 Cockpit Green مع غسيل سريع لـ X-71 مع إضافة القليل من اللون الأبيض لجعل السطح يبدو مستخدمًا. حلت مقاعد طاقم Etch محل الكتل الأصلية على شكل حرف L.

[1] قمرة القيادة كما أراد هاسيغاوا [2] حان وقت المنشار [3] حاجز مشغل الراديو / الملاح

تم إجراء تمرين مماثل على النظام الأساسي التجريبي & # 8217s والذي تم استكماله ببعض صناديق التخزين المطوية ذات المظهر الجميل [4]. كان Etch متاحًا لتغطية أرضية قمرة القيادة التي كانت محظوظة لأن الحوض يشير في هذه القطعة حيث كان ضخمًا. وقد تم دهانه والجاف بالفرشاة بالفضة ليعبر عن التآكل [5]. تم استكمال مقعد الطيار بحاجز رأس مدرع جديد ومسند للذراع. الدائرة البرتقالية (التي رأيتها في عدة صور) مرسومة باليد [6].

[4] منصة الطيارين [5] أرضية قمرة القيادة [6] مقعد طيار جديد

في هذه الأثناء ، قمت بملء بعض علامات حوض جدار قمرة القيادة بحشو السرب ، واستغرق الأمر عددًا من المحاولات المتكررة للحصول على هذا الحق ، ويبدو دائمًا أنني أعاني من الملء. مع إعداد جوانب قمرة القيادة ، أضفت بعض التفاصيل المحفورة ، والتي تتكون من عدد من ألواح الجدران والقضبان اليدوية. لقد أضفت مقعد الطيارين المساعدين في الموضع السفلي (هذا مقعد بعيد قابل للطي تم استخدامه فقط عند حمل & # 8220second dicky & # 8221. بشكل عام ، استخدم الطيارون المؤهلون حديثًا هذا المقعد عند القيام بمهمتهم التشغيلية الأولى مع طاقم متمرس. تم طلاء جوانب قمرة القيادة باللون الأخضر وتم غسلها من برومودلر لجعلها تبدو قذرة بشكل مناسب [7].

بمجرد الانتهاء من ذلك ، حان الوقت للبدء في إضافة التفاصيل من الحنق المطلي ، والذي يتألف من مهندسي الطيران ولوحة تصويب القنابل إلى الجانب الأيمن ، وألواح إضافية للملاح إلى جانب المنفذ.

تم تصنيع المجموعة اللاسلكية و Gee ، من خلال شطيرة من الأجزاء المطبوعة ، واستخدمت قطعة صغيرة من البطاقة البلاستيكية لتمثيل لوحة ضبط الراديو ، وغمرها بـ Klear لمنحها مظهرًا زجاجيًا مغطى .. لسوء الحظ أنا متأكد من أنك لن تكون قادرة على رؤية هذه الأعمال الفنية عندما يكتمل النموذج [9].

[7] مقعد الطيارين المشتركين [8] لوحات أهداف القنبلة [9] مجموعة مشغلي اللاسلكي

كنت أتطلع إلى تشكيل لوحة العدادات التجريبية ، والتي لم تخيب ظني ، تبدو مذهلة [10]. مرة أخرى ، تمت إضافة القليل من Klear لتمثيل زجاج الأدوات. لقد حاولت بالفعل إضافة تاركين دواسة الوقود الصغيرة غير المجدية ، واستسلمت بعد أن ضرب الرابع على الأرض ، بطريقة ما لا أعتقد أن المجموعة ستكون أكثر فقراً لغيابهم. لقد تمكنت من تثبيت دواسات الدفة في مكانها

[10] أجهزة الطيار [11] لوحات مهندس الطيران [12] مواقع اللاسلكي / الملاح

مع إضافة أحزمة الأمان ، اكتمل الجزء الداخلي تقريبًا [11،12] ، الشيء الوحيد الذي يجب القيام به هو إنشاء خريطة توضح الطريق إلى السدود لوضعها على طاولة الملاحين. أعتزم القيام بذلك عن طريق إنشاء ملصق (شكرًا لك Brian Boot).

الخريطة (الحجم الفعلي)
هل هذا ضروري حقًا بمقياس 1/72 الثانية؟

وتوقف هنا # 8230

لقد أخذت الآن إجازة لمدة أربعة أشهر بعيدًا عن هذا المشروع بينما كنت أتابع مشاريع أخرى. عندما أوقفت هذا البناء ، كنت أحقق تقدمًا ممتازًا بعد أن أكملت للتو التصميم الداخلي ، عندما عدت إليها واجهت مشكلة.
نوافذ أو لا نوافذ

[13]

أثناء البحث في Lancaster ، وجدت مصدرًا ذكر أن معظم Mk IIIs قد تمت إزالة النوافذ في جسم الطائرة ، وبالتالي كانت إحدى عملياتي الأولى هي ملء فتحات النوافذ والطلاء على السطح الداخلي وملء السطح الخارجي باستخدام Mr Surfacer على الجزء العلوي من إدراج البلاستيك الشفاف. لم يكن حتى كنت على وشك إغلاق جسم الطائرة حتى وجدت صورة للطائرة التي كنت أصممها قبل الغارة مباشرة وكانت النوافذ مرئية بوضوح - آههههه. [13]

اضطررت الآن إلى إصلاح النوافذ ، وقد تحقق ذلك عن طريق إزالة الحشو بعصا سنفرة متبوعة بعمل جيد باستخدام عصا تلميع. لقد استخدمت عصا كوكتيل لتتخلص من الطلاء على السطح الداخلي. كانت النتيجة مقبولة تمامًا ، ولا أفترض أن أي شخص قد استغرق وقتًا لتنظيف النوافذ ، لذا فإن المظهر "الفاتر" الناتج ربما يكون واقعيًا.

استكمال مساحة الطاقم

كانت المهمة الأخيرة قبل إغلاق جسم الطائرة هي إنشاء ملصق للخريطة كان من المقرر أن يجلس على جدول الرسم البياني. قمت بتصغير الخريطة (على اليسار) ثم طبعتها على ورق عادي. بعد ذلك ، قمت بقص قطعة من ورقة الملصقات وقمت بتسجيلها فوق الصورة ثم أعدت إدخال الورق وطباعته مرة أخرى ، وبالتالي توفير الحد الأقصى من ورقة الملصق. ومع ذلك شعرت بالحيرة لأن الصورة لم تكن واضحة واختفت بعد بضع دقائق في عدد من النقاط. ألقيت نظرة على ورق الملصقات ووجدت أنه مخصص لطابعات الليزر - "سكر". كان لدي أيضًا ورقة لاصقة شفافة بنفث الحبر ولم أرغب في الانتظار لقد استخدمت ذلك ، حيث قمت بتثبيت الملصق على قطعة من البلاستيك الأبيض الرفيع لتوفير القاعدة البيضاء. أعطى هذا نتيجة معقولة. [14]

مع اكتمال التصميم الداخلي بالكامل ، شرعت في تجفيف نصفي جسم الطائرة. أنتج هذا مزيدًا من الحيرة حيث انتهى بي الأمر بفجوة كبيرة [15]. قضيت وقتًا طويلاً في ملء أرضية قمرة القيادة ثم لوحة القيادة لكنها ما زالت غير مناسبة! بعد عدة ساعات ، اكتشفت أخيرًا أن المشكلة تكمن في عدم تحديد الجزء السفلي من لوحة القيادة مع أرضية قمرة القيادة ، وضغط سريع باستخدام زوج من الملقط وأصبح الملاءمة مثالية.

[15] [16]

لعق سريع من اللحام البلاستيكي مع تعزيز من شريط التقنيع وسرعان ما تم ضم جسم الطائرة (ستكون هذه آخر مرة أرى فيها كل تلك التفاصيل الجميلة ... سوب [16]) سرعان ما تم تنظيف خطوط التماس باستخدام السيد Surfacer وغرامة كانت عصا الصنفرة ثم على الأجنحة.
قرصنة الأجنحة إلى أجزاء صغيرة لقد أحضرت مجموعة سطح للتحكم بالراتنج تحتوي على الجنيحات والمصاعد والدفات [17]. كانت المهمة الأولى لتنظيف هذا. كانت هذه هي المرة الأولى التي أستخدم فيها أجزاء من الراتنج وقد شعرت بالذهول قليلاً من خلال قطع الأجزاء من المشكلين. لذا منشار بلاستيكي في يدي هاجمت الراتينج. لقد فوجئت بمدى سهولة ذلك ، حيث كان الراتينج أكثر ليونة مما توقعت ولم يكن هناك الكثير من الجهد لقطع الأول وتنظيف الأجزاء. حان الوقت الآن لاختراق أجزاء العدة ، الجنيحات أولاً. باستخدام مشرط قمت بقصه برفق على طول خطوط لوحة الجنيح لجناح الميناء [18] ، وبعد ثلاثة أو أربعة تمريرات ، خرج الجزء بعيدًا. ثم عرضت الجزء المصنوع من الراتينج ووجدت أنه كان 0.5 مم إلى صغير تاركًا فجوة (b ******) كان هذا شيئًا سأضطر إلى التعامل معه لاحقًا. قمت بقص سطح الجناح العلوي ، الآن بالحجم الصحيح واستمر مع الجناح الأيمن.

[17] [18]
[19] [20]

ثم تم قطع اللوحات من السطح السفلي للجناحين. اضطررت الآن إلى تخفيف البلاستيك المتبقي في الجناح لاستيعاب ملحق داخلي لتركيب الجنيحات الجديدة ، وهو ما فعلته بمشرط [19]. تم بعد ذلك لصق قطع الراتنج العلوية على الجناح ثم لصق أسطح الجناح العلوي والسفلي معًا. لقد صنعت ملحقًا صغيرًا من البلاستيك لسد الفجوة المذكورة سابقًا في جنيح المنفذ.
ثم بدأت في بناء حواجز المحرك ، وكانت المهمة الأولى هي إزالة نقطة حقن سيئة بشكل خاص في حاجز المبرد متبوعًا بإضافة مبرد حفر ضوئي جديد. تم حفر المخرج الصغير الموجود خلف المخرج [21] قبل تجميع أغطية المحرك الخارجية [22]. كانت هناك حاجة إلى كمية صغيرة من الحشو لملء بعض الفجوات.

[21] [22]

كان لابد من تعريض الأجزاء الداخلية لمزيد من القطع للسماح لطيور الجناح بأن تكون في الموضع المنخفض ، بالإضافة إلى أن محرك المنفذ يحتاج إلى مزيد من العمل الجذري لأن هذا المحرك كان سيستوعب راتينج ميرلين الخاص بي مع جميع الأغطية. [23]. تم التخلص من الجزء الأمامي الكامل للكنيسة من مقدمة حاجز المحرك. قبل بناء هذه الكرات ، تم طلاء آبار العجلات باللون الأسود شبه اللامع وخزان الزيت المرئي باللون الأحمر. ثم تمت إضافة أجزاء الحفر لتتبيل آبار العجلة ثم لصق الكرات المكتملة على الأجنحة.

[23] [24]

يتبع
هذا هو نصيبك لهذا الشهر ، ولدي الكثير لأقوله وأصبح قصة ويل ، ولكن عليك الانتظار حتى الشهر المقبل للقسط التالي.

الخطط الكبرى

لقد كنت أفكر في الكيفية التي قد أفكر بها في عرض الكم الهائل من التفاصيل التي آمل أن تحتوي عليها المجموعة النهائية. بالطبع يجب عرض محرك الراتينج بدون طربوش وأريد عذرًا لترك الألواح الجانبية لقمرة القيادة مفتوحة من أجل زيادة الرؤية في الداخل ، لقد توصلت إلى خطة لإنشاء صورة ديوراما لمطار قبل الغارة تصور طائرات تخضع لصيانة ما قبل الرحلة. تحقيقا لهذه الغاية ، قمت بشراء مجموعة Airfix & # 8217s للتزود بالوقود والاسترداد (EBay) والتي أعتزم من خلالها استخدام رافعة Coles Mk7 لسحب المروحة حتى الانتظار & # 8220erks & # 8221 لخدمة المحرك المكشوف (آمل ألا يلاحظ أحد ذلك مجموعات هي 1/76!). سيشمل هذا قدرًا معينًا من البناء الخدش لمنصة خدمة المحرك وسأحتاج إلى إنشاء عربة تفجير صيانة لأنني أشك في أن هذا النوع من العمل سيتم تنفيذه مع وجود القنبلة في مكانها. في هذا المشهد استلهمتُ من & # 8220Lancaster & # 8221 بواسطة M Garbett و B Goulding التي التقطتها لأغنية في عرض Farnborough. يقدم هذا الكتاب إلى جانب تفاصيل صادرات طاقم الطائرة تفاصيل كبيرة حول ما يلزم لإنزال هذه الطائرات العظيمة عن الأرض. قامت أطقم العمل الأرضية بعمل لا يصدق في ظروف صعبة للغاية مع معدات رديئة وقليل من النوم.


هل ستطير في وضع جانبي في ما يبدو أنه أكثر المقصورة إزعاجًا على الإطلاق؟

مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، ظهرت حاجة ملحة لطائرات النقل. كان الحل السريع هو تحويل القاذفات العسكرية الحالية ووسائل النقل إلى الدور. أدى ذلك إلى الجلوس الجانبي على متن Avro Lancastrian ، وهو تعديل لمفجر Avro Lancaster الشهير.

حدثت التحويلات الأولى في كندا منذ عام 1943 ، مع تسعة تحويلات أنتجت لشركة Trans-Canada Airlines. استلمت BOAC 30 منهم من عام 1945 ، مع رحلة تجريبية استغرقت ثلاثة أيام و 14 ساعة للوصول من إنجلترا إلى نيوزيلندا. سريع جدا في ذلك الوقت!

ماذا يشبه شكل أفرو لانكاستريان؟

ربما ليس من المستغرب أن تبدو لانكستريان تمامًا مثل لانكستر مع إزالة أسلحتها وإضافة نوافذ الركاب. مع محركاتها الأربعة وذيولها المزدوجة ، من الصعب أن نخطئ في أي شيء آخر.

خطة الجلوس BOAC

للرحلات الطويلة مع BOAC ، تم توفير مقاعد لتسعة ركاب وجلس الجميع بجوار بعضهم البعض. نظرًا لأنك واجهت النوافذ ، فمن المحتمل أنك حصلت على منظر لائق جدًا.

الجلوس على جانب الطريق في كابينة لانكستريان

أول ما فكرت به عند مشاهدة هذه الصور هو أنها ذكرتني بالتواجد في مترو أنفاق لندن. تحتوي قطارات المترو على مقاعد جانبية مثل هذه ، وعلى الرغم من أنها & # 8217s جيدة لركوب سريع ، يمكنني & # 8217t أن أتخيل الجلوس لساعات متتالية هكذا.

ليس من أجل الخوف من الأماكن المغلقة ، هذا بالتأكيد!
من المؤكد أنها مريحة وضيقة
يبدو وكأنه ورق يمكن التخلص منه تحت القدمين

كابينة أفرو لانكاستريان الأخرى

بالطبع ، قامت شركات طيران أخرى بتشغيل الطائرة بتصميم أكثر تقليدية. تتميز طائرات BSAA بمقاعد تتسع لـ 13 راكبًا ، وجميعهم متجهون للأمام كما ترون أدناه. تم بناء 18 في هذا التكوين.

أفكار عامة

أعتقد أن متطلبات مراسي النوم هي التي أثرت على تصميم BOAC حيث يجلس الجميع بشكل جانبي في مواجهة النوافذ. نأمل أن تكون الرحلات الجوية & # 8217t ممتلئة للغاية ، حيث يمكنك حرفيًا لمس شخص آخر لساعات متتالية.

أنا & # 8217m سعيد لأن طائرات التقشف على تويتر غرّدت حول هذا الموضوع. بدون أن أرى ذلك ، لم يكن لدي مصدر إلهام لكتابة هذا المقال. من الممتع دائمًا تعلم شيء جديد!

ما رأيك في المقاعد الجانبية في Avro Lancastrian؟ هل هذا شيء لا بأس به ، أم أنه ليس فرصة؟ شكرًا لك على القراءة وإذا كان لديك أي تعليقات أو أسئلة ، فيرجى إبلاغي بذلك.

حتى لا يفوتك أي منشور ، تابعني على Facebook و Twitter و Instagram.
جميع تقييمات رحلات الطيران والصالة الخاصة بي مفهرسة هنا ، لذا تحقق منها!

صور داخلية ملونة عبر الخطوط الجوية البريطانية وتلوينها بينوا فيين.
BOAC Avro Lancastrian عبر مكتب أرشيف حوادث الطائرات.
كانتاس أفرو لانكاستريان من كانتاس عبر درجة رجال الأعمال.
كابينة بدون أشخاص عبر مطبوعات مكتبة صور العلم والمجتمع.
مقصورة بالأبيض والأسود مع أشخاص عبر مطبوعات مكتبة صور العلوم والمجتمع.
صورة BSAA الداخلية عبر مطار هيثرو المحدودة.


شاهد الفيديو: جديد أخبار ألمانيا (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Zulule

    لم أقل ذلك.

  2. Emerson

    إنها الفضيحة!

  3. Dabei

    لقد جاء الصمت :)

  4. Sproul

    يا له من موضوع جميل

  5. Dealbert

    أعتقد أنك لست على حق. أدخل سنناقشها. اكتب لي في PM.

  6. Lyman

    البديل الممتاز

  7. Hurlbert

    جملة لا تصدق)



اكتب رسالة