القصة

مكوك الفضاء الزاحف

مكوك الفضاء الزاحف


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


الإطلاق إلى الفضاء عند الزحف

كيف تنقل ناقلات الزاحف الضخمة التابعة لناسا و rsquos ملايين الأرطال من الصواريخ إلى منصة الإطلاق بوصة واحدة في كل مرة.

مرحبًا بكم في أسبوع أبولو ، الذي يحتفل بمرور 50 عامًا على مهمة أبولو 11 ، وشرح ما تعنيه اليوم ، واستكشاف كيف سيشكل إرثه مستقبل استكشاف الفضاء.

يتطلب الوصول إلى الفضاء الكثير من الغاز ، والغاز ثقيل.

كان إجمالي وزن الإقلاع لنظام مكوك الفضاء البائد 4.5 مليون رطل. شكلت معززات المكوك ورسكووس والخزان الخارجي والوقود معظم هذا الوزن. أضف منصة إطلاق الهاتف المحمول (MLP) ووزن التجميع بالكامل 12.6 مليون رطل.

إذن كيف تحصل على ما يقرب من 13 مليون جنيه إسترليني لمنصة الإطلاق؟ قم ببناء ناقلة بحجم 6.3 مليون رطل بحجم ملعب البيسبول.

ناسا و rsquos اثنان من ناقلات الزاحف ، المسمى ببساطة CT-1 و CT-2 ، هي آلات تاريخية لعدد من الأسباب. لقد حملوا كل شيء بدءًا من أول صاروخ وكبسولة Saturn V لمهمة Apollo 4 عام 1967 إلى مكوك الفضاء Atlantis في آخر مهمة مكوك (STS-135) في عام 2011. والتحدي الأكبر ينتظرهم حيث تم تجهيز ناقلات الزاحف لحمل صاروخ نظام الإطلاق الفضائي (SLS) ، وهو مركبة فضائية يمكن أن تساعد يومًا ما في وضع البشر على المريخ.

بدايات غريبة

في أوائل الستينيات ، نظرت ناسا في عدة طرق لنقل المركبات الفضائية بما في ذلك خطوط السكك الحديدية والقنوات والمراكب. لكن مهندسي ناسا استلهموا من عمليات التعدين التي استخدمت معدات ضخمة مثل مجرفة التعدين الشريطية Bucyrus-Erie & ldquoBig Hog & rdquo. جلس Big Hog فوق مسارات مستقلة تعمل بالديزل ، وخالية من روابط السكك الحديدية أو الممرات المائية. في نهاية المطاف ، قامت شركة Marion Shovel Company of Marion ، بولاية أوهايو ، منافسة Bucyrus ، ببناء الزواحف في عام 1965 باستخدام التصميم المتعقب.

ولكن منذ 53 عامًا ، تم بناء الناقل الزاحف لنقل مركبة الفضاء أبولو بين مركز كينيدي للفضاء ومبنى تجميع المركبات rsquos (VAB) ومنصات الإطلاق 39A و 39B ، على بعد 3.4 و 4.2 ميل على التوالي.

تستغرق الرحلة من VAB إلى منصة الإطلاق حوالي ست ساعات ، وعلى مر السنين تمكنت ناقلات الزاحف من حمل كل شيء أكثر من 300 مرة بدءًا من أول صاروخ وكبسولة Saturn V لمهمة Apollo 4 عام 1967 إلى مكوك الفضاء Atlantis لـ مهمة المكوك الأخيرة (STS-135) في عام 2011. تقدر ناسا أن كل زاحف قد قطع أكثر من 2200 ميل على مسارات الحصى المسماة & ldquocrawlerways. & rdquo

تعد الزواحف من بين أكبر المركبات البرية ذاتية الدفع التي تم إنتاجها على الإطلاق ، وتبدأ مهمتها عندما يغادر المرء ساحة الزاحف بطاقم من 15 إلى 20 مهندسًا وفنيًا. يتجه إلى MLP ، ويرفعه ويحمله إلى VAB حيث يخفض MLP على قواعد عالية.

بمجرد تجميع المركبة الفضائية والمعززات على MLP ، ينزلق الزاحف أسفل MLP ويؤمن الحمل بالكامل على سطحه. ثم تنطلق إلى موقع الإطلاق عن طريق تثبيت الحمل الثقيل العلوي بنظام توجيه بالليزر وأسطوانات الرفع العملاقة والمعادلة والتسوية في كل زاوية.

مع الزحف المبطنة بصخور نهر ألاباما & ldquoAlabama & rdquo من محجر ألاباما ، تتحرك عمليات النقل الزاحفة بسرعة تصل إلى 1 ميل في الساعة مع أعمال رش الصخور بالماء لتجنب الغبار الزائد. على الرغم من الماموث المتثاقل ، يمكن للناقل الزاحف أن يتحرك بدقة متناهية ، حيث يسافر بأقل من ثُمن البوصة ، كما ذكرت مجلة Road & amp Track ، التي اختبرت & ldquoroad الزواحف في السبعينيات.

نظرًا لأن كل موقع إطلاق مبني على قمة هرم منحدر من الأرض ، فإن الزاحف يستخدم JELs للحفاظ على مستوى المنصة حتى القمة حيث يضع النظام الأساسي في مكانه. ثم يوقف بعيدًا عن المنصة لتجنب الضرر أثناء الإطلاق. بمجرد أن يتم ربطه بالفضاء بأمان ، يسترد الزاحف MLP ويعود إلى ساحة الزاحف.

الهجين الأصلي

ناسا و rsquos مدير مشروع الزاحف ، جون جايلز ، يدعو شركات النقل والمركبات الهجينة ldquooriginal و rdquo. & ldquoThat & rsquos لأننا نستخدم المحركات لتوليد الكهرباء لدفعنا عبر المحركات الكهربائية ، & rdquo قال ميكانيكا شعبية.

إنها & rsquos نفس الفكرة الأساسية التي تستخدمها Chevy في سيارات Volt الهجينة. يستخدم الزاحف أربعة محركات ديزل V16 و mdashtwo في المقدمة ، واثنان في الخلف. في كل طرف ينتج واحد تيار مستمر يتم إرساله إلى ثمانية محركات جر كهربائية تعمل على تشغيل شاحنتين. ينتج الديزل الآخر تيار متردد للأضواء وأجهزة الكمبيوتر والطاقة إلى الحمولة. تحتوي الشاحنات على محامل ضخمة تدعم مسارين ضخمين للحزام لكل منهما. يحتوي كل حزام على 57 حزام مداس و ldquoshoes ، & rdquo ويبلغ طول كل حذاء 7.5 أقدام وعرضه 1.5 قدم ويزن 2100 رطل.

مع ثمانية أحذية وزنها طن واحد تضرب الأرض في نفس الوقت ، وستحصل على اهتزاز منخفض التردد تشعر به عند ركوب الزاحف. يقول جايلز إن الأمر يشبه كثيرًا أن تكون على متن سفينة.

في نهاية برنامج المكوك في عام 2012 ، أجرت ناسا دراسة مستفيضة لبدائل ناقلات الزاحف القديمة ولكنها خلصت إلى أنها لا تزال الطريقة الأكثر فاعلية لنقل الأحمال إلى المنصة ، ووافق برنامج الفضاء الصيني على ذلك. هم أيضًا يستخدمون وسائل النقل في موقع إطلاق مركبة الفضاء Wenchang في جزيرة هاينان ، لكن عجلاتهم تعني أنهم لا يمكنهم حمل سوى ثلث ما تحمله مركبات النقل المجنزرة NASA & rsquos.

الزحف إلى المستقبل

مع صاروخ الإطلاق الثقيل القادم من الولايات المتحدة و rsquos وهو SLS ، يتم ترقية CT-2 حتى تتمكن من حمل حمولة 18 مليون رطل. تمت إضافة محركات JEL جديدة ، ومكابح ، ومحامل أسطوانية ، و 16 علبة تروس معاد بناؤها وديزل جديد مزدوج التوربو Cummins V16. سيحصل CT-1 على تجديد أقل للخدمة الشاقة وسيظل مستخدمًا للأحمال غير SLS.

كلف الزاحفان في الأصل ما مجموعه 14 مليون دولار ، وهذا ليس سيئًا عندما امتدت أكثر من 50 عامًا مع خطط لخدمة 20 عامًا أخرى على الأقل.

إذا تم تجديدهم مرة أخرى ، يقول مهندسو ناسا إنهم بحاجة إلى تعزيز شعاع السقف في أحد الزواحف. هناك ، قام مهندسو Marion Shovel الذين قاموا ببنائها بتوقيع أسمائهم ورسم سيارة موستانج عام 1965 ، وفازوا بسيارات CT كأفضل سيارات العضلات على وجه الأرض.

نُشرت هذه القصة في الأصل في 14 فبراير 2018. وتم تحديثها في الذكرى الخمسين لأبولو 11.


الزاحف - الناقل

عند السفر لمسافة 1 ميل في الساعة ، يحمل الزاحف مركبة الإطلاق مع منصة الإطلاق المحمولة الخاصة به إلى منصة الإطلاق باستخدام نظام التوجيه بالليزر ويخفضها على قاعدة الركائز. بعد الإطلاق ، يقوم الزاحف بإعادة رفع المشغل المحمول وإعادته. يسافر كل ناقل على ثمانية أحزمة مداس مجنزرة تحتوي على 57 "حذاء".

يحتوي أحد الزاحف على 16 محرك جر ، ومولدين للتيار المتردد ومولدين للتيار المستمر ، واثنين من كبائن التحكم التي تقود السيارة إلى الأمام والخلف. يحافظ نظام الرفع والمعادلة والتسوية (JEL) على مستوى السطح العلوي ونقاط الالتقاط في جميع الأوقات ، حتى عند السفر على منحدر ، لمنع الحمولة من الانقلاب.

يعمل برنامج تطوير وتشغيل النظام الأرضي (GSDO) التابع لوكالة ناسا على تجديد الزواحف منذ إطلاق مكوك الفضاء الأخير في عام 2011. ويتم تعزيز CT-1 لحمل مركبات الإطلاق التجارية ، بينما يتم تعديل CT-2 لدعم نظام الإطلاق الفضائي التابع لناسا. (SLS) ومركبة أوريون الفضائية. تتم ترقية نظام JEL لزيادة الوزن الذي يمكن أن تحمله الزواحف من 12 مليون رطل السابقة إلى 18 مليون رطل المطلوبة.

عند السفر لمسافة 1 ميل في الساعة ، يحمل الزاحف مركبة الإطلاق مع منصة الإطلاق المحمولة الخاصة به إلى منصة الإطلاق باستخدام نظام التوجيه بالليزر ويخفضها على قاعدة الركائز. بعد الإطلاق ، يقوم الزاحف بإعادة رفع المشغل المحمول وإعادته. يسافر كل ناقل على ثمانية أحزمة مداس مجنزرة تحتوي على 57 "حذاء".

يحتوي أحد الزاحف على 16 محرك جر ، ومولدين للتيار المتردد ومولدين للتيار المستمر ، واثنين من كبائن التحكم التي تقود السيارة إلى الأمام والخلف. يحافظ نظام الرفع والمعادلة والتسوية (JEL) على مستوى السطح العلوي ونقاط الالتقاط في جميع الأوقات ، حتى عند السفر على منحدر ، لمنع الحمولة من الانقلاب.

يعمل برنامج تطوير وتشغيل النظام الأرضي (GSDO) التابع لناسا على تجديد الزواحف منذ إطلاق مكوك الفضاء الأخير في عام 2011. ويتم تعزيز CT-1 لحمل مركبات الإطلاق التجارية ، بينما يتم تعديل CT-2 لدعم نظام الإطلاق الفضائي التابع لناسا. (SLS) ومركبة أوريون الفضائية.

تتم ترقية نظام JEL لزيادة الوزن الذي يمكن أن تحمله الزواحف من 12 مليون رطل السابقة إلى 18 مليون رطل المطلوبة.

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: استكشاف الهواء والفضاء والثور وميزات من صنع الإنسان. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1965.

موقع. 36 & deg 26.21 & # 8242 N ، 89 & deg 4.252 & # 8242 W. Marker في يونيون سيتي ، تينيسي ، في مقاطعة أوبيون. ماركر على جراهام درايف. داخل منطقة Discover Park America في منطقة الاستكشاف ، يسار الجانب المتنزه باتجاه الخلف. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 210-260 Graham Dr، Union City TN 38261، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. YP-84A Thunderjet (هنا ، بجانب هذه العلامة) Stem Landing (هنا ، بجانب هذه العلامة) F11F-1 Tiger (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) UH-1B Iroquois (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) القبة الجيوديسية (أ خطوات قليلة من هذه العلامة) مجمع إطلاق Titan 1 (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) هندسة القبة (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) محرك LR91-AJ -3 (على مسافة صراخ من هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في Union City.

انظر أيضا . . . تحول الزواحف العملاقة التابعة لناسا إلى 50 عامًا ، وهي استكشاف المستقبل المحوري. قامت ناقلات الزاحف التابعة لناسا ، وهما من أكبر المركبات التي تم بناؤها على الإطلاق ، بنقل صواريخ ناسا ومركبات فضائية إلى منصة الإطلاق على مدار الخمسين عامًا الماضية. سوف يستمرون


وفقًا لـ https://www.popularmechanics.com/space/rockets/a15777930/launching-to-space-at-a-crawl/
إنه لتقليل الغبار الناتج عندما يسحق الزاحف بعض "صخرة نهر ألاباما".

صورة تظهر الصخور المكسرة خلف الزاحف. (المصدر - رخام عضوي)

إضافة:
وفقًا للفيلم الوثائقي "عندما كنا أبولو" ، لم يكن الحصى جزءًا من التصميم الأصلي ، ولكنه أُضيف كسطح تحمل ذبيحة لإيقاف الضرر الذي كان يحدث للمحامل الداخلية. (مما يثير السؤال: هل يتم تجريفه بعد الاستخدام ، ويتم استبداله بشكل دوري؟)

2.7 مليون كلغ) $ endgroup $ & ndash Kevin 26 يونيو 2019 الساعة 18:01

يمكنني أن أخبرك عن السبب لأنني أشارك في المشروع منذ سنوات. عندما يتدحرج الزاحف فوق صخرة النهر فإنه يسحقها وتطلق حركة التكسير الناتجة غبار السيليكا بكل أشكاله (الكل ، القابل للاستنشاق ، والأهم من ذلك أنه قابل للتنفس). عندما ينطلق الزاحف ، يرافقه فريق من فنيي الزاحف على الأرض وعلى الزاحف. أظهرت الدراسات أن هؤلاء العمال في الماضي والحاضر عانوا من مشاكل في الجهاز التنفسي نتيجة لهذه السيليكا. ونتيجة لذلك ، فإن سقاية صخور النهر قبل أن يسحقها الزاحف ، هو محاولة لتقليل إطلاق غبار السيليكا.


الزاحف - الناقل

KSC لديها عدد 2 من ناقلات الزاحف. تتكون كل مركبة من أربعة زواحف مزدوجة المسار ، يبلغ ارتفاع كل منها 3 أمتار (10 أقدام) وطولها 12 مترًا (41 قدمًا). يحتوي كل مسار من المسارات الثمانية على مركبة على 57 حذاءًا لكل مسار ويزن كل حذاء مداس حوالي 0.9 طن متري (طن واحد). انقر هنا لرؤية الزاحف يحرك المكوك.

يتم تشغيل الزاحف / الناقل بواسطة 16 محرك جر مدعوم بأربعة مولدات بقوة 1000 كيلووات ، يقودها محركان ديزل بقوة 2750 حصانًا. يتم استخدام مولدين بقوة 750 كيلووات ، يتم تشغيلهما بواسطة محركي ديزل بقوة 1065 حصان ، للرافعة والتوجيه والإضاءة والتهوية. كما يتم استخدام مولدين بقدرة 150 كيلوواط للطاقة MLP.

عندما تم بناؤها ، كانت زواحف KSC أكبر المركبات المتعقبة على الإطلاق. (تفوقت على الحفارة الألمانية Bagger 288). يقومون بنقل منصة Mobile Launcher إلى مبنى تجميع المركبات ثم إلى منصة الإطلاق بمركبة فضائية مجمعة. السرعة القصوى 1.6 كيلومتر (ميل واحد) لكل ساعة محملة ، حوالي 3.2 كيلومتر (2 ميل) لكل ساعة تفريغها. تستغرق رحلة Launch Pad إلى VAB باستخدام Mobile Launch Platform حوالي 5 ساعات. يحرق الزاحف 568 لترًا (150 جالونًا) من زيت الديزل لكل ميل.

يتم الاحتفاظ بقمة المدار عموديًا خلال 10 دقائق أو أكثر من القوس ، حول قطر كرة السلة أثناء الرحلة. تحافظ أنظمة التسوية داخل الزاحف على مستوى المنصة أثناء تجاوز منحدر 5٪ المؤدي إلى سطح الوسادة.

ارتفاع الزاحف من 6 أمتار (20 قدمًا) إلى 8 أمتار (26 قدمًا) قابل للتعديل. السطح العلوي مسطح ومربع ، بحجم ملعب البيسبول ، 27 مترًا (90 قدمًا) على أحد الجانبين. يتم استخدام كابينتي تحكم للمشغل ، واحدة في كل طرف من طرفي الهيكل ، للتحكم في جميع أنظمة الزاحف.

جمعت اثنين من الناقلات الزاحفة التابعة لشركة KSC 1،243 ميلاً منذ عام 1977. بما في ذلك سنوات Apollo ، قطعت شركات النقل 2526 ميلاً ، وهي نفس المسافة تقريبًا مثل رحلة في اتجاه واحد من KSC إلى لوس أنجلوس عبر الطريق السريع بين الولايات أو رحلة ذهابًا وإيابًا بين KSC و مدينة نيويورك.


الزاحف مكوك الفضاء - التاريخ

مراكز ناسا والمسؤوليات

مركز جون إف كينيدي للفضاء التابع لناسا في فلوريدا مسؤول عن جميع عمليات الإطلاق والهبوط والتحويل لبعثات STS التي تتطلب مدارات استوائية.

مركز ليندون جونسون للفضاء في هيوستن ، تكساس ، مسؤول عن تكامل مركبة مكوك الفضاء الكاملة وهو نقطة التحكم المركزية لبعثات مكوك الفضاء.

مركز جورج سي مارشال لرحلات الفضاء التابع لناسا في هانتسفيل ، آلا. ، مسؤول عن المحركات الرئيسية لمكوك الفضاء والدبابات الخارجية ومعززات الصواريخ الصلبة.

يدير مركز جودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا في جرينبيلت بولاية ماريلاند شبكة محطات تتبع عالمية.

تدير القوات الجوية للولايات المتحدة منشأة إطلاق وهبوط مكوك الفضاء في قاعدة فاندنبرغ الجوية في كاليفورنيا لبعثات STS التي تتطلب مدارًا قطبيًا.

مركز كينيدي للفضاء JOHN F. تتم معالجة حمولات مكوك الفضاء في عدد من المرافق في KSC ومحطة Cape Canaveral الجوية القريبة. يتم تثبيت الحمولات في المكوك الفضائي المداري أفقياً في مرفق معالجة المركبات الفضائية أو عموديًا في منصة الإطلاق. يتم التحقق من الحمولات التي سيتم تركيبها أفقيًا في المركبة الفضائية في Orbiter Processing Facility في مبنى Operations and Checkout في KSC. تتكون الحمولات المثبتة عموديًا في المركبة المدارية عند منصة الإطلاق من مركبة فضائية آلية تشتمل على مراحل عليا وحمولاتها (مثل الأقمار الصناعية).

تمتد مسؤولية KSC إلى أنظمة وخطط إدارة العمليات الأرضية ، وجداول المعالجة ، وتصميم المرافق والخدمات اللوجستية لدعم نظام مكوك الفضاء والحمولات.

حدد المركز متطلبات المرافق ودعم العمليات الأرضية في قاعدة فاندنبرغ الجوية ومواقع هبوط الطوارئ المعينة. كما تدعم KSC وزارة الدفاع للعمليات الأرضية في قاعدة فاندنبرغ الجوية وتحتفظ بمنشآت ناسا ومعدات الدعم الأرضي هناك.

تم نحت مرافق الإطلاق - مجمعي الإطلاق 39-A و 39-B- وقاعدة الدعم الفني للمنطقة الصناعية للمركز من السافانا البكر والمستنقعات في أوائل الستينيات لبرنامج أبولو.

في إعادة تشكيل KSC لمكوك الفضاء ، استفاد المخططون إلى أقصى حد من المباني والهياكل الحالية من برنامج Apollo التي يمكن تعديلها ، وجدولة المباني الجديدة فقط عند وجود متطلبات فريدة. المرافق الجديدة التي تم بناؤها لدعم عمليات مكوك الفضاء هي مرفق هبوط المكوك (المدرج) ومرفق معالجة المركبات المدارية ومؤخراً مرفق تعديل وتجديد المركبات المدارية ، ومرفق معالجة البلاط ، ومرفق تخزين ومعالجة الصواريخ الصلبة ، ومبنى النقل والإمداد المكوك والصواريخ الصلبة مرفق التجميع والتجديد.

يقع KSC عند خط عرض 28.5 درجة شمالًا وخط طول 80.5 درجة غربًا. وهي تغطي ما يقرب من 140.000 فدان من الأراضي والمياه. هذه المنطقة ، مع المسطحات المائية المجاورة ، كافية لتوفير السلامة الكافية للمجتمعات المحيطة أثناء إطلاق مكوك الفضاء وأنشطة الهبوط.

يقوم مقاول معالجة المكوك بتنفيذ جميع عمليات الإطلاق وأنشطة التحول في مركز كينيدي للفضاء وقاعدة فاندنبرغ الجوية. حصلت شركة لوكهيد للعمليات الفضائية ، تيتوسفيل بولاية فلوريدا ، على العقد في عام 1983 لإجراء عمليات معالجة إطلاق مكوك الفضاء التي كان يتم تنفيذها سابقًا من قبل أكثر من اثني عشر مقاولًا منفصلاً ، بما في ذلك كبار مصنعي الأجهزة.

تعتبر SPC مسؤولة عن معالجة عناصر المركبات الفردية ، ودمج هذه العناصر استعدادًا للإطلاق ، وتنفيذ أنشطة تكامل البضائع والتحقق من الصحة مع المدار ، وتشغيل وصيانة المرافق المخصصة ومعدات الدعم المطلوبة وأداء المهام اللازمة لإنجاز أنشطة الإطلاق وما بعد الإطلاق بنجاح.

    بعد وصولهم إلى مركز كينيدي للفضاء. تتم معالجة مركبات مدارات مكوك الفضاء بين البعثات في هيكل مماثل لحظيرة متطورة - مرفق معالجة المركبات المدارية. OPF قادر على التعامل مع اثنين من المدارات في نفس الوقت. وهي تقع بالقرب من الجانب الغربي من مبنى تجميع المركبات لتقليل مسافة القطر إلى أدنى حد مع استمرار تدفق المعالجة.

يحتوي OPF على خليجين متطابقين يبلغ طول كل منهما 197 قدمًا وعرضها 150 قدمًا وارتفاعها 95 قدمًا وتبلغ مساحتها 29000 قدم مربع ومجهزة برافعتين جسريتين 30 طنًا بارتفاع خطاف يبلغ حوالي 66 قدمًا. يبلغ طول الخليج المنخفض الذي يفصل بين الخلجان 233 قدمًا وعرضه 97 قدمًا وارتفاعه 24.6 قدمًا. يقع الملحق الذي تبلغ مساحته 10000 قدم مربع على الجانب الشمالي من المرفق. وسيوفر ملحق جديد آخر من ثلاثة طوابق تبلغ مساحته 34000 قدم مربع مساحة مكتبية إضافية.

في الخلجان العالية ، يحتوي نظام الخندق الموجود أسفل الأرضية على كابلات كهربائية وإلكترونية واتصالات وأجهزة والتحكم ، وإمداد هيدروليكي وسباكة عائدة بالنيتروجين الغازي والأكسجين والهيليوم وأنابيب توزيع الهواء المضغوط. يتم توفير النيتروجين الغازي والهيليوم والهواء المضغوط بواسطة الأنظمة الموجودة في مبنى تجميع المركبات. تُستخدم كل هذه الأنظمة لدعم معالجة وصيانة المدارات أثناء عمليات الدوران الأرضي.

يحتوي كلا الخلجان المرتفعين على نظام عادم للطوارئ في حالة الانسكابات المفرطة. يضم الخليج المنخفض مناطق للمعدات الإلكترونية وواجهة نظام معالجة الإطلاق ومتاجر المعدات الميكانيكية والكهربائية وإصلاح نظام الحماية الحرارية. يتضمن الخليج المنخفض أيضًا مخصصات لغرفة الاتصالات والمكاتب وغرف التحكم الإشرافية.

تعتبر بعض أنشطة معالجة المركبات المدارية التي يتم إجراؤها في OPF خطرة ، ويطلب من الأفراد المشاركين بشكل مباشر ارتداء بدلات واقية ، تسمى مجموعات حماية الغلاف الجوي القائمة بذاتها. يعد استخدام بدلات SCAPE مطلوبًا أثناء العمليات التي تتضمن نظام التحكم في التفاعل ونظام المناورة المداري ووحدات الطاقة المساعدة ودوافعها المفرطة النشاط.

يتم توفير أنظمة الحماية من الحرائق في جميع الخلجان الثلاثة.

يمتد جسرين دائريين كبيرين على جسر الوصول الرئيسي لتوفير وصول كامل إلى الحمولات المثبتة والمشعات والمناطق الداخلية لحجرة الحمولة الصافية والمناطق الخارجية لأبواب حجرة الحمولة الصافية. يدعم كل جسر من الجسور المتدحرجة شاحنتين متحركتين بشكل مستقل مع دلو للأفراد في الجزء السفلي من كل ذراع تصغير رأسيًا. يمكن تدوير الجرافات يدويًا حول دائرة كاملة. يتم تشغيل الجسور والشاحنات والأذرع المتداخلة كهربائيًا والتحكم فيها من الجرافات أو المنصة.

تتوازى منصات العمل القابلة للقلب مع منطقة الحمولة الصافية لتوفير إمكانية الوصول إلى المشعات وأبواب حجرة الحمولة الداخلية ومفصلات أبواب حجرة الحمولة الصافية ونقاط مرتكز الدوران.

منصات أخرى توفر الوصول إلى العناصر المدارية الأخرى.

لم يتم تصميم مفصلات أبواب حجيرة الحمولة الصافية لدعم وزن الأبواب أثناء فتحها أفقيًا في بيئة 1-g للأرض. يدعم جهاز ثقل موازن لانعدام الجاذبية وزن الأبواب أثناء فتحها للمعالجة في OPF.

يبدأ تدفق معالجة المركبة المدارية عندما تهبط المركبة المدارية في منشأة هبوط المكوك بعد مهمة في الفضاء أو رحلة بالعبارة على متن طائرة حاملة المكوك. في كلتا الحالتين ، يتم سحب المركبة المدارية إلى OPF في غضون ساعات من وصولها.

يتم إنشاء الوصول إلى وحدة الطاقم بعد وقت قصير من هبوط المركبة المدارية. تتم إزالة معدات طاقم الرحلة في ذلك الوقت ، جنبًا إلى جنب مع أي تجارب وسيطة يتم إجراؤها في المهمة.

تبدأ المعالجة عندما يتم رفع المركبة المدارية عن معدات الهبوط الخاصة بها وتسويتها ، ويتم نقل منصات العمل إلى موضعها وتبدأ الاستعدادات في الوصول إلى مناطق المدار المختلفة. المدار متصل بالطاقة الأرضية ، ومبرد أرضي للمنشأة ، وتطهير الهواء و LPS.

تشمل عمليات الأمان الأولية ربط خطوط التطهير والتهوية والصرف. يتم تعطيل أي أدوات نارية غير مستهلكة (أجهزة ذخيرة) ، مثل تلك المستخدمة في نشر معدات الهبوط الاحتياطية ، وتأمينها. بدء تطهير واستحقاق نظام المناورة المداري / نظام التحكم في التفاعل ، ونظام التحكم في التفاعل الأمامي وأنظمة hypergolic لوحدة الطاقة المساعدة.

بعض هذه العمليات خطرة ، والتي تتطلب أن يتم تطهير OPF من جميع الأفراد غير الأساسيين. تتطلب عمليات الاستحقاق المفرط أن يرتدي الأفراد بدلات SCAPE.

يتم استنزاف خطوط الضغط الزائد لنظام OMS / RCS و RCS الأمامي من الوقود المحاصر ويتم تطهير وصلات الواجهة الخاصة بهم. لا يتم عادة استنزاف الوقود المتبقي في الخزانات الموجودة على متن السفن.

عند الحاجة ، تتم إزالة حاضنات OMS / RCS ونظام التحكم عن بعد (RCS) الأمامي ونقلهما إلى منشأة Hypergolic Maintenance and Checkout في المنطقة الصناعية للصيانة.

بعد دحرجة المركبة المدارية في OPF ، يتم البدء في تطهير المحركات الرئيسية لمكوك الفضاء لإزالة الرطوبة الناتجة كمنتج ثانوي لاحتراق الأكسجين السائل والهيدروجين السائل.

يتم تصريف الخزانات المبردة لخلايا الوقود من المواد المتفاعلة المتبقية وتصبح خاملة باستخدام النيتروجين الغازي في نظام الأكسجين والهيليوم الغازي في نظام الهيدروجين. يتم تنفيس الغازات عالية الضغط من نظام التحكم البيئي ودعم الحياة.

قبل أن يستمر استحقاق ما بعد الرحلة إلى ما بعد عمليات السلامة الأولية ، يجب تأمين بعض أنظمة المركبات ميكانيكيًا وتثبيت وصول الأفراد.

تم تثبيت أقفال وأغطية المحرك الرئيسية لمكوك الفضاء ، وإزالة الدروع الحرارية للمحرك. تتم إزالة أبواب الوصول المؤخرة ، وتركيب منصات العمل في المقصورة الخلفية للمركبة المدارية.

يتم فتح أبواب حجرة الحمولة ، ويتم تثبيت شروط الوصول لدعم عمليات الحمولة الصافية. يتم أيضًا جعل أي حمولات خطرة آمنة أثناء عمليات OPF المبكرة هذه.

تتم إزالة الحمولات ومعدات الدعم المحمولة جواً المرتبطة بالرحلة السابقة من حجرة الحمولة الصافية للمركبة ، ويتم إعداد الخليج لتركيب حمولات جديدة. تتم إزالة ذراع نظام المناور عن بعد أو تثبيته ، كما هو مطلوب للمهمة التالية.

أثناء عمليات الاستحقاق الروتينية ، يتم تفريغ المواد الاستهلاكية غير القابلة للتخزين من المركبة الفضائية وإزالة النفايات. يتم تصريف مياه الشرب والمياه من غلايات رش الماء وزيت التشحيم من وحدات الطاقة المساعدة ، وتتم إزالة فلاتر زيت التشحيم APU.

بعد اكتمال الأمان الأولي ، تبدأ عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها لما بعد الرحلة في الحالات الشاذة التي حدثت أثناء الإطلاق أو الرحلة أو إعادة الدخول.

تتم إزالة مكونات Orbiter وإصلاحها أو استبدالها على النحو المطلوب بناءً على مراجعات الشذوذ ثم إعادة اختبارها بالتوازي مع أنشطة المعالجة الأخرى.

يتم إجراء عمليات الفحص البصري لنظام الحماية الحرارية للمركبة المدارية ، والعناصر الهيكلية المختارة ، ومعدات الهبوط ، والإطارات والأنظمة الأخرى لتحديد ما إذا كانت قد تعرضت لأي ضرر أثناء الطيران والهبوط.

يجب إصلاح أي ضرر يلحق بنظام الحماية الحرارية قبل المهمة التالية. يتم إجراء عمليات TPS بالتوازي مع معظم الأنشطة في مرفق المعالجة Orbiter. يوجد حوالي 27446 بلاطة وبطانية حرارية على السطح الخارجي لكل مركبة مدارية ونحو 6000 بطانية للتحكم الحراري في الداخل.

يتم توفير صيانة TPS في مرفق نظام الحماية الحرارية الجديد عبر الشارع من OPF. يقع المرفق الذي تبلغ مساحته 33000 قدم مربع بالقرب من OPF لتقليل الوقت المستغرق لنقل البلاط وبطانيات نظام التحكم الحراري بين المرفقين. عدة رحلات مطلوبة قبل البلاط وتركيب بعض البطانيات على المدار. ومن المتوقع أيضًا أن يؤدي القرب من المرافق إلى تقليل الأضرار التي لحقت بالبلاط الرقيق.

أثناء معالجة OPF ، يتم إجراء أي تعديلات على السيارة مطلوبة بالإضافة إلى خدمة / خدمة ما بعد الرحلة الروتينية وتسجيل المغادرة. عادةً ما يتم وضع التعديلات المخطط لها في العمل في أقرب وقت ممكن عمليًا بعد عودة المركبة المدارية ويتم استكمالها بالتوازي مع خدمة الإطلاق المسبق كلما أمكن ذلك.

يمكن إجراء تعديلات لتلبية متطلبات المهمة المستقبلية ، أو حل نقص محدد أو تحسين أداء السيارة عن طريق استبدال الأجهزة الحالية بتصميمات جديدة ومحسنة.

يمكن إجراء تعديلات المدار ، إذا كانت واسعة النطاق ، مع إيقاف تشغيل السيارة. ومع ذلك ، يمكن إكمال العديد من التعديلات بالتوازي مع الخدمة الروتينية أثناء تشغيل المركبة المدارية.

حيثما أمكن ، يتم الانتهاء من أعمال التعديل في OPF ومرفق تعديل وتجديد المركبات المدارية بينما يكون المدار في وضع أفقي. بينما يمكن إجراء بعض أعمال التعديل في مبنى تجميع المركبات أو على اللوحة إذا لزم الأمر ، فإن OPF و OMRF يوفران أفضل معدات الوصول والدعم لإجراء مثل هذا العمل.

باستثناء أثناء العمليات الخطرة ، يمكن أن تبدأ خدمة الاختبار المبدئي الروتينية بينما لا تزال الأنشطة المستحقة جارية أو أن التعديلات قيد العمل. تشمل الخدمة الروتينية إعادة تشكيل أنظمة المدارات للطيران ، وإجراء الصيانة الروتينية ، واستبدال الأجزاء ، وتركيب أطقم رحلات وحمولات جديدة للمهمة. يتم تحميل السوائل والغازات المستهلكة على متن السفينة ، ويتم صيانة نظام زيوت التشحيم APU.

عند اكتمال خدمة الأنظمة ، يتم إجراء فحوصات وظيفية للتحقق من جاهزية الطيران قبل الإغلاق. يخضع أي نظام يفشل في الفحص الوظيفي لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها لتحديد المشكلة. إذا لزم الأمر ، يتم إجراء إصلاحات أو عمليات استبدال لاحقة.

يتم فحص أسطح التحكم في الطيران التي يتم تنشيطها هيدروليكيًا للمركبة المدارية تمامًا.

قد يتم تثبيت حمولة جديدة في OPF قبل تكامل المركبة المكوكية أو في منصة الإطلاق بعد تكامل المكوك. واعتمادا على المهمة المعينة ، يمكن تركيب حمولات جديدة في كلا الموقعين. إذا تم تثبيت الحمولات في OPF ، يتم التحقق من واجهات المدار إلى الحمولة قبل نقل المدار إلى VAB.

يتم إجراء اختبار واجهة معدات الطاقم أثناء تدفق OPF لتحديد أي مشاكل مرتبطة بمعدات طاقم الطائرة.

بعد كل أعمال المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء ، يخضع نظام الدفع الرئيسي للمركبة المدارية ، بما في ذلك المحركات الثلاثة الرئيسية ، لفحص تسرب توقيع الهيليوم. يؤدي إكمال هذا الاختبار بنجاح إلى تمهيد الطريق لإغلاق حجرة المحرك في الخلف.

يتم تركيب وفحص أجهزة الألعاب النارية التي يتم تشغيلها كهربائيًا (الذخيرة) اللازمة لأنظمة المركبات المدارية. وتشمل هذه العبوات المتفجرة الصغيرة مثل تلك المستخدمة للنشر الاحتياطي لمعدات الهبوط المدارية أو التخلص في حالات الطوارئ من نظام المناور عن بعد ، وهوائي Ku-band ، والتخلص من الفتحة الجانبية ، والتخلص من مخرج الطوارئ الثانوي.

عند الانتهاء من جميع أنشطة تثبيت الحمولة الصافية أو أي عمل آخر يتم إجراؤه في حجرة الحمولة ، يتم إغلاق أبواب حجرة الحمولة على شكل صدفي وإغلاقها. إذا لم يتم تثبيت أي حمولات على اللوحة ، فإن هذا يمثل الإغلاق النهائي للجسم الأوسط المداري للرحلة.

المهام النهائية التي يتعين إكمالها في OPF قبل نقل المركبة المدارية إلى مبنى تجميع المركبات هي وزن المركبة المدارية وتحديد مركز جاذبيتها. يتأثر أداء السيارة بكل من الوزن ومركز الثقل ، وتتطلب برمجة الرحلة تحديدًا دقيقًا لكل من المعلمتين.

يتم بعد ذلك إزالة جميع معدات الدعم والدخول الأرضية ، ويتم سحب المركبة المدارية إلى ممر نقل مبنى تجميع المركبات من خلال الباب الكبير في الطرف الشمالي من الخليج العالي.

    صُمم جهاز الدوران العمودي العمودي (OMRF) كخليج ثالث حيث يمكن فحص مركبات الفضاء المدارية ، ويمكن إجراء أعمال الإصلاح والتعديلات خارج الخط ، ويمكن تخزين المدارات. تقع شمال مرفق معالجة المركبات المدارية.

يبلغ طول خليج OMRF المرتفع 197 قدمًا ، وعرضه 150 قدمًا ، وارتفاعه 95 قدمًا ، تمامًا مثل خليجي OPF. تقع غرف التحكم الكهربائية والميكانيكية وتحكم الاتصالات بالمنشأة في خليج دعم مجاور. هناك مساحة مكتبية للموظفين وغرفة اجتماعات مع نافذة تطل على خليج المعالجة.

سيتم تنفيذ الأعمال غير الخطرة فقط في وحدة التحكم عن بعد (OMRF) حتى يتم تجهيزها بشكل صحيح مثل OPF للتعامل مع العمليات الخطرة. في غضون ذلك ، يشمل العمل على المركبة المدارية معظم عمليات نظام الحماية الحرارية ونظام الحماية الحرارية المقاوم للماء والتعديلات التي يمكن أن تدعمها المنشأة والصيانة العامة.

ستسمح الترقيات المستقبلية للمنشأة بأمان واستحقاق طاقة محدودة للمركبة المدارية باستخدام خدمة الطاقة الأرضية الكهربائية المتنقلة لنظام تخزين وتوزيع الطاقة المتفاعلة في المدار ، مما يتطلب دعم أجهزة الكمبيوتر الخاصة بمركز التحكم في المدار. أنظمة حلقة مبرد الفريون والاختبارات الأخرى التي تتطلب دعم مركز التحكم في الإطلاق.

    مرفق الخدمات اللوجستية عبارة عن مبنى تبلغ مساحته 324،640 قدمًا مربعًا يقع جنوب مبنى تجميع المركبات. إنه يضم 190.000 قطعة من مكونات مكوك الفضاء ، ويعمل هناك حوالي 500 فرد من ناسا والمقاول. الميزة الأكثر غرابة في المرفق اللوجستي هي نظام استرجاع الأجزاء المتطور ، والذي يتضمن معدات المناولة الآلية للعثور على أجزاء مكوك الفضاء المحددة واستردادها.
    يعد مبنى تجميع المركبات ، الذي تم بناؤه للتجميع الرأسي لمركبات الإطلاق Saturn ، قلب مجمع الإطلاق 39 وتم تعديله لدعم تجميع مكوك الفضاء.

يعد VAB أحد أكبر المباني في العالم ، ويغطي 8 أفدنة ويبلغ حجمه 129،428،000 قدم مكعب. يبلغ ارتفاعه 525 قدمًا وطوله 715 قدمًا وعرضه 518 قدمًا. ينقسم المبنى إلى خليج ارتفاعه 525 قدمًا وخليج منخفض ارتفاعه 210 أقدام. ممر نقل يمتد من الشمال إلى الجنوب يربط بين الخليجين ويقطعهما ، مما يتيح سهولة حركة عناصر المركبة.

ينقسم الخليج المرتفع إلى أربعة خلجان منفصلة. يستخدم الاثنان الموجودان على الجانب الغربي من الهيكل - الخلجان 2 و 4 - لتخزين الخزانات الخارجية للمكوك الفضائي. تستخدم الخلجان المواجهة للشرق - الخلجان 1 و 3 - للتجميع الرأسي لمركبات مكوك الفضاء على منصة الإطلاق المتنقلة.

منصات قابلة للتمديد ، تم تعديلها لتلائم تكوين مكوك الفضاء ، تتحرك في جميع أنحاء السيارة لتوفير الوصول للتكامل والاختبار النهائي. When checkout is complete, the platforms move back, and the VAB doors are opened to permit the crawler-transporter to move the mobile launcher platform and assembled space shuttle vehicle to the launch pad. The high bay door is 456 feet high. It is divided into lower and upper sections. The lower door is 152 feet wide and 114 feet high with four door leaves that move horizontally. The upper door is 342 feet high and 76 feet wide with seven door leaves that move vertically.

The low bay was the initial site for refurbishment and subassembly of solid rocket booster segments. These activities now occur at a new facility north of the VAB.

Existing pneumatic, environmental control, light and water systems have been modified in both bays. The north doors to the VAB transfer aisle have also been widened 40 feet to permit the orbiter to enter when it is towed over from the Orbiter Processing Facility. The doors are slotted at the center to accommodate the orbiter's vertical stabilizer.

The Vehicle Assembly Building has more than 70 lifting devices, including two 250-ton bridge cranes.

The VAB is designed to withstand winds of up to 125 miles per hour. Its foundation rests on more than 4,200 open- end steel pilings 16 inches in diameter driven down 160 feet to bedrock.

    The external tank is transported to the Kennedy Space Center.by barge from Martin Marietta's Michoud assembly facility at New Orleans, La. On arrival at the space center, the tank and the associated hardware are off-loaded at the barge turn basin. The external tank is transported horizontally to the Vehicle Assembly Building on a wheeled transporter and is transferred to a vertical storage or checkout cell. High Bays 2 and 4 each contain one external tank storage and one checkout cell.

The storage cells provide only the minimum access and equipment required to secure the external tank in position. After the tank is transferred to the checkout cell, permanent and mobile platforms are positioned to provide access to inspect the tank for possible damage during transit and to remove hoisting equipment. The liquid oxygen and liquid hydrogen tanks are then sampled and receive a blanket pressure of gaseous nitrogen and gaseous helium, respectively, in preparation for a normal checkout.

The external tank subsystem checkout includes an inspection of the external insulation and connection of ground support equipment (including the launch processing system) to the appropriate interfaces. Electrical, instrumentation and mechanical function checks and tank and line leak checks are performed in parallel.

After satisfactory checkout of the external tank subsystems, ground support equipment and launch processing system equipment are removed and stored, and external tank closeout is initiated. Forward hoisting equipment is attached and work platforms are stored-or opened-in preparation for transferring the tank to the mobile launcher platform.

The external tank is hoisted vertically from the checkout cell by the 250-ton high bay crane and transferred to the mobile launcher platform in High Bay 1 or 3 for mating with the already-assembled solid rocket boosters. After the external tank and solid rocket booster are mated, the integration cell ground support equipment is connected, and intertank work platforms are installed.

A considerable amount of final closeout work is performed on the boosters and the tank after they are mated.

    The space shuttle main engine workshop is located in the Vehicle Assembly Building in a low bay checkout cell that was converted into an enclosed, environmentally controlled engine workshop. The workshop serves as a receiving and inspection facility for SSMEs and as a support facility for all SSME operations at Kennedy.

Three engine workstands are available to support major stand-alone engine work, if required. The facility can support main engine disassembly and reassembly, checkout and leak testing.

Engines, mounted on engine handling devices and protected by a cylindrical shipping cover, arrive by truck from NASA's National Space Technology Laboratories and are off-loaded in the VAB transfer aisle next to the engine workshop. The engines are then pulled into the workshop and undergo receiving inspections. Normally, newly delivered engines are transferred to an engine installer and transported to the Orbiter Processing Facility for installation.

Routine postflight deservicing of the engines is performed in the OPF with the engines in place aboard the orbiter. More extensive between-flight servicing can be performed in the main engine workshop. The shop also supports engine removal operations and the preparation of engines for shipment back to NSTL or Rocketdyne in Canoga Park, Calif., the manufacturer of the SSMEs.

The shop provides storage for test equipment and serves as a staging area for SSME operations performed in the OPF and VAB and at the launch pad.

    The solid rocket motor segments and associated hardware are shipped to the Kennedy Space Center.by rail from the contractor's facility in Utah. The segments are transported horizontally and have transportation covers. End rings provide segment handling points, environmental protection, and protection of the solid-grain propellant and the outer edge of each segment from potential impact damage.

When they arrive at KSC, the segments are delivered to the solid rocket motor Rotation, Processing and Surge Facility, a group of steel-framed structures designed to withstand hurricane-force winds.

The RPSF, located north of the Vehicle Assembly Building, comprises a processing facility, a support building and two segment surge (storage) buildings. The facilities isolate hazardous operations associated with solid rocket motor rotation and processing (formerly performed in High Bay 4 of the VAB) and avert impacts to VAB launch-support capabilities.

The rotation building is 98.6 feet high and has an area of 18,800 square feet.

The main facility in the complex is used for solid rocket motor receiving, rotation and inspection and supports aft booster buildup. Rail tracks within the building permit railroad cars containing the segments to be positioned directly under one of the two 200-ton overhead bridge cranes. A tug vehicle capable of pulling and stopping a fully loaded segment car moves and positions railcars in the building.

Recovered booster segments are loaded onto railcars for shipment back to the manufacturer at a site on Contractor Road.

Two surge buildings located nearby contain 6,000 square feet each of floor area for storage of eight segments (one flight set). The buildings are 61 feet in height in the aft segment storage area and 43 feet in the forward and center segment storage area.

Paved roads between the processing facility, the two storage buildings and the VAB permit transporters to transfer the segments and other hardware from one facility to another.

Live solid rocket motor segments arrive at the processing facility and are positioned under one of the cranes. Handling slings are then attached to the railcar cover, and it is removed. The segment is inspected while it remains in the horizontal position.

The two overhead cranes hoist the segment, rotate it to the vertical position and place it on a fixed stand. The aft handling ring is then removed. The segment is hoisted again and lowered onto a transportation and storage pallet, and the forward handling ring is removed to allow inspections. It is then transported to one of the surge buildings and temporarily stored until it is needed for booster stacking in the VAB.

In 1986, a new Solid Rocket Booster Assembly and Refurbishment Facility was constructed at KSC after recompetition of the Marshall Space Flight Center's booster assembly contract.

Solid rocket booster operations are performed by both the shuttle processing contractor and the booster assembly contractor, who is responsible for booster disassembly and refurbishment and the assembly and checkout of forward and aft skirt subassemblies in the VAB. Booster retrieval operations, parachute refurbishment and booster stacking activities, in addition to integrated checkout, are performed by the shuttle processing contractor.

Refurbishment and subassembly operations previously performed in the VAB low bay and other outlying facilities are now conducted in the new facility located south of the VAB.

Aft skirts, fully configured and checked out in the Solid Rocket Booster Assembly and Refurbishment Facility, are delivered to the RPSF on dollies and hoisted into position on workstands. An inspected aft segment is then hoisted into position for mating with the aft skirt. When the aft segment assembly is completed and transferred to a pallet, it is transported directly to the VAB or to one of the two storage buildings.

Solid rocket booster elements, such as forward skirts, aft skirts, frustums, nose caps, recovery systems, electronics and instrumentation components, and elements of the thrust vector control system are received in this facility.

Assembly and checkout of the forward assembly (nose cap, frustum and forward skirt) and aft skirt assembly are also performed here in addition to refurbishment of recovered booster flight hardware.

The structural assemblies and components required to build up the forward assembly, aft skirt and external tank attach hardware are either shipped to KSC new or refurbished on site.

When completed, the aft skirt assemblies are transferred to the RPSF for assembly with the aft solid rocket motor segments.

An SRB hydraulic power unit ''hot fire'' facility is located in the southeast corner of the 44-acre site. The facility features a test stand that supports the hot-firing of the solid rocket booster's hydrazine-fueled thrust vector control system. Before each flight, the solid rocket booster aft skirt assemblies containing the TVC are transported to the facility and test-fired before the aft booster buildup.

The stacking of the solid rocket booster major assemblies begins after the buildup of aft booster assemblies at the Solid Rocket Motor Processing Facility (north of the VAB) and checkout of the forward nose skirt assemblies in the Solid Rocket Booster Assembly and Refurbishment Facility.

The booster stacking operation is accomplished in the following sequence:

1. The aft booster assemblies are transferred from the buildup area in the Rotation, Processing and Surge Facility to the High Bay 1 or 3 integration cells in the VAB and attached to the mobile launcher platform support posts.

2. Continuing serially, the aft, aft center, forward center and forward rocket motor segments are stacked to form complete solid rocket motor assemblies. As each segment is mated, the joint seal is inspected visually.

3. Segment seal integrity is then demonstrated by a leak check and decay test between the redundant seals. The forward skirt/nose assemblies are transferred from the SRB ARF to the High Bay 1 or 3 integration cell and stacked atop the completed solid rocket motor assemblies to form a complete set of boosters.

An alignment check of the complete flight set of solid rocket booster assemblies is performed after the stacking operations are completed. Integrated and automated systems testing of the assembled solid rocket boosters is accomplished on the mobile launcher platform, using the launch processing system to simulate the external tank and orbiter.

Before the space shuttle vehicle is transferred to the launch pad, solid rocket booster flight batteries are installed. Final connection of the solid rocket booster pyrotechnic systems is performed at the launch pad.

The solid rocket booster's hydraulic power units are serviced with hydrazine during the prelaunch propellant-servicing operations at the launch pad.

    The Hypergolic Maintenance and Checkout Facility consists of three buildings in an isolated section of the KSC industrial area approximately eight miles southeast of the Vehicle Assembly Building. This area provides all facilities required to process and store the hypergolic-fueled modules that make up the orbiter's reaction control system, orbital maneuvering system and auxiliary power units.
    The orbiter is towed from the Orbiter Processing Facility into the transfer aisle of the Vehicle Assembly Building through the north door. When the orbiter is in position, the lifting beams are installed, and the erection slings are attached. The orbiter is then lifted, and the landing gear is retracted. The orbiter is rotated from the horizontal to the vertical position using the 250- and 175-ton cranes. It is then transferred to the space shuttle assembly area in High Bay 1 or 3 and lowered and mated to the external tank, which is already mated with the solid rocket boosters on the mobile launcher platform. After mating is completed, the erection slings and load beams are removed from the orbiter, and the platforms and stands are positioned for orbiter/external tank/solid rocket booster access. The orbiter is mated with its fin toward the transfer aisle (toward the south at the pad).
    After the orbiter has been mated to the external tank/solid rocket booster assembly and all umbilicals have been connected, an electrical and mechanical verification of the mated interfaces is performed to verify all critical vehicle connections. A shuttle interface test is performed using the launch processing system to verify space shuttle vehicle interfaces and space shuttle vehicle-to-ground interfaces. The launch processing system is used to control and monitor orbiter systems as required in the Vehicle Assembly Building. After interface testing is completed, ordnance devices are installed, but not electrically connected. Final ordnance connection and flight closeout is completed at the pad.

Almost complete external access to the shuttle vehicle is provided in the Vehicle Assembly Building. Access to the payload bay is through the crew compartment since the payload bay doors cannot be opened in the Vehicle Assembly Building.

    The mobile launcher platforms are the movable launch bases for the space shuttle. Two platforms are in operational use and a third is being modified for future use. The platforms were used for the Saturn/Apollo missions and were modified for the space shuttle.

The mobile launcher platform is a two-story steel structure 25 feet high, 160 feet long and 135 feet wide. It is constructed of welded steel up to 6 inches thick. At their park site north of the Vehicle Assembly Building, in the Vehicle Assembly Building high bays and at the launch pad, the mobile launcher platforms rest on six 22-foot- tall pedestals.

Three openings are provided in the mobile launcher platform-two for solid rocket booster exhaust and one for space shuttle main engine exhaust. The solid rocket booster exhaust holes are 42 feet long and 20 feet wide. The space shuttle main engine exhaust opening is 34 feet long and 31 feet wide.

Inside the platform are two levels with rooms and compartments housing launch processing system hardware interface modules, system test sets, propellant-loading equipment and electrical equipment racks.

Unloaded, the mobile launcher platform weighs 8.23 million pounds. The total weight with an unfueled space shuttle aboard is 11 million pounds.

The space shuttle vehicle is supported and restrained on the mobile launcher platform during assembly, transit and pad checkout by the solid rocket booster support/hold-down system. Four conical hollow supports for each booster are located in each solid rocket booster exhaust well. The supports are 5 feet high and have a base diameter of 4 feet.

Posts on the aft skirts of the SRBs rest on spherical bearings atop the mobile launcher platform hold-down posts. A 28-inch-long, 3.5-inch-diameter stud passes vertically through the SRB post, spherical bearing and hold-down post casting to secure the booster to the platform. A frangible, or explosive, nut at the top of the stud and a nut at the bottom are tightened to preload the stud to a tension of up to 850,000 pounds.

When full main engine thrust is developed during the final moments of the launch countdown, ignition signals are sent to the two SRBs. Simultaneously, the explosive nuts at the tops of the studs are triggered. The preloaded studs are expelled downward into deceleration stands (''sandbuckets'') and the fractured halves of the explosive nuts are contained within spherical, 10-inch-diameter debris catchers on top of the solid rocket booster aft skirt posts. This sequence releases the solid rocket boosters and the entire space shuttle vehicle for flight.

Two tail service masts, one located on each side of the space shuttle main engine exhaust hole, support the fluid, gas and electrical requirements of the orbiter's liquid oxygen and liquid hydrogen aft T-0 umbilicals. The TSM assembly also protects the ground half of those umbilicals from the harsh launch environment. At launch, the solid rocket booster ignition command fires an explosive link, allowing a 20,000-pound counterweight to fall, pulling the ground half of the umbilicals away from the space shuttle vehicle and causing the mast to rotate into a blastproof structure. As it rotates backward, the mast triggers a compressed-gas thruster, causing a protective hood to move into place and completely seal the structure from the main engine exhaust.

Each TSM assembly rises 31 feet above the mobile launcher's deck, is 15 feet long with umbilical retracted, and is 9 feet wide. The umbilical carrier plates retracted at launch are 6 feet high, 4 feet wide and 8 inches thick, or about the size of a thick door.

The liquid oxygen umbilical runs through the TSM on the east side of the mobile launcher, and the liquid hydrogen umbilical runs through the TSM on the west.

Gaseous hydrogen, oxygen, helium and nitrogen ground and flight system coolants ground electrical power and ground-to-vehicle data and communications also flow through the TSM umbilical links.

Work platforms used in conjunction with the mobile launcher platform provide access to the space shuttle main engine nozzles and the solid rocket boosters after they are erected in the Vehicle Assembly Building or while the space shuttle is undergoing checkout at the pad.

The main engine service platform is positioned beneath the mobile launcher platform and raised by a winch mechanism through the exhaust hole to a position directly beneath the three engines. An elevator platform with a cutout may then be extended upward around the engine bells. The orbiter engine service platform is 34 feet long and 31 feet wide. Its retracted height is 12 feet, and the extended height is 18 feet. It weighs 60,000 pounds.

Two solid rocket booster service platforms provide access to the nozzles after the vehicle has been erected on the mobile launcher platform. The platforms are raised from storage beneath the mobile launcher into the solid rocket booster exhaust holes and hung from brackets by a turnbuckle arrangement. The solid rocket booster platforms are 4 feet high, 20 feet long and 20 feet wide. Each weighs 10,000 pounds.

The orbiter and solid rocket booster service platforms are moved down the pad ramp to a position outside the exhaust area before launch.

    Tracked crawler-transporter vehicles move the space shuttle vehicles between the Vehicle Assembly Building and Launch Complex 39-A or 39-B. The two transporters are 131 feet long and 114 feet wide. They move on four double-tracked crawlers, each 10 feet high and 41 feet long. Each shoe on th crawler track weighs 2,000 pounds. The transporter's maximum speed unloaded is 2 mph loaded, it is 1 mph. Unloaded, it weighs 6 million pounds.

The transporters have a leveling system designed to keep the top of the space shuttle vehicle vertical within plus or minus 10 minutes of arc-about the dimensions of a basketball. This system also provides the leveling operations required to negotiate the 5-percent ramp leading to the launch pads and to keep the load level when it is raised and lowered on pedestals at the pad and in the Vehicle Assembly Building.

The overall height of the transporter is 20 feet, from ground level to the top deck, on which the mobile launcher platform is mated for transportation. The deck is flat and about the size of a baseball diamond (90 feet square).

Each transporter is powered by two 2,750-horsepower diesel engines. The engines drive four 1,000-kilowatt generators that provide electrical power to 16 traction motors. Through gears, the traction motors turn the four double-tracked crawlers spaced 90 feet apart at each corner of the transporter.

North of the Orbiter Processing Facility is a weather-protected crawler-transporter maintenance facility in which components of the crawler-transporters can be repaired or modified. It includes a high bay with an overhead crane for lifting heavy components and a low bay for shops, parts storage and offices. A pit has been built outside on the crawlerway to accommodate track segment removal and installation.

The crawler-transporters move on a roadway 130 feet wide, almost as broad as an eight-lane turnpike. The crawlerway from the VAB to the launch pads consists of two 40-foot-wide lanes separated by a 50-foot-wide median strip. The distance from the Vehicle Assembly Building to Launch Complex 39-A is 3.4 miles and 4.2 miles to Launch Complex 39-B. The roadway is built in three layers with an average depth of 7 feet. The top surface is river gravel. The gravel is 8 inches thick on curves and 4 inches on straightaway sections.

When the space shuttle vehicle is fully assembled and checked out in the VAB, the crawler-transporter is driven into position beneath the mobile launcher platform. The transporter jacks the mobile launcher off its pedestals, and the rollout to the launch pad begins. It takes approximately five hours for the unusual transport vehicle to make the trip from the VAB to the launch pad. During the transfer, engineers and technicians aboard th crawler, assisted by ground crews, operate and monitor systems while drivers steer the vehicle towards its destination.

After the mobile launcher platform is ''hard down'' on the launch pad pedestals, th crawler is backed down the ramp and returned to its parking area.


Space Shuttle Crawler - HISTORY

Terex Crawler Lifts Space Shuttle Discovery Into History

Space Shuttle Discovery, the most traveled shuttle in NASA’s fleet, ended its voyage at Washington Dulles International Airport this spring after more than 150 million miles of airtime. Its final flight took place April 17, 2012, on top of a Boeing 747 Shuttle Aircraft Carrier, where it was slated to replace the Space Shuttle Enterprise at the Smithsonian Institution’s James S. McDonnell Space Hangar at the Steven F. Udvar-Hazy Center. Before being towed from Dulles to its final exhibit place, Discovery had to be hoisted from its carrier and its landing gear lowered into place one final time, which happened with help from a Terex CC2800-1 crawler crane and South Kearny, N.J.-based J.F. Lomma Inc.’s crane and rigging team.

Lomma and the United Space Alliance work crews methodically hoisted the 196,400-pound shuttle off of the 747 Shuttle Aircraft Carrier (SAC). “You cannot describe what it’s like to be part of space shuttle history,” said Frank Signorelli, crane and rigging manager for J. F. Lomma, Inc. Josh Barnett, field service representative for Terex Cranes, who was on site to support Lomma on the lift, added, “It was a one-of-a-kind experience.”

For Lomma, planning for this job started nearly two years ago when company officials first considered bidding for the job. NASA was very specific in what equipment was required for the work. “The bid called specifically for the Terex CC 2800-1 as the primary crane to do the pick as well as all of the other supporting cranes and equipment,” Signorelli said.

Part of the reason for this lies with NASA’s experience with this crane model for a similar pick decades ago. When the 747 SAC transports the space shuttle to a place other than a space center, there is a need for crane and rigging equipment. “These picks do not happen often, since NASA already has a shuttle removal method in place at each space center,” Barnett explained.

In the early 1990s, NASA had the rare need to hoist a shuttle from the 747 SAC, and a Terex legacy brand was selected for the job. “A Demag 2800 crawler crane was used in that project as the primary crane,” mentions Jim Creek, Terex Cranes’ senior product manager for crawler cranes – North America. “NASA has a history of successful lifts with this crane.”

The Terex crane for this job, the CC 2800-1, offers a 660-ton capacity at a 32.8-foot radius, more than enough to handle Discovery’s weight. It features a maximum 196.9-foot main boom length and a variable 100-foot radius Superlift attachment to boost lift capacities. “Superlift offers an additional 4,000 to 600,000 lb (1,814 to 272,155 kg) of counterweight on the tray, which enables the crane to lift more weight further from the crane’s base,” said Creek.

The shuttle project consisted of not one but two shuttle hoists. The first lifted the Space Shuttle Discovery off of the 747 SAC for the shuttle’s eventual spot at the Smithsonian. The second loaded the Space Shuttle Enterprise onto the carrier, so it could be flown to John F. Kennedy International Airport in New York.

It took Lomma nearly three months to prepare for and arrange the pick. “We had conference calls with NASA two times a week,” Signorelli said. “Communication was often and thorough between our company and NASA.”

Lomma purchased the CC 2800-1 two years ago. It was on rent with a customer in Quebec. Upon returning to the yard, the crane was rigged to make sure the right components were in place for the job. “We ran the crane in our yard,” Signorelli said. “The (IC-1) computer screen is extremely user friendly and self-explanatory. It’s not a complicated crane to operate.”

Upon completing the dry run at the yard, Lomma disassembled the crane and sent the components to the jobsite. Lomma’s crews spent three days at Dulles rigging the CC 2800-1 and a fourth day running through test lifts to make sure everything would go smoothly.

Making The Lift

When it came time for the shuttle pick, there was very little left to question. “NASA had everything marked out on the ground—positioning for the Terex crane, the supporting crane, and the 747,” explained Signorelli.

The CC 2800-1 crawler crane was equipped with a 177-foot main boom and a 98-foot Superlift mast. Lomma used 352,000 pounds of main counterweight with no central ballasts. Superlift counterweight of 275,000 pounds was added to the tray 50 feet from the crane base. “Normally, a lift like this would require only 220,000 pounds on the Superlift, but NASA’s additional safety factor required an extra 55,000 pounds on the tray,” explained Barnett.

The additional safety requirement stemmed from the need for workers to be under the live load while unhooking the shuttle from its 747 SAC. “NASA required a 75 percent derate from the crane’s standard 85 percent chart, which is a big safety factor,” said Signorelli.

In the overnight hours, when airport activities were at a lull and winds were calm, Lomma and United Space Alliance crews began the removal of the shuttle. The 747 SAC, supporting crane lifting the front of the shuttle, and CC 2800-1 lifting the heavier back end, were all positioned according to NASA’s layout.

NASA engineers used calculations from the CC 2800-1’s IC-1 controls to map out the final position of the crane. “They wanted the connection between the shuttle and our crane to be at 112 feet,” said Barnett, “and the actual distance in the field from the center of the crane to the hook was 111.9 ft (34.1 m). They were impressed with IC-1’s accuracy.”

Slowly and with precision, the pick began with the weight shifting and then transferring to the cranes as the brackets were removed from the shuttle and carrier. After the shuttle hovered a safe distance over the carrier, a pushback tug backed it from underneath the shuttle. The shuttle was then lowered to within a few feet of the ground. Auxiliary hydraulic power lowered the shuttle’s landing gear for a final time before the cranes lowered it to the ground.

“The subtle movements offered by the CC 2800-1’s hydraulic system definitely helped with this pick,” said Barnett. “If the crews only needed 0.5 inch of movement, the crane was able to give it to them.”

A few days later, Discovery was towed to the Smithsonian and replaced the Space Shuttle Enterprise, which had been on display inside the James S. McDonnell Space Hangar since 2003. This prompted a second pick and final move of the Enterprise to its new home in New York.

Moving the Enterprise

Within a week after the Discovery pick, Lomma’s crews were back at Dulles, this time to reverse the process and load Enterprise on the 747 SAC. With one hoist project already completed, the second pick of the Enterprise went equally as smooth as the Discovery effort. “Enterprise was actually much lighter than Discovery, so we had no issues,” said Signorelli.

A lesser known, but vital link to the shuttle program, Enterprise never made a trip to outer space. It was constructed in the mid-1970s as a prototype tester for what became the final space shuttle design. NASA engineers ran it through a number of flight and landing test simulations to prove the validity of the concept. While NASA initially intended to retrofit Enterprise for space travel, several final shuttle design changes kept it grounded.

Enterprise, via the 747 SAC, took off from Dulles on April 27 for its final home in New York City and landed at JFK International Airport. At the same time, the CC 2800-1 crane components were derigged and loaded onto trucks and trailers heading for New York. Once arriving at JFK, the crane equipment was rigged, tested, and ready for another shuttle pick.

Originally scheduled for the morning hours of May 14, the Enterprise pick was moved up due to inclement weather. “Projected wind speeds were predicted to approach NASA’s 10 mph, which was the wind speed limit for removing the shuttle from its carrier,” said Signorelli.

Even though the CC 2800-1’s configuration for the Enterprise pick was rated for a maximum wind speed of 25 mph, NASA’s tighter wind threshold was followed. “Therefore, they moved the pick up two days to start on May 12,” he added.

Under clear weather conditions and wind speeds flirting with NASA’s threshold, Lomma began the pick just before midnight. Similar with the Discovery project at Dulles, careful planning and constant communication allowed the pick to be completed successfully.


Launch Complex 39: From Saturn to Shuttle to SpaceX and SLS

When astronauts Doug Hurley and Bob Behnken lift off on the SpaceX Crew Dragon Demo-2 mission to the International Space Station (ISS) soon, they will depart from Kennedy Space Center’s historic Pad 39A. It is the same one used by the last NASA astronauts to launch from American soil, the Space Shuttle اتلانتس crew in July 2011. Indeed, Launch Complex 39 A and B have been the site of every U.S. human spaceflight that went into orbit since December 1968, including the Apollo 11 lunar landing. That exclusivity will end eventually, as Boeing will launch its Starliner crews to the ISS from the Space Force side of Cape Canaveral, but NASA’s LC-39 (Launch Complex 39) will continue to serve long into the future.

In 1961, when President John F. Kennedy tasked the National Aeronautics and Space Administration (NASA) with landing humans on the Moon by the end of the decade, the agency had no launch pads or stand-alone center in Florida. Its units were tenants on Cape Canaveral Air Force Station, along with the Army, Navy, and other government organizations. All of NASA’s early human spaceflight missions, and most satellite and space probe flights, lifted off from the USAF facility, which was part of the Atlantic Missile Range. Pads were numbered in the order they were built, starting near the tip of Cape Canaveral and running north, mostly in numerical order. The Mercury-Redstone missions used LC-5, Mercury-Atlas LC-14, and Gemini-Titan LC-19. The last astronauts to lift off from the Air Force side were the Apollo 7 crew on a Saturn IB from LC-34 in October 1968.

The Moon landing challenge immediately confronted NASA, however, with the need for a much bigger rocket. Early plans imagined a booster even larger than the Apollo Saturn V turned out to be. The question was where to fire such a monster an accident could unleash the force of a small nuclear weapon. Ideas included Florida, the Georgia Sea Islands, and islands in the Pacific, but the agency soon decided to take a large tract on Merritt Island, just north of the Cape, for LC-39. That meant a massive expansion of NASA’s Florida activity. The Cape-based launch division of Wernher von Braun’s Marshall Space Flight Center in Alabama was spun off as the Launch Operations Center in 1962. It acquired its present name, John F. Kennedy Space Center (KSC), immediately after President Kennedy’s assassination in November 1963.

Engineers at NASA and its contractors also quickly decided they needed a new way to assemble and launch such a gigantic rocket. The reigning method was to stack the vehicle and its payload on the pad, usually inside a service structure that would be pulled back before launch. That could take months when problems cropped up, with some exposure to the elements. It was actually inferior to the Soviet system, which was to assemble the rocket horizontally inside a building on a rail-car erector/launcher. They could roll the vehicle out, set it upright, and launch it in one day, demonstrating that capability by orbiting cosmonauts on consecutive days from the same pad in August 1962. American engineers had no insight into that, but decided that they needed their own mobile launch system. Based on the existing tradition, they decided to stack the rocket vertically on a mobile platform inside a building, then move the platform and rocket out to the pad. The question was how? After looking at several ideas, including barges in the subtropical wetlands that were Merritt Island, they settled on a gigantic tracked vehicle. Strip-mining machines inspired the now-iconic Crawler-Transporter.

The Apollo 14 Saturn V emerges from the Vehicle Assembly Building (VAB) in November 1970, on its way to Pad 39A.

The rockets would be stacked inside the Vertical (later Vehicle) Assembly Building (VAB), which was for a time the world’s largest enclosed human structure. Based on NASA’s optimism about its future in the mid-sixties, it was overbuilt, with four vertical bays, each one of which could contain a Saturn V. There were to be three launch pads, LC-39A, B, and C, but the last was never built. B was constructed largely as a backup, in case a rocket explosion destroyed A. It was used only for Apollo 10, the dress rehearsal for the landing, because it launched only two months before Apollo 11, and preparations for that mission were already underway at 39A.

The first astronauts to launch from LC-39A were the Apollo 8 crew, Frank Borman, Jim Lovell, and Bill Anders, on the first mission to the Moon, the Christmas 1968 flight to lunar orbit. After Apollo, the Skylab space station, a converted Saturn V third stage on two active stages, also flew from A. But all three Skylab crews ascended to space from 39B on Saturn IBs. To save money, NASA mothballed the old Saturn IB Pads 34 and 37, and put a “milk stool” on one of the launch platforms, lifting the rocket over a hundred feet so that the rocket’s second stage, which was the same as the Saturn V’s third, would be at the right height for the propellant lines, cables, and astronaut access arm. KSC used that odd-looking launcher and Pad 39B for the Apollo Soyuz Test Project in 1975 as well. Then, no American astronauts flew for nearly six years—the longest hiatus ever. (Since 2011, Americans have been riding Russian Soyuz spacecraft to and from the ISS in the absence of a U.S. launcher.)

NASA’s next human spaceflight program, the Space Shuttle, was much delayed and on a tight budget, so the agency adapted LC-39 to the winged vehicle. KSC stacked the much shorter shuttle inside the tall bays of the VAB and took the gantry tower off the launch platform and installed it on the pad. The shuttle rode out to the launch pad on a bare platform. A rotating service structure then moved to cover the shuttle and provide access to the payload bay. The first shuttle launch left from 39A in April 1981, as did the next 23. Pad B’s refitting was delayed by budget problems, so its first launch unfortunately was the تشالنجر disaster of January 1986, killing Teacher-in-Space Christa McAuliffe and six NASA astronauts. After the shuttle returned to flight in 1988, the two pads were used almost equally for the next 20 years. Then B was taken out of service to retrofit for President George W. Bush’s soon-to-be-canceled Constellation Moon landing program.

After the last shuttle mission in 2011, NASA, once again looking for ways to save money, decided to lease out Pad 39A. After a contentious bidding process, it awarded a 20-year lease to SpaceX in 2013/14. The company’s engineers have modified it so that it can host either Falcon 9 or Falcon Heavy (which has three Falcon 9 first stages bolted together) rockets. Whether the Russians have had any influence, I don’t know, but SpaceX built a horizontal assembly building next to 39A, with a wheeled erector/launcher to take the complete vehicle out and set it upright. It later added a new launch umbilical tower with an astronaut access arm for Crew Dragon launches on Falcon 9.

A SpaceX Falcon 9 rocket with the Crew Dragon spacecraft is raised into position on Pad 39A ahead of the Demo-2 mission to the International Space Station in May 2020.

As for LC-39B, it has been outfitted for multiple vehicles, but its primary purpose will be to host the gigantic Space Launch System (SLS) rocket, a Saturn-V-sized monster that will send American astronauts to the Moon again. The first unpiloted test, Artemis 1, has repeatedly slipped, but is planned for late 2021. NASA recently completed the modification of the VAB, launch platforms, and the pad for SLS, so we will see the Crawler-Transporter hauling a rocket out to the launch pad again. In 2015, the agency also built a new 39C pad for small, commercial satellite launch vehicles, but it does not appear to have been used yet.

Thus, when Bob Behnken and Doug Hurley take off, they will ascend from a historic pad, one used for the first human trips to the Moon and many important shuttle flights. Launch Complex 39 will continue to support groundbreaking journeys in the human exploration of space well into the future, more than 50 years after its baptism-by-fire in the first Saturn V launch in 1967.

Michael J. Neufeld is a senior curator in the Museum’s Space History Department and is responsible for the rocket and missile and Mercury/Gemini spacecraft collections.


Space Shuttle Crawler - HISTORY

    معلومات عامة : Basic information about each mission in the Space Shuttle. : Technical details on the orbiter. : A fine collection of materials relating to each Space Shuttle mission including an impressive collection of images. Rich Orloff has scanned and formatted press kits for all the Shuttle flights except for dedicated DoD missions KSC Historical Report 19, KHR-19, Rev. April 2006. This summary of the United States Space Shuttle Program firsts was compiled from various reference publications available in the Kennedy Space Center Library Archives.

Papers and Technical Information : Info on the "glass cockpit" and other advanced technologies. this is a good resource for basic technical data. . A paper arguing that lessons learned from early attempts to use atmospheric flight navigation should be studied to lower the probability of schedule slips and cost overruns on future programs. . A paper arguing that lack of insight into GNSS software complicates the integration and test process. . A list of papers on Space Shuttle avionics. . Space Shuttle orbiter technical diagrams from Space Shuttle News Reference (NASA).


Space Shuttle تشالنجر

Space Shuttle تشالنجر (OV-099) was a Space Shuttle orbiter manufactured by Rockwell International and operated by NASA. Named after the commanding ship of a nineteenth-century scientific expedition that traveled the world, تشالنجر was the second Space Shuttle orbiter to fly into space after كولومبيا, and launched on its maiden flight in April 1983. It was destroyed in January 1986 soon after launch in an accident that killed all seven crewmembers aboard. Initially manufactured as a test article not intended for spaceflight, it was utilized for ground testing of the Space Shuttle orbiter's structural design. However, after NASA found that their original plan to upgrade مشروع for spaceflight would be more expensive than upgrading تشالنجر, the orbiter was pressed into operational service in the Space Shuttle program. Lessons learned from the first orbital flights of كولومبيا أدى إلى تشالنجر ' s design possessing fewer thermal protection system tiles and a lighter fuselage and wings. This led to it being 1,000 kilograms (2,200 pounds) lighter than كولومبيا, though still 2,600 kilograms (5,700 pounds) heavier than اكتشاف.

During its three years of operation, تشالنجر was flown on ten missions in the Space Shuttle program, spending over 62 days in space and completing almost 1,000 orbits around Earth. Following its maiden flight, تشالنجر supplanted كولومبيا as the leader of the Space Shuttle fleet, being the most-flown orbiter during all three years of its operation while كولومبيا itself was seldom used during the same time frame. تشالنجر was used for numerous civilian satellite launches, such as the first Tracking and Data Relay Satellite, the Palpa B communications satellites, the Long Duration Exposure Facility, and the Earth Radiation Budget Satellite. It was also used as a test bed for the Manned Maneuvering Unit (MMU) and served as the platform to repair the malfunctioning SolarMax telescope. In addition, three consecutive Spacelab missions were conducted with the orbiter in 1985, one of which being the first German crewed spaceflight mission. Passengers carried into orbit by تشالنجر include the first American female astronaut, the first American female spacewalker, the first African-American astronaut, and the first Canadian astronaut.

On its tenth flight in January 1986, تشالنجر disintegrated 73 seconds after liftoff, killing the seven-member crew of STS-51-L that included Christa McAuliffe, who would have been the first teacher in space. The Rogers Commission convened shortly afterwards concluded that an O-ring seal in one of تشالنجر ' s solid rocket boosters failed to contain pressurized burning gas that leaked out of the booster, causing a structural failure of تشالنجر ' s external tank and the orbiter's subsequent disintegration due to aerodynamic forces. NASA's organizational culture was also scrutinized by the Rogers Commission, and the Space Shuttle program's goal of replacing the United States' expendable launch systems was cast into doubt. The loss of تشالنجر and its crew led to a broad rescope of the program, and numerous aspects of it – such as launches from Vandenberg, the MMU, and Shuttle-Centaur – were scrapped to improve crew safety تشالنجر و اتلانتس were the only orbiters modified to conduct Shuttle-Centaur launches. The recovered remains of the orbiter are mostly buried in a missile silo located at Cape Canaveral LC-31, though some pieces are on display at the Kennedy Space Center Visitor Complex.


شاهد الفيديو: STS-107 كارثة مكوك كولومبيا (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Avent

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.

  2. Saeweard

    يمكنني أن أوصي بالمجيء إلى الموقع ، حيث يوجد الكثير من المقالات حول هذه المسألة.

  3. Grover

    بالتاكيد. أنا أتفق معك.

  4. Ter

    الرسالة التي لا تضاهى ، ترضي كثيرا :)

  5. Voodooshicage

    في رأيي ، أنت تعترف بالخطأ. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.



اكتب رسالة