القصة

السرب رقم 4 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 4 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سرب رقم 4 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

بدأ السرب رقم 4 الحرب العالمية الثانية كسرب تعاون للجيش ، مجهزًا بوستلاند ليساندر. على هذا النحو انتقلت إلى فرنسا مع BEF في سبتمبر 1940. في مايو 1940 تقدمت إلى بلجيكا ، حيث عانت من خسائر فادحة - بين 10 و 23 مايو فقدت طائرة 11 في فترة عانى فيها ليساندر بشدة.

في أعقاب انهيار فرنسا ، احتفظ السرب رقم 4 باللايساندر حتى يونيو 1942. خلال هذه الفترة قام السرب بدوريات ساحلية ومهام الإنقاذ الجوي والبحري. في أبريل 1942 ، بدأت في تلقي طائرات أكثر تقدمًا - الأمريكية توماهوك و موستانج.

في أكتوبر 1942 ، تلقى السرب موستانج ، وبدأ ثلاث سنوات من الاستطلاع التكتيكي. خلال ذلك الوقت ، قامت بتشغيل موستانج والبعوض والأعاصير والنيران. في أغسطس 1943 انضمت إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية ، استعدادًا لغزو أوروبا. في 16 أغسطس 1944 ، عاد السرب إلى الأراضي الفرنسية. بحلول نهاية الحرب ، كانت قد وصلت إلى توينتي في هولندا ، وسرعان ما انتقلت من هناك إلى سيلي في ألمانيا.

الطائرات
مايو 1937 - يناير 1939: هوكر هيكتور الأول
يناير 1939 - سبتمبر 1940: ليساندر الأول والثاني
سبتمبر 1940 - يونيو 1942: ليساندر الثالث ، IIIA
أبريل 1942 - أكتوبر 1942: Tomahawk IIA
أبريل 1942 - يناير 1944: موستانج الأول
يناير 1944 - يونيو 1944: البعوض السادس عشر
يناير 1944 - أغسطس 1945: Spitfire XI
أكتوبر 1944-فبراير 1945: إعصار آي بي

رموز السرب:

المجموعة والواجب
سبتمبر 1939 - مايو 1940: تعاون الجيش في فرنسا
مايو 1940 - أكتوبر 1942: تسيير دوريات ساحلية مع بعض مهام الإنقاذ الجوي والبحري
أكتوبر 1942 - أغسطس 1945: استطلاع تكتيكي
أغسطس 1943: إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية

موقع
16 فبراير 1937 - 24 سبتمبر 1939: أوديهام
24 سبتمبر - 3 أكتوبر 1939: مونس أون شاوسي
3 أكتوبر - 16 مايو 1940: Monchy-Lagache
16-21 مايو 1940: ليل / رونشين
21-24 مايو 1940: Clairmarais
22-25 مايو 1940: الانفصال عن التفكك
24-25 مايو 1940: هوكينج
24 مايو - 8 يونيو 1940: رينجواي
8 يونيو 1940-27 أغسطس 1941: لينتون أون أووز
27 أغسطس 1941 - 1 مارس 1943: كليفتون
1-5 مارس 1943: بارفورد سانت جون
5-8 مارس 1943: كرانفيلد
8-12 مارس 1943: دوكسفورد
12-20 مارس 1943: كليفتون
20 مارس - 16 يوليو 1943: بوتيشام
16 يوليو - 7 أغسطس 1943: Gravesend
7 أغسطس - 15 سبتمبر 1943: أوديهام
15 سبتمبر - 6 أكتوبر 1943: فونتنغتون
6 أكتوبر - 15 نوفمبر 1943: أوديهام
15-30 نوفمبر 1943: نورث ويلد
30 نوفمبر 1443 - 3 يناير 1944 ساوبريدجورث
3 يناير - 3 مارس 1944: أستون داون
3 مارس - 4 أبريل 1944: ساوبريدجورث
4 أبريل - 27 يونيو 1944: جاتويك
27 يونيو - 16 أغسطس 1944: أوديهام
16 أغسطس - 2 سبتمبر 1944: ب .4 بني سور مير (فرنسا)
2-5 سبتمبر 1944: ب 27 بوازني
5-11 سبتمبر 1944: ب 31 فريسني فولني
11-27 سبتمبر 1944: ب 43: فورت روج
27 سبتمبر - 11 أكتوبر 1944: ب 61 سانت دينيس ويسترم
11 أكتوبر - 23 نوفمبر 1944: ب 70 ديورن
23 تشرين الثاني (نوفمبر) - 9 آذار (مارس) 1945: ب 77 جيلز ريجين
9 مارس 1945 - 17 أبريل 1945: B.89 ميل
17 أبريل 1945 - 30 مايو 1945: ب 106 توينتي
30 مايو - 31 أغسطس 1945: ب 118 سيل

المداهمات المعروفة / التواريخ المهمة
14 أكتوبر 1942: أول عملية مع موستانج
20 مايو 1944: طلعة البعوض الأخيرة
31 أغسطس 1945: حُل في ألمانيا ، وأعيد تعديله لاحقًا من رقم 605


محتويات

التشكيل في الحرب العالمية الأولى

تم تشكيل المجموعة رقم 4 في الأصل في أكتوبر 1918 في المحطة التجريبية للطائرات المائية ، فيليكسستو قبل نهاية الحرب العالمية الأولى مباشرة وتم حلها بعد عام في عام 1919. في أول تجسد لها ، تم إنشاء المجموعة رقم 4 من خلال تعزيز الملكية السابقة مجموعة الخدمات الجوية البحرية في RNAS Great Yarmouth التي كانت مسؤولة عن عمليات مكافحة الغواصات ومكافحة Zeppelin فوق بحر الشمال. تم تصنيف مجموعة RNAS السابقة كجناح رقم 73 داخل المجموعة رقم 4 الجديدة. كان قائد المجموعة رقم 4 العقيد سي آر شمشون. [1] مع تسريح سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب في 1918-1919 ، تم حل المجموعة رقم 4 في 24 مارس 1919.

الإصلاح في الحرب العالمية الثانية

مع تراكم سلاح الجو الملكي البريطاني قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إصلاح المجموعة رقم 4 في 1 أبريل 1937 كجزء من قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال ، سوفولك تحت قيادة A / Cdre آرثر هاريس (لاحقًا نائب المارشال الجوي "بومبر" هاريس). في 29 يونيو 1937 ، تم نقل المقر الرئيسي في RAF Linton-on-Ouse ، يوركشاير عندما استحوذت 4 Group على عدد من المحطات والأسراب من رقم 3 Group RAF. 4 كان مقر المجموعة في المقام الأول في يوركشاير طوال مدة الحرب. أصبحت مطاراتها أكثر تركيزًا جنوب وشرق يورك عندما تم تشكيل 6 Group (1 مارس 1943) باستخدام المطارات شمال المدينة. [2] كانت هذه الوحدات الطائرة ، وهي تحلق بشكل أساسي مع قاذفة الطائرات ذات السطحين هاندلي بيج هايفورد:

وسام المعركة لا. 4 Group RAF ، 29 يونيو 1937 ، بيانات من [3] [4]
يتمركز سرب الطائرات إصدار
سلاح الجو الملكي البريطاني ديشفورث رقم 10 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

كانت أول عملية للمجموعة في ليلة 3 سبتمبر 1939 عندما أقلع عشرة من أعضاء فريق وايتلي مارك الثالث من رقم 51 و 58 لإلقاء منشورات في الرور وفوق هامبورغ وبريمن. بحلول هذا الوقت ، تقلصت المجموعة إلى ستة أسراب وتم توحيد المعدات وفقًا لأرمسترونج ويتوورث ويتلي. ذهب سلاح الجو الملكي الفنلندي إلى المركز الخامس للمجموعة وكان سلاح الجو الملكي البريطاني Leconfield "تحت الرعاية والصيانة" من قبل No. 4 Group.

وسام المعركة لا. 4 Group RAF ، 26 سبتمبر 1939 ، بيانات من [3] [4] [5]
يتمركز سرب الطائرات إصدار
سلاح الجو الملكي البريطاني ديشفورث رقم 10 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 78 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
ارمسترونغ ويتوورث ويتلي
ارمسترونغ ويتوورث ويتلي
مكس الأول والرابع
مكس الأول والرابع
سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد رقم 77 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 102 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
ارمسترونج ويتوورث ويتلي
ارمسترونغ ويتوورث ويتلي
Mks.III، V
عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي البريطاني لينتون أون أووز رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 58 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
ارمسترونج ويتوورث ويتلي
ارمسترونغ ويتوورث ويتلي
مكس الثاني ، الثالث
مكس الأول والثاني والثالث

كانت أول مهمة قصف بري 26 من أصل 30 Whitleys من الأسراب 10 و 102 و 77 و 51 المفصلة لمهاجمة قاعدة الطائرات المائية في هورنوم في 20 مارس 1940. في أبريل 1940 ، نقلت المجموعة مقرها إلى هيسلينجتون هول ، بالقرب من يورك . في أغسطس / سبتمبر 1940 ، شاركت المجموعة الرابعة في ثمانية هجمات على برلين وأهداف نفطية وموانئ. في 1 أبريل 1941 ، تم تشكيل السرب 104 في سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد كجزء من المجموعة رقم 4 ، ومجهزًا بـ Vickers Wellington ونفذ عمليات قصف ليلي من مايو 1941 حتى فبراير 1942.

في 24 يوليو 1941 ، أسقطت 4 Group 2000 رطل من القنابل على Scharnhorst و Gneisenau وساعدت في إبقاء طرادات المعركة هذه محصورة في بريست حتى 12 فبراير 1942. بحلول يناير 1942 ، نمت المجموعة بشكل كبير وصُنعت من وحدات الطيران التالية ، التي تم تحويلها بالكامل من وايتلي إلى قاذفة فيكرز ويلينجتون المتوسطة ومفجر هاندلي بيج هاليفاكس الثقيل:

وسام المعركة لا. 4 مجموعة RAF ، 9 يناير 1942 ، بيانات من [6]
يتمركز سرب الطائرات إصدار
سلاح الجو الملكي البريطاني ديشفورث رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ارمسترونج ويتوورث ويتلي عضو الكنيست
سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد رقم 104 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني فيكرز ويلينجتون عضو الكنيست الثاني
سلاح الجو الملكي البريطاني ليمينغ رقم 10 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 77 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
هاندلي بيج هاليفاكس
ارمسترونغ ويتوورث ويتلي
عضو الكنيست الثاني
عضو الكنيست
سلاح الجو الملكي ليكون فيلد رقم 98 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ارمسترونج ويتوورث ويتلي MKV (غير عاملة)
سلاح الجو الملكي البريطاني لينتون أون أووز رقم 35 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 58 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
هاندلي بيج هاليفاكس
ارمسترونغ ويتوورث ويتلي
مكس الأول والثاني
عضو الكنيست
سلاح الجو الملكي البريطاني ميدلتون سانت جورج رقم 76 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 78 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
هاندلي بيج هاليفاكس
ارمسترونج ويتوورث ويتلي
مكس الأول والثاني
عضو الكنيست
سلاح الجو الملكي البريطاني بوكلينجتون رقم 405 سرب RCAF فيكرز ويلينجتون عضو الكنيست الثاني
سلاح الجو الملكي البريطاني ستراديشال رقم 138 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ارمسترونغ ويتوورث ويتلي عضو الكنيست
سلاح الجو الملكي توبكليف رقم 102 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس
ارمسترونج ويتوورث ويتلي
عضو الكنيست الثاني
Mk.V (تعمل في Whitleys)

في 30/31 مايو 1942 ، لعبت المجموعة رقم 4 دورها في غارة قاذفة 1000 قاذفة على كولونيا ، وقدمت 154 طائرة والغارة اللاحقة على إيسن ، وقدمت 142 طائرة. في أوائل عام 1943 ، قدمت المجموعة الرابعة مساهمة كبيرة في معركة الرور ، والتي استمرت حتى يوليو. كانت الخسائر فادحة لكن النتائج جديرة بالاهتمام. بحلول مارس 1943 ، تم تشكيل المجموعة من هذه الوحدات الطائرة ، وكان التحويل إلى هاليفاكس وويلينجتون قد انتهى تقريبًا (بعض الأسراب لا يزال لديها واحد أو اثنين من Whitleys في متناول اليد):

وسام المعركة لا. 4 Group RAF ، 4 مارس 1943 ، بيانات من [7]
يتمركز سرب الطائرات إصدار
سلاح الجو الملكي البريطاني حرق رقم 431 سرب RCAF فيكرز ويلينجتون عضو الكنيست X
RAF East Moor رقم 429 سرب RCAF فيكرز ويلينجتون مكس الثالث ، العاشر
سلاح الجو الملكي إلفينغتون رقم 77 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس Mks.II، V
سلاح الجو الملكي ليكون فيلد رقم 196 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 466 سرب RAAF
فيكرز ويلينجتون
فيكرز ويلينجتون
عضو الكنيست X
عضو الكنيست X
سلاح الجو الملكي البريطاني لينتون أون أووز رقم 76 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 78 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
هاندلي بيج هاليفاكس
هاندلي بيج هاليفاكس
Mks.II، V
عضو الكنيست الثاني
سلاح الجو الملكي في ملبورن رقم 10 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثاني
سلاح الجو الملكي البريطاني بوكلينجتون رقم 102 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثاني
راف روفورث رقم 158 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثاني
سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثاني

في مايو / يونيو 1944 ، استقبلت المجموعة الرابعة سربين فرنسيين من القاذفات الثقيلة - سربان 346 و 347 - إلى سلاح الجو الملكي البريطاني إلفينغتون. في تلك المحطة ، تم إجراء تحول تدريجي من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أفراد القوات الجوية الفرنسية ، بحيث بحلول سبتمبر 1944 ، كانت المحطة فرنسية بشكل حصري تقريبًا ويديرها ضابط في سلاح الجو الفرنسي. في يوليو 1944 ، بدت المجموعة هكذا ، بعد أن كانت موحدة إلى حد كبير في Halifax B.Mk.III:

وسام المعركة لا. 4 مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني ، يوليو 1944 ، بيانات من [8] [ مطلوب التحقق ]
يتمركز سرب الطائرات إصدار
سلاح الجو الملكي البريطاني برايتون رقم 78 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي البريطاني حرق رقم 578 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد رقم 466 سرب RAAF هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي إلفينغتون رقم 346 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 347 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
هاندلي بيج هاليفاكس
هاندلي بيج هاليفاكس
عضو الكنيست الثالث
Mks.III، V
سلاح الجو الملكي البريطاني كامل ساتون رقم 77 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي البريطاني هولم أون سبالدينغ مور رقم 76 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي ليكون فيلد رقم 640 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي البريطاني ليسيت رقم 158 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي في ملبورن رقم 10 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
سلاح الجو الملكي البريطاني بوكلينجتون رقم 102 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس مكس الثالث ، الثالث أ
سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث

قبل غزو نورماندي في يونيو 1944 ، بدأت الهجمات المكثفة على ساحات الحشد الفرنسية ومواقع المدافع على الساحل الفرنسي ، وتجمعات القوات ومواقع الأسلحة V ، وبلغت ذروتها في أغسطس عندما تم إطلاق 3629 طلعة جوية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت المجموعة رقم 4 بأعمال النقل العاجلة وفي أكثر من أسبوع بقليل نقلت 432840 جالونًا من البنزين إلى الجيش البريطاني الثاني خلال عملية ماركت جاردن.

في عام 1945 ، هاجمت المجموعة 4 أهدافًا في هانوفر ، وماغديبورغ ، وشتوتغارت ، وكولونيا ، ومونستر ، وأوسنابروك بالإضافة إلى ستيركراد ، ووان إيكل ، وبوتروب والعديد من مراكز الزيوت الاصطناعية الأخرى ، وقصفت ليلًا ونهارًا. تحول اهتمامه لاحقًا إلى قصف مراكز السكك الحديدية استعدادًا لعبور نهر الراين.

خلال الحرب تم تنفيذ 61577 طلعة جوية عملية ، قامت المجموعة بتدريب العديد من أطقم قيادة القاذفات وساعدت في إنشاء مجموعتين أخريين من القاذفات. في 7 مايو 1945 ، تم نقل المجموعة الرابعة إلى قيادة النقل ، وبحلول يوليو 1945 كانت المجموعة تتكون من الوحدات الطائرة التالية:


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمشرف لدينا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


الإعلانات

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمشرف لدينا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمشرف لدينا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


6. إنقاذ في البحر

لم يصل كل طاقم الطائرة إلى المنزل. إذا تعرضت طائرة تحلق فوق البحر لأضرار أو نفد وقودها ، فسيتعين على الطاقم أن يقوم بهبوط اضطراري على الماء ، والمعروف باسم التخندق ، والذي كان دائمًا خطيرًا. إذا تم القيام بهبوط جيد ، يمكن للطاقم الهروب إلى زوارق مطاطية. الرجال في الماء لم يبقوا على قيد الحياة لفترة طويلة. إذا تم رصد الناجين ، أو تم سماع إشارات الاستغاثة اللاسلكية الخاصة بهم ، يمكن أن يأتي الإنقاذ على شكل سفينة حربية أو قارب صيد أو طائرة مائية أو مركبة الإنقاذ البحري الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي.


سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون يحيي ذكرى سرب الحرب التشيكوسلوفاكية الثانية

تم تشكيل سرب 311 (التشيكوسلوفاكي) في قاعدة سوفولك في عام 1940 وتكبد خسائر كبيرة من أي تشكيل تشيكي في سلاح الجو الملكي البريطاني.

أقيمت مراسم في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون للاحتفال بالذكرى الثمانين لتأسيس سرب 311 (تشيكوسلوفاكيا).

تم تشكيل السرب في قاعدة سوفولك في 29 يوليو 1940 خلال الحرب العالمية الثانية وخدم كجزء من قيادة القاذفات والقيادة الساحلية ، وحلقت بآلاف الطلعات الجوية.

لقد عانت من أكبر الخسائر من أي تشكيل تشيكي في سلاح الجو الملكي وكانت سرب القاذفات الوحيد من قبل تشيكوسلوفاكية من سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الصراع.

معركة بريطانيا: هل كانت المعركة الأكثر أهمية بالنسبة للمملكة المتحدة في الحرب العالمية الثانية؟

طار السرب قاذفات ويلينغتون والقاذفة الثقيلة Consolidated Liberator ، وسجل أعلى معدل نجاح لأي سرب من سرب القيادة الساحلية.

حضر الحفل ، الذي أقيم يوم الأربعاء في الحديقة التذكارية لسلاح الجو الملكي في هونينغتون ، أفراد القوات الجوية التشيكية ، وكذلك أسر قدامى المحاربين التشيكوسلوفاكيين.

قال كابتن المجموعة مات رادنال ، قائد محطة سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينغتون: "خلال الحرب العالمية الثانية قُتل أكثر من 500 تشيكوسلوفاكي خدموا في القوات الجوية للحلفاء. ومن بين هؤلاء ، توفي 273 أثناء خدمتهم مع سرب 311.

"اليوم من المناسب أن نحتفل بتشكيل السرب باحتفال بسيط في حديقتنا التذكارية لضمان تذكر تضحياتهم دائمًا.

"هناك أهمية إضافية لأننا نحتفل أيضًا بالذكرى الثمانين لمعركة بريطانيا ، التي لعب خلالها التشيكوسلوفاكيون دورًا حاسمًا وشجاعًا".

وزير الدفاع يأمل في إحياء ذكرى يوم VJ & # 039 بشكل صحيح & # 039

خلال الحرب ، خدم 2500 تشيكوسلوفاكي في سلاح الجو الملكي البريطاني - أكثر من نصفهم كطاقم جوي.

كما حضر الاحتفال نائب سفير جمهورية التشيك في لندن ، أليس أوباترني ، بالإضافة إلى الملحقين الدفاعيين من جمهورية التشيك وسلوفاكيا.

وقال السيد أوباترني في الحفل: "خلال أشهر صيف عام 1940 ، وصل إجمالي 932 فردًا من القوات الجوية التشيكوسلوفاكية إلى بريطانيا العظمى من فرنسا وتم تشكيل 4 أسراب تشيكوسلوفاكية تدريجيًا".

"نحتفل اليوم بمرور 80 عامًا على هذه الأحداث ، وندرك أكثر من أي وقت مضى العلاقات الوثيقة بين دولنا: البريطانية والتشيكية والسلوفاكية".

كما تم وضع أكاليل الزهور في مقابر الحرب التشيكوسلوفاكية في باحات الكنيسة في هونينجتون وشرق وريثام.

تم حل سرب 311 (التشيكوسلوفاكي) في فبراير 1946.

سيتم تذكرها أيضًا في جمهورية التشيك في 1 أكتوبر 2020 ، مع احتفال في برنو.

صورة الغالف: أقيم الحفل في RAF Honington يوم الأربعاء (الصورة: MOD).


ذكريات

اسمي هو توم ماكولوتش وحضرت (لغسيل الدماغ ، هاها) RAF Wilmslow في أغسطس / سبتمبر 1957.

كان يقود مجموعتنا ضابط شرطة. ديكين بمساعدة الرقيب. Haslam و P.O. شيهام.

كان هناك 19 في مجموعتنا وهم: McNaughton ، E. Jones ، Knowles ، Kemp ، W. Jones ، McMurray ، MacDonald ، R. Lambert ، Lomas ، MacKenzie ، D. لويس وأنا.

لدي ذكرى ذهاب 3 أو 4 منا إلى أولد ترافورد لرؤية فريق مات باسبي من مان. يو اللعب. لست متأكدًا من الذي انضم إلي في الرحلة ، ولا أتذكر ما إذا كان الفريق يُعرف باسم & quotBusby's Babes & quot في ذلك الوقت. أنا مهتم بمعرفة ما إذا كان أي شخص آخر يتذكر الذهاب في الرحلة. أعتقد أن P.O. كان Cheeham حاضرا في المباراة.

أنا أيضًا كنت POM ، ولكن بطريقة بريطانية حقيقية قيل لي أنه إذا كان مصدر الدخل الوحيد لدي هو راتبي للخدمة الوطنية ، فمن غير المرجح أن أتمكن من تحمل رسوم Mess. ها ها.

لقد استمتعت بقراءة بعض القصص التي تم سردها على موقعك ، لكن فوجئت بأن البعض أشار إلى الطقس البارد ، بينما أتذكر الوقوف في ساحة العرض والطيارين ينهارون بسبب الحرارة.

تم إرسالي إلى RAF Goch في ألمانيا حيث أكملت خدمتي الوطنية.

جيري فيرجسون يكتب: كنت في C Flight ، ويلمسلو في يونيو / يوليو 1946 وأتذكر جيدًا إلقاء القنبلة اليدوية (محاولة واحدة فقط) وإطلاق SMLE Lee Enfield على مسافة قصيرة داخل المعسكر وخارجه في الريف. لم تعتاد على مشهد الحلقة والخرز. كان لدينا بندقية قديمة ، ربما من 14/18 للقذف المربع والثور.

أنا متأكد تمامًا من أننا أطلقنا النار على مدى بولين ، لذا لا بد أنه كان بالقرب من النهر. أتذكر بالتأكيد السير هناك والعودة في يوم حار شديد الحرارة. شاهدت العرق يتطاير من تحت حزام الرجل الذي أمامنا بينما كنا نسير ولا شك في أن العرق كان هو نفسه. كنا جميعًا غارقة في الماء وتحطمنا عندما عدنا.

إجمالاً ، لدي ذكريات سعيدة عن ويلمسلو على الرغم من أن الوقت ربما خفف من المنظر. لا أتذكر أيًا من العداء في ويلمسو الذي تم ذكره ولكن ربما واجه السكان المحليون بعضًا من أولاد بيفين الذين قضوا بعض خدمتهم الوطنية في المناجم. لم تعد هناك حاجة إليهم بعد بدء برنامج التسريح ولكن لا يزال يتعين عليهم إكمال عامين. كانوا كما أتذكر ، الكثير من الأشخاص الذين يعرفون الكثير عن الحياة أكثر من معظمنا.

لقد استمتعت بشدة بالخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني وأتمنى أن أكون قد وقعت بشكل منتظم عندما انتهت سنتي.

جراتجانا كامينسكا كانت في المعسكر أثناء الحرب عام 1944. كتب ابنها ستيفان كتاباته. انقر هنا لقراءة المزيد.

ليه داونز تم إرسال صور جماعية رسمية وغير رسمية ، انقر هنا لمشاهدتها.

مالكولم فلاك ex 3151816 SAC - معجب بجميع الصور الجماعية العديدة التي تم التقاطها في Wilmslow ولكن لم ير الكثير منها في الوقت الذي كان فيه هناك. لقد نظر إلى تلك التي تظهر على الموقع (وغيرها) دون نجاح. وصل إلى هناك من أجل تقريع مربع بعد عيد الفصح في أبريل 1957 وكان في & ldquoC & rdquo رحلة ويبدو أن الكوخ 323 يقرع الجرس. تظهر سجلاته أنه فقد وعيه في الأسبوع الأول تقريبًا في يونيو 1957. ثم ذهب إلى RAF Weeton لتدريب سائق MT وبعد ذلك إلى RAF Changi في Troopship & ldquoDunera & rdquo لبقية خدمته الوطنية.

يفترض أن كل شخص قد تم تصويره داخل مجموعة ، لكنه لا يتذكر أبدًا أنه تم التقاط صورة أثناء وجوده هناك. سيكون موضع تقدير أي صور حول هذا الوقت عن طريق البريد الإلكتروني إلى: [email protected]

جون دافان وصلت في نوفمبر 1950 وأرسلت صورة وذكريات انقر هنا لمشاهدتها.

جيم رينويك كان في فريق العمل الدائم من عام 1949 إلى عام 1950 ، ويقول & quot أنا مسرور لرؤية صور المخيم. أعاد الكثير من الذكريات السعيدة. كنت طباخًا في الجناحين 2 و 3 ، وكان هذا هو الجناح المستخدم بشكل أساسي بواسطة WRAF. 2 تم بناء الجناح الجديد من قبل شركة Macalpines ، وهو خادم طيار مجند.

كان قائد المجموعة يونغ هو أول أكسيد الكربون ، وكان الانضباط على مستوى عالٍ للغاية ، وكان جميع الموظفين الدائمين إما في عروض رفع الألوان أو PT ، اعتمادًا على التحول الذي كنا فيه. يوميًا من الاثنين إلى الجمعة. كان رؤسائي هم F / O Loyd و W / O Durrbridge و F / S Roe و F / S Ward و CPL Scott.

كان من بين أصدقائي ديف أيتكين ، وجورج ميتشل ، وبات ماكورت ، وويلي أور ، وكنا جميعًا اسكتلنديين. كان برايان مانينغ ، ولوفتي جودفيلو ، وجون فيرنون طهاة آخرين ، ولم ألتق بأي منهم منذ أن تم تسريحي في يوليو 1950. & quot

آلان هولمز قام بهجوم ساحة الخدمة الوطنية في عام 1956 وأرسل صورة مع أسماء ومواقع جميع المجندين في الصورة. انقر هنا لمشاهدته.

آلان بيرسون كان & quot. فقط في عملية كتابة تاريخ عائلتي وظهر موضوع مخيم ويلمسلو. أنا أحب الآلاف من الآخرين الذين قاموا بضرباتي المربعة هناك في حوالي أكتوبر من عام 1948. لقد كان إرسالًا رائعًا لأنني عشت في ألترينشام. كنت مفيدًا جدًا في الأعمال الخشبية وقمت بصنع صندوق plyood لترتيب حقيبتي. رصد أحد ضباط الصف هذا وسألني إذا كنت سأبذل المزيد من أجل فريقه ووافقت. يبدو أنه كان لديه مخزونًا جيدًا من الخشب الرقائقي الذي اكتشفت لاحقًا أنه جاء من خزانات ملابس قديمة غير مرغوب فيها (أو هكذا قال) في متاجر الأثاث. لقد أخرجني هذا المشروع الصغير الكثير من الخداع ، وجعلت القليل من البوب ​​وآمل أن يكون مفيدًا لبعض زملائي المجندين. & quot

فيليب بريس وجد نفسه في جنازة رسمية أثناء تدريبه الأساسي في سلاح الجو الملكي البريطاني في ويلمسلو: & quot؛ بدأت إقامتي في سلاح الجو الملكي البريطاني ويلمسلو في حوالي 15 ديسمبر 1955. أبلغت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في كاردنجتون وقضيت حوالي عشرة أيام هناك. عندما تم تجميع رحلتنا رقم 48 ، انتقلنا إلى & quot مستودع WAFF & quot لنصبح رحلات D1 و D2 من السرب الأول. كنت في رحلة D2. كان ضباط الصف هم CPL Delaney و Sgt Stevenson ، وكان الضابط P / O Mc Ardle. بعد حوالي أسبوع ، عاد الإنجليز إلى ديارهم في منحة عيد الميلاد ، وعند العودة ذهب الأسكتلنديون في منحة العام الجديد. وهكذا انتهت دورة 8 أسابيع سكوير باشينج في فبراير.

لكن لم يكن هناك موكب فاشل بالنسبة لنا بسبب وفاة فيسكونت ترينشارد في 7 فبراير. كانت هناك جنازة رسمية لمارشال سلاح الجو الملكي في لندن. لذلك ، جنبًا إلى جنب مع وحدات من Hednesford و Padgate و West Kirby و Bridgenorth ، وجد أي طيار 5 أقدام و 9 بوصات أو أكثر ممن لا يحتاجون إلى نظارات أنفسهم في RAF Uxbridge. في أوكسبريدج ، كان لدينا مسند مثقاب إضافي على ظهر ذراعيك وإجراءات تبطين الطريق ، استعدادًا لموكب الجنازة. بعد أسبوع في أوكسبريدج ، عدنا إلى ويلمسلو لإكمال التدريب الأساسي.

عند الانتهاء ، ذهبت بجوار RAF Hereford في Credenhill ثم لبقية السنتين إلى RAF St Mawgan في كورنوال. & quot

ديريك ثروور وجدت أنه لم يكن مرحبًا به في RAF Wilmslow أو في Wilmslow نفسها: & quot في صيف عام 1946 تم تعييني في RAF Wilmslow كمجند جديد مدرب جزئيًا من RAF Sudbury في سوفولك والذي تم إغلاقه. لم يكن ضباط الصف في التدريبات سعداء باستضافتنا لأنهم أحبوا تدريب المجندين الخام على طرقهم الخاصة ، وقد منحنا معظم الوقت غير السار هناك. بعد ظهر أحد أيام السبت ، سُمح لنا بالدخول إلى المدينة وشعرنا بالفزع عندما اكتشفنا استمرار الكراهية هناك. نفد الآيس كريم عندما وصلنا إلى أعلى قائمة الانتظار ولكننا استمرنا عندما غادرنا كما فعلت المشروبات في الحانات والأشياء في المتاجر.

لطالما تساءلت عن سبب وجود هذا الموقف العدائي في ذلك الوقت. بالتأكيد لم يكن لدي رغبة في أن أكون هناك! أي شرح سيكون ذا أهمية كبيرة لأن هذا كان الجزء الأكثر تعاسة من جميع خدمات سلاح الجو الملكي البريطاني. & quot

جون بايليس كان صغيرًا جدًا على أن يكون في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحرب ، ولكن لديه بعض ذكريات الطفل و rsquos-eye المثيرة للاهتمام في زمن الحرب ويلمسلو.

رودني سينيور كان في RAF Wilmslow من 1954 إلى 1956 ويتذكر كيف كان الجو باردًا.

آلان هولت ذكريات حنين إلى الماضي عن القيام بواجب الحراسة على البوابات الرئيسية الموضحة في الصورة أعلاه. اضغط هنا للمزيد.

أليك كان طيارًا في طاقم العمل الدائم في سلاح الجو الملكي البريطاني ويلمسلو لمدة 18 شهرًا في عامي 1955 و 1956 وأرسل بعض الملاحظات وصورة وخريطة. انقر هنا لعرضها.

كولين إدواردز رأيت الصورة أعلاه لمدخل سلاح الجو الملكي البريطاني ويلمسلو: & quot لقد أحيت ذكريات أكثر من 60 عامًا عندما وصلت إلى هناك من بادجيت. كان المبنى الطويل ذو الألوان الفاتحة والمكون من 8 نوافذ ومدخل مواجه للطريق باتجاه البوابة هو المقر الرئيسي للمخيم. في الصورة يمكنني أن أجعل صناديق الحراسة على جانبي الباب ، اليد اليمنى هي المكان الذي كنت أقف فيه ، خلال شتاء عام 1947 شديد البرودة ، على الحراسة لمدة ساعتين في كل مرة مع 15 خطوة من حين لآخر اليسار ، حول الدوران والعودة مرة أخرى ، وإلا فإن نعل حذائي سوف يتجمد في المسار ، في بعض الأحيان كان & quotjankers wallah & quot حربة بلدي. & quot انقر هنا للمزيد.

جاك فينيجان كان صبيا صغيرا عندما فتحت المحطة: & quot محطات تم بناؤها خلال الحرب. كنت تلميذًا في مدرسة Cheadle Etchells في East Avenue ، Heald Green ، وقد سُمح لنا بالخروج من المدرسة لمساعدة المزارع المحلي ، جون برايس ، من فيني لين ، في جمع محاصيله من البطاطس واللفت. وكانت وزارة الدفاع قد منحته ثلاثة أسابيع لتطهير حقوله قبل مصادرة بعض أراضيه لبناء سلاح الجو الملكي البريطاني. المحطات. ما كان مزرعة برايس أصبح الآن عقارًا سكنيًا.

تم بناء مستودع آخر في Handforth ، 61 M.U. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح. كان هذا مستودعًا للمخازن وعملت والدتي هناك ككاتبة مدنية.

62 M.U. تم بناؤه في منطقة طريق ستانيلاند وكان والدي يعمل هناك ككهربائي صيانة ثم يسافر في وقت لاحق حول الطائرات المحطمة ، وعادة ما تكون ألمانية ، والتي تم إسقاطها خلال الغارات الجوية على مناطق مانشستر وأمبير ، وتجريدهم من الأجهزة الكهربائية. في نفس الوقت ، كان والد زوجتي ، إرني ويرينج ، يعمل في المحطات كسائق شاحنة.

في أحد الأيام ، في وقت مبكر من تطوير المحطتين ، ظهر اثنان من R.A.F. قادت الشاحنات إلى ويست أفينيو حيث كنت أعيش ، محملة بـ WAAFs والرقيب المسؤول ينتقل من منزل إلى منزل متسولًا للناس لتوفير قضبان لهم. انتهى بنا الأمر مع اثنين وكان أخي وأمي مضطرين للجلوس معًا لإفساح المجال لهم. على الرغم من أنه كان وقت الحرب ، فقد قضينا بعض الأوقات السعيدة معهم ، وفي كثير من الأحيان كان لدينا أو خمسة منهم لزيارة المساء أو لعب الورق أو مجرد الدردشة. & quot

جاي جيفرسون خدم في RAF Wilmslow & amp ؛ يكتب: & quotR.AF Station Wilmslow كانت في الأساس موطنًا لمركز تدريب المجندين رقم 4 الذي نشأ في عام 1939 وكان لا يزال يتصرف على هذا النحو حتى عام 1950 على الأقل. ). كانت نسبة معينة من المجندين من WAAF ، الذين تم تدريبهم هنا حتى نقلهم إلى Hawkinge في عام 1949.

كان أيضًا مستودعًا لإرسال الوحدات والأفراد إلى إفريقيا خلال 1941/42. كان المستأجر رقم 75 M.U ، موجودًا من ديسمبر 1940 إلى أغسطس 1945 ، ويعمل بشكل رئيسي في استعادة / إنقاذ الطائرات المحطمة من منطقة West Pennines.

من مايو إلى يوليو 1946 كان مقر قيادة المجموعة رقم 63 ، قيادة الاحتياط. لديّ سجل عن مشاركتي في تدريب متطور على قنبلة الفولاذ الأزرق من سبتمبر 1956 إلى أكتوبر 1961 على الرغم من أن الجانب العملي من ذلك تم في أعمال Avro في Woodford.

لدي خريطة كبيرة لموقع المخيم مؤرخة في عام 1955 ولكن لا أعرف ما إذا كان المخيم لا يزال مفتوحًا في ذلك الوقت.

قمت بـ "تقريع مربع" في ويلمسلو في عام 1945/46. لقد أطلقت النار بالبندقية وألقيت بالقنابل اليدوية الحية على مدى خلاب على بعد حوالي 5 أميال من المخيم. كان من الممكن أن يكون الديري إيدج لكني لا أعرف. لقد كنت أحاول العثور على موقع هذا النطاق منذ ذلك الحين ولكن لم أحقق نجاحًا. إذا اتصلت بأي طيارين سابقين كانوا في ويلمسلو في نفس الوقت تقريبًا أود أن أعرفهم. & quot [إذا كنت تعرف مكان نطاق البنادق ، فيرجى الاتصال بهذا الموقع]. كتب جاي المزيد عن المخيم - انقر هنا لقراءة كتاب جاي جيفرسون تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني ويلمسلو.

جون بليسدال كتب: & quot هذه صورة لي. كوخ / سرب أبي في & quotRAF Station Wilmslow & quot مايو 1957 كجزء من Nat. خدمة. . (والدي هو الثاني من اليمين في الصف الأوسط). & quot

آلان جروس كتب: & quotI كنت في RAF Wilmslow أكتوبر نوفمبر ديسمبر من عام 1950 ، للتدريب الأساسي. عرفت RAF Wilmslow لاحقًا باسم المدرسة رقم أربعة لتدريب التجنيد. كان قادرًا على تجهيز وتدريب أربعة آلاف طيار سنويًا. ما اعتقده الكثير من الناس أنه حظائر حفر (بدون أبواب) لم يكن Spitfire في حالة طيران وكان يستخدم كبوابة Gardian. تضم الأحياء المرضية قسمًا كبيرًا للأمراض المعدية ، وكان هناك حريق كبير في NAAFI الجديد في عام 1950 وكان عبارة عن إعادة تجهيز ، فقط داخل البوابة الرئيسية كان هناك مقصف يديره جيش الإنقاذ (لا توجد بيرة) وكانت المحطة حوالي ستين بالمائة من WAAF وأربعون في المائة من سلاح الجو الملكي البريطاني ، كنت هناك في عامي 1950 و 1951. & quot

بيتر وارد كتب: & quot كنت أنا وزوجتي في RAF Wilmslow ، والتي كانت محطة تدريب مجندين في قيادة التدريب التقني وأيضًا مستشفى RAF. كانت وحدة الصيانة في Handforth ، وكانت تعرف باسم RAF MU Handforth. لم يكن جزءًا من RAF Wilmslow ، على الرغم من اعتماده على Wilmslow للخدمات الطبية (كما فعل RAF Ringway). كنت موظفة طبية في الخدمة الوطنية ، وكانت زوجتي أختًا في التمريض في سلاح الجو الملكي البريطاني. & quot انقر هنا لمزيد من المعلومات.

دوجلاس آدمز كتب: & quotI كنت في سلاح الجو الملكي البريطاني ويلمسلو كمجنّد في الخدمة الوطنية خلال شتاء 1957/58. لسوء الحظ ، ليس لدي صور فوتوغرافية - لم يكن هناك وقت حقًا لأنها كانت مجرد مسألة بقاء. كانت الحياة حينها قاسية. حتى في وقت مبكر والحفر وما إلى ذلك في الرياح الجليدية والأمطار. في مرحلة ما ، أصيب حوالي 80 في المائة من المجندين بأنفلونزا خطيرة. مات العديد منهم في الواقع وكان هناك عدد غير قليل ممن ذهبوا بدون إذن. كل ما أتذكره عن المخيم هو صفوف الأكواخ وأرض العرض. & quot

جيرالد هاريس يتذكر RAF Wilmslow كـ & quotمصنع السجق& quot: & quot لقد التقطت موقع الويب الخاص بك أثناء تصفح الذكريات القديمة. كنت في RAF Wilmslow في صيف عام 1957. انضممت لمدة ثلاث سنوات في 28 مايو وبعد ثلاثة أيام في RAF Cardington لتتم معالجتي ، تم إرسالي إلى Wilmslow حيث أمضيت عشرة أسابيع. كنت في رحلة E1. كان لدينا اثنان من D.I. الذي أتذكره كان يسمى Cpl. بنتلي. أتذكره لأننا كنا آخر مدخوله قبل تسريحه وقد قطعنا أكثر مما كان سيفعله بخلاف ذلك. الآخر كان فتى ويلمسلو ورئيس كشافة فرقة في المدينة. لقد كان أكثر صعوبة ، على الرغم من أنني أعتقد أنه من خلال الاستفادة من الخبرة ، ربما كانوا يستخدمون علم نفس Mutt و Jeff للحصول على هذا الشيء الإضافي منا. كنت P.O.M. (مادة ضابط محتملة) بسبب مشاركتي في الحملة العالمية للتعليم وحصلت على جرعة فردية من "المعاملة" الخاصة ، ولكن على العموم ، كنت أفخر ببعض التدريب.

كان الأمر كله عبارة عن تمرين طمس ، PE ، تعب وتلقين عقائدي. لقد عرفوا كيف يزعجونك. أتذكر منزل White Swan العام (المعروف باسم Dirty Duck) وأشعر بالسكر لأول مرة في احتفال ما قبل الوفاة في Stockport ، في ذلك الوقت كانت لا تزال بلدة Lowriesque ذات الشوارع المرصوفة بالحصى وجسور القناة. فقط وأنا أكتب هذا ، أدركت مدى ضآلة ما يمكن تذكره عن التدريب الأساسي. لقد كان مصنعًا للنقانق يطحن باستمرار ، يومًا بعد يوم ، حتى سقطت من نهاية خط الإنتاج جاهزًا للمرحلة التالية من العملية. في حالتي ، كانت المدرسة رقم 3 للتدريب اللاسلكي في RAF Compton Bassett ، ولكن هذا ليس له مكان في هذا الموقع. & quot

تشارلز مارشال (الآن في كندا) كتب: & quot لقد قمت بتدريبي الأساسي هناك من 24 يوليو إلى 29 سبتمبر 1959 ، لذلك كانت القاعدة لا تزال على قدم وساق في ذلك الوقت ، لاحظت في جون بليزداليس أن مدرب التدريب هو العريف البرتقالي. نفس DI كان لدي. لقد كان رجلاً حازمًا للغاية ولكنه عادل جدًا. على حد علمي ، تولى في النهاية منصبه وكان قائد سرب عند التقاعد ، وأنا متأكد من أن القاعدة كانت لا تزال تعمل حتى أوائل الستينيات.

قرأت ذكر شماعات الطائرات. كانت هذه بالفعل مبانٍ ذات واجهات مفتوحة واستخدمت في تقريع مربعات الطقس الرطب وتم إجراء استعراض للأجور فيها. بالنسبة لأي قراء كانوا هناك أيضًا ، كنت في Hut 449 Flight # H1. السرب رقم 1 مدرب تدريب ضباط الصف Cpl Orange (يافا) والرقيب Willocks. كان وقتًا مخيفًا بالنسبة إلى فتى من مرتفعات اسكتلندا ، ولكن بالنظر إلى الوراء ، فقد كانت تجربة لا تُنسى حقًا شكلت لنا مستقبل مهنة سلاح الجو الملكي البريطاني.

جانيت روبرتس كتب: & quot لقد كنت أمارس رياضة ركوب الأمواج كما يفعل المرء عندما تبدأ الذكريات في الهرولة. لطالما تساءلت عما حدث لسلاح الجو الملكي البريطاني ويلمسلو. كنت هناك كمجند في WRAF في ربيع عام 1958. بعد 8 أسابيع من التدريب التعريفي ، انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج ، ثم إلى مقر شرطة WRAF في سلاح الجو الملكي البريطاني في نيتيرافون ، ثم في سلاح الجو الملكي البريطاني ديبدن قبل أن أتولى خدمتي في سلاح الجو الملكي البريطاني Spitalgate (المقر الرئيسي لا 2 منطقة الشرطة). تركت الخدمة في نهاية الثلاث سنوات عام 1961 ، والتقيت بزوجي الذي كان يعمل في الخدمة الوطنية في إشارات سلاح الجو الملكي في عدن. كنا متزوجين في عام 1963 وما زلنا أقوياء. ذكرياتي عن ويلمسلو هي الأكواخ الخشبية مع موقد فحم الكوك ، كيف أننا لم نخنق أنفسنا ولن أعرف أبدًا ، الساعة 6.30 صباحًا على الإفطار ، ونغادر مع التحية التي قدمتها الملكة أمي! & quot

ديريك (بيل) بيلي كان في المخيم من مارس إلى أبريل 1958 وأرسل لي بعض الصور. اضغط هنا للمزيد.

بريان بالشو تمكن من إشعال النار في حذائه وابتعد عنه: & quot 1957 وأتذكر أيضًا كم كان الجو باردًا وكم كنا سعداء بالزي السميك والمعطف الثقيل. أعتقد أننا كنا في الواقع سعداء إلى حد ما لأنه لم يكن منتصف الصيف عندما كان بذل جهود الحفر في الطقس الحار تجربة سيئة بنفس القدر. I wish there were photos of the camp but all I can remember is that the old wooden billet had holes at the bottom of the walls where the wind howled in! We did have the benefit of the pot-bellied coke stove in the middle of the room and we made sure it was well stoked, so much so that it could be made to glow red. Not wise to get too close, but I can remember being very scared when I put my new boots adjacent to the stove to get them dry and found the next morning they were 'burned to a crisp'. Click here for more.

Percy Welton wrote: "I was posted to RAF Wilmslow, after kitting out at Padgate in the late Autumn of 1945. I had spent two years on deferred service, awaiting traning as Aircrew (I was classified as 'PNB1 i.e. Pilot, Navigator, Bomb Aimer - I never knew what the '1' meant) but as the war had ended I had to remuster to a ground trade. There were four Wings, three for RAFand one for WAAF at Wilmslow and I recall firing a Sten gun on the Camp short range I also used a rifle (Lee Enfield 303?) on a longer range in (I think) Styal Woods, on the left at the bottom of the road which passes the Stanneylands Hotel. Much later I served at 61 MU --convenient for me as I could cycle home to my Mother's house at Alderley Edge!" Below is Percy Welton in 1945 (2nd from left) and today.

Percy also wrote: "after 'working' that comfortable Handforth posting I next received a Records Office posting to Vienna, firstly to the ex-Luftwaffe aerodrome Schwechat but then to the city itself, at Schoenbrunn Palace (AHQ Middle East Command). Vienna was then in its 'Harry Lime' period, under joint British/French/American/Russian control but within the Russian Sector of Austria, which gave rise to some interesting moments."

Gordon Stringer wrote: I did my Basic Training at Wilmslow from March to June 1958. I was called up and kitted out at Cardington and we were trained up to Wilmslow from a Station that was located on the Cardington Camp, now long gone.

Apart from being incredibly homesick at first, I thoroughly enjoyed my time at Square Bashing. Our Drill Corporal was a Cpl Worrall and the Drill Sergeant was Sgt Mclusky who brought fear and terror to everyone, but he had a compendium of sarcastic comments which he fired at the the guys with two left feet and who did'nt know right from left that used to have me in tears of laughter. Click here for more.

George Harrington: "I did my National Service basic training there during February/March 1957. I certainly recall the cinema mentioned by a previous contributor. I initially reported to RAF Cardington and after being issed with kit we were taken by train from Cardington to Wilmslow station. I seem to remember a large parage square,possible two squares where we seem to have been drilled for hours. Also we seem to have spend a great deal of time doing 'fatigues'. I do have a photgraph of the intake prior to our being posted to other stations."

George is the 2nd one on the left in the back row.

Colin Burgess arrived in 1951: "In 1951 I was kitted out at RAF Padgate and then sent over to RAF Wilmslow for training. It was very strict and was commanded by Group Captain Crump. After training I was sent on a course to RAF Kirkham and then posted back to Wilmslow again. So I was there from 1951 to 1953. I had a great time and sometimes wished I had stayed in the RAF. Click here for more.

Frank Arnall's daughter sent in some information and great photos, including the one at the top of this page. Click here for more.

Dave Welch was at RAF Wilmslow in 1956: "I forget which squadron or flight we were in but we were in hut 246. Our DIs were Corporals Jackson and Boulton. Jackson's favourite party trick was to stand on one leg with his beret on the heel of his boot. He would then kick it upwards and catch it on his head. Naturally we thought they were a pair of prize bastards when we first arrived (as was the intention of course) but we got to like both of them and even had whip round for them when we left. Click here for more.

Ron Kelsey's brother wrote in enclosing a photo. Click here for more.


No. 4 Squadron (RAF): Second World War - History


"Dragons"

Sada Satark - Always Alert

by K Sree Kumar

No 6 Squadron is one of the ten senior squadrons of the Indian Air Force, raised before Independence. Of those pioneering ten, it is probably the one that has had the most varied history, and has assumed the widest range of roles. These have included air-sea rescue, counter-air, fighter-reconnaissance, maritime reconnaissance, maritime strike, target towing and transport. In its time, it has flown single-engined, twin-engined and four-engined propellor-driven aircraft, and twin-engined jet aircraft of two very different generations.

The squadron formed at Trichinopoly (now Tiruchirapally) on 1st December 1942 under the command of the redoubtable Squadron Leader (later Air Commodore) Mehar Singh. The pilots were mainly Indian Air Force Volunteer Reserve (IAFVR) personnel from Nos 1 and 2 Coast Defence Flights.

The squadron was designated a fighter-reconnaissance unit, and equipped with Hawker Hurricane FR.IIb aircraft. On completion of equipping at Bhopal in March 1943, the squadron began an intensive period of training and working-up. It participated in the Indian Air Force&rsquos tenth anniversary review at Ambala, and received an award for &ldquothe best looking aircraft&rdquo. The squadron continued working-up, until November that year.

Operations in Burma:

In November 1943, No 6 Squadron IAF moved to Cox&rsquos Bazar, for its first operational deployment. It took over from 28 Squadron RAF the fighter-reconnaissance role in 224 Group, part of Third Tactical Air Force, for the Second Arakan Campaign.

During this campaign, No 6 Squadron was the only specialist reconnaissance unit available to support XV Corps, and indeed Fourteenth Army, on this front. XV Corps included 5 and 7 Indian Divisions advancing down the Mayu peninsula, and 81 (West African) Division in the Kaladan Valley. No 6 Squadron provided photo mosaics for, and carried out tactical reconnaissance (Tac/R) ahead of, these three bodies of troops, which were advancing over areas that were virtually unmapped till then. For their unstinting support, they earned the name, &ldquoThe Eyes of the Fourteenth Army&rdquo. Flying in the approved Tac/R pairing of Leader and Weaver, they were also known as &ldquothe Arakan Twins&rdquo.

In mid-January 1944, General Sir William (later Field Marshal Lord) Slim, GOC Fourteenth Army, spent several days visiting the Arakan Front. In his memoirs he makes a point of saying how impressed he was with an IAF reconnaissance squadron. His comments are generally assumed to refer to No 6 Squadron.

As XV Corps continued its advance, most of 224 Group&rsquos squadrons moved forward from Cox&rsquos Bazar, to fair weather airstrips from where they could continue supporting XV Corps at shorter range. No 6 Squadron was moved to Ratnap Strip, at the head of the Naf Peninsula.

The Allied advance was temporarily checked in February, when the Japanese launched their first counter-attack of the season towards India. At this stage, the Allies did not have air superiority over the Arakan, and the reconnaissance Hurricanes were particularly vulnerable. In any case standing instructions on Tac/R and PR missions were to avoid air combat, as it was considered more important to bring back films or tactical information than to get into aircombat with enemy aircraft. On many ocassions, the Hurricanes were intercepted by Japanese Oscar fighters and were shot down. But this did not deter the Squadron from its task. Even so, during one particularly cruel fortnight in February 1944, the Squadron lost five Hurricanes and five pilots missing.

Nevertheless, on 15 February 1944, Flying Officer (Later Air Commodore) JC Verma of No 6 Squadron shot down a Japanese Ki-43 Oscar during a low-level dogfight, his victory being confirmed later by Army observers. Fg Off Verma became the first Indian pilot since the First World War with a confirmed victory in air combat while flying for the Indian Air Force, and was decorated with the Distinguished Flying Cross (He was to command the squadron some years later).

The members of No.6 Squadron meet for a 'chai' break after a sortie during Jan 1944. From L to R: M S Pujji DFC, H K Patel, Unk, 'Doctor', Mehar Singh DSO, Bhattacharjea , E D Masillamani, L R D Blunt, J D Acquino,Aziz Khan.

During this crucial period No 6 Squadron worked under extreme pressure, delivering PR prints in record numbers, some individual pilots flying six or more sorties in a day. In March the CO, Sqn Ldr Mehar Singh, received the Distinguished Service Order. He remains the only IAF officer to have received this decoration, generally regarded as recognising effective leadership rather than personal bravery.

No 6 Squadron continued flying until XV Corps withdrew from Buthidaung, to &lsquosit out&rsquo the monsoon period. It flew its last operational sorties of the season on 31 May 1944, and withdrew on 6 June. It was relieved by No 4 Squadron, Indian Air Force.

During its first operational tour, No 6 Squadron had delivered a sterling performance. The squadron&rsquos photographic section turned out enormous numbers of prints, averaging 16,000 a month. The squadron received numerous messages of gratitude and congratulation, including from Lieutenant-General FW Messervy, GOC IV Corps, and Major-General Lomax, GOC 26th Indian Division.

For services during the squadron&rsquos tour of operations, Flight-Lieutenant Rawal Singh was awarded the MBE, and Sergeant BM Kothari, the head of the photographic section, received the British Empire Medal. In addition, Flying Officer (later Air Commodore) JD Aquino and Pilot Officer (later Wing Commander) LRD Blunt were commended by the AOC.

Return to the Frontier and Post War Standdown

After being withdrawn from operations on the Burma front, the squadron moved to Risalpur, and later to Kohat, with a detachment at Miranshah. It remained based at Kohat for the rest of the War, on &lsquoAir Control&rsquo duties on the North-West Frontier.

Still at Kohat, No 6 Squadron began converting to Spitfires in November 1945. By early 1946, the squadron was equipped with the FR.XIVe variant for fighter-reconnaissance, and the PR.XI for photo reconnaissance.

Through 1946 and early 1947 the Squadron worked up with its Spitfires. However, in April 1947, the squadron was moved from Ranchi to Karachi to re-equip with Douglas C-47 Dakota and assume a new role, that of tactical transport support.

On Independence the RIAF&rsquos assets and units were divided between India and Pakistan. Most of No 6 Squadron&rsquos Dakotas, its infrastructure and other assets went to Pakistan, effectively raising No 6 Squadron RPAF. The personnel who chose to remain with India were merged with those of No 12 Squadron, the IAF&rsquos lead transport unit, for the time being. After distinguished service in its first five years, No 6 Squadron RIAF was temporarily number-plated.

Independence and the first two decades

Three years later, in January 1951, No 6 Squadron IAF re-formed at Poona (now Pune) under the command of Squadron Leader HSK Gohel, with Maritime Reconnaissance (MR) and Air-Sea Rescue (ASR) as its new role. It remains based at Pune to this day, though it has undergone numerous changes of role and equipment in the last 51 years, and frequently deploys elsewhere for exercises and operations.

On reforming the squadron was initially equipped with Consolidated B-24 Liberators, reconditioned and restored to flying condition from Lend-Lease RAF aircraft wrecked and abandoned in India at the end of World War Two. The reconditioned Liberators were to serve No 6 Squadron for eighteen years. Some were fitted with basic ASV 15A radar in the belly, to help with their MR role.

Flying patrols or search patterns on a regular basis at 500 feet over the sea, for sorties lasting eight hours or more each, the squadron pioneered airborne maritime reconnaissance practices in the Indian armed forces. In recognition of the special navigation challenges of this role, No 6 Squadron became one of the first in the IAF to appoint a navigator to one of its Flight Commander positions. The squadron exercised several times a year with the Indian Navy. It also participated in the annual Monsoon Exercise, later the Joint Exercises Trincomalee, based at Trincomalee in Ceylon (now Sri Lanka), at which the navies of Australia, Canada, Ceylon, India, New Zealand, Pakistan and the United Kingdom exercised together, during the 1950s and early 1960s.

The squadron also kept one crew on ASR duty, week in and week out, every day of the year. No 6 Squadron also helped establish the service which became known as &ldquothe CarNic courier&rdquo. This was a regular milk-run out to Car Nicobar and back, which greatly improved communications with that remote corner of Indian territory at a time when there were no regular civil flights there and very few visits by ship.

It was probably during this period that the squadron received its current crest, depicting a dragon with both flippers and wings, representing its association with both the sea and the air, and its motto, Sada Satark (Always Alert). A squadron veteran interested in heraldic matters informs us that the crest as originally designed violated accepted rules of heraldry, in having the dragon facing from left to right. (This is because when flown on a flag, crest designs conventionally show the flagstaff on the left, which would have resulted in the dragon moving backwards when the flag was marched.) The error was only noticed after the President had consented to the design, and was therefore never officially corrected. However, when carried on the squadron&rsquos aircraft, the dragon is always shown facing in the direction of the aircraft&rsquos travel.

In October 1961 the squadron received nine former Air India Lockheed L1049 Super Constellations. Some of these were modified for the MR role with the installation of ASV 21 radars in a retractable &lsquodustbin&rsquo radome beneath the belly others were left in their original configuration and used as freighters or troop-carriers, for transport support. For several years, No 6 Squadron operated both Liberators and Super Constellations in different Flights.

The squadron participated in Operation VIJAY, the liberation of Goa, in December 1961, carrying out off-shore maritime patrols, and sanitising the sea approaches to Goa. Its operations included flare-dropping at night, to assist in identifying coastal traffic, and dropping leaflets bearing call-to-surrender messages to the Portuguese garrison and messages of support to the civil population of Goa.

The squadron also participated in the border conflict with China in 1962, providing transport support.

In 1965, both during the Kutch incursions in April and May, as well as the full-scale war in September that year, the squadron was tasked with maritime reconnaissance over the Arabian Sea. It carried out this role in conjunction with the Breguet Alizes of No 310 Squadron, Indian Navy. However, the age and limitations of its aircraft were beginning to be felt by this time. In support of the Navy, the Liberators and the Super Constellations flew 24 sorties amounting to 188 Hours, some of the sorties having been mounted in search of the submarine غازي of the Pakistan Navy.

The long-serving Liberators finally retired from IAF service at the end of 1968, some individual airframes having accumulated nearly 40,000 hours&rsquo flying time in IAF service. Their last operational sortie for the IAF was a mercy mission on, appropriately enough, Christmas Eve that year.

By the time its Liberators retired, No 6 Squadron, Indian Air Force, was the last remaining operator of this vintage aircraft type anywhere in the world. Over the late 1960s and the early 1970s, several of its Liberators were donated or sold to museums and warbird operators in Canada, the UK and the USA..The last Liberator Flight Commander of the squadron, Squadron Leader YS Marwah (later to command the squadron), provided conversion training to USAF and Canadian Forces&rsquo crews, before the aircraft were handed over.

1971 Bangladesh War

During the 1971 war No 6 Squadron's maritime reconnaissance capabilities were put to a significantly sterner test. Commanded at the time by Wing Commander KD Kanagat, the squadron came under the primary control of No 1 Maritime Air Ops Centre in Bombay (now Mumbai), which had responsibility for maritime air operations in the Arabian Sea north of Goa. Some squadron assets were also used to respond to the needs of No 3 Maritime Air Ops Centre in Cochin (now Kochi), responsible for the southern Arabian Sea. The squadron's first wartime sortie, by a Super Constellation, was airborne by 2345 hrs on 3rd December itself, the very night that hostilities commenced with the PAF's attempted pre-emptive dusk strike on Indian airbases.

During that first night, several contacts were made, but none proved significant. Over the next two days also, several contacts were made, and two were positively identified as Pakistani merchant ships, but the unarmed MR aircraft were unable to act against them. An Indian Navy frigate did mount a pursuit of one.

The Navy and Air Force were both aware of the potential threat posed by Pakistani submarines, and No 6 Squadron's ASV 21 radars were exercised to their limits while on patrol. But for the first few days of the war, no MR missions were flown in the direction of Saurashtra, to avoid drawing Pakistani attention to Indian Navy task forces in that area. As is now known, the Indian Navy attacked Karachi, to devastating effect, on the nights of both 4th/5th and 8th/9th December before withdrawing from the area. Unfortunately, INS Kukhri was torpedoed on station the following night.

As soon as INS Kukhri's fate became known, a Super Constellation of No 6 Squadron, already airborne at the time on MR duty in a different area, was diverted to begin searching the area. Relays of aircraft, many from No 6 Squadron, continued the search all that night and through the following four days. Possible enemy contacts were made in the course of the day on 10 December, and three Indian Navy frigates directed to the contacts. In addition, the Super Constellations helped to locate dinghies with survivors from the Kukhri, and guided friendly ships towards them. The search for the Kukhri's attacker continued, by both sea and air, and was not called off till 13th December.

On 13th December itself, a search by the squadron's Super Constellations, further south in the Arabian Sea, located an aircraft-carrier, with supporting ships. The aircraft-carrier was identified as HMS Albion, a Royal Navy fleet carrier now converted to commando carrier configuration (Prior to her conversion, HMS Albion had been a sister ship to HMS Hermes, which was later to become INS Viraat.). HMS Albion had participated in the Suez intervention in 1956 &ndash her intentions in 1971 have never been explained.

From 14 December onwards, in the understated words of the Official History, "MR activity was on a reduced scale as Pak warships, having been engaged off Karachi by IN missile boats, were not likely to venture near the Indian coast . But patrols off Saurashtra continued."

By the end of the war, No.6 Squadron had flown 39 sorties in support of Maritime Operations, totalling 391 hours! For their services during this conflict, four of the squadron's personnel, including the CO, Wg Cdr Kanagat, were decorated with Vayu Sena Medals, and three with Vishisht Seva Medals.

Post 1971 - Farewell to the Connies.

In the mid-1970s, after some debate, the Maritime Reconnaissance role passed to the Indian Navy. In August 1976, eight IN pilots and six observers assembled in Poona to receive conversion training on the Super Constellation from No 6 Squadron. In November that year, Indian Naval Air Squadron 312 was formed, to take over No 6 Squadron&rsquos MR role. The squadron&rsquos MR-configured Super Constellations were transferred to the Navy, and personnel of No 6 Squadron were deputed to the Navy for some months, to strengthen the new unit and provide continuation training. No 6 Squadron and the IAF retained two freighter-configured Super Constellations. INAS 312 still discharges the long-range MR role today, now re-equipped with Tupolev Tu-142s, the Super Constellations having been phased out in the mid-1980s.

Throughout the period that it operated Liberators and Super Constellations, the squadron was called upon frequently during civil emergencies. It rendered aid to civil authorities in flood relief and troop movement operations, in air-sea searches, and the rescue of seamen in distress. Like other transport and multi-engine units of the Indian Air Force, it delivered invaluable services, on a continuing basis in peace as much as in war, with little fanfare.

Jet Era - Canberras and Jaguars

Even after handing over the MR role to the Navy, No 6 Squadron has continued its long association with maritime air operations. In January 1972 the squadron acquired a batch of Canberras, primarily the B12 variant but including two T13 trainers. These were previously RNZAF aircraft (including NZ6109 and NZ6151, the last two Canberra airframes ever built, which became F1188 and Q1191 in IAF service), refurbished and re-equipped for the IAF. With these aircraft the squadron assumed the role of maritime strike.

In July 1979 the squadron assumed the additional task of target towing, for which role it received Canberras of the TT418 version. This version was unique to the Indian Air Force, an Indian modification of the T4 trainer with some features of the British TT18 variant, and flew in eye-catching high-visibility colour schemes.

No 6 Squadron received the President&rsquos Standard in recognition of its outstanding services and history, from the then president, Shri Neelam Sanjeeva Reddy, on 20 December 1980.

In June 1987 the squadron moved on to a new generation of aircraft and equipment, when it received the HAL-built Sepecat Jaguar IM maritime version. No 6 Squadron was the last IAF unit to equip with Jaguars, and received a unique variant, the IM maritime version. This variant is distinguishable from other IAF Jaguars by its nose profile, which differs from others by the housing for the Agave radar. The ASTE had, over the preceding two years, carried out a programme of trials and integration for the Sea Eagle anti-ship missile, giving the Jaguar IM a potent strike capability against maritime targets by both day and night. The Jaguar IMs initially re-equipped one flight of the squadron, while the other retained Canberras.

The Canberras continued to be used for target towing, and also for type training, for a few years longer. However in June 1992, the second flight of the squadron was also re-equipped with Jaguar Internationals. The squadron then assumed the additional role of counter-air operations.

With its maritime strike role, No 6 Squadron is regarded as a something of a specialist among the Jaguar units. Says a serving Jaguar pilot, of No 6 Squadron&rsquos role, &ldquo &hellip Sea flying is tricky. You have to be good in instrument navigation, especially at night. Good accurate and mature flying required there, can&rsquot fool around.&rdquo The same pilot adds, demonstrating the professional respect that No 6 enjoys from its peers, &ldquoThat squadron has more experienced guys, they always do good. In all exercises and gunnery meets. Always.&rdquo

The squadron continues to fly today, operating two different variants of the Jaguar, for its two continuing roles of maritime strike and counter-air. And behind the crew-cut young men who today ride their powerful 15-ton twin-jet Jaguars into the skies, and service them when they return, there stand the smiling shades of nearly sixty years of predecessors. Those predecessors flew very different aircraft, ranging from 3.5-ton Hurricanes to 65-ton Super Constellations, and a variety of other sizes and types in between. But a few things have stayed the same. From the Liberator period onwards, their aircraft all carried that same Flying Dragon badge painted on the fuselage. Across the generations, they would all recognise the &ldquoCrossed Coast&rdquo signal that the aircraft of this squadron routinely transmitted, as they headed out over the seas that wash India&rsquos shores. And wherever they are, they share a common stamp, in their log-books and in other senses, which came with their common membership, of No 6 Squadron, Indian Air Force.


شاهد الفيديو: المرة الاولى في حياتك التي سترى فيها ذلك مقاييس الجمال حول العالم (قد 2022).