القصة

جندب فئة طوربيد مدفعي HMS Sandfly

جندب فئة طوربيد مدفعي HMS Sandfly


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المدمرات البريطانية من الأيام الأولى إلى الحرب العالمية الثانية ، نورمان فريدمان. نظرة مفصلة للغاية على تصميم المدمرات البريطانية من جذورها الأولى كمدمرات قوارب طوربيد ، على الرغم من الحرب العالمية الأولى وحتى بداية الحرب العالمية الثانية ، مدعومة بعدد كبير من الخطط والصور المختارة جيدًا [قراءة المراجعة الكاملة]


هناك أنواع مختلفة من السجلات البحرية ، تمت مناقشتها جميعًا في الأقسام من 4 إلى 8.

  • مواقع السفن
  • تحركات السفن من مكان إلى آخر
  • الطقس الذي واجهته السفن
  • الإشارات والأوامر

أقل شيوعًا أنها يمكن أن تكشف:

  • المهام التي تقوم بها السفن والشركات
  • تم تنفيذ الإجراءات التأديبية على متن السفينة
  • خسارة أو تلف المخازن الموجودة على ظهر السفينة

يعتبر المسؤولون الطبيون والمجلات (انظر القسم 6) هي السجلات التي تحتوي على الأرجح على معلومات عن الأفراد.

على عكس الجيش ، لم تحتفظ البحرية الملكية بمذكرات حربية للوحدات ، لكن السجلات البحرية هي أقرب ما يعادل تلك المذكرات.


محتويات

ارتبط ظهور المدمرة وتطورها باختراع طوربيد ذاتي الدفع في ستينيات القرن التاسع عشر. أصبح لدى البحرية الآن القدرة على تدمير أسطول معارك متفوق مع العدو باستخدام عمليات الإطلاق البخارية لإطلاق طوربيدات. تم بناء قوارب رخيصة وسريعة مسلحة بطوربيدات تسمى قوارب الطوربيد وأصبحت تشكل تهديدًا للسفن الرئيسية الكبيرة بالقرب من سواحل العدو. كانت أول سفينة بحرية مصممة لإطلاق طوربيد Whitehead ذاتية الدفع هي السفينة HMS التي يبلغ وزنها 33 طنًا برق في عام 1876. [7] كانت مسلحة بقميصين لإطلاق هذه الأسلحة ، وتم استبدالها في عام 1879 بأنبوب طوربيد واحد في القوس. بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تطور النوع إلى سفن صغيرة تزن 50-100 طن ، وهي سرعة كافية لتفادي قوارب الاعتصام المعادية.

في البداية ، تم اعتبار تهديد هجوم زورق طوربيد على أسطول قتالي موجودًا فقط عندما يكون في المرساة ، ولكن مع تطوير قوارب طوربيد وطوربيدات أسرع وأطول مدى ، امتد التهديد إلى الإبحار في البحر. ردا على هذا التهديد الجديد ، تم بناء قوارب اعتصام أكثر كثافة يطلق عليها "الماسك" والتي كانت تستخدم لمرافقة أسطول المعركة في البحر. لقد احتاجوا إلى قدرة كبيرة على الإبحار وقدرة على التحمل للعمل مع أسطول المعركة ، وبما أنهم أصبحوا أكبر بالضرورة ، فقد أصبحوا يُعرفون رسميًا باسم "مدمرات قوارب الطوربيد" ، وبحلول الحرب العالمية الأولى كانت تُعرف إلى حد كبير باسم "المدمرات" باللغة الإنجليزية. يتم الاحتفاظ بأصل القارب المضاد للطوربيد لهذا النوع من السفن باسمه بلغات أخرى ، بما في ذلك الفرنسية (contre-torpilleur) ، إيطالي (كاتشيتوربيدينيير)، البرتغالية (كونتاتوربيديرو) ، التشيكية (توربيدوبوريك)، اليونانية (أنتيتوربيليكو, αντιτορπιλικό)، هولندي (طوربيدوبوتجاجر) وحتى الحرب العالمية الثانية ، البولندية (kontrtorpedowiec، عفا عليها الزمن الآن). [8]

بمجرد أن أصبحت المدمرات أكثر من مجرد صيادون يحرسون مرسى ، فقد تم إدراك أنهم كانوا أيضًا مثاليين لتولي الدور الهجومي لقوارب الطوربيد بأنفسهم ، لذلك تم تزويدهم أيضًا بأنابيب طوربيد بالإضافة إلى بنادقهم المضادة لقوارب الطوربيد. في ذلك الوقت ، وحتى في الحرب العالمية الأولى ، كانت الوظيفة الوحيدة للمدمرات هي حماية أسطولهم القتالي من هجمات طوربيد العدو وشن مثل هذه الهجمات على بوارج العدو. كانت مهمة مرافقة القوافل التجارية لا تزال في المستقبل.

تعديل التصاميم المبكرة

تطور هام جاء مع بناء HMS سويفت في عام 1884 ، أعيد تصميم TB 81 فيما بعد. [9] كان هذا قارب طوربيد كبير (137 طنًا) بأربعة مدافع سريعة الإطلاق عيار 47 ملم وثلاثة أنابيب طوربيد. عند 23.75 عقدة (43.99 كم / ساعة و 27.33 ميلاً في الساعة) ، بينما لا تزال غير سريعة بما يكفي للاشتباك مع زوارق الطوربيد المعادية بشكل موثوق ، كانت السفينة على الأقل تمتلك السلاح للتعامل معها.

سلف آخر لمدمرة زورق الطوربيد كان زورق الطوربيد الياباني [10] كوتاكا (فالكون) ، تم بناؤه عام 1885. [11] تم تصميمه وفقًا للمواصفات اليابانية وتم طلبه من Isle of Dogs ، في حوض بناء السفن في London Yarrow في عام 1885 ، وتم نقلها في أجزاء إلى اليابان ، حيث تم تجميعها وإطلاقها في عام 1887. طول 165 قدمًا (50 قدمًا) م) كانت السفينة الطويلة مسلحة بأربع مدافع واحدة (37 ملم) سريعة الإطلاق وستة أنابيب طوربيد ، ووصلت إلى 19 عقدة (35 كم / ساعة) ، وبوزن 203 طن ، كان أكبر قارب طوربيد تم بناؤه حتى الآن. في محاكماتها عام 1889 ، كوتاكا أثبتت قدرتها على تجاوز دور الدفاع الساحلي ، وكانت قادرة على مرافقة السفن الحربية الأكبر حجمًا في أعالي البحار. أحواض بناء السفن Yarrow ، باني الأجزاء لـ كوتاكا، "تعتبر أن اليابان قد اخترعت المدمرة بشكل فعال". [12]

برنامج aviso الألماني جريف، التي تم إطلاقها في عام 1886 ، تم تصميمها لتكون "طوربيدوجيجر"(صائد الطوربيد) ، الذي يهدف إلى حجب الأسطول ضد هجمات زوارق الطوربيد. كانت السفينة أكبر بكثير من زوارق الطوربيد في تلك الفترة ، حيث أزاحت حوالي 266 2 طناً (230 2 طناً) ، مع تسليح يبلغ 10.5 سم (4.1 بوصات) من المدافع و 3.7 سم (1.5 بوصة) مدفع مسدس Hotchkiss.

طوربيد زورق حربي تحرير

كانت السفينة الأولى المصممة لغرض صريح للصيد وتدمير قوارب الطوربيد هي الزورق الحربي الطوربيد. طرادات صغيرة جدًا ، تم تجهيز زوارق الطوربيد الحربية بأنابيب طوربيد وأسلحة مدفع مناسبة ، مخصصة لمطاردة قوارب العدو الأصغر. بحلول نهاية تسعينيات القرن التاسع عشر ، أصبحت زوارق الطوربيد الحربية عفا عليها الزمن من قبل معاصريها الأكثر نجاحًا ، مدمرات قوارب الطوربيد ، والتي كانت أسرع بكثير.

أول مثال على ذلك كان HMS أفعى الجلجلة، صممه ناثانيال بارنابي عام 1885 ، وتم تكليفه بالرد على ذعر الحرب الروسية. [14] كان الزورق مسلحًا بطوربيدات ومصمم للصيد وتدمير قوارب الطوربيد الأصغر. يبلغ طولها 200 قدمًا (61 مترًا) وعرضها 23 قدمًا (7.0 مترًا) ، وقد أزاحت 550 طنًا. مبني من الفولاذ ، أفعى الجلجلة كانت غير مدرعة باستثناء السطح الواقي 3 × 4 بوصات. كانت مسلحة بمسدس واحد مقاس 4 بوصات / 25 مدقة ، وستة بنادق QF ذات 3 مدقة وأربعة أنابيب طوربيد مقاس 14 بوصة (360 مم) ، مرتبة مع أنبوبين ثابتين في القوس ومجموعة من الطوربيد المتساقط. عربات على كلا الجانبين. تم إجراء أربع عمليات إعادة تحميل طوربيد. [14]

تبع ذلك عدد من فئات القوارب الحربية الطوربيد ، بما في ذلك الجراد الطبقة ، و قناص الطبقة ، و إنذار الطبقة و درياد فئة - تم تصميمها كلها للبحرية الملكية خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر.

صمم فرناندو فيلااميل ، الضابط الثاني في وزارة البحرية الإسبانية ، زورقه الحربي الطوربيد لمكافحة التهديد من قارب الطوربيد. [15] طلب من العديد من أحواض بناء السفن البريطانية تقديم مقترحات قادرة على تلبية هذه المواصفات. في عام 1885 اختارت البحرية الإسبانية التصميم المقدم من حوض بناء السفن جيمس وجورج طومسون من كلايدبانك. مدمر (مدمر باللغة الإسبانية) في نهاية العام ، وتم إطلاقها في عام 1886 ، وتم تشغيلها في عام 1887. اعتبرها بعض المؤلفين أول مدمرة تم بناؤها على الإطلاق. [16] [17]

أزاحت 348 طنًا ، وكانت أول سفينة حربية [18] مزودة بمحركين مزدوجين للتمدد الثلاثي يولدان 3784 حصانًا (2822 كيلوواط) ، بسرعة قصوى تبلغ 22.6 عقدة (41.9 كم / ساعة) ، [19] مما جعلها واحدة من السفن الأسرع في العالم في عام 1888. [20] كانت مسلحة بمسدس Hontoria ذو التحميل المؤخر مقاس 90 مم (3.5 بوصة) ، [1] أربعة مدافع من طراز Nordenfelt عيار 57 مم (2.2 بوصة) (6 مدقة) ، مدفعان من طراز Hotchkiss مقاس 37 مم (1.5 بوصة) (3-pdr) وأنابيب طوربيد شوارتزكوف مقاس 15 بوصة (38 سم). [19] حملت السفينة ثلاثة طوربيدات لكل أنبوب. [1] كان يديرها طاقم مكون من 60 فردًا. [19]

من حيث المدفعية والسرعة والأبعاد ، التصميم المتخصص لمطاردة قوارب الطوربيد وقدراتها في أعالي البحار ، مدمر كانت مقدمة مهمة لمدمرة قارب الطوربيد. [21]

كانت الفئات الأولى من السفن التي تحمل التسمية الرسمية "مدمرة قارب طوربيد" (TBD) هي جرأة- فئة سفينتين و هافوك- فئة سفينتين من البحرية الملكية.

افتقرت تصاميم القوارب الحربية للطوربيد المبكرة إلى المدى والسرعة لمواكبة الأسطول الذي كان من المفترض أن تحميه. في عام 1892 ، أمر لورد البحر الثالث ، الأدميرال جون "جاكي" فيشر ، بتطوير نوع جديد من السفن المجهزة بغلايات أنابيب المياه الجديدة آنذاك وبنادق من عيار صغير سريعة الإطلاق. تم طلب ست سفن وفقًا للمواصفات التي تم تعميمها من قبل الأميرالية في البداية ، وتتألف من ثلاثة تصميمات مختلفة كل منها ينتجها شركة بناء سفن مختلفة: HMS جرأة و HMS شرك من John I. Thornycroft & amp Company، HMS هافوك و HMS زنبور من Yarrows و HMS نمس و HMS حيوان الوشق من Laird، Son & amp Company. [22]

تتميز جميع مدمرات قوارب الطوربيد هذه بتنبؤ سلحفاة (أي مستدير) كان من سمات أوائل TBDs البريطانية. HMS جرأة و HMS شرك تم بناء كلاهما بواسطة Thornycroft ، وزاد 260 طنًا (287.8 طنًا حمولة كاملة) وكان طولهما 185 قدمًا. كانوا مسلحين بمدفع 12 مدقة وثلاثة بنادق 6 مدقة ، مع أنبوب طوربيد 18 بوصة ثابت في القوس بالإضافة إلى أنبوبين طوربيد آخرين على جبل دوار خلف القمع. في وقت لاحق تمت إزالة أنبوب الطوربيد القوسي وإضافة مدفعين آخرين 6 مدقة بدلاً من ذلك. لقد أنتجوا 4200 حصان من زوج من غلايات أنابيب المياه Thornycroft ، مما يمنحهم سرعة قصوى تبلغ 27 عقدة ، مما يمنحهم المدى والسرعة للسفر بفعالية مع أسطول المعركة. بشكل مشترك مع قوارب Thornycroft المبكرة اللاحقة ، كان لديهم مؤخرات مائلة ودفات مزدوجة. [23]

قامت البحرية الفرنسية ، وهي مستخدم واسع النطاق لقوارب الطوربيد ، ببناء أول مدمرة لقارب طوربيد في عام 1899 ، مع دوراندال- فئة "torpilleur d'escadre". كلفت الولايات المتحدة بأول مدمرة لقارب طوربيد ، يو إس إس بينبريدج، المدمرة رقم 1 ، في عام 1902 وبحلول عام 1906 كان هناك 16 مدمرة في الخدمة مع البحرية الأمريكية. [24]

التحسينات اللاحقة تحرير

استمرت تصاميم مدمرات قوارب الطوربيد في التطور في مطلع القرن العشرين بعدة طرق رئيسية. الأول هو إدخال التوربينات البخارية. العرض المذهل غير المصرح به للتوربينات التي تعمل بالطاقة توربينيا في مراجعة Spithead Navy Review لعام 1897 ، والتي كانت بشكل كبير بحجم قارب طوربيد ، دفعت البحرية الملكية إلى طلب نموذج أولي لمدمرة تعمل بالطاقة التوربينية ، HMS أفعى عام 1899. كانت هذه أول سفينة حربية توربينية من أي نوع وحققت 34 عقدة (63 كم / ساعة) في التجارب البحرية. بحلول عام 1910 ، تم اعتماد التوربينات على نطاق واسع من قبل جميع القوات البحرية لسفنها الأسرع. [7]

كان التطور الثاني هو استبدال مقدمة السلحفاة على شكل قارب طوربيد بتنبؤ مرتفع للمدمرات الجديدة من فئة River التي تم بناؤها في عام 1903 ، والتي وفرت حفظًا أفضل للبحر بالإضافة إلى مساحة أكبر أسفل سطح السفينة.

بين عامي 1892 و 1914 أصبحت المدمرات أكبر بشكل ملحوظ: في البداية 275 طنًا بطول 165 قدمًا (50 مترًا) لأول سلاح للبحرية الملكية هافوك فئة مدمرات قوارب الطوربيد ، [27] حتى الحرب العالمية الأولى بمدمرات يبلغ طولها 300 قدم (91 مترًا) تزيح 1000 طن لم يكن أمرًا غير معتاد. ومع ذلك ، ظل البناء يركز على وضع أكبر المحركات الممكنة في بدن صغير ، مما أدى إلى بنية واهية إلى حد ما. غالبًا ما كانت الهياكل تُبنى من الفولاذ عالي المقاومة [7] بسمك 1/8 فقط.

بحلول عام 1910 ، أصبح قارب الطوربيد الذي يحركه البخار (أي ليس الانزلاق المائي) زائداً عن الحاجة كنوع منفصل. ومع ذلك ، استمرت ألمانيا في بناء مثل هذه القوارب حتى نهاية الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أنها كانت مدمرات ساحلية صغيرة. في الواقع ، لم تميز ألمانيا مطلقًا بين النوعين ، حيث أعطتهما أرقامًا علمية في نفس السلسلة ولم تعط أسماء للمدمرات مطلقًا. في نهاية المطاف المصطلح قارب طوربيد تم توصيله بسفينة مختلفة تمامًا - محرك الانزلاق المائي السريع جدًا الذي يحركه MTB.

قامت القوات البحرية في الأصل ببناء مدمرات قوارب طوربيد للحماية من قوارب الطوربيد ، لكن سرعان ما قدر الأدميرال مرونة السفن السريعة متعددة الأغراض التي نتجت عن ذلك. وضع نائب الأدميرال السير بالدوين والكر مهام مدمرة للبحرية الملكية: [28]

  • فحص تقدم الأسطول عند اقتراب مركبة طوربيد معادية
  • البحث عن ساحل معاد قد يمر على طوله الأسطول
  • مراقبة ميناء العدو بغرض مضايقة مركبته الطوربيد ومنع عودتها
  • مهاجمة أسطول العدو

كانت المدمرات المبكرة أماكن ضيقة للغاية للعيش فيها ، حيث كانت "بلا شك سفن قتال رائعة. لكنها غير قادرة على تحمل سوء الأحوال الجوية". [29] أثناء الحرب الروسية اليابانية عام 1904 ، قائد مدمرة زورق طوربيد للبحرية الإمبراطورية اليابانية أكاتسوكي [30] [31] [32] وصف "أن تكون في قيادة مدمرة لفترة طويلة ، خاصة في زمن الحرب. ليس جيدًا جدًا للصحة". مشيرًا إلى أنه كان في الأصل قويًا وصحيًا ، تابع ، "الحياة على مدمرة في الشتاء ، مع طعام سيء ، بدون وسائل راحة ، من شأنها أن تستنزف قوى أقوى الرجال على المدى الطويل. مدمر دائمًا ما يكون غير مريح أكثر من الآخرين ، والمطر والثلج و مياه البحر تتحد لتجعلها رطبة في الواقع ، ففي الأحوال الجوية السيئة لا توجد بقعة جافة حيث يمكن للمرء أن يستريح للحظة ". [33]

انتهى قائد المدمرة اليابانية بالقول: "بالأمس نظرت إلى نفسي في المرآة لفترة طويلة كنت متفاجئًا بشكل غير مقبول لرؤية وجهي نحيفًا ومليئًا بالتجاعيد وكبار السن كما لو كنت في الخمسين. غطاء ملابسي (الزي الرسمي) لا شيء سوى هيكل عظمي ، وعظامي مليئة بالروماتيزم ". [33]

في عام 1898 ، صنفت البحرية الأمريكية رسميًا USS حمال، يبلغ طول كل سفينة فولاذية طولها 175 قدمًا (53 مترًا) تزن 165 طنًا ، مثل أ قارب طوربيد. ومع ذلك ، فإن قائدها ، LT. وصفها جون سي فريمونت بأنها ". كتلة مضغوطة من الآلات لا تهدف إلى الحفاظ على البحر أو العيش فيه. حيث يتم امتصاص خمسة أسباع من السفينة بالآلات والوقود ، في حين أن السابعين المتبقيين ، في المقدمة والخلف ، هم ضباط مقر الطاقم في المقدمة والرجال في الخلف. وحتى في تلك الأماكن يتم وضع محركات مرساة ومحركات توجيه وأنابيب بخار وما إلى ذلك مما يجعلها ساخنة بشكل لا يطاق في المناطق الاستوائية ". [34]

في وقت مبكر تحرير تحرير

جاء أول استخدام رئيسي لمدمرة زورق الطوربيد في القتال أثناء الهجوم الياباني المفاجئ على الأسطول الروسي الراسخ في بورت آرثر عند افتتاح الحرب الروسية اليابانية في 8 فبراير 1904.

هاجمت ثلاث فرق من المدمرات الأسطول الروسي في الميناء ، وأطلقت ما مجموعه 18 طوربيدًا. ومع ذلك ، اثنين فقط من البوارج الروسية ، تسيساريفيتش و ريتفيزان، وطراد محمي ، بالادا، التي تعرضت لأضرار جسيمة بسبب النشر المناسب لشبكات الطوربيد. تسيساريفيتش، الرائد الروسي ، تم نشر شباكها ، مع ما لا يقل عن أربعة طوربيدات معادية "معلقة" فيها ، [35] وسفن حربية أخرى تم إنقاذها بالمثل من المزيد من الأضرار بشباكها. [36]

بينما كانت اشتباكات السفن الرأسمالية نادرة في الحرب العالمية الأولى ، شاركت الوحدات المدمرة بشكل شبه مستمر في عمليات الإغارة والدوريات. تم إطلاق الطلقة الأولى للحرب في البحر في 5 أغسطس 1914 بواسطة HMS حربة، واحدة من أسطول المدمرة الثالث ، في اشتباك مع عامل الألغام المساعد الألماني كونيجين لويز. [37]

شاركت المدمرات في المناوشات التي أدت إلى معركة هيليغولاند بايت ، وشغلت مجموعة من الأدوار في معركة جاليبولي ، حيث كانت بمثابة عمليات نقل للقوات وكسفن دعم ناري ، فضلاً عن دورها في فحص الأسطول. شارك أكثر من 80 مدمرة بريطانية و 60 زورقًا طوربيدًا ألمانيًا في معركة جوتلاند ، والتي تضمنت عمليات القوارب الصغيرة بين الأساطيل الرئيسية والعديد من الهجمات المتهورة من قبل مدمرات غير مدعومة على السفن الرئيسية. اختتم Jutland أيضًا بحركة ليلية فوضوية بين أسطول أعالي البحار الألماني وجزء من شاشة المدمرة البريطانية.

نشأ التهديد بسبب الحرب العالمية الأولى مع تطور الغواصة أو قارب يو. كان للغواصة القدرة على الاختباء من إطلاق النار وإغلاقها تحت الماء لإطلاق الطوربيدات. كانت مدمرات الحرب المبكرة تتمتع بالسرعة والتسليح لاعتراض الغواصات قبل أن تغرق ، إما عن طريق إطلاق النار أو عن طريق الصدم. كان لدى المدمرات أيضًا مسودة ضحلة بدرجة كافية بحيث يصعب على الطوربيدات ضربها.

أدت الرغبة في مهاجمة الغواصات تحت الماء إلى تطور سريع للمدمرات خلال الحرب. وسرعان ما تم تجهيزهم بأقواس معززة للصعق ، وشحنات عميقة وهيدروفونات لتحديد أهداف الغواصات. كان أول ضحية في الغواصة في المدمرة الألمانية تحت 19 سنة، صدمت بواسطة HMS بادجر في 29 أكتوبر 1914. بينما تحت 19 سنة تضررت فقط ، في الشهر التالي HMS جاري غرقت بنجاح تحت 18 سنة. كان أول غرق لشحنة العمق في 4 ديسمبر 1916 ، عندما UC-19 [38] غرقت من قبل HMS لويلين.

يعني تهديد الغواصة أن العديد من المدمرات قضوا وقتهم في دورية مضادة للغواصات. بمجرد أن تبنت ألمانيا حرب الغواصات غير المقيدة في يناير 1917 ، تم استدعاء المدمرات لمرافقة القوافل التجارية. كانت مدمرات البحرية الأمريكية من بين أولى الوحدات الأمريكية التي تم إرسالها عند دخول الولايات المتحدة الحرب ، وانضم سرب من المدمرات اليابانية إلى دوريات الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط. كانت مهمة الدورية بعيدة عن أن تكون آمنة من المدمرات البريطانية الـ 67 التي فقدت في الحرب ، وبلغت الاصطدامات 18 مدمرة ، بينما تحطمت 12 مدمرة.

في نهاية الحرب ، كانت الفئة W البريطانية تمثل أحدث طراز.

كان الاتجاه خلال الحرب العالمية الأولى نحو مدمرات أكبر بأسلحة أثقل. تم إهدار عدد من الفرص لإطلاق النار على السفن الرئيسية خلال الحرب ، لأن المدمرات قد أنفقت كل طوربيداتها في إطلاق أولي. سعت فئتا V و W البريطانيتان في الحرب المتأخرة إلى معالجة ذلك من خلال تركيب ستة أنابيب طوربيد في اثنين من الحوامل الثلاثية ، بدلاً من أربعة أو اثنتين في الطرز السابقة.وضع الحرفان "V" و "W" معيار بناء المدمرة بشكل جيد في عشرينيات القرن الماضي.

المدمرتان الرومانيتان ميرتي و Mărășeștiمن ناحية أخرى ، كان لديها أكبر قوة نيران من بين جميع المدمرات في العالم خلال النصف الأول من عشرينيات القرن الماضي. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنهم احتفظوا ، بين تكليفهم في 1920 و 1926 ، بالتسلح الذي كان لديهم أثناء خدمتهم في البحرية الإيطالية كطرادات استكشافية (المستكشف). عندما طلبت رومانيا في البداية عام 1913 ، تصورت المواصفات الرومانية ثلاثة مدافع عيار 120 ملم ، وهو عيار سيتم اعتماده في النهاية كمعيار للمدمرات الإيطالية المستقبلية. مسلحتان بثلاث بنادق من عيار 152 ملم وأربع مدافع عيار 76 ملم بعد الانتهاء منها كطرادات استكشافية ، أعادت البحرية الرومانية تصنيف السفينتين الحربيتين رسميًا على أنهما مدمرتان. وهكذا كانت السفينتان الحربيتان الرومانيتان هما المدمرتان اللتان تتمتعان بأكبر قوة نيران في العالم خلال معظم فترة ما بين الحربين. اعتبارًا من عام 1939 ، عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، كانت مدفعيتهم ، على الرغم من تغييرها ، لا تزال قريبة من معايير الطراد ، حيث بلغت تسعة مدافع بحرية ثقيلة (خمسة من عيار 120 ملم وأربعة من عيار 76 ملم). بالإضافة إلى ذلك ، احتفظوا بأنابيب طوربيد توأم 457 ملم بالإضافة إلى مدفعين رشاشين ، بالإضافة إلى القدرة على حمل ما يصل إلى 50 لغماً. [39]

جاء الابتكار الرئيسي التالي مع اليابانيين فوبوكي فئة أو "نوع خاص" ، تم تصميمه في عام 1923 وتم تسليمه في عام 1928. وقد اشتهر التصميم في البداية بتسلحه القوي المكون من ستة بنادق مقاس خمسة بوصات (127 ملم) وثلاثة حوامل طوربيد ثلاثية. أعطت الدفعة الثانية من الفئة البنادق أبراجًا بزاوية عالية للحرب المضادة للطائرات ، وطوربيد `` Long Lance '' من النوع 93 مقاس 24 بوصة (61 سم). في وقت لاحق هاتسوهارو قامت فئة 1931 بتحسين تسليح الطوربيد من خلال تخزين طوربيدات إعادة التحميل في متناول اليد في الهيكل العلوي ، مما يسمح بإعادة التحميل في غضون 15 دقيقة.

ردت معظم الدول الأخرى بسفن أكبر مماثلة. الولايات المتحدة حمال اعتمدت الفئة مدفعين مزدوجين بحجم خمسة بوصات (127 ملم) ، وما تلاه ماهان فئة و جريدلي زادت الفئات (الأخيرة من عام 1934) من عدد أنابيب الطوربيد إلى 12 و 16 على التوالي.

في البحر الأبيض المتوسط ​​، يتكون مبنى البحرية الإيطالية من طرادات خفيفة وسريعة للغاية من طراز كوندوتييري دفعت الطبقة الفرنسية لإنتاج تصاميم مدمرة استثنائية. لطالما كان الفرنسيون حريصين على المدمرات الكبيرة ، مع مدمراتهم شكال فئة 1922 تشريد أكثر من 2000 طن وتحمل مدافع 130 ملم ، تم إنتاج ثلاث فئات أخرى مماثلة حوالي عام 1930 فانتازك حملت فئة 1935 خمسة مدافع 138 ملم (5.4 بوصات) وتسعة أنابيب طوربيد ، لكنها يمكن أن تحقق سرعات تصل إلى 45 عقدة (83 كم / ساعة) ، والتي تظل السرعة القياسية لأي باخرة ولأي مدمرة. [ بحاجة لمصدر كانت المدمرات الإيطالية سريعة بنفس السرعة تقريبًا ، حيث تم تصنيف معظم التصميمات الإيطالية في الثلاثينيات بأكثر من 38 عقدة (70 كم / ساعة) ، أثناء حمل طوربيدات وأربعة أو ستة مدافع عيار 120 ملم.

بدأت ألمانيا في بناء المدمرات مرة أخرى خلال الثلاثينيات كجزء من برنامج إعادة تسليح هتلر. كان الألمان مغرمين أيضًا بالمدمرات الكبيرة ، ولكن في حين أن الطراز الأول 1934 أزاح أكثر من 3000 طن ، فإن تسليحهم كان مساويًا للسفن الأصغر. تغير هذا من طراز 1936 وما بعده ، والذي تم تركيب بنادق ثقيلة 150 ملم (5.9 بوصة). استخدمت المدمرات الألمانية أيضًا آلات بخارية مبتكرة عالية الضغط: في حين أن هذا كان من المفترض أن يساعد في كفاءتها ، فقد أدى في كثير من الأحيان إلى مشاكل ميكانيكية.

بمجرد أن أصبحت إعادة التسلح الألمانية واليابانية واضحة ، ركزت البحرية البريطانية والأمريكية بوعي على بناء مدمرات أصغر ولكن عددًا أكبر من تلك التي تستخدمها الدول الأخرى. قام البريطانيون ببناء سلسلة من المدمرات (الفئة A إلى الفئة الأولى) والتي كانت بحوالي 1400 طن من الإزاحة القياسية ، وكان بها أربعة مدافع 4.7 بوصة (119 ملم) وثمانية أنابيب طوربيد الأمريكية. بنسون فئة 1938 متشابهة في الحجم ، لكنها حملت خمسة بنادق بقياس 5 بوصات (127 ملم) وعشرة أنابيب طوربيد. إدراكًا للحاجة إلى تسليح مدفعي أثقل ، بنى البريطانيون الطبقة القبلية عام 1936 (تسمى أحيانًا أفريدي بعد واحدة من سفينتين رئيسيتين). أزاحت هذه السفن 1850 طنًا وكانت مسلحة بثمانية بنادق 4.7 بوصة (119 ملم) في أربعة أبراج مزدوجة وأربعة أنابيب طوربيد. تبعتها مدمرات من الفئة J و L ، بستة بنادق 4.7 بوصة (119 ملم) في أبراج مزدوجة وثمانية أنابيب طوربيد.

تضمنت أجهزة الاستشعار المضادة للغواصات السونار (أو ASDIC) ، على الرغم من أن التدريب على استخدامها كان غير مبال. تغيرت الأسلحة المضادة للغواصات قليلاً ، ولم تحرز أسلحة الرمي المسبق ، وهي حاجة اعترفت بها الحرب العالمية الأولى ، أي تقدم.

تحرير القتال في وقت لاحق

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، غالبًا ما تم نشر المدمرات في مناطق التوتر الدبلوماسي أو الكوارث الإنسانية. كانت المدمرات البريطانية والأمريكية شائعة على الساحل والأنهار الصينية ، حتى أنها كانت تزود أطراف الهبوط بحماية المصالح الاستعمارية.

بحلول الحرب العالمية الثانية ، تطور التهديد مرة أخرى. كانت الغواصات أكثر فاعلية ، وأصبحت الطائرات أسلحة مهمة للحرب البحرية مرة أخرى ، كانت مدمرات أسطول الحرب المبكرة غير مجهزة لمحاربة هذه الأهداف الجديدة. تم تزويدهم بمدافع خفيفة جديدة مضادة للطائرات ، ورادار ، وأسلحة ASW مطلقة للأمام ، بالإضافة إلى مدافعها الحالية ثنائية الغرض ، ورسوم العمق ، والطوربيدات. سمحت زيادة الحجم بترتيب داخلي محسن لآلات الدفع مع مقصورة لذلك كانت السفن أقل عرضة للغرق بضربة واحدة. [7] في معظم الحالات ، تم تقليل تسليح الطوربيد و / أو السلاح ثنائي الغرض لاستيعاب أسلحة جديدة مضادة للطائرات والغواصات. بحلول هذا الوقت ، أصبحت المدمرات سفنًا كبيرة ومتعددة الأغراض وأهدافًا باهظة الثمن في حد ذاتها. ونتيجة لذلك ، كانت الخسائر في صفوف المدمرات من بين أعلى الخسائر.

أدت الحاجة إلى أعداد كبيرة من السفن المضادة للغواصات إلى إدخال سفن حربية متخصصة أصغر وأرخص سعرًا مضادة للغواصات تسمى طرادات وفرقاطات من قبل البحرية الملكية ومرافقة المدمرات من قبل USN. بدأ برنامج مماثل في وقت متأخر من قبل اليابانيين (انظر ماتسو-مدمرة من الدرجة). كان لهذه السفن حجم وإزاحة مدمرات قوارب الطوربيد الأصلية التي تطورت منها المدمرة المعاصرة.

تم الانتهاء من بعض المدمرات التقليدية في أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي والتي بنيت على تجربة الحرب. كانت هذه السفن أكبر بكثير من السفن في زمن الحرب ولديها مدافع رئيسية أوتوماتيكية بالكامل وآلات وحدة ورادار وسونار وأسلحة مضادة للغواصات مثل هاون الحبار. من الأمثلة على ذلك البريطانيون جرأة-كلاس ، الولايات المتحدة فورست شيرمان- الطبقة والسوفياتية كوتلنمدمرات فئة.

تم تحديث بعض السفن القديمة في الحرب العالمية الثانية للحرب ضد الغواصات ، ولإطالة عمر خدمتهم ، لتجنب الاضطرار إلى بناء سفن جديدة (باهظة الثمن). ومن الأمثلة على ذلك برنامج FRAM I الأمريكي والفرقاطات البريطانية من النوع 15 التي تم تحويلها من مدمرات الأسطول.

أدى ظهور صواريخ أرض-جو وصواريخ أرض-أرض ، مثل إكسوسيت ، في أوائل الستينيات إلى تغيير الحرب البحرية. تم تطوير مدمرات الصواريخ الموجهة (DDG في البحرية الأمريكية) لحمل هذه الأسلحة وحماية الأسطول من التهديدات الجوية والغواصات والسطحية. ومن الأمثلة على ذلك السوفياتي كاشين الطبقة ، وفئة المقاطعة البريطانية ، والولايات المتحدة تشارلز ف. آدامز صف دراسي.

تميل مدمرات القرن الحادي والعشرين إلى عرض ميزات مثل الجوانب الكبيرة من الألواح بدون زوايا وشقوق معقدة للحفاظ على المقطع العرضي للرادار وأنظمة الإطلاق الرأسية الصغيرة لحمل عدد كبير من الصواريخ في حالة استعداد عالٍ لإطلاق النار وطوابق طائرات الهليكوبتر وحظائر الطائرات.

  • البحرية الأرجنتينية تعمل بأربعة ألميرانتي براون- مدمرات فئة ومدمرة واحدة معدلة من النوع 42.
  • تقوم البحرية الملكية الأسترالية بتشغيل ثلاثة هوبارتمدمرات فئة. إنها السفن الحربية الأسترالية الأولى التي تستخدم نظام AEGIS القتالي وتستند إلى إسبانيا ألفارو دي بازانمدمرات فئة.
  • بحرية جيش التحرير الشعبي تقوم بتشغيل رينهاي, [40]Luyang I, Luyang II, لويانغ الثالث و لوتشومدمرات فئة. الصين تعمل أيضا اثنين لوهومدمرات فئة واحدة لوهاي- مدمر فئة و 4 سوفريمينيمدمرات فئة أقدم. ومن الجدير بالذكر أن رينهاي- الفئة (النوع 055) تعتبر طرادًا من قبل الناتو ووزارة الدفاع الأمريكية نظرًا لحمولتها وقدرتها التي تضاهي تلك الموجودة في تيكونديروجا-كلاسكروزر. [41]
  • بحرية جمهورية الصين (تايوان) تعمل أربعة كيدمدمرات من فئة ، تم شراؤها من الولايات المتحدة.
  • البحرية المصرية تشغل مدمرة واحدة من الفئة Z للاستخدام التدريبي.
  • البحرية الفرنسية تدير سبع فرقاطات متعددة الأغراض FREMM ، اثنتان الأفق- فئة فرقاطات واحدة جورج ليجوز-فرقاطة من الدرجة ، وأمبير واحد كاسارد- فئة الفرقاطة. لا تستخدم البحرية الفرنسية مصطلح "مدمرة" بل "فرقاطة من الدرجة الأولى" لهذه الأنواع من السفن ، ولكنها تحمل رمز بدن الناتو "D" الذي يضعها في نوع المدمرة ، على عكس "F" للفرقاطة.
  • تعمل البحرية الألمانية ثلاثة ساكسن- فئة فرقاطات وثلاثبادن فورتمبيرغ- فئة فرقاطات. تصنف ألمانيا رسميًا هذه السفن على أنها فرقاطات ، ولكنها تعتبر مدمرات دوليًا نظرًا لحجمها وقدرتها.
  • البحرية اليونانية فيلوس (د -16) ، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، لا تزال بشكل احتفالي في التكليف بسبب أهميتها التاريخية.
  • البحرية الهندية تدير كولكاتامدمرات فئة ، دلهي و راجبوتمدمرات فئة. هذه السفن مسلحة بصواريخ BrahMos ، التي يبلغ مداها 300 كيلومتر (190 ميل) ، في دور مضاد للسفن. تم تركيب نظام (Barak-8) لمواجهة التهديدات المحمولة جوا. تحمل هذه المدمرات أيضًا صواريخ وطوربيدات مضادة للغواصات. المدمرات لديها القدرة على حمل طائرتي هليكوبتر من طراز Sea King. ال كولكاتا سيتم زيادة الفئة أيضًا بفئة المدمرات P15B الجديدة (فيساخاباتنام- مدمرة فئة) بدأ بناؤها عام 2014.
  • البحرية الايطالية تعمل بطريقتين دوراند دي لا بينيمدمرات فئة واثنين أوريزونتيمدمرات فئة.
  • تقوم قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية بتشغيل مايا-صف دراسي، أتاجو-الفئة و كونغو- مدمرات من الدرجة التي تستخدم جميعها نظام القتال Aegis. اليابان تعمل أيضا اثنين هاتاكازي- فئة أربعة أكيزوكي- فئة خمسة تاكانامي- فئة تسعة Murasame- فئة ثمانية أساجيري- فئة ثلاثة هاتسويوكي- الرتبة السادسة أبوكوما- مدمرات فئة وكذلك ثلاثة شيمايوكي-مدمرات فئة للاستخدام التدريبي.
  • بحرية جمهورية كوريا تعمل عدة فئات من المدمرات بما في ذلك سيجونج العظيم-صنف (KDX-III) ، و تشونغ موغونغ يي صن شين-صنف (KDX-II) و جوانجيتو العظيممدمرات فئة (KDX-I). تم تجهيز KDX-III بنظام القتال Aegis ، Goalkeeper CIWS ، صاروخ Hyunmoocruise وصاروخ Hae Sunganti-ship.
  • البحرية الملكية الهولندية تعمل بأربعة دي زيفين بروفينسيون- فئة فرقاطات. تصنف هولندا هذه السفن على أنها فرقاطات ، لكنها تعتبر مدمرات دوليًا بسبب الحجم والقدرة.
  • البحرية الملكية النرويجية تعمل أربعة فريدجوف نانسن- فئة فرقاطات. تصنف النرويج رسميًا هذه السفن على أنها فرقاطات ، لكنها تعتبر دوليًا ومن قبل ضباطها مدمرات. إنهم يحملون نظام AEGIS القتالي. هم فئة فرعية من إسبانيا ألفارو دي بازانمدمرات فئة.
  • البحرية الباكستانية تعمل ثلاث طارقمدمرات فئة مشتراة من المملكة المتحدة.
  • البحرية البولندية جروم- مدمر فئة ORP بليسكويتشا لا تزال مراسم التكليف بسبب أهميتها التاريخية.
  • تقوم القوات البحرية الرومانية بتشغيل Mărășești. تم تصنيف هذه السفينة على أنها مدمرة من 1990-2001 ، عندما أعيد تصنيفها على أنها فرقاطة. لم يتم إعطاء سبب رسمي لهذا ولم يكن هناك تغيير في التسلح أو القدرة ، وبالتالي بقيت في نوع المدمرة.
  • البحرية الروسية البحرية الروسية تعمل 4 سوفريميني فئة و 8 أودالويمدمرات فئة.
  • البحرية الاسبانية تعمل خمسة ألفارو دي بازان- فئة فرقاطات. تصنف إسبانيا رسميًا هذه السفن على أنها فرقاطات ، ولكن نظرًا لحجمها وقدراتها تعتبر مدمرات دولية. التصميم يستمد عناصر من أمريكا أرلي بيرك- مدمرات فئة وتحمل نظام القتال AEGIS واستوحى تصميمها من هوبارت و فريدجوف نانسنمدمرات فئة.
  • البحرية الملكية التايلاندية تدير واحدة مدفع-مرافقة مدمرة من الدرجة تم شراؤها من الولايات المتحدة لاستخدامها في التدريب.
  • البحرية الملكية تعمل على النوع 45 ، أو جرأة- مدمرة من الفئة الشبحية تزيح حوالي 8000 طن. ست سفن من الفئة تعمل. وهي مجهزة بنموذج المملكة المتحدة من نظام الصواريخ المضادة للطائرات الرئيسي (PAAMS) ورادار BAE SystemsSAMPSON. تشغل البحرية الملكية أيضًا مدمرة من النوع 82 لاستخدامها في التدريب.
  • البحرية الأمريكية تعمل 68 نشطة أرلي بيرك مدمرات صواريخ موجهة من فئة (DDGs) من فئة مخطط لها من 89 ، ولديها أيضًا واحدة نشطة Zumwalt- فئة مدمرة من فئة مخطط لها من ثلاثة ، اعتبارًا من يناير 2021 [تحديث].

المشغلين السابقين تحرير

  • فقدت البحرية النمساوية المجرية كامل قوتها البحرية عند انهيار الإمبراطورية في أعقاب الحرب العالمية الأولى.
  • فقدت البحرية في جمهورية أوكرانيا الشعبية أسطولها البحري بالكامل عند إعادة اندماجها في الاتحاد السوفيتي في عام 1921.
  • باعت البحرية الإستونية اثنتين منها أورفي-طبقة المدمرة و إيزياسلاف- مدمرات صنفية إلى بيرو عام 1933 ، لمنع الاتحاد السوفيتي من الاستيلاء عليها.
  • نقلت Manchukuo Imperial Navy ما لديها فقط مومو- مدمرة من الدرجة تعود إلى اليابان عام 1942.
  • استخرجت البحرية البلغارية من الخدمة فقط أوجنيفوي- مدمرة فئة عام 1963.
  • سحبت البحرية الملكية الدنماركية آخرها من الخدمة مطاردة- مدمرة فئة عام 1965.
  • أوقفت البحرية البرتغالية نشاطها الأخير دورو- مدمرة فئة عام 1967.
  • سحبت البحرية الإسرائيلية الأخيرة من الخدمة ض- مدمرة فئة عام 1972.
  • أوقفت البحرية الدومينيكية عملها ح- مدمرة فئة عام 1972.
  • قامت بحرية جمهورية فيتنام بنقل ما تبقى منها إدسال- مدمرة من الدرجة مرافقة إلى الفلبين عام 1975 بعد سقوط سايغون.
  • أسقطت البحرية الجنوب أفريقية من الخدمة آخرها دبليو- مدمرة فئة عام 1976.
  • سحبت البحرية اليوغوسلافية مدمرتها الوحيدة من الخدمة ، انشق، مزق في عام 1980.
  • سحبت البحرية السويدية من الخدمة على حد سواء هالاند- فئة مدمرة وأربعة Östergötland- مدمرات فئة عام 1982 بعد مراجعات الدفاع.
  • أوقفت البحرية الوطنية الكولومبية كلا من طائرتها هالاند-مدمرات الطبقة وحيدة ألين إم سومنر- مدمرة فئة عام 1986.
  • البحرية الوطنية لأوروغواي خرجت من الخدمة آخرها مدفع-مرافقة مدمرة من الدرجة عام 1991.
  • تونس البحرية وحيد إدسال-دمر مرافقة مدمرة من الدرجة الأولى بنيران عام 1992.
  • سحبت البحرية الإكوادورية من الخدمة بمفردها ديلي-مرافقة مدمرة من الدرجة عام 1994.
  • أوقفت البحرية الفيتنامية الشعبية نشاطها الوحيد إدسال-مرافقة مدمرة فئة عام 1997.
  • سحبت القوات البحرية التركية من الخدمة آخرها تستعد- مدمرة فئة 2000.
  • سحبت البحرية البولندية وحيها من الخدمة كاشين- مدمرة فئة عام 2003.
  • البحرية الإندونيسية استغنت عن الأربعة كلود جونز-مرافقة مدمرة من الدرجة عام 2003.
  • أوقفت البحرية اليونانية نشاطها الأخير تشارلز ف. آدامز- مدمرة فئة عام 2004.
  • أوقفت البحرية التشيلية نشاطها الأخير مقاطعة- مدمرة فئة عام 2006.
  • سحبت البحرية البيروفية نشاطها الأخير جرأة- مدمرة فئة عام 2007.
  • البحرية البرازيلية خرجت من الخدمة الأخيرة جارسيا-مرافقة مدمرة من الدرجة عام 2008.
  • أوقفت البحرية البوليفارية الفنزويلية عملها الأخير ألميرانتي كليمنتي- مدمرة فئة عام 2011.
  • سحبت البحرية المكسيكية آخرها من الخدمة إدسال-مرافقة مدمرة فئة عام 2015.
  • سحبت البحرية الملكية الكندية الأخيرة من الخدمة إيروكوا- مدمرة فئة عام 2017.
  • استخرجت البحرية الفلبينية آخرها من الخدمة مدفع- فئة مدمرة مرافقة عام 2018.

تخطط البحرية البرازيلية لبناء مدمرات بوزن 7000 طن بعد تسليم الفرقاطات الجديدة ، وقدمت TKMS إلى البحرية أحدث مدمرات الدفاع الجوي MEKO A-400 التي يبلغ وزنها 7200 طن ، وهي نسخة محدثة من فرقاطات F-125 الألمانية. كانت أوجه التشابه بين المشاريع والمعدل المرتفع للقواسم المشتركة بين المتطلبات حاسمة أيضًا في انتصار الكونسورتيوم. [42] [43]

تقوم البحرية الألمانية حاليًا ببناء فرقاطات من فئة F125. هم ليحلوا محل الشيخوخة بريمن- فئة فرقاطات. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لست سفن قتالية سطحية متعددة المهام تحت اسم "Mehrzweckkampfschiff 180" (MKS 180) ، والتي سيكون لها حجم المدمرة والقدرات المقابلة (الطول: 163 م ، الإزاحة: 10.400 طن) [44]

البحرية الهندية تقوم ببناء فيساخاباتناممن فئة المدمرات ، بدأ تشغيلها لأول مرة في يوليو 2021. إنها نسخة محسنة من كولكاتامدمرات فئة

تقوم البحرية الإيطالية حاليًا ببحث التطوير في مشروع DDX الجديد الخاص بهم لاستبدال Durand da le Penneمدمرات فئة. [45]

بدأت بحرية جمهورية كوريا في تطوير مدمرات KDX-IIA. يجب أن تكون هذه السفن فئة فرعية من كوريا الجنوبية تشونغ موغونغ يي صن شينمدمرات فئة. من المتوقع أن تدخل الوحدة الأولى الخدمة في عام 2019. بالإضافة إلى ذلك ، سيجونج العظيميتم بناء مدمرات فئة.

بدأت البحرية الروسية في التطور إلى مدمرتها من فئة القادة. من المتوقع أن تدخل الوحدة الأولى الخدمة في عام 2023 ، على أن يتبعها 11 وحدة أخرى في السنوات القادمة. [46] بالإضافة إلى ذلك ، تعمل روسيا أيضًا على تطوير يوشينكومدمرات فئة. [47]

تقوم القوات البحرية التركية حاليًا بتطوير مدمرتها من فئة TF2000 باعتبارها الجزء الأكبر من مشروع MILGEM. سيتم بناء اجمالى سبع سفن وسوف تتخصص فى الحرب الجوية.

البحرية الملكية في المراحل الأولى من تطوير مدمرة من النوع 4X (T4X) لتحل محل مدمرات الصواريخ الموجهة من النوع 45. حاليًا ، يتم النظر في متغير Anti-Air Warfare للفرقاطة Type 26 القادمة ، والتي يمكن أن تشهد دخول مدمرات Type 4X للخدمة في منتصف عام 2020. [48] ​​[49]

البحرية الأمريكية ، اعتبارًا من 2018 ، لديها 67 نشطًا أرلي بيرك مدمرات و 15 مخطط لها أو قيد الإنشاء. السفن الجديدة ستكون نسخة "الرحلة الثالثة" المطورة. [50]

عدد من الدول لديها مدمرات محفوظة كسفن متحف. وتشمل هذه:


نجاح & # 038 فشل & # 8211 قصة طوربيد Gunboat

تم بناء ثلاثة وثلاثون في الأصل ، وتضم خمس فئات في المجموع. لقد كانت القوارب الحربية الطوربيد التابعة للبحرية الملكية ، وهي نوع أصغر ولكن أسرع من الطراد التقليدي ، ولكنها قادرة على تركيب أسلحة قوية من البنادق والطوربيدات. دخلت جميع السفن الخدمة بين عامي 1887 و 1895 ، ولكن بحلول فجر القرن الجديد ، أثبتت الخدمة النشطة أداء يتجاوز أي شيء ولكنه مرضٍ.

واجهت المتغيرات الخمسة ، Rattlesnake و Grasshopper و Sharpshooter و Alarm و Dryad ، مشاكل في الغلايات ، مما قلل من سرعاتها المصممة. أثناء المناورات البحرية لعام 1893 ، علق أحد الكتاب البحريين على زوارق الطوربيد الحربية التي شاركت. 'غالبية هذه السفن هي فشل كامل. . . إنها تتعطل بشكل متزايد وتقل سرعتها في البحر باستمرار عن سرعتها العادية على الورق بنسبة تصل إلى 30-40 في المائة."على الرغم من هذه الإخفاقات ، أثبتت السفن أنها قوارب بحرية ممتازة وبحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر تم توظيفها ككشافة في المناورات البحرية ، حيث تم إدراك أنها كصيادين لزوارق الطوربيد كانت عديمة الفائدة عمليًا.

تم إعادة محركات معظمها في النهاية لعلاج عيب السرعة ، وفي نوع الإنذار ، سفينة واحدة ، HMS سريع، تم تركيبها من أجل غلايات أنابيب المياه الخاصة بـ Thornycroft & # 8217s منذ البداية. رأى الناجون من فصول Sharpshooter و Alarm و Dryad الخدمة في نهاية المطاف أثناء الحرب العظمى ككاسحات ألغام وفي هذا المظهر الجديد قدموا خدمة مفيدة للأسطول.

HMS أفعى الجلجلة، أول زورق حربي طوربيد تم قبوله في الخدمة ، تم بناؤه بواسطة Laird وتم الانتهاء منه في مايو 1887. كانت عبارة عن سفينة تزن 550 طنًا تحمل تسليحًا من المؤخرة 4 بوصات وستة 3 pdr. مدافع سريعة الإطلاق ، بالإضافة إلى أربعة أنابيب طوربيد مقاس 14 بوصة. تم تركيب هذه الأخيرة عبر أنابيب ثابتة في المقدمة ومؤخرة وأنبوب واحد قابل للتدريب على أي من العوارض. تم إجراء أربع عمليات إعادة تحميل ، واحدة لكل أنبوب.

أفعى الجلجلة تم طلبها في الأصل ردًا على ذعر الحرب الروسية ولم يتم بيعها حتى عام 1910. على الرغم من أنها كانت رائدة في هذا النوع من السفن ، أفعى الجلجلة أثبت أنه أفضل ما في المجموعة بأكملها. ومع ذلك ، فقد تصور مصمموها أن انخفاضًا طفيفًا في الإزاحة إلى جانب نفس القدرة البالغة 2700 حصان سيعطي نتائج أفضل.

لذلك أمروا فئة Grasshopper المكونة من ثلاث سفن والتي أعقبت النموذج الأولي للقارب الحربي في الخدمة خلال عام 1888. أثبتت هذه المجموعة أنها تشبه إلى حد كبير سابقتها ، على الرغم من أن الأداء البحري الذي تم تحقيقه لم يكن مرضيًا. حملت كل سفينة 80 طنًا من الفحم ، مما يعطي نطاقًا من الحركة يصل إلى 2800 ميل بسرعة 10 عقدة ، بسرعة اقتصادية. ومع ذلك ، على الرغم من أن السفن الثلاث كانت تتمتع بميزة على قوارب الطوربيد فيما يتعلق بصلاحيتها للإبحار ونصف قطرها ، إلا أن الجراسهوبر كانت للأسف تعاني من نقص في السرعة. تم إيقاف تشغيل السفن الثلاث خلال 1903-1905.

فشل القوارب الثلاثة عام 1887 في الذهاب أسرع من أفعى الجلجلة كان له تأثير فوري في إثارة الأميرالية لحل لغز السرعة. وفقًا لذلك ، في خريف ذلك العام ، تم وضع عارضة زورق حربي طوربيد جديد. هذه المجموعة الثالثة ، المعروفة باسم فئة Sharpshooter ، بلغ عددها ثلاثة عشر سفينة ، وبالتالي أصبحت أكبر فئة يتم بناؤها من الناحية العددية. 735 طنًا وتركيب خمسة أنابيب طوربيد 14 بوصة ، اثنان 4 7 بوصة وأربعة 3 pdr. البنادق ، أزاحوا أكثر من 200 طن من نوع الجندب. على الرغم من آمال مصمميهم ، لم يتمكن الفصل من تحقيق 21 عقدة مصممة ، حيث وصلت بعض القوارب إلى 17 عقدة فقط. أثناء البناء ، تم تخصيص أربع سفن للمستعمرات ، مع فحص و بلاسي الذهاب إلى الهند و البياض و ساحر إلى المحطة الأسترالية. تمت إعادة تسمية الزوج الأخير بوميرانج و كراكاتا على التوالي في الثاني من أبريل عام 1890 ، وكلاهما أكمله أرمسترونج في فبراير 1891.

وصل الزوج الأسترالي إلى سيدني خلال سبتمبر 1891 ، مع خمسة طرادات من السرب المساعد ، HM Ships كاتومبا, ميلدورا, رينجاروما, تاورانجا و والارو. كانت الممارسة المعتادة هي الاحتفاظ بزورق حربي طوربيد واحد فقط في الخدمة الفعلية مع دوران منتظم مع الآخر. التكلفة الإجمالية لـ بوميرانج و كراكاتا والطرادات الخمسة ، بما في ذلك التسلح ، كان 853،977 جنيه إسترليني للمستعمرات الأسترالية ، مع صيانة وأجور سنوية إضافية قدرها 120،000 جنيه استرليني. بوميرانج و كراكاتا عاد أخيرًا إلى بريطانيا العظمى وتم بيعه في 11 يوليو 1905.

خلال سنواتهم الأولى في الخدمة ، عانت فئة Sharpshooter من العديد من الأعطال الميكانيكية ، وكذلك كانت هياكلها ضعيفة من الناحية الهيكلية ، وغير قادرة على تحمل ضغوط الطقس القاسي. كان فشل هذه القوارب في التفوق على نوعي الأفعى الجرسية والجندب خيبة أمل مريرة للأميرالية. خلال مناورات الأسطول لعام 1890 ، تم تجاوز العديد من السفن وفي حالة أفعى الجلجلة تم أسرها بواسطة قوارب الطوربيد التي كان من المفترض أن تلاحقها وتدمرها.


نجاح & # 038 فشل & # 8211 قصة طوربيد Gunboat

على الرغم من خيبات الأمل العديدة ، وكان هناك الكثير ، تم طلب نوع رابع من زوارق الطوربيد الحربية ، فئة الإنذار ، في عام 1890. اختلفت هذه المجموعة بشكل طفيف فقط في المظهر بالنسبة إلى القاذفات ، على الرغم من تصنيفها عند 810 أطنان. ظل تسليح الطوربيد دون تغيير (باستثناء خمس وحدات تم تركيبها بثلاث وحدات قياس 18 بوصة من طراز TT) وزاد تسليح المدفع بشكل طفيف من خلال إضافة مدفع رشاش Gardner. تم وضع السفن الإحدى عشرة من فئة الإنذار بين عامي 1890-1991 واكتملت 1893-94. HMS سريع، العضو الثامن في الفصل الذي تم تكليفه ، كان الزورق الحربي الوحيد الذي يمتلك ثلاثة قمع. سريع كانت مجهزة بغلايات أنابيب المياه Thornycroft ، بدلاً من غلايات القاطرة القديمة التي كانت الوحدات المقبولة للحرف السريع. لقد صنعت 20.25 عقدة في التجارب ونتيجة لذلك أثبتت أنها أكثر موثوقية بكثير لأداء واجباتها المقصودة. يمكن للأوعية العشر المتبقية أن تصنع حوالي 19.25 عقدة ، لكن هذا زاد في الشهرمان نوع من البط عندما تم تزويد تلك السفينة بغلايات أنابيب المياه Babcock & amp Wilcox في عام 1898. كانت المشكلة إذن أن هذه الفئة ككل كانت أبطأ من الطبقة السابقة ، كونها في الواقع أقل شأناً بدلاً من التحسن.

عرفت البحرية الملكية & # 8217s الفئة الأخيرة من زوارق الطوربيد الحربية باسم Dryad أو Halcyon class. على عكس أسلافهم ، تم الانتهاء من السفن الخمس بأنبوب مرتفع ، وكانت مساراتها متباعدة بشكل جيد. تم حمل خمسة أنابيب طوربيد مقاس 18 بوصة ، مع تسليح مدفع من قطعتين QF 4.7 بوصة ، وأربعة 6 مدقة QF ، ومدفع رشاش من طراز Nordenfelt بخمسة أسطوانات. هذه الفئة ، التي تم طلبها في عام 1892 ، أزاحت 1070 طنًا ، لكنها احتفظت بنفس القوة الحصانية مثل فئة الإنذار. وهذا يعني انزلاقًا آخر في البناء ، وهو تقدم في الحمولة والحجم ، ولكن لا شيء في قوة المحرك. كان الناتج عن ذلك مزيدًا من الالتباس لأن القوارب برأت نفسها بالفعل أسوأ من كل تلك التي شيدت من قبلها!

HMS درياد، يمكن أن يتباهى أول من تم تكليفه بسرعة قصوى تبلغ 18.2 عقدة فقط ، وهي بالكاد كافية للقبض على زورق طوربيد قديم مهترئ. نتائج التجارب الرسمية لهذه القوارب الخمسة كانت: درياد 18.2 عقدة ، هالسيون 17.7, هارير 19, خطر 19 و هوسار 19.7. في المظهر ، كانت فئة Dryad تشبه أفعى الجرسية الموسعة ، أي تم تركيب كل من أنبوب و topgallant foc & # 8217sle. وبلغ تكملة درياد 115 ضابطا ورجلا.

الإصدارات المبكرة من القوارب الحربية الطوربيد ، فصول Rattlesnake و Grasshopper تكلف 36000 جنيه إسترليني للقطعة الواحدة ، وأنواع Sharpshooter و Alarm من 50.000 جنيه إسترليني إلى 60.000 جنيه إسترليني لكل منها ونوع Dryad حوالي 75.000 جنيه إسترليني لكل سفينة. ليس هناك شك في أن الثلاثة والثلاثين سفينة التي تم بناؤها كانت فاشلة. حتى في السرعات المعتدلة ، كانت الأعطال هي القاعدة ولم يكن أي منها مناسبًا لمرافقة الأسطول إلى البحر لأي فترة زمنية. من ناحية أخرى ، كانت هناك حاجة إلى العديد من السفن البخارية عبر العواصف في خليج بسكاي ، مما يدل على صفات ممتازة.

خلال عام 1909 ، خضعت خمسة قوارب من نوع Sharpshooter وخمسة قوارب من فئة الإنذار للتحويل إلى كاسحات ألغام ، وفي هذا المظهر الجديد قدمت خدمة مفيدة ، مما أثبت نجاحًا أكبر مما تم تصميمه وصنعه في الأصل.

بعد خمس سنوات ، تم تجهيز ثلاث فئات من درياد أيضًا بمعدات كاسحة ومثل أسلافهم احتفظوا بتسلحهم الأصلي من طوربيد حربي. بعد الحرب العظمى ، تم بيع الناجين من الخدمة وبحلول عام 1922 تم بيع القارب الأخير ، ليدا، في ألمانيا.


جندب فئة طوربيد زورق حربي HMS Sandfly - التاريخ

يو بي. - غواصة ساحلية ألمانية

جامعة كاليفورنيا. - غواصة ألغام ساحلية ألمانية

3 . سفينة معلومة

قليل من الخصائص دقيقة وغالبًا ما تختلف من مصدر إلى آخر. هذا يرجع جزئيًا إلى كيفية قياس بعضها ، ولكن بشكل أساسي إلى التغييرات أثناء التشغيل أو المسار الوظيفي للسفينة. على سبيل المثال:

يمكن أن تتنوع حمولة الإزاحة للسفينة الحربية مثل الحمولة ، والحمل العميق ، ومتوسط ​​الحمولة ، والأسطورة ، والطبيعية ، وذلك قبل الدخول في تعقيد الحمولة الإجمالية والحمولة الأخرى المستخدمة لقياس السفن التجارية.

عادة ما تكون تواريخ الإطلاق دقيقة ، ولكن يمكن أن يختلف الإكمال بناءً على كيفية تحديدها. عادة ما ترتبط السفن التجارية بسنة البناء.

بصرف النظر عن التسلح الرئيسي (عدد البراميل × القطر الداخلي لبراميل المدفع أو وزن القذيفة) ، غالبًا ما شنت سفن الحرب العالمية الأولى مجموعة متنوعة من الأسلحة الثانوية ومع تقدم الحرب ، زاد عدد المدافع المضادة للطائرات. يمكن أن تتغير هذه ، في كثير من الأحيان ، ويتم الاحتفاظ بسجلات قليلة. نظرًا لأن الدور الرئيسي للمدمرات كان هجوم الطوربيد ، وبالنسبة لحاملات الطائرات والطائرات المائية ، فإن عدد الطائرات التي يمكن أن تنطلق من البحر أو سطح الطيران ، تم تضمين عدد هذين السلاحين.

عادة ما تكون السرعة في العقد القصوى. نادرًا ما يتم تبخير السفن بسرعة عالية بسبب الاستخدام غير المتناسب للفحم أو وقود النفط. غالبًا ما تنخفض السرعة أيضًا بمرور الوقت مع تقدم العمر في السفن والمحركات. يفضل سرعة الانطلاق الاقتصادية.

عادة ما يتم اقتباس أطقم ، إذا تم تقديم أكثر من رقم واحد ، مثل وقت السلم ، ووقت الحرب ، وكقارب رئيسي يحمل بالإضافة إلى ذلك الأدميرال والموظفين ، على الأقل بالنسبة للسفن الكبيرة. تبدو هذه الأرقام تقريبية فقط ، مع تذبذب أحجام الطاقم الفعلية.

نادرا ما تكون الأقدار دقيقة. عادة ما يكون سبب غرق السفينة معروفًا ، ولكن في بعض الأحيان فقط من خلال أبحاث ما بعد الحرب ، ولكن يمكن أن تختلف الأوقات والمواقف بشكل كبير - إذا كانت سفينتك تغرق في أعماق البحار ، فإن تسجيل مثل هذه التفاصيل الدقيقة يتم التغاضي عنه بلا شك. بالطبع ، إذا اختفت السفينة دون أن يترك أثرا ، فهذه مسألة أخرى. تختلف التواريخ حتى المباعة والمفككة.

باختصار ، غالبًا ما تكون معلومات السفينة تقريبية.

4 . أنواع السفن

حروب ، بما في ذلك

ب

طرادات القتال

الشاشات

طرادات مصفحة

الطرادات الخفيفة القديمة (الدرجة الأولى والثانية والثالثة القديمة)

طرادات خفيفة وكشفية

حاملات الطائرات والطائرات المائية

سفن بالون طائرة ورقية

مدمرات

المراكب الشراعية القديمة

زوارق حربية قديمة

سفينة الإرسال

كاسحة ألغام الأسطول وقوافل المراكب

الزوارق الحربية النهرية

كاسحات ألغام

مينيلايرز

حروب مساعدة ، بما في ذلك

الطرادات التجارية المسلحة - بشكل أساسي سفن الركاب ، مسلحة للدوريات ومرافقة القوافل

سفن المرافقة المكلفة - بشكل أساسي بواخر الشحن ، مسلحة لمرافقة القافلة

سفن الصعود المسلحة - البواخر المسلحة للصعود إلى السفن المحايدة بشكل أساسي للتحكم في التهريب

شرك الغواصة أو سفن Q - سفن مقنعة من أنواع عديدة ، سفن تعمل بالطاقة أو شراعية ، ومجهزة بأسلحة لإغراق غواصات U

دورية مساعدة ، بما في ذلك

اليخوت المستأجرة

الأميرالية أو سفن الصيد المستأجرة

سفن الإمداد والدعم ، بما في ذلك

سفن المستودعات

زيوت الأميرالية

رسل الأسطول

سفن المسح

القوات (RIM)


إتش إم إس أفيس (تي 57)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. روبرت بروس تشاندلر ، RN8 فبراير 1938ديسمبر 1939
2تي / لتر. جاي بيرسيفال L’Estrange ، RNVRديسمبر 193929 يناير 1940
3فرانك ستانلي ريدجروف ، RNR29 يناير 19409 فبراير 1940
4الملازم أول. روبرت سيدني ستافورد ، RN9 فبراير 19407 ديسمبر 1940
5الملازم أول. (متقاعد) جون اوليفر كامبل ، DSC ، RN7 ديسمبر 19409 سبتمبر 1941

6الملازم أول. فرانك يثيل Bethell، RN2 ديسمبر 1941يونيو 1944
7ملازم إدوارد إرنست كليفتون ، RD ، RNRيونيو 1944ديسمبر 1944
8الملازم أول. جون لين جوتلي ، RNديسمبر 1944يناير 1945
9تي / لتر. اريك آرثر بيلامي ، RNVRيناير 1945يوليو 1945
10ملازم جون ادوين داير ، DSC ، RNيوليو 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Aphis ما يلي:

عملية MB 6.

قافلة MF 3 من الإسكندرية إلى مالطا و MF 4 من مالطا إلى الإسكندرية.

8 أكتوبر 1940.

حوالي الساعة 0900 ، يتكون أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​من البوارج إتش إم إس وارسبيتي (النقيب دي بي فيشر ، CBE ، RN ، يرفع علم A / Admiral Sir AB Cunningham، KCB، DSO and 2 Bars، RN) ، HMS Valiant (النقيب إتش بي رولينغز ، أو بي إي ، آر إن) ، HMS مالايا (النقيب AFE Palliser ، DSC ، RN ، رافعًا علم الأدميرال HD Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ، HMS Ramillies (النقيب HT Baillie-Grohman، OBE، DSO، RN) ، حاملات الطائرات صاحبة الجلالة اللامع (النقيب دي دبليو بويد ، DSC ، RN) ، HMS النسر (النقيب A.R.M. بريدج ، RN) ، طرادات ثقيلة إتش إم إس يورك (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، طرادات خفيفة أتش أم أس جلوستر (النقيب H.A.Rowley ، RN) ، صاحبة الجلالة أياكس (النقيب إي دي مكارثي ، آكانيوز) ، HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN) ، HMAS سيدني (النقيب ج.أ. كولينز ، سي بي ، ران). لقد تم اصطحابهم من قبل المدمرات HMS هايبريون (القائد إتش إس تي إل نيكلسون ، DSO and Bar ، RN) ، إتش إم إس هافوك (القائد R.E. Courage ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS Hasty (القائد L.R.K. Tyrwhitt، RN) ، HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، DSO ، RN) ، HMS Hereward (الملازم أول سي دبليو جرينينج ، آر إن) ، HMS Ilex (الملازم أول ب.ل سوماريز ، DSC and Bar ، RN) ، HMS امبريال (الملازم أول كا دي دبليو كيتكات ، آر إن) ، إتش إم إس جيرفيس (النقيب P.J. Mack ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة يانوس (القائد جيه دبليو توثيل ، آر إن) ، إتش إم إس جونو (القائد ويلسون ، RN) ، HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas، DSO، RN) ، شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، DSO ، RN) ، HMS المدافع (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، RN) ، مصاص دماء HMAS (النقيب H.M.L. Waller ، DSO ، RAN) و HMAS Vendetta (الملازم أول ر. رودس ران).

عندما كان الأسطول خالياً من قناة اجتياح تم تنفيذ مناورات نيران المدفعية. عند الانتهاء من هذه التدريبات ، تقدم الأسطول باتجاه الشمال الغربي مقسمًا إلى عدة مجموعات.

في الساعة 2000 السفن التجارية ممنون (7506 GRT ، بني عام 1931) ، لاناركشاير (11275 GRT ، بني عام 1940) ، عشيرة ماكولاي (10492 GRT ، بني عام 1936) و عشيرة فيرجسون (7347 GRT ، بنيت عام 1938) ، والتي كانت تتكون من قافلة MF 3 ، غادرت الإسكندرية إلى مالطا. كانوا برفقتهم إتش إم إس كوفنتري (النقيب دي جيلمور ، RN) ، HMS كلكتا (النقيب دي إم ليس ، DSO ، RN) ، HMS ستيوارت (النقيب H.M.L. Waller ، DSO ، RAN) ، أتش أم أس فوييجر (القائد جي سي مورو ، DSO ، RAN) ، HMS Waterhen (المقدم جيه إتش سوين ، ران) و HMS Wryneck (الملازم أول آر إتش دي لين ، آر إن).

في منتصف الليل ، كان الجسم الرئيسي للأسطول في الوضع 31 ° 58'N ، 27 ° 33'E التوجيه 350 درجة.

9 أكتوبر 1940.

في الساعة 0524 ، في الموضع 33 ° 11'N ، 27 ° 20'E ، HMS النوبي، حصلوا على جهة اتصال. HMS هايبريون ثم أبلغ عن اقتراب طوربيد HMS مالايا. شوهد جسم ، ربما طوربيد في نهاية مساره ، يتحرك ببطء وينبعث منه أعمدة صغيرة من الدخان.

في الساعة 50/5 تسيير دوريات A / S بالطائرة. تم الحفاظ عليها طوال اليوم.

في الساعة 0800 ، كان الجسم الرئيسي للأسطول في الموضع 33 ° 33'N ، 26 ° 47'E. في الساعة 1000 ، HMS ليفربول (النقيب P.A. Read، RN) و HMS الماس (المقدم P.A. Cartwright ، RN) ، الذي تأخر في الإبحار من الإسكندرية ، انضم إلى الأسطول. كانوا قد غادروا الإسكندرية بعد منتصف ليل هذا اليوم بقليل.

في الظهيرة كان الأسطول في موقع 33 ° 51'N، 26 ° 32'E، التوجيه 280 °.

في الساعة 1600 ، كانت القافلة في الموقع 34 ° 18'N ، 25 ° 06'E محققة 13 عقدة جيدة. خلال اليوم تم إجراء ثلاث اتصالات A / S. استدعت إحدى جهات الاتصال هجومًا بعبوة عميقة بواسطة HMAS Vendetta.

في الساعة 2200 ، غير الأسطول مساره إلى 320 درجة.

في منتصف الليل كان الأسطول في موقع 34 ° 41'N، 23 ° 23'E.

10 أكتوبر 1940.

لم تكن هناك حوادث أثناء الليل وفي الساعة 0400 غير الأسطول مساره إلى 300 درجة.

في الساعة 0600 ، أقلعت الطائرات من البحث بين 270 درجة و 340 درجة.

في الساعة 1030 ، بدأ بحث جوي جديد بين 240 درجة و 340 درجة ، كما تم تغيير المسار لإغلاق القافلة.

حدد البحث الجوي الأول غواصة على السطح في الموضع 36 ° 31'N، 20 ° 20'E. تم إرسال طائرتين لمهاجمة هذه الغواصة. فشلت كلتا شحنتي العمق اللتين تم إسقاطهما في الانفجار. ثم تم إرسال طائرات أخرى ولكن لم يتم العثور على الغواصة لأنها لا بد أنها غارقة. تم إجراء اتصالين من A / S بواسطة شاشة المدمرة خلال فترة الظهير.

في الساعة 1330 ، كان الأسطول في وضع 35 ° 36'N ، 20 ° 42'E ، توجيه 270 درجة. كانت القافلة في هذا الوقت على بعد 22 ميلا بحريا من مؤخرة الأسطول.

في الساعة 1400 بدأ البحث الجوي النهائي.

في الساعة 32/14 أبلغت إحدى طائرات البحث عن غواصة معادية غارقة 20 ميلا بحريا أمام الأسطول. إتش إم إس جيرفيس, إتش إم إس جونو و HMS Ilex تم إرسالهم إلى الأمام لمطاردة هذه الغواصة ولكن دون نتيجة. في وقت لاحق ورد تقرير يفيد بأن الطائرة قد امتطت الغواصة بأربع قنابل.

في الساعة 1600 ، مصاص دماء HMASحصلت مدمرة جناح الميناء في الشاشة على اتصال وقام بأربع هجمات بشحنة عميقة عليها. عادت إلى الشاشة في الساعة 1745.

في وقت متأخر من بعد الظهر HMS Ramillies, HMS النوبي, HMS البطل و HMS Hereward تم فصلها للوقود في مالطا كما كانت HMS هايبريون, HMS Hasty و HMS Ilex بعدها بوقت قصير. أيضا في وقت متأخر من بعد الظهر الطرادات إتش إم إس يورك, أتش أم أس جلوستر و HMS ليفربول تم فصلهم للانضمام إلى القافلة.

في الساعة 1825 ، HMS المدافع هاجمت جهة اتصال A / S مشتبه بها مع رسوم العمق.

في 2000 ساعة ، كان الجسم الرئيسي للأسطول في الوضع 35 ° 52'N ، 18 ° 55'E ، بالطبع 300 درجة والتي تم تغييرها إلى 270 في 2200 ساعة.

11 أكتوبر 1940.

مرة أخرى لم تكن هناك حوادث أثناء الليل.

في الساعة 0630 ، تم نقل الطائرات للبحث في القطاع بين 000 و 070 درجة ، والابتعاد عن الأرض. لم يتم رؤية أي قوات معادية.

في الساعة 0800 كان الجسم الرئيسي للأسطول في الوضع 35 ° 30'N، 15 ° 39'E. في حوالي مثل هذا الوقت صاحبة الجلالة أياكس تم فصله للانضمام إتش إم إس يورك, أتش أم أس جلوستر و HMS ليفربول بالقرب من القافلة.

الساعة 0915 شرك HMS تم فصله للوقود في مالطا و HMS الموهوك (القائد جي دبليو إم إيتون ، RN) انضم إلى الشاشة قادمًا من مالطا.

الساعة 0942 HMS امبريال تم فصله للوقود في مالطا.

في الساعة 1105 ، HMS امبريال ذكرت أنها اصطدمت بلغم في الموضع 35 ° 34'N ، 14 ° 34'E. كانت قادرة على المضي قدما بسرعة بطيئة إلى مالطا مع شرك HMS مستعدون. دخلت مالطا أخيرًا في الساعة 1600 وهي تقطرها شرك. تشير التقديرات إلى أن الإصلاحات ستستغرق أربعة أشهر على الأقل.

خلال فترة الظاهر شوهدت عدة مناجم عائمة إتش إم إس كوفنتري قطعت واحدة مع paravanes في الموضع 35 ° 30'N، 14 ° 28'E لذا كان من الواضح أن هناك حقل ألغام للعدو في هذه المنطقة.

ظهرا ، كان الجسم الرئيسي للأسطول في الموقع 35 ° 14'N ، 14 ° 50'E.

في الساعة 1450 ، HMS مصاص دماء تم فصله إلى مالطا. خلال فترة ما بعد الظهر ، بقي الأسطول على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا جنوب غرب مالطا بينما كانت المدمرات تزود بالوقود.

في الساعة 1600 ، وصلت القافلة بأمان إلى مالطا.

في الساعة 1800 ، HMS النوبي, HMS البطل و إتش إم إس هافوك عاد و إتش إم إس داينتي, HMS المدافع و HMS الماس تم فصلهم للتزود بالوقود في مالطا.

في الساعة 2100 ، HMAS Vendetta، التي ذكرت أن لديها محركًا واحدًا معطلاً عن العمل ، تم فصلها إلى مالطا حيث ستبقى للإصلاح.

في الساعة 22:30 غادرت قافلة MF 4 مالطا متوجهة إلى الإسكندرية. كانت هذه القافلة مكونة من ناقلة الأسطول الملكي المساعدة بلومليف (5916 GRT ، بني عام 1917) والنقل فولو (1587 GRT ، بنيت عام 1938). الزورق الحربي النهر أتش أم أس أفيس (الملازم أول آر إس ستافورد ، آر إن) ، التي تم تجديدها في مالطا ، كانت أيضًا جزءًا من هذه القافلة. تم توفير المرافقة لهذه القافلة من قبل إتش إم إس كوفنتري, HMS كلكتا, HMS Wryneck و HMAS Waterhen. HMAS ستيوارت بقيت في مالطا لتجديد حاجة ماسة.

بسبب الظروف الجوية ، ظلت السفن البريطانية غير مكتشفة من قبل طائرات العدو.

12 أكتوبر 1940.

الساعة 0230 ، صاحبة الجلالة أياكس ذكرت أنها كانت تشتبك مع ثلاثة مدمرات معادية في الموضع 35 ° 57'N ، 16 ° 42'E وأنها أغرقت اثنتين منهم. ثم أبلغت عن طرادين في الموضع 36 ° 00'N ، 16 ° 53'E في الساعة 0306. في الساعة 0333 أبلغت أنها فقدت الاتصال بهم.

في الساعة 0400 ، كان الجزء الأكبر من الأسطول في الموقع 35 ° 10'N ، 15 ° 45'E ، ما يقرب من 70 ميلا بحريا إلى الجنوب الغربي من اياكس.

في الساعة 0600 ، تم نقل الطائرات للبحث بين 340 درجة و 070 درجة.

الساعة 0645 HMS اوريون ذكرت أن إحدى سفن العدو كانت لا تزال تحترق في الموقع 35 ° 47'N، 16 ° 25'E في الساعة 0510.

في الساعة 10/7 أبلغ زورق طائر عن وجود مدمرتين معاديتين في نفس الموقع. واحد على النار يجره الآخر. فور تلقي هذه التقارير ، تم حلقت قوة ضاربة مؤلفة من أربع طائرات. غير الأسطول مساره إلى 010 درجة ليغلق.

الساعة 0716 إتش إم إس يورك, أتش أم أس جلوستر و HMS ليفربول ذكرت أنها كانت تغلق للتحقيق في الدخان في الأفق. عند الإغلاق ، كان من الواضح أن المدمرة المعادية التي كانت تقطر قد رأتهم ، ثم تراجعت إلى الشمال الغربي بسرعة عالية. تعرضت للهجوم بطوربيدات من قبل القوة الجوية الضاربة ولكن لم يتم الحصول على إصابات. في غضون ذلك ، أغلقت الطرادات المدمرة المعطلة التي رفعت الراية البيضاء. أُمر الناجون بمغادرة السفينة وبعد ذلك غرقت بالمسدس ونيران الطوربيد إتش إم إس يورك. تم إلقاء أطواف في الماء من أجل الناجين. في وقت لاحق تم التقاط عدد قليل من الناجين HMS النوبي و مصاص دماء HMAS. أفادوا أن مدمرة العدو غرقت هي أرتيجليير.

في الساعة 0930 ، كان الجزء الأكبر من الأسطول في الوضع 35 ° 47'E ، 16 ° 42'E ، توجيه 120 درجة.

بين الساعة 0915 والساعة 1034 ، HMS اوريون, HMAS سيدني و صاحبة الجلالة أياكس عاد إلى الجزء الأكبر من الأسطول. صاحبة الجلالة أياكس ذكرت أنه بعد عملها D / G و RD / F ومسدس واحد مقاس 4 بوصات كانوا خارج العمل. كما قتل ضابطان وأصيب آخر بجروح خطيرة. كما خسرت عشرة تصنيفات قتلى وعشرين ضحية طفيفة.

في الساعة 1000 ، إتش إم إس داينتي, HMS المدافع و HMS الماس عاد إلى الأسطول من مالطا كما فعلت HMS الانتقام كان برفقة إتش إم إس جيرفيس, صاحبة الجلالة يانوس, HMS Hereward و شرك HMS.

في الساعة 1150 ، أبلغ قارب طائر من مالطا عن ثلاث طرادات إيطالية ثقيلة وثلاث مدمرات في الموقع 36 ° 10'N ، 16 ° 02'E. كانوا يتجهون نحو الشمال الغربي. لم يتم إخفاء هذا القارب الطائر ولم يتم تلقي أي تقارير أخرى حول هذه القوة. HMS ليفربول, HMS اوريون, HMAS سيدني و إتش إم إس يورك أمروا بالمضي قدما في تغطية القافلة MF 4 التي كانت في ذلك الوقت في الموقع 35 ° 15'N، 16 ° 22'E، 55 ميلا بحريا إلى الجنوب من طرادات العدو. في غضون ذلك ، تم تحديد موقع الأسطول بواسطة طائرات معادية وأسقطت Fulmars ظلًا واحدًا في الساعة 1145.

في الساعة 32/12 تمت مهاجمة الأسطول بإحدى عشرة طائرة معادية ولم يسقط منها سوى عدد قليل من القنابل. في الساعة 45/13 تعرض الأسطول للهجوم مرة أخرى هذه المرة بخمس طائرات أسقطت بالقرب منه 11 قنبلة HMS النسر. خلال هذا الوقت ، منع Fulmars طائرات العدو الأخرى من الهجوم.

في الساعة 1440 ، عندما تكون في الموضع 35 ° 30'N ، 17 ° 50'E ، تم تغيير المسار إلى 200 ° لإغلاق القافلة وعند 1630 ساعة عندما تكون في الوضع 35 ° 23'N ، 17 ° 20'E (080 ° ، 21 ميلًا بحريًا من القافلة) ، تم تغيير المسار إلى 090 درجة.

تدهور الطقس بسرعة خلال النهار وكان لا بد من استقدام الطائرات من البحث النهائي بواسطة D / F. هبطت آخر طائرة في الظلام في الساعة 1850.

في الساعة 2000 ، كان الأسطول في الموضع 35 ° 25'N ، 18 ° 10'E لا يزال يوجه 090 °. في الساعة 2200 تم تغيير هذا إلى 070 درجة.

13 أكتوبر 1940.

في الساعة 0100 ، كان الأسطول في الوضع 36 ° 02'N ، 19 ° 23'E وتم تغيير المسار إلى 120 درجة وعند 0400 إلى 160 درجة.

في الساعة 0600 ، تم نقل الطائرات للبحث بين 280 درجة و 310 درجة.

الساعة 0700 صاحبة الجلالة أياكس, إتش إم إس جيرفيس و صاحبة الجلالة يانوس تم فصلهم للانضمام إلى القافلة AS 4 التي أبحرت من خليج أثينا في ذلك الوقت تقريبًا. من قافلة MF 4 إتش إم إس كوفنتري كما تم فصله لاحقًا للانضمام إلى هذه القافلة.

في الساعة 0800 ، عندما كانت في الموضع 36 ° 00'N ، 21 ° 04'E ، تم تغيير المسار إلى 240 ° لإغلاق القافلة MF 4. في الساعة 1307 ، شاهدوا القافلة في الموضع 35 ° 46'N ، 20 ° 32 ' E. كانت القافلة تقود 095 درجة بسرعة 9 عقدة. كالنقل فولو تمكنت من صنع 12 عقدة ، وأمرت بالمضي قدمًا برفقة HMS Wryneck.

الساعة 1120 صاحبة الجلالة اللامع, أتش أم أس جلوستر, HMS ليفربول, HMS النوبي, إتش إم إس هافوك, HMS البطل و HMS Hereward تم فصلهم لتنفيذ هجوم ليلي على ليروس.

خلال بقية اليوم ، تم تعديل مسار الأسطول ليظل قريبًا من القافلة MF 4.

في الساعة 1800 ، كان الأسطول في الموضع 35 ° 42'N و 22 ° 24'E وغير مساره إلى 140 درجة بفعل 14 عقدة.

في منتصف الليل كان الأسطول في موقع 34 ° 35'N، 23 ° 42'E.

14 أكتوبر 1940.

في الساعة 0300 ، غير الأسطول مساره إلى 090 درجة.

الساعة 0600 HMS النسر أطلقت الطائرات للبحث بين 270 درجة و 330 درجة.

في الساعة 0800 ، كان الأسطول في الموقع 34 ° 24'N ، 25 ° 37'E.

في الساعة 0840 ، كان لامع-عادت القوة. أبلغوا عن هجوم ناجح للغاية على بورت لاغو. تم تحقيق مفاجأة كاملة. وشاركت في الهجوم 15 طائرة. أسقطوا 92 قنبلة زنة 250 رطل. أضرمت النيران في حظائر ليبيدا كوف ، وورش عمل وربما أصيب خزان وقود في سان جورجيو. عادت جميع الطائرات بسلام.

الساعة 0900 إتش إم إس يورك، التي كانت تعاني من نقص الوقود ، تم فصلها إلى الإسكندرية مع HMS المدافع. وصلوا إلى الإسكندرية في وقت متأخر جدًا في الرابع عشر.

في الساعة 0945 طائرة من HMS النسر ذكرت أن القافلتين MF 4 و AS 4 كانتا معًا على بعد حوالي 10 أميال بحرية شرق جزيرة جافدو في الساعة 0830 ، مما جعلها تصل إلى 10 عقد. فولو و HMS Wryneck كانت أمامنا 60 ميلاً بحريًا.

الساعة 1132 مصاص دماء HMAS و HMAS Vendetta حصلوا على اتصال A / S وهاجموا برسوم عميقة أطلقت ما مجموعه ثلاثة أنماط.

الساعة 1230 صاحبة الجلالة أياكس عاد إلى الأسطول الذي ظل بالقرب من الموقع 34 ° 35'N ، 25 ° 37'E لتوفير غطاء للقوافل.

الساعة 35/14 تعرض الأسطول للهجوم بخمس طائرات معادية أسقطت قنابلها خارج شاشة المدمرة بعد تعرضها لهجوم من طراز AA.

الساعة 42/14: هجوم ثان بثلاث طائرات وسقطت القنابل بينهما إتش إم إس وارسبيتي و صاحبة الجلالة اللامع.

في الساعة 1600 ، كان الأسطول في وضع 34 ° 13'N ، 25 ° 54'E ، توجيه 130 درجة.

في الساعة 1902 ، HMS Valiant و صاحبة الجلالة اللامع فتح وابل كثيف من نيران AA وبعد ذلك الشجاع ذكرت أنها أسقطت طائرة معادية.

في الساعة 1911 ، HMS ليفربول ذكرت أنها أصيبت بطوربيد في الموضع 33 ° 58'E ، 26 ° 20'E في الساعة 1855. كانت تشتعل بشدة وتطلب المساعدة.

شرك HMS و HMS Hereward تم إرسالها للوقوف بجانبها.

الساعة 2345 ، القاطرة HMS سانت إيسي أبحر من الإسكندرية.

في منتصف الليل كان الأسطول في وضع 32 ° 40'N و 27 ° 38'E وتم تغيير المسار إلى 310 ° لتغطية مرور HMS ليفربول الى الاسكندرية.

15 أكتوبر 1940.

في الساعة 0100 تم الإبلاغ عن ذلك HMS ليفربول تم جره HMS اوريون في الموضع 33 ° 57'N ، 26 ° 33'E مما يجعل 9 عقدة جيدة على مسار 135 درجة. كان الحريق تحت السيطرة.

في الساعة 0630 ، عندما كان الأسطول في وضع 33 ° 36'N ، 26 ° 20'E ، تم تغيير المسار ليغلق HMS ليفربول.

في الظهيرة، HMS ليفربول كانت في الموضع 32 ° 50'N، 27 ° 31'E. بحلول هذا الوقت السحب من HMS اوريون افترقنا. صاحبة الجلالة ليفربول كان القوس يتدلى ويعمل كدفة. HMS ليفربول ثلاثة مسامير في العمل.

في الساعة 1432 ، تم تجاوز خط القطر مرة أخرى وانقطع الجزء التالف من الجزء الأمامي الكامل للبرج "A" وهذا القطر مبسط.

بقي الأسطول في صحبة قريبة حتى الغسق ثم توجّه إلى الإسكندرية. HMS الموهوك تم فصله لأداء مهام الحراسة مع القافلة AS 4 من إتش إم إس جيرفيس ومرافقة هذه القافلة إلى بورسعيد.

16 أكتوبر 1940.

وصل الأسطول إلى الإسكندرية حوالي الساعة 0100.

HMS ليفربول ووصلت المرافقة إلى المرفأ في الظهيرة.

وصلت قافلة الشرق الأوسط 4 إلى الإسكندرية في وقت لاحق بعد الظهر. (1)

31 ديسمبر 1940
إتش إم إس داينتي وصل (القائد إم إس توماس ، DSO ، RN) إلى الإسكندرية قادما من بورسعيد.

إتش إم إس داينتي أبحرت مرة أخرى في وقت لاحق في نفس اليوم مرافقة الزوارق الحربية في النهر أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) جيه أو كامبل ، DSC ، RN) و HMS الدعسوقة (المقدم (متقاعد) جي إف بلاكبيرن ، آر إن) من الإسكندرية إلى سولوم. (2)

عملية MC 5 ، الهجوم على بارديا.

2 يناير 1941.

اليوم ، قصفت سفن من السرب البحري مدينة بارديا الإيطالية (الليبية) حيث تم قطع الحامية الإيطالية. السفن المعنية كانت المراقبة HMS الإرهاب (القائد HJ Haynes ، DSC ، RN) ، الزوارق الحربية النهرية أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) جيه أو كامبل ، DSC ، RN) و HMS الدعسوقة (الملازم أول (متقاعد) جي إف بلاكبيرن ، آر إن) وكذلك المدمرة HMAS فوييجر (النقيب H.M.L. Waller ، DSO ، RAN). خلال اليوم HMS الإرهاب تعرضت للهجوم من قبل قاذفات طوربيد إيطالية حوالي الساعة 1820 ولكن لم يلحق بها أي ضرر. HMAS فوييجر قصفت ثلاث مرات (الساعة 1411 و 1600 و 1830) ولكن لم تلحق بها أضرار.

قبل ظهر هذا اليوم حاملة الطائرات صاحبة الجلالة اللامع (النقيب DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN ، رافعًا علم الأدميرال AL St.G. Lyster ، CB ، CVO ، DSO ، RN) غادرت الإسكندرية لتطير على متن طائرتها. كانت ترافقها المدمرات HMS Greyhound (القائد دبليو آر مارشال أدين ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS جريفين (المقدم جيه لي باربر ، DSO ، RN) ، HMS Ilex (النقيب H.St.L. Nicolson، DSO and Bar، RN) و إتش إم إس جونو (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، آر إن).

حوالي 1800 ساعة غادر أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الإسكندرية. لهذه الطلعة ، كان الأسطول مكونًا من البوارج إتش إم إس وارسبيتي (النقيب DB Fisher ، OBE ، RN يرفع علم A / Admiral Sir AB Cunningham، KCB، DSO and 2 Bars، RN) ، صاحبة الجلالة برهم (النقيب جي سي كوك ، آر إن ، يرفع علم A / الأدميرال إتش بي رولينغز ، أو بي إي ، آر إن) ، HMS Valiant (النقيب CE Morgan، DSO، RN) ، طراد ثقيل إتش إم إس يورك (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، طراد خفيف أتش أم أس جلوستر (النقيب H.A.Rowley ، RN ، يرفع علم الأدميرال E. de F. Renouf ، CVO ، RN) ، طراد AA HMS كلكتا (النقيب DM Lees ، DSO ، RN) والمدمرات HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، HMS الموهوك (القائد جيه دبليو إم إيتون ، RN) ، صاحبة الجلالة يانوس (القائد جيه دبليو توثيل ، آر إن) ، إتش إم إس جالانت (المقدم C.P.F. Brown، DSC، RN) ، HMS الماس (المقدم با كارترايت ، RN) ، HMS Wryneck (الملازم أول آر إتش دي لين ، آر إن) و HMAS Vendetta (المقدم ر. ر. رودس ، ران).

عندما كان الأسطول خاليًا من القناة التي تم اجتياحها ، تم تعيين مسار يمر عبر الموقع 282 درجة ، رأس التين ، 30 ميلًا بحريًا عند 2000 ساعة على مسار 285 درجة عند 18 عقدة. الساعة 2030 صاحبة الجلالة اللامع تشكلت مؤخرة الخط. اتخذت المدمرات المرافقة لها مواقع في شاشة الأسطول.

3 يناير 1941.

تم تعديل مسار الأسطول وسرعته للمرور عبر الموقع 32 ° 00’N، 26 ° 35’E at 0400 ساعة. تم بعد ذلك تغيير الدورة إلى 250 درجة وبسرعة 1410 ساعة تم تقليلها إلى 8 عقدة لمدة 15 دقيقة للسماح بذلك صاحبة الجلالة يانوس, إتش إم إس جونو, HMS Ilex, HMS Greyhound و إتش إم إس جالانت لدفق ملفات TS الخاصة بهم (معدات كاسحة الألغام).

في الساعة 0500 ، كانت حاملات الطائرات الأدميرال الخلفية صاحبة الجلالة اللامع شركة مفترضة. كانت منفصلة مع أتش أم أس جلوستر, إتش إم إس يورك, إتش إم إس جالانت, HMS الماس, HMS Wryneck و HMAS Vendetta كمرافقين. كان عليهم أن ينتقلوا إلى الموقع 32 ° 10’N، 25 ° 30 ’E من حيث صاحبة الجلالة اللامع كان لتشغيل طائرتها.

في الساعة 0700 المدمرات إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas، DSO، RN) و HMAS فوييجر انضم إلى الأسطول القادم من سولوم. في هذا الوقت أيضًا ، تم إطلاق الطائرات التي تم رصدها بعيدًا عن المساعدة بإطلاق النار على القصف القادم على بارديا. وارسبيتي و الشجاع قفزت طائرة لاكتشاف سقوط الرصاص وطائرة لاكتشاف سقوط الطلقة برهم تم نقله من الأرض مع المراقب الثاني من وارسبيتي صعد على متنها. تم توفير دوريات مقاتلة و A / S من قبل لامع.

في الساعة 0805 ، عندما كان الأسطول في الوضع 31 ° 45'N ، 25 ° 12'E ، غير مساره إلى 335 درجة عند 15 عقدة و HMS كلكتا تولى المحطة 1 ميل بحري على شعاع T.S.D.S. مدمر. كانت منطقة القصف هي الجزء الشمالي من منطقة بارديا المدافعة ، وكان الهدف المهاجم هو M.T. تجمعات في هذا المجال لعرقلة تشكيل قوة هجوم مضاد ضد الفرقة الاسترالية.

تم فتح النار في الساعة 0810 وفي الساعة 0830 تم عكس مسار الدورة الثانية. اكتمل القصف بحلول الساعة 0855. تم تغيير الدورة بعد ذلك إلى 100 درجة وإلى 045 درجة عند 0910 ساعة.

أشارت تقارير اكتشاف الطائرات إلى أن القصف الرئيسي للأسلحة كان ناجحًا. اشتبكت التسليح والمدمرات الثانوية مع بطاريات دفاع الساحل وأهداف الفرصة. اشتبكت بطارية ساحلية مع البوارج أثناء القصف ، لكن لم تحدث أضرار ولم تقع إصابات.

في الساعة 1000 ، صاحبة الجلالة اللامع وانضم مرافقيها إلى الأسطول. أتش أم أس جلوستر, إتش إم إس يورك و HMS كلكتا تم فصلهم للعودة إلى الإسكندرية و HMS Wryneck و أتش أم أس فينداتا تم فصلهم للشروع في Sollum.

في الظهيرة كان الأسطول في موقع 31 ° 50'N، 25 ° 12'E، بالطبع كان 090 °. في 1500 ساعة تم تغيير الدورة إلى 010 درجة و 140 درجة عند 1600 ساعة. في منتصف الليل ، كان الأسطول في موقع 31 ° 50'N ، 28 ° 29'E ، ولا يزال يوجه 140 درجة. وصل الأسطول إلى الإسكندرية في ظهير الرابع من الشهر الجاري.

خلال هذا اليوم HMS الإرهاب, أتش أم أس أفيس و HMS الدعسوقة قصفت المنطقة بالفعل من أول ضوء حتى بدأ قصف الأسطول. استأنفوا القصف بعد تقاعد الأسطول. وشنت ثلاث غارات جوية على HMS الإرهاب خلال فترة ما بعد الظهر. أتش أم أس أفيس تشارك ببطاريات دفاع الساحل. أصيبت بأضرار طفيفة بسبب كاد أن يفوتها وقتل اثنان من طاقمها وجرح اثنان. HMS الإرهاب ثم اتجه الزورقان الحربيان إلى الإسكندرية. (3)

17 يناير 1941

العملية هي 1.

قصف طبرق.

Timespan من 17 يناير إلى 22 يناير 1941.

في 1800/17 الشاشة HMS الإرهاب (القائد HJ Haynes ، DSC ، RN) والزورق الحربي أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) JO Campbell، DSC، RN) غادر الإسكندرية للعملية IS 1. وكان الهدف هو قصف مواقع العدو قبالة مرسى السهل في منطقة طبرق خلال ليالي 18/19 و 19 / 20 يناير لمساعدة الجيش البريطاني في محاولته للاستيلاء على طبرق من الإيطاليين.

في 0400/18 قوة مكونة من الطرادات الخفيفة HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال HD Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ،إتش إم إس بونافنتورا (النقيب هـ.Egerton ، RN) والمدمرات إتش إم إس جيرفيس (النقيب P.J. Mack ، DSO ، RN) ، HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) و HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، DSO ، RN) غادر الإسكندرية. كان عليهم تغطية العمليات قبالة طبرق. وكان من المقرر أن تقوم الطرادات بدوريات في الشمال الغربي بينما كانت المدمرات تقوم بدوريات قبالة الشمال الشرقي.

لكن الطقس ساء وتعين تأجيل العملية لمدة 24 ساعة. ومع ذلك ، بقيت قوات الغطاء في مواقعها حيث كان يُعتقد أن الطراد الإيطالي القديم المدرع محتمل سان جورجيو قد يحاول الهروب من طبرق. في النهاية ، سُحبت قوة الغطاء للقيام بعمليات أكثر إلحاحًا وأمرت بالتقدم إلى خليج سودا حيث وصلوا بعد ظهر يوم 20. بسبب سوء الأحوال الجوية هذا السحب الضحل أتش أم أس أفيس وقعت في مشكلة لأنها لم تكن قادرة على البحث عن مأوى. تم إرسال مدمرتين وطائرة للمساعدة. تم العثور عليها في 1300/19 قبالة دمياط. HMS جريفين ثم رافقها إلى بورسعيد حيث وصلت الساعة 0700/20. كان يجب أن ترسو هناك لإصلاح بدنها.

إلا أن الطقس ظل سيئًا ولم يكن من الممكن القصف ليل 19/20 يناير أيضًا. أيضا HMS الإرهاب تعرضت لأضرار بسبب الطقس لكنها تمكنت من البقاء في البحر.

في ليلة 20/21 يناير ، HMS الإرهاب يساعده HMS Gnat (الملازم أول إس آر إتش دافنبورت ، آر إن) و HMS الدعسوقة (القائد (متقاعد) جي إف بلاكبيرن ، آر إن) من السرب البحري تمكنت من القيام بواجبات القصف. كانت معارضة العدو قليلة من ذوي الخبرة.

أيضا المدمرات HMAS ستيوارت (النقيب H.M.L. Waller ، DSO ، RAN) ، مصاص دماء HMAS (القائد ج.أ والش ، ران) و HMAS فوييجر (القائد جي سي مورو ، DSO ، RAN) كانوا في دورية إلى الغرب من طبرق لقطع اتصالات العدو البحرية. في ليلة 21/22 يناير ، مصاص دماء HMAS أغرق المركب الشراعي الإيطالي دييغو غرب طبرق. تم أسر الطاقم المكون من عشرة أفراد. يوم 22 HMAS فوييجر عاد إلى الإسكندرية بسبب عيوب. شعرت بالارتياح في اليوم التالي HMS المدافع (الملازم أول فارنفيلد ، آر إن).

HMS الإرهاب و HMS Gnat عاد أيضًا إلى يوم 22. HMS الإرهاب فقدت صاريها وأصيبت ببعض الأضرار الإضافية في الطقس القاسي الأخير. HMS Gnat اضطررت لتنظيف غلاياتها. وظلت المدمرات في دورية على الشاطئ في الوقت الحالي. (3)

12 فبراير 1941

عملية Shelford.

تطهير ميناء بنغازي.

في 0730/12 HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال H.D. Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) و صاحبة الجلالة أياكس (النقيب E.D.B. مكارثي ، RN) غادر الإسكندرية للالتقاء في الموقع 34 ° 00'N ، 21 ° 00'E مع قوة بحر إيجة.

قوة بحر إيجة ، المكونة من إتش إم إس يورك (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، إتش إم إس بونافنتورا (النقيب إتش جي إجيرتون ، RN) ، إتش إم إس جيرفيس (النقيب P.J. Mack ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة يانوس (القائد جيه دبليو توثيل ، آر إن) ، أتش أم أس جاكوار (المقدم جيه إف دبليو هاين ، آر إن) و HMS الموهوك (القائد جي دبليو إم إيتون ، RN) غادر خليج سودا في 1700/12 لإجراء هذا الموعد.

كانت هذه القوة بأكملها لتغطية دخول السرب البحري إلى بنغازي ، والتقدم إلى خليج سرت ليلاً والتقاعد باتجاه جزيرة كريت نهارًا.

أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) جيه.أو كامبل ، دي إس سي ، آر إن) دخل بنغازي خلال وضح النهار في الثاني عشر.

صاحبة الجلالة شكلا (القائد إل سي باخ ، أردي ، آر إن آر) ، HMAS ستيوارت (النقيب H.M.L. Waller ، DSO ، RAN) ، HMAS فوييجر (القائد جي سي مورو ، DSO ، RAN) ، مصاص دماء HMAS (القائد ج.أ والش ، ران) ، HMS Fareham (كنيسة اللفتنانت و.ج.ب. ، آكانيوز) ، HMS الفاوانيا (المقدم (متقاعد) M.B. Sherwood، DSO، RN) و HMS صفير (T / A / Lt.Cdr. F.C. Hopkins، DSC، RNR) غادر طبرق في 0730/12 للوصول إلى بنغازي في وقت مبكر من يوم 13. (4)

8 يونيو 1941
إتش إم إس كلفن (القائد جي إتش أليسون ، DSO ، RN) و أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) جيه.أو كامبل ، DSC ، RN) غادر الإسكندرية متوجهاً إلى بورسعيد.

الأضرار التي لحقت إتش إم إس كلفن كان من النوع الذي لا يمكن إصلاحه في المحطة. تقرر أنها ستنتقل إلى بومباي حيث سيتم إصلاحها بواسطة حوض بناء السفن في بومباي الملكي.

أتش أم أس أفيس تعرضت أيضًا للتلف ولكن يمكنها إجراء إصلاحات في بورسعيد. (5)

9 يونيو 1941
إتش إم إس كلفن (القائد جي إتش أليسون ، DSO ، RN) و أتش أم أس أفيس وصل (المقدم (متقاعد) جيه أو كامبل ، دي إس سي ، آر إن) إلى بورسعيد.

إتش إم إس كلفن ثم عبرت قناة السويس متجهة جنوبا وغادرت من السويس إلى عدن في وقت لاحق من نفس اليوم. (5)

  1. ADM 199/387
  2. ADM 187/11
  3. ADM 199/414
  4. ADM 53/113721 + ADM 53/115234
  5. ADM 199/2558

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


HMS Ladybird (T 58)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. روبرت سيدني ستافورد ، RN15 مارس 193811 يناير 1940
2الملازم أول. (متقاعد) جون فولفورد بلاكبيرن ، RN11 يناير 194012 مايو 1941

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن الدعسوقة ما يلي:

23 أغسطس 1940

عمليات إم بي 1 ، قصف بارديا.

23 أغسطس 1940.

الزورق الحربي HMS الدعسوقة (المقدم (متقاعد) ج.ف.بلاكبيرن ، آر إن) غادر مرسى مطروح اليوم ليكون خارج بارديا في الساعة 0030/24 لشن قصف على مواقع العدو.

لتوفير غطاء لهذه العملية المدمرات HMAS ستيوارت (النقيب إتش إم إل والر ، ران) ، HMS الماس (المقدم با كارترايت ، RN) ، HMS Ilex (الملازم أول ب.ل سوماريز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس جونو (القائد ويلسون ، RN) و HMAS Waterhen (الملازم أول جيه إتش سوين ، آكانيوز) غادر الإسكندرية للأهداف التالية أ) لإجراء مسح A / S في اتجاه 300 درجة للوصول إلى الموضع 33 ° 26'N ، 25 ° 26'E في 2000/23. ب) المضي قدما في تنفيذ هجوم على قاعدة الطائرات المائية في بومبا و / أو مرسى جيز المارقب حوالي الساعة 0200/24. ج) عند الاستنتاج ، انتقل إلى الموقع 31 ° 41'N ، 26 ° 18'E في 0815/24 لإجراء مسح A / S من هذا الموقع على طول الساحل إلى الإسكندرية. سرعة التقدم 17 عقدة. د) ستكون حماية المقاتلة متاحة اعتبارًا من 0800/24 ​​تتكون من المصارعين أو الهوريكان أو موران أو بوتيز. ه) HMAS Waterhen كان من المقرر فصله عن بارديا في 0001/24 لتغطية تقاعد HMS الدعسوقة، وعاد بعد ذلك للانضمام إلى المدمرات في الموضع 31 ° 41'N ، 26 ° 18'E في 0815/24.

الطراد الخفيف HMAS سيدني (Capt. JA Collins، CB، RAN) تم إبحارها كدعم إضافي ، وتوجيهها في أعقاب اكتساح المدمرات A / S والوصول إلى موعد الساعة 0815/24 ثم المضي قدمًا مرة أخرى في أعقاب المدمرات A / الاجتياح باتجاه الإسكندرية.

24 أغسطس 1940.

تم تنفيذ الهجوم بنجاح وعادت جميع السفن إلى الإسكندرية اليوم باستثناء HMS الدعسوقة الذي وصل يوم 25. (1)

31 ديسمبر 1940
إتش إم إس داينتي وصل (القائد إم إس توماس ، DSO ، RN) إلى الإسكندرية قادما من بورسعيد.

إتش إم إس داينتي أبحرت مرة أخرى في وقت لاحق في نفس اليوم مرافقة الزوارق الحربية في النهر أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) جيه أو كامبل ، DSC ، RN) و HMS الدعسوقة (المقدم (متقاعد) جي إف بلاكبيرن ، آر إن) من الإسكندرية إلى سولوم. (2)

عملية MC 5 ، الهجوم على بارديا.

2 يناير 1941.

اليوم ، قصفت سفن من السرب البحري مدينة بارديا الإيطالية (الليبية) حيث تم قطع الحامية الإيطالية. السفن المعنية كانت المراقبة HMS الإرهاب (القائد HJ Haynes ، DSC ، RN) ، الزوارق الحربية النهرية أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) جيه أو كامبل ، DSC ، RN) و HMS الدعسوقة (الملازم أول (متقاعد) جي إف بلاكبيرن ، آر إن) وكذلك المدمرة HMAS فوييجر (النقيب H.M.L. Waller ، DSO ، RAN). خلال اليوم HMS الإرهاب تعرضت للهجوم من قبل قاذفات طوربيد إيطالية حوالي الساعة 1820 ولكن لم يلحق بها أي ضرر. HMAS فوييجر قصفت ثلاث مرات (الساعة 1411 و 1600 و 1830) ولكن لم تلحق بها أضرار.

قبل ظهر هذا اليوم حاملة الطائرات صاحبة الجلالة اللامع (النقيب DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN ، رافعًا علم الأدميرال AL St.G. Lyster ، CB ، CVO ، DSO ، RN) غادرت الإسكندرية لتطير على متن طائرتها. كانت ترافقها المدمرات HMS Greyhound (القائد دبليو آر مارشال أدين ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS جريفين (المقدم جيه لي باربر ، DSO ، RN) ، HMS Ilex (النقيب H.St.L. Nicolson، DSO and Bar، RN) و إتش إم إس جونو (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، آر إن).

حوالي 1800 ساعة غادر أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الإسكندرية. لهذه الطلعة ، كان الأسطول مكونًا من البوارج إتش إم إس وارسبيتي (النقيب DB Fisher ، OBE ، RN يرفع علم A / Admiral Sir AB Cunningham، KCB، DSO and 2 Bars، RN) ، صاحبة الجلالة برهم (النقيب جي سي كوك ، آر إن ، يرفع علم A / الأدميرال إتش بي رولينغز ، أو بي إي ، آر إن) ، HMS Valiant (النقيب CE Morgan، DSO، RN) ، طراد ثقيل إتش إم إس يورك (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، طراد خفيف أتش أم أس جلوستر (النقيب H.A.Rowley ، RN ، يرفع علم الأدميرال E. de F. Renouf ، CVO ، RN) ، طراد AA HMS كلكتا (النقيب DM Lees ، DSO ، RN) والمدمرات HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، HMS الموهوك (القائد جيه دبليو إم إيتون ، RN) ، صاحبة الجلالة يانوس (القائد جيه دبليو توثيل ، آر إن) ، إتش إم إس جالانت (المقدم C.P.F. Brown، DSC، RN) ، HMS الماس (المقدم با كارترايت ، RN) ، HMS Wryneck (الملازم أول آر إتش دي لين ، آر إن) و HMAS Vendetta (المقدم ر. ر. رودس ، ران).

عندما كان الأسطول خاليًا من القناة التي تم اجتياحها ، تم تعيين مسار يمر عبر الموقع 282 درجة ، رأس التين ، 30 ميلًا بحريًا عند 2000 ساعة على مسار 285 درجة عند 18 عقدة. الساعة 2030 صاحبة الجلالة اللامع تشكلت مؤخرة الخط. اتخذت المدمرات المرافقة لها مواقع في شاشة الأسطول.

3 يناير 1941.

تم تعديل مسار الأسطول وسرعته للمرور عبر الموقع 32 ° 00’N، 26 ° 35’E at 0400 ساعة. تم بعد ذلك تغيير الدورة إلى 250 درجة وبسرعة 1410 ساعة تم تقليلها إلى 8 عقدة لمدة 15 دقيقة للسماح بذلك صاحبة الجلالة يانوس, إتش إم إس جونو, HMS Ilex, HMS Greyhound و إتش إم إس جالانت لدفق ملفات TS الخاصة بهم (معدات كاسحة الألغام).

في الساعة 0500 ، كانت حاملات الطائرات الأدميرال الخلفية صاحبة الجلالة اللامع شركة مفترضة. كانت منفصلة مع أتش أم أس جلوستر, إتش إم إس يورك, إتش إم إس جالانت, HMS الماس, HMS Wryneck و HMAS Vendetta كمرافقين. كان عليهم أن ينتقلوا إلى الموقع 32 ° 10’N، 25 ° 30 ’E من حيث صاحبة الجلالة اللامع كان لتشغيل طائرتها.

في الساعة 0700 المدمرات إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas، DSO، RN) و HMAS فوييجر انضم إلى الأسطول القادم من سولوم. في هذا الوقت أيضًا ، تم إطلاق الطائرات التي تم رصدها بعيدًا عن المساعدة بإطلاق النار على القصف القادم على بارديا. وارسبيتي و الشجاع قفزت طائرة لاكتشاف سقوط الرصاص وطائرة لاكتشاف سقوط الطلقة برهم تم نقله من الأرض مع المراقب الثاني من وارسبيتي صعد على متنها. تم توفير دوريات مقاتلة و A / S من قبل لامع.

في الساعة 0805 ، عندما كان الأسطول في الوضع 31 ° 45'N ، 25 ° 12'E ، غير مساره إلى 335 درجة عند 15 عقدة و HMS كلكتا تولى المحطة 1 ميل بحري على شعاع T.S.D.S. مدمر. كانت منطقة القصف هي الجزء الشمالي من منطقة بارديا المدافعة ، وكان الهدف المهاجم هو M.T. تجمعات في هذا المجال لعرقلة تشكيل قوة هجوم مضاد ضد الفرقة الاسترالية.

تم فتح النار في الساعة 0810 وفي الساعة 0830 تم عكس مسار الدورة الثانية. اكتمل القصف بحلول الساعة 0855. تم تغيير الدورة بعد ذلك إلى 100 درجة وإلى 045 درجة عند 0910 ساعة.

أشارت تقارير اكتشاف الطائرات إلى أن القصف الرئيسي للأسلحة كان ناجحًا. اشتبكت التسليح والمدمرات الثانوية مع بطاريات دفاع الساحل وأهداف الفرصة. اشتبكت بطارية ساحلية مع البوارج أثناء القصف ، لكن لم تحدث أضرار ولم تقع إصابات.

في الساعة 1000 ، صاحبة الجلالة اللامع وانضم مرافقيها إلى الأسطول. أتش أم أس جلوستر, إتش إم إس يورك و HMS كلكتا تم فصلهم للعودة إلى الإسكندرية و HMS Wryneck و أتش أم أس فينداتا تم فصلهم للشروع في Sollum.

في الظهيرة كان الأسطول في موقع 31 ° 50'N، 25 ° 12'E، بالطبع كان 090 °. في 1500 ساعة تم تغيير الدورة إلى 010 درجة و 140 درجة عند 1600 ساعة. في منتصف الليل ، كان الأسطول في موقع 31 ° 50'N ، 28 ° 29'E ، ولا يزال يوجه 140 درجة. وصل الأسطول إلى الإسكندرية في ظهير الرابع من الشهر الجاري.

خلال هذا اليوم HMS الإرهاب, أتش أم أس أفيس و HMS الدعسوقة قصفت المنطقة بالفعل من أول ضوء حتى بدأ قصف الأسطول. استأنفوا القصف بعد تقاعد الأسطول. وشنت ثلاث غارات جوية على HMS الإرهاب خلال فترة ما بعد الظهر. أتش أم أس أفيس تشارك ببطاريات دفاع الساحل. أصيبت بأضرار طفيفة بسبب كاد أن يفوتها وقتل اثنان من طاقمها وجرح اثنان. HMS الإرهاب ثم اتجه الزورقان الحربيان إلى الإسكندرية. (3)

17 يناير 1941

العملية هي 1.

قصف طبرق.

Timespan من 17 يناير إلى 22 يناير 1941.

في 1800/17 الشاشة HMS الإرهاب (القائد HJ Haynes ، DSC ، RN) والزورق الحربي أتش أم أس أفيس (المقدم (متقاعد) JO Campbell، DSC، RN) غادر الإسكندرية للعملية IS 1. وكان الهدف هو قصف مواقع العدو قبالة مرسى السهل في منطقة طبرق خلال ليالي 18/19 و 19 / 20 يناير لمساعدة الجيش البريطاني في محاولته للاستيلاء على طبرق من الإيطاليين.

في 0400/18 قوة مكونة من الطرادات الخفيفة HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال HD Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ،إتش إم إس بونافنتورا (النقيب إتش جي إجيرتون ، RN) والمدمرات إتش إم إس جيرفيس (النقيب P.J. Mack ، DSO ، RN) ، HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) و HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، DSO ، RN) غادر الإسكندرية. كان عليهم تغطية العمليات قبالة طبرق. وكان من المقرر أن تقوم الطرادات بدوريات في الشمال الغربي بينما كانت المدمرات تقوم بدوريات قبالة الشمال الشرقي.

لكن الطقس ساء وتعين تأجيل العملية لمدة 24 ساعة. ومع ذلك ، بقيت قوات الغطاء في مواقعها حيث كان يُعتقد أن الطراد الإيطالي القديم المدرع محتمل سان جورجيو قد يحاول الهروب من طبرق. في النهاية ، تم سحب قوة الغطاء للقيام بعمليات أكثر إلحاحًا وأمر بالتقدم إلى خليج سودا حيث وصلوا بعد ظهر يوم 20. بسبب هذا الطقس السيئ الغاطس الضحلة أتش أم أس أفيس وقعت في مشكلة لأنها لم تكن قادرة على البحث عن مأوى. تم إرسال مدمرتين وطائرة للمساعدة. تم العثور عليها في 1300/19 قبالة دمياط. HMS جريفين ثم رافقها إلى بورسعيد حيث وصلت الساعة 0700/20. كان يجب أن ترسو هناك لإصلاح بدنها.

إلا أن الطقس ظل سيئًا ولم يكن من الممكن القصف ليل 19/20 يناير أيضًا. أيضا HMS الإرهاب تعرضت لأضرار بسبب الطقس لكنها تمكنت من البقاء في البحر.

في ليلة 20/21 يناير ، HMS الإرهاب يساعده HMS Gnat (الملازم أول إس آر إتش دافنبورت ، آر إن) و HMS الدعسوقة (القائد (متقاعد) جي إف بلاكبيرن ، آر إن) من السرب البحري تمكنت من القيام بواجبات القصف. كانت معارضة العدو قليلة من ذوي الخبرة.

أيضا المدمرات HMAS ستيوارت (النقيب H.M.L. Waller ، DSO ، RAN) ، مصاص دماء HMAS (القائد ج.أ والش ، ران) و HMAS فوييجر (القائد جي سي مورو ، DSO ، RAN) كانوا في دورية إلى الغرب من طبرق لقطع اتصالات العدو البحرية. في ليلة 21/22 يناير ، مصاص دماء HMAS أغرق المركب الشراعي الإيطالي دييغو غرب طبرق. تم أسر الطاقم المكون من عشرة أفراد. يوم 22 HMAS فوييجر عاد إلى الإسكندرية بسبب عيوب. شعرت بالارتياح في اليوم التالي HMS المدافع (الملازم أول فارنفيلد ، آر إن).

HMS الإرهاب و HMS Gnat عاد أيضًا إلى يوم 22. HMS الإرهاب فقدت صاريها وأصيبت ببعض الأضرار الإضافية في الطقس القاسي الأخير. HMS Gnat اضطررت لتنظيف غلاياتها. وظلت المدمرات في دورية على الشاطئ في الوقت الحالي. (3)

23 فبراير 1941

عملية الامتناع عن التصويت.

الهبوط والاستيلاء على جزيرة Castelelorizo ​​الإيطالية.

المدمرات شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، DSO ، RN) و HMS Hereward (القائد CW Greening ، RN) شرع في 200 Commandos في Suda Bay ثم أبحر إلى Castelorizo ​​بعد ظهر يوم 23 فبراير 1941.

في وقت لاحق من نفس اليوم الطرادات الخفيفة أتش أم أس جلوستر (النقيب H.A.Rowley ، RN ، يرفع علم الأدميرال E. de F.Renouf ، CVO ، RN) و إتش إم إس بونافنتورا غادر (النقيب إتش جي إجيرتون ، آر إن) خليج سودا لتوفير غطاء لهذه العملية.

الغواصة HMS بارثيان (القائد إم جي ريمنجتون ، DSO ، RN) شارك أيضًا في هذه العملية. خلال 18 و 19 فبراير 1941 ، قامت باستطلاع المنظار بواسطة الغواصة للجزيرة وخلال عمليات الإنزال الفعلية كان من المفترض أن تعمل كمنارة.

جزء (24 رجلاً) من حامية كاستيلوريزو التابعة لمشاة البحرية الملكية والتي كان لا بد من إنزالها بعد أن استولت قوات الكوماندوز على الجزيرة على متن زورق حربي النهر HMS الدعسوقة (المقدم (متقاعد) جي إف بلاكبيرن ، آر إن). غادرت هذه السفينة من فاماغوستا ، قبرص في 2330/23.

قبل فجر يوم 25 ، هبطت المدمرات الكوماندوز التي نجحت بعد ذلك في الاستيلاء على الجزيرة بعد استسلام الحامية الإيطالية الصغيرة. HMS الدعسوقة تمكنت أيضا من إنزال مشاة البحرية في وضح النهار. خلال غارة جوية إيطالية HMS الدعسوقة أصيب بينما في الحرور. صرح قائد الكوماندوس أنه لم يطلب مشاة البحرية لذلك تم إعادة إطلاقهم HMS الدعسوقة ثم غادر إلى قبرص.

بدأت الحامية الرئيسية لمشاة البحرية الملكية في سفينة الصعود المسلحة HMS Rosauria. تم إلغاء إبحارها إلى Castelorizo ​​بسبب غارات العدو الجوية على الميناء. كان من المفترض أن تبحر في الليل ولكن هذا تسبب في مشاكل بسبب سرعتها البطيئة. كان من المقرر أن ترافقها المدمرتان ، لكن الآن كان الوقود منخفضًا.

في النهاية ، أمرت جميع السفن المشاركة في العملية في 26/230 بالتوجه إلى الإسكندرية حيث كان من المقرر أن تزود المدمرات بالوقود ثم الاستيلاء على مشاة البحرية الملكية من روساريا وهبوطها في كاستيلوريزو. كان على الكوماندوز في هذه الأثناء السيطرة على الجزيرة.

أتش أم أس جلوستر, إتش إم إس بونافنتورا و شرك HMS وصل الإسكندرية في 2000/26. HMS Rosauria و HMS Hereward وصل الساعة 0400/27. HMS الدعسوقة أمرت بالبقاء في فاماغوستا ، قبرص. متي أتش أم أس جلوستر وصل إلى الإسكندرية أبلغ اللواء بحري رينوف عن مرضه وتم نقل قيادة العملية إلى النقيب إيفرتون إتش إم إس بونافنتورا.

الحامية من روزوريا ثم تم نقله إلى المدمرات HMS البطل (القائد HW Biggs ، RN) و شرك HMS.

لكن الإيطاليين في غضون ذلك لم ينتظروا وهاجموا. تم نقل أكثر من 300 جندي إلى رودوس بواسطة قوارب الطوربيد لوبو و لينس. كانوا مدعومين من قبل المدمرات فرانشيسكو كريسبي, كوينتينو سيلا وقوارب الطوربيد ذات المحركات ماس 541 و ماس 546.

متي HMS الدعسوقة غادر كاستيلوريزو إلى فاماغوستا وترك الكوماندوز بدون دعم ووسائل للتواصل. لذلك عندما هاجم الإيطاليون كانوا بمفردهم.

في 0700/27 شرك HMS بنصف الحامية و HMS Hasty (المقدم LRK Tyrwhitt، RN) غادر الإسكندرية متجهًا إلى Castelorizo. تمت متابعتهم حوالي الساعة 0830 إتش إم إس بونافنتورا, HMAS بيرث (النقيب بي دبليو بوير سميث ، آر إن) ، HMS البطل (مع النصف الآخر من الحامية) و أتش أم أس جاكوار (المقدم جيه إف دبليو هاين ، آر إن). شرك HMS و HMS البطل كان عليهم أن يهبطوا بالحامية في كاستيلوريزو ويخلعوا الكوماندوز.

عندما وصلت القوة قبالة كاستلوريزو ، هبطت مجموعة صغيرة واكتشفت الهجوم الإيطالي المضاد. ثم خلص إلى أنه بدون مزيد من الدعم البحري والجوي ، فإن الوضع سيكون ميؤوسًا منه. بعد ذلك ، تم نقل الجزء الأكبر من الكوماندوز المنهكين ، ثم حددت القوة بأكملها مسارها إلى خليج سودا.

أثناء تغطية انسحاب القوات الخاصة أتش أم أس جاكوار شاهدت سفينة مجهولة في الميناء (كانت هذه المدمرة الإيطالية فرانشيسكو كريسبي). جاكوار أطلقت خمسة طوربيدات في مدخل الميناء. سمع دوي أربعة انفجارات ولم تصب سفينة العدو. بعدها بوقت قصير جاكوار شاهدت مسارين طوربيد يمرون إلى المؤخرة. جاكوار ثم فتح النار على المدمرة المعادية وقتل إصابتين. بعد كشاف جاكوار لقد تحطمت قذائف النجوم التي أطلقتها مع بعض التأخير لكنها في هذه الأثناء فقدت الاتصال بالعدو.

ثم تقدمت القوة كلها باتجاه خليج سودا ولكن في الساعة 1000/28 ، HMAS بيرث, HMS Hasty و أتش أم أس جاكوار تم فصلهم. إتش إم إس بونافنتورا ثم اصطحب إتش إم إس داينتي و HMS البطل جنوب جزيرة كريت باتجاه خليج سودا لكنها انفصلت عنهم في الساعة 1500/28 و بونافنتورا ثم حددت مسارًا للكسندرا حيث وصلت في الساعة 0715 في الأول من مارس. شرك و بطل واصل طريقه إلى خليج سودا حيث هبطت قوات الكوماندوز بعد ظهر يوم 1 مارس. ثم انتقلوا أيضًا إلى الإسكندرية مع الحامية المخصصة لكاستيلوريزو على متنها. وصلوا الإسكندرية في الساعة 0630 يوم 2 مارس 1941. [3)

16 أبريل 1941
شرك HMS وصل (القائد إي جي ماكجريجور ، DSO ، RN) إلى طبرق.

غادرت مرة أخرى في الساعة 1630 مع الزورق الحربي HMS Ladybird (المقدم (متقاعد) ج.ف.بلاكبيرن ، آر إن) لشن غارة من قبل القوات الخاصة على مراكب (تسمى الآن جزيرة العلبة] في ليلة 16/17 أبريل.

ومع ذلك ، كانت الغارة غير ناجحة شرك HMS مؤرض ولا يمكن العثور على مكان الهبوط المحدد في الظلام وسوء الأحوال الجوية.

ثم توجّهت السفينتان إلى الإسكندرية ووصلت بعد ظهر اليوم السابع عشر. (3)

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


رقم متعرّف [4] من عندإلى
H876 ديسمبر 19141 يناير 1918
H991 يناير 1918أوائل عام 1919
H63أوائل عام 19199 مايو 1921

قبل الحرب

ذبابة الرمل خدمت مع أول أسطول مدمر من عام 1911 وانضمت مع أسطولها إلى الأسطول البريطاني الكبير في عام 1914 عند اندلاع الحرب العالمية الأولى [3]

معركة هيليغولاند بايت

كانت حاضرة في 28 أغسطس 1914 في معركة هيليجولاند بايت ، منفصلة عن الأسطول المدمر الأول مع بادجر, سمور و ابن آوى. [5] شاركت في جائزة المال مقابل الخطوبة. [6]

معركة بنك دوجر

في 24 يناير 1915 ، تم إطلاق أول أسطول مدمر ، بما في ذلك ذبابة الرمل، كانت حاضرة في معركة دوجر بانك ، بقيادة الطراد الخفيف أورورا. [7] شارك طاقمها في جائزة المال للطراد الألماني المدرع بلوخر. [ 6 ]

نقل إلى سرب المعركة الثالث

تم نقل الأسطول المدمر الأول إلى سرب المعركة الثالث في ربيع عام 1916 [3] ليكون بمثابة شاشة مضادة للغواصات لطرادات Battlecruisers.

التحويل إلى Minelayer

في عام 1917 أشيرونمدمرات فئة نمس, ذبابة الرمل و ارييل تم تحويلها إلى مدمرات ألغام ، [8] قادرة على حمل 40 لغم. ذبابة الرمل خدم مع الأسطول العشرين ، وتم تشغيله من إمنجهام. [9]

SS مينيوتا

في 31 أغسطس 1917 ذبابة الرمل ذهب لمساعدة SS مينيوتا من خط المحيط الهادئ الكندي عندما تم نسفها من قبل تحت 19 سنة [10] 30 ميلًا بحريًا (56 كم) من نقطة البداية. مينيوتا كانت محفورة بشكل سيئ وغرقت بالقوس ، مما جعل من الصعب جرها ، وعندما فشلت جهود جرها إلى ميناء بورتلاند ، غرقت في 68 مترًا (37 قامة) من الماء. [11]


السفن البخارية

أوعية خشبية مجداف

  • بلوتو فئة (1831) - سفينة بخارية تم تصنيفها من عام 1837 كوعاء بخاري من الدرجة الأولى
  • فايربراند فئة (1831) - تم إعادة تصنيف السفن البخارية في عام 1844 كأوعية بخارية من الدرجة الأولى
  • يراعة فئة (1832) - سفن بخارية أعيد تصنيفها في عام 1844 كأوعية بخارية من الدرجة الأولى
  • تارتاروس فئة (1834) - تم إعادة تصنيف السفن البخارية في عام 1844 كأوعية بخارية من الدرجة الأولى
  • سحلية فئة (1840) - سفن بخارية أعيد تصنيفها في عام 1844 كأوعية بخارية من الدرجة الثانية
  • النيص فئة (1844) - سفينة بخارية أعيد تصنيفها في عام 1844 كوعاء بخاري من الدرجة الأولى
  • سبيتفاير فئة (1845) - سفينة بخارية أعيد تصنيفها في عام 1844 كوعاء بخاري من الدرجة الأولى

أوعية حديدية ذات مجداف

  • جاكال فئة (1844)
  • شعلة فئة (1845)
  • الكلب البوليسي فئة (1845)
  • ميرميدون فئة (1845)
  • جرابلير فئة (1845)
  • تجنيد فئة (1850)

ملحوظة. احتفظت بروسيا بسفينة ثالثة من الفئة.

مسامير خشبية لولبية

يشتمل هذا القسم على سفينتين برغيتين من الحديد اللولبيين في وقت مبكر تم طلبهما في مايو 1845 ، والتي كانت في نواحٍ أخرى أختين غير شقيقات لوعائين مسدسين خشبيين تم طلبهما في نفس الوقت. تتألف السفن الأربع من سفن مدافع من الدرجة الأولى بندقية (خشبية مقشر) و قناص (مقشر من الحديد) ، وأوعية البنادق من الدرجة الثانية تيزر (خشبية مقشر) و مينكس (مقشر من الحديد). تم إلغاء سفن أخرى تم طلبها لاحقًا لنفس التصميم أو تم بناؤها وفقًا لمفاهيم مختلفة تمامًا. بندقية و قناص أعيد تصنيفها على أنها سلحفاة في عام 1854.

(الأخوات غير الشقيقة إلى الحديد المقشر قناص)

(الحديد غير الشقيقة للخشب بندقية)

(أخوات نصف خشبية مقشر إلى مقشر حديدي مينكس)

(الحديد غير الشقيقة للخشب تيزر)

تم طلب أربع سفن من الدرجة الأولى في 1852-53 أثناء البناء ، وأعيد تصنيفها على أنها سفن من الدرجة الثالثة في عام 1854 وسيتم العثور عليها ضمن قائمة طرادات وطائرات شراعية تابعة للبحرية الملكية.


شاهد الفيديو: What does a sandfly bite look like? (قد 2022).