القصة

كيرتس كوندور B2 - التاريخ

كيرتس كوندور B2 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كوندور بي 2

المُصنع: Curtiss

النوع: مفجر

محطة توليد الكهرباء: 2600 حصان

باع الجناح المسافة بينهما: 90 قدمًا

المدى: 805 ميل

السقف: 17100 قدم

الطول: 47 قدم 4 بوصة

السرعة القصوى: 132 ميجا بالساعة

الوزن: 16،5911 رطل (الإجمالي)


معلومات عن طائرة كيرتس بي 2 كوندور


الدور: مفجر ثقيل
المُصنع: شركة Curtiss Airplane and Motor
المقدمة: 1929
المتقاعد: 1934
الحالة: لا ناجين معروفين
المستخدم الأساسي: سلاح الجو بالجيش الأمريكي
أنتجت: 1929-1930
عدد المبني: 13
تكلفة الوحدة: 76373 دولارًا أمريكيًا (1928)
تم تطويره ليصبح: T-32 Condor II

كانت كيرتس بي 2 كوندور طائرة قاذفة تابعة للولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي. كان سليل مارتن NBS-1 ، الذي بنته شركة Curtiss Airplane and Motor Company لصالح شركة Glenn L. Martin. كانت هناك بعض الاختلافات ، مثل المواد الأقوى والمحركات المختلفة ، لكنها كانت طفيفة نسبيًا.

كانت الطائرة B-2 عبارة عن طائرة ذات سطحين كبيرة مغطاة بالقماش. جلس محركاها بين الأجنحة محاطين بجسم الطائرة. كان لديه مجموعة مزدوجة من الدفات على ذيل مزدوج ، وهو تكوين أصبح قديمًا في ذلك الوقت. في الجزء الخلفي من كل الكنة كان هناك موقع مدفعي. في الطائرات السابقة ، كان المدفعيون المواجهون للخلف في جسم الطائرة ، لكن رؤيتهم هناك كانت محجوبة. تم اعتماد ترتيب مماثل (باستخدام منصات مدفع محمولة على شكل ناكل) في طائرة Keystone XB-1 المنافسة.

تنافست XB-2 للحصول على عقد إنتاج سلاح الجو الأمريكي مع Keystone XB-1 و Sikorsky S-37 و Fokker XLB-2. تم استبعاد الثلاثة الآخرين على الفور ، لكن مجلس إدارة الجيش الذي تم تعيينه لإبرام العقود كان داعمًا بقوة لـ Keystone XLB-6 الأصغر ، والتي تكلف ثلث تكلفة B-2. علاوة على ذلك ، كانت B-2 كبيرة في ذلك الوقت وكان من الصعب وضعها في حظائر الطائرات الموجودة. ومع ذلك ، سرعان ما أحدث الأداء المتفوق لـ XB-2 تغييرًا في السياسة ، وفي عام 1928 تم طلب تشغيل 12 مرة.

واحدة معدلة من B-2 ، يطلق عليها اسم B-2A ، تتميز بضوابط مزدوجة لكل من الطيار ومساعد الطيار. في السابق ، كان لا يمكن التعامل مع عجلة التحكم وأدوات التحكم في الملعب إلا من قبل شخص واحد في كل مرة. أصبح إعداد "التحكم المزدوج" هذا معيارًا في جميع القاذفات بحلول الثلاثينيات. لم يكن هناك خط إنتاج لـ B-2A. تم استخدام تصميم B-2 أيضًا كوسيلة نقل.

سرعان ما أصبحت الطائرة B-2 قديمة بسبب التقدم التكنولوجي في ثلاثينيات القرن الماضي ، وخدم لفترة وجيزة فقط مع سلاح الجو العسكري ، وتم إزالته من الخدمة بحلول عام 1934. بعد إنتاج B-2 ، تركت Curtiss Aircraft أعمال القاذفة ، وركزت على سلسلة طائرات هوك في الثلاثينيات.

نموذج 52 تسمية الشركة من B-2. النموذج الأولي XB-2. قاذفة ثقيلة ذات سطحين من طراز B-2 ذات محركين. تم بناء نسخة الإنتاج الأولية 12. B-2A إعادة تصميم واحدة B-2 مزودة بعناصر تحكم مزدوجة. الموديل 53 Condor 18 Civil version of the B-2. ستة بني.

سلاح الجو بالجيش الأمريكي
مجموعة القصف السابعة ، روكويل فيلد ، كاليفورنيا
سرب القنبلة الحادي عشر - تم تشغيله في 1928-1931

بيانات من طائرة كيرتس 1907-1947

الطاقم: 5
الطول: 47 قدم 4 بوصة (14.43 م)
باع الجناح: 90 قدمًا و 0 بوصة (27.43 م)
ارتفاع: 16 قدم 6 بوصة (5.02 م)
مساحة الجناح: 1496 قدمًا (139.0 مترًا)
الوزن فارغ: 9300 رطل (4218 كجم)
الوزن المحمل: 16591 رطلاً (7526 كجم)
المحرك: 2x Curtiss V-1570-7 "Conqueror" محرك V12 مبرد بالسائل ، 600 حصان (450 كيلوواط) لكل منهما

السرعة القصوى: 132 ميل في الساعة (115 عقدة ، 212 كم / ساعة)
سرعة الانطلاق: 105.5 ميل في الساعة (91.7 عقدة ، 169.8 كم / ساعة)
المدى: 805 ميل (700 ميل ، 1،296 كم)
سقف الخدمة: 17100 قدم (5212 م)
معدل الصعود: 850 قدم / دقيقة (4.3 م / ث)

البنادق: 6 × 30 بوصة (7.62 ملم) رشاشات لويس
القنابل: 2508 رطل (1138 كجم)

فوكر XLB-2
هوف دالاند XB-1
هوف دالاند XHB-1
كيستون LB-7
سيكورسكي S-37

باورز ، بيتر م. كيرتس للطائرات 1907-1947. لندن: شركة Putnam & amp Company Ltd. ، 1979. ISBN 0-370-10029-8.

كيرتس بي 2 كوندور بيكتشرز

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


الولايات المتحدة الأمريكية ، العسكرية ، القوة الجوية: طائرة الشحن Curtiss B-2 & # 39Condor & # 39.1929BZ 04.08.1929

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


27 يوليو 1934

نيللي هيدويج دينر ، مضيفة طيران سويس إير ، مع شركة الطيران & # 8217s باللونين الأزرق والبرتقالي Curtiss-Wright AT-32C Condor II. زي Miss Diener & # 8217s باللون الأزرق السماوي. (ETH- مكتبة ، زيورخ)

27 يوليو 1934: بينما تم تسجيل إيلين إيفالين تشيرش كأول مضيفة طيران ، أو & # 8220 مضيفة ، & # 8221 Fräulein كانت نيللي هيدويج دينر أول مضيفة طيران في أوروبا ورقم 8217. في سن ال 22 ، بدأت الطيران Swissair Schweizerische Luftverkehr-AG في 1 مايو 1934. كانت تعرف باسم Engel der Lüfte (& # 8220Angel of the Skies & # 8221).

غادرت رحلتها رقم 79 مطار زيورخ دوبندورف في طريقها إلى مطار شتوتغارت-إشتردينغ ثم إلى برلين. كان الطيار أرمين مولماتر وكان مشغل الراديو / الملاح هانز داشينجر. كان على متن الطائرة تسعة ركاب.

Frl. نيللي هيدويغ دينر في مقصورة الركاب في Swissair & # 8217s AT-32C Condor II ، في Dübendorf. تصوير والتر ميتيلهولزر ، مؤسس شركة Swissair. (ETH- مكتبة زيورخ)

كانت الطائرة من طراز Curtiss-Wright Airplane Division AT-32C Condor II ، وهو نوع فريد من نوعه لطائرة AT-32 التي تم تصميمها خصيصًا لشركة Swissair. حملت رقم التعريف CH-170 على أجنحتها وجسم الطائرة. تم تسجيل الطائرة HB-LAP.

كانت طائرة كوندور تحلق في عاصفة رعدية على ارتفاع 3000 متر تقريبًا (9843 قدمًا) عندما فشل هيكل الجناح الأيمن وانفصل عن الطائرة. تحطمت CH-170 في غابة بين Wurmlingen و Tuttlingen ، ألمانيا ، واشتعلت فيها النيران. قُتل جميع الأشخاص الاثني عشر الذين كانوا على متنها.

وجد المحققون أن كسرًا قد تطور في الهيكل الملحوم لحامل المحرك والجناح. كان يعتقد أن سبب ذلك هو خلل في البناء وتقنيات اللحام مع اهتزاز المحرك. وحدث كسر ثان بسبب الطقس العنيف.

كان هذا الحادث هو الأول من نوعه لشركة الخطوط الجوية السويسرية السويسرية.

Swissair Curtiss AT-32C Condor II، CH-170 ، أثناء الطيران.

كانت CH-170 واحدة من 45 طائرة من طراز T-32 Condor II تم بناؤها بواسطة Curtiss-Wright لاستخدامها في النقل المدني والنقل العسكري أو القاذفة. كانت ذات محركين ، ذات سطحين مع معدات هبوط قابلة للسحب. تم شراء CH-170 من قبل Swissair في 11 أبريل 1934 ، ودخلت الخدمة في 28 مارس 1934. تم تكوين الطائرة مع 15 مقعدًا للركاب.

كان طول AT-32C 49 قدمًا و 1-1 / 8 بوصة (14.049 مترًا) مع جناحي علوي يبلغ 85 قدمًا و 0 بوصة (25.908 مترًا) وامتداد الجناح السفلي 74 قدمًا و 0 بوصة (22.555 مترًا) والارتفاع 16 قدمًا و 4 بوصات (4.953 مترًا). كلا الجناحين له وتر يبلغ 8 أقدام و 10.5 بوصات (2.705 مترًا). بلغت مساحة الجناح الإجمالية 1331 قدمًا مربعًا (123.65 مترًا مربعًا). كانت الفجوة الرأسية بين الجناحين العلوي والسفلي 9 أقدام و 11 بوصة (3.023 مترًا). لم يكن هناك ترنح. كانت زاوية حدوث الأجنحة العلوية والسفلية 1 درجة. كانت المقاطع المركزية مستقيمة ، ولكن خارج المحركات ، كان لها 2 درجة ثنائية السطوح. ¹

Curtiss AT-32C CH-170 am Boden في دوبندورف. تصوير والتر ميتيلهولزر ، مؤسس شركة Swissair. (ETH- مكتبة ، زيورخ)

كان وزن CH-170 فارغًا يبلغ 11446 رطلاً (5192 كجم) ووزنه الإجمالي 16800 رطل (7620 كجم).

تم تشغيل AT-32C بواسطة محركين شعاعيين مبردين بالهواء وشاحن فائق ، سعة 1،823.129 بوصة مكعبة (29.875 لتر) Wright Cyclone SR-1820-F3 ² من محركات شعاعية ذات صف واحد وتسع أسطوانات مع نسبة ضغط تبلغ 6.4: 1. تم تصنيفها بقوة 675 حصانًا عند 1950 دورة في الدقيقة ، كل منها ، وتطلبت 87 أوكتانًا من بنزين الطيران. كانت هذه محركات تعمل بالدفع المباشر ، وتحول مراوح ثلاثية الشفرات متغيرة الملعب. كان SR-1820-F3 يبلغ طوله 3 أقدام و 7.375 بوصة (1.102 متر) وقطره 4 أقدام و 5.75 بوصة (1.365 مترًا) ووزنه 937 رطلاً (425 كجم). تم وضع المحركات في أغطية NACA ، بدلاً من حلقات Townend لطائرات T-32-series السابقة.

تبلغ سرعة الإبحار AT-32C 235 كيلومترًا في الساعة (146 ميلاً في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 274 كيلومترًا في الساعة (170 ميلاً في الساعة). كان سقف الخدمة 4000 متر (13123 قدمًا) وكان مداها 800 كيلومتر (497 ميل).

Curtiss AT-32C Condor II، CH-170 ، في قاعدة Swissair في Dübendorf. (Swissair)

^ بيانات من رسومات ثلاثية المشاهدات لريتشارد إي بيرد & # 8217s Curtiss-Wright T-32 Condor ، c / n 41 ، رسمها Paul R. Matt ، 1965.


كيرتس بي 2 كوندور

من ويكيبيديا:
كانت كيرتس بي 2 كوندور طائرة قاذفة تابعة للولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي. كان سليل مارتن NBS-1 ، الذي بنته شركة Curtiss Airplane and Motor Company لصالح شركة Glenn L. Martin. كانت هناك بعض الاختلافات ، مثل المواد الأقوى والمحركات المختلفة ، لكنها كانت طفيفة نسبيًا.

كانت الطائرة B-2 عبارة عن طائرة ذات سطحين كبيرة مغطاة بالقماش. جلس محركاها بين الأجنحة محاطين بجسم الطائرة. كان لديه مجموعة مزدوجة من الدفات على ذيل مزدوج ، وهو تكوين أصبح قديمًا في ذلك الوقت. في الجزء الخلفي من كل الكنة كان هناك موقع مدفعي. في الطائرات السابقة ، كان المدفعيون المواجهون للخلف في جسم الطائرة ، لكن رؤيتهم هناك كانت محجوبة. تم اعتماد ترتيب مماثل (باستخدام منصات مدفع محمولة على شكل ناكل) في طائرة Keystone XB-1 المنافسة.

الطاقم: 5
الطول: 47 قدم 4 بوصة (14.43 م)
باع الجناح: 90 قدمًا و 0 بوصة (27.43 م)
ارتفاع: 16 قدم 6 بوصة (5.02 م)
مساحة الجناح: 1496 قدمًا (139.0 مترًا)
الوزن فارغ: 9300 رطل (4218 كجم)
الوزن المحمل: 16591 رطلاً (7526 كجم)
المحرك: 2 Curtiss V-1570-7 & quotConqueror & quot محرك V12 مبرد بالسائل ، 600 حصان (450 كيلوواط) لكل منهما

السرعة القصوى: 132 ميل في الساعة (115 عقدة ، 212 كم / ساعة)
سرعة الانطلاق: 105.5 ميل في الساعة (91.7 عقدة ، 169.8 كم / ساعة)
المدى: 805 ميل (700 ميل ، 1،296 كم)
سقف الخدمة: 17100 قدم (5212 م)
معدل الصعود: 850 قدم / دقيقة (4.3 م / ث)

البنادق: 6 بوصة .30 بوصة (7.62 ملم) رشاشات لويس
القنابل: 2508 رطل (1138 كجم)


كيرتس كوندور B2 - التاريخ

Curtiss XB-2 26-211 ، بعد وقت قصير من الانتهاء في 20 يوليو 1927.


المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة - صورة أكبر

الرقم التسلسلي B-2 28-398 ، 10 يونيو ، 1929.


أرشيف مشروع 914 (مجموعة S.Donacik) - صورة أكبر

B-2 28-399 من سرب القصف الحادي عشر.


المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة - صورة أكبر

Curtiss B-2 Condor من BS الحادي عشر مع Ben Howard's DGA-4 المسمى "Mike".
التقطت الصورة في ماينز فيلد ، كاليفورنيا خلال سباقات الهواء الوطنية عام 1933.


أرشيف مشروع 914 - صورة أكبر

B-2s من سرب القصف الحادي عشر مع أتلانتيك سيتي ، نيوجيرسي في الخلفية.


المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة - صورة أكبر

ليس لدي حاليًا أي معلومات عن الزي الذي تنتمي إليه B-2 أو الموقع ،
على الرغم من أنني إذا اضطررت إلى التخمين ، فسأقول أنه قد يكون ميتشل فيلد ، لونغ آيلاند ، نيويورك.


أرشيف مشروع 914 (مجموعة S.Donacik) - صورة أكبر


كيرتس B-2 كوندور 1/32 مقياس سكراتش بنيت

أقوم بإرفاق خمس صور لمركبتي Curtiss B-2 Condor bomber بمقياس 1/32 حوالي عام 1931. ويستند النموذج إلى مجموعة من الخطط من إصدار خمسينيات القرن الماضي من Model Airplane News لنموذج طيران خالٍ من البلسا يعمل بالطاقة 1 / 2A من الطائرة. استخدمت كتاب Lloyd S. Jones كتاب القاذفات الأمريكية من 1928 إلى 1980 كمرجع.

النموذج عبارة عن بطاقة 85٪ تقريبًا ، وقد تم تصنيع هيكل الطائرة والأجنحة والذيل من لوحة الملصقات ، باستخدام تقنيات نموذج البطاقة القياسية. تم محاكاة التضليع في الأجنحة والذيل باستخدام 1/16 شريط شارتاك.

الدعائم والغزلان من Revels P-40. المشعات مصنوعة من حاويات مستحضرات التجميل. دعامات معدات الهبوط مصنوعة من ذرب ، والعجلات من الخشب. صُنعت حوامل المسدس من قمم زجاجات الصودا البلاستيكية. دعامات الجناح الرئيسية هي 1/4 "دعامات. الدعامات البينية من الخشب ، والتزوير هو # 26 ga. سلك فولاذي.

النموذج كبير ويبلغ طول جناحيه 33.75 بوصة. النهاية هي مينا Testor مع رش زائد Glosscote. هذا هو أحد النماذج المفضلة لدي لأنك لا تصمم النموذج فحسب ، بل تصنعه أيضًا.

المحتوى ذو الصلة

تم نشر هذا المقال يوم الأربعاء ، 20 يوليو 2011 آخر تعديل يوم السبت 14 مايو 2016

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


مؤشر

Nei primi anni la Curtiss stata coinvolta nel processo produttivo del bombardiere Martin MB-2 (NBS-1، secondo lo schema delle designazioni useizzato all'epoca dallo United States Army Air Service [N 1]) ، in quanto le fu affidato un عقد بناء على تكلفة الشراء [2]. Partendo da Questa esperienza l'azienda di Buffalo sviluppò nel 1922 una propria variante، ordinata in esemplari، che fu denominata NBS-4 l'aereo però rimase allo stato di prototipo in quanto troppo simile al suo progenitore [2].

إلى جانب النجاح الذي تحققه nello sviluppo del progetto fu affidato a Charles Ward Hall، che in quegli anni aveva sviluppato in Proprio l'impiego di materiali metallici nella costruzione di aeroplani [3]. Furono quindi impiegati tubi d'acciaio saldati per la struttura della fusoliera e nelle ali fu introdotto l'uso di longheroni in acciaio e di centine in alluminio rivettate [2].

Un ulteriore Riguardò i Motori: si passò dai Liberty L-12 ، risalenti agli anni della prima guerra mondiale ، ai nuovi Curtiss Conqueror un incremento della potenza complessivamente disponibile pari a حوالي 300 حصان (223.7 كيلوواط).

Nato con la denominazione aziendale di نموذج 52، un primo esemplare del velivolo fu ordinato dalle autorità Militari (con la denominazione XB-2) nel corso del 1926 [2] e fu portato in volo per la prima volta nel luglio dell'anno Successivo [2] [4] (anche se altri indicano che ciò sia avvenuto nel gennaio del 1929 [5]). Questo primo esemplare andò però perduto in un accidente di volo nel dicembre del 1927 [4] ، متوسط ​​dopo 59 ore di volo [2].

Tra la fine del 1927 e l'inizio del 1928 i neonati الولايات المتحدة الأمريكية سلاح الجو emisero un bando per un nuovo aereo da bombardamento ed il progetto del B-2 si trovò in contizione con il Keystone XB-1، l'Atlantic-Fokker XLB-2، il Sikorsky S-37 ed il Keystone LB-6 [6]. La Commissione giudicante non seppe prendere una reporte univoca in quanto il B-2 mise in luce le prestazioni migliori ma un singolo velivolo sarebbe costato il triplo rispetto a un solo LB-6 [6]. La scelta operata nel giugno del 1928 fu di ordinare trentacinque esemplari di Keystone LB-6 e due di Curtiss B-2، the l'anno Successivo fu sottoscritto to contatto for la produzione di altri dieci B-2 [6].

Il progetto del نموذج 52 fu anche sviluppato in un aereo di linea. L'USAAC ماتي إيل بروبريو بينستاري كويستا فارانت نيل كورسو ديل 1928 إي إل موديل 53 المجلد في عام 1929. Capace di trasportare diciotto passeggeri، fu conosciuto anche con il nome di "Condor 18" [1] ne furono realizzati complessivamente sei esemplari [1].

سليولا موديفيكا

Il Curtiss B-2 si presentava تأتي إلى bimotore bimotore dalla struttura metallica. La fusoliera، di sezione rettangolare، ospitava all'estremità di prua una postazione، armata con una coppia di mitragliatrici montate su anello Scarff، dotata di una sottile vetratura nella parte inferiore subito dietro a Questa Age disposta la cabertina di raid. vistoso parabrezza، nella quale prendevano posto due piloti، affiancati.

أنا مستحق لبياني ألاري إيرانو أنشيسي رياليزاتي في ستروتورا ميتاليكا إي الحاليتينافانو أوغوال آبيرتورا إيرانو ترا لورو كوليجاتي متوسط ​​تري كوبي دي مونتانتي عمودي كونكوبيا دي مونتانتي بييس إنترناشيونال بارزيالمنتي أنيجاتا نيلا جندولا دي موتوري: كويستيا ، سبورديانو هذا هو الشكل الذي يجب أن يكون عليه الحال في الوقت الحالي. لا سيزوني سنترالي ديلالا سوبريور عصر كوليجاتا ألا فوسوليرا ميديانت بونتوني كابان.

عصر L'impennaggio di Tipo biplano e aveva un doppio elemento Vertical عصر Collocato al di sopra della fusoliera ، nella parte estrema del cono posteriore.

Il carrello d'atterraggio عصر تيبو biciclo e fisso le gambe di forza erano ancorate in tre punti all'intradosso alare e sostenevano una singola ruota l'elemento più esterno (di minore lunghezza) period dotato di ammortizzatore).

موتور موديفيكا

Abbandonando il classico، e ormai superato، motore Liberty L-12 la Curtiss optò di equipaggiare il نموذج 52 مع العلم أن برودوزيوني بروبولاتور وأحدث العقارات ، il V-1570 [N 2] noto con il nome commerciale di الفاتح (الفاتح). عصر Questo un motore dodici cilindri ، a V di 60 ° ، raffreddato a liquido la versione useizzata عصر dotata di riduttore e ciascun motore forniva la potenza di 600 hp (447 kW). Le eliche montate sul prototipo erano bipala، mentre sugli esemplari di serie fecero la loro comparsa eliche tripala [4].

أرمنتو موديفيكا

La Massima quantità di armamento offensivo del Curtiss B-2 period costituita da 4000 libbre، pari a 1814 kg، di bombe tale quantità period però relativa a missioni con autonomia limitata، mentre in condizioni ordinarie il carico di bombe period ridotto a 2508 رطل (1138 كجم) [6].

لا دوتازيون ديفينسيفا ديل كوندور عصر costituita da sei mitragliatrici Lewis disposte in tre postazioni binate: una period Sitata all'estrema prua del velivolo e due erano collocate nella parte prodiera delle gondole dei motori، elemento caratteristico ereditato dal precedente prototipo XNBS-4.

ميليتاري موديفيكا

Tutti i dodici esemplari di Curtiss B-2 furono presi in carico dall'USAAC che li ricevette tra il mese di giugno del 1929 e quello di gennaio del 1930 [6] prototipi a parte، gli aerei furono presi in carico dall 'سرب القصف الحادي عشر، عصر تشي all'epoca l'unico reparto dell'USAAC dedicato al bombardamento pesante [2].

L'impiego operativo dei B-2 fu piuttosto limitato e gli aerei، a parte le Annuali manovre di esercitazione، spesso finirono per essere impiegati per il trasporto della corrispondenza [2].

Ben Presto resi obsoleti dagli sviluppi tecnologici dei primi anni trenta، i كوندور فورونو ديسميسي دال سيرفيزيو تريل 1934 طبعة 1936 [6].

مدنية موديفيكا

نسخة من النقل المدني مع كيرتس غير متخبط بشكل خاص في الكميات أحادية الكتلة ، وخاصةً في فورد Trimotor و Fokker F.10 ، و avevano già conquistato ampie porzioni del mercato. لقد استحوذت على شركة Eastern Air Transport tra il 1931 ed il 1932 rimasero في servizio soltanto un paio d'anni e furono tutti demessi prema della fine del 1934 [2].

  • كيرتس نموذج 52
    • XB-2: designazione assegnata ai due prototipi del velivolo، il primo dei quali and distrutto in un accidente nel dicembre del 1927 [2].
    • B-2: designazione con la quale furono contraddistinti dodici esemplari prodotti in serie posti in servizio dall'USAAC rispetto al prototipo avevano eliche metalliche tripala e radiatori più corti e spessi [4].
      • B-2A: fu la denominazione attribuita ad un singolo esemplare (il quinto، in ordine cronologico) [6] che fu utilizzato per la sperimentazione di un sistema di pilotaggio nel corso del 1930 [2].
      • كيرتس موديل 53

      Noti Commercialmente con il nome di كوندور 18، dal numero di passeggeri che erano in grado di trasportare، furono realizzati sei esemplari della versione "civile" del primo "B-2" della storia. Soppresse le installazioni di tipo Militare، i velivoli ebbero fusoliera modificata nella zona anteriore، contraddistinta popular dalla cabina di pilotaggio completeamente chiusa. أنا diciotto passeggeri erano sistemati في tre file di sedili.


      رجعي كيرتس رايت كوندور الثاني

      تقدم التكنولوجيا ، ولكن معظم المنتجات ليست متطورة ويرجع ذلك جزئيًا إلى توقيت دورات التطوير. ثم هناك منتجات جديدة تتميز بوضوح بميزات رجعية ، وخير مثال على ذلك هو كيرتس كوندور الطائرة التي حلقت لأول مرة في وقت مبكر من عام 1933.

      من أجل شرح كوندور ، قمت بطهي المقال المصور التالي:

      مقال مصور

      الصعود إلى كوندور
      الصور أعلاه من كوندور 2 ، والتي كان هناك العديد من الاختلافات بين 43 التي تم بناؤها (لاحظ الفرق في أغطية المحرك بين الطائرة في الصورة العلوية والأخرى). كانت أول رحلة لها في 30 يناير 1933.

      لاحظ أن جسم الطائرة مستدير وله مظهر انسيابي إلى حد ما بما يتماشى مع الطائرات في أوائل الثلاثينيات ، على الرغم من أنه ليس من البناء المعدني بالكامل الذي أصبح عالميًا للطائرات الأكبر. ما هو رجعي بقوة هو حقيقة أنها طائرة ذات سطحين مع دعامات جناح تزيد من مقاومة الرياح. كانت طائرة كوندور الثانية بطيئة مقارنة بوسائل النقل الجديدة الأخرى مثل تلك المذكورة أدناه. كانت ميزتها التجارية هي أن جسم الطائرة الكبير يمكن تكوينه ليشمل أرصفة للنوم ، وهي نقطة بيع للرحلات الجوية من الساحل إلى الساحل سابقًا ، وكان الركاب العابرون للقارات يطيرون بضع أرجل في ضوء النهار ويتحولون إلى قطارات الركاب طوال الليل من الرحلة. يبدو أن الخطوط الجوية الأمريكية شعرت أن القضاء على تبديل وضع النقل هذا يعوض السرعة البطيئة لكوندور.

      بوينج 247
      يمكن اعتبار هذا أول طائرة ركاب حديثة. كانت أول رحلة لها في 8 فبراير 1933 ، بعد أيام قليلة من رحلة كوندور الثانية. قارنها بالكوندور.

      كيرتس ب -2 كوندور بومبر
      كانت هناك طائرات كوندور في وقت سابق ، أحدها هو سلاح الجو في الجيش B-2 الذي دخل الخدمة في عام 1929. كان تصميمًا بدائيًا يعتمد على قاذفة قنابل في أوائل العشرينات.

      كوندور الأول
      عرفت كوندور 1 باسم كوندور أو كوندور 18 ، تسمية كوندور 1 بأثر رجعي لتمييزها عن طائرة كوندور اللاحقة. كان هذا النقل يعتمد على B-2 ، والستة التي تم بناؤها خدمت مع Eastern Air Transport 1931-1934. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 18 راكبًا ، وهو عدد كبير في ذلك الوقت ، لكن هذه الميزة تم إبطالها من خلال ميزاتها الأخرى القديمة.

      دوغلاس دي سي -2
      طار DC-1 ، وهو نموذج أولي للطائرة DC-2 لأول مرة في 1 يوليو 1933 وكانت أول رحلة للطائرة DC-2 في 11 مايو 1934. وسرعان ما أصبحت الطائرة DC-2 هي الطائرة المهيمنة في منتصف الثلاثينيات.


      رقصة ، رقصة ، منشار رقصة.

      من أجل مواصلة جسم الطائرة كوندور ، أردت أن أكون قادرًا على دمج الجزء الأوسط من الجناح السفلي. نظرًا لأن النموذج الأصلي هو نموذج ثابت ، فإن الأجنحة عالقة ببساطة على الجوانب ، وهذا لن يفعله لنسخة الطيران ، ولا يزال حجمها أقل بنسبة 200٪. سوف أقوم بتكييف جسم الطائرة لقبول القسم الأوسط ، ولذا سأحتاج إلى بعض الأضلاع. أريد أن تكون هذه الأضلاع "الرئيسية" 1.5 مم ، لكنني لم أتخيل قطعها يدويًا ، وبالتالي اكتسبت منشار رقصة (أو منشار التمرير ، إذا صح التعبير). لم أكن أرغب في إثقال كاهلنا بمهمة التخلص من هذه الأشياء بمنشاره الحزامي ، ولدي الآن بعض الاستقلالية ، على الأقل بالنسبة لمعظم القطع المتواضعة المطلوبة لنوع المبنى الذي أفضله. هنا ، إذن ، هو أول ضلع "تقريبي".

      . وبعد عشرين دقيقة ، سأستخدم الآخرين في هذا القسم.

      ومع ذلك ، لم يتم قطعها وتقطيعها ، فقد كان إنتاجها "مثيرًا للاهتمام". المنشار ليس معقدًا ، ولا يوجد به ضوء موضعي ، ولا شفط فراغ ، ولكن من المحتمل أن يكون هذا أيضًا جيدًا ، لأنه يحافظ على المضاعفات إلى أدنى حد يمكن التحكم فيه. لديّ شفرة واحدة فقط ، لذلك كنت حريصًا جدًا على عدم التسرع في أمر بعض شفرات Dremel التي أعتقد أنها تتوافق مع تلك المطلوبة.
      مسرور ، إذن ، بالنتيجة المتواضعة حتى الآن ، وبتكلفة متواضعة أيضًا (تكلف الشفرات أكثر من المنشار). جميع الأضلاع من نفس المخطط ، لذلك ، لاحقًا ، سأصنع أكوامًا صغيرة من البلسا لقطع عدة أضلاع في وقت واحد. ومع ذلك ، ستكون الخطوة التالية هي تقليم هذه الأضلاع لتشكيل ومعرفة كيفية بنائها في جسم الطائرة. همم. كوب من الشاي أولاً ، ميثنكر.


      شاهد الفيديو: 0:02. 3:55 FLASH CONDOR C2فلاش كوندور c2 (قد 2022).