القصة

كيف بدأت صناعة الطيران الأمريكية في نقل البريد

كيف بدأت صناعة الطيران الأمريكية في نقل البريد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

انطلقت صناعة الطيران الأمريكية في أوائل العشرينذ قرن ليس عن طريق نقل الناس ، ولكن عن طريق نقل البريد في أمريكا. في البداية ، طار طيارو البريد الجوي في طائرات واهية في قمرة القيادة المفتوحة خلال كل نوع من أنواع الطقس - وهي تجربة تراوحت من مروعة في كثير من الأحيان إلى قاتلة في بعض الأحيان. مع توسع الخطوط ، انتشرت المطارات ، وتم تطوير طائرات أكثر أمانًا وموثوقية ، ظهرت صناعة السفر الجوي التجاري ، في البداية عن طريق التحميل على رحلات البريد الجوي. استخدم الركاب الأوائل بشكل غير رسمي أكياس البريد للمقاعد.

أخذ بريد الولايات المتحدة في السماء لأول مرة بعد أقل من عقد من قيام الأخوان رايت برحلاتهم الرائدة فوق الكثبان الرملية في كيتي هوك. في عام 1911 ، بدأت وزارة البريد الأمريكية في تنظيم العشرات من رحلات البريد الجوي التجريبية في اللقاءات الجوية والمعارض والكرنفالات. في 15 مايو 1918 ، أطلقت أول خدمة مجدولة بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة.

في البداية ، قام فيلق الإشارة بالجيش الأمريكي بتشغيل طريق البريد الجوي كطريقة لتدريب الطيارين الوليدين قبل نشرهم في سماء أوروبا في الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، واجهت هذه الخطة اضطرابات على الفور.

اقرأ المزيد: كيف قام مكتب البريد الأمريكي بتسليم البريد عبر العقود

البدايات المشؤومة والخطيرة

في الرحلة الافتتاحية من عاصمة البلاد ، فشلت طائرة الملازم جورج بويل في الإقلاع بسبب خزان وقود فارغ. ثم عندما أقلع الطيار المبتدئ أخيرًا ، طار في الاتجاه الخطأ وألحق أضرارًا بسيارته Curtiss JN-4H "Jenny" أثناء هبوطه في حقل محروث حديثًا في محاولة لسؤال المزارع عن الاتجاهات. ركب بويل - والبريد - في شاحنة عائدة إلى واشنطن العاصمة بعد يومين ، فقد الطيار مرة أخرى وهبط اضطراريًا في فيلادلفيا كونتري كلوب بعد نفاد الوقود.

في أغسطس 1918 ، تولى مكتب البريد خدمة البريد الجوي مع طيارين مدنيين وست طائرات مصممة خصيصًا. سرعان ما انتشرت الطرق إلى ما وراء الشمال الشرقي ، وتمتد من الساحل إلى الساحل بحلول عام 1924.

بدون اتصالات لاسلكية أو أدوات موثوقة ، اعتمد طيارو البريد الجوي الرائدون على المعالم والغرائز لتوجيه طائراتهم ذات السطحين الهشة من مدينة إلى أخرى ، وأحيانًا عندما كان الصقيع يجلد وجوههم ويؤدي المطر إلى غشاوة رؤيتهم في مقصورات القيادة المفتوحة. كتب الطيار جاك نايت: "الطيران على ارتفاع 30 إلى 50 قدمًا مع عدم وجود رؤية أمامية تزيد عن 100 قدم أبدًا في الضباب المتوسط ​​- جعل الكثير من الملائكة من الطيارين الجيدين". وفقًا لخدمة البريد الأمريكية ، قُتل ما يقرب من 36 طيارًا في البريد الجوي في حوادث بين عامي 1918 و 1927.

شاهد: حلقات كاملة من The Titans التي بنيت أمريكا على الإنترنت الآن.

تستحوذ الخطوط الجوية الخاصة على البريد الجوي

بعد إثبات الجدوى المالية للبريد الجوي - وبناء نظام مجرى هوائي عابر للقارات مزود بمدارج هبوط ومنارات وحتى أسهم خرسانية ضخمة توجه الطيارين في الاتجاه الصحيح - بدأ مكتب البريد في عام 1925 في تلقي العطاءات من شركات الطيران التجاري لتقديم خدمات البريد الجوي.

اجتذبت عقود البريد الجوي بعضًا من أبرز رجال الأعمال والطيارين في البلاد. بدأت شركة Ford Air Transport ، التي لم تدم طويلاً ، ولكنها ذات نفوذ ، والمملوكة لهنري فورد وابنه إدسل ، أول خدمة بريد جوي تجاري في 15 فبراير 1926 ، على طرق من ديترويت إلى كليفلاند وشيكاغو - حيث كانت تحلق في سيارة فورد "Tin Goose" ، وهي الأولى طائرة أمريكية مغطاة بالمعدن ومتعددة المحركات مصممة بشكل أساسي لاستخدام الركاب. بعد شهرين ، أطلق تشارلز ليندبيرغ ، كبير الطيارين في شركة روبرتسون للطائرات ، خدمة البريد الجوي بين سانت لويس وشيكاغو قبل عام من عبوره الشهير للمحيط الأطلسي. أجبره الطقس السيئ على الهبوط بالمظلة مرتين إلى بر الأمان أثناء الطيران في طريق البريد الجوي هذا.

إلى الغرب ، ساعد البريد الجوي ويليام إي بوينج في بناء إمبراطوريته الجوية. مع تكافح شركته لتصنيع الطائرات للبقاء على قيد الحياة بعد إلغاء العقود العسكرية في نهاية الحرب العالمية الأولى ، طار بوينج وطيار الاختبار الرئيسي ، إدي هوبارد ، حقيبة من 60 حرفًا من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، إلى سياتل في 3 مارس ، عام 1919 ، في أول رحلة جوية دولية في أمريكا الشمالية.

يقول مايكل لومباردي ، كبير مؤرخي الشركة لشركة Boeing Company: "لقد تصورت شركة Boeing مستقبلًا رائعًا للطائرة يتجاوز الاستخدام العسكري". "لقد عزز الطيران في هذا البريد الجوي حقيقة أن الطائرة يمكن أن يكون لها استخدام عملي للغاية لنقل الركاب وكذلك الشحن".

طار هوبارد أول طريق بريد دولي تعاقدية بين سياتل وفيكتوريا ، كولومبيا البريطانية ، وفي عام 1927 ضغط على شركة بوينج لتقديم عطاءات ناجحة على أطول طريق بريد جوي في البلاد بين سان فرانسيسكو وشيكاغو. بحلول 1 سبتمبر 1927 ، تم تسليم جميع وسائل النقل الجوي إلى الشركات الخاصة. بحلول عام 1929 ، كانت أكثر من 30 شركة طيران مختلفة تقوم بتسليم البريد.

اقرأ المزيد: 6 من رواد الطيران غير المعروفين

تبدأ شركات البريد الجوي خدمة الركاب

في 23 مايو 1926 ، قامت شركة نقل تدعى Western Air Express بتحميل ليس فقط أكياس بريد - ولكن راكبين - على كل من رحلات البريد الجوي المنتظمة بين لوس أنجلوس وسالت ليك سيتي. الرحلة - التي استغرقت أكثر من سبع ساعات ، بما في ذلك التوقف في لاس فيجاس - لم تكن من الدرجة الأولى حيث جلس الركاب فوق أكياس بريدية ، وتناولوا وجبة غداء في الصندوق وتم إعطاؤهم أكوابًا من الصفيح لاستخدامها في غياب المراحيض.

توسعت الخدمة بشكل أكبر عندما عمل Postmaster General Walter Folger Brown ، الذي يعمل بسلطات معززة بموجب قانون البريد الجوي لعام 1930 ، وهو العقل المدبر لسلسلة من عمليات اندماج شركات الطيران ومنح مسارات الركاب والبريد الجوي إلى أكبر الكيانات في الصناعة مثل American Airways (شركة Robertson Aircraft Corp سابقًا) و الخطوط الجوية المتحدة ، التي ظهرت بعد أن قامت شركة بوينج بتوحيد الخطوط الجوية الأصغر التي اشتراها لتصبح شركة نقل عابرة للقارات.

اقرأ المزيد: استغرقت الرحلة الأولى بدون توقف عبر المحيط الأطلسي 16 ساعة مروعة

إعادة تنظيم صناعة الطيران

بعد انتخاب الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، أدت تهم الفساد في منح براون للعقود إلى تحقيق في الكونجرس وإلغاء جميع عقود البريد الجوي المحلي في 9 فبراير 1934. (قررت محكمة المطالبات الأمريكية لاحقًا أنه لا لقد حدث الاحتيال بالفعل.) أمر روزفلت الجيش الأمريكي بنقل البريد الجوي - وكانت النتائج كارثية حيث توفي 10 طيارين في حوادث خلال الأسبوعين التاليين بسبب طقس الشتاء القاسي وعدم كفاية المعدات. إجمالاً ، سجل سلاح الجو التابع للجيش 66 حادثًا و 12 حالة وفاة.

باستخدام سلطات مكافحة الاحتكار ، منعت الحكومة الفيدرالية مصنعي الطائرات من امتلاك شركات الطيران وضغطت على شركة Boeing لتفكيك تكتل الطيران المتكامل رأسياً ، United Aircraft and Transport. منزعجًا من القرار ، باعت شركة Boeing أسهمها وتقاعدت لقضاء المزيد من الوقت في مسارات الخيول والصيد من يخته. يقول لومباردي: "كانت شركة بوينج منفتحة وصادقة للغاية في جميع تعاملاتها التجارية ، وقد سحقته أن تعامله الحكومة كمجرم".

بحلول ربيع عام 1934 ، عاد تسليم البريد الجوي إلى الشركات الخاصة - ولكن ليس إلى أي من تلك العقود التي منحها براون. أدى هذا القرار إلى إعادة تنظيم الصناعة وسلسلة من الشركات الفرعية وتغييرات الأسماء التي خلقت بعضًا من أشهر شركات الطيران في البلاد - مثل Northwest و Eastern و TWA و Continental و American - والتي استمرت في نقل عشرات الملايين من الركاب.


أول طائرة تقلع من سفينة في 14 نوفمبر 1910 ، الجزء الأول

هذه هي أولى مشاركات المدونة حول جون باري رايان ، النقيب واشنطن الأول ، تشامبرز ، يو إس إن ، يوجين بي إيلي ، ويو إس إس برمنغهام ، ١٤ نوفمبر ، ١٩١٠.

في بداية عام 1909 كان عدد الطائرات في جيوش العالم صفرا. بحلول عام 1910 كان قد بلغ الخمسين. بدأت أمريكا في 2 أغسطس 1909 ، عندما اشترى جيش الولايات المتحدة أول طائرة له من الأخوان رايت بعد أن استوفوا جميع المتطلبات التي طلبها الجيش خلال الاختبارات في فورت ماير ، فيرجينيا ، خلال يوليو (انظر جيش الولايات المتحدة) تشتري أول طائرة لها عام 1909). في ذلك الوقت ، كان عدد قليل من الضباط البحريين مهتمين بالطيران. أحدهم كان أميرال البحرية جورج ديوي ، بطل خليج مانيلا. وأعرب عن اعتقاده أن البحرية الأمريكية يجب أن تستكشف إمكانيات الطائرات للاستخدام البحري. في أكتوبر 1909 ، وبتوجيه منه ، اقترح المجلس العام للبحرية أن تدرس مكاتب البناء والإصلاح والهندسة البخارية مشكلة توفير مساحة للطائرات في خطط السفن الكشفية الجديدة. [1]

كان الطيران البحري في هذه المرحلة في مهده حقًا. بحلول نهاية عام 1909 ، طار ضابط بحري واحد فقط في طائرة. كان ذلك الملازم جورج سي سويت ، الذي كان المراقب الرسمي للبحرية في محاكمات الأخوان رايت في فورت ماير. بمجرد أن اشترى الجيش طائرة رايت ، قام ويلبر رايت ، في كوليدج بارك بولاية ماريلاند ، بتدريب طيارين من الجيش على كيفية الطيران بها. أحد الطيارين ، الملازم أول فرانك ب. لام ، قبل انتهاء التدريب بقليل ، استولى على سويت في 3 نوفمبر 1909. ظلوا في الهواء لمدة 8 دقائق ونصف. [2]

سوف يمر أكثر من عام قبل أن يطير ضابط البحرية طائرة بالفعل. كان من المقرر أن يطير ضباط البحرية ، إلى حد كبير ، بسبب جهود النقيب واشنطن إيرفينغ تشامبرز. ولد تشامبرز في كينجستون ، نيويورك ، في 4 أبريل 1856 ، وتخرج عام 1876 من الأكاديمية البحرية. كان لديه العديد من المهام المختلفة على الشاطئ والبحر ، واكتسب سمعة كمصلح وكمهندس ماهر وواسع المعرفة من خلال عمله في الطوربيدات والألغام والغواصات وتصميم السفن الحربية المدرعة. كمساعد رئيس المكتب في 11 نوفمبر 1907. في 1 يونيو 1909 ، تولى تشيمبرز قيادة البارجة لويزيانا. عادةً ما تتبع الترقية إلى الأدميرال قيادة سفينة حربية لمدة عامين. في 22 سبتمبر ، أ لويزيانا مع وضع الأسطول الأطلسي في نهر الشمال في مدينة نيويورك لاحتفال هدسون فولتون. في 4 أكتوبر ، قام ويلبر رايت برحلة مدتها 33 دقيقة فوق نهر هدسون إلى قبر جرانت والعودة ، مما مكن ربما مليون من سكان نيويورك من مشاهدة أول رحلة طيران لهم. مما لا شك فيه أن تشامبرز شهدت هذه الرحلة. في 6 أكتوبر لويزيانا غادر نيويورك وتوجه إلى نورفولك نافي يارد. سيكون قيادة تشامبرز قصيرة الأجل. في 7 ديسمبر 1909 ، على الرغم من رغبته المعلنة في البقاء في قيادة سفينته ، قام بتسليم قيادة سفينته الحربية ، وأصبح مساعد الأدميرال ويليام إتش. سويفت ، مساعد المواد لسكرتير البحرية جورج فون لينجيركي ماير. عندما تقاعد سويفت في 17 مارس 1910 ، تم استبداله بالنقيب فرانك فليتشر. [3]

كان عام 1910 عام خطوات كبيرة في مجال الطيران. كتب الطيار كلود جراهام وايت والصحفي هاري هاربر أن العام شهد "روحًا جديدة وأكثر جرأة". وكتبوا: "مع تزايد الثقة ، ارتفع عدد الطيارين أعلى وأعلى. لم يعد النسيم يدفعهم إلى الإسراع بالنزول ، ومع روح المغامرة الجديدة هذه ، جاءت الرغبة في الطيران عبر البلاد ، بدلاً من الدوران الرتيب حول المطار ". [4] تم منح العديد من الجوائز النقدية للسرعة والمدة والارتفاع والمسافة. [5] إن نيويورك وورلد، في مايو 1910 ، منح جلين إتش كيرتس [6] 10000 دولار ، جائزة الرحلة الأولى من ألباني إلى مدينة نيويورك. هذه الرحلة كيرتس في بلده هدسون فلاير كان حافزا كبيرا للملاحة الجوية في هذا البلد. تم تقديم الجوائز ، التي بلغت عشرات الآلاف من الدولارات ، في وقت واحد في عدة أماكن مختلفة من قبل العديد من الصحف المختلفة ، وأرادت العديد من المدن القيام برحلات جوية عامة. فى يونيو، اوقات نيويورك وفيلادلفيا دفتر الأستاذ العام منح جائزة قدرها 10000 دولار لتشارلز هاميلتون عن أول رحلة من نيويورك إلى فيلادلفيا والعودة. [7]

خلال العام تم عقد العديد من اجتماعات الطيران في جميع أنحاء البلاد. واحدة من أولى الأحداث المهمة حدثت خلال الأسبوعين الأخيرين من شهر أغسطس ، في حلبة سباق Sheepshead Bay ، بالقرب من شاطئ برايتون ، نيويورك. هناك ، طيار ومصنع الطائرات كيرتس جعل فريقه الطائر يعرض طائرات كيرتس. تألف الفريق من جيه سي باد مارس ، وتشارلز إف ويلارد ، ويوجين بيرتون إيلي ، وجيه إيه دي مكوردي ، وأوغستوس بوست. بحسب المجلة الطائرات، لقد قاموا "بالعديد من الإنجازات والتطورات الجريئة والإثارة ، وكذلك المبتكرة والعلمية ، مع طائراتهم كورتيس". في هذا اللقاء ، برز إيلي لأول مرة كطيار. كتب أحد المراسلين أنه قبل بضعة أسابيع ، لم يكن إيلي معروفًا سوى "إضافة إلى فرقة كيرتس" ، ولكن في غضون أسابيع قليلة ، وصفه البعض بأنه "أعظم طيار في العالم". [8]

ولد يوجين بيرتون إيلي في ولاية أيوا في 21 أكتوبر 1886. خلال شتاء عام 1905 انتقل إلى كاليفورنيا ، حيث تزوج في 7 أغسطس 1907 مابيل هول. بعد عدة سنوات انتقلوا إلى أوريغون ، وفي بورتلاند في أوائل عام 1910 ، تعلمت إيلي كيف تطير بطائرة كورتيس. في مايو من ذلك العام ، في جنوب ولاية أوريغون ، طار معرضه الأول. ثم بدأ حياته المهنية في معرض الطيران ، بدءًا من ولاية أوريغون ، ثم الغرب الأوسط وكندا ، والعودة إلى الولايات المتحدة. لقد أثار إعجاب كيرتس بمهاراته في الطيران في اجتماع في مينيابوليس في يونيو وسافر مع كيرتس ومريخ في أوماها في يوليو. ثم أخذ طائرته التالفة إلى مصنع كيرتس في هاموندسبورت ، نيويورك ، لإصلاحها واستبدال المحرك. بعد تلقي بعض دروس الطيران من كيرتس ، عادت إلى الطريق لتؤدي في روتشستر في أوائل أغسطس. [9]

في خضم الاهتمام الشعبي بالطيران ، كان هناك اعتقاد متزايد بأن الطائرات يمكن استخدامها لأغراض عسكرية في وقت الحرب. بعد رحلته من ألباني إلى مدينة نيويورك ، قال كيرتس للصحفيين إن الطائرات ستقلع قريبًا من السفن وأن السفن الحربية معرضة بالفعل للهجوم الجوي. قال: "معارك المستقبل ستخاض في الهواء". في تقرير السنة المالية لعام 1910 ، العميد. لاحظ الجنرال جيمس ألين ، كبير ضباط الإشارة بالجيش ، أن "الملاحة الجوية قد استولت على العالم المتحضر بأكمله كما لم يكن أي موضوع آخر في الآونة الأخيرة ، وتمثل حركة لا يمكن لأي قوة أن تتحقق منها". وأضاف: "من الناحية العسكرية ، إنه موضوع يجب أن نفكر فيه بجدية سواء أردنا ذلك أم لا ، وكلما أسرعنا في الاعتراف بهذه الحقيقة والتدابير المتخذة لمواكبة الدول الأخرى ، كان ذلك أفضل لدفاعنا الوطني. . " [10]

مع احتلال المزيد من الطيارين لعناوين الأخبار ، وتدفق المزيد من الرسائل المتعلقة بالطيران إلى مكتبه ، طالب وزير البحرية ماير مساعديه بتعيين شخص ما للتعامل معها. في سبتمبر ، أضاف النقيب فليتشر ، الذي كان صديقًا لتشامبرز منذ أيام قيادتهما في الأكاديمية البحرية ، مراسلات الطيران إلى واجبات تشامبرز. صدرت تعليمات للدوائر بالإبقاء "على علم بالتقدم المحرز في مجال الملاحة الجوية بهدف تقديم المشورة للإدارة فيما يتعلق بتكييف هذه المواد للاستخدام البحري ... وتزويد القوات البحرية تدريجيًا بالمعدات المناسبة للملاحة الجوية وإرشاد أفراد البحرية في استخدامها ... "[11]

كان على تشامبرز أن تبدأ من الصفر. لم يكرس جزء كبير من البحرية سوى القليل من الاهتمام للطيران. تفاجأ الكابتن برادلي فيسك ، الذي قدم تقريرًا إلى واشنطن العاصمة في أكتوبر للعمل في المجلس العام وأراد تولي دراسة علم الطيران ، بمعرفة ضآلة ما يمكن تعلمه ، ومدى القليل الذي تم إنجازه ، لا سيما من خلال الجيوش والبحرية ، وخاصة من قبل الجيش والبحرية الأمريكية. [12]

بدأ تشيمبرز في التعرف على أمور الطيران. أجرى مناقشات مع Sweet فيما يتعلق بالتطورات الأخيرة وبدأ في قراءة كل ما في وسعه حول موضوع الطيران. لقد أمضى بلا شك وقتًا في قراءة الصحف ، وكثير منها كان لديه مراسلين لتكليف أمور الطيران على أساس يومي تقريبًا. كما كان هناك وفرة من الدوريات الأسبوعية والشهرية للطيران. في أوائل عام 1911 ، ذكر تشامبرز أن هناك أكثر من 400 كتاب عن علم الطيران والطيران وأكثر من 25 مطبوعة حالية. وأضاف أن الكثير من الناس يشاركون بنشاط في كتابة وتجميع الكتب الأخرى لتحديث الأدب. طلب تشامبرز أيضًا من صديقه النقيب تمبلن بوتس ، رئيس المخابرات البحرية أن يرسل له نسخًا من كل شيء حصل عليه في مجال الطيران ، وأقنع أمين مكتبة البحرية بشراء كل ما هو متاح في علم الطيران والطيران. سرعان ما تلقت تشامبرز تقارير منتظمة من ملحق مكتب المخابرات البحرية حول الطيران العسكري الأوروبي بالإضافة إلى أحدث الكتب والمقالات من أوروبا. [13] وفقًا لكاتب سيرته الذاتية ، "كلما درس الطيران ، زادت إمكانياته بذهنه. أصبح تشامبرز بطل الطيران الأكثر صوتًا داخل البحرية ". [14] بعد فترة وجيزة ، مع واجباته الإضافية ، ستنخرط تشامبرز مع جون باري رايان.

ولد رايان في 8 سبتمبر 1874. كان والده توماس فورتشن رايان ، بحلول عام 1910 ، عاشر أغنى شخص في أمريكا. كان الابن مليونيرا وكاتب وناشر. كان والده صديقًا مقربًا لـ William C. [15] أصبح رايان مهتمًا بالطيران ، وخاصة الطيران العسكري. أصبح هذا الاهتمام واضحًا في وقت اجتماع الطيران بين هارفارد وبوسطن الذي بدأ في أوائل سبتمبر 1910.

عقد لقاء الطيران في ميدان الطيران بجامعة هارفارد في سكوانتوم بوينت في كوينسي ، أول لقاء طيران في نيو إنجلاند. تجاوزت الحشود في كثير من الأحيان 10000 شخص. وقد حضرها العديد من ضباط الجيش والبحرية ، بما في ذلك الجنرال المتقاعد نيلسون أ. مايلز ، وهو من كبار المدافعين عن الطيران. حضر الرئيس ويليام إتش تافت ، ربما قادمًا من منزله الصيفي في بيفرلي ، ماساتشوستس. كانت ميزة اللقاء هي الرحلات الجوية في Blériot monoplane ، بواسطة الإنجليزي كلود جراهام وايت ، خاصة في الأداء في مسابقات السرعة ورمي القنابل ، بالإضافة إلى رحلتين إلى بوسطن لايت ، المنارة في جزيرة ليتل بروستر في ميناء بوسطن. بحلول نهاية اللقاء ، كان غراهام وايت أشهر رجل في أمريكا. بسبب الشعبية الكبيرة للطيارين ، وبالتالي يمكن لوزير البحرية ماير الحضور لمشاهدة مسابقات إلقاء القنابل ، تم تمديد اللقاء لمدة يومين ، وتم تقديم بعض الجوائز الجديدة.أحد هذه الكأس ، وهو كأس الكومودور باري ، الذي تبرع به جون باري رايان ، كان من أجل الدقة في إسقاط القنابل من ارتفاع 1500 إلى 1800 قدم. وفي نهاية اللقاء ، علق أحد منظميه فيما يتعلق بإلقاء القنابل ، قائلاً: "لقد أثبتت المظاهرة بشكل قاطع أن الطائرة يجب أن يحسب لها حساب في أي حروب مستقبلية". [16]

لم يكن الجميع مقتنعًا بأن الطائرة بحاجة إلى حساب. الأدميرال المتقاعد روبلي دي ، إيفانز ، الذي كان قد قاد الأسطول الأبيض العظيم قبل عدة سنوات ، كتب عمودًا لـ بوسطن صنداي امريكان في 11 سبتمبر سخر من فكرة أن الطائرة تشكل تهديدًا على البوارج التابعة للبحرية. في 15 سبتمبر اوقات نيويورك لاحظ أن "بين الرجال العسكريين الأكبر سنًا كان هناك ولا يزال ميلًا قويًا لإنكار أن الطائرة ستحدث أي ثورة في الحرب ، من أجل هذا الأمر ، سيكون لها تأثير كبير عليها بأي شكل من الأشكال". [17]

خلال الاجتماع ، في 8 سبتمبر ، أنشأ رايان الاحتياطي الجوي للولايات المتحدة (USAR). تم تنظيمه على أسس عسكرية بحتة بهدف النهوض بعلوم الطيران كوسيلة لاستكمال الدفاع الوطني. تم استلام عدد من الطلبات من طيارين بارزين في جميع أنحاء البلاد لعضوية الميثاق. وكان من بينهم جلين كيرتس وويلبر رايت. أنشأت المنظمة الجديدة مكاتب ، في قصر لينوكس ، عند زاوية الشارع الثاني عشر والشارع الخامس ، في مدينة نيويورك ، على مقربة من مكاتب نادي إيرو الأمريكية. بحلول نوفمبر 1910 ، ادعت المنظمة ما لا يقل عن 3200 عضو. [18] قال رايان لمراسل في أكتوبر:

& # 8220 تم التخطيط للمحمية لتكون رابطة على مستوى الدولة لمخترعي الطائرات. الطيارون المحترفون والهواة ومصمموا وبناة محركات الطائرات والمعدات الجوية الأخرى. مسؤولو الجيش والبحرية البارزون في الخدمة النظامية وفي مليشيات الولايات ، الرعاة ، رجال الدولة. صحفيون ورياضيون ومئات غيرهم من المهتمين بملاحة الطيران ، من الرئيس تافت وصولًا إلى ميكانيكي الطائرات الأكثر تواضعًا - وكلهم اجتمعوا معًا لتطوير الطائرة كمحرك حرب. لجعلها شيئًا أفضل من مجرد لعبة عرض ، ومن طياروها شيء غير مجرد مطاردون لأموال الجوائز. & # 8221 [19]

لم يتجاهل USAR الحاجة إلى تنمية التعاون بين وزارة الحرب والبحرية. حتى قبل تأسيسها رسميًا ، تمت استشارة الجنرال ليونارد وود ، رئيس أركان الجيش ، وتأمين تعاونه. في 23 سبتمبر ، كتب العميد البحري في USAR ، رايان ، وزير البحرية يطلب ضابطًا من الولايات المتحدة. يتم تعيين القوات البحرية للولايات ، والتي يجوز للولايات المتحدة أن تتشاور معها وتتراسل معها فيما يتعلق بعلاقاتها مع وزارة البحرية. أجاب بيكمان وينثروب ، القائم بأعمال وزير البحرية ، في 26 سبتمبر ، أنه سعيد بتعيين النقيب تشامبرز ، "الملحق الآن بمكتب وزير البحرية ، كممثل له لهذا الغرض". كان هذا الإجراء ، وفقًا لأحد المؤلفين ، أول إشارة مسجلة إلى بند للطيران في تنظيم وزارة البحرية. [20]

استمر معرض الطيران في أوائل أكتوبر ، في شيكاغو. هناك في 5 أكتوبر ، انتهز إيلي وماكوردي الفرصة لاجتياز اختبارات الطيار لنادي Aero Club of America وحصلوا على الرخصتين رقم 17 و 18 على التوالي. [21]

في 1 أكتوبر ، أوصى المجلس العام ، الذي كان الأدميرال ديوي رئيسًا له ، وزير البحرية ، تقديراً "للتقدم الكبير الذي تم إحرازه في علم الطيران والمزايا التي قد تنجم عن استخدامه في هذه الفئة من السفن "، يتم النظر في مشكلة توفير مساحة للطائرات أو الموجهات في جميع التصميمات الجديدة للسفن الاستطلاعية. ربما عند حث ديوي والكابتن برادلي أ فيسك ، في 7 أكتوبر ، أشار النقيب هاتشينسون آي كون ، رئيس مكتب هندسة البخار ، في رسالة إلى وزير البحرية إلى "التحسن السريع في تصميم الطائرات والتلاعب بها والدور المهم الذي من المحتمل أن تلعبه "وطلبت السلطة لطلب طائرة للطراد الاستطلاعي USS تشيستر وخدمات المدرب لتعليم ضابط أو أكثر قيادة الآلة. تمت إحالة هذا الاقتراح على الفور إلى المجلس العام ، مما أتاح لهذه الهيئة الفرصة لإعادة تأكيد اعتقادها بضرورة إجراء تحقيق شامل في قدرة الطيران على الحرب على البحر. [22]

كتب الأدميرال ديوي للوزير ماير في 14 أكتوبر ، أنه يجب عليه التحقيق في مجال الطيران "دون تأخير". من المحتمل أن ماير لم ير هذه الرسالة على الفور ، لأنه خلال شهر أكتوبر كان في جولة تفقدية للمنشآت البحرية على الساحل الغربي ثم إلى نيو أورلينز ، فلوريدا ، وفي النهاية كوبا. الآن كان مساعد الوزير بيكمان وينثروب هو المسؤول. كما لاحظ أحد المؤلفين ، فإن وينثروب "وافق فعليًا على جميع القرارات المهمة المتعلقة بالطيران البحري بينما كان ماير خارج المكتب." [23]

عندما رأى رئيس مكتب البناء والإصلاح الكابتن ريتشارد إم وات اقتراح وضع طائرات على متن سفن بحرية ، في 11 أكتوبر ، أرسل مذكرة إلى ماير يطلب منه تعيين مكتبه مسؤولاً عن الطيران ، الكابتن كون ، في مكتب هندسة البخار ، أرسل مذكرة مماثلة. سارعت تشامبرز للحفاظ على سيطرتها على الطيران وأقنعت وينثروب بالتدخل نيابة عنه. مع رحيل ماير ، أمر وينثروب في 12 أكتوبر ، كلا المكتبين بتعيين ضباط للتحقيق في موضوع الطيران واكتساب المعرفة الفنية بالطائرات ، وأمر بأن يحتفظ هؤلاء الضباط بغرف ، التي تم تعيينها سابقًا للعمل في منصب مماثل في مكتب السكرتير ، بشكل كامل على علم بالعمل المخطط ونتائج جميع التجارب. بعد بضعة أيام من بناء البحرية ويليام ماكنتي من البناء والإصلاح ، والذي ، مع الملازم سويت ، تم تفصيله لمراقبة محاكمات الأخوان رايت عام 1908 في فورت ماير ، والملازم أول. تم تعيين Nathaniel H. Wright من Steam Engineering حسب الأصول. [24] بعد سنوات ، عندما تحدثت سويت عن هذا التقدم ، علق على تشامبرز: & # 8220 ، مع العلم بسمعته كرائد ، شعرت أن الطيران البحري بدأ أخيرًا! & # 8221 [25]

في منتصف أكتوبر ، جاء جون باري رايان إلى واشنطن العاصمة لإثارة اهتمام ضباط الجيش والبحرية في USAR. قرر أعضاء الرابطة الوطنية لتعزيز الملاحة الجوية العسكرية المنظمة حديثًا ، بعد التحدث مع رايان ، حل منظمته والانضمام إليها ، معتقدين أنه من خلال الانضمام إلى USAR ، يمكنهم الترويج بشكل أفضل لأهداف منظمتهم. [26]

شجع رايان ورئيس أركانه ، كليفورد بي هارمون ، كلود جراهام وايت ، على القدوم معهم إلى واشنطن العاصمة والمشاركة في اجتماع طيران لمدة ثلاثة أيام في مضمار سباق بينينج خارج المدينة. أثناء الاجتماع ، ربما في 12 أو 13 أكتوبر ، خاطب رايان اجتماعًا لنادي الصحافة الوطني. أخبر رجال الصحف المجتمعين عن USAR وقال: "عندما تدرك كم سيكون من السهل على السيد جراهام وايت الطيران فوق هذه المدينة وتدمير مبنى الكابيتول والبيت الأبيض والخزانة ، سترى ضرورة احتياطي طيران. ستكون هذه المدينة بلا حماية ضد مثل هذا الهجوم. لا أشك في أن رجال الطيور سيسيطرون على حروب المستقبل ". بعد الحديث عن مآثر Harmon في إلقاء القنابل ، قال "أعتقد أن معركة المستقبل ستخوض في الهواء. لن تكون هناك حاجة Dreadnoughts على الإطلاق. الطائرة رخيصة بالمقارنة ، وهي قاتلة في إمكاناتها التدميرية ". [27]

في صباح يوم 14 أكتوبر / تشرين الأول ، حلّق غراهام وايت ، بدفع من رايان ، بطائرة فارمان ذات السطحين من مضمار سباق بينينج عبر المدينة ، وحلّق حول نصب واشنطن التذكاري على ارتفاع 500 قدم فوق قمته ، ونزل في الجادة التنفيذية في بوابات البيت الأبيض ذاتها (الشارع بين مبنى الدولة والحرب والبحرية والبيت الأبيض). لقد كان هبوطًا مذهلاً ، حيث كان عرض الجادة التنفيذية 40 قدمًا وبوصتين وكانت طائرة فارمان 38 قدمًا و 6 بوصات من طرف إلى آخر. كان الهدف من الرحلة القيام بزيارة شخصية بالطائرة لضباط الجيش والبحرية في مبنى الدولة والحرب والبحرية. كان ديوي أول من هنأه. قال "عمل رائع قمت به للتو". "أود أن أهنئكم على هذا الإنجاز الرائع. إنها حقا رائعة ". كما جاء لتهنئته بيكمان وينثروب ، القائم بأعمال وزير البحرية العميد. الجنرال جيمس ألين (الذي عينته وزارة الحرب ليكون مسؤول الاتصال مع USAR) اللواء ليونارد وود ، رئيس الأركان ، وروبرت شو أوليفر ، القائم بأعمال وزير الحرب. ظلت الطائرة في الجادة التنفيذية لمدة ساعة بعد هبوطها بينما غداء جراهام وايت مع ضباط USAR في نادي متروبوليتان. بعد الغداء عاد بالطائرة إلى مضمار سباق بينينج. [28]

في واشنطن ، في 15 أكتوبر ، أقام رايان وزوجته حفلة كبيرة تكريما لجراهام وايت وكليفورد بي هارمون. وكان من بين الضيوف الجنرال ليونارد وود ، مساعد وزير الحرب أوليفر ، العميد. الجنرال ألين وتشامبرز وفليتشر. في اليوم التالي، واشنطن هيرالد، نشر قطعة على USAR ، مع صورة كاملة لريان وصورة أخرى لقصر Lenox ، مقر USAR. لاحظ كاتب المقال رحلة جراهام وايت الرائعة ومآثر هارمون التي ركزت انتباه سكان واشنطن على USAR ، وأولئك الذين رتبوا للقاء في بينينج قصدوا أن يكون الأمر كذلك. كتب أن رحلة جراهام وايت كانت تهدف في المقام الأول إلى جذب انتباه ضباط الجيش والبحرية والحرس الوطني ، والجمهور بشكل عام ، إلى أهمية الطائرة كسلاح للدفاع الوطني. وأشار إلى أن الرحلة "فعلت أكثر لإقناع الجمهور بإمكانيات الطائرات أكثر مما كان يمكن أن تفعله شهور من الجدل أو الكثير من الأدبيات حول هذا الموضوع". [29]

في غضون ذلك ، كانت تشامبرز مشغولة بأمور الطيران. على الرغم من أنه لم يكن يحمل لقبًا خاصًا ، إلا أنه جمع الخيوط الموجودة في مجال الطيران داخل البحرية. لم يتم وضعه في موقف يمكنه من اتخاذ أي قرارات ولكنه كان مخوَّلًا فقط بتقديم التوصيات ، وبعد دراسة مسائل الطيران ، قدمت تشامبرز ملخصًا لدراساته. وأعرب عن اعتقاده أن أداء وموثوقية الطائرات ستتحسن بسرعة. سيتمكنون قريبًا من الهبوط أو الإقلاع من سفينة يومًا ما ، وقد يقاتلون ، لكن في المستقبل القريب أوصى بتطويرهم للاستكشاف فقط. [30]

واشنطن بوستفي مقال بعنوان "الحاجة إلى المناطيد" في 18 أكتوبر ، لاحظ أن "الولايات المتحدة ... مقصرة بشكل مؤسف في تطوير الطيران العسكري أمر واضح. الوضع لا يخلو من عناصر القلق ، حتى ". قال مساعد وزير [الحرب] أوليفر أمس "نعم ، وزارة الحرب تهتم بشدة بالمآثر الرائعة في الطيران التي تحدث كل يوم" ، لكن الجيش لا يفعل شيئًا في هذا الصدد ، للسبب ليس لدينا أي اعتمادات متاحة. تم تقليص تقديراتنا للعام الحالي إلى الضرورات الفعلية ، ولم يتم رصد مخصص لتطوير خدمة الطيران. ما نحتاجه هو مبلغ 500000 دولار ، من أجل إعطاء الاهتمام المناسب للجانب الجوي لمشاكل الحرب. " أقول إنني أعتقد أنه يجب علينا القيام بشيء ما تجاه إعداد أنفسنا ، حيث تقوم الدول الأخرى بإعداد نفسها. آمل أن يرى الكونغرس ، في الدورة المقبلة ، طريقه واضحًا لتوفير اعتمادات كبيرة ". [31]

بعد ذلك بوقت قصير ، في 21 أكتوبر ، وقع وينثروب أوامر لتشامبرز ورايت وماكينتي ليكونوا مراقبين رسميين في أول لقاء جوي دولي تقوده الولايات المتحدة في الفترة من 22 إلى 30 أكتوبر ، في دورة سباق بلمونت بارك بالقرب من مينولا ، لونغ آيلاند ، نيويورك . ذهب الضباط الثلاثة إلى بلمونت ليراقبوا شخصيًا ما يمكن أن تفعله الطائرة وجمع أكبر قدر من المعلومات حول أحدث التطورات التقنية في الطائرات ومحركاتها. ربما بناءً على حث ابنه ، جون باري رايان ، خلال الاجتماع ، وضع توماس فورتشن رايان 10000 دولار للحصول على جائزة كان من المقرر منحها للطيار ، الذي حقق أفضل وقت انقضى في رحلة من خط البداية في بلمونت بارك ، حول تمثال الحرية في ميناء نيويورك ، والعودة إلى خط البداية. في الاجتماع ، طرح تشامبرز على الجميع تقريبًا مسألة تحليق الطائرات من سفينة. كان الجواب دائما نعم. يمكن أن يتم ذلك. التقى تشامبرز أيضًا مع جلين كيرتس. ناقشوا عمل كيرتس مع الطائرات المائية ، وهي الطائرات التي يمكن أن تقلع وتهبط على الماء. عندما انتهى الاجتماع ، كان تشامبرز مقتنعًا بأن طاقة كيرتس المائية ستنجح ، واعتقد كيرتس أنه عندما يحدث ذلك ، ستكون البحرية هي زبونه. غادر تشيمبرز قناعة بأن البحرية يمكنها ويجب عليها تطوير طائرات بحرية. مثل تشامبرز ، عاد ماكينتي ورايت إلى واشنطن متأثرين بشدة بالطائرات والطيارين ، أثناء تحليقهم في ظروف ممطرة وعاصفة. [32]

في لقاء بلمونت في 25 أكتوبر ، العميد. قال الجنرال جيمس ألين ، مع جون باري رايان إلى جانبه ، لـ نيويورك هيرالد أنه أعجب بما رآه ، مشددًا على أنه "مع وجود أسطول من الطائرات ذات السطحين والطائرات الأحادية الكبيرة مثل الأسطول الذي طار هنا اليوم ، يمكن للجيش أن يلحق أضرارًا لا حصر لها في وقت الحرب". قال: "إنني أشجع وزارة الحرب على الاهتمام بشكل أعمق بالطيران في كل وقت." [33]

تقاسم آراء تشامبرز فيما يتعلق بالطيران البحري ، كان الأدميرال المتقاعد كولبي إم تشيستر. كانت النصيحة التي قدمها في 22 أكتوبر / تشرين الأول في الولايات المتحدة: "يطير ، أيها الشاب يطير إلى سلاح الطيران البحري" مجلة الجيش والبحرية لضباط البحرية الشباب. كتب المقال من قبل تشيستر بناءً على طلب العديد من الضباط الشباب الذين سألوه كيف يمكنهم الالتحاق بالخدمة في سلاح الطيران ، وكتب "يأملون ، وأعتقد تمامًا" ، "سيشكل في النهاية جزءًا من تنظيم البحرية الأمريكية ". [34]

اقترح النقيب وات رئيس مكتب البناء والإصلاح ، في 31 أكتوبر / تشرين الأول ، على سكرتير البحرية أن يتم اتخاذ خطوات للحصول على طائرة واحدة أو أكثر لتطوير استخدامها للأغراض البحرية وأوصى بذلك في حالة عدم وجود أموال محددة لشرائهم ، مواصفات البارجة تكساس، التي كان قد أذن بها الكونجرس الأخير ، يتم تعديلها بحيث تطلب من مقاوليها توريد طائرة واحدة أو أكثر كجزء من التزامهم ، عند فتح العطاءات في 1 ديسمبر. سجل الجيش والبحرية وفي تعليقه على اقتراح وات ، أشار إلى أن السلطات البحرية "تولي الاهتمام للموضوع تحسبا للقيمة العسكرية للطائرة فيما يتعلق بالعمليات البحرية". [35]

في 1 نوفمبر ، أُمر تشامبرز بحضور لقاء بالتيمور للطيران ، في هاليثورب ، على بعد حوالي خمسة أميال جنوب شرق بالتيمور على نظام سكة حديد بنسلفانيا وخطوط سكة حديد بالتيمور وأوهايو. مما لا شك فيه أن تشامبرز استقل القطار من محطة الاتحاد إلى هاليثورب أو بالتيمور في رحلة مدتها 48 دقيقة إلى الأولى ورحلة 65 دقيقة إلى الثانية. [36]

اجتمعوا معًا في لقاء الطيران ، مثل ذلك في بلمونت بارك ، وكانوا من أعظم الطيارين في العالم. وكان من بين هؤلاء هوبرت لاثام كونت جاك دي ليسبس تشارلز ف.ويلارد ويوجين إيلي ، ممثلين جلين إتش كيرتس وأرشيبالد هوكسي ، ممثلين الأخوين رايت. لم يذهب كيرتس ماكوردي ومارس بعد لقاء بلمونت بارك إلى هاليثورب ، بل ذهب بدلاً من ذلك. جنوبًا لمعرض سريع في نورفولك. [37]

في وقت مبكر من صباح يوم 1 نوفمبر ، وصل إيلي وزوجته مابل إلى بالتيمور ودخلوا فندق Belvedere ثم أسرعوا إلى مجال الطيران في Halethorpe. عندما وصلوا إلى هناك ، كان ثلاثة من ميكانيكيي Ely يقومون بالفعل بتجميع طائرته. تمت متابعة إيلي ومابيل عن كثب من قبل رجال الصحيفة ، الذين كتبوا بنشاط كل ما قالوه. بينما لم يكن إيلي ثرثارًا ، كانت مابل ، التي كانت دائمًا بجانبه ، مستعدة دائمًا للدردشة. [38]

افتتح اللقاء في 2 نوفمبر. كان يومًا صيفيًا هنديًا جميلًا. على الرغم من وجود 10000 شخص في هاليثورب عند افتتاح الاجتماع ، إلا أن العديد من الطيارين الذين قالوا إنهم سيحضرون الاجتماع لم يكونوا قادمين. كان إيلي وثلاثة آخرون فقط على استعداد للذهاب عالياً ، لذا رتبت الإدارة تأجيل الأحداث المجدولة إلى اليوم التالي وسيتم منح رحلات المعرض فقط. على الرغم من خيبة أملهم ، إلا أن الحشد ظل يراقب ويذهل أربعة طيارين قاموا ببعض الرحلات المشهورة. وفقا ل ايرو مجلة "تم تمثيل آلة كيرتس على الأرض من قبل [جلين] كيرتس ، وفي الهواء قدم تقريرًا جيدًا عن نفسها بين يدي طيارين كيرتس ، تشارلز ف. أمام المدرج الكبير ". [39]

في ذلك اليوم ، كان ويلبر رايت يمر عبر بالتيمور وتوقف ليشهد أنشطة الطيران. الهدوء اللافت الذي ساد يوم الافتتاح جعله يعبر عن اعتقاده بأن الطقس السيئ سيأتي. [40] كان جلين كيرتس حاضرًا أيضًا في 2 نوفمبر. [41] وغني عن القول أن الاثنين لم يتحدثا ، لأنهما عدوان لدودان فيما يتعلق بدعوى انتهاك براءات الاختراع.

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تحدث تشامبرز إلى رايت حول احتمالات إطلاق Wrights طائرة من سفينة ، لإضفاء الطابع الدرامي على قدرة الطائرة على العمليات على متن السفن. بعد ذلك ، أجرى تشامبرز محادثة مع إيلي بخصوص رحلة من سفينة. أخبر تشامبرز إيلي أنه طلب للتو من رايت أن يحلق طيارًا وطائرة من سفينة. رفض رايت رفضًا قاطعًا كل مساعدة ، قائلاً إنها خطيرة جدًا. أخبر إيلي تشامبرز أنه أراد الطيران من سفينة لبعض الوقت. قال تشامبرز لإيلي "إذا كنت ستسافر فسوف أعد السفينة وأوفرها". أجاب إيلي "سوف أطير". قال إنه سيحاول الطيران عندما ينتهي لقاء هاليثورب. في ذلك الوقت كان من الممكن أن يكون ذلك في 8 نوفمبر. تم دفعه لاحقًا بسبب العاصفة التي ستضرب الساحل الشرقي. قال إيلي إنه سيؤثث طائرته الخاصة ولن يطلب أي رسوم. أراد الدعاية وأراد القيام بخدمة وطنية. اقترح تشامبرز مناقشته مع كيرتس.أخبره إيلي أنه قام برحلاته الجوية بموجب عقدهما وأن موافقته لن تكون ضرورية. عندما علم كيرتس بالرحلة المخطط لها ، حاول إخراج إيلي منها. وقال إن الفشل سيضر بمبيعات طائرته. [42]

كان رايت متنبئًا بقدوم الأحوال الجوية السيئة. في تلك الليلة بالذات ، اجتاحت إحدى العواصف الثلجية الأكثر روعة الساحل الشرقي من نيويورك إلى نورفولك ورياح طولها أربعون ميلاً مع عاصفة ثلجية عمياء غطت الساحل الشرقي حتى عمق ست بوصات. قدم مجال الطيران في هاليثورب مشهدا مروعا في اليوم التالي. تم تفجير الشماعات القماشية وجميع الخيام والملاجئ المؤقتة لتمزيق أعمدة الخيام عبر الطائرات ، والتي تم هدم بعضها ، بما في ذلك Ely’s و Willard ، بشكل لا يمكن إصلاحه ، ومن جميع المظاهر انتهى اللقاء فجأة. لكن الطيارين ذوي الحيلة وميكانيكيهم استعادوا طائراتهم من الحطام ونقلوها إلى أقرب ورش للآلات. أعلن الطيارون عزمهم على الطيران بمجرد إصلاح أجهزتهم. أرسل ويلارد أولاً تلغرافًا إلى نورفولك طالبًا بديلاً ، لكنه لم يجد شيئًا متاحًا ، ولا حتى كيرتس هدسون فلاير كان من المقرر أن يتم نقلها بواسطة Bud Mars. أرسل سلكًا إلى كيرتس الذي عاد إلى نيويورك ، وأخبره بالضرر الذي حدث. أبلغ ويلارد كيرتس بأن الاجتماع سيستمر ، وأراد إيلي طائرتان أخريان يتم شحنها إليهما من مصنع هاموندسبورت. وقال للصحفيين إن أحدهم من المحتمل أن يصل إلى بالتيمور مساء الأحد أو في وقت مبكر من صباح الاثنين ، وفكر في الآخر بعد ذلك بوقت قصير. [43]

عندما بدأ الطيارون والميكانيكيون مهمة استعادة طائراتهم في 3 نوفمبر ، كان الطقس سيئًا ، مع هطول أمطار غزيرة مصحوبة برياح شديدة. [44] على الأرجح لم يسافر تشامبرز إلى هاليثورب في ذلك اليوم مع العلم أنه لن يكون هناك طيران.

كان من المحتمل في 3 نوفمبر أن تشامبرز علمت بالرحلة الوشيكة من سفينة كان كيرتس قد خطط لها بالتزامن مع السفينة. نيويورك وورلد وخط هامبورغ الأمريكي. في 2 نوفمبر ، أعلنت الصحيفة عن الخطة. لقد حصلت على اتفاقية مع هامبورغ-أمريكان لاين لبناء منصة إطلاق على مقدمة السفينة كايزرين أوغست فيكتوريا، وهي سفينة كان من المقرر أن تعود إلى ألمانيا في 5 نوفمبر. [45]

في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أصدر مدير مكتب البريد الجنرال فرانك هيتشكوك عقوبة رسمية لنقل بريد الولايات المتحدة بالطائرة لأول مرة في التاريخ. لقد منح الإذن لماكوردي بأن يحمل في طائرته Curtiss البريد من كايزرين أوغست فيكتوريا عندما كانت تلك السفينة على بعد خمسين ميلاً في البحر إلى نيويورك يوم السبت الخامس من تشرين الثاني (نوفمبر). كانت حقيبة البريد المقاومة للماء التي كان سيحملها مكوردي من السفينة إلى مكتب بريد نيويورك تحتوي على رسائل وبطاقات بريدية من الركاب لنقلها إلى أجزاء مختلفة من العالم. كانت متطلبات هيتشكوك الوحيدة هي أن البريد "ليس له قيمة جوهرية" وأنه يجب إخبار كتاب الرسائل أن البريد سيتم نقله بواسطة طائرة. دعت الخطة إلى إطلاق طائرة من منصة طولها 100 قدم ، مبني على السطح الأمامي للسفينة. كان من المفترض أن يكون لهذا المنحدر انخفاضًا بنسبة 10 في المائة ، بحيث يكون الطرف الخارجي على ارتفاع ستين قدمًا فوق الماء. كان من المقرر بناء جهاز الإطلاق تحت إشراف شخصي من كيرتس ، الذي كان واثقًا من نجاح التجربة. عند إطلاق الطائرة ، ستتجه السفينة إلى الريح وسيتم تنظيم سرعتها لتتوافق مع الطائرة ، مما يجعل طول المدرج أكثر من كافٍ. أُعلن أن خط هامبورغ الأمريكي يجري الاختبار لإثبات جدوى تجهيز خطته الجديدة ، الباخرة التي يبلغ ارتفاعها 900 قدم. أوروبا [من المحتمل أن يكون S. الامبراطور] ، أكبر سفينة في العالم ، ثم قيد الإنشاء ، مع خدمة طيران منتظمة لاستخدامها في نقل البريد في البحر ولأغراض أخرى. كان من المقرر أن يراقب الاختبار مجموعة من ضباط البحرية والجيش وستقوم زوارق طوربيد بدوريات في المسار. في مساء يوم 3 نوفمبر / تشرين الثاني ، عندما سئل عن رحلته المقترحة ، قال مكوردي "سأحاول أن أظهر للعالم أن الطائرة لها بعض الاستخدام العملي". قال القائد جورج سي داي ، قائد فرقة توربيدو السابعة بالبحرية ، الأسطول الأطلسي: "إنها تجربة مثيرة للغاية". "إذا نجحت ، فسوف يتسبب ذلك في الكثير من التفكير في الدوائر البحرية في جميع أنحاء العالم. آمل أن يتم ذلك وأن يكون من حسن حظي أن أشهد ذلك ". كان داي مسؤولاً عن المدمرتين اللتين صدرت لهما أوامر بمتابعة ومراقبة رحلة مكوردي ، وإذا لزم الأمر ، فقم بإنقاذ الطيار في حالة سقوطه.

نُقل عن رايان ، على الأرجح في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أن محاولة مكوردي كانت "ذات أهمية كبيرة" وستظهر "فائدة الطائرة كمساعد للبحرية". قال رايان: "كنت أتحدث إلى وزير البحرية ماير منذ وقت ليس ببعيد حول مثل هذا الاختبار". "لقد كان مهتمًا جدًا بمحاولة ذلك." نظرًا لجدول سفر ماير ، ربما جرت المحادثة في منتصف سبتمبر عندما كان كل من ماير وريان في اجتماع الطيران بجامعة هارفارد وبوسطن. بالنظر إلى موقف ماير بشأن فائدة الطائرات ، ربما أخبر رايان بما أراد رايان سماعه ، وربما أضاف أن الرحلة المقترحة كانت فكرة جيدة طالما أن البحرية لم تكن مضطرة لتحمل أي تكلفة ، حيث لم يكن لديها أموال لمساعي الطيران.

في اليوم التالي ، 4 نوفمبر ، ألغى الرئيس تافت الأمر الذي أصدرته وزارة البحرية والذي يفصل مدمرتي طوربيد سريعتين لمتابعة رحلة مكوردي من على ظهر السفينة. كايزرين أوغست فيكتوريا. وقال البيان الرسمي "تم رفض طلبات أخرى لاستخدام السفن البحرية في تجارب الطائرات والرئيس تافت لا يريد أن يكون غير متسق". أوضح أحد المراسلين أن "وزارة البحرية محرجة بشكل رئيسي في تجاربها الجوية بسبب نقص الأموال". "القسم ليس لديه سنت واحد يمكنه إنفاقه في مجال الطيران التجريبي أو العملي". [46]

عندما انتشرت أخبار الرحلة المخطط لها على نطاق واسع ، وتم الإعلان عن أن التجربة مصممة لتحسين خدمة البريد ، كان هناك العديد من الأشخاص الذين اشتبهوا في أن البحرية الألمانية كانت وراء الاختبار. [47]

جلبت العاصفة التي ضربت هاليثورب أيضًا رياحًا قوية وأمطارًا متواصلة عبر أرصفة هوبوكين بولاية نيوجيرسي ، حيث كانت سفينة المحيط تستعد للانطلاق. في ليلة 4 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عمل النجارون الألمان ، الذين غرقوا بالسكك الحديدية ورشقهم البَرَد ، بجهد كبير لإنهاء منصة خشبية طولها 80 قدمًا كان من المقرر أن يبدأ مكوردي رحلته عليها. عندما كان من الواضح أن الطقس السيئ لن يهدأ ، قرر كيرتس وماكوردي تأجيل الرحلة حتى نهاية الشهر ، عندما يعود مكوردي من معرض في نورث كارولينا. أبحرت السفينة بعيدًا في 5 نوفمبر / تشرين الثاني ولا تزال المنصة الخشبية متصلة بقوسها. ثم تم الإعلان عن أن الخطوط الملاحية المنتظمة في المستقبل أمريكا سيتم استبداله. [48]

ذكر مقال صحفي ، مع خط تاريخ 8 نوفمبر ، واشنطن العاصمة ، أن نتيجة التجربة ستحدد إلى حد كبير ما إذا كانت وزارة البحرية ستجهز البارجة الجديدة التي أذن بها الاجتماع الأخير للكونغرس بطائرة والأجهزة اللازمة لـ القيام برحلة من سطح السفينة الحربية أثناء وجودها في البحر. أشار المقال إلى أنه منذ الإعلان عن الرحلة ، كان ضباط الفروع العديدة للبحرية مهتمين بشدة ، وأعلن جميع الذين تمت مقابلتهم أن الخطة المقترحة لم تكن مجدية فحسب ، بل فكرة ستنظر فيها وزارة البحرية عاجلاً أو عاجلاً. في وقت لاحق. وأضاف الكابتن فليتشر أنه إذا نجحت محاولة مكوردي للطيران من على ظهر سفينة بحرية ، فسيثبت ذلك أنه لأغراض الاستكشاف ، كانت تكلفة الطائرة من 5000 دولار إلى 10000 دولار أرخص بكثير وأكثر اقتصادا من الطراد المدرع الذي يكلف 5 ملايين دولار. انتهى المقال ، ربما يعني نجاح رحلة مكوردي تغييرًا كبيرًا في سياسة البناء للبحرية. [49] بالطبع ، لم تتم الرحلة. لكن ستكون هناك محاولة أخرى في الأسبوع المقبل.

في هذه الأثناء ، في هاليثورب ، في 4 نوفمبر ، توقف المطر ، لكن الرياح كانت تهب عاصفة تقريبًا بينما بدأ العمال في إعادة الحقل إلى شكل الطيران. كانت الظروف يوم السبت 5 نوفمبر هي نفسها إلى حد كبير ، على الرغم من أن الرياح والشمس قد أذابت الثلج بحلول هذا الوقت. لم تبذل أي محاولات للطيران. في ذلك اليوم ، يبدو أن طائرة إيلي البديلة وصلت من مصنع هاموندسبورت. وصلت طائرة ويلارد صباح الأحد ، 6 نوفمبر. [50]

في 6 تشرين الثاني (نوفمبر) ، خمدت الريح ، وعلى الرغم من أن السماء كانت تهدد ، مع وجود حشد من 15000 شخص ، كان لدى الطيارين أول فرصة لهم لإظهار ما يمكنهم فعله. أدار Willard عددًا قليلاً من الرحلات الجوية ، لكن طائرة Ely لم تكن جاهزة حتى اليوم التالي. [51]

في وقت ما بين 3 و 5 نوفمبر ، في واشنطن ، رفض الأدميرال ريتشارد وينرايت ، مساعد العمليات لوزير البحرية ، اقتراح تشامبرز بالسماح لإيلي بالتحليق من على متن سفينة. وقال الكابتن فليتشر للصحفيين إن البحرية ليس لديها أموال لمثل هذه الأشياء. [52]

في غضون ذلك ، كان وزير البحرية ماير على متن زورق الإرسال USS دولفين في 3 نوفمبر ، من كوبا إلى ميامي. كان يعتقد أنه سيصل إلى ميامي في 4 نوفمبر ، ويستقل قطارًا ، ليصل إلى واشنطن العاصمة صباح يوم الأحد ، 6 نوفمبر. 6 مساءً ووصل إلى واشنطن العاصمة في صباح اليوم التالي ، الأحد ، الساعة 840 صباحًا. لم يخطط ماير لقضاء الكثير من الوقت في واشنطن العاصمة قبل مغادرته إلى ماساتشوستس والتصويت في انتخابات التجديد النصفي يوم 8 نوفمبر. [54]

في السادس من نوفمبر أو في وقت مبكر من يوم 7 نوفمبر ، اتصل تشامبرز بإيلي لإبلاغه أن الوزير ماير عاد إلى المدينة وأنه يجب أن يأتي إلى واشنطن العاصمة ، على بعد حوالي ساعة بالقطار من بالتيمور. في صباح يوم الاثنين ، 7 نوفمبر ، عقد ماير اجتماعا مع الرئيس وبعض مرؤوسيه في وزارته. كان يعتزم ركوب قطار بعد الظهر إلى منزله في ماساتشوستس. جاء إلي إلى واشنطن العاصمة وذهب هو وتشامبرز للتشاور مع ماير بشأن رحلة الطائرة المقترحة من سفينة حربية. رفضهم ماير. [55]

في هذه المرحلة ، ظهر جون باري ريان في المدينة لتعهد طياري USAR وطائراتهم للجيش والبحرية في حالة الحرب مع المكسيك. كان للجيش طائرة واحدة ، طائرة الأخوان رايت التي اشتراها عام 1909 ، ولم يكن لدى البحرية أي طائرات. كان لدى ريان الكثير ليقدمه. قال سكرتير USAR في خطاب ألقاه في جامعة كولومبيا يوم 14 نوفمبر إن USAR تضم 5127 عضوًا. وكان لديهم طائرات. عندما علم رايان بخطة تشامبرز إيلي ، أعاد فتح الموضوع مع الوزير ماير. [56]

كان ماير سياسيًا ذكيًا. خدم في البداية ثلاث فترات كرئيس لمجلس النواب بالهيئة التشريعية لولاية ماساتشوستس. في عام 1900 ، عينه الرئيس ماكينلي سفيراً في إيطاليا. في مارس 1905 ، تم نقل ماير من قبل الرئيس روزفلت إلى سانت بطرسبرغ للعمل كسفير في روسيا. تم استدعاؤه من قبل روزفلت في فبراير 1907 ، لدخول حكومته كمدير عام للبريد. عندما خلف تافت روزفلت ، عين ماير وزيرًا للبحرية. [57] كان يعرف أن رايان كان شخصًا مؤثرًا ، وربما كان يعلم أن والده توماس فورتشن رايان كان مهمًا ، لذلك ربما كان ماير على استعداد للاستماع إلى ريان على الأقل.

أخبر ماير ريان أن البحرية لم يكن لديها أموال لمثل هذه التجارب. ثم عرض رايان دفع تكاليف الاختبار. تشاور ماير مع البيت الأبيض. إذا تحدث مع الرئيس تافت ، وهو ما فعله على الأرجح ، فمن المحتمل أن يكون تافت أكثر تركيزًا على رحيله في 9 نوفمبر من واشنطن العاصمة إلى تشارلستون ، حيث سيبحر في 10 نوفمبر على متن البارجة تينيسي برزخ بنما. بعد التشاور مع البيت الأبيض ، وافق ماير على أن تقوم البحرية بتجهيز سفينة ، لكن بدون مال. ثم غادر ماير المدينة للتصويت والعناية بالأعمال السياسية في ماساتشوستس. قبل القيام بذلك ، أمر Winthrop بالعثور على سفينة متاحة ونقلها إلى Norfolk Navy Yard. عمل السكرتير بالإنابة (بمجرد مغادرة ماير للمدينة) تصرف وينثروب بسرعة. قام بمساعدة النقيب فرانك فليتشر ، مساعد المواد لوزير البحرية ، بنقل السفينة الكشفية برمنغهام، بأمر من النقيب ويليام ب. فليتشر ، إلى نورفولك وطلب من قائد الفناء المساعدة في تجهيزها بالمنحدر الذي صممه ماكنتي. [58]

ال تشيستر صف دراسي برمنغهام (سكاوت كروزر رقم 2) تم تكليفه في 11 أبريل 1908. كان طوله 423 & # 82171 & # 8243 وسرعته القصوى 24 عقدة و 356. 3 رطل ، واثنين من أنابيب الطوربيد 21 بوصة. لم يكن جسرها المفتوح سوى مستوى واحد فوق السطح الرئيسي المتدفق. ال برمنغهام كانت في نيوبورت ، رود آيلاند في 7 نوفمبر ، عندما تلقى قبطانها أوامر بالتوجه إلى نورفولك. تبخرت 360 عقدة إلى نورفولك ، ووصلت في 8 نوفمبر. [59]

الآن كان سباقا مع الزمن. لن ينتهي لقاء Halethorpe حتى 12 نوفمبر وكان على Ely أن يكون في ولاية كارولينا الشمالية للطيران في 16 نوفمبر. كانت هناك فرصة صغيرة للحصول على برمنغهام مزودة بمنصة لطائرة إيلي ، ومن أجل الانتهاء من الخطط المتعلقة بكيفية إجراء التجربة بأكملها.

[1] ستيفن بوديانسكي ، القوة الجوية: الرجال والآلات والأفكار التي أحدثت ثورة في الحرب ، من كيتي هوك إلى العراق (نيويورك: بينجوين بوكس ​​، 2005) ، ص. 45 الأميرال جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916 (أنابوليس ، المعهد البحري للولايات المتحدة ، 1966) ، ص. 13 أرشيبالد د. تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة (نيو هافن: مطبعة جامعة ييل ، 1949) ، الصفحات 7-8.

[2] علم الطيران، المجلد. 5 ، رقم 9 ، ديسمبر 1909 ، ص. 210 سي دي فورست تشاندلر وفرانك بي لام ، كيف نما جيشنا أجنحة (نيويورك: رونالد برس ، 1944) ، ص. 165 العميد فرانك بي لام ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) ، "تجارب الطيران المبكر" مؤرخ القوة الجوية، المجلد. 2 ، رقم 1 (يناير 1955) ، ص. 6 أدريان أو.فان وين ، لي إم بيرسون ، كلارك فان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، الطبعة المنقحة (واشنطن العاصمة: نائب رئيس العمليات البحرية (الجوية) والقائد ، قيادة الأنظمة الجوية البحرية ، 1970) ، ص. 2 "الأخوان رايت وتلاميذهم الأمريكيون الأوائل ،" Scientific American، المجلد. 101 ، رقم 20 (13 نوفمبر 1909) ، ص. 354.

[3] الأدميرال جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916 (أنابوليس ، المعهد البحري للولايات المتحدة ، 1966) ، ص. 13 التقارير السنوية لإدارة البحرية للسنة المالية 1909 (مكتب الطباعة الحكومي ، 1909) ، ص. 357 التقارير السنوية لإدارة البحرية للسنة المالية 1910، مجلس النواب ، المؤتمر الحادي والستون ، الجلسة الثالثة ، الوثيقة رقم 1005 (واشنطن: مكتب الطباعة الحكومي ، 1910) ، ص. 82 ستيفن ك. شتاين ، من الطوربيدات إلى الطيران: غرف واشنطن إيرفينغ والابتكار التكنولوجي في البحرية الجديدة ، 1876-1913 (توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما ، 2007) ، الصفحات 7 ، 17 ، 153 ، 155 ، 156 ، 157. إم. جورج فون لينجركى ماير حياته والخدمات العامة (نيويورك: دود ، ميد وشركاه ، 1919) ، ص. 468 ويليام ف. تريمبل ، بطل الهواء: جلين كيرتس وولادة الطيران البحري (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2010) ، ص. 97 ستيفن ك. ستاين ، "العصر التجريبي: الطيران البحري الأمريكي قبل عام 1916 ،" في دوجلاس في سميث ، محرر ، مائة عام من القوة الجوية للبحرية الأمريكية (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2010) ، ص. 11 "الرحلات الجوية القياسية لأورفيل وويلبر رايت" Scientific American، المجلد. 101 ، رقم 16 (16 أكتوبر 1909) ، ص. 274.

[4] كلود جراهام وايت وهاري هاربر ، الطائرة في الحرب (فيلادلفيا: شركة JB Lippincott ولندن: T. Werner Laurie ، 1912) ، ص. 24.

[5] وفقا لباريس لوفيجارو، بين أغسطس 1909 وأول أكتوبر 1910 ، فاز ثمانية طيارين بأكثر من 20000 دولار لكل منهم 21 وفازًا بأكثر من 10000 دولار و 30 وونًا بأكثر من 5000 دولار و 54 فائزًا بأكثر من 2.000 دولار. لم تشمل هذه المبالغ المدفوعات المحددة بموجب عقد خاص في بعض الاجتماعات والمعارض. "مكاسب الطيارين ،" Scientific American، المجلد. 103 ، رقم 27 (31 ديسمبر 1910) ، ص. 518.

[6] حصل كيرتس على رخصة طيار رقم 1 من نادي إيرو الأمريكية. حصل أورفيل وويلبر رايت على الترخيصين رقم 4 ورقم 5 على التوالي. أيرو أمريكا للطيران الأسبوعية، المجلد. 3 ، رقم 16 (20 يناير 1912) ، ص. 314.

[7] علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 1 (يوليو 1910) ، الصفحات 7-8 "رحلة طائرة ألباني - نيويورك ،" Scientific American، المجلد. 102 ، عدد 24 (11 يونيو 1910) ، ص 480-481 الطائرات، المجلد. 1 ، رقم 5 (يوليو 1910) ، ص. 180 جلين إتش كيرتس وأوغسطس بوست مع فصول للكابتن بول دبليو بيك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، الملازم ثيودور جي إليسون ، يو إس إن ، وهيو روبنسون ، كتاب الطيران كيرتس (نيويورك ، شركة فريدريك ستوكس ، 1912) ، ص. 112 شيروود هاريس ، أول من يطير: أيام الطيران الرائدة (نيويورك: سايمون وشوستر ، 1970) ، ص 176 ، 177 آدم جونغدال "التأثير العام على انتشار الطيران العسكري 1907-1912 ،" تاريخ القوة الجوية، المجلد. 60 ، رقم 1 (ربيع 2013) ، ص. 37.

[8] وليام إم ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة (Jefferson، North Carolina: McFarland & amp Company، Inc.، Publishers، 2014)، pp. 87-94 Glenn H. Curtiss and Augustus Post with Chapters by Captain Paul W. Beck، USA، Lieutenant Theodore G. Ellyson، USN، and هيو روبنسون ، كتاب الطيران كيرتس، ص 112-113 فرانك س تيلمان ، "شيبشيد باي ميت ،" علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 4 (أكتوبر 1910) ، ص. 129 "العمل الفني يكلّف الحياة" واشنطن بوست20 أكتوبر 1911 ، ص. 1 "The Curtiss Flyers at New York" ، الطائرات، المجلد. 1 ، رقم 8 (أكتوبر 1910) ، ص. 297.

[9] ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص 13 ، 23 ، 38. 40-86 تريمبل ، بطل الهواء: جلين كيرتس وولادة الطيران البحري، ص. 90.

[10] شتاين ، من الطوربيدات إلى الطيران: غرف واشنطن إيرفينغ والابتكار التكنولوجي في البحرية الجديدة ، 1876-1913، ص. 159 قسم الحرب ، التقارير السنوية للسنة المنتهية في 30 يونيو 1910 (واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي ، 1910) ، المجلد. أنا ص. 653.

[11] شتاين ، من الطوربيدات إلى الطيران: غرف واشنطن إيرفينغ والابتكار التكنولوجي في البحرية الجديدة ، 1876-1913، ص. 159 نورمان بولمار ، أحاملات الطائرات: تاريخ طيران الناقل وتأثيره على الأحداث العالمية المجلد. 1 ، 1909-1945 (واشنطن العاصمة: Potomac Books، Inc. 2006) ، ص. 3 فان واين ، بيرسون وفان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، طبعة منقحة ، ص. 1 أميرال خلفي جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916، ص. 13. تشارلز جروس ، "جورج أوين سكوير وأصول الطيران العسكري الأمريكي ،" مجلة التاريخ العسكري، المجلد. 54 ، رقم 3 (يوليو 1990) ، الصفحات 281-282 ستيفن ك. ستاين ، "العصر التجريبي: الطيران البحري الأمريكي قبل عام 1916 ،" في دوجلاس ف. سميث ، محرر ، مائة عام من القوة الجوية للبحرية الأمريكية، ص. 11.

[12] الأدميرال برادلي أ فيسك ، البحرية الأمريكية ، من ضابط بحري إلى قائد بحري (نيويورك: شركة القرن ، 1919) ، ص. 478.

[13] النقيب دبليو إيرفينغ تشامبرز ، البحرية الأمريكية ، "الطيران والطائرات" ، إجراءات المعهد البحري للولايات المتحدة، المجلد. 37 ، رقم 1 (مارس 1911) ، ص. 180 شتاين من الطوربيدات إلى الطيران: غرف واشنطن إيرفينغ والابتكار التكنولوجي في البحرية الجديدة ، 1876-1913، ص. 159 ستيفن ك. ستاين ، "العصر التجريبي: الطيران البحري الأمريكي قبل عام 1916 ،" في دوجلاس ف. سميث ، محرر ، مائة عام من القوة الجوية للبحرية الأمريكية، ص. 11 Budiansky ، القوة الجوية: الرجال والآلات والأفكار التي أحدثت ثورة في الحرب ، من كيتي هوك إلى العراق، ص. 39.

[14] ستيفن ك. ستاين ، "العصر التجريبي: الطيران البحري الأمريكي قبل عام 1916 ،" في دوجلاس في سميث ، محرر ، مائة عام من القوة الجوية للبحرية الأمريكية، ص. 11.

[15] بروكلين لايف، 31 ديسمبر 1910 ، ص. 20 ..

[16] "إنهاء لقاء الطيران بجامعة هارفارد وبوسطن ،" Scientific American، المجلد. 103 ، رقم 13 (24 سبتمبر 1910) ، ص. 235 "اجتماع هارفارد للطيران" Scientific American، المجلد. 103 ، رقم 12 (17 سبتمبر 1910) ، الصفحات 216-217 جوردون إف نيلسون ، "Squantum ، 1910: Turning Point in Aviation ،" تاريخ كوينسي (ربيع 1981) ، الصفحات 1-4 علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 4 (أكتوبر 1910) ، ص. 118 تريمبل ، بطل الهواء: جلين كيرتس وولادة الطيران البحري، ص. 91 غافن مورتيمر ، مطاردة إيكاروس: الأيام السبعة عشر في عام 1910 التي غيرت الطيران الأمريكي إلى الأبد (نيويورك: Walker & amp Company ، 2009) ، ص 21 ، 22.

[17] مورتيمر ، مطاردة إيكاروس: الأيام السبعة عشر في عام 1910 التي غيرت الطيران الأمريكي إلى الأبد، ص. 45 "مواضيع العصر" اوقات نيويورك15 سبتمبر 1910 ، ص. 8.

[18] "New Aero Organization،" اوقات نيويورك، 10 سبتمبر 1910 ، ص. 3 د. هربرت أ. جونسون ، "بذور الفصل: هيئة الأركان العامة والطيران العسكري قبل الحرب العالمية الأولى ،" مراجعة الجامعة الجوية، المجلد. 34 ، العدد 1 (نوفمبر- ديسمبر 1982) ، ص. 35 "رواد الدفاع الوطني" اوقات نيويورك، 22 يناير 1911 ، ص. سي 5 إي دي روبنسون ، "جيش من الجو: تدشين احتياطي طيران الولايات المتحدة والخطط التي تم وضعها لقوة الكشافة الجوية هذه ،" هاربر ويكلي، المجلد. LV (14 يناير 1911) ، ص 10 ، 11 علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 5 (نوفمبر 1910) ، ص. 186 الكابتن تشارلز جيه فوكس ، "Aerial Fleet and Pilots To Aid America in War ،" واشنطن هيرالد، 16 أكتوبر 1910 ، ص. 6.

[19] علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 5 (نوفمبر 1910) ، ص. 186.

[20] د. هربرت أ. جونسون ، "بذور الفصل: هيئة الأركان العامة والطيران العسكري قبل الحرب العالمية الأولى ،" مراجعة الجامعة الجوية، المجلد. 34 ، العدد 1 (نوفمبر- ديسمبر 1982) ، ص. 35 الكشافة الجوية، المجلد. 1 ، رقم 2 (ديسمبر 1910) ، ص. 37 فان واين ، بيرسون وفان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، طبعة منقحة ، ص. 3.

[21] تريمبل ، بطل الهواء: جلين كيرتس وولادة الطيران البحري، ص 94-95 أيرو أمريكا للطيران الأسبوعية، المجلد. 3 ، رقم 16 (20 يناير 1912) ، ص. 314.

[22] فان وين ، بيرسون وفان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، طبعة منقحة ، ص. 3 تورنبول والورد. تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 9.

[23] شتاين ، من الطوربيدات إلى الطيران: غرف واشنطن إيرفينغ والابتكار التكنولوجي في البحرية الجديدة ، 1876-1913، ص 159-160 دي وولف ، جورج فون لينجركى ماير حياته والخدمات العامة، ص.468-480.

[24] شتاين ، من الطوربيدات إلى الطيران: غرف واشنطن إيرفينغ والابتكار التكنولوجي في البحرية الجديدة ، 1876-1913، ص. 160 فان وين ، بيرسون وفان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، طبعة منقحة ، ص. 3 تورنبول والورد. تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 8 العميد البحري جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916 (أنابوليس ، المعهد البحري للولايات المتحدة ، 1966) ، ص. 14 بولمار ، أحاملات الطائرات: تاريخ طيران الناقل وتأثيره على الأحداث العالمية المجلد. 1 ، 1909-1945، ص. 3 ستيفن ك. ستاين ، "العصر التجريبي: الطيران البحري الأمريكي قبل عام 1916 ،" في دوجلاس ف. سميث ، محرر ، مائة عام من القوة الجوية للبحرية الأمريكية، ص. 11.

[25] تورنبول ولورد ، تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 8

[26] علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 5 (نوفمبر 1910) ، ص. 187.

[27] النقيب تشارلز جيه فوكس ، "الأسطول الجوي والطيارون لمساعدة أمريكا في الحرب" واشنطن هيرالد، 16 أكتوبر 1910 ، ص. 6.

[28] "يجعل الرحلة جريئة" ، واشنطن بوست15 أكتوبر 1910 ، ص. 3 علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 6 (ديسمبر 1910) ، ص. 211 مجلة الحرس الوطني، المجلد. 7 ، رقم 3 (مارس 1911) ، ص. 251 إي دي روبنسون ، "جيش من الجو: افتتاح احتياطي طيران الولايات المتحدة والخطط التي تم وضعها لقوة الكشافة الجوية هذه ،" هاربر ويكلي، المجلد. LV (14 يناير 1911) ، ص. 11.

[29] سجل الجيش والبحرية، المجلد. 48 ، 22 أكتوبر 1910 ، ص. 15 الكابتن تشارلز جيه فوكس ، "Aerial Fleet and Pilots To Aid America in War ،" واشنطن هيرالد، 16 أكتوبر 1910 ، ص. 6.

[30] فان وين ، بيرسون وفان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، طبعة منقحة ، ص. 1 تورنبول والورد ، تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 8 العميد البحري جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916 (أنابوليس ، المعهد البحري للولايات المتحدة ، 1966) ، ص. 14.

[31] "الحاجة إلى المناطيد" ، واشنطن بوست18 أكتوبر 1910 ، ص. 3.

[32] الأدميرال جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916 (أنابوليس ، المعهد البحري للولايات المتحدة ، 1966) ، الصفحات 15 ، 16 الكابتن دبليو إيرفينغ تشامبرز ، البحرية الأمريكية ، "الطيران والطائرات" إجراءات المعهد البحري للولايات المتحدة، المجلد. 37 ، رقم 1 (مارس 1911) ، ص. 163 ، ملاحظة. فان وين ، بيرسون ، وفان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، طبعة منقحة ، ص. 3 سجل الجيش والبحرية، المجلد. 48 (22 أكتوبر 1910) ، ص. 13 تريمبل ، بطل الهواء: جلين كيرتس وولادة الطيران البحري، ص. 97 الطائرات، المجلد. 1 ، رقم 9 (نوفمبر 1910) ، ص. 324- مَحْبُكِ عِبْرِكَ. تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 9 مورتيمر مطاردة إيكاروس: الأيام السبعة عشر في عام 1910 التي غيرت الطيران الأمريكي إلى الأبد، ص. 122.

[33] مورتيمر ، مطاردة إيكاروس: الأيام السبعة عشر في عام 1910 التي غيرت الطيران الأمريكي إلى الأبد، ص. 168.

[34] "مجال الطيران لضباط البحرية" اوقات نيويورك، 23 أكتوبر 1910 ، ص. 3 ..

[35] فان وين ، بيرسون وفان فليت ، الطيران البحري للولايات المتحدة 1910-1970، طبعة منقحة ، ص. 3 سجل الجيش والبحرية، المجلد. 48 ، 5 نوفمبر 1910 ، ص. 8.

[36] الكابتن دبليو إيرفينغ تشامبرز ، البحرية الأمريكية ، "الطيران والطائرات" ، إجراءات المعهد البحري للولايات المتحدة، المجلد. 37 ، رقم 1 (مارس 1911) ، ص. 163 ، ملاحظة الدليل الرسمي للسكك الحديدية وخطوط الملاحة البخارية للولايات المتحدة وبورتوريكو وكندا والمكسيك وكوبا (طبعة سبتمبر 1910) ، الصفحات 458 ، 522 ، 1310 ..

[37] "رحلة لاثام القياسية فوق بالتيمور ،" كتاب الأزرق الملكي، المجلد. الرابع عشر ، رقم 3 (بالتيمور ، ديسمبر 1910) ، ص. 1 ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. 121.

[38] ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. 122.

[39] آر إف باترسون ، "لقاء بالتيمور للطيران ،" علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 6 (ديسمبر 1910) ، ص. 208 "الرياح العالية والثلوج في بالتيمور" مواضيع السيارات المصور، المجلد. الحادي والعشرون ، العدد 6 (12 نوفمبر 1910) ، ص. 358 "رحلة لاثام القياسية فوق بالتيمور ،" كتاب الأزرق الملكي، المجلد. الرابع عشر ، رقم 3 (بالتيمور ، ديسمبر 1910) ، ص. 1 C. H. Clacdy ، "Tent Hangars Down in Wind ،" ايرو، المجلد. 1 ، رقم 6 (12 نوفمبر 1910) ، ص. 7.

[40] "رحلة لاثام القياسية فوق بالتيمور ،" كتاب الأزرق الملكي، المجلد. الرابع عشر ، رقم 3 (بالتيمور ، ديسمبر 1910) ، ص. 2.

[41] ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. 123.

[42] الأميرال جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916، ص. 17 بولمار ، أحاملات الطائرات: تاريخ طيران الناقل وتأثيره على الأحداث العالمية المجلد. 1 ، 1909-1945، ص. 3 ألبرت ويتينغ فوكس ، "رحلة إلي من" برمنغهام "، الكشافة الجوية، المجلد. 1 ، رقم 2 (ديسمبر 1910) ، ص. 12 الكابتن دبليو إيرفينغ تشامبرز ، البحرية الأمريكية ، "الطيران والطائرات ،" إجراءات المعهد البحري للولايات المتحدة، المجلد. 37 ، رقم 1 (مارس 1911) ، ص.174-175.

[43] "رحلة لاثام القياسية فوق بالتيمور ،" كتاب الأزرق الملكي، المجلد. الرابع عشر ، رقم 3 (بالتيمور ، ديسمبر 1910) ، ص. 2 C. H. Clacdy ، "Tent Hangars Down in Wind ،" ايرو، المجلد. 1 ، رقم 6 (12 نوفمبر 1910) ، ص. 7 ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص 126 ، 127

[44] آر إف باترسون ، "لقاء بالتيمور للطيران ،" علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 6 (ديسمبر 1910) ، ص. 208 "الرياح العالية والثلوج في بالتيمور" مواضيع السيارات المصور، المجلد. الحادي والعشرون ، العدد 6 (12 نوفمبر 1910) ، ص. 358.

[45] ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. 131.

[47] تورنبول والورد ، تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 10 بولمار ، أحاملات الطائرات: تاريخ طيران الناقل وتأثيره على الأحداث العالمية المجلد. 1 ، 1909-1945، ص. 3 ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. 132.

[48] ​​ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص 132-133 تورنبول ولورد ، تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 10.

[49] مقال صحفي غير مؤرخ بعنوان "طائرة لمدرعات الولايات المتحدة" مع سطر تاريخ واشنطن العاصمة ، 8 نوفمبر 1910 ، في

[50] آر إف باترسون ، "لقاء بالتيمور للطيران ،" علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 6 (ديسمبر 1910) ، ص. 208 "الرياح العالية والثلوج في بالتيمور" مواضيع السيارات المصور، المجلد. الحادي والعشرون ، العدد 6 (12 نوفمبر 1910) ، ص. 358 ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص 127 ، 128 "رحلة لاثام القياسية فوق بالتيمور ،" كتاب الأزرق الملكي، المجلد. الرابع عشر ، رقم 3 (بالتيمور ، ديسمبر 1910) ، ص. 2 ..

[51] آر إف باترسون ، "لقاء بالتيمور للطيران ،" علم الطيران، المجلد. 7 ، رقم 6 (ديسمبر 1910) ، ص. 208 "الرياح العالية والثلوج في بالتيمور" مواضيع السيارات المصور، المجلد. الحادي والعشرون ، العدد 6 (12 نوفمبر 1910) ، ص. 358 ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. 128

[52] الأميرال جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916، ص. 17.

[53] دي وولف ، جورج فون لينجركى ماير حياته والخدمات العامة، ص. 481- وصل دولفين إلى ميامي في 4 نوفمبر ووصل إلى واشنطن العاصمة في 7 نوفمبر. التقارير السنوية لإدارة البحرية للسنة المالية 1911 (واشنطن: مطبعة الحكومة ، 1912) ، ص. 87.

[54] الدليل الرسمي للسكك الحديدية وخطوط الملاحة البخارية للولايات المتحدة وبورتوريكو وكندا والمكسيك وكوبا (طبعة سبتمبر 1910) ، ص. 1161 دي وولف ، جورج فون لينجركى ماير حياته والخدمات العامة، ص. 477.

[55] الأميرال جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916، ص. 18 ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. 133.

[56] كولومبيا ديلي سبكتاتور، المجلد. ليف ، رقم 41 ، (15 نوفمبر 1910) ، ص. 1 أميرال خلفي جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916، ص. 18.

[57] الموسوعة الوطنية للسيرة الذاتية الأمريكية: كونها تاريخ الولايات المتحدة المجلد. الرابع عشر (نيويورك: James T. White & amp Company ، 1910) ، ص. 413 دي وولف ، جورج فون لينجركى ماير حياته والخدمات العامة، هنا وهناك.

[58] الأميرال جورج فان ديورس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، أجنحة للأسطول: قصة التطور المبكر للطيران البحري ، 1910-1916، ص. 18 سجل الجيش والبحرية، المجلد. 48 (12 نوفمبر 1910) ، ص. 15 مجلة جيش الولايات المتحدة والبحرية، المجلد. 48 ، العدد 11 ، 12 نوفمبر 1910 ، ص. 293 ميلر ، يوجين إيلي ، طيار متهور: أول هبوط وإقلاع للسفينة، ص. الحلقة 134 تاريخ الطيران البحري للولايات المتحدة، ص. 10 تريمبل ، بطل الهواء: جلين كيرتس وولادة الطيران البحري، ص. 100.


كسر الحواجز

عندما تم تعديل الطائرات العسكرية لاستخدامها بعد الحرب كطائرات ركاب ووسائل نقل ، تحول مهندسو الطيران إلى ابتكارات في وقت السلم. تضمنت إنجازاتهم كسر حاجز الصوت في عام 1947.

سجلات جديدة واستخدامات جديدة

أيضًا في عام 1947 ، حددت B-47 سجلات السرعة والمسافة مع الأجنحة الخلفية التي ستصبح قياسية في العديد من الطائرات التجارية والعسكرية. ستختار القيادة الجوية الإستراتيجية التي تم تشكيلها حديثًا للقوات الجوية الأمريكية المتغيرات من طراز B-47 لتكون أول طائرة مفضلة لديهم.

أثناء ال حصار برلين ، عندما منع الاتحاد السوفيتي وصول السكك الحديدية إلى برلين الغربية ، أرسلت العديد من الدول وسائل النقل الجوي لجلب الطعام والإمدادات إلى المدينة المقسمة ، وهي الأولى من بين العديد من المهمات الإنسانية الكبرى للطيران العالمي.

سكاي ترافيك

مع تصاعد توترات الحرب الباردة ، أصبحت الحرب الكورية فرصة للولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي لاختبار طائراتهما ضد بعضهما البعض. بفضل طائرة F-86 Sabre Jet ، خسر السوفييت. بعد أول رحلة لها في عام 1950 ، دمرت الطائرة F-86 العديد من طائرات العدو الروسية الصنع لدرجة أن النسبة النهائية للانتصار جوًا جوًا كانت 10 إلى 1. ستحقق طرازات F-86 أيضًا خمسة سجلات سرعة قبل انتهاء الإنتاج في عام 1956.

في الوقت نفسه ، ركزت بوينج على تطوير أسطولها التجاري. تم تسويق طائرة بوينج 707 على أنها مريحة وموثوقة وآمنة ، وقد تم تكليفها لتكون المعيار الجديد في مجال الطيران التجاري. التوقيت لا يمكن أن يكون أفضل. بعد ظهور السبعينيات لأول مرة في عام 1957 ، تجاوز السفر جواً السفر بالسكك الحديدية والبحر لأول مرة.

المرونة الوظيفية

زودت طائرة A-4 Skyhawk Light Attack Bomber البحرية الأمريكية ومشاة البحرية وحلفاء أمريكا بمرونة غير عادية وقدرة على المناورة ، تم تصميمها لتكون نصف وزن معاصريها فقط. كانت أول رحلة قتالية لها في عام 1964 ، عندما قادت طرازات A-4 غارات على شمال فيتنام.

تم تصميم B-52 Stratofortress لأول مرة في عام 1954 على أنها قاذفة استراتيجية بعيدة المدى وعالية الارتفاع ، لتطير في جميع أنواع مهام الطيران تقريبًا ، بدءًا من حمل الترسانة النووية الأمريكية المحمولة جواً و. نشر صواريخ كروز وصواريخ باليستية لاستخبارات الإشارات المتقدمة المتقدمة. لا تزال B-52 في الخدمة كثيرًا ، حيث تم إجراء ترقياتها الأخيرة العام الماضي فقط ، ولا تزال B-52 ذات صلة بالدفاع الجوي المعاصر كما كانت قبل 60 عامًا.

شهدت مقاتلة F-4 Phantom II قتالًا في كل من حرب فيتنام وعملية عاصفة الصحراء وخدم مع القوات الجوية لـ 11 دولة بالإضافة إلى الولايات المتحدة. بعد عشرين عامًا من رحلتها الأولى ، في عام 1958 ، احتفلت شركة ماكدونيل دوغلاس بتسليم الطراز 5000 من طراز F-4.

تم تصميم CH-47 ومتغيراتها اللاحقة في أوائل الستينيات استجابة لطلب الجيش الأمريكي لطائرات الهليكوبتر الثقيلة لنقل اللاجئين والقوات المسلحة والركاب التجاريين والبضائع. تم استخدام طائرات CH-47 اليابانية لتبريد محطة فوكوشيما للطاقة بعد الزلزال والتسونامي في عام 2011 ، مما أدى إلى إسقاط كميات هائلة من مياه البحر على المفاعلات النووية.

تعرف على المزيد حول تاريخ كل طائرة على موقع Boeing.com


أكثر إخفاقات شركات الطيران المدهشة خلال الـ 15 عامًا الماضية

لقد كان عالمًا مختلفًا تمامًا في صناعة الطيران في عام 2004 ، عندما نشرت Airline Weekly عددها الأول.

في ذلك الوقت ، قبل أن تصبح Skift Airline Weekly ، كانت الصناعة لا تزال تعاني من آثار ما بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية والركود الذي أعقب ذلك. لم يحدث التوحيد بعد (وهي عملية لا تزال تحدث في جميع أنحاء العالم) ، وكانت شركات الطيران سعيدة ببساطة بعدم خسارة المال. الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة. لم يتم التوقيع على اتفاقية الأجواء المفتوحة & # 8217t ، وبالتالي فإن اتفاقية برمودا 2 التقييدية حدت من الوصول إلى مطار لندن هيثرو. الكثير من شركات الطيران التي تطير اليوم لم تكن & # 8217t موجودة أو موجودة بأشكال مختلفة. والكثير من أسماء طوابق الطيران التي تحلق في الخلف ثم اختفت.

هنا ، نلقي نظرة على 10 شركات طيران تعرضت للإفلاس منذ نشرنا العدد الأول. هذه القائمة ليست شاملة ، لكننا اخترنا القصص الأكثر إثارة للاهتمام.


كيف بدأت صناعة الطيران الأمريكية في نقل البريد - التاريخ

مع وجود فائض من الطائرات المتبقية بعد الحرب العالمية الأولى ، تم تحويل آلاف الطائرات العسكرية إلى استخدامات مدنية. في عام 1919 ، تم تحويل القاذفات في أوروبا لتشكيل أكثر من عشرين شركة طيران صغيرة جديدة. بدأت أول خدمة طيران دولية منتظمة من قبل أحد هؤلاء. استخدم إنشاء الشركة من قبل هنري وموريس فارمان قاذفات فارمان القديمة للقيام برحلات أسبوعية بين باريس وبروكسل.

بحلول عام 1917 ، كان هناك سبعة عشر شركة طيران تعمل بانتظام في أوروبا وإفريقيا وأوسترايليا وأمريكا الجنوبية. تشمل بعض شركات الطيران من تلك الحقبة التي لا تزال تعمل: الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، وخطوط سابينا العالمية ، ولوفتهانزا ، وكانتاس. [روابط لخطوط الطيران]. في العشرينات من القرن الماضي ، كان الطيران الأمريكي بطيئًا للغاية. كان هناك عدد قليل من شركات الطيران الصغيرة ، لكنها غالبًا ما فشلت بعد بضعة أشهر فقط من الخدمة. اعتبر الأمريكيون السفر الجوي رياضة خطرة وليس وسيلة نقل آمنة.

بحلول عام 1920 ، بدأت الحكومات في تشكيل شركات طيران وطنية من خلال الجمع بين عدد قليل من شركات الطيران الخاصة. إحدى هذه الحالات هي الحكومة البريطانية التي شكلت الخطوط الجوية الإمبراطورية.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

بحلول عام 1917 ، شعرت الحكومة الأمريكية أنها قد شهدت تقدمًا كافيًا في تطوير الطائرات لضمان شيء جديد تمامًا ، وهو البريد الجوي. في ذلك العام ، خصص الكونجرس 100000 دولار لخدمة بريد جوي تجريبية كان من المقرر إجراؤها بالاشتراك بين الجيش ومكتب البريد بين واشنطن ونيويورك ، مع توقف وسيط في فيلادلفيا. غادرت الرحلة الأولى بلمونت بارك ، لونغ آيلاند ، متوجهة إلى فيلادلفيا في 14 مايو 1918 ، وفي اليوم التالي استمرت في طريقها إلى واشنطن حيث استقبلها الرئيس وودرو ويلسون.

مع وجود عدد كبير من طائرات فائض الحرب في متناول اليد ، وضع مكتب البريد أنظاره على الفور تقريبًا على هدف أكثر طموحًا ، وهو الخدمة الجوية العابرة للقارات. افتتح الجزء الأول ، بين شيكاغو وكليفلاند ، في 15 مايو 1919 ، وأكمل الخدمة في 8 سبتمبر 1920 ، عندما امتد الجزء الأصعب من الطريق ، جبال روكي. لا تزال الطائرات لا تستطيع الطيران في الليل عندما بدأت الخدمة لأول مرة ، لذلك تم تسليم البريد إلى القطارات في نهاية كل يوم. ومع ذلك ، باستخدام الطائرات ، تمكن مكتب البريد من تقليل 22 ساعة من عمليات تسليم البريد من الساحل إلى الساحل.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

في عام 1921 ، نشر الجيش منارات دوارة في خط بين كولومبوس ودايتون ، أوهايو ، على مسافة حوالي 80 ميلاً. منارات ، مرئية للطيارين بفواصل زمنية مدتها 10 ثوانٍ ، جعلت من الممكن الطيران في الطريق ليلاً.

تولى مكتب البريد تشغيل نظام التوجيه في العام التالي ، وبحلول نهاية عام 1923 أنشأ منارات مماثلة بين شيكاغو وشيان ، وايومنغ ، وهو خط امتد لاحقًا من الساحل إلى الساحل بتكلفة 550 ألف دولار. يمكن بعد ذلك تسليم البريد عبر القارة في أقل من 29 ساعة متجهة شرقا و 34 ساعة غربا (كانت الرياح السائدة من الغرب إلى الشرق هي السبب في الفرق) ، والتي كانت أقل من يومين إلى ثلاثة أيام مما استغرقته بالقطار.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925 - قانون كيلي للبريد الجوي

بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كان أسطول البريد في مكتب البريد يطير 2.5 مليون ميل ويقدم 14 مليون رسالة سنويًا. ومع ذلك ، لم يكن لدى الحكومة نية لمواصلة خدمة البريد الجوي من تلقاء نفسها. تقليديا ، استخدم مكتب البريد شركات خاصة لنقل البريد. لذلك بمجرد أن ثبتت جدوى البريد الجوي ، ووضعت مرافق الخطوط الجوية في مكانها الصحيح ، تحركت الحكومة لنقل خدمة البريد الجوي إلى القطاع الخاص عن طريق العطاءات التنافسية. كانت الأداة التشريعية لهذه الخطوة هي قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925 ، والذي يشار إليه عادةً باسم قانون كيلي نسبةً إلى الراعي الرئيسي ، النائب كلايد كيلي من ولاية بنسلفانيا. كانت أول خطوة تشريعية رئيسية نحو إنشاء صناعة طيران أمريكية خاصة. الفائزون في العقود الخمسة الأولية هم شركة النقل الجوي الوطنية (المملوكة لشركة Curtiss Airplane) ، و Varney Air Lines ، و Western Air Express ، و Colonial Air Transport ، و Robertson Aircraft Corporation. أصبحت ناشيونال وفارني فيما بعد جزءًا مهمًا من يونايتد إيرلاينز (في الأصل مشروع مشترك بين شركة بوينج إيربلاين وشركة برات آند ويتني). ستندمج Western مع Transcontinental Air Transport (TAT) ، وهي شركة فرعية أخرى لـ Curtiss ، لتشكيل Transcontinental و Western Air (TWA). سيصبح روبرتسون جزءًا من شركة Universal Aviation Corportation ، والتي ستندمج بدورها مع شركة كولونيال ، وشركة ساوثرن إير ترانسبورت وغيرها لتشكيل شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، سلف الخطوط الجوية الأمريكية. خوان تريب ، أحد الشركاء الأصليين في كولونيال ، كان لاحقًا رائدًا في مجال السفر الجوي الدولي مع شركة بان آم - وهي شركة نقل أسسها في عام 1927 لنقل البريد بين كي ويست ، فلوريدا ، وهافانا ، كوبا وبيتكيرن للطيران ، وهي شركة تابعة أخرى لشركة كيرتس. بدأت في نقل البريد ، لتصبح Eastern Air Transport ، سلف شركة Eastern Airlines. بسبب هذا الفعل ، كانت شركة طيران هنري فورد أول شركة طيران تنقل البريد الأمريكي. بدأت العديد من هذه الشركات التي تنقل البريد في نقل الركاب على متن الرحلات الجوية. في عام 1926 ، نقلت الخطوط الجوية في الولايات المتحدة 6000 راكب. بحلول عام 1930 ، ارتفع عدد الركاب الذين يسافرون على الخطوط الجوية الأمريكية إلى 400 ألف مسافر.

في نفس العام أقر الكونغرس قانون البريد التعاقدي ، عين الرئيس كالفين كوليدج مجلسًا للتوصية بسياسة طيران وطنية (هدف مرغوب فيه كثيرًا لهربرت هوفر ، الذي كان وزير التجارة في ذلك الوقت). تم تعيين دوايت مورو ، الشريك الرئيسي في بنك جي بي مورجان ، وبعد ذلك والد زوجة تشارلز ليندبيرغ ، رئيسًا لمجلس الإدارة. استمع المجلس إلى شهادة 99 شخصًا ، وفي 30 نوفمبر 1925 قدم تقريره إلى الرئيس كوليدج. كانت واسعة النطاق ، لكن توصيتها الرئيسية كانت أن الحكومة يجب أن تضع معايير للطيران المدني وأن المعايير يجب أن توضع خارج الجيش.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

قانون التجارة الجوية لعام 1926

تبنى الكونجرس توصيات مجلس مورو تقريبًا في قانون التجارة الجوية لعام 1926. وقد سمح التشريع لوزير التجارة بتعيين الطرق الجوية ، وتطوير أنظمة الملاحة الجوية ، وترخيص الطيارين والطائرات ، والتحقيق في الحوادث. في الواقع ، أعاد القانون الحكومة إلى مجال الطيران التجاري ، وهذه المرة بصفتها منظمًا لشركات الطيران الخاصة التي ولّدها قانون كيلي للعام السابق. تم إنشاء مكتب التجارة الجوية لفرض هذه اللوائح.

كما تبنى الكونجرس توصية المجلس بخصوص عقود البريد الجوي من خلال تعديل قانون كيلي لتغيير طريقة التعويض عن خدمات البريد الجوي. بدلاً من دفع نسبة مئوية من رسوم البريد المدفوعة لشركات النقل ، ستدفع الحكومة لهم وفقًا لوزن البريد. أدى هذا إلى تبسيط المدفوعات ، وأثبت أنه مفيد للغاية لشركات النقل ، التي جمعت 48 مليون دولار من الحكومة لنقل البريد بين عامي 1926 و 1931.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

كان هنري فورد ، صانع السيارات ، من بين أول مقدمي العطاءات الناجحين في عقود البريد الجوي ، حيث فاز في عام 1925 بالحق في نقل البريد من شيكاغو إلى ديترويت وكليفلاند على متن طائرات كانت شركته تستخدمها بالفعل لنقل قطع غيار لمصانع تجميع السيارات الخاصة به. والأهم من ذلك أنه قفز إلى صناعة الطائرات وفي عام 1927 أنتج سيارة Ford Trimotor ، والتي يشار إليها عادة باسم "Tin Goose". كانت واحدة من أولى الطائرات المعدنية بالكامل ، وكانت مصنوعة من مادة جديدة تسمى دورالومين والتي كانت تقريبًا خفيفة مثل الألمنيوم وقوة ضعفها. كما أنها كانت أول طائرة مصممة بشكل أساسي لنقل الركاب بدلاً من البريد. كان لدى Ford Trimotor 12 مقعدًا للركاب ، ومقصورة عالية بما يكفي لسير الراكب في الممر دون انحناء ، ومساحة لـ "مضيفة" ، أو مضيفة طيران ، وأولهم ممرضات استأجرتهم شركة United في عام 1930 لتقديم وجبات الطعام و مساعدة الركاب المصابين بمرض الهواء. مكنت محركاتها الثلاثة من الطيران أعلى وأسرع (حتى 130 ميلًا في الساعة) ، وكان لمظهرها القوي ، جنبًا إلى جنب مع اسم فورد ، تأثير مطمئن على تصور الجمهور للطيران. ومع ذلك ، فقد كان حدثًا آخر في عام 1927 جذب اهتمامًا عامًا غير مسبوق للطيران وساعد في تأمين مستقبل الصناعة كوسيلة نقل رئيسية.

شركات الطائرات الجديدة الأخرى.

في سانتا مونيكا بولاية كاليفورنيا ، أسس دونالد دوغلاس شركة جديدة تسمى شركة دوغلاس. في عام 1923 تم تشكيل شركة أخرى هي شركة الطائرات الموحدة. كان مقر هذه الشركة في إيست غرينتش ، رود آيلاند. بدأت شركة Pratt & Whitney في تصنيع محركات الطائرات في عام 1925 في مصنعهم في Harford ، في ولاية كونيتيكت. في عام 1929 اندمجت الشركتان ، رايت وكيرتس ، في شركة كيرتس رايت. أيضًا ، في عام 1929 ، بدأت شركة Grumman Aircraft Company أعمالها في Long Island ، نيويورك.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

قبل الساعة الثامنة صباحًا بقليل في 21 مايو 1927 ، انطلق طيار شاب يُدعى تشارلز ليندبيرغ في رحلة تاريخية عبر المحيط الأطلسي ، من نيويورك إلى باريس. كانت أول رحلة طيران من قارة إلى قارة بدون توقف في طائرة ، وكان تأثيرها على كل من Lindbergh والطيران هائلاً. أصبح Lindbergh بطلًا أمريكيًا فوريًا. أصبح الطيران صناعة أكثر رسوخًا ، حيث اجتذب ملايين الدولارات من الاستثمار الخاص بين عشية وضحاها تقريبًا بالإضافة إلى خيال ودعم ملايين الأمريكيين.

كان الطيار الذي أثار كل هذا الاهتمام قد ترك كلية الهندسة بجامعة ويسكونسن لتعلم كيفية الطيران. أصبح بارنستورر ، حيث قام بعروض جوية في جميع أنحاء البلاد ، وانضم في النهاية إلى شركة روبرتسون للطائرات لنقل البريد بين سانت لويس وشيكاغو.

في التخطيط لرحلته عبر المحيط الأطلسي ، قرر Lindbergh بجرأة الطيران بمفرده ، بدون ملاح ، حتى يتمكن من حمل المزيد من الوقود. كان طول طائرته ، روح سانت لويس ، أقل بقليل من 28 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 46 قدمًا ، وكانت تحمل 450 جالونًا من البنزين ، أي نصف وزن إقلاعها. كان هناك مساحة صغيرة جدًا في قمرة القيادة الضيقة للتنقل بجوار النجوم ، لذلك طار ليندبيرغ بحساب ميت. قام بتقسيم الخرائط من مكتبته المحلية إلى 33 مقطعًا بطول 100 ميل ، مشيرًا إلى العنوان الذي سيتبعه أثناء تحليقه في كل جزء. عندما شاهد ساحل أيرلندا لأول مرة ، كان على الطريق الذي رسمه بالضبط تقريبًا ، وهبط بعد عدة ساعات ومعه 80 جالونًا من الوقود للاحتفاظ به.

كان أعظم أعداء Lindbergh في رحلته هو التعب. استغرقت الرحلة 33 ساعة ونصف ، لكنه تمكن من البقاء مستيقظًا من خلال إخراج رأسه من النافذة لاستنشاق الهواء البارد ، وإبقاء جفنيه مفتوحين ، وتذكير نفسه باستمرار أنه إذا نام فسوف يموت. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه عدم استقرار طفيف في طائرته مما ساعده في الحفاظ على تركيزه واستيقاظه.

هبطت Lindbergh في Le Bourget خارج باريس الساعة 10:24 مساءً. بتوقيت باريس في 22 مايو. وسبقه خبر عن رحلته واندفع حشد كبير من الباريسيين إلى المطار لرؤيته مع طائرته الصغيرة. لم يكن هناك شك في حجم ما أنجزه. لقد حان عصر الهواء.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

قانون واتريس ومؤتمر الغنائم

في عام 1930 ، دفع مدير مكتب البريد العام والتر براون للتشريع الذي سيكون له تأثير كبير آخر على تطوير الطيران التجاري. المعروف باسم قانون واتريس (بعد أحد رعايته الرئيسيين ، النائب لورانس إتش واتريس من ولاية بنسلفانيا) ، فوض مكتب البريد بالدخول في عقود طويلة الأجل للبريد الجوي ، مع تحديد الأسعار على أساس المساحة ، أو الحجم ، بدلاً من الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، سمح القانون لمكتب البريد بتوحيد طرق البريد الجوي حيث يكون من المصلحة الوطنية القيام بذلك. يعتقد براون أن التغييرات ستعزز شركات طيران أكبر وأقوى بالإضافة إلى المزيد من الخدمات من الساحل إلى الساحل والليلة.

مباشرة بعد موافقة الكونجرس على القانون ، عقد براون سلسلة من الاجتماعات في واشنطن لمناقشة العقود الجديدة. أُطلق على الاجتماعات فيما بعد اسم "مؤتمر الغنائم" لأن براون أعطى القليل من الدعاية لها ولم يوجه دعوة مباشرة إلا لعدد قليل من الأشخاص من شركات الطيران الكبرى. قام بتعيين ثلاثة طرق بريد عابرة للقارات وأوضح أنه يريد شركة واحدة فقط تقوم بتشغيل كل خدمة بدلاً من عدد من شركات الطيران الصغيرة التي تقوم بتسليم البريد إلى بعضها البعض عبر الولايات المتحدة. حصل براون على ما يريده - ثلاث شركات طيران كبيرة (أمريكية ، TWA ويونايتد) لنقل البريد من الساحل إلى الساحل - لكن أفعاله جلبت أيضًا مشاكل سياسية أدت إلى تغييرات كبيرة في النظام بعد ذلك بعامين.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

فضيحة وقانون البريد الجوي لعام 1934

في أعقاب الانهيار الأرضي للديمقراطيين عام 1932 ، بدأت بعض شركات الطيران الأصغر في إخبار المراسلين الإخباريين والسياسيين على حد سواء أنهم رفضوا بشكل غير عادل عقود البريد الجوي من قبل براون. اكتشف أحد المراسلين أنه تم منح عقد كبير لشركة طيران كان عرضها أعلى بثلاث مرات من عرض منافس من شركة طيران أصغر. تبع ذلك جلسات استماع في الكونجرس ، برئاسة السناتور هوغو بلاك من ألاباما ، وبحلول عام 1934 ، وصلت الفضيحة إلى أبعاد دفعت الرئيس فرانكلين روزفلت إلى إلغاء جميع عقود البريد وتسليم البريد إلى الجيش.

كان القرار خطأ. لم يكن طيارو الجيش على دراية بالطرق البريدية ، وكان الطقس في الوقت الذي استلموا فيه الشحنات (فبراير 1934) فظيعًا. كان هناك عدد من الحوادث عندما كان الطيارون يطيرون تدريبات تدريبات ويبدأون في حمل البريد ، مما أدى إلى عناوين الصحف التي أجبرت الرئيس روزفلت على التراجع عن خطته بعد شهر واحد فقط من تسليم البريد للجيش.

عن طريق قانون البريد الجوي لعام 1934 ، قدمت الحكومة مرة أخرى البريد إلى القطاع الخاص ، لكنها فعلت ذلك بموجب مجموعة جديدة من القواعد التي سيكون لها تأثير كبير على الصناعة. تم تنظيم العطاءات بحيث تكون أكثر تنافسية ، ولم يُسمح لحاملي العقود السابقين بالمزايدة على الإطلاق ، لذلك قامت الشركات بتغيير أسمائها وتعيين مديرين تنفيذيين جدد. وكانت النتيجة توزيعًا أكثر عدالة لأعمال البريد الحكومية ، وأسعار بريد أقل أجبرت شركات الطيران ، ومصنعي الطائرات ، على إيلاء المزيد من الاهتمام لتنمية جانب الركاب في الأعمال التجارية.

في تغيير رئيسي آخر ، أجبرت الحكومة على تفكيك الشركات القابضة العمودية التي كانت شائعة حتى ذلك الوقت في الصناعة ، وأرسلت شركات تصنيع الطائرات ومشغلي الخطوط الجوية (وعلى الأخص بوينج ، وبرات آند ويتني ، ويونايتد إيرلاينز) بطرق منفصلة. الصناعة أعيد تنظيمها وتركيزها.
أعلى الصفحة | قائمة التاريخ

لكي تجذب شركات الطيران المزيد من الركاب بعيدًا عن خطوط السكك الحديدية ، كانت بحاجة إلى طائرات أكبر وأسرع. كانوا بحاجة أيضًا إلى طائرات أكثر أمانًا. أدت حوادث مثل تلك التي وقعت في عام 1931 والتي قتلت مدرب كرة القدم نوتردام كنوت روكن وستة رجال آخرين إلى منع الناس من الطيران بأعداد كبيرة.


البدايات المشؤومة والخطيرة

في الرحلة الافتتاحية من عاصمة البلاد ، فشلت طائرة الملازم جورج بويل في الإقلاع بسبب خزان وقود فارغ. ثم عندما أقلع الطيار المبتدئ أخيرًا ، طار في الاتجاه الخطأ وألحق أضرارًا بسيارته Curtiss JN-4H "Jenny" أثناء هبوطه في حقل محروث حديثًا في محاولة لسؤال المزارع عن الاتجاهات. ركب بويل - والبريد - في شاحنة عائدة إلى واشنطن العاصمة بعد يومين ، فقد الطيار مرة أخرى وهبط اضطراريًا في فيلادلفيا كونتري كلوب بعد نفاد الوقود.

في أغسطس 1918 ، تولى مكتب البريد خدمة البريد الجوي مع طيارين مدنيين وست طائرات مصممة خصيصًا. سرعان ما انتشرت الطرق إلى ما وراء الشمال الشرقي ، وتمتد من الساحل إلى الساحل بحلول عام 1924.

بدون اتصالات لاسلكية أو أدوات موثوقة ، اعتمد طيارو البريد الجوي الرائدون على المعالم والغرائز لتوجيه طائراتهم ذات السطحين الهشة من مدينة إلى مدينة ، وأحيانًا بينما كان الصقيع يجلد وجوههم ويطمس المطر & # 8230 قراءة المزيد


كيف بدأت صناعة الطيران الأمريكية في نقل البريد - التاريخ

29 مايو 1969: الإطلاق الرسمي لبرنامج Airbus A300

تم إطلاق برنامج A300 باتفاقية تاريخية وقعها وزير النقل الفرنسي جان تشامانت ووزير الاقتصاد الألماني كارل شيلر في معرض باريس الجوي عام 1969 ، لبناء طائرة تجارية أصغر وأخف وزنًا وأكثر اقتصادا من منافسيها الأمريكيين بثلاثة محركات. اقرأ المزيد & GT

في عام 1969 ، تم إنشاء MBB (Messerschmitt - Bölkow - Blohm) من خلال دمج ثلاث شركات. مجموعة Messerschmitt - Bölkow ، الموجودة بالفعل منذ العام السابق ، و Hamburger Flugzeugbau GmbH ، قسم الطيران في Blohm und Voss.

كان روجر بيتيلي شخصية رئيسية في شركة إيرباص من عام 1967 إلى عام 1985 - وقوة دافعة وراء برنامج A300 ، حيث عمل في البداية كمدير تقني وتنسيقي ، وأصبح المدير العام في عام 1975. يمكن تتبع جزء كبير من النجاح الأولي للشركة إلى الوراء إلى Béteille: مؤمن بالتعاون الأوروبي ، انضم إلى شركة Airbus ولا يزال في مرحلتها "الأولية". لا يزال اقتراح بيتي الأول لمشاركة العمل (الحصول على أجزاء الطائرة مثل عناصر جسم الطائرة وجذر الجناح والأجنحة التي تنتجها كيانات مختلفة) ساريًا حتى يومنا هذا. ضمنت مشاركة Béteille في برنامج A300 أن الطائرة ستلبي احتياجات عملاء شركات الطيران ، وليس فقط أفكار الشركات المصنعة. تقاعد بيتي من الشركة في عام 1985 ، تم تسمية مبنى التجميع النهائي لطائرة إيرباص A350 XWB في تولوز باسمه.

لعب رينيه موي دورًا محوريًا في دفع صناعة طائرات الهليكوبتر إلى الأمام وحصل على مجموعة من الاختراعات الرائدة باسمه. هو أصل تصميم SE3120 (Alouette I) و SE 3130 Alouette II (أول مروحية توربينية) ، و Alouette III في 1958 Super Frelon في 1962 Puma في 1964 Gazelle في 1967 و Dauphin و Ecureuil في السبعينيات.في عام 1963 ، تم ترشيحه مهندسًا عامًا لقسم طائرات الهليكوبتر في شركة Sud Aviation. مع وجود أكثر من 40 براءة اختراع باسمه ، كان Mouille دورًا أساسيًا في دفع حواجز تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر ، كما هو الحال مع محور NAT (السحب غير المفصلي) مع المخمدات المرنة اللزجة ، بالإضافة إلى الدوار الذيل المغلف الشهير Fenestron © و Starflex الدوار الرئيسي. كما اخترع نظام التعليق SARIB. لا تزال الاختراعات التي قام بها موي ومعاونيه مستخدمة على نطاق واسع في صناعة طائرات الهليكوبتر اليوم.

ابتكر Ludwig Bölkow ، وهو مبتكر في صناعة الطيران في ألمانيا ، شركة Bölkow GmbH في Ottobrunn ، والتي تطورت لتصبح أكبر شركة طيران وطيران فضاء في البلاد ، MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm). كانت MBB شركة تصنيع طيران تم شراؤها لاحقًا من قبل شركة Deutsche Aerospace AG ، والتي أصبحت الآن جزءًا من Airbus. كان Bölkow الشخصية الرئيسية في تصميم أول طائرة مقاتلة في العالم ، Me 262 ، وكان يقود إعادة بناء صناعة الطيران الألمانية بعد الحرب العالمية الثانية. حصل Bölkow على Ludwig-Prandtl-Ring من Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (الجمعية الألمانية للملاحة الجوية والملاحة الفضائية) لمساهمته المتميزة في مجال هندسة الطيران في عام 1972. وقد حصل على الميدالية الذهبية من الجمعية الملكية البريطانية للطيران في عام 1978.


كم عدد الحلقات في الموسم الثامن؟ ما هو موعد نهاية الموسم؟

يُبث الموسم الثامن من مسلسل When Calls the Heart على قناة Hallmark منذ 21 فبراير.

الآن ، ومع ذلك ، نحن على ما يرام في الموسم وكل حلقة تمر تقربنا من نهاية الفصل الأخير.

ولكن كم عدد الحلقات الموجودة في الموسم الثامن من عندما Calls the Heart ، متى يحتمل أن تكون النهاية ، وهل سيتبعها موسم آخر؟

عندما يدعو القلب الموسم 8

الموسم الثامن من عندما وصل Calls the Heart على قناة Hallmark في 21 فبراير 2021.

وعد الموسم الجديد بأشياء كبيرة لسكان Hope Valley ، وأبرزها إليزابيث تاتشر التي كانت ممزقة بين اثنين من الخاطبين.

مع حلول الربيع ، هل ستخرج إليزابيث المعجبين أخيرًا من بؤسهم وتختار بين لوكاس وناثان في الموسم الثامن؟

كم عدد الحلقات في الموسم الثامن؟

هذا صحيح ، الموسم الثامن هو أطول جزء من مسلسل When Calls the Heart منذ الموسم الأول والذي احتوى أيضًا على 12 حلقة.

اعتبارًا من 12 أبريل ، تم بث 8 حلقات من الموسم الحالي مما يعني بقاء أربع حلقات فقط.

إذا لم تكن هناك فترات راحة بين الحلقات لبقية الموسم الثامن ، فستنتهي القسط الحالي في 9 مايو 2021.

هل سيكون هناك موسم 9؟

  • لم يتم الإعلان عما إذا كانت "عندما Calls the Heart" ستعود للموسم 9 وقت كتابة هذا التقرير.

ومع ذلك ، لا تزال هناك عدة حلقات متبقية في الموسم الثامن ، لذا قد يكون الإعلان في الأفق قبل وقت طويل جدًا.

تم تأكيد الموسم الثامن في 26 أبريل 2020 ، وهو اليوم الذي انتهى فيه الموسم السابع.

إذا اتبعت Hallmark نفس النمط ، فقد يستغرق الأمر بضعة أسابيع قبل أن نعرف المزيد عن "عندما يدعو مستقبل القلب".

عندما يستمر Calls the Heart Season 8 الساعة 9 / 8c يوم الأحد على قناة Hallmark.


نضوج صناعة الطيران التجاري

مع اقتراب عام 1920 و 8217 من نهايته ، كان السفر الجوي لا يزال أبطأ من السفر بالقطار للرحلات الطويلة. توقفت الطائرات بشكل متكرر للتزود بالوقود ، واضطرت إلى تجنب الجبال والهواء المتقطع ، بالإضافة إلى أن الطائرات لم تكن قادرة بعد على الطيران ليلا. على الرغم من هذه التحديات التي تواجه المسافرين وشركات الطيران ، فقد نمت حركة الركاب من 6000 فقط في عام 1926 إلى ما يقرب من 173000 في عام 1929. لم تكن الخطوط الجوية قادرة بعد على تحقيق ربح على الطرق المخصصة للركاب فقط ، لكنهم أدركوا لاحقًا كيفية تنفيذ هذه الاستراتيجية ناجح.

جلبت 1930 & # 8217 العديد من التطورات التكنولوجية الرئيسية التي حسنت راحة الركاب وكذلك سرعة السفر. استخدم المصنعون مواد أقوى لصنع جسم الطائرة ، مما يسمح بارتفاع أعلى ، مما يقلل الاضطراب والضوضاء. تم تحديث الكبائن لتحسين الظروف ، بما في ذلك المقاعد المنجدة والتهوية الأفضل. ساعدت هذه التطورات شركات الطيران على النمو وجذب المزيد من العملاء ، وإن كان معظمهم لا يزالون مسافرين من الطبقة العليا أو من رجال الأعمال. على الرغم من التخلف الكبير عن عدد ركاب القطار ، إلا أن أكثر من مليون شخص سافروا في رحلات جوية في عام 1937. وسيستمر هذا العدد في النمو ، وكما يقولون ، الباقي هو التاريخ!


في عام 1965 ، كتب فريدريك دبليو سميث ، طالب جامعي في جامعة ييل ، ورقة بحثية اخترعت صناعة وغيرت ما هو ممكن. وعرض في الورقة التحديات اللوجستية التي تواجه الشركات الرائدة في صناعة تكنولوجيا المعلومات. كتب سميث أن معظم شركات الشحن الجوي تعتمد على أنظمة مسارات الركاب ، لكن تلك لم تكن منطقية من الناحية الاقتصادية بالنسبة للشحنات العاجلة.

اقترح نظامًا مصممًا خصيصًا لاستيعاب الشحنات الحساسة للوقت مثل الأدوية وأجزاء الكمبيوتر والإلكترونيات. يبدو أن أستاذ سميث لم ير الآثار الثورية لأطروحته ، وحصلت الورقة على درجة متوسطة فقط.

في أغسطس 1971 ، بعد فترة قضاها في الجيش ، اشترى سميث حصة مسيطرة في مبيعات الطيران في أركنساس ، الواقعة في ليتل روك ، أركنساس. أثناء تشغيل شركته الجديدة ، رأى بشكل مباشر مدى صعوبة الحصول على الطرود والشحن الجوي الأخرى التي يتم تسليمها في غضون يوم إلى يومين. مع وضع ورقة مصطلحاته في الاعتبار ، شرع سميث في إيجاد طريقة أفضل. وهكذا ولدت فكرة Federal Express: شركة أحدثت ثورة في ممارسات الأعمال العالمية والتي تحدد الآن السرعة والموثوقية.

سميث سميث شركة Federal Express لأنه يعتقد أن المعنى الوطني المرتبط بكلمة "Federal" يشير إلى وجود اهتمام بالنشاط الاقتصادي على مستوى البلاد. كما أعرب عن أمله في أن يتردد صدى الاسم لدى البنك الاحتياطي الفيدرالي ، وهو عميل محتمل. على الرغم من أن البنك رفض اقتراحه ، إلا أن سميث احتفظ بالاسم لأنه اعتقد أنه لا يُنسى وسيساعد في جذب انتباه الجمهور.

انتقل مقر الشركة لاحقًا إلى ممفيس بولاية تينيسي. تم اختيار ممفيس بسبب موقعها المركزي داخل الولايات المتحدة ولأن مطار ممفيس الدولي نادرًا ما كان مغلقًا بسبب سوء الأحوال الجوية. كان المطار على استعداد أيضًا لإجراء التحسينات اللازمة للعملية وكانت مساحة حظيرة الطائرات الإضافية متاحة بسهولة.

بدأت شركة Federal Express عملياتها رسميًا في 17 أبريل 1973 ، مع 389 عضوًا في الفريق. في تلك الليلة ، أقلعت 14 طائرة صغيرة من ممفيس وسلمت 186 طردًا إلى 25 مدينة أمريكية من روتشستر ، نيويورك ، إلى ميامي ، فلوريدا. على الرغم من أن الشركة لم تظهر ربحًا حتى يوليو 1975 ، إلا أنها سرعان ما أصبحت الناقل الأول للسلع ذات الأولوية العالية في السوق ووضعت معيارًا لصناعة الشحن السريع التي أسستها.

في منتصف السبعينيات ، كانت شركة Federal Express رائدة في الضغط من أجل تحرير الشحن الجوي ، والذي تم سنه في عام 1977. كانت هذه التغييرات مهمة ، لأنها سمحت للشركة باستخدام طائرات أكبر (بوينج 727s و McDonnell-Douglas DC-10s) و حفز نموها السريع. تمتلك شركة FedEx Express اليوم أكبر أسطول جوي للشحن في العالم ، بما في ذلك طائرات بوينج 777 و 767 و 757 و MD-11 و Airbus A-300s و A-310s.

بحلول الثمانينيات ، كانت شركة Federal Express راسخة. كان معدل نموها يتفاقم عند حوالي 40 في المائة سنويًا ، وكان المنافسون يحاولون اللحاق بالركب. في السنة المالية 1983 ، سجلت عائدات بقيمة مليار دولار ، مما جعل تاريخ الأعمال الأمريكية أول شركة تصل إلى تلك السمة المالية المميزة في غضون 10 سنوات من بدء التشغيل دون عمليات اندماج أو استحواذ.


شاهد الفيديو: We should aim for perfection -- and stop fearing failure. Jon Bowers (قد 2022).