القصة

21 مايو 1941

21 مايو 1941


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

21 مايو 1941

قد

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

اليونان

يستولي الألمان على مطار ماليم مما يسمح لهم بالتحليق في تعزيزات

تهاجم البحرية الملكية وتدمر قافلة جنود ألمانية تحاول تعزيز جزيرة كريت عن طريق البحر

حرب في البحر

غرق قارب ألماني لسفينة نقل أمريكية



رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الاثنين 28 أبريل 2008 12:15 صباحًا

شكرا على الردود توماس ، أنطونيو وأمبير أولاف.

لقد رأيت جميع المخططات الخاصة بمخططات الألوان لكل من B & amp PE ، ولكن الحقيقة هي أن فوتوغرافي يجب أن يكون للأدلة في فترات زمنية محددة وزن أكبر.

ليس هناك شك في أن قمم البرج في صورة النرويج أخف بكثير (بالأبيض والأسود) من بقية السفينة - نفس النمط على الأربعة. هذا واضح أيضًا في الصورة التي تم التقاطها بعد معركة DS:

يمكن رؤية اللون الفاتح هنا على البرج الخلفي مقاس 5.9 بوصة.

لا يُظهر أي من المخططات الخاصة بالسفينتين اللتين تم تصنيفهما على أنهما يمثلان مظهر DS أسطح البرج كلون يظهر في اللونين الأبيض والأسود كما يظهر في الصور. أعتقد أنه من المقرر إعادة النظر هنا.

إذا تم تحديد أنه ليس أصفر بالتأكيد ، فسيكون على الأرجح رمادي فاتح جدًا ، كما قلت من قبل مثل Scharnhorst.

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أولاف & raquo الاثنين 28 أبريل 2008 1:19 صباحًا

أعتقد أنها قضية "وزن الأدلة".

لكن ما الدليل؟
أوافق تمامًا على أن صور السفينة الفعلية يجب أن تؤدي المهمة بشكل جيد للغاية. ولكن مرة أخرى ، فإن الصور بالأبيض والأسود ليست الخيار الأفضل حقًا لمحاولة تحديد لون.

المؤيد الأصفر (أثناء الاقتراب من فرنسا).
1. شهادة الناجي - السيد Maus
2. رسالة لاسلكية من الأميرالية البريطانية إلى رودني (الذي أخبر الأميرالية. الرسالة - إذا كنت أتذكر بشكل صحيح - تم استلامها أو إرسالها في 27 مايو ، 09:20 صباحًا

في صباح اليوم التالي لضربة طوربيد قاتلة. ألم يعرف الأميرالية هذه الحقيقة الصغيرة غير المهمة؟)
3. شهود عيان بريطانيون (لا يتذكرون من أي سفينة).
"ممارسة شائعة" للعمل ضمن نطاق Luftwaffe في مسرح الأطلسي (؟)

يخدع الأصفر.
1. شهادة الناجين (Müllenheim-Rechberg وشهادة أخرى لا أتذكرها).
2. "ممارسة شائعة" (انظر أعلاه) وليس قبل "Unternemen Barbarossa" (يونيو 1941)
3 - ذكر السيد ماوس على ما يبدو أن الأبراج التي يبلغ طولها 15 سم كانت مطلية باللون الأصفر ولكن الطلاء جرفته الأمواج والرش. هذا يقودنا بشكل جيد إلى السؤال ، كيف على الأرض ، مع دوران السفينة وما إلى ذلك في تلك الموجات ، هل يمكن لشخص ما أن يرسم قمم البرج الرئيسية الموجودة في الأعلى؟ لابد أنه كان عملاً خطيراً. هل أتيحت لهم الفرصة لربط خطوط الأمان أعلى الأبراج؟ أعرف صور Tirpitz ، حيث يرسمون قمم البرج في البحر ، لكن هذا البحر هادئ للغاية.
4. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، يبدو أن السيد Maus كان في كل مكان. لا أتذكر المكان الذي قرأته فيه ، لكنه كان في مكانه عندما حاولوا التحقيق في تلف الدفة من الداخل ، وكان هو الشخص الذي رسم قمم البرج باللون الأصفر ، وكان هو الذي رأى ليندمان للمرة الأخيرة. كما تعلم ، ما الذي أفهمه؟ بالطبع ، ليس لدي أي دليل على ذلك ، ربما كان ذلك في ذاكرتي فقط من قراءة تلك المناقشات مرارًا وتكرارًا.

حسنًا ، ارجع إلى الصور:
بادئ ذي بدء ، فكرت أننا نتحدث عن الأسطح الأفقية فقط وليس الجوانب المنحدرة.
قد يكون الظل الأخف على الجوانب المنحدرة للأبراج نتيجة لظروف الإضاءة - حتى لو كانت السماء ملبدة بالغيوم. رمادي فاتح بدلاً من الأصفر؟ لا ، البنية الفوقية المرسومة في Hellgrau 50 & gtRAL 7001 كانت في الواقع خفيفة للغاية. لون أفتح من ذلك كان من الممكن أن يكون RAL 9016 (برونز ألمنيوم لغطاء قمع) - أو أبيض. تُظهر العديد من الصور بالأبيض والأسود Hellgrau 50 كلون فاتحة جدًا ، عند تعرضها لأشعة الشمس المباشرة ، قد تظهر بيضاء!

ربما هذا ليس كل شيء من الإيجابيات والسلبيات ، لكنها نقطة انطلاق.
مرة أخرى ، لنعد إلى مسألة قمم البرج الصفراء طوال الوقت في النرويج:
ترك بحر البلطيق إلى النرويج بقمم حمراء أو رمادية داكنة ، ورسمها باللون الأصفر لتلك الإقامة القصيرة في النرويج ، ثم إعادة طلاءها لمغادرة مجموعة Luftwaffe النرويجية

كل هذا يبدو لي. العمل للطيور. في عدم وجود انطباع أفضل.

كان أفراد الطاقم يرسمون ويعيدون الطلاء مرارًا وتكرارًا بالتأكيد ليسوا سعداء جدًا بهذا ، إيه؟

ما زلت أحب فكرة القماش الملون للإقامات القصيرة (المخطط لها) في مجموعة Luftwaffe. (والذي لا يجيب حقًا على السؤال عما فعلوه في BS عند الاقتراب من بريست.)

اعلم اعلم. مرات عديدة "إذا" و "متى" و "يمكن".

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أنطونيو بونومي & raquo الثلاثاء 29 أبريل 2008 7:13 صباحًا

في رأيي الشخصي ، أعتبر الأبراج العلوية الصفراء (RAL 1003) التي تقترب من فرنسا على متن بسمارك سؤالًا مغلقًا منذ وقت ، عندما وجدنا الرسالة الإذاعية الخاصة بمذكرات الحرب HMS رودني التي تم تلقيها من الأدميرال توفي صباح يوم 27 مايو 1941.
ربما يمكن إضافة بعض التفاصيل (الأبراج الثانوية؟) ، ولكن يبدو لي أن السؤال قد تم حله جيدًا ، فقد تم طلاء كل من الأسطح المسطحة والمنحدرة باللون الأصفر على الأبراج الرئيسية خلال المعركة الأخيرة.

الآن السؤال الحقيقي يدور حول الحركات بين Gdynia (Gotenhafen) و Bergen ، ثم الخروج من Bergen بعد إعادة الرسم بينما لا يزال تحت مجموعة Luftwaffe. بعد أن أبحر خارج نطاق التغطية الجوية الألمانية.

بالنسبة إلى Prinz Eugen ، لقد وجدت بالفعل معلومات كافية لنشر الرسومات التي قمت بإنشائها ويمكن للجميع رؤية الطريقة التي تم رسمها بها.

بالنسبة إلى Bismarck ، فإن المنطق يملي أن تكون عملية تشمل سفينتين بالإضافة إلى 3 مدمرات (Z23 و Z10 Hans Lody و Z 16 Friedrich Eckoldt). يجب أن يكون هو نفسه. كما هو واضح. لكني ما زلت أعمل على الأدلة والنتائج. لكن لا تتفاجأ إذا ظهرت أخبار في المستقبل.

كما فعلت مع معلومات Tirpitz ، مع Scharnhorst (لم يصدق أحد أن اللون الرمادي الداكن لم يكن آخر تمويه عندما بدأت في البحث عنه ، والآن يعرف الجميع آخر تمويه لـ Scharnhorst) وبعض تمويه السفن الأخرى وعلامات التعرف على الهواء. هنا أيضا يجب إجراء بحث تاريخي. قبل أن يقول الكلمة الأخيرة.

ستفاجئك هذه السفن دائمًا. عندما تخبرنا الصور الجيدة والأدلة الجديدة التي يتم بحثها وتحليلها جيدًا بالقصة.

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الثلاثاء 29 أبريل 2008 1:43 مساءً

هذه واحدة من سمات أنطونيو العظيمة - عقل متفتح دائمًا للنظر في الأفكار والتفسيرات الجديدة القائمة على الأدلة والمنطق!

إليك اعتبار بخصوص إعادة الرسم في البحر بين 21 و 27 مايو.

بين 21 مايو في بيرغن والدخول إلى DS ، كان B & amp PE يتصاعد بشكل عام في الطقس القاسي والسميك - لا يفضي إلى أعمال الطلاء الخارجية. في DS ، ازداد خطر مواجهة السفن البريطانية بشكل كبير - وقد فعلوا - لم يكن الوقت المناسب لتسلق البحارة على الأبراج. بعد DS - مع مطاردة السفن البريطانية ، ينطبق الشيء نفسه. بعد التخلص من S و N & amp PoW ، قد تكون الأمور أكثر "سلمية" لمثل هذا النشاط ، ولكن ليس في الحقيقة - لا يمكنهم أبدًا معرفة متى يمكن رؤية سفينة أو تطوير هجوم جوي. مرة أخرى ، ليست فكرة جيدة أن يقوم البحارة برسم الأبراج - على الرغم من أنه تم منح بعض الجهود لبناء كومة وهمية ، لذلك كان من الممكن محاولة الرسم.

يمكن أن تكون إحدى الأفكار انعكاسًا للون - ماذا لو كانت الأبراج صفراء طوال الوقت (كما كان من الممكن أن تكون بناءً على الصور أعلاه) وفي الاقتراب من فرنسا - الاضطرار إلى المرور بالقرب من بريطانيا في نطاق الطائرات البرية البريطانية ، كانت المحاولة حقا للرسم خارج باللون الأصفر ليجعل من الصعب عليهم التعرف على بسمارك على أنه ألماني؟ ثم فشل هذا للأسباب المذكورة - بحار هائج وما إلى ذلك. وستكون النتيجة قمم برج صفراء في المعركة الأخيرة أيضًا. مجرد فكرة!

الأشخاص الوحيدون الذين رأوا بسمارك عن قرب بين DS والمعركة النهائية كان من الممكن أن يكونوا طيارين من Victorious وبدرجة أقل ، مراقبون في USCGC Modoc. أتساءل عما إذا كان أي منهم قد سجل ذكرياته في هذا الصدد.

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أولاف & raquo الثلاثاء 29 أبريل 2008 5:01 مساءً

من ناحية أخرى ، تشير مذكرات حرب BS التي يمكن تنزيلها هنا في الصفحة 122 ، والتي أعتقد أنها تأتي من PG وتم استعارتها للتو من أجل هذه اليوميات. ).

"انتهى الإنذار. بعد ذلك ، بأمر من الأسطول ، سيتم رسم علامات تعريف الطائرة على الأبراج والشعارات الوطنية [الصليب المعقوف] على سطح السفينة النبيلة والربع [أنبوب] ليتم رسمها."

هذا الدخول من 22. مايو 1941.

المشكلة الآن. هل هذا مكتوب حقًا في مذكرات حرب PG؟
إذا كان الأمر كذلك ، فإن الأبراج كانت طوال فترة بقاء النرويج صفراء.

من المثير للاهتمام ، أن جميع المصادر تقول أن الصليب المعقوف تم رسمه في المضايق. وليس بعد يوم ، 22 مايو ، أثناء وجودك في البحر.

فقط المزيد من الطعام للفكر

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أنطونيو بونومي & raquo الثلاثاء 29 أبريل 2008 5:36 مساءً

شكرا جزيلا بول. انت لطيف جدا معي

وجدت جيدا أولاف. هذا مجرد تأكيد لما قلته وأنا سعيد لأنك عثرت عليه ، .. لم أفكر في ذلك أبدًا ، لذا هذا هو لك يا صديقي

لذلك نحن نعلم الآن أنه في 13.07 من 22 مايو 1941 ، أمر الأدميرال لوتجينز (الأسطول يعني الطلب منه على PG KTB) أن ترسم كلتا السفينتين علامات التعرف على الهواء (ويمكنني أن أخبرك أنها كانت Yellow RAL 1003).

الآن من السهل جدًا إدراك أنهم كانوا هناك طوال الطريق من Gotenhafen حتى خارج نطاق Luftwaffe ، في 22 مايو في 13.07 ، تم إثبات ذلك من خلال الأفلام والصور والآن أيضًا من Prinz Eugen KTB. بالنسبة لـ Prinz Eugen فهو مؤكد 100٪ .. ل Bismarck ،. نحتاج فقط إلى الصور الصحيحة وتسلسل الأفلام ربما للوصول إلى 100٪ .. دعونا نأمل في المستقبل القريب.

في الواقع ، تُظهر الصور والأفلام Prinz Eugen في Grimstad Fjord مع قماش على رأس لافتات الصليب المعقوف. وقد رسمت الأبراج بالطريقة التي أريتكم بها على رسوماتي مع أبرام جوسلين. يتم رسم اللافتة فقط في أعالي البحار. في وقت لاحق عندما تم حظر سلاسل المرساة. والآن يمكننا القول أنه كان بعد 13.07 من 22 مايو 1941.

من السهل جدًا تخيل الشيء نفسه بالنسبة لبسمارك. نحن فقط نفتقد أدلة الصورة الآن. الترتيب لها أيضًا لدينا بالفعل على PG KTB. موقعة من قبل Flottenchef Admiral Lutjens.

من المضحك جدًا أن نقول إن الأوامر لحل هذا "الأصفر" السيئ ، .. صدرت من قبل 2 من الأدميرال. Lutjens و Tovey. ومن خلال إجراء تحليل على صور Adm Lutjens على متن Prinz Eugen في Gotenhafen للمراجعة ، اكتشفت أن Prinz Eugen لديه قمم صفراء. مضحك للغاية.

. لكنني على يقين من أن بسمارك سيفاجئنا. كل عادة. أنا أعرف تلك السفن. كن مستعدًا لتفاجأ.

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أولاف & raquo الثلاثاء 29 أبريل 2008 10:26 مساءً

إياه. لذلك لا يوجد أحمر أو رمادي غامق عند مغادرة Gotenhafen؟ بلتيك؟

لا يزال يتعين علي معرفة متى فعلوا ماذا.
ماذا - سواء بالنسبة لـ PG أو BS - كان لون مغادرة Gotenhafen؟ أحمر أم رمادي غامق ، مغطى بالقماش؟ لماذا تمت تغطيته عندما لا يزال في بحر البلطيق؟
ماذا - سواء بالنسبة لـ PG أو BS - كان اللون عند العبور إلى النرويج؟ (دعنا نقول ، بعد دخول بحر الشمال.)
ماذا - سواء بالنسبة لـ PG أو BS - كان اللون أثناء الإقامة في النرويج؟ قمم البرج أعيد طلاؤها أثناء الإقامة؟
ماذا - سواء بالنسبة لـ PG أو BS - كان لون مغادرة النرويج؟ بحسب مذكرات الحرب: شيء ما. يفترض أصفر. تم طلاؤها في 22 مايو.

إذا لم تكن هناك صور ملونة ، أعتقد أنه يكاد يكون من المستحيل التمييز بين الرمادي الداكن والأحمر. يمكن أن يكون اللون الأصفر فقط ، عندما لا يظهر اللون داكنًا في الصور بالأبيض والأسود ، أليس كذلك؟

هذا لا يجعل وقت الانتظار أسهل حقًا. HA!

راجع للشغل ، في منشور سابق ، ذكرت Aluminiumbronze RAL 9016. بالطبع ، يجب أن يكون Aluminiumbronze 16 RAL 9006. أرقام محيرة. (لا توجد طريقة لتعديل رسالة في هذا المنتدى؟)

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 4:32 صباحًا

لقد كنت أبحث عن المزيد من الأدلة الفوتوغرافية ووجدت هذا واحدًا مأخوذًا من الجو يُزعم أنه تم التقاطه بينما كانت بسمارك في طريقها إلى Grimstadtfiord.

كما ترون ، الجزء الأفقي من سقف البرج داكن - رمادي غامق أم أحمر كما قال أولاف؟
هل كانت الأسطح المنحدرة صفراء أم تم طلاءها لاحقًا على السطح بالكامل؟ اللغز يعمق.

تُظهر هذه الصورة الأخرى التي تم التقاطها بعد معركة DS أن الأسطح المنحدرة تبدو أخف قليلاً من العمودية ، ولكن مع تباين أقل بكثير مما هو عليه في لقطة عريضة. لا يزال الجزء العلوي من الخلف 5.9 يبدو خفيفًا جدًا بينما يبدو الوسط والأمام مثل باقي البنية الفوقية. هل يمكن أن يكون الطلاء في الثاني والعشرين غير مكتمل أو تم غسله جزئيًا بواسطة البحار الغزيرة و / أو المطر قبل أن يجف الطلاء؟

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 4:36 صباحًا

في هذا الأخير ، يبدو الوجه المنحدر لـ Turret Bruno خفيفًا جدًا مقارنة بمنحدر الجسر الذي يقع خلفه مباشرةً وبقية البنية الفوقية التي كان من المفترض أن تكون مضاءة بشكل أفضل:

أم أنا أدفع مخيلتي؟

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة هير نيلسون & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 10:05 صباحًا

آسف ، لست مقتنعًا. يرجى قراءة رسالة Schmalenbach.
الصفحة 3 II. أ).

"الحمد لله نحن ننفجر ونغرق بسهولة أكبر". (ضابط غير معروف من إتش إم إس نورفولك)

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 الساعة 12:52 مساءً

شكرا لهذا الرابط الرائع هير نيلسون. لكني أعتقد أنه زاد من الارتباك!

مع كل الاحترام الواجب لبول شمالينباخ ، فإن تصريحه بأن بسمارك احتفظ باللون الرمادي الداكن عند القوس والمؤخرة وأن الموجة المؤخرة الزائفة لم تثبت في العديد من صور بسمارك في DS. يبدو بدنها متماثلًا تقريبًا مع تلميح طفيف جدًا من الخطوط المرسومة ، مع بقاء موجة القوس الزائفة فقط. تظهر الصورة الأولى لهذا الموضوع كما تظهر الصورة التالية:

إن تصريحه بأن هيكل PE قد تم طلاؤه مدعومًا بهذه اللقطة لقدومها إلى بريست. أدى التجوية لمدة 10 أيام في البحر إلى إزالة الطلاء من قوسها لإظهار اللون الرمادي الداكن السابق أدناه:

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة هير نيلسون & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 2:11 مساءً

في حالة بسمارك ، من الواضح أن ذاكرته خاطئة ، لكن ماذا عن قمم البرج الصفراء؟ يقول "لا" ولا يمكننا تجاهل ذلك ، على ما أعتقد.
بالمناسبة ، هناك ثلاثة أحرف إضافية ، وهي مثيرة جدًا للاهتمام للغاية فيما يتعلق بقضية البرج الأصفر:

"الحمد لله نحن ننفجر ونغرق بسهولة أكبر". (ضابط غير معروف من إتش إم إس نورفولك)

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أولاف & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 2:45 مساءً

أرفق بعض الصور التي تظهر PG أثناء Rheinübung. آمل أن أحصل على التسلسل بالترتيب الصحيح.

تم التقاط هذه الثلاثة في Gotenhafen ، في الإصدارات الأكبر يمكنك أن ترى بوضوح غطاء LIGHT على LIGHT تحت الأرض - ويمكنك رؤية "الأشرطة" التي تحمل اللوحة القماشية في مكانها أكثر وضوحًا. نعتقد أنه غطاء رمادي فاتح على سطح أصفر. من المحتمل أن يظهر سطح أحمر أغمق:

يبدو أن هذا قد تم أخذه عند دخول المياه النرويجية. إنهم يفعلون شيئًا على f'c'sle ويظهر الجزء العلوي من البرج أخف بكثير من الأسطح الأفقية الأخرى Hellgrau 50 في هذه الصورة: إنه يتعارض مع مذكرات الحرب PG حيث تقول أن ترتيب رسمها قد جاء 22 مايو. لكن ، من بعيد ، لا يزال بإمكانك رؤية الساحل النرويجي ... خط صعب ... ربما ، في هذا التسلسل ، يجب أن يأتي في مرحلة لاحقة ...

في هذه الحالة ، لا تزال شارة نادي كرة القدم مرئية.

يوضح هذا الرسم عملية الرسم على نمط الشظية على البرج "أ" ...
لاحظ "لمعان" السطح المنحدر. رسمت حديثا؟
ماذا يفعل الرجال فوق البرج؟

هذا واحد يظهر Prinz قيد التنفيذ ...
لاحظ الرجال على الأبراج "B" و "C" و "D" ...

المفضل لدي:
يبدو أن الرسم الزائد قد اكتمل. ربما تم التقاطه بعد فترة وجيزة من السابقة ، وليس براميل البندقية المرتفعة قليلاً للبرج "B" ... السطح الأفقي الآن في "Dunkelgrau 2" ...

وأخيرًا ، الوصول إلى بريست ...
الرجاء عدم الحافة العلوية "المنحنية" قليلاً للسطح المائل للخلف. ظل؟ ربما سببه القليل من الرياح التي تهب تحت قماش يغطي اللون الأصفر أو الرمادي الداكن؟ في الصور الأخرى ، تظهر هذه "الحافة" ميتة في خط مستقيم ...


حسنًا ، سأكون سعيدًا جدًا الآن لسماع آرائكم.

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 الساعة 7:32 مساءً

أشياء رائعة Herr Nilsson & amp Olaf.

في الرسالة التي أرسلها السيد يونغ ، ذكر أن لون البرج الأصفر تم ترخيصه في يونيو 1941 لبارباروسا ، لكن هذا يتعارض مع الرسومات الخطية التي تظهر أن بلوشر كان لديه قمم برج صفراء أثناء غزو النرويج في عام 1940:

الصورة التي نشرها أولاف والتي تظهر الطلاء اللامع على برج PE قد يكون لها تأثير على الصور التي تشير إلى لون أفتح لهذه الأسطح على بسمارك. قد يكون الطلاء مبتلاً في الصورة ، ولكن إذا كان جافًا ، فقد يكون قد احتفظ بمستوى معين من اللمعان مما يجعله أكثر انعكاسًا من بقية السفينة. إذا تم استخدام نفس الطلاء الرمادي في كلتا السفينتين - ويبدو أن اللون الأصفر لم يستخدم على الإطلاق وفقًا لشهود العيان في الروابط - فلدينا شرح للتأثيرات في الصور.

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أنطونيو بونومي & raquo الأربعاء 30 أبريل 2008 9:18 مساءً

تشاو أولاف ، مارك ، بول وجميعهم ،

أنا سعيد جدًا لانضمام العديد من الأشخاص الأكفاء والعادلين إلى هذه المناقشة ، وبالتأكيد سيكون لدينا مناقشة وتحليلاً مثمرًا للغاية مع العلم جيدًا بكم جميعًا ، وآمل أن ينضم آخرون لأنني متأكد من أن الحجة مثيرة للاهتمام بالنسبة للأغلبية منا.

قال هذا دعنا ندخل في التحليل.

سأقدم لكم وجهة نظري ورأيي الشخصي ويمكننا المقارنة.

لدي الكثير من الاحترام لآراء الناجين ، لكنني أعلم أن ذكرياتهم في كثير من الأحيان ليست دقيقة بما فيه الكفاية ، حيث كان لدي عشرات الأمثلة شخصيًا.

لقد قرأت هذه الرسائل عدة مرات ، لكنني لست مقتنعًا بها.
تُظهر الأدلة الأشياء بشكل مختلف ، لسوء الحظ بالنسبة لهم ولذكرياتهم ، ويقول العديد من الشهود الآخرين أشياء أخرى أيضًا ، لذلك يجب أن أثق أولاً في الأدلة الحقيقية التي يمكنني العثور عليها في الصور والأفلام ، وربطها بالعكس.

دعونا نأخذ Prinz Eugen قمة الأبراج الهائلة التطور.

أعتقد أنكم جميعًا ستوافقون على أنه في الصور المرفقة في Gotenhafen في 18 مايو 1941 ، تغطي اللوحة القماشية التي تغطي الأسطح المسطحة العلوية لونًا فاتحًا جدًا وليس باللون الرمادي الفاتح ، حيث لن يكون لها أي منطق.
يمكنك إخباري باللون ، لا يمكن أن يكون أحمر ، لا يمكن أن يكون رمادي غامق مثل الأجزاء المنحدرة.

ثم وصلت السفينة إلى بيرغن وهي تبحر على طول الطريق من خلال مخطط تمويه البرج هذا ، والأجزاء المنحدرة على رمادي غامق ، وأسطح البرج الرئيسية المسطحة العلوية ذات لون التمويه الخفيف لتحديد الهواء ، والتي سبق تغطيتها في الميناء بالقماش ، ووفقًا لـ لقد كانت صفراء.
بالطبع كانت السفينة تحمل لافتات الصليب المعقوف على مقدمة السفينة ومؤخرتها.

وصل Prinz Eugen إلى Bergen Fjords ، وبالفعل في Grimstad Fjord بدأوا في إعادة رسم مخطط تمويه البلطيق ، لكن على الأبراج الرئيسية قاموا فقط برسم الأجزاء المنحدرة باللون الرمادي الفاتح ، وترك السطح العلوي المسطح كما كان ، حتى لا يزال أصفر.
الصورة أعلاه التي نشرها أولاف ، حيث يمكنك أيضًا رؤية بسمارك في مضيق جريمستاد يظهر لونًا فاتحًا للغاية لا يزال أعلى الأبراج الرئيسية ، في الصورة الأخرى ، يقوم بحارة برينز يوجين برسم الأجزاء المنحدرة من الأبراج الرئيسية فقط ، ولا أحد يرسم السطح العلوي المسطح.
كانت لافتات الصليب المعقوف مغطاة بالقماش وثبت بالصور والأفلام.

أبحر Prinz Eugen مع Bismarck ، وقاموا بإزالة أغطية القماش من الصليب المعقوف وكانت السفينة جاهزة مرة أخرى للإبحار تحت تغطية Luftwaffe الجوية ذات القمة الصفراء.

في 13.07 يوم 22 مايو 1941 ، جاء الأمر من الأدميرال لوتجينز لرسم علامة التعرف على الهواء.

تم إنجاز المهمة وتم طلاء كل من لافتات الصليب المعقوف والأسطح المسطحة العلوية للأبراج الرئيسية (باللون الرمادي الداكن) أثناء وجودها في البحر ، تم حظر سلاسل مرساة القوس بسلسلة أصغر تدخل في حلقات السلاسل الرئيسية مثل يمكنك أن ترى في الصورة المرفقة من قبل أولاف حيث يمكنك رؤية مقدمة Prinz Eugen من الأعلى.

الآن إذا أمكنك إخباري لماذا قاموا بطلاء السطح العلوي المسطح للأبراج بلون أغمق بكثير لإزالة لون تعريف الهواء في البحر إذا لم يكن موجودًا ، يمكنني محاولة متابعتك ،. لكن سيكون من الصعب جدًا شرح ذلك ما لم يكن هناك حيث أقول إن اللون كان فاتحًا وليس رماديًا فاتحًا وكان لونًا يستخدم للتعرف على الهواء الذي بدأ من Gotenhafen المحمي بالقماش كما ثبت في صور Prinz Eugen الأولية في Gotenhafen.

عندما دخل Prinz Eugen إلى بريست ، كان أول شيء فعلوه هو تغطية الجزء العلوي من الأبراج المسطحة بقطعة قماش كانت لديهم. من Gotenhafen. خمن اللون الذي كان لديهم تحته.

هل يمكن أن تخبرني الآن ما هو اللون الذي يمكن أن يكون؟ بالنسبة لي هناك إجابة واحدة فقط. وهو أصفر. تمامًا مثل الذي استخدمه سابقًا Adm Lutjens لـ Op. برلين في يناير 1941 مع Scharnhorst و Gneisenau. تفعل الشيء نفسه بالضبط. ألمانيا والنرويج ومن ثم اقتحام المحيط الأطلسي. بنجاح.

تم استخدام اللون الأصفر أيضًا في Op. Weserubung كما أظهر بول مع رسومي لبلوشر.

ولكن في هذه المرحلة في مايو 1941. استخدمت سفن KM بالفعل 3 خيارات ألوان لأبراج الأبراج العلوية: الأصفر والأحمر (أيضًا في Weserubung كما هو موضح في الصور الملونة لـ SH و Gu) و Dark Gray لـ Op. جونو في يونيو 1940.

بعد أن تم التوصل إلى اتفاق مشترك على أمل تطور الأبراج أعلى Prinz Eugen. يمكننا الانتقال إلى بسمارك. التي بدأت Op. Rheinubung مع مخطط التمويه العلوي للبرج الذي أظهره بول على الصورة المرفقة أعلاه. واعتبارًا من اليوم يعتقد الجميع أنه كان Dark Gray ، لكننا بحاجة لمعرفة المزيد. أكثر بكثير.


تذكر بسمارك: القصة الملحمية للسفينة الحربية الألمانية

على مدى تسعة أيام متوترة في عام 1941 ، أدت معركة درامية إلى شل الحياة وابتلاع السفينة الحربية المهيبة بسمارك. تم تسمية البارجة الألمانية على اسم المستشار أوتو فون بسمارك. في يوليو 1936 ، تم وضعه في حوض بناء السفن في هامبورغ وتم إطلاقه بعد ثلاث سنوات تقريبًا في أبريل 1939. بدأ تشغيل بسمارك لمدة أقل من عام ، وهو يلعب دورًا مهمًا في التاريخ البحري. تم الانتهاء من التصميم من قبل بحرية هتلر بعد أن نهضوا من أنقاض الحرب العالمية الأولى. تم تعيين أكبر سفينة حربية بسمارك لخوض الحرب العالمية الثانية ، وكان هدفها الرئيسي هو السيطرة على المياه المفتوحة.

كانت Bismarck Battleship تقريبًا بطول ثلاثة ملاعب كرة قدم مجمعة معًا ولديها ما يصل إلى سبعة طوابق فوق خط الماء وسبعة تحتها. أكبر سفينة حربية في التاريخ البحري ، يمكن أن يصل بسمارك إلى 30 عقدة وكان على متنها ما يقرب من 2200 رجل لم تكتشفهم القوات المتحالفة. الإبحار في شمال المحيط الأطلسي ، كان الهدف الرئيسي لسفينة بسمارك الحربية هو مهاجمة أسطول الإمداد البريطاني الذي يعمل في أعالي البحار.

في 21 مايو 1941 ، تحركت سفينة بسمارك باتجاه الميناء المقرر جنوب غرب بيرغن بالنرويج وأعيد طلاؤها باللون الرمادي لإخفائها في المياه العالية. في نفس اليوم الذي اكتشفت فيه السويد سفينتين حربيتين ألمانيتين بين قوارب الصيد. سرعان ما أرسل الجيش البريطاني نيرانًا من اسكتلندا ، وبالتالي اكتشف الجيش حركة سفينة بسمارك. جاء يوم 23 مايو ويمكن تذكر اليوم حيث رصدت الطرادات البريطانية الثقيلة في شمال المحيط الأطلسي اشتباك الجبابرة مع بسمارك. كانت الساعة 5:54 من صباح اليوم التالي عندما شاهد بسمارك طلقات من مسافة 13 ميلاً بواسطة الطرادات إتش إم إس هود وأمير ويلز. في أي وقت من الأوقات ، أفسحت التحفة الألمانية الطريق إلى قاع المحيط لإحدى البوارج البريطانية. اختار الآخر الهروب من براثن البارجة المهيبة للجيش الألماني.

تم كسب المعركة ، في الوقت الحالي ، لصالح بسمارك ، ولكن نشأت الصعوبات عندما أحدث إطلاق النار ثقوبًا في السفينة الحربية ، ونتيجة لذلك ، تسربت آلاف الأطنان من المياه إلى سطح السفينة ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم إسقاط معدات الكشف عن الرادار الخاصة بسمارك. خفض سرعته إلى 29 عقدة. حان الوقت مرة أخرى لبعض أعمال الإصلاح لتجنب غرق بسمارك. كشفت خطة القوات الجوية مرة أخرى عن البارجة وكانت المطاردة مستمرة. السفينة الآن ، خفضت إلى 20 عقدة وذلك لتوفير الوقود. في ليلة 26 مايو المروعة ، ضرب سرب من طوربيد سمك أبو سيف من الناقل الجوي البريطاني. فقدت السفينة الآن السيطرة على العديد من الأجهزة وتحركت في اتجاه خاطئ. في اليوم التالي الساعة 10:39 صباحًا ، شوهد غرق بسمارك بعد إطلاق العديد من البوارج عليه.

حطام بسمارك كان به 115 ناجًا فقط من بين الآلاف الذين قاتلوا معه. كانت المحاولة القصيرة والشجاعة للتحفة الألمانية شيئًا أحدث تموجات داخل الجيش البريطاني في أي وقت من الأوقات. كان بسمارك في حد ذاته ملحمة وسيكون الجزء الأكبر من التاريخ البحري في جميع الأوقات.

هل تبحث عن موارد بحرية عملية ولكن ميسورة التكلفة؟

تحقق من الأدلة الرقمية لـ Marine Insight:

كتب إلكترونية لقسم سطح السفينة - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات سطح السفينة.

كتب إلكترونية لقسم المحرك - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات غرفة المحرك.

وفر كبير مع حزم الكومبو - حزم الموارد الرقمية التي تساعدك على التوفير الكبير وتأتي مع مكافآت مجانية إضافية.

كتب إلكترونية عن الأنظمة الكهربائية البحرية - الموارد الرقمية المتعلقة بتصميم وصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للأنظمة الكهربائية البحرية


رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أولاف & raquo الخميس 01 مايو 2008 2:45 صباحًا

إذا كان هناك بالفعل شيء مثل "KM-logic" ، فيجب أن يكون من السهل رسم خط من PG إلى BS.

على أي حال. شكرا لمساهمتك وصورك. في بعض الأحيان ، يكون من الأسهل "تصور" أشياء مثل وضع الصور في السياق (على الرغم من أن تسلسلي خاطئ) يمكن أن يجعله أكثر قابلية للفهم وفي الواقع ، يمكن أن يسهل فهم الرسوم التوضيحية الخاصة بك.

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أنطونيو بونومي & raquo الخميس 01 مايو 2008 11:07 صباحًا

لقد أرسلت لك شيئًا يمكنك استخدامه ونشره هنا ، ولا توجد مشاكل ، شكرًا لك على القيام بذلك. حيث ليس لدي رابط حاليًا للقيام بذلك بسهولة. يقدر .

أعتقد أن نقطة ذكريات الناجين التي أثارها مارك قد تم شرحها ونتفق جميعًا على أنه على الرغم من أن الذكريات لا تقل أهمية كما نعلم جميعًا ، عندما تكون هناك نسخ مختلفة عنها وغالبًا ما تقول أشياء معاكسة من الأدلة فقط يمكن أن تحاول حل اللغز.

الرسائل المرفقة تقول شيئًا تُظهره الصور ومذكرات الحرب وتشرحها بشكل مختلف تمامًا ، وبين الشيئين ، أثق في الصور والأدلة المكتوبة رسميًا عند توفرها وتظهر بوضوح الواقع كما كان بعد 65 عامًا.

من بالطبع يجب علينا اتباع منطق الأحداث. كما هو واضح. لم يتم عمل شيء بدون سبب وجيه لذلك خاصة في البحر أثناء الإبحار.

ولكن الآن في مسار تطور ألوان التعرف على الهواء في Prinz Eugen ، .. يبدو أن كل شيء يتطابق تمامًا. كما قال بولس. يبدو أن "اللغز" قد تمت بشكل جيد الآن.

لذا ، يمكنك الآن العودة وإلقاء نظرة على رسوماتي المنشورة من قبل Prinz Eugen والتي تظهر هذا قبل عام ، عندما وجهت لأول مرة Abram Joslin لرسم رسومات هذه السفينة.

أجريت هذا البحث العام الماضي مع أبرام لعمل الرسومات. بيننا. في هذا العام ، نشكر أولاف الفضول على نموذجه الذي شاركناه وأظهرنا القصة بأكملها لصالح الجميع ، مدعومة بالصور وحتى العثور على المزيد من الأدلة (ضع اللوحة في صور Brest التي تشكرك على أولاف) من هذه الحقيقة التي نعرفها جيدًا بالفعل. على الأقل بواسطتي أنا وأبرام.

حول 'منطق KM' .. الجواب نعم. كان هناك منطق. المنطق العسكري الذي تعرفه جيدًا. لكن على تلك السفن يجب أن تثق بي. عندما تعتقد أنك حصلت عليه من خلال ذلك. هذا هو الموقف الذي ستفاجئك فيه تلك السفن دائمًا وسارت الأمور بشكل مختلف. هذا ما أجده جذابًا جدًا عنهم. غامضة جدا.

. بسمارك في هذه الحالة مثال واضح. حتى البحث. بحث عميق. والبحث أكثر. بصبر. قبول الفشل. وتأمل في العثور على أدلة جديدة.

.. هذا هو ما دفعني لكتابة جميع أعمالي المنشورة. وبالمناسبة. كان مارك محقًا بشأن التصحيح الذي أخبرني به e منذ وقت على Nh 69730 عند مضيق الدنمارك ، .. في مسار بسمارك معين. مقارنة برينز يوجين. في يوم من الأيام ستعرفون جميعًا المزيد عنها ، .. مارك يعلم .. وأغتنم هذه المناسبة لأخبره. كنت على حق مارك!

.. الآن عرفت الحقيقة وسأريها لك في يوم من الأيام .. لكن هذه قصة مختلفة. سوف نأخذها جانبا. على مشاركتها المخصصة. يمكنك نشر الرسم الخاص بك هناك مارك إذا أعجبك .. كما هو صحيح. كان عمرها أكثر من 180 عامًا عن 220 عامًا. على NH 69730.

. عندما تقوم بعمل. حتى لو تم بشكل جيد. هناك دائمًا طريقة بعد ذلك لجعلها أفضل وأكثر دقة عند العثور على مادة جديدة. وهذا هو الحال.

.. الآن مرة أخرى على قمة ألوان Prinz Eugen. و بعد. ربما يمكننا أن نلعب بما لدينا من مادة بسمارك ، .. وباستخدام ما لدينا وما نعرفه الآن عن برينز يوجين كقاعدة انطلاق جيدة ، .. الحصول على المزيد من المرح. بنفس النهج المنطقي. هذا بحث في التاريخ. كثير من المرح.

هل كلنا بخير مع ألوان Prinz Eugen الآن ؟؟

رد: بسمارك قبالة الساحل النرويجي 21 مايو 1941

نشر بواسطة أنطونيو بونومي & raquo الخميس 1 مايو 2008 3:09 مساءً

فقط لجعل التأكيد الخاص بك حول Prinz Eugen أسهل قليلاً ، .. يمكنك أن تقرأ أيضًا هنا في Bismarck المعاد بناؤها KTB المترجمة الشكر Ulrich. بعض الإدخالات التي يجب أن تساعدك جميعًا.

افتح ملف قارئ Adobe Acrobat الخاص بـ BS-KTB عند النقطة 2.4.7 هنا في:

. فقط افتحه من ملف .zip. أو اطبعها واقرأ العبارات التالية:

التاريخ: 18 مايو 1941 الساعة 10.00 نقطة مناقشة الأدميرال لوتجينس حول المرجع السابق. Rheinubung ، عند النقطة رقم 7.

"يظل نمط الطلاء المموه حتى تتبع أوامر أخرى. لإمكانية التواجد المطول في النرويج (تروندهايم) احتفظ بوظيفة طلاء مموهة ملونة ''.

التاريخ: 21 مايو 1941 الساعة 11.15

"من الأسطول (Adm Lujens = Flottenchef): أثناء الوقوف والاستلقاء في KorsFjord ، قم بطلاء التمويه بالكامل باللون الرمادي الخارجي (هال) ''.

التاريخ: 22 مايو 1941 الساعة 13.07

'' انتهى المنبه. بعد ذلك ، بأوامر من الأسطول (Adm Lutjens) ، يجب رسم علامات تعريف الطوافة الجوية على الأبراج () والشعارات الوطنية (الصليب المعقوف) على المنبوذ (القوس) والربع (الربع = المؤخرة) ``.

هذه الرسالة هي نفسها الموجودة في Prinz Eugen Kriegstagebuch (PG-KTB) من الواضح أنه تم إعادة بناء Bismarck KTB بعد ذلك ،. والآن تجد أدلة الصورة تأكيدات مكتوبة على KTB's.

من المهم جدًا ملاحظة أن قائد الأسطول أمر كلتا السفينتين بالطلاء فوق علامات التعريف الجوية على الأبراج العلوية وعلى سطح السفينة (لافتات الصليب المعقوف).

الآن كان من الممكن طرح سؤال مباشر أكثر على Schmalenbach والبارون بهذه الصور وطباعة KTB في متناول اليد. ولكن عند الإجابة التي كتبها البارون نفسه ، فإنه يشير دائمًا إلى ذكرياته ،. بقدر ما يتذكر ، أو يتذكره الآخرون. ونعود إلى الحاجة إلى الأدلة الآن. .

. ويرجى التحقق مرة أخرى من ردود شمالينباخ.
. لدينا بالفعل دليل على وجود ما لا يقل عن 2 خطأ من ذكرياته. وبالتالي، .
. كما رسم بسمارك الأبراج الرئيسية باللون الرمادي الداكن في مايو 1941 كما هو موضح في الصور الملونة والأفلام. وبالتالي .
. 1 (I) النقطة B هي إجابة خاطئة من قبل Schmalenbach ،. كان لدى بسمارك تلك الألوان.
. and he does not even recall the swastikas on 1941 on Prinz Eugen.
. as at 2( II ) point B you can read about the swastika banners being there and on canvas only from 1943 onwards

. this is why I mainly rely on the evidences I can find now.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

نشر بواسطة أولاف » Fri May 02, 2008 12:20 am

PG seems to be done now and I agree, why should BS be any different?

thanks for the additional photos but one of them is already in my previous post, one is showing a similar scene like the one which shows every paint job to be done (I called it the "searchlight photo". ) and the third one shows again the swatiska on the f'c'sle and the BS in the distance still wearing the Baltic camouflage. The dark stern and the false stern wake are more than evident. and I simply don't know how to add this to the sequence of photos. I still cannot find the "Edit" button here.

Should I really post them? They don't add much to the discussion and I believe, PG is done now.

Canvas on arrival at Brest. darn! You knew already? And I thought I discovered something new. (such as going fossil hunting and you think it's a T-Rex but all you find is a chicken's bone. )

Antonio Bonomi wrote: So, now you can go back and take a look at my posted Prinz Eugen drawings showing this a year ago, when I first directed Abram Joslin on making the drawings of this ship.

I'm fine with it. at least for Rheinübung.

But I can't resist. to add a bit of confusion.
The Jung/Abendroth/Kelling book states that there was indeed RAL 1003 used as "Persenningfarbe". for those who are not familiar with German. guess what a "Persenning" is.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

نشر بواسطة tommy303 » Fri May 02, 2008 12:56 am

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

نشر بواسطة paulcadogan » Fri May 02, 2008 2:59 am

Well my PE needs some work to bring her to her DS appearance, but my Bismarck needs very little modification, although.

PE didn't have 5.9's. how do you think Bismarck's appeared in the DS? I have mine with dark grey tops but the pictures suggest a light colour.

As for Olaf's "guesstion" I will not attempt.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

نشر بواسطة أولاف » Fri May 02, 2008 11:50 am

Persenningfarbe:
Persenning = (canvas) cover
Farbe = paint

= Paint for painting canvas

The yellow (RAL 1003) is mentioned several times in the paint regulations and the list of available paints. The yellow was used for life rafts, for some inner surfaces inside the ship and for canvas covers (for which they also had grey (RAL 7012) and brown (RAL 8011). I have no prove that they painted the covers for the turret tops but I think they used it for painting dodgers and life rafts (which, to make things worse, were also grey sometimes. ).

BTW. tarpauling as well, sorry, saw this too late.

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

نشر بواسطة Herr Nilsson » Fri May 02, 2008 1:18 pm

I see no reason for scratching light grey from the list. Even the purpose of the canvas covering is not clear (at least to me). Maybe there is another possible reason for that. I don't know.

Regarding the eye witness accounts:
أنا موافق. A lot of them are wrong, but a lot of them are right. On the other hand I believe, that a not very often used colour like yellow is much more memorable than the frequently used different shades of grey, but that's just my personal opinion. What makes me really wonder is that we have absolutely no first or at least second hand account of another colour than a grey during the first part of "Rheinübung".
Personally I think it's very problematic to extrapolate any colour from black and white picture.

Regarding the BS and PG KTB's:
I see no reason why a "Fliegersichtzeichen" has to be yellow (or red or blue or any other "colorfull" colour).

Regarding the yellow turret tops at the end of "Rheinübung":
The eye-witness account of Matrosengefreiter Maus: See above. But this time, he is the only survivor who has this memory.
Is the HMS Rodney war diary entry confimed? The last status I know is that we have just an second hand account of someone who read it. AFAIK the entry says also that the turret tops and the !gun shields! were painted yellow. What about the gun shields of Prinz Eugen at Brest? Are they yellow too? And if not, why? If I remember correctly there is no wreck picture with yellow gun shields, isn't it?

Antonio, don't get me wrong, but I'm not convinced.

"Thank God we blow up and sink more easily." (unknown officer from HMS Norfolk)

Re: Bismarck off Norwegian coast 21 May 1941

نشر بواسطة Antonio Bonomi » Fri May 02, 2008 4:06 pm

NO, you discovered the canvas on Prinz Eugen into Brest arrival photos, .. it is your achievement,…. not mine, …. YES, I was sure about the yellow paint on the top turrets, …. but you found that additional evidence.
It is yours ……

You will tell me later about the PG other camo of 1940. no problems…. I am open and ready to change if needed, .. and happy to do it in case of new and more precise infos …

Got the canvas tarpaulin with yellow or light grey colour, .. that is ok, .. but I can guarantee you 100 % that under those canvas there was always a colour for air recognition purpose established for each operation, and it was not the standard ship light grey for sure, so you can think about which colour those could have been.

at Denmark Strait Bismarck surely had the dark grey top turrets either main and secondary. you can refer my model here :

But before, from Gdynia to Bergen and out of Bergen before the painting OFF of the air recognition markings. this is all to be demonstrated yet,… with lot of work still to be done, and by the proper persons using correct infos.

About after Denmark Strait, for the final battle than the yellow on May 27th, as I said is almost proved now.

I agree with you about the survivors, many are very reliable, but some are not in words and writings, as I have demonstrated above.

YES, we have no witness accounts, but we have the photos of Prinz Eugen, and maybe one day the ones of Bismarck, when reliable infos will hopefully arise, properly researched and analyzed. so lets hope.

Meanwhile we can analyze Prinz Eugen and establish the Op. Rheinubung top turrets used colour, that to me was yellow.
Exactly like Op. Berlin, involving Scharnhorst and Gneisenau on January 1941 under the command of Adm Lutjens and only 4 months earlier than this one doing basically the same mission but with 2 different warships, and Op. Weserubung ( April 1940 ).

For the moment just establish that surely a "Fliegersichtzeichen" ( top turrets air recognition colour marking ) was there during Op. Rheinubung as reported is a very great achievement.

Now we know with good approssimation the Prinz Eugen one, .. and it was yellow. as it cannot be light grey for obvious reasons, … dark grey and red are out of discussion in this case, ….. because the dark grey was on Prinz Eugen on the full top turrets on May 16th, 1941 ( and I can prove it with a photo from F.O. Busch book of 1943 ), .. and it was over painted with a lighter colour covered with canvas ( visible on photos and it cannot be a light grey ) on the 17 or 18 of May, 1941 for Adm Lutjens readiness review.
It cannot be Red since it is too light on B/W photos, …..so only the yellow is left, ….unless somebody else do have different opinions about which colour that could have been.

So trusting Maus and HMS Rodney war diary, .. we can assess the yellow. as the colour used for Op. Rheinubung,….. so this was the colour used on Prinz Eugen on Gdynia as well,. ..the same colour Adm Lutjens used for SH and GU 4 months earlier to do the same mission basically. succesfully. we know sailors are superstitious .

Talking about this last point, we have :

Maus reported account that is very precise and explains also why the secondary 150 mm turrets were not done, as it is proven on the wreck as well.
But because of this his account is even more reliable, because it is very precise and provide lots of details, including the colour to be used : the yellow.

Do not underestimate the fact that Maus was a guy supposed to do the job, this is important.
I have met a Tirpitz survivor of A-Anton turret doing same job, and while nobody else from the Tirpitz survivors remembers anything about the Tirpitz top turrets colous. I had a nice dinner with this man last year. and he told me everything I dreamed about for years in full details, .. because he did the painting job.
His infos were right as without the photos I have seen in private collections ( some in colours ) he was able to tell me the colours and why and were they have been painted all the way thru.
So, now I know that a survivor doing the painting job at sea is really a reliable source, as it is not an easy job and your hands are fully coloured at the end, like your uniform.

Add on top of this HMS Rodney war diary, based on Official British Admiralty inputs, probably from the Swordfish on Adm Tovey request ( he thank them on the London Gazette after in writings for this air recognition job so well done ) due to the HMS Sheffield incident on the area on that moment that required a SURE identification of Bismarck for the action going on, so do not underestimate this military detail, it was not a ‘’gossip ‘’, it was a military information during an action to be engaged against the enemy, with real ship and sailors life involved, ..and it is recorded into official military documents ( we should search into Norfolk, KG V, Dorsetshire etc etc radio received message logbooks as well for additional confirmations, and every remaining doubt will fly away ).
Anybody can do this in UK ??

I still have to find the magazine among the hundreds I have were I have read about the HMs Dorsetshire sailor reporting the Bismarck capsizing showing the yellow tops on main turrets.

Now, 3 different sources saying the same thing,…. German and British, . and some officially, .. during a naval action going on,…. is more than a suspect,…. to me is something real,… and matches with Prinz Eugen top turrets colous, .. as showed even if on B/W photos.

You know like I do that those top turrets colour infos were GEHEIM ( Secret – Confidential ) informations and were NOT recorded into the ship Kriegstagebuch – KTB ( I confirm about the Tirpitz and some other ships ), but it is a real fact proved by many colour photos and reported accounts.

If you want to be air recognized you do not use the ship base light/medium grey colours to do it. and we know which colours the KM selected, .. the Yellow ( Op. Weserubung1, Berlin2, Rheinubung etc etc ) the Red (Op. Weserubung2, Berlin1, etc etc ) the Light Blue ( Op. Cerberus ) and the Dark Grey ( Op. Juno ).

When you want to remove or paint them OFF. than you use either the light grey making the turret freshly new painted, or the hull medium grey to cover up, as stated on the Prinz Eugen Kriegstagebuch ( this removes the light and medium grey from the selected air recognition identification colours for Luftwaffe of course, as obvious ).

I have just finished my researches on KM Light Cruisers and destroyers, . and it was the same for them as well .

It is not a problem if somebody is NOT yet convinced, everybody must keep is own opinion.
I just share mine, and accept the discussion, respectful of everybody else opinion.

Olaf asked me about Prinz Eugen. and I am glad he is convinced today of what I have researched and found.

When we will have more clear evidences on Bismarck, I am sure there will still be somebody not trusting what will become evident, but I will be more than happy as usual if the majority of the readers and warship lovers will agree with me, the others can just keep their opinions and it is ok.

By the way. did you got the Nh 69730 info written above ? You were right. 180. not 220.


Following are summaries of the 14 escape attempts:

# 1. April 27, 1936 - While working his job burning trash at the incinerator, Joe Bowers began climbing up and over the chain link fence at the island's edge. After refusing orders to climb back down, Bowers was shot by a correctional officer stationed in the West road guard tower, then fell about 50-100 feet to the shore below. He died from his injuries.

# 2. December 16, 1937 - While working in the mat shop in the model industries building, Theodore Cole and Ralph Roe had, over a period of time, filed their way through the flat iron bars on a window. After climbing through the window, they made their way down to the water's edge and disappeared into San Francisco Bay. This attempt occurred during a bad storm and the Bay's currents were especially fast and strong - most people believe Roe and Cole were swept out to sea. Officially, they are listed missing and presumed dead.

# 3. May 23, 1938 - While at work in the woodworking shop in the model industries building, Thomas Limerick, Jimmy Lucas, and Rufus Franklin attacked unarmed correctional officer Royal Cline with a hammer (Cline died from his injuries). The three then climbed to the roof in an attempt to disarm the correctional officer in the roof tower. The officer, Harold Stites, shot Limerick and Franklin. Limerick died from his injuries. Lucas and Franklin received life sentences for Cline's murder.

# 4. January 13, 1939 - Arthur "Doc" Barker, Dale Stamphill, William Martin, Henry Young, and Rufus McCain escaped from the isolation unit in the cellhouse by sawing through the flat iron cell bars and bending tool-proof bars on a window. They then made their way down to the water's edge. Correctional officers found the men at the shoreline on the west side of the island. Martin, Young, and McCain surrendered, while Barker and Stamphill were shot when they refused to surrender. Barker died from his injuries.

Theodore Cole

# 5. May 21, 1941 - Joe Cretzer, Sam Shockley, Arnold Kyle, and Lloyd Barkdoll took several correctional officers hostage while working in the industries area. The officers, including Paul Madigan (who later became Alcatraz's third warden), were able to convince the four that they could not escape and they surrendered.

# 6. September 15, 1941 - While on garbage detail, John Bayless attempted to escape. He gave up shortly after entering the cold water of San Francisco Bay. Later, while appearing in Federal court in San Francisco, Bayless tried, again unsuccessfully, to escape from the courtroom.

# 7. April 14, 1943 - James Boarman, Harold Brest, Floyd Hamilton, and Fred Hunter took two officers hostage while at work in the industries area. The four climbed out a window and made their way down to the water's edge. One of the hostages was able to alert other officers to the escape and shots were fired at Boarman, Brest, and Hamilton, who were swimming away from the island. Hunter and Brest were both apprehended. Boarman was hit by gunfire and sank below the water before officers were able to reach him his body was never recovered. Hamilton was initially presumed drowned. However, after hiding out for 2 days in a small shoreline cave, Hamilton made his way back up to the industries area, where he was discovered by correctional officers.

# 8. August 7, 1943 - Huron "Ted" Walters disappeared from the prison laundry building. He was caught at the shoreline, before he could even attempt to enter San Francisco Bay.


The Mexia Weekly Herald (Mexia, Tex.), Vol. 43, No. 21, Ed. 1 Friday, May 30, 1941

Weekly newspaper from Mexia, Texas that includes local, state, and national news along with advertising.

الوصف المادي

ثماني صفحات: مريض. page 24 x 18 in. Digitized from 35 mm. ميكروفيلم.

معلومات الخلق

مفهوم

هذه جريدة is part of the collection entitled: Texas Digital Newspaper Program and was provided by the Gibbs Memorial Library to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 108 times. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه المسألة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصحيفة أو محتواها.

محرر

الناشر

الجماهير

تحقق من مواردنا لموقع المعلمين! لقد حددنا هذا جريدة ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه المشكلة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

Gibbs Memorial Library

Located in northeastern Limestone County, the Library has served the people of Mexia since 1949. The Mexia Public Library first came to fruition in 1903. In its current state, the Library provides access to resources and Mexia's history as a center for the oil and gas industries during the early 20th century.


Battle of Crete: It Began with Germany’s Airborne Invasion—Operation Mercury

In the fall of 1940, Adolf Hitler was certain that Josef Stalin was preparing to attack him. Word of the Soviet dictator’s paranoid purges of his military’s high command in the late 1930s had been reassuring news to the German Führer in Berlin. But when news reached Hitler in 1940 that the Soviets were busily training an entire new officer corps, the Führer began to worry again and ordered his generals to draw up plans for the invasion of the Soviet Union. His timetable was thrown off, however, by a series of unexpected developments in the south.

Chagrined over his own lack of conquests while Hitler’s forces were overrunning most of Western Europe, Italian dictator Benito Mussolini invaded Greece on October 28, 1940. Undertaken at the wrong time of year, the offensive quickly bogged down in the autumn rains, and when the Greeks counterattacked on November 5, they drove il Duce‘s forces back to their starting point on the Albanian frontier.

British forces were fighting alongside the Greeks, and Hitler was forced to intervene lest his enemies establish a foothold on his southern flank. German armies surged into and subdued the Balkans, saving Mussolini and securing the south — most of it. British Prime Minister Winston Churchill then sent units of the Royal Navy into the eastern portion of the Mediterranean in anticipation of a German invasion of Crete, the largest of the Greek isles, off the southeastern coast of the Greek mainland.

It was a foregone conclusion that the Germans would target the big island next. Britain’s presence there gave the Allies an invaluable base for their air and sea fleets to threaten supplies and reinforcements destined for Axis forces in North Africa. Royal Air Force bombers based on Crete could also reach the vital Romanian oil fields, which fueled the German war machine, and Crete might even provide a staging area for an Allied invasion of Southern Europe.

For the Germans, time was of the essence. Operations in Greece and Crete had to be concluded successfully before the invasion of the Soviet Union could be undertaken with prospects for a speedy victory before winter. The elite airborne forces commanded by General Kurt Student were placed on alert on May 1, 1941. They would have only 20 days to prepare for the assault on this distant, unfamiliar island. Operation Mercury, as it was called, was set in motion.

Because the campaign had to be carried out in great haste, there was little time for preparation on any level. A total of 500 Junkers Ju-52/3m transport planes would be required to convey the airborne troops into battle. The planes had been severely overworked during the recent attacks on Yugoslavia and Greece, however, and their airframes and engines were in need of major servicing. On May 1, the entire fleet flew north to dozens of aircraft maintenance facilities scattered throughout Germany, Austria and Bohemia-Moravia. By May 15, 493 overhauled, rewelded and otherwise repaired Ju-52s were back in Greece. The next problem to be dealt with was locating appropriate staging areas for the airborne armada.

The handful of Greek airfields with paved runaways were already occupied by the German VIII Air Corps’ bomber units. The transports would have to make do with dusty fields and dirt roads. When Colonel Rudiger von Heyking surveyed the runways for his 150 Ju-52s, he reported to his superiors: ‘They are nothing but deserts! Heavy-laden aircraft will sink up to their ankles.’

Heyking’s dismay was warranted. His airfield outside Topolia had been plowed up by its previous commander in an attempt ‘to make it more level.’ The result was that takeoffs and landings raised dense clouds of dust that rose to 3,000 feet and made it impossible for formations to follow each other at intervals of less than 17 minutes. It was a problem that plagued the Germans throughout the developing theater. Transport groups at Dadion, Megara, Corinth and Tanagra were forced to use fields made of shifting, unstable sand.

The Germans also suffered from a severe fuel shortage. The three flights by 493 Junkers to deliver the paratroopers to Crete would require an estimated 650,000 gallons of gasoline. As of May 17, no fuel had arrived. On April 26, British infantry had captured the bridge over the Corinth canal, through which the Germans’ fuel-carrying tanker had to pass en route from Italy. The British blew up the bridge, which fell into the canal and effectively blocked it. By May 17, كريغسمارين divers had managed to clear the debris sufficiently to permit the tanker to pass, and the next day she docked at the Greek port of Piraeus, where the precious fuel was pumped into 45-gallon barrels and loaded onto trucks for transport to the airfields.

Because of the delayed tanker, the invasion had been postponed from May 15 to the 18th, and finally to May 20. By midnight of May 19-20, some transport squadrons were still waiting for their fuel, and when it finally arrived, time was so short that paratroopers had to help unload the drums, roll them to the planes and then assist as the tanks were slowly filled by hand-cranked pumps. To compensate for the hard night’s work, the soldiers were issued amphetamines to keep them awake through the long days ahead.

The airborne assault commenced at dawn, with fleets of Ju-52s roaring over the Cretan coast, disgorging clouds of tired paratroopers while additional soldiers arrived via glider. The initial airdrops were made by a force of 3,000 men under the command of Maj. Gen. Eugen Meindl near Maleme and Canea on Crete’s northwest coast. These were followed on the afternoon of the 20th by 2,600 soldiers at Heraklion and 1,500 at Rethymnon.

Student’s forces suffered such ghastly casualties that massive reinforcements became necessary to stave off outright defeat. Opposition to the invasion was much stiffer than had been anticipated. More than 40,000 troops, including Greek soldiers evacuated from the mainland and British Commonwealth forces under the command of Maj. Gen. Bernard Freyberg, a New Zealander, fought ferociously.

The primitive conditions and murderous anti-aircraft fire over Crete claimed so many of the crucial Ju-52s during the first two days of the attack that the German high command doubted further airdrops were advisable.

Apart from the heavy losses of وفتوافا transports, there was the problem of delivering sorely needed artillery, ammunition, tanks and other heavy equipment, all of which were too heavy to be carried by aircraft. The solution was to dispatch a convoy of commandeered Greek fishing and merchant vessels carrying 2,331 soldiers of the 100th Mountain Regiment’s 3rd Battalion, fully armed and equipped, on the evening of May 20. The Germans tried to convince their Italian allies to launch a major naval sortie to the west to draw the Royal Navy away from the convoy, but Mussolini’s admiralty expressed little interest in such a risky ploy. Instead, the Germans hoped to deceive their enemy with false radio signals and make for Crete under cover of darkness.

The problem with that plan was that وفتوافا air superiority was meaningless at night, and if the Royal Navy was able to locate the sea train, nothing could prevent a massacre. Sure enough, the heavily laden and elderly vessels were slowed by contrary winds and were still far short of their destination at dawn, when وفتوافا reconnaissance warned them of approaching British warships. The motley fleet reversed direction and returned to its starting point, the coastal island of Menlos.

Six hours later the Germans tried again, hoping that the enemy would not expect another attempt so soon. But by starting so late in the day they forfeited any chance of reaching Crete before dark. Elements of the British Mediterranean Fleet had been patrolling off the north coast of Crete in anticipation of such a move. Just before midnight three cruisers and four destroyers of Admiral Sir Andrew Cunningham’s command tore into the virtually unprotected German convoy.

A survivor of the attack later wrote: ‘To us the searchlights appear like fingers of death. Sharply cut against the darkness they grope here and there over the water. For a moment they touch our mast tips in brilliant light, then wander on. Are we too small to be seen?’ Apparently not, for as the terrified German looked up he saw a destroyer churn out of the blackness. ‘The thing is right in front of us,’ he continued. ‘A dark shadow high as a church tower. The searchlights flash out again, drenching our tiny vessel in light as bright as day. `Everybody overboard!’ As we leap into the water the first salvoes crash into us like a tempest, sending showers of wood and debris about our ears.’

For 2 1/2 hours it was a turkey shoot. Then the warships broke off and retired, leaving the shattered remains of the flotilla dead in the water to drift northward toward Greece. Cunningham estimated that 4,000 Germans had been killed. In fact, just over 800 had died, and at dawn Axis forces mounted a massive rescue effort. A second convoy, carrying the 2nd Battalion of the 85th Mountain Regiment, was sighted that same morning but escaped back to the mainland with a British flotilla hard on its rudders.

Developments along the entire eastern seacoast would soon turn the tide in the bloody battle for Crete. For several days وفتوافا combat squadrons had been massing at newly captured airfields on islands in the Aegean Sea, at the Peloponnesian cities of Argos, Mycenae and Molae, and to the north in central Greece. The British lost the destroyer جونو to German aircraft on May 21, and on May 22 reconnaissance patrols pinpointed the locations of British naval units throughout the battle zone.

Cunningham was aware of his vulnerability to air attack and had accordingly refrained from drawing too near the combat areas. ومع ذلك ، فإن وفتوافا bomber units had been so preoccupied with supporting their beleaguered paratroops that they had so far virtually ignored the British fleet. Perhaps this lack of attention deceived the admiral into overconfidence.

On the night of May 21-22, Cunningham sent 14 of his cruisers and destroyers to positions off the island’s north coast to continue the blockade. It was these vessels that the German reconnaissance flights noticed. Soon after first light, hundreds of German bombers and fighters roared into the sky.

The first to lift off were the Junkers Ju-87B dive bombers of Stukageschwader 2, commanded by Lt. Col. Oskar Dinort. Twenty-five miles north of Crete they found targets — two cruisers and two destroyers. Screaming down from 12,000 feet, the Stukas ignored blistering anti-aircraft fire and unloaded on their marks. Under full steam and rudder, the ships zigzagged desperately as heavy bombs exploded so close that their decks were doused with seawater from the blasts.

The light cruisers جلوستر و فيجي were slightly damaged, while destroyers السلوقي كلب الصيد و جريفين emerged unscathed. After 90 minutes of virtually fruitless attack, the Stukas returned to their airfields for rearming and refueling while the quartet of British vessels fled to rendezvous with the main fleet 30 miles off Crete’s west coast.

To the east the British were still pursuing the second troop flotilla when they were assaulted by twin-engine Junkers Ju-88 dive bombers. The Allies were already learning to fear these versatile planes, which combined speed, diving ability, bombload and accuracy to a devastating extent. In this attack, however, the initial wall of flak thrown up by the targets apparently so unnerved the German assailants that only two ships, the cruisers Naiad و كارلايل, were moderately damaged before the flotilla scattered and made good its escape to the west.

Cunningham was dismayed by this maneuver. He was convinced his vessels stood a better chance if they closed with the troopships and destroyed them at close quarters while the pilots, who he thought would be fearful of killing their own men, buzzed helplessly overhead. Also, he considered destruction of this reinforcement-carrying convoy worth any price. But by the time his order of ‘Stick to it!’ arrived from Alexandria, his task force had already retired.

By that time 19 British warships had gathered, led by the battleships الشجاع و وارسبيتي. They could throw up a withering screen of fire, but much of their ammunition had been expended in the previous day’s action. Furthermore, the commander of the VIII Air Corps, General Wolfram von Richthofen, had at his disposal a massive array of aerial firepower. May 22, 1941, would demonstrate how vulnerable even a powerful naval task force can be when an opponent has complete control of the sky.

At 12:30 p.m., flights of Messerschmitt Me-109s and Dornier Do-17s joined the Stukas chasing the westward-steaming British ships as they linked up with the rest of the fleet. وارسبيتي immediately suffered a direct hit. Seeing her distress, the Me-109s pounced on her, spraying her with machine-gun fire that killed many sailors and knocked out her 4- and 6-inch starboard batteries.

At this point the planes of the refueled and rearmed Stukageschwader 2 arrived. Seeing the vast aerial armada descending upon them, the British turned and fled southwest in a desperate bid to get out of range. In essence they were abandoning their comrades on Crete and conceding defeat. The Germans, however, had no intention of allowing them to escape unmolested.

A couple of hours earlier, السلوقي كلب الصيد had been dispatched alone to destroy a caique full of soldiers that had been spotted off Antikythera. The solitary destroyer was caught and quickly sunk by two Stuka bombs. Two other destroyers, قندهار و Kingston, were ordered by Rear Adm. Edward King to return and pick up survivors while جلوستر و فيجي were to provide anti-aircraft cover. The admiral was unaware that the cruisers were almost out of ammunition, and by the time he was informed of that and radioed for them to return, it was too late.

جلوستر was mortally hit almost instantly. Ablaze along her entire length, she meandered aimlessly until 4 p.m., when she was sunk by an internal explosion. This time King gritted his teeth and left the surviving crew to what he assumed was certain death in the sea. Over the next 24 hours, however, German floatplanes picked up more than 500 British seamen.

Meanwhile, فيجي and her destroyers set course for Alexandria. At 5:45 p.m. she was spotted by a lone Me-109 that was carrying a 550-pound bomb. Although at his extreme range limit, the pilot never wavered in his attack, planting his bomb alongside the ship and buckling her plates. The resultant flooding seriously reduced فيجي‘s speed and caused a severe list. Furthermore, the German pilot radioed his victim’s whereabouts, and when a bomber appeared 30 minutes later, there was little the cruiser could do to defend herself. The plane dropped three 110-pound bombs on the forward boiler room, and at nightfall فيجي turned turtle and sank.

Also at dusk five modern destroyers arrived from Malta and took up position off Crete’s north coast. Two of them, كيلي و كشمير, shelled German positions at Maleme and torched a couple of troopships, but at dawn they were attacked by a swarm of 24 Stukas and quickly sent to the bottom. مدمر Kipling rescued 279 survivors, including كيلي‘s captain, Lord Louis Mountbatten. At 7 a.m. on May 23, what was left of the British Mediterranean Fleet limped back to Alexandria.

The previous night a delighted Richthofen had written in his diary: ‘The British take hit after hit ships burn and sink. Others turn aside to help and are caught by bombs, too. Some limp along with a list, others with a trail of oil, to get out of this hell. Flight units that have flown the whole day, bombed, reloaded with time for naught else, at evening begin to let out triumphant shouts of joy. Results cannot yet be assessed, but I have the solid feeling of a grand and decisive success: Six cruisers and three destroyers are definitely sunk, others so damaged they will sink in the night. We have finally demonstrated that, if weather permits flying, a fleet cannot operate within range of the وفتوافا.’ Richthofen hurriedly radioed Berlin to send immediate seaborne reinforcements to Crete. However, the high command was still shaken by the mauling of the first troop convoy and could not believe that the Royal Navy had been swept from the arena.

Although the toll on the British was less than Richthofen thought (only two destroyers had actually been sunk at the time of his diary entry), it was still considerable. Three other warships were damaged to the point of uselessness, and more than 1,000 men had been lost. Still, the exultant وفتوافا general could not prevail on his distant, overly cautious superiors to launch another fleet of troop-carrying boats. Help would continue to arrive with maddening slowness via the depleted squadrons of cargo planes.

If the upper echelons of the فيرماخت were unconvinced of their own success, the British certainly were not. By retiring to Alexandria, Cunningham was disobeying direct orders from London to retain control of the sea lanes north of Crete at all costs. The rueful admiral could see that control of the sea had passed from surface forces to air power and that his superiors’ notion of war at sea was outmoded. He radioed the chiefs of staff that his losses were too great to justify trying to prevent further attacks on Crete, adding that his men and the vessels they sailed were nearing exhaustion.

‘The operations of the last four days have been nothing short of a test of strength between the Mediterranean Fleet and the German Air Force,’ Cunningham reported on May 23. ‘I am afraid that, in the coastal area, we have to admit defeat and accept the fact that losses are too great to justify us in trying to prevent seaborne attacks on Crete. This is a melancholy conclusion, but it must be faced.’

There would be no landings of seaborne Germans, however, and the battered Ju-52s resolutely continued to land with their human cargo. The 100th Mountain Regiment, some of the men still wet from the previous day’s abortive cruise, was gradually brought up to strength with airlifted new arrivals. The tough, well-equipped veterans began to prevail in this confused campaign so marred by crucial blunders on both sides. The Allies, bereft of air support due to a lack of aircraft carriers or suitable airfields in range of the combat zone, were gradually pushed to the coastal areas of the island’s eastern end, where they awaited evacuation by what remained of the demoralized British fleet.

As late as May 27, Churchill telegraphed General Sir Archibald Wavell, commander in chief of Middle East forces, ‘Victory in Crete essential at this turning-point in the war.’ The same day Wavell despondently replied, ‘Fear we must recognise that Crete is no longer tenable….’

The British evacuation would have been a suicidal venture if Hitler had not already begun withdrawing his air units in preparation for the invasion of the Soviet Union. At Heraklion, however, destroyer إمبراطوري‘s rudder became hopelessly jammed, compelling the British to transfer her crew and troops to destroyer Hotspur, and then scuttle her. A handful of remaining Stukas came across the rescue force on May 29, damaging cruisers اياكس و اوريون and several destroyers, sinking the destroyer Hereward, and killing another 800 men.

على الرغم من أن وفتوافا‘s neutralization of the Royal Navy’s Mediterranean Fleet made it possible for Germany to conquer Crete, it would be a hollow victory, so costly that Hitler swore off any further large-scale paratroop operations. He did not bother turning his expensive acquisition into a Nazi bastion to dominate the eastern Mediterranean and possibly secure victory in North Africa. Crete proved little more than a cemetery for thousands of wasted German lives — a sacrifice General Julius Ringel, commander of the 5th Mountain Division, said ‘would not have been too great had it meant a beginning, not an end.’

The Royal Navy lost a total of nine ships and 2,000 sailors during the campaign for Crete. On land, 1,700 Allied soldiers were killed and 12,000 captured. A total of 4,000 German soldiers were killed, and 220 of the nearly 500 transport aircraft involved were lost. After the invasion of Crete, Hitler told Student that the day of the paratrooper was over. The German armed forces would never again launch a large-scale airborne assault. The Allies, however, proved Hitler incorrect when they used airborne troops effectively against him during the D-Day operations three years later.

This article was written by Kelly Bell and originally appeared in the May 1999 issue of الحرب العالمية الثانية.

For more great articles be sure to pick up your copy of الحرب العالمية الثانية.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • » 38,814 timeline entries
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • » 226 facilities
  • »استعراض الكتاب 464
  • » 27,602 photos
  • »359 خريطة

"I have returned. By the grace of Almighty God, our forces stand again on Philippine soil."

General Douglas MacArthur at Leyte, 17 Oct 1944

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


Today in Literary History – May 24, 1941 – Bob Dylan is born

Bob Dylan, singer, songwriter, musician and winner of the Pulitzer Prize and the Nobel Prize for literature, was born in Duluth, Minnesota on May 24, 1941, as Robert Zimmerman. I have been listening to, enjoying, admiring, obsessing over and being confounded by Dylan for half a century.

When I was nine years old, in 1966, our family got its first stereo console, in those days a big piece of furniture the size of a dining room sideboard. It came with a few free records. One of them was Too Much Tequila (which I couldn’t pronounce) by the تيخوانا (which I also couldn’t pronounce) نحاس. Another was a Columbia Records compilation that included Dylan’s goofy number All I Really Want To Do. I was immediately captivated and haven’t looked back since!

There’s nothing else I can say about him in 300 words. Happy birthday, Bob!


Article content

In headline telegraph-ese, our editors called it a “soldier revue.” But the article that appeared in the Montreal Gazette on May 22, 1941, was much more effusive about the latest version of the Tin Hat Revue, which was to close the 11th season of the Montreal Repertory Theatre company.

“A brightly costumed chorus, a judicious mixture of sweet and swing music, snappy military comedy (and) novelty numbers” were on offer, we reported in a preview of an upcoming production at the Windsor Hotel. The show was based on a revue of songs, skits and dancing mounted to entertain Canada’s armed forces after the outbreak of the Second World War in 1939.


شاهد الفيديو: Киев, 19 сентября 1941. Kiew am 19 Sept. 1941 (قد 2022).