القصة

قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat

قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat

بحلول بداية عام 1942 ، كان غرومان ، مصممو Wildcat ، جاهزين لبدء إنتاج F6F-3 Hellcat ، وهي طائرة تم تحسينها كثيرًا. ومع ذلك ، لم يكن لدى الشركة القدرة الإنتاجية اللازمة للحفاظ على التدفق المطلوب من Wildcats وإنتاج الطائرات الأحدث.

لحسن الحظ ، كان لدى جنرال موتورز العديد من المصانع الكبرى في الساحل الشرقي بلا عمل ، بعد أن قررت تعليق تصنيع السيارات التجارية خلال الحرب. أنشأت جنرال موتورز قسمًا جديدًا للطائرات الشرقية بهدف إنتاج قطع غيار للطائرات الحالية.

ومع ذلك ، كان لغرومان والبحرية الأمريكية استخدام أفضل لهذه السعة. في 18 أبريل 1942 ، حصلت Eastern Aircraft على عقد لإنتاج 1800 FM-1 Wildcats (وعقد آخر لإنتاج Grumman TBF Avenger ، مثل TBM). في حالة إنتاجهم فقط 839 للبحرية الأمريكية و 311 للبحرية الملكية (حيث كانوا يعرفون باسم Martlet V حتى يناير 1944 عندما تم تغيير الاسم إلى Wildcat V). حلقت أول طائرة جنرال موتورز Wildcat في 31 أغسطس 1942. تم إنتاج أكثر من 800 FM-1s خلال عام 1943 ، قبل انتهاء الإنتاج لصالح FM-2.

كان FM-1 مشابهًا جدًا لـ F4F-4 بشكل مفهوم. كان لها نفس الجناح القابل للطي ، حيث تم استخدام محرك شعاعي برات آند ويتني R-1830-86 مبرد بالهواء بقوة 1200 حصان. كان التغيير الرئيسي الوحيد هو أن البنادق الست من طراز F4F-4 تم تخفيضها إلى أربعة بنادق آلية من عيار 0.50 من طراز Browning M2. تمت زيادة الذخيرة لكل مسدس من 240 طلقة في F4F-4 إلى 430 طلقة في FM-1. تم ذلك استجابة لطلبات الطيارين في البحرية ، الذين فضلوا وقت إطلاق النار الأطول الذي يوفره تكوين البنادق الأربعة (المستخدم أصلاً في F4F-3).


F4F Wildcat ، مقاتلة حاملة أمريكية

في شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation ، Bethpage ، NY:

F4F-3: 285 من فبراير 1940

F4F-3A: 65 من مارس إلى مايو 1941

F4F-4: 1169 زائد 220 للبريطانيين من نوفمبر 1941 إلى مايو 1943

في قسم الطائرات الشرقية ، جنرال موتورز:

FM-1: 839 plus 311 للبريطانيين من سبتمبر 1942 إلى ديسمبر 1943

FM-2: 3720 من سبتمبر 1943 إلى مايو 1945

كان لدى F4F-4 و FM-1 محركات R-1830-86.

قدمت F4F-4 أيضًا أجنحة مطوية يدويًا ، وبندقيتين إضافيتين للأجنحة ، ورفوف جناح قياسية لقنبلتين بوزن 250 رطلاً (113 كجم) ، على الرغم من أن –3 تم تعديلها في بعض الأحيان لتأخذ قنبلتين 100 رطل ، كما في جزيرة ويك. كان تحميل الذخيرة 240 طلقة لكل بندقية.

كانت F4F-7 Wildcat Scout نسخة استطلاع غير مسلحة بسعة وقود هائلة تبلغ 685 جالونًا (2593 لترًا) ومدى يصل إلى 3700 ميلًا بسرعة 130 ميلًا في الساعة.

عادت FM-1 إلى أربع بنادق ولكن مع 430 طلقة لكل بندقية.

استخدمت FM-2 محرك R-1820-56 بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط).


كانت جرومان وايلدكات هي المقاتلة الأمريكية الرئيسية للحاملة منذ وقت اندلاع الحرب حتى تم استبدالها بـ Hellcat في منتصف عام 1943. كان التصميم عبارة عن تطوير للطائرة أحادية السطح لخط جرومان الطويل من مقاتلات البحرية ذات السطحين الناجحة وطار النموذج الأولي لأول مرة في 2 سبتمبر 1937. ومع ذلك ، اختارت البحرية شراء F2A Buffalo بدلاً من ذلك ، والتي كانت على الأرجح طائرة متفوقة في ذلك الوقت. استجاب جرومان بإعادة تصميم رئيسية باستخدام محرك قوي فائق الشحن ، وأكمل النموذج الأولي الجديد XF4F-3 في فبراير 1939. بدأت طائرات الإنتاج في الخروج من المصنع في فبراير 1940.

كانت Wildcat مباراة أفضل للعبة Zero اليابانية مما تم تقديره في أوائل عام 1942. على الرغم من أن Zero كان يتمتع بقدرة فائقة على المناورة منخفضة السرعة ، وكان أسرع قليلاً ، وكان لديه معدل تسلق ومدى أفضل ، إلا أن Wildcat كان أكثر وعورة ، ويمكنه الغوص بشكل أسرع ، وحملوا تسليحًا أكثر فاعلية ، مما سمح لها بالاستفادة الفعالة من تكتيكات الكر والفر. وقد تم تجهيزها أيضًا بأجهزة راديو موثوقة ، مما سمح لطياريها باستخدام تكتيكات تعاونية لا تستطيع Zeros ، التي غالبًا ما لا تحمل أجهزة راديو. كان لديها رؤية جيدة من قمرة القيادة ، بما في ذلك زوج من النوافذ في الجزء السفلي من جسم الطائرة مما يعطي رؤية للأسفل. تدين النجاحات المبكرة لـ Zero ضد Wildcat إلى التدريب الفائق والخبرة التي يتمتع بها طياري البحرية اليابانية إلى جانب صفات Zero نفسها.

سرعان ما تعلم طيارو Wildcat أن محاولة القتال ضد Zero كانت بمثابة انتحار ، وأن Zeros مع ميزة الارتفاع لديها سيطرة كاملة تقريبًا على المعركة. أنتج هذا أزمة معنويات بين طياري Wildcat شديدة بما يكفي لقيادة Nimitz للتوصية بأن يتم تجهيز أسراب مشاة البحرية بـ P-40F Warhawk وأن يتم تقييم Warhawk من حيث ملاءمة الناقل. ومع ذلك ، بحلول وقت معركة ميدواي ، كان طيارو البحرية مثل جيمي ثاتش يطورون بالفعل تكتيكات ، مثل ثاتش ويف ، التي عملت مع نقاط القوة في Wildcat ضد ضعف Zero. تعلم طيارو Wildcat في Guadalcanal أنه يتعين عليهم اكتساب ميزة الارتفاع واستخدام هجمات الغوص لهزيمة Zero ، مما سمح لهم بالاستفادة الكاملة من معدل لفة Wildcat الجيد بسرعات عالية. أثبت رادار الحلفاء أنه حاسم لإعطاء Wildcats المدافعة تحذيرًا كافيًا للصعود إلى الارتفاع.

كانت البحرية الأمريكية وحيدة تقريبًا في طلب تدريب مكثف لطياريها في الرماية المنحرفة. دعم Wildcat هذا التركيز من خلال وضع الطيار عالياً في قمرة القيادة الخاصة به ، حيث يمكنه رؤية ما يصل إلى ثماني درجات لأسفل ، مما ساعده على إبقاء الهدف في الرؤية أثناء هجمات الانحراف العالية.

كان اليابانيون في بعض الأحيان يحترمون Wildcat أكثر من الطيارين. أعجب سابورو ساكاي بصلابته واعتقد أنه كان أدنى قليلاً من الصفر في الأداء. ذكر Harada Kaname أن (Werneth 2008):

قدم F4F-3 درعًا تجريبيًا وخزانات وقود ذاتية الختم. أثبتت خزانات الوقود النموذجية المبكرة أنها غير موثوقة: فقد اخترق البنزين أحيانًا الطبقة المطاطية ، مما سمح لجزيئات المطاط بالتسرب وتنتج انسدادات في نظام الوقود. أدى ذلك إلى خسارة عدد قليل من الطائرات عندما تعطلت محركاتها ، وتم نقل الدبابات المحسنة إلى أسطول الناقل في الوقت المناسب لمعركة بحر المرجان.

قدمت الطائرة أيضًا أجنحة قابلة للطي ، مما سمح بتعبئة المزيد من الطائرات على حاملة. قام ليروي جرومان بتصميم نموذج Sto-Wing ، كما أسماه ، بالطريقة التي يلف بها الطائر جناحيه حوالي تسعين درجة ليثنيها على جسمه. أظهر جرومان المفهوم بممحاة صياغة مع مشابك ورقيتين منحنيتين تم دفعهما فيهما لتمثيل الأجنحة. تفاخر جرومان بأن خمسة قطط برية بأجنحة مطوية يمكن أن تتناسب مع نفس مساحة سطح السفينة مثل اثنين من جرومان بأجنحة مقفلة في وضع الطيران.

تم تسليح F4F-3 بأربعة رشاشات ، بينما زادت F4F-4 من تسليحها إلى ستة مدافع رشاشة. تطلب هذا تقليل عدد الطلقات لكل بندقية ، مما قلل من وقت إطلاق النار بشكل كبير ولم يكن يحظى بشعبية لدى الطيارين. استخدم بعض الطيارين مفتاح اختيار البندقية لإطلاق أربعة بنادق فقط ، مما يوفر المدفعين المتبقيين وذخيرتهما كنوع من الاحتياط. بعد معركة ميدواي ، أشار فليتشر إلى أن الأجنحة القابلة للطي على F4F-4 كانت بمثابة تحسن فقط إذا سمحت بإضافة المزيد من المقاتلات إلى المجموعة الجوية الحاملة ، وأوصى نيميتز بتعديل F4F-4 لتحمل المزيد. الذخيرة حتى لو كان هذا يعني الرجوع إلى أربعة رشاشات. دعا كل من فليتشر وهالسي إلى تزويد F4F-4s بخزانات إسقاط. تم ترك التسلح دون تغيير ، ولكن تم تنفيذ التوصيات الأخرى.

كانت الطائرة F4F-7 طائرة استطلاع بعيدة المدى غير مسلحة والتي كان من المقرر نشرها على حاملة طائرات. كان يحتوي على خزان وقود ضخم يمكن إلقاؤه بسرعة إذا لزم الأمر. تم تركيب كاميرا كبيرة خلف مقعد الطيار ، وتم تجهيز الطائرة بطيار آلي من طراز Sperry لمساعدة الطيار في الرحلات الطويلة للغاية. يدعي فرانك (1990) أن إنتربرايز وساراتوجا كان لديهما F4F-7s في معركة جزر سليمان الشرقية ، لكن F4F-7 لم يكن ناجحًا ، ومعظم القلة تم إنتاجها من منشآت الشاطئ.

استمر إنتاج Wildcat طوال الحرب. على الرغم من أنه بحلول منتصف عام 1944 تم استبدالها على الأسطول الأمريكي والناقلات الخفيفة من قبل Hellcat ، إلا أنها استمرت في الخدمة على حاملات المرافقة ، والتي كانت طوابقها الجوية غير كافية لسرعة الإقلاع الأعلى للمقاتل الأحدث. تم نقل الإنتاج من Grumman إلى قسم الطائرات الشرقية التابع لشركة جنرال موتورز ، حيث كانت طرازات FM مسلحة بأربعة بنادق مع تحميل أكبر للذخيرة.

عُرف Wildcat باسم Martlet من قبل ذراع الأسطول الجوي البريطاني ، الذي استلم 1082 طائرة باسم Lend-Lease.


وايلدر وايلد كات

إذا لم تسمع من قبل عن Grumman XF4F-8 Wildcat ، لا تقلق. لا يكاد أي شخص لديه. لكنها أدت إلى وجود واحد من أكثر المقاتلين الذين لم يحظوا بالتقدير في التاريخ.

في أواخر عام 1943 ، مع التزام جرومان ببناء F6F Hellcats ، سعت البحرية إلى الحصول على مصدر آخر للقطط البرية والمنتقمين. كانت الإجابة هي شركة جنرال موتورز ، حيث كانت المصانع الكبيرة خاملة بسبب قيود السيارات في زمن الحرب. كان فرع الطيران للشركة هو قسم الطائرات الشرقية ، الذي بنى Wildcats في Linden ، نيو جيرسي ، و TBM Avengers في Trenton. بعد تعلم التجارة من تجميع أجزاء Grumman ، بدأت Eastern في العمل وبدأت في إنتاج FM-1 Wildcats ، مطابقة تقريبًا لـ F4F-4s. سلمت جنرال موتورز 1200 FM-1s من سبتمبر 1942 حتى 1943.

ومع ذلك ، لم يكن طيارو الأسطول سعداء تمامًا بمقاتلهم. حقق اندفاعة أربعة وايلدكات ما يقرب من نصف طن أكثر من اندفاعة الثلاثة ، مع عدم وجود زيادة في القوة. وخفض التسلح المكون من ستة بنادق من كمية الذخيرة.

في غضون ذلك ، لم يستسلم غرومان للكاتبة البرية. بعد طائرة الصور F4F-7 محدودة الإنتاج ، اعتقد مهندسو Bethpage أنهم يستطيعون تصميم "Wildcat Wildcat". وكانت النتيجة أن تم تسليم XF4F-8 في أواخر عام 1942 ، والتي دخلت الإنتاج باسم Eastern FM-2.


قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat - التاريخ

ستشتهر Wildcat دائمًا بدورها في معارك حاملات الطائرات الملحمية عام 1942 ضد اليابانيين. لكن النوع خدم في عدد من الأدوار الأخرى أيضًا.

بعد القفزة ، دع & # 8217s ننظر في الأطلسي Wildcat.

تضمن جزء من جعل صناعة الطيران في حالة تأهب قصوى للحرب نشر الإنتاج بين مصادر متعددة. كان جرومان يبني عددًا من الأنواع الرئيسية للبحرية ، لذلك بدا واضحًا بما يكفي لنشر التصنيع. بدأ هذا مع F4F Wildcat الناضج. كان جرومان في شراكة مع جنرال موتورز ، مما تسبب في الكثير من القلق بشأن ما إذا كان من الممكن تعليم شركة تصنيع السيارات لبناء التفاوتات في إنتاج الطيران. تضمنت الخطوة الأولى إرسال مهندسي جرومان للإشراف على عملية تجهيز الأدوات. تم إرسال عدد قليل من F4F-4 Wildcats من Grumman في شكل مجموعة للتجميع في مصنع جنرال موتورز الجديد. بحلول أغسطس من عام 1942 ، تم تسليم هزيلة من قطط FM-1 Wildcats الجديدة. في وقت مبكر من عام 1943 ، كانت جنرال موتورز تسلم الطائرات بشكل أسرع من جرومان وقريباً استولت على جميع عمليات إنتاج Wildcat.

هل لاحظت اللوحة ذات الشكل غير المعتاد أسفل درع الرياح الأمامي مباشرةً واللوحة الطويلة والضيقة التي أمامها مباشرةً؟ هذه لوحة وصول لمدفع رشاش مثبت على الأنف تم تجهيزه فقط في أول قططتين. ظلت الألواح دون تغيير لكامل إنتاج النوع. لذلك قمت بإزالة المدفع الرشاش الخارجي هنا لأن FM-1 كان به اثنان فقط في كل جناح ، واعتقدت أن الألواح ربما تُركت بمفردها.

كان FM-1 Wildcat مطابقًا تقريبًا لـ F4F-4 ، آخر نسخة منتجة بكميات كبيرة من Grumman. الاختلاف الوحيد المرئي مثير للاهتمام. كان لدى FM-1 مدفعان رشاشان فقط 0.50 في كل جناح حيث كان للطائرة F4F-4 ثلاثة. كان لدى F4F-3 الأقدم مسدسان فقط لكل جناح ، ولكن عندما أمر البريطانيون بهذا النوع ، أصروا على المزيد من القوة النارية. بسبب التوحيد القياسي ، تقرر أن كل Wildcats يجب أن يكون لديها قوة نيران متزايدة ، ولكن هذا كان يعتبر على نطاق واسع خطأ من قبل الطيارين. عند إضافة السلاح الإضافي إلى كل جناح ، تم تقليل إجمالي إمداد الذخيرة لتوفير الوزن. لم يكن الطيارون الذين يحلقون في المحيط الهادئ مطلقًا بحاجة إلى قوة نيران إضافية أو يريدونها ، خاصةً ليس على حساب وقت إطلاق النار (لم تستطع الطائرات اليابانية أن تتسبب في ضرر كبير بمقدار 0.50 كالوري!). حتى في المحيط الأطلسي ، لم يكن التغيير موضع تقدير حقًا ، فإن M2 .50 هو مدفع رشاش ثقيل للغاية ، أكثر بكثير من 0.303 الذي استخدمه البريطانيون. لذا كانت القوة النارية الأثقل على حساب الذخيرة تجارة سيئة. قامت FM-1 بحذف مسدس واحد وإضافة ذخيرة لكل جناح.

أصبح FM-1 متاحًا بأرقام حول الوقت الذي تم فيه التخلص التدريجي من Wildcat من مجموعات القتال في الخطوط الأمامية ومجموعات الناقلات بحيث يعمل الكثير مع مجموعات التدريب المتقدمة. لكن حاملات المرافقة الجديدة لديها مساحة محدودة للغاية على سطح السفينة وشماعات ، وبما أنها لم تكن مخصصة لدور قتالي أساسي ، فقد شعرت Wildcat الصغيرة بأنها المقاتل المثالي لهذه السفن الصغيرة. لذلك استمر Wildcat في رؤية القتال في دور دعم طوال الطريق حتى نهاية الحرب. كان FM-1 هو النوع الرئيسي من عام 1943 إلى أوائل عام 1944 عندما توفرت FM-2 Wildcats المحسنة.

خدم الناقل المرافق عدة وظائف. يأتي اسمها من وظيفتها الأساسية المتمثلة في مرافقة قوافل النقل البطيئة ، لكنها قدمت أيضًا دعمًا وثيقًا لقوات الغزو ونقلوا طائرات مجمعة بالكامل. في أوائل عام 1944 ، تم تعيين العديد منهم في مجموعات Hunter-Killer المستقلة. ستعمل هذه في المحيط الأطلسي بشكل مستقل عن القوافل وتطارد U-Boats أينما كانت.

تم تخصيص الطائرة هنا لـ USS Guadalcanal في عام 1944. كانت Guadalcanal ، تحت قيادة Capt Daniel Gallery ، السفينة الرائدة لإحدى مجموعات Hunter-Killer. هذه المجموعة لها مطالبتان في الشهرة. الأول هو قرار جريء للقيام بعمليات إضراب ليلية. لم تتمكن القاذفة والقاذفات # 8217s ، TBM Avengers ، من البقاء مستيقظة طوال الليل مع أي حمولة أخرى غير الوقود. بدأ الألمان في اكتشاف ذلك وكانوا أكثر جرأة بشأن البقاء على السطح طوال الليل لشحن البطاريات أو شراء الإمدادات. لذلك عندما تلقى الكابتن غاليري معلومات عن عملية إعادة إمداد ألمانية حدثت في متناول يده ، أطلق غارة جوية من ثماني طائرات أسقطت ثلاث زوارق من طراز U على السطح عند الغسق (1/16/44). ادعى الثلاثة غرقا (واحد على الأقل، U-544 ، تم تدميره بالفعل). في هبوط الليل بعد الضربة ، فقد أربعة من المنتقمون الثمانية (أنا فكر في تم إنقاذ جميع الأطقم) تسبب أحدها في أضرار في Guadalcanal عندما تجاوز الجانب. في أبريل ، حصلت Guadalcanal على زورقين إضافيين من طراز U في منتصف الضربات الجوية الليلية.

المهمة الثانية من المذكرة معروفة بشكل أفضل. كان Capt Gallery يحفر أطقم مجموعته & # 8217s في عمليات الصعود إلى الطائرة والقبض عليها. كان حريصًا على الحصول على جميع البيانات الهندسية وكتب الرموز من قارب العمليات. جاءت الفرصة في 4 يونيو 1944. تم تدمير U-505 من خلال الهجمات التي شملت كل من المدمرات والهجوم الجوي. عندما تم إجبارها على الظهور على السطح ، استولت مجموعة الصعود من المدمرة USS Pillsbury على الغواصة. كان قبطان U-505 قد أمر بإغراق قاربه قبل أن ينتحر ، لكن فريق الصعود قام بتأمين القارب ورموز تم الاستيلاء عليها شملت Kreigsmarine Enigma Machine. تم سحب U-505 إلى برمودا كأول جائزة حرب للبحرية الأمريكية منذ حرب 1812. تلقت المجموعة بأكملها اقتباس من الوحدة الرئاسية وحصل الملازم أول ديفيد ، قائد حزب الصعود على متن السفينة بيلسبري ، على وسام الشرف. اليوم ، يمكن رؤية U-505 في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو.

كانت المجموعة الجوية الموجودة على إحدى شركات النقل المرافقة عبارة عن Wildcats و Avengers حوالي 30 طائرة في مجموعات مختلفة.

لكن هناك تطور أقل شهرة في هذه القصة. إذا بحثت عن USS Guadalcanal على ويكيبيديا ، فستحصل على التفاصيل التي ذكرتها للتو. ولكن هذا كله مأخوذ من كتابات Capt Gallery & # 8217s الخاصة. هو - هي لا & # 8217t اذكر أن جميع مجموعات Hunter-Killer لديها أوامر دائمة ليس لالتقاط أي قوارب يو. عندما سمع الأدميرال كينغ ، رئيس العمليات البحرية الأمريكية (أعلى منصب في البحرية) ، لأول مرة عن القبض عليه ، كان غاضبًا وأمر باعتقال النقيب جاليري ومحاكمة عسكري. لأن، كان الأمريكيون والبريطانيون يقرؤون بالفعل معظم الرموز الألمانية ولا يريدون أن يعرف الألمان أن رموزهم قد تم اختراقها. بعد دراسة متأنية ، غيّر الأدميرال كينغ رأيه وشرع في التستر على الأسر (حتى ما بعد الحرب). تم احتجاز طاقم U-Boat بشكل منفصل عن جميع أسرى الحرب الآخرين وتم استبعاد أي ذكر للاعتقال من الصحافة. تم إصدار تقرير غامض عن غرق U-Boat في ذلك الموقع ولم يكن الألمان أكثر حكمة. قد يكون التستر الناجح إنجازًا بطوليًا أكثر من الأسر نفسها.

FM-1 Wildcat على ناقلة مرافقة. (من forum.valka.cz)

هذه الطائرة من مجموعة طامية مع شارات طيران إيروماستر. لقد أجريت تحويلًا بسيطًا للغاية لجعل هذا FM-1 ، ربما بسيطًا جدًا. لقد قمت للتو بإغلاق منافذ البندقية على الحافة الأمامية للجناح وتركت لوحات الوصول في الجناح وحدها (معتقدًا أن أقسام الجناح الجديدة ربما لم يتم تصميمها حتى النموذج الجديد الكامل التالي ، FM-2). كلما نظرت إلى المزيد من الصور ، كلما كنت أفكر في FM-1 Wildcats ، كان لدى DID ألواح جناح جديدة تم تجانسها فوق نقاط الوصول هذه. المشكله.

كان Hellcat هو المقاتل القياسي على حاملات الأسطول من منتصف عام 1943 حتى نهاية الحرب. لكن المساحة كانت بالغة الأهمية بالنسبة لشركات Escort Carrier الأصغر ، لذا كانت Wildcat الأقدم والأصغر قياسية بدلاً من ذلك.

ارتدت طائرات البحرية التي تخدم في المحيط الأطلسي كصيادين ضد الغواصات مخطط ألوان رمادي / أبيض أقل شيوعًا. كان هذا يتعلق بضعف الرؤية من سطح الماء ، وعادة ما يكون ذلك مقابل سماء رمادية ملبدة بالغيوم. بالحديث من التجربة المباشرة ، من الصعب جدًا رؤية اللون الأبيض في مواجهة الضباب الملبد (كل من قرر أن اللون الأبيض هو أفضل لون لطائرات GA ، من الواضح أنه لم يكن صديقًا لمراقبي الحركة الجوية!)


قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat - التاريخ

قم بجولة تفاعلية ثلاثية الأبعاد في P-3C Orion!

ساعات العملية:

الاثنين: مغلق

الثلاثاء - الجمعة: 10 صباحًا - 3 مساءً

السبت: 10 صباحًا - 4 مساءً

الأحد: 1 مساءً - 4 مساءً

المتحف مفتوح الآن بالكامل ويمكن لضيوفنا الوصول إليه! عادت جولات P-3C Orion الداخلية ومتاحة خلال ساعات العمل العادية. نحن لا نفرض رسومًا على القبول أبدًا!

3101 9th Avenue Drive NW Hickory، NC 28601 (828) -323-1963 رمز مطار هيكوري الإقليمي (HKY)

أحداث هام

حقوق النشر عام 2021. متحف هيكوري للطيران. كل الحقوق محفوظة.

سيضيف متحف Hickory Aviation Museum قسم General Motors Eastern Aircraft المبني FM-2 Wildcat Bureau رقم 16278! تم قبول الطائرة من قبل البحرية الأمريكية في 12 يناير 1944. تم تحميل الطائرة في سان دييغو ، كاليفورنيا وهي في رحلة 2400 ميل إلى منزلها الجديد في هيكوري نورث كارولاينا!

مرحبًا بكم في متحف هيكوري للطيران الموجود في مطار هيكوري الإقليمي (HKY) في هيكوري نورث كارولينا. نحن منظمة 501 (c) (3) غير ربحية معفاة من الضرائب.

نحن ملتزمون بالحفاظ على الحقائق والتحف للعصر الذهبي للطيران. يوفر المتحف فرصة فريدة لجميع الأجيال لتعلم وتقدير تاريخ الطيران. نحقق ذلك من خلال إضافة معارض وطائرات جديدة بشكل منتظم.

ندعوك للزيارة وحتى تصبح عضوًا في متحف Hickory Aviation.بمساعدتك ، يمكننا جميعًا الحفاظ على الماضي للأجيال القادمة.


قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat - التاريخ


يتوفر مقياس Hobby Boss '1/48 FM-2 Wildcat عبر الإنترنت من Squadron.com

مقدمة

لقد قرأنا جميعًا كيف طُلب من جرومان تطوير مقاتلة خفيفة الوزن لاستخدامها على متن CVEs ، وكيف تم نقل هذا المشروع ، في الأصل XF4F-8 ، إلى جنرال موتورز (التي تنتج بالفعل FM-1 ، على غرار F4F-4 ولكن فقط مع أربعة بنادق) مثل FM-2. في نهاية المطاف ، الأكثر إنتاجًا من بين جميع المتغيرات ، مع تسليم 4،437 ، قامت بعمل yeoman & rsquos في دور ASW داخل أسراب مركبة تابعة للبحرية الأمريكية ، ولم يكن أبدًا في استثناء الأضواء من الموقف الشجاع من CVEs الثلاثة & ldquoTaffies & rdquo من Task Group 77.4 ضد Kurita ، في & ldquo Battle of Samar & rdquo ، من & ldquoSHO 1 Operation & rdquo ، سلسلة من المعارك تُعرف مجتمعة باسم & ldquoBattle of Leyte Gulf & rdquo ، حيث & ndashI افترض - أن المكون المقاتل كان مكونًا من FM-2s ، وحتى يتم التغاضي عنه.

كان استخدام Wildcat VI بواسطة ذراع الأسطول الجوي أكثر نشاطًا ، خاصة في المراحل المتأخرة من حملة شمال الأطلسي ، حيث كان كلاهما Mk. شاركت Vs و VIs من ما لا يقل عن نصف دزينة من ناقلات المرافقة ، بما في ذلك 882 Sqn. & rsquos Wildcats على متن HMS Searcher ، كغطاء مقاتل للهجمات ضد الشحن على طول الساحل النرويجي. في وقت لاحق تم تعيين الناقل وحتى إجراء تجديد للخدمة الشرقية ، على الرغم من أنه وصل هناك فقط في أغسطس 1945 ، ويعمل حتى أكتوبر ، مع المؤمنين 882 Sqn.

ستعتبر مجموعات Hobby Boss Wildcat الجديدة واعدة من قبل البعض ومخيبة للآمال من قبل البعض الآخر. إنها عائلة لطيفة من المجموعات ، بما في ذلك F4F-3s و -4s في وقت مبكر ، فقط أقل قليلاً من Tamiya Wildcat المشهود وبالتأكيد تحسن كبير على Sword kit. ومع ذلك ، في هذه المجموعة الخاصة ، رقم 80330 ، من المحتمل ألا يتم تصوير العلاقة الغريبة جدًا بين أطوال كل من جسم الطائرة الأمامي والقلنسوة بدقة. كلا الجزأين ، على الرغم من كونهما خاصين بهذه المجموعة ، لهما نفس الطول تمامًا مثل الإصدارات السابقة من Pratt & ampWhitney. الآن ، في مقالته IMHO الأساسية المتوفرة في مكان ما في هذا الموقع بالذات ، يشير Bruce Archer إلى أن القلنسوة في FM-2 لم تكن & ldquolong & rdquo (P & ampW) أو & ldquoshort & rdquo (Cyclone) ، ولكن & ldquounique & rdquo. قد يعني هذا & ldquonot فقط طويلاً ، وليس قصيرًا جدًا & rdquo ، والذي قد يترجم في 1/48 في بضع ملليمترات. يجب ملاحظة أن الطول الإجمالي لا يجب أن يتغير ، بحيث يكون التأثير المرئي واضحًا فقط مقابل الصور ذات الزوايا الجيدة ، ولكن إذا نظرت بجدية حقيقية وكنت من الصعب إرضاءك حقًا ، فستلاحظ شيئًا غريبًا. لجعل الأمور أسوأ قليلاً ، تتبع القلنسوة المحيط العام لـ P & ampW ، بينما يبدو FM-2 & rsquos بصلي الشكل أكثر قليلاً ، على الرغم من أنه ليس مثل Cyclones & rsquo.

خلاف ذلك ، فإنه يفتقر إلى بعض تفاصيل FM-2ish التي يمكن إضافتها مع استمرار البناء (أو تركه جانبًا على الإطلاق) ، ودليل الرسم مروع ، ولكن بشكل عام يمكن إنتاج نموذج جيد بشكل معقول منه.

لتأثيث قمرة القيادة ، قمت برمي مجموعة Eduard PE المعتادة (FE246 ، لطائرة Tamiya F4F-4) ، بالإضافة إلى مظلة سربرون المُفرغة (9505 ، لمجموعة Monogram). في وقت متأخر من التجميع ، أدركت أن آلة FAA يجب أن تحتوي على أحزمة أمان بريطانية ، لذلك استخدمت تلك الموجودة في Eduard 49006 (بعد التفكير في الخيارات ، لم أستخدم Sutton ، ولكن ldquoRAF late & rdquo ، كما هو موضح ، على سبيل المثال ، في Eduard & rsquos مؤخرًا Hellcat الأول / الثاني الملاكمة). تم الحصول على شارات FAA من ورقة Techmod 48051 ، المخصصة لـ Wildcat VI ، مع خمس آلات ، ثلاثة في EDSG / DSG / Sky واثنان في SBG. فكرت في استبدال المروحة بمنتج متطور ، لكنني قررت عدم القيام بذلك بعد النظر بعناية إلى الصور.

بناء

تشبه قمرة القيادة أصغر قليلاً من Tamiya & rsquos ، لذلك يتم تشذيب بعض الأجزاء. ومع ذلك ، فإن مجموعات Eduard الجديدة المخصصة لمجموعات Hobbyboss ، لسبب غير مفهوم ، لا تتضمن المقعد ، وهو الجزء الوحيد بخلاف لوحة العدادات التي تحدث فرقًا حقيقيًا. تم طلاء جميع المكونات الداخلية باللون الأخضر الداخلي للولايات المتحدة على الرغم من تضارب المراجع ، وبعض الدعم الذي رسمه الشرقي للداخل بالكامل ، من القلنسوة إلى الذيل بمثل هذا اللون ، بما في ذلك الهيكل السفلي والنوافذ ، على الرغم من التعليمات التي قمت بإبقائها زجاجية.

تتلاءم الوحدة الفرعية على شكل قارب بشكل رائع مع جسم الطائرة ، على الرغم من أنك إذا لم تكن حريصًا جدًا مع إضافات PE إلى قمرة القيادة ، فقد يكون لديك بعض الاختلاف في المقدمة ، مثلي تمامًا ، مما سيطاردك لاحقًا. إن دعامات المحرك و rsquos غير مناسبة بشكل إيجابي ، والتعليمات ليست واضحة ويمكن قول نفس الشيء عن الهيكل السفلي ، وقمت بإصلاحها بعد النظر كثيرًا في تعليمات Tamiya!

قررت الاحتفاظ بالمبردين ldquo intercoolers & rdquo ، والذي أفترض أن أحدهما مخصص لمبردات الزيت (محذوفًا من الأسطح السفلية للجناح) والآخر لشاحن فائق المرحلة الأحادي في Wright 1820 ، وكان من الصعب جدًا تركه جانبًا من الناحية الهيكلية على أي حال! كان لابد من بذل الجهود حتى لا يبرز الهيكل السفلي كثيرًا ، & ldquotiptoeing & rdquo النموذج. قررت إصلاح الهيكل السفلي لجسم الطائرة في هذه المرحلة للمساعدة في تقييم الموتور ، الذي لا توحي علامات تبويبه الصغيرة المخيفة بأي ثقة. في النهاية كانوا أكثر من كافيين وكان الموت أكثر من مقبول في أول مرة تقريبًا. لقد أصلحت خطوط المكابح لتوجيههم إلى الجزء الداخلي من حجرة العجلة ، ولكن ليس إلى النقطة المحددة التي يدخلون فيها جسم الطائرة ، وهي الإشارات التي وجدتها لاحقًا. عادت كل العبث بالهيكل السفلي إلي عندما أحاول لصق الأبواب التي إذا تم لصقها على الحواف الموجودة في الدعامات ، فإنها تترك زاوية مضحكة عند انسيابية البطن. قارنتهم بـ Tamiya & rsquos ، ورأيت أن الأخير يحتوي على شفة أوسع بكثير وذات زاوية تتصل بالهدية التي أضفتها بمثلثات من الألواح البلاستيكية. فتحت البلاستيك الذي يفرغ العوادم العلوية وأضفتها ، 3-2 ، لكن لم أستطع فعل الشيء نفسه مع العوادم السفلية. داخل القلنسوة ، قمت بحذف مآخذ تشبه F4F ووضعت اثنين من الأسطوانات البيضاوية الصغيرة بين الأسطوانات السفلية للمحرك المقبول للغاية ، والذي حصل على كابلات الإشعال المعتادة المصنوعة من الأسلاك.

أفهم أن FM-2 كانت في الأصل تفتقر إلى خزان الوقود الاحتياطي ، لكن الملصق الخاص بها موجود على ورقة Techmod ، والنقش في جسم الطائرة HB ، لذلك احتفظت به. لقد أحببت تصوير HB & rsquos للخزانات السفلية المتصاعدة بشكل أفضل من Tamiya & rsquos ، والمروحة أفضل من المروحة المتطورة (على الرغم من أن السرد المثالي سيكون شفرات Hobbyboss في رئيس CE). على العكس من ذلك ، كرهت الطريقة التي يمثلون بها المدفع الرشاش وكمامات rsquos (كاملة براوننج صغيرة الحجم!) واستبدلت الكمامات بقضيب بلاستيكي مثقوب. قمت بنقش أضواء الهبوط في البطن ، وملأت الفجوات بالغراء الأبيض وقمت بطلائها باللون الفضي ولون تاميا الشفاف المناسب.

ملاءمة مجموعة المحرك والقلنسوة جيدة جدًا لدرجة أنني تركتها بعد الطلاء ، وحتى ذلك الحين لم ألصقها ، وهو ما قد يكون مكافأة حقيقية لنقل النموذج إلى الأرجنتين البعيدة في المستقبل القريب كما نأمل. على العكس من ذلك ، اخترت استبعاد السلك الهوائي بين جسم الطائرة وطرف المصعد ، والذي ليس له أي فرصة على الإطلاق للنجاة من مثل هذه المحنة (والمصادر مربكة بعض الشيء فيما يتعلق بمدى ملاءمتها)

الرسم والعلامات

بعد أن قررت الحصول على آلة Sea Blue Gloss من الأسطول الشرقي ، اخترت White Ensign ACUS07 & ldquoWW2 USN Aircraft Sea Blue FS 25042 & rdquo للقيام بذلك. لقد قمت بتجهيز النموذج وتظليله مسبقًا كالمعتاد ، ورسم SBG بطريقة غير متساوية للغاية لإنشاء فروق دقيقة.

تم طلاء الأسطح الطائرة باستمرار في ظل أفتح قليلاً ، والذي تم رشه أيضًا بشكل عشوائي فوق هيكل الطائرة ، ولكن مع تجنب تأثير & ldquocenter-of-panel-cloud & rdquo. بعد ذلك ، تم إخفاء الأشرطة البيضاء ورسمها باستخدام Humbrol 22 ، مرة أخرى بطريقة غير متساوية ومرقطة مما يخلق & ldquoinstant-fading & rdquo.

تم إجراء مزيد من التجوية بالزيوت فوق الورنيش اللامع (أستخدم Xtracrylix ، منيعة لمثل هذا العلاج) ، مع رش عشوائي Burnt Umber ، ومع بعض & ldquodifferential flat coats & rdquo ، فعالة جدًا في الموديلات الداكنة اللامعة. تم طلاء العوادم ببعض الطبقة التحتية ذات اللون الرمادي الفاتح ، ونفس مزيج Burnt Umber وبعض ألوان الباستيل ذات اللون الرمادي الفاتح بعد ذلك.

تم طلاء رئيس المروحة المعدنية في Alclad Aluminium ، والتقطيع المتناثر جدًا في Humbrol Metalcote.

الملصقات من أعلى مستويات الجودة ولا تشكل أي مشكلة على الإطلاق. تم إقناع الحلقة الدائرية الموجودة فوق الباب البارز على جانب جسم الطائرة (مما يزيد الأمور سوءًا بفخر) بالاستعانة بحكمة باستخدام تقنية & ldquohot flannel & rdquo.

استنتاج

بالتأكيد ليست مجموعة & ldquodefinitive & rdquo FM-2 ، وعلى الرغم من أنني أدرك بشكل مؤلم طول القلنسوة المثير للجدل ، إلا أنني ما زلت أعتقد أنه يمكن بناء نموذج جيد منه ، حيث أكون أكثر حرصًا مني (الذي يجمع بين التسرع والكسل). على الرغم من أن بعض الآلات الأطلسية من وجهة نظر تاريخية هي بالتأكيد أكثر أهمية (وربما ستتبعها آلة من HMS Campania أو Queen أثناء الحملة النرويجية) ، إلا أن النموذج جذاب للغاية في هذا المظهر. هل سيصنع شخص ما مجموعة / تحويل Martlet جيد يعمل بنظام Cyclone في وقت ما؟


قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat - التاريخ

نظرة عامة
تمت إضافة صفحة جديدة - AC Spark Plug في 5-3-2018.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة GMC بتاريخ 12-6-2017.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة GMI بتاريخ 11-16-2017.

تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة مصنع ختم فيشر بودي جراند رابيدز في 11- 7-2017.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة مصنع فيشر بودي كليفلاند رقم 1 في 8-4-2017.
تمت إضافة صفحة جديدة
- تمت إضافة قسم التوجيه في Saginaw في GMC بتاريخ 6-18-2017.
تمت إضافة صفحة جديدة
- Oldsmobile - & quotFire-Power هي صفحتنا التجارية & quot المضافة 4-8-2017.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة صفحة صورة Buick M18 Tank Destroyer في 12-12-2016.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة صفحة قسم بونتياك موتور في 11-15-2016.
تمت إضافة صفحات جديدة - تمت إضافة صفحات صور فيشر Body M4A3 و M10 في 11-02-2015.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة قسم كليفلاند ديزل بشركة جنرال موتورز في الفترة من 10 إلى 20-2016.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة صور M4A2 Sherman Tank من Grand Blanc في 7-3-2016.
تمت إضافة صفحة جديدة - تمت إضافة مصنع Fisher Body Detroit Die and Machine Plant 2-15-2016.
ديترويت ديزل & quot القوة للفوز & quot مضافة 1-3-2016.

تم تحديث هذه الصفحة بتاريخ 5-3-2018.
الغوريلا 900 رطل بين شركات السيارات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية!

تفوقت شركة جنرال موتورز في بداية الحرب العالمية الثانية على جميع صانعي السيارات الآخرين وكانت في حد ذاتها قريبة من الوجود أو كانت بنفس حجم بقية الشركات مجتمعة. في ديسمبر من عام 1941 ، عندما تم إعلان الحرب ، كان لدى جنرال موتورز خمسة أقسام للسيارات: شيفروليه ، بونتياك ، أولدزموبيل ، بويك وكاديلاك. كما أن لديها قسم جسمها في فيشر بودي وقسم الشاحنات والحافلات في جي إم سي. ثم كان هناك أكثر من 20 قسمًا مكونًا والتي صنعت كل شيء من مراوح الطائرات إلى محركات الديزل. أنتجت جنرال موتورز 12،321،789،412 دولارًا من مواد الحرب خلال الحرب العالمية الثانية من إجمالي 29 مليار دولار أنتجتها صناعة السيارات بأكملها أو 41 ٪.

من بين 109 مصانع جنرال موتورز تعمل في 46 مجتمعًا و 13 ولاية خلال الحرب ، حصل 66 منهم أو 60٪ على جائزة Army-Navy & quotE & quot أو جائزة Navy & quotE & quot خلال الحرب العالمية الثانية. ثم أضافت النباتات الـ 66 المعدلة وراثيًا 154 نجمة مع تقدم الحرب مع واحدة بها ستة نجوم ، وكثير منها بأربعة.

وفقًا لتقرير جنرال موتورز السنوي لعام 1945 ، أنتجت الشركة إجماليات الإنتاج التالية خلال الحرب العالمية الثانية: (119.562.000) قذائف ، (39.181.000) علبة خرطوشة ، (206.000) محرك طائرات ، (13.000) مقاتلة بحرية وقاذفات طوربيد ، (97.000) مراوح الطائرات ، (301000) جيروسكوب للطائرات ، (38000) دبابة ومدمرة دبابات ، (854000) شاحنة ، (190.000) مدفع ، (1900000) رشاش ورشاش ثانوي ، (3.142.000) كاربين. (3،826،000) محركات كهربائية ، (11،111،000) صمامات ، (360،000،000) محامل كروية و (198،000) محركات ديزل. لا تشمل هذه الأرقام جميع المنتجات ولكنها تعطي فهمًا للأنواع والأرقام المنتجة. يمكن تعلم المزيد بالنظر إلى الأقسام الفردية.


كانت طائرة Boeing B-29 أكبر وأغلى مشروع في الحرب العالمية الثانية ، متجاوزة حتى تكلفة مشروع مانهاتن. قدم سبعة عشر قسمًا من جنرال موتورز 800 مجموعة فرعية وأجزاء لمفجر الحرب العالمية الثانية. كانوا: AC Sparkplug و Allison و Brown-Lipe-Chapin و Buick و Chevrolet و Delco Appliance و Delco Products و Delco Radio و Delco-Remy و Fisher Body و Frigidaire و Harrison Radiator و Hyatt Bearings و Moraine Products و New Departure و Packard Electric ، ومنتجات روتشستر.

إحصاءات إنتاج جنرال موتورز للحرب العالمية الثانية: يتم تفصيل إحصائيات الإنتاج الخاصة بـ General Motor أدناه حسب القسم ، بالترتيب الأبجدي. العديد من الأقسام المدرجة أدناه لها صفحتها الخاصة بها مع مزيد من المعلومات أعلاه في فئة جنرال موتورز.

قسم AC-Sparkplug: قطع غيار الطائرات - منظفات الهواء ، وعناصر استبدال منظف الهواء ، وصمامات تخفيف ضغط مبرد الطائرات ، وسائقي سبيري الأوتوماتيكي ، ومصابيح القنابل ، وموصلات طرفي الكابلات ، وعوازل كومة الكربون ، وكاتمات صوت المدخول من المكربن ​​، ومنظفات الهواء ، وأنفاسات علبة المرافق ، وصمامات تهوية علبة المرافق ، وصمامات القوالب ، وكواتم صوت محرك الديزل ، مضخات الضغط والفراغ الكهربائية ، محامل المحرك للطائرات ، الدبابات ، والشاحنات ، دبابيس إطلاق القذائف المضادة للطائرات (هل يجب أن يكون ذلك للمدافع المضادة للطائرات؟) ، مانعات اللهب ، الأعمدة والكابلات المرنة ، مضخات الوقود - الكهربائية والميكانيكية ، مضخات الوقود والفراغ ، مجموعات إصلاح مضخة الوقود ، أغطية ضغط خزان الغاز ، مصافي البنزين ، أطراف كابل الإشعال ، لوحات الأدوات للخزانات ، السيارات المدرعة ، الشاحنات ، والمركبات البحرية ، (تحتوي على: مقاييس ، مقاييس الوقود ، أضواء المؤشر ، مؤشر الزيت المفاتيح ، مقاييس ضغط الزيت ، عدادات السرعة ، مقاييس سرعة الدوران ، مقاييس درجة حرارة الماء ، الفولتميتر) ، رشاشات - براوننج .50 عيار ، فلاتر الزيت - التشحيم والوقود ، Oil Fi عناصر استبدال الترتر ، مقاييس درجة حرارة الزيت ، مقاييس ضغط الأكسجين ، أغطية ضغط الرادياتير ، مجلات شل ، شمعات الإشعال - السيارات والطائرات ، منظفات شمعات الإشعال ، أدوات فجوة شمعات الإشعال ، محولات محرك العدادات السرعة ، ومديري الطوربيد. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة قابس التيار المتردد المخصص أعلاه.

قسم المنتجات الجوية: (24000 أو 20773) مراوح الطائرات - بالنسبة إلى F8F و P-39 و P-63 و XP-75 و P-75A و P-51K و P-51H. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Aeroproducts المخصصة أعلاه.

أليسون: محرك الطائرة - (69305) V-1710 ، V-3420 ، (297) J-33 ، (16) J-31 محركات لـ P-38 ، P-39 ، P-63 ، P-40 ، P-51A ، A-36 ، P-59 و XP-75 و P-75A و P-80.

قسم تجميع بويك أولدزموبيل بونتياك (BOP): ظهر مانع الانفجار BOP لأول مرة كقسم في التقرير السنوي لعام 1945 لشركة جنرال موتورز وكان قسمًا بعد الحرب لتجميع السيارات في مواقع بعيدة عن المصانع المنزلية. أصبحت ساوثجيت ، كاليفورنيا جزءًا من هذا القسم بعد صنع الدبابات لكاديلاك.

قسم براون ليب شابين: جزء من (193566) .30 مدفع رشاش للطائرات من عيار M2 ، ومدافع رشاشة للطائرات من عيار 0.50 M2 وبراميل كاربين 30 M1. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Brown-Lipe-Chapin المخصصة أعلاه.

قسم بويك موتور: (74198) محركات الطائرات Pratt & amp Whitney R-1830 و R-2000 (تم التجميع النهائي للطائرة R-1830 في مصنع Buick في Melrose و IL و Flint من أجل R-2000. تمت مشاركة تصنيع المكونات بين Melrose و Flint .) ، (2،507) مدمرات دبابات M18 ، (640) جرارات مصفحة M39 (هيكل M18 تم تحويله ، وليس إنتاج جديد) ، (19،928) مجموعات نقل الحركة M4 و M10 و M26 ومجموعات الإدارة النهائية (2952) 90 ملم و 4.7 مدفع مضاد للطائرات حوامل ، (148.196) عمود مرفقي لمحرك الديزل ، (2424000) صندوق خرطوشة فولاذي 75 مم ، (1149300) هيكل 57 مم ، (9.719.000) هيكل 20 مم ، (3.120.000) برات وأمبير ويتني R-1830 رؤوس أسطوانات ألمنيوم ، (52200) رولز رويس كتل أسطوانات الألمنيوم (يجب أن نفترض أنها كانت لمحرك Rolls-Royce Merlin المبني من باكارد ، (54714) تم تصنيع V-1650 Merlins بواسطة Packard.) ، 204500 كتلة ورؤوس لمحركات Hercules. لمزيد من المعلومات راجع صفحة بويك المخصصة أعلاه.

قسم سيارات كاديلاك: (1،824) دبابة من طراز M5 Stuart و (4،726) دبابة M5A1 Stuart, (175) أجزاء مختلفة من محركات الطائرات Allison V-1710 بما في ذلك أعمدة الكرنك وأعمدة الكامات وقضبان التوصيل ودبابيس المكبس وريشة الشاحن فائقة السرعة ومجموعة تخفيض التروس ، (1،778) M8 3 بوصة عربات هاوتزر ، (؟) خزانات M24 Chaffee (إجمالي 4731) انقسم إنتاج الحرب العالمية الثانية مع Massey-Harris.) وما لا يقل عن (10572) محرك V-8 إلى الشركات المصنعة الأخرى للمركبات المدرعة. قامت كاديلاك ببناء جميع دبابات M5 Stuart البالغ عددها 1824 و 3530 دبابة M5A1 Stuarts في مصنعها في ديترويت. تم بناء خزانات M5A1 المتبقية البالغ عددها 1،196 في مصنع Buick-Olds-Pontiac (BOP) المُقترض في البوابة الجنوبية ، كاليفورنيا. على الأرجح ، تم بناء 1،778 M8s في البوابة الجنوبية أيضًا.

قسم سيارات شيفروليه: (439،893) شاحنات شيفروليه وجي إم سي ، (2،583) سيارات الركاب ، (3،844) Staghound متوسطة مدرعة ، (60،766) R-2800 و R-1830 Pratt & amp Whitney Radial Aircraft Engines (17 مصنع شيفروليه تشارك في التجميع النهائي في توناواندا ، نيويورك تم استخدام محركات R-1830 في C-47s و C-53s و B-24. بدأ إنتاج R-2800 في عام 1944 وكانت المحركات لـ P-61 و P-47.) ، 75 ملم خارقة للدروع مقذوفات شديدة الانفجار ، مقذوفات خارقة للدروع مقاس 3 بوصات وقذائف شديدة الانفجار ، (2000) 90 مم مدفع مضاد للطائرات ، حلقة وكتلة مقعرة ، وقضبان ارتداد ، 200 مليون رطل من المطروقات الألومنيوم متضمنة شفرات مروحة طائرة مزورة من أربعة مصانع ، مما يجعلها ثاني أكبر منتج للمطروقات في العالم ، 5.7 مليون رطل من مصبوبات المغنيسيوم ، وملياري رطل من مصبوبات الحديد الرمادي ومسبوكات الألمنيوم. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة شفروليه المخصصة أعلاه.

قسم محرك الديزل في كليفلاند: محركات ديزل من 150 إلى 2000 حصان. تضمنت تطبيقات الطراز 278A 16 أسطوانة ، 1600 حصان ، محرك ثنائي الدورتين 70٪ من أسطول الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وأيضًا مرافقة المدمرات والأسطول وقاطرات الموانئ ومركبة الإنزال. (بلغ إنتاج محرك الديزل المشترك لأقسام كليفلاند ديترويت ديزل وديترويت ديزل وإليكترو موتيف 198000 خلال الحرب العالمية الثانية.) لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة قسم محرك الديزل في كليفلاند المخصص أعلاه.

قسم الأجهزة دلكو: محركات كهربائية صغيرة لمختلف التطبيقات العسكرية مثل محركات رفرف الطائرات ومحركات قطع اشتعال المحرك البحري. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Delco Appliance المخصصة أعلاه.

قسم الفرامل ديلكو: تم تشكيل هذا القسم في عام 1936 كفرع من قسم منتجات Delco في دايتون حيث كان قسم الفرامل الهيدروليكية. في أغسطس من عام 1942 انضمت إلى قسم منتجات Moraine باسم Moraine Products. لمزيد من المعلومات حول القسم المشترك ، راجع صفحة منتجات Moraine المخصصة.

قسم منتجات دلكو: (40.000.000) مقذوفات وصمامات من عيار 20 ملم و 37 ملم و 40 ملم ، وامتصاص الصدمات لشاحنات الجيش ، وعربات المدافع ، ومدمرات الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى ، و (1000000) محركات كهربائية تشمل محركات ممسحة الزجاج الأمامي للطائرات الأمريكية ، ومضخات تقوية الوقود للطائرات ، محركات Selsyn للمدافع المضادة للطائرات وتروس توجيه الشاحنة ، (2،500،000) مجموعات ربط الخزانات ، (23،000،000) قذائف شرارة لـ AC-Sparkplug (يجب أن يكون هذا قد تم إنتاجه بعد أبريل من عام 1943 حيث لم يتم ذكره في & quotWar Diary & quot أدناه ، (6500000) عناصر متنوعة لتشمل أعمدة وتروس لمحرك الطائرات Allison V-1710 ، (250000) وحدة من أجهزة التشغيل الهيدروليكي لطائرات Grumman ، (25000) مولدات لتشمل تلك الخاصة بالكشافات الكبيرة والتطبيقات على السفن البحرية ، ( 24000) مجموعة من تروس هبوط الطائرات لـ B-24 و B-25 و B-26 ، (250) مشغل كهربائي.لمزيد من المعلومات راجع صفحة Delco Products المخصصة أعلاه.

قسم راديو دلكو: الأجهزة المضادة للرادار (التشويش على الرادار) ، معدات الراديو IFF (تحديد الهوية ، الصديق أو العدو) لتحديد الطائرات ، أجهزة اختبار الاشتعال ، مؤشرات تدفق الأكسجين ، أجهزة الراديو للدبابات ، مكبرات الصوت البيني ، مكونات راديو الطائرات وأجهزة الراديو الميدانية ثنائية الاتجاه (جهاز لاسلكي) -حكايات.). لمزيد من المعلومات ، انظر الصفحة المخصصة لراديو Delco أعلاه.

قسم Delco-Remy: المكونات الكهربائية للشاحنات العسكرية - المولدات ومنظمات المولدات ومحركات التشغيل وموزعات الإشعال والملفات والمفاتيح والبطاريات. المكونات الكهربائية للطائرات العسكرية - المولدات ومنظمات المولدات والمغناطيس والبطاريات. لمطاردات المراكب والغواصات معدات الديزل البحرية - المكابس ، المنافيخ ، السخانات المسبقة ومضخات الوقود المسبقة التسخين ، الأنابيب - للكهرباء والوقود والفرامل وتكييف الهواء وخطوط الزيت والهواء Allison V-1710 - مختلف الطائرات أجزاء آلية المحرك - فاريو أجسام قذائف 20 ملم (1000000) ملفات لولبية مختلفة لبدء تشغيل المحركات ، ورفوف إطلاق قنابل الطائرات ، والبنادق وأجهزة التحكم في السرعة الزائدة. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Delco-Remy المخصصة أعلاه.

قسم محرك الديزل في ديترويت: محركات ديزل 15-250 حصان للشاحنات والخزانات. كما زودت شركة Gray Marine بمحركات مدمجة قامت بتعديل المحركات لاستخدامها في سفن الإنزال LCVP وغيرها عن طريق إضافة الماء إلى مبادلات حرارة الماء للتبريد. (بلغ إنتاج محرك الديزل المشترك لأقسام كليفلاند ديترويت ديزل وديترويت ديزل وإليكترو موتيف 198000 خلال الحرب العالمية الثانية.) لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة قسم محرك الديزل في ديترويت المخصص أعلاه.

قسم ناقل الحركة في ديترويت: ما لا يقل عن (49862) ناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic للدبابات M5 Stuart و M26 و LVT (3) Landing Craft و Staghound و Boarhound Armored Cars و M8 Motor Carriages. كما قدمت قطع غيار لبنادق براوننج الآلية التي تنتجها أقسام جنرال موتورز الأخرى. لمزيد من المعلومات ، انظر الصفحة المخصصة لقسم ديترويت أعلاه.

قسم معدات الديزل: تم إنشاء هذا القسم في منتصف الحرب في عام 1943 وتم منحه حالة التقسيم في 1 يناير 1944. لتوفير مكونات محرك الديزل لأقسام محركات الديزل الثلاثة التي يتم توسيعها.

شعبة الطائرات الشرقية: (1،060) FM-1 و (4،777) FM-2 Grumman Fighters ، (7،546) TBM Grumman Torpedo Bombers.

قسم التحفيز الكهربائي: محركات ديزل لـ LSTs ، 180 قدم مرافقة حرفية لدوريات القدم ، زورق قطر DPC 86 قدم ، 110 قدم مطاردون جنبًا إلى جنب مع مكونات LCI (L) s ومولدات ألواح السفن البحرية. (بلغ إنتاج محركات الديزل المشتركة لأقسام كليفلاند ديترويت ديزل وديترويت ديزل وإليكترو موتيف 198000 خلال الحرب العالمية الثانية.) لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة قسم التحفيز الكهربائي المخصص أعلاه.

قسم هيئة فيشر: (5214) قاذفات B-25 التي ذهبت إلى مصنع أمريكا الشمالية في فيرفاكس ، كانساس. قدمت شركة Fisher Body في بداية الحرب 55٪ من محتوى قاذفات B-25. (13772) محرك B-29 Nacelles. (68،612) أنظمة تجميع العادم B-17 ، (46،748) أغطية محرك ثابتة B-17 و (40،228) أغطية محرك قابلة للإزالة من طراز B-17. (20،000،000) Dzus Fastener Blanks ، (85،600) 150 دبابة إسقاط للبحرية الأمريكية و (53،600) مجموعة تركيب. (168.400) جيروسكوبات و (124.700) جيروسكوب اتجاهي ، (46615) بوصلة إرسال و (76291) مؤشر بوصلة. بالنسبة لمؤشر موضع الهواء في بنديكس ، أنتج قسم Ternstedt (4.724) جهاز كمبيوتر تناظري ، و (4716) مضخة ، و (9425) محركات بزاوية قائمة. 11،358) دبابة M-4 ، (5،368) مدمرة دبابات M-10 ، (487) دبابة M-36 ، (1200) دبابة M-26 (2،359) 90 ملم مدفع AA ، (550) 120 ملم مدفع AA ، (6،342) مساكن المؤخرة ل 5 بنادق بحرية ، (480) 5 بوصات حوامل ، (9459) بنادق بحرية 3 بوصات ، (888) أجزاء للمدافع الثقيلة ، (1500000) أجزاء لمدافع 20 ملم لـ Oldsmobile (9353) علبة المرافق لمحركات الديزل البحرية ، (551،772) قذائف 155 مم ، (2000000) أنف قنبلة حارقة ، (200000) زعانف صاروخ 4.5 بوصة (140) مسوي ، (250) آلة حفر رأسية ، (48) مطاحن أفقية ، و (25) آلة حفر ونقر (50000) أداة قطع.

لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Fisher-Body المخصصة أعلاه.

قسم فيشر بودي-ترنستيد: يظهر هذا لأول مرة في التقرير السنوي لعام 1945 لشركة جنرال موتورز كقسم متميز. بالنسبة للجهد الحربي ، يتم عرض مساهماته تحت هيئة فيشر.

قسم فريجيدير: (363،000) .50 مدفع رشاش من طراز Caliber Browning M2 ، (1،000،000) احتياطي .50 برميل رشاش من العيار - تم العقد الأول في يونيو من عام 1941. أجرى مهندسو فريجيدير أكثر من 500 تغيير في التصميم والتصنيع وخفضوا تكلفة المدفع الرشاش إلى 25٪ من التكلفة الأصلية باستخدام تقنيات التصنيع الشامل. حجرة مليون مسدس من طراز FP-45 & quotLiberator & quot إلى عيار 0.45.

(21،263) مراوح قياسية ذات ثلاث شفرات من طراز هاميلتون للمراوح C-47 و B-17 و B-24 و PB4Y و C-87. (54،737) أربعة مراوح بليد للطائرات B-29 و P-47.

قامت Frigidaire أيضًا ببناء مكونات لكل من مراوح Aeroproducts المكونة من ثلاثة وأربعة شفرات ، والتي كانت عبارة عن قسم آخر من جنرال موتورز يقع في فانداليا القريبة ، أوهايو. تم تركيب هذه المراوح على Bell P-39 و P-63. كانت المكونات التي قدمتها Frigidaire هي الشفرات والمحور ومجموعة المنظم وعضو دفع الشفرة وأجزاء أخرى.

مكونات مختلفة بما في ذلك خزانات الوقود طويلة المدى لـ Doolittle Raiders 'B-25s الشهيرة ، ومكونات المدفع الجوي Hispano-Suiza 20 ملم ، وأسطوانات الديزل ورؤساء قسم كليفلاند للديزل في جنرال موتورز التي تم تركيبها في Sub Chasers ، وأجسام المكربن ​​للطائرات الشعاعية المحركات وأجزاء مدفع Oerlikon 20 مم وملايين النوى من عيار 0.50.

لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Frigidaire المخصصة أعلاه.

منتجات فريجيدير الكندية: يظهر هذا لأول مرة في التقرير السنوي لعام 1945 لشركة جنرال موتورز كقسم متميز. كان لدى Frigidaire مصنع في Leaside ، ONT ، إحدى ضواحي تورنتو منذ عام 1937. ولا تعرف ما هي المساهمات التي قدمتها في المجهود الحربي.

المؤسسة العامة للتأمين على الصرف: كان هذا جديدًا في عام 1945 ولم يكن له أي مساهمة في المجهود الحربي.

مؤسسة قبول جنرال موتورز: كان هذا جديدًا في عام 1945 ولم يكن له أي مساهمة في المجهود الحربي.

معهد جنرال موتورز (GMI): GMI كانت الكلية الداخلية الخاصة بجنرال موتورز لمدة أربع سنوات لتخريج مهندسين ومديرين لعملياتها في جميع أنحاء العالم. خلال الحرب العالمية الثانية ، قدمت GMI تدريبًا صناعيًا لـ 17500 رجل وامرأة لمساعدتهم على تعلم المهارات اللازمة لإنتاج المنتجات العسكرية في المصانع المعدلة وراثيًا. تم تدريب أكثر من 10000 من الأفراد العسكريين هنا على منتجات زمن الحرب المعدلة وراثيًا. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة GMI المخصصة أعلاه.

شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة: ((1،506) سيارات مصفحة من طراز Fox Mark 1 ، شاحنات ذات طراز عسكري كندي معدّل ، (201،000) شاحنات من الطراز العسكري الكندي (CMPT) ، (1،032) جسم طائرات De Havilland Mosquito ، وجسم مدفع رشاش ، وحوامل مدافع و 20000 مدفع رشاش. لمزيد من المعلومات راجع الصفحة المخصصة لشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة أعلاه.

قسم العمليات الخارجية لجنرال موتورز:
كانت المصانع الرئيسية في إنجلترا والهند وأستراليا مع مصانع أصغر في بلدان أخرى. وشملت المنتجات الدبابات والشاحنات ومحركات الطائرات والمدافع المضادة للدبابات والمدفعية والقوارب الهجومية وصنادل القوات والطوربيدات الجوية وقنابل الأعماق.

قسم قطع غيار جنرال موتورز: كان من شأن هذا أن يوفر قطع الغيار اللازمة للحفاظ على تشغيل السيارات والشاحنات المدنية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصنيع عدد محدود من قطع الغيار خلال الحرب والتي أصبحت مهمة للغاية حيث لم يتم بناء سيارات جديدة.

أرضية إثبات جنرال موتورز: يُعرف أيضًا باسم Milford Proving Grounds. اختبار موقع مركبات الحرب العالمية الثانية الجديدة مثل الشاحنات والدبابات ومدمرات الدبابات. تم اختبار أكثر من 900 سيارة من جميع الشركات المصنعة خلال الحرب العالمية الثانية. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة أسباب إثبات جنرال موتورز المخصصة أعلاه.

قسم GMC Truck and Coach (شركة Yellow Truck & amp Coach Manufacturing Company): 528،829 شاحنة 6 × 6 ، 55،096 نوعًا آخر من المركبات متعددة القيادة ، (32) سيارة مصفحة وحافلات للاستخدام العسكري. في عام 1944 ، استؤنف إنتاج الشاحنات المدنية المحدود لتوفير وسائل النقل لصناعة الحرب الأمريكية. (لم تصبح GMC قسمًا لشركة GM حتى 30 سبتمبر 1943. وقبل ذلك كانت جزءًا من أصول شركة Yellow Truck & amp Coach Manufacturing Company التي كانت مملوكة لشركة جنرال موتورز ، ولكن ليس قسمًا.) لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة GMC المخصصة فوق.

قسم المصباح التوجيهي: (8،500،000) إجمالي المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية ومصابيح القبة ومصابيح التعتيم ومصابيح الإشارة (3،400،000) وحدات Stimsonite العاكسة (22،000) أنوف Bell Aircraft P-39 Aircobra الدوارة (1،000،000) غلاف سترة الماء لمحركات طائرات أليسون (36،750،000) علبة خرطوشة من أجل 37 ملم و 90 ملم و 105 ملم مصنوعة من النحاس والصلب (1600000). كان هذا تصميم قسم GM Inland مع وجود Guide يقوم بالتجميع النهائي. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة مصباح الدليل المخصصة أعلاه.

قسم المبرد هاريسون: مشعات ومبردات زيت لمختلف التطبيقات العسكرية بما في ذلك الدبابات والطائرات. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Harrison المخصصة أعلاه.

قسم تحمل حياة: محامل أسطوانية لمختلف التطبيقات العسكرية. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة حياة المخصصة أعلاه.

قسم التصنيع الداخلي:
عيار 30 كاربين:
تم تحديد كاربين M1 مع القسم الداخلي وخلال الحرب العالمية الثانية أنتج القسم (1،984،189) M1 Carbines ، (140،000) M1A1 Carbines ، (500000) M2 Carbines ، و (811) M3 (T3) القربينات.
أحذية تانك:
(4,000,000)
مسارات الخزان:
(142708) بنيت خلال الحرب.
مشاهد البندقية ومساند الكتف لمدافع Oerlikon 20 ملم المضادة للطائرات:
(40.000) بندقية مشهد و (13688) مسند للكتف.
بطانات خوذة M-1:
(2,000,000)
براثن:
(846000) بأنواعها.
عجلات قيادة الشاحنة وبطانات الفرامل:
تم تصنيع أعداد غير معروفة من هذه لشاحنات شفروليه وجي إم سي.
قطع المطاط:
(68.8 مليون) قطعة مطاطية متنوعة للمركبات والطائرات والسفن العسكرية.

فاز قسم التصنيع الداخلي في الجيش والبحرية المرموقة & quotE & quot لجائزة التميز ثلاث مرات على الأقل خلال الحرب العالمية الثانية. لمزيد من المعلومات ، راجع الصفحة الداخلية المخصصة أعلاه.

McKinnon Industries، Ltd: كانت هذه عملية سانت كاترين ، ONT GM ، وخلال الحرب العالمية الثانية أنتجت شاحنات 4x4 ، وصمامات إيقاعية ، وديناموتورات ، وأجهزة راديو ثنائية الاتجاه ، وآلية للتحكم في الحرائق ، ومحركات رؤية مدفع جيروسكوبي ، ومحركات طوربيد ، ووحدات رفع لبنادق مضادة للطائرات مقاس 37 ملم ومحامل كروية وأسطوانات.

قسم منتجات الركام: M-1 Anti-Tank Mine Fuse ، M-64 Relay Igniter Housing ، M-20 Booster لشحن المسحوق ، مجموعات مسار الخزان ، مجموعات Spinner لمروحة Aeroproducts ، نوى عيار .50 ، فتيل M-57 ، أجزاء لآلة عيار 0.50 البنادق ، والتجهيزات الهيدروليكية للطائرات ، ومكونات الفرامل للشاحنات العسكرية ، ومحامل قضبان التوصيل لمختلف المحركات العسكرية ، والمحامل والبطانات ، وأجزاء البوركس ، وأجزاء المسحوق المعدنية. لمزيد من المعلومات حول القسم المشترك ، راجع صفحة منتجات Moraine المخصصة. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة منتجات Moraine المخصصة أعلاه.

شركة موتورز القابضة: كان هذا جديدًا في عام 1945 ولم يكن له أي مساهمة في المجهود الحربي.

شركة تأمين السيارات: كان هذا جديدًا في عام 1945 ولم يكن له أي مساهمة في المجهود الحربي.

قسم المغادرة الجديد: واصلت شركة New Departure إنتاج نفس خط الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية كما فعلت سابقًا والذي كان عبارة عن محامل أسطوانية. تظهر البيانات المتاحة أنه في عام 1942 صنعت 67376111 محامل وفي عام 1943 صنعت 85321043 محامل للمجهود الحربي. تشير التقديرات إلى أنها حققت 85 مليونًا أخرى في عام 1944 ثم 50 مليونًا في عام 1945 حيث تم إلغاء عقود الحرب في أغسطس من عام 1945 ، من المحتمل أن تكون شركة New Departure قد تم إجراؤها في حدود 287 مليون محامل لآلاف الاستخدامات المختلفة في الحرب العالمية الثانية. يمكن التعرف على المزيد حول هذه التطبيقات العسكرية وبعض تاريخها السابق من خلال زيارة صفحة المغادرة الجديدة المخصصة المذكورة أعلاه.

قسم أولدزموبيل:
أولدزموبيل الحرب العالمية الثانية / أرقام إنتاج الحرب العالمية الثانية / إحصاءات لانسينغ ، MI Home Plant
المدافع:
(77،010) 20 مم M2 ، (2،779) 37 مم M4 ، (1500) 37 مم M4E3 ، (150) 37 مم M1A2 ، (2930) 37 مم M9 ، (5،129) 75 مم M6 / T13 ، (21894) 75 مم M3 ، (14135) 76 مم M1A2 ،
متفرقات: مغذيات M2 (24.713) ، (1680) مجلات M4E3 مقاس 37 مم ، (30672) .50 كالوري. أنابيب البندقية ، (220،906) P & ampW Piston Rods ، (27،050) 4.5 T22 Rockets ، (231،198) T38 Rockets ،
اصداف: (8،597،161) 75 ملم M48 HE ، (398،328) 75 ملم M66 ، (5،417،737) 105 ملم HE ، (316،362) 105 ملم M67 ، (3،740،678) 75 ملم M61 ، (414،098) 75 ملم M62A ، (330،476) 75 ملم M72 ، (1،026،1200 3 بوصة ، ( 121،490) 155 M101 (56،150) 75 مم M61A1

تم إنتاج قذائف 75 مم و 155 مم في مصنع Olds Plant 2 Forge الذي كان على بعد حوالي ميل واحد من مجمع Olds الرئيسي. بلغ إجمالي كمية القذائف والقذائف والطلقات التي تم إنتاجها في عملية لانسينغ 20418600 من 8-19 -42 حتى 6-30-45.

أولدزموبيل الحرب العالمية الثانية / أرقام إنتاج الحرب العالمية الثانية / إحصاءات مصنع جانيسفيل ، ويسكونسن
(4،088،757) مقذوفات 3 بوصة من طراز M62APC ، (270،000) مقذوفات 3 بوصة من طراز M79 AP ، (6،585،950) 105 ملم قذائف HE ، (720،973) 90 ملم M82 APC قذائف ، (196 ، 315) قذائف M73HE ، (558،358) 3 بوصة MK29 APC طلقة

اقترضت أولدزموبيل كلاً من مصانع شيفروليه وفيشر بودي لإنتاج الحرب العالمية الثانية. بلغ إجمالي كمية القذائف والقذائف والطلقات المنتجة في النباتات 12.420.353 من 7-7-42 حتى 8-19-45.

أولدزموبيل الحرب العالمية الثانية / أرقام إنتاج الحرب العالمية الثانية / إحصائيات مصنع ليدز ، MO
(3،198،255) قذائف M48HE عيار 75 ملم ، (1،980،994) قذائف 90 ملم M71HE ، (182،498) 75 ملم قذائف T39 HEAT ، (3،149،516) 105 ملم M67 HEAT ، (1،060،413) 75 ملم قذائف M66 ، (1،122،287) قذائف 3in M42A1،274

استعار أولدزموبيل هذا المصنع للحرب من قسم فيشر بودي. GMC. بلغ إجمالي كمية القذائف والقذائف والطلقات المنتجة في المصنع 12.499.237 من 8-19 -42 حتى 6-30-45.

لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة Oldsmobile المخصصة أعلاه.

قسم باكارد للكهرباء: تم استخدام الكابلات الكهربائية (الأسلاك) من باكارد إلكتريك لتوصيل العديد من التطبيقات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. الأسلاك الكهربائية منتشرة في كل مكان حيث يتم استخدامها في كل مكان توجد به دوائر كهربائية ولكن عادة لا يتم التفكير فيها كثيرًا لأنها لم تتم رؤيتها من قبل. كان هناك قدر كبير من الخبرة الهندسية والتصنيعية اللازمة للحصول على العزل الكهربائي الصحيح للتطبيقات العسكرية التي تمكنت باكارد إلكتريك من توفيرها للجهود الحربية. تم استخدام كابل باكارد في المركبات البرية والطائرات والسفن والمحركات والأدوات العسكرية المختلفة والمعدات الكهربائية. وتجدر الإشارة إلى أن الحرب العالمية الثانية كانت سابقة على اختراع واستخدام لوحة الدوائر. جميع المعدات الكهربائية المستخدمة تشير إلى نقطة الأسلاك التي تحتاج إلى كمية كبيرة من الكابلات والأسلاك لجعلها تعمل. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة باكارد إلكتريك المخصصة أعلاه.

قسم بونتياك موتور: (47،026) مدفع Oerlikon المضاد للطائرات عيار 20 مم ، (39،275) حوامل Oelikon مفردة 20 مم ، (5760) حوامل Oerlikon مزدوجة 20 مم ، (4526) طوربيدات جوية Mark XIII ، قذائف مدفعية عيار 155 مم ، محاور دبابة لدبابات M-5 Stuart و M24 Chaffee صُنعت من قبل كاديلاك ، أجزاء من ديترويت ديزل تشمل أغطية للعجلات الطائرة ، قضبان التوصيل وبطانات الأسطوانات ، مصبوبات محرك الشاحنة لـ GMC لتشمل ستة كتل أسطوانات لجميع محركات GMC و Chevrolet المبنية من شيفروليه ، وبعض رؤوس المحركات لـ GMC 270 المحرك ، وأغطية مضخة الزيت ، وأغطية المحامل. أنتجت بونتياك 4900 من آليات مدفع Bofors المضادة للطائرات بقطر 40 ملم و 17892 من أنابيب مدفع Bofors 40 ملم حتى مارس 1944. وكانت أول شركة مصنعة للسيارات تفوز بجائزة Army-Navy & quotE & quot من البحرية في 20 يناير 1942 ، والتي كانت الأولى من بين خمسة. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة قسم بونتياك موتور المخصص أعلاه.

قسم المعامل البحثية: دعم البحث لأقسام التصنيع. كان أحد التطورات المهمة التي خرجت من مختبرات أبحاث جنرال موتورز في عام 1942 هو محرك الديزل فطيرة ذو 16 أسطوانة ثنائي الدورة والذي تم تصنيعه بعد ذلك بواسطة قسم Electro-Motive وتم استخدامه لتشغيل (243) 110 قدم البحرية الفرعية. طور المعمل أيضًا آلة الموازنة والتلميع التي تستخدمها Electro-Motive للمراوح النحاسية في LCI (L) ، Landing Craft Infantry (كبير).

قسم منتجات روتشستر: (75) نوعًا من مولدات الطائرات ، و (60) نوعًا من المرحلات ، وأجهزة التحكم ، والمرشحات اللاسلكية ، ومنظم كربون الكربون والجهد التعاقدي ، والمولدات البحرية ، ومعززات الجهد ، و (60) نوعًا من محركات بدء تشغيل الطائرات ، ومحركات المضخات الهيدروليكية ، ومولدات الخزان. والمبتدئين ووحدات التحكم. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة منتجات Rochester المخصصة أعلاه.

قسم ساجينو للحديد القابل للطرق: Armasteel للتطبيقات العسكرية المختلفة بما في ذلك رشاشات براوننج المصنعة من قبل أقسام جنرال موتورز الأخرى. لمزيد من المعلومات ، انظر الصفحة المخصصة للحديد القابل للطرق Saginaw أعلاه.

قسم التوجيه في ساجينو: (517.213) M1 .30 كاربينز ، (412.384) .30 رشاش عيار ، (13377152) 37 ملم و (148981) مقذوف 57 ملم. (أنتجت أقسام AC و Brown-Lipe-Chapin و Frigidaire مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، وأنتجت أقسام Brown-Lipe-Chapin و Saginaw مدفع رشاش من عيار 0.30. بين أقسام GM الأربعة أنتجوا 1900000 مدفع رشاش للجهد الحربي. ) من بين (412384) 30 رشاشًا من عيار أنتجها قسم التوجيه في ساجينو (43479) كانت M1919A6. لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة قسم التوجيه Saginaw المخصصة أعلاه.

قسم جنوب كاليفورنيا: تم عرض هذا آخر مرة كقسم منفصل في التقرير السنوي لعام 1942 لشركة جنرال موتورز وكان مصنع تجميع البوابة الجنوبية ، كاليفورنيا. تم إقراضها إلى كاديلاك من أجل المجهود الحربي ثم في نهاية الحرب أصبحت جزءًا من قسم تجميع بويك أولدز بونتياك الجديد.
(354) M5 Stuarts من أغسطس إلى ديسمبر ، 1942 و (1196) M5A1 Stuarts من ديسمبر 1942 حتى أغسطس من عام 1943 ، و (1،778) M8 Gun Motor Carriages. كما أعاد المصنع بناء محركات الديزل وأنتج أجزاء الطائرات. لمزيد من المعلومات ، راجع الصفحة المخصصة لقسم جنوب كاليفورنيا أعلاه.

قسم كهرباء ضوء الشمس: صنعت أشعة الشمس محركات صغيرة للغسالات وتم دمجها في قسم باكارد إلكتريك في 1 يوليو 1943. لمزيد من المعلومات ، انظر صفحة قسم باكارد للكهرباء.

شركة يونايتد موتورز سيرفيس: كان هذا هو قسم التوزيع لتوفير قطع الغيار والخدمة لمركبات جنرال موتورز. في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1942 ، تولت شركة يونايتد موتورز إدارة مستودع أوهايو تانك ليما ، والذي أعد خلال الحرب العديد من المركبات للحرب في أوروبا ، بما في ذلك الدبابة الخفيفة M-5 ، ودبابة T-26 Pershing ، ودبابة M4 شيرمان البرمائية. التي تم استخدامها في D-Day. راجع صفحة United Motors Service لمزيد من المعلومات عنها وعن مستودع Lima Tank.

مؤسسة قبول التصنيع الأصفر: كان هذا جديدًا في عام 1945 ولم يكن له أي مساهمة في المجهود الحربي.


FM2 في Aces High II [عدل]

بطيئة وصغيرة وبدين ، إذا كان من الممكن اعتبار أي طائرة في اللعبة الجوهرة الخفية لمجموعة طائرات Aces High II ، فقد تكون FM-2 Wildcat هي. في ساحة مليئة بـ F4Us و 190s و Spits و La-7s ، يسهل التغاضي عن Grumman الصغير. لكن مخبأ في هذه الطائرة المتواضعة هو توازن قوي بشكل مدهش في الخصائص التي ، في اليد اليمنى ، تجعل FM-2 جيدة مثل أي مقاتلة أخرى في منتصف الحرب أو أواخرها.

قوة المحرك [عدل]

العيب الحقيقي الوحيد في FM-2 هو المحرك ، ومع ذلك ، يُظهر FM-2 تحسنًا ملحوظًا عن F4F-4 السابق. بدلاً من محرك برات 1200 حصان في وقت سابق وويتني R-1820-86 ، يتصاعد FM-2 واحدًا من طراز Wright Cyclone R-1820-56 مصنّف عند 1350 حصانًا. على الرغم من القوة المتزايدة ، فإن المحرك الجديد أخف وزناً بنحو 250 رطلاً. بالاقتران مع انخفاض الوزن في أماكن أخرى من التصميم ، تكون النتيجة طائرة ذات سرعة قصوى أعلى ومعدل تحسن كبير في الصعود على سابقتها

مخططات أداء الآس عالية II [عدل]

قوة النار [عدل]

تحمل FM-2 أربعة من رشاشات براوننج الثقيلة .50cal M2. يعد Browning أحد أفضل المدافع الرشاشة في اللعبة ، مع المقذوفات الرائعة ، وسرعة الفوهة ، ومعدل إطلاق النار ، وقوة الضرب. على الرغم من أن المدفع يتفوق عليه في قوة الضرب ، إلا أن Ma Deuce يقترب من التأشير والنقر مثل أي بندقية في اللعبة. كما أنها تحمل 430 رطلاً لكل بندقية ، من المقاتلين الأمريكيين فقط P-38 (500 رزمة لكل بندقية في تكوين الحمولة الزائدة) لديها مقطع أكبر لـ Ma Deuce. في حين أن الحزمة محترمة ، إلا أنه لا يزال من السهل تفويت الزوج الإضافي من .50s الذي يحمله معظم المقاتلين الأمريكيين ، حتى في F4F-4 الأبطأ. مع أربعة بنادق فقط ، لا يمكن لـ FM-2 الاعتماد على لقطات قصيرة مثل الحديد الأمريكي مع علبة 6 عبوات كاملة.

خيارات جو-أرض تقتصر بشكل أكبر على زوج من القنابل 100 رطل وستة صواريخ HVAR 5 بوصات.

القدرة على المناورة [عدل]

ربما تكون أكبر قوة في FM-2 هي القدرة على المناورة. FM-2 مفعم بالحيوية وسريع الاستجابة في جميع السرعات تقريبًا. معدل الدوران ليس مذهلاً ولكنه لا يزال جيدًا ، وسيساعد تطبيق الدفة بشكل كبير. تعد Wildcat واحدة من المقاتلين القلائل الذين يتمتعون بفاعلية في القتال بسرعات عالية كما تحوم حول حافة كشك. على الرغم من أن الطائرة قد تفوقت عليها Zero والتحول مع Hurricanes يعد عرضًا مشبوهًا ، إلا أن FM-2 ستأخذ جميع القادمين في lufberry ، بما في ذلك Spitfires المتبجحة. القدرة على المناورة صعودًا أقل إثارة ، على الرغم من أنها كافية ، ولكن في هذه الأنواع من المعارك ، تبدأ FM-2 في إظهار افتقارها إلى القوة. انخفاض الأنف قصة مختلفة. مثل مكواة البحرية الأمريكية الأخرى ، تحتفظ Wildcat بسلطة تحكم رائعة بسرعات مضحكة للغاية. تظل القدرة على المناورة حتى بسرعات تصل إلى 500 ميل في الساعة ممتازة.

القتال في FM2 [عدل]

FM-2 ، مثل أختها الكبرى Hellcat ، سهل الانقياد وسريع الاستجابة وسهل الطيران. يمكنها ركوب حافة كشك دون خوف من الدورات الشريرة التي يكون قرصان عرضة لها. ربما تكون أكبر ميزة تحت تصرفك هي عنصر المفاجأة. من النادر أن ترى أي شخص باستثناء أحد المخضرمين يأخذ FM-2 على محمل الجد. إنها بطيئة وضعيفة القوة ، وهذا يمكن أن يؤدي بالعديد من المعارضين إلى الإفراط في العدوانية بحماقة. ومع ذلك ، فإن خياراتك محدودة بحقيقة أن معظم المعارضين يمكنهم الهروب منك كما تشاء.

يعد الارتفاع في FM-2 مهمًا للغاية لسببين: أولاً ، الطريقة الوحيدة للحصول على ما يكفي من رأس بخار هي بنائه صعودًا إلى أسفل التل. ثانيًا ، وبالمثل ، بمجرد الالتزام بالقتال في FM-2 ، ستكون هناك لفترة طويلة ولن تتمكن من الركض ضد أي شخص. إذا كنت بحاجة إلى الابتعاد ، فإن خيارك الحقيقي الوحيد بخلاف القتال هو توجيه ذلك الأنف لأسفل. FM-2 غواص رائع. تسارع الغطس سريع ، ويمكن أن يسقط FM-2 من السماء مثل كتلة الرماد ذات الأجنحة ، مما يحقق سرعة جوية جنونية. أكثر من ذلك: القدرة على المناورة بسرعة عالية أمر رائع. FM-2 لا يضغط أو يفقد الأجزاء بسهولة. كما أنها تتمسك بالسرعة الجوية بشكل جيد للغاية ، ولديها ميزة تكبير / تصغير ممتازة. ومع ذلك ، بمجرد اختفاء هذه السرعة الجوية والارتفاع ، يستغرق FM-2 بعض الوقت لاستعادتها. التسارع مقبول ، لكن معدل الصعود متوسط ​​في أحسن الأحوال.

تقدم طائرات براوننج الأربعة قوة نيران قابلة للخدمة ، لكن عمليات القتل بتمريرة واحدة ستكون نادرة. اصنع عدة طائرات بينما تطرق أكثر قليلاً من طائرة عدوك في كل واحدة. ومع ذلك ، إذا كان هدفك يقدم لك لقطة تتبع جيدة ، خاصة عند التقارب ، فاخذها. أربعة .50 سعرة حرارية ليست جيدة مثل ستة ، ولكن لا يزال بإمكانها إحداث فوضى خطيرة لطائرة معادية عند التقارب. كما هو الحال مع جميع .50cal المركبة على الأجنحة ، اضبط هذا القرب. يجب اعتبار 400 أقصى مسافة لقوة ضرب مقبولة. الأقرب هو الأفضل ، لكن السرعة المنخفضة لـ FM-2 تعني أنك قد نادرًا ما تحصل على لقطات قريبة.

أفضل نهج لك ضد الخصوم الأسرع هو القدوم على ارتفاع. استخدم سرعة الغطس الممتازة والتكبير لعمل تمريرات ضرب وجري متكررة ، أو حاول جذب خصمك إلى معركة تحول عالية السرعة ، حيث أن التعامل مع السرعة العالية في FM-2 جيد جدًا ، ويمنحك فرصة للبدء ينزف هدفك من الطاقة. بينما يمكن لـ FM-2 الانتقال من أخمص القدمين إلى أخمص القدمين مع معظم الخصوم في قتال متوسط ​​إلى عالي السرعة ، إذا تمكنت من توجيه هدفك منخفضًا وإبطاء ، فإن FM-2 سيتفوق على أي شيء تقريبًا في اللعبة. هناك متعة خاصة في تدريس هذا الدرس لـ Spitfires على وجه الخصوص ، الذين يبدو دائمًا تقريبًا على استعداد لإلزامك بمحاولة التباطؤ والتحول معك. يمكن أيضًا جذب العديد من المعارضين عديمي الخبرة في الطائرات الأخرى للتخلي عن سرعتهم الجوية لإطلاق النار أيضًا ، فقط لتفويتهم ويجدون أنفسهم الآن تحت رحمتك. بمجرد أن تنجذب إليهم ، كن عدوانيًا ولا تدعهم يبتعدون. لا تتمتع FM-2 بسرعة كبيرة ، لذلك إذا لم تتمكن من إغلاق الصفقة بسرعة ، فقد تمنح هدفك فرصة للحصول على مساحة صغيرة والإسراع بعيدًا. ومع ذلك ، لا تتباطأ في مواجهة الأصفار ، واحذر من الأعاصير أيضًا.

القتال شاقة في FM-2 غير مستحسن بشكل عام. على الرغم من أن أدائها الرأسي قد تحسن كثيرًا عن F4F-4 ، إلا أن FM-2 لا يزال يشعر بالضعف في المناورات الرأسية. معدل الصعود متوسط ​​في أحسن الأحوال ، ويمكن أن تكون بطيئة للغاية فوق قمم الحلقات. إنها أفضل بكثير من أنفها ، حيث يمكن استخدام تسارع الغطس السريع والتعامل القوي عالي السرعة بشكل ممتاز. حاول أن تحافظ على بعض الارتفاع في جميع الأوقات ، لذلك إذا واجهت عدوًا فوقك ، فلديك مساحة للكسر تحته ، أو ترسمه في مطاردة ممتدة ومطاردة. FM-2 ، كما لوحظ ، يغوص جيدًا ويحافظ على تحكم ممتاز بسرعات عالية ، لذلك يمكن أن يساعد ذلك في معادلة فائض طاقة خصمك ، خاصةً إذا كان يطير بشيء لا يتعامل معه جيدًا بسرعات أعلى. كما أن Wildcat بطيئ جدًا لدرجة أنه من السهل جدًا تجاوزها ، مما قد يمنحك جزءًا من الثانية للحصول على لقطة قد تؤدي إلى إصابة عدوك بشيء مهم. ومع ذلك ، فإن الفكرة الحقيقية هي أن تنزف خصمك إلى حالة co-E على الأقل ، إن لم يكن عكس المواقف تمامًا. تكون خياراتك محدودة أكثر إذا كنت على ظهر السفينة. ومع ذلك ، يمكن استخدام هذا أيضًا لصالحك ، حيث يجب أن يكون خصمك أكثر حذرًا في غطسته للحفاظ على ما يكفي من الهواء أسفله للانسحاب مرة أخرى. استمر في كسر تحته في اللحظة الأخيرة ، وسيضطر إما إلى قطع مسافة قصيرة للحفاظ على E عند سحبه للخارج ، أو تفجير الكثير من E الخاص به بسحب قوي لتجنب الاصطدام بالسطح ، أو الانعطاف نفسه في رمال العشب. مرة أخرى ، الفكرة هي أن ينزف هدفك إما في حالة co-E حيث يمكنك الدخول إليه وتمزيقه ، أو استعادة الارتفاع والعكس المواضع عليه.

القط البري هو طائر صغير صعب. يمكنها استيعاب قدر هائل من العقاب والاستمرار في الطيران وحتى القتال. ليس من المستحيل أن تفقد العديد من الأجزاء المهمة والتحكم في الأسطح ، ولا تزال تجعلها موطنًا لتهبط بقتلك لدهشة الأصدقاء والأعداء على حد سواء. قادرة على تجاهل حتى العديد من ضربات المدفع مع القليل من الضرر ، قد يكون FM-2 ، رطلًا للرطل ، هو المقاتل الأكثر وعورة في اللعبة. إضافة إلى قدرتها على امتصاص الضرر هو حقيقة أنها هدف صغير بعيد المنال. إنها قصيرة وقصيرة الأمد ، وقد يكون من الصعب جدًا ، جنبًا إلى جنب مع قدرتها الممتازة على المناورة ، تركيز ما يكفي من النار لإخمادها.

القتال ضد FM2 [عدل]

ما لم تكن تطير بطائرة A6M أو إعصار ، فلا تتباطأ. FM-2 هي واحدة من أفضل المحرّكات النقية في اللعبة ، وسوف تتفوق بسهولة على أي شيء في الهواء بسرعات منخفضة. في السرعات المتوسطة إلى العالية ، يمكن أن تكون حفنة أيضًا. الميزة الوحيدة الواضحة التي ستتمتع بها معظم مجموعة الطائرات هي السرعة والصعود. ابق سريعًا واستخدم ذلك للابتعاد عنها ، ولا تنجرف أبدًا في التباطؤ والالتفاف معها في أماكن قريبة. إذا كنت تصطف للحصول على لقطة و FM-2 تندلع من مشاهدك ، فلا تحاول متابعتها. يجب أن تستخدم F4Us و 190s و Spitfire معدل التدحرج للحفاظ على تغيير الاتجاهات والبقاء خارج الطور. لفة جيدة في FM-2 ، لكنها ليست استثنائية ، لذا استخدم ذلك لصالحك. قم بتضمين عنصر عمودي في كل مناوراتك عند القتال ضد Wildcat. على الرغم من أن FM-2 متفوق على F4F السابق ، إلا أنه لا يتمتع بالكثير من القوة للمناورة عالية الأنف. ابق فوقها وأجبرها على القتال شاقة ، لكن انتبه لتسلق التكبير. إن FM-2 ثقيل بالنسبة لحجمها ، لذا فهي تتمسك بالطاقة وتقوم بالتكبير جيدًا. ومع ذلك ، فهي أقل خداعًا لحالة طاقتها من F4U ، لذلك لا ينبغي أن تفاجأ بسهولة. يمكن أن تكون لفات اليويو العالية والتأخر ذات الامتداد الرأسي الأولي العالي فعالة في متابعتها خلال فترات الراحة وتجنب التجاوزات. FM-2 هي طائرة بطيئة جدًا ، لذا من السهل المرور فوقها مباشرة إذا لم تكن حريصًا. عند الغوص عليها ، تأكد من ترك مساحة كافية للانسحاب دون التخلص من الكثير من هجمات E. قد تكون هجمات Shallower هي الأفضل ، حيث من المحتمل أن تحاول FM-2 إجبارك على تحييد ميزة E والارتفاع لديك للقتال بشكل أكثر فعالية بشروطها. إذا شعرت أنك منجذب إلى الداخل ، فلا تخف من التراجع والاستيلاء على الارتفاع للعودة من موقع أفضل.

مفتاح نجاح FM-2 هو الارتفاع ضد معظم المعارضين ، لذلك سترغب في محاولة التعامل مع ميزة الارتفاع. إنها حقًا تقوم برفعها في الغوص ، ويمكنها الوصول إلى بعض سرعات الهواء العالية بشكل خطير دون التخلص من الأجزاء أو الإغلاق. لكن بمجرد نفاد قوتها ، من السهل جدًا الابتعاد عنها. إذا كنت أيضًا في طائرة تغوص جيدًا ، فحاول سحبها عبر مطاردة ضحلة ممتدة. يمنحك هذا فرصة لتحييد ميزة الارتفاع الخاصة بها دون خسارة الكثير من الأرض مع تسارع كلاكما ، وإذا لم تمسك بك مبكرًا ، فستتركها في الغبار. عند هذه النقطة فقط قم بالتمديد والاستيلاء على الارتفاع والعودة من حالة إلكترونية أفضل. كن حذرًا ، نظرًا لأن FM-2 يغوص جيدًا ويمكنه الوصول إلى سرعات جوية عالية بجنون عند توجيه الأنف لأسفل ، لذلك إذا أخطأت في تقدير المسافة التي يتعين عليك العمل معها ، فيمكنها التسلل إلى وضع المدفعية بسرعة كبيرة.

قوة النيران في FM-2 متوسطة ، مع أربعة براوننج 0.50 كالوري. إنها بنادق جيدة ، وموقعها جيدًا ، وتحمل طنًا من الذخيرة ، ولكن مع أربعة فقط ، فإن حجم النيران ليس قريبًا من أي مكان قريب كما هو الحال في طائرات مثل Corsair و Hellcat. لا يزال بإمكان اللقطات أن تقطع القطع ، لذلك لا يزال من المستحسن عدم التعرض للضرب إذا كان بإمكانك مساعدتها حيث يمكن لـ FM-2 بسهولة حتى الأشياء عن طريق انتقاء قدرتك على القتال. رفض تتبع الطلقات بأي ثمن. يجب أن يتم ذلك بسهولة نسبيًا ، طالما أنك لم ترتكب أي خطأ وتسببت في تفجير ارتفاعك و E للسماح لـ Wildcat بإمساك مخالبها على ستة. قد تأخذ Wildcat أيضًا لقطات من مدى أطول ، نظرًا لأن فرصها في الاقتراب من المكان الذي تكون فيه Brownings أكثر فاعلية ستكون محدودة.

FM-2 صغير وقوي. يمكن أن يكون من الصعب جدًا ضربها بسبب صغر حجمها وقدرتها على المناورة. نتيجة لذلك ، قد يكون من الصعب تركيز النار على نقطة واحدة ، وبدلاً من ذلك قد ينتهي بك الأمر إلى تشتيت الطلقات الخاصة بك في كل مكان بينما تنطلق من خلال مجرى الرصاص الخاص بك. عندما تقوم بالاتصال ، يمكن أن تمتص Wildcat ضررًا أكبر لحجمها أكثر من أي طائرة أخرى في مجموعة الطائرة. يمكنها أن تتجاهل لقطة ثقيلة دون أن تفقد قطعًا ، وليس من المستحيل وضع ما يكفي من النيران لخلع جزء من الجناح ، وأسطح تحكم متعددة وإتلاف المحرك ، فقط لمشاهدتها وهي تتأرجح من المنزل وتهبط مرة أخرى. من الضروري أن تستفيد من أي لقطة تمنحك إياها FM-2. كن مستعدًا للضغط على الزناد لفترة أطول قليلاً مما تفعل عادةً ، حيث قد يستغرق الأمر لقطة تتبع قوية جيدة لإحداث ضرر كافٍ لإسقاطها.


وايلدر وايلد كات

لن يرى العالم مرة أخرى كميات من الطائرات العسكرية مثل الأسطول الجوي للحرب العالمية الثانية. في أكثر من أربع سنوات عندما كانت أمريكا ملتزمة بالقتال العالمي في الحرب العالمية الثانية ، كان الاستنزاف حقيقة يتم الرد عليها بشكل أفضل من خلال زيادة الإنتاج.

بُذلت جهود لإعادة تجهيز صناعات زمن السلم للإنتاج الحربي. عندما كانت منشآت Grumman & # 8217s مشبعة بصنع المقاتلين وقاذفات الطوربيد ووسائل النقل البرمائية للبحرية ، تم إحضار جنرال موتورز على متن الطائرة للمساعدة في بناء مقاتلات Wildcat وقاذفات الطوربيد Avenger.

كانت المقاتلة الشهيرة على متن السفن Grumman F4F Wildcat أداة قوية في أيدي الطيارين المقاتلين الذين فهموا كيفية الاستفادة من نقاط قوتها وتجنب أي نقاط ضعف في القتال مع المقاتلين اليابانيين. على الرغم من أن F6F Hellcat حلت محلها في الأداء ، إلا أن Doughty Wildcat لا يزال لها مكان في عمليات الأسطول على متن المجموعة الناشئة من ناقلات المرافقة الأصغر.

تمثل رحلة أربع طائرات Grumman F4F-4 Wildcats النموذج الأول للمقاتلة جنرال موتورز التي تم التعاقد على بنائها مثل FM-1. كانت Wildcat طائرة حربية وعرة في أيدي طيارين أكفاء. (تصوير البحرية الأمريكية)

لكن شركة جنرال موتورز العملاقة لصناعة السيارات لم تستطع التحول من صناعة السيارات في يوم من الأيام إلى الطائرات في اليوم التالي. كانت المواد والمنطق الهندسي مختلفين اختلافًا كبيرًا لكل تخصص.

سعت جنرال موتورز بنشاط إلى العمل في خمسة من مصانع السيارات التابعة لها في الشمال الشرقي عندما أصبح من الواضح أن إنتاج السيارات للسوق المدني سيتوقف كضرورة في زمن الحرب. جاءت طلبات GM & # 8217s للحكومة في الوقت المناسب تمامًا حيث كانت البحرية الأمريكية تتصارع مع كيفية توسيع إنتاج Grumman Wildcats و Avengers بما يتجاوز ما يمكن توقعه من Grumman للتعامل معه.

أصبح اتحاد مكون من خمسة مصانع لشركة جنرال موتورز في نيوجيرسي وماريلاند ونيويورك هو القسم الشرقي للطائرات في جنرال موتورز في أوائل عام 1942. كشفت الزيارات الاستكشافية التي قام بها مديرو ومهندسو جنرال موتورز إلى جرومان بسرعة عن الهوة الشاسعة بين مبادئ التصنيع في Grumman & # 8217 والسيارة صانع & # 8217s الفن. بدا لبعض الأشخاص في جنرال موتورز أن صانعي الطائرات في ذلك الوقت كانوا يعتمدون على الحرفيين المهرة لتفسير الرسومات والتعليمات بشكل أقل تحديدًا مما أرادته جنرال موتورز لإنتاجية كبيرة الحجم.

وهكذا بدأت فترة سريعة من التعليمات حيث عمل مديرو جنرال موتورز على خط تجميع جرومان وقاموا بتحليل وإعادة رسم المخططات لاستخدامها في Eastern Aircraft. في هذه الأثناء ، ابتداءً من ربيع عام 1942 ، جردت جنرال موتورز آلات إنتاج السيارات من مصانعها للطائرات الشرقية.

المصنع في ليندن ، نيوجيرسي ، الذي طرح مئات الآلاف من سيارات بويكس وأولدزموبيل وبونتياكس منذ عام 1937 ، تم رفع سقفه بمقدار 26 قدمًا لاستيعاب الرافعات العلوية لتجميع مقاتلات Wildcat. في الجوار ، نما مدرج جديد تمامًا وحظيرة طائرات من طين نيوجيرسي. كانت وتيرة البناء والتكيف سريعة ، مدفوعة بالإلحاح الذي شعر به الجميع بشأن المجهود الحربي في عام 1942.

أثناء غزو ليتي في 20 أكتوبر 1944 ، حلقت جنرال موتورز FM-2 في دورية جوية قتالية مفتوحة قمرة القيادة فوق حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس سانتي. (تصوير البحرية الأمريكية)

واجه مصنع Eastern Aircraft Wildcat في Linden العديد من نفس مشكلات العمالة التي تعامل معها المصنعون الآخرون. استغرقت المسودة جزءًا كبيرًا من القوى العاملة السابقة في مجال السيارات ، وتم بالفعل تعيين عمال تجميع الطائرات من ذوي الخبرة من قبل مقاولي الطيران الحاليين.

حاولت جنرال موتورز استخدام المدارس المهنية وإرسال بعض المشرفين للعمل في مصانع أخرى لاكتساب الخبرة ، ولكن في النهاية كان أفضل إجابة لشركة Eastern Aircraft هو التدريب الداخلي لجلب آلاف العمال الذين ليس لديهم مهارات طيران سابقة إلى السرعة.

قامت البحرية في البداية بتزويد مصنع Linden بما يسمى & # 8220dog-ship & # 8221 مثالًا على Wildcat من Grumman للتفتيش من قبل عمال GM. لكن الكلب لم يكن ليتم العبث به. بدلاً من ذلك ، حصل عمال Linden على سفينة PK ، سميت لاستخدامها السحابات المؤقتة Parker-Kalon التي مكنتها من تفكيكها وإعادة تجميعها في جلسات تشريح الطيران المستمرة التي أعطت فريق Eastern Aircraft تجربة مع المنتج الذي كانوا بصدد صنعه.

كوافد جديد في صناعة الطائرات ، واجهت شركة Eastern Aircraft بعض الصعوبات الأولية في الحصول على بائعين لبعض الأجزاء ، حيث أن البائعين التقليديين كانوا بالفعل منخرطين في السعة من قبل صانعي الطائرات الآخرين. المثابرة تؤتي ثمارها.

كان أول طراز Wildcat الذي تم بناؤه في Linden مشابهًا لطراز Grumman F4F-4 الناجح ، الذي يعمل بمحرك شعاعي Pratt and Whitney R-1830 يوفر قوة 1200 حصان. كان أول FM-1 نموذجًا أوليًا مصنوعًا يدويًا.

يتم تحريك عجلات Wildcat & # 8217 يدويًا في فترات راحة في جسم الطائرة على شكل برميل. (تصوير فريدريك أ. جونسن)

حلقت الطائرة FM-1 رقم واحد في 31 أغسطس 1942 - وهو إنجاز مذهل ، قادمة من مصنع للسيارات وقع فقط على بناء الطائرات في يناير من ذلك العام. وتم قضاء أكثر من شهرين من ذلك الوقت في تجريد المعدات القديمة وإعادة تشكيل المصنع لبناء الطائرات. استمرت بعض أعمال الهدم حتى مع تكثيف بناء الطائرات ، مما زاد من الإزعاج والارتباك الذي لم يردع فريق Eastern Aircraft. صنعت شركة Eastern في النهاية أكثر من 1100 FM-1s.

خلال عام 1942 وحتى عام 1943 ، أوفت جنرال موتورز مبدئيًا بالتزاماتها بالتسليم باستخدام الكثير من الأجزاء الملائمة يدويًا بينما عملت الشركة على طرق لدمج أفضل جوانب تقنيات تجميع الطائرات وتنسيق الإنتاج الضخم للسيارات. اكتسبت التحسينات المستمرة في هذا المجال اهتمامًا إيجابيًا من البحرية.

استخدم Grumman & # 8217s XF4F-8 ، الذي تم إطلاقه في نوفمبر 1942 ، محرك Wright R-1820 بقوة أكبر (1350 حصانًا) من Wildcats السابقة ، مما يستلزم وجود زعنفة رأسية أطول للتصحيح.

بعد طائرتين من طراز XF4F-8 من صنع Grumman ، سرعان ما أصبح هذا البديل هو Eastern Aircraft FM-2 ، التي تم طلبها للإنتاج في أوائل عام 1943.

كانت البحرية تستغل ناقلات المرافقة الصغيرة المزودة فقط بـ FM-2s و TBM Avengers.

في نوفمبر 1943 ، أظهرت هذه الطائرة الشرقية FM-1 بطنها عندما انقلبت بعد تحطم حاجز على متن حاملة مرافقة. يمكن بالفعل رؤية معالج سطح السفينة وهو يركض نحو المقاتل المترنح. (تصوير البحرية الأمريكية)

تم بناء FM-2 في Linden بواسطة Eastern Aircraft ، في البداية جنبًا إلى جنب مع FM-1s. كان FM-2 هو الإصدار الأكثر إنتاجًا من مقاتلة Wildcat. صنعت شركة Eastern 4127 FM-2s للبحرية الأمريكية و 340 لإنجلترا باسم Wildcat VI.

مع محركها الضخم ، تم استدعاء FM-2 من قبل البعض في Eastern Aircraft & # 8220the Wilder Wildcat ، & # 8221 وظهورها الإعلامي لأول مرة في Linden كان FM-2 ينفجر من خلال عربة سيرك ورقية مثل wildcat run amok.

حلقت Howard Pardue & # 8217s FM-2 مع فتحة كاميرا نادرة في جسم الطائرة بالقرب من الحافة الخلفية للجناح خلال EAA AirVenture 2002. أعطت الزعنفة الطويلة والدفة سلطة التحكم لـ & # 8216wilder Wildcat & # 8217 بمحرك رايت بقوة 1350 حصانًا. (تصوير فريدريك أ. جونسن)

بعد فترة طويلة من نهاية الحرب ، تضم مجموعة Wildcat في حركة الطيور الحربية العديد من المتغيرات FM-2.

مع السلام في عام 1945 ، عاد مصنع Linden إلى صناعة سيارات جنرال موتورز. تم الإعلان عن أن المطار المشيد لهذا الغرض بجانب المصنع فائض عن احتياجات البحرية وتم تسليمه إلى مدينة ليندن ، نيو جيرسي.

حدث تغيير كبير في عام 1999 عندما انتقلت عمليات المطار إلى الجانب الجنوبي من الميدان وهدمت حظائر الطائرات القديمة في الشمال واستخدمت الأرض لأغراض غير جوية. يعد مطار Linden وسيلة راحة للمطارات المزدحمة الأخرى في منطقة نيويورك الكبرى ، ويتعامل مع الطيران العام وحركة المرور التجارية.

المصنع الذي تم تعديله على نطاق واسع لبناء الآلاف من القطط البرية مر بتكرارات أخرى كصانع سيارات. كانت آخر سيارة تركت الخط في ليندن 2005 تشيفي بليزر في أبريل من ذلك العام. باعت جنرال موتورز العقار. تم هدم معظم المباني ، وتبع ذلك مزيج من استخدامات التجزئة والاستخدام الصناعي.

المدرج الوحيد في ليندن هو تذكير مؤلم بالوقت الذي راهن فيه مصنع سيارات على أنه يمكنه بناء مقاتلات للبحرية ، وقد فعل ذلك في غضون أشهر.

فريدريك جونسن

فريد جونسن هو نتاج مشهد الطيران التاريخي في شمال غرب المحيط الهادئ. كان فريد مؤلفًا للعديد من الكتب والمقالات التاريخية في مجال الطيران ، وكان مؤرخًا وأمينًا في القوات الجوية. الآن يكرس طاقاته لتغطية GAN وكذلك قناة Airailimages على YouTube. يمكنك الوصول إليه على [email protected]

عن فريدريك جونسن

فريد جونسن هو نتاج مشهد الطيران التاريخي في شمال غرب المحيط الهادئ. كان فريد مؤلفًا للعديد من الكتب والمقالات التاريخية في مجال الطيران ، وكان مؤرخًا وأمينًا في القوات الجوية. الآن يكرس طاقاته لتغطية GAN وكذلك قناة Airailimages على YouTube. يمكنك الوصول إليه على [email protected]

تحتفظ شركة General Aviation News بالحق في حذف التعليقات اللاذعة أو المسيئة أو الخارجة عن الموضوع. راجع سياسة التعليقات الخاصة بنا لمزيد من التفاصيل.

تعليقات

عمي / الأخ تشارلز ف. هوللينغزورث كان رئيس طاقم طائرة على السفينة يو إس إس هورنت (CV8).
لقد تلقى رسالة من المنبثقة العامة قبل وفاة الجنرال لسحب صكوكه وتلك الأخرى من B25 & # 8217S.
قال تشارلز إن هؤلاء الطيارين من طراز B25 هم الرجال الأشجع الذين عرفهم من أي وقت مضى.
عاش تشارلز (تشارلي) معنا لمدة 8 سنوات قبل الحرب و 6 سنوات بعدها. انضم إلى البحرية في أبريل 1941 وكان على الفؤاد عندما بدأت الحرب. لقد كانوا في رحلة بحرية هزازة ويحملون خططًا ثنائية للتدريب.
عندما كان الطاقم على البحر لمدة أسبوعين إلى طوكيو ، ذهب الطاقم مع الفرح عندما سمعوا المتحدثين الذين كانوا متوجهين إلى بومب طوكيو. لقد اعتقدوا أنهم يستخدمون فقط كسفينة توصيل.
نجا تشارلي من غرق الفرس وتم احتجازه وأرسله إلى نيو ليكسينغتون. احتل 17 في اليوم الذي انضم فيه إلى البحرية ووقعت والدتي عليه.
بعد الحرب أنهى المدرسة الثانوية وأصبح معلمًا ومبدأًا في مدرسة جرامر.

أعلم أنها كانت قبيحة دموية أو تموت في المحيط الهادئ ، لكن بالنظر إلى الطيار & # 8230 كانوبي ظهر & # 8230 نظر مرة أخرى إلى الكاميرا مع & # 8220 زورق & # 8221 يمر تحته يجب أن أسأل ، هل يمكن أن يكون هناك على الإطلاق أن تكون تجربة طيران أكثر تحفيزًا وتركيزًا على العقل؟

فريد ،
أقدر حقًا مقالتك عن Wildcats ومطار Linden. ولدت عام 1950 ونشأت في ليندن. ركبت دراجتي مرورًا بمصنع جنرال موتورز عدة مرات في طريقي إلى المطار. جلست على المقعد الخشبي أمام مكتب FBO أشاهد الطائرات. أصبح جيم سيمبسون معلمي في الطيران من خلال مطالبتني بالاتصال بالمنزل للحصول على إذن للسفر بالطائرة معه. كان جيم ينتمي إلى نادي الطيران Coach Street Association الذي كان به N1114F ، و Cessna 172. وأتذكر بوضوح أنني أقلعت على المدرج المغلق الآن ، ورأيت المدرج يختفي أسفلنا ، واختفى السياج على جانب الطريق 1 أسفلنا ، ثم حلّقني جيم فوقنا. منزلنا الواقع في 909 شارع ميلتونيا ، وحلقت فوق مدرسة ليندن الثانوية ثم انتقلت بالطائرة إلى ABE ، مطار ألينتاون بيت لحم إيستون. في منتصف الطريق إلى ABE ، نظرت إلى الوراء وتمكنت من رؤية خزانات النفط ESSO في Linden وأتطلع إلى رؤية مطار ABE. كان الأمر رائعًا بالنسبة لي لأن شقيقتي هيلين عاشت في بيت لحم بينما كان زوجها لاري يحصل على الدكتوراه في الهندسة الميكانيكية في جامعة ليهاي ، وكانت المسافة ساعة ونصف بالسيارة من ليندن. ألهمني جيم للذهاب إلى الكلية والانضمام إلى الجيش وتعلم الطيران. إنه لأمر مخز أن نصف المطار تحول إلى مركز تسوق!
صريح

هل كان هناك شاحن فائق من مرحلتين للقطط البرية؟ وهل كانت متاحة للمستخدمين في الخارج وكذلك الولايات المتحدة؟

يا له من حقبة كنت جزءًا منها. كانت هذه أفضل أيامنا. للأسف ، هذه أمريكا لم تعد موجودة. أعطي & # 8217d أي شيء للعثور على آلة الزمن والعودة.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat - التاريخ

جرومان F4F وايلدكات
معلومات تقنية

خلفية
تم التصميم والبناء من قبل شركة Grumman Corporation في Bethpage ، نيويورك. كانت هذه الطائرة الصغيرة ولكن الوعرة المقاتلة الرئيسية للبحرية الأمريكية خلال العام الأول من الحرب التي خاضت بشق الأنفس ، وخدمتها من بداية حرب المحيط الهادئ إلى نهايتها. خلال القتال الجوي في كورال سي ، وميدواي ، وسولومون ، قاتلت بامتياز ، على الرغم من الادعاءات بأنها لم تكن مطابقة لطائرة A6M2 Zero ، فقد احتفظت بها. قدرة Wildcat على امتصاص الضرر والطلاء المدرع لحماية الطيار جلبت الطيارين إلى الوطن.

أيضا مقاتلة أرضية ممتازة ، والتي أصبحت المقاتل الرئيسي في مشاة البحرية الأمريكية ، وأجنحتها المنحنية هي ميزتها المميزة. كانت أسرع ، ولديها تسارع أفضل ويمكنها الصعود والغوص والطائرات اليابانية في منتصف الحرب. بينما تم استبدالها بـ F6F Hellcat في معظم أسراب مقاتلات البحرية خلال عام 1943 ، استمر استخدام Wildcat من حاملات الجيب حتى نهاية الحرب.

FM Wildcat
تم بناؤه بواسطة جنرال موتورز (قسم الطائرات الشرقية) وكان هذا الإصدار معروفًا باسم FM-1 و FM-2 Wildcat.

إنتاج
تم بناء ما مجموعه 7860 قططًا برية.


شاهد الفيديو: Grumman FM-2 Wildcat, JV579, G-RUMW (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Caradoc

    شكراً جزيلاً للمساعدة في هذا السؤال ، سأعرف الآن.

  2. Eadig

    أعتذر ، لكن في رأيي ، ترتكب خطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.

  3. Devonn

    فكره جيده

  4. Gumi

    أعتقد أن الموضوع ممتع للغاية. أقدم لكم لمناقشته هنا أو في رئيس الوزراء.

  5. Wolcott

    ))))))))))))))))) لا يضاهى

  6. Daeg

    من الممكن أيضًا في هذه المسألة ، لأنه فقط في نزاع يمكن تحقيق الحقيقة. قون



اكتب رسالة