القصة

المباني الملحقة في RAF Ballykelly

المباني الملحقة في RAF Ballykelly


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المباني الملحقة في RAF Ballykelly

هنا نرى بعض المباني الملحقة في RAF Ballykelly ، ربما في الجزء الخلفي من أماكن المرضى. الصورة مسماة نوفمبر 1944.

شكراً جزيلاً لبيتر كلايدون على إرسال هذه الصور إلينا ، والتي تخص والده ، سي دبليو جيه. كلايدون ، الذي قضى معظم الحرب كضابط طبي في السرب رقم 120 في باليكيلي ، أيرلندا الشمالية.


أوخانجر ، هامبشاير

اوكهانجر هي قرية في منطقة شرق هامبشاير في هامبشاير ، إنجلترا. أقرب بلدة لها هي بوردون ، التي تقع على بعد 1.7 ميل (2.7 كم) شرقًا من الطريق B3004. القرية جزء من أبرشية سيلبورن التي تغطي مساحة 7915 فدانًا (3203 هكتار). أقرب محطة سكة حديد هي ألتون ، التي تقع على بعد 3.8 ميل (6.1 كم) شمال غرب القرية ، على الرغم من أن أوكانجر كانت تمتلك في السابق محطة سكة حديد عسكرية خاصة بها ، وهي محطة أوكانجر هالت للسكك الحديدية على سكة حديد لونجمور العسكرية ، حتى إغلاقها.

مر طريق روماني عبر Oakhanger على الرغم من عدم وجود آثار له حتى اليوم. جاء أول ذكر للقرية من ميثاق يرجع تاريخه إلى أوائل القرن العاشر ، وتم نقل أراضي أوخانجر من قبل العديد من العائلات حتى أوائل القرن العشرين. تحتوي القرية على أربعة مبانٍ مدرجة من الدرجة الثانية ، بما في ذلك Oakhanger Farmhouse والمباني الملحقة الثلاثة. يحتوي Oakhanger أيضًا على حانة واحدة ، الأسد الأحمر. تم بناء كنيسة القديسة مريم المجدلية في عام 1873. لا تزال محطة القوات الجوية الملكية السابقة ، RAF Oakhanger ، تحتفظ بقباب الأقمار الصناعية ، على الرغم من أن المحطة تدار الآن بشكل خاص.


محتويات

يقع مطار مدينة ديري على بعد 8 أميال خارج ديري ويجاور قرية إجلينتون.

من 1945 إلى 1989

تعود أصول المطار إلى الحرب العالمية الثانية. في عام 1941 سلاح الجو الملكي البريطاني إجلينتون تم إنشاء القاعدة الجوية لتكون موطنًا للسرب رقم 133 لسلاح الجو الملكي الذي حلّق بمقاتلات الإعصار للدفاع عن المدينة. في عام 1942 ، احتلت القاعدة رقم 41 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. في عام 1943 ، أصبح المطار قاعدة أسطول جوية تسمى RNAS Eglinton HMS Gannet وكانت موطنًا لسرب الأسطول الجوي رقم 1847 الذي وفر غطاءًا جويًا للقافلة كجزء من معركة المحيط الأطلسي الثانية.

بعد الحرب ظلت القاعدة مؤسسة عسكرية حتى الخمسينيات من القرن الماضي عندما أعادت وزارة الدفاع الكثير من الأرض إلى أصحابها الأصليين. الاسم الأصلي للمطار كان مطار لندنديري إجلينتون وكان يشار إليه عادة باسم "إجلينتون". تم تنفيذ بعض الأنشطة التجارية المحدودة في المطار خلال الستينيات عندما قامت Emerald Airways بتشغيل خدمة Glasgow. قامت Emerald ببناء مبنى جديد للمحطة وبرج مراقبة لدعم الخدمات مع أول رحلة جوية إلى غلاسكو تعمل في 16 سبتمبر 1967. خلال معظم السبعينيات ، تم تنفيذ الرحلة الوحيدة في Eglinton من قبل Eglinton Flying Club الذي لا يزال متمركزًا في المطار. في عام 1978 قرر مجلس مدينة لندنديري شراء المطار بهدف تحسين البنية التحتية للنقل في شمال غرب أيرلندا. تطور المطار ببطء منذ ذلك الحين من خلال رحلات تأجير خاصة لمسافات قصيرة إلى وجهات مختلفة داخل الجزر البريطانية ، وهي خدمة لا تزال مستمرة بما في ذلك الإضافة الأخيرة لتدريب طيارين طائرات الهليكوبتر وخدمات تأجير الطائرات. قدمت شركة Loganair أول رحلة مجدولة بين ديري وجلاسكو في عام 1979 ، وهو مسار تم إسقاطه بسبب ارتفاع تكاليف الوقود. كان هذا الطريق هو الطريق الوحيد لمدة عشر سنوات حتى قدمت شركة Loganair خدمة يومية إضافية في مانشستر في عام 1989.

1989 إلى 2006

تم تنفيذ برنامج إعادة تطوير كبير من قبل المجلس من 1989 إلى 1993 بمساعدة منحة من صندوق التنمية الإقليمية الأوروبية. تم إنفاق 10.5 مليون جنيه إسترليني على ترقية جميع المرافق في المطار بما في ذلك المدرجات ، والممرات ، وطرق الوصول ، ومعدات الملاحة وإضاءة المدرج ، بالإضافة إلى محطة جديدة ومحطة إطفاء. تم افتتاح المبنى الجديد رسميًا في مارس 1994. تم تغيير اسم المطار رسميًا من Londonderry Eglinton إلى مدينة مطار ديري من قبل مجلس مدينة ديري بعد الدعم القومي داخل المجلس المعاد تسميته حديثًا. ومع ذلك ، اعتبارًا من مايو 2014 ، لا يزال منشور معلومات الطيران الذي نشره مزود خدمة الملاحة الجوية في المملكة المتحدة ، National Air Traffic Services ، يظهر Londonderry / Eglinton. [1] في ذلك الوقت ، كان لا يزال هناك طريقان محددان فقط يحملان حوالي 40 ألف راكب كل عام. شهد عام 1995 وصول الخطوط الجوية الأوروبية جيرسي التي حاولت تشغيل خط مكوك قصير العمر بين ديري ومطار مدينة بلفاست.

خلال عامي 1998 و 1999 تم إجراء تحسينات على السلامة في المطار على سبيل الأولوية. نظرًا لأن المطار كان يخدم أيرلندا الشمالية ودونيغال في جمهورية أيرلندا ، فقد تم الحصول على التمويل ومن ثم قدمته الحكومة الأيرلندية بالإضافة إلى ذلك المقدم من الحكومة البريطانية ومجلس مدينة ديري. تعني هذه التحسينات أن الطائرات الأكبر يمكن أن تستخدم المطار ، وبالتالي ، بدأت فالكون هوليدايز رحلات الطيران العارض في مايو 1999 ، تليها في يوليو Ryanair التي تدير رحلات مجدولة. نمت خدمة Ryanair إلى London Stansted بشكل كبير واستمرت خطوط Loganair في العمل حتى أكتوبر 2008 كامتياز للخطوط الجوية البريطانية ، بما في ذلك قطاع إلى دبلن ، بدأ كطريق التزام للخدمة العامة ، بدعم من الحكومة الأيرلندية. أدت تكاليف الوقود المرتفعة إلى تعليق جميع عمليات الخطوط الجوية البريطانية إلى أيرلندا الشمالية. عادت الخطوط الجوية البريطانية منذ ذلك الحين إلى أيرلندا الشمالية من خلال إعادة تقديم رحلة إلى مطار هيثرو بلندن من مطار جورج بست بلفاست سيتي.

قامت شركة Aer Arann بتشغيل خدماتها إلى مانشستر وبرمنغهام لفترة قصيرة. [8]

من 2006 إلى 2011

في مايو 2006 ، منحت المفوضية الأوروبية موافقتها على قيام الحكومتين البريطانية والأيرلندية باستثمار 15 مليون يورو في المطار. على الرغم من أن هذا العمل لم يشمل إطالة مدرج واحد صالح للخدمة ، إلا أنه تضمن توسيع مناطق الأمان في كل طرف مما يسمح للطائرات بالهبوط والإقلاع بسعة ركاب كاملة. كان مشغلو طائرات بوينج 737 مقيدين في السابق بسعة 80٪ كميزة أمان بسبب قصر طول المدرج. وشملت الأعمال الأخرى توسيع ساحة الانتظار أمام برج المراقبة مباشرة مما يسمح بوقوف عدة طائرات في وقت واحد. كمقدمة للتوسع في المطار ، تمت إزالة العديد من العائلات من منازلهم بموجب مخطط الشراء الإجباري الحكومي قبل تسوية المباني والمباني الملحقة بالأرض.

تسبب الانخفاض في ساعات العمل في المطار كنتيجة مباشرة للظروف الاقتصادية الصعبة في حدوث مشاكل لـ Eglinton Flying Club ومنشأة تدريب طائرات الهليكوبتر التي بدورها هددت بمغادرة المطار إذا لم يتم عكس القرارات. لقد زعموا أن هذا سيكلف المطار حوالي 250.000 جنيه إسترليني من الإيرادات السنوية بينما رد المالكون ، مجلس مدينة ديري ، بأن الانخفاض في ساعات التشغيل كان ضروريًا كجزء من تنفيذ خطة تخفيض الميزانية البالغة 600.000 جنيه إسترليني.

في يناير 2009 ، عين المجلس ألبرت هاريسون ، الرئيس السابق لمطار بلفاست الدولي ، كمدير جديد للمطار. لقد تم تكليفه بتحويل تسهيلات الخسائر وتم منحه ستة أشهر فقط لتنفيذ وفورات قدرها 600000 جنيه إسترليني سنويًا وزيادة عدد شركات النقل والوجهات والركاب. ولكن في الآونة الأخيرة ، تولى داميان تيرني ، مدير مطار مدينة ديري المعين حديثًا ، السيطرة على هذا المشروع الموفر للتكلفة. [9]

وقد سمح تمديد منطقة سلامة المدرج وأعمال الترماك التي تم الانتهاء منها مؤخرًا لهيئة الطيران المدني برفع قيود السعة المفروضة على الطائرات العاملة خارج المطار. وقد أدى ذلك إلى زيادة توافر المقاعد وزيادة معدل نقل الركاب في المطار. كما مكنت شركة Ryanair من إنشاء أول طريق دولي لها من المطار إلى أليكانتي. كما تم الإعلان عن رحلة طيران مستأجرة جديدة إلى بورغاس في بلغاريا لتسييرها شركة BH Air. [10] لن تعمل رحلة بورغاس في صيف 2011 لأن أرقام PAX لعام 2010 لم تكن كما هو متوقع.

في أبريل 2009 ، أصدر المجلس وثائق المناقصة لتوسيع المحطة بملايين الجنيهات لتحسين تدفق الركاب وتلبية لوائح الجمارك والهجرة الحالية في الاتحاد الأوروبي. [11] تم مؤخرًا تحسين صالة الوصول والتسوق المعفى من الضرائب ، ويفتح WHSmith وصالة رجال الأعمال أميليا إيرهارت في منطقة المغادرة خلال ساعات العمل.

في 9 أكتوبر 2009 ، بدأ مجلس مدينة ديري الذي يمتلك ويشغل المطار العملية التي ستؤدي إلى خصخصة المنشأة. في البداية سيتم إنشاء شركة قابضة من قبل المجلس والتي ستمتلك 100٪ من الأسهم ، وبعد ذلك يعتزم المجلس إجراء أبحاث السوق للحصول على مستوى الاهتمام بمستثمري القطاع الخاص. كجزء من خطة الخصخصة ، سيتم تشكيل شركتين تابعتين لتشغيل المطار وإدارة العقار. [12]

في يونيو 2010 ، أُعلن أن المطار كان في المراحل النهائية من المناقشة مع مجموعة بلفور بيتي حول عقد إدارة ، بهدف جلب خبرة وموارد تجارية إضافية إلى المطار من أجل المنفعة الاقتصادية للمنطقة والحد من إعانة من مجلس المدينة. [13]

يمر خط سكة حديد بلفاست إلى ديري أحادي المسار لخطوط سكك حديد أيرلندا الشمالية بالقرب من طرف المدرج في الطرف الشمالي الشرقي ولكن ليس عبره. نظرًا لوجودها في منطقة Runway End Safety ، تضمن أنظمة السلامة عدم تمكن أي قطار من المرور عند إقلاع الطائرة أو هبوطها. [14]


أسلحة الحرب والدروع في أوائل القرن الخامس عشر المائة عام 1

استخدمت كل الممالك الثلاث ، إنجلترا ، اسكتلندا ، فرنسا ، نفس أنواع الأسلحة والدروع ، لقد فضلت كل منها استخدام أنواع معينة أكثر من غيرها. جاء هذا من كل من الممالك الثلاث التي لديها أنواع مختلفة من الجنود ليكونوا جوهر جيوشهم. الرماة ، على سبيل المثال ، تم تربيتهم من قبل نقباء إنجليز ، اسكتلندي ، فرنسي ، جاسكون وبورجوندي ، لكن أكثرهم رواجًا هم الإنجليز والويلزيون. لماذا ا؟ من المؤكد أنهم كانوا يتمتعون بخبرة أكبر وعاشوا في بلد شجع بنشاط الرماية العسكرية لثلاثة أجيال على الأقل بحلول وقت Verneuil. لكن إنجلترا وويلز لم تكنا الدولتين الوحيدتين اللتين طورتا بعض تقاليد الرماية بالقوس اليدوي. كان لدى ويليام والاس رماة من Ettrick Forest في معركة فالكيرك ، على الرغم من أن غيابهم بدلاً من وجودهم كان له تأثير على نتيجة المعركة. استخدم Counts of Foix في آكيتاين الرماة ، سواء المجندين المحليين أو الإنجليز ، في حروبهم مع منافسيهم النبلاء في المنطقة منذ حوالي عام 1360 فصاعدًا. شمل الجيش البورغندي طوال القرن الخامس عشر الرماة ، ربما في البداية لتقليد حلفائهم الإنجليز. كان البرغنديون مستأجرين متحمسين للرماة الإنجليز والويلزيين وأرباب عمل لرماة "محليين". لذا يبقى السؤال ، لماذا كان الإنجليز والويلز هم الرماة المهيمنون في ساحة المعركة لقرنين من الزمان؟ في حين أنهم لم يكونوا منيعين ، فقد كانوا في الواقع في الجانب الخاسر في عدد من المعارك ، إلا أنهم لم يهزموا أبدًا على يد رماة أمة أخرى. ولكن ، بينما نفكر دائمًا في اللغة الإنجليزية والويلزية كرماة قوس طويل ، استخدم الإنجليز على الأقل أيضًا الأقواس إلى حدٍ محدود. على عكس الممارسة المتبعة في جيوش أوروبا القارية ، لا يوجد دليل على استخدامها في الجيوش الميدانية ، ولكن فقط في الحاميات.

كان الرجال من الممالك الثلاث يرتدون درعًا صفيحيًا ، ولكن مرة أخرى تباينت نسبة الرجال الذين يستخدمون دروعًا جزئية أو كاملة في الممالك الثلاث. كانت هناك مرحلتان مهمتان في تطوير الدروع اللوحية حدثت في بداية القرن الخامس عشر ولهما أهمية كبيرة لمعركة فيرنويل. كانت هذه هي صناعة بدلات كاملة من الدروع الواقية والتقدم في إنتاج الحديد والصلب. إذا أخذناهم معًا ، فقد قصدوا أن الرجل الذي يرتدي أفضل دروع صفيحية عالية الجودة يمكن أن يكون واثقًا بشكل معقول من أن سهام قوس الحرب لا تشكل تهديدًا قاتلًا حتى يتم إطلاقها من مسافة قريبة (حوالي 40-60 ياردة) أو العثور على إحدى الفجوات في بدلة الدروع اللازمة للسماح بالحركة.

كانت حماية هذه الفتحات ببدلة من الدروع بمثابة تحدٍ لصانعي الدروع التي لاقت نجاحًا متزايدًا في القرن الخامس عشر. تمامًا كما كان النظام التكتيكي الإنجليزي فريدًا من نوعه في التاريخ العسكري ، فإن التطور الأوروبي الغربي للبدلات الكاملة للدروع الواقية من الألواح الصلبة غير موجود في أي ثقافة أخرى. في العالم الإسلامي ، والهند والصين واليابان ، كانت الخوذات القوية ، والبريد المتسلسل ، والدروع ذات الحجم الكبير ، والألواح الصغيرة نسبيًا التي تتداخل مع سلسلة البريد أو تعززها هي القاعدة. تتمتع كل هذه الثقافات بمهارات معدنية كافية لصنع درع صفيحي فعال إذا رغبوا في ذلك ، فقد بدا أنهم يثمنون مرونة أسلوبهم في الدروع على المستوى الأعلى من الحماية الذي يوفره الدرع الصفيحي الكامل. لماذا طورت الثقافة العسكرية في أوروبا الغربية بدلات من الدروع الكاملة التي كانت باهظة الثمن في استخدام المواد والوقت الماهر يصعب تفسيرها على وجه اليقين. فضل التقليد اليوناني الكلاسيكي الصدور الصلبة واللوحات الخلفية بينما ذهب التقليد الروماني لألواح متداخلة أصغر أو حتى مقاييس. من المحتمل أن يكون استخدام الأقواس القوية في الحرب الأوروبية القارية واستخدام القوس الطويل الإنجليزي والويلزي حافزًا قويًا لهذا التطور. جعلت التطورات في إنتاج الحديد والصلب في أواخر القرن الرابع عشر تطوير بدلات كاملة من الدروع الواقية أمرًا جديرًا بالاهتمام لأنها جعلت من المحتمل أن تكون اللوحة أكثر أو أقل مقاومة للصواريخ. كان في شمال إيطاليا حيث "ظهر قدر معين من التطور في تقنيات التصنيع بحلول عام 1400 عندما تم إنتاج الحديد والصلب عالي الجودة من خلال عمليات الكربنة الجديدة واستخدام الفرن العالي". مكنت هذه التحسينات التكنولوجية ، وخاصة تقسية السطح ، صانعي الدروع من تحسين مناعة منتجاتهم دون الحاجة بالضرورة إلى زيادة وزن بدلة الدروع. كان هذا تحسنًا كبيرًا في الدروع الميدانية ، التي كانت متعبة عند ارتدائها أثناء الانخراط في نشاط بدني مطلوب مثل التقدم عبر ساحة معركة قاسية أو القتال اليدوي. إذا كان الرجال الذين يرتدون درعًا مصممًا للقتال على ظهور الخيل يقاتلون سيرًا على الأقدام ، فإنهم سيجدون هذا الأمر أكثر إرهاقًا مما لو كانوا يرتدون درعًا للقدم ، لأن الرجل المركب يميل إلى ارتداء حماية ساق أثقل. سيكون لهذا تأثير ملحوظ على طريقة مشيهم وعلى خفة حركتهم المستمرة. قد يفسر هذا جزئيًا سلوك اللومبارد في معركة كرافانت (انظر سرد هذه المعركة أدناه). أيضًا ، فإن معظم الدروع اللوحية ، سواء كانت مصممة للارتداء على الأقدام أو على ظهور الخيل ، تقيد مدى عمق التنفس الذي يمكن لمرتديه أن يتنفسه ، مما يؤثر بدوره على قدرة مرتديها على التحمل. بالإضافة إلى هذه التطورات التكنولوجية ، بحلول العقد الثاني من القرن الخامس عشر ، كان صانعو الدروع في شمال إيطاليا قد وصلوا إلى المرحلة النهائية من تطوير القطع المختلفة للدروع الواقية للبدن ، والطريقة التي تم دمجها معًا.

كانت التطورات في بقية القرن تهدف إلى تحسين وظائف الدرع ومظهره. تم تطوير هذا الدرع لتلبية احتياجات جنود المرتزقة المحترفين في إيطاليا. لقد ركزوا على التأكد من أن الرجل الخيالة يمكن أن يتهم في المعركة بثقة أنه من غير المحتمل أن يصاب بجروح قاتلة من قبل المرتزقة المعارضين. ونتيجة لذلك ، كانت قطع الكتف أو بولدرون كبيرة وغير متناظرة (الجزء الأيسر أكبر من اليمين لإزالة الحاجة إلى درع) لحماية نقطة ضعف مشتركة في معظم الدروع السابقة ، وتم تشكيل الخوذة (المعروفة باسم الذراع) مثل قوس السفينة لصد ضربات السهم والضربات الأخرى كما اتهم المالك. أدت هذه التطورات إلى أن تكون الدروع من شمال إيطاليا هي الأكثر طلبًا بعد جيلين ربما حتى استوعب صانعو الدروع الألمان التكنولوجيا. وهذا يعني أيضًا أن المرتزقة من شمال إيطاليا الذين تم تجهيزهم بهذا الدرع كانوا مطلوبين كثيرًا ، كما سيظهر رواية معركة فيرنويل أدناه.

في القرن الخامس عشر ، تم تطوير تصميم وشكل الدروع ، وخاصة القطع التي تحمي الجسم والرأس ، لتحسين الحماية التي توفرها. تم تطوير نوعين رئيسيين من الخوذات: الخوذة ، وهي خوذة ذات مقاس ضيق غالبًا ما تتناقص إلى نقطة في الجزء العلوي من الرأس لتوفير أسطح خاطفة وخوذة ، والتي تشبه إلى حد ما قبعة بيسبول فولاذية ناعمة تُلبس من الخلف إلى الأمام مع الذيل لحماية الجزء الخلفي من الرقبة. تم استخدام كلا النوعين مع أو بدون أقنعة.

كانت المشكلة الأساسية مع البدلات الجيدة للدروع الواقية هي أنه لكي تكون مريحة للارتداء وفعالة قدر الإمكان ، يجب أن يكون الدرع مناسبًا لمن يرتديها جيدًا. بعبارة أخرى ، تم صنعهم للقياس. هذا جعل البدلات باهظة الثمن وتستغرق وقتًا طويلاً للحصول عليها. إذا تم صنع الدرع لقياس هذا ، فقد تسبب في مشكلة كبيرة للمالك - لا يمكنه تغيير الشكل كثيرًا. تم توضيح هذه المشكلة من خلال دروع هنري الثامن في مجموعة الأسلحة الملكية ، والتي تظهر أنه اكتسب وزنًا مع تقدمه في العمر.

ونتيجة لذلك ، كان من الصعب على أي شخص غير المالك الأصلي للدروع ارتداء البدلة دون تعديلات ، والتي قد تشمل تعديل بعض الأجزاء أو استبدالها. لكن الدروع كانت مثل بدلات الرجال الحديثة: ليست كلها مصممة للقياس. هناك سجلات للتجار الذين يحملون بالات الدروع وعدد من الخوذات من أنماط مختلفة إلى إنجلترا وفرنسا وإسبانيا. لم يتم تصميم هذا الدرع ليصنع بدلات كاملة ولكنه يوفر مستوى جيدًا من الحماية للرجال الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة الدروع المخصصة. نظرًا لأن الدرع كان بحاجة إلى أن يكون مناسبًا جيدًا ليكون مريحًا وفعالًا ، فقد أثر ذلك على قيمته كغنائم.

تم ارتداء درع الصفيحة بأنواع مختلفة من الحماية اللينة أو المرنة ، وكان العديد من الرجال المقاتلين يرتدون صفيحة صغيرة جدًا - ربما خوذة فقط. بشكل رئيسي ، الرجال الذين لم يكن لديهم سوى القليل من الدروع الواقية ، إن وجدت ، لا يمكنهم تحملها ويأملون في الحصول على بعضها كغنائم. ومع ذلك ، اعتمد بعض الرجال ، أي النسبة التي لا يمكننا معرفتها ، عن عمد على أشكال الحماية الأكثر مرونة لأنها كانت أخف وزنا وأقل استنزافًا لقدرة التحمل وفعالة نسبيًا. تضمنت هذه الدروع الناعمة والمرنة gambesons و chainmail و brigandines. كان الغامبيسون (المعروف عمومًا باسم أكيتون أو أكتون في اسكتلندا) مصنوعًا من الكتان ، ومبطن ومبطن بشرائط عمودية ، وعادة ما تكون طويلة بما يكفي للوصول إلى فخذي مرتديها. عادة ما يتم حشو خياطة اللحف بالكتان المطوي أو الألياف الصوفية أو غيرها من الأقمشة البالية الرخيصة. عندما كانت الأكمام جزءًا من gambeson ، كانت قطعًا منفصلة مربوطة بثقوب في فتحات ذراع gambeson. تعتمد مناعة غامبيسون على مدى ثني الحشوة بإحكام ، لكنها كانت حماية فعالة يفضلها رماة السهام الإنجليز والويلزيون والاسكتلنديون المقاتلون. تم ارتداء إصدارات أقصر تحت درع الصفيحة لتلطيف مرتديها.لم يعد يتم ارتداء Chainmail من تلقاء نفسه بحلول هذا الوقت في أوروبا الغربية ولكن تم استخدامه مع درع الصفائح لحماية المساحات اللازمة للأطراف لتكون قادرة على التحرك بحرية وغالبًا ما تكون الجوانب السفلية من الذراعين وظهر الساقين. كان البريغاندين يشبه الحامل مع حشوة أقل بكثير ، وله ألواح صغيرة متداخلة مثل المقاييس المخيطة على الثوب. غالبًا ما كانت هذه المقاييس مغطاة بطبقة واحدة على الأقل من القماش ، وأحيانًا تكون مادة مبهرجة تمامًا. كان brigandine ثقيلًا جدًا ، وأقل مرونة من gambeson ، ولكنه يوفر حماية أفضل. لقد تم بالفعل توضيح النقطة التي مفادها أنه من الممكن أن يؤدي تطوير الرماية بالقوس الحربي ، مع مزاياها من حيث المدى والاختراق وإطلاق النار السريع نسبيًا ، إلى تشجيع تطوير بدلات كاملة من الدروع الواقية ، بدلاً من الدروع المرنة مثل البريد المزود بلوحات يتم ارتداؤها لحماية المناطق المعرضة للخطر بشكل خاص. حتى البريد الجيد الذي يتم ارتداؤه فوق gambeson لن يمنع بشكل موثوق سهام قوس الحرب إذا كانت مزودة بالرأس المناسب. هذه النقطة الأخيرة هي المفتاح حيث كان هناك "سباق تسلح" بين صانعي السهام الإنجليز في العصور الوسطى الذين استمروا في تطوير أنواع من رؤوس الأسهم العسكرية بين القرنين الثالث عشر والسادس عشر لاختراق الدروع ، بينما قام صانعو الدروع بتحسين مقاومة الأسهم لمنتجاتهم. في بداية الفترة ، كانت رؤوس السهام العسكرية المتخصصة المستخدمة من الأنواع التي يمكن إرجاع تطورها إلى زمن الفايكنج. تضمنت هذه الأذرع الطويلة المدببة بالإبرة والتي من شأنها أن تمر عبر حلقة فردية في سلسلة بريدية ومن المحتمل جدًا أن تخترق gambeson الذي يتم ارتداؤه تحتها. ومع ذلك ، نظرًا لأن ارتداء لوحات الدروع فوق البريد أصبح أكثر شيوعًا في القرن الرابع عشر ، فقد أصبح هذا النوع من رؤوس الأسهم قديمًا. انها مجرد عازمة على لوحة. في حين أن هذا قد لا يمثل مشكلة بالنسبة للرماة الإنجليز الذين قاتلوا الأسكتلنديين في ثلاثينيات القرن الثالث عشر ، لأن الغالبية العظمى من الجنود الاسكتلنديين لن يكون لديهم لوحة على الإطلاق ، فقد كانت مشكلة محاربة فرسان ونبلاء فرنسا في العقود التالية. نتيجة لذلك ، تم تطوير رؤوس أقصر وأكثر مثلثة مع مآخذ أكبر لأعمدة الأسهم الثقيلة المطلوبة مع زيادة الأقواس في وزن السحب. قدمت إدارة إدوارد الثالث مساهمة كبيرة في هذا التطور في عام 1368 عندما أصدرت أوامر إلى عمدة ستة وعشرين مقاطعة إنجليزية لعدد كبير من الأسهم. كانت هذه الأوامر محددة للغاية بشأن جودة الأسهم اللازمة ، ليس فقط تتطلب استخدام الخشب المخضرم للأعمدة ، ولكن تقول أن الأسهم يجب أن تكون `` مزودة برؤوس فولاذية على نمط الرأس الحديدي الذي يجب تسليمه إلى له (الشريف) نيابة عن الملك '. لم تكن هذه الأوامر هي المرة الأولى التي يتم فيها ذكر رؤوس سهام عسكرية مصنوعة من الفولاذ في أوامر ملكية ، ولكنها المرة الأولى التي يتم فيها ذكر رؤوس سهام عسكرية مصنوعة من الفولاذ. يُظهر هذا ، بالإضافة إلى توفير نمط تصميم ، أن الإدارة الملكية أرادت سهمًا عسكريًا قياسيًا عالي الجودة مع القدرة على اختراق اللوحة. ومع ذلك ، تشير الاختبارات الحديثة إلى أن رؤوس الأسهم التي تم تطويرها لاحقًا في القرن الخامس عشر لاختراق درع الصفيحة ربما كانت ، على نحو متناقض ، أقل فاعلية في اختراق gambesons و brigandines.

كانت أنواع الأسلحة اليدوية المستخدمة في الممالك الثلاث متشابهة إلى حد كبير. حمل كل رجل مقاتل سكينًا واحدًا على الأقل ، بدءًا من البؤس المتخصص وحتى سكين الأكل اليومي. البائس ، الذي عُرف فيما بعد باسم خنجر روندل ، كان له هدف واحد في الحرب - إنهاء فارس مدرع. كانت ذات شفرات طويلة وقاسية ونحيفة ، بطول 12 بوصة (30 سم) ، وقد تم تصميمها لتناسب الفجوات الموجودة في الدروع. غالبًا ما كانت مقابض هذه الخناجر ذات نهايات مسطحة للسماح بدفعها عبر البريد والسترات المبطنة بضربة مطرقة من اليد. ربما كانت هذه أكثر شيوعًا من قبل الرجال المقاتلين الأثرياء ، على الرغم من أنها ستكون غنيمة شعبية في ساحة المعركة. بحلول القرن الخامس عشر ، كان يرتديها المواطنون الميسورون ، متبعين الأسلوب العسكري. تم العثور على خنجر بولوك ، الذي سمي بهذا الاسم من شكل مقبضه ، على نطاق واسع في إنجلترا وأجزاء من شمال أوروبا ، وكان يستخدمه الرجال العاديون. العديد من خناجر بولوك الموجودة في إنجلترا ذات حواف مفردة بشفرات يصل طولها إلى حوالي 13 بوصة (335 ملم). قد تكون مفيدة مثل سكاكين القتال ، على الرغم من أنها أقل فاعلية في إخضاع رجل مدرع من خنجر روندل ، ويجب اعتبارها جزءًا من الممتلكات الشخصية للرجل في السلم والحرب.

انتشرت ملكية السيف بين الجند من جميع الطبقات تقريبًا مثل ملكية السكاكين والخناجر. وتنوعت هذه على نطاق واسع من حيث النوع والجودة حسب مكانة المالك. نتيجة للمدى الطويل للنجاح العسكري النسبي للجنود الإنجليز والويلزيين من عام 1415 فصاعدًا ، ربما امتلك العديد من الرماة العاديين والرجال المسلحين سيوفًا ذات جودة أفضل مما قد يتوقعه الرجال من وضعهم الاجتماعي. منذ القرن الثالث عشر فصاعدًا ، جاءت السيوف الفرسان في نوعين عريضين ، السيف العظيم (أو الحرب) وسيف التسليح. كان نصل السيف العظيم يبلغ طوله حوالي 48 بوصة (122 سم) مع قبضة طويلة بما يكفي للسماح باستخدامه باليدين وكذلك بيد واحدة. معظم الأمثلة الباقية متوازنة بشكل كافٍ للسماح بالاستخدام الفعال بيد واحدة. في الأصل ، كان للسيف العظيم نصل للقطع والدفع ، ولكن بحلول النصف الثاني من القرن الرابع عشر ، تغير شكل النصل بشكل ملحوظ. لقد كان أطول وأضيق وأكثر صلابة ، وربما فرض تصنيعه متطلبات أكبر على مهارات صانع السيوف مقارنة بالنوع السابق. يُعتقد عمومًا أنه تم تطويره استجابة للاستخدام المتزايد للدروع الواقية ، والتي لم توفر الحماية فقط ضد سهام الرماة الإنجليز المبتدئين ، ولكن أيضًا ضرب الضربات من السيوف. يوضح شكل الشفرة الجديد هذا أن تقنيات القتال بالسيف كانت تتغير لتضم المزيد من حركات الدفع لمهاجمة نقاط الضعف في الدروع. في النصف الأول من القرن الخامس عشر ، إذا كان دليل تالهوفر دليلًا ، يمكن استخدام هذه السيوف "نصف سيف" ، بيد واحدة تمسك النصل في منتصف الطريق لأسفل ، بحيث يمكن دفع النقطة إلى نقاط ضعف الدرع باستخدام القوة في أماكن قريبة. من الصعب معرفة مدى جاذبية السيوف العظيمة كغنائم للرامي العادي والجندي من مختلف الدول التي تقاتل في فرنسا في هذا الوقت بسبب تصميمها المتخصص ، والذي تطلب تدريبًا خاصًا لاستخدامه بفعالية. كان سيف التسليح أصغر حجمًا ، حيث يبلغ طول النصل 28-32 بوصة (71-81 سم) ، وكان يرتديه معظم الرجال المقاتلين كسلاح ثانوي وكسلاح رسمي يمثل المكانة الاجتماعية. هذا لا يعني تشويه سمعة فائدتها الحقيقية كسيف قتال بيد واحدة لكل من القطع والدفع. كانت معظم سيوف التسليح خفيفة ومتوازنة بحيث يمكن استخدامها بأسلوب قتال سريع ورشيق يتناقض مع الصورة الشعبية لمعارك القرون الوسطى ، أي صفوف من الرجال المدرعة الذين يضربون بعضهم البعض بأسلحة ثقيلة. غالبًا ما يستخدم الرماة وغيرهم من المشاة العاديين سيوف التسليح.

كان بإمكان الرجال المدرعة الخفيفة مثل الرماة مواجهة رجال مدرعة بشكل أكبر باستخدام سيف التسليح لأنه كان من السهل التلاعب به. استخدموا أيضًا الفالشيون الأكثر وحشية ، والذي كان له نصل قصير وعريض وثقيل بحافة منحنية وظهر مستقيم ، وكان يستخدم لضربات القرصنة. إلى جانب تأثير الضرب الذي لا مفر منه عند إصابة رامي سهام قوي البنية باستخدام منقط ، فإن الضربة يمكن أن تشوه أو تكسر الصفائح الفردية في بذلة من الدروع.
كانت هذه أيضًا الفترة التي انخفض فيها استخدام الدرع ، بينما استمر استخدام الترس. وقد قيل أن هذا الانخفاض جاء بسبب التحسينات في جودة الدروع والانتقال إلى استخدام الأسلحة ذات اليدين مثل العمود والسيف العظيم. كان هذا على الرغم من القيمة التي لا شك فيها للدرع ضد عاصفة من سهام قوس الحرب.

وبخلاف ذلك ، تباينت الأسلحة اليدوية التي استخدمها رجال مختلف الدول المشاركة في القتال في فرنسا في العقود الثلاثة الأولى من القرن الخامس عشر وفقًا لنوع القتال الذي تدربوا عليه ووضعهم المالي والاجتماعي وإلى حد ما. من أي أمة أتوا.

أخيرًا ، في هذا الملخص العام للأسلحة والدروع التي استخدمها الرجال الذين قاتلوا في حروب فرنسا في الربع الأول من القرن الخامس عشر ، هناك مسألة التدريب. كان النبلاء والفرسان مدربين تدريباً جيداً على استخدام السلاح ، فكون الرجل المقاتل الفعال لا يزال أحد أدوارهم الرئيسية في المجتمع. نظرًا لأن الجيوش الإنجليزية كانت مكونة من جنود مأجورين ، فمن المعقول أن نتوقع أنهم جميعًا يتمتعون بمستوى معين من المهارة في استخدام أسلحتهم. وبالمثل ، كان من الممكن أن تمارس الميليشيات الحضرية الفرنسية. يبدو أيضًا أن الجنود الاسكتلنديين كان لديهم بعض المهارة. تمت الإشارة أعلاه إلى المتطلبات القانونية للرجل الإنجليزي والويلزي العادي لممارسة الرماية. لكن يبقى السؤال ، كيف اكتسب كل هؤلاء الرجال مهاراتهم في استخدام الأسلحة؟ بالنسبة للرجال العاديين من جميع الدول الثلاث ، لا يوجد دليل تقريبًا.

لا شك أن الجنود المتمرسين قادوا هذه الممارسة لكنهم لم يتركوا أي أثر تقريبًا. هناك إشارات محيرة في سجل Freemen of York لرجلين ربما كانا قد لعبوا دورًا في هذا التدريب. في عام 1298 ، تم تسجيل روبرت أوف ويرديل ، الذي كان يوصف بأنه رامي السهام ، في السجل ، وفي عام 1384-1885 ، تم تسجيل آدم ويت ، لاعب التروس.

ليكون مؤهلاً ليكون فريمانًا في يورك ، كان هؤلاء الرجال قد تم تأسيسهم في المدينة من خلال اتباع تجارتهم في حد ذاتها لعدد من السنوات. سيكونون أيضًا مزدهرين بشكل معقول نظرًا لوجود رسوم يجب دفعها للتسجيل. باختصار ، كان من الممكن أن يكونوا مواطنين محترمين في يورك ، وليس مجرد رجال مقاتلين مهرة وخشن. إنهما الرجلين الوحيدين المسجلين في السجل اللذان ربما كانا معلمين في فنون القتال. ومع ذلك ، بالنسبة للرجال الذين كانوا مستعدين للدفع مقابل التدريب ، كانت هناك أدلة للقتال ولا شك أن سادة السلاح لتدريبهم. في الأسر النبيلة كان التدريب بقيادة أفراد ذوي خبرة في الأسرة. قد يكون لدى بعض هؤلاء إمكانية الوصول إلى أحد أدلة القتال هذه. لكن حقيقة أن هذه الكتيبات قد تمت كتابتها على الإطلاق تشير بقوة إلى وجود مدرسين محترفين لمهارات القتال. يرجع أقدم دليل (Royal Armories Ms.I.33) إلى حوالي عام 1300 وتم إنشاؤه في جنوب ألمانيا. استمر هذا التقليد الألماني عندما أنشأ ليختنور دليله في مكان ما بين عامي 1350 و 1389 ، عندما تم دمج عمله في دليل آخر جمعه دوبرينجر. في حوالي عام 1410 ، أنتج Fiori de Liberi أول دليل إيطالي باقٍ. تم العثور على دليل على التقليد الإنجليزي لكتيبات القتال في مخطوطتين من القرن الخامس عشر عن لعبة السيف.

يُظهر وجود كتيبات الأطروحات أن المحارب في العصور الوسطى كان مهتمًا بتطوير مهاراته ، لم تكن معارك العصور الوسطى مجرد سطرين من الميثاد يضربون بعضهم البعض. كما قال ليختنور ، "قبل كل شيء يجب أن تتعلم الضرب بشكل صحيح إذا كنت تريد أن تضرب بقوة". في حين أنه سيكون من الخطأ الإشارة إلى أن غالبية الرجال المقاتلين المحترفين في الحروب في فرنسا خلال أوائل القرن الخامس عشر لديهم إمكانية الوصول إلى دليل القتال ، فليس من غير المعقول أن نقترح أن الكثيرين استفادوا من التدريب أو المظاهرات التي قام بها رجال ذوو مهارة. والخبرة ، وبعضهم تمكن من الوصول إلى مثل هذا الدليل.


صحيفة الأخبار سبتمبر 2013

41 شخصًا مصابًا بالشلل وأولئك الذين ما زالوا قادرين على الوقوف ركضوا عنوان خياط جاي وهو معجب ببدلاته وبعيدًا! أرادوا العودة إلى الوطن مع البعض! ونتيجة لذلك ، انتهى التمرد في غضون يومين ، لقد تغلب كلانا على هذه المشكلة وفقدنا الوعي عندما شرعت QHIsand Centaur في نشرها في الشرق الأقصى. بالعودة إلى Culdrose ، قام جاي في البداية بإعطاء التعليمات على 705 أخيرًا في أبريل 1964 وصل Centaur إلى هونغ كونغ NAS وأنا إلى 706 رحلة WASP. لقد كنا قريبًا وكان لدى جاي متعة (؟) بالطائرة إلى المنزل في سلاح الجو الملكي الذي انضم إليه جاي لأنه كان هناك نقص في WASPBRITANNIA للانضمام إلى سرب 819 في يونيو يعمل من المدرب راف باليكيلي. كان العامان التاليان وقتًا رائعًا بالنسبة إلى جاي ، حيث كانت الأشهر الثمانية عشر التالية التي قضاها مع 819 سربًا ، بعد أن قرر الاستقرار في كورنوال ، اشترى أولاً الاسترخاء مقارنة بالجدول المحموم للناقل. ما كان كوخًا لحارس ألعاب مهجورًا في أيام وليالي غير متكررة تم قضاءها في توفير Pendarves Estate بالقرب من Camborne في حاجة إلى دعم طائرات الهليكوبتر للتمارين المضادة للغواصات التي تتطلب تجديدًا كاملاً. هذا شرع في القيام بنفسه في شمال أيرلندا وخارجه إلى المحيط الأطلسي. في منتصفها تمت دعوتنا لتناول العشاء مع "المشاكل" لم تبدأ في هذه المرحلة لذا هناك تعليمات لارتداء ملابس دافئة للغاية! كان قبل وقت قصير الكثير من وسائل الترفيه بما في ذلك الزيارات عبر عيد الميلاد فقط للعثور على نهاية الجملون بأكملها كانت تقع في جنوب أيرلندا. حتى ذوق الرجل في السيارات تمت إزالته واستبداله بغطاء بلاستيكي! نظرًا لأنه كان أكثر استرخاءً لأنه في هذه المرحلة كان يمتلك فقط غربًا وكانت عاصفة الكورنيش المعتادة تهب بالملابس تحت قيادة HILLMAN Drop head coupe! لم تكن كافية وتطلبت كميات كبيرة منه ومع ذلك ، يجب أن تنتهي كل الأشياء الجيدة وفي يناير عاد إلى المنزل لصنع النبيذ لاستخدام أصابعك! العودة إلى Culdrose والسرب 706 في البداية. ثم تحويل WASP. جلبت مقصورته الداخلية والداخلية إلى حالة صالحة للسكن. بدا أن حب السيارات قد عاد حيث كان أول عمل له كان في هذا الوقت تقريبًا عندما كنت أنا وزوجتي في إجازة لشراء Mk 6 BENTLEY التي كان لديها وقود أعلى ، التقى مانشستر مع جاي لواحد من استهلاكنا المعتاد من WASP كان يطير! يشرب الأمسيات في فندق Piccadilly عندما أخبرنا بعد الانتهاء من التحويل والتشغيل عن الفتاة التي التقى بها للتو. لقد كانت سو هي التي تدربت في بورتلاند بنجاح ، حيث من الواضح أنه ترك انطباعًا بعد فترة وجيزة من انضمامها إلى سيدني قائد رحلة HMS Leander. انتقلت من Nether Alderly إلى Cornwall وكالعادة تم تنظيم الرحلة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام ديسمبر 1969 وتزوجا في قريتها بطائرة تابعة للكنيسة واتضح أنها الرحلة بمباركة والديها. لحسن الحظ الكوخ تم الانتهاء من المحطة التالية التي تقطعت بها السبل في سنغافورة لمدة 5 أيام حيث تولى جاي موعده الجديد في سيدني عبر بيرث مما استلزم كل حقائبه في رحلة طيران إيجل سار ، بما في ذلك معدات الطيران التي تم تفريغها للتفتيش. 28 أكتوبر قبل أن يتم توجيهه إلى سيدني. وصل ليجد عام 1970 ولكن بحلول هذا الوقت كان جاي يمر بما أبحر به ليندر في اليوم السابق لنيو نفسه وصفه بفترة سوداء للغاية. كان لديه زيلاند! لحسن الحظ ، كان هيرميس في الميناء ، لذلك تمكن من الشك في نفسه ، وقدرته على الطيران بشكل خاص في العثور على مكان للإقامة والحصول على تذكرة سفر إلى أوكلاند ليلًا وبعد تعرضه لحادث مميت في إيجل ، رآه قبل أن يلتقي أخيرًا بـ Leander عندما كانت ترسو في طبيب السفينة وأعلن عن نفسه غير صالح للطيران كان Leander بالفعل في رحلة العودة إلى المملكة المتحدة حيث تم إرساله إلى Seafield Park للتقييم وكان من المقرر لرسو السفن تليها West Indies وتم تسريحه أخيرًا طبيًا. بدأ هذا بشكل جيد ولكن بعد 3 أسابيع ، قرر جاي وسو الاستقرار بشكل دائم في كورنوالكونوميزرانس وعادت السفينة إلى المملكة المتحدة. ونتيجة لذلك ، شرع في العثور على عمل ، الأمر الذي أدى للأسف إلى قيام دورية لصيد الأسماك في أيسلندا في ذلك الوقت ، وكان من الصعب. بعد سلسلة مؤقتة بدلا من WI! الوظائف التي ذهب إليها أخيرًا للعمل مع الضمان الاجتماعي بمجرد انتهاء الدوريات ، كان الموعد التالي هو المكتب في Penzance والذي استمر لمدة 18 شهرًا في RAF Ternhill لدورة QHI. هنا تم تقاطع مساراتنا قبل أن يتقدم لشغل منصب مدرب الاعتراف مرة أخرى حيث تم تعييني في نفس الدورة التدريبية. في مدرسة كولدروز الأرضية. تم قبوله ، لذلك في CFS ، كانت الممارسة التي تعاونت معها هي بداية مسيرة مهنية مدتها 26 عامًا بدأت كطالب تقديري وتناوبوا على التدرب على بعضهم البعض! مدرب وانتهى منصب كبير المدربين الأرضي. تعاون غاي مع كريس كوارري بينما كان فريقي - في هذه الأثناء ، وجد جاي وسو أن زميلًا في المزرعة كان إيرانيًا (كان الشاه لا يزال مسؤولاً). مع العديد من المباني الملحقة في الحائط والتي كانت معروضة للبيع ، طُلب منك أيضًا إلقاء محاضرة وخطة درس في المزاد. لم يكونوا قد باعوا حتى الآن تم تجديده بالكامل لدورة كاملة وكان موضوع جاي هو كوخ حراس ألعاب التشكيل ولكنهم قدموا عرضًا على الطيران. بالتفكير في العودة إلى يومه الخيطي ، كان عليه أن يبتكر منزلًا ريفيًا تم قبوله. باع Shorthill بسرعة خطة لتذكر رقم التشكيل الذي طار عليه ، لذا انتقلت Sue و Guy إلى المزرعة لتبدأ أي جانب أو القائد. نتيجة لذلك ، بدأت المحاضرة ما لا يمكن وصفه إلا بـ BROUGHTON "Goodwith أطروحة طويلة على خياطه الذي كان اسمه فترة الحياة". بينما قام جاي مجددًا بتجديد مكان الإقامة Podds و Stevens. حتى أنه كتبه عبر الجزء العلوي من Sue وبدأ في تربية الدجاج والبط وفي النهاية اللوحة. ثم استمر في عرض الخنازير أثناء قيامه في نفس الوقت بعمل Bed and Breakfast ، مشيرًا إلى أن الأعداد الفردية كانت ستنتقل وحتى خلال موسم العطلات. كان خلال هذا الوقت ذلك النجم. بطريقة ما فقدت هذا على الإيرانيين ولد ابنهم جيمس. لأنه لفترة طويلة بعد ذلك كان يطلب مني ذلك

في هذا الوقت أيضًا ، حقق Guy LIEUTENABNUTRCGOHMAMMADNSDCERRNAZllNen Russelldiscovery محظوظًا. البيت الريفي الذي اشتراه كان يخطط لكتب ابنه إيان: إذن للحصول على عقار على أرض إضافية! بداية "أن نقول أن ألين برغام كان لديه" فترة بناء "في SecondBROUGHTON ملونة. ستكون الحرب العالمية مثل قول السير وينستون - توظيف العمالة المحلية ووقته الخاص في غضون عامين كان لشارشيل مصطلحًا مثيرًا للاهتمام حيث تم بناء منزل جديد مكون من 5 غرف نوم في Primea وانتقلت العائلة إلى وزير إنجلترا. من أجل Allen ، وتلك الأسطول Airin. ظلوا هناك حتى يومنا هذا. طيارو الذراع الذين خدموا إلى جانبه ، كانت الحرب هي: بعد أن باع غي المزرعة ، حصل حقًا على ممتلكات لا هوادة فيها من هجمة جسدية وعاطفية وعلة. بدأ بمنزل في سانت إيرث ، اشترى قطعة أرض مطالب عقلية وضعته ، حيث أن مذكراته الأخيرة موجودة في جودلفين كروس وبنى بنغلًا متبوعًا بعنوان ، بعد التحمل ، قطعة أرض أخرى ومنزل. كل هذه الخصائص كانت مآثر لبرغام أخذته من معركة عطلة الصيف ، ثم ندع الشتاء طويلاً. نظرًا لكونه الأطلنطي حيث قاتل هو ورفاقه مع انتشار سمعة U الألمانية وانتشار عدد متزايد من قوارب الضباط والطائرات في قوافل جبل طارق وعند تعيينه بعيدًا عن Culdose ، سيطلب منه مجموعات Hunter-Killer Escort الشهيرة التابعة لـ CAPTAINact كعامل تأجير أثناء وجودهم. كانوا بعيدين. بصفته شركة أعمال فريدريك جون والكر ، إلى المضايق النرويجية ، كان جاي يدير ما معدله 50 عقارًا في القطب الشمالي وأشهرها ، حيث وصلت حاملة الطائرات إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 120! في ظروف قاسية للغاية لا يمكن تصورها بحلول عام 1997 تم تشخيص جاي بأنه مصاب بالسرطان ثم كيف يمكن للبشر البقاء على قيد الحياة.بصفته قائد طيران بسبب مشاكل قلبية محتملة ، فقد تقاعد في عام 1998 من مكون مقاتلة من سرب 835 ، وبعد ذلك ، مدرسة كولدروز الأرضية لأسباب طبية. طيار كبير ، كان يخدع الموت ليس مرة أو مرتين ، بعد تقاعده الكابتن توني هوج ولكن خمس مرات خلال مسيرته العسكرية. قدمه بميدالية الخدمة الإمبراطورية الممنوحة ومن المفارقات أنه لا ينبغي أن يحصل على خدمة الجدارة لمدة 25 عامًا داخل المدني خاض الحرب على الإطلاق. حادث تدريب مبكر في الخدمة. أثناء تقديم ميدالية الكابتن هوج ، قال إن يناير 1942 في كينغستون ، أونتاريو من بين جميع الأماكن ، كان ينبغي أن يقتله. "سيظل الرجل إلى الأبد جزءًا من ذكرياتي عن الأيام الأولى لي في التدريب على الطيران ، وهو جزء من أثناء الطيران في مهمة تدريب ليلية في نسيج من الخدمة البحرية للكثيرين منا هنا في هارفارد 2 ، فقد ضاع في الضباب ، وتحطمت في كولدروز ". دفع. رحل بأعجوبة. حدث هذا لمشاعر ستتردد في أجيال من البحرية والمتطوعين النيوزيلنديين الذين كان متدربًا غير متوقع ، طيارين. حافظ غوي على حياة نشطة في التقاعد ، وكان قائد الجرس في كنيسته المحلية ، وسافر كثيرًا مع سو وعشقوا أحفادهم معًا. في عام 2012 تم تشخيص حالته بأنه مصاب بسرطان الغدد الليمفاوية Non-Hodgekinsons وبدأ دورة من العلاج الكيميائي ، وقبل وقت قصير من عيد الميلاد من ذلك العام ، تم إعطاؤه تمامًا ليصاب بسكتة دماغية عشية عيد الميلاد. اكتشف أنه كان يعاني من أورام دماغية. قرر جاي أنه لا يريد المزيد من العلاج الغازي واتصل بي في يناير لأخبرني عن قراره ، وتوفي في 18 فبراير محاطًا بجميع أفراد أسرته ، وكما هو الحال في الحياة ، كان زوجًا وأبًا وجدًا شجاعًا ولطيفًا ومراعيًا. **************** كتب تيم ماكماهون: 'ارجع إلى الإشعار بوفاة جاي بروغتون على الصفحة 40 من نشرة أخبار Fly Navy في مايو 2013. كان جاي أحد مدربي الطيران في كولدروز: كان صبورًا ودقيقًا ، لأنه كان بحاجة إلى أن يكون معي. اشتريت منه سيارتي الأولى ، وهي MORRIS MINOR ذات شاشة قابلة للتحويل ، والتي ارتدت بشكل جيد عن التحوط في طريق العودة إلى الفوضى. لقد طلب 70 جنيهًا إسترلينيًا لكننا اتفقنا على سعر ضابط البحرية البالغ 35 جنيهًا إسترلينيًا بالإضافة إلى لوحتين من البيرة ، شربنا إحداها لإتمام الصفقة. رجل نبيل.

43 جزء من برنامج تدريب الكومنولث الجوي ، في الحكومة لاعترافها بالتضحية التي كانت كندا كما كانت. السمة المميزة للقوافل إلى روسيا. '' لكن جذور برغام البريطانية هي التي جلبته ابنه ، إيان ، شاعر وكاتب تورنتو ، يقول والده إلى تلك اللحظة ، والعديد من الحلقات المرعبة الأخرى كان رجل سلام يكره الحرب و حتى وفاته ، اتبع. كان والده من جارو ، إنجلترا ، ولا يزال يحتفظ بأسرار الأشياء التي شعر أنه لا يستطيع التحدث عنها ، كان جده حارسًا لغابة وندسور. أبنائه. 'وار و London Blitz جعله مصممًا على المساعدة في الدفاع عن وطن والده وتكريم قائده جون جيفري' Geoff 'CLEE تراث بريطاني. RD RNR الآن ، إلى المحيط الأطلسي حيث كان على ألين أن ينجز إنجازًا ذكرته الصحف في ذلك الوقت على أنه مقتطفات مأخوذة من تأبين الجنازة "لم يسبق لها مثيل في تاريخ الرحلة." من قبل شقيق جيف الأصغر ، بيتر. في 12 ديسمبر 1944 ، شمال غرب النرويج ، تولى وفاة جيف المفاجئ في 4 مارس 2013 ، بعد فترة وجيزة في ظلام دامس مع رقمه الثاني ، SUB طويل ولكن يبدو أنه تم التحكم فيه جيدًا ، وقد جاء LIEUTENANT MILLER ، لاعتراض هجوم من صدمة كبيرة وسوف تأخذ قدرا كبيرا من التكيف JUNKERS 88s. لقد كان يعرف بالضبط ما كان يحصل عليه قبل أن نتمكن من التعامل مع المخاطر التي ينطوي عليها في وقت متأخر للغاية ، لكنه اضطر إلى الطيران. مات ميلر من "نيران صديقة" ، طار بورغام لمدة ساعة ولد في لندن في بداية الثلاثينيات ، كان في وقت مبكر ونصف في ظلام دامس باستخدام الأدوات فقط وذكريات عني كانت كشاب مزعج يديره ضابط اتجاه المقاتل. كان العثور على الأخ ، عازمًا على التدخل في سفينته الحديدية الثمينة ، أمرًا مستحيلًا تقريبًا وفي النهاية كان عليه أن يستعد لذلك. عندما اندلعت الحرب ، تعاملنا مع هذا على أنه أرض عظيمة على متن حاملة متنقلة بينما أطلق شعبه مغامرة ... في وقت لاحق خلال الحرب تم إرساله إلى Thetracer الرصاص عليه ، معتقدين أنه مدرسة Perse معادية في كامبريدج ، حيث يسكن مع طائرة مسنة . لهذا العمل حصل على جائزة العمة المتميزة التي عملت على تلبية معظم أهواءه. Service Cross ، مع القصة التي تم الإبلاغ عنها باللغة البريطانية بعد أن بدأت متأخرة في منحنى تعليمي شديد الانحدار. كما أضاف إلى هذا الشرف ، حيث نجح في الحصول على الالتحاق بكلية كايوس ومن ذكره في رسائل لإسقاط عدو ، تمتعت جميع الحسابات تمامًا بسنواته الثلاث التالية في الطيران أثناء الدفاع عن قافلة في خليج بسكاي في الجامعة. بعد نزوله أكمل عمله في 26 مايو 1944. الخدمة الوطنية من خلال التدريب كطيار في سلاح الجو الأسطول ، كان من المذهل أكبر التحديات التي يواجهها الشاب مثالًا رائعًا آخر لي أن أتبعه. لا شك أنه لم يأتِ بعد إلى ملازم أول من نيوزيلندا. كان من الممكن أن يبقى في البحرية لكني أظن أن المطالب تكرر ظروفًا لا يمكن تصورها ، لم يروق له برغام وحياته العسكرية. بدأ رفاقه من HMS Nairana بتوجيه مهنة مدنية أخرى للعمل في شركة طيران ، لكن القافلة الروسية من بريطانيا وعادت دون خسارة سرعان ما بدأت حياته المهنية الطويلة في نفط سفينة واحدة أثناء إسقاط عدد من الأعمال ، في البداية مع BP مهاجمة JUNKERS 88s. في 11 فبراير 1945 ، أطلق النار خلال هذا الوقت ، حيث استمتع بالعديد من عطلات نهاية الأسبوع ، حيث قام بسحب طائرتين من طراز JUNKERS 88s وأوصى به قسم القناة الجوية مرة أخرى باعتباره قائدًا احتياطيًا مضادًا للغواصات ، اللورد KILBRACKEN ، لحظر DSC الخاص به. إنها طيار ، وهي طريقة حياة شاعرية لم يتم منحها للأسف على الرغم من أن أربعة طيارين زملائهم تلقوا خلال التخفيضات العسكرية لـ Duncan SANDYS. ومع ذلك ، DSC للإجراءات في اليوم. لكن لم يكن جيف فقط في الاحتياطي البحري بل كان الألمان ، والظروف الجوية والموظفين تقريبًا في مهام المخابرات العسكرية في نهاية المطاف ، كان الظلام الدائم هو الذي شكل التهديدات للوصول إلى رتبة قائد. أثقلته الطبيعة ، كانت حياته العائلية مهمة دائمًا بالنسبة له ، ولديه سن مصاب بالعدوى لم يُعط له من أجله اهتمامًا شديدًا بتطور ابنه ، والمضادات الحيوية ، والتي أعطته في النهاية دمًا نيكولاس ، زوجة ابنه ، نيكوليت. والتسمم الذي غطى جسده بالدمامل. لم يكن حفيدتين ، ريبيكا ولورا ، مما منحهما قدرًا كبيرًا من الدعم والتشجيع حتى مع هذه الإعاقة. كان أيضًا آخر غارات الشحن النرويجية التي انتهت بتقدير كبير للفنون الجميلة وجين واستمتعت في 28 مارس وتم إرسال HMS Nairana إلى الوطن لزيارة المعارض الفنية في الداخل والخارج. بهمإنجلاند للتجديد. كان من المقرر إرسال BURGHAM إلى أسطول الضيافة الأسطوري والعديد من وسائل التواصل الاجتماعي الرائعة لمحاربة اليابانيين في المحيط الهادئ. لكن في البداية كان يتمتع بهذه المناسبة من قبل العائلة والأصدقاء ، على الرغم من أنه أخذ إجازة الخدمة الخارجية التي تأخرت لفترة طويلة. كانت اليابان بعد أن اجتمعت عائلة مشاغبة إلى حد ما ، لم يلاحظ جيف أن يكون كذلك. غادر المملكة المتحدة ، ليس للعودة إلى الوطن ، ولكن للعودة في يوميات خطوبته ، إلى كندا للزواج من جان والاس ، وهي امرأة كندية المولد التقى بها أثناء التدريب في تلك الأيام الأولى في "13 كليس - لن يحدث ذلك مرة أخرى أبدًا." أونتاريو في عام 1942 تمتع جيف بتقاعد طويل وسعيد. توفي HeAllen بسلام في 10 نوفمبر 2011 ، عن عمر يناهز 91 عامًا ، ظل رجلًا حقيقيًا حتى النهاية. لقد نجا بعد حياة طويلة ومحبة ومنتجة. قضى آخر أيامه من قبل زوجته جين. أيامه يتحدث عن زملائه الطيارين وقوافل القطب الشمالي التي ترغب في الحصول على اعتراف من الحكومة البريطانية في شكل نجمة القطب الشمالي. للأسف ، لم يأتِ له ذلك مطلقًا في حياته. لقد أحزنه وأغضبه رغم أنه كان ممتنًا للروس

44 بيل كونكلين غابة خرسانية لتشكيل مدرسة إبحار في أنابوليس أوجي سوانسون يكتب: مع Buzzy. لقد تقاعدوا أخيرًا إلى نابولي بفلوريدا ، وسيقوم بعض زملائي من طياري القوات المسلحة الأنغولية في الخمسينيات من القرن الماضي - بمغامرة كبيرة - في خليج المكسيك ساندريمبير بيل وزوجته بوزي. كانت سيارات الأجرة لدينا هي Intracoastal Waterway - في يختهم الصغير. Joychanging من Avgas إلى Avtur Bill and Buz بالتأكيد وقمت بزيارتهم هناك منذ بضع سنوات. ثم تم تغيير بيل أنماط حياتنا المتشددة إلى حد ما. كان بيل ، الذي كان حديثًا في منتصف السبعينيات من عمره ، قد تولى الكتابة واستمر في العمل من سرب محمولة على متن حاملة طائرات F-8 CRUSADERs ليكون لاعب تنس رائعًا. ثلاثة من منشوراته تعمل فوق فيتنام ، وتم تعيينه في 700 NAS في الإعلان على AMAZON ، ولديه نعي على RNAS Ford في أوائل عام 1956. عين وحدة تجارب ، على شبكة الإنترنت. قمنا بزيارة العديد من بارات الرصيف معهم إلى جانب متطلبات الأسطول ، يجب أن يكون شعرنا بيرة والأسماك والبطاطا المفضلة لديهم. لاحقًا Buzz سرب مناسب لطيار بحري استثنائي. لكنه أصبح مريضًا بشكل خطير ، وتوفي في المستشفى ، وعمره 85 عامًا ، أخذ بيل بلطف معاشنا المتقاعد من FIREFLY TT 4s في عام 2009 بعد مرض طويل ، مع بيل باستمرار مع الروافع التي تعمل بالهواء ، والتي قضت معظم جانبها الجوي. بصفته أهدافًا للسفن والأرض ، حقق في النهاية رغبات Buzzy ، واستمر في البطاريات. كان لدينا أيضًا SEA HAWKs التي يطير بها بيل طائرات خفيفة ويواصل لعب التنس. في عام 2010 أظهر مهاراته البهلوانية الرائعة. اقترن مع سالي المتزوجة وفي عام 2011 تمكنت من مقابلتهم عندما كان في مهمة شاقة بخلاف ذلك ، إذا كان HAWK الخاص به قد زار المملكة المتحدة ، لتتذكر وتجعل هذا يظهر من طرف جناح واحد ، وقفة مقلوبة على وداعك الأخير الذي لا مفر منه. في 15 يونيو 2013 ، مر بيل بحجرة القبو ، ثم انزلق إلى الطرف الآخر. بعيدًا عن عمر يناهز 87 عامًا. ذات مرة ، في حلقة تشكيل بصفتي القائد المساعد رونالد ريموندبير ، سقطت إحدى خزانات الإسقاط الفارغة: بعض G! Ron 'CRAYTON RNA بعد أن تركت السرب ، وضع بيل يديه على طائرة FAA الأحدث ، بما في ذلك الهبوط على سطح السفينة يكتب مايك كوبر: SEAHAWK و SCIMITAR و GANNET و SEA VENOM على رون كرايتون توفي في 6 أبريل 2013 عن عمر يناهز 90 عامًا. و Ark Royal و Bulwark و Eagle و Victorious. كان قد احتفل بعيد ميلاده الأخير في حفل جيد وكان فخورًا أيضًا بقيادة DH RAPIDE الموقر. الغداء في لندن في أغسطس الماضي. تلقى تعليمه في مدرسة Torquay Grammar School التي شاركها BILL A JOKE مع 700 BOSS "SHEEPY" LAMB غادر في عام 1940 للانضمام إلى دورة الطيار رقم 33 في سانت فنسنت. في عام 1942 بدأ تدريبه على الطيران في أمريكا في اجتماعيا كان كل من بيل وبوزي مليئين بالمرح. بريطانيا Grosse Isle و Pensacola العائدين إلى المملكة المتحدة في ذلك الوقت كانا يعملان على التقنين ونحن فرقاطة Anchusa من طراز FAA الطيارين المعزولين كجزء من الأطلسي يقودون السيارات القديمة جدًا. استورد بيل وبوز قافلة. بعد دورة تحويل SWORDFISH ، سيارتهم الليموزين الأمريكية الضخمة مع لي ، خدم لفترة قصيرة في Worthy Down للتسجيل المستورد QG. (يعتقد Buz أن هذه مدرسة تدريب TAG قبل أن يتم تعيينها في 836stood لضيوف Queer!). لقد كانوا سعداء في NAS التي قدمت أطقمًا لسفن MAC. لقد خدمنا ، أنا وزوجتي على وجه الخصوص ، على متن نزل MVs MacAndrew و MacDermott خلال نزل جنوب إنجلترا وقاموا شهريًا بعمل معركة المحيط الأطلسي (امتداد الجناح من الرحلات إلى The Smoke. عند العودة ، كانوا عادةً ما يقدمون SWORDFISH للغاية حوالي 45 قدمًا ، عرض حفلة سخية في MAC ، مع خمور PX رخيصة وفاغز للجميع .50). في رحلة واحدة ، كانت الغرفة التي مكثوا فيها تحتوي على خزانة ملابس. في نهاية الحرب ، أكمل رحلة الطيران في منتصف الليل ، استيقظ بيل على "دورة المساعدة" ، وفي عام 1947 ذهب إلى سنترال فلاينج بيل ، وانهارت الخزانة! عند العودة إلى الولايات ، أصبح بيل سربًا ، تبع ذلك عامين في سلاح الجو الملكي البريطاني سيرستون حيث كان القائد ، ثم قائدًا في البنتاغون. قام بتدريب العديد من طيارى RN الأوائل بعد الحرب. كان من الممكن أن يكون قد تمت ترقيته ولكن بدلاً من ذلك هرب من هذه النهاية من هذا التعيين ، فقد تأهل ليكون ضاربًا وضابطًا على سطح السفينة يخدم في Vengence ولا يقهر مع CAG 15 و 1st. غيرت مسيرته المهنية المتنوعة مسارها في عام 1952 عندما تأهل على طائرات هليكوبتر في Gosport ليصبح مدربًا في 705. وشهد عام 1953 أن السرب يعمل في هولندا أثناء الفيضانات الشديدة حيث أنقذ شخصيًا أكثر من 80 شخصًا. عند عودته ، انضم إلى 848 NAS في كوالالمبور كواحد من أوائل فرقة Junglies التي تعمل ضد الشيوعيين الصينيين أثناء حالة طوارئ الملايو. بالعودة إلى المملكة المتحدة في عام 1955 ، تم تعيينه طيارًا أول في 845 NAS التي تعمل بنظام SIKORSKY S55s في دور A / S. تجاوزتها الأحداث ، شارك السرب في أزمة السويس بإنزال 45 كوماندوز على شواطئ بورسعيد. أثناء تنفيذ الاستطلاع الأولي ، تعرضت طائرته الهليكوبتر أكثر من عشرين مرة بنيران أسلحة خفيفة من قبل

45 العودة بسلام الى ثيسيوس. بعد هذا التعيين ، تلقى تعليمه في مدرسة بيتر سيموندس ، حيث تم إعارته إلى مصنع SIKORSKY في ولاية كونيتيكت وينشستر لإجراء التغطيس الليلي وتقييم الطيار الآلي نظرًا لأن الحرب العالمية الثانية كانت جارية ، فإن الأنظمة التي كانت قيد الاستخدام. توقف التعليم وانضم إلى Fleet AirOn في العودة استقال من مهمته ليصبح ذراعًا في عام 1940 عن عمر يناهز 16 عامًا. هنا قام بعمل ضابط بحري ثم تعلم الطيران في عام 1943. التقى بأعمال التطوير على S55 و WESSEX و SEA Jean ، التي كانت ممثلة وراقصة ، وهم كينج. تظاهر رون بانتظام في باريس وتزوج بعد ذلك في لي في سولنت. كانت هناك عروض فارنبورو الجوية مثل أولئك الذين لم يتذكروا شهر العسل وفي اليوم التالي لحفل الزفاف ، يمكن أن يؤكدوا ذلك على خيمة الضيافة في ويستلاند. بعد استئناف المهام القتالية. بعد التقاعد من الطيران في عام 1974 ، أدار العائلة في 24 سبتمبر 1944 ، شارك في Operationbusiness حتى تقاعده أخيرًا في عام 1988. GOODWOOD. قاد الموجة الثانية والأخيرة من TheToPlay ، انضم إلى Dartmoor Rescue وكان عملية Fleet Air Arm ضد البارجة الألمانية ، رئيس قسم Ashburton. لقد كان أيضًا Tirpitz ، لشن أعنف هجوم على الإطلاق وكان مدربًا لنادي Wessex للتزلج وأمين الخزانة بما في ذلك سربان من الأسطول الجوي. كان هناك فرع RBL Bishopsteignton. أعنف هجوم قصف وقذف على الإطلاق وكان رون دائمًا عضوًا متحمسًا في FAAOA حيث حققوا نجاحين من خلال دخان فعال للغاية ومنتظم في العديد من الحفلات التي أقيمت في الشاشات على Tirpitz في Alten Ford في النرويج. والتسعينات. غالبًا ما ساهم في نشر الأخبار لقد قاموا بتعطيل السفينة الحربية وصحيفة سلاح الجو الملكي البريطاني أخيرًا. كان آخر حدث له في الرابطة هو عام 2012 الذي تمكن من تدميره لاحقًا ، وعشاء تانتو ، وهي مناسبة نادراً ما فاتها. إنجاز رائع آخر لبوب هو القيادة ، لذلك ، للأسف ، فقدت FAAOA شخصية عظيمة ، وهجمات قصف مركزة على حقول نفط العدو في طيار استثنائي وشخص عاش دائمًا حياة باليمبانج في سومطرة. اعتدت أنا وجولي على سرد قصته منذ أيام الحرب. لقد روى قصة واحدة عندما كانت طائرته نائب (A) Gordon Edgar DUNNING أسقطها اليابانيون. كان يجلس في RNVR. زورق قابل للنفخ ينتظر وصول غواصة أمريكية إلى السطح واصطحابه - من الواضح أن الوقت كان متأخرًا في مكان تكتب ابنته فال هاريس: نقطة الالتقاء. ثم لاحظ أن جوردون دونينج الياباني ولد عام 1924 في إيستبورن ، مسرعًا نحوه في زورق عندما كانت الغواصة الأمريكية إيست ساسكس. عندما ترك المدرسة ، دخل فجأة للعيان. ثم تساءل من ميدلاند بنك لفترة وجيزة في بداية الأمر الذي سيصل إليه أولاً! لقد أمتج رواية أخرى عن الحرب ، قبل أن يغادر عندما يكبر بما يكفي للتجنيد عندما أصيب هو ومساعده في الطيار. أخبر ذراعه الجوية في الأسطول ، وتدرب كطيار في BARRACUDA. قام الطيار بمغادرة الطائرة أثناء إقامته في كندا ، وكذلك في بورما وسيلان. يسيطر. فعل مساعد الطيار ما قيل له لكن اعتبر زملائه في زمن الحرب مميزين للغاية ، وفشلت المظلة في الفتح. ترك والدي الأمر لآخر حضور لم الشمل السنوي في لندن حتى كان ضعيفًا للغاية. قبل دقيقة من خروجه في البحر ، ولسوء الحظ ، بعد الحرب ، عاد إلى ميدلاند بنك حيث اشتعلت فيه النيران أيضًا وسحب الحبل المتطاير على مظلته إيستبورن ثم شق طريقه من مبتدئ ، إلى حد ما على الفور ونجا. لم يكن مساعده في الطيار مديرًا لشارع الدواجن والأمراء في نيويورك محظوظًا جدًا. يعتقد بوب أن لحيته أنقذهمدينة لندن. من التعرض لحروق شديدة. بالمناسبة لم نعد إلى إيستبورن بعد تقاعده ، مع والده المعروف بدون لحية! زوجة كاثلين ، وقضى سنوات عديدة هناك ، ولحسن الحظ طار العديد من الطائرات بما في ذلك باراكودا ، وحضر لعبة الكريكيت بالمقاطعة ، وخدم في العديد من المناصب AVENGER ، SEA FURY، FIREFLY، HURRICANE، FULMARon اللجان المحلية والوطنية للجمعيات الخيرية وللشركة. خدم في العديد من حاملات الطائرات ، الكنيسة الأنجليكانية. بما في ذلك HMSs Triumph ، الهائل ، الذي لا يعرف الكلل ، لقد توفي عن عمر يناهز 89 عامًا ، وترك ابنتين وعائلاتهم اللامعة ، Victorius ، Glory و Eaglefamily. في عام 1960 غادر ذراع الأسطول الجوي تحت خطة Golden Bowler Scheme. بدأ عمل تجارة حديدية في القائد روبرت "بوب" فولتون لي في Solent مع 3 جنود آخرين. كان يسمى RN THE MAJORS. سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا لم يكن حصن بوب. فاته الطيران. فيما يلي نسخة منقحة من كتاب التأبين الذي تم تقديمه لاحقًا والذي شرع في الحصول على إعلانه التجاري من ابنته جيل. رخصة طيار في مدرسة أكسفورد للطيران. وجد روبرت ، المعروف باسم بوب ، وُلد في 21 أبريل للعمل مع BEA ، ثم AIRTOURS وما بعده عام 1924. الابن الأكبر من بين 3 أولاد نشأ في LAKER AIRWAYS. ساعد في إنشاء مزرعة خيول ناجحة لأب الشحن الجوي في إنفيلد في ميدلسكس. اتصل بـ ANGLO CARGO ثم سافر إلى SCIMITAR (شركة طيران شحن أخرى). إلى جانب ذلك ، أنشأ شركة تصدير ، لكن هذا ترك بشكل أساسي لأمنا لتديره لأن والدنا لم يكن في البلد لفترة طويلة بما فيه الكفاية! تقاعد أخيرًا لكنه فاته الطيران بشكل كبير. ألقى بنفسه في الرياضة واستمتع بلعب الاسكواش ،

46 التنس والجولف. لعب بوب دورًا أساسيًا في وضع لي هي في مسيرته المهنية كخبير اقتصادي ، حيث عمل أولاً في نادي تنس على الخريطة. كان معروفًا باختفاء اتحاد الحديد والصلب ، تبعه البريطانيون أثناء الليل لا يزال يرتدي بيجامة للتأكد من أن السكك الحديدية ، غالبًا ما كان يقاتل مع رئيسه BEECHING في الملاعب الطينية يتم سقيها بشكل صحيح. الخلاف حول حل خطوط السكك الحديدية المحلية كان بوب منظمًا ممتازًا.كان السكرتير ، وفي النهاية الشركة الوطنية للحافلات ، حيث كان في جنوب إنجلترا لصالح FAAOA وكانت لديه فكرة لإطلاق شركة NATIONAL COACH. مسؤولة عن وضع إكليل الزهور في مراسم التأبين خارج HMS Daedalus في لي في Solent في يوم الجيش . كان اهتمامه بالتفاصيل مذهلاً ، حيث تم تنظيم العديد من وجبات العشاء بدقة في غرفة المعيشة. كانت مهاراته في التواصل جيدة ، وكل من تواصل معه تأثر بكرمه الدافئ وحس الفكاهة الذي يتمتع به وصبره الشديد. كان يتمتع بشعبية كبيرة وفخور بعائلته. كان يستمع ويشجع أي شاب لديه طموح لمتابعة مهنة في مجال الطيران وشخص واحد من هذا القبيل معنا اليوم في الجماعة. كان بوب فخوراً به لأنه حقق رغبته في الطيران وهو قائد في الخطوط الجوية البريطانية. تحدثوا إلى بعض زملاء والدي في البحرية ، ووصفوه بأنه قائد سرب من الدرجة الأولى ، وطيار ممتاز ، وقائد بالفطرة وأسطورة ، وكان من دواعي الشرف والامتياز أن أعرفه. كان واحدًا من آخر طياري FleetAir Arm في الحرب العالمية الثانية ، كان لأبينا مسيرة مهنية رائعة ، ودائمًا ما تدعمه زوجته وعائلته ، وكان من حسن حظه أن يتبع شغفه بالطيران. سنفتقده جميعًا بشدة. "المحاضر (أ) ديفيد ووترز غلاسبورو تقاعد في عام 1981 لكنه استشار لفترة من الوقت للبنك الدولي RNVR ولكن للأسف ماتت زوجته الأولى في عام 1985. تزوج زوجته الثانية ، سينثيا كرانستون في عام 1988. أبريل غلاسبورو مارلي يكتب أنه كان لديه أربعة أحفاد ، أوليفيا ، جورجينا ، صوفيا ، توفي ديفيد جلاسبورو في 23 يونيو 2012 عن عمر يناهز 92 عامًا. هو وهنري ، الذي كان يتمتع به ، خاصة وأنهما ورثا ، ولد في 29 مايو 1920 في لوغتون ، إسيكس ، وسط موهبته الرياضيات! ابن ل 5 أطفال. تلقى تعليمه في مدرسة Highgate School بلندن حتى تطوع في ذراع الأسطول الجوي في LIEUTENANT COMMANDER Peter Charlesstart من الحرب العالمية الثانية. MARSHALL AFC RN RAN بصفتي ابنة ، فإن معرفتي بتجاربه أثناء الحرب محدودة. خدم في أجزاء كثيرة من التالي هو نسخة منقحة من Eulogy forworld كمراقب ، وحلّق جنبًا إلى جنب مع طياره لين بيتر كما تحدث عنها العميد كومودور فينتشنزو إي بي. ديشادويك. خدم في العديد من السفن ، بما في ذلك HMS PIETRO و CSCEnterprise (1942) و Fencer (1944) ، وفي وقت لاحق توفي Peter MARSHALL في 3 أغسطس 2013 عن عمر يناهز 82 عامًا في دورة Nowrainstructional في HMS St. مع أسرته بعد قصر HMS Nightjar (1945/1946). لقد طار سمك السيف ، المرض. ولد في برمنغهام إنجلترا في 18 والذي تحدث عنه في السنوات اللاحقة باهتمام كبير وفي يناير 1931. التحق بالبحرية الملكية في عام 1954 حيث كان فخورًا بالمشاركة في الغارة على كاديت البحرية وبدأ تدريبه على الطيران في NASTirpitz ، في المضايق النرويجية. تحدث عن بينساكولا بولاية فلوريدا. هناك التقى وتزوج كارولين إكسبيرينسز في نهر رانجون وقضى فترة عودته الحادية والعشرين إلى إنجلترا من أجل مسيرته في إدارة الطيران الفيدرالية. التأهل على 11 Royal و Eagle بعد أن طار VAMPIRE ، SEO أكتوبر 1943 ، أنا أؤمن بالمحيط الهندي. HAWK و SEA VENOM و METEOR و HUNTER و SEA VIXEN ، بعد الحرب ، ذهب والدي إلى كامبريدج وسيدني كروسادر وفانتوم F4K وبوكينير. كما درس في كلية سوسيكس ، حيث درس الرياضيات وطيران أنواع طائرات التدريب ، هارفارد ، وتروجان ، والاقتصاد ، وتخرج عام 1949. بانثر وشوتينج ستار. كما تحول إلى تزوج جويس رايس في عام 1950 ، الذي كان في طائرات الهليكوبتر ويطير SEA KING و WESSEX و Hiller.FANYs خلال الحرب ، بعد أن التقى في نادي التنس في عام 1958 ، حصل على لقب AWI في HMS Excellent ، Loughton وأنجبت ابنتان ، وأنا وايل آيلاند ، بورتسموث ، أبريل وأختي جولييت.

47 كان لدى بيتر منصب نادر الاسمي لطيار بحري - هذا HICKLING و HERON و MARSHALL - الذين حصلوا جميعًا على جائزة Air Force Cross - سرب 724 الموجه على التوالي. في أستراليا ، أعلى جائزة لعمل أو أعمال شجاعة أو شجاعة أو طار بطائرة لم يطير بها من قبل - الرغبة في الخدمة أثناء الطيران ، ولكن ليس في عمليات SKYHAWK النشطة و MACCHI وعمليات IROQUOIS و KIOWA الخاصة بنا ضد العدو. طائرات هليكوبتر. ”عندما كان يقود سرب 767 في RNAS Yeovilton ، وأثناء تحليقه بطائرة PHANTOM F4K في أحد أيام ديسمبر في كان FLYCO على متن HMAS Melbourne حتى عام 1969 ، اتخذ اليوم في المكتب منعطفًا غير متوقع وإيقاف التشغيل. ثم خدم بيتر في المخرج وفجأة لم يكن يومه يسير على ما يرام. إن دخول سياسة الطيران البحري في كانبيرا بصفته ضابط أركان 45037 في جريدة لندن جريدة الجمعة 6 فبراير 1970 المقاتلون وباعتباره منظمة التعاون الإسلامي للنقل البحري والمتاجر تستحق بعضًا من وقتنا اليوم: حركة للتمارين الرئيسية بما في ذلك KANGAROO في 3 ديسمبر 1969 ، القائد المساعد 83. في بالعودة إلى Nowra ، انضم إلى الأسترالي Anti-MARSHALL ، في طائرة PHANTOM تعمل من مدرسة الغواصات كضابط أركان قبل أن يتم تعيينه ، كان RNAS Yeovilton ، يعمل في اعتراض جوي في الخارج لمدة ثلاث سنوات كضابط أركان في التدريبات فوق البحر شمال Land's End. في 18000 المفوضية العليا الأسترالية في بورت مورسبي ، ضربت نيوفيت ضربة قوية بالطائرة ، على الفور غينيا. وظيفته النهائية بالزي الرسمي قبل تقاعده أعقبها اهتزاز شديد. أصبح الزجاج الأمامي هو RAN في يوليو 1990 حيث كان مسؤول المتحف مع غطاء سميك من السوائل الهيدروليكية وكلاهما في Nowra وضع طابعه الخاص وخبرته ويبدو أن المحركات قد اشتعلت بسبب شغف كل منهما جنبًا إلى جنب مع العديد من المتطوعين والمساعدين ل setrpm ركض بسرعة تحت. أسس ما تتمتع به هذه المنطقة الآن بشكل غريزي ، اعتقد مارشال أنه عانى من منطقة جذب سياحي متميزة ذات أهمية تاريخية من الاصطدام الهوائي بالطائرة واستعد للطرد الفوري. تاريخ أستراليا والبحرية التي في هذا العام بالاعتماد على خبرته ، قرر الاحتفال بالذكرى المئوية لأول رحلة ملكية أسترالية بالطائرة لفترة أطول قليلاً في أسطول بحري يدخل سيدني و HMAS Albatross قارة. وجد أن الاحتفال بالذكرى الخامسة والستين لتأسيسها ". كانت الطائرة لا تزال قابلة للسيطرة على الرغم من أنه سجل سجله الذي سجل 4262 ساعة طيران و 446 ديكًا يعاني من عصف شديد في هيكل الطائرة. الهبوط على 5 حاملات طائرات على الأقل. مكالمته الشخصية: تضرر محرك الميمنة بشدة بسبب قطع اللافتات طوال مسيرته في RAN كانت "Pegasus". المعدن الذي يمر عبره والحطام الذي ألحق أضرارًا جسيمة بتابوت بيتر تم تغطيته بواسطة مآخذ RAN White Ensignthe الميمنة ، وثقب حافة مقدمة الجناح بقبعته والسيف والميداليات المعروضة. أكثر من 200 طلق ومزق جلد جسم الطائرة. حضر تقييم الناس كنيسة مكتظة. نجا من التردد وساعدته طائرة أخرى انضمت إلى زوجته كارولين التي تزوجها في 28 ديسمبر 1955 ، وهايم في الهواء ، قرر مارشال محاولة العودة إلى 10 أطفال كريستوفر ، كيرستي ، كارل ، سالي ، يوفيلتون ، على بعد 130 ميلاً. ميلاني. ريتشارد وجيني وكيت ومارك وبول. في النهج الأخير للهبوط ، كان جد 19 حفيدًا من الصعوبة بمكان. كانت الرؤية الأمامية ، بسبب المائع الهيدروليكي الذي لا يزال يحجب زجاجه الأمامي ، لا شيء عمليًا ، في حين أن الانعراج الواضح وبوفيه الإطار الهوائي الشديد يهدد بإخراج الطائرة عن السيطرة. من خلال تفكيره الرائع وشجاعته الشخصية ، أعاد LIEUTENANTCOMMANDER MARSHALL طائرته وملاحظه بأمان إلى القاعدة. لقد اتخذ هذا القرار لإدراكه الكامل للقيمة الكبيرة التي ستجنيها من إعادة الطائرة للتحقيق الفني ، وكان من الأسهل في هذه الحالة الهروب عن طريق الطرد وترك تحطم الطائرة. نظرًا لخطر حياته ، فقد أنقذ طائرة ثمينة وأجرى تحقيقًا تأمليًا مع ما ترتب على ذلك من تعطيل لجميع طائرات PHANTOM التي تحلق. كان موعده التالي هو Little F على HMS ArkRoyal. في عام 1972 ، غادر بيتر وكارولين وأطفالهما العشرة المملكة المتحدة لمواصلة مسيرتهم المهنية مع أمة الكومنولث التي كانت ستواصل عمليات حامل الجناح الثابت. انضم إلى FAA RAN في NASNowra في البداية كملازم أول. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتحقيق التجربة التي اكتسبناها وجعلها جيدة وسرعان ما تم تعيين بيتر كمدرب في كل من الطيران و AirWarfare في وقت كان أسطولنا A4 SKYHAWK لا يزال شديدًا شابة ونامية. خدم دولتنا في البحرية لمدة 18 عامًا ، وكان واحدًا من الثلاثي المتميز من الطيارين السابقين في البحرية الملكية -

48 LIEUTENANt أنتوني كريستوفر "جاك" قصف مصر أثناء أزمة السويس في عام 1956 - طار بارسونز RN WYVERNs من HMS Eagle. أثناء التدريب على HMS Vanguard ، ولد بالصدفة أنتوني بارسونز في تشيفيثورن ، ديفون ، اشترى مخزونًا من النبيذ الرائع الرخيص من عام 1934 وتوفي في 26 يوليو 2013 ، عن عمر يناهز 78 عامًا. رسام المناظر الطبيعية ألفريد بارسونز. الزبائن. كان لدى بارسونز أنوف جيدة للنبيذ النادر ، وكان والده أوليفر قسيسًا بالجيش في كامبراي في قبو جيد. قام بمراجعة كتب النبيذ لجريدة The Times شمال فرنسا ونائبًا في الصين ، عندما أدت إصلاحات SANDYS إلى رحيله عن قرية Chevithorne و West Hoathly و Sussex و Eton. ذراع الأسطول الجوي ، رفض بارسونز وزارة الخارجية. لقد حاول والدته كانت PUCKRIDGE وابنة سمسار في المدينة ، لكنه لم يكن مناسبًا لرجل دين مستقر. تم إرسال PARSONS إلى Sunningdale life. ذهب إلى مدرسة أكسفورد للطيران للتدريب ، والمدرسة الإعدادية ، ومن هناك حصل على مؤسسة حصلت على رخصة طيران مدنية. انضم إلى BEA ، لاحقًا إلى منحة دراسية إلى كلية إيتون في عام 1946 أصبحت الخطوط الجوية البريطانية. ثم طار لمسافات قصيرة. كان امتحان المنحة في تلك الأيام يتألف من TRIDENTs و BOEING 727. كان طبيعيًا ، ومعظمه من اللاتينية واليونانية. تمت دعوة المرشحين لإجراء تحليل دقيق ، ولكن أيضًا واثق جدًا ومختص بالكلمات اللاتينية "البطاطس" و "البيرة". لكنها طلبت أيضًا من الطيار. بعد الإقلاع ، كان يكتب الكلمات المتقاطعة لصحيفة التايمز لمقال عن "الأحلام". جيريمي وولفيندن ، الذي كان قبل هبوطه سيصبح جاسوسًا بريطانيًا خلال الحرب الباردة ، كان بعد تقاعده في إيدنجتون في ويلتشير ، من قبل وايتوارديد المنحة العليا. حصان ويستبري ، زرع حديقته والنبيذ الفاخر والصداقة. لم يكن لديه جهاز تلفزيون من حيث المبدأ ، في إيتون ، تحت إشراف المعلم الشهير في كوليدج ستيفن ، لكنه استمع إلى الموسيقى على راديو 3. نظام اللاتينية "PARSONS OUT". لعب الجولف من إعاقة ذلك واليوناني. PARSONS ، على غير العادة في تلك الأيام ، كانت لعبة Tug تختلف من الصفر إلى 11 ، اعتمادًا على من كان (Gens Togata ، King’s Scholar) جعل العديد من الأصدقاء يتحدثون إليه. لعب الكريكيت لفريق إيتون رامبلرز بين الأوبيدان. قال ، ليس على سبيل المزاح تمامًا ، (لم يتقاعد أبدًا) ، بعد أن تطور إلى اهتمام بأن هوايته كانت التسلق الاجتماعي. لقد كان من الخفاش الافتتاحي الذي كان من الصعب طرده ، ميكانيكيًا وكذلك عازمًا على العلم ، راكبًا سيارة كان يصطادها بجد - نادر ، وايلي في دراجة نارية منذ الطفولة المبكرة. مع دوق ويلتشير وتويد. وقد انشق الدراج. HeKENT قام ببناء سيارة سباق في مدرسة الميكانيكا. رفض أخذ لقطات سهلة على الدراجين الذين يحلقون على ارتفاع منخفض ، وفي إيتون لعب لعبة Wall Game و Field Game ، قائلاً إنها كانت غير رياضية ، ولم يختبر مهارته. نادي برات ، قبالة St James's ، الذي يتسم بالدقة خارج لعبة الرول ، دائمًا على طول ، فقط كان يستمتع بنبيذها ونبيذ تلميذ المدرسة خارج الجذع. بعد أن اختار إيتون دارتموث ، كان لديه العديد من المحبوبين ، وادعى أنهم يمتلكون ذراع الأسطول الجوي بدلاً من جامعة مدنية. متزوج متزوجة. كان حب حياته في الواقع هو أوجيني في البحرية كان يُعرف باسم "جاك". شارك في BURNE. كان يعتني بها ويدعمها ويدفع لها مقابل موتها بسبب مرض طويل وضيع. من نواح كثيرة ، بصرف النظر عن روح الدعابة التي يتمتع بها ، كان نموذجًا لرجل إنجليزي قديم الطراز ، وعادة ما يُرى وهو يرتدي تويدًا ثقيلًا ويمتلك نسخة من صحيفة التايمز. كان يتمتع بالمقاضاة ، وكان من الممكن أن يصبح محامياً ، إذا لم يكن قد اختار حياة أكثر نشاطاً. أصبحت غرفة الطعام الخاصة به غير صالحة للأكل بسبب جبالها من الرسائل من وإلى المحامين. اكتسب سمعة أنه كان حريصًا على أمواله ، نتيجة للاختلاط بالعديد من الأصدقاء الأكثر ثراءً. في الواقع ، كان كريمًا سرًا مع شريكه وأخواته وأولاده وأصدقائه. توفي القائد فيكتور "فيك" جورج سيريت أوبي آر إن فيك سيريت في 30 مارس 2013 عن عمر يناهز 79 عامًا. ولد في 4 أغسطس 1933 في هيثي ، كينت ، وهو ابن أحد صانعي الغواصات في الحرب العالمية الثانية. عند مغادرته مدرسة هارفي النحو ، التحق بالبحرية الملكية ، وتعلم الطيران في بينساكولا في فلوريدا. في البداية حلق بطائرات ذات أجنحة ثابتة تعمل بالمروحة ، بما في ذلك طائرات SEAFIREs و AVENGERs و FIREFLYs و

49GANNETs ، ولكن في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تحول إلى ترقية إلى قائد ، وكان فيك يمتلك العديد من طائرات الهليكوبتر الرئيسية للطيران. تعيينات الموظفين ، بما في ذلك الموظف المسؤول في ليلة 29 نوفمبر 1963 ، تم نقله جواً إلى مركز سلامة الطيران RN. عندما تقاعد في عام 1984 في المحيط الهندي في WESSEX HAS1 من 815 NAS كان قد طار كل نوع من طائرات الهليكوبتر العسكرية البريطانية ، عندما عانى SEA VIXEN من شركة النقل Ark Royal كان لديه 4641 ساعة طيران في سجله. حصل على فشل محرك ، وأفاد الطيار أنه ومراقب OBE كانا يتخلفان. تزوجت SIRETT من Ruth Ann BAILEY ، التي كانت بمثابة WRNS في غضون بضع دقائق سمعت Vic صوت أحد الناجين في Solent عندما تم إرسال منارة Vicem Emergency من شخص كان يجري تجارب الرفع. عندما هبط في مجموعة النجاة ، وتتبع الإشارة عبر الظلام بعد طلعة جوية ، قال لها: سطح البحر. بعد 10 دقائق رأى شعلة ورأى مراقب SEA VIXEN جالسًا في زورق "يجب أن نتوقف عن الاجتماع بهذا الشكل". لكن المحاولات المتكررة لإقناعه بمغادرة المنزل نجت معه مع ابنيهما. كانت ريش المروحية غير ناجحة. ثم سمع فيك إشارة أخرى ، أضعف ، أكثر بعدًا ، وكان يشير إلى موضع الزورق بواسطة المحرر مع الدخان الأبيض للفرقاطة Rothesay لرصده ، "لقد كان من دواعي سروري أن أخدم مع" العم فيك "في البداية بدأ بحثًا ثانيًا. مركز سلامة الطيران. خلال ذلك الوقت ، كان هناك الكثير مع القليل لإرشاده ، تحرك SIRETT للأمام من أجل الضحك وكان لفيك طريقة سهلة على بعد ميل واحد حتى رأى فجأة الضوء الضئيل على شرح وجهة نظره وجعل الناس يشعرون بالراحة. سترة نجاة Therepilot. كان الطيار يطفو في الماء حادثان يخطران على البال. كان أول كان قد استنفد الآن ، لكن عامل الرافعة في فيك عندما اضطر فيك إلى استخلاص المعلومات من قائد السفينة إتش إم إس دايدال أخرجه من الماء ، وعادوا بأمان بعد تفتيشنا. كان القبطان في ذلك الوقت هو الناقل. ضابط مهندس بحري ، الذي فتح المحادثة من عام 1965 إلى عام 1967 ، سافر على سبيل الإعارة مع الولايات المتحدة على هذه الخطوط: البحرية في كي ويست ، فلوريدا ، وفي ديسمبر 1966 حصل على "خنجر مجنح" لإنقاذه من الخليج. بالنسبة لي ، ما الذي يحدث على طيارين من سلاح الجو الأمريكي في المكسيك عانوا من تحليق المحطة الجوية في الجو؟ تصادم كل صباح في الساعة 09:00. في مايو من العام التالي حصل على ضابط أبلغني أن المطار مفتوح. الخنجر المجنح Atsecond لإنقاذ البحرية الأمريكية 1700 ساعة ، أفاد نفس الضابط أن المطار هو طيار PHANTOM من البحر قبالة فلوريدا كيز. مغلق الآن. يحدث هذا كل يوم ولست على علم بأي عمليات طيران. ثم في يوم الجمعة في 1969-1970 ، تولى قيادة SEA KING IFTU وفي 9 عندما أعود إلى Captain’s House في الهواء في أكتوبر 1969 ، أسس جديدًا - وأصبح حتى الآن مليئًا بالطائرات والطائرات الشراعية. حدث هذا لم يهزم - سجل لطائرة هليكوبتر من الأراضي طوال عطلة نهاية الأسبوع وتنتهي صباح الاثنين إلى جون أوغروتس: أربع ساعات و 19 دقيقة و 19 عندما قيل لي إن المطار مفتوح الآن. "ثانية. تقديراً للعمل الذي قام به IFTU Vic ، تم العثور على الكلمات المناسبة لوضع الكابتن ، حيث حصلوا على جائزة BOYD ، التي يتم منحها الذهن سنويًا أثناء الراحة! في مناسبة أخرى ، أقنعت Vicfor "بأن أفضل إنجاز للطيران البحري في السابق يجب أن نأخذ يختًا بعيدًا لمدة أسبوع في رحلة استكشافية". بعد ذلك قاد 706 NAS حيث تدرب أطقم الطائرات! على أي حال ، في وقت مبكر من صباح أحد الأيام ، كانت الشمس قد غابت ، وتم تعليم المهندسين الطيران والحفاظ على البحر ، وكان المد والجزر يسير في طريقنا وكنا نذهب من الملك. Alderney إلى Cherbourg ، والفكرة هي أننا سنصل مبكرًا ، ثم نتناول غداءًا فرنسيًا لطيفًا قبل القيام برحلة ليلية للعودة إلى بورتسموث. كان الطاقم يتألف من قائد واحد ، وملازم أول ، واثنين من الملازمين ، وقسمنا ، ورجل متوسط ​​في Hold Over. عندما اقتربنا من مدخل المرفأ ، قال منتصف ، "هل نرمي لنرى من يذهب إلى الشاطئ ويحضر الكرواسان؟" مرة أخرى ، استطاع فيك أن يشرح بلباقة الطريقة التي ستحدث بها الأمور للشاب! الحادثة الأخيرة التي لا يمكن ذكرها هي الماراثون. قرر فيك أن يركض خلال استراحة الغداء وكان الهدف هو إكمال سباق الماراثون. قرر أنه لن يشارك في ماراثون لندن ، لكنه سيفعل ذلك في نفس الوقت ، حول سومرست. لقد خطط لطريقه وما إلى ذلك وأخذ تدريبه على محمل الجد ، ولكن في أحد أيام فبراير الرطبة والرياح ، صادف جثة في حفرة. وبينما كان يفحص ما اكتشفه ، اقتربت سيارة وقفز زوجان منها. سألت المرأة فيك عما إذا كان على ما يرام ، فرد عليه فيك مشيرًا إلى الجسد ، "أعتقد أنه مات".

50 "لا تقلقي" تقول المرأة ، "أنا ممرضة." كانو ، نيجيريا ، تحطم SEA VIXEN أثناء السخونة في هذه الأثناء يبدأ الزوج في سؤال Vic عن تجارب الطقس الخاصة به ، وقد تم كتابة بعض التفاصيل في التجريب وما إلى ذلك ، بينما كان Vic يزداد برودة وبرودة منشور FAA الذي لا أملكه. الطائرة ، تحت المطر ، مشيرًا إلى أنه متأكد من أن الرجل الذي يقودها جون نيلسون ، طيار اختبار السرب C ، أصاب الخندق ميتًا. في هذه الأثناء ذكر الرجل أن النسر بسرعة عالية ومنخفضة المستوى وكان هو وويليهي وزوجته ينظمان نصف ماراثون عند طرده. تم اكتشافهم في النهاية من قبل رجال القبائل ، Chidoeck وسيكون فيك مهتمًا ، إذا كان الأمر كذلك ، فقد كان لديه شخص متحمس للغاية عندما يتشكل أصلع ولحية في السيارة. في هذه الأثناء ، عادت الزوجة وخلع ويلي ثيابه الطائرة الممزقة ليكشف عن جوّته مؤكداً أن الرجل مات وأن فيك كان يرتدي بذلة تهوية أكثر برودة مع تجاويف وأنابيب معلقة. رجعوا إليهم وهم يتحدثون عن نصف الماراثون.في نهاية المطاف ، تم توفير الكثير من الترفيه من قبل الرؤساء المحليين قبل أن يتوصلوا إلى أن ارتفاع الحرارة كان على وشك إصابة هذا الفقير ، تم نقلهم بواسطة الجمل إلى حضارة العداء المكسور والسماح له بالجلوس في سيارتهم حتى وقت "الجفاف". كان ثم في سرب 892 ، وصلت الشرطة. أول سرب SEA VIXEN في عام 59/60. نعم ، لقد أكمل الماراثون ، لكنني قابلت ويلي بعد ذلك عندما انضممت إلى BUCCANEER IFTU رقم الهاتف هذا على سرواله القصير في حال كان في لوسي في أوائل عام 62 وكان جريئة بما يكفي لتجدها في حفرة. '' معي في رحلتي الأولى في BUCCANEER. ربما كان ذلك أيضًا لأنني ، لكوني أول من ينضم من القائد William Hunton "Willie" VENOM و VIXEN world ، لم أكن أعتبر المراقب STEWART OBE RN كصابورة نقاش! لقد كان مراقبًا ممتازًا ومحترفًا ، لكنه لا يزال يشبه "حيوان الحفلة" وتوفي في 29 أبريل 2013. Observer 894، 829، 764، 700Z. قيادة الضوء في أنشطة خارج ساعات العمل ، في وقت واحد بعد عدد من الوظائف البحرية / السرب أصبح تربيعًا للممثل الملتحي الضخم جيمس صغار الضباط المراقبين ، كان قائد ROBERTSON JUSTICE في الحانة في لوسي ، (اللحى؟) HMS Llandaff ، قائد HMS Dolphin وعندما أصبح IFTU سرب 809 ، بقي في وظيفته حيث كانت وظيفته النهائية كمراقب رئيسي لأماكن الاحتجاز لفترة ثم ذهب إلى Halfar ، مقره في HMS Nelson. حصل على وسام OBE عندما كان مسؤول العمليات. لقد كان Ops of HMS Eagle inhe متقاعد. 66/67 قبل أن يصبح مراقبًا معينًا ، ومن السجلات الترقية اللاحقة إلى القائد. هذا يعني أنه اضطر إلى كبح جماح ميوله الطبيعية ، كما في 28 أكتوبر 1958 ، طار SEA VIXEN XJ479 لقيادة HMS Llandaff ، وأصبح القائد A & ampAEE Boscombe Down يجري تجارب استوائية في HMS Dolphin و CO من مركز احتجاز RN ، في نيجيريا. خلال رحلة منخفضة المستوى على ارتفاع 100 قدم حيث التقيت به مرة أخرى خلال دورات تصميم CO. 450kts ، نسر تم ابتلاعه في محرك الميناء أدى إلى مغادرة RN ، حصل ويلي على وظيفة في السلطان بسبب حريق في الحافة الخلفية للميناء ، 54m ENE من كانو. أصبحت البحرية العمانية كقائد و CO لطائرة SNV Al غير خاضعة للسيطرة ، طرد الطاقم لكن مناصر ، سفينة الدبابات البرية التي نقلها إلى عمان واجهتا صعوبات ، انفجرت الطائرة في عام 1979 بعد بنائها في المملكة المتحدة. حصلت على وظيفة في اتصال مع الأرض. كان كلا الطاقمان من البحرية العمانية بعد مغادرة RN ، لذلك رأى الكثير من ويلي مصابًا بجروح طفيفة. وزوجته كلير خلال السنوات القليلة المقبلة. كتب جون دي وينتون ، بسبب بناء وتشغيل هبوط جديد وأكبر ، كنت أتمنى أن أرى المزيد في سفينة ويلي ستيوارت في عام 1985 ، ولكن للأسف الشديد أصيبت كلير بمرض شديد وظهرت على موقع FAAOA الإلكتروني حيث اضطر ويلي للمغادرة سلطنة عمان. نأسف لأنني رأيت القليل جدًا من المخالفين لالتقاط جوهر أحد الأشخاص المهمين له بعد ذلك ولكن تذكره كشخصية قوية "من الشخصيات" في إدارة الطيران الفيدرالية في الخمسينيات والستينيات. يجب أن يكون لدي آراء إيجابية وحس سليم ، لقد ساهمت هذا الأسبوع وأعتذر عن التأخير. تستند التعليقات على الذاكرة وحدها وواحدة أخرى أو ملاحظتين من طيارين عتيقين آخرين. ويلي منذ آخر نشرة إخبارية ، انضمت الجمعية إلى البحرية كطفل بحار وأصبحت PO TAS على علم بالوفيات التالية. من المأمول أنه قبل قبولك لتدريب المراقبين في النعي المبكر ، يمكن كتابتها في صحيفة الأخبار التالية. In50's. التقيت به لأول مرة في Yeovilton (و Merryfield) ، في بعض الحالات ، كانت معلوماتنا عن المتوفى عندما كان في سرب SEA VENOM 894 ، تعاونت معه بشكل متناثر ، لذا فإن أي تفاصيل يعرفها الأعضاء ستكون مؤمنة للغاية مع توني بيرسون. قصير ، أصلع وملتح ، مرحبًا به ، كان يتمتع بعدم احترام صحي للسلطة ، لا سيما عندما يمارسه كبار السن الذين ، في قيادته المستغلة جون شالكراف ، لم يستحقها وحقق سمعة RNR كبيرة بسبب الانقطاعات المناسبة للغاية للمتحدثين الممل بعد العشاء. في ميس توفي في 1 يوليو 2013. عندما زار السرب من قبل LIEUTENANT (A) Henry John COSTLEY RNVR'trappers ، تم تقديم ويلي ، الذي تخيل أنه ليس على دراية بضوابط VAMPIRE ، توفي في 19 مايو 2013. الطيار 821، 847، 814. إلى واحد صياد خاص ، لركوب الشيك. كان هذا القائد كولن فريدريك دوجلاس RN اكتمل دون كارثة أو ضار بشكل خاص مات في 1 أغسطس 2013. الطيار 705 ، 706 ، 819 ، 820 ، 824.comment ، على الرغم من أنه تعرض لانتقادات لكونه أيضًا كان عضوًا في فريق عرض أسماك القرش في عام 1983 من خلال ضوابط أثناء الاقتراب! وقائد سرب 820 من يونيو 1994 وأجنحة RNAS Culdrose.

51 الوكيل الفرعي (أ) جوردون جوزيف دنيل لوحة الإبحار سباق المرح من Coombe Cellars (لاحقًا RNVR Ringmore) على نهر Teign لمساعدة أموال RNLI ، والتي تحولت إلى حدث سنوي شهير. توفي في 1 يوليو 2013. الطيار 1846. انضم إلى RNVR في موسيقي متحمس وكان أيضًا عضوًا في عام 1944 المحلي بعد أن خدم سابقًا كطيار في جوقة سلاح الجو الملكي البريطاني. توفي روبن هارفي سبنسر EVERALL RN في 19 مايو 2013. الطيار 892 ، 890 ، 8 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، 893 ، 767. توفي في 24 مايو 2013 ، Pilot 820 ، 706 ، GAZELLE IFTU ، Raymond Frederick LAW 705 ، 750 ، 825 ، 706 ، Glamorgan ، لندن وكينت ، 771. توفي في 3 يونيو 2013. TAG 856 ، 813 ، 826 ، 774 ، 772. أمضى راي وقتًا في مالطا وخدم في ناقلات مرافقة من السجلات خلال قوافل القطب الشمالي ، للأسف ، وصل نجمه القطب الشمالي في 21 أغسطس 1975 أثناء طيرانه ويسيكس XM871 بعد يومين من وفاته. لقد كان مؤسس Glamorgan Flt ، خلال casevac من HMS Plymouth ، وعضوًا في TAG Association وجلسة صاخبة منتظمة وفقدان التحكم في دوار الذيل. بعد تخليص مسافة ميل واحد من FOTMM في Anglesey Arms ، حاول Halnaker ، مؤخرة السفينة HMS Glamorgan ، استعادة طائرة تشيتشيستر بعد أن تم إقناعها بالانضمام إلى FAAOA فشلت وغرقت مقلوبة في البحر الأحمر. تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم من قبل طياره لمرة واحدة ، الراحل LIEUTENANT بواسطة قارب بحري. القائد دوجي باتيسون. توفي القائد اللواء رونالد آرثر القائد (أ) نورمان هنري فريدريك "جاكي" فيشر آر إن ليستر آر إن في آر في 26 مايو 2013. المراقب. توفي في 17 ديسمبر 2012. الطيار 882 ، 894. في الآونة الأخيرة ، ظهر جاكي في الصفحة 10 من طبعة مايو 2013 تشارلز فريدريك موتلي RN2013 من صحيفة Fly Navy الإخبارية بصفته ضابط الدورة في صورة دورة المراقبين 29. توفي في ربيع عام 2013. طيار سابق في التصنيف Ocean ، Illustrious ، Triumph ، Victorious ، Hermes and Eagle. LIEUTENANT (A) Hugh David Wellesley HOGGARD RNVR الملازم فيليب جون SEARLE RN Pilot 820 ، شارك في الهجمات على Tirpitz و Pilot 890 ، 892 ، 759 ، 764. غارات على باليمبانج. من السجلات LIEUTENANT COMMANDER John Stephen أثناء تحليق HUNTER WV319 من Heron Flt HUMPHREYS MBE QCVSA RN Yeovilton في 26 مارس 1965 ، فشل المحرك بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، وتم طرد كلا الطاقم ، وتوفيت الطائرة في 3 أغسطس 2013. الطيار 781 ، 807 ، 738 ، 810 ، 700 ، تحطمت في حقل قريب من A303 مما تسبب في ضرر كبير بمقدار 750. أصيب النائب الفرعي P.J. SEARLE بجروح طفيفة وأصيب القائد المساعد من السجلات M.W. HADCOCK. أثناء طيران SEA FURY VX710 من 807 قائد السرب جيمس بارات إتش إم إس ثيسيوس قبالة كوريا 13 أبريل 1951 ، تعرضت الطائرة STOKES RN لضربة قاتلة عند عبورها الساحل في طريقها إلى الموت 20 مايو 2013. هام هونغ. قام بهبوط اضطراري بالقرب من LIEUTENANT (A) Arthur Vernon 'Tommy' Hungnam في حقل أرز ، انزلقت الطائرة في قاع نهر Tomes RNVR المجفف الذي وفر الحماية من الموت في ربيع 2013. خدم الطيار في سلاح الجو الملكي البريطاني. إطلاق النار. LIEUTENANT ج. كان هامفريز بين نوفمبر 1941 - نوفمبر 1944. أصيب أسطوله بجروح خطيرة وأنقذته طائرة هليكوبتر من إير آم ، وقضى وقتًا مع 718 و 807 سرب يو إس إس مانشستر. بين نوفمبر 1944 - أبريل 1946. أثناء تحليق SEA HAWK WF233 المكون من 700 سرب ، LIEUTENANT COMMRANNDRER جاك ووترمان فورد 27 أكتوبر 1955 ، يتعافى من حلقة في الموت في 18 مايو 2013. الطيار 1840 تحلق على شبكات GANNET. 11000 قدم كان هناك اصطدام طفيف في الجو مع WF146 فوق فورد. فقد الخطاف ، وكان جسم الطائرة الخلفي سيتذكره الكثيرون على أنه محرر فلاي تالف ، ولم ير أي من الطيارين الطائرة الأخرى. البحرية ، منذ نشأتها باسم المجلة في عام 1970 ، إلى أثناء الطيران TIGER MOTH T6296 من الإصدار 781 من سرب 781 بعد حوالي 36 عامًا. تقديراً ، كان لي في Solent 24 May 1968 ، تم إصدار لافتة تم تقديمها مع مصل فضي في اجتماع الجمعية العمومية لعام 2006. نفسها تلحق الضرر بسقف من طابق واحد في Stubbington. القائد الحاكم بوب وارين يتذكر رنروي هوكس: توفي في 24 مايو 2013. (إناث) 845 ، 707. "في التقاعد ، كان جون لسنوات عديدة عضوًا في اللجنة المنزلية لرابطة الضباط ،" هانتلي ، "بيشوبستينتون. افتتح

52 قطعة ذيل 847 تنافسًا صحيًا نهائيًا كاملًا بين القوات البريطانية في أفغانستان ، أدرك الجميع أنهم كانوا جزءًا من فريق عسكري كان طموحه الجماعي هو مساعدة أفغانستان على إحراز تقدم نحو ذلك ، لقد كانت مناسبة عاطفية للغاية للعائلات لتصبح دولة آمنة ومعتمدة على نفسها . أدركوا أيضًا وأصدقاؤهم من رجال ونساء الخدمة في 847 NAS أن الجيش دفع ثمناً باهظاً أثناء مشاهدتهم وهم يسيرون بفخر في عمليات طائراتهم مع خسارة مأساوية لجنود بريطانيين andhangar في قاعدتهم الرئيسية في RNAS Yeovilton بعد 4 نساء واعترفوا تمامًا بمدومتهم الشهرية غير العادية في أفغانستان. الشجاعة ، والعمل في ظروف صعبة وخطيرة في كثير من الأحيان. LYNX من 847 في جميع أنحاء أفغانستان سيكون هذا الانتشار النهائي في أفغانستان بحلول 847. أكمل رجال ونساء LYNX خلال فترة عملهم التي استمرت أربعة أشهر ، وكانوا رابع وآخر فترة عمل في هلمند حيث وفروا أعينًا في السماء. كل من القوات البرية والغطاء العلوي الحاسم للقوات الجوية والبرية منذ طائرات الهليكوبتر RAF CHINOOK و MERLIN. كان ذلك في شهر يناير. تمامًا مثل رفاقهم في مشاة البحرية الملكية عند وصولهم إلى الوطن ، حيث كان الطيارون والأرض ، فإن مهمة أفراد قوات الكوماندوز التابعة للبحرية الملكية كانت فخورة جدًا بما لديهم من منشورات في أفغانستان قد اكتملت الآن. ومع ذلك ، قال الضابط القائد LIEUTENANT COLONEL Nick VENN RM في 847 إن رجاله ونسائه غادروا أفغانستان بعد أن اكتسبوا "سمعة تحسد عليها" مع جميع الوحدات التي عملوا معها منذ يناير - وحققوا "بعض النجاحات العملياتية الحقيقية". وتابع قائلاً: "كانت هذه الجولة مزدحمة بشكل استثنائي حيث قدم السرب مساهمة إيجابية للغاية في العمليات في هلمند - وهي مساهمة معترف بها عالميًا هناك. لقد كفل معدل العمل الرائع والابتكار لدى الفريق الهندسي ذلك ، على الرغم من وجود

53 مجموعة صغيرة من الطائرات ، لقد تمكنا من "لكمة RNAS Yeovilton حصلوا على جائزتهم من Penelope فوق وزننا" ، مما يضمن باستمرار أننا Viscountess COBHAM ، رئيس VISITENGLAND. لديك دائمًا طائرات جاهزة لتلبية متطلبات التشغيل. قال الضابط جوك ألكسندر ، في جزء كبير منه ، ساهم عمل السرب أيضًا بشكل مباشر في المساعدة في إنشاء الأمان "بعد حصوله على الذهب في بيئة السياحة الجنوبية الغربية التي يحتاجها الأفغان أثناء نقلهم جوائز التميز الاعتراف بالميدالية البرونزية نحو فعالية الحكم الذاتي والأمن إن الجائزة المقدمة من VISITENGLAND هي إنجاز رائع نفس البيئة الآمنة التي ستسمح للمملكة المتحدة بأن ترفع العلم بفخر لمغادرة أفغانستان في الوقت المناسب ". سومرست ومشهد العرض الجوي في المملكة المتحدة. بعد بعض الإجازة المستحقة ، سيبدأ 847 رحلة Yeovilton وشركائنا التجاريين ، وقد عمل فريق AHAconversion أثناء تعاملهم مع الأحداث بجد خلال فترة WILDCAT التي تحل محل كل ذراع الأسطول الجوي والفترة التشغيلية المزدحمة لتقديم واحدة من أكثر LYNX للجيش في السنوات القادمة السرب هو العروض الجوية العسكرية الشعبية في البلاد. إن وحدة الخطوط الأمامية في Airfirst لتضع أيديها في اليوم الجديد هي يوم عائلي رائع وتعطينا الهليكوبتر. فرصة لعرض القدرة الجوية العسكرية في الماضي والحاضر والمستقبل جنبًا إلى جنب مع العديد من المعارض الأخرى ************************* والعروض التفاعلية. " كان Air Day هو الوصيف لأول مرة ، ويوم مانشستر الجوي في مهرجان RNAS YEOVILTON الدولي و KEILDER WATER PARK يفوز بالبرونز من أجل EXCELLENCE NORTHUMBERLANDRNAS فاز يوم Yeovilton الدولي للطيران بـ ******************* ****** الجائزة البرونزية في فئة التجربة السياحية للعام في حفل جوائز VISITENGLAND المرموقة لحفل AUSTRALIA SHIELD الحائز على جائزة التميز لعام 2013. الجائزة البرونزية هي جائزة LYNX WILDCAT البحرية لإنجاز عظيم وتقدر التميز في السياحة في إنجلترا. RNAS Yeovilton قائد LYNX WILDCAT Maritime Force (LWMF) كان الضابط والشركاء التجاريون ، منحت AHA EVENTS Ltd درع أستراليا في 26 يوليو من قبل First Seawere التي تم تقديمها مع جائزتها البرونزية في حفل لورد لامع ، ADMIRAL Sir George ZAMBELLAS KCB DSCAwards حفل في 20 مايو 2013 في ADC ، في حفل أقيم في 815 NAS. The Point ، نادي مقاطعة لانكشاير للكريكيت ، أولد شيلد ، هدية من شعب أستراليا عادة ترافورد ، مانشستر. مُنحت إلى السرب الذي أظهر التعليق على الجائزة ، جيمس بيرسفورد ، وهو أكبر كفاءة تشغيلية على مدار العام ، لكن الرئيس التنفيذي لشركة VISITENGLAND قال ، إن تفرد عمليات LWMF طوال عام 2012 يعني أنه لا يمكن منح الدرع إلى "جودة التطبيقات البالغ عددها 320 طلبًا". تلقينا الوحدة ولكن القوة ككل. كان هذا العام مرتفعا للغاية. في مواجهة مثل هذه الصعوبة ، تم تقديم درع أستراليا لأكثر المسابقات صغارًا التي فازت بجائزة برونزية وهو أحد كبار أعضاء The Force ، AET Ash WHITTLE إنجازًا كبيرًا. تم تصنيف يوم الطيران الدولي RNAS Yeovilton (19) والقائد LIEUTENANT Nigel الآن كواحد من CUNNINGHAM (54). أفضل ثلاث شركات في فئتها من حيث التميز في إنجلترا وحققت واحدة من أعلى الجوائز التي يمكن أن تمنحها VISITENGLAND. أنا أهنئهم بحرارة. "من اليسار إلى اليمين كان العام الماضي يتطلب بشكل فريد من أجل HUGH PIERCE (AHA) ، AUDREY HUELIN (AHA) ، JOCK ALEXANDER ، LWMF. بالإضافة إلى تسليمها ذات القدرات العالية ، PENELOPE VISCOUNTESS COBHAM (VISITENGLAND) ، رحلات جاهزة تشغيليًا منتشرة في جميع أنحاء العالم ، في كل يوم من أيام RAHUL PATEL (AHA) ، قدمت القوة أيضًا مساهمة حيوية بشكل استثنائي في أمن أولمبياد لندن 2012 ألعاب. شهد صيف عام 2012 تطوير القوة وتقديم جهود أمنية لعموم المملكة المتحدة. فريد في الداخل

قامت القوات المسلحة بتسليم كل من الخدمة الجوية والبحرية تحت Wings of CONCORD في عمليات الأمن الجوي للأسطول وكانت لا غنى عنها كمتحف ذراع محوري ومهرجان Band السنوي في Colognepoint لتنسيق أصول الطيران العاملة في ألمانيا. هذه العروض المجتمعية ليس فقط داخل المجال الجوي الأولمبي. زيادة سمعة الفرقة ولكن أيضًا خلق نايجل كونينغهام ، قائد المفرزة للعلاقات العامة الإيجابية الهامة للبحرية الملكية و RNASthe Olympic Tasking ، كما قال Yeovilton. استثمر ساعات طويلة من وقته ، فقد "خلق هذا الدور العديد من التحديات الفريدة للمولدين بين مجموعته المتباينة ، قوة حس قوية داخل عنصر هندسي بالإضافة إلى روح الفريق والفخر والروح. السعي لتحقيق التميز ، وتطوير تكتيكات وإجراءات جديدة له ، وقد ضمن أن يتم تسليم جميع العروض إلى طاقم الطائرة. لمدة تسعة أسابيع تغطي أعلى المستويات الموسيقية والعسكرية ، هذه هي الألعاب الأولمبية ، ظللنا مستعدين للانطلاق في وقت يستحق الثناء بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار نطاق الإشعارات اللحظية 24 ساعة في اليوم ، 7 أيام في الأسبوع مع 5 تجارب موسيقية وعدد كبير من مدنيين LYNX الطائرات ، 90 مهندسًا وطاقمًا جويًا لدعم النطاق. شرعت خطة الأمن الجوي والبحري ، الحماسية والودودة والصبور ، في دروسه التعليمية للأفراد من جميع الأعمار وتجربة HMS Ocean ". تأكدت أن فرقة التطوع نابضة بالحياة ، وشهد العام الماضي مرة أخرى رسوم متحركة لرحلات LYNX وتحظى بتقدير كبير. قال توم: انطلقت في سفن حربية تابعة للبحرية الملكية في دورية حول العالم: نفذت مجموعة واسعة من المهام العملياتية "لقد استمتعت بشكل خاص بنطاقات التوعية بما في ذلك الأمن البحري لمكافحة القرصنة ، والتعاون التعليمي والتعليمي مع مكافحة الإرهاب البحري المحلي لمكافحة المخدرات. المدارس. لقد منحتني مهنة في الموسيقى العسكرية ، ضابط قائد LWMF ، فرص القائد التي لن أحصل عليها في أي مكان آخر. "قال كيفن فليمينج ،" إنه لشرف كبير أن يتم منح LWMF من خلال الاستثمار المتفاني ، فمن الواضح في جودة Australia Shield لعام 2012 وهو يوضح الموسيقى التي تنتجها فرقة التطوع والمرونة العالية والقدرة على التكيف لفريقي والاحترام الذي يحظى به كل من Service و LYNX Helicopter Maritime Attack (HMA) Mark 8. المجتمعات المدنية إلى أي مدى لقد أحضر توم الوحدة التي لا يمكن أن تحققها وحدة واحدة داخل القوة. احترافي ومهني ، أكثر ما فعلناه كان جهدًا جماعيًا كاملاً ". مساهمة جديرة بالملاحظة في تطوير The Force تواصل تشغيل الطائرات حول نطاق المتطوعين إلى جانب تعزيز صورة LYNX العالمية من 815 NAS التي تم إطلاقها حاليًا في المحطة الجوية التي حصل توم على جوائز CAFÉ في جميع أنحاء العالم بما في ذلك جنوب المحيط الأطلسي ، والتي قدمها القائد تيري تاياك نيابة عن الشرق الأوسط ومنطقة البحر الكاريبي. 702 NAS لا تزال كومودور جوك أليكساندر تدرب أطقم LYNX المستقبلية وأطقم 700WNAS على تطوير التكتيكات وتشغيل إجراءات ************************* أحدث وأحدث الطائرات البحرية الملكية ، WILDCAT HMA Mk2. ستتسلم شركة CORNISH VETERANS MEDALS ATWILDCAT ببطء من LYNX HMA CULDROSE AIR DAY CEREMONYMk8 على مدار السنوات القادمة باعتبارها الهليكوبتر الهجومية البحرية الوحيدة في البلاد. مُنح أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وموظف مدني خدم لفترة طويلة ميداليات لخدمتهم في حفل خاص أقيم في كولدروز. حصل ريكس ليتل ، 93 عامًا ، على ميدالية Arctic Star في AWARD FOR EXCELLENCE TO BAND تقديرًا لمشاركته في قوافل COLOR SERGEANT الروسية في الحرب العالمية الثانية ، وحصل Lester SCOTT على وسام Imperial Service لمدة 25 عامًا باعتباره لونًا غنيًا ومهنيًا للغاية. موظف مدني يعمل في المحطة الجوية ، وقد حصل الرقيب (CSgt) توم كرين على جائزة كوميدور للتميز (CAFE) في RNASYeovilton ، وهو مدرب الفرقة التطوعية منذ مايو 2011 وكان مدرب الفرقة المؤهل حديثًا عندما ورث فرقة المتطوعين الذين كانوا بالفعل أداء على مستوى عال جدا.من خلال مساعيه الدؤوبة ، عزز براعتهم الموسيقية ومظهرهم الموسيقي بشكل كبير ، مما أدى إلى توسيع نطاق محفظتهم المشتركة وعضوية الفرقة بشكل كبير. بفضل أسلوبه الاستباقي والدؤوب والمهني للغاية ، طور توم مجموعات مهارات فردية مع الفرقة. تحت قيادته ، أدّت الفرقة مجموعة واسعة من الوظائف العسكرية التقليدية والمسيرات الرسمية ووجبات العشاء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك طلب كبير على موهبة الفرقة لأداء عدد كبير من الوظائف المدنية ، بما في ذلك عيد الميلاد كارول

تم تقديم كل من الميداليتين من قبل REAR ADMIRAL Russ بعد الإطلاق - مما يمهد الطريق لعمليات الإطلاق المستهدفة في وقت لاحق HARDING OBE ، مساعد رئيس الأركان البحرية هذا العام لدعم قدرة إطلاق أسطول Block 2B. شهد متغير Force F-35A حدث يوم الهواء. تطور هام في التدريب والعمليات ، انضم toRex LITTLE إلى سلاح الجو في البحرية الملكية بما في ذلك: بداية تدريب الطيارين في Eglin Air1941 كفني كهربائي. تمت صياغته في قاعدة قوة الطائرات ، حيث تم تسليم أول حاملة اختبار تشغيلي HMS Formidable وخدم في البحر لمدة ثلاث وطائرات إلى قواعد إدواردز ونيليس للقوات الجوية ، خلال النصف الأول من السنوات ، حيث شهد العمل في المحيط الهندي ، والطيار التشغيلي الجوي التزود بالوقود واستكمال الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. كان في عام 1943 تلك الزاوية العالية لاختبار الهجوم. قال "بوكسر" شوارتز: تمت إعادة تكليف هائل للانضمام إلى قوافل القطب الشمالي إلى أرشانجيل ومورمانسك في شمال روسيا ، مما يساعد على "أن هذا دليل على اختبار الصناعة العسكرية بأكمله لتقديم الإمدادات الحيوية إلى الاتحاد السوفيتي. فريق. لقد عملوا آلاف وآلاف الساعات للوصول إلى هذه النقطة إلى ما نحن عليه اليوم. إنه القائد جون ليا وهو يقرأ الاقتباسات إلى ريكس ليتل ومن الرائع أن نرى أن كل ذلك قد تم دفعه. نحن نعرض LESTER SCOTT. في الكثير من أعمال الأسلحة الإضافية في الأشهر المقبلة لوضع تلك القدرة الموسعة على Arctic Star تُمنح لأي محارب قديم خدم الطائرات. "لمدة 24 ساعة أو أكثر فوق 63 درجة شمالًا خلال مقاتلة F-35A 5th Generation مصممة تحمل الحرب العالمية الثانية. تهدف الميدالية إلى التعرف على الحمولة التي تصل إلى 18000 رطل باستخدام 10 أسلحة من الأفراد الذين دعموا المحطات الروسية. تتميز الطائرة F-35A بأربعة حوالات أسلحة داخلية ، والتي شهدت أكثر من 100 محطة سفن مدنية وعسكرية تقع في خليجي أسلحة لتعظيم الخسارة وحوالي 3000 بحار وبحارة تجاريين. يمكن لطائرة CTOL أيضًا استخدام مخدر. قال ريكس ، ثلاث محطات أسلحة خارجية إضافية لكل جناح إذا لزم الأمر. "إنه لشرف كبير أن أحصل على نجمة القطب الشمالي. كون القوات الجوية الأمريكية قد أنشأت F-35A في البداية في بيئة بحرية اليوم ، فقد أعادت القدرة التشغيلية (IOC) التاريخ المستهدف لشهر ديسمبر بعض الذكريات الرائعة ". 2016. بحلول هذا التاريخ ، سيكون سلاح الجو قد أرسل ميدالية الخدمة الإمبراطورية الممنوحة إلى سرب عمليات ليستر سكوت مع 12 طائرة أو أكثر مع واحدة من أعلى الثناء في المملكة المتحدة ومنح الطيارين المدربين والمجهزين لإجراء اعتراف جوي أساسي عن كثب الخدمة ضمن الدعم المدني والحظر والقمع والخدمات المحدودة. إنه مرتبط بأمر الخدمة الإمبريالية ، تدمير عمليات الدفاع الجوي للعدو والتي تم منحها عند التقاعد للموظفين الكتابيين في البيئة المتنازع عليها الخدمة المدنية في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية لفترة طويلة وتشارلي واجنر ، مدير أسلحة F-35 ، قال ، خدمة جديرة بالتقدير . قال ليستر: "لقد أمضينا سنوات في العمل على تصميم" إنه لمن التواضع أن نعرف أن أشخاصًا آخرين يمتلكون طائرات ، ولأشهر عديدة أوصتني الأسلحة بالحصول على الميدالية. لدي بعض الإعجاب الذي يمكن احتواؤه داخل الطائرة وترك ذكريات العمل هنا في Culdrose ". كما تم تصميمه. هذا الحدث هو نتيجة جهد هائل وتعاون في F-35 Enterprise ، ويمثل *********************** نقطة تحول في قدرات F-35 إن إطلاق AIM- 120 هو زيادة صغيرة ولكنها حاسمة نحو F-35A تكمل أول مرة في الطيران لإثبات قدرتها القتالية. " إطلاق صاروخ F-35A تقليدي الإقلاع والهبوط (CTOL) استكمل الجيل الخامس من طراز F-35 LIGHTNING II أول إطلاق صاروخي على متن الطائرة لشبح متقدم مع سرعة مقاتلة وخفة حركة ، بالكامل AIM-120 C5 AAVI (مركبة AMRAAM الجوية مدمجة معلومات المستشعر ، عمليات تمكين الشبكة). تم إجراء الرحلة بواسطة شركة الخطوط الجوية الأمريكية والاستدامة المتقدمة. ستحل ثلاثة أنواع مختلفة من طراز Force LIEUTENANT COLONEL George "Boxer" F-35 محل طائرات A-10 و F-16 للطائرة الأمريكية AirSCHWARTZ. أطلقت الطائرة ، المعروفة باسم AF-1 ، القوة ، و F / A-18 للبحرية الأمريكية ، و F / A-18 والصواريخ فوق ميدان اختبار Point Mugu Sea من AV-8B HARRIER لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، وخليج أسلحة خارجي. مجموعة متنوعة من المقاتلات لدول أخرى ، هذا هو الإطلاق الأول حيث أثبتت مقاتلات F-35 و AIM-120 إطلاقًا ناجحًا لإخراجها ************************ * تسلسل الاتصالات وإطلاق المحرك الصاروخي F35 PILOT يكمل تدريب الشهر الأول قال أول طيار في البحرية الملكية لطائرة القفز من الجيل التالي إنه سيمنح حاملات الطائرات المستقبلية في البلاد قوة هجومية لا مثيل لها. بعد شهر من التحليق بالطائرة F35B LIGHTNING II - المقاتلة الشبحية الأكثر تقدمًا في العالم - قدم LIEUTENANT COMMANDER Ian TIDBALL للطائرة شهادة متوهجة. يتعلم طيار Fleet Air Arm قيادة الطائرة ، والمعروف أيضًا باسم Joint Strike Fighter جنبًا إلى جنب مع SQUADRON LEADER Frankie BUCHLER ويدعمه 13 فردًا.

56 فريق من المشرفين البريطانيين - سبعة من البحرية الملكية ، وستة زملاء في أول مقاتلتين شبح بريطانيين ، وسلاح الجو الملكي. إنه مجرد معلم صغير آخر في طريقه إلى أن فرانكي بوشلر كان أول اختبار عسكري بريطاني غير عملي واللجنة الأولمبية الدولية. إنه حقًا اختبار تجريبي للدلالة على أخذ F35 عالياً ، مع Ian TIDBALL أن هذا البرنامج يسير في مكان ما عندما يتبعه عن كثب. اثنان من جنود الاحتياط في البحرية الملكية ، لديك طيارون بريطانيون يقودون طائرات بريطانية - في "وظائفهم اليومية" كطيارين اختباريين ، قاموا أيضًا بنقلها: ممتاز. إنها شهادة على الناس الذين ليسوا الوكلاء سيمون هارجريفيس والمسؤول عنهم كانوا يطيرون بها فقط ، لكنهم يحافظون عليها أيضًا. "القائد بيتر ويلسون. على الرغم من تجميع F35 في الولايات المتحدة من قبل LOCKHEED MARTIN ، المقاتل هو أنجلو أمريكي يتحدث في قاعدة إيجلين الجوية ، إيان تيدبول - الذي غامر بحوالي سُبعه بتصميمه وبناؤه لأكثر من 1300 ساعة HARRIER ، تليها أكثر من 500 ساعة في المملكة المتحدة. حوالي 130 شركة بريطانية تقدم رحلات جزئية على متن البحرية الأمريكية FA-18E / F SUPER ومعدات لها ، تبلغ قيمتها حوالي مليار جنيه إسترليني سنويًا إلى TheHORNET وفقًا للاقتصاد البريطاني. وأضاف إيان: "قدرة التخفي والأنظمة المتقدمة سوف" تعتبر طائرة F35 طائرة استثنائية للطيران. إنه يسمح لنا باختراق المجال الجوي للعدو الذي نستجيب له للغاية ، ولديه الكثير من الدفع المتاح الذي لم يكن من الممكن أن نحلم به في HARRIER ، كما أن نظام التحكم بالسلك يجعل الجمع مع قدرة STOVL للطائرات أمرًا بسيطًا يطير. خلفيتي هي البحر الذي يسمح لنا بالتشغيل من فئة QUEEN ELIZABETH class HARRIER - طائرة طيار ، وحاملات العصا والدفة لتقديم قدرة الضربة البحرية من نوع الطائرات. إن نظام التحكم في الطيران المتقدم بصراحة لا مثيل له. أنا متحمس للغاية لأن الطائرة F-35 تقلل من مقدار السعة التي أمتلكها للطائرة للوصول إلى الناقل. آمل حقًا أن تنفق على مجرد تحليق الطائرة بدلاً من ذلك ، فأنا محظوظ بما يكفي لوجودي هناك ، حيث يتيح لي الطيران بإحدى هذه الطائرات التركيز على تشغيل الطائرة المتقدمة بعيدًا عنها ". أنظمة المهمة وأجهزة الاستشعار حتى أتمكن من توظيفها بمجرد الانتهاء من التدريب في Eglin ، يكون الفريق البريطاني هو الطائرة بفعالية في التشغيل بسبب الانتقال من فلوريدا إلى بيئة قاعدة إدواردز الجوية ". في كاليفورنيا ، حيث سيجرون اختبارات تشغيلية ، يرتكز الفريق البريطاني الصغير مع VMFAT 501 - لإعداده لخدمة الخط الأمامي. تم تشكيل سرب تدريب الأسطول الجوي للهجوم على المقاتلة البحرية 501 والذي من المقرر أن تبدأ القوات الجوية الملكية في تلقي الخطوط الأمامية في عام 2010 لإدخال F35B في الخدمة مع F35s في عام 2016 ، والتي تعمل من سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام ، بالقرب من سلاح مشاة البحرية الأمريكية. بشكل جماعي ، البريطانية و King’s Lynn ، حيث يقوم الطيارون الأمريكيون بإجراء الاختبارات والتدريب على الأرض ، حيث يقوم الطيارون الأمريكيون بإجراء من ثماني إلى 12 طلعة جوية ستستمر كل رحلة حتى عام 2017. أول يوم تجريبي للرحلات الجوية من القاعدة الجوية في شمال غرب فلوريدا. من HMS Queen Elizabeth المخطط لها في عام 2018. تمتلك المملكة المتحدة حاليًا ثلاث نسخ تجريبية من F35B - البديل قصير الإقلاع / الهبوط العمودي للطائرة. **** - التي يتم استخدامها ليس فقط لتدريب الطيارين ، ولكن أيضًا المهندسين والفنيين في فن حرية هيلستون باراد - الحفاظ على مقاتلة خفية عمرها جيلين قبل HARRIER ، آخر خط مواجه للبحرية الملكية. في استعراض مع أكثر من 200 بحار وطائرة نفاثة سريعة. طيارون من RNAS Culdrose الذين مارسوا حقهم ، يقول إيان TIDBALL ، وهو من Weston-Super-Mare في مسيرة عبر منطقة Borough of Helston مع سومرست وقضى معظم حياته المهنية في Yeovilton ، كما يقول التجارب المشتركة لـ RN و RAF " ، تم إصلاح الحراب ، والعزف على العصابات والأفراد "يكملون بعضهم البعض بشكل جيد". في الآونة الأخيرة والألوان تحلق. "ولأول مرة على الإطلاق ، أخذ الطياران النموذجين البريطانيين الأوليين لرحلة مشتركة. قال ، إن العرض السنوي لحرية هيلستون باراد جلب "نحن نحرز تقدمًا جيدًا ، لقد كانت المدينة في حالة وقوف ثابتة مثل الحشود ، حيث استحم في الكورنيش بشكل مرضٍ ليطير في تشكيل مع أشعة الشمس في سلاح الجو الملكي البريطاني الذي اصطف بحماس على طريق الموكب ، مبتهجًا ويلوحون بأعلام الاتحاد. سارت فرقة HMS Seahawk على رأس العرض الذي تضمن أيضًا فصائل من الضباط وتقييمات واستعراض حفلة ملونة


المباني الملحقة في RAF Ballykelly - التاريخ

فولشام هي قرية وأبرشية مدنية في مقاطعة نورفولك الإنجليزية. تقع القرية على بعد 19.6 ميلاً من الغرب إلى الجنوب الغربي من كرومر ، و 17.7 ميلاً شمال غرب نورويتش و 119 ميلاً شمال شرق لندن. تقع القرية على بعد 9.4 ميل شمال شمال شرق بلدة إيست درهام. تقع أقرب محطة سكة حديد في Sheringham لخط Bittern الذي يمتد بين Sheringham و Cromer و Norwich. أقرب مطار هو مطار نورويتش الدولي.

محطة فولشام للقوات الجوية الملكية ، والمعروفة أكثر باسم سلاح الجو الملكي البريطاني فولشام هي محطة سابقة للقوات الجوية الملكية ، وهي مطار عسكري ، تقع على بعد 15 ميلاً شمال غرب نورويتش ، في مقاطعة نورفولك الإنجليزية ، إيست أنجليا ، من عام 1942 إلى عام 1945.

سلاح الجو الملكي البريطاني فولشام في فولشام بني نورفولك بين عامي 1941 و 1942 لقيادة قاذفة القنابل رقم 2 لمجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني وافتتح في مايو 1942 وأعلن تشغيله في 26 يونيو 1942. فولشام كانت واحدة من المطارات القليلة التي تم تزويدها بنظام FIDO في عام 1944 ، وهو نظام تشتيت الضباب الذي استخدم الحرائق على جوانب المدارج.

اشتق اسم القرية من كلمة "شام" أو "الوطن" و "كريهة" من الطائر. فولشام له مدخل في Domesday Book لعام 1085. في الكتاب العظيم فولشام تم تسجيله باسم فولسام وفولشام ويقال أنه في ملكية الملك قبل وبعد 1066 ووالتر جيفورد من الملك وفي عهدة جودريك. خنازير وخمسون ماعز و 13 عسل عسل. كما تم استخدام تهجئة فولشام.

أعطت القرية اسمها لعائلة من المنشقين البيوريتانيين الذين فروا من إنجلترا إلى مدينة هنغهام ، ماساتشوستس (ولاحقًا إكستر ، نيو هامبشاير) والتي تم تغيير تهجئة الاسم قليلاً إلى فولسوم. اليوم هؤلاء المتحدرين من الأمريكيين فولشام أدت إلى ظهور فولسوم بكاليفورنيا وشارع فولسوم في سان فرانسيسكو وسجن فولسوم - وكلها سميت باسم جوزيف ليبي فولسوم ، أحد رواد كاليفورنيا وأصل نيو هامبشاير - وكذلك الجنرال ناثانيال فولسوم ، الذي مثل نيو هامبشاير في الكونجرس القاري.

في الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني فولشام لعبت دور المضيف رقم 100 Group RAF ، وهي وحدة عمليات خاصة طارت قاذفات بما في ذلك Handley Page Halifax و De Havilland Mosquito في مهام الحرب الإلكترونية. كل ما تبقى الآن هو زوجان من حظائر الطائرات المتداعية وعدد قليل من المباني الملحقة الصغيرة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، 45 طائرة متمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني فولشام لقد ضعنا. قامت العديد من الطائرات بهبوط اضطراري في Foulsham ، بما في ذلك USAAF Boeing B-17 Flying Fortress F "Ruthie II" ، التي هبطت اضطرارياً هناك في عام 1943 بعد رحلة عودة ملحمية حصل فيها مساعد الطيار جون سي مورغان على أعلى ميدالية أمريكية وسام الشرف. ظل المطار ملكًا لوزارة الدفاع حتى الثمانينيات.

فولشام كانت محطة سكة حديد في شمال نورفولك. خدم قرية فولشام ، وأغلق أمام الركاب في 15 سبتمبر 1952. الخط من فولشام إلى Reepham مغلقة أمام البضائع في نفس التاريخ. حركة البضائع في القسم بين فولشام واستمرت مدرسة مقاطعة حتى 31 أكتوبر 1964.

دبليو. فولشام & Company Limited هي ناشر بريطاني أسسه ويليام فولشام في عام 1819.

كان دوفال نجل الدكتور فيليب دوفال المولود في فرنسا ، طبيب أوغوستا لساكس-جوتا ، أميرة ويلز ، والدة جورج الثالث. كانت والدته ماريان أوفرير من برنسايد و فولشام القاعة القديمة ، المنحدرة من نبل Huguenot.

حدث أول تغيير مهم في عام 1952 عندما تم إغلاق مدرسة County School إلى خط Wroxham أمام حركة الركاب ، على الرغم من أن الجزء الغربي من هذا الخط ، بين County School و فولشام ظلت مفتوحة للسلع حتى 31 أكتوبر 1964 ، حيث كانت أكثر ازدحامًا في موسم بنجر السكر. ظهرت قطارات الديزل لأول مرة في عام 1956 ، ولكن لم يفقد خط الدرهم إلى ويلز خدمة الركاب حتى عام 1964.

Ibex House هو مبنى مكاتب على طراز الآرت ديكو من 11 طابقًا تم الانتهاء منه في عام 1937 في مدينة لندن. يقف على الجانب الشرقي من Minories ، وقد صممه Fuller و Hall و فولشام في أسلوب تبسيط مودرن. تحتل ما يقرب من نصف الكتلة المكونة من شوارع Minories و Haydon و Portsoken و Mansell. تم منحها قائمة من الدرجة الثانية في عام 1982 تقديراً لسلامتها المعمارية.

انتهت خدمات الركاب عبر الخط في 15 سبتمبر 1952 ، مع الخط الفاصل بين ريبهام و فولشام كما يتم إغلاقها أمام البضائع. ثم تم إعادة الإعلان عن هذا القسم جزئيًا في عام 1960 ، حيث تم افتتاح خط البضائع Themelthorpe Curve مع خط نورويتش السابق لشركة M&GN الذي تم افتتاحه في 12 سبتمبر. المقطع المتبقي من الخط بين فولشام وأغلقت مدرسة مقاطعة في 31 أكتوبر 1964. أغلقت بوكستون لاماس وكولتيشال أمام البضائع في 18 أبريل 1966. ظل الخط الفاصل بين ثيميلثورب وروكسهام قيد الاستخدام كخط بضائع حتى ثمانينيات القرن الماضي.

تم تجهيز السرب بميتشلز في سلاح الجو الملكي ويست راينهام. ثم قامت بأول غارة لها من سلاح الجو الملكي البريطاني فولشام وتكبدت خسائر فادحة بما في ذلك طائرات قائد السرب. بعد دعم الاختراق من رأس جسر نورماندي في يونيو 1944 ، انتقل السرب إلى ميلسبروك ، بلجيكا. دعمت تقدم الحلفاء في جميع أنحاء أوروبا واعتبارًا من أبريل 1945 تعمل من Achmer ، ألمانيا.

بيكسفيلد هي قرية قريبة فولشام في نورفولك ، إنجلترا.

"الجسم الجميل" (1984) دبليو. فولشام وشركاه المحدودة

في عام إطلاق سراحه من السجن ، توفي والده (11 سبتمبر 1814) وكابنه الأكبر ، ورث قاعة هوفيتون والممتلكات الكبيرة. توفيت والدته بعد أقل من عامين (11 أبريل 1816). وفقًا لريفيير ، كان أوفرير هو من جعل همفري ريبتون (1752-1818) ، المهندس المعماري وبستاني المناظر الطبيعية "يرسم بعض الرسومات لمنزل جديد هناك". تم بناء Hoveton Hall "الجديدة" بين عامي 1809 و 1812. في عام 1817 رهن 241 فدانًا في Hoveton ، في St. عريضة خاصة إلى البرلمان ، حيث تم تسميته: "أنتوني أوفرير ، المحترم ، رب مانور سمولبرغ ،" ، عندما كان في إنجلترا أقام في أولد فولشام هول ، نورفولك ، وهو الآن مبنى تاريخي محمي من الدرجة الثانية ، وكان سابقًا منزل اللواء فيليب سكيبون ، قائد القوات البرلمانية في معركة ناصيبي.

دليل المبتدئين لبناء العضلات (1991) دبليو. فولشام وشركاه المحدودة

افتتحت المحطة في يوليو 1943 وتم بناؤها لتكون محطة فضائية وتشتت لسلاح الجو الملكي فولشام التي تقع على بعد 6.0 ميل جنوب شرق ليتل سنورينج. بعد شهر واحد فقط من تشغيل المحطة ، تغيرت حالة المحطات عندما قامت No 3 Bomber Group بإعطاء المحطة الحالة الكاملة.

كروس كان اسمه في الأصل فريدريك روبرت كروس ، لكنه أسقط "فريدريك". بدأ دراسة علم التنجيم في سن مبكرة جدًا وفي سن الخامسة والعشرين ، وكان متزوجًا بالفعل ولديه ولدين ، كان يعلم علم التنجيم ويقبل العملاء ، وسرعان ما أصبح محرر الرسول النبوي ، الذي أعاد تسميته إلى التقويم التقويمي لرافائيل. في سبعينيات القرن التاسع عشر ، حصل على حقوق الطبع والنشر لـ Raphael's Ephemeris ، التي كانت تمتلكها عائلة Cross حتى عام 1985 عندما تم بيعها إلى W. فولشام & Co ، الناشر. في كتاب رافائيل التقويمي لعام 1913 كتب: "لا شيء ازدهر معي باستثناء علم التنجيم. لقد نجحت بما يتجاوز توقعاتي." في عام 1893 ، باعت تقويم كروس 200000 نسخة. استخدم المنجمون كتابه "دليل التنجيم" ، الذي نُشر في مجلدين في عامي 1877 و 1879 ، على نطاق واسع لسنوات عديدة.


محتويات

تعود أصول المطار إلى الحرب العالمية الثانية. في عام 1941 سلاح الجو الملكي البريطاني إجلينتون تم إنشاء القاعدة الجوية لتكون موطنًا للسرب رقم 133 لسلاح الجو الملكي الذي حلّق بمقاتلات الإعصار للدفاع عن المدينة. في عام 1942 ، احتلت القاعدة رقم 41 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. في عام 1943 ، أصبح المطار قاعدة أسطول جوية تسمى HMS Gannet وكانت موطنًا لسرب الأسطول الجوي رقم 1847 والذي وفر غطاء جوي للقافلة كجزء من معركة الأطلسي الثانية.

بعد الحرب ظلت القاعدة مؤسسة عسكرية حتى الخمسينيات من القرن الماضي عندما أعادت وزارة الدفاع الكثير من الأرض إلى أصحابها الأصليين. الاسم الأصلي للمطار كان مطار لندنديري إجلينتون وعادة ما يشار إليها باسم إيجلينتون. تم تنفيذ بعض الأنشطة التجارية المحدودة في المطار خلال الستينيات عندما قامت Emerald Airways بتشغيل خدمة Glasgow. خلال معظم السبعينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ الرحلة الوحيدة في Eglinton بواسطة Eglinton Flying Club الذي لا يزال مقره في المطار. في عام 1978 قرر مجلس مدينة لندنديري شراء المطار بهدف تحسين البنية التحتية للنقل في شمال غرب أيرلندا. تطور المطار ببطء منذ ذلك الحين من خلال رحلات تأجير خاصة لمسافات قصيرة إلى وجهات مختلفة داخل الجزر البريطانية ، وهي خدمة لا تزال مستمرة بما في ذلك الإضافة الأخيرة لتدريب طيارين طائرات الهليكوبتر وخدمات تأجير الطائرات. قدمت شركة Loganair أول رحلة مجدولة بين ديري وجلاسكو في عام 1979 ، وهو مسار تم إسقاطه مؤخرًا بسبب ارتفاع تكاليف الوقود. كان هذا الطريق هو الطريق الوحيد لمدة عشر سنوات حتى قدمت شركة Loganair خدمة يومية إضافية في مانشستر في عام 1989.

تم تنفيذ برنامج إعادة تطوير كبير من قبل المجلس من 1989 إلى 1993 بمساعدة منحة من صندوق التنمية الإقليمية الأوروبية. تم إنفاق 10.5 مليون جنيه إسترليني على ترقية جميع المرافق في المطار بما في ذلك المدرجات ، والممرات ، وطرق الوصول ، ومعدات الملاحة وإضاءة المدرج ، بالإضافة إلى محطة جديدة ومحطة إطفاء. تم افتتاح المبنى الجديد رسميًا في مارس 1994. تم تغيير اسم المطار رسميًا من Londonderry Eglinton إلى مدينة مطار ديري من قبل مجلس مدينة ديري بعد الدعم القومي داخل المجلس المعاد تسميته حديثًا. ومع ذلك ، اعتبارًا من يوليو 2009 ، لا يزال منشور معلومات الطيران الذي نشره مزود خدمة الملاحة الجوية في المملكة المتحدة ، National Air Traffic Services ، يظهر Londonderry / Eglinton. [1] في ذلك الوقت ، كان لا يزال هناك طريقان محددان فقط يحملان حوالي 40 ألف راكب كل عام. شهد عام 1995 وصول الخطوط الجوية الأوروبية جيرسي التي حاولت تشغيل خط مكوك قصير العمر بين ديري ومطار مدينة بلفاست.

خلال عامي 1998 و 1999 تم إجراء تحسينات على السلامة في المطار على سبيل الأولوية. نظرًا لأن المطار كان يخدم أيرلندا الشمالية ودونيغال في جمهورية أيرلندا ، فقد تم الحصول على التمويل ومن ثم قدمته الحكومة الأيرلندية بالإضافة إلى ذلك المقدم من الحكومة البريطانية ومجلس مدينة ديري. تعني هذه التحسينات أن الطائرات الأكبر يمكن أن تستخدم المطار ، وبالتالي ، بدأت فالكون هوليدايز رحلات الطيران العارض في مايو 1999 ، تليها في يوليو Ryanair التي تدير رحلات مجدولة. نمت خدمة Ryanair إلى London Stansted بشكل كبير واستمرت خطوط Loganair في العمل حتى أكتوبر 2008 كامتياز للخطوط الجوية البريطانية ، بما في ذلك قطاع إلى دبلن ، بدأ كطريق التزام للخدمة العامة ، بدعم من الحكومة الأيرلندية. أدت تكاليف الوقود المرتفعة الآن إلى تعليق جميع عمليات الخطوط الجوية البريطانية إلى أيرلندا الشمالية إلى أجل غير مسمى.

كما تم إلغاء مسار ناجح سابقًا بين ديري ومانشستر من قبل الخطوط الجوية البريطانية في عام 2005 كجزء من ترشيد خدماتها الإقليمية. [بحاجة لمصدر] قامت شركة Aer Arann بتشغيل خدمات لمانشستر وبرمنغهام لفترة قصيرة. [12]

في مايو 2006 ، منحت المفوضية الأوروبية موافقتها على قيام الحكومتين البريطانية والأيرلندية باستثمار 15 مليون يورو في المطار. على الرغم من أن هذا العمل لم يشمل إطالة مدرج واحد صالح للخدمة ، إلا أنه تضمن توسيع مناطق الأمان في كل طرف مما يسمح للطائرات بالهبوط والإقلاع بسعة ركاب كاملة. كان مشغلو طائرات بوينج 737 مقيدين في السابق بسعة 80٪ كميزة أمان بسبب قصر طول المدرج. وشملت الأعمال الأخرى توسيع ساحة الانتظار أمام برج المراقبة مباشرة مما يسمح بوقوف عدة طائرات في وقت واحد. كمقدمة للتوسع في المطار ، تمت إزالة العديد من العائلات من منازلهم بموجب مخطط الشراء الإجباري الحكومي قبل تسوية المباني والمباني الملحقة بالأرض.

في نهاية عام 2008 ، أوقفت الخطوط الجوية البريطانية ، التي تديرها شركة Loganair كإتفاقية امتياز ، مسار Glasgow الدولي الذي كان يعمل لمدة 30 عامًا ، بعد الخسارة في يوليو 2008 لمسار التزام الخدمة العامة إلى دبلن. يتم تشغيل هذا المسار الآن بواسطة Aer Arann. سبق لشركة Aer Lingus Commuter تشغيل المسار حتى عام 1994.

كما أوقفت رايان إير طريق بريستول وغيرت طريق ديري - إيست ميدلاندز إلى ديري - برمنغهام معلنة عن رحلات جديدة إلى لندن لوتون وأول خدمة دولية مجدولة للمطار إلى أليكانتي والتي بدأت في يونيو 2009.

تسبب الانخفاض في ساعات العمل في المطار كنتيجة مباشرة للظروف الاقتصادية الصعبة في حدوث مشاكل لـ Eglinton Flying Club ومنشأة تدريب طائرات الهليكوبتر التي بدورها هددت بمغادرة المطار إذا لم يتم عكس القرارات. لقد زعموا أن هذا سيكلف المطار حوالي 250.000 جنيه إسترليني من الإيرادات السنوية بينما رد المالكون ، مجلس مدينة ديري ، بأن الانخفاض في ساعات التشغيل كان ضروريًا كجزء من تنفيذ خطة تخفيض الميزانية البالغة 600.000 جنيه إسترليني.

في يناير 2009 ، عين المجلس ألبرت هاريسون ، الرئيس السابق لمطار بلفاست الدولي ، كمدير جديد للمطار. لقد تم تكليفه بتحويل تسهيلات الخسائر وتم منحه ستة أشهر فقط لتنفيذ وفورات قدرها 600000 جنيه إسترليني سنويًا وزيادة عدد شركات النقل والوجهات والركاب. ولكن في الآونة الأخيرة ، تولى داميان تيرني ، مدير مطار مدينة ديري المعين حديثًا ، السيطرة على هذا المشروع الموفر للتكلفة. [13]


المستقبل

وقد سمح تمديد منطقة سلامة المدرج وأعمال الترماك التي تم الانتهاء منها مؤخرًا لهيئة الطيران المدني برفع قيود السعة المفروضة على الطائرات العاملة خارج المطار. وقد أدى ذلك إلى زيادة توافر المقاعد وزيادة معدل نقل الركاب في المطار. كما مكنت شركة Ryanair من إنشاء أول طريق دولي لها من المطار إلى أليكانتي. كما تم الإعلان عن رحلة طيران مستأجرة جديدة إلى بورغاس في بلغاريا لتسييرها شركة BH Air. [10] لن تعمل رحلة بورغاس في صيف 2011 لأن أرقام PAX لعام 2010 لم تكن كما هو متوقع.

في أبريل 2009 ، أصدر المجلس وثائق المناقصة لتوسيع المحطة بملايين الجنيهات لتحسين تدفق الركاب وتلبية لوائح الجمارك والهجرة الحالية في الاتحاد الأوروبي. [11] تم مؤخرًا تحسين صالة الوصول والتسوق المعفى من الضرائب ، ويفتح WHSmith وصالة رجال الأعمال أميليا إيرهارت في منطقة المغادرة خلال ساعات العمل.

في منتصف عام 2009 ، بدأ العمل في بناء الطريق السريع A2 من Maydown إلى Eglinton والمطار ، والذي يوفر الآن اتصالًا سريعًا مزدوجًا للمدينة. كان القصد من هذا المشروع أن يكون الأول من عدة مخططات بما في ذلك "A5 dualling Derry to Aughnacloy" [12] المخطط أن يبدأ في عام 2012 و "A6 dualling Dungiven to Derry" [13] المقرر أن يبدأ في 2013. ومن المتوقع أن ستؤدي هذه المخططات إلى زيادة منطقة تجمع المطار بشكل كبير مما يجعلها بديلاً قابلاً للتطبيق للمطارين الرئيسيين الآخرين في أيرلندا الشمالية. [14]

شهد عام 2010 بدء طريق جديد إلى فارو مع Ryanair ، الوجهة الدولية الثانية المجدولة في المطار. كما تم الإعلان عن الطرق إلى إدنبرة ومانشستر من خلال شركة Aer Arann ، ولكن نظرًا لانخفاض الطلب العام عن المتوقع ، تم تعليق الطرق حتى تصبح ظروف السوق أكثر ملاءمة. توقفت الحكومة الأيرلندية عن دعم طريق ديري - دبلن اعتبارًا من يوليو 2011 وتم إغلاقه.

من المقرر أن يطور المطار المزيد من خطوط ريان إير من المطار إلى المدن الأوروبية مثل برشلونة وباريس. بالإضافة إلى ذلك ، تجري مناقشات مع مشغل ثالث حول إعادة تأسيس الرحلات إلى بريستول ، وربما إلى أحد مراكز الأعمال في لندن مثل جاتويك أو هيثرو. [ 15 ]

اعتبارًا من أبريل 2010 ، تم الإبلاغ عن خروج المطار من ركود الركاب ، حيث تم إصدار أعداد الركاب لشهر فبراير من نفس العام والتي أظهرت زيادة عن نفس الفترة من العام السابق. تم الإبلاغ عن هذه الزيادة بـ 562 مسافرًا ، ومع ذلك قد يبدو متواضعًا ، فقد تم الإبلاغ أيضًا عن بدء حجز الرحلات الأولى لـ Faro بالكامل. [16]

أشار تقرير صادر عن Ilex-URC في سبتمبر 2010 ، إلى أن هناك نية لتوسيع وزيادة عدد المسارات المجدولة خارج المطار من 7 اعتبارًا من عام 2010 ، إلى 10 بحلول عام 2015 ، و 15 بحلول عام 2020. [17]

الخصخصة

في 9 أكتوبر 2009 ، بدأ مجلس مدينة ديري الذي يمتلك ويشغل المطار العملية التي ستؤدي إلى خصخصة المنشأة. في البداية سيتم إنشاء شركة قابضة من قبل المجلس والتي ستمتلك 100٪ من الأسهم ، وبعد ذلك يعتزم المجلس إجراء أبحاث السوق للحصول على مستوى الاهتمام بمستثمري القطاع الخاص. كجزء من خطة الخصخصة ، سيتم تشكيل شركتين تابعتين لتشغيل المطار وإدارة العقار. [18]

في يونيو 2010 ، أُعلن [19] أن المطار كان في المراحل النهائية من المناقشة مع مجموعة بلفور بيتي حول عقد إدارة ، بهدف جلب خبرة وموارد تجارية إضافية إلى المطار من أجل المنفعة الاقتصادية للمنطقة و لتقليل الإعانة المقدمة من مجلس المدينة.


الثلاثاء ، 16 يوليو 2013

تحديث البقوليات.

طالما أنك تتذكر تزويد الفاصوليا والبازلاء بكمية كافية من الماء ، فإن الظروف الجوية الحالية مثالية للمنطقة البقولية من رقعة الخضار. حار ورطب.

تشكل البازلاء الكثير من القرون وأنا الآن أقوم بنقعها بعدد لا يحصى من علب الماء. يجب أن أستثمر في خرطوم طويل بما فيه الكفاية! بعد أسبوع أو ربما عشرة أيام من الآن ، يجب أن أقوم بقطف القرون الممتلئة والممتلئة المليئة بالبازلاء الحلوة المذاق. هذا سيفي بالغرض.

لقد نمت الحبوب العريضة جيدًا وتزهر جيدًا. سأفكر في التخلص من البراعم النامية قريبًا. سيكون بالتأكيد في شهر أغسطس قبل أن تصبح القرون المبطنة بالساتان جاهزة للقطف.

أما بالنسبة للفاصوليا العداء ، فهي تستمر في النمو باتجاه السماء. لقد ضغطت عليهم اليوم وأضفت مزيدًا من الخيزران إلى دعامات wigwam الخاصة بهم. بدأت بعض القرون الآن في التدلى من الزهور المخصبة. أتوقع محصولًا ثقيلًا.


شاهد الفيديو: No. 171 Slieve Gullion at RAF Ballykelly 171070. (قد 2022).