القصة

ايركو DH-2

ايركو DH-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت Airco DH-1 طائرة بريطانية ثنائية ذات مقعدين صممها جيفري دي هافيلاند لشركة تصنيع الطائرات. بدأ استخدام الطائرة لأول مرة من قبل Royal Flying Corps في صيف عام 1915. تم استبدالها بطائرة Airco DH-2 ذات المقعد الواحد في فبراير 1916. على الرغم من نقص السرعة والمحرك غير الموثوق ، كان DH-2 أكثر قدرة على المناورة من الأنواع الألمانية Fokker E وساعدت في إقامة تفوق جوي للحلفاء على ألمانيا خلال معركة السوم.

بيانات أداء Airco DH2

نوع

مقاتل

محرك

100 حصان Gnome Monosoupape

امتداد الجناح

28 قدم 3 بوصة (8.61 م)

طول

25 قدمًا 2 بوصة (7.68 م)

ارتفاع

9 قدم 6 بوصة (2.91 م)

السرعة القصوى

93 ميلاً في الساعة (150 كم / ساعة)

أقصى ارتفاع

23500 قدم (7163 م)

قدرة التحمل

ساعتان و 45 دقيقة

التسلح

2-4 رشاشات ، حمولة قنبلة 460 رطلاً (208 كجم)

أتذكر جيدًا حادثة واحدة تتعلق بتدريب ميك على الطيران. كان ذلك أول عرض منفرد له على DH-2 ، عندما قيل له ، كما كنا جميعًا في تلك الأيام ، "لا تدور إلى ما دون 2000 قدم ؛ إذا فعلت ذلك ، فسوف تدور وتقتل نفسك." أثبت ميك أنهم مخطئون في صباح أحد أيام الأحد من شهر مارس ، عندما دخل بطريق الخطأ على ارتفاع 1000 قدم فوق مصنع الذخائر - ثم عبر الشارع مباشرة على حافة المطار - وخرج جدًا بالقرب من الأرض ومصنع الذخيرة ، و هبطت بنجاح في حقل صغير كان أصغر من أن تخرج منه.


Airco DH-2 - التاريخ

طائرة Airco DH2 ذات السطحين و & quotFokker Scourge & quot خلال الحرب العالمية الأولى
عندما تم إدخال هذه الطائرة ذات السطحين في خدمة RFC في فبراير 1916 ، وصلت مع المقاتلات الألمانية أحادية السطح Fokker Eindecker التي تتمتع بتفوق جوي على الجبهة الغربية بأكملها. تمكنت Airco DH2 من المساعدة في إنهاء ما يسمى & quotFokker Scourge & quot ، والتي استمرت لعدة أشهر ، على الرغم من أن عددًا قليلاً فقط من الأسراب كانت مجهزة بالطائرة. تم تحقيق ذلك من خلال الشراء باستخدامه لمرافقة القاذفات وطائرات المراقبة التي لم يكن أمام الإمبراطورية الألمانية Fliegertruppen خيار سوى الاشتباك.

لم يتم إنهاء & quotFokker Scourge & quot بأي حال من الأحوال بهذه الطائرة وحدها ، ولكن تم دمجها مع مقدمة Nieuport 11. مقدمة من الألمانية Halberstadt D.II ومقاتلات Albatros D.I جعل أخيرًا Airco DH2 عفا عليها الزمن تقريبًا كطائرة مقاتلة. بحلول هذا الوقت تم إنتاج ما مجموعه 453.

طيارين من طراز Airco DH2 Ace
أشهر طيارين قادا هذه الطائرة ذات السطحين في الحرب العالمية الأولى هما جيمس ماكودن ولانوي هوكر. توفي هوكر في معركة في نوفمبر 1916 بعد معركة طويلة مع مانفريد فون ريشتهوفن ، المعروف أيضًا باسم البارون الأحمر. كان Richthofen يقود طائرة Albatros D.II الجديدة والتي كانت أسرع وأكثر رشاقة بقليل من طائرة Hawker Airco DH2.

تتوفر نماذج مصغرة ومجموعات نماذج وخطط لهذه الطائرة في السوق.

مواصفات Airco DH2 ذات السطحين:

طاقم Airco DH2: طيار فقط
ايركو DH2 طول: 25 قدمًا 2 بوصة (7.69 م)
ايركو DH2 جناحيها: 28 قدم 3 بوصة (8.61 م)
ايركو DH2 ارتفاع: 9 قدم 6 بوصة (2.91 م)
ايركو DH2 جناح الطائرة: 249 قدمًا (23.13 مترًا)
ايركو DH2 الوزن الفارغ: 942 رطلاً (428 كجم)
ايركو DH2 أقصى وزن للإقلاع: 1،441 رطلاً (654 كجم)
ايركو DH2 محرك: أحادي 100 حصان (75 كيلو واط) محرك دوار جنومي مونوسوباب
ايركو DH2 السرعة القصوى: 93 ميل في الساعة (150 كم / ساعة)
ايركو DH2 المدى: 250 ميل (402 كم)
ايركو DH2 سقف الخدمة: 14000 قدم (4265 م)

أيركو DH2 ذات السطحين التسلح:

البنادق:
مسدس لويس وحيد 303 بوصة (7.7 ملم) يستخدم مع مجلة من 47 طلقة.


محتويات

بحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان مهندس الطيران جيفري دي هافيلاند بالفعل مصمم طائرات ذي خبرة ، حيث كان مسؤولاً عن مصنع الطائرات الملكية التجريبي FE1 ، ومصنع الطائرات الملكية FE2 ، و Blériot Scout BS1 ، وكان BS1 الأسرع الطائرات البريطانية في عصرها. [1] في يونيو 1914 ، غادر دي هافيلاند المصنع الملكي للطائرات لشركة Airco ، حيث واصل العمل على تصميماته الخاصة ، وكان أولها Airco DH.1 ، الذي اتبعت صيغة مماثلة لتلك الخاصة بـ F.E.2. [1]

أشار القتال الجوي المبكر على الجبهة الغربية إلى الحاجة إلى مقاتلة ذات مقعد واحد بمدفع رشاش أمامي. في هذه المرحلة من الزمن ، لم يكن هناك نهج مهيمن لتسليح المقاتلين ، لكن شكل دافع كان أحد الإجابات. [2] نظرًا لعدم توفر أي وسيلة لإطلاق النار إلى الأمام من خلال مروحة طائرة جرار للبريطانيين ، فقد صمم جيفري دي هافيلاند DH.2 كتطوير منخفض للمقعد الفردي للطائرة السابقة ذات المقعدين DH.1 . تكهن مؤلف الطيران جي إم بروس أنه في حالة توفر معدات التزامن الكافية ، ربما كان دي هافيلاند أقل احتمالا لمتابعة تكوين دافع. [1]

في حين أنه يُنظر إليها على أنها استجابة لظهور مقاتلات Fokker Eindecker أحادية السطح الألمانية ، إلا أن تطويرها لم يكن مستهدفًا على وجه التحديد من النوع ، حيث بدأ قبل وصول Eindecker. [3] أجرى أول نموذج أولي DH.2 أول رحلة له في يوليو 1915. [4] بعد الانتهاء من تجارب التصنيع ، في 26 يوليو 1915 ، تم إرسال النموذج الأولي إلى فرنسا للتقييم التشغيلي ، [3] لكنه فقد أكثر من ذلك. الجبهة الغربية وأسرها الألمان. [5]

على الرغم من الخسارة المبكرة للنموذج الأولي ، تم طلب DH.2 لتصنيع الكمية. [6] كانت طائرة الإنتاج مشابهة بشكل عام للنموذج الأولي مع التعديلات الرئيسية الوحيدة التي كانت عبارة عن نظام وقود وترتيب معدّل لتركيب البندقية. بدأت عمليات تسليم DH.2 خلال النصف الأخير من عام 1915 وقيل إن حفنة من الطائرات كانت تعمل في فرنسا قبل نهاية العام. [7] أنتجت شركة Airco ما مجموعه 453 درهم 2. [8]

كانت Airco DH.2 طائرة مقاتلة ذات سطحين. [3] كان لها هيكل طائرة خشبي ، والذي كان مدعومًا بالأسلاك ومغطى بالقماش في معظم المناطق ، باستثناء أنف الكنة والسطح العلوي. تم تجهيز كلا الجناحين العلوي والسفلي بالجنيحات. تم تحميل الجنيحات العلوية بنابض لتعود تلقائيًا إلى الوضع المحايد عند تحرير أدوات التحكم. [3] تم قطع الجزء العلوي من أنف الكنة بحيث يمكن تركيب مدفع رشاش هناك. [3] بشكل غير عادي ، تم تثبيت الزجاج الأمامي على المدفع الرشاش بدلاً من هيكل الطائرة. [9]

كان DH.2 مسلحًا بمسدس لويس واحد 0.303 بوصة (7.7 ملم) تم تثبيته على حامل مرن. بمجرد أن علم الطيارون أن أفضل طريقة لتحقيق القتل هي توجيه الطائرة بدلاً من البندقية ، تم إصلاحها لإطلاق النار إلى الأمام ، على الرغم من أن السلطات العليا قوبلت بشكوك حتى تم وضع مقطع سريع التحرير على مستوى السرب. [10] تم تصميم المقطع بواسطة الرائد لانوي هوكر ، الذي قام أيضًا بتحسين منظار البنادق وإضافة مشهد حلقي و "نموذج تصويب" ساعد المدفعي على السماح بقيادة الهدف. [11]

تم تشغيل غالبية DH.2s بواسطة محرك Gnôme Monosoupape ذو التسعة أسطوانات بقوة 100 حصان (75 كيلو واط) ، وهو محرك دوار مبرد بالهواء ، ومع ذلك تلقت الطرز اللاحقة تكوينًا مشابهًا ولكن تم تحسينه كثيرًا 110 حصان (82 كيلو واط) محرك Le Rhône 9J. [12] [13] تذكر بعض المصادر أنه تم الاحتفاظ بـ Monosoupape في تصميم DH.2 على الرغم من الميل إلى إلقاء الأسطوانات في الهواء وتم تركيب DH.2 تجريبيًا مع Le Rhône 9J. [14] بالإضافة إلى تنوع المحركات المستخدمة ، يختلف نظام الوقود أيضًا بين الطائرات الفردية. عادة ، تم استخدام خزان وقود يتم تغذيته بالجاذبية ، ولكن يمكن أن يكون موجودًا في الجزء العلوي من الجناح المركزي ، أو أعلى أو أسفل الجناح العلوي لجانب المنفذ. [9]

بعد التقييم في Hendon في 22 يونيو 1915 ، وصلت أول طائرة DH.2 إلى فرنسا لإجراء تجارب تشغيلية مع السرب رقم 5 RFC ولكن تم إسقاطها وقتل طيارها في أوائل أغسطس 1915. [5] تم استرداد هذه الطائرة وإصلاحها بواسطة الألمان. [8] السرب الأول المجهز بـ DH.2 وأول سرب RFC مجهز بالكامل بمقاتلات ذات مقعد واحد ، السرب رقم 24 RFC ، وصل إلى فرنسا في أوائل فبراير 1916. [15] [9]

في نهاية المطاف ، جهزت DH.2 سبعة أسراب مقاتلة على الجبهة الغربية [16] وأثبتت أنها أكثر من مجرد مباراة لفوكر إينديكر وربما كان أول انتصار DH.2 على إينديكر في 2 أبريل 1916. [17] DH.2s شاركوا بشدة في معركة السوم مع السرب رقم 24 الذين شاركوا في 774 قتالًا وطالبوا بـ 44 آلة للعدو. [15] [18] كان التدريب على الخدمة للطيارين في RFC ضعيفًا ، وكان لدى DH.2 في البداية معدل حوادث مرتفع ، ومن المفترض أنه اكتسب لقب "المحرقة الدوارة" ، [19] [20] ولكن بسبب الإلمام بالنوع تم تحسينه ، وتم الاعتراف به على أنه سهل التحمل وسهل الطيران نسبيًا. [21]

ثبت أن الإمداد المحدود بالذخيرة لمنشأة البندقية الأصلية كان غير كافٍ. [22] على الرغم من الإحباط رسميًا ، فقد جرب الطيارون ترتيبات مختلفة للأسلحة ، بما في ذلك تكوين مدفع مزدوج ثابت. علاوة على ذلك ، تم انتقاد تركيب المسدس الأصلي لكونه فضفاضًا وغير مستقر ، وكان يعيق العصا عند رفعه. تم إطلاق طائرات DH.2 بشكل روتيني مع تثبيت البنادق في مواقعها. [17]

وصول مقاتلات ألمانية أكثر قوة للجرارات ذات السطحين مثل Halberstadt D.II و Albatros D.I ، في أواخر عام 1916 ، يعني أن DH.2 قد تفوق بدوره. [23] بقيت في خدمة الخط الأول حتى يونيو 1917 في فرنسا ، حتى تم إعادة تجهيز السرب رقم 24 ورقم 32 RFC بطائرة Airco DH.5s ، وبقي عدد قليل منهم في الخدمة في مقدونيا بما في ذلك الرحلة "A" للسرب رقم 47 و RFC مشترك / R.N.A.S. سرب مقاتل ، [14] ومع الرحلة "X" ، [14] في فلسطين حتى أواخر عام 1917. بحلول ذلك الوقت ، كان قد عفا عليه الزمن بشكل خطير كمقاتل. تم استخدام DH.2 بعد ذلك كمدرب متقدم وللمهام الثانوية الأخرى ، مع آخر استخدام مسجل لـ DH.2 كان مثالًا واحدًا للطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني تورنهاوس في يناير 1919. [24]

ايس الطيارين تحرير

كان من بين الطيارين المتميزين في DH.2 الفائز بـ Victoria Cross الفائز Lanoe Hawker (سبعة انتصارات ، على الرغم من عدم وجود أي انتصارات في DH.2) ، والذي كان أول قائد للسرب رقم 24. فاز قائد السرب رقم 32 ، ليونيل ريس ، بسباق فيكتوريا كروس الذي حلّق بـ DH.2 لهجوم منفرد على تشكيل من عشرة ألمان بمقعدين في 1 يوليو 1916 ، مما أدى إلى تدمير اثنين. [16] [25] أصبح جيمس ماكودن متمرسًا في DH.2s وأصبح رابع لاعب في الإمبراطورية البريطانية في الحرب. [26] قُتل الآس والتكتيكي الألماني أوزوالد بويلك خلال معركة عنيفة مع السرب رقم 24 DH.2s بسبب اصطدامه بأحد رجال الجناح الخاص به. أربعة عشر ضربة ساحقة أحرزوا خمسة انتصارات جوية أو أكثر باستخدام DH.2 والعديد منهم حققوا المزيد من النجاح في الأنواع اللاحقة. سجل ثمانية طيارين جميع انتصاراتهم في DH-2 ، بما في ذلك هاري وود وسيدني كوان وهوبير جونز وويليام كورفي وماكسميليان ماري مونتمبولت وباتريك أنتوني لانغان بيرن وإريك باشلي وسيلدين لونج. لانوي جورج هوكر V. تم إسقاط رقم 2 من قبل مانفريد فون ريشتهوفن وهو يحلق بطائرة ألباتروس دي. [27]

DH.2 ارسالا ساحقا [26]
طيار انتصارات
باتريك أنتوني لانغان بيرن 10
آلان ويلكينسون 10
سلدن لونج 9
آرثر جيرالد نايت 8
إريك سي باشلي 8
جون اوليفر اندروز 7
سيدني كوان 7
هوبرت جونز 7
وليام كورفي 6
ستانلي كوكريل 5
هنري إيفانز 5
جيمس ماكودن 5
روبرت سوندبي 5
هاري وود 5

لا يوجد DH.2s أصلي موجود. في عام 1970 ، قام والتر م. ريدفيرن من سياتل بواشنطن ببناء نسخة طبق الأصل من DH.2 تسمى Redfern DH-2 ، مدعومة بمحرك Kinner 125-150 حصان (93-112 كيلو واط). باع Redfern لاحقًا خططًا لبناة المنازل ، والعديد من هذه النسخ المتماثلة تطير. [28] النسخة الأصلية لريدفيرن معروضة الآن في مركز أوماكا لتراث الطيران في بلينهايم ، نيوزيلندا.

معلومات من الطائرات الحربية في الحرب العالمية الأولى - المقاتلون المجلد الأول, [29]


محتويات

خلال عام 1912 ، تم تأسيس شركة Airco من قبل صاحب الجريدة والصناعي جورج هولت توماس. كان مقر الشركة في البداية في The Hyde in Hendon ، شمال لندن ، إنجلترا. ابتداءً من أغسطس 1914 ، عمل الطيار ويليام تايلور بيرشينوف كطيار اختبار لشركة Airco. في نفس العام ، علم هولت توماس أن جيفري دي هافيلاند ، الذي كان في ذلك الوقت في مصنع الطائرات الملكية في فارنبورو ، قد يكون متاحًا ، دعا دي هافيلاند للانضمام إلى Airco كمصمم رئيسي لها. ستثبت تصميمات De Havilland's Airco أنها حاسمة للشركة ، حيث توفر في النهاية حوالي 30 في المائة من جميع المدربين والمقاتلات والقاذفات التي استخدمتها بريطانيا والولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. [1] تم تمييز تصميمات دي هافيلاند لشركة Airco بالأحرف الأولى من اسمه "DH". [2]

ستقوم شركة Airco بتصميم وإنتاج العديد من الطائرات خلال سنوات الحرب. ساهمت طائرة DH.2 ، وهي مقاتلة ذات تكوين دافع تم تقديمها خلال عام 1916 ، في إنهاء "بلاء فوكر" عام 1915. بينما أشارت المعارك الجوية المبكرة على الجبهة الغربية إلى الحاجة إلى مقاتلة بمقعد واحد مع تسليح أمامي ، كان هناك لم يكن هناك نهج مهيمن لتطبيق التسلح على المقاتلين في ذلك الوقت. [3] نظرًا لعدم توفر أي وسيلة لإطلاق النار إلى الأمام من خلال مروحة طائرة جرار للبريطانيين ، صمم جيفري دي هافيلاند DH.2 كتطوير أصغر بمقعد واحد لتصميم دافع DH.1 السابق المكون من مقعدين. [4] أنتجت شركة Airco ما مجموعه 453 درهم 2. [5]

كان التصميم الآخر الذي أنتجه دي هافيلاند هو DH.6 ، والذي تم تصميمه خصيصًا كمدرب عسكري لأن هذا الدور كان يؤديه عادةً أنواع خدمة قديمة في ذلك الوقت ، وكان اختيارًا غير تقليدي لتطوير مدرب مخصص. [6] تمتاز طائرة DH.6 بخصائص طيران لطيفة نسبيًا ، وقد وُصفت بأنها ربما أكثر الطائرات "تسامحًا" في عصرها ، مما يسمح لنفسها بالتحليق "بطريقة حكيمة" في المنعطفات غير الصحيحة وقادرة على الحفاظ على طيران مستدام بسرعات مثل منخفضة تصل إلى 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة). [7] تم بناء ما لا يقل عن 2282 درهم و 6 في المملكة المتحدة خلال زمن الحرب. [8]

كانت طائرة DH.4 عبارة عن طائرة مقاتلة ذات مقعدين ، تهدف إلى أداء مهام الاستطلاع الجوي والقاذفات اليومية. [4] بحلول نهاية الإنتاج ، تم بناء ما مجموعه 1449 طائرة (من أوامر شراء 1700 طائرة) في بريطانيا لفيلق الطيران الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). [9] تم تنفيذ إنتاج DH.4 من قبل مجموعة متنوعة من الشركات بخلاف Airco نفسها ، بما في ذلك FW Berwick and Co و Glendower Aircraft Company و Palladium Autocars و Vulcan Motor and Engineering و Westland Aircraft Work. [10] في الخارج ، أنتجت شركة SABCA البلجيكية 15 درهمًا إضافيًا خلال عام 1926. [11] [10] في الولايات المتحدة ، العديد من الشركات المصنعة المختلفة ، بما في ذلك شركة Boeing Airplane Corporation و Dayton-Wright Airplane Company و Fisher Body Corporation ، وأنتجت شركة ستاندرد إيركرافت كوربوريشن متغيرًا أمريكيًا من DH.4 ، يضم أكثر من 1000 تعديل من التصميم البريطاني الأصلي ، لتجهيز الخدمات الجوية الأمريكية. [12]

خلال عام 1916 ، تم تصميم DH.9 كخلف لـ DH.4 ، حيث أعاد استخدام أجنحته ووحدة الذيل مع اعتماد جسم الطائرة المعدل الذي نقل الطيار بالقرب من المدفعي / المراقب وبعيدًا عن المحرك وخزان الوقود ، سهلت الاتصالات وكان ينظر إليها على أنها تكوين قتالي أكثر أمثل. [13] ومع ذلك ، في حين تم اعتبار DH.9 مناسبًا لعمليات القصف النهاري ، فقد وجد أنه غير قادر على القصف الليلي الفعال بسبب إعاقة رؤية الطيار وعدم ملاءمة الرؤية من خلال رؤية القنبلة. [14] كان أداء DH.9 في العمل على الجبهة الغربية يعتبر كارثة تم تكبد خسائر فادحة من هذا النوع بسرعة ، تُعزى إلى كل من الأداء الضعيف وأعطال المحرك ، على الرغم من إلغاء محركها مسبقًا إلى تقليل معدل الفشل. [15]

بحلول ديسمبر 1918 ، ادعى هولت توماس في إعلان أن شركة Airco كانت أكبر شركة طائرات في العالم ، حيث تعمل في بناء الطائرات والمحركات والمراوح بأعداد كبيرة ، بالإضافة إلى عدد من المناطيد والقوارب الطائرة. [2] تضمنت المحركات التي يتم تصنيعها إنتاجًا مرخصًا لمحركات جنوم ولو رون الدوارة. [2] توظف أعمال الشركة في Hendon ما بين 7000 و 8000 شخص ولديها أحدث آلات تشغيل المعادن ، بالإضافة إلى معدات اختبار مكثفة ، بما في ذلك معمل اختبار المواد ونفق الرياح. [16] في إحدى المراحل ، ورد أن شركة Airco كانت تكمل طائرة واحدة جديدة كل 45 دقيقة في المتوسط. [17] خلال عام 1920 ، ذكرت مجلة الطيران الدورية فلايت ماغازين أنه خلال الفترة من أغسطس 1914 إلى نوفمبر 1918 ، شكلت طائرات DH Airco المصنعة في كل من بريطانيا والولايات المتحدة ما يقرب من 30 في المائة من إجمالي إنتاج هذه الطائرات. حليفان. [18]

بعد هدنة 11 نوفمبر 1918 ونهاية الصراع ، خدم العديد من DH.4s و DH.9s في زمن الحرب ، جنبًا إلى جنب مع DH.9A المحسّن ، لسنوات عديدة مع سلاح الجو الملكي الذي تم إنشاؤه حديثًا. شكلت هذه الطائرات أيضًا أساسًا لطائرات دي هافيلاند المبكرة ، بما في ذلك أنواع DH.16 و DH.18 للشركة والتي تم تشغيلها بواسطة Aircraft Transport and Travel Limited ، أول شركة طيران تأسست في المملكة المتحدة ، والتي كانت مملوكة أيضًا لجورج هولت توماس. [ بحاجة لمصدر ]

قررت شركة Airco الدخول في أعمال شركات الطيران المبكرة ، وأنشأت شركة فرعية مخصصة ، وهي شركة نقل الطائرات والسفر (AT & ampT) ، لهذا الغرض. [2] في 25 أغسطس 1919 ، بدأت الشركة أول خدمة دولية يومية منتظمة في العالم ، بين Hounslow Heath Aerodrome و Le Bourget Aerodrome ، فرنسا. تم استخدام عدد من DH.16s لهذه الخدمة. [19]

بالإضافة إلى تشغيل الخدمة من لندن إلى باريس ، أطلقت AT & ampT أيضًا طرقًا أخرى ، بما في ذلك طريق بين مطار كرويدون وأمستردام ، نيابة عن شركة الطيران الهولندية KLM. في 17 مايو 1920 ، أجرى AT & ampT DH.16 (G-EALU) أول خدمة KLM بين لندن وأمستردام. [19]

بعد توقف الأعمال العدائية ، والعدد الكبير من آلات فائض الحرب ، والتقلبات الحادة في ثقة الأعمال التجارية ، وفشل الحكومة ، على عكس الولايات المتحدة وفرنسا ، في تقديم أي شكل من أشكال الدعم ، أصبحت شركة Airco غير مربحة. [16] سعى توماس لبيع شركة Airco لشركة تصنيع سيارات. أعلنت Airco و BSA ، الشركة الأم لشركة Daimler ، في 1 مارس 1920 أن Airco قد اندمجت مع شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة. [20]

في غضون أيام ، اكتشفت شركة BSA أن شركة Airco كانت في حالة مالية أكثر خطورة بكثير مما كشفه توماس. تمت إزالة توماس على الفور من مقعده الجديد في مجلس إدارة BSA وتم وضع جميع عمليات الاستحواذ الجديدة لـ BSA قيد التصفية. نتيجة للوضع المالي الذي ورثته ، لم يتمكن BSA من إصدار أرباح للمساهمين للسنوات الأربع التالية. [21] بمساعدة توماس ، اشترى دي هافيلاند أصول المجموعة التي احتاجها لتشكيل شركة دي هافيلاند للطائرات خلال عام 1920.

سُمح لـ Aircraft Transport and Travel بالاستمرار في العمل حتى ديسمبر 1920. ثم اشترت BSA طائرات Aircraft Transport and Travel من المصفي ، وفي أوائل عام 1921 ، أنشأت Daimler Airway و Daimler Air Hire تحت شركة Daimler Hire Limited's Frank Searle. [ بحاجة لمصدر ]


Airco DH-2 - التاريخ

تم تطوير طائرة DH-2 ذات السطحين في عام 1915 ، وكانت واحدة من أولى المقاتلات البريطانية الفعالة في الحرب العالمية الأولى. صممه جيفري دي هافيلاند ، كان DH-2 استجابة لوصول Fokker Eindecker فوق الجبهة الغربية. واحدة من أوائل المقاتلين الحقيقيين ، بدأت Eindecker & quotFokker Scourge & quot التي جعلت الألمان يكتسبون ميزة جوية حاسمة على الطائرات البريطانية والفرنسية القديمة.

تتميز طائرة DH-2 ، وهي طائرة دفع ثنائية السطح ، بمدفع رشاش لويس من عيار 0.30 مثبتًا في قمرة القيادة. جنبا إلى جنب مع Nieuport 11 ، كان DH-2 حاسمًا في استعادة التفوق الجوي للحلفاء في الأشهر الأولى من عام 1916. في المعدل المذهل لتطوير الطائرات للأجيال التي ميزت الحرب العالمية الأولى ، تم خسوف DH-2 في وقت لاحق من ذلك العام من قبل الجيل القادم من الطائرات الألمانية وتم سحبه تدريجيًا من خدمة الخطوط الأمامية.

كان DH-2 هو التصميم الثاني لجيفري دي هافيلاند لشركة تصنيع الطائرات في بريطانيا العظمى وتم بناء 400 من تصميمه النموذجي. في فترة حياتها القصيرة ، كانت طائرة DH-2 أفضل مستكشف دافع في الحرب وواحدة من أفضل الطائرات المقاتلة. كان هذا الدافع الناجح للغاية يتمتع بقدرة جيدة على المناورة مع معدل تسلق ممتاز. يسمح تركيب المحرك في الجزء الخلفي من جسم الطائرة باستخدام مدفع رشاش ثابت إطلاق النار إلى الأمام. تم تصميم DH-2 قبل أن يصبح Fokker ، بمسدسه المتزامن ، تهديدًا ، وبالتالي ، لفترة قصيرة ، أثبت DH-2 تفوقه على الطراز الأقدم Fokker Eindecker في أوائل عام 1916.

قاد الرائد لانوي جورج هوكر (V. أصبح هوكر أول آس بريطاني معروف على نطاق واسع بسبعة انتصارات. استخدمت DH-2 محرك جنوم الدوار بقوة 100 حصان ، وارتفعت إلى 6500 قدم في 12 دقيقة وقامت 86 ميلاً في الساعة عند هذا المستوى. كان سقفه 14000 قدم ، لكن قلة من الطيارين طاروا إلى هذا الارتفاع حيث استغرق الأمر أكثر من ساعة للوصول إلى هذا المستوى.

كان الرائد هوكر يقود سيارته DH-2 (الرقم التسلسلي 5964) على ارتفاع 10000 قدم في 23 نوفمبر 1916 ، مع اثنين من أفراد سربته ، عندما رأى ثلاثة طيور القطرس D.IIs أدناه. كان الألماني D.II ، الذي تم إنتاجه في أواخر عام 1916 بمدافع رشاشة متزامنة من طراز Spandau ، متفوقًا بكل الطرق على طراز DH-2 البريطاني. ومع ذلك ، لم يتردد طيارو DH-2 في الهجوم على ارتفاعات عالية لصالحهم. كان خصم Hawker هو "Red Baron" ، Manfred Von Richthofen. ربما كانت المبارزة الناتجة واحدة من أكثر المعارك الجوية بين رجل لرجل طيفًا في التاريخ.

انفصل هوكر وريتشوفن عن البقية وقاتلوا لما يقرب من 45 دقيقة. بدأوا في الدوران حول بعضهم البعض على ارتفاع 9000 قدم وقاتلوا حتى قمم الأشجار. يبدو أن Richthofen أطلق حوالي 900 طلقة خلال المعركة الجارية. الرياح ، التي تهب باتجاه الخطوط الألمانية ، قلبت الموازين ضد هوكر حيث فقدت السفينتان الارتفاع تدريجياً. تقريبًا إلى مستوى الأرض ونفاد الوقود ، كان لدى هوكر خياران فقط للأرض في الأراضي الألمانية أو يخاطر بالقتل في محاولة لكسر القتال والتوجه إلى خطوط الحلفاء.

انحشرت بنادق فون ريتشوفن على بعد 50 ياردة من الخطوط ، لكن رصاصة من انفجاره الأخير أصابت هوكر في مؤخرة رأسه ، مما أدى إلى مقتله على الفور. أبلغ الجنود الألمان عن دفن الرائد هوكر على بعد 250 ياردة (230 مترًا) شرق مزرعة لويزينهوف ، جنوب بابومي مباشرة على طريق فليرس ، على طول جانب الطريق. ادعى Richthofen أن بندقية Hawker Lewis من الحطام ككأس تذكاري وعلقها فوق باب مسكنه. تم إدراج الرائد لانوي جورج هوكر في النصب التذكاري لخدمات الطيران في أراس للطيارين الذين فقدوا دون وجود قبر معروف.

كان هناك أكثر من 200 طائرة من طراز DH-2 في فرنسا خلال منتصف عام 1916 ، وهو عامل كبير في الهيمنة الجوية البريطانية المبكرة خلال هجوم السوم.

تم استبدال DH-2 تدريجيًا بواسطة Nieuports الفرنسية خلال عام 1917. بعد فترة طويلة من بدايتها وبعد عامين تقريبًا من تقديمها ، تم تجهيز بعض أسراب سلاح الطيران الملكي بـ DH-2s في عام 1918.

تم بناء هذه النسخة المتماثلة DH-2 بمقياس 80٪ بواسطة ديك وشارون ستاركس وتبرع بها إلى متحف Combat Air في أكتوبر 2015.

في نوفمبر 2015 ، قام الأستاذ هوو توماس ببناء رسم CAD لمحرك Gnome Monosoupape وطبع محرك نسخة متماثلة بنسبة 80 ٪ ، في أجزاء ، على طابعة ثلاثية الأبعاد Lulzbot TAZ 5. في 27 أبريل 2016 ، تم تجميع هذا المحرك المطبوع بالكامل وربطه وإلصاقه بطائرة DH-2 في المتحف.

في عام 2017 ، أكمل البروفيسور توماس نسخة طبق الأصل من مدفع رشاش لويس بنسبة 80٪ وحقيبة مجلة احتياطية مثبتة على جانب الطائرة باستخدام نفس تقنية الطباعة بمساعدة الحاسوب وتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. بالضبط بعد عام واحد من تثبيت محرك جنوم المطبوع ثلاثي الأبعاد وتعليق الطائرة من العوارض الخشبية ، في المتحف ، تم لصق مسدس لويس والحقيبة الجانبية على DH-2 ، في الموقع.

رابط ل:
تطوير المحرك المطبوع
و
رسم متحرك لمحرك جنوم يوضح الأجزاء كما تمت طباعتها

أعلاه: يوم الأربعاء 27 أبريل 2016 ، تم تعليق DH-2 المكتمل من العوارض الخشبية في المتحف

أدناه: في يوم الخميس 27 أبريل 2017 ، تمت إضافة حقيبة لويس الآلية وحقيبة جانبية للمجلة مطبوعة ثلاثية الأبعاد إلى المعرض


ايركو DH-2

ال ايركو دي إتش 2 كانت طائرة مقاتلة ذات سطحين من قبل الشركة المصنعة البريطانية Airco والتصميم الثاني من قبل جيفري دي هافيلاند لهذه الشركة.

من حيث التصميم ، كان D.H.2 مطابقًا تقريبًا لسابقه Airco D.H.1. كان الاختلاف الرئيسي هو أن D.H.2 تم تصميمها لتكون مقاتلة بمقعد واحد ، حيث تم تصميم D.H.1 لتكون طائرة ذات مقعد مزدوج ، وبالتالي فهي طائرة أصغر بشكل عام ، ولكن مع نفس أجنحة سابقتها. جسم الطائرة مصنوع من

مكشوفة البناء الخشب. نظرًا لصغر حجمها جنبًا إلى جنب مع التصميم المعدل ، فإن الطائرة أكثر ديناميكية هوائية من الطائرة D.H.1 وبالتالي فهي أكثر قدرة على المناورة. علاوة على ذلك ، كان محرك D.H.2 ، مقارنةً بـ D.H.1 ، مزودًا بمحرك أكثر قوة ، وهو محرك Gnôme Monosoupape الدوار ، بقوة 100 حصان (75 كيلو واط).

تمت الرحلة الأولى في الأول من يوليو عام 1915.

في بداية عام 1916 ، تم تسليم أولهم إلى سلاح الجو. وانتقد الطيارون أن طائرة DH-2 صعبة التحليق ، والأسباب كانت الضوابط الحساسة للطائرة ، لكنها من ناحية أخرى جعلتها مقاتلة كلابًا ممتازة ، تمكنت من منافسة طائرة Fokker-Eindecker في الجو. ومع ذلك ، كان الطيارون المتمرسون فقط هم من تمكنوا من قيادة طائرة DH-2.


ايركو دي إتش 2

كانت طائرة Airco D.H.2 أول طائرة مقاتلة بنيت لهذا الغرض تدخل الخدمة البريطانية ، ولعبت دورًا رئيسيًا في هزيمة Fokker monoplanes ونهاية بلاء Fokker. كانت D.H.2 هي ثاني طائرة إنتاج صممها جيفري دي هافيلاند لشركة تصنيع الطائرات (Airco) ، وكانت نسخة مختصرة من طائرة DH.1 ذات المقعدين ، والمصممة نفسها كمقاتلة استطلاع. كان De Havilland يعمل على تصميم لطائرة ذات سطحين للجرار بمقعد واحد ، لكن عدم وجود أي معدات تزامن يعني أن وزارة الحرب أصرت على الدفع.

كان DH.2 عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات أجنحة غير متداخلة. كان الجناحان العلوي والسفلي قابلين للتبديل. تم حمل المحرك وخزانات الوقود والطيار في الكنة ملحقة بالجناح السفلي. تم بناء هذه الكنة من الإطار الخشبي القياسي مع غطاء من القماش. تم بناء اثنين من أذرع الذيل من الصلب الأنبوبي. كانت الطائرة مدعومة بمحرك دوار واحد Gnome Monosoupape ذو تسع أسطوانات ومبرد بالهواء.

بالنسبة للعيون الحديثة ، يبدو DH.2 هشًا بشكل لا يصدق ، مع إطار من الأنابيب المعدنية حيث يتوقع المرء أن يكون جسم الطائرة الخلفي. فقط عند رؤيته من الأعلى ، يكون هذا التصميم منطقيًا & ndash ، شكلت الأنابيب المعدنية جانبين من المثلث ، مع مساحة كافية للمروحة التي يبلغ قطرها 8 أقدام و 2.5 بوصة في نهاية الطائرة والذيل المتصل بالطرف.

تداخل تطوير D.H.2 مع مظهر الطائرة أحادية السطح Fokker E.I. بدأ العمل على الطائرة البريطانية في مارس 1915 ، وقامت بأول رحلة لها في 1 يونيو 1915 ، قبل شهر واحد بالضبط من أول انتصار تم الإبلاغ عنه ل EI ، على طائرة Morane-Saulnier Type L في 1 يوليو 1915.

كشفت تلك الرحلة الأولى ، مع جيفري دي هافيلاند في الضوابط ، أن الطائرة كانت ثقيلة الذيل وتحتاج إلى زعنفة ودفة أكبر. لإصلاح هذه المشاكل ، تم تثبيت أوزان الرصاص في الأنف ، وتم تحريك الكنة للأمام وتم تعديل الدفة. أدت هذه التغييرات إلى تحسين التعامل مع الطائرة بشكل كبير ، لدرجة أنه بعد أقل من شهرين من رحلتها الأولى ، تم إرسال النموذج الأولي إلى فرنسا لإجراء اختبارات التشغيل (انظر أدناه).

كانت طائرات الإنتاج المبكر مشابهة جدًا للنموذج الأولي. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو استخدام حامل مركزي لمسدس لويس ، والذي أعطى البندقية نطاقًا واسعًا من الحركة ، والتي تطلبت أنفًا معدلاً.

ظهر DH.2 لأول مرة في فرنسا في صيف عام 1915 عندما تم إرسال النموذج الأولي إلى السرب رقم 5 للتقييم التشغيلي. تم إرسال الطائرة في 26 يوليو ، وتم تسجيلها على قوة السرب في 31 يوليو ، وفقدت على الخطوط الألمانية في 9 أغسطس. وفي وقت لاحق ، أسقط الألمان رسالة على الجانب البريطاني من الخطوط ليعلنوا أن الطيار الكابتن آر. ماكسويل بايك توفي متأثرا بجراحه بعد هبوطه.

على الرغم من هذا الظهور الأول الذي لم يدم طويلاً ، تم وضع DH.2 في نطاق الإنتاج الكامل ، وبدأ عدد محدود من الطائرات في الظهور في فرنسا قبل نهاية عام 1915. في النهاية تم قبول 401 DH.2s من قبل RC.

خلال هذه الفترة المبكرة ، بدأت DH.2 في اكتساب سمعة باعتبارها طائرة خطرة. كان له نطاق سرعة محدود (بين سرعة المماطلة وسرعته القصوى) ، وميل للدوران في أيدي عديمة الخبرة. تم بناء بعض الطائرات المبكرة بمحركات دوارة أحادية اللون تم إعادة مللها ، والتي كانت عرضة للتخلص من أسطواناتها. موقع المحرك بين دعامات الذيل يعني أنه من المحتمل جدًا أن يؤدي هذا إلى تلف الذيل ويؤدي إلى عدد من الوفيات في التدريب.

أصبحت السفينة دي إتش 2 جاهزة للعمل بشكل كامل عندما قاد الميجور لانوي جي هوكر السرب رقم 24 من هونسلو إلى سانت عمر في 7 فبراير 1916. ادعى السرب في النهاية أن 44 طائرة معادية دمرت في 774 معركة.

ثبت أن المسدس المتحرك غير فعال في القتال - جعل موقعه من الصعب إطلاق النار لأعلى وكان من الصعب على الطيار أن يطير بالطائرة بيد ويوجه بندقيته باليد الأخرى. حاول هوكر إصلاح مسدسه في مكانه ، وتحويله إلى مسدس إطلاق نار أمامي ثابت ، لكن هذا لاقى رفضًا رسميًا. في النهاية توصل هوكر إلى حل وسط سمح له بتثبيت البندقية في مكانها تقريبًا ولكن أطلقها إذا لزم الأمر. في نهاية المطاف ، تم تجهيز الغالبية العظمى من DH.2s بآليات مماثلة ، غالبًا على الرغم من الرفض الرسمي.

لقد أنهى وصول DH.2 فعليًا "فوكر سوط" و - فترة الهيمنة الألمانية التي أعقبت تقديم Fokker EI وخليفتها EIII. كان محرك D.H.2 أسرع قليلاً من طراز Fokkers ، لكن ميزته الرئيسية كانت أدوات التحكم الأكثر حداثة.

سرعان ما انضم السرب رقم 24 برقم 29 و 32. ساعدت هذه الأسراب الثلاثة معًا في منح الحلفاء قدرًا من السيطرة على الهواء أثناء معركة السوم. كان خلال هذه الفترة أن الرائد L.W.B. فاز ريس بقبضة رأسية. بعد أن هاجم بمفرده عشرة من الألمان بمقعدين ، ودمر اثنين على الرغم من إصابته.

كان D.H.2 مسؤولاً بشكل غير مباشر عن وفاة أوزوالد بويلك ، القائد الألماني الرائد في النصف الأول من الحرب. في 28 أكتوبر ، قُتل Boelcke بعد اصطدامه بطائرة ألمانية أخرى أثناء الغوص لمهاجمة زوج من D.H.2s.

إن الوتيرة المتسارعة للتغيير في السماء فوق الجبهة الغربية تعني أن DH.2 كان لها عمر قصير كمقاتل في الخطوط الأمامية. في سبتمبر 1916 بدأ الألمان في استقبال مقاتلي الباتروس المتفوقين. يمكن لهذه الطائرات أن تتفوق على DH.2 ولديها سقف خدمة أعلى ، على الرغم من أن الطائرة D.H.2 ظلت أكثر الطائرات قدرة على المناورة.

تم توضيح التفوق الألماني الجديد بيانياً في 23 نوفمبر 1916 عندما قُتل لانوي هوكر ، الذي كان يقود سيارته دي إتش 2 ، على يد مانفريد فون ريشتوفن المجهول آنذاك في الباتروس دي 2 بعد واحدة من أطول معارك الكلاب في الحرب.

بدأ استبدال DH.2 كمقاتل في الخطوط الأمامية من قبل Sopwith Pup و Nieuport 17 و Spad VII. تلقى السرب رقم 29 Nieuport 17 في مارس 1917 ، بينما تم تحويل السرب رقم 24 إلى DH.5 في أبريل. احتفظ السرب رقم 32 بـ D.H.2s لفترة أطول قليلاً ، مستخدمًا إياها كطائرة هجوم أرضي أثناء القتال حول أراس في ربيع عام 1917 ، ولكن في يونيو 1917 تحول إلى D.H.5.

لعبت D.H.2 دورًا محدودًا في الدفاع عن الوطن. تم تخصيص مجموعات صغيرة من طائرة واحدة أو طائرتين لوحدات مختلفة من وقت لآخر ، ولكن الأنواع الوحيدة المساهمة الرئيسية جاءت في ليلة 16/17 يونيو 1917 عندما قام الكابتن آر إتش إم إس. Saundby, conducting tests at Orfordness, was one of three aircraft that took part in a successful attack on Zeppelin L48, shooting it down over the Suffolk coast. All three aircraft claimed to have fired on the Zeppelin and credit was eventually given to the pilot of a B.E.12 that was the only one of the three that was officially on Home Defence duty at the time.

الشرق الأدنى والأوسط

A small number of D.H.2s were sent to Macedonia and the Near East during 1917, but they were only slightly less obsolete on those fronts than they have become in France. No. 47 Squadron R.F.C. received its first D.H.2s in February 1917, and operated them alongside a number of other outdated aircraft until the end of the year, but without much success.

No.14 Squadron, fighting over the Sinai, received its first four D.H.2s in April 1917, but once again they were unable to cope with the more modern aircraft they were facing, and spent most of their time on escort or patrol duties. The same was true for No.111 Squadron, which arrived in the area in August.

All surviving D.H.2s had been struck off RAF charge by the autumn of 1918.

Engine: Gnone Monosoupape
Power: 100 hp
الطاقم: 1
Wing span: 28ft 3in
Length: 25ft 2.5in
Height: 9ft 6.5in
Tare Weight: 943lb
All-up Weight: 1,441lb
Max Speed: 93mph
Service Ceiling: 14,000ft
Endurance: 2hr 45min
Armament: One forward firing Lewis gun on flexible mounting

De Havilland Enterprises - A History, Graham M. Simons. Looks at the impressive range of aircraft produced by de Havilland, from the earliest flimsy biplanes, to the versatile Mosquito and on to the post-war jet age, including the famous Comet, the first jet airliner. A useful reference for anyone interested in de Havilland, and also a guide to just how far aircraft came in a single lifetime. Well illustrated and informative, this book covers an impressive amount of ground in just over 300 pages (Read Full Review)

Air Crafts That Dominated History

Once their time along the Western Front had come and gone (aircraft turnover was quite high in the Great War due to the ever-changing technology), DH.2s were sent to "continue the fight" across fronts in the Middle East. Along the Western Front, the DH.2 had already met her match by the new breed of German and Austro-Hungarian fighter mounts. To showcase her general ineffectiveness in the later stages of her tenure, on December 20th, 1916, five out of six DH.2s were lost in one aerial fight against just five Albatros D.III series fighters. By March of 1917, the DH.2 was being pulled from frontline duties. Missions beyond the Western Front covered the bloodied skies above Macedonia and Palestine. No fewer than 100 DH.2s were retained on the British mainland to help train a new generation of fighter pilot. However, by the fall of 1918, the DH.2 was officially retired from any active service with the English, replaced by more capable types in the RFC. By November of 1918, the Great War had officially come to a close with the signing of the armistice and the DH.2 was resigned to the history books.


The RFC remained the sole operator of the DH.2. She served with distinction within squadrons No.5, No.11, No.17, No.18, No.24, No.29, No.32, No.41, No.47 and No.111.



It may be hard for the modern-day reader to imagine such skeletal-looking mounts as the DH.2 to instill any sort of fear in her opponents but by World War 1 standards, she was a fighter by any definition of the word. The fuselage was contoured as an aerodynamic shape - curved along the front and top surfaces with slab sides and a flat underside - and held the armament, pilot, controls, fuel and engine. The pilot sat in an open-air cockpit "tub" like design. This forward placement meant that he was offered unparalleled views of the upcoming action. A single machine gun was fitted to the front of the fuselage. Fuel was held directly aft of the pilot and ahead of the engine, the latter mounted to the extreme end of the fuselage rear. A large, two-blade wooden propeller was powered by the engine. Wings were arranged in a two-bay setup with parallel struts additionally held in check by cabling throughout. Both upper and lower wing assemblies sported slight dihedral. Structures protruded from the innermost set of wing struts to become the empennage. The empennage tapered off to become a single vertical tail fin with a high-mounted horizontal plane affixed. Like other World War 1 mounts, the undercarriage was fixed in place and featured two large main landing gear wheels attached to the fuselage underside. The rear of the aircraft was supported by a simple tail skid when at rest on the ground.



Armament was fitted directly to the pilot's front for easy access in operation and clearing a jam. This consisted of a single semi-trainable .303 Lewis type machine gun fed by a 47-round drum magazine. The machine gun could be mounted within three pre-set positions about the cockpit, allowing the pilot to fix the weapon at advantageous angles of fire. Of course this proved highly impractical once in action. The gun would need to be physically removed from one mount and fixed onto another while in flight, the weapon along weighing some 17.5lbs. Training the machine gun in such a way against a target while also dealing with the responsibilities of flying often led to pilots running out ammunition while exercising inaccurate fire in the heat of the moment. This action also distracted the pilot from the fight at hand. Although meant for good, these three pre-set positions became largely ignored as most pilots soon learned to fix the machine gun in place and aim the entire aircraft at the intended target instead. Top ranking members, of course, disapproved of such in-field improvisation and restricted it until a formal clip could be designed and implemented. Major Lanoe Hawker produced such a clip and even revised the gunsight for improved accuracy by allowing for leading of the target. Once enacted, the new clip and gunsight - along with the fixed machine gun - lessened the pilot's workload substantially by allowing him to concentrate on flying his machine and only firing when optimal. This new armament arrangement soon made aces out of various DH.2 pilots and shooting accuracy steadily rose, as did kill tallies.


Airco DH-2 - History

Aircraft, Motorsport, Military Vehicles, Ag Machinery, Trains, History & More

The DH.2 was designed by Geoffrey de Havilland as a single seat fighting scout to replace the larger two seater DH.1. Although de Havilland had already designed the B.E.2, a very conventional tractor biplane, the DH.1 and DH.2 reverted to the more primitive looking pusher configuration solely because Great Britain did not have at that time, a reliable interrupter mechanism to allow machine gun fire through rotating propellers.

First flown on 1st June 1915 the aircraft was found to have satisfactory handling characteristics and was subsequently evaluated at Hendon on 22nd of the same month for possible use by the Royal Flying Corps. A month later the first DH.2 arrived in France for operational trials with No.5 Squadron. The aircraft was unfortunately shot down and its pilot killed (although the DH.2 was repaired by the Germans!).

One significant change was recommended to the aircraft since it was originally configured to have a flexible mounting for the .303 in. Lewis gun, with the option for the pilot to place it in the left or the right hand side of the cockpit pod. The gun was subsequently firmly mounted to the forward fuselage centre-line allowing the pilot to aim the aircraft instead of the gun. This quickly showed the DH.2 to be a capable fighting machine despite its most challenging opposition during the first half of 1916 being the modern looking Fokker E.III 'Eindekker' monoplane.

Powered by the 100 hp Gnome Monosoupape engine the DH.2 served as a front line fighter in France for the whole of 1916.

With the arrival of modern tractor biplane fighters on both sides of the conflict, the DH.2 pushers were progressively withdrawn between March and June 1917,with many of the survivors being allocated to training squadrons for the remainder of the conflict. Of the 453 DH.2s built, around two thirds served in France with others were operated in Palestine and Macedonia.

It's not known when the last DH.2 was scrapped however there were clearly none left by the time serious interest in early aircraft began to emerge. It was not until many years later that renewed interest in the type manifested itself in the form of construction of a full scale flying replica.

Pioneer replica builder the late Walt Redfern who was the first to make plans available for full scale Fokker Dr.1 and Nieuport 24, subsequently produced a fine reproduction DH-2 and made the drawings available to homebuilders. The Redfern DH-2 featured some changes to the airframe, including the use of 4130 chrome-moly steel tube in areas like the fuselage pod where timber was originally used, and the use of a 125 hp Kinner radial in place of the original Gnome Monosoupape rotary. Walt passed away after flying just 38 hours on his DH.2 however plans for the aircraft remained on the market and examples are still being constructed with one already flying in Great Britain and another modified example in the USA.

During 2002, Walt Refern's DH.2 was purchased from a museum in Idaho and shipped to New Zealand for The Vintage Aviator Collection. On arrival the aircraft received some remedial work and new livery featuring the colours of 24 Sqn., RFC as it appears here.


معلومات من Warplanes of the First World War - Fighters Volume One [16]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل:ف
  • طول:㺙 ft 2½ in (7.69 m)
  • جناحيها:㺜 ft 3 in (8.61 m)
  • ارتفاع:ى ft 6½ in (2.91 m)
  • جناح الطائرة:𧇹 ft² (23.13 m²)
  • الوزن الفارغ:𧒮 lb (428 kg)
  • الأعلى. takeoff weight:ف,441 lb (654 kg)
  • محطة توليد الكهرباء:ف × Gnôme Monosoupape rotary engine, 100 hp (75 kW)
  • السرعة القصوى:㻝 mph (150 km/h) at sea level
  • نطاق:𧇺 mi (400 km)
  • سقف الخدمة:㺎,000 ft (4,265 m)
  • معدل الصعود:𧌡 ft/min (166 m/min)
  • تحميل الجناح:م.79 lb/ft² (28.3 kg/m²)
  • Power/mass:ـ.069 hp/lb (110 W/kg)
  • قدرة التحملق¾ hours
  • Climb to 5,000 ft (1,500 m)㺘 minutes 45 seconds

1 × .303 in (7.7 mm) Lewis gun using 47-round drum magazines


شاهد الفيديو: Airco (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Nimuro

    نعم! أبتهج

  2. Tygot

    ما هي العبارة ... سوبر ، فكرة ممتازة

  3. Donte

    هل هناك نظائر؟

  4. Damuro

    أنا آسف ، لكن في رأيي كانوا مخطئين. أنا قادر على إثبات ذلك.



اكتب رسالة