القصة

سرب "سيلان" رقم 102 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سرب رقم 102 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان سرب "سيلان" رقم 102 عبارة عن سرب قاذفات ثقيلة خدم مع قيادة القاذفات لمعظم الحرب العالمية الثانية ، وقد تم تجهيزه أولاً بسفينة وايتلي ثم هاندلي بيج هاليفاكس. تم تشكيل السرب في عام 1935 من الرحلة B للسرب رقم 7 ، وكان قد تم تجهيزه في الأصل بمفجر هايفورد ، ولكن وصل السرب الأول في عام 1938 ، وسيقوم السرب بتشغيل تلك الطائرة حتى بداية عام 1942.

عند اندلاع الحرب ، بدأ السرب رقم 102 في غاراته على ألمانيا بإلقاء المنشورات ، ولكن مثل بقية قيادة القاذفات لم تكن قادرة على بدء غارات القصف حتى غزا الألمان النرويج في أبريل 1940. ومنذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، لم تتمكن قيادة السرب من بدء غارات القصف حتى غزا الألمان النرويج في أبريل 1940. شارك في حملة القصف الاستراتيجي ، مع فترتين فقط.

جاء الأول في سبتمبر وأكتوبر 1940 ، عندما تم إعارة السرب إلى القيادة الساحلية ، وقضى ستة أسابيع في تنفيذ مهام مرافقة القافلة من بريستويك.

وجاء الثاني في بداية عام 1942 ، عندما كان السرب في طور التحول من وايتلي إلى هاليفاكس. تم تنفيذ آخر عملية وايتلي في 31 يناير 1942 ، لكن التحويل استغرق وقتًا أطول من المتوقع ، ولم تحدث غارة هاليفاكس الأولى حتى 14 أبريل 1942.

في نهاية الحرب ، انتقل السرب إلى قيادة النقل ، وفي سبتمبر بدأ التحضير للانتقال إلى الهند ، لكن هذا لم يأتِ مطلقًا وتم حل السرب في 28 فبراير 1946.

الطائرات
أكتوبر 1938 - يناير 1940: ارمسترونج ويتوورث ويتلي الثالث
تشرين الثاني (نوفمبر) 1930 - شباط (فبراير) 1942: آرمسترونغ ويتوورث وايتلي الخامس
ديسمبر 1941 - مارس 1944: Handley Page Halifax B.Mk II
مارس 1944 إلى سبتمبر 1945: Handley Page Halifax B.Mk III
فبراير 1945 إلى سبتمبر 1945: Handley Page Halifax B.Mk VI

موقع
11 يوليو 1938 - 25 أغسطس 1940: دريفيلد
25 أغسطس - 1 سبتمبر 1940: ليمنج
1 سبتمبر - 10 أكتوبر 1940: بريستويك
من 10 أكتوبر إلى 15 نوفمبر 1940: لينتون أون أووز
15 نوفمبر 1940 - 15 نوفمبر 1941: توبكليف
15 نوفمبر 1941 - 7 يونيو 1942: دالتون
7 يونيو - 7 أغسطس 1942: توبكليف
7 أغسطس 1942 - 8 سبتمبر 1945: بوكلينجتون

رموز السرب: DY

المجموعة والواجب
في 26 سبتمبر 1939: سرب قاذفة احتياطي مع المجموعة الرابعة
بحلول ديسمبر 1941 ، حتى 7 مايو 1945: سرب القاذفات مع المجموعة رقم 4
من 8 مايو 1945: قيادة النقل

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


رقم 17 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

رقم 17 سرب (يكتب أحيانًا باسم رقم السرب السابع عشر)، حاليا رقم 17 اختبار وتقييم سرب (TES) ، هو سرب من سلاح الجو الملكي. تم إصلاحه في 12 أبريل 2013 في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، كوحدة التقييم التشغيلي (OEU) لـ Lockheed Martin F-35B Lightning.

    (1915–1917)* (1916) (1916-1918)
  • فرنسا والبلدان المنخفضة (1939-1940) (1940)
  • الدفاع عن المنزل (1940-1945) (1940) (1942) (1943) (1944-1945) (1991) *

سلاح الجو التكتيكي الثالث لسلاح الجو الملكي

ال سلاح الجو التكتيكي الثالث لسلاح الجو الملكي (TAF الثالث) ، التي تم تشكيلها في جنوب آسيا في ديسمبر 1943 ، كانت واحدة من ثلاث قوات جوية تكتيكية شكلتها القوات الجوية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت تتألف من أسراب وأفراد من سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية للكومنولث البريطاني. تم تشكيل TAF الثالث بعد فترة وجيزة من إنشاء قيادة جنوب شرق آسيا لتقديم دعم جوي وثيق للجيش الرابع عشر.

تم تشكيله لأول مرة في 19 ديسمبر 1943 عين سلاح الجو التكتيكي (بورما) وأعيد تسميتها باسم TAF الثالث في 28 ديسمبر 1943. إلى جانب أجزاء من سلاح الجو العاشر التابع لسلاح الجو الأمريكي ، كانت تابعة لقيادة الحلفاء الشرقية المشتركة التي تم تشكيلها أيضًا في ديسمبر 1943. & # 911 & # 93

عندما تم تشكيل القوة الجوية ، كان هناك شعور بأن القوات البريطانية يمكن أن تنتقل أخيرًا إلى الهجوم ضد اليابانيين في حملة بورما. تم البدء في شن هجوم عام في أراكان في أوائل عام 1943 ، لكن الهجوم الياباني أحبطه. تعرض اليابانيون للهزيمة الحاسمة ، لكنهم حولوا تركيز هجومهم إلى وسط بورما. قدم TAF الثالث الخدمة الممتازة للجيش الرابع عشر خلال معركة كوهيما ومعركة إيمفال ، حيث قصف القوات اليابانية المحاصرة وقصفها ، غالبًا على مستوى منخفض جدًا.

بعد هزيمة اليابانيين على يد الفيلق الرابع والفيلق الثالث والثلاثين في ولاية آسام ، تدخلت الرياح الموسمية قبل حدوث العديد من الهجمات المضادة. بعد الفترة القسرية للعمليات المخفضة ، دعمت القوات الجوية التركية الثالثة تقدم الجيش الرابع عشر ضد القوات اليابانية. ومع ذلك ، تغير ترتيب القيادة في نهاية عام 1944 مما أدى إلى اختصار عمر TAF الثالث. تم إعادة تصميمه المقر الرئيسي لسلاح الجو الملكي البنغال وبورما في 4 ديسمبر 1944. & # 911 & # 93

كان لدى TAF الثالث قائدان ، المارشال الجوي جون بالدوين حتى 15 أغسطس 1944 ، ثم المشير الجوي السير أليك كوريتون.


مراسم آخر مشاركة لإحياء ذكرى خدمة (428858) الضابط الطيار جورج يورك ، السرب رقم 102 (سلاح الجو الملكي البريطاني) ، الحرب العالمية الثانية.

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافته جوان سميدلي ، قصة هذا اليوم كانت في (428858) ضابط الطيار جورج يورك ، السرب رقم 102 (سلاح الجو الملكي البريطاني) ، الحرب العالمية الثانية.

428858 ضابط طيار جورج يورك ، سرب رقم 102 (سلاح الجو الملكي البريطاني)
مفقود (يعتقد أنه قتل في العمل) ١٣ أغسطس ١٤٤

اليوم نتذكر الضابط الطيار جورج يورك ونشيد به.

ولد جورج يورك في 5 فبراير 1915 لجورج وآن يورك من ضاحية ولهرا في سيدني. التحق يونغ جورج بمدرسة Woullahra العامة ومدرسة Sydney Boy's الثانوية ، واستمتع بالمصارعة والسباحة وكرة القدم والتنس. بعد تعليمه ، عمل يورك كمدير في شركة استيراد وعاش في ضاحية كينغسفورد. في يونيو 1938 تزوج من مارغريت ، وأنجبا طفلًا واحدًا هو رونالد بروس يورك ، المولود عام 1941.

التحق يورك بالقوات الجوية الملكية الأسترالية في 10 أكتوبر 1942 ، وأجرى بعض التدريبات المبكرة في برادفيلد بارك وأسكوت فيل. في 15 يناير 1943 ، غادر ملبورن متوجهاً إلى كندا ، حيث سيشارك في برنامج تدريب إمباير إير. كان برنامج Empire Air Training Scheme عبارة عن برنامج بريطاني مشترك مع Dominion مصممًا لضمان توفر عدد كافٍ من الطيارين المدربين لمواكبة الطلب في أوروبا. أجرت يورك دورات في القصف والمدفعية والملاحة ، بينما انتهزت الفرصة في أمريكا الشمالية لزيارة شلالات نياجرا ونيويورك وكنتاكي.

في أغسطس 1943 ، غادر إلى المملكة المتحدة ، حيث خدم في سلاح الجو الملكي واستمر في التدريب. تدرب في أوقات مختلفة في جنوب إنجلترا وجزيرة مان واسكتلندا ويوركشاير. غالبًا ما كتب إلى عائلته في منزله في أستراليا ، خاصةً حول مدى افتقاده لأصدقائه وعائلته.

شهد تدريب يورك المكثف وسجله الجيد ترقيته أولاً إلى رقيب ، ثم رقيب طيران ، وبعد ذلك إلى ضابط طيار.

في عام 1944 ، انضمت يورك إلى السرب رقم 102 "سيلان" في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وبدأت دورة تحويل لتحليق قاذفات هاليفاكس. في 11 يونيو 1944 ، بعد أيام قليلة من يوم النصر ، شارك في أول رحلة تفجير عملياتية له فوق أوروبا المحتلة.

في ليلة 12/13 أغسطس 1944 ، خدم يورك كمفجر جوي في غارة كبرى على مدينة روسلسهايم الألمانية ، بالقرب من فرانكفورت. وشارك في الهجوم ما يقرب من 300 قاذفة قنابل من تحالف هاليفاكس ولانكستر. عشرين لن يعودوا إلى ديارهم.

في الساعات الأولى من يوم 13 أغسطس 1944 ، تعرضت هاليفاكس في يورك لهجوم من مقاتلة ألمانية بالقرب من ريبورن ، وتحطمت في تل بالقرب من محطة سكة حديد البلدة الصغيرة. توفي جميع أفراد الطاقم الثمانية في الحادث. كان يورك يبلغ من العمر 29 عامًا.

قام أعضاء من بلدة ريبورن الصغيرة بدفن رفات الطيارين في المقبرة المحلية. بعد الحرب ، نقلت السلطات البريطانية رفاتهم إلى مقبرة راينبرغ الحربية الأكبر في ألمانيا ، حيث يتم الآن إحياء ذكرى أكثر من 3300 جندي من الكومنولث في الحرب العالمية الثانية.

في أعقاب الحادث مباشرة ، تم الإبلاغ عن فقدان أعضاء الطاقم الثمانية ، ولم تتلق أسرة يورك ، بما في ذلك زوجته وابنه الصغير ، تأكيدًا رسميًا بوفاته إلا بعد الحرب. يقرأ قبره الآن: "أحببت كثيرًا وفقدت من قبل الزوجة المحبة مارجريت وابنها بروس".

كتب عنه أحد أعضاء السرب رقم 102 في يورك في وقت لاحق: "أعتقد أنه كان أفضل قاذف في الرحلة بعد أن أنهى العديد من الرحلات بأمان ، وكان يتمتع بثقة تامة من بقية أفراد الطاقم. كل من عرفه أحبه كثيرًا ، وسيفتقده السرب بشدة ".

اسمه مدرج في قائمة الشرف على يساري ، من بين حوالي 40 ألف أسترالي ماتوا أثناء خدمتهم في الحرب العالمية الثانية.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي تم سردها هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن الضابط الطيار جورج يورك ، الذي ضحى بحياته من أجلنا ومن أجل حرياتنا وأملًا في عالم أفضل.


تاريخ

التشكيل في الحرب العالمية الأولى

تم تشكيل السرب رقم 158 لأول مرة في 9 مايو 1918 ، وكان السرب في الأصل مزودًا بمقاتلات Sopwith Snipe ، ولكن تم تأجيل ذلك وتم تشكيل السرب في نهاية المطاف في Upper Heyford في 4 سبتمبر 1918 ، مزودًا بطائرة Sopwith Salamander الهجومية الأرضية . وصل السرب بعد فوات الأوان لرؤية العمل أثناء الحرب ، وتم حله في 20 نوفمبر 1918.

الإصلاح والحرب العالمية الثانية

تم إصلاح السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد في 14 فبراير 1942 ، عن طريق إعادة ترقيم السرب رقم 104 ، والذي كان مجهزًا بمفجر متوسط ​​فيكرز ويلينجتون و 158 قدم مربع استخدمها في الغارات الليلية على ألمانيا وفرنسا المحتلة. [10]

في يونيو 1942 ، أعيد تجهيز السرب بقاذفات هاليفاكس بي إم كيه الثانية الثقيلة وانتقل إلى سلاح الجو الملكي شرق مور. في 6 نوفمبر 1942 ، انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي رافورث ، تلاه انتقال إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ليسيت في 28 فبراير 1943. في يناير 1944 ، أعيد تجهيز السرب بهاليفاكس ب. شكل رقم 640 سرب في Leconfield.

بحلول 7 مايو 1945 ، انتهت الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، وتم نقل السرب إلى قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وأعيد تجهيزه بمركبة شورت ستيرلنغ إم كيه في. انتقل السرب إلى Stradishall في 17 أغسطس 1945 ، حيث تم حله في 31 ديسمبر 1945.

إحدى طائرات الأسراب ، هاندلي بيج هاليفاكس بي إم كيه الثالث ، رقم المسلسل. أكملت LV907 ، المشفرة NP-F والملقبة بـ "الجمعة 13" ، 128 مهمة تشغيلية رائعة. بشكل لا يصدق ، لم يتم إنقاذ هذه الطائرة الثمينة من الخردة بعد عرضها في شارع أكسفورد في لندن ، [3] تم حفظ جزء فقط من مقدمة الطائرة وعرضها في متحف RAF Hendon. تتكون هاليفاكس المعروضة في متحف يوركشاير للطيران من أجزاء من طائرات مختلفة ومطلية على أنها LV907 تكريما للطائرة وطاقمها.

في 11 نوفمبر 1945 ، كانت طائرة ستيرلنغ C.5 التي يديرها السرب تغادر إلى المملكة المتحدة عندما تحطمت عند إقلاعها من سلاح الجو الملكي البريطاني كاستل بينيتو في ليبيا بعد أن اشتعلت النيران في الجناح ، وقتل 21 جنديًا وخمسة من أفراد الطاقم ، ونجا شخص واحد. [11]


إعادة تشكيل

تم إصلاح السرب في 1 فبراير 1929 ، عندما أعيد ترقيم رحلة الاستطلاع الساحلية التي كانت مقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني كاتووتر (لاحقًا RAF Mount Batten) ، بليموث ، المجهزة بخمسة زوارق سوبر مارين ساوثهامبتون الطائرة. نفذت تدريبات روتينية منتظمة ، تتخللها سلسلة من الرحلات التشكيلية ، بما في ذلك رحلة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1932 وإلى بحر البلطيق في العام التالي. [4] [13]

تلقت Supermarine Scapas لتحل محل Southamptons المسنين من أغسطس 1935 ، وفي سبتمبر ، انتقلت إلى أبو قير ، مصر ، كجزء من رد المملكة المتحدة على الغزو الإيطالي لإثيوبيا ، وظلت هناك حتى أغسطس 1936 ، عندما عاد السرب إلى بليموث. . أعيد تجهيزها مرة أخرى ، هذه المرة بـ Saro Londons ، من أكتوبر من ذلك العام. واصل السرب روتينه من الرحلات التدريبية والتشكيلية ، وزار جبل طارق في أغسطس 1937 ، وزيارة أستراليا للاحتفال بالذكرى 150 لتأسيس سيدني في عام 1938 ، بعيدًا عن بريطانيا من ديسمبر 1937 إلى أبريل 1938. [4] [14]


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تشكيل [تحرير | تحرير المصدر]

تشكلت في 1 يونيو 1940 في بيمبروك دوك ، بعد الطيران من هولندا في ثماني طائرات دورية بمحركين من طراز Fokker T.VIIIW ، كجزء من القيادة الساحلية. طار السرب دوريات ساحلية ومضادة للغواصات في Fokkers حتى أصبحوا غير صالحين للخدمة بسبب نقص قطع الغيار وأعيد تجهيزهم بـ Ansons في أغسطس 1940 واستكملوا في أكتوبر بـ Hudsons. نظرًا لعدم كفاية الأفراد ، استوعب السرب رقم 321 (هولندا) السرب في 18 يناير 1941.

إلى Bomber Command [عدل | تحرير المصدر]

انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars في 1 أكتوبر 1941 ، وأعيد تجهيزه بـ Hudson IIIs ، ودوريات طيران وهجمات مضادة للشحن البحري في بحر الشمال. كانت المفارز موجودة في سلاح الجو الملكي البريطاني سيلوث وسلاح الجو الملكي كاريو تشريتون حتى 24 أبريل 1942 عندما انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن. تم إعادة تعيين السرب لقيادة القاذفات وأعير إلى المجموعة رقم 2 في 15 مارس 1943. كما تم إعادة تجهيز السرب بميتشلز وانتقل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ميثولد.

في القوات الجوية التكتيكية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

طاقم طائرة بلجيكي من قاذفة 320 سرب ميتشل في B58 / Melsbroek ، بلجيكا

في 30 مارس 1943 ، انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أتليبريدج ، ثم أعيد تعيينه إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية في 1 يونيو مع مهاجمة السرب لأهداف اتصالات العدو ومطاراته. تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي Lasham في 30 أغسطس وإلى سلاح الجو الملكي Dunsfold في 18 فبراير 1944. بعد تحرير بلجيكا ، تم نقل السرب إلى Melsbroek (B.58) ، بلجيكا في 18 أكتوبر ثم في 30 أبريل 1945 إلى Achmer (B .110) ، ألمانيا.

رجوع الصفحة الرئيسية [تحرير | تحرير المصدر]

تم تمرير السرب إلى سيطرة خدمة الطيران البحرية الهولندية (البحرية Luchtvaart Dienst) في 2 أغسطس 1945 ، مع الاحتفاظ بنفس رقم السرب رقم 320 السرب MLD. تم حل السرب في عام 2005 ، بسبب تخفيضات الميزانية.


الوحدات العسكرية المشابهة أو المشابهة للسرب رقم 133 لسلاح الجو الملكي البريطاني

تم تشغيل سرب سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الأولى كسرب تدريب ليلي وخلال الحرب العالمية الثانية كوحدة للتدابير المضادة للرادار. بعد الحرب ، خدم السرب مرة أخرى في دور المخابرات الإلكترونية ، حتى تم حله في عام 1958. ويكيبيديا

سرب طائرات سلاح الجو الملكي. سرب سلاح الجو الأسترالي في الحرب العالمية الثانية كأول من ثلاثة أسراب من أسراب النسر وبعد الحرب كوحدة قاذفة قنابل مقاتلة تحت قيادة القوات الجوية الملكية الألمانية. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية. تم تشكيلها لأول مرة في 25 يوليو 1918 من 523 و 525 و 529 رحلة مهام خاصة في Luce Bay بالقرب من Stranraer ، اسكتلندا تحت سيطرة No.25 Group RAF. ويكيبيديا

سرب من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. خلال وجودها كانت بمثابة سرب قاذفات وقوات محمولة جوا وسرب نقل. ويكيبيديا

سرب قاذفات ليلية تابع لسلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى وسرب قاذفات ثقيلة في الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب طار لفترة وجيزة كسرب نقل قبل أن يتم إصلاحه بوحدة قاذفة خفيفة مع القوة الجوية التكتيكية الثانية داخل سلاح الجو الملكي الألماني. ويكيبيديا

سرب مقاتل من الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة ، وبعد ذلك سرب صواريخ استراتيجي. تشكلت لأول مرة في 1 مارس 1918 كجزء من سلاح الطيران الملكي. ويكيبيديا

تشكل سرب سلاح الجو الملكي كوحدة مضادة للغواصات في الحرب العالمية الأولى ووحدة مقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية. تشكلت من رحلات جوية ساحلية تابعة للخدمة الجوية البحرية الملكية السابقة وكانت مسؤولة عن الدوريات الساحلية المضادة للغواصات. ويكيبيديا

طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي ، سرب قاذفة من طراز Pathfinder ، كانت تعمل خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في 12 نوفمبر 1943 في سلاح الجو الملكي البريطاني أوكنجتون من جزء من سرب 139. ويكيبيديا

تشكل سرب من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. وشرعت في الحرب الإلكترونية المضادة (ECM) ، والتشويش على منشآت رادار العدو من أكتوبر 1942 باعتبارها السرب الوحيد من هذا القبيل في سلاح الجو الملكي في البداية. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي نشط كوحدة مقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية. تم تجهيزه في النهاية بطائرة Sopwith TF.2 Salamander للقيام بمهام الدعم الأرضي ، ولكن تم حلها في 1 فبراير 1919 دون أن تصبح جاهزة للعمل. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي شهد الخدمة في كل من الحربين العالميتين الأولى والثانية. تشكلت في نيثرافون ، ويلتشير ، في 15 أبريل 1916. ويكيبيديا

تم تشغيل السرب رقم 200 من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الأولى والثانية. تم تشكيلها لأول مرة في منتصف عام 1917 وأثناء الحرب العالمية الأولى ، وتولت دورًا تدريبيًا ، قبل حلها في منتصف عام 1919. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي كان نشطًا كوحدة قاذفات وزرع ألغام واستطلاع ونقل في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيلها خلال الحرب العالمية الأولى ، ولكن تم حل الفكرة بحيث يمكن إرسال التعزيزات إلى فرنسا. ويكيبيديا

تشكل سرب مقاتلات سلاح الجو الملكي في إيطاليا قرب نهاية الحرب العالمية الأولى. تم إصلاحه في عام 1939 ، حيث كانت تحلق بشكل أساسي بطائرات الإضراب والطائرات المقاتلة الثقيلة حتى أصبحت السرب الأول في عام 1958. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي تشكل كوحدة قاذفة في الحرب العالمية الأولى وأعيد تشكيله كجزء من القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية. تشكلت في Tynemouth في 1 مايو 1918 كوحدة قاذفة يومية عندما تم دمج أربع رحلات RNAS وتم تجهيزها بـ Blackburn Kangaroo و DH.6s. ويكيبيديا

سرب طائرات سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في البداية خلال الحرب العالمية الأولى في 1 سبتمبر 1917 لكنها لم تدخل حيز التنفيذ وتم حلها بعد عام واحد في أغسطس 1918. ويكيبيديا

تأسست وحدة سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى. آخر مرة تم تعطيلها في عام 1971. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي كاسلتاون ، اسكتلندا في 1 يناير 1943 كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني جزيرة ثورني ، إنجلترا في 10 ديسمبر 1941 كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في أوستون ، إنجلترا في 29 مارس 1942 كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

سرب رقم 609 (الركوب الغربي) التابع لسلاح الجو الملكي المساعد ، والذي تم تشكيله في الأصل كسرب قاذفة وفي الحرب العالمية الثانية نشط كسرب مقاتل ، في الوقت الحاضر يوفر الأفراد لزيادة ودعم عمليات سلاح الجو الملكي. لم يعد سربًا طائرًا ، بل أصبح له دور حماية القوة. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو المساعد لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. سرب سلاح الجو الملكي الوحيد الذي تم تجهيزه بمفجر طوربيد بلاكبيرن بوتا الفاشل. ويكيبيديا

سرب الأرصاد الجوية لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. ساعدت ملاحظات الطقس التي جمعوها في إبلاغ قائد المجموعة جيمس مارتن ستاج & # x27s توصية للجنرال دوايت دي أيزنهاور لتأجيل إطلاق غزو D-Day لنورماندي من 5 يونيو إلى 6 يونيو 1944. ويكيبيديا

واحدة من أسراب المقاتلات الليلية العشرة من طراز Turbinlite التابعة لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في أكلينجتون ، نورثمبرلاند في 2 سبتمبر 1942 ، من الرحلة رقم 1460 ، كجزء من المجموعة رقم 13 لسلاح الجو الملكي في قيادة المقاتلة. ويكيبيديا

سرب الأرصاد الجوية لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في 11 أغسطس 1943 في سلاح الجو الملكي البريطاني سانت إيفال ، كورنوال ، عندما أعيد ترقيم رقم 1404 في سلاح الجو الملكي البريطاني. ويكيبيديا

سرب النقل التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 فبراير 1944 من عناصر السرب 512. ويكيبيديا


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

التشكيل في الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيل السرب رقم 158 لأول مرة في 9 مايو 1918 ، وكان السرب في الأصل مزودًا بمقاتلات Sopwith Snipe ، ولكن تم تأجيل ذلك وتم تشكيل السرب في نهاية المطاف في Upper Heyford في 4 سبتمبر 1918 ، مزودًا بطائرة Sopwith Salamander الهجومية الأرضية . وصل السرب بعد فوات الأوان لرؤية العمل أثناء الحرب ، وتم حله في 20 نوفمبر 1918.

الإصلاح والحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

158 سرب هاليفاكس "الجمعة 13" في سلاح الجو الملكي البريطاني ليسيت

تم إصلاح السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد في 14 فبراير 1942 ، عن طريق إعادة ترقيم السرب رقم 104 ، والذي تم تجهيزه بمفجر متوسط ​​فيكرز ويلينجتون و 158 قدم مربع استخدمها في غارات ليلية على ألمانيا وفرنسا المحتلة. & # 9110 & # 93

في يونيو 1942 ، أعيد تجهيز السرب بقاذفات هاليفاكس بي إم كيه الثانية الثقيلة وانتقل إلى سلاح الجو الملكي شرق مور. في 6 نوفمبر 1942 ، انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي رافورث ، تلاه انتقال إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ليسيت في 28 فبراير 1943. في يناير 1944 ، أعيد تجهيز السرب بهاليفاكس ب. شكل رقم 640 سرب في Leconfield.

بحلول 7 مايو 1945 ، انتهت الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، وتم نقل السرب إلى قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وأعيد تجهيزه بمركبة شورت ستيرلنغ إم كيه في. انتقل السرب إلى Stradishall في 17 أغسطس 1945 ، حيث تم حله في 31 ديسمبر 1945.

إحدى طائرات الأسراب ، هاندلي بيج هاليفاكس بي إم كيه الثالث ، رقم المسلسل. أكملت LV907 ، المشفرة NP-F والملقبة بـ "الجمعة 13" ، 128 مهمة تشغيلية رائعة. بشكل لا يصدق ، لم يتم حفظ هذه الطائرة الثمينة من الخردة بعد عرضها في شارع أكسفورد في لندن ، & # 913 & # 93 فقط تم حفظ جزء من مقدمة الطائرة وعرضها في متحف RAF Hendon. تتكون هاليفاكس المعروضة في متحف يوركشاير للطيران من أجزاء من طائرات مختلفة ومطلية على أنها LV907 تكريما للطائرة وطاقمها.

في 11 نوفمبر 1945 ، كانت طائرة ستيرلنغ C.5 التي يديرها السرب تغادر إلى المملكة المتحدة عندما تحطمت عند إقلاعها من سلاح الجو الملكي البريطاني كاستل بينيتو في ليبيا بعد أن اشتعلت النيران في الجناح ، وقتل 21 جنديًا وخمسة من أفراد الطاقم ، ونجا شخص واحد. & # 9111 & # 93


أنظر أيضا

ال سلاح الجو الصحراوي (DAF) ، والمعروف أيضًا ترتيبًا زمنيًا باسم المقر الجوي بالصحراء الغربية, المقر الرئيسي للطيران ليبيا، ال سلاح الجو في الصحراء الغربية، و ال أول سلاح الجو التكتيكي (1TAF) ، كانت قوة جوية تكتيكية تابعة للحلفاء تم إنشاؤها من رقم 204 مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط في شمال إفريقيا في عام 1941 لتقديم دعم جوي وثيق للجيش البريطاني الثامن ضد قوات المحور. طوال الحرب العالمية الثانية ، كانت DAF مكونة من أسراب من سلاح الجو الملكي (RAF) ، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF) ، والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) وغيرها. القوات الجوية المتحالفة.

قيادة مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني كان أحد أوامر سلاح الجو الملكي. تم تشكيلها في عام 1936 للسماح بمزيد من السيطرة المتخصصة على الطائرات المقاتلة. خدم طوال الحرب العالمية الثانية. اكتسبت شهرة شبه خالدة خلال معركة بريطانيا في عام 1940 ، عندما أوقف القليل هجوم وفتوافا على بريطانيا. استمرت القيادة حتى 17 نوفمبر 1943 ، عندما تم حلها وتم تقسيم القوة المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى فئتين دفاع وهجوم. أصبحت القوة الدفاعية هي الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى (ADGB) وأصبحت القوة الهجومية هي القوة الجوية التكتيكية الثانية لسلاح الجو الملكي البريطاني. أعيدت تسمية الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى إلى قيادة المقاتلة في أكتوبر 1944 واستمر في توفير الدوريات الدفاعية حول بريطانيا العظمى. تم حلها للمرة الثانية في عام 1968 ، عندما تم دمجها في قيادة الإضراب الجديدة.

رقم 152 (حيدر أباد) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كانت سرب طائرات تابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية.

رقم 118 سرب كانت سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني. تشكلت في الأصل في عام 1918 ، وكانت بمثابة سرب مقاتل في الحرب العالمية الثانية ، وحلقت طائرات سبيتفاير و موستانج. قامت بطائرات مقاتلة كجزء من سلاح الجو الملكي الألماني في الخمسينيات من القرن الماضي ، وطائرات هليكوبتر بريستول سيكامور في أيرلندا الشمالية قبل أن يتم حلها أخيرًا في عام 1962.

402 سرب "مدينة وينيبيغ" هو سرب سلاح الجو الملكي الكندي ومقره في وينيبيج ، مانيتوبا ، كندا

رقم 71 سرب كان سرب طائرات سلاح الجو الملكي. تم استخدام الرقم ثلاث مرات: مرة واحدة من قبل سلاح الطيران الملكي لسرب سلاح الطيران الأسترالي في الحرب العالمية الثانية كأول من ثلاثة أسراب من النسر وبعد الحرب كوحدة قاذفة قنابل تحت قيادة سلاح الجو الملكي الألماني .

رقم 60 سرب تم تشكيل القوات الجوية الملكية في عام 1916 في Gosport. وهي حاليًا جزء من مدرسة تدريب الطيران رقم 1 ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني شوبري في شروبشاير وتطير على متن طائرة إيرباص H135 Juno HT1.

رقم 6 سرب (التنين) هو سرب مقاتل ومجهز بـ Jaguar IM / IS ومقره في محطة Jamnagar الجوية.

رقم 4 السرب IAF (Oorials) سرب مقاتل من سلاح الجو الهندي (IAF) مجهز بطائرة MiG-21 Bison ، ومقرها في محطة أوتارلاي الجوية في أوتارلاي في بارمر ، راجستان ، الهند. منذ إنشائه خلال مسرح جنوب شرق آسيا للحرب العالمية الثانية ، لا يزال السرب رقم 4 هو السرب المقاتل الوحيد بخلاف السرب رقم 3 IAF والسرب رقم 7 IAF ليظل موجودًا باستمرار في خدمة الهند.

رقم 113 سرب بدأت الخدمة في عام 1917 مع قوة المشاة المصرية بقيادة الجنرال إدموند اللنبي. في البداية ، كان السرب عبارة عن وحدة تابعة لسلاح الطيران الملكي ، خدم خلال حملة سيناء وفلسطين وكسرب عمليات استطلاع وتعاون عسكري وقاذفة ومقاتلة ونقل وصواريخ أثناء وجوده.

رقم 105 سرب كان سربًا طيرانًا تابعًا لسلاح الجو الملكي ، ونشط لثلاث فترات بين عامي 1917 و 1969. وقد تأسس في الأصل خلال الحرب العالمية الأولى كسرب من سلاح الطيران الملكي وتم حله بعد الحرب. أعيد تنشيطه قبل وقت قصير من الحرب العالمية الثانية ، وأصبح غير نشط مرة أخرى بعد الصراع. خلال وجودها الثاني ، كانت وحدة قاذفة وتميزت لتكون أول من قام بتشغيل قاذفة القنابل الخفيفة de Havilland Mosquito. خلال الستينيات ، أعيد تنشيطه مرة أخرى لمدة ست سنوات لتقديم دعم النقل للجيش البريطاني في محمية عدن والشرق الأقصى.

تم تصميم المقاتلة Supermarine Spitfire ، المقاتلة البريطانية الوحيدة التي تم تصنيعها قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية ، كمقاتلة قصيرة المدى قادرة على الدفاع عن بريطانيا من هجوم القاذفات وحققت مكانة أسطورية تؤدي هذا الدور خلال معركة بريطانيا. وفقًا للمقاتل أيس جي إي "جوني" جونسون ، فقد كان أفضل مقاتل دفاعي تقليدي في الحرب.

سرب 340 سلاح الجو الملكي البريطاني تم تشكيلها في RAF Turnhouse في اسكتلندا في 7 نوفمبر 1941 كجزء من Le Groupe de Chasse IV / 2 "Ile de France". تم تجهيز السرب أولاً بمقاتلات Spitfire Mk I ويتألف من رحلتين - A Flight ("Paris") و B Flight ("Versailles").

رقم 88 سرب كانت سرب طائرات تابع لسلاح الجو الملكي. تم تشكيلها في جوسبورت ، هامبشاير في يوليو 1917 كسرب سلاح الطيران الملكي (RFC).

رقم 229 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كان سربًا من سلاح الجو الملكي ، وهو سرب معركة بريطانيا المعتمد رسميًا. أصبح رقم 603 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1945.

رقم 234 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كان لديه مهنة طويلة داخل سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث كان يعمل على متن القوارب الطائرة في الحرب العالمية الأولى وعلى الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب بقيت وحدة مقاتلة حتى عام 1957. في آخر تجسيد لها ، كان السرب هو بدوره وحدة التدريب العملياتي (OTU) ، ووحدة الأسلحة التكتيكية (TWU) وجزء من مدرسة تدريب الطيران رقم 4 RAF حتى تم حلها أخيرًا في عام 1994.

ال مجموعة العمليات الثانية عشر هو المكون الطائر لجناح التدريب على الطيران الثاني عشر لقيادة التعليم والتدريب الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية. يقع المقر الرئيسي للمجموعة في قاعدة راندولف الجوية ، تكساس. وتشمل المهام الرئيسية للوحدة تدريب طيار مدرب على طائرات بيتشكرافت T-6 تكسان 2 ، ونورثروب T-38C تالون ورايثيون تي 1 جيهوك ، والطائرات القتالية للقوات الجوية والبحرية. تدريب ضابط النظم وأساسيات المقاتلة تدريب مدرب طيار طالب في نورثروب AT-38C.

مطار دينجان كانت مطارًا للحرب العالمية الثانية ، وتقع في دينجان ، على بعد سبعة أميال تقريبًا شمال شرق شابوا ، في ولاية آسام ، الهند.

رقم 273 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كان سربًا من سلاح الجو الملكي تم تشكيله كوحدة استطلاع في الحرب العالمية الأولى ، وأعيد تشكيله في الحرب العالمية الثانية في سيلان - في البداية كوحدة قاذفة طوربيد واستطلاع. في منتصف عام 1944 ، أعيد تجهيز السرب بطائرات Spitfire Mk VIII وطار وقاتل خارج المطارات في الهند وبورما. بعد نهاية الحرب ، تم نقل السرب أولاً إلى سيام (تايلاند) ، ثم في وقت لاحق ، الهند الصينية الفرنسية (فيتنام). تم إعادة تجهيزه بأجهزة Spitfire Mk XIVs في نوفمبر 1945.



تعليقات:

  1. Mordrayans

    أهنئ ، فكرتك مفيدة

  2. Bes

    حتى ، بلا حدود

  3. Nekus

    شكرا للمساعدة في هذا السؤال كيف لي أن أشكرك؟

  4. Stearn

    لذلك ببساطة لا يحدث



اكتب رسالة