القصة

روبرت وايتهيد

روبرت وايتهيد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وُلد روبرت وايتهيد ، ابن مبيض قطن ، في بولتون في الثالث من يناير عام 1823. بعد أن تلقى تعليمه في مدرسة القواعد المحلية ، غادر وايتهيد في سن الرابعة عشرة ليصبح مهندسًا متدربًا. في السنوات القليلة التالية التحق بمعهد ميكانيكا مانشستر.

في عام 1844 ذهب وايتهيد للعمل في فرنسا وبعد ثلاث سنوات بدأ عمله الخاص في ميلانو. بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر كان وايتهيد يعمل لصالح الحكومة النمساوية. طُلب من وايتهيد تطوير سلاح جديد للسفن الحربية وبمساعدة ابنه روبرت ، أنتج طوربيدًا عائمًا. طوربيده الأول يفتقر إلى السرعة والمدى. ومع ذلك ، بحلول عام 1870 ، تمكن من زيادة سرعته إلى 7 عقدة ويمكنه الآن إصابة هدف على بعد 700 ياردة. في العام التالي ، اشترت البحرية البريطانية اختراع وايتهيد.

على الرغم من استخدام طوربيد نجمي ، وهو شحنة متصلة بعمود طويل ويحملها قارب صغير ، خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، كان وايتهيد أول من أنتج طوربيدًا ذاتي الدفع. تم دفع طوربيد وايتهيد بواسطة محرك هواء مضغوط ، حمل 18 رطلاً. الديناميت. كانت أهم ميزة لها هي جهاز التنظيم الذاتي الذي يحافظ على الطوربيد بعمق ثابت مسبقًا.

كان طوربيد وايتهيد شائعًا للغاية وبحلول عام 1881 كان من بين عملائه: بريطانيا (254) وروسيا (250) وفرنسا (218) وألمانيا (203) والدنمارك (83) وإيطاليا (70) واليونان (70) والبرتغال (50) ) الأرجنتين (40) وبلجيكا (40). توفي روبرت وايتهيد عام 1905.


روبرت وايتهيد


[صفحة 650] وايتهيد ، روبرت (1823-1905) ، مخترع ، ولد في ماونت بليزانت ، بولتون لو مور ، لانكشاير ، في 3 يناير 1823 ، كان واحدًا من عائلة مكونة من أربعة أبناء وأربع بنات لجيمس وايتهيد ( 1788-1872) ، صاحب شركة لتبييض القطن في بولتون لو مورز ، من قبل زوجته إلين ، ابنة وليام سويفت من بولتون. تلقى تعليمه بشكل رئيسي في مدرسة القواعد المحلية ، وتدرب ، عندما كان في الرابعة عشرة من عمره ، على ريتشارد أورموند وأب سون ، المهندسين ، شارع أيتون ، مانشستر. كان عمه ، ويليام سميث ، مديرًا للأعمال ، حيث كان وايتهيد مؤسسًا تمامًا في الهندسة العملية. اكتسب أيضًا مهارة غير عادية كرسام من خلال حضور الفصول المسائية لمعهد الميكانيكا و rsquo ، شارع كوبر ، مانشستر. في هذه الأثناء ، أصبح عمه مديرًا لأعمال شركة فيليب تايلور وأولاده ، مرسيليا ، وفي عام 1844 انضم إليه وايتهيد في هذا العمل بعد انتهاء تدريبه المهني. بعد ثلاث سنوات بدأ العمل لحسابه الخاص في ميلانو ، حيث أجرى تحسينات في آلات نسج الحرير ، وصمم أيضًا آلات لتصريف بعض مستنقعات لومباردي. لكن براءات اختراعه ، التي منحتها الحكومة النمساوية ، ألغت من قبل الحكومة الثورية الإيطالية عام 1848. ثم ذهب وايتهيد إلى ترييستي ، حيث عمل في شركة لويد النمساوية لمدة عامين من عام 1850 إلى عام 1856 وكان مديرًا لأعمال السادة سترودوف. في عام 1856 بدأ مع الرأسماليين المحليين في ميناء فيوم البحري المجاور [ص 651] ، Stabilimento Tecnico Fiumano.

في Fiume ، صمم وايتهيد محركات لعدة سفن حربية نمساوية وبنىها ، وأدت الجودة العالية لعمله إلى دعوة في عام 1864 للتعاون في إتقان طوربيد عائم صممه الكابتن Lupuis من البحرية النمساوية. تم رفض مقترحات الضابط و rsquos من قبل وايتهيد باعتبارها فجًا جدًا لمزيد من التطوير. في الوقت نفسه أجرى في سرية تامة ، بالاشتراك مع ابنه جون وميكانيكي واحد ، سلسلة من التجارب الأصلية التي بلغت ذروتها في عام 1866 في اختراع طوربيد وايتهيد.

سرعان ما تم إثبات تفوق الطوربيد الجديد على جميع سابقاته. لكنها تفتقر إلى الدقة ، وكانت سرعتها القصوى ومداها سبع عقدة لمسافة سبعمائة ياردة ، وكانت هناك صعوبة في الحفاظ عليها على عمق موحد عند الحركة. آخر عيب تم إصلاحه في وايتهيد في عام 1868 عن طريق ابتكار مبتكر وبسيط يُدعى غرفة & lsquobalance ، & [رسقوو] كانت آليتها محمية منذ فترة طويلة مثل سر & lsquotorpedo & rsquos. & rsquo في نفس العام ، بعد تجارب من الزورق الحربي Gemse ، الحق ، وإن لم يكن حصريًا حق البناء تم شراؤه من قبل الحكومة النمساوية ، واشترت الحكومة البريطانية حقًا مشابهًا نتيجة المحاكمات التي أجريت على شيرنيس في عام 1870 ، وتبعتها فرنسا في عام 1872 ، وألمانيا وإيطاليا في عام 1873 ، وبحلول عام 1900. تم الحصول على حق البناء من قبل كل دولة تقريبًا في أوروبا والولايات المتحدة والصين واليابان وبعض جمهوريات أمريكا الجنوبية. في هذه الأثناء ، كان وايتهيد في عام 1872 بالاشتراك مع صهره ، الكونت جورج هويوس ، قد اشترى Stabilimento Tecnico Fiumano ، وخصص الأعمال فقط لبناء الطوربيدات والأجهزة الملحقة. أصبح ابنه جون فيما بعد شريكًا ثالثًا. في عام 1890 ، تم إنشاء فرع في بورتلاند هاربور ، تحت قيادة الكابتن غالواي ، ضابط بحري سابق ، وفي عام 1898 أعيد بناء الأعمال الأصلية في فيوم على نطاق أوسع.

تم إجراء تحسينات متكررة على الاختراع الأصلي ، العديد منها بواسطة وايتهيد وابنه جون. في عام 1876 من خلال اختراعه لمحرك & lsquoservo ، & rsquo الذي تم إرفاقه بمعدات التوجيه ، تم الحصول على مسار أكثر صحة عبر الماء. في نفس العام ، صمم طوربيدات بسرعة ثمانية عشر عقدة لستمائة ياردة ، بينما أعطت تغييرات أخرى سرعة في عام 1884 من 24 عقدة ، وفي عام 1889 من تسعة وعشرين عقدة لألف ياردة. كما تم ابتكار الوسائل التي يمكن بواسطتها إطلاق الطوربيد من فوق أو تحت سطح الماء وبدقة من أسرع السفن ، بغض النظر عن سرعة العدو أو تحمله. ومع ذلك ، استمر كل طوربيد فردي في إظهار خصوصياته التي تتطلب مراقبة وتصحيحًا مستمرين ، ولم يتم إثبات الثقة المطلقة في السلاح حتى اختراع السيد أوبري في عام 1896 ، في وقت من الأوقات في البحرية النمساوية ، لعجلة ثقيلة صغيرة. ، أو الجيروسكوب ، الذي عمل على & lsquoservomotor & rsquo بواسطة زوج من الدفات الرأسية وقاد طوربيدًا منحرفًا إلى مساره الأصلي. تم الحصول على الاختراع ، الذي نزع سلاح طوربيد و rsquos أشد النقاد ، وتحسينه بشكل كبير من قبل وايتهيد. في شكله الحالي ، يعتبر طوربيد Whitehead سلاحًا دقيقًا ، وقدراته تتفوق تمامًا على قدرات البندقية والكبش. أي شكوك حول فائدتها في الحرب تبددت بالتأكيد بالسهولة التي أدت في 9 فبراير 1904 إلى تقليص عدد قليل من المدمرات اليابانية للأسطول الروسي خارج بورت آرثر إلى الضعف الجنسي.

تلقى وايتهيد العديد من علامات الإحسان والأوسمة من مختلف المحاكم. قدم له الإمبراطور النمساوي خاتمًا من الألماس والمينا لتصميمه وبناؤه لمحركات المدرعة الحديدية فرديناند ماكس ، التي صدمت Re d & rsquoItalia في معركة Lissa. في 4 مايو 1868 تم تقليده وسام فرانسيس جوزيف النمساوي تقديراً لتميز معارضه الهندسية في معرض باريس عام 1867. كما تلقى أوامر من بروسيا والدنمارك والبرتغال وإيطاليا واليونان وفرنسا (وسام جوقة الشرف). ، 30 يوليو 1884) ، وتركيا. لم يتقدم وايتهيد بطلب للحصول على إذن الملكة فيكتوريا ورسكووس لارتداء زخارفه الأجنبية.

امتلك وايتهيد لعدة سنوات عقارًا كبيرًا في وورث ، ساسكس ، حيث كان يزرع على نطاق واسع. توفي في بيكيت ، شريفنهام ، بيركشاير ، في 14 نوفمبر 1905 ، ودفن في وورث ، ساسكس.

تزوج وايتهيد في عام 1845 من فرانسيس ماريا (ت 1883) ، ابنة جيمس جونسون من دارلينجتون ، وأنجب منها ثلاثة أبناء وبنتان. ساعده ابنه الأكبر ، جون (المتوفى 1902) ، في فيوم وأجرى تحسينات قيمة في الطوربيد. الابنة الثانية ، أليس (6. 1851) ، تزوجت عام 1869 الكونت جورج هويوس. صورة لروبرت وايتهيد للفنان الفينيسي تشيروبينو كيرشماير ، تنتمي إلى حفيده جون وايتهيد (ابن جون وايتهيد). الرسم الأصلي بالزيوت لصورة ثانية للفنان نفسه مملوك للسير جيمس [ص 652] بيتوم وايتهيد ، كيه سي إم جي. (الابن الثاني) ، الوزير البريطاني في بلغراد منذ عام 1906 ، تنتمي الصورة النهائية لروبرت بوفيل وايتهيد (الابن الثالث).

    - سيرة ذاتية قصيرة وولادات ووفيات وأحداث في تاريخ ميلاد وايتهيد: قصة روبرت وايتهيد ، بواسطة إدوين جراي. - اقتراح كتاب. لروبرت وايتهيد.

كارل ساجان: في العلم ، غالبًا ما يحدث أن يقول العلماء ، & # 039 ، أنت تعلم أن & # 039 حجة جيدة حقًا أن موقفي خاطئ ، & # 039 ثم يغيرون رأيهم بالفعل ولن تسمع وجهة النظر القديمة منهم مرة أخرى. إنهم يفعلون ذلك حقًا. لا يحدث ذلك كثيرًا كما ينبغي ، لأن العلماء بشر ، والتغيير مؤلم أحيانًا. لكنه يحدث كل يوم. لا أستطيع أن أتذكر آخر مرة حدث فيها شيء كهذا في السياسة أو الدين. (1987). (المزيد من ساجان)

البرت اينشتاين: كنت أتساءل كيف يحدث أن يكون الإلكترون سالبًا. سالبة موجبة- هذه متماثلة تمامًا في الفيزياء. لا يوجد سبب مهما كان لتفضيل أحدهما على الآخر. إذن لماذا الإلكترون سالب؟ فكرت في هذا الأمر لفترة طويلة ، وفي النهاية كل ما كنت أفكر فيه هو `` لقد فازت بالقتال! ''. (المزيد بواسطة أينشتاين)

ريتشارد فاينمان: الحقائق هي التي تهم وليس البراهين. يمكن للفيزياء أن تتقدم بدون البراهين ، لكن لا يمكننا الاستمرار بدون الحقائق. إذا كانت الحقائق صحيحة ، فإن البراهين هي مسألة التلاعب بالجبر بشكل صحيح. . (المزيد بواسطة Feynman)


إدخال السيرة الذاتية ، وايتهيد ، روبرت (1823 - 1905)

اخترع المهندس البريطاني روبرت وايتهيد وحصل على براءة اختراع أول طوربيد ذاتي الدفع أثبت فعاليته في القتال ، والمعروف باسم طوربيد وايتهيد.

في سن ال 14 تدرب روبرت وايتهيد لعمه مهندس في السادة ريتشارد أورميرود في مانشستر.

بعد 9 سنوات مع عمه انتقل إلى ميلانو ، حيث صمم آلات حياكة حرير محسنة. في عام 1848 انتقل من ميلانو إلى تريست وبعد أن عمل في شركة Stabilimento Tecnico Triestino ، انتقل مرة أخرى هذه المرة إلى Fiume حيث أسس عام 1856 شركة Stabilimento Tecnico Fiumano. تم تزيين وايتهيد من قبل الإمبراطور النمساوي لعمل الشركة الممتاز في إنتاج المحركات البخارية للسفن الحربية النمساوية.

أثناء إدارة وايتهيد لهذه الشركة ، اتصل به الضابط البحري النمساوي المتقاعد جيوفاني لوبيس عام 1864. طور Luppis طوربيدًا ذاتي الدفع على السطح يسمى `` Coast Savior '' وطلب مساعدة Whitehead في إتقانه. تصور وايتهيد نسخة مغمورة من السلاح وتعاون الاثنان باستمرار لعدة سنوات.

تم الانتهاء من أول نموذج أولي في عام 1866 وبعد إجراء بعض التحسينات تم تقديم طوربيد وايتهيد رسميًا إلى البحرية الإمبراطورية النمساوية في عام 1868.

في عام 1872 بدأ وايتهيد العمل مع صهره جورج هويوس وقام بتحويل أعمال محرك Fiume الخاصة به إلى مصنع Whitehead Torpedo.

توفي وايتهيد بعد تقاعده في منزله في بيركشاير عام 1905.

انتقل إلى

تفاصيل

التسلسل الزمني

إدخالات ذات صلة

أطفال

الاختراعات ذات الصلة

الناس ذات الصلة

أصبح هويوس صهر وايتهيد عندما تزوج أليس وايتهيد. اشترى Hoyos مصنع Whitehead's Fiume وأعاد تسميته Silifurico Whitehead.

الأماكن ذات الصلة

الموارد المنشورة

كتب

  • Casali، A and Cattaruzza، M، سوتو الأول ماري ديل موندو لا وايتهيد 1875-1990، جوس. Laterza & Figli Spa، Roma-Bari، 1990، 299-318 pp. التفاصيل
  • غراي ، إدوين ، جهاز الشيطان: روبرت وايتهيد وتاريخ الطوربيد، مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، 1991. التفاصيل
  • غراي ، إدوين ، طوربيدات القرن التاسع عشر ومخترعيها، مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، 2004. التفاصيل

أقسام الكتاب

  • Cowpe ، E. ، "البحرية الملكية و Whitehead Torpedo" ، في رانفت ، ب. (محرر) ، التغيير الفني والسياسة البحرية البريطانية 1860-1933، Hodder and Stoughton، London، 1997، pp.23-36. تفاصيل

المراسلات

  • رمادي ، هـ ، اتصال شخصي.والمراسلات وقاموس السيرة الوطنية لدخول روبرت وايتهيد مع تصحيحات من إدوين جراي .. التفاصيل
  • وايتهيد ، ر. ، ١١ ديسمبر ١٨٧٣. التفاصيل

مقالات صحفية

  • "روبرت وايتهيد" ، المهندس، المجلد. 100 ، 17 نوفمبر 1905 ، ص 495-496. تفاصيل
  • "طوربيد سمكة وايتهيد" ، مجلة Scientific American، ٢٨ مارس ١٨٧٤ ، ص. 193- التفاصيل
  • "ملاحظات من الجنوب الغربي: طوربيد وايتهيد" ، هندسة، المجلد. 26 ، 29 نوفمبر 1878 ، ص. 436- التفاصيل
  • "طوربيد سمكة وايتهيد" ، هندسة، المجلد. 29 ، 7 مايو 1880 ، ص. 360. التفاصيل
  • "السيرة الذاتية لطوربيد وايتهيد" ، هندسة، المجلد. 39 ، فبراير-مايو 1885 ، ص 127-128. تفاصيل
  • طوربيد وايتهيد في العمل ، هندسة، المجلد. 51 ، 1 مايو 1891 ، ص. 536- التفاصيل
  • طوربيد وايتهيد يعمل في فيوم ، هندسة، المجلد. 72 ، 20 سبتمبر 1901 ، ص 395-401. تفاصيل
  • بريجز ، م. ، "الابتكار والبحرية الملكية في منتصف العصر الفيكتوري: حالة طوربيد وايتهيد" ، مرآة مارينر، المجلد. 88 ، لا. 4 ، 37561 ، ص 447-455. تفاصيل
  • إليكوت ، جي إم ، "طوربيدات أوتوماتيكية للسيارات ، وايتهيد وهاويل مع وصف مفصل لكل منها" ، هندسة، المجلد. 50 ، نوفمبر- ديسمبر 1890. التفاصيل
  • جون إم إليكوت ، "طوربيد وايتهيد" ، المهندس، المجلد. 72 ، 1891. التفاصيل
  • Wolstencroft ، "قصة وايتهيد" ، مرآة مارينر، المجلد. 59 ، لا. 3 ، أغسطس 1973 ، ص 345-348. تفاصيل

مقالات الصحف

  • "المخابرات البحرية والعسكرية"، الأوقات، ٥ سبتمبر ١٨٧٦ ، ص. 6. التفاصيل
  • طوربيدات وايتهيد ، اوقات نيويورك، ١١ سبتمبر ١٨٩٠ ، ص. 4. التفاصيل
  • "Howell Versus Whitehead" ، اوقات نيويورك، ٢٣ سبتمبر ١٨٩١ ، ص. 10. التفاصيل

التقارير

  • مشروع ليبورنيا ، وايتهيد وليفورنو والبحرية الإيطالية، جمعية وايتهيد الثقافية. تفاصيل

الموارد على الانترنت

  • تطوير طوربيد السيارات - قصة وايتهيد، تقرير موجز عن تطور طوربيد وايتهيد منذ إنشائه في عام 1866 إلى تقديم آلية أوبري الجيروسكوبية التوجيهية في عام 1897 ، 2000 ، http://homepages.fh-giesen.de/

المصادر المستخدمة في تجميع هذا الإدخال: Gray، E، اتصال شخصي.والمراسلات وقاموس إدخال السيرة الذاتية الوطنية لروبرت وايتهيد مع تصحيحات بواسطة إدوين جراي. غراي ، إدوين ، جهاز الشيطان: روبرت وايتهيد وتاريخ الطوربيد، مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، 1991 غراي ، إدوين ، طوربيدات القرن التاسع عشر ومخترعيها، مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، 2004.


مخترع الطوربيد & # 8211 1875

شهد هذا اليوم من عام 1875 وفاة جيوفاني لوبيس ، مكتشف السلاح الذي تم تطويره لاحقًا إلى طوربيد ، والذي أصبح أحد الأصول التي لا يمكن الاستغناء عنها في الحرب البحرية. ولد في مدينة رييكا الساحلية النمساوية المجرية (الآن جزء من كرواتيا) في عام 1813 ، في عائلة ثرية من أصحاب السفن النبيلة. تلقى تعليمه كضابط في البحرية ، وأصبح لاحقًا قائد فرقاطة في البحرية النمساوية. كان من أصل إيطالي كرواتي مختلط ، وبالتالي يُعرف أحيانًا باسم إيفان لوبيس أو إيفان فوكيتش.

جاء جيوفاني لوبيس بفكرته عن الطوربيد في منتصف القرن التاسع عشر. كانت فكرته الأولى هي تصميم نوع من القوارب المليئة بالمتفجرات ، والتي يمكن التحكم فيها من الساحل باستخدام الحبال. بعد ذلك ، ستوجه مثل هذه المركبة غير المأهولة إلى سفينة معادية. بمرور الوقت ، قام Luppis بتحسين فكرته وصنع عدة نماذج أولية. في عام 1860 قدم إحداها إلى الإمبراطور فرانسيس جوزيف الأول. وبينما كانت المظاهرة ناجحة ، لم تقبل البحرية النمساوية السلاح للاستخدام العسكري.

حدثت لحظة مهمة لمزيد من التطوير للطوربيد عندما التقى جيوفاني لوبيس بالمهندس البريطاني روبرت وايتهيد ، والذي حدث في رييكا في عام 1864. قبل وايتهيد فكرة Luppis & # 8217 ، ثم قاموا بتطويرها أكثر. على سبيل المثال ، تم وضع عبوة ناسفة أسفل الخط المائي للمركبة & # 8217s ، مما جعل الطوربيد سلاحًا تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال التوجيهات التلقائية للعمق والاتجاه.

سؤال مثير للاهتمام هو ما الذي كان يفعله البريطاني روبرت وايتهيد في رييكا؟ كان ابن مبيض قطن من بالقرب من مانشستر. تلقى تعليمه كمهندس ، ووجد عملاً خارج وطنه - أولاً في حوض بناء السفن في فرنسا ، ثم في إيطاليا لاحقًا. انتقل من ترييستي (التي كانت آنذاك جزءًا من النمسا-المجر) إلى رييكا ، حيث عمل كمدير في شركة تنتج الغلايات البخارية والمحركات للبحرية النمساوية. في هذا الوقت التقى جيوفاني لوبيس ، وكان الطوربيد ثمرة تعاونهما.

حصل جيوفاني لوبيس على لقب النبلاء من الإمبراطور فرانسيس جوزيف الأول ، وأصبح يُعرف باسم "فون رامر". كان وايتهيد ناجحًا جدًا من الناحية المالية. تزوج نسله بشكل جيد. وهي ابنة وايتهيد رقم 8217 تزوجت من الكونت جورج أنطون هويوس. حفيدة وايتهيد & # 8217s ، التي ورثت ثروة الأسرة ، تزوجت من الكابتن الشهير جورج لودفيج فون تراب وأنجبت منه سبعة أطفال قبل وفاتها المبكرة. تم تخليد القبطان الأرملي فون تراب وأطفاله في الفيلم الشهير صوت الموسيقى. تم تغيير اسم مصنع Whitehead & # 8217s في Rijeka (Torpedofabrik Whitehead & amp Comp.) لاحقًا نسف.


صورة فوتوغرافية: متحف Risorgimento ، إيطاليا

1860 Salvacoste بواسطة Luppis 'Torpedo Boat'

تم توجيهه من الشاطئ

العقل اللامع المجهول للقرن التاسع عشر

في عام 1975 ، تم نشر سيرة ذاتية عن روبرت وايتهيد لأول مرة من قبل المتحمسين البحري والمؤلف ، إدوين جراي (تم التحديث في عام 1998). كشفت أبحاثه المكثفة ونظرته المتعمقة للرجل عن الكثير وراء هذه "العبقرية المنسية":

"... كان لهذا المهندس الإنجليزي غير المعروف نسبيًا تأثير أكبر على تكتيكات الحرب البحرية وتصميم وتطوير السفن الحربية أكثر من جميع كبار المهندسين المعماريين البحريين والأميركيين في العالم مجتمعين ... حتى ظهور القنبلة الذرية ، في أغسطس 1945 ، اختراع وايتهيد ، كان الطوربيد [1866] سلاح الدمار السائد في الحرب في البحر لأكثر من نصف قرن ...

[في عصره] أشار منتقدو وايتهيد إلى اختراعه على أنه "الطوربيد الرهيب" في حين أن العديد من متخصصي المدفعية في البحرية الملكية ، الذين عارضوا بشدة أي طريقة منافسة للتدمير ، رفضوا ذلك باعتباره "جهاز الشيطان". على الرغم من ذلك ، كان طوربيد وايتهيد بالنسبة إلى المعجبين به "السلاح الرائع" وفي الواقع ، كان رائعًا في نطاق مفهومه وفي ضوء المعرفة الهندسية المعاصرة.

لم يحتفظ أي اختراع آخر بمظهره الأصلي عن كثب على مدار مائة عام من التطوير وبالتأكيد لم يثبت أي اختراع آخر أنه شامل جدًا في مفهومه الأساسي لدرجة أن التعديلات الرئيسية لم تكن ضرورية. كان على القارئ فقط مقارنة سيارة بنز أو طائرة رايت ثنائية السطح أو غواصة هولندية بمكافئها الحديث والمعقد لفهم وتقدير عمق عبقرية روبرت وايتهيد ".

مصنع وايتهيد للطوربيدو

أواخر القرن التاسع عشر في فيوم ، الإمبراطورية النمساوية المجرية

بمساعدة ابنه جون البالغ من العمر 12 عامًا ، والميكانيكي الفني الموثوق أنيبال بلوخ ، والعامل المياوم السيد جونزا ، صقل روبرت اختراعه واختبره. كان عام 1866 نقطة تحول ، حيث تم تركيب محركه الجديد الذي يعمل بالبخار في الرائد فرديناند الأعلى كان له دور فعال في منح الأسطول النمساوي المجري ميزة في الفوز بالمعركة البحرية الشهيرة في ليسا (اليوم فيس ، كرواتيا) ، مما جعله يحظى بشهرة ملكية. في ديسمبر من نفس العام ، عرض رسميًا طوربيدًا تحت الماء وذاتي الدفع للبحرية الإمبراطورية النمساوية. في العام التالي ، رحبت العائلة بابنها الأخير روبرت (المعروف باسم "بيرتي") في العائلة. في عام 1868 ، مُنح روبرت وايتهيد وسام فرانز جوزيف.

بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر ، كان روبرت ينتج طوربيدات. كرم بسخاء اتفاقه مع الكابتن جيوفاني لوبيس ، حيث منحه نصف أرباح طرازي الطوربيد الأولين. وهذا يعكس أخلاقيات العمل والنزاهة لدى روبرت ، كما يتضح من 22 يونيو 1901 ، النمساوي Neue Freie Presse مقالة - سلعة، "العصر الذي يحدد اختراع طوربيد وايتهيد. يجب ملاحظة أن هذا الطوربيد انبثق تمامًا وبشكل كامل من دماغ وايتهيد وأنه من جانبه لم يتم استخدام اقتراح واحد للسيد لوبيس حول كيفية تسهيل تصميمه" سالفاكوست ". "

فيومي والإمبراطورية النمساوية المجرية

في عام 1856 ، انتقل روبرت وعائلته إلى فيوم ، الإمبراطورية النمساوية (اليوم Rejika ، كرواتيا) إلى منصب مدير جديد في Stabilmento Tecnico di Fiume ، Fonderie ميتالي (مسبك معادن ، معمل تقني / معمل). حصل روبرت على الاستقلال التقني الكامل والاستقلالية في الأمور والمبيعات تحت إشرافه "التوجيه الماهر ازدهرت الشركة الجديدة منذ البداية" [غراي 1975]. في عام 1858 ، أنجب روبرت وفرانسيس ولدًا آخر ، هو بيتوم. في الوقت نفسه ، كان ابنهما جون البالغ من العمر أربع سنوات تقريبًا "يظهر بالفعل علامات على وراثة المواهب الهندسية لوالده" وكان في كثير من الأحيان "وجدت في ورش الآلات تساعد" ميكانيكي " [جراي 1975]. والمثير للدهشة أن اللغة المنطوقة للعائلة في العمل والمنزل كانت في الغالب إيطالية ، لأنها كانت اللغة المستخدمة في ساحل البحر الأدرياتيكي في ذلك الوقت.

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر ، تطورت السفن الحربية من السفن الشراعية الخشبية إلى السفن الخشبية المطلية بالفولاذ وتطلبت مزيدًا من القوة لتحمل الوزن الإضافي. Stabilmento Tecnico di Fiume ، Fonderie ميتالي تلقت أمرًا من الإمبراطورية النمساوية لتصميم محرك بخاري جديد لرائدها الفرقاطة اللولبية المطلية بالدروع فرديناند ماكس. حوالي عام 1864 ، التقى روبرت بقبطان الفرقاطة المتقاعد جيوفاني لوبيس (من أصل إيطالي / كرواتي ، يعيش في فيوم) الذي سعى إلى روبرت بناءً على اقتراح من البحرية النمساوية المجرية لمعرفة ما إذا كان يمكنه تصميم فكرة. اكتشف جيوفاني خططا وضعها ضابط بحري متوف لم يذكر اسمه ، لقارب دفاعي ساحلي منخفض السطح متفجر. من هذه الخطط ، صنع جيوفاني نموذجًا خشبيًا صغير الحجم يسمى سالفاكوست (ال المنقذ الساحلي). يبلغ طوله بضعة أقدام فقط ، من الناحية النظرية ، سيتم تشغيله من الشاطئ بواسطة حبال خطوط الحراثة وكان من المفترض أن يطلق شحنة متفجرة ذات تأثير إيقاعي. بعد شهور من العمل بالمفهوم الأصلي ، خلص روبرت إلى أنه في تصميمه الحالي على شكل قارب ، لم يكن ذلك ممكنًا. ومع ذلك ، ألهمه التمرين ليشرع في فكرة خاصة به بالكامل ، وهي طوربيد ذاتي الدفع تحت الماء - وهو الأول من نوعه على الإطلاق [Gray 1975].


نصب تذكاري للحرب الوطنية للقوات الساحلية في بيري

اخترع روبرت وايتهيد (1823-1905) الصاروخ الموجه ذاتي الدفع النفاث - الطوربيد - انظر ويكيبيديا هنا لمزيد من المعلومات. يحتوي النصب التذكاري على نموذج طوربيد تم وضعه على قاعدة حجرية تخليداً لذكرى مخترعه.

وفقًا لمقال بقلم Lynsey Southall في "الحرب العالمية الثانية - سرد للقصص المحلية" (Newsquest Media Group): & quot ؛ يخلد نصب الطوربيد الفضي ذكرى 1172 رجلاً الذين لقوا حتفهم وهم يدافعون عن ساحل بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية. تم اختيار Bury لاستلام النصب التذكاري بسبب ارتباط المدينة بروبرت وايتهيد ، الذي اخترع الطوربيد الذاتي الدفع في القرن التاسع عشر. ساعد السلاح القوات الساحلية على غرق 800 سفينة معادية - بما في ذلك 48 قارب E - بين Dunkirk في عام 1940 حتى يوم VE. تم وضع النصب التذكاري للطوربيد في حدائق وايتهيد لتذكير الناس بالدور المهم الذي لعبته القوات الساحلية & quot.

كانت تُعرف بمودة باسم "السفن الصغيرة" التابعة للبحرية وتعمل من النرويج إلى أيجيون. لقد خدمت قوارب الطوربيد ذات المحركات ، والزوارق الحربية ذات المحركات ، والإطلاقات الآلية للقوات الساحلية بامتياز طوال الحرب العالمية الثانية. من بين 81 غواصة قزمة معادية تم تدميرها ، أعلنت قوات الساحل عن 32 غواصة. بعد إطلاق 11،069 من الطوربيدات التي اخترعها روبرت وايتهيد ، تجاوزت نسبتها نسبة ضربات خدمة الغواصة. كما أسقطت 32 طائرة معادية ونفذت ضعف عدد عمليات زرع الألغام

& quot ونتيجة لذلك ، ذهب أكثر من 3000 وسام إلى القوات الساحلية ، بما في ذلك اثنين من رأس المال الجريء. لكن مثل هذه البطولة كان لها ثمن ، وبحلول نهاية الحرب ، قُتل 1024 تصنيفًا إلى جانب 148 ضابطًا. & مثل

كما يحمل النصب التذكاري لوحة خاصة بقوات شرق لانكشاير الساحلية.

لكن هناك المزيد. وفقًا للوحة التذكارية لروبرت وايتهيد: & quot ؛ كانت ابنته أجاثا فون تراب جدة للأطفال الذين ظهرت مغامراتهم في فيلم The Sound Of Music. & quot كانوا مغنيي فون تراب & quot (إصدار مدرسة بولتون من طوربيدات إلى صوت الموسيقى).

لذلك لدينا صلة بين Bury والقوى الساحلية والطوربيدات وصوت الموسيقى - يتوهم ذلك.

لمعرفة المزيد عن نصب Boer War Memorial في وايتهيد بارك - انقر هنا

المعلومات الواردة في هذه الصفحة من ثلاثة مصادر رئيسية:

الكتيب المعنون "From Torpedoes to the Sound Of Music" لمالكولم هاو (حقوق الطبع والنشر لمدرسة Bolton 2015) - الذي اشتريناه من Smithills Hall ، أو شاهده على الإنترنت هنا

ومقال بقلم Lynsey Southall في "الحرب العالمية الثانية - سرد للقصص المحلية" (Newsquest Media Group).

تحتل حديقة وايتهيد التذكارية وبرج الساعة (برج ساعة من حجر بورتلاند مصمم من قبل المهندسين المعماريين المشهورين ماكسويل وتوك) مكانة بارزة في مدينة بوري ، لانكشاير ، بجوار مجلس المدينة. كانت Whiteheads عائلة قوية جدًا في Bury و Bolton وهذا النصب التذكاري الدائم دليل على ذلك. ومع ذلك ، هناك نصب تذكاري آخر في الحديقة - نصب تذكاري وطني للطوربيد وأولئك الذين استخدموه للدفاع عن شواطئنا - على الرغم من كون Bury بعيدًا عن الساحل. وقد تم ذكر Von Trapps أيضًا!

إلى اليسار: لوحة تذكارية لذكرى روبرت وايتهيد ، مخترع الطوربيد.

أعلى اليمين: برج وايتهيد وحدائق وايتهيد. إنه مخصص لـ Walter Whitehead & quotA الجراح البارز وموطنه الأصلي Bury & quot من شقيقه Henry Whitehead - وفقًا للوحات الموجودة على برج الساعة أدناه إلى اليسار

إلى اليمين: نصب تذكاري لهؤلاء الأشخاص الذين قتلوا في حرب الخنازير ، جنوب إفريقيا (1900 - 1902).

لم يتلق روبرت وايتهيد أي تكريم بريطاني لاختراعه ، على الرغم من حصوله على مرتبة الشرف من & quot؛ فرنسا مع وسام الشرف ، بروسيا مع وسام التاج البروسي ، الدنمارك ، البرتغال ، إيطاليا ، اليونان والإمبراطورية العثمانية & quot (مالكولم هاو).

ومع ذلك ، بالإضافة إلى النصب التذكاري في وايتهيد بارك ، هناك إرث أكثر ديمومة في البحرية الملكية: تسمية غرفة تدريب الغواصة The Whitehead Room في قاعدتهم التدريبية الرئيسية في ديفونبورت ، بليموث.

وصف متحف الحرب الإمبراطوري لهذه الصورة: The Whitehead Room on HMS Defiance.

& مثل HMS DEFIANCE، TRAINING ESTABLISHMENT. سبتمبر 1940 ، HMS DEFIANCE، DEVONPORT، PLYMOUTH. يتكون المبنى من ثلاث سفن قديمة ، غير متسقة ، فولكان ، وأندرومايدا ، وقد تم تجديد اسمها لاحقًا. رُبطت السفن ببعضها البعض وشكلوا مؤسسة توربيدو للتدريب على مناولة المناجم والرباع المعيشية. طرق الحرب الحديثة متداولة وسط هذه المحيطات القديمة & quot (IWM)

هذه الصفحات ، جميع النصوص والصور الفوتوغرافية ، ما لم يُذكر ، هي حقوق طبع ونشر للأخوة ب. ولا يُسمح بالاستنساخ بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي مسبق


نوفمبر 1905: وداع مخترع الطوربيد

نعي في طبعات الأرشيف من المهندس دائمًا نصنع قراءة ممتعة مع الاستفادة من الإدراك المتأخر ، غالبًا ما يكون لدينا وجهة نظر مختلفة عن معاصري المتوفى. ومن الأمثلة المثيرة للاهتمام نعي روبرت وايتهيد ، وهو اسم ربما أصبح غير معروف الآن ولكنه مهم لأنه كان مخترع الطوربيد: هذا السلاح المستقل كان رائد الطائرات بدون طيار التي أصبحت الآن ميزة مثيرة للجدل للحرب.

& ldquo من المفارقات كما قد يبدو ، أن السيد وايتهيد اعتبر [الطوربيد] كوسيلة لضمان السلام بدلاً من شن الحرب ، & rdquo قال النعي. & ldquo كانت فكرته ، بلا شك ، عن التأثيرات المخيفة للطوربيد ، بمجرد أن أدركت أنها ستكون رادعًا كافياً للشعوب والأمم التي تفكر في الحرب. أنصار نظرية الردع في القرن العشرين وما بعده.

حتى في حياته ، ثبت خطأ وايتهيد ، حيث أشار النعي إلى أنه كان مريضًا جدًا في العام الأخير من حياته لدرجة أنه لم ينتبه كثيرًا إلى سلوك الحرب الروسية اليابانية عام 1905. امتلك الجانبان تقنية الطوربيد ، ولكن هذا لم يفعل شيئًا لمنعهم من بدء الأعمال العدائية ، وعلى مدار الحرب ، أطلق كلا الجانبين ما يقرب من 300 طوربيد وإحدى السفن الرائدة الروسية - وندش البارجة كنياز سوفوروف & - كانت أول سفينة حديثة تغرق بواسطة طوربيد. يمتلك كلا الجانبين أعدادًا كبيرة من قوارب الطوربيد ، تم بناء العديد منها في بريطانيا.

علاوة على ذلك ، في هذا الصراع ، كانت البحرية الإمبراطورية الروسية هي البحرية الأولى في التاريخ التي تمتلك أسطولًا من الغواصات التشغيلية المستقلة. قال وايتهيد ورسكووس نعي أنه بدون الطوربيد ، لن يكون لدى الغواصة & ldquow المبرر د و rsquo و ecirctre& rdquo. وأضافت أنه من الآمن القول إن وايتهيد ربما كان له تأثير أكبر من أي شخص آخر على التكتيكات البحرية الحديثة.

على الرغم من وجود الطوربيدات لبعض الوقت قبل وايتهيد ، إلا أنه هو الذي طور أول طوربيد ذاتي الدفع وذاتي التوجيه. حدث هذا في النمسا ، حيث قضى وايتهيد معظم حياته العملية وتم تحقيق الاختراع بما المهندس يبدو أنه يعتبر سرعة ملحوظة. اقترب الكابتن Luppis من البحرية النمساوية من وايتهيد في عام 1866 بنموذج طوربيد و ndash قارب صغير مدفوع بالساعة كان من المفترض أن يتم توجيهه من الشاطئ ويحمل في أنفه المتفجرات الإيقاعية. في أقل من عام ، طور وايتهيد أول نموذج أولي له. تم تطوير أول نموذج أولي ناجح في عام 1868 ، واعتمدت البحرية النمساوية هذه التقنية في العام التالي ، وحذت بريطانيا حذوها في عام 1871. في ذلك الوقت ، يمكن للطوربيد أن ينتقل بسرعة ثماني عقد لحوالي 600 ياردة. بواسطة موت Whitehead & rsquos ، تحسن النطاق إلى أكثر من 4000 ياردة ، والسرعة إلى 36 عقدة ، وزاد وزن المتفجرات المحمولة من 30 رطلاً إلى حوالي 200 رطل.

وفق المهندس، تم تطوير آلية التوجيه الجيروسكوبية للطوربيد الحالي من قبل السيد L Obry من Trieste. & ldquo وهذا مبني على مبدأ أن الجسم الذي يدور على محور حر يميل إلى الحفاظ على مستوى دورانه ، و rdquo يشرح ذلك. & ldquo سيكون للجيروسكوب ذو مستوى الدوران الموازي للمحور الرأسي للطوربيد حركة زاوية إذا تم تحويل الطوربيد عن مساره الأصلي. يتم استخدام هذه الحركة الزاوية لتشغيل آلية التوجيه من خلال تشغيل محرك هوائي متصل بالدفات ، والحفاظ على الطوربيد في خط التفريغ. & rdquo

كان الجيروسكوب في الواقع عبارة عن عقارب الساعة ، حيث كان يحتوي على دولاب الموازنة يدور بزنبرك ، والذي انتهى بمفتاح على الجزء الخارجي من الطوربيد وظل متوترًا حتى الإطلاق.

لم يكن وايتهيد من خلفية هندسية. ولد في بولتون ، في عائلة كانت تعمل ، مثل كثيرين في المنطقة ، في صناعة القطن. في سن الرابعة عشرة ، تدرب عمه ويليام سويفت ، الذي كان مديرًا لأعمال هندسية في مانشستر. أظهر كفاءته المبكرة كرسام ، وانتقل إلى مرسيليا مع عمه ، لكنه سرعان ما غادر وأسس شركة بمفرده في ميلانو ، حيث كان يعمل في الغالب في صناعة حياكة الحرير. انتقل إلى ترييستي عام 1848 ، وافتتح أعماله الهندسية الخاصة حيث بنى محركات للبحرية النمساوية.

ويبدو أن وايتهيد كان رجلاً لطيفًا ، وكان محبوبًا على لطفه وإحسانه ، بحسب النعي. & ldquo هناك سبب للاعتقاد بأنه شعر بشدة أنه على الرغم من تكريمه من قبل دول أخرى ، فإن بلد ولادته لم ينظر إليه بنفس الطريقة ، & rdquo ولكن & ldquo كان الرجل الأكثر تواضعًا وتقاعدًا ، ولم يسعى إلى الشهرة العامة لنفسه وتوفي عن عمر يناهز 83 عامًا.

قم بزيارة موقع العمل المخصص للمهندسين في المملكة المتحدة. سنقدم لك كل شهر المئات من أحدث الأدوار من جميع أنحاء الصناعة.


محتويات

في أواخر العصر الفيكتوري والإدواردي ، كانت وايتهيد وجهة شهيرة لقضاء العطلات على شاطئ البحر طورها الزوار ويتدفقون من بلفاست والمنطقة المحيطة بها كل عام. وايتهيد هي قرية سكة حديد فيكتورية بها منطقة محمية جيدًا ، بما في ذلك محطة السكك الحديدية. فهي موطن لجمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا ، [5] ونادي مقاطعة أنتريم لليخوت والمجلس المملوك لملعب بينترا للجولف ، فضلاً عن كونها نقطة الانطلاق لمسار غوبينز الشهير. كانت المدينة أيضًا موطنًا لمطار خلال الحرب العالمية الأولى كان يضم طائرتين.

A pioneering Irish railway engineer called Berkeley Deane Wise took this tourism endeavour to the next level, creating innovative new paid-for attractions that would encourage visitors to use the railway company's services. Just south of Gobbins Path, Wise helped transform the tiny hamlet of Whitehead into a premier holiday resort. He designed and built a bandstand, ladies and gents bathing boxes, a ‘children’s corner’, a slipway and a pavilion with 500 seats.

Whitehead received a silver at the Britain in Bloom awards in 2005 & 2006 and a bronze in 2007 with the local Brighter Whitehead group planting many of the flowers. In 2012 Northern Ireland's only Jubilee Wood was planted at Whitehead to celebrate the Diamond Jubilee of Queen Elizabeth II.

The Blackhead Path was built by the Victorians in 1892, partly funded by the railway company, to attract day trippers and holiday makers to Whitehead which was at the time a growing tourist destination and resort. Wise also built a new path Blackhead Path along the coast from Whitehead to the lighthouse at Blackhead, overlooking the town, in 1892. To reach the lighthouse he added several bridges and a tunnel. Wise soon had ambitious plans for a much more elaborate path built on sheer cliffs a few miles to the north: The Gobbins Path was about to be born. This free accessible path is a seaside walk past Sunshine House, around Blackhead Lighthouse and along the Irish Sea cliffs of Islandmagee.

In 2018 the pathway was closed due to health & safety issues and a possibility of severe landslip. [6] [7] [8] [9] The Mid and East Antrim Council started a full renovation of the whole path in 2019. [10] [11] [12] The path was reopened in July 2020. [13] It was partly closed again 2021 after a landslip. [14]

One primary school exists within the town - Whitehead Primary School. Another school, Lourdes Primary School, operated until June 2011.

Whitehead High School, an all-girls secondary school, was present until its closure in 1986. It is now the site of a nursing home.

  • Whitehead Baptist Church
  • Whitehead Presbyterian Church
  • St Patrick's Church of Ireland
  • Whitehead Methodist Church
  • Our Lady of Lourdes (RC)
  • Whitehead Congregational Church
  • Whitehead Eagles F.C. play in the Northern Amateur Football League.
  • Whitehead Golf Club
  • Whitehead Running Club
  • Whitehead Bowling Club -- Lawn Bowls club. 6-time winners of NIBA Division 1, most recently in 2015. - Dinghy Sailing & RYA courses.

The Troubles Edit

For more information see The Troubles in Whitehead, County Antrim, which includes a list of incidents in Whitehead during the Troubles resulting in two or more fatalities. The UDA South East Antrim Brigade lists Whitehead as a base of operations. [15]

  • الجيران actress Jackie Woodburne lived in Whitehead before her family emigrated to Australia. [16] (Gordon Sumner) lived & holidayed with ex-wife Frances Tomelty in Whitehead during the mid-1970s. [17] The wooden house on the coastal path that they holidayed in was originally a temperance hotel and has recently been replaced with a new building. He was also known to have stayed on the top road to the lighthouse and Chester Ave. (Northern Ireland footballer) went to Whitehead Primary School. [18]

Whitehead had a population of 3,802 people at the 2011 Census, [4] an increase of 2.7% on the 2001 Census figure of 3,702. [19]


Robert Whitehead - History


SCROLL DOWN

The prospect of autonomous cars may still seem impossibly futuristic. Their coming debut will take our hands off the wheel and has followed an evolutionary path that stretches back to Leonardo da Vinci and beyond.

Companies such as Ford, Mercedes and Tesla are racing to build autonomous vehicles for a radically changing consumer world. Ford, for instance, recently tripled its investment in its autonomous vehicle fleet and is testing 30 autonomous Ford Fusion hybrids in California, Michigan and Arizona. And yet, the fingerprints of tech history can be seen in almost every aspect of their exciting new capabilities.

In this piece, we dug back into the history of autonomous technology and returned with an array of key breakthroughs—covering land, sea, and air—that built the foundation of the cars of tomorrow.


SCROLL DOWN

da Vinci’s Self-Propelled Cart—c. 1500 Centuries before the invention of the automobile, Leonardo da Vinci designed a cart that could move without being pushed or pulled. Springs under high tension provided the power to the cart, and steering could be set in advance so the cart could move along a predetermined path. A distant precursor to the car, the device is sometimes considered the world’s first robot.

Whitehead Torpedo—1868 While these weapons of war emerged in the mid-1700s, Robert Whitehead’s invention of a torpedo that could propel itself underwater proved to be a game-changer for naval fleets around the world. The Whitehead torpedo could travel several hundred yards underwater and maintain depth, thanks to a pressurization system dubbed “The Secret.” Torpedo guidance would evolve dramatically thereafter and led to a wide range of weaponry, aircraft, and other autonomous devices.


SCROLL DOWN

Mechanical Mike aircraft autopilot—1933 Extended travel times forced the development of autopilot systems for long-range aircraft. Mechanical Mike was a prototype autopilot designed by Sperry Gyroscope Co., and used by Wiley Post during a 13,000-mile, around-the-world flight in 1933. Gyroscopes kept track of the plane’s heading and interfaced with the controls to ensure accurate direction. Gyroscopes remain an integral part of autonomous vehicle tech today.

Teetor Cruise Control—1945 An engineer became so fed up with the rocking motion he experienced while riding in a car with his attorney behind the wheel that he developed one of the first cruise control system to smooth out the ride, using a mechanical throttle that could set the vehicle’s speed. The invention was commercialized in 1958.

Stanford Cart—1961 With the space race in full swing, researchers began to ponder landing vehicles on the moon. The idea of a remote-control lunar rover was posited by James Adams, a Stanford engineering graduate student–but how would it be controlled given the 2.5-second delay between when a command was sent from earth to when it was received by a rover on the moon? The solution ultimately led to the development of the world’s first truly self-driving wheeled vehicle. The Cart, as it was called, was eventually outfitted with cameras and programmed to detect and autonomously follow a solid white line on the ground. Today, successor technologies using cameras remain a vital element of autonomous vehicles.


SCROLL DOWN

Tsukuba Mechanical Engineering—1977 As groundbreaking as the Stanford Cart was, it was still just a four-wheeled cart that looks more at home in the kitchen than on a roadway. Japan-based Tsukuba Mechanical produced an autonomous passenger vehicle that could recognize street markings while traveling at nearly 20 miles per hour, thanks to two vehicle-mounted cameras.

VaMoRs—1987 Another important step forward in autonomous tech came from German engineer Ernst Dickmanns, who equipped a sedan with a bank of cameras and 60 micro-processing modules to detect objects on the road—in front of and behind the vehicle. Dickmann’s key innovation was “dynamic vision,” allowing the imaging system to filter out extraneous “noise” and focus only on relevant objects. Today, this type of imaging is crucial in helping self-driving vehicles identify potential hazards and their locations. VaMoRs proved so successful that it was able to navigate Germany’s famous Autobahn at speeds of up to 60 miles per hour.

General Atomics MQ-1 Predator—1995 While we tend to think of autonomous vehicles as a means of converting humans from drivers to passengers, another class of autonomous devices are designed to travel completely alone. Nowhere is this more visible than in the world of drones, the most noteworthy of which has been General Atomics’ Predator, an unmanned plane that for 20 years has been piloting over global hotspots for 14 hours at a time. Drones aren’t just military vehicles, of course. The Predator is decked out with technologies being adapted for cars, including radar that can see through smoke or clouds and thermal imaging cameras that enable travel by night.


SCROLL DOWN



U.S. Air Force photo/Lt Col Leslie Pratt

DARPA Challenges—2004-2013 The U.S. Department of Defense’s research arm, DARPA, sponsored a series of challenges that pushed autonomous technologies forward. In 2004, a competition was held to challenge vehicles to self-navigate 150 miles of desert roadway. While no car completed the route, subsequent challenges have seen dramatic leaps in capabilities. The 2007 challenge simulated a 60-mile long urban environment, with four cars completing the route in the allotted six-hour time limit.

Tesla Autopilot—2015 The most significant aspect of Tesla’s semi-autonomous “Autopilot” feature, introduced in late 2015—which enabled hands-free control for highway and freeway driving— is that it was delivered in the form of a single software update to Model S owners overnight.


SCROLL DOWN

University of Michigan’s MCity—2015 The University of Michigan’s 32-acre Mobility Transformation Center, called MCity, launched in 2015 as a world-class test facility for autonomous vehicle technology. Ford became the first automaker to test autonomous vehicles there, and in the harshest environmental conditions imaginable.

Perhaps the most exciting part of the dawn of the autonomous vehicle era is the collaboration between private industry, government, and academia that has already begun to fully introduce autonomous cars into our lives. As noted artificial intelligence expert Andrew Ng said recently, making autonomous vehicles a reality “cannot be done by any single organization. It will require a public-private partnership, and a community of legislators and researchers and technology companies and automobile manufacturers.” At the same time, he adds, the pace is accelerating. These amazing new machines, Ng says, “will join human drivers on our roads sooner than most people think.”

This story was produced by the WIRED Brand Lab for Ford Motor Company.


Google Hits the Road

If you spend much time in the Bay Area you’ve shared roads with experimental self-driving cars dozens of times, perhaps without realizing.

By the late 2000s Google had moved beyond its core search business in several ambitious directions, from scanning the world’s books to smartphones. Founders Page and Brin especially liked to take on pivotal problems a few uncomfortable but exciting notches short of being solved, what they termed “moon shots.”

Google co-founds Larry Page and Sergey Brin, along with ex-CEO Eric Schmidt, show off one of Google's self-driving cars.

An early example had been Street View for Google Maps, co-developed by driverless Grand Challenge winner Sebastian Thrun. In 2008 he encouraged another self-driving veteran on his team, Anthony Levandowski, in a side project called the Pribot – a Prius modified for the stated goal of fetching pizza on its own.

The Pribot’s success helped convince Google’s founders that self-driving, too, might be a technology on the cusp. They assigned the Pribot [and its successors?] a series of challenges such as driving 100,000 miles on public roads, and even descending San Francisco’s twisty Lombard Street. It passed, and they made Thrun co-head of a new effort, Google X, geared to launching “moon shot” ventures.

Thrun recruited Levandowski and many of the other top researchers in the field, including Urban Challenge star Chris Urmson. The team began the hard work of transforming the raw capabilities demonstrated in desert Challenges into a consumer system one polished enough to safely carry living passengers in the real world of traffic, and commuting, and family vacations.

Google’s system has guided a fleet of Prius and Lexus vehicles over half a million miles without causing any accidents, and the firm is a leading advocate for fully self-driving cars. But as to how it might deploy the technology, Google is keeping its options open.

Pribot, prototype pizza-delivery vehicle In 2008 the Pribot, a self-driving Prius, crossed the San Francisco Bay Bridge in a controlled street trial. The brainchild of driverless motorcycle pioneer Anthony Levandowski, it helped inspire Google’s self-driving car program. Credit: Anthony Levandowski


شاهد الفيديو: فلم رعب الدمية روبرت مترجم كامل (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Darwyn

    هذه استهزاء ، أليس كذلك؟

  2. Chochokpi

    ما هي الكلمات ... الفكر الرائع الرائع

  3. Torn

    إنه رائع ، المعلومات المفيدة إلى حد كبير

  4. Vaughn

    الجواب الممتاز

  5. Whitcomb

    آسف ، لقد حذفت هذه الرسالة.



اكتب رسالة