القصة

رقم 218 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 218 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رقم 218 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

بدأ السرب رقم 218 الحرب كجزء من القوة الضاربة الجوية المتقدمة ، مما جعله أحد الأسراب الأولى التي تم إرسالها إلى فرنسا. عانت معركة فيري من خسائر فادحة خلال معركة فرنسا. بحلول الوقت الذي تم فيه إجلاء السرب إلى بريطانيا في 13 يونيو 1940 ، لم تكن طائرة من طائرات السرب رقم 218 سليمة ، ولن يقوم السرب بإعادة تجهيز هذا النوع. وبدلاً من ذلك ، قامت بتشغيل بريستول بلينهايم من يوليو إلى نوفمبر 1940 ، حيث نفذت هجمات على زوارق الغزو الألماني.

في نوفمبر 1940 ، انتقل السرب إلى المجموعة رقم 3 ، وتم تحويله إلى فيكرز ويلينجتون ، وفي 22 ديسمبر 1940 نفذت أول غارة ليلية لها بالطائرة الجديدة. كان السرب جزءًا من قوة القاذفات الرئيسية حتى نهاية الحرب ، وتحول إلى Short Stirling في فبراير 1942 و Avro Lancaster في عام 1945.

الطائرات
يناير 1938 - يونيو 1940: معركة فيري الأولى
يوليو-نوفمبر 1940: بريستول بلينهايم الرابع
نوفمبر 1940 - فبراير 1942: Vickers Wellington IC
مارس 1941 - ديسمبر 1941: فيكرز ويلينجتون الثاني
يناير 1942 - أبريل 1943: Short Stirling I
أبريل 1943 - أغسطس 1944: قصير Stirling III
أغسطس 1944 - أغسطس 1945: Avro Lancaster I و Lancaster III

موقع
22 أبريل 1938 - 2 سبتمبر 1939: بوسكومب داون
2 سبتمبر 1939 - 15 مايو 1940: Suippes
15-16 مايو 1940: موسكو فيرمي
16-21 مايو 1940: سانت لوسيان فيرمي
21 مايو - 13 يونيو 1940: شاتو بوجون
13 يونيو - 18 يوليو 1940: ميلدنهال
18 يوليو - 25 نوفمبر 1940: أوكينجتون
25 نوفمبر 1940 - 7 يوليو 1942: مرهام
7 يوليو 1942 - 7 مارس 1944: سوق داونهام
7 مارس - 4 أغسطس 1944: وولفوكس لودج
4 أغسطس - 5 ديسمبر 1944: ميثولد
5 ديسمبر 1944 - 10 أغسطس 1945: شيدبرج

رموز السرب: 218، HA

واجب
26 سبتمبر 1939: سرب قاذفة مع المجموعة الأولى ، الجناح 75 ، قوة الضربة الجوية المتقدمة
نوفمبر 1940: تم التحويل إلى المجموعة رقم 3

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


الوحدات العسكرية المشابهة أو المشابهة للسرب رقم 295 في سلاح الجو الملكي البريطاني

سرب نقل سلاح الجو الملكي ، نشط خلال الحرب العالمية الثانية ، وجسر برلين الجوي وخلال الستينيات وأوائل السبعينيات. عملت خلال فترات وجودها الثلاث ، مثل دوغلاس داكوتا ، أفرو يورك ، هاندلي بيج هاستينغز وبريستول بريتانيا. ويكيبيديا

سرب من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. خلال وجودها كانت بمثابة سرب قاذفات وقوات محمولة جوا وسرب نقل. ويكيبيديا

سرب نقل سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية. تشكلت في 18 يونيو 1943 من عنصر داكوتا المكون من 24 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون. ويكيبيديا

سرب طائرات النقل التابع لسلاح الجو الملكي الذي عمل خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في 1 سبتمبر 1943 في سلاح الجو الملكي ويستون زويلاند لتشغيل Vickers Warwick في دور النقل. ويكيبيديا

سرب من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. شارك في الدفاع عن مالطا من أغسطس 1940 حتى مايو 1941 والحملة في بورما. ويكيبيديا

سرب مقاتل تابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني هاروبير ، ديفون في 18 ديسمبر 1942 كوحدة مقاتلة / هجوم أرضي. ويكيبيديا

سرب قاذفات ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي والثام في 25 نوفمبر 1943 ، طار 550 سرب قاذفات أفرو لانكستر كجزء من المجموعة الأولى لسلاح الجو الملكي. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو المساعد لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. سرب سلاح الجو الملكي الوحيد الذي تم تجهيزه بمفجر طوربيد بلاكبيرن بوتا الفاشل. ويكيبيديا

سرب النقل التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 فبراير 1944 من عناصر السرب 512. ويكيبيديا

تشكل سرب من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. وشرعت في الحرب الإلكترونية المضادة (ECM) ، والتشويش على منشآت رادار العدو من أكتوبر 1942 باعتبارها السرب الوحيد من هذا القبيل في سلاح الجو الملكي في البداية. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي ، نشط خلال الحرب العالمية الثانية للقيام بدوريات بحرية ومهام نقل. تشكلت في 1 يونيو 1942 في دوم دوم ، الهند البريطانية من 62 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني و 103 رحلة ، سلاح الجو الهندي. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في أوستون ، إنجلترا في 29 مارس 1942 كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي كان وحدة نقل في الحرب العالمية الثانية. خطط تشكيل السرب في الحرب العالمية الأولى لم تؤت أكلها. ويكيبيديا

سرب مركز المراقبة الجوية للقوات الجوية الملكية المرتبط بمجموعة الجيش الحادي والعشرين خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الأسراب من 651 إلى 663 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني عبارة عن وحدات مراقبة جوية تعمل بشكل وثيق مع وحدات الجيش في تحديد مواقع المدفعية والارتباط. ويكيبيديا

سرب مركز المراقبة الجوية للقوات الجوية الملكية المرتبط بمجموعة الجيش الحادي والعشرين خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الأسراب من 651 إلى 663 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني عبارة عن وحدات مراقبة جوية تعمل بشكل وثيق مع وحدات الجيش في اكتشاف المدفعية والارتباط. ويكيبيديا

سرب القاذفات الخفيفة من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في 1 يناير 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني Graveley ، هانتينغدونشاير كوحدة قاذفة خفيفة ، مزودة بقاذفات البعوض Mk.IV ، كجزء من قوة الضربة الليلية الخفيفة التابعة لمجموعة سلاح الجو الملكي رقم 8 في قيادة القاذفات. ويكيبيديا

سرب الأرصاد الجوية لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في 11 أغسطس 1943 في سلاح الجو الملكي البريطاني سانت إيفال ، كورنوال ، عندما أعيد ترقيم رقم 1404 في سلاح الجو الملكي البريطاني. ويكيبيديا

تشكل سرب سلاح الجو الملكي في الأصل كوحدة تدريب خلال الحرب العالمية الأولى. وكان نشطًا خلال الحرب العالمية الثانية في أرقام 3 و 4 و 38 Group RAF. ويكيبيديا

تشكل سرب سلاح الجو الملكي كسرب استطلاع فوتوغرافي في الحرب العالمية الثانية. مجهزة بـ Ansons ، ذهبت مفرزة إلى جبل طارق حيث قامت بتشغيل Wellingtons. ويكيبيديا

في البداية سرب مهام خاصة من سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. في وقت لاحق ، تم تكليف الحرب باكتشاف الألغام ، حتى تم حلها في نهاية الحرب. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي كان وحدة اتصالات في الحرب العالمية الثانية. تشكل السرب في 9 يوليو 1942 في مصر الجديدة ومجهزًا بالطائرة هوكر أوداكس واستمر في تشغيل العديد من أنواع الطائرات الأخرى. ويكيبيديا

سرب قاذفات ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سوق داونهام التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في نورفولك في 20 مارس 1944 من رحلتين مأخوذتين من السرب رقم 35 والسرب رقم 97 ، المجهزة بقاذفات لانكستر إم كيه آي ، كجزء من المجموعة رقم 8 لسلاح الجو الملكي في قيادة القاذفات. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي كان نشطًا كوحدة قاذفات وزرع ألغام واستطلاع ونقل في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيلها خلال الحرب العالمية الأولى ، ولكن تم حل الفكرة بحيث يمكن إرسال التعزيزات إلى فرنسا. ويكيبيديا

سرب مفجر باثفايندر التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت مع Avro Lancasters في 1 أبريل 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني Little Staughton ، Huntingdonshire ، إنجلترا ، من & # x27C & # x27 Flight of 7 Squadron و & # x27C & # x27 Flight 156 Squadron. ويكيبيديا

تشكلت وحدة سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية من أفراد الخدمة الجوية البحرية الملكية الهولندية. تشكلت في 1 يونيو 1940 في RAF Pembroke Dock ، بعد الطيران من هولندا في ثماني طائرات دورية بمحركين من طراز Fokker T.VIIIW ، كجزء من القيادة الساحلية. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي كان وحدة نقل قرب نهاية الحرب العالمية الثانية. تشكل السرب في 1 أبريل 1918 كوحدة تدريب ليلي وتم تفكيكه في عام 1919 دون الحصول على طائراته الخاصة. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي طار بقاذفات متوسطة في الحرب العالمية الثانية. مجهزة بميتشلز في سلاح الجو الملكي ويست راينهام. ويكيبيديا


115 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

مصدر هذه الصورة غير معروف ويتم مشاركتها كعمل يتيمة.

النصب التذكاري تفاصيل

الموقع الحالي

موقع على جانب الطريق لسلاح الجو الملكي البريطاني السابق ويتشفورد. يقع في الخارج على أرض خاصة.
طريق لانكستر ، طريق ويتشفورد
ايلي
شرق كمبريدجشير
كمبريدجشير
CB6 3NW
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: TL 51320 78340
الطائفة: غير محدد

  • الحرب العالمية الثانية (1939-1945)
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 0
    خدم وعادوا: 0
    مات: 0
    العد الدقيق: نعم
    المعلومات المعروضة: غير محددة
    ترتيب المعلومات: غير محدد
  • نصب تذكارية للفوج
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 0
    خدم وعادوا: 0
    مات: 0
    العد الدقيق: نعم
    المعلومات المعروضة: غير محددة
    ترتيب المعلومات: غير محدد
  • مسلة
    القياسات: غير محدد
    المواد: حجر
  • لوح
    القياسات: غير محدد
    المواد: لائحة
  • الترسبات
    القياسات: غير محدد
    المواد: معدن
  • هذا النصب التذكاري غير مدرج حاليا. تعرف على كيفية ترشيح هذا النصب التذكاري لإدراجه في قائمة التراث الوطني لإنجلترا
  • يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:


غرفة العمليات بمقر القيادة الساحلية في إيستبوري بارك ، نورثوود ، ميدلسكس

يسجل المتآمرون والموظفون في القوات الجوية المساعدة (WAAF) تفاصيل تحركات القوافل ومواقع السفن الحربية الفردية والطائرات وغواصات يو في غرفة العمليات في مقر القيادة الساحلية في إيستبوري بارك ، بالقرب من لندن ، في عام 1944. الأشرطة الموجودة على خريطة توضح مناطق الدوريات المختلفة التي تغطيها طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان الجانب الأقل شهرة في حرب القيادة الساحلية هو حملتها ضد الشحن الألماني الذي يعمل على طول ساحل أوروبا المحتلة. بعد بداية مكلفة وغير فعالة ، نمت الذراع الهجومية للقيادة الساحلية بقوة ، حتى أنه في العام الأخير من الحرب ، أوقف كل من Beaufighter و Mosquito Strike Wings الكثير من حركة مرور المواد الخام في ألمانيا.


الشوارب والقوزاق ومنارة داخلية: تاريخ موجز لسلاح الجو الملكي

متى بدأ سلاح الجو الملكي ومن أسسها ولماذا؟ هنا ، يستكشف كابتن المجموعة فين موناهان تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني الرائع ويكشف عن بعض الحقائق المثيرة للفضول حول ماضيها - من الحقيقة حول شوارب المقود ، إلى اللغة العامية التي نشأت خلال الحملات المحمولة جواً ...

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ١ أبريل ٢٠١٩ الساعة ٩:٠٠ صباحًا

في عام 1917 ، اخترقت قاذفات جوتا الألمانية بسهولة الدفاعات الجوية في لندن في سلسلة من الهجمات المميتة التي صدمت الجمهور. في إحدى الغارات ، قُتل 162 شخصًا ، وتسبب مقتل 18 طفلاً في مدرسة في بورلي في غضب عام.

بعد هذه الهجمات ، تم تكليف اللفتنانت جنرال جان سموتس (العدو السابق لبوير لبريطانيا) بمراجعة القوة الجوية البريطانية ، وأوصى بضرورة دمج الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) و Royal Flying Corps (RFC) في خدمة جديدة تمامًا . وهكذا ، في 1 أبريل 1918 ، ولد سلاح الجو الملكي.

تم إنشاء مجلس جوي لإدارة شؤون سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسرعان ما شرع في إعادة كتابة أوامر وشروط الخدمة ، واختيار الزي الرسمي ، وتحديد التقاليد التي يجب ملاءمتها من الخدمات الأخرى للسماح للأفراد بالانتقال بسلاسة من البحرية الملكية والجيش البريطاني إلى قوة العلامة التجارية الجديدة. كان الكثير من الإلهام وراء الأعلام الجديدة والميداليات والزي الرسمي والرتب والشارات والتدريب والعادات تقليديًا ، مما يمنح الخدمة الجديدة هوية ووحدة فورية. ومع ذلك ، فقد ولدت تحديات الطيران نوعًا جديدًا من المحاربين خلال الحرب العالمية الأولى ، وكانت الطريقة التي فسر بها هؤلاء الطيارون عالمهم رائعة.

لقد تطورت الرموز والفكاهة والتقاليد الغريبة ووحدت سلاح الجو الملكي البريطاني على مدار القرن الماضي ، مما منح أفرادها الشجاعة والعزيمة ونكران الذات اللازمين لمواجهة التهديدات والتعامل مع الاحتمالات المرعبة في كثير من الأحيان ضد البقاء على قيد الحياة.

"فرسان الهواء"

كان الطيران المبكر حديثًا ورومانسيًا وخطيرًا - وجاذبًا بشكل خاص للمخاطرين غريب الأطوار. بعد ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمن على اختراع أول طائرة ناجحة ، اندلعت الحرب العالمية الأولى ، وزادت مخاطر الطيران أكثر عندما أخذ الطيارون الحرب في السماء. أشار النائب والطيار السابق في RNAS ، نويل بيمبرتون-بيلينج ، إلى أنه بسبب "الشجاعة و ... المخاطر المستمرة ، ليس فقط مخاطر الحرب ولكن مخاطر السلام ، فإنه يجذب نوعًا مزاجيًا من الرجال". في غضون ذلك ، سلطت الصحافة الضوء على الفروسية في الحرب العالمية الأولى ، واصفةً الطيارين بـ "فرسان الهواء".

ومع ذلك ، كما كتب طيار في الحرب العالمية الأولى يدعى باركر: "الحرب التي بدأت بكمية قليلة من الفروسية أصبحت علاقة كلب يأكل كلبًا قبل أن تصل إلى النهاية ، وكان الإنسان يتحكم فيه بأكثر عواطفه وحشية وغرائزه الحيوانية".

كانت حقيقة الطيران في زمن الحرب قاسية: طار طاقم الطائرة لساعات طويلة في البرد في طائرة غير موثوق بها مع فهم محدود للغاية لمبادئ الطيران. قال طيار الحرب العالمية الأولى سيسيل لويس إن طاقم الطائرة عاش "إما في حالة تمدد أو ارتخاء الأعصاب. كنا إما في خطر مميت أو لم نكن في خطر على الإطلاق ". كان متوسط ​​العمر المتوقع منخفضًا جدًا وكان طاقم الطائرة ، الذي طار معظم الحرب بدون مظلات ، مرعوبًا من فقدان السيطرة في الدوران أو الاحتراق حتى الموت في مركبة منكوبة بعد إسقاطها.

للتعامل مع الاحتمالات الرهيبة ضد البقاء على قيد الحياة ، اعتمد طاقم الطائرة غريب الأطوار في كثير من الأحيان طرقًا مثيرة للاهتمام للتأقلم. على وجه الخصوص ، طوروا روح الدعابة واللغة العامية الرواقية وغير المبالية بشكل خاص ، والتي عملت على تعزيز الإحساس العميق بالهوية. كتب روبرت بروك-بوبهام ، الذي قاد الجناح رقم 3 في الحرب العالمية الأولى وترقى إلى مستوى القيادة العليا في سلاح الجو الملكي البريطاني: "يظهر الطيارون بعض الإهمال المبهج في الحياة ، ربما لأنهم يشعرون مع بيتر بان بأن" الموت سيكون مغامرة كبيرة بشكل مخيف "- مجرد مغامرة كبيرة ، لا أكثر".

غالبية الطاقم الجوي الذين ذهبوا إلى القتال كانوا من الضباط الشباب الذين ، على عكس نظرائهم في البحرية والجيش ، لم يتحملوا مسؤولية العديد من الرتب الصغيرة تحت قيادتهم. كانت الفكاهة الصبيانية ، والجنك العالي ، والغناء ، والشرب المفرط من الأمور المألوفة خلال فترة التوقف. رأى بعض الطيارين جوانب من الحياة العسكرية - اللباس والمظهر والتحية والانضباط - على أنها دنيوية إلى حد ما ، ربما بسبب وضعهم الخاص لم يكن فقط بيئة مرهقة للغاية ، ولكنهم شعروا أيضًا بامتياز كبير. بعد كل شيء ، قلة من الناس في ذلك الوقت ، بخلاف مجموعتهم الصغيرة نسبيًا ، كانوا يعرفون أو يفهمون الحرية الساحرة للارتفاع في البعد الثالث.

في مقدمته ل أمام ساحل العدو، الكتاب الذي أعده Wing Commander Guy Gibson VC - زعيم "Dambusters" الأسطوري - آرثر هاريس ، الضابط الجوي القائد الأعلى لقيادة القاذفات ، تغاضى وشرح الوفرة الاجتماعية لأفراده:

"أنا لا أحاول إعفاءهم ، فقط لأنني أوافق عليهم تمامًا ... تذكر أن هذه الطواقم ، التي تضيء الشباب على أعتاب الحياة ، تعيش في ظروف ضغوط لا تطاق. لقد كانوا في الواقع - وكانوا يعرفون ذلك - في مواجهة يقين شبه مؤكد للموت ... إذا كان توقع حدث ما ، أو الاحتفال بنجاح وبقاء غير متوقع ، يدعو في بعض الأحيان إلى حفلة ، للتخلص من التوتر ... من بين الأجيال الأكبر سنا الذين أرسلتهم وعشرات الآلاف مثلهم إلى وفاتهم ، هل تجرؤ على الانتقاد؟ "

ومع ذلك ، فإن التفسيرات الحديثة للطيارين الأوائل - مثل Blackadder's Lord Flashheart - غالبًا ما أكدت على صفاتهم الغريبة دون الاعتراف بالكفاءة المهنية العليا لموظفي RNAS و RFC و RAF. بينما كشف كتاب جيبسون عن الروح المرحة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، فقد أكد أيضًا على المهارة الفولاذية للأفراد في إدارة الحرب الجوية. كان موظفو الدعم والطاقم الجوي أشخاصًا على درجة عالية من التقنية يعملون في منظمات جيدة التنظيم للغاية. على الرغم من أن الخدمة المبتدئة كانت تتمتع بنهج أكثر استرخاءً قليلاً من أسلافها ، إلا أن هذا كان مصدر قوة كبيرة لرواد الطيران هؤلاء ، حيث شجع الديناميكية والابتكار والاحتراف الفائق في حظائر الطائرات وقاعات القيادة وأبراج التحكم التابعة للقوة. نظرًا لأن التكنولوجيا الجديدة المحمولة جواً غيرت وجه الحرب إلى الأبد ، فقد منح سلاح الجو الملكي طياريه وأفراده موطنًا جديدًا لثقافة جديدة لتطويرها ، مستقلة عن أسلافها البحري والجيش.

رموز وهوية سلاح الجو الملكي البريطاني الجديد

في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، عندما كانت الرؤية ضعيفة ، كانت القوات البريطانية مخطئة في بعض الأحيان في علم الاتحاد المرسوم على أجنحة الطائرات البريطانية ، مما أدى إلى إطلاق مدفعي الحلفاء النار على طائراتهم. كتب اللواء هندرسون ، قائد RFC ، إلى الفرنسيين يطلب الإذن بالسماح للطائرات البريطانية بتبني رمز تعريف الطائرة الفرنسية ، مع عكس الألوان.

نشأ الرمز الفرنسي من الكوكتيل ، وهو عبارة عن عقدة من الشريط الأحمر والأبيض والأزرق ارتداها الثوار الفرنسيون في أواخر القرن الثامن عشر. بعد دمج RNAS و RFC في عام 1918 ، استمر سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام هذا المستدير على طائراته اليوم وهو مطلي على جميع الطائرات العسكرية البريطانية وهو أحد الرموز الأكثر استخدامًا والأيقونية للخدمة. يظهر على RAF Ensign ، وكان بارزًا بشكل خاص خلال احتفالات الذكرى المئوية لسلاح الجو الملكي البريطاني هذا العام.

رمز آخر معروف لسلاح الجو الملكي البريطاني هو شارة "الأجنحة". في عام 1912 ، عندما كان الرائد فريدريك سايكس في قيادة الجناح العسكري في RFC ، رسم تصميمًا لشارة طيران مطرزة تتضمن أجنحة منمقة للسرعة التي حظيت بموافقة اللواء هندرسون . ارتدى RFC الشارة على الثدي الأيسر ، وهو وضع غير عادي لشارات الجيش البريطاني في ذلك الوقت. في غضون ذلك ، قدمت RNAS شارة مماثلة تصور نسرًا يرتدي في الوضع الأكثر تقليدية على الأكمام الموحدة. عند الدمج ، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني الاحتفاظ بشارة "الأجنحة" في موضع RFC على الصدر ، لكنه غير مظهره من تمثيل الأجنحة السريعة لدمج الأجنحة البحرية للنسر. سيتم منح جميع أطقم الطائرات في سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا شارة طيران بجناحين للطيارين وجناح واحد لجميع فروع وتجارة الأطقم الجوية الأخرى.وصفًا لعادات سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1961 ، كتب مؤرخ الطيران PG Hering أنه "في جميع أنحاء العالم ، لا يمكن أن يكون هناك شارة تحظى بتقدير كبير ويتم البحث عنها كثيرًا [مثل] الأجنحة الممدودة التي تشكل التصميم الأساسي لشارة الطيار" .

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتوسيع هائل ردًا على التهديد المتزايد من ألمانيا بقيادة أدولف هتلر. بحلول عام 1944 ، كانت القوة تتألف من 1.2 مليون رجل وامرأة يرتدون الزي العسكري ولديها 432 مطارًا رئيسيًا و 111 مطارًا تابعًا. وصف المؤرخ روبن هيغام مشروع البناء هذا بأنه "أكبر مشروع هندسة مدنية منذ السكك الحديدية".

كان تأثير الهندسة المعمارية على أعضاء سلاح الجو الملكي مهمًا بالإضافة إلى حظائر الطائرات والمباني الفنية ، وكان الموظفون بحاجة إلى محيط بهيج ، وأماكن مخصصة للزواج ، وكنائس ، وعبادات ، ومكاتب بريد ، ومرافق ترفيهية. وافق المهندس المعماري البارز إدوين لوتينز واللجنة الملكية للفنون الجميلة على خطط معمارية نمطية قياسية لأرشيبالد بولوك لبناء مباني وحظائر متطابقة في جميع أنحاء البلاد ، مما يمنح مباني سلاح الجو الملكي البريطاني المألوفة التي وفرت بيئة مريحة للرجال والنساء في سلاح الجو الملكي البريطاني. تعزيز الهوية الثقافية الجديدة لخدمة المبتدئين.

تضمنت تصميمات كتل الثكنات والأوساخ ومقرات المحطات نوافذ رائعة على الطراز الجورجي ، في حين أن المباني الأكثر أهمية تضم أعمدة ولمسات نهائية معقدة. يمكن العثور على نوع خاص من الهندسة المعمارية لسلاح الجو الملكي في كلية RAF في كرانويل في لينكولنشاير: كان المهندس المعماري جيمس جراي ويست ، كما يُعتقد ، مستوحى من جوانب واجهة مستشفى كريستوفر ورين الملكي في تشيلسي. على الرغم من موقعها غير الساحلي ، في إشارة إلى أصول كرانويل كمؤسسة تدريب للخدمة الجوية البحرية الملكية ، تم دمج المنارة في القبة الكبرى التي كانت بمثابة مساعدة ملاحية مفيدة لأجيال من الطلاب الطيارين.

العروض الجوية الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني

في يوليو 1920 ، أقام سلاح الجو الملكي البريطاني مسابقة جوية في سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون. كانت شائعة جدًا لدرجة أنها طغت على نظام النقل وأغلقت الطرق لأميال حولها. على مر السنين ، أصبحت المواكب مثيرة للإعجاب بشكل متزايد وتضمنت نماذج من مواقع العدو والحصون والسفن. في عام 1937 ، شهد أكثر من 200000 شخص إعادة بناء مذهلة لهجوم ميناء العدو. أعطيت الملوك والسياسيون والجمهور انطباعًا عن كيفية تنفيذ عمليات سلاح الجو الملكي مثل الدفاع الجوي والضربات البحرية والقصف المستقل بعيد المدى لمواقع العدو. كانت أيضًا فرصة لسلاح الجو الملكي لإظهار كيفية استخدام طائراتها لقمع الاضطرابات في الإمبراطورية بجزء بسيط من تكلفة استخدام حاميات الجنود.

بدأ هذا التقليد في Hendon في عام 1920 ، ولا يزال يلعب دورًا مهمًا في إتاحة وصول الجمهور إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، مع الترويج أيضًا للمملكة المتحدة في الداخل والخارج. تم تشكيل فريق Red Arrows في عام 1965 ، وهو فريق العرض الأكروباتي الشهير الذي يطير في طائرات نفاثة سريعة مميزة من طراز Hawk ، وقد شاهده أكثر من 1.2 مليار شخص في معارض جوية حول العالم وعلى وسائل التواصل الاجتماعي في 2016/17 وحدها ، للترويج للعلامات التجارية البريطانية الشهيرة والهندسة والثقافة والتعليم كجزء من حملة GREAT.

غرس "روح القوة الجوية"

في عام 1919 ، كتب قائد القوات الجوية المارشال هيو ترينشارد وثيقة بعنوان التنظيم الدائم لسلاح الجو الملكي. لقد ثبت أنه مخطط مهم لكيفية هيكلة الخدمة الجديدة. كان من المفترض أن يتم تدريب أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني من قبل القوات البحرية والجيش ، لكن ترينشارد أصر على أنه لكي يطور سلاح الجو الملكي "روح القوة الجوية" ، يجب تدريب الأفراد في مؤسسات سلاح الجو الملكي البريطاني. بالإضافة إلى كلية سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانويل ، حيث تم تدريب الضباط الجدد ، أنشأ ترينشارد مخططًا للمتدربين في سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون لتدريب الأولاد في المهن الفنية ، وكلية الموظفين في أندوفر لكبار الضباط. اجتذبت المدرسة المبتدئة الأولاد ذوي الكفاءات العالية الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف التعليم الخاص. سوف يساعدون في وضع معايير عالية للغاية للهندسة التي كانت أساسية للأداء المتميز لسلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية. قال إيرل مونتباتن ، متحدثًا في حفل تخرج عام 1962 ، "لقد تم الفوز بمعركة بورما هنا في الفصول الدراسية وورش العمل في هالتون".

وفي الوقت نفسه ، أجرت كلية سلاح الجو الملكي البريطاني تدريب الضباط ، حيث تلقى جميع الطلاب تعليمات تجريبية. سمحت الكلية لضباط سلاح الجو الملكي البريطاني المستقبليين بالتطور في بيئة شجعت "عقلية الهواء" والشعور القوي بالهوية.

تم تزويد كبار الضباط بكلية موظفي سلاح الجو الملكي البريطاني. من الدورة الأولى ، شرعوا في دراسة الدروس من الحرب العالمية الأولى وكيف ينبغي استخدام الطائرات في القتال في المستقبل. شكلت المدرسة المتدرب وكلية الضباط وكلية الموظفين العمود الفقري للخدمة الجديدة ، حيث تزدهر مواقف سلاح الجو الملكي البريطاني والفكاهة واللغة العامية والقواعد غير الرسمية ، التي تم تطويرها من الأيام الأولى للطيران.

في عام 1918 ، كان تقديم زي جديد إلى سلاح الجو الملكي البريطاني الذي تم تشكيله حديثًا موضوعًا عاطفيًا لأعضاء RNAS و RFC تم تحديده بعمق مع أولئك الذين سيتخلون عن الدمج. تم إجراء محاولة لتهدئة كل شيء: كان قطع زي سلاح الجو الملكي البريطاني الجديد من تصميم الجيش ، بينما كانت الأزرار وشارة قبعة الضابط مشابهة جدًا لتلك الموجودة على زي RNAS. في البداية كان الزي الرسمي باللون الكاكي للجيش ، ومع ذلك ، تمت الموافقة على لباس أزرق مذهل للضباط في مذكرة سلاح الجو الملكي رقم 2 طوال فترة الحرب العالمية الأولى. ثم وافق مجلس الهواء على أن يرتدي سلاح الجو الملكي البريطاني اللون الأزرق. يقترح فولكلور سلاح الجو الملكي البريطاني أن المادة الزرقاء قد تم تحديدها نظرًا لوجود "الكثير من المواد" التي تم نسجها في المطاحن البريطانية ، والتي كانت مخصصة لجيش القيصر الروسي والتي كانت متاحة بسهولة أثناء مناقشة مجلس الطيران لموضوع زي سلاح الجو الملكي البريطاني. . على الرغم من عدم وجود ما يدعم ذلك في أرشيفات اجتماعات المجلس الجوي ، فقد صرح العاملون في Hainsworth ، صانعي المنسوجات ، مؤخرًا أن لديهم مستودعًا مليئًا بالمواد ذات اللون الأزرق الرمادي التي تم نسجها لقيصر روسيا من أجل بنطاله القوزاق "وأنهم زودوه بسلاح الجو الملكي البريطاني المشكل حديثًا.

طُلب من الضباط شراء زيهم الرسمي - ولمنع الأعباء المالية المفرطة عليهم - سُمح لهم بالاحتفاظ بزيهم الرسمي السابق حتى يحتاجوا إلى استبداله. وفقًا لذلك ، كان الانتقال إلى اللون الأزرق تدريجيًا ، مما أعطى سلاح الجو الملكي البريطاني مظهرًا متنوعًا إلى حد ما خلال سنواته الأولى.

لقد أصبح شعر الوجه في الجيش والبحرية مشمعًا وتضاءل مع الموضة والتطبيق العملي ، وفي مراحل مختلفة سمحت كلتا الخدمتين بنمو اللحى والشارب وتسامحتهما بل وأمرت بذلك. تُظهر سجلات مجلس الهواء في 8 أغسطس 1918 بند مناقشة بعنوان "نمو شعر الوجه" ، حيث "لم يكن هناك اعتراض على شعر الوجه إذا ظل ضمن حدود معتدلة" ، مما سمح من الناحية الفنية بإطالة اللحى. ومع ذلك ، شددت لوائح كينغ لعام 1918 على شعر الوجه ، وأمرت بأن "الذقن والشفتة سيحلقان" من أجل ضمان تجانس المظهر. لذلك كانت الشوارب هي الشكل الوحيد المعتمد لشعر الوجه في سلاح الجو الملكي البريطاني.

في حين أن الشارب كان بعيدًا عن كونه عالميًا ، بحلول الحرب العالمية الثانية ، شهدت بعض التفسيرات غير العادية للوائح من قبل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني نمو الشارب غريب الأطوار وأصبح مرتبطًا بقوة بالخدمة. على الرغم من أن شوارب سلاح الجو الملكي البريطاني كانت تعتبر محطمة من قبل البعض ، إلا أن ضابط الجيش رونالد شيربروك ووكر تعرض للإهانة بظهور ضابط سلاح الجو الملكي البريطاني على متن سفينة عسكرية ، حيث كتب أنه "تميز بشارب قرصان هائل ، وصدمة من شعر متعرج وزوج من الجانب شعر اللحية. لقد كان إهانة للعين ". الرسوم المتحركة في تي ايم، مجلة التدريب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، عرضت كبار الضباط ذوي الشوارب الكبيرة. وبالمثل ، غالبًا ما تصور الرسوم الكاريكاتورية الشعبوية الحديثة لأفراد سلاح الجو الملكي البريطاني نظارات واقية وسترة من جلد الغنم وشارب رائع إلى حد ما على شكل مقود. في الواقع ، مثل هذه الشوارب قليلة ومتباعدة اليوم - لكن أفراد سلاح الجو الملكي الذين يرتدونها لا يزالون ينظرون إلى الجزء.

نظرًا لأن الخدمة الجديدة طورت هويتها المميزة في محطات منعزلة حول بريطانيا والإمبراطورية ، أدت الطبيعة التقنية العالية للعمليات ، جنبًا إلى جنب مع شعور عميق بالاستقلال ، وقواعد سلوك داخلية قوية وتهديد دائم بالخطر ، إلى ظهور عامية غنية تنقل الاحتراف واللامبالاة والفكاهة. تطورت الكلمات والعبارات مثل: طائرة ورقية (طائرة) برانغ (تحطم) إطلاق خط (للمبالغة / التباهي) بالضرب (القفز بالمظلة أو لترك الموقف بسرعة) الدوران المسطح (ليكون في حالة من الذعر). شاهدت طائرة معادية) بوكاه جنرال (معلومات يمكن التحقق منها ، الحقيقة) وانفجرت (ضاقوا ذرعا). بدا أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني مبتهجين بالطبيعة غير المفهومة لقاموسهم. مثل أي شخص اجتماعي ، عملت اللغة العامية لسلاح الجو الملكي البريطاني على توحيد أولئك الموجودين في الخدمة واستبعاد من هم خارجها ، وقد تم استغلال هذا بشكل مسلٍ في رسم "RAF Banter" لمونتي بايثون عام 1974 ، ومؤخراً ، BBC عرض ارمسترونج وميلر. اليوم ، تطورت تلك اللغة العامية مع تغير التكنولوجيا والثقافة الخارجية ، لكنها لا تزال مصدر فخر وحصرية للخدمة.

إن ثقافة سلاح الجو الملكي البريطاني عميقة جدًا وقد وحدت أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما أدى إلى توليد الشجاعة والولاء والتصميم ونكران الذات. خدم أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني بامتياز في المواقف المتطرفة مثل معركة بريطانيا ، بورما ، حملة القاذفات ، الحرب الكورية ، عدن ، جزر فوكلاند ، العراق ، البلقان ، أفغانستان وسوريا. وفي الوقت نفسه ، قدم سلاح الجو الملكي البريطاني دفاعًا جويًا غير محدود على مدار 24 ساعة للأمة لأكثر من 100 عام. وهذا هو "بوكاه جين".

قائد المجموعة Fin Monahan DFC OBE PhD هو ضابط خدمة في سلاح الجو الملكي. حصل على درجة الدكتوراه في أصول الثقافة التنظيمية لسلاح الجو الملكي عام 2018 ، وهو عضو في الكلية الملكية لدراسات الدفاع.

نُشر هذا المقال لأول مرة في History Extra في ديسمبر 2018


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمشرف لدينا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب 9 10/05/1940 - 30/06/1940

في فبراير 1939 ، انتقل السرب التاسع إلى هونينجتون واستقبل ويلينجتون. كان مع هؤلاء الذين شاركوا في طلعات جوية ضد الشحن في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. تم استبدال هذه بدورها بمفجر لانكستر الشهير في سبتمبر 1942 وأصبحت الوحدة جزءًا من الهجوم الاستراتيجي لقيادة القاذفة ضد الأهداف الألمانية وكان مقرها الآن في وادينجتون.

خلال الأشهر الأربعة الأولى من الحرب ، أجرى السرب رقم 9 عمليات مسح خفيفة ضد الشحن البحري فوق بحر الشمال ، مما أدى إلى زيادة الخسائر بشكل مطرد ، حتى 18 ديسمبر 1939 ، عندما أسقطت المقاتلات الألمانية خمس طائرات. بعد ذلك ركز السرب على العمليات الليلية.

كانت النتيجة الرئيسية لذلك أن السرب رقم 9 ، مثل بقية قيادة القاذفات ، كان له وقت هادئ نسبيًا حتى ربيع عام 1940. وانتهى ذلك في أبريل 1940 بالغزو الألماني للنرويج. انتقلت مفرزة من السرب رقم 9 إلى لوسيموث في اسكتلندا ، لدعم بعثة الحلفاء إلى النرويج.

رقم 9 لعب دورًا كاملاً في هجوم القصف الاستراتيجي ضد ألمانيا.

أنتجت بريطانيا أكثر من 11400 قاذفة من طراز ويلنجتون في الحرب العالمية الثانية ، أكثر من أي قاذفة أخرى صنعت في هذا البلد. لم يتبق سوى مثالين في المتاحف. في عام 1982/3 ، استعاد المتحف بقايا كبيرة من ويلينغتون 1 L4288 من المستنقعات بالقرب من قرية سابيستون ، سوفولك (أعلاه). يُعتقد أن الحطام الذي احتجزه المتحف هو أكبر حطام ويلينغتون الذي بقي في الوجود. يجعل القسم الأوسط من جسم الطائرة ، والكنزات ، وساريات الجناح هذا حطامًا كبيرًا للغاية. تم أيضًا استرداد محرك شعاعي ومروحة Pegasus XVII كاملتين وتم تجريدهما واستعادتهما من قبل موظفي المتحف. لا تزال L4288 تشكل الآن حجر الزاوية لمبنى عرض RAF Bomber Command الجديد في Flixton. كانت L4288 واحدة من طائرتين من طراز Wellington من السرب رقم 9 والتي تحطمت بعد اصطدامها في الجو بالقرب من RAF Honington في 30 أكتوبر 1939. قُتل جميع أفراد الطاقم التسعة ، ويمكن رؤية قبور خمسة في Honington Churchyard.

بعثات وخسائر 10/05/1940 - 30/06/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع الخسائر

10-11 / 05/1940: والهافن ، NL (-)
16-17 / 05/1940: جيلسنكيرشن ، د. 1 فقدت طائرة
22-23 / 05/1940: نامور (نامين) ، ب. 1 فقدت طائرة
29/05/1940: حادث ، المملكة المتحدة ، 1 DOI
05-06 / 06/1940: دويسبورغ ، د. فقدت 1 طائرة ، 2 KIA ، 4 POW
13-14 / 06/1940: Pont-de-l'Arche، F.
فقدت 1 طائرة ، 6 KIA
18-19 / 06/1940: ليفركوزن ، د. فقدت 1 طائرة ، 6 MIA
21-22 / 06/1940: خسارة طائرة دي بريمن

KIA = قتل أثناء العمل MIA = مفقود أثناء العمل DOI = مات متأثرًا بإصابات أسير حرب = أسير حرب

القتلى 01/01/1940 - 09/05/1940 (غير مكتمل)

ملازم طيران إدوارد آر بيريل ، سلاح الجو الملكي البريطاني 34206 ، 9 ميدان ، العمر غير معروف ، 08/03/1940 ، مقبرة بروكوود العسكرية ، المملكة المتحدة
العريف روي جاكسون ، RAF 532409 ، 9 Sqdn. ، العمر 23 ، 08/03/1940 ، مقبرة Brookwood العسكرية ، المملكة المتحدة
طائرة من الدرجة الأولى ليونارد إل جي ماكنزي ، سلاح الجو الملكي البريطاني 621783 ، 9 سدن ، 19 سنة ، 08/03/1940 ، مقبرة إيست شين ، المملكة المتحدة
الرقيب (Obs.) Cornelius T. Murphy ، RAF 580800 (أيرلندا) ، 9 Sqdn. ، العمر 20 ، 08/03/1940 ، مقبرة كورك (سانت فينبار) ، أيرلندا

الرقيب جيمس دي أيتشيسون ، سلاح الجو الملكي 563022 ، 9 سقدن. سن 25 ، 12/04/1940 ، مفقود - رونيميد ميموريال
الرقيب ويليام إل بالمر ، سلاح الجو الملكي 564120 ، 9 سقدن. 27/12/1940 مفقود
الرقيب تشارلز آر بوين ، سلاح الجو الملكي 562025 ، 9 سقدن. 27/12/1940 مفقود
رائد الطائرات رالف جيه لامب ، سلاح الجو الملكي البريطاني 536874 ، 9 سقدن ، 27 عامًا ، 12/04/1940 ، مفقود
طيار من الدرجة الأولى بيرسي ف. ريكتس ، سلاح الجو الملكي 540110 ، 9 ميدان ، عمره 22 ، 12/04/1940 ، مفقود
قائد الطائرات جون ل. ويلكين ، سلاح الجو الملكي البريطاني 534598 ، 9 سقدن ، 19 سنة ، 12/04/1940 ، مفقود

طيار من الدرجة الأولى فريدريك ج.ستل ، سلاح الجو الملكي البريطاني 624835 ، 9 ميدان ، عمره 23 عامًا ، 07/05/1940 ، مقبرة بولتون (هيتون) ، المملكة المتحدة

10-11 / 05/1940: والهافن ، NL

- 6 ويلينجتون رقم 9 متر مربع. Afb. هونينغتون [S / L Peacock، KIA 06/06/1940]
- 3 ويلينجتون رقم 37 متر مربع. Afb. مرهام [بالاشتراك مع 75 Sq.، S / L Glencross]
- 6 ويلينجتون رقم 38 متر مربع. Afb. مرهام [F / L MacFadden]
- 3 Wellingtons رقم 75 [NZ] Sq. Afb. Feltwell [بالاشتراك مع 37 Sq. ، S / L Glencross]
- 6 ويلينجتون رقم 99 متر مربع Afb Newmarket [S / L Bertram]
- 6 ويلينجتون رقم 115 متر مربع. Afb. مرهام [غير معروف]
- 6 ويلينجتون رقم 149 متر مربع. Afb. ميلدنهول [S / L Harrie]

16-17 / 05/1940: جيلسنكيرشن ، د

نوع: ويلينجتون MK.1A
رقم سري: N3015 ، WS-؟
عملية: جيلسنكيرشن ، د
ضائع: 17/05/1940
F / O جي آر تي سمالي
الرقيب وود
الرقيب سميث
الرقيب فينش
P / O السلام
الرقيب تايلور
2045 16 مايو 40 المحمولة جوا من هونينجتون. انحرفت عن المسار الصحيح عند العودة وتركت قبالة جرانفيل (مانشي) ، فرنسا. نجا الطاقم من الإصابة وعاد إلى هونينجتون في غضون أيام قليلة من الحادث.

22-23 / 05/1940: نامور (نامين) ، ب

نوع: ويلينجتون MK.1A
رقم سري: L7777 (L7779 on Lost Bombers) ، WS-؟
عملية: الاتصالات ، نامور (نامين) ، ب
ضائع: 23/05/1940
F / O K. يوم
P / O Kaye
الرقيب كوك
الرقيب قراءة
الرقيب مكماهون
الرقيب بوين
محمولة جوا من هونينجتون. هبطت الطائرة في 01.50 ساعة في مطار أبينجدون بعد انحرافها عن المسار الصحيح في رحلة العودة. لا إصابات الطاقم.

29/05/1940: حادث إطلاق نار بالمملكة المتحدة

طيار من الدرجة الثانية ويليام إي ميدلتون ، سلاح الجو الملكي 613210 ، 9 قدم مربع ، العمر غير معروف ، 29/05/1940 ، مقبرة سيلبي ، المملكة المتحدة
AC2 W.E. أصيب ميدلتون بطلق ناري وتوفي متأثرا بجراحه. المكان: هونينجتون

مصادر: CWGC و Gordon Thorburn ، "Bombers First and Last" ، 2006 ، مع الشكر لإرول مارتين.

05-06 / 06/1940: دويسبورغ ، د

نوع: ويلينجتون MK.1A
رقم سري: P9232 ، WS-M
عملية: دويسبورغ ، د
ضائع: 06/06/1940
قائد السرب (طيار) جورج إي بيكوك ، سلاح الجو الملكي البريطاني 33067 ، 9 سقدن ، DFC ، العمر 26 ، جيرفليت (سيمونشافين) البروتستانت تشيرشيارد ، إن إل
P / O B.A. James PoW
الرقيب (Obs.) رونالد سي هارجريف ، سلاح الجو الملكي البريطاني 580775 ، 9 Sqdn. ، DFM ، العمر 26 ، 06/06/1940 ، Geervliet (Simonshaven) Protestant Churchyard ، NL
الرقيب AK Griffiths PoW
P / O S.W. Webster PoW
جيم مورتون بو
محمولة جوا من هونينجتون. أسقطه فلاك بعد وقت قصير من عبور الساحل الهولندي. تحطمت بالقرب من Simonshaven (Zuid Holland) في بلدية Geervliet ، على بعد 16 كم جنوب غرب روتردام ، هولندا.

بكالوريوس جيمس: لقد تم اسقاطي فوق الساحل الهولندي عام 1940 فوق هولندا. كنت طيارًا لطائرة ويلينغتون ، تعمل في سرب 9 من هونينجتون ، سوفولك. تم القبض علينا في مخروط كشاف على ارتفاع حوالي 10000 قدم وأسقطنا نيران ثقيلة مضادة للطائرات.

مشيت طوال الليل وحاولت الوصول إلى الساحل ولكن في ذلك الوقت كان مليئًا بالألمان. لقد غزوا كما يعلم الجميع في 10 مايو ، لذلك تم القبض علي في الصباح وتم نقلي إلى أماكن مختلفة واستجوابي.


F / O Errol Barrow RAF Navigator الحرب العالمية الثانية & # 038 رئيس وزراء بربادوس

SGT Errol Barrow RAF Navigator ، 31 وحدة تدريب تشغيلي RAF Debert ، نوفا سوسيا ، كندا - 7 أبريل 1944

حاكم بربادوس السير جون ستو ورئيس الوزراء المليء بالحيوية إيرول بارو & # 8211 سعيدًا بعد إنزال جاك الاتحاد ورفع علم بربادوس في منتصف ليل 30 نوفمبر / تشرين الثاني 1966.

حق ممتاز Errol Walton Barrow، PC، QC (21 يناير 1920 - 1 يونيو 1987) قاد باربادوس إلى الاستقلال في 30 نوفمبر 1966 بعد أن أمضى سنوات تكوينه ، من 21 إلى 27 ، في سلاح الجو الملكي (RAF). هذه هي قصة إيرول بارو ووقته كمحمي احتياطي متطوع لسلاح الجو الملكي (RAFVR) من عام 1940 إلى عام 1947 والذي وفر الأساس للرجل الذي سيكون بمثابة باربادوس & # 8217 رئيس الوزراء الأول والرابع.

القليل جدًا من الكتابات عن السنوات التكوينية لإرول بارو التي قضاها كجندي في سلاح الجو الملكي البريطاني.خلال الحرب العالمية الثانية ، كان إيرول بارو ملاحًا تابعًا لسلاح الجو الملكي في طاقم جوي متماسك بإحكام مع سرب 88 ، سلاح الجو التكتيكي الثاني (TAF) ، حيث رأى الخدمة النشطة التي تدعم القوات البرية للحلفاء ، وقصف مواقع البنية التحتية للاتصالات الألمانية والمطارات حيث حصل على 48 طلعة قصف. له 103 ساعة و 25 دقيقة طيران قتالي.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، أمضى إيرول بارو عامين آخرين مع سرب اتصالات القوات الجوية البريطانية للاحتلال (BAFO) ، في بوكبورغ ، القطاع البريطاني من ألمانيا المحتلة حيث شغل منصب الملاح الشخصي للقائد العام و الحاكم العسكري لمنطقة الاحتلال البريطاني في ألمانيا ، مشير سلاح الجو الملكي السير ويليام شولتو دوغلاس ، البارون الأول دوغلاس من كيرتلسايد ، GCB ، MC ، DFC.

مثل العديد من أبناء جيله ، لم يتحدث إيرول بارو كثيرًا عن مساهمته في وقت الحرب بصفته RAFVR ولم يترك أي سيرة ذاتية أو مذكرات تغطي الفترة من 1940 إلى 1947. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان إرول بارو قد رأى بنفسه أهوال قصف متوسط ​​الارتفاع. بعد الحرب بصفته ملاحًا لمارشال سلاح الجو الملكي السير ويليام شولتو دوغلاس ، كان إيرول بارو قد رأى بعض الفظائع التي ارتكبها النظام النازي والتي ظهرت لاحقًا وتم تطهيرها من قبل قوات الاحتلال التابعة للحلفاء.

تذكر قائد سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ألفريد بارنز من سرب 88 إرول بارو على النحو التالي:

& # 8220A ملاح دموي جيد & # 8211 من الدرجة الأولى. اذهب إلى هناك ، أرجعك. لم تدخل في رفرف. فعل الكثير & # 8217s من الفصول & # 8211 في البداية على أي حال. يجب أن تفهم أنه لم يكن & # 8217t دائمًا دافئًا جدًا هناك ... وجيري يتقيأ بكل أنواع القذائف. بعض الفصول لم يستقروا على الإطلاق. لم أرَ (بارو) أبدًا يدخل في رفرف. رجل طيب أن يكون على طول & # 8221

المصدر: & # 8220 The Life and Times of Errol Barrow & # 8221 by Peter Morgan نشرته Caribbean Communications Inc ، نوفمبر 1994.

ضابط الطيران Errol Walton Barrow RAFVR & # 8211 1947 BAFO Communications Squadron ، Bückeburg ، القطاع البريطاني من ألمانيا المحتلة. (حقوق الصورة لـ: بريان نورتون)

دخل إيرول بارو سلاح الجو الملكي البريطاني في 31 ديسمبر 1940 كطيار رقم 2 من الدرجة (AC2). غادر كضابط طيران في 9 أكتوبر 1947 لقراءة الاقتصاد والقانون الصناعي في كلية لندن للاقتصاد والقانون في إنز أوف كورت قبل إعادته إلى بربادوس في نوفمبر 1950 بعد عشر سنوات من الابتعاد عن الوطن.

تم تجميع قصة Errol Barrow & # 8217s الخاصة بوقت الحرب معًا باستخدام:

  • سجله المنقح لأوراق الخدمة التي تم إصدارها من قبل القيادة الجوية في مقر وزارة الدفاع البريطانية في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل
  • 88 كتابًا لسجلات عمليات السرب التي يحتفظ بها الأرشيف الوطني البريطاني في كيو:
    & # 8211 RAF شكل 540 & # 8211 الذي يلخص العمليات اليومية حسب الشهر
    & # 8211 سلاح الجو الملكي البريطاني شكل 541 & # 8211 الذي يسرد يوميًا الطائرات والأطقم التي شاركت في العمليات اليومية.
  • سجلات تدريب RCAF
  • إدخالات سجل سلاح الجو الملكي البريطاني التي تنتمي إلى طياريه F / O Andrew Cole RAF و S / L Geoff Norton RAF
  • تكملها قصص من طاروا معه.

تسلط قصة Errol Barrow & # 8217s الضوء على المساهمة المهمة التي تم تقديمها خلال الحرب العالمية الثانية لـ 6000 رجل وامرأة كاريبي تطوعوا للخدمة في سلاح الجو الملكي كطيارين وملاحين ومهندسي طيران ومدافع جوي. شارك حوالي 5500 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني كطاقم أرضي و 450 كطاقم جوي بينما انضمت 80 امرأة إلى القوات الجوية المساعدة النسائية (WAAF). 100 من المتطوعين الكاريبيين أصبحوا ضباطًا (بارو هو واحد من هذا العدد) و 103 تم تكريمهم للبسالة أو الخدمة الاستثنائية.

عند النظر إلى متطوعي غرب الهند في الحرب العالمية الثانية ، فإن السؤال الرئيسي هو ما هي القوة الدافعة لديهم. بالنسبة للبعض ، قد يكون هذا حبًا عميقًا للوطن الأم كما هو موضح في ترنيمة الهدنة / ذكرى الأحد & # 8220 أنا أقسم لك يا بلدي & # 8221 التي وصفت كيف يدين المسيحي بالولاء لكل من وطنه والمملكة السماوية. بالنسبة للأغلبية ، مثل إيرول بارو ، كان من المرجح أنهم انضموا لتقديم الدعم للوطن الأم & # 8211 كبديل ، إذا هزم هتلر الوطن الأم & # 8211 مثل الآخرين في جميع أنحاء أوروبا كان سيعود للعبودية. كان المتطوعون مثل إيرول بارو يقاتلون من أجل الحرية من أجل جزر الهند الغربية.

كان القادمون الجدد من منطقة البحر الكاريبي ينضمون إلى القوة الجوية التي تخلت فقط عن الخدمات & # 8220colour bar & # 8221 ضد التجنيد غير الأوروبي في أكتوبر 1939 ، في وقت الحاجة ، وأخذت العنصرية على محمل الجد. كان الأمر السري لوزارة الطيران (RAF) الصادر في يونيو 1944 واضحًا:

"يجب أن تفهم جميع الرتب بوضوح أنه لا يوجد شريط ألوان في سلاح الجو الملكي ... يجب فحص أي لحظة من التمييز على أساس اللون من قبل الضباط أو الطيارين البيض أو أي موقف عدائي تجاه الأفراد من أصل غير أوروبي على الفور وبصرامة. "

لم تكن القواعد ضد التمييز العنصري التي أدخلها سلاح الجو الملكي البريطاني في الأربعينيات من القرن الماضي موجودة في أماكن العمل المدنية حتى السبعينيات.

وكان معدل الخسارة لهؤلاء الرواد الكاريبيين البالغ عددهم 6000 كان 30٪. بالنسبة لأولئك الذين كانوا جزءًا من RAF Bomber Command ، كانت لديهم فرصة للبقاء على قيد الحياة أسوأ من ضابط المشاة في الحرب العالمية الأولى مع معدل خسارة من 55٪ إلى 60٪! الكتيبة الثانية التي جندت في عام 1940 طيارين من بربادوس لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني كان معدل الخسارة فيها 50٪.

إذا خدمت أنت أو أحد أفراد أسرتك في سلاح الجو الملكي البريطاني مع Errol Barrow وترغب في تسجيل هذه القصة ، فالرجاء النقر على رابط Contact Burts لإرسال بريد إلكتروني إلى BajanThings وسنلحق قصتك أدناه.

بدايات إيرول بارو # 8217s 1920-1940

كان إيرول بارو نجل القس ريجنالد جرانت بارو (1889-1980) وروث ألبرثا أو & # 8217 نيل (أولادهم 1884-1939). كما أصبحت شقيقته ، السيدة نيتا بارو ، ناشطة اجتماعية ، وزعيمة إنسانية ، ثم الحاكمة العامة لبربادوس فيما بعد. كان واحدا من خمسة أشقاء آخرين.

إرول بارو & # 8217 والدة روث بارو مع أطفال (من اليسار) غراهام وسيبيل وإينا وإيرول ونيتا.
(حقوق الصورة: مكتبة باربادوس العامة)

حصل إرول بارو البالغ من العمر 11 عامًا على منحة دراسية لحضور مدرسة كومبيمير. في سن الرابعة عشرة ، حصل على منحة دراسية في كلية هاريسون ، وفي عام 1939 تم اختيار إيرول بارو وهو في التاسعة عشرة من عمره باحثًا في جزيرة باربادوس في الكلاسيكيات (proxime accessit). بدلاً من الالتحاق بمنحة الجزيرة الدراسية في كلية كودرينجتون ، اختار بارو العمل كمدرس في مدرسة بويز فاونديشن ولاحقًا ككاتب في محكمة الديون الصغيرة قبل التطوع في المجهود الحربي.

إرول بارو ينضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1940

روى إرول بارو وشقيقة # 8217s دام نيتا بارو كيف علمت أن شقيقها كان ينضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في تأبينه له في جنازته الرسمية في عام 1987.

حزمت أنا أخته الكبرى ملابسه استعدادًا للانتقال إلى الكلية. ثم عندما كان على وشك المغادرة بعد يومين ، أعلن بهدوء أنه لن يذهب إلى الكلية. & # 8220I & # 8217m الذهاب إلى إنجلترا. لقد انضممت & # 8217 إلى سلاح الجو الملكي & # 8221 & # 8230 ولذا انطلق في رحلته للقيام بما رآه واجبه ، ولم يكن هناك نقاش مع أي شخص آخر من قبل ، فقد اتخذ قراره.

المصدر: "The Life and Times of Errol Barrow" بقلم بيتر مورغان ، نشرته شركة كاريبيان كوميونيكيشنز ، تشرين الثاني (نوفمبر) 1994.

غادر إرول بارو بربادوس في نوفمبر 1940 كجزء من وحدة باربادوس الثانية التي تم تجنيدها لدعم سلاح الجو الملكي البريطاني.

وحدة باربادوس الثانية في مستودع الأمتعة قبل الانضمام إلى MS Maaskerk.
الصف الخلفي: سي. الملك ، ج. بارتريدج ، أ. والروند ، ج. ييروود ، إم آر كوك ، إي دبليو بارو
الصف الأمامي: G.D. Cumberbatch، A.P.C. دنلوب ، هـ. وورمي ، ج. Barrow (Errol Barrow & # 8217s ابن عم Gordon Barrow) ، A.O. ويكيز ، B.F.H. ميلر.
نصف الكتيبة الثانية فقدوا حياتهم بسبب المجهود الحربي: الرقيب. تشارلز بارنيل كينغ ، الرقيب. آرثر أدولفوس والروند ، الطيار مارك رادفورد كوك ، الرقيب. جراي دويل كومبرباتش ، ضابط الطيران أندرو بي سي. دنلوب ، الضابط الطيار بروس إف إتش ميلر.
مأخوذة من: طاقم جوي كاريبي في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية نسخة ملونة من وحدة باربادوس الثانية التي تم تجنيدها في سلاح الجو الملكي البريطاني. تم إصدار هذا الطوابع المكون من 10 قطع في عام 2008 من قبل خدمة بريد باربادوس لإحياء ذكرى الباجان الذين خدموا في سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية. محطة يوستون الجوية الملكية - 1940

انضم بارو إلى احتياطي المتطوعين التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في لندن في 31 ديسمبر 1940 كطائرة 2 (AC2) ، والذي كان معيارًا للطلبات الجديدة التي لا تذهب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل. دخل شعب كرانويل كضابط كاديت.

Errol Barrow & # 8217s التدريب الأولي لسلاح الجو الملكي البريطاني

بعد أن أمضى تدريبه الأولي في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون الذي قام بتدريب أطقم القاذفات الخفيفة ، تدرب بارو كمشغل لاسلكي وتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام. في يناير 1942 تمت ترقيته من AC2 إلى AC1 وبعد ذلك بوقت قصير تم طرحه لتلقي تدريب طاقم الطائرة.

سلاح الجو الملكي البريطاني إرول بارو يجمع بريده من المنزل. على جعبته ، يرتدي بارو شارة LAC الخاصة به. أخذت الصورة بين 28 أغسطس 1942 عندما تمت ترقية بارو إلى أمريكا اللاتينية والكاريبي و 13 فبراير 1943 عندما كان في طريقه إلى كندا.
لقطة شاشة مأخوذة من BGIS video: Barbados National Heroes Explored & # 8211 The Right Excellent Errol Walton Barrow

إيرول بارو & # 8217s سلاح الجو الملكي البريطاني تدريب أطقم كندا

تم تدريب Barrow & # 8217s الأولي في بريطانيا تلاه تدريب مهني في كندا استغرق حوالي ثمانية عشر شهرًا.

ملف LAC Errol Barrow & # 8211 ضد البرد. هنا يرتدي بدلة طيران من Sidcot يتم تسخينها كهربائيًا وخوذة جلدية ونظارات واقية. رقبته محمية من البرد بواسطة طوق الفراء الكبير لبدلة الطيران Sidcot الخاصة به. التقطت هذه الصورة في أبريل 1943 بينما كان بارو يخضع لتدريب مبدئي في مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 2 في كندا. كجزء من عملية البث ، كان على بارو أن يطير دي هافيلاند DH82C Tiger Moth. فشل بارو في جعل الدرجة طيارًا وتم بثه كمراقب / ملاح. يتم تعريض خلفية الصورة بشكل مفرط بسبب الانعكاس عن الثلج. (حقوق الصورة لـ: مكتبة باربادوس العامة.)

حصل بارو على أجنحة Air Navigator (المعروفة أيضًا باسم a & # 8220brevet & # 8221) وتم ترقيته إلى رتبة رقيب في 25 نوفمبر 1943.

عرض الأجنحة على Air Navigators بواسطة Wing Commander RJ Gray من مدرسة المراقبة الجوية رقم 9 ، سانت جونز ، كيبيك & # 8211 25 نوفمبر 1943. يذكر ملاحظة أن بارو قادم من بورت أوف سبين ، ترينيداد BWI وليس بريدجتاون ، باربادوس BWI! المصدر: إرول بارو & # 8217 ابن ديفيد بارو. SGT Errol Barrow RAFVR يرتدي بفخر سيارته RAF Observer brevet بعد أن حصل على أجنحة Air Navigator & # 8217s من مدرسة المراقبة الجوية رقم 9 ، سانت جونز ، كيبيك ، كندا في 25 نوفمبر 1943.
(حقوق الصورة: دائرة المعلومات الحكومية في بربادوس)

تُظهر صور بارو بعد نوفمبر 1942 أنه يرتدي مراقب سلاح الجو الملكي البريطاني بدلاً من ملاح سلاح الجو الملكي البريطاني. كان RAF Observer brevet & # 8217s موضع تقدير كبير وحراسة شرسة. تم استبدال The Observer & # 8217s brevet الذي تم تقديمه في الأصل في سبتمبر 1915 بـ Navigator & # 8217s brevet في سبتمبر 1942 & # 8211 ولكن استغرق تقديمه بعض الوقت. كانت القاعدة هي أنه لا يزال من الممكن ارتداء الأوبزرفر بريفيتس المتقادم من قبل طاقم الطائرة ، بشرط أن يكون هذا هو البريفيت الذي تم منحهم في البداية. كان ارتداء المراقب بريفيه علامة على الأقدمية على أولئك الذين يرتدون الملاح البريفيه.

بعد الانتهاء من تدريبه على Navigator ، أمضى Barrow تدريبًا إضافيًا لمدة أربعة أشهر مع طاقم يتكون من: طيار سلاح الجو الملكي البريطاني Andrew Leslie Cole و RAAF Wireless / Air Gunners Leo Leslie J Schultz و Robert Allen Stewart للتدريب على المهام التشغيلية في Lockheed Hudson في No. 31 وحدة التدريب التشغيلي RAF Debert ، نوفا سوسيا ، كندا.

تخرج الطاقم في 7 أبريل 1944. عاد طيار سلاح الجو الملكي البريطاني أندرو ليزلي كول ، وملاح سلاح الجو الملكي البريطاني ، و Bomber Errol Walton Barrow ومدفعي سلاح الجو الملكي / اللاسلكي Leo Leslie J Schultz و Robert Allen Stewart بعد ذلك إلى المملكة المتحدة.

طاقم رقم 31/48/416 & # 8211 خريجي الدورة رقم. 48 رقم 31 وحدة التدريب التشغيلي RAF Debert، Nova Socia & # 8211 7 أبريل 1944 طاقم رقم 31/48/416 & # 8211 خريجي الدورة رقم. 48 رقم 31 وحدة التدريب التشغيلي RAF Debert، Nova Socia، Canada & # 8211 7 April 1944. P / O Andrew Leslie Cole RAF (Pilot) 153770، SGT Errol Walton Barrow RAF (Navigator & amp Bomber) 1383402، SGT Leo Leslie J Schultz RAAF (مدفعي لاسلكي / جوي) AUS.424694 و SGT Robert Allen & # 8220Shorty & # 8221 Stewart RAAF (مدفعي لاسلكي / جوي) AUS.424070 يقف أمام Lockheed Hudson. (تم تلوين الصورة)

ينضم إيرول بارو وطاقمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني 88 السرب الثاني TAF

كان سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 88 في البداية جزءًا من المجموعة الثانية ، قيادة القاذفة. عندما انضم بارو وطاقمه إلى السرب 88 كان جزءًا من القوة الجوية التكتيكية الثانية (TAF). كان دور TAF & # 8217s الثاني كقوة جوية متكاملة ، مع مقاتلات وقاذفات قنابل متوسطة وخفيفة وطائرات نقل توفر دعمًا جويًا مخصصًا لجيوش الحلفاء الغازية.

قبل انضمامه إلى سرب 88 طيار في سلاح الجو الملكي البريطاني أندرو ليزلي كول ، وملاح سلاح الجو الملكي البريطاني ، و Bomber Errol Walton Barrow ، ومدفعو سلاح الجو الملكي / اللاسلكي ، Leo Leslie J Schultz و Robert Allen Stewart ، أمضوا ما يزيد قليلاً عن شهر في إجراء دورة طيران تحويلية في وحدة التدريب التشغيلي رقم 13 في سلاح الجو الملكي البريطاني بيسيستر. ثم انضم الطاقم الجديد إلى السرب 88 في 20 سبتمبر 1944 وتم تعيينهم في الرحلة "B". سوف يطيرون معًا لما تبقى من الحرب.

سرب 88 طار دوغلاس بوسطن الثالث والرابع وفس (المعروف أيضا باسم DB-7 و A-20 من قبل الأمريكيين) والتي كانت قاذفة قنابل خفيفة ذات محركين. كان الدور الرئيسي لهذه بوسطن & # 8217 هو تنفيذ غارات على ارتفاعات متوسطة في وضح النهار فوق فرنسا وبلجيكا وهولندا كجزء من سياسة سلاح الجو الملكي البريطاني المتمثلة في "الانحناء على القناة" والقوات البرية الداعمة بعد D-Day التي تستهدف مرافق الاتصالات والمطارات الألمانية .

بين 20 سبتمبر 1944 و 26 مارس 1945 قبل حل السرب 88 في نهاية الحرب في أوروبا ، أكمل بارو 48 مهمة تفجير عملياتية فوق المسرح الأوروبي طائرًا دوغلاس بوستونز.

(حقوق الصورة لـ: legendsintheirowntime.com)

إيرول بارو سلاح الجو الملكي البريطاني Navigator (RAF Observer)

بكل المقاييس ، كان بارو ملاحًا موهوبًا. في عام 1944 لم يكن هناك نظام عالمي لتحديد المواقع! كان من الصعب الحصول على ملاحين جيدين. تتطلب الملاحة الجوية معرفة جيدة بالرياضيات وعلم المثلثات وديناميكيات الطائرات وعلم المثلثات الكروية للملاحة السماوية والأرصاد الجوية والقدرة على الاحتفاظ بها جميعًا معًا أثناء تعرضها للنيران.

نموذجي في الحرب العالمية الثانية RAF Bubble Sextant كما تستخدمه الملاحون.

كانت الأدوات الرئيسية هي الخرائط الورقية ، والبوصلة ، والكرونومتر ، ومؤشر السرعة الجوية ، وقاعدة شريحة التنقل ، والسدس ، والقلم الرصاص والورق للحسابات. إن استخدام الإشارات المرئية وحسابات الموتى للوضع الحالي ووقت إسقاط القنبلة سيتم التحقق منها باستمرار وتعديل الحسابات لمراعاة تأثيرات الأرصاد الجوية وعمليات التحويل. كان هذا مدعومًا بالحدس والتدريب الدؤوب. قرب نهاية الحرب ، تم إدخال تقنية ملاحة جديدة ، مثل إشارات الراديو والملاحة بالرادار لمساعدة الملاحين في تحديد الأهداف وإحضار طائراتهم إلى الوطن.

يخبرنا ديفيد بارو أن والده احتفظ بسدس سلاح الجو الملكي البريطاني حتى وفاته.

جلس بارو في دور نافيجيتور أمام دوغلاس بوسطن داخل قبة من مادة البرسبيكس أمام الطيار. كان الدخول عن طريق فتحة دخول أسفل واجهة البرسبيكس.

بصفته ملاحًا ، كان لبارو ثلاثة أدوار:

  1. لإيصال الطيار والطاقم إلى وجهتهم
  2. ثم مرة واحدة فوق الهدف لتفريغ حمولة القنبلة و
  3. ثم إعادة الطاقم إلى المنزل.

في مقصورة الملاحة Errol Barrow & # 8217s في مقدمة طائرة بوسطن ، كان لديه:

  • دلة شفط & # 8211 مع شوربة ساخنة من أجل الرحلة
  • كتب الخرائط
  • لجنة أدوات للمراقبين تضمنت الأدوات التالية:
    & # 8211 الكرونومتر
    & # 8211 مؤشر السرعة العمودية (VSI) ، على سبيل المثال 2500 بوصة / دقيقة (أداة أساسية عند تحليق الآلة)
    & # 8211 مؤشر سرعة الطيران
    & # 8211 مقياس الارتفاع
  • بوصلة مكررة مأخوذة من بوصلة الطيار الرئيسية
  • أصدر سلاح الجو الملكي البريطاني Navigator & # 8217s Bubble Sextant
  • مشهد قنبلة نوردن & # 8211 يتضمن تغذية من الطيار الآلي بحيث يمكن إجراء تعديلات دقيقة على الطائرة دون إزعاج الطيار
  • مفاتيح كهربائية لإطلاق القنبلة من أجل التسليح وضبط التوقيت
  • تم حمل اليد & # 8220pickle & # 8221 التي تم ضغطها لتحرير حمل القنبلة.

لعبت ظروف الطقس والغيوم فوق الأهداف دورًا مهمًا في عمليات القصف على ارتفاع متوسط ​​التي أكملها البوستون. في بعض الأيام لم يكن هناك طيران ، وفي بعض الأيام كان إيرول بارو وطاقمه يشاركون في طلعات الصباح وبعد الظهر. تم تنفيذ معظم الطلعات الجوية على ارتفاع 8000 إلى 14500 قدم وستظل الطائرة في الجو لمدة 2 إلى 3 ساعات.

كان يتعين على إيرول بارو أيضًا التغلب على برد شتاء عام 1944 وبرودة الطيران على ارتفاع متوسط. بافتراض أن درجة حرارة الأرض كانت 5 درجات مئوية ، خلال طلعة جوية ، كانت درجة الحرارة في مقصورة الملاحة الأمامية في بوسطن تتراوح بين -15 درجة مئوية و -25 درجة مئوية. من المحتمل أن يرتدي بارو بدلة طيران Sidcot التي يتم تسخينها كهربائيًا مع قفازات وجوارب ساخنة. ربما كان يرتدي أيضًا سترة من جلد الغنم من سلاح الجو الملكي البريطاني وبنطلون من جلد الغنم إيرفين يرتديه فوق بدلة الطيران الخاصة بسلاح الجو الملكي البريطاني.

سلاح الجو الملكي بوسطن الثالث من رقم 88 سرب سلاح الجو الملكي فوق دييب ، 1942
(حقوق الصورة لـ: Library and Archives Canada / PA-183771) Douglas Boston III & # 8217s from 88 Squadron. يمكنك رؤية Navigator في المقدمة
(حقوق الصورة لـ: IWM)

بوسطن III ، G لـ Glenda ، في الجزء العلوي من الصورة & # 8220breaking way & # 8221 ، تم نقلها بواسطة Flying Officer Geoff Norton DFC الذي كان جزءًا من 88 Squadron & # 8220A & # 8221 flight. كان نورتون وبارو يطيران معًا عندما تم إرسالهما إلى سرب الاتصالات BAFO في ألمانيا.

يوجد أدناه مقطعا فيديو لدوغلاس بوستونز. كان طاقم بوسطن الثالث والرابع المكون من 88 سربًا مكونًا من أربعة أفراد ، وليس ثلاثة كما هو مذكور في الفيديو. الطاقم المكون من أربعة أشخاص هم:

  • طيار.
  • الملاح والقنبلة.
  • ظهري (علوي) مدفعي ومشغل لاسلكي.
  • بطني (البطن) مدفعي ومشغل لاسلكي.

إيرول بارو سلاح الجو الملكي البريطاني الملاح - 88 السرب الثاني TAF ، طلعات انتقائية 1944-1945

عندما انضم إيرول بارو وطاقمه إلى السرب 88 في 20 سبتمبر 1944 ، كان ذلك بعد 3 أشهر من يوم النصر (6 يونيو 1944) وبدأت معركة أرنهيم مؤخرًا. قد يتذكر البعض فيلم عام 1977 جسر بعيد جدًا والذي قام ببطولته: ديرك بوجارد ، جيمس كان ، مايكل كين ، شون كونري ، إدوارد فوكس ، إليوت جولد ، جين هاكمان ، أنتوني هوبكنز ، هاردي كروجر ، لورانس أوليفييه ، رايان أو & # 8217 نيل ، روبرت ريدفورد ، ماكسيميليان شيل وليف أولمان.

تمركز سرب 88 في سلاح الجو الملكي البريطاني هارتفورد بريدج في هامبشاير ، مستهدفًا منشآت الاتصالات والمطارات الألمانية عبر القناة. قد يعرف البعض المطار باسمه الأخير: Blackbushe & # 8211 وما زال يعمل اليوم كمطار طيران عام محلي (IATA: BBS).

فيما يلي أول غارتين تشغيليتين قام بهما بارو وطاقمه مع سرب 88 كمبتدئين لدعم قوات الحلفاء البرية.في يوم وصول بارو وطاقمه في 20 سبتمبر 1944 ، لم تكن هناك عمليات بسبب سوء الأحوال الجوية. في 21 سبتمبر 1944 ، هاجم 16 بوستون من السرب 88 فورت دي لا كريش ، ومع ذلك ، لم يكن طاقم المبتدئين جزءًا من تلك الرحلة. مرة أخرى في 22 سبتمبر 1944 لم تكن هناك عمليات بسبب سوء الأحوال الجوية.

23 سبتمبر 1944 & # 8211 Barrow in Boston III BZ 229 / U (زمن الرحلة 1 ساعة و 45 دقيقة)

12 بوسطن من 342 قدم مربع. و 12 بوستونات من 88 سقدن بقيادة ف / ل كاروت 324 سقدب ، هاجمت نقطة قوية. جنوب غرب كاليه. هاجمت جميع الطائرات في الساعة 1811/1812 ساعة من 9/11000 قدم بقنابل 96 × 500 رطل MTD 0.025. سقطت القنابل في المنطقة المستهدفة إلى الجنوب الشرقي والشمال الشرقي وشرق نقطة التصويب. لم تتضرر أي من الطائرات. كمية ضئيلة من قشور ثقيلة غير دقيقة. الطقس 1/3/10 ، السحابة t 4/6000 قدم مع مقابل 15/20 ميل

24 سبتمبر 1944 & # 8211 لم يتم إجراء أي عمليات طيران أو رحلات جوية أخرى بسبب الظروف الجوية السيئة.

25 سبتمبر 1944 & # 8211 بارو في بوسطن IV BZ 411 / R (مدة الرحلة 3 ساعات و 20 دقيقة)

موقع لقذائف الهاون والمدفع بالقرب من أرنهيم. السجل الشهري في النموذج 540 من دفتر سجلات العمليات يملأ التفاصيل: 12 بوستونًا بمساحة 88 مترًا مربعًا. و 12 بستان بمساحة 342 م 2. بقيادة S / L R. تم إرسال Brace DFC لمهاجمة موقع Mortar and Gun بالقرب من Arnhem دعماً للجيش الأول المحمول جواً. هاجمت جميع الطائرات في 1651 ساعة من 10/12000 قدم مع 96 × 500 رطل MC. أنف إنست. قنابل. القنابل من 88 سقدن. سقطت مباشرة عبر المنطقة المستهدفة ، بينما سقطت تلك الموجودة في 342 سقدن إلى الشمال والشمال. تمت مصادفة قذائف ثقيلة غير دقيقة على المنطقة المستهدفة. وهبطت ثلاث طائرات من طراز 88 سقدن في مانستون عند العودة بسبب نقص الوقود. الطقس: 10/10 سحابة عند 12/13،00 قدم مع 6/10 من النحاس. على ارتفاع 6000 قدم وكان مقابل 10/15 ميلا.

إدخالات دفتر سجل الطيار أندرو كول & # 8217s.

بعد شهر من انضمام بارو وطاقمه إلى السرب 88 ، أعاد السرب موقعه في فيتري إن أرتوا في شمال شرق فرنسا بالقرب من الحدود البلجيكية حيث تم الاستيلاء على مطار ألماني محرّر. كان السرب 88 في جناح مع وحدة بوسطن الفرنكوفونية وسرب B-25 ميتشل ، وجميعهم شاركوا في قطع الاتصالات الألمانية مع جيوش الخطوط الأمامية.

بعد ما يقرب من عام واحد من الحصول على أجنحة Navigator وترقيته إلى رتبة رقيب ، في 3 نوفمبر 1944 ، تم تكليف Barrow كضابط طيار (P / O) بعد 3 سنوات من الخدمة لمدة 309 يومًا.

تم نقل سرب 88 من Hertford Bridge (Lka Blackbushe) في هامبشاير إلى Vitry-en-Artois في فرنسا

فيما يلي مجموعة مختارة من غارات القصف طار بارو وطاقمه من قاعدتهم الجديدة في فيتري إن أرتوا لدعم القوات البرية المشاركة في معركة بولج.

وقعت معركة الانتفاخ ، المعروفة أيضًا باسم هجوم Ardennes Counter ، في الفترة من 16 ديسمبر 1944 إلى 25 يناير 1945 ، وكانت آخر حملة هجومية ألمانية كبرى على الجبهة الغربية خلال الحرب العالمية الثانية. تم إطلاقه من خلال منطقة آردن ذات الغابات الكثيفة في والونيا في شرق بلجيكا وشمال شرق فرنسا ولوكسمبورغ. كان الهدف من الهجوم هو وقف استخدام الحلفاء لميناء أنتويرب البلجيكي وتقسيم خطوط الحلفاء ، مما يسمح للألمان بتطويق وتدمير أربعة جيوش الحلفاء وإجبار الحلفاء الغربيين على التفاوض على معاهدة سلام في دول المحور.

في الفترة من عيد الميلاد إلى رأس السنة الجديدة ، لم يكن الطقس مناسبًا للطيران مع ضباب منخفض وضباب مما أدى إلى إلغاء العديد من العمليات. في 27 ديسمبر 1944 ، ألقى الرائد مورلاند كلمة لجميع الضباط حول موضوع الإجراءات في حالة هبوط المظلات للعدو.

هاجم عداد Luftwaffe في 1 يناير 1945 (عملية Bodenplatte). كان السرب 88 مشغولاً للغاية في رأس السنة الجديدة ويوم 8217 عام 1945.

1 يناير 1945 (الصباح) & # 8211 Barrow in Boston IV BZ 432 / V (زمن الرحلة 2 ساعة و 30 دقيقة)

تم تفصيل 24 بوستونس ، 12 من سرب 88 و 12 من 342 سرب ، 342 سرب لمهاجمة مركز الاتصالات في داربورك. تحميل قنبلة 4 & # 215500 رطل M.C.T.D. 0.25 قنابل. بعد تحليق Fighter Rendezvous لمدة 30 دقيقة وعدم ضبط المقاتلين ، هاجمت 10 طائرات قريتين غير معروفين في المنطقة المستهدفة عند 10.15 من 12500 قدم على اتجاه 020 ° 080 ° مع 40 × 500 رطل MCTD 0.25 قنابل & # 8230 فلاك: ثقيلة غير دقيقة flak أثناء الركض إلى الهدف. الطقس فوق الهدف 5-6 / 10 السحابة على ارتفاع حوالي 5500 قدم. الرؤية 5-10 أميال.

1 يناير 1945 (بعد الظهر) & # 8211 Barrow in Boston III BZ 432 / V (زمن الرحلة 2 ساعة و 22 دقيقة)

24 بوستونس ، 12 من 88 سرب و 12 من 342 سرب ، 88 سربًا كانت التفاصيل لمهاجمة الطريق ، جسر السكك الحديدية في ZAITBOMME. تحميل قنبلة 4 × 500 رطل M. .025 قنابل. هاجمت 11 طائرة عند 15.20 من 12000 & # 8211 13000 قدم على عنوان 030-090 ° مع 43 × 500 رطل M.C.T.D. .025 قنابل.

كانت الطائرة V (التي كانت Barrow & # 8217s Boston) بها قنبلة واحدة معلقة.

تظهر الصور أن الصندوق الأول وقنابل # 8217 سقطت على بعد حوالي ميل واحد إلى الجنوب الغربي من الجسر ، بينما انفجرت قنابل الصندوق الثاني عبر خط السكة الحديد مسجلة ضربات على المسار المؤدي إلى جسر السكة الحديد الذي يمتد بالتوازي مع الهدف على بعد ميل ونصف تقريبًا. بسبب شمال الهدف. قصف: قاذفة ثقيلة متوسطة ودقيقة إلى حد ما في المنطقة المستهدفة. الطقس: لا توجد سحابة فوق الهدف. رؤية 20 ميلا.

2 يناير 1945 & # 8211 لم يتم إجراء أي عمليات طيران أو رحلات جوية أخرى بسبب الظروف الجوية السيئة.

3 يناير 1945 & # 8211 Barrow in Boston III BZ 432 / V (زمن الرحلة 2 ساعة و 20 دقيقة)

تم تفصيل 24 Bostons & # 8211 12 من 88 سربًا و 12 من سرب 342 بقيادة 12 Mitchells من سرب 226 باستخدام مساعدات تفجير الرادار لمهاجمة مركز الاتصالات في ROUPPAILRE. تحميل قنبلة 4 × 500 رطل M. .025 قنابل. هاجمت 7 طائرات في الساعة 16.06 من 12000 قدم على اتجاه 060-120 درجة مع 28 × 500 رطل M.C.T. D 0.25 قنابل ذات نتائج غير ملحوظة.

لم تقم الطائرات S و Z و Q و V (طائرات Barrow & # 8217s) بقصف الهدف لأنها لم تكن قادرة على تشكيلها على ميتشيلز عند الالتقاء.

القذيفة: هزيلة القذائف الثقيلة الدقيقة في الهدف. الطقس: 10 / 10th سحابة مع قمم إلى 8000 قدم.

4 يناير 1945 رقم 8211 لم يتم إجراء أي عمليات طيران أو رحلات جوية أخرى بسبب الظروف الجوية السيئة.

5 يناير 1945 (الصباح) & # 8211 Barrow in Boston IV BZ 432 / V (زمن الرحلة 1 ساعة و 38 دقيقة)

تم تفصيل 12 بوستون من سرب 88 لإرفاق مركز اتصالات العدو في SART LEZ VITH. قادهم 6 ميتشلز من سرب 226 باستخدام رادار القصف. تحميل قنبلة 4 × 500 رطل م. قنابل الذيل اللحظية. تم الهجوم على 6 طائرات في الساعة 10.11 من 11000 قدم باتجاه 100 درجة مع 24 × 500 رطل M. القنابل & # 8230

عادت الطائرات Q و V (طائرات Barrow & # 8217s) في وقت مبكر بسبب فقدان ما تبقى من التشكيل.

الطقس: سحابة 10/10 من Reines فصاعدًا مع قمم تصل إلى 9000 قدم. لا توجد سحابة فوق والرؤية ممتازة.

5 يناير 1945 (بعد الظهر) & # 8211 Barrow in Boston IV BZ 432 / V (زمن الرحلة ساعتان و 38 دقيقة)

24 Bostons & # 8211 12 Mitchells of 226 Squadron ، The Bostons هي 12 من 88 سرب و 12 من 342 سرب ، تم تفصيلها لمهاجمة بلدة ST. فيث. حمل قنبلة 4 × 500 رطل قنابل MG.T.L و T.D. هاجمت 11 طائرة في الساعة 15.10 من 13500 قدم على اتجاه 360 درجة مع 44 × 500 رطل MC. مختلط TI و T.D. 025 قنبلة & # 8230Flak: قصف ثقيل متوسط ​​ودقيق في منطقة الهدف. الطقس: لا توجد سحابة فوق الهدف ، ولكن هناك بنك كبير من السحابة باتجاه الشرق.

6 يناير 1945 & # 8211 Barrow in Boston III BZ 377 / P (زمن الرحلة ساعة و 9 دقائق)

تم تفصيل 6 بوستونات من السرب 88 لمهاجمة أقلام القوارب & # 8216E & # 8217 في DUNKIRK ، على فترات 5 دقائق. تم تفصيل 4 طائرات أخرى للطيران معهم لالتقاط صور لتلك الطائرات التي لا يمكنها حمل الكاميرات. كانت جميع الطائرات فوق الهدف بين الساعة 14.00 و 14.30 لكنها لم تهاجم بسبب سحابة 10/10 على ارتفاع 8000 قدم.

من 7 إلى 20 يناير 1945 & # 8211 لا توجد عمليات طيران أو أي مكان آخر للطيران بسبب الظروف الجوية

23 يناير 1945 & # 8211 Barrow in Boston IV BZ 458 / R (زمن الرحلة 1 ساعة و 43 دقيقة)

تم تفصيل 12 ميتشل من سرب 226 و 6 بوستونات من 88 سربًا باستخدام مساعدات الرادار إذا لم يتمكنوا من الحصول على رؤية بصرية لمهاجمة قرية ندير كروشتن. X9490. تحميل قنبلة 500 رطل أنف مختلط. و TD 11 ثانية تأخير. هاجمت 5 طائرات من سرب 88 في الساعة 11.13 ساعة من 14500 قدم على اتجاه 120 درجة مع 20 × 500 رطل M.C Mixed Nose Inst. و T.D. 11 ثانية تأخير القنابل & # 8230. قصف: في المنطقة المستهدفة ، قذائف ثقيلة متوسطة دقيقة للارتفاع فقط. الطقس: لا توجد سحابة فوق الهدف. الرؤية ممتازة.

إدخالات دفتر سجل الطيار أندرو كول & # 8217s.

حل سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 88 في مارس 1945

كانت آخر عملية مسجلة لبارو فوق منطقة معادية في 26 مارس 1945 في بوسطن IV BZ432 V لفيكتور لمهاجمة موقع المدفع / تجمعات القوات.

مذكرة من المقر الرئيسي قبل حل السرب 88. الطيار F / O Cole و Crew & # 8217s آخر رحلة مع سرب 88. F / O Andrew Cole & # 8217s دفتر سجل سلاح الجو الملكي البريطاني الذي يُظهر للطاقم و # 8217 آخر رحلات تشغيلية مع سرب 88. المهام القتالية (طلعات جوية) ضد العدو موضحة باللون الأحمر.

قبل يوم النصر في أوروبا (النصر في أوروبا: 8 مايو 1945) تم حل السرب 88 في 6 أبريل 1945 بعد تقدم جيوش الحلفاء السريع. تم تفصيل هذا في سجل العمليات النموذج 540 لشهر أبريل 1945. توضح الإدخالات كيفية حل أطقم السرب 88.

  • تم نشر F / O Cole اعتبارًا من 6 أبريل إلى 2 سرب اتصالات القوات الجوية التكتيكية (TAF) في سلاح الجو الملكي البريطاني. *
  • تم نشر P / O Barrow اعتبارًا من 6 أبريل إلى 85 مجموعة اتصالات سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، في Bückeburg ، القطاع البريطاني من ألمانيا المحتلة. أصبح سرب الاتصالات الجماعية رقم 85 في وقت لاحق سرب اتصالات القوات الجوية البريطانية للاحتلال (BAFO) وكان في الغالب سرب نقل دوغلاس داكوتا. *
  • تم نشر F / SGT Schultz في رقم 9 PDC بانتظار تسريحه في أستراليا في نهاية عام 1945. * *
  • تم إرسال F / SGT Stewart إلى رقم 9 PDC بانتظار تسريحه في أستراليا في نهاية عام 1945. * *

* تم نقل F / O Cole و P / O Barrow إلى نفس الوحدة ، وكان سرب الاتصالات الجماعية رقم 8211 85 وسرب الاتصالات BAFO واحدًا واحدًا. خضع سلاح الجو التكتيكي الثاني لسلسلة من التغييرات التنظيمية بعد يوم VE.

* * عند حل 88 سربًا ، تمت مكافأة كل من المشغل اللاسلكي والمدفعجية (WOAG) وشولتز RAAF وستيوارت RAAF بعمولات وتم تشكيلها من ضباط الطيارين اعتبارًا من 5 أبريل 1945. في فترة التجريب ، تم تعيين كل من شولتز وستيوارت ضباط طيران.

دفتر سجل العمليات & # 8211 RAF Form 540 1 st & # 8211 6 أبريل 1945. حل 88 سربًا بسبب التقدم السريع للجيش. كان النصر في أوروبا بعد شهر في 8 مايو 1945. دفتر سجل العمليات & # 8211 RAF Form 540 1 st & # 8211 6 أبريل 1945. حل 88 من أفراد السرب.

إرول بارو: ملاح سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب الاتصالات بافو ألمانيا

مناطق احتلال الحلفاء في ألمانيا ما بعد الحرب ، وتسليط الضوء على المنطقة السوفيتية (أحمر) ، والحدود الألمانية الداخلية (الخط الأسود) ، والمنطقة التي انسحبت منها القوات الأمريكية في يوليو 1945 (باللون الأرجواني). تتوافق حدود المقاطعات إلى حد كبير مع حدود ولايات ما قبل الحرب ، قبل إنشاء الولايات الحالية (الولايات الفيدرالية).

تم التعرف على مهارة Barrow & # 8217s كملاح وأكمل وقته في سلاح الجو الملكي البريطاني كملاح شخصي لمارشال سلاح الجو الملكي السير ويليام شولتو دوغلاس ، الذي كان في نهاية الحرب القائد العام للقوات الجوية البريطانية للاحتلال / قسم الهواء ، لجنة المراقبة لألمانيا. في الأول من مايو عام 1946 ، أصبح مارشال دوغلاس القائد الأعلى للقوات البريطانية للاحتلال / عضوًا في لجنة المراقبة والحاكم العسكري البريطاني لمنطقة الاحتلال البريطانية ، ألمانيا ، خلفًا للميدان مارشال مونتغمري. لقد ورث مجموعة من طائرات VIP تشمل: Taylorcraft Auster IV و Miles Messenger I و Avro Anson و Douglas Dakota IV.

تم استخدام رقم Douglas Dakota IV & # 8211 التسلسلي KN645 كطائرة شخصية للحاكم العسكري البريطاني لألمانيا وتم تجهيزها بمطبخ وكراسي بذراعين وأرائك وخزانة كوكتيل ومرحاض. عادة ما يكون طاقم من أربعة إلى ستة: طيار ، مساعد طيار ، ملاح ، مشغل لاسلكي ، مهندس طيران ومضيف. كانت محطة ملاح Barrow & # 8217s أسفل النجم وخلف حاجز مقصورة الطيار.

كان لدى KN645 في ذلك الوقت بعض العلامات الخاصة: تحت وميض زعنفة الذيل الأحمر والأبيض والأزرق لسلاح الجو الملكي ، كان هناك صندوق أحمر به خمس نجوم بيضاء للدلالة على أن هذه كانت الطائرة الشخصية للحاكم العسكري البريطاني لألمانيا.
نوفمبر 1947 خلف روبرتسون دوجلاس في منصب الحاكم العسكري وتم ترقيته إلى رتبة جنرال وبالتالي 4 نجوم بيضاء. تحت قيادة مونتغمري ودوغلاس ، كان لدى KN645 خمس نجوم بيضاء تحت وميض زعنفة الذيل RAF. (الصورة بإذن من متحف راف ، هيندون ، لندن.) [/ caption] --->

سلاح الجو الملكي داكوتا الرابع. قامت KN645 من كبار الشخصيات بتجهيز الطائرات المستخدمة كطائرة شخصية للحكام العسكريين البريطانيين لألمانيا.
لاحظ القبة النجمية للملاحة في سقف مقصورة داكوتا ، فوق وخلف قمرة القيادة مباشرة للسماح باستخدام آلة السدس للملاحة الفلكية. (حقوق الصورة لـ: IWM) المارشال من سلاح الجو الملكي ، السير ويليام شولتو دوغلاس ، يظهر هنا وهو ينزل من KN645.
بعيدًا عن الأنظار ، تحت وميض زعنفة الذيل الأحمر والأبيض والأزرق لسلاح الجو الملكي ، كان هناك صندوق أحمر به خمس نجوم بيضاء للدلالة على أن هذه كانت الطائرة الشخصية للحاكم العسكري البريطاني لألمانيا. (حقوق الصورة لـ: IWM)

كان على بارو وطاقم الطائرة أن يروا عن كثب بعض أهوال الحرب العالمية الثانية التي تم التعامل معها من قبل قائدهم ، المارشال من سلاح الجو الملكي دوغلاس ، أثناء حضوره اجتماعات لجنة الحلفاء الأسبوعية في برلين والاجتماعات السياسية والاقتصادية في لندن وتجاوزت ما كان يدير أوروبا المحتلة القسم الذي يسيطر عليه البريطانيون حيث قام البريطانيون والفرنسيون والأمريكيون والروس بتقطيع وتطهير بقايا الإمبراطورية النازية التي تضمنت مقرات هتلر و 8217 المخابئ ومعسكرات الاعتقال ومعسكرات الإبادة وغرف التعذيب في الجستابو ومحاكمات نورمبرغ حيث أعضاء بارزون في القيادة السياسية والعسكرية والقضائية والاقتصادية لألمانيا النازية ، الذين خططوا أو نفذوا أو شاركوا بطريقة أخرى في الهولوكوست وجرائم الحرب الأخرى.

طلب إيرول بارو تمديدين للخدمة يبلغ مجموعهما 18 شهرًا ، وربما كان هذا مؤهلاً لإعادة التدريب بعد المرحلة الثانوية التي كانت معروضة. الامتدادات في النسخة المطبوعة الدقيقة في سجل الخدمة الخاص به.

طابع باربادوس من عام 2008 يظهر أبطال باجان في الحرب العالمية الثانية. سرب 88 طار دوغلاس بوستونز التي كانت قاذفات خفيفة ذات محركين. يُعتقد أن خدمة بريد باربادوس ظهرت على أفرو لانكستر ، وهي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات ، في خلفية الطابع بناءً على معلومات خاطئة. ينص كتاب Peter Morgan & # 8217s & # 8220 The life and time of Errol Barrow & # 8221 المنشور في عام 1994 ، بشكل غير صحيح ، على أن بارو طار لانكستر. في نسخة من الكتاب الذي قدمه بول فوستر إلى آندي كول ، يلاحظ كول في الهامش & # 8220 ما يلي هو هراء مطلق ، لم يطير إيرول مطلقًا في لانكستر ولكن بصفتي ملاحي ، في بوستونس & # 8221. مارشال من سلاح الجو الملكي السير ويليام شولتو دوغلاس ، البارون الأول دوغلاس من كيرتلسايد ، GCB ، MC ، DFC

بارو وضابطه القائد: مارشال من سلاح الجو الملكي السير ويليام شولتو دوغلاس ، البارون الأول دوغلاس من كيرتلسايد ، GCB ، MC ، DFC طور علاقة وثيقة. كلاهما كان اشتراكيا. ترقى دوغلاس إلى رتبة النبلاء مثل بارون دوغلاس من كيرتلسايد ، من دورنوك في مقاطعة دومفريز في 17 فبراير 1948 ، حيث كان عضوًا في حزب العمال. في عام 1955 ، استمر بارو في تأسيس حزب العمل الديمقراطي في باربادوس وأصبح زعيمه. كان بارو أيضًا والد الله لدوغلاس & # 8217 الطفل الوحيد هون. ولدت كاثرين آن دوغلاس عام 1957.

أصبح السير ويليام شولتو دوغلاس في وقت لاحق من حياته رئيسًا لـ BEA وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1964. عندما كان دوغلاس وزوجته الثالثة هازل ووكر في باربادوس ، كان بارو وزوجته كارولين يتناولان العشاء دائمًا مع قائد سلاح الجو الملكي البريطاني. توفي دوغلاس في المستشفى في 29 أكتوبر 1969.

في عام 1947 ، بعد تسريحه من الخدمة ، قرأ إيرول بارو الاقتصاد والقانون الصناعي في كلية لندن للاقتصاد وحصل على درجة البكالوريوس & # 8217s في عام 1949 والقانون في إنز أوف كورت وتم استدعاؤه إلى نقابة المحامين (المملكة المتحدة) في عام 1950.

خلال فترة Barrow & # 8217s في لندن ، شغل أيضًا منصب رئيس مجلس الطلاب المستعمرين حيث كان من بين معاصريه: Forbes Burnham (رئيس وزراء غيانا من 1964 إلى 1980 والرئيس الثاني من 1980 إلى 1985) ، مايكل مانلي (رئيس وزراء جامايكا من 1972 إلى 1980 ومن 1989 إلى 1992) ، بيير ترودو (رئيس وزراء كندا من 1968 إلى 1979 ومن 1980 إلى 1984) ، ولي كوان يو (رئيس وزراء سنغافورة حكم لمدة ثلاثة عقود). ستنظر السلطات البريطانية إلى كل شيء في وقت لاحق من الحياة على أنه متطرف شاب يتطلع إلى تفكيك الإمبراطورية!

أعيد بارو إلى بربادوس في نوفمبر 1950 بعد عشر سنوات في المملكة المتحدة مع زوجته كارولين وابنته ليزلي البالغة من العمر سنة واحدة. انتخب عضوا في برلمان بربادوس في عام 1951. والباقي تاريخ وموثق جيدا.

في يونيو 1987 ، بعد عام واحد من ولايته الثانية كرئيس لوزراء بربادوس ، توفي إيرول بارو بنوبة قلبية عن عمر يناهز 67 عامًا في منزله الشاطئي: كمبالا. تم حرق جثة بارو وتناثر رماده من طائرة صغيرة فوق البحر الكاريبي.

ربما كانت السلطات البريطانية قد نظرت إلى إيرول بارو على أنه اشتراكي وراديكالي ركل وصرخ ضد الحكم الاستعماري وشوكة في خاصرة وزارة الخارجية الأمريكية ، ومع ذلك ، فقد كان لديه مودة كبيرة للوقت الذي قضاها في الملكية. القوات الجوية. يقرأ حجر قبره التذكاري: & # 8220 في ذكرى ، ضابط الطيران إيرول والتون بارو ، الملاح سلاح الجو الملكي الحرب العالمية الثانية ، ورئيس وزراء باربادوس ، توفي في المكتب 1 يونيو 1987 ، عن عمر 67 عامًا & # 8221. هذا رجل كان فخورًا بخدمته في سلاح الجو الملكي البريطاني.

حجر القبر التذكاري لـ Errol Barrow في مقبرة Garrison Military ، والتي يشار إليها أيضًا باسم مقبرة بربادوس العسكرية (تقع في Gravesend على خليج كارلايل ، ليس بعيدًا عن The Garrison Savannah ، سانت مايكل). تم حرق جثة إيرول بارو وتناثر رماده من طائرة صغيرة فوق البحر الكاريبي.

إذا ألقيت نظرة فاحصة على العديد من الصور المخزنة لـ Errol Barrow ، فغالبًا ما كان يرتدي بفخر ربطة عنق على شكل نسر RAF.

إرول بارو في غرفة محاميه مرتديًا ربطة عنق مخططة من سلاح الجو الملكي البريطاني.

إرول بارو في لانكستر هاوس عام 1966 يرتدي ربطة عنق مخططة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

الحق الممتاز Errol Walton Barrow ، PC ، QC يرتدي ربطة عنق مخططة من سلاح الجو الملكي البريطاني مع خفض رأس النسر المتطاير.

الحق الممتاز Errol Walton Barrow ، PC ، QC يرتدي ربطة عنق مخططة من سلاح الجو الملكي البريطاني مع خفض رأس النسر المتطاير.

Errol Barrow و Garry Sobers - Errol Barrow يرتدي ربطة عنق مخططة من سلاح الجو الملكي البريطاني.

ربطة عنق مخططة من سلاح الجو الملكي البريطاني مع خفض رأس النسر الطائر.

التدريب على القيادة الذي تلقاه بارو في سلاح الجو الملكي البريطاني ، والحاجة إلى العمل ضمن طاقم قاذفة خفيفة متماسكة والعمل بأقصى تركيز أثناء تعرضه لإطلاق نار ، جنبًا إلى جنب مع مهاراته الفكرية الطبيعية التي نشأت في باربادوس في كلية هاريسون وشحذت في لندن بعد الحرب العالمية الثانية ، قدم الأساس للرجل الذي يعرفه باجانز بمودة باسم & # 8220Skipper & # 8221 أو & # 8220Dipper & # 8221: The Right Excellent Errol Walton Barrow ، PC ، QC (21 يناير 1920 - 1 يونيو 1987) باحث جزيرة باربادوس وعالم باجان بطل الحرب الثانية الذي قاد باربادوس إلى الاستقلال في 30 نوفمبر 1966 وشغل منصب رئيس الوزراء الأول والرابع.

إذا خدمت أنت أو أحد أفراد أسرتك في سلاح الجو الملكي البريطاني مع Errol Barrow وترغب في تسجيل هذه القصة ، فالرجاء النقر على رابط Contact Burts لإرسال بريد إلكتروني إلى BajanThings وسنلحق قصتك أدناه.

إيرول بارو: قطة قيلولة

كان أحد الأشياء التي تعلمها بارو وأتقنها في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء أداء واجبه التشغيلي هو فن غفوة القطة وهو شيء كان يعرفه في وقت لاحق من حياته:

"يبدو أنه ينام في الاجتماعات والشخص الذي كان يحاول تفصيل اقتراح ما سيتردد في التفكير في أنه لم يكن يفهم وجهة نظره & # 8211 حتى تتم مقاطعته فجأة بواسطة & # 8211" لماذا؟ اشرح لي ذلك. "...

مأخوذة من: "The Life and Times of Errol Barrow" بقلم بيتر مورغان ، نشرتها شركة كاريبيان كوميونيكيشنز ، نوفمبر 1994.

لماذا سمي إيرول بارو ديبر؟

كما يعلم معظم الناس ، كان بارو معروفًا داخل الجزيرة باسم & # 8220Dipper & # 8221.

تم تسمية اللقب & # 8220Dipper & # 8217 منذ الصغر عندما يتبنون أسماء اللاعبين المشهورين في الألعاب كما هو الحال في الأولاد. يشير Dipper إلى لاعب الكريكيت: Alfred Ernest Dipper ، الذي لعب مع Gloucestershire ومرة ​​واحدة لإنجلترا.

Charles Leacock مشرف مجموعة Facebook: & # 8220 Old Time Photos Barbados & # 8221 يقول:

& # 8230a بعد وفاة إرول بارو & # 8217s صديق طفولته فريدي كينج أخبر توني فاندربول أنه حصل على اللقب & # 8220Dipper & # 8221 أثناء لعبة الكريكيت في ساحة Cozier & # 8217s في Crumpton St. old & # 8216 jucking board & # 8217 as a wicket & # 8230 أسلوبه في الضرب كان غمسًا & # 8230 مثل غمس شيء من دلو & # 8230 قال أحدهم & # 8220you ah dippa & # 8221 & # 8230 الاسم عالق من ذلك اليوم & # 8220Dippa & # 8221.

المصدر: Facebook Old Time Photos Barbados. تم سرد هذه القصة نفسها أيضًا في "The Life and Times of Errol Barrow" بقلم بيتر مورغان الذي نشرته شركة كاريبيان كوميونيكيشنز إنك ، نوفمبر 1994.

يمضي بيتر مورغان ليقول:

عندما عاد إيرول بارو إلى المنزل في بداية الخمسينيات ، كتب رجل في إحدى الصحف يُدعى توني فاندربول قصة عن إيرول بارو وأشار إليه باسم & # 8220 The Dipper & # 8221. كان من ذلك الوقت رأيت & # 8220Dipper & # 8221 قيد الاستخدام. جميع رسائله التي كتبها لي من إنجلترا موقعة بـ & # 8220Dippa & # 8221 أو & # 8220Dips & # 8221.

المصدر: "The Life and Times of Errol Barrow" بقلم بيتر مورغان ، نشرته شركة كاريبيان كوميونيكيشنز ، نوفمبر 1994.

لقاء بالصدفة مع طيار إيرول بارو & # 8217s في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 88: أندرو كول

عندما زارت ميليسا ويتني نيلسون كنيسة القديس نيكولاس ، غريت بوكهام ، ساري في عام 2010 ، أتيحت لها فرصة لقاء رجل عجوز جميل بشعر أبيض للغاية اتضح أنه أندرو كول ، إيرول بارو والطيار رقم 8217 في سرب 88 ، خلال الحرب العالمية الثانية .

للأسف ، توفي أندرو كول في 9 ديسمبر 2017. أقيمت جنازته في كنيسة القديس نيكولاس ، غريت بوكهام ، ساري.

كنت أزور مدرسة Yehudi Menuhin ، في Stoke d & # 8217Abernon ، Surrey ، إنجلترا مع ابني في عام 2010 ، ومكثت في فندق Travelodge في وسط ليذرهيد.

لتمضية الوقت الذي أمشي فيه إلى فتشام وبوكهام. في St Nicolas Church، Great Bookham أتيحت لي فرصة لقاء شيخ الكنيسة الودود الذي أخبرني عن الوسائد الفريدة على المقاعد هناك. كان لكل عائلة تصميمها الخاص. أعتقد أن كتابًا يصف معنى الوسائد موجود أيضًا.

على أي حال ، تحدثنا بطريقة ما عن الحرب العالمية الثانية. أخبرته أن والدي كان ضابطًا طبيًا وكان في معركة الانتفاخ. هذا عندما ذكر أنه سافر مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال تلك الفترة.

في مرحلة ما ، ظهر اتصال بربادوس لأن والدي تزوج من باربادوس (جوان جودارد) ، ثم أخبرني كيف كان إيرول بارو ملاحه! قال إنه كان الوحيد الذي سيأخذ ملاحًا أسود. وظلوا قريبين ، وزار السيد بارو عدة مرات في بربادوس. ثم قال إنه يعرف أفرادًا من عائلتي جودارد أيضًا.

إيرول بارو & # 8211 بلدي الملاح: صديقي

شكرنا لعائلة الراحل أندرو (آندي) ليزلي كول التي شاركت هذا معنا.

إيرول بارو & # 8211 بلدي الملاح: صديقي

بعد أن حصلت على جناحي الطيار & # 8217s في Carberry ، مانيتوبا ، في أكتوبر الماضي ، ثم أكملت دورة حول التعاون مع البحرية الملكية ، وجدت نفسي ، في نهاية يناير ، 1944 ، في رقم 31 وحدة التدريب العملي ، رويال سلاح الجو ، في مطار ديبرت ، نوفا سكوشا ، يتدرب مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. هناك كنت أطير نسخة عسكرية من شركة Lockheed Hudsons & # 8211 من طائرة Lockheed 14 ، إحدى الركائز الأساسية لمعظم شركات الطيران الأمريكية والكندية. كانت هذه طائرة أكثر قوة وتعقيدًا مما كنت قد طرت به حتى ذلك الحين ، وكان لها سمعة سيئة للغاية عند الإقلاع والهبوط ، ولكن بعد 7 ساعات و 55 دقيقة من التعليمات المزدوجة ، تلقيت 15- دقيقة & # 8220check ركوب & # 8221 وغمى عليها لتطير الطائرة. & # 8220solo & # 8221.

حملت Hudson طاقمًا من أربعة ملاح & # 8211 ، واثنين من مشغلي اللاسلكي / مدفعي الهواء ، وطيارًا ، وقيل لنا أنه يتعين علينا & # 8220 تشكيل طاقم & # 8221. لبدء هذه العملية ، قمنا بطيارين & # 8211 ، ذهب حوالي 35 منا & # 8211 إلى غرفة وجدنا فيها عددًا مشابهًا من الملاحين. كانوا جميعًا من البيض ، كما يتوقع المرء في سلاح الجو الملكي في ذلك الوقت ، باستثناء رقيب أسود وسيم. صعدت إليه على الفور وسألته عما إذا كان سيطير معي. لقد وافق على ذلك وبدأ صداقتي - مع إيرول بارو ، والتي استمرت حتى وفاته المفاجئة بعد 43 عامًا.

هذه الفكرة المتمثلة في الاقتراب من شخص لم يسبق له مثيل من قبل ووضع حياة شخص ما في أيديهم حدثت عدة آلاف من المرات ، بالطبع ، خلال تلك السنوات من الحرب العالمية الثانية ، لكنني ما زلت مندهشًا ، عندما أنظر إلى الوراء ، لنفكر في الفرص التي أخذناها جميعًا. لم يكن لدينا أي فكرة فقط عن مدى قدرة أحد الفصلين على التنقل أو الطيران بطائرة أخرى ، لم يكن لدينا أي فكرة عن كيفية تصرفهم تحت الضغط الذي علمنا أننا سنواجهه قريبًا. يجب أن أذكر هنا أنني لم أخبر إيرول أنه عندما طار معي لأول مرة ، في 22 فبراير 1943 وقمت بثلاث إقلاع وهبوط ، في هدسون مارك الثالث ، رقم 617 ، كان لدي ، مثل يظهر مقتطف من كتاب السجل الخاص بي ، لم يسبق له مثيل من قبل Hudson منفردًا!

أثبت Errol أنه ملاح من الدرجة الأولى ولا يمكنني أبدًا تذكر كلمة متقاطعة تمر بيننا ، على الرغم من بعض الأوقات العصيبة التي مررنا بها معًا. بالمناسبة ، كان إيرول فخورًا جدًا بحقيقة أنه كان يرتدي 0 المجنح القديم على صدره الأيسر. كان هذا هو العنوان الأصلي & # 8220 job & # 8221 & # 8211 Observer & # 8211 ويعني أنه تأهل وتم تقديمه بجناحه قبل تغيير الاسم إلى Navigator واستبدال 0 بـ N.

P / O Andrew Leslie Cole RAF (Pilot) 153770، SGT Errol Walton Barrow RAF (Navigator & amp Bomber) 1383402، SGT Leo Leslie J Schultz RAAF (Wireless / Air gunner) AUS.424694 & amp SGT Robert Allen & # 8220Shorty & # 8221 Stewart RAAF (مدفعي لاسلكي / جوي) AUS.424070 يقف أمام لوكهيد هدسون.

ثم اضطررنا أنا وإيرول إلى التعاون مع اثنين من المشغل اللاسلكي / المدفعية الجوية (WOP / AG & # 8217s). مع كفاءة سلاح الجو الملكي البريطاني النموذجية ، تمكنت السلطات من توفير عدد أقل من WOP / AG & # 8217s من عدد الطيارين والملاحين في الدورة ، وكان على Errol & # 8220borrow & # 8221 من أطقم لم تكن تطير في الأوقات التي كنا فيها. في الواقع ، لم يكن الأمر كذلك حتى تم إخراج أحد الطيارين الآخرين من الدورة حتى أكملنا أنا وإيرول ما كان ليكون طاقمنا الدائم عندما انضم إلينا الرقيب ألين (& # 8220 & # 8216Shorty & # 8221) ستيوارت والرقيب ليه شولتز ، كلاهما من سلاح الجو الملكي الأسترالي.

كان الطقس في نوفا سكوشا في ذلك الوقت من العام فظيعًا ، مع عواصف ثلجية مستمرة تركت في كل مكان عميقًا في الجليد المتجمد حتى أواخر مارس. كانت هذه هي المرة الوحيدة في حياتي التي التقطت فيها قطرات الدموع المتجمدة من زوايا عيني ، بينما كنت أعود عبر المطار في عاصفة ثلجية عاصفة ، بعد الطيران في إحدى الليالي. كان ديبرت يقع في معظم التضاريس الوعرة ، وويل للطيار الذي فقد هناك. تم إثبات ذلك من خلال حقيقة أنه عندما كنا نطير على متن الطائرة ، كان علينا حمل أحذية الثلج وحصص الطعام لكل فرد من أفراد الطاقم بالإضافة إلى مسدس طلقة وذخيرة ضد الدببة التي تجوب المنطقة. لحسن الحظ ، لم يثبت هذا أبدًا أنه ضروري لأي شخص أثناء وجودنا في Debert.

كانت العديد من رحلاتنا فوق المحيط الأطلسي ، وكان عدد منها في الليل. في إحدى المرات ، ارتكبت خطأً فادحًا يتمثل في استجواب الملاحة Errol & # 8217s (وهو أمر تم تحذيرنا نحن الطيارين من عدم القيام به!). كنا في طريق عودتنا إلى القاعدة من جزيرة سابل ، على بعد 180 ميلاً أو نحو ذلك من الساحل ، في ليلة شديدة السواد ، وكان إيرول قد صعد للتو من مقصورته ، في مقدمة الطائرة ، ليعطيني زلة من الورق مع حساب ETA (الوقت المقدر للوصول) مرة أخرى في البر الرئيسي الكندي. أظهر هذا أنه يجب علينا عبور ساحل نوفا سكوتيا بعد ساعة واحدة تقريبًا. بعد بضع دقائق ، اتصلت بـ Errol على الاتصال الداخلي لأقول & # 8220Errol ، هناك & # 8217s خطأ في التنقل. نحن & # 8217 نطير فوق قرية. & # 8221 اتصل بالعودة & # 8220 يمكننا & # 8217t أن & # 8221 وقلت & # 8220 & # 8220 حسنًا ، انظر أسفلك & # 8221 ، وكان هناك كتلة من الأضواء البيضاء الصغيرة. تمسك إيرول ببندقيته وواصلت الطيران في المسار الذي أعطاني إياه. لقد عبرنا أكثر أو أقل في وقت الوصول المقدر له عبر الساحل بالقرب من هاليفاكس ونوفا سكوشا وكان عليّ أن أتناول فطيرة متواضعة ، لا تزال محيرة بشأن القرية الوهمية.

بعد سنوات عديدة ، اكتشفت الإجابة. لقد رويت الحادث إلى أحد الكنديين الذي أخبرني أنه كان من الممارسات الشائعة للصيد الكبير والسفن الأم # 8220 & # 8221 أن تبحر إلى مناطق الصيد ثم تضع عددًا من القوارب الصغيرة التي تنتشر حولها ثم إصلاح مشرق. ضوء في مؤخرة القارب. هذا من شأنه أن يجذب الأسماك التي يمكن صيدها بسهولة. الكثير من أجل بلدي & # 8220village & # 8221!

عندما بدأنا الدورة في Debert ، قيل لنا أنه في كل دورة سابقة فشلت طائرة في العودة من رحلة & # 8211 في أغلب الأحيان في رحلة Sable Island & # 8211 وأنه لم يتم العثور على أي أثر للطائرة المفقودة. كان مسارنا هو إثبات عدم وجود استثناء.

تم رسم جميع Hudsons في Debert ، باستثناء واحد ، بألوان التمويه من خدمتهم السابقة كقاذفات قنابل. الاستثناء الوحيد - "تم طلاء T for Tommy & # 8221 بزينة القيادة الساحلية باللون الأبيض بشكل عام.

في ليلة 25 مارس 1944 كنت أنا وطاقمي نطير بهودسون مارك الخامس رقم 460 إلى جزيرة سابل والعودة. أثناء تسجيل الوصول في غرفة العمليات ، حجز الطاقم الذي أمامنا في T من أجل Tommy. نظرًا لأنهم كانوا أمامنا ببضع دقائق ، رأيناهم يفرضون ضرائب على طائرتهم البيضاء بينما كنت لا أزال أقوم بفحوصات ما قبل الرحلة. ثم انطلق T for Tommy واختفى في الظلام.

سارت رحلتنا وفقًا للخطة ، ولكن بعد 3 ساعات & # 8217 الطيران ، في رحلة العودة كنا على بعد خمسة عشر ميلًا أو نحو ذلك من ديبرت ، كان بإمكاننا رؤية منارة المطار تومض. حدث هذا فقط عندما انقطع الاتصال اللاسلكي مع فقدان طائرة T for Tommy.

في اليوم التالي ، خرجت جميع الطائرات المتاحة بحثًا عن الطائرة المفقودة وسجّل دفتر السجل الخاص بي أن طاقمي وأنا أمضيت 3 ساعات و 35 دقيقة في إجراء بحث مربع فوق المياه بين الساحل الكندي وجزيرة السمور. استمر البحث لأكثر من أسبوع ، وخلال هذه الفترة قضيت أنا وطاقمي 4 ساعات و 10 دقائق أخرى في الثاني من أبريل في البحث ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر لـ T لـ Tommy أو طاقمها.

في 14 مايو ، اختفى هدسون آخر وأجرينا أنا وإيرول مع شركتي WOP / AG & # 8217 ثلاث عمليات بحث ، في 14 و 15 و 16 مايو & # 8211 كانت الأخيرة أطول رحلة قمنا بها معًا & # 8211 6 ساعات و 55 دقيقة & # 8211 يوم طويل متعب بالفعل ، مجرد التحديق في أميال وأميال من المحيط. هذه المرة ، على الرغم من ذلك ، تم العثور على شيء ما. رصدت إحدى طائرات البحث الأخرى زورقا بداخله رجل. لم يعطِ أي علامة على الحياة ، وعندما خرج قارب نجاة لتحديد موقع الزورق ، تحت إشراف طائرة البحث ، وجدوا الفصل المسكين ميتًا.

تم تخزين الزورق في Hudson في الباب وسوف ينتفخ وينفصل تلقائيًا عن الطائرة إذا تم غمرها. يمكن للمرء أن يخمن فقط أن الطائرة هبطت أو طارت في البحر وأن الرجل الوحيد الذي خرج منه تمكن من الصعود إلى الزورق لكنه مات من التعرض في درجة حرارة التجمد تلك.

كانت دورتنا هي الأخيرة في Debert on Hudsons ، وكانت الدورة التالية على البعوض ، والتي تم إعادة تجهيز Debert بها خلال الأسابيع القليلة الماضية هناك. بقيت أنا وطاقمي على متن الطائرة لبضعة أسابيع ونقلنا Hudsons بعيدًا إلى المطارات الأخرى. ثم جاء وقت المغادرة.

لقد قيل لنا أكثر الحكايات إثارة من قبل الفصول العائدين من قضاء أسبوع في نيويورك & # 8211 كيف سجل الوصول في مركز الطيارين & # 8217s ، في الجادة الخامسة ، وحصلوا على مجموعة كاملة من الإقامة المجانية والضيافة من المواطنين الطيبين من نيويورك ، يريدون التفوق على بعضهم البعض في & # 8220 إظهار الأولاد وقتًا جيدًا & # 8221. منازل رائعة في لونغ آيلاند ، سيارات للقيادة أينما تشاء ، قوارب للإبحار. & # 8230 وما إلى ذلك.

عندما قمت أنا وإيرول بتسجيل الوصول في مركز الطيارين ، كانت القصة مختلفة. ذهبت السيدة التي تقف خلف المنضدة من خلال بطاقات الملفات الخاصة بها ، كما قال الزملاء في Debert إنها ستفعل ذلك ، ولكن بعد ذلك ... & # 8220I & # 8217m آسف للغاية ، أخشى أن كل ما يمكنني تقديمه لك هو الطيارون والملاحون في الحرب العالمية نزل واحد في 3rd Avenue. & # 8221 لذا أخذنا ذلك. شاركنا غرفة صغيرة جدًا مع & # 8220El & # 8221 القديمة ( إلهبطت سكة حديدية متخلفة في مانهاتن & # 8211 منذ فترة طويلة تمت إزالتها) فوق رأسها الأيمن طوال معظم الليل. علاوة على ذلك ، كانت درجة الحرارة أعلى من 100 درجة فهرنهايت ، لذا كان النوم غير وارد ، وذهبت أنا وإيرول للمشي في سنترال بارك حتى انخفضت درجة الحرارة بضع درجات ، ثم عدنا إلى النزل لبضع ساعات من النوم المتقطع.

كانت إيرول في ذلك الوقت مخطوبة لكارولين التي كانت تعيش في أورانج بولاية نيو جيرسي ، حيث كان والدها وزيراً ، إما عادلة ، أو لم تكن مخطوبة تمامًا ، لذلك غادرت إيرول في صباح اليوم التالي لتذهب لرؤيتها & # 8211 في المرة الأولى في عام أو أكثر على ما أعتقد. عدت بنفسي إلى مركز الطيارين & # 8217s لمعرفة ما كان معروضًا في مجال الترفيه ، ووجدت أنه غير محدود لم يكن هناك شيء لن يفعله سكان نيويورك من أجلنا & # 8220 Boys & # 8221… باستثناء شيء واحد.

كانت نفس السيدة التي كانت في الأمسية السابقة خلف المنضدة. لقد اعتذرت بغزارة عن اضطرارها لوضعنا في النزل لكنها أطلعتني على مجموعة بطاقات الإيداع الخاصة بها. منازل رائعة في كل مكان تنتظر فقط لتأخذنا تحت أجنحتها ... باستثناء السود. قالت ، إنها تستطيع نقلي إلى أي من هذه القصور ولكن ، للأسف ، بدون إيرول. شكرتها على العرض وأخبرتها أنني أكثر سعادة مع إيرول في النزل.

لم أذكر ذلك لـ Errol أبدًا ولكن أعتقد أنه لا بد أنه قد خمّن. ظهر هذا الموقف نفسه في إحدى الليالي عندما كنت أنا وإيرول نسير في سنترال بارك (والذي لم يكن ، في ذلك الوقت ، مكانًا خطيرًا للسير فيه ، وهو اليوم). أوقفنا اثنان من رجال الشرطة العسكرية الأمريكية الذين طالبوا برؤية أوراق هوية Errol & # 8217s & # 8211 ليست لي ، ملاحظة. كان يرتدي زيه الرسمي لسلاح الجو الملكي ، مع المراقب & # 8217s بريفيه وشرائط الرقباء وعلامة كتف باربادوس. كان من الواضح تمامًا أن هذين الحمقى & # 8217t لا يعرفان الفرق بين باربادوس وبوليفيا ، لكنهما كانا عازمين على منح Errol وقتًا عصيبًا بسبب لونه. لم يكن بإمكاني فعل أي شيء سوى الوقوف والانتظار حتى يمروا بسلوكهم الجاهل. لحسن الحظ ، لم يحدث هذا النوع من الأشياء مرة أخرى ، على حد علمي ، وعدنا إلى ديبرت برؤية مختلفة نوعًا ما عن نيويورك عما وعدنا به أصدقاؤنا هناك.

الآن مدربين تدريباً كاملاً على الطيران مع القيادة الساحلية ، وربما حتى على متن القوارب الطائرة ، أبحرنا من هاليفاكس في السفينة الهولندية Nieuw Amsterdam. بالعودة إلى التراب الإنجليزي ، وجدنا أنفسنا متمركزين في فندق في هاروغيت ، يوركشاير ، في انتظار النشر.

سرعان ما اكتشفنا أن سلاح الجو الملكي لديه الآن طاقم جوي أكثر تدريبًا مما هو مطلوب بالفعل ، وكان العديد منهم يتم وضعهم في مهام أرضية ، ولم يطيروا مع سلاح الجو الملكي مرة أخرى. نظرًا لأنني أنا وإيرول وشورتي وليه قد تدربنا كطاقم ، فقد تم تجنيبنا هذا العار وتم إرسالنا إلى مطار تدريب ، فينمير ، بالقرب من أكسفورد. كان هذا آخر اتصال لنا مع القيادة الساحلية لأننا وجدنا أننا ذاهبون إلى & # 8220convert & # 8221 إلى دوغلاس بوستونز ، كانت بوسطن طائرة أمريكية أخرى الصنع ، قبل وقتها بكثير. كان لديه هيكل سفلي ثلاثي العجلات (تمتلكه جميع الطائرات تقريبًا اليوم ، ولكنه كان استثنائيًا بعد ذلك) وكانت سرعته القصوى 360 ميلاً في الساعة & # 8211 سريعة جدًا لتلك الأيام ، في عام 1944.

كان وضع الملاحة Errol & # 8217s في الأنف مرة أخرى ، لكن هذه المرة لم نتمكن من الاتصال ببعضنا البعض جسديًا وكانت جميع الاتصالات بيننا عن طريق الاتصال الداخلي. كان الأمر نفسه ينطبق على العضوين الآخرين من الطاقم الذين أصبحوا الآن مجرد مدفعي لأننا لم نحمل أي معدات اتصالات مورس لأنه تم تطوير راديو صوتي عالي التردد (VHF) بحلول ذلك الوقت.

بعد 45 دقيقة من التعليمات المزدوجة في بوسطن ، انطلقت بالطائرة لمدة ساعتين و 20 دقيقة بمفردي ، ثم حان الوقت لكي نطير معًا مرة أخرى كطاقم. لقد أمضينا أربعين ساعة معًا في ممارسة أنواع الأشياء التي يتعين علينا القيام بها & # 8220in العمل & # 8221 & # 8211 الرحلات الجوية عبر البلاد ، والطيران التشكيلي ، وممارسة القصف ، وممارسة المدفعية ، والمراوغة & # 8211 مع Errol التنقل طوال الوقت & # 8211 وبعد ذلك ، أصبحنا الآن على دراية كاملة بهذه القاذفة الرائعة ذات المحركين ، في 25 سبتمبر ، مع ثلاثة أطقم أخرى ، تم إرسالنا إلى سرب.

سرب رقم 88 ، جزء من الجناح رقم 137. القوات الجوية التكتيكية الثانية & # 8211 & # 8220En Garde & # 8221 & # 8211 كان مقرها في هارتفورد بريدج [يسمى الآن مطار Blackbushe] ، غرب كامبرلي مباشرةً على الطريق الرئيسي A 30 في ساري ، على بعد حوالي 20 ميلاً جنوب غرب لندن .عندما وصلنا إلى هناك ، قيل لنا إنه يحق لنا الحصول على خمسة أيام & # 8220pre-action & # 8221 المغادرة ، ولكن نظرًا لأن السرب كان يفتقر إلى أطقم ، لم يتمكن سوى اثنين من الأربعة منا من الذهاب ، والطاقمان الآخران يباشران العمل حتى عاد الطواقم الأولين ، ثم ذهبوا هم أنفسهم في إجازة. كنا جميعًا متحمسين لبدء العمل ، لذا ألقى الطيارون الأربعة قطعة نقود ليروا من يجب أن يذهب أولاً. لقد فزت أنا وفصل آخر في القرعة واخترنا كلانا البقاء ورؤية بعض الإجراءات ، بينما خرجت الطواقم الأخرى في إجازة ، نسخر منهم لأننا سنكون & # 8220in هناك & # 8221 أولاً.

كانت أول & # 8220op & # 8221 (عملية) أو طلعة جوية ضد موقع محصن في Escalles ، في شمال فرنسا ، والثانية ، طويلة جدًا ، كانت ضد موقع مدفع في Arnhem. لقد واجهنا معارضة قليلة وعادت جميع طائراتنا سالمة. عندما عاد الطاقمان الآخران ، تفاخرنا لهما بأننا قد & # 8220 بالفعل توتنهام & # 8221 وكنا في العمل. ثم غادرنا للذهاب في إجازة. عندما كان الطقس باردًا جدًا ، أعار شورتي رجلًا من جلد الغنم كان قد أحضره من أستراليا ، إلى مدفعي من أحد الطاقم العائدين. عندما عدنا من إجازتنا القصيرة ، وجدنا أن الطاقمين الآخرين قد واجهوا نيرانًا ثقيلة جدًا مضادة للطائرات (& # 8220flak & # 8221) في أول عملية لهم ، وأن المدفعي الذي كان يرتدي جركن Shorty & # 8217s كان لديه قطعة مقطوعة من كتفه بشظية خدشت جلده أيضًا. أعطى شورتي اليرقة له كتذكار. هذا كثير من أجل تفاخرنا برؤية العمل.

كان هناك ثلاثة أسراب في الجناح رقم 137 ورقم 8211 الخاص بنا ، رقم 88 ، على بوستونس ، سرب لورين الفرنسي ، رقم 342 ، أيضًا على بوستونس ولاحقًا في B 25 & # 8217s (ميتشل) ورقم 226 سرب ، أيضًا على ميتشل. تم تنفيذ جميع عملياتنا في وضح النهار ، على ارتفاع يتراوح بين 12000 و 18000 قدم. لقد طارنا في تشكيل ضيق ، في الرحلات الجوية (& # 8220boxes & # 8221) من ست طائرات - طائرتان V & # 8217 ، واحدة خلف وتحت الأول بقليل & # 8211 لإعطاء قوة نيران أكبر ضد هجوم مقاتل العدو. قام كل من الأسراب الثلاثة عادةً برحلتين من ست طائرات و 8211 ستة وثلاثين طائرة في المجموع & # 8211 باستثناء عندما تم استدعاؤنا لبذل أقصى جهد ثم أرسل كل سرب ثلاث رحلات من ست طائرات. كان هذا هو الحال عندما حاولنا تخفيف الضغط على مظلييننا المشؤومين الذين يحاولون الاستيلاء على الجسر في أرنهيم ، ومرة ​​أخرى عندما حاول الجنود الألمان اختراق الخطوط الأمريكية أثناء تحركهم لأسفل عبر آردين نحو ألمانيا.

في أوائل أكتوبر 1944 ، انتقل الجناح رقم 137 إلى المطار في فيتري أون أرتواز ، بين أراس ودواي في شمال فرنسا. كان الألمان قد تخلوا عن هذا قبل أسابيع فقط ، وسرعان ما اكتشفنا أن أكبر إزعاج يمكن أن يسببوه ، في حالة الذعر عند انسحابهم ، هو تفجير المجاري! هذا يعني أنه مع عدم وجود مراحيض صالحة للخدمة ، كان لا بد من وضعنا في قصر فرنسي على بعد حوالي عشرة أميال من المطار ، ونقلنا ذهابًا وإيابًا في شاحنة غير مريحة للغاية تزن ثلاثة أطنان.

واصلنا الطيران معًا & # 8211 Errol و Shorty و Les و I ، لإجراء 51 عملية في المجموع. كانت جميع أهدافنا تكتيكية ومواقع مدافع # 8211 ، وجسور فوق نهري الراين والماس ، وتقاطعات السكك الحديدية ، وتركيز القوات ، وبوابات الإغلاق. بعض الأهداف ، لا سيما في وادي الرور ، تم الدفاع عنها بشدة وفقدنا الطائرات في بعض الأحيان ، وغالبًا ما عدنا بعدد من ثقوب الشظايا في بوسطن الخاصة بنا. تم إصلاحها دائمًا من قبل طاقمنا الأرضي الرائع والمتفاني الذي اعتنى بالطائرة كما لو كانت ملكًا خاصًا بهم.

لقد واجهنا بعض النيران الثقيلة المضادة للطائرات عندما هاجمنا الجسور فوق نهر ماس ، في فينلو ورورموند في هولندا. كانت هذه آخر طريقتين للفرار للدبابات الألمانية ، حيث انسحبت مرة أخرى إلى وطنهم ، وتم الدفاع عنهم بشدة. في إحدى العمليات على جسر فينلو شاهدنا ميتشل من السرب 226 يحترق. عندما هبطنا وجدت أن الطائرة كان يقودها فصل حصل على جناحيه في كندا في نفس الوقت الذي لم ينج فيه أي من أفراد الطاقم.

ستتبع الرحلتان (أو الثلاث) لكل سرب بعضهما البعض على فترات متقاربة أثناء القصف على الهدف ، وفي ما كان من المقرر أن يكون آخر طلعة جوية على جسر رويرموند ، في 29 أكتوبر 1944 ، كان صندوقنا هو آخر لتفجير. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى الهدف ، كانت جميع مسافات الجسر ، باستثناء واحد ، قد دمرت من قبل الطائرات السابقة. أوصلنا الملاح في الطائرة الرئيسية إلى الهدف ، وأصدر الأمر & # 8220bombs ذهب ، وأغلقت أبواب القنابل & # 8221. كانت هذه إشارة للطائرات الخمس الأخرى لإطلاق قنابلها وإغلاق أبواب القنابل ولكي يتوجه التشكيل إلى المنزل ، لكن إيرول دعا & # 8220wait Andy & # 8221 وأعطاني الاتجاهات لبضع ثوانٍ أخرى قبله أيضًا ، يسمى ، على الإنترنت ، & # 8220bombs gone ، وأغلق أبواب القنابل & # 8221. بعد ذلك ، عندما أوقفت الهدف لألحق بباقي & # 8220box & # 8221 والعودة إلى فيتري ، اتصل ليه ، في وضع البندقية السفلي ، ليقول إن قنابلنا قد دمرت آخر ما تبقى من الجسر . بعض القنابل ، إيرول!

في مناسبة أخرى ، ذهبنا لتفجير ساحات حشد السكك الحديدية في Coesfeld ، في وادي الرور. اتصل بي إيرول مرة أخرى لإبقاء أبواب القنبلة مفتوحة بعد أن قصفت بقية الرحلة ، وأخبرني لاحقًا أنه ، نظرًا لأن جميع الطائرات الأخرى أصابت ساحات الحشد ، فقد صوب قنابلنا على المستدير & # 8211 the المبنى الذي كانت توجد فيه القاطرات ، مع قرص دوار لتأرجحها حتى تتمكن من الجري في الاتجاه المعاكس.

في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) ، نفذنا غارة بالقنابل على ساحات حشد القطارات في Munchen Gladbach. كان هذا هدفًا مهمًا للغاية بالنسبة للألمان ودافعوا عنه بوابل من الصواريخ. كانت الطريقة المعتادة لتوجيه النيران المضادة للطائرات هي التنبؤ بمسار وارتفاع وسرعة طائرة القصف ، وجعل القذائف تنفجر بعد عدد معين من الثواني ، وإطلاق البندقية. استغرق كل هذا عدة ثوان (حوالي 11 ، في حالة الارتفاع والسرعة التي اعتدنا على الطيران بها). هذا يعني أنه إذا اتخذنا الإجراء المراوغ الصحيح ، يمكننا التأكد من أنه بحلول الوقت الذي انفجرت فيه القذائف ، نكون & # 8220somhere> مكان آخر & # 8221. مع وجود وابل صندوقي ، لم يتم إجراء أي محاولة لتوجيه الطائرة. بدلاً من ذلك ، فإن كل مدفع مضاد للطائرات يطلق النار باستمرار في نقطة واحدة في الفضاء مما يؤدي إلى تركيز القذائف المنفجرة. لم تكن هناك طريقة لتجنب هذا الوابل الخشن وكل ما يمكن أن يفعله المرء هو التمسك به والتحليق خلاله. عندما دخلنا في رحلة القصف ، في بوسطن ، فيكتور ، لم ننجو من هذا القصف الشديد ، وقد اهتزت الطائرة بشدة بسبب القذائف المنفجرة. لكننا على ما يبدو لم نتعرض لأية إصابات شديدة.

عندما عدنا إلى ساحة انتظار السيارات الخاصة بنا في فيتري ، أشار الطاقم الأرضي إلى فتحتين ، أحدهما مرتفع على أحد جانبي مقدمة طائرتنا والآخر لأسفل على الجانب الآخر. في ذلك الوقت اكتشف إيرول أن هناك قطعة صغيرة مقطوعة من مشهد القنبلة ، تتماشى مباشرة مع الفتحتين في جسم الطائرة. كان من الواضح أن قطعة من الشظايا اخترقت الطائرة وألقت بصر القنبلة وخرجت من الفتحة الأخرى. عندها أدركنا أنه كان لدينا رشقات نارية قريبة في نفس اللحظة التي كنا فيها في طريق القصف نحو الهدف. في تلك اللحظة كان إيرول ينحني مباشرة فوق مشهد القنبلة ورأسه كاد يلمسها. كيف أصيب في رأسه بقطعة الشظية الطائرة التي لم نكن نعرفها قط. كان من الممكن أن تأخذ السياسة في بربادوس منعطفاً مختلفاً للغاية!

إرول بارو سلاح الجو الملكي البريطاني (الملاح) وآندي كول سلاح الجو الملكي البريطاني (طيار) وروبرت "شورتي" ستيوارت RAAF (مدفعي لاسلكي / جوي) تم التقاطها في بروكسل ، بلجيكا في فبراير 1945 على تمريرة لمدة 48 ساعة اتخذها ليو شولتز RAAF (مدفعي لاسلكي / جوي)

بحلول عام 1945 ، بدأ البوستونات في إظهار عمرهم. كانت لا تزال طائرات جيدة لكن لم يكن بإمكانها سوى حمل قنبلة صغيرة مقارنة بالطائرة الأحدث التي دخلت الخدمة. علاوة على ذلك ، كان على الأطقم الأرضية العمل بجدية أكبر لإبقائهم في الخدمة. بحلول شهر مارس ، كان من الواضح أن نهاية الحرب في أوروبا كانت وشيكة وتم اتخاذ القرار بعدم استبدال البوستونات. بدلا من ذلك ، سيتم حل السرب في نهاية الشهر.

لذلك كان ذلك في 26 مارس 1945 ، نفذنا أنا وإرول وليه وشورتي آخر & # 8220Op & # 8221 & # 8211 ضد موقع بندقية في Emmerich ، في ألمانيا. لقد طارنا 51 رحلة معًا ، وبفضل الله ، مررنا بها جميعًا سالمين. قبل ذلك بوقت قصير ، تلقى إيرول ، الذي تمت ترقيته إلى رقيب الرحلة في أكتوبر الماضي ، عمولته وأصبح ضابط طيار. هذا يعني أنه يمكنني الآن الانضمام إلى بعضنا البعض في فوضى الضباط & # 8217.

أندرو كول & # 8217s دفتر سجل سلاح الجو الملكي البريطاني الذي يظهر الطاقم & # 8217s الرحلات التشغيلية الأخيرة مع 88 السرب.

في 31 مارس 1945 ، في شاتو دي مونشي ، خارج أراس مباشرةً ، في باس دي كاليه ، أقيم أكبر حفل للاحتفال بنهاية سرب 88. جاء أعضاء السرب السابقون من على نطاق واسع & # 8211 حتى من إنجلترا. كان هناك حتمًا الكثير من الحديث عن الطواقم الذين لم يعودوا من عملية ما ، وبشكل عام كانت مناسبة عاطفية للغاية.

في الأيام القليلة التالية ، تم إرسالنا جميعًا إلى وحدات أخرى ، باستثناء شورتي وليز ، اللذان كانا أستراليين ، تم إعادتهما على الفور إلى وطنهما.

كنت أنا وإيرول نذهب إلى مسافر طيران. تم نشر Errol في سرب الاتصالات الجناح رقم 83 عندما كنت سألتحق بسرب الاتصالات التكتيكية الثاني للقوات الجوية. كان كلاهما يقعان في شمال ألمانيا المحررة المحتل حديثًا ولكن في مطارات منفصلة على نطاق واسع ، وكلاهما كانا يحلقان بأفراد عسكريين ، معظمهم من كبار الضباط ، وكثير منهم من الشخصيات المهمة جدًا (VIPls) إلى عشرات المطارات ، في جميع أنحاء ألمانيا وفرنسا وهولندا وبلجيكا . ثم ، قبل توقيع الاستسلام الألماني مباشرة ، في الثامن من مايو عام 1945 ، تم بناء مطار جديد بسرعة في بوكبيرج ، بين ميندين وهانوفر ، وتم نقلي هناك إلى & # 8220 القوات المسلحة البريطانية للاحتلال & # 8221 (BAFO) اتصالات جناح.

على حد علمي ، كان هذا هو جناح الاتصالات الوحيد الذي يمتلكه سلاح الجو الملكي على الإطلاق. كان لدينا العديد من الطائرات ، من جميع الأنواع ، ولكن كان العمود الفقري لدينا هو Avro Anson الموثوق به ، والذي كان يحمل ثمانية ركاب وطاقم مكون من شخصين. كنا نطير كل يوم ، في كثير من الأحيان مرتين أو أكثر ، جزئيًا في المعارك المجدولة & # 8211 إلى برلين وهامبورغ وكوبنهاغن وباريس وفرانكفورت ولندن & # 8211 وغيرها الكثير إلى الوجهات التي عادة ما يتم إخطارنا بها فقط في المساء السابق. لقد ثبت أنه أكثر الأوقات إثارة للاهتمام لأي شخص يحب الطيران ، كما فعلنا جميعًا.

ثم ، في أحد أيام مارس عام 1946 ، الذي كان يجب أن يصل إلى الضباط & # 8217 فوضى في Bückeburg ولكن إرول ، الذي لم أسمع شيئًا عنه منذ وداعًا له عندما غادرنا فيتري. يا له من لم شمل سعيد. يُظهر السجل الخاص بي أنه في 27 مارس 1946 ، سافرنا أنا وإيرول معًا من بوكيبورغ إلى هامبورغ وعادنا ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم إلى مطار غاتو في برلين ، نعود في اليوم التالي.

منذ ذلك الحين ، سافرت مع Errol لساعات عديدة معًا & # 8211 أكثر ، في الواقع ، أكثر مما كنا عليه عندما كنا في سرب 88. خلال هذا الوقت ، اصطحبت Errol لمقابلة والدتي وأبي في منزلي في شمال لندن. أعتقد أنه كان أول شخص أسود تحدثوا إليه على الإطلاق وقد أحبه على الفور.

في إحدى هذه الرحلات ، كنا نطير على ارتفاع منخفض جدًا (لم تكن هناك أي من اللوائح المرهقة الموجودة اليوم & # 8211 تأخذ متعة الطيران) وفجأة نظرنا إلى بعضنا البعض عندما تعرفنا على القاطرة المستديرة في Coesfeld ، ذلك كان إيرول قد صوب قنابلنا على ذلك المرجع. قبل عام أو نحو ذلك. ولا يزال يظهر الدليل على الإصابة المباشرة. دقة تصويب القنبلة مرة أخرى ، إيرول!

خلال الفترة التي قضاها مع BAFO Communications Wing ، ظهر Errol لأول مرة & # 8220court & # 8221. لم يكن هناك الكثير مما يجب فعله في المساء في مطار بوكيبورغ ، وكان معظم الفرسان في الشاحنة التي تزن ثلاثة أطنان. التي كانت بمثابة حافلة ، إلى المدينة المحلية (Bückeburg) لقضاء المساء في ضباط RAF & # 8217 club هناك. تم استهلاك كميات كبيرة من الكحول أثناء لعبنا لألعاب مثل النرد الكاذب ، في البار. في إحدى المرات ، كان هناك ثلوج كثيفة على الأرض عندما صعدنا على متن الشاحنة في رحلة العودة إلى المطار. وبينما كانت الشاحنة تبتعد ، قفز أحد الزملاء فجأة واختفى في الظلام. اتصلنا من بعده ولكن دون جدوى واستمرنا في العمل بدونه.

في صباح اليوم التالي ، عثرت الشرطة العسكرية على الشاب نائماً في متجر محلي ، مع دفع الباب. لم يكتشف أبدًا سبب هذا السلوك الغريب ، لكن تم القبض على الشاب ووجهت إليه تهمة & # 8220 الكسر والدخول & # 8221. تمت محاكمته العسكرية وعرض إيرول تمثيله في المحكمة. كان هذا بالطبع قبل وقت طويل من أن يصبح إيرول محاميًا مؤهلاً. وطرح حجة مفادها أنه لم ير أحد الرجل يقتحم المتجر ، فمن الممكن أن يكون شخص ما قد وجده ملقى في الشارع ووضعه في المتجر لحمايته من برد الشتاء. ثبت أن المتهم غير مذنب ورُفضت القضية. وترأس المحكمة القاضي المحامي العام ، الذي كان قد طار من إنجلترا ، وأثنى على إيرول على سلوكه في الدفاع. من كان يمكن أن يخمن بعد ذلك إلى أين ستأخذه مهنة Errol & # 8217s القانونية.

في السادس من أبريل عام 1946 ، كانت لدينا رحلة واحدة بالغة الأهمية. كان علينا أن نسافر إلى برلين ، ونلتقط بعض المعدات اللاسلكية المتخصصة ونطير بها إلى وارسو ، بولندا ، من أجل السفارة البريطانية التي أعيد تأسيسها حديثًا هناك. كانت تلك تجربة لن ينساها أي منا. عندما وصلنا إلى وارسو وجدنا أن كل مبنى ، باستثناء واحد ، لأميال حوله ، قد سويت بالأرض بالكامل.

قيل لنا فيما بعد أن الألمان ، قبل الانسحاب من المدينة مع اقتراب الروس ، وضعوا متفجرات في أنفاق السكك الحديدية تحت الأرض وفجروها. ثم قصف الروس وارسو بنيران المدفعية قبل طرد الألمان واستبدالهم كقوة احتلال. تم نقلنا من المطار في سيارة من السفارة ، والتي اكتشفنا أنها كانت في ذلك المبنى الوحيد الذي كان لا يزال قائماً & # 8211 فندق أوروبا ، أعتقد أنه كان يطلق عليه. كان المطعم الوحيد العامل في الطابق السفلي من نفس المبنى ، وبعد تسليم حمولتنا شخصيًا وتناول الغداء مع أحد موظفي السفارة ، عدنا إلى المطار ، وهكذا عدنا إلى برلين.

في ربيع عام 1947 تم تعييني أنا وإيرول في رحلة شخصية للقائد العام للمنطقة البريطانية في ألمانيا ، السير شولتو دوغلاس. استلم السير شولتو ، طيار الحرب العالمية الأولى المزخرف كثيرًا (الصليب العسكري ، والصليب الطائر المتميز ، وكروا دي جويري الفرنسي) محل المشير مونتغومري بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب ، وعاش إذا كان منزلًا ريفيًا ألمانيًا جميلًا ، يعرف من قبلنا باسم & # 8220schloss & # 8221 ، في قرية Ostenwalde ، على بعد حوالي 20 ميلاً شرق أوسنابروك. تم بناء شريط هبوط صغير بطول 200 ياردة بجوار schloss ، وهناك احتفظنا بثلاثة من طراز Taylorcraft Austers ، والتي استخدمناها كـ & # 8220runabouts & # 8221. على بعد أربعة أميال ، خارج مدينة ميلي مباشرة ، تم وضع مدرج بطول 1000 ياردة وهناك احتفظنا بداكوتا (DC 3) وأنسون المعدلة والمجهزة جيدًا. كان لدى داكوتا طاقمها الخاص واستخدمت حصريًا للطيران السير شولتو وبعض كبار الشخصيات و # 8217 الذين زاروه ، بشكل أساسي من وزارة الخارجية في لندن.

[ملحوظة المحرر: ذهب إف / إل جيوف نورتون من سرب 88 إلى رحلة المشير مونتغومري رقم 8217 (أعيدت تسميته لاحقًا رحلة الحاكم العسكري C-in-C) حيث مكث حتى ديسمبر 1947 عندما تم إرساله إلى مدرسة الطيران المركزية (CFS) RAF Little Rissington ، في جلوسيسترشاير. بناءً على تحليل كتاب سجل F / L Geoff Norton & # 8217s ، يبدو أن F / L Errol Barrow انضم إلى رحلة الحاكم العسكري C-in-C في أغسطس 1946. طار F / L Errol Barrow باسم F / L Geoff Norton & # 8217s الملاح من أغسطس 1946 إلى مارس 1947. بعد ذلك الوقت أصبح F / O Gregory ملاحه. انضم F / L Andy Cole إلى رحلة الحاكم العسكري C-in-C في مارس 1947. أصبح F / L Errol Barrow ملاحه حتى مغادرته في نهاية مايو 1947.]

سافرت على متن طائرة Anson ، عادةً مع Errol بصفتي الملاح الخاص بي ، وحملت حاشية السير Sholto & # 8217s وزوارًا آخرين من لندن وأماكن أخرى ، وغالبًا إلى برلين. اعتدنا على القفز لمسافة أربعة أميال من مهبط الطائرات الصغير إلى المدرج الرئيسي في واحدة من أوسترز & # 8211 رحلة تستغرق حوالي ثلاث دقائق!

في التاسع والعشرين من مايو عام 1947 ، سافرت بطائرة إيرول للمرة الأخيرة ، في أوستر رقم 592 ، إلى قاعدتنا ، في بوكيبورغ ، في طريقه إلى إنجلترا ليتم تسريحه. لقد سافرنا معًا ، في السراء والضراء ، لمدة ثلاث سنوات وثلاثة أشهر.

بعد مغادرة سلاح الجو الملكي ، عاد إيرول إلى لندن لدراسة القانون والاقتصاد في كلية لندن للاقتصاد ، وهي كلية تابعة لجامعة لندن. تم استدعاء Errol إلى الحانة في Lincoln & # 8217s Inn ، في أكتوبر 1949 وكنت أنا وجويس فخورين جدًا بحضور هذا الحفل المميز. في العام التالي ، حصل إيرول على درجة بكالوريوس العلوم (الاقتصاد) وعاد إلى بربادوس.

رأيناه بعد ذلك بعد خمسة عشر عامًا في عام 1965 عندما زار معرض فارنبورو الجوي لشراء معدات هبوط معدات لمطار سيويل بربادوس [أعيدت تسميته الآن بمطار جرانتلي آدمز الدولي].

رأيناه مرة أخرى بعد عام عندما زار تورنتو مع أعضاء فريق الكريكيت في جزر الهند الغربية ، حيث كنت أعمل مع منظمة شل الدولية.

أخبرني إيرول قبل سنوات أن بعض أصدقائه اعتادوا الاتصال به & # 8220Dipper & # 8221. أعتقد بعد لاعب كريكيت مشهور بهذا الاسم المستعار & # 8211 وكنت آمل أن يناديه أحد أعضاء الفريق في تلك المناسبة بهذا الاسم ، لكن لم يفعله أحد. أنا أفهم أن هذا اللقب قد أطلقه عليه صديق الطفولة الذي رأى إيرول وهو يصنع ضربة كريكيت وأخبره أنه يستخدم مضربًا مثل مغرفة ، كما لو كان يغمس شيئًا في دلو.

آندي كول وإيرول بارو في مزرعة كولودن مايو 1972.

بعد ثلاث سنوات ، في عام 1968 ، نقلني صاحب عملي إلى كاراكاس حيث نقلتني وظيفتي إلى جميع أنحاء منطقة البحر الكاريبي. أقمنا أنا وجويس مع إيرول وكارولين في مزرعة كولودن في عدة مناسبات ، وسعد إيرول كثيرًا بإظهار جزيرته لنا. ومع ذلك ، كانت المرة الأولى التي مكثت فيها مع إيرول وكارولين قبل أن يكون لبربادوس مقر رسمي لرئيس الوزراء وكانا لا يزالان يعيشان في منزل عائلة Errol & # 8217s في بلاك روك.أتذكر بوضوح كيف وجدت أنه من الممتع أن أراول & # 8211 رئيس الوزراء & # 8211 واضطررت للاستحمام معًا لأن الخزان الموجود على السطح ، الذي يتم تسخينه بواسطة الشمس ، لن يزودنا بما يكفي من الماء الساخن للاستحمام بشكل فردي. بعد ذلك ، قام إيرول بطهي وجبة الإفطار وقمت بالغسيل!

في عام 1976 ، أعتقد أنه كان كذلك ، حصل إيرول على طائرة ، قائد طائرة ، لباربادوس ، وأخذني في رحلة قصيرة. كان من الرائع أن يسافر به الذي كان ملاحي قبل ثلاثين عامًا و # 8211 خاصة وأن إيرول أخبرني أنه فشل في الحصول على الدرجة كطيار أثناء التدريب في كندا & # 8230 لأنه ، كما قالوا ، لم يستطع & # 8217t تهبط بطائرة !!

في عام 1980 كنت أقوم بإجراء دراسة لشركة شل في باربادوس وانضمت إلي جويس هناك. كنت قد خططت لنقل اثنين منا في طائرة سيسنا 182 من نادي الطيران بربادوس إلى أنتيغوا وسانت مارتن ، حيث كان لدينا أصدقاء. تناولنا العشاء مع إيرول وكارولين في الليلة السابقة ، وسألت ليزلي ، التي كانت هناك أيضًا ، عما إذا كان يمكنها الانضمام إلينا في الرحلة. بالطبع وافقت. (لطالما كان لدي شك في أن إيرول وكارولين سميا ليزلي بعربي ، واسمي الثاني ليزلي.) لقد كانت رحلة رائعة ، واختتمت بعودة رائعة تحت غروب الشمس الرائع.

للأسف كانت هذه هي المرة الأخيرة التي رأيت فيها Errol & # 8211 ملاحًا رائعًا ورجلًا رائعًا وصديقًا عزيزًا.

كتبه Errol Barrow & # 8217s pilot in 88 Squadron RAF: Andrew Leslie Cole.

تم نشر Errol Barrow ، صديقي: My Navigator & # 8211 كإشادة بالتزامن مع حفل إزاحة الستار عن التمثال البرونزي لـ Errol Barrow في يوم Errol Barrow & # 8211 الأحد 21 st يناير 2007. تم تسلسلها في Nation يوم: الأربعاء 24 كانون الثاني 2007 ، الجمعة 26 كانون الثاني 2007 ، السبت 27 كانون الثاني 2007 والأحد 28 كانون الثاني 2007.

في باربادوس ، يوم إرول بارو هو يوم عطلة عامة يتم الاحتفال به سنويًا في 21 يناير. تم الاحتفال بهذه العطلة الرسمية لأول مرة في عام 1989 وتحتفل بميلاد Errol Barrow & # 8217s في 21 يناير 1920.

كان آندي كول وابنته ديبورا جيفريز ضيوفًا في حفل إزاحة الستار عن تمثال إيرول بارو ، الذي نحته القديس لوسيان: ريكي جورج. إنه تمثال من البرونز يبلغ ارتفاعه 9 أقدام ، ويقف في الطرف الجنوبي من ميدان الاستقلال في بريدجتاون ، بربادوس.

دعوة لإزاحة الستار عن تمثال إيرول بارو ، الذي نحته القديس لوسيان ريكي جورج يوم الأحد 21 يناير 2007.

تمثال برونزي لـ Rt. ممتاز Errol Walton Barrow بواسطة نحات سانت لوسيان ريكي جورج.

بعض الحكايات شاركها بريان نورتون نجل قائد السرب جيف نورتون دي إف سي

شاركنا بريان نورتون بعض الحكايات عن والده وأيام # 8217 في 88 سربًا و BAFO مع إيرول بارو. يقول إنه لأمر مدهش ما قام به هؤلاء الزملاء ولم يتحدثوا عنه أبدًا. إذا لم تكن & # 8217t تعرف السؤال الصحيح لطرحه عليهم ، فلن تحصل أبدًا على الإجابات وسيضيع الكثير من هذا لأن القليل جدًا من المهتمين الآن.

خدم F / L Geoff Norton DFC مثل F / O Errol Barrow و F / L Andy Cole في 88 Squadron و BAFO. في الواقع ، خدم Norton جولتين مع 88 Squadron & # 8211 كانت جولته الأولى 52 طلعة جوية تشغيلية. كان كل من نورتون وكول طيارين أيضًا في رحلة الحاكم العسكري C-in-C & # 8217s مع Barrow الذي كان أحد الملاحين.

بعد مغادرة السرب 88 ، انضم نورتون إلى رحلة المشير مونتغمري رقم 8217 (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم رحلة الحاكم العسكري C-in-C) حيث مكث حتى ديسمبر 1947 عندما تم إرساله إلى مدرسة الطيران المركزية (CFS) في RAF Little Rissington ، في جلوسيسترشاير. انضم كول إلى الحاكم العسكري C-in-C & # 8217s في مارس 1947.

يشير تحليل كل من سجلات Norton و Cole & # 8217s إلى أن Errol Barrow انضم إلى C-in-C Military Governor & # 8217s Flight في أغسطس 1946 ، بعد 4 أشهر من استيلاء المارشال من سلاح الجو الملكي وليام شولتو دوغلاس على المشير برنارد مونتغمري كقائد عسكري حاكم ألمانيا.

طار F / O Errol Barrow بصفته ملاح F / L Geoff Norton & # 8217s من أغسطس 1946 إلى مارس 1947. بعد ذلك الوقت أصبح F / O Gregory ملاحه. انضم F / L Andy Cole إلى رحلة الحاكم العسكري C-in-C في مارس 1947. أصبح F / O Errol Barrow ملاحه حتى مغادرته في نهاية مايو 1947.

مكث جيف نورتون في سلاح الجو الملكي البريطاني وذهب ليطير جلوستر ميتيورز ودي هافيلاند مصاصي الدماء في ألمانيا. في عام 1961 عند مغادرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، ذهب قائد السرب نورتون دي إف سي إلى كينيا ليصبح نائب قائد الجناح الجوي للشرطة الكينية.

يقول بريان نورتون إن والدي و Errol كانا صديقين حميمين في أيام سلاح الجو الملكي البريطاني ، وقد تمت دعوته شخصيًا من قبل Errol إلى تنصيبه كرئيس للوزراء ، ومع ذلك ، شعر والدي أنه لا يريد التدخل في يومه الكبير الآن بعد أن كان مثل هذا الشخص المهم & # 8221. ربما كانت صداقة والدي و Errol & # 8217 متجذرة في تجربة الطيران في 88 Squadron و BAFO وبعض أوجه التشابه في خلفياتهم. نشأ والدي في الكنيسة الميثودية وكان والده (جدي) واعظًا ميثوديًا. أفترض أنهم ربما أجروا بعض المناقشات العميقة حول خلفياتهم بسبب هذا.

لاحظ جيف نورتون & # 8217 نجل بريان & # 8220 أنه عندما كان إيرول وأبي يناقشان ما سيفعلانه بعد مغادرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، أخبر إيرول والدي أنه سيكون أول رئيس وزراء لبربادوس. كان والدي منبهرًا جدًا بإخلاصه عندما أدلى بهذا البيان وشعر أنه إذا تمكن أي شخص من إدارة هذا فسيكون Errol ، وهكذا أثبت التاريخ & # 8221.

القتال مع فوج ديفونشاير

في حديثه إلى والدي في السنوات الأخيرة من حياته ، قال والدي & # 8220 عندما كنت في الجيش & # 8221 معتقدًا أن ذاكرته كانت تلعب الحيل قلت & # 8220 لكنك كنت في سلاح الجو & # 8221 أجاب & # 8220yes لكنني أيضًا قاتل مع Devonshires & # 8221.

عند طرح المزيد من الأسئلة ، قال والدي إنه تم إنزاله شمال روان وانضم إلى Devonshires للعمل كحلقة وصل لمعرفة كيف يمكن للسرب 88 مساعدتهم بشكل أفضل في تقدمهم. لقد تم وضعه تحت رعاية كابتن سلمه سلاحًا آليًا وأمره بإطلاق النار على سياج (وهو ما لم يكن مشكلة لوالدي الذي أطلق النار على بيسلي لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني بعد إطلاق النار على بيسلي لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني) وهو ما وجهه لتفجير جيد ، أعجب الكابتن بما يكفي ليقول & # 8220thats جيد بما يكفي لنذهب & # 8221.

قال والدي إنه كان يرتدي زي الجيش ولكن كان عليه أن يرتدي زي سلاح الجو الملكي البريطاني تحته في حالة القبض عليه. أعتقد أنه تقدم معهم لمدة أسبوع تقريبًا أو نحو ذلك. أرسل آل ديفونشاير في المقابل أحد قباطنتهم إلى السرب 88 حتى يتمكن من رؤية كيفية عملهم وما يمكن أن يقدموه وطاروا في عدة مهام.

عندما عبروا في طريق عودتهم إلى وحداتهم ذات الصلة ، قال النقيب لوالدي إنه سعيد بالعودة لأنه على الأقل في الجيش عندما يقوم شخص ما بإطلاق النار عليك ، هناك أشياء تختبئ وراءها وأنه شعر تمامًا يتعرضون عند إطلاق النار عليهم في طائرة !!

ما زلت أجد من المدهش أن والدي اضطر للقتال في جيش مدخن بزيه العسكري تحته حتى إذا تم القبض عليه فلن يتم إطلاق النار عليه كجاسوس!

قد يكون هذا الإعارة إلى Devonshires بين 9 ديسمبر 1944 و 15 يناير 1945 حيث توجد فجوة في سجله بعد الانتهاء من جولته الأولى المكونة من 52 طلعة جوية مع سرب 88. تتوافق هذه التواريخ أيضًا مع معركة الانتفاخ ، والمعروفة أيضًا باسم هجوم Ardennes المضاد من 16 ديسمبر 1944 إلى 25 يناير 1945 والهجوم الألماني ، عملية Bodenplatte (القاعدة الأساسية) التي بدأت في 1 يناير 1945.

من المحتمل جدًا أن F / L Norton تصرفت كمراقب جوي أمامي (FAC). كان هؤلاء ضباط سلاح الجو الملكي مدمجين مع القوات بأجهزة اتصال للتحدث مباشرة مع الطائرة. كان هذا أسلوبًا تم تطويره في حرب الصحراء لتجنب قصف القوات الصديقة ، وتمييز الأهداف المخفية ، إما بالدخان أو الألواح الملونة.

لقد جعلت والدي يخبرني أنه قاتل مع Devonshires بعد أن قرأ كتابًا من تأليف أمريكي كان لاذعًا إلى حد ما بشأن التقدم البريطاني بعد D-Day ، كانت إحدى شكاوى المؤلفين أنهم توقفوا لتناول الشاي في الساعة 4 o & # 8217clock كل يوم. سألت والدي عن ذلك فقال إنه صحيح ولكن عليك أن تتذكر أن الجيش الأمريكي كان يقاتل في الغالب أقل من بضعة أشهر في هذه المرحلة في حين أن القوات البريطانية كانت تقاتل منذ 4 سنوات واستولت على كل شيء. خطوة!

هبوط إجباري في سلاح الجو الملكي البريطاني Rivenhall في طريقه من شليز بالقرب من الحدود التشيكية: 24 نوفمبر 1946

أستطيع أيضًا أن أرى من سجل آبائي أنه في 24 نوفمبر 1946 على متن رحلة جوية من شليز إلى سلاح الجو الملكي البريطاني هيندون ، كان والدي وإيرول بارو وراكبهم المهمين من كبار الشخصيات قد هبطوا إجباريًا على متن سلاح الجو الملكي البريطاني Rivenhall ، على بعد 4 أميال (6.4 كم) جنوب شرق من برينتري ، إسيكس. مدة الرحلة 6 ساعات و 35 دقيقة مسجلة منها ساعتان و 5 دقائق كأداة طيران. واصلوا الرحلة إلى هندون في اليوم التالي ، لذلك من المفترض أن المشكلة كانت الوقود / الطقس.

كان راكبهم المهم في ذلك اليوم هو AVM deCrespignay. كان المفوض الإقليمي لشليسفيغ هولشتاين في لجنة المراقبة لألمانيا. بعد تقاعده من سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان أحد أربعة مدنيين تم تعيينهم للإشراف على إزالة النازية في ألمانيا والنمسا.

أنسون 232 داون ، براندنبورغ & # 8211 عشاء مع الروس: 18 فبراير 1947

& # 8220 لقد تمكنت فقط من إقناع والدي بكتابة الحكاية المرفقة حيث أخبرته أنني كنت أتعلم كيفية كتابة صفحة ويب ، وهل يمكنه من فضلك كتابة بضع حكايات طيران لممارستها ، وإلا فهو لم يتحدث عنها أبدًا الحرب & # 8221.

كانت حرب مونتغمري و 8217 تقترب من نهايتها وكنا على مضض نقول وداعًا لسربنا الرائع 88 سرب Mk.IV دوغلاس بوستونز بمحركاته التي تبلغ قوتها 2000 حصان وتسارع وتسلق من شأنه أن يترك الطائرات الأخرى واقفة !!

حتى أين من هنا؟؟ وجدت نفسي في مقر Montgomery & # 8217s في Luneburg Heath ، جنبًا إلى جنب مع Errol Barrow ، حيث كان لدينا عدد & # 8216 puddle jumpers & # 8217 ، زوجان من Ansons وداكوتا ، لاستخدام المشير الميداني وطاقمه بالإضافة إلى زيارة كبار الشخصيات ورؤساء الدول.

لم أظن أنه مثير للغاية ، لكن ما مدى الخطأ الذي يمكن أن يكون عليه المرء؟ لقد كانت واحدة من أكثر المنشورات إثارة للاهتمام والممتعة في مسيرتي في الخدمة ، بين حشد ساحر تمامًا من الناس & # 8211 مونتي اختار الأفضل بالتأكيد.

في وقت لاحق ، انتقل المقر الرئيسي إلى مكان مبهج يُدعى ميلي ، ليس بعيدًا عن أوسنابروك وتم استبدال مونتي بالسير ويليام شولتو دوغلاس [في 1 مايو 1946].

في أحد أيام الشتاء & # 8217 ، في عاصفة ثلجية ثابتة ، أقلعت إلى Gatow مع Errol بصفتي ملاحي ومجموعة من & # 8216 الأسماء المشهورة & # 8217 الذين كانوا يجتمعون مع Sholto في برلين ، بالإضافة إلى ضابط WAAF الذي كان Sholto Douglas & # 8217 السلطة الفلسطينية.

عند الوصول إلى براندنبورغ مع تساقط الثلوج حقًا ، فشل محرك الميناء. بعد الفحوصات العادية ، قمت بتدوير الدعامة واستقرت على عجلة محرك واحدة إلى برلين. بعد بضع دقائق ، تخلى المحرك الأيمن عن الشبح وكنا بالفعل في الوحل.

استدار إليّ إيرول وقال بهدوء (كان هادئًا جدًا في ذلك الوقت) & # 8220 ماذا نفعل الآن؟ & # 8221 ، أجبته & # 8220 كرر بعدي & # 8230 .. & # 8221

لحسن الحظ ، من خلال الظلمة ، بدا أن هناك مساحة كبيرة إلى حد ما ، وكنت على استعداد للقيام بهبوط محطم هناك ، على أمل أنه إذا كانت بحيرة مغطاة بالثلج ، فإن الجليد سيكون سميكًا بما يكفي لتحمل وزننا ، أو إذا كانت الأرض جافة ، سيكون سلسًا بشكل معقول. والنتيجة كانت هبوطًا على ارتفاع قدمين من الثلج ، وهو واحد من أنعم السقوط الذي صنعته على الإطلاق.

بعد قليل كنا ضيوفا على الروس. كان Errol Barrow هو اهتمامهم الرئيسي ، ويبدو أن القليل منهم قد رأوا شخصًا أسود على الإطلاق وعندما وضع قلم رصاص في شعره كانوا مفتونين. لقد أبدوا أيضًا اهتمامًا كبيرًا بضابط WAAF & # 8211 كثيرًا بسبب رعبها وعدم ارتياحها & # 8211 لكنني لا أعتقد أنها كانت في خطر على الإطلاق. أعتقد أنها كانت ابنة أسقف ، ولم يحدث هذا فرقًا كبيرًا.

كانت المحادثة صعبة ، كان هناك ضابط روسي واحد فقط يمكنه التحدث باللغة الألمانية المحدودة ، بينما كنت العضو الوحيد في مجموعتنا الذي لديه مفردات تلميذ ، لكننا جعلنا أنفسنا مفهومة.

بعد النزول من إشارة إلى Gatow ، تمت دعوتنا إلى حفل عشاء تم إعداده خصيصًا لنا. بدأ ذلك بحساء الكرنب ، تلاه بيضة مقلية وقطعة خبز أسود. الطبق التالي كان عبارة عن شريحة من لحم البقر والبطاطا تليها أرز باللبن والمربى ، يعلم الرب كيف كانت وجبتهم العادية !! تم تقديم كل هذا الطعام على نفس الطبق ، والذي كان فوضويًا بعض الشيء قرب النهاية ، ولكن مع وجود الخبز المحمص في الفودكا بين كل دورة ، كنا في الماضي مهتمين وحتى ضابط WAAF كان يجد الروس جذابين للغاية.

أتذكر بشكل غامض أن البحرية الملكية أنقذتني ، على الرغم من أن المكان الذي أتوا منه على وجه الأرض لا يزال لغزا ونُقلوا إلى سكن Great Man & # 8217s في برلين حيث تم الترحيب بنا كبطل & # 8217s.

حاشية سفلية: تم سرد هذه القصة أيضًا في Peter Morgans ، كتاب 1994 & # 8220 The Life and Times of Errol Barrow & # 8221.

مصير Anson 232 الذي هبط في براندنبورغ داخل القطاع الروسي من برلين غير معروف. يقول Bryan & # 8220: بالنظر إلى سجل آبائي ، فقد طار Avro Anson 232 كثيرًا قبل الهبوط القسري ، لكنه لم يظهر مرة أخرى في دفتر سجله حتى الوقت الذي غادر فيه وذهب إلى مدرسة الطيران المركزية & # 8211 RAF Little Rissington. لذلك إما أنه لم يتم استعادته أو تم إرساله لاحقًا إلى سرب آخر. & # 8221

كتاب سجل الضابط الطائر جيف نورتون DFC يوضح إدخال أنسون 232 الذي هبط في براندنبورغ في القطاع الروسي من برلين. تم إدراج طاقم العمل على النحو التالي: F / O Geoff Norton (رائد) ، F / O Gregory (الملاح) ، F / O Errol Barrow (الملاح) ، LT Sutton ، CPT Felstead ، F / O Etheridge ، SGN Kirby. طيار F / L Geoff Norton DFC وملاح F / O Errol Barrow أمام إحدى طائرات VIP Avro Anson المخصصة للحاكم العسكري البريطاني لألمانيا.
لاحظ أن الزر العلوي F / L Norton & # 8217s من سترة سلاح الجو الملكي البريطاني الخاص به غير مكتمل. كان هذا شرفًا سمح للطيارين المقاتلين. 88 سرب و # 8217s بوسطن كانت طائرات قاذفة قنابل مقاتلة. بعد إعادة تنظيم القوات الجوية في يونيو 1943 ، انتقل السرب 88 من قيادة القاذفات إلى كونه جزءًا من القوات الجوية التكتيكية الثانية (TAF). (حقوق الصورة لـ: بريان نورتون)

الشباب الشجعان يستعدون للعمل والتعامل مع الخوف

لقد قرأت في كتاب عن كيفية اندفاع طواقم القاذفات الثقيلة إلى المراحيض بعد إحاطة طلعة جوية. على الرغم من أن هذا بدا دراميًا قليلاً وسألت والدي عن ذلك. قال إنه كان صحيحًا تمامًا حتى في سرب 88.

وأوضح أنه في سرب 88 بعد إحاطة إعلامية ، لن تجد أي شخص في هذه الفوضى ، فقد كانوا جميعًا في المراحيض. كان البعض جالسين. كان البعض يتقيأ. كان البعض واقفًا لمناقشة الغارة التالية. كل واحد يتعامل مع خوفه بطريقة مختلفة.

إخراج عالم ألماني من الحرب العالمية الثانية من ألمانيا

من المعلوم أنه قبل وفاة إيرول بارو في الأول من يونيو عام 1987 ، ذكر ذلك في مقابلة إذاعية عن كونه جزءًا من طاقم الطائرة الذي نقل العلماء الألمان في زمن الحرب إلى خارج ألمانيا. ربما كانت هذه المقابلة الإذاعية على قناة CBC ، ومع ذلك ، لم نتمكن بعد من تعقبها بعد.

في كتاب Andy Cole & # 8217s: & # 8220 The Beautiful Blonde in the Bank & # 8221 كتب:

في السادس من أبريل عام 1946 ، اضطررت للسفر إلى برلين / غاتو في وقت متأخر من إحدى الأمسيات لنقل أربعة ركاب وإعادتهم إلى بوكيبورغ. كانت رحلة الطيران الليلية من جاتو أمرًا نادرًا في حد ذاته بالنسبة لنا ، لكن عندما رأيت الركاب عرفت أن هذه ليست رحلة عادية. من الواضح أنهم كانوا ألمان ، وكانوا يبدون حزينين للغاية. زوجان ، أحدهما في أواخر الثلاثينيات من العمر على ما أظن ، والآخر بلا شك الوالدين المسنين لأحدهما أو آخر. لم يُقال أي شيء بيننا ، وعندما وصلنا إلى بوكبيرج ، نُقل الأربعة على الفور إلى داكوتا المنتظرة التي ستنقلهم إلى إنجلترا.

آندي كول في تكريمه لـ Errol Barrow & # 8220My Navigator: صديقي & # 8221 يتحدث أيضًا عن جزء من تلك الرحلة. هو يقول:

في السادس من أبريل عام 1946 ، كانت لدينا رحلة واحدة بالغة الأهمية. كان علينا أن نسافر إلى برلين ، ونلتقط بعض معدات الراديو المتخصصة ونطير بها إلى وارسو ، بولندا ، من أجل السفارة البريطانية التي أعيد تأسيسها حديثًا هناك. كانت تلك تجربة لن ينساها أي منا. عندما وصلنا إلى وارسو وجدنا أن كل مبنى ، باستثناء واحد ، لأميال حوله ، قد سويت بالأرض بالكامل.

قيل لنا فيما بعد أن الألمان ، قبل الانسحاب من المدينة مع اقتراب الروس ، وضعوا متفجرات في أنفاق السكك الحديدية تحت الأرض وفجروها. ثم قصف الروس وارسو بنيران المدفعية قبل طرد الألمان واستبدالهم كقوة احتلال. تم نقلنا من المطار في سيارة من السفارة ، والتي اكتشفنا أنها كانت في ذلك المبنى الوحيد الذي كان لا يزال قائماً - فندق أوروبا ، أعتقد أنه تم تسميته. كان المطعم الوحيد العامل في الطابق السفلي من نفس المبنى ، وبعد تسليم حمولتنا شخصيًا وتناول الغداء مع أحد موظفي السفارة ، عدنا إلى المطار ، وهكذا عدنا إلى برلين.

يُظهر كتاب Cole & # 8217s أنه في الخامس من أبريل عام 1946 ، كان إيرول بارو ملاحه ، وهناك ثلاثة إدخالات في الخامس والسادس من أبريل 1946:

  • 5 أبريل 1946 في Anson XII 805 ، سافروا من B151 (Bückeburg) إلى B168 (Hamburg / Fuhlsbuttel) ثم إلى Gatow (برلين) & # 8211 2:00 ساعة
  • 6 أبريل 1946 في أنسون XII 805 سافروا من غاتو (برلين) إلى وارسو وعادوا مع 3 ركاب الساعة 5:00 (1:30 على الآلات)
  • 6 أبريل 1946 في Anson XII 805 ، سافروا من غاتو (برلين) إلى B151 (Bückeburg) & # 8211 1:10 ساعة طيرانًا ليلاً (1:10 على الآلات)

كما يقول كول في السادس من أبريل عام 1946 كانت & # 8220 رحلة بالغة الأهمية & # 8221 في الجو تطير لمدة 6 ساعات و 10 دقائق.

تحلق مع S / Ldr Neville Freeman & # 8211 pilot of Sholto Douglas & # 8217 VIP Dakota IV & # 8211 KN645

في أغسطس 1946 ، تم نشر إيرول بارو في الرحلة الشخصية للقائد العام للقوات المسلحة للمنطقة البريطانية في ألمانيا ، مشير سلاح الجو الملكي السير ويليام شولتو دوغلاس.

استلم شولتو دوغلاس زمام الأمور من المشير مونتغومري بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب ، وعاش في منزل ريفي ألماني جميل ، يعرف من قبل طاقم الطائرة باسم "شلوس" ، في قرية أوستنوالدي ، على بعد حوالي 20 ميلاً شرق أوسنابروك.تم بناء مدرج هبوط صغير بطول 200 ياردة بالقرب من schloss وكان هناك ثلاث طائرات من طراز Taylorcraft Austers ، تُستخدم كـ "ركاب" لنقل دوغلاس وطاقم طائرته الشخصي إلى مهبط الطائرات الرئيسي في ميلي.

على بعد أربعة أميال ، خارج مدينة ميلي ، تم وضع مدرج بطول حوالي 1000 ياردة ، وهناك تم تجهيز VIP من داكوتا (DC 3) KN645 واثنين من Ansons. كان لدى داكوتا طاقمها الخاص واستخدمت حصريًا للطيران شولتو دوغلاس وبعض كبار الشخصيات الذين زاروه ، معظمهم من وزارة الخارجية في لندن.

ضابط الطيران جيف نورتون DFC (أقصى اليسار) وزملائه الضباط أمام المشير مونتغمري ثم مشير سلاح الجو الملكي ويليام شولتو دوغلاس شلوس في أولدندورف.
(حقوق الصورة لـ: بريان نورتون)

KN645 محفوظ ومعروض في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفورد. كان أحد طياري Sholto Douglas & # 8217 VIP في داكوتا هو S / L Neville Freeman الذي كان أيضًا الضابط الذي يقود رحلة C-in-C Military Governors Flight. يمتلك متحف سلاح الجو الملكي البريطاني سجلات نيفيل فريمان & # 8217s بين أغسطس 1946 ويوليو 1949 ويقول & # 8220 على الرغم من أنه لم يذكر أسماء طاقم KN645 ، فقد قام في ثلاث مناسبات بتسجيل الرحلات في Anson و Messenger و an أوستر حيث تم تسجيل الراكب على أنه F / O Barrow.

مواد مرجعية وملاحظات مفيدة

قاذفة خفيفة: تشير عادةً إلى القاذفات ذات المحركين مثل Lockheed Hudson أو Bristol Blenheim أو Douglas Boston. تم تصنيف محرك فيكرز ويلينجتون مزدوج المحرك على أنه قاذفة متوسطة المدى بعيدة المدى.

دوغلاس بوسطن: كان مفجرًا خفيفًا. يمكن التمييز بين Boston III من خلال أرقامها التسلسلية & # 8211 بدأت مسلسل Boston IV، V في BZ400. أي شيء & # 8211399 أو أقل كان من طراز Boston III (لا يوجد برج مسدس خلفي).

قاذفة ثقيلة أو ثقيلة: تشير عادةً إلى أربع قاذفات بمحركات مثل Avro Lancaster أو Boeing Superfortress.

Errol Barrow & # 8217s سجل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

يوجد أدناه في نموذج الجدول ملخص لـ Errol Barrow & # 8217s سجل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني المنقح (ROS) والذي تم توفيره من قبل القيادة الجوية للقوات الجوية الملكية البريطانية في مقر وزارة الدفاع كرانويل. لهذا أضفنا أيضًا بعض الأحداث الرئيسية لتوفير نقاط مرجعية تاريخية.

بعد اجتيازهم دورة ITW ، تحرك طلاب دورة ITW لبدء تدريبهم الاحترافي على الطيران.

رقم 2 كان EFTS مهمة فصل المجندين إلى طاقم جوي (طيارين وغير طيارين) وطاقم أرضي. أخذ الجميع نفس المسار. إذا أظهرت استعدادك للطيران ، فقد تم إرسالك لتدريب الطيارين وإلا تم دفقك كطاقم جوي.

أولئك الذين يمكنهم إطلاق النار وضرب هدف متحرك أصبحوا Air Gunners.

إذا كنت مريضًا أو غير لائق ، فأنت طاقم أرضي.

تقع براندون ، مانيتوبا على بعد 120 ميلاً غرب وينيبيغ ، في البراري الكندية بدون عوائق طبيعية ، 321 يومًا من أشعة الشمس لذا فهي مكان مثالي للتدريب على الطيران.

يتراوح متوسط ​​درجات الحرارة خلال النهار في فصل الشتاء: -8 درجة مئوية إلى -18 درجة مئوية!

قامت المدرسة بتدريب الطيارين والمراقبين على تقنيات تسيير دوريات في المحيطات باستخدام أفرو أنسون. أصبحت المدرسة جزءًا من خطة الكومنولث البريطانية للتدريب الجوي في عام 1942.

نشر F / O Cole في سرب اتصالات سلاح الجو التكتيكي الثاني (TAF)

تم نشر P / O Barrow في 85 Group Squadron RAF ، في Bückeburg ، القطاع البريطاني من ألمانيا المحتلة والذي كان سرب نقل دوغلاس داكوتا. أصبح سرب الاتصالات الجماعية رقم 85 فيما بعد سرب اتصالات القوات الجوية البريطانية للاحتلال (BAFO).

تم إرسال F / SGT Schultz إلى مركز إرسال الموظفين رقم 9 (PDC) في انتظار التخلص منه.

يعتمد هذا على تحليل دفاتر سجل الرحلات الخاصة بـ F / L Geoff Norton و F / L Andy Cole.

ذهب إف / إل جيوف نورتون من سرب 88 إلى رحلة المشير مونتغومري (أعيدت تسميته لاحقًا رحلة الحاكم العسكري C-in-C) حيث مكث حتى ديسمبر 1947 عندما تم إرساله إلى مدرسة الطيران المركزية (CFS) RAF Little Rissington ، في جلوسيسترشاير . طار F / O Errol Barrow بصفته ملاح F / L Geoff Norton من أغسطس 1946 إلى مارس 1947. بعد ذلك الوقت أصبح F / O Gregory ملاحه.

قائمة Errol Barrow RAF Navigator من الفرز

F / O Andrew Cole & # 8217s دفتر سجل سلاح الجو الملكي البريطاني. المهام القتالية موضحة باللون الأحمر.

في الطيران العسكري ، الطلعة الجوية هي مهمة قتالية. في دفاتر سجلات طيار سلاح الجو الملكي البريطاني ، عادة ما يتم تسطير المهام القتالية باللون الأحمر.

يُظهر تحليل سجل F / O Andrew Cole & # 8217s RAF أنه طار 51 مهمة قتالية مع طاقمه بلغ مجموعها 109 ساعات و 25 دقيقة طيران قتالي. يتألف هذا الطاقم من: P / O Errol Walton Barrow RAF (Navigator & amp Bomber) ، و F / SGT Leo Leslie J Schultz RAAF (مدفعي لاسلكي / جوي) و F / SGT Robert Allen “Shorty” Stewart RAAF (مدفعي لاسلكي / جوي).

لم يكن P / O Errol Barrow جزءًا من الطاقم لثلاث طلعات جوية بين 28 فبراير 1945 و 10 مارس 1945. طار بارو 48 طلعة جوية مما منحه 103 ساعات و 25 دقيقة طيران قتالي.

P / O Errol Barrow طلعات جويةتاريخرقم نوع الطائرةترتيبزمن الرحلة (ح: مم)يتمركزملحوظات
123 سبتمبر 1944بوسطن IIIa-229العمليات - تصعيد نقاط القوة1:45جسر هارتفورد التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (Lka RAF Blackbushe)
225 سبتمبر 1944بوسطن 411العمليات - Gun Position Arnhem3:20جسر هارتفورد التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (Lka RAF Blackbushe)
302 أكتوبر 1944بوسطن IV-454العمليات - TRO. يهتم. لا. نيميغن3:05جسر هارتفورد التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (Lka RAF Blackbushe)
403 أكتوبر 1944بوسطن 411العمليات - TRO. يهتم. لا. نيميغن3:30جسر هارتفورد (Lka RAF Blackbushe)
528 أكتوبر 1944بوسطن الرابع - 447العمليات - السكك الحديدية BDGE فوق ماس في روموند2:15فيتري إن أرتواز ، فرنسا
628 أكتوبر 1944بوسطن الرابع - 447العمليات - السكك الحديدية BDGE فوق ماس في Venlo1:55فيتري إن أرتواز ، فرنسا
729 أكتوبر 1944بوسطن الرابع - 448العمليات - السكك الحديدية BDGE فوق ماس في رويرموند1:40فيتري إن أرتواز ، فرنسا
811 نوفمبر 1944بوسطن الرابع - 447العمليات - تنظيم ساحات ضوء Oldenzaal غير دقيق Flak فاشل3:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
919 نوفمبر 1944بوسطن الرابع - 448Ops - Marshalling Yards Viersen Mod. ضرب هدف فلاك دقيق2:15فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1021 نوفمبر 1944بوسطن الرابع - 447Ops - Road Bridge ، Randerath Mod. Acc. فلاك عملية فاشلة2:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1125 نوفمبر 1944بوسطن الرابع - 447المرجع - Marshalling Yards ، Rheydt Intense Accurate Flak (Munchen-Gladbach)2:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1229 نوفمبر 1944بوسطن الرابع - 432Ops -Strongpoint Dunkerque No Flak Bombs معلقة1:15فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1302 ديسمبر 1944بوسطن الرابع - 432العمليات - Strongpoint في Dunkirk Abortive High Icing1:40فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1403 ديسمبر 1944بوسطن الرابع - 432العمليات - Stadtsträlen Light غير دقيق Flak2:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1511 ديسمبر 1944بوسطن الرابع - 432العمليات - قفل البوابات ، Zutphen 10/10 CB Abortive1:55فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1615 ديسمبر 1944بوسطن الرابع - 432العمليات - السكك الحديدية / جسر النهر ، Deventer Moderate Accurate Flak2:20فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1731 ديسمبر 1944بوسطن الرابع - 432العمليات - تجمعات القوات ، قصف فيلسالم على GH No Flak1:40فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1801 يناير 1945بوسطن الرابع - 432العملية - مركز الاتصالات ، Dasburg Moderate Flak2:30فيتري إن أرتواز ، فرنسا
1901 يناير 1945بوسطن الرابع - 432العمليات - جسر الطريق / النهر ، Zaltbommel Moderate Acc. فلاك2:10فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2003 يناير 1945بوسطن الرابع - 432عملية - Houffalize "GH" فاشلة 10/10 سحابة1:45فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2105 يناير 1945بوسطن الرابع - 432العمليات - Sart Lez. تم استرجاع سانت فيث "GH" في 10/10 CB1:45فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2205 يناير 1945بوسطن الرابع - 432العملية - St. Vith "GH" Moderate Inaccurate Flak2:20فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2314 يناير 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Dunkirk تولى زمام القيادة لقصف الملازم غير دقيق Flak1:25فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2417 يناير 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Dunkirk Light Accurate Heavy Flak 2 Hits1:25فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2523 يناير 1945بوسطن IV-458العملية - تركيز القوات ، وزارة الدفاع نيدر كروتشين. دقيق فلاك1:40فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2629 يناير 1945بوسطن IV-458العملية - Grevenbraich "GH" فاشلة - ليست سحابة كافية2:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2702 فبراير 1945بوسطن IV-458التشغيل - خزانات تخزين النفط ، Emmerich Light Flak 1 Hit2:05فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2803 فبراير 1945بوسطن الرابع - 432العملية - السكك الحديدية / جسر النهر ، Zwolle Moderate Inaccurate Flak2:25فيتري إن أرتواز ، فرنسا
2904 فبراير 1945بوسطن الرابع - 432التشغيل - تفريغ الزيت ، Emmerich 10 / 10ths AC 10-16،500Ft Abortive2:20فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3024 فبراير 1945بوسطن الرابع - 432العملية - تقاطع الطريق ، Rees Light Accurate Flak 1 Hit2:10فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3125 فبراير 1945بوسطن الثالث 246العملية - تفريغ الإمدادات ، Dunkirk No Flak1:15فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3227 فبراير 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Gun Position ، Marien ، Baum No Flak (GH)2:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
28 فبراير 1945بوسطن الرابع - 432التشغيل - مركز الاتصالات ، جيلديرن "GH" نو فلاك2:00فيتري إن أرتواز ، فرنساتم استبدال P / O Barrow بـ F / SGT Booth
01 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - لإنشاء Chokepoint ، Xanten ("GH") No Flak2:00فيتري إن أرتواز ، فرنساتم استبدال P / O Barrow بـ F / O Odlum
02 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - لإنشاء Chokepoint ، Kevelaer. "SCR. 584" الصوت "VHF لم يتحكم في إصابة هدف Flak2:00فيتري إن أرتواز ، فرنساتم استبدال P / O Barrow بـ F / O Odlum
3311 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Marshalling Yard، Ahaus ("GH") No Flak2:40فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3412 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Marshalling Yard ، Dorsten "GH" Heavy Accurate Flak2:30فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3512 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Marshalling Yard ، Dorsten "GH" Light Inacc. فلاك2:30فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3613 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Marshalling Yard ، Lengerich قائد فقد القنبلة الثقيلة الفاشلة من Deventer2:10فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3713 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Marshalling Yard ، Borken Heavy Flak لمدة 30 دقيقة عدة ثقوب صغيرة2:15فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3814 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Marshalling Yard ، Bocholt Heavy Accurate Flak2:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
3917 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - Marshalling Yard ، Ahaus Moderate Inacc ، Flak2:25فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4019 مارس 1945بوسطن IV-456العملية - Marshalling Yard ، Coesfeld Light غير دقيق Flak2:25فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4119 مارس 1945بوسطن IV-456العملية - Marshalling Yard ، Dulmen No Flak2:20فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4220 مارس 1945بوسطن IV-459العملية - Marshalling Yard ، Dorsten Moderate Accurate Flak2:40فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4321 مارس 1945بوسطن IV-458العملية - Marshalling Yard ، Borken Light غير دقيق Flak2:25فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4422 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - منطقة الكتل ، Raesfeld معتدل دقيق Flak2:20فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4523 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - منطقة الكتل ، Arnholt No Flak2:00فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4624 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - مواقع البندقية لدعم معبر الراين نو فلاك1:50فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4725 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - مواقع البندقية ، أرنهولت
مناطق MRCP U / S فاشلة
1:50فيتري إن أرتواز ، فرنسا
4826 مارس 1945بوسطن الرابع - 432العملية - مواقع البندقية ، لا. Emmerich (10/10 NS فاشلة للثلج الثقيل)2:15فيتري إن أرتواز ، فرنسا
109:25

يوجد أدناه إدخالات دفتر سجلات F / O Andrew Coles خلال فترة وجوده مع 88 Squadron. في الجدول أعلاه ، تم تسجيل الطلعات الجوية التي تحتها خط أحمر فقط (مهمة قتالية ضد العدو). تم حذف ما يلي: الرحلات الجوية من هيرتفورد بريدج إلى فيتري ، والاختبارات الجوية ، ورحلات التدريب التدريبي ، وتدريب جي ، والتدريبات على القصف ، والرحلات الجوية منخفضة المستوى عبر البلاد ، وإطلاق النار من الجو-أرض ، والتدريب "G" ودوائر الطيران الليلية.


سجلات الخدمة

نادرًا ما تحتوي سجلات خدمة "قائمة الشرف الخاصة بالهيئة" على قدر من المعلومات كما يعتقد الناس. إنها سجلات ورقية تتبع المسار المهني للفرد وفي معظم الحالات لا تشير إلى الارتباطات أو مسارح العمليات. من المهم أيضًا معرفة أنه في معظم الحالات ، لن يتم إصدار سجلات الخدمة للأفراد الذين خدموا أثناء الحرب العالمية الثانية إلا لأقاربهم. قد يطلب باحثو الطرف الثالث الوصول ، من وزارة الدفاع ، ولكن يجب أن يكون لديهم إذن كتابي ، أو شهادة وفاة ورابط مثبت لأقرب الأقارب وإرفاق ذلك في طلبهم.

سجلات الخدمة العسكرية للحرب العالمية الأولى متاحة في الأرشيف الوطني ، والعديد منها على الإنترنت على www.ancestry.co.uk. للأسف ، تم تدمير حوالي 60 ٪ من السجلات أثناء القصف في عام 1940 ، وعانى آخرون بشدة من الحرائق وأضرار المياه. لذلك يجب أن تكون مستعدًا لاحتمال عدم بقاء الملف الذي تهتم به.

نادرًا ما تحتوي سجلات الخدمة على قدر كبير من المعلومات كما يعتقد الناس.

نظرًا لأن مجال البحث في السجلات ، حتى عندما يقتصر على التاريخ العسكري ، هو مجال ضخم ، فقد قصرت محتوى هذا المقال على الحربين العالميتين. ومع ذلك ، فإن الكثير من المعلومات والمحفوظات الموصى بها ستظل سارية على عمليات البحث خارج هذه الفترات.

مجال السجلات العسكرية والبحوث مجال رائع. من الصحيح عمومًا أن نقول إن ثروة من المعلومات موجودة فقط في انتظار العثور عليها. يسعد العديد من المنظمات فقط بالمساعدة في هذا البحث ، وعلى الرغم من أنه ستكون هناك حتمًا خيبات أمل على طول الطريق ، فإن فائدة تعزيز فهم المرء للإنجازات والتضحيات التي قدمها أسلافنا تفوق بكثير هذه الانتكاسات الطفيفة.


أسباب التغيير

[WR Chorley 14/03/08] RoH / 456 add 37696 W / C SPEARE Richard Douglas 23-11-45 HQBC
[RAAF] RoH / 461 add 426550 P / O DAMM Alfred John 9-04-45 466 Sqn
سلاح الجو الملكي البريطاني / 1945 / إجماليات +1 , RAAF / 1945 / إجمالي 1

[WR Chorley (من Peter Cunliffe) 27/03/08] RoH / 227 Sgt PARK Donald Jasper 28-04-43: حذف جنوب إفريقيا
1943 جنوب إفريقيا -1 ، 1943 سلاح الجو الملكي البريطاني +1 ، اضبط المجاميع المقابلة

[مارتن جايلز 14/07/08]
RoH / 009 add 370706 F / S ALSTON Hugh Durbin 17-06-40 98 Sqn
RoH / 011 إضافة 545496 Cpl KEVAN Robert 17-06-40 98 Sqn
RoH / 031 add 42237 P / O LAWTON Alan Blanchard 19-06-40 115 Sqn
+3 سلاح الجو الملكي البريطاني 1940 ، إجمالي سلاح الجو الملكي +3 ، 1940 المجموع +3 والإجمالي الإجمالي +3

[Mark Haycock 21/07/08] RoH / 359 add 2220929 Sgt POPPER Heinz George 30-08-44 101 Sqn
+1 سلاح الجو الملكي البريطاني 1944 ، إجمالي سلاح الجو الملكي +1 ، إجمالي 1944 +1 والإجمالي الإجمالي +1

[Martin Giles 23/07/08] RoH / 010 add 534033 LAC CORMACK-BEATSON Charles Edward 17-06-40 98 Sqn
+1 سلاح الجو الملكي البريطاني 1940 ، إجمالي سلاح الجو الملكي البريطاني +1 ، إجمالي 1940 +1 والإجمالي الإجمالي +1

[ديف جونسون 25/07/08]
RoH / 443 add 165031 F / O DINMORE Hubert Dunstan 4-01-45 1659 HCU
RoH / 447 add 1686415 Sgt HOLMES Reginald William 4-01-45 1659 HCU
RoH / 448 add 1818890 Sgt JAMES Albert Edward William 4-01-45 1659 HCU
RoH / 451 add 979873 الرقيب McCAFFERTY Hugh Patrick 4-01-45 1659 HCU
RoH / 459 add 1880814 الرقيب ويلسون جورج ألفريد 4-01-45 1659 HCU
RoH / 459 add 1492739 Sgt WILSON Thomas 4-01-45 1659 HCU
+6 سلاح الجو الملكي البريطاني 1945 ، إجمالي سلاح الجو الملكي البريطاني +6 ، إجمالي 1945 +6 والإجمالي الإجمالي +6

[مارك هايكوك 30/07/08]
RoH / 022 add 743074 الرقيب أندرسون فريدريك لورانس 20-06-40 12 OTU
بنفايات / 350 إضافة 103586 F / L ميلفورد مييد هارولد جون 6-04-44 226 Sqn
+1 إجمالي سلاح الجو الملكي البريطاني 1940 و 1940 ، إجمالي 1 سلاح الجو الملكي البريطاني 1944 و 1944 ، إجمالي سلاح الجو الملكي البريطاني +2 والإجمالي الإجمالي +2

* بما في ذلك مراسل حرب عسكري قتل في عمليات مع سرب 460 [انظر 1943/413]
[مارك هايكوك 30/07/08] RoH / 292 أضف القوة الجوية الملكية النرويجية
مراسل الحرب العسكرية النرويجية
كابتن جريج ج م ب 3-12-43460 سقن
+1 RNAF و 1943 المجموع ، والإجمالي الإجمالي +1

[Mark Haycock 30/07/08] RoH / 448 add 33116 G / C JEUDWINE DSO OBE DFC MiD John Raymond 19-10-45 Little Staughton SFlt
+1 سلاح الجو الملكي البريطاني و 1945 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +1

[Mark Haycock 09/08/08] RoH / 059 add 39015 S / L HARVEY DFC Keith Thomas Alfred 30-12-41 23 OTU
+1 سلاح الجو الملكي البريطاني و 1941 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +1

[Don Drew 12/08/08] RoH / 349 add 1348689 الرقيب McKENNA Thomas 23-08-44 83 OTU
+1 سلاح الجو الملكي البريطاني و 1944 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +1

[كريس بوينتون 12/08/08] RoH / 258 [RAAF] أضاف 429318 الرقيب HANSON Noel Charles 6-11-43 27 OTU
+1 RAAF و 1943 إجمالي ، وإجمالي إجمالي +1

[Bryce Gomersall and Mark Haycock 17/08/08] RoH / 361 add 1582137 F / S REED Frank Edward 9-12-44 620 Sqn
+1 سلاح الجو الملكي البريطاني و 1944 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +1

[موقع ويب rafcommand و Mark Haycock 12/09/08]
RoH / 170 إضافة 1251427 الرقيب آدامز جيمس 3-02-43 1657 وحدة تحكم مشتركة
بنفايات / 179 إضافة 1457184 الرقيب براون جاك 3-02-43 1658 وحدة تحكم مشتركة
RoH / 181 إضافة 1231848 الرقيب BUTTERY Donal John William 3-02-43 1658 HCU
RoH / 188 add 1390928 Sgt CULSHAW Donald Owen Colwell 3-02-43 1658 HCU
RoH / 196 إضافة 937274 الرقيب FOX Leslie 3-02-43 1657 HCU
RoH / 203 إضافة 125306 F / O HART William James 3-02-43 1658 HCU
+ 6 RAF و 1943 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +6

[موقع ويب rafcommand و Mark Haycock 12/09/08] RoH / 441 إضافة 1123766 F / S BYRNE Francis Dermot 5-02-45 1654 HCU
+ 1 RAF و 1945 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +1

[لينزي دروس 12/09/08]
RoH / 109 add 1029811 Sgt GREENBANK William Morphet 19-01-42 20 OTU
RoH / 115 add 1380631 Sgt KILBURN Michael Hentry John 19-01-42 20 OTU
+ 2 RAF و 1942 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +2

[مارك هايكوك 12/09/08]
RoH / 101 إضافة 944083 F / S COOK Tom 30-05-42 16 OTU
RoH / 104 أضف 580430 W / O DOYLE Brian 30-05-42 16 OTU
+ 2 سلاح الجو الملكي البريطاني و 1942 المجموع الكلي +2

[Dave Johnson 12/09/08] RoH / 138 add 626965 الرقيب وولفيندين John Pennington 22-09-42103 CFlt
+ 1 RAF و 1942 الإجمالي ، والإجمالي الإجمالي +1

[مارك هايكوك 22/09/08]
RoH / 105 add 522113 Sgt EWEN George 25-06-42 10 OTU
RoH / 192 إضافة 1312809 الرقيب DUNN Allan John 1-05-43 1663 HCU
RoH / 205 إضافة 1520789 الرقيب HINETT Henry 1-05-43 1663 HCU
RoH / 228 add 1397020 Sgt PELHAM Wilfred John 1-05-43 1663 HCU
RoH / 242 add 1388152 Sgt SUFFLING Dennis William 1-05-43 1663 HCU
بنفايات / 252 إضافة 815223 الرقيب ويليامسون إريك فورد 1-05-43 1663 HCU
+1 1942 RAF & amp total، +5 1943 RAF & amp total total total +6

[الأرشيف الوطني الأسترالي بواسطة Colin Bruggy 22/09/08] RoH / 338 حذف 64299 F / L JAMES Clement Hugh Lawton [جنوب إفريقيا] 11-03-44 97 Sqn
- 1 1944 RAF & amp الإجمالي الإجمالي الكلي -1

[مارك هايكوك 19/10/08]
RoH / 107 add 1253003 Sgt GARRICK John Hartas George 31-05-42 26 OTU
RoH / 137 add 1429514 AC1 WILKINSON John Arthur 3-06-42 14 OTU
RoH / 185 إضافة 751872 Sgt COOK Fred Arthur 29-09-43 1659 HCU
RoH / 196 إضافة 957702 Sgt FOX Raymond 28-01-43 1658 HCU
RoH / 197 add 1047436 Sgt GARLAND James Arthur [Jim] 28-01-43 1658 HCU
RoH / 368 add 1673879 Sgt SMITH Derek Shirley 18-05-44 1664 HCU
+2 1942 سلاح الجو الملكي البريطاني ، +3 1943 سلاح الجو الملكي البريطاني ، +1 1944 المجموع الكلي لسلاح الجو الملكي البريطاني +6

[Mark Haycock 19/10/08] RoH / 314 حذف R / 110020 LAC COOK 61 Base ، تم إدخاله هنا بالخطأ (1944) انظر RoH / 403 (1944) حيث تم الإبلاغ عن تفاصيله بشكل صحيح.
- 1 1944 RAF & amp الإجمالي الإجمالي الكلي -1

[أوامر سلاح الجو الملكي والنصب التذكاري للحرب الأسترالية بواسطة مارك هايكوك 07/01/09]
RoH / 355 RAF إضافة 1584611 الرقيب أوليفر إدوارد هنري 26-01-44 1652 CU
RoH / 386 RAAF add 417451 F / S BOWERING Frank Edgar 26-01-44 1652 CU
RoH / 388 RAAF add 37524 F / S DAVIS Albert Russell 26-01-44 1652 CU
RoH / 389 RAAF add 415578 F / S GRAHAM Kevin Malcolm Ford 26-01-44 1652 CU
RoH / 398 RAAF إضافة 20772 F / S WOOD Geoffrey Markwell 26-01-44 1652 CU
+1 1944 سلاح الجو الملكي البريطاني +4 1944 المجموع الكلي لـ RAAF +5

[أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني ومارك هايكوك 07/01/09]
RoH / 299 إضافة 2210700 الرقيب ANKERS رونالد توماس 30-07-44 11 OTU
RoH / 300 أضف 3041184 الرقيب ASPIN Thomas 30-07-44 11 OTU
RoH / 308 add 1211203 F / S BROWN DFM Sidney 30-07-44 11 OTU
RoH / 322 add 1381391 W / O EVANS DFM Ernest Stanley Ivor 3-01-44619 Sqn
RoH / 330 add 144463 F / O HALY DFC Edward Fred Hutchinson 17-09-44 1652 HCU [غيانا البريطانية: لاحظ إضافة 1 إلى غيانا البريطانية 1944 وغويانا البريطانية وإجماليات الجدول في الملحق 2]
RoH / 326 add 179288 P / O GARTHWAITE Herbert 2-09-44 1656 HCU
RoH / 346 add 41103 F / L MACADAM DFM Lawrence Edward 30-07-44 11 OTU
RoH / 373 أضف 163727 P / O TAYLOR Richard John 30-07-44 11 OTU
RoH / 436 add Cdt HARRIS Frederick James Dennis 30-07-44 11 OTU [فيلق التدريب الجوي]
RoH / 456 add 188176 P / O SPEED Howard Percy 15-04-45 1667 HCU
RoH / 459 add 646531 Sgt WINTERBOTTOM Jack 8-04-45 1653 HCU
+9 1944 سلاح الجو الملكي البريطاني +2 1945 المجموع الكلي لسلاح الجو الملكي +11

[أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني عبر مارك هايكوك 07/01/09]
RoH / 073 إضافة 903863 الرقيب SHARP Hubert George 12-05-41 58 Sqn
RoH / 331 add 183571 P / O HARMER John Russell 19-07-44 78 Sqn
+1 1941 سلاح الجو الملكي البريطاني ، +1 1944 المجموع الكلي لسلاح الجو الملكي البريطاني +2

[مارك هايكوك 08/01/09]
RoH / 436 add 34023 Maj WHIPP TD Sidney 3-05-44 North Killingholme
RoH / 149 إضافة 121777 P / O HOWSON Kenneth Joseph 20-10-42 21 OTU
+1 1942 سلاح الجو الملكي البريطاني ، +1 1944 الجيش ، المجموع الكلي +2

[NAA: 166/17/120 عبر مارك هايكوك 13/01/09]
بنفايات / 293 الجيش إضافة 2065760 الرقيب كارتر آرثر 18-08-43 11 OTU
RoH / 293 Army add 787493 Sgt RICHINGS Harry Tom 18-08-43 11 OTU
+2 1943 جيش ، المجموع الكلي +2

[بواسطة مارك هايكوك 24/01/09]
RoH / 089 القوات الجوية الملكية الهندية إضافة P / O PASHA علي رضا خان 17-08-41 10 OTU
RoH / 236 add 1311346 الرقيب سيمارك برنارد مارتن 8-09-43 29 OTU
RoH / 250 add 1458991 Sgt WIDDOWSON William Arthur 8-09-43 29 OTU
RoH / 368 add 1575172 Sgt SMALLWOOD Charles Frederick 17-03-44 17 OTU
+1 RIAF 1941، +2 1943 RAF، +1 RAF 1944، المجموع الكلي +4


شاهد الفيديو: وثائقي مجزرة نورماندي على سواحل فرنسا في الحرب العالمية الثانية (قد 2022).