القصة

لوكهيد Y1C-25 "ألتير"

لوكهيد Y1C-25


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد Y1C-25 "ألتير"

كانت Lockheed Y1C-25 'Altair' هي التسمية التي أعطيت لأول Lockheed Altair عندما تم شراؤها من قبل USAAC.

تم تطوير Altair من طراز Lockheed Sirius السابق ، وهو طائرة أحادية السطح منخفضة الأجنحة بهيكل سفلي ثابت تم إنتاجه استجابة لطلب من Charles Lindbergh. في الوقت نفسه ، طلب Lindbergh مجموعة إضافية من الأجنحة التي تحمل هيكلًا سفليًا قابلًا للسحب. ومع ذلك ، قرر بعد ذلك عدم استخدامها على سيريوس الخاص به ، وقرر لوكهيد أن يلائمها مع متظاهر للشركة ، طائرة NR119W (رقم Lockheed التسلسلي c / n 153). تم بناء هذا بجسم الطائرة الخشبي العادي لسيريوس ، ومحرك دبور سي. اكتسبت الآن الأجنحة الجديدة ، وقامت برحلتها الأولى في التكوين الجديد في سبتمبر 1930. تم تثبيت العجلات الرئيسية على نطاق واسع إلى حد ما ، وتراجع إلى الداخل. كان الجزء الخارجي من كل عجلة مغطى جزئيًا بألواح شكلت قاعدة الجناح عند تراجع الهيكل السفلي.

بعد ستة أشهر من استخدامها كمتدرج في الشركة ، تم إقراض Altair إلى USAAC. في 11 أبريل 1931 ، حاول الكابتن إيرا سي إيكر تحطيم الرقم القياسي للسرعة العابرة للقارات ، لكنه اضطر إلى التوقف في بورت كولومبوس ، أوهايو.

على الرغم من هذه النكسة ، كان Altair قد أثار إعجاب سلاح الجو بشكل واضح. خلال عام 1931 قاموا بشراء آلة ثانية ، وهي DL-2 Altair الوحيدة ، والتي كان لها جسم معدني ، وأعطوها التسمية Y1C-23. في نوفمبر 1931 ، قاموا أيضًا بشراء أول Altair ، بواسطة محرك Pratt & Whitney R-1340-17. أصبح Y1C-25 ، واكتسب رقم "C" أعلى لأنه تم شراؤه في المرتبة الثانية ، على الرغم من كونه تصميمًا سابقًا.

كان لدى Y1C-25 مهنة خدمة قصيرة. تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها بعد سبعة أشهر فقط و 153 ساعة طيران. صمدت Y1C-23 لفترة أطول ، حيث سجلت 1075 ساعة طيران قبل أن تتوقف.

المحركات: Pratt & Whitney R-1340-17
القوة: 450 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 42 قدمًا 9 بوصة
الطول: 28 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 6 بوصة
الوزن الفارغ:
الوزن الإجمالي: 5000 رطل
سرعة الانطلاق: 150 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 20000 قدم
المدى الطبيعي: 975 ميلا
الحمولة: 400 رطل / 1 أو راكبان


التصنيف: لوكهيد موديل 8 سيريوس

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.


كان طراز Lockheed Model 8 Sirius عبارة عن محرك واحد ، وطائرة أحادية السطح تعمل بالمروحة تم تصميمها وصنعها بواسطة Jack Northrop و Gerard Vultee بينما كانا مهندسين في Lockheed في عام 1929 ، بناءً على طلب Charles Lindbergh. تم بناء نسختين من نفس التصميم الأساسي لسلاح الجو الأمريكي ، أحدهما مصنوع بشكل كبير من الخشب مع معدات هبوط ثابتة ، والآخر بجلد معدني ومعدات هبوط قابلة للسحب ، المعينين Y1C-25 و Y1C-23 ، على التوالي. كان المقصود من دورها الأساسي أن يكون نقل المرافق. تم بناء خمسة عشر سيريوس في عامي 1929 و 1930.
يحتوي Altair على معدات هبوط قابلة للسحب وتم بناء 11 منها ، بعضها من هياكل طائرات Sirius تم تعديلها على خط التجميع.


تسرد هذه الصفحة جميع الأفلام التي تحتوي على نسخة مختلفة من طراز Lockheed Model 8 Sirius.


Lockheed YP-24 / Consolidated P-30 (عارض واحد)

مما أتذكره ، كان YP-24 يعتمد على وسيلة نقل تسمى Altair ، والتي تم تصميمها وفقًا للمواصفات الرياضية.

أشعر بالفضول إذا كانت المواصفات الرياضية مماثلة للمواصفات المقاتلة؟

ووزاك

ملازم أول

لا. لم يتم إنشاؤه وفقًا لمواصفات & quotsport & quot ، إذا كان هناك شيء من هذا القبيل. كانت طائرة خاصة - مثل سيارة رياضية في الهواء.

سحاب 730

رقيب أول

أتذكر وصفًا مشابهًا تم استخدامه من قبل ، على الرغم من أنني لست متأكدًا مما إذا كان ينطبق على الولايات المتحدة.

  • ما هي الحمولة التي تم تصميم Lockheed Altair حولها؟
  • ما هو g-load الذي تم تصميم Lockheed / Consolidated P-24 / P-30؟
  • ما هي متطلبات g-load النموذجية لمقاتلي العصر؟

قصير 6

عميد جنرال

أنت في عصر ربما كانت فيه الأمور في حالة تغير مستمر فيما يتعلق باللوائح الحكومية.

كانت لوكهيد سيريوس ATC # 300 في 3-14-30 وصدرت أول شهادة ATC (شهادة نوع الصلاحية للطيران) في مارس من عام 1927.

الكتب التي لم تظهر لي أي ذكر لـ Lockheed Altair (بشكل أساسي Sirius مع معدات الهبوط القابلة للسحب؟) التي لديها ATC منتظم ، على الأقل 3 لديها شهادة المجموعة 2.
المجموعة 2 كانت للطائرات مع تعديلات أو عدد قليل من النماذج الأولية. ومع ذلك ، غالبًا ما فشلت بعض الطائرات ذات ATCs الكاملة في العثور على جزء كبير من السوق وتم بناؤها بكميات صغيرة جدًا بحيث تصبح الأمور غير واضحة بعض الشيء.

يرجى ملاحظة أن تاريخ التصديق على سيريوس كان قبل حوالي عام واحد فقط من حادث Fokker ثلاثي المحركات الذي قتل Knute Rockne وأدى إلى ذلك ، وفقًا لـ WIki

& مثل. تغييرات شاملة في تصميم الطائرات وتصنيعها وتشغيلها وفحصها وصيانتها وتنظيمها والتحقيق في حوادث التصادم ، مما أدى إلى ثورة في السلامة أدت في نهاية المطاف إلى تحويل سفر شركات الطيران في جميع أنحاء العالم من أخطر أشكال السفر إلى أكثرها أمانًا / & quot

بما في ذلك حظر البناء الخشبي للطائرات التجارية (ولكن ليس الخاصة) في الولايات المتحدة.

يرجى ملاحظة أنه تم تحويل عدد من طائرات Sirius لاحقًا إلى Altairs. الأرقام التسلسلية 143 و 144. 145 و 152 و 153. ربما كان هناك آخرون؟
بدأ No 153 باعتباره Sirius ، وأصبح Altair واستخدمه الجيش لاحقًا باسم YIC-25.

لن يُطلب من طائرات النقل تلبية نفس معايير الحمولة مثل الطائرات المقاتلة.
لم يكن على جميع الطائرات التجارية / الخاصة أن تفي بنفس معيار الحمولة.

قبل عام 1927 ، لم يكن هناك أي تفتيش حكومي أو رتق ضئيل في الولايات المتحدة ، لذلك استغرق الأمر بعض الوقت حتى تتطور الأمور.

سحاب 730

رقيب أول

Wildr1

طيار أول

أعتقد أنك مرتبك بشأن هذه الطائرات التي تعود إلى حقبة 1930.

من ويكيبيديا
لوكهيد سيريوس. تم بناء نسختين من نفس التصميم الأساسي لسلاح الجو الأمريكي ، أحدهما مصنوع بشكل كبير من الخشب مع معدات هبوط ثابتة ، والآخر بجلد معدني ومعدات هبوط قابلة للسحب ، المعينين Y1C-25 و Y1C-23 ، على التوالي. كان المقصود من دورها الأساسي أن يكون بمثابة وسيلة نقل للمرافق. تم بناء ما مجموعه 15 طائرة من طراز Sirius في عامي 1929 و 1930. اشترى Lindbergh أول وأشهر طائرة Sirius ، وفي عام 1931 ، تم تعديلها لتكون طائرة عائمة. طار ليندبيرغ وزوجته آن مورو ليندبيرغ بالطائرة إلى الشرق الأقصى ، حيث كتبت كتابًا عن تجاربهما هناك بعنوان الشمال إلى المشرق.

لوكهيد ألتير كانت طائرة رياضية بمحرك واحد في الثلاثينيات. لقد كان تطويرًا لـ Lockheed Sirius بهيكل سفلي قابل للسحب ، وكانت أول طائرة من طراز Lockheed وأحد تصميمات الطائرات الأولى بهيكل سفلي قابل للسحب بالكامل. تم شراء النموذج الأولي Altair من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي وتم تحديده Y1C-25، مع Altair الثاني ، المزود بجسم بناء معدني تم شراؤه أيضًا من قبل الجيش باسم Y1C-23 واستخدمت كوسيلة لنقل الموظفين ، كما كانت طائرة واحدة مماثلة تشغلها البحرية الأمريكية مثل XRO-1.


المتغيرات [1]

إجمالاً ، قامت شركة Lockheed ببناء ما مجموعه 35 Orions بتكلفة 25000 دولار لكل جديد. من غير المعروف ما إذا كان أي منهم قد نجا بعد الأربعينيات من القرن الماضي باستثناء تلك التي بقيت حتى يومنا هذا. تم بناء Orion الوحيد المتبقي في الأصل كطائر Altair تجريبي به جسم معدني. تم تدمير هذا Altair (الذي بني عام 1931) في حادث هبوط على البطن في كولومبوس ، أوهايو ، في عام 1933. وأعيد إلى لوكهيد حيث تم تحويله في عام 1934 إلى تكوين Orion 9C من قبل المصمم الأصلي لـ Orion ، Richard A. Von Hake ، وآخرين ممن عملوا مجانًا خلال فترة بطيئة عندما كان مصنع Lockheed على وشك الإفلاس. تم طرح حجة صحيحة مفادها أنه نظرًا لأن جسم الطائرة والجناح والذيل للطائرتين متطابقان ، وأنه قد أعيد بناؤه أيضًا من قبل المصمم الأصلي في مصنع لوكهيد ، فيمكن اعتباره أوريون حقيقي (# 36) بدلاً من تعديل. نسر. على أي حال ، تم بيعها لشركة شل للطيران ، وقد تم طلاؤها باللون الأصفر البرتقالي والأحمر وتم تسميتها "شيل لايتنينغ". تم استخدامه من قبل مدير الطيران في شل ، جيمس إتش دوليتل ، في رحلات عبر المقاطعات والمعارض. قام جيمي دوليتل بمئات الرحلات في شركة لوكهيد هذه ، وكانت السفينة واضحة جدًا في العروض الجوية وإهداءات المطار واجتماعات العمل عبر أراضي شركات شل الثلاث في الولايات المتحدة. في عام 1936 ، تعرضت "شل لايتنينغ" مرة أخرى لحادث في سانت لويس وتم تخزينها هناك. بعد ذلك بعامين ، اكتشف بول مانتز حشرة السباق بالإضافة إلى عمله في أفلام الطيران. اشترى "شيل لايتنينغ" التالف وأعاد بنائه في كلية باركس آير في سانت لويس بولاية ميسوري بمحرك رايت سايكلون أكثر قوة وبعض الانسيابية لزيادة سرعته. أعيد طلاؤها باللون الأحمر مع تقليم أبيض وحلق مانتز بالطائرة في سباقات Bendix في عامي 1938 و 1939 ، ليحتل المركز الثالث في المرتين. في عام 1943 ، باع الطائرة وخرجت عبر سلسلة من المالكين حتى اشتراها مانتس مرة أخرى في عام 1955. واحتفظ بملكيتها حتى بيعها لشركة TallMantz Aviation، Inc. في عام 1962. وفي عام 1964 ، كانت الطائرة جالسة في العراء في خط الرحلة في مطار مقاطعة أورانج ، الآن مطار جون واين ، باللونين الأزرق والأبيض من الخطوط الجوية الأمريكية. في وقت ما في الستينيات من القرن الماضي ، تم شراؤها من قبل Swiss Air وأعيد بناؤها إلى وضع الطيران من قبل فريق ترميم "Fokker" الشهير ، وهي معروضة في متحف النقل السويسري في لوسيرن ، سويسرا في كسوة Swiss Air Orion الأصلية. [5]


LOCKHEED ALTAIR NR15W، & quot The Crusader & quot

هبطت NR15W مرة واحدة في مطار باركس ، يوم الجمعة 10 يوليو 1931 الساعة 6:15 مساءً. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي وجدناها مسجلة في أي من سجلات Delta Mike Airfield Registers. كان NR51W هو S / N 145 ، وبدأ كنموذج Sirius. أدناه ، بإذن من متحف Flickr Stream في سان دييغو للفضاء ، توجد صورة مبكرة لـ NC15W (ملاحظة تسجيل NC ، وليس NR) قبل تحويلها إلى Altair.

لوكهيد سيريوس NC15W ، التاريخ غير معروف (المصدر: SDAM)

تم تحويله إلى Altair اعتبارًا من 29 مايو 1931 وبيعه إلى Hall في مصنع Lockheed. تم تصويره أدناه ، بإذن من تيم كالينا ، بعد وقت قصير من تحويله. يقول السيد كالينا هذا عن صورته ، "هذه صورة إخبارية قديمة والتاريخ على ظهرها هو 6/2/31. موقع هذه الصورة هو مصنع Lockheed القديم ويبدو أن الطائرة قد تم تحويلها مؤخرًا من تكوين Sirius الأصلي. هذا جودوين هول بجوار الطائرة. & quot

قاعة جيمس جودوين ولوكهيد ألتير NR15W ، 2 يونيو 1931 (المصدر: كالينا)

كانت NR15W طائرة معروفة ، ولدى البعض ، كانت تحظى بتقدير كبير (انظر السبب أدناه). من صورة سالبة زجاجية لجامعة ولاية ويتشيتا (WSU) أدناه ، صورة NR15W على الأرض في ويتشيتا ، كانساس في نفس اليوم الذي زارت فيه سانت لويس.

NR15W ، ويتشيتا ، كانساس ، 10 يوليو 1931 (المصدر: جامعة ولاية واشنطن)

إلى مطار باركس ، تم نقل NR15W بواسطة جيمس جودوين هول (1896 - 1952) ، الذي & quot. كانت المهمة لنشر عمل The Crusaders ، وهي منظمة وطنية تعمل في المساعدة على إنهاء الحظر الفيدرالي ضد الخمور.

& quot في صيف عام 1931 ، كان جيم ولوكهيده اللامع باللونين الأصفر والأسود اللامعين يحظيان باهتمام الجمهور ، حيث كانا يتنقلان من مدينة إلى أخرى في رحلات جوية مدمرة. كانت السفينة واحدة من أولى سفن Altairs ، وهي عبارة عن حزمة ذات سرعة منخفضة مع معدات هبوط قابلة للسحب. أطلق عليه اسم الصليبي وكان يحمل شعار الدرع الكبير لمجموعة مناهضة الحظر. & quot

الاقتباس أعلاه مأخوذ من هذا المرجع لـ Allen ، الصفحة 102. علاوة على ذلك ، كتب Allen أن Hall ، & quot. قطعت 46 دقيقة من سجل فرانك هوكس في نيويورك - هافانا ، حيث غطت 1400 ميل بدون توقف في 8 ساعات و 35 دقيقة ، عاشت هول على اثنين فقط من البرتقال. تم تسليمه كوكتيلًا كوبيًا عندما صعد إلى هافانا. علق جيم بامتنان: "كان هذا وحده يستحق الزيارة". "ماذا عن آخر؟" & quot

أدناه ، بإذن من تيم كالينا ، توجد صورة فوتوغرافية لـ NR15W من 10 يوليو 1931 ، حيث كان هول يبدأ الاستعدادات لرحلته إلى هافانا. يذكر عن صورته ، & quot؛ هذه الصورة الإخبارية القديمة تعطي تاريخ 31/7/31 وتذكر أن Altair يتم تحضيره لرحلة من مونتريال إلى هافانا. الموقع هو روزفلت فيلد. الرجل الذي على اليمين يوصف ببساطة بأنه ميكانيكي جودوين هول ل.

ج. القاعة (L) والميكانيكي L.W. باكسون يقف بجانب لوكهيد ألتير NR15W ، 10 يوليو 1931 (المصدر: كالينا)

أدناه ، بإذن من السيد كالينا ، توجد صورة هول وطائرته عندما وصلا إلى هافانا. الكوكتيل مرئي بوضوح. ربما هو الشخص الذي يتم تخليده على الرابط. لا توجد معلومات مكتوبة على ظهر هذه الصورة ، لكن التاريخ التقريبي كان 18 يوليو 1931 ، الرجل النبيل الواقف على الجناح يرتدي بذلة بيضاء ناصعة من الكتان وقبعة مقشدة وحذاء متفرج ، وهو الموضة الراقية في ذلك الوقت. ربما يكون ويليام باولي ، رئيس شركة كيرتس للطيران الكوبية ، كما ألمح إليه المقال الموجود على الرابط أعلاه.

جيمس جودوين هول و NR15W في هافانا ، كوبا ، كاليفورنيا. 18 يوليو 1931 (المصدر: كالينا)


فيما يتعلق بمحطته في سانت لويس ، ومقرها نيويورك ، بقي هول في سانت لويس طوال الليل ، وغادر في صباح اليوم التالي في الساعة 4:15 صباحًا متجهًا إلى وجهة غير محددة. لكن من كتب التاريخ نعرف ما كان يفعله في سانت لويس. كان قد غادر مدينة بربانك بولاية كاليفورنيا في وقت سابق من اليوم سعياً وراء تحقيق سجل طيران عابر للقارات. أوقف جهوده في ويتشيتا ، لكنه واصل وصوله إلى الشرق في باركس وقت العشاء. يوجد أدناه منظر آخر للطائرة مع رجل نبيل مجهول يقف بجانبها (ميكانيكي؟) التاريخ والمكان غير معروفين.

NR15W والتاريخ والموقع غير معروف (المصدر: زائر الموقع)

كما هو موضح أعلاه ، تم تسمية NR15W & quot The Crusader & quot واستخدمت في حملة Hall المناهضة للحظر. توجد صورة أخرى أقرب للطائرة في صفحة مارشال هيدل. في الرابط ، وكذلك أعلاه ، لاحظ الشعار الموجود على جسم الطائرة نقلاً عن مكاتب The Crusaders في نيويورك ولوس أنجلوس. ستلاحظ أن تاريخ الصورة على صفحة Headle هو 29 مايو 1931 ، وهو اليوم الذي تم فيه تحويل الطائرة رسميًا.


أنظر أيضا

ال لوكهيد فيجا هي طائرة ركاب أمريكية أحادية السطح تتسع لستة ركاب ، وبنيت من قبل شركة لوكهيد كوربوريشن ابتداءً من عام 1927. وقد اشتهرت باستخدامها من قبل عدد من الطيارين الذين حطموا الأرقام القياسية الذين انجذبوا إلى التصميم القوي وطويل المدى للغاية. أصبحت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي في رحلة واحدة ، واستخدم وايلي بوست سيارته لإثبات وجود التيار النفاث بعد أن طار حول العالم مرتين.

ال لوكهيد موديل 9 أوريون هي طائرة ركاب ذات محرك واحد صنعت عام 1931 لشركات الطيران التجارية. كانت أول طائرة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وكانت أسرع من أي طائرة عسكرية في ذلك الوقت. صممه Richard A. von Hake ، وكان آخر تصميم خشبي لطائرة أحادية السطح أنتجته شركة Lockheed Aircraft Corporation.

ال لوكهيد موديل 10 إلكترا هي طائرة ركاب أمريكية أحادية السطح ذات محركين ومعدنية بالكامل طورتها شركة لوكهيد للطائرات في ثلاثينيات القرن الماضي لتنافس طائرتا بوينج 247 ودوغلاس دي سي -2. اكتسب هذا النوع شهرة كبيرة حيث قامت أميليا إيرهارت بنقلها في رحلتها المشؤومة حول العالم في عام 1937.

ال برات آند ويتني R-1340 دبور هو محرك طائرة من النوع الترددي الذي استخدم على نطاق واسع في الطائرات الأمريكية من عشرينيات القرن الماضي فصاعدًا. كان هذا هو المحرك الأول لشركة Pratt & amp Whitney للطائرات ، والأول من سلسلة Wasp الشهيرة. كان تصميمًا شعاعيًا أحادي الصف ، وتسع أسطوانات ، ومبرد بالهواء ، وشعاعيًا ، وكان التجويف والسكتة الدماغية يبلغان 1344 بوصة مكعبة (22 & # 160 لترًا) كلاهما 5.75 & # 160 بوصة (146 & # 160 ملم). تم إنتاج ما مجموعه 34966 محركًا.

ال دوغلاس دولفين كان قاربًا برمائيًا أمريكيًا طائرًا. بينما تم بناء 58 فقط ، فقد خدموا مجموعة متنوعة من الأدوار بما في ذلك اليخوت الجوية الخاصة والطائرة والنقل العسكري والبحث والإنقاذ.

ال لوكهيد موديل 12 إليكترا جونيور، والمعروف أكثر باسم لوكهيد 12 أو L-12، هي طائرة نقل ذات محرك مزدوج تتسع لثمانية مقاعد وستة ركاب من أواخر الثلاثينيات مصممة للاستخدام من قبل شركات الطيران الصغيرة والشركات والأفراد الأثرياء. نسخة أصغر من طراز Lockheed Model 10 Electra ، لم تكن طائرة Lockheed 12 مشهورة كطائرة ركاب ولكنها كانت تستخدم على نطاق واسع كوسيلة نقل للشركات والحكومة. كما تم استخدام العديد منها لاختبار تقنيات الطيران الجديدة.

ال نورثروب جاما كانت عبارة عن طائرة شحن أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد تم استخدامها في ثلاثينيات القرن الماضي. قرب نهاية عمرها التشغيلي ، تم تطويره ليصبح قاذفة خفيفة من طراز A-17.

ال موحد P-30 (PB-2) كانت طائرة مقاتلة أمريكية ذات مقعدين في الثلاثينيات. نسخة هجومية تسمى أ -11 تم بناؤه أيضًا ، إلى جانب اثنين Y1P-25 النماذج و YP-27, Y1P-28، و XP-33 اقتراحات. تعتبر P-30 مهمة لكونها أول مقاتلة في خدمة سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة لديها معدات هبوط قابلة للسحب ، وقمرة قيادة مغلقة ومدفأة للطيار ، وشاحن توربيني فائق يحركه العادم لتشغيل الارتفاعات.

ال لوكهيد موديل 8 سيريوس كانت طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد تعمل بالمروحة ، صممها وبناها جاك نورثروب وجيرارد فولتي عندما كانا مهندسين في لوكهيد في عام 1929 ، بناءً على طلب تشارلز ليندبيرغ. تم بناء نسختين من نفس التصميم الأساسي لسلاح الجو الأمريكي ، أحدهما مصنوع بشكل كبير من الخشب مع معدات هبوط ثابتة ، والآخر بجلد معدني ومعدات هبوط قابلة للسحب ، المعينين Y1C-25 و Y1C-23 ، على التوالي. كان المقصود من دورها الأساسي أن يكون بمثابة وسيلة نقل للمرافق.

ال لوكهيد اير اكسبرس هي ثاني طائرة تصممها شركة لوكهيد للطائرات بعد تأسيسها في عام 1927 ، طار النوع لأول مرة في أبريل 1928.

ال مستكشف لوكهيد كان تصميم الطائرات الخشبية الأقل نجاحًا الذي أنتجته شركة Lockheed Aircraft Company. تم دمج جسم الطائرة Vega مع جناح منخفض ناتئ. تم توفير جلوس لطيار واحد في قمرة القيادة المفتوحة خلف الأجنحة.

ال بوينج P-29 و XF7B-1 كانت محاولة لإنتاج نسخة أكثر تقدمًا من P-26 الناجحة للغاية. على الرغم من تحقيق مكاسب طفيفة في الأداء ، إلا أن سلاح الجو بالجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية لم يطلبوا الطائرات.

ال البحيرات العظمى BG كان مفجرًا غوصًا أمريكيًا في الثلاثينيات من القرن الماضي. تم تصميمها وبنائها بواسطة شركة Great Lakes Aircraft Company في كليفلاند ، أوهايو ، واستخدمت 61 من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية من عام 1934 إلى عام 1940.

ال بوينج AT-15 كان مدربًا أمريكيًا لطاقم قاذفة ذات محركين ، صممه وصنعه قسم ويتشيتا في بوينج. اثنان فقط من النماذج المعينة XAT-15تم بناؤها. تم إلغاء خطط بناء أكثر من 1000 شخص عند دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. الاسم المقترح صانع الطاقم لم يتم اعتماده رسميًا.

ال دوغلاس XP3D كان نموذجًا أوليًا لقارب دورية أمريكي طائر في الثلاثينيات. تم إنتاج P3D من قبل شركة دوغلاس للطائرات ، وهي طائرة أحادية السطح ذات محركين عاليين ، لتجهيز أسراب باترول التابعة للبحرية الأمريكية ، ولكن على الرغم من تلبية متطلبات البحرية ، كان نظام Consolidated PBY المنافس مفضلًا نظرًا لانخفاض السعر.

ال لوكهيد موديل 44 إكسكاليبور كانت طائرة ركاب أمريكية مقترحة صممتها شركة لوكهيد. كان الطراز 44 هو أول تصميم رباعي المحركات من الشركة ، وهو طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مزودة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب. تم تجهيزه في الأصل بزعانف مزدوجة ، وانتهى التصميم بثلاث زعانف. كان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة أربعة محركات نصف قطرية من طراز Pratt & amp Whitney Twin Wasp بقوة 1200 & # 160 حصان. كانت Pan American Airways على وشك طلب Excalibur عندما تخلت شركة Lockheed عن المشروع لتكريس مواردها لتطوير Model 49 Constellation الذي طلبته شركة Trans World Airlines.

دوغلاس XO2D-1 كانت نموذجًا أوليًا لطائرة عائمة أمريكية للمراقبة في الثلاثينيات. كانت طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد كان من المفترض إطلاقها بواسطة مقلاع طائرات من سفن تابعة للبحرية الأمريكية ، ولكن تم بناء واحدة فقط ، وكان عقد الإنتاج يذهب إلى كيرتس من أجل SOC Seagull.

ال Vought V-141 كانت نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة أمريكية ذات مقعد واحد في الثلاثينيات. لقد كان تطويرًا لتصميم Northrop 3-A غير الناجح ، ولكنه كان بحد ذاته فاشلاً ، حيث تم رفضه من قبل سلاح الجو في الجيش الأمريكي. تم بيع النموذج الأولي الوحيد للجيش الياباني في عام 1937 ، ولكن لم يتبعه أي إنتاج ، حيث أثبت النوع أنه أدنى من المقاتلين اليابانيين الحاليين.

ال يونيتوين 2-544 كان محرك مكبس مزدوج. كانت شركة ميناسكو موتورز في بربانك ، كاليفورنيا شركة معروفة لتصنيع المحركات المقلوبة ذات الأربع وست أسطوانات. بناءً على طلب مصممي شركة لوكهيد للطائرات ، أنتجت ميناسكو محرك طائرة مقلوبًا مكونًا من اثني عشر أسطوانة مبردة بالهواء من خلال تصميم علبة المرافق المشتركة وعلبة التروس لاثنين من المحركات ذات الست أسطوانات. تم دمج عمودي الكرنك مع علبة تروس مزدوجة القابض فريدة لتشغيل مروحة واحدة. أعطى هذا موثوقية طائرة ذات محركين في محرك واحد. لقد كان ناجحًا ، لكنه لم يدخل الإنتاج حيث لم يتم إنتاج أي طائرة استخدمته.

ال فيجا موديل 2 ستارلاينر كانت نموذجًا أوليًا لطائرة مغذية بخمسة مقاعد أنتجتها شركة Vega Airplane ، وهي شركة تابعة لشركة Lockheed. تم تصميمه ليتم تشغيله بواسطة محرك غير عادي ، يتكون من محركين مكبسيين من شركة Menasco مقترنين ببعضهما البعض لتشغيل مروحة واحدة. تم بناء مثال واحد ، طار في عام 1939 ، ولكن لم يتبعه إنتاج.


Lockheed Y1C-25 "Altair" - التاريخ

لا أريد أن أكون جشعًا ، لكني أحب أن أرى FG تنتج خط إنتاج Lockheeds الجميلة ذات المحرك الواحد في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات: Vega و Sirius و Orion و Air Express.

ثانية على Vega & amp Orion.

كيف نسيت نسر ؟! عندما قرأت رسالتك ، واين ، فكرت على الفور في كينجسفورد سميث الصليب الجنوبي، لكنني اكتشفت الآن أن البحرية الأمريكية استخدمت أيضًا Altair مثل XRO-1 ، وهي أول طائرة بحرية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. LOCKHEED Altair 8E & lt تاريخ الطائرات

نعم! يجب أن يكون لدينا Altair أيضًا!

بطريقة ما، ثورة في السماء هرب مني حتى الآن ، لكنني أطلب نسخة على الفور.

في غضون ذلك ، لقد عدنا للتو من اميليا، الذي اعتقدت أنه فيلم رائع. لنترك جانباً طلقات أميليا إيرهارت وهي تحلق في طائرة بويكر جونغمان في العلامات السويسرية (من المفترض أن تكون بديلاً لـ Kinner Canary الخاصة بها) وجدت مشاهد الطائرة والطيران ، بما في ذلك بعض التحولات السلسة بين نسخة طبق الأصل من Fokker F.viib و CGI ، لتكون رائعة.

يجب أن أزور هذا المتحف يومًا ما. يا لها من مجموعة رائعة من الطائرات! أحب الاقتراب من نموذج Stinson Model A Trimotor!


إشارات مرجعية

إشارات مرجعية

أذونات النشر

  • أنت ربما لا أضف مواضيع جديدة
  • أنت ربما لا بعد الردود
  • أنت ربما لا بعد المرفقات
  • أنت ربما لا تحرير مشاركاتك
    يكون تشغيل نكون تشغيل الرمز هو تشغيل الرمز هو تشغيل
  • كود HTML هو اطفء

حول الميكانيكي العملي

مع وجود أكثر من 10.6 مليون زائر فريد خلال العام الماضي ، فإن Practical Machinist هو الموقع الأكثر زيارة لمتخصصي الأشغال المعدنية. الميكانيكي العملي هو أسهل طريقة لتعلم تقنيات جديدة والحصول على إجابات بسرعة ومناقشة التحديات المشتركة مع زملائك. سجل في أكبر منتدى لتكنولوجيا التصنيع في العالم مجانًا اليوم للبقاء على اطلاع.

روابط الموقع

بدعم من vBulletin الإصدار 4.2.5
حقوق النشر © 2021 vBulletin Solutions، Inc. جميع الحقوق محفوظة.


Lockheed Y1C-25 "Altair" - التاريخ

الطائرات الكبرى كانت تديرها شركة Altair.

يعد متحف Altair Virtual Aviation ميزة فريدة من نوعها من Altair Virtual Airlines. تتم استعادة كل طائرة متقادمة تم تقاعدها من أسطول Altair ، ودهانها بالطلاء الأصلي من الفترة الزمنية التي تم إدخالها فيها لأول مرة في أسطولنا والاحتفاظ بها في ظروف طيران كاملة في متحفنا الخاص. ولكن ليس لدينا أسطول من الكلاسيكيات فحسب ، بل قمنا أيضًا بإعادة إنشاء التاريخ (الافتراضي) بالكامل من Altair منذ بداياته وحتى تاريخه الحالي. يتضمن ذلك وجود نماذج مختلفة دقيقة من الناحية التاريخية لطائراتنا لكل عقد مثل معظم شركات الطيران في العالم الحقيقي لديها أيضًا تواريخ تقديم كل طائرة إلى أسطولنا ، عندما تم نقلهم إلى فروع أخرى داخل Altair ، عندما تقاعدوا أخيرًا وبعضهم جدًا مجموعات مثيرة للاهتمام من الإعلانات والتذكارات القديمة التي تعكس أكثر من 80 عامًا من العمليات المستمرة لشركة Altair.

حملت طائرة Curtiss JN-4 & quotJenny & quot أول بريد جوي للولايات المتحدة وأثبتت أنها الطائرة المفضلة لعشاق الحظائر طوال عشرينيات القرن الماضي.
خلال الحرب العالمية الأولى وحدها ، تم استخدام طائرة كيرتس جيني لتدريب ما يقرب من 9000 طيار أمريكي - 95 بالمائة من الطيارين في الولايات المتحدة في عام 1919.
ذهب العديد من الطيارين الذين تعلموا الطيران على متن طائرة كيرتس جيني إلى رواد خدمة الطيران عبر القارات وصناعة الطيران الحديثة.

عشرينيات القرن الماضي - عصر سجلات ما بعد الحرب العظمى

كانت Fokker FVII ، في إصداراتها المختلفة ، أنجح طائرة ركاب أوروبية في العقد بين عامي 1925 و 1935 ، وحققت أيضًا نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة الأمريكية. ظهر Fokker FVIIa / 3m بثلاثة محركات بعد فترة وجيزة ، وكان هذا المحرك الأول من Fokker ، في الواقع ، هو الثاني من صنع FVIIa. تم بيع FVIIa / 3m بشكل أساسي في أمريكا بعد الفوز بجولة Ford Reliability Tour لعام 1925. وكانت النسخة الأكثر إنتاجًا هي FVIIb / 3m ، والتي كان لها جناح أكبر ويمكن أن تحمل حمولة أكبر. تم تسليم أول أربعة من (FVIIb / 3m s) في عام 1928.

الملقب بـ & quotTin Goose ، & quot؛ كانت Ford 4-AT Tri-Motor رائدة في خطوط الطيران والنقل الجوي المبكرة.
في عام 1925 ، اشترت شركة Ford Motor Company شركة Stout Metal Plane للحصول على حقوق تصميم Tri-Motor. إجمالاً ، تم بناء 198 سيارة فورد تراي موتورز. خلال سنوات الخدمة المنتظمة في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، ساعدت Ford Tri-Motor في نشر الرحلات التجارية وتعزيز سلامة الطيران للمسافرين.

في أيدي الطيارين مثل أميليا إيرهارت وويلي بوست ، سجلت فيجا العديد من سجلات الطيران خلال الثلاثينيات.
طار Wiley Post طائرته Vega & quotWinnie Mae & quot في جميع أنحاء العالم في عام 1931. في عام 1932 ، أصبحت أميليا إيرهارت ، بقيادة فيجا ، أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي.
كما أن قوة وسرعة فيجا جعلتها أيضًا الخيار الأفضل لعمليات الطيران التجارية المبكرة.

ثلاثينيات القرن الماضي - بين توسع الحروب

أحدثت طائرة دوغلاس دي سي -3 ثورة في النقل الجوي وخدمة الطيران خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.
كانت طائرة ركاب فاخرة تتباهى بتدفئة المقصورة والمياه الجارية في مرحاضها الموجود على متنها.
مع التوازن الصحيح بين الكفاءة والمدى والسرعة والحمولة ، كانت طائرة DC-3 أول طائرة تحقق ربحًا لمالكيها بمجرد نقل الركاب. بطل شركات الطيران المبكرة ، لا تزال حفنة من طائرات DC-3 تعمل حتى اليوم.

حمل Piper J-3 Cub البسيط وغير المكلف جيلًا من الطيارين في السماء لأول مرة.
تم تقديم Piper Cub في عام 1938 ، مما جعل تعلم الطيران في متناول العديد من الأشخاص.
يشير أحد التقديرات إلى أن 75 في المائة من الطيارين الأمريكيين في الحرب العالمية الثانية تعلموا الطيران في الشبل. يطير Piper Cub على ارتفاع منخفض وبطيء مع فتح أبوابه ، ويعيد إحياء جذور الطيران.

بفضل تصميمها البرمائي الحديث في منتصف الثلاثينيات ، يمكن أن تهبط Grumman Goose إما على مدرج أو على الماء - وتقوم بذلك بأناقة. صُممت Goose ذات المحركين صراحةً للسوق المدني ، وهي تمثل خروجًا من نوع ما لشركة Grumman للطائرات ، التي أثبتت نفسها كشركة متخصصة في الطيران البحري للبحرية الأمريكية. في الواقع ، كان Goose أول تصميم تجاري للشركة - واعتبر في كل الأحوال نجاحًا.

الأربعينيات من القرن الماضي - دمجت خدمة Altair Virtual Air Service

كانت هذه الطائرة هي أقصى درجات الراحة في الأجواء.
حتى أنه كان يحتوي على بار حيث يمكن للركاب تناول مشروباتهم في صالة يمكن الوصول إليها عن طريق درج حلزوني وصولاً إلى الطابق السفلي. كان يحتوي على أثاث فاخر واستخدم في رحلات الدرجة الأولى على Altair.

هذه هي أول كوكبة من سلسلة الطرز التي ستتبع ، مثل L649 و L749 و L1049G Super Constellation و 1649.

الخمسينيات - توسعت Altair Virtual Air Service في جميع أنحاء العالم

تم تصميم بريتانيا بناءً على طلب من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، والتي كانت بحاجة إلى طائرة ركاب طويلة المدى للطريق عبر المحيط الأطلسي وإلى جنوب إفريقيا. مدعوم من 4 دعائم تربو Proteus 755 تنتج أكثر من 16000 wps / ehp مما يمنح بريطانيا قوتها الخام وقدراتها بعيدة المدى. بقيت بريتانيا واحدة فقط ، ويتم استعادتها حاليًا في GB.

كان يُنظر إلى DC-6B بشكل عام على أنها تمتلك أفضل اقتصاديات التشغيل لأي طائرة ركاب مكبس تم تصنيعها.
كما أعرب الركاب عن تقديرهم لركوبهم السلس والهادئ.

حلق لوكهيد سوبر كونستيليشن L1049 لأول مرة في أكتوبر 1950 وكان تحسينًا لتصميمات كونستليشن السابقة وكان أول بطانة دولية حقيقية في تلك الحقبة. تم توفير الطاقة من خلال 4x رايت R3350 شعاعي مركب يعمل على تطوير 3250 حصان. تم استخدام & quotConnie & quot في جميع أنحاء العالم من قبل العديد من شركات الطيران إلى أن بدأ إدخال طائرة بوينج 707 في عصر الطائرات وتوضيح نهاية بطانات الدعامة العابرة للقارات.

الستينيات - دخلت شركة Altair Virtual Airlines عصر الطائرات النفاثة

جسد محرك DC-8 المكون من أربعة محركات منذ بدايته مفاهيم هيكلية وديناميكية هوائية متقدمة ، بالإضافة إلى أنظمة داخلية مصممة لتحقيق أقصى قدر من الموثوقية في الخدمة. سوبر 60 سيريز 61 و 62 و 63 ، مع نماذج شحن لكل منها. تم تسليم آخر 556 طائرة في 13 مايو 1972 ، إيذانًا بنهاية 15 عامًا من الإنتاج ، حيث كان هناك 48 مشغلًا في 28 دولة.

كان DC-7C عبارة عن إعادة تصميم كاملة تخلت عن جناح DC-4 مما سمح بزيادة كبيرة أخرى في سعة الوقود والزيت.
أعطت المحركات المحدثة مزيدًا من القوة للإقلاع والتسلق ، ولكن نظرًا لأن DC-7C كان أثقل من DC-7B ، فقد انخفض الأداء بشكل كبير.

من المحتمل أن تكون أكثر العبارات المبتذلة والرائعة تداولا هي تلك التي تعلن أنه إذا بدت الطائرة بشكل صحيح ، فهذا صحيح. لن يكون هناك سوى عدد قليل - وليس واحدًا منهم فرنسي - من ينكر أنه ينطبق بشكل جيد وحقيقي على Sud-Aviation Caravelle ، وهي واحدة من أكثر الطائرات جاذبية من الناحية الجمالية التي تركت لوحة الرسم على الإطلاق. علاوة على ذلك ، يتطابق مظهر هذه الطائرة مع اختيار اسم سعيد بنفس القدر ، لأن كارافيلز في القرنين الخامس عشر والسادس عشر كانت من بين السفن التجارية الأكثر جاذبية ونجاحًا في عصرهم.

تم تصميم DC-9 خصيصًا للعمل من مدارج قصيرة وطرق قصيرة إلى متوسطة المدى بحيث يمكن توسيع سرعة النقل النفاث وراحته وموثوقيته ليشمل مئات المجتمعات التي كانت تخدمها سابقًا طائرات مدفوعة فقط. توجد خمسة إصدارات أساسية من DC-9 ، وهي Series 10 ، و Series 20 ، و Series 30 ، و Series 40 ، و Series 50. وتوفر العديد من الطرز في كل سلسلة للمشغلين أقصى قدر من الكفاءة لمجموعات متنوعة من كثافة حركة المرور وحجم البضائع ومسافات الطريق إلى أكثر من 2000 أميال (3218 كم).


لأغراض الترفيه فقط
تحذير: المحتوى من هذا الموقع ليس كذلك
مخصص لاستخدام الطيران الفعلي

حقوق النشر © 2004
الخطوط الجوية الافتراضية


مدونة Jacobl77 & # 039s

طائرة ركاب معدنية أحادية السطح طورتها شركة لوكهيد للطائرات في ثلاثينيات القرن الماضي لتنافس طائرتا بوينج 247 ودوغلاس دي سي -2. The aircraft gained considerable fame as it was flown by Amelia Earhart on her ill-fated around-the-world expedition in 1937.

Contents [hide]
1 Design and development
2 Operational history
3 Variants
4 Operators
4.1 Civil operators
4.2 Military operators
5 Survivors
6 Specifications (Electra 10A)
7 See also
8 References
9 External links

[edit] Design and development

Clarence “Kelly” Johnson testing an Electra model with single vertical tail in the University of Michigan’s wind tunnel.Some of Lockheed’s wooden designs, such as the Orion, had been built by Detroit Aircraft Corporation with metal fuselages. However, the Electra was Lockheed’s first all-metal and twin-engine design by Hall Hibbard. Most of the structure is 7075 Aluminum alloy with 2024 Aluminum alloy used for skin panels and bulkhead webs subjected to tension loads through pressurization.[1] The name Electra came from a star in the Pleiades. The prototype made its first flight on February 23, 1934 with Marshall Headle at the controls.

Wind tunnel work on the Electra was undertaken at the University of Michigan. Much of the work was performed by a student assistant, Clarence Johnson. He suggested two changes be made to the design: changing the single tail to double tails (later a Lockheed trademark), and deleting oversized wing fillets. Both of these suggestions were incorporated into production aircraft. Upon receiving his master’s degree, Johnson joined Lockheed as a regular employee, ultimately leading the Skunk Works in developing advanced aircraft such as the SR-71 Blackbird.

[edit] Operational history
After October 1934 when the US government banned single-engined aircraft for use in carrying passengers or in night flying, Lockheed was perfectly placed in the market with their new Model 10 Electra. Besides airline orders, a number of civil operators also purchased the new Model 10.[2] In May 1937, H.T. “Dick” Merrill and J.S. Lambie accomplished a round-trip crossing of the Atlantic Ocean. The feat was declared the first round-trip commercial crossing of that ocean. It won them the Harmon Trophy. On the eastbound trip, they carried newsreels of the crash of the Hindenburg, and on the return trip, they brought photographs of the coronation of King George VI. Probably the most famous use of the Electra was the highly modified Model 10E flown by aviatrix Amelia Earhart. In July 1937, she disappeared in her Electra during an attempted round-the-world flight.[2]

Many Electras and their design descendants (the Model 12 Electra Junior and Model 14 Super Electra) were pressed into military service during World War II, for instance the USAAF’s C-36. By the end of the war, the Electra design was obsolete, although many smaller airlines and charter services continued to operate Electras into the 1970s.[2]

Lockheed Y1C-36
Lockheed Y1C-37
Lockheed XC-35The Electra was produced in several variants, for both civilian and military customers. Lockheed built a total of 149 Electras.

Electra 10-A
Powered by two Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) each 101 produced.
Three built for the U.S. Army Air Corps as Y1C-36, redesignated as C-36 in 1938 and as UC-36 in 1943.
Fifteen impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36A, re-designated as UC-36A in 1943.
Three built as XR2O-1 / R2O-1 for the U.S. Secretary of the Navy.
One built as Y1C-37 for the Chief of the National Guard Bureau, redesignated as C-37 in 1938 and as UC-37 in 1943.
Electra 10-B
Powered by Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) each 18 produced
Seven impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36C, re-designated as UC-36C in 1943.
One built as XR3O-1 for the U.S. Coast Guard for use by the Secretary of the Treasury.
Electra 10-C
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) each eight produced for Pan American Airways.
Electra 10-D
Proposed military transport version none built.
Electra 10-E
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1, 600 hp (450 kW) each 15 produced. The version used by Amelia Earhart.
Five impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36B, re-designated as UC-36B in 1943.
XC-35
Experimental pressurized research model powered by turbocharged Pratt & Whitney XR-1340-43, 550 hp (410 kW) each. The one production model was tested for the War Department by Lieutenant Ben Kelsey. For this work, the Army Air Corps was awarded the 1937 Collier Trophy. The XC-35 is currently in storage in the collection of the National Air and Space Museum.
Lockheed KXL1
A single Lockheed Model 10 Electra supplied to the Imperial Japanese Navy Air Service for evaluation.
[edit] Operators
[edit] Civil operators
أستراليا
Ansett Airways
Guinea Airways, an Australian airline serving New Guinea.
MacRobertson-Miller Aviation
Qantas Empire Airways
البرازيل
Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG
كندا
Canadian Airways
Trans-Canada Air Lines
Chile
LAN Chile
كوبا
Compañia Cubana de Aviación
المكسيك
Compañía Mexicana de Aviación
Netherlands
KLM West Indies Section
نيوزيلاندا
Union Airways of New Zealand
National Airways Corporation
بولندا
LOT Polish Airlines operated ten aircraft between 1936 and 1939.
Romania
LARES
المملكة المتحدة
British Airways Ltd. (not to be confused with the present-day British Airways)
الولايات المتحدة الأمريكية
Braniff Airways
Chicago and Southern Air Lines
Continental Air Lines
Delta Air Lines
Eastern Air Lines
Mid-Continent Airlines (formerly Hanford Airlines)
National Airlines
Northeast Airlines (formerly Boston-Maine/Central Vermont Airways)
Northwest Airlines
Pacific Alaska Airways, which became the Alaska division of Pan American Airways
Wisconsin Central Airlines
Venezuela
Línea Aeropostal Venezolana
يوغوسلافيا
Aeroput

Lockheed Electra 10A in Royal Air Force service
U.S. Navy XR2O-1 Argentina
Argentine Air Force
البرازيل
Brazilian Air Force
كندا
Royal Canadian Air Force
هندوراس
Honduran Air Force
إسبانيا
Spanish Air Force
المملكة المتحدة
سلاح الجو الملكي
الولايات المتحدة الأمريكية
United States Army Air Corps/Army Air Forces
بحرية الولايات المتحدة
United States Coast Guard
Venezuela
Venezuelan Air Force
Imperial Japanese Air Force (copy)
[edit] Survivors

Electra 10A “CF-TCC” in Trans-Canada Air Lines livery at the Western Canada Aviation Museum.Canada is the home of two Model 10As. The first aircraft in the Air Canada (then called Trans-Canada Air Lines) fleet was an Electra 10A, “TCA.” Two Electras were delivered to Trans-Canada Air Lines (TCA) in 1937. They were based in Winnipeg and used for pilot training. Trans-Canada Air Lines ordered three more for transcontinental service “CF-TCC” was one of those three. These former TCA machines and other 10As were acquired by the RCAF during Second World War, and later sold to private operators.

TCA survived into the 1960s when Ann Pellegreno between 7 June and 10 July 1967 flew TCA on a round-the-world flight to commemorate Amelia Earhart’s last flight in 1937. The Canada Aviation Museum acquired this aircraft after the commemorative flight. Manufactured in 1937, the Museum example was the first new aircraft purchased by Trans-Canada Air Lines and served with the company until transferred to the RCAF in 1939. Sold in 1941 to a private operator, it was flown until 1967 by various owners. Air Canada restored the aircraft in 1968 and donated it to the Museum.
TCC was another former Trans-Canada Air Lines original. CF-TCC was found in Florida by a vacationing Air Canada employee in the early 1980s. Arrangements were made for it to be brought back to Winnipeg where it was restored. It was flown across Canada in 1987 to commemorate Air Canada’s 50th Anniversary. Air Canada maintains the aircraft and uses it to promote the airline. The aircraft was placed on display at Expo 86 after recreating the original TCA cross-country flight in 1937 and continues to be displayed at air shows and conferences. In 2006, it was flown from Toronto to Washington DC for the annual “Airliners International” Show.[3] For most of the year, TCC resides at the Western Canada Aviation Museum where it is one of the feature aircraft displayed.
Believed that TCC was formerly N239PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

Two Model 10 Electras are also preserved in New Zealand’s Museum of Transport and Technology at Auckland. Another Auckland-based Electra, owned by Kaipara Aviation Trust, is under restoration to flying condition.

A military version designated as UC-36A Electra (s/n 43-56638, civilian registration N4963C) is on display at the Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. Another military version designated AC-35 Electra is on display at the Udvar-Hazy Center of the National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.

A Model 10A Electra, Serial no. 1037, made in 1935, is on display in the Science Museum (London) in the “Making the Modern World Gallery”.

Electra 10A, serial no. 1052 is undergoing final restoration while on display at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut. Although originally a USN XR20-1 (BuNo 0267), it is painted in Northwest Airlines colors. At one point it was intended to use this machine for a recreation of the Earhart flight but it required too much work.[4] N38BB is on display at Western Aerospace Museum in Oakland, CA and is scheduled for restoration in the near future. This aircraft was originally supposed to be restored and cast for a role in the new Amelia Earhart movie but a deal could not be made with producers and a Lockheed 12 was used instead. Believe N38BB was formally N38PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

[edit] Specifications (Electra 10A)
الخصائص العامة

الطاقم: 2
Capacity: 10 passengers
Length: 38 ft 7 in (11.8 m)
Wingspan: 55 ft 0 in (16.8 m)
Height: 10 ft 1 in (3.1 m)
Wing area: 458 ft² (42.6 m²)
Empty weight: 6,454 lb (2,930 kg)
Loaded weight: 10,500 lb (4,760 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (340 kW) each
أداء

Maximum speed: 202 mph (325 km/h)
Range: 713 mi (1,150 km)
Service ceiling: 19,400 ft (5,910 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (300 m/min)
Wing loading: 22.9 lb/ft² (111.7 kg/m²)
Power/mass: 11.7 lb/hp (142 W/kg)
[edit] See also

Lockheed Model 12 Electra Junior
Lockheed Model 14 Super Electra

Beechcraft Model 18
بوينج 247
دوغلاس دي سي -2
Barkley-Grow T8P-1
Avro Anson
Airspeed Oxford
Caudron C.440
SAI KZ IV

List of military aircraft of the United States
List of military aircraft of the United States (naval)
List of Lockheed aircraft

[edit] References
This article includes a list of references, but its sources remain unclear because it has insufficient inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (June 2009)

ملحوظات
1.^ “Airliners of the World: Electra.” flightglobal.com. Retrieved: February 3, 2010.
2.^ a b c Winchester 2004, p. 188
3.^ “New Horizons.” achorizons.ca. Retrieved: February 3, 2010.
4.^ “New England Air Museum.” http://www.neam.org. Retrieved: 1 August 2010.
فهرس
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
Garrison, Peter. “Head Skunk”. Air & Space Magazine, March 2010.
Winchester, Jim, ed. “Lockheed 10 Electra”. Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
[edit] External links
Wikimedia Commons has media related to: Lockheed Model 10 Electra

XC-35 in the collection of the National Air and Space Museum
XC-35 from National Museum of the United States Air Force
Lockheed Electra 10A Restoration
[show]v • d • eLockheed and Lockheed Martin aircraft

الصانع
designations Basic Model Numbers L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 not assigned) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 not assigned) · L-026 · L-027 · (L-028 not assigned) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 not assigned) · L-037 · (L-038 and L-039 not assigned) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-133 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-301 · L-329 · L-351 · L-382 · L-500 · L-645

Lockheed-California
Temporary Design Numbers CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

By role Airliners and civil transports Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Saturn · Electra · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011

Military transports Y1C-12 · Y1C-17 · Y1C-23 · Y1C-25 · C-36 · C-37 · C-40 · C-56 · C-57 · C-59 · C-60 · C-63 · C-66 · C-69 · UC-85 · UC-101 · C-104 · C-111 · C-121 · C-130 / C-130J / HC-130 / LC-130 / MC-130 · C-139 · C-140 · C-141 · C-5 · JO · XRO · R2O · R3O · XR4O · R5O · R6O / R6V · R7O / R7V · R8V / GV / UV · TriStar

Attack and bombers Y1A-9 · A-28 · A-29 · XB-30 · B-34 · B-37 · FB-22 · AC-130

Drones Q-5 · Q-12 / D-21 · MQM-105 · RQ-3 · RQ-170
See also: DC-130

EW and reconnaissance O-56 · F-4 · F-5 · F-14 · YO-3 · EC-121 · EC-130 / EC-130E / EC-130H · WC-130 · EP-3 · RB-69 · U-2 / TR-1 · A-12 · SR-71 · PO / WV

Fighters XFM-2 · XPB-3 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P/F-80 · XF-90 · F-94 · F-97 · F-104 · F-117 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · FO · XFV

Helicopters CL-475 · XH-51 · AH-56 · VH-71

Maritime patrol PBO · PV · P2V · P-2 · P3V · P-3 · P-7 · S-3 · CP-122 · CP-140

Trainers AT-18 · T-33 · T-40 · TO / TV · T2V / T-1

Experimental M-21 · NF-104A · XC-35 · XF-104 · VZ-10 / XV-4 · X-7 · X-17 · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-27 · X-33 · X-35 · X-44 · X-55

Names Air Express · Aquila · Altair · Aurora · Big Dipper · Chain Lightning · Cheyenne · Constellation · Constitution · Electra (Model 10) · Electra (Model 88) · Electra Junior · Excalibur · Explorer · Galaxy · Hercules · Hudson · Hummingbird · JetStar · Kestrel · Kingfisher · Lightning · Little Dipper · Lodestar · Neptune · Orion (Model 9) · Orion (Model 85) · Raptor · Saturn · SeaStar · Sentinel · Shooting Star · Sirius · Starfighter · Starfire · Starlifter · Super Electra · Tristar · Vega · Ventura · Viking · Warning Star

[show]v • d • eUSAAS/USAAC/USAAF/USAF transport designations 1925–1962

Main sequence
1925-1962 C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • C-13 (Not assigned) • C-14 • C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • C-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • C-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70/A/B/C/D • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • UC-77 • C-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • C-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • C-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • XC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121 • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131 • C-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-136 • C-137 • C-138 (Not assigned) • C-139 (Not assigned) • C-140 • C-141 • XC-142



تعليقات:

  1. Walby

    إنها تتفق ، إنها عبارة مسلية

  2. Delman

    أعتقد أنك لست على حق. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  3. Aryeh

    وأنا أتفق مع كل ما سبق. دعونا نحاول مناقشة الأمر. هنا ، أو في فترة ما بعد الظهر.

  4. Shajar

    أنا آسف ، لكن في رأيي ، أنت مخطئ. دعونا نحاول مناقشة هذا. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  5. Zani

    يا لها من عبارة جميلة



اكتب رسالة