القصة

ديويتين D.520

ديويتين D.520


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ديويتين D.520

تطوير

كانت Dewoitine D.520 أفضل طائرة مقاتلة متاحة لسلاح الجو الفرنسي (Armée de l’Air) في عام 1940. كانت قادرة على الصمود ضد Messerschmitt Bf 109E ، لكن D.520 لم يكن متاحًا بأعداد كافية في عام 1940 لإحداث فرق حقيقي.

أنتج Emile Dewoitine سلسلة من المقاتلات للقوات الجوية الفرنسية ، بدءًا من D.101 لعام 1921. في عام 1934 ، استخدمت معظم أسراب المقاتلات الفرنسية واحدة من D.500 أو D.501 أو D.510. ومع ذلك ، كان من الواضح أن هذه الطائرات تقترب من الزوال ، ولذلك في عام 1934 أصدر طاقم سلاح الجو الفرنسي مواصفات لمقاتل جديد. أنتجت شركة Dewoitine D.513 ، وهي طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل مع هيكل سفلي قابل للسحب ، وتعمل بمحرك Hispano-Suiza بقوة 860 حصان. لم يكن D.513 ناجحًا ، ولم يتم تقديم أي طلب. شركة Dewoitine's Société Aéronautique Française - Avions Dewoitine تم تعيينه ليغلق في نهاية عام 1936 بمجرد اكتمال العمل على D.510.

في يونيو 1936 ، ترك Dewoitine الشركة لتأسيس مكتب تصميم جديد. كانت وزارة الطيران الفرنسية تبحث عن مقاتلة قادرة على الوصول إلى 520 كم / ساعة (323 ميلاً في الساعة). لم يتمكن اقتراح Dewoitine الأول من الوصول إلى هذه السرعة ، ولكن في يناير 1937 أنتج فريقه تصميم D.520. ستصل هذه الطائرة إلى السرعة المطلوبة ، المنصوص عليها الآن في البرنامج الفني A.23 بتاريخ 12 يناير 1937 ، ولكن تقرر اعتماد MS. 405 ، وبالتالي لم يتم تقديم طلب للمقاتل الجديد.

سرعان ما وجد Dewoitine نفسه في وضع يسمح له بمواصلة العمل على التصميم الجديد. في 11 أغسطس 1936 ، تم وضع خطة لتأميم صناعة الطائرات الفرنسية ، في محاولة لزيادة الإنتاج والكفاءة. تم استيعاب شركة Dewoitine القديمة من قبل SNCAM في 4 مارس 1937. تم تعيين Dewoitine نفسه نائبًا لمدير عام SNCAM (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi).

كان هذا الموقف هو الذي سمح بمواصلة العمل في D.520. للسنة التالية تقدم العمل كمشروع خاص. أخيرًا ، في 3 أبريل 1938 ، قدمت وزارة الطيران أخيرًا طلبًا لنموذجين أوليين من طراز D.520. طار النموذج الأولي الأول في 2 أكتوبر 1938. يمكن أن يصل هذا النموذج الأولي إلى سرعة قصوى تبلغ 298 ميلاً في الساعة فقط. تبع ذلك سلسلة من التعديلات ، وفي مارس 1939 وصل النموذج الأولي الثاني إلى 327 ميل في الساعة (527 كم / ساعة) عند 16400 قدم. كان هذا جيدًا بما يكفي لوزارة الطيران ، وفي 7 أبريل 1939 ، تم تقديم طلب لـ 200 مقاتلة D.520.

إنتاج

تم تشغيل نسخة الإنتاج من D.520 بمحرك Hispano-Suiza 12Y45 بقوة 820 حصان. كانت تبلغ سرعتها القصوى 332 ميلاً في الساعة عند 18000 قدم. كانت مسلحة بمدفع واحد عيار 20 ملم في المحرك ، مع 60 طلقة وأربع مدافع رشاشة من طراز MAC 1934 عيار 7.5 ملم في الأجنحة ، لكل منها 675 طلقة. لم ينتج عن تأميم صناعة الطائرات الزيادة المأمولة في الكفاءة. من بين 44 D.520 متوقعًا بحلول نهاية عام 1939 ، تم إنتاج 13 فقط ، واستغرق الأمر حتى أبريل 1940 حتى يتم حل المشكلات الأخيرة. لم تكن الوحدة الأولى التي تم تجهيزها بالطائرة D.520 ، GC I / 3 مجهزة بالكامل بالطائرة الجديدة حتى 7 مايو 1940 ، أي متأخراً عن الموعد المحدد بأربعة أشهر. بدأ الإنتاج في التسارع خلال عام 1940 ، ووصل إلى 100 في مايو وبلغ ذروته عند 10 في اليوم في يونيو. في بداية الهجوم الألماني ، أنتجت SNCAM 246 D.520s ، وسلمت 79 منها. بحلول 25 يونيو ، ارتفعت هذه الأرقام إلى 437 منتجًا تم تسليم 403 منها.

معركة فرنسا

عندما بدأ الهجوم الألماني في الغرب في 10 مايو 1940 ، كانت GC I / 3 هي الوحدة الوحيدة التي تستخدم D.520. خلال الشهر التالي ، تم تحويل أربع وحدات أخرى إلى D.520 (بما في ذلك GC III / 6 على الجبهة الإيطالية). في القتال ، أثبتت الطائرة D.520 أنها مساوية للطائرة Bf 109E - وهي الطائرة الحلفاء الوحيدة التي تعمل في فرنسا والتي يمكنها حقًا تقديم هذا الادعاء. في الاختبارات ضد Bf 109E-3 الذي تم الاستيلاء عليه ، وجد أن D.520 أبطأ قليلاً ولكن أكثر قدرة على المناورة.

سجلت الوحدات الخمس D.520 108 انتصارات مؤكدة و 39 انتصارًا محتملاً. تضمنت الانتصارات المؤكدة 23 Bf 109s و 9 Bf 110s. في نفس الفترة ، فقدت 106 D.520s ، على الرغم من فقدان 26 منهم فقط في القتال الجوي. إذا كان D.520 متاحًا بأعداد أكبر في مايو 1940 ، فمن المحتمل أن يكون قد رفض سيطرة Luftwaffe على الهواء فوق الجبهة الغربية.

بعد الهدنة

ظل D.520 قيد الاستخدام بعد الهدنة. سمحت لجنة الهدنة الألمانية للقوات الجوية فيشي باستخدام D.520 في إفريقيا. حتى أن الألمان قدموا طلبًا لشراء 550 D.520 بأنفسهم (تم إنتاج 349 بين أغسطس 1941 وديسمبر 1942) ، باستخدامها كطائرة تدريب. تم إرسال بعض هذه الطائرات لتجهيز أسراب فيشي في سوريا ، حيث رأوا تحركًا ضد الحلفاء في صيف عام 1941. في هذه الحملة ، حقق D.520 انتصارًا 30 مقابل خسارة 32 D.520s.

كان لدى D.520 فرصة أخيرة لمحاربة الألمان بعد غزو الحلفاء لجنوب فرنسا في أغسطس 1944. في غضون أيام من هبوط الحلفاء ، شكلت القوات الفرنسية الداخلية مجموعة مقاتلة (Premier Groupe de Chasse FFI) التي قاتلت إلى جانب الحلفاء في جنوب فرنسا ، باستخدام D.520s التي تم استعادتها من الألمان ، قبل أن يتم استيعابها في القوات الجوية الفرنسية المعاد تشكيلها في 1 ديسمبر 1944. استخدمت هذه المجموعة المقاتلة D.520 من أغسطس 1944 إلى مارس 1945. بواسطة الآن D.520 عفا عليها الزمن فعليًا ، لكن Luftwaffe قد جرفتها القوة الجوية للحلفاء من سماء جنوب فرنسا ، وبالتالي كان D.520 قادرًا على لعب دور في عمليات التطهير في جنوب غرب فرنسا.

احصائيات

المدى: 33 قدمًا و 5.5 بوصة
الطول: 28 قدم 2 5/8 بوصة
الوزن الفارغ: 4680.3 رطل
الوزن الكامل: 5901 رطل
المحرك: محرك هيسبانو - سويزا 12Y45 بقوة 820 حصان ومبرد بالسائل
البنادق: مدفع HS 404 عيار 20 مم في محور المحرك ، وأربعة مدافع رشاشة من طراز MAC 1934 مقاس 7.5 مم في الأجنحة
السرعة: 331.8 ميل في الساعة عند 18044 قدمًا
السقف: 34450 قدمًا


ديويتين D.520

ال ديويتين D.520 كانت طائرة مقاتلة فرنسية دخلت الخدمة في أوائل عام 1940 ، بعد وقت قصير من بداية الحرب العالمية الثانية. على عكس Morane-Saulnier MS406 ، الذي كان في ذلك الوقت المقاتل الأكثر عددًا في سلاح الجو الفرنسي ، اقترب Dewoitine D.520 من أن يكون مطابقًا لأحدث الأنواع الألمانية ، مثل Messerschmitt Bf 109. كان أبطأ من Bf 109E ولكنه متفوق في القدرة على المناورة. & # 911 & # 93 بسبب دورة الإنتاج المتأخرة ، لم يتوفر سوى عدد صغير للقتال مع وفتوافا.

تم تصميم D.520 استجابة لمتطلبات عام 1936 من سلاح الجو الفرنسي لمقاتل سريع وحديث مع سرعة تسلق جيدة وتسليح متمركز على مدفع 20 & # 160 ملم. في ذلك الوقت ، كان أقوى محرك V 12 مبرد بالسائل متاحًا في فرنسا هو محرك Hispano-Suiza 12Y ، والذي كان أقل قوة ولكنه أخف وزناً من المحركات المعاصرة مثل Rolls-Royce Merlin و Daimler-Benz DB 601. تم تصميم مقاتلات أخرى لتلبية المواصفات ولكن لم يدخل أي منهم الخدمة ، أو دخل الخدمة بأعداد صغيرة وبعد فوات الأوان للعب دور مهم خلال معركة فرنسا.


قصص الطيران

في مثل هذا اليوم من تاريخ الطيران في عام 1979 ، توفي مصمم الطائرات الفرنسي إميل ديويتين في تولوز. كان عمره 87 سنة. Dewoitine & # 8217s تصميم الطائرات الأكثر شهرة هو D.520 ، الذي يعتبر أفضل طائرة مقاتلة في الخطوط الأمامية للجيش الفرنسي في عام 1940. وتراوحت تصاميم Dewoitine & # 8217s من المدربين إلى القاذفات والمقاتلات & # 8212 متنوعة بشكل لا يصدق الإرث الذي جعله أحد الرواد في تاريخ الطيران الفرنسي. ومع ذلك ، كان إميل ديويتين أيضًا أحد المتعاونين النازيين الذين فروا من فرنسا في نهاية الحرب العالمية الثانية واختبأ.

ولد في Crépy en Laonnais ، وهي بلدة يقل عدد سكانها عن 1800 نسمة في بيكاردي بفرنسا ، بالقرب من الحدود البلجيكية ، وكان Dewoitine مهتمًا بالطيران منذ صغره. عند قدومه إلى الجيش الفرنسي ، ركز على أن يصبح طيارًا وسيقوم بمفرده في طائرة في عام 1911 ، وبالتالي انضم إلى مجموعة صغيرة من الرواد في الأيام الأولى للطيران. في بداية الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، تم إرساله إلى روسيا لإدارة مصانع Anatra d & # 8217Odessa et de Simféropol حيث تم بناء قاذفات Voisin بموجب ترخيص. مع بداية الثورة الروسية في عام 1917 ، عاد إلى فرنسا وبعد ذلك بوقت قصير انضم إلى شركة الطيران الفرنسية لاتيكوير التي تأسست حديثًا.

القوات الجوية السويسرية Dewoitine D.27.

بفضل خبرته الإدارية في الخارج ، إلى جانب خبرته في شركة فرنسية ، سرعان ما أنشأ شركة طيران فرنسية خاصة به لبيع تصميماته. على الرغم من بعض المبيعات ، أغلق الشركة في عام 1927 وانتقل إلى سويسرا. هناك ، أطلق من جديد وفي عام 1928 صمم Dewoitine D.27 ، وهي طائرة تدريب أحادية السطح ذات جناحين وعاليين. في عام 1931 ، سلم أول طائرة من أصل 66 إلى سلاح الجو السويسري. مع إبرام عقد ناجح ، عاد Dewoitine مرة أخرى إلى فرنسا وافتتح شركة جديدة ، وهي Société Aéronautique Française & # 8211 Avions Dewoitine. تم تفضيل تصميماته الجديدة من قبل الجيش الفرنسي وسرعان ما كان ينتج كلا من المقاتلين والقاذفات لـ Armée de l & # 8217Air.

سيطلب Armée de l & # 8217Air المئات من طائرته الجديدة Dewoitine D.520 ، وهي طائرة مقاتلة عالية الأداء ومعدنية بالكامل بمقعد واحد مدعومة من Hispano-Suiza 12Y. قبل الرحلة الأولى D.520 & # 8217s ، تم تأميم شركة Dewoitine & # 8217s في عام 1937 عندما رأت غيوم الحرب في الأفق ، وضعتها الحكومة الفرنسية داخل إحدى تكتلات التصميم الجديدة في البلاد. ومع ذلك ، كانت الطائرة D.520 تطير في عام 1938. تم تجهيز سرب واحد فقط بالمقاتلين عندما غزا الألمان فرنسا في عام 1940. كان أداء D.520s المتاح جيدًا ضد Me-109s التي قادت القوة المقاتلة Luftwaffe & # 8217s. خسرت معركة فرنسا في أقل من شهرين وأجبرت فرنسا على توقيع هدنة مع ألمانيا ، ووضع حكومة فيشي الفرنسية الجديدة تحت سيطرة المحور باستقلالية محدودة.

انتقل إميل ديويتين إلى الولايات المتحدة حيث حاول تأسيس شركة في أواخر عام 1940 ، على أمل الحصول على مساعدة هنري فورد والجنرال هاب أرنولد لتوفير طائرات مقاتلة لسلاح الجو الأمريكي. ومع ذلك ، عاد إلى فرنسا واتهمته حكومة فيشي بالخيانة لترك شركته. طلبت الحكومة النازية من شركة Dewoitine & # 8217s خدمة الطائرات الموجودة في سلاح الجو فيشي بالإضافة إلى بناء 550 طائرة أخرى للمساعدة في جهود المحور الحربية. بعد موافقته على الاستمرار ، سرعان ما كان يعمل مع شركة الطائرات الألمانية أرادو. وبرأته حكومة فيشي من جميع التهم. بعد عام ، دخلت الولايات المتحدة الحرب أخيرًا.

Dewoitine D.520s في الخدمة مع القوات الجوية الإيطالية في عام 1943.

في عام 1943 ، بعد انضمام العديد من القوات العسكرية لفيشي إلى الحلفاء في شمال إفريقيا ، تم الاستيلاء على الجزء الأكبر من D.520s التي لا تزال داخل فرنسا وشحنها إلى قوى المحور الأخرى. تم نشر البعض في إيطاليا حيث قاوموا غارات قصف B-24 على نابولي ، بينما ذهب آخرون إلى بلغاريا حيث كانوا قريبًا في قتال مباشر مع USAAF & # 8217s 15th AF. بالتعاون مع النازيين ، اختار Dewoitine البقاء في فرنسا ، وبناء المزيد من الطائرات والانضمام إلى Arado لتطوير SIPA S.10 ، المستمدة من Arado Ar 96.

في عام 1944 ، في مواجهة تحرير فرنسا واتهامات محتملة بالتعاون مع النازيين ، فر ديويتين إلى إسبانيا. هناك ، عمل على مشتق D.520 مع Hispano Aviación ، لكنه التقى أيضًا بالمسؤولين الأرجنتينيين لمناقشة احتياجات الطيران الخاصة بهم. مثل كثيرين آخرين يواجهون اتهامات محتملة في أوروبا ما بعد الحرب ، فر إلى بوينس آيرس واختفى. في عام 1948 ، أدين Dewoitine في فرنسا غيابيا كمتعاون. تمت مصادرة جميع ممتلكاته وحكم عليه بالسجن 20 سنة مع الأشغال الشاقة.

ا. 27 Pulqui I ، وهي مقاتلة نفاثة من تصميم Dewoitine في الأرجنتين.

بحلول ذلك الوقت ، ومع ذلك ، كان قد تولى تصميم طائرة جديدة لحكومة الأرجنتين و # 8217s Peron ، والعمل تحت رعاية ذراع إنتاج الطائرات الرئيسي في ذلك البلد ، Industria Aeronáutica Militar. بهذه الصفة ، قام بتصميم I.Ae. 27 Pulqui I ، أول طائرة نفاثة تم إنتاجها في أمريكا الجنوبية. نظرًا للعديد من المشكلات الفنية والقيود في تصميمها ، تم التخلي عن Pulqui I في مرحلة النموذج الأولي عندما أظهر Pulqui II ، الذي صممه مهندس Focke Wulf السابق Kurt Tank ، وعدًا أكبر. ستكون Pulqui أنا آخر طائراته.

واحد أكثر قليلا من الطيران التوافه

في عام 1953 ، بعد عفو عام ، عاد إميل ديويتين إلى فرنسا. لم ينسحب أبدًا على تصميم الطيران والهندسة وبدلاً من ذلك سرعان ما استقر في باتاغونيا حيث أسس مزرعة كبيرة بها 8000 رأس من الأغنام. بعد بضع سنوات ، انتقل إلى سويسرا لبعض الوقت قبل أن يعود أخيرًا ليستقر في تولوز. هناك ، سيعيش ما تبقى من حياته في سلام. أخيرًا ، عن عمر يناهز 86 عامًا ، توفي إميل ديويتين. في حياته ، صمم ما لا يقل عن 29 طائرة ، لكنه سيظل دائمًا في الذاكرة بتصميمه الفرنسي الكلاسيكي ، D.520.

2 تعليقات

تم تصميم IA.27 Pulqui كطائرة تجريبية ، ولم تكن هناك & # 8220 مشاكل فنية & # 8221. كانت مساهمة Dewoitine & # 8217s عبارة عن رسم تفصيلي للغاية على الورق المقوى. نظرًا لأنه لم يكن لديه خبرة في المحركات النفاثة ، قام ستانلي هوكر ، الذي كان في الأرجنتين لبيع رولز رويس ميرلينز وديروينت ، بالعمل الفعلي. علق هوس على Dewoitine كالتالي: & # 8220 بدا منشغلا بكسب المال & # 8230. & # 8221

كانت IA.27 طائرة قابلة للمناورة ، لكنها لم تحقق آمال Dewoitine & # 8217s. كانت سرعتها القصوى 720 كم / ساعة فقط (448 ميلاً في الساعة) بينما ادعى ديويتين وطاقمه أنها تجاوزت 498 ميلاً في الساعة (800 كم / ساعة). في الواقع ، عند الوصول إلى سرعته القصوى (720 كم / ساعة) ، انطلق الطلاء من الأجنحة. علاوة على ذلك ، تم التعاقد معه على بناء نموذج أولي واحد لأن سلاح الجو الدولي 27 لا يستطيع تثبيت التسلح على جناحيه أو جسم الطائرة. بسبب موقع المحرك ، لا يمكن تعديله كمدرب. وبالتالي ، على الرغم من Dewoitine & # 8217s (و Monsieurs Cuny & # 8217s و Danel & # 8217s) ، لم تكن هناك عقود لبناء IA.

أعتقد أن Dewoitine شخصية رائعة. لقد كنت أحاول معرفة المزيد عنه ، ولكن من المحتمل أنه مثير للجدل في فرنسا (بسبب تعاونه & # 8220 & # 8221 مع الألمان) وبالتالي تم تنحيته جانبًا إلى حد ما. هل يعرف أحد من كتاب لائق عنه؟
موقع لطيف بالمناسبة.
شكرا،
ل.


Dewoitine D.520 - التاريخ

Dewoitine D.520 Red-6 في خدمة Regia Aeronautica

Gruppo Plastimodellismo fiorentino CMPR - IPMS

في فبراير 1943 ، نتيجة لحل Vichy Armee de l Air ، طلب طيارو Regia Aeronautica الطائرات من مطار مونتيليمار (Istres) في فرنسا ، ولا سيما Dewoitine D.520s التي تم نقلها إلى إيطاليا. لم يكن هذا المقاتل حديثًا جدًا في وقت النقل ، ولكن تم تقدير الطائرة بسبب تسليحها بمدفع 20 ملم اللازم ضد القاذفات الثقيلة الأمريكية.

لا شك أن الطائرة المثيرة للقلق في هذه المقالة هي واحدة من أكثر الموضوعات إثارة للاهتمام للطائرات الفرنسية التي تستخدمها شركة Regia Aeronautica ، حيث توجد العديد من الصور وهي موضوع العديد من الملفات الشخصية. حملت هذه الطائرة الطائرة الفردية رقم 6 التابعة للفرقة 164 ، ومقرها ريجيو كالابريا خلال ربيع وصيف عام 1943.

تم نشر الصورة الأولى التي رأيتها لهذه الطائرة في عام 1972 في Dimensione Cielo رقم 3 وتم تحديد الرقم التسلسلي على أنه NC510 ، والذي أصبح MM الخاص بها. بعد ذلك ، تم عرض هذه الطائرة في أربع صور في كتاب Regia Aeronautica e Armee de l Air & quot بواسطة G. المسؤول عن الفرقة 164.

التفاصيل الأولى لهذه الطائرة التي يلفت المرء الانتباه إليها على الفور هي عدم وجود أشرطة تعريف بيضاء على الأجنحة ، والتفاصيل الموجودة في D.520s الأخرى التي تم التقاطها. لفهم حالة الشارة ، تم إجراء بحث وتم الإبلاغ عن بعض المعلومات المهمة جدًا في المجلة الفرنسية Le Fanatique de l Aviation (العدد 141 ، أغسطس 1981) ، في الجزء الثاني من سلسلة المقالات المتعلقة بالتمويه و علامات الطائرات الفرنسية في الفترة 1935-1945. الجزء الذي يهتم أكثر بالطائرة المسؤولة لاحقًا عن Regia Aeronautica يبدأ من يونيو 1941.

في 24 يونيو 1941 نصت التعليمات 418-C / DAT على ما يلي:

يجب أن يكون لشريط جسم الطائرة ، الذي يبلغ قطره 0.60 مترًا ، حدًا أبيض 5 سم ، ويجب تزويده بشريط أبيض جانبي ، بعرض 10 سم ، ويمتد لمسافة 1.50 مترًا على الأقل على كل جانب

يجب أن يكون عرض خطوط الجناح (العلوي والسفلي) 0.80 متر.

علاوة على ذلك ، نصت التعليمات على تطبيق شرائط حمراء وصفراء بالتناوب على قلنسوة المحرك على حافة جذور الجناح ، وكان من المقرر أن يتم طلاء الدوار باللون الأحمر والزعنفة الكاملة ، باستثناء الدفة التي كان من المقرر رسمها بالألوان الثلاثة الفرنسية ، يجب أن يكون له نفس التطبيق بالتناوب بين العصابات الحمراء والصفراء. كان من المقرر تطبيق هذه العلامات باستخدام الظلال الساطعة للألوان المقابلة. مع ازدياد النشاط الجوي في البحر الأبيض المتوسط ​​في خريف عام 1941 ، تم تسجيل عدد كبير من الحوادث لطائرات فرنسية تم الخلط بينها وبين طائرات سلاح الجو الملكي ، لذلك شاركت لجنة الهدنة ، وبعد مناقشات طويلة مع القيادة الجوية التونسية ، أصدرت الأمر رقم 1/2508 الذي نص على:

إلغاء خطوط جسم الطائرة

التطبيق على أجنحة الأشرطة ثلاثية الألوان بعرض 0.30 م ، 30 درجة مائلة فيما يتعلق بمحور الطائرة ، والتي تنحرف عن المحور في الجزء الخلفي.

تم منع الطائرات الخالية من هذه العلامات من الطيران اعتبارًا من 18 يناير 1942 ، وتم تمديد هذه الإجراءات ، التي اقتصرت في البداية على تونس ، لتشمل جميع مناطق العمليات اعتبارًا من 6 فبراير 1942. ومع ذلك ، فإن التصرف الأكثر إثارة للاهتمام فيما يتعلق بموضوعنا هو ذلك الذي يلي Free Free منطقة الاحتلال الفرنسية ، نتيجة هبوط الحلفاء في شمال إفريقيا في 7 نوفمبر 1942 ، عندما لم تعد القوات الجوية الفرنسية الفيشية موجودة. ومع ذلك ، كان شركاء المحور مهتمين باستعادة الطائرات الفرنسية ، لذلك كان على هذه الطائرات أن تطير من الأراضي الفرنسية دون التعرض لخطر الخطأ في اعتبارها طائرات معادية. نص التعميم المشفر 549C / CAT المؤرخ 14 نوفمبر على أن "الطائرات التي حول الأجنحة وشرائط جسم الطائرة البيضاء بعرض 0.50 متر والجزء السفلي من الأنف أو المحركات ذات اللون الأصفر الفاتح مسموح لها بالتحليق". هذه التفاصيل الأخيرة مثيرة للاهتمام للغاية لأنه تم تأكيد تطبيقه (حتى لو لم يكن مرئيًا على الفور) من خلال صورة ملونة تم نشرها في المجلة. يجب أن يكون اللون ظلًا فاتحًا في الصور بالأبيض والأسود المتاحة ، والتي تظهر في العديد من Regia Aeronautica D.520s ، والتي كانت تُعتبر حتى الآن باللون الرمادي الفاتح أو لونًا مشابهًا ، وتستخدم لطمس نطاقي Vichy الأحمر والأصفر.

بالنظر مرة أخرى إلى طائرتنا التي تهمنا ، فإن الصور المنشورة في كتاب Garello ، والتي تسمح لنا برؤية الجانب الأيمن الخلفي للطائرة ، تسلط الضوء على عدم وجود شرائط الجناح الأبيض ، عندما تكون الطائرة لا تزال في Albenga أثناء مرحلة النقل. تُظهر صور أرشيف CMPR المرفقة هنا الطائرة المسؤولة بالفعل عن الفرقة 164 وتؤكد عدم وجود عصابات الجناح البيضاء ، دون إظهار أي محو.

إذن هناك تفسيران محتملان:

لم يكن للطائرة قط شرائط الجناح البيضاء (ولا أعرف السبب) ضد التصرف الدائري

ألغيت عصابات الجناح قبل الانتقال إلى إيطاليا وأعيد التمويه إلى الألوان الفرنسية ، أو لاحقًا في إيطاليا بالألوان الإيطالية.

فيما يتعلق بالتفاصيل الأخرى ، يبدو أن الصورة الأولى لمجلد Garello المذكور أعلاه تؤكد الجزء السفلي من الأنف باللون الأصفر والدوران الأحمر وفقًا للتوجيهات. يمكن استخلاص اعتبارين آخرين مثيرين للاهتمام من الصور: في الأول ، يبدو أن علامات الجناح موجودة على الجناح الأيسر ويبدو أنها لا تظهر في الجناح الأيمن: ربما كان من الممكن التقاط الصورة أثناء وضع الشارة يمكن أن يكون الطور أو الافتقار إلى الوجود بسبب الجودة السيئة للصورة في الصورة الثانية (أعلاه) من الممكن رؤية عدم وجود رقم Squadriglia ، 164 (باللون الأحمر على الزعنفة في 164th squadriglia C.202 صورة ملونة) على النقيض من الصورة المعروفة لـ 164-1 التي تُظهر رقم Squadriglia على الزعنفة. على الرغم من كل هذه التفاصيل ، تعتبر الطائرة موضوعًا جميلًا وممتعًا للطراز.

صورة 1 - المنظر الخلفي D.520 6 ، 164 مربع.

هذه المقالة هي ترجمة لمقال كتبه نفس المؤلف ونُشر في Notiziario CMPR 1/07 وتم نشره بإذن من مدير CMPR السيد جورجيو دي جورجيو. 366-2902

نموذج بواسطة R. Trotta. يرغب المؤلف في لفت الانتباه إلى القلنسوة السفلية
التي يجب أن تكون صفراء ، وليس GAC كما كان يعتقد سابقًا.

الرجاء الاتصال بي مع أي أسئلة أو اقتراحات


مقاتلون فرنسيون فوق شمال إفريقيا

بعد أكثر من عام في نوفمبر 1942 ، أطلقت القوات الأمريكية والبريطانية عملية الشعلة - غزو شمال أفريقيا الفرنسية فيشي وأول عملية برية أمريكية كبرى عبر المحيط الأطلسي.

في وقت سابق من ذلك العام ، قامت طائرات D.520 المتمركزة في شمال إفريقيا بإطلاق النار بالفعل على طائرة مائية بريطانية من طراز كاتالينا في 18 مايو 1942 ، مما أجبرها على الهبوط ، ومبارزة مع مقاتلات Fairey Fulmars من HMS أرجوس - مع تدمير فولمار واحد و Dewoitine واحد.

ومع ذلك ، خلال المفاوضات السرية مع القادة العسكريين الفرنسيين المنشقين ، كان لدى الأمريكيين انطباع بأن القوات الفرنسية الفيشية يمكن إقناعها بتغيير موقفها وستمتنع عن إطلاق النار عندما تقوم سفن وطائرات الحلفاء بإسقاط القوات في الموانئ والمطارات الرئيسية حول الجزائر العاصمة ووهران والدار البيضاء. - خاصة إذا كانت القوات ، في الغالب ، أميركية وليس بريطانية.

في الواقع ، هذه الخطة فعلت معظمهم يمارسون الرياضة في الجزائر العاصمة. أدى هبوط برمائي بالتنسيق مع محاولة انقلاب فرنسية حرة إلى تأمين المدينة مع مواجهة الحد الأدنى من المعارضة. هبطت أعاصير السرب 43 في مطار فيشي في ميزون بلانش في الجزائر العاصمة - وأوقفت نفسها بجوار D.520s من مجموعة Pursuit الثالثة. كان هذا محظوظًا ، إذ لم يكن لدى المقاتلين البريطانيين ما يكفي من الوقود للعودة إلى القاعدة إذا قوبلوا باستقبال عدائي!

ومع ذلك ، في وهران ، الجزائر ، تعرضت سفينتان أمريكيتان حاولتا التسلل إلى الميناء إلى قطع من قبل سفن فيشي الفرنسية - مما أدى إلى معركة بحرية دامية استمرت يومين شملت سفينة حربية فرنسية غير مكتملة. جين بارت.

كما كشفت Vichy عن نيتها في المقاومة ، حاملة الطائرات البريطانية HMS حانق وجهت ضربة جوية لضرب المطارين الفرنسيين الرئيسيين في لاسينيا وتافراوي. تتكون القوة من ثماني قاذفات طوربيد ثنائية الأسطح من طراز Albacore من سرب 822 و 16 Sea Hurricanes وستة مقاتلات Seafire جديدة و # 8212 Spitfires.

انقضت الطائرة البريطانية على مطار لا سينيا في الساعة 6:45 صباحًا واستقبلت بعاصفة من النيران و 12 دفاعًا عن D.520 من مجموعة المطارد الثالثة. في القتال الذي أعقب ذلك ، أرسل المقاتلون الفرنسيون إعصار البحر وأربعة من قاذفات القنابل البريطانية إلى الأرض. أسقطت المدافع المضادة للطائرات ألباكور آخر و Seafire.

ومع ذلك ، على الرغم من فقدان 62 في المائة من قوتهم ، فقد حقق الباكورس مهمتهم ، حيث قاموا بتفجير 23 طائرة فرنسية على الأرض بقنابلهم. لحسن الحظ ، نجا جميع أفراد طاقم القاذفة البريطانية باستثناء اثنين ليتم أسرهم لفترة وجيزة من قبل فيشي.

المقاتل البريطاني كان له أيضًا. حقق Seafire الذي أطلقه الملازم جورج بالدوين أول انتصار جوي على الإطلاق لهذا النوع في معركة عنيفة مع D.520 للرقيب كوسي. أسقطت الأعاصير ومدفعي الذيل ألباكور ثلاثة مقاتلين فرنسيين آخرين. بعد ساعة من ذلك ، ارتدت مقاتلة Dewoitine وهي قصفت أعاصير البحر في لا سينيا ، مما أدى إلى تحطم أحدهم على الأرض اشتعلت فيه النيران.

هبطت طائرات سي -47 قسرا في سبكرا

التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

دخلت طائرتا D.500 و D.501 الخدمة في يوليو 1935 ، وكانا أقوى د 510 انضم إليهم في أكتوبر 1936. كانوا المقاتلين الأساسيين الذين وظفهم Armée de l'Air حتى استبدالهم من قبل Morane-Saulnier MS 406 في عام 1939. اعتبارًا من سبتمبر 1939 ، تم إنزال D.500 / 501 إلى أسراب الدفاع والتدريب الإقليمية. & # 911 & # 93 في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت D.510s لا تزال تعمل بثلاثة Groupes de Chasse (مجموعات مقاتلة) ، اثنان Escadrilles Régionale de Chasse (أسراب مقاتلة إقليمية في شمال إفريقيا) ، واثنان Escadrilles de Aéronautique Navale (أسراب طيران بحرية). & # 911 & # 93

في المغرب واحد اسكادريل تم تفعيل D.510s (ERC571) في نوفمبر 1939. هذه الطائرات تفتقر إلى مدفع. في مايو 1940 ، هذا اسكادريل اندمجت مع ERC 573 لتشكيل GC III / 4. تم حل هذه المجموعة بحلول نهاية أغسطس 1940. في داكار ، ظلت مجموعة واحدة تسمى GC I / 6 في الخدمة حتى تم استبدالها بـ Curtiss H-75s في نهاية عام 1941. & # 91 بحاجة لمصدر ]

تم بيع أربعة عشر قطعة D.501 (تسمى D.501L) في الأصل إلى ليتوانيا وشهدت قطعتان من طراز D.510 مخصصة ظاهريًا لإمارة Hedjaz الخدمة في الحرب الأهلية الإسبانية ، ووصلت في منتصف عام 1936. عندما علمت الحكومة الفرنسية بتسليم D.510s ، طالبوا بإعادة محركات 12Y. ثم تم تجديد الطائرة باستخدام Klimov M-100s (نسخة سوفيتية الصنع من 12Y) من قاذفة Tupolev SB. & # 911 & # 93 الطائرة خدمت مع القوات الجمهورية. تم نشر الـ 510s في مجموعة الدفاع الساحلي 71. لم يشتبك أي من مقاتلي العدو. في عام 1938 ، أصيب أحدهما بأضرار لا يمكن إصلاحها أثناء الهبوط والآخر تم تدميره على مدرج أثناء هجوم بالقنابل. & # 91 بحاجة لمصدر ]

في عام 1938 ، شهدت 18 طائرة صينية من طراز D.510 إجراءات ضد اليابانيين ، بما في ذلك الدفاع عن مدينة تشنغدو وعاصمة الحرب الصينية تشونغتشينغ. & # 91 بحاجة لمصدر ]


ديويتين D.520

كانت Dewoitine D.520 أفضل مقاتلة من سلاح الجو الفرنسي متاحة عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن عدد المقاتلين الفرنسيين كان أقل عددًا بشكل كبير ، إلا أنهم أسقطوا حوالي 147 طائرة من طراز Luftwaffe على الخطوط الأمامية قبل الاستسلام الفرنسي.

استخدم Vichy طائرات Dewoitine D.520 ضد الحلفاء حصريًا في كل من شمال إفريقيا وسوريا.

استمر إنتاج الطائرة في ظل حكومة فيشي. تلقى حلفاء المحور إمدادات من الطائرات.

D.520 & # 8217s أسقطت عددًا من طائرات الحلفاء فوق سوريا خلال حملة عام 1941.

في عام 1942 رأوا مرة أخرى تحركًا ضد الحلفاء أثناء دعمهم لعمليات الإنزال في شمال إفريقيا.

استخدمت Luftwaffe Dewoitine D.520 كطائرة تدريب متقدمة.

ومن المثير للاهتمام ، أن D.520 بدلت جوانبها بعد D-Day عندما استخدمها الحلفاء مرة أخرى.

استمرت المقاتلات الفرنسية في العمل حتى عام 1953.

تم إنتاج ما مجموعه 900 طائرة Dewoitine D.520 من جميع الأنواع.

تحديد
الوظيفة الأساسية:
طاقم العمل:
محرك:
قوة:
الوزن فارغ:
الأعلى. وزن:
المدافع:
الرشاشات:
طول:
جناحيها:
الأعلى. سرعة:
التسلق الأولي:
سقف:
نطاق:
الرحلة الأولى:
سنة النشر:
مقاتل
واحد
هيسبانو سويزا 12 ي
850 ساعة
4685 رطل.
6150 رطلا.
1 - 20 مم
4- 7.5 ملم
28′ 9″
33′ 6″
332 ميلا في الساعة
2800 إطار في الدقيقة
33600 قدم
960 ميلا
10/2/38
1940


المقاتلون الفرنسيون الكلاسيكيون - Dewoitine D.520

منشأ
في يوليو 1934 ، أصدرت وزارة الطيران الفرنسية مطلبًا لمقاتلة حديثة ذات مقعد واحد لتحل محل أنواع مثل Dewoitine D.510 ، والتي أصبحت قديمة مع ظهور أول مقاتلات `` حديثة '' مثل Hawker Hurricane مع ميزات مثل جناح ناتئ منخفض المجموعة (تمتلكه أيضًا D.510) يحمل اللوحات على حوافه الخلفية ، وقمرة القيادة المغلقة ، ومعدات الهبوط بوحدات رئيسية قابلة للسحب ، ومحطة طاقة قادرة على توفير حوالي 1000 حصان (746 كيلوواط) و يتم تكييفها لقيادة مروحة ثلاثية الشفرات من النوع متغير الخطوة. كان الجهد الأول الذي بذلته شركة Société des Avions Dewoitine لتلبية هذا المطلب هو D.513 الذي طار لأول مرة في شكل نموذج أولي خلال يناير 1936 مع محرك من محرك Hispano-Suiza 12Ycrs-1 مع مشعاع أمامي دائري يقع بشكل أساسي تحت محور المروحة . كان النموذج الأولي يحتوي على قمرة قيادة مغلقة ووحدات تروس هبوط رئيسية متراجعة إلى الداخل ، لكن الجناح كان كبيرًا جدًا (الألواح الخارجية البيضاوية متصلة بقسم مركزي واسع الوتر) وبسرعة قصوى تبلغ 229 كيلوطن فقط (264 ميلاً في الساعة 425 كم) / h) عند 15،090 قدمًا (4600 م) ، كان أداؤها مخيباً للآمال بشكل واضح. لذلك تم أخذ الطائرة في متناول اليد لإعادة بناء مكثف للغاية حيث ظل الجناح والطائرة الخلفية فقط دون تغيير للزواج من جسم الطائرة الجديد ، وسطح الذيل العمودي ، ووحدات الهبوط الرئيسية ، وتركيب المحرك. استند هذا الأخير إلى محرك Hispano-Suiza 12Ydrs-2 الذي تم تقديره بقوة 930 حصان (693 كيلو واط) عند 3250 قدمًا (990 مترًا) وتم تبريده بواسطة الماء الذي يمر عبر المبرد المثبت في حمام عميق تحت الأنف. في هذا النموذج المعدل ، يمكن أن تصل سرعة D.513 إلى 240 كيلو طن فقط (276 ميلاً في الساعة 376 كم / ساعة) عند 16730 قدمًا (5100 مترًا) ، كما كانت تعاني أيضًا من عدم الاستقرار المستمر في الطائرات الطولية والاتجاهية نتيجة جسم الطائرة الخلفي القصير ومشاكل تبريد المحرك وصعوبات تراجع معدات الهبوط.

وهكذا تم تفضيل Morane-Saulnier MS.405 على D.513 لأمر الإنتاج الناتج ، ولذلك قرر Dewoitine البدء من جديد في جهوده لإنتاج مقاتلة "حديثة" للقوات الجوية الفرنسية. كانت النتيجة الأولى لهذا القرار إنشاء مكتب تصميم مستقل ، تحت إشراف روبرت كاستيلو مع جاك هنرات كمساعد رئيسي له ، لتصميم مقاتلة لتكون قادرة على سرعة قصوى تبلغ 270 كيلوطن (311 ميلاً في الساعة 500 كم). / ساعة) على 900 حصان (671 كيلوواط) مقدمة من محرك Hispano-Suiza 12Y-21. قدمت Dewoitine التصميم الأول للفريق إلى سلاح الجو الفرنسي ، الذي رفض هذا المفهوم لأنه وضع نصب عينيه مقاتلة جديدة بسرعة قصوى تبلغ 281 كيلوطن (323 ميلاً في الساعة 520 كم / ساعة). لذلك قام كاستيلو بمراجعة التصميم الأولي بجناح ذي مدى مخفض ومحرك هيسبانو سويزا الجديد الذي يعد بقوة 1200 حصان (895 كيلوواط) ، وقد حصل هذا على التصنيف D.520 تقديراً لمتطلبات السرعة للقوات الجوية. تم رفض D.520 رسميًا لصالح Morane-Saulnier MS.406 عند تقديمها استجابة لمتطلبات C.1 (Chasse monoplace ، أو مقاتلة ذات مقعد واحد) الصادرة في يونيو 1936 ، لكن الشركة قررت المضي قدمًا في التصميم التفصيلي وبناء نموذجين أوليين كمشروع خاص على أمل أن يحصل المقاتل الجديد أخيرًا على موافقة رسمية. كان هذا أخيرًا وشيكًا فقط لأن النموذج الأول كان على وشك الانتهاء ، وفي هذا المنعطف في أبريل 1938 حصل النموذجان الأوليان على عقد رسمي نص أيضًا على بناء نموذج أولي ثالث.

وصف
كانت D.520 ذات تصميم كلاسيكي مقاتل "حديث" ، كونها طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ مع هيكل معدني بالكامل من نوع الجلد المجهد. في شكله النهائي ، استند هيكل الطائرة إلى قسم جسم الطائرة البيضاوي الذي استوعب المحرك في المقدمة ، وخزان الوقود الرئيسي في مركز الثقل ، وقمرة القيادة المغلقة للطيار (مع قسم منزلق للخلف للدخول والخروج) فوق الحافة الخلفية لجذور الجناح. يدعم هذا الهيكل أيضًا الأسطح الطائرة ، والتي تتكون من وحدة ذيل ناتئ مع مستوى مرتفع ، وجناح تم وضعه بزاوية ثنائية السطوح كبيرة نسبيًا ، كان مدببًا في السُمك والوتر ، وتم نقله فعليًا عبر الامتداد الكامل للخلف. edges the now-standard combination of outboard ailerons and inboard flaps, and accommodated two additional fuel tanks to supplement the fuselage-mounted tank's supply on longer-range sorties. The Hispano-Suiza 12Y engine was cooled by ethylene glycol liquid passing through a radiator installed in a ventral bath below the wing, and was fitted with a moteur-canon installation for a 20 mm cannon (with 60 rounds of ammunition) firing forward through the hub of the three-blade Ratier metal propeller of the variable-pitch type, and the rest of the armament comprised four 0.295 in (7.5 mm) forward-firing machine guns located in the wing leading edges immediately inboard of the auxiliary fuel tanks. The airframe was completed by the tailskid (soon changed to tailwheel) landing gear whose inward-retracting main units were located in the underside of the wings just inboard of the two machine gun installations.

تطوير
The D.520.01 first prototype recorded its maiden flight on 2 October 1938 with the powerplant of one Hispano-Suiza 12Y-21 engine driving a two-blade wooden propeller of the fixed-pitch type, and differed from the later standard in other details such as its lack of armament and use of two underwing radiators for engine cooling. In this form the prototype was a disappointment as it attained a maximum speed of only 262 kt (301 mph 485 km/h), but matters improved considerably after the machine was modified with a Hispano-Suiza 12Y-29 engine driving a three-blade propeller of the variable-pitch type and the two underwing radiators were replaced by a single unit in a ventral bath: in this form the first prototype attained its designed speed in level flight, and proved itself to possess a high diving speed.

The D.520.02 second prototype took to the air for the first time on 28 January 1939, and differed from the first prototype in its full armament, strengthened landing gear, revised cockpit, and redesigned tail unit. The second prototype attained a maximum speed of 284 kt (327 mph 527 km/h), and was followed by the D.520.03 third prototype, first flown on 5 May 1939, with a Szydlowski supercharger in place of the Hispano-Suiza unit fitted on the first two prototypes.

At the outbreak of World War II in September 1939, only these three prototypes had flown. This was a sad reflection on the stage of the French air force and French aero industry at this time: at the end of 1938, the French air force could field some 380 single-engined fighters (only 16 of them ‘modern’ MS.405 and MS.406 aircraft) and the position of the Royal Air Force was not drastically dissimilar yet by the start of World War II the RAF had 485 ‘modern’ Hurricane and Supermarine Spitfire fighters whereas the French air force had only 270 ‘modern’ MS.406 fighters that were, as events were soon to prove, wholly inferior to the Messerschmitt Bf 109E fighter that the Germans flew against them. The problems for France were that too much effort was being devoted to the development and evaluation of a host of prototypes rather than to the production of warplanes that early trials had proved adequate, and that the recently nationalised aero industry, in which Dewoitine had been transformed into the Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi, was undergoing a reorganisation that seriously delayed production of most types.

Production and service
Early in 1939, however, the French air force realised the parlous nature of its fighter capability and, among other orders, contracted in April 1939 for the delivery by the end of the year of an initial batch of 200 D.520C.1 fighters based on the third prototype with a powerplant of one Hispano-Suiza 12Y-45 engine fitted with the Szydlowski-Planiol supercharger. The deepening political crisis that was soon to plunge Europe into the first campaigns of World War II was recognised by the placement of a second order in July 1939 for an additional 510 D.520 fighters, and further contracts were signed in September 1939, January 1940, April 1940 and May 1940 for further deliveries that would raise the total of D.520 fighters to 2,200 aircraft including 120 for the French naval air arm produced at a rate that was to increase from 50 aircraft per month in November 1939 to 350 aircraft per month in November 1940.

In the event this ambitious programme was overtaken by events, which culminated in France’s surrender to Germany in June 1940, just over six weeks after the start of the German offensive that also drove Belgium and the Netherlands into defeat and expelled the last British forces from the continent. The overambitious nature of French plans for D.520 production was revealed by the delivery of the first production aeroplane only in November 1939 and of only another 12 machines by the first day of 1940. Even these aircraft were not fully operational, for they had a maximum speed of merely 280 kt (316 mph 509 km/h) as they had only an interim supercharger inlet and lacked their planned ejector exhaust stubs. Thereafter the delivery rate improved, and by the time of the German onslaught Groupe de Chasse I/3 had 36 operational fighters, and non-operational aircraft had been delivered to GC I/3, III/3 and II/7 for use as conversion trainers. Additional aircraft were delivered as the German campaign forged into France, and by the time of the French surrender some 437 aircraft had been completed and 351 delivered for use by a total of five groupes de chasse, whose pilots claimed 108 confirmed and 30 probable ‘kills’ against German and Italian warplanes for the loss of 85 aircraft, only 54 of them to direct enemy action, on operations and a further 21 in training accidents.

Another 52 aircraft had been accepted by the French naval air arm, but this service’s Escadrilles AC1, AC2, AC3 and AC4 failed to get into action before the French surrender. Of the surviving aircraft, 153 were located in the part of France unoccupied by the Germans (soon to become Vichy France), 175 were flown to North Africa, and three escaped to England.

The Germans initially banned the use of the D.520 by Vichy French units in metropolitan France, and the D.520 was thus used by fighter squadrons based in North Africa and Syria: in the latter theatre the D.520 was used against the British during the campaign of 1941, claiming 31 ‘kills’ for the loss of 32 of their own number. In April 1941, however, the Germans agreed that the D.520 could be deployed in metropolitan France and agreed that another 1,074 aircraft of this type could be produced in Vichy French factories, most notably the Toulouse facility of the Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est that had taken over from the defunct SNCAM. An initial order was placed for 550 aircraft and 349 of these had been delivered by November 1942, when German forces overran Vichy France in response to the Anglo-American landing of that month in French North-West Africa. The last 197 of these new aircraft were fitted with the Hispano-Suiza 12Y-49 engine with a higher rated altitude and driving a Chauvière propeller for better performance at high altitude.

Last days
In three days of fighting before the French North-West African territories switched sides to the Allied camp, D.520 fighters saw some action against Allied aircraft, losing 32 of their own number (19 naval air arm and 13 air force aircraft). When they seized the unoccupied part of France in November 1942, the German forces captured 1,876 aircraft including 246 operational D.520 fighters. Another 169 D.520 fighters were seized at the Toulouse factory: 19 of these were in flying condition, and in March 1943 the Germans ordered the 150 incomplete aircraft to be finished in a programme that saw the delivery of the last D.520 in just over 12 months. This raised the number of D.520 fighters built to 905. Many of these aircraft were used by the Luftwaffe as fighter trainers with three Jagdgeschwadern (fighter groups) based in France (two) and Austria (one), but later the type was flown operationally on the Eastern Front against the Soviet air forces. Some 60 D.520 fighters were passed to the Italian air force for service with four squadrons in the home defence role, a few aircraft were allocated to the Romanian air force but not delivered, and 120 D.520 fighters were transferred to the Bulgarian air force. Finally, a number of aircraft returned to French service after the Allied liberation of France after June 1944. Two escadrilles saw service against the Germans, but the D.520 was used mostly for training and remained operational in this role until 1953, by which time some 13 of the aircraft had been converted as D.520DC (Double Commande, or dual-control) two-seaters.

Variants of the D.520 that remained either as projects or prototypes included the D.520Z conversion of a D.520 with a different cooling system and Messier landing gear, the SE.520Z prototype development of the D.520 by Sud-Est with heavier armament and the Hispano-Suiza 12Z engine, the D.521 prototype with the powerplant of one Rolls-Royce Merlin III liquid-cooled V-12 engine rated at 1,030 hp (768 kW) and provision for a fixed forward-firing armament of two 20 mm HS-404 cannon and two 0.295 in (7.5 mm) MAC 34 M39 machine guns, the D.523 prototype conversion of a D.520 with the Hispano-Suiza 12Y-51 engine, the D.524 conversion of the D.521 with the Hispano-Suiza 12Z-89ter engine, the D.550 racer project with the Hispano-Suiza 12Ycrs (later Hispano-Suiza 12Y-51) engine, the D.551 fighter counterpart of the D.550 of which 18 were built but never flown, and the HD.780 conversion of a D.520 as prototype for a twin-float fighter model.

Dewoitine D.520C.1

إقامة: pilot in the enclosed cockpit

التسلح: one 20 mm Hispano-Suiza HS-404 fixed forward-firing cannon with 60 rounds in a moteur-canon installation to fire through the hollow propeller shaft, and four 0.295 in (7.5 mm) MAC 1934 M39 fixed forward-firing machine guns with 675 rounds per gun in the leading edges of the wing

ادوات: standard communication and navigation equipment, plus an OPL RX 39 reflector gun sight

محطة توليد الكهرباء: one Hispano-Suiza 12Y-45 liquid-cooled V-12 piston engine rated at 930 hp (693 kW) for take-off and 920 hp (656 kW) at rated altitude or, from the 559th aeroplane, one Hispano-Suiza 12Y-49 liquid-cooled V-12 piston engine rated at 900 hp (671 kW) at take-off and 910 hp (678.5 kW) at rated altitude

Fuel: internal fuel 246.4 Imp gal (295.9 US gal 1120 litres) external fuel none

أبعاد: span 33 ft 5.5 in (10.20 m) area 171.69 sq ft (15.95 m²) length 28 ft 8.75 in (8.76 m) height 8 ft 5.25 in (2.57 m) with the tail down wheel track 9 ft 5.5 in (2.88 m)

الأوزان: empty 4,685 lb (2125 kg) normal take-off 5,897 lb (2675 kg) maximum take-off 6,151 lb (2790 kg)

أداء: maximum level speed ‘clean’ 291 kt (336 mph 540 km/h) at 23,030 ft (7020 m) declining to 224 kt (258 mph 415 km/h) at sea level cruising speed, economical 200 kt (230 mph 370 km/h) at optimum altitude initial climb rate 2,815 ft (858 m) per minute climb to 13,125 ft (4000 m) in 5 minutes 49 seconds service ceiling 36,090 ft (11000 m) maximum range 831 nm (957 miles 1540 km) with wing tanks full typical range 480 nm (553 miles 890 km) with wing tanks empty

العاملين: Bulgaria (120), France (736), Germany (not available) and Italy (60)


Dewoitine D.520 - History

Among the less well known, and more outrageously marked air forces of World War II was that of Vichy France.

After the jump, I’ll take a brief look the role played by this combatant.

When France surrendered to Germany in June of 1940 the whole country didn’t just disappear. In fact, Germany didn’t even want to be bothered with the more agrarian parts of southern France or the various colonies. So a puppet government was left in place to rule these parts of France from the new capitol of Vichy. No doubt this “country” was watched pretty closely by Nazi Germany and it was nominally an Axis power.

Of course the British now had some problems with this arrangement. They didn’t want Nazi Germany to have control over certain French assets, ports and colonies. So British and Vichy forces would clash several times from 1940-1942. This situation continued until American and British forces invaded the French colonies in North Africa in November of 1942. After some brief, and occasionally intense combat, Vichy forces surrendered and promptly switched sides back to the Allies.

This basically led to the complete collapse of the Vichy government. The Germans took over the Vichy parts of France, while the colonies joined with the new Free French government that would fight the Germans.

During the time the Vichy government existed it was not a particularly enthusiastic partner to the Germans (yet they often did fight hard in their colonies against the British). But one particular sore spot between Vichy and Germany was their air force. The Germans didn’t really want a government they didn’t trust flying at all and initially meant to ground them entirely. But when the British attempted to sink French naval vessels in North Africa to prevent their use by the Germans the Vichy fought back and made a good enough impression on their German masters that were allowed a small air force.

This air force would remain small, and obsolete. Germany started selling off many French assets to more trusted allies and Vichy had to scramble to keep a number of aircraft under their control. Initially this was about 350 planes. These were mostly newer types as of 1940, but with no provision for buying or building new hardware such types quickly became obsolete. The D.520 was the best of the French Air Force in 1940 and equal to contemporary Spitfires and Bf109s. But new models of Spitfire and Messerschmitt were deployed over the course of two years while the D.520 was not only unchanging, but service aircraft were also wearing out.

A D.520 in full slave stripes. Its not uncommon to see these markings only partially applied.

The particular aircraft shown here is from the Tamiya kit with Aeromaster decals. These markings were fun to do. They were applied after several complaints from the Vichy government to the Germans about “friendly fire” accidents. The Luftwaffe ordered these red and yellow stripes applied to nose and tail Its been suggested these stripes were a sort of joke on the part the part of the Germans and constituted an airborne clown suit. The French referred to them as “slave stripes” which is obviously fitting. This plane was based in French Morocco in 1942. It apparently did not fly against the American invasion (Operation Torch) in November of that year, it was likely grounded for mechanical reasons like much of the Vichy Air Force (I admit to choosing this aircraft purely for its full set of Vichy and unit markings). But the Vichy did fight for a couple days, and I expect to eventually build several types that saw action.

I’m not sure how many Citroen sedans were actually in North Africa. But I know there was one, because I have a photo of it right here!


Tamiya 1:48 Dewoitine D.520

The French Dewoitine D.520 is not a well known aeroplane of the World War II-era largely because its use was limited to the French and few were used by Germany and Italy in North Africa. The D.520’s performance was capable enough to be a match for the BF-109E. In the hands of good pilots, the D.520 was very capable. S/Lt Pommier Layrarouges GC II/7 had great success with the D.520 when he shot down the famous Luftwaffe fighter ace Hptm. Werner Molders on June 5, 1940.

After the defeat of France by German forces in 1940, the remains of the French government relocated to the town of Vichy, even though it was recognized that Paris was the seat of government for France. This government of France, lead by Marshal Philippe Petain, was recognized as the legitimate government of France by Britian and United States. The Vichy Government collaborated with the Axis powers (Germany and Italy). In return, Germany permitted the Vichy French Government to retain an airforce (Armée de l’air de Vichy) to maintain order in France and in its colonies. The Vichy Air Force’s aircraft were painted with colourful red and yellow horizontal stipes on the engine cowling and tail.

The colourful nose and tail strips is the impetus for me to build this little unknown fighter from WWII. I selected the Vichy aircraft of French ace Pierre Le Gloan as the subject for this build. Capt. Pierre Le Gloan had the distinction of fighting for both sides of the conflict. He was France’s fourth highest scoring air ace credited with 18 kills consisting of four German, seven Italian and seven British aircraft. On 15 June, 1940, during the invasion by Italy into south eastern France, he downed 5 enemy aircraft in one day. He died in September 11, 1943, when he tried to land a faltering P-39 Aircobra. I believed that he had no ideological motivation: he was just a pure air-warrior who loved flying and fighting. I can understand that. This build is for the memories of all those great pilots who loved flying and fighting.

Capt. Pierre Le Gloan and his D.520 in the Vichy Air Force, Squadron GC III/6. His aircraft is adorned with the French colour strips on the fuselage and wing to signify the aircraft of an Ace. The Vichy stripe on the aircraft would indicate this photo is taken in either Greece or Algeria.

Captain Pierre La Gloan

الكيت

I am building the Tamiya 1:48 Dewoitian D.520 kit. This kit is the original release in 1996. This kit is one of those perfect model kit in every way: perfect fit, perfect panel line details and good quality plastic. As perfect a model kit is, there is always room to improve the details.

Here’s a few reference photos I used to build details for my cockpit.

D.520 cockpit. The photo on the right show the seat back and the head rest area.

The OPL RX.39 gun sight is clearly seen in this photo. Note this aircraft had the full rear cockpit armour plate. Note also the camouflage demarcation is soft.

The cockpit should be painted a dark blue and not the grey as suggested by Tamiya in the instructions. For this I used Model Master Dark Sea Blue with a few drops of white to lighten it. All the basic components in the interior except the seat pad and the instrument panel are in this colour. The seat cushion and seat back was made with leather, so I painted the seat back with Model Master Radome Tan. After it dried, I put on a light wash of Burnt Sienna to make it a nice worn tan leather colour. I painted the seat cushion with Tamiya Dark Green so that my tan colour seat belts are nicely contrasted.

The D.520 had the most unique gun sight of any WWII fighter planes of its time as it looked like a lantern. It used the Optique et Précision de Levallois, model RX 39 (OPL RX.39) gun sight. The Tamiya kit represented the gun sight as just one little square blob of clear plastic. This is a really small piece to represent in this 1:48 scale kit but I took a stab at scratch building it. I think just about anything would look better than the blob the kit gave me.

The fit of the kit is excellent and so I did not have to worry about a lot of shaving and putty work. This gave me more time to spend on rolling on bunch of rivets all over the plane to improve the appearance and details.

The fit is perfect on this kit as very little sanding and putty is required. Rivet detail is added to the model. A base coat of Tamiya X-2 White paint is applied to all the areas where the yellow and white stripes are so that the intensity of the yellow will show through. Tamiya XF-3 Yellow is sprayed onto the nose and tail area. The rudder is left as white to use as a base for the French flag’s stripes. The finished stripes area are taped up and wrapped up with food cling wraps for protection. Painting the stipes is the most tedious aspect of this project. The underside is just one colour so to paint a weathered finish, I first paint the area with black paint. Then, I fill in the area with a mix of XF-25 and X-2.

The camouflage is airbrushed freehand at a fine setting and the paint suitably thinned in consistency. The colours are mixed as per the painting instruction in the kit. Since I do not have the decals to make Capt. Pierre Le Gloan’s aircraft in the Vichy Airforce, I used the kit decals for all the major markings. I made a paint mask to paint the 𔃶’ on the fuselage and all the stripes. Painting the stripes is the most tedious and time consuming aspect of this project. I tried to paint the model as close as I can to the reference photo of this aircraft.

There is one inaccuracy on this model, as far as I know. The aircraft number on the rudder should be No. 300. I could not find any decals with which to use so I just put the kit decal ‘No. 277’ on. By the way, No. 277 is the D.520 aircraft of Le Goan when he was flying with the French airforce based in Le Luc against the Italian invasion during the Summer of 1940.

I really like my new Dewoitine D.520 model. It is the most colourful WWII aircraft I know of and it looks great. This Tamiya kit so easy to build and it fit very well. It was really enjoyable to build this model kit.


شاهد الفيديو: Dewoitine 520 walk around (قد 2022).