القصة

سان فيليبي YFB-12 - التاريخ

سان فيليبي YFB-12 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سان فيليبي

(YFB-12: dp. 298.8 ؛ 1. 111'6 "؛ ب. 21'8" ؛ د. 9'9 "؛ ق. 10 ك.)

تم بناء San Felipe في عام 1907 لصالح جيش الولايات المتحدة بواسطة شركة Hong Kong & Whampoa Dock Co. ، هونج كونج ، كولومبيا البريطانية ، كمهندس للقطارات الفولاذية. تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الأمريكية في 28 ديسمبر 1917 للخدمة داخل المنطقة البحرية السادسة عشر. أثناء سيرها في ميناء مانيلا في 9 مايو 1918 ، صدمتها السفينة البخارية Isla de Leyte وأصيبت بأضرار طفيفة. أعيد المهندس إلى عهدة الجيش بعد نهاية الحرب العالمية الأولى.

بعد خطاب جيش الولايات المتحدة بتاريخ 22 يونيو 1922 ، يطلب نقل المهندس إلى البحرية ، تم قبول القاطرة من قبل البحرية في 9 أكتوبر لتحل محل كالاو (YFB-11) ، ثم تعمل كعبارة بين كافيت ومانيلا ، وكانت مصنفة YFB-12. تم تغيير اسم القاطرة إلى سان فيليبي في 1 نوفمبر. أثناء وقوفه خارج الرصيف رقم 1 في ميناء مانيلا في 25 أغسطس 1924 ، صدم سان فيليبي وألحق أضرارًا طفيفة به من قبل سفينة الركاب ، الرئيس غرانت. تعرض سان فيليبي مرة أخرى لتصادم في 2 أغسطس 1936 ، مع السفينة أتيلا ، عندما تعطلت سلسلة الحرث.

كان سان فيليبي لا يزال في الخدمة الفعلية عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية على الرغم من أنه كان من المقرر استبداله خلال عام 1942. فقد سان فيليبي في 2 يناير 1942 بسبب الاحتلال الياباني للجزء الأكبر من جزيرة لوزون. تم شطبها من قائمة البحرية في 24 يوليو 1942.


ويب الشر (& amp ENNUI)

الخميس 9 أبريل 1942
المحيط الهادئ
قوة لوزون (اللواء إدوارد كينغ ، الولايات المتحدة الأمريكية) ص باتان شبه الجزيرة تستسلم لليابانيين. زورق مسلح مينداناو (PR-8) ينقذ الجنود الذين يحاولون الهروب من باتان إلى Corregidor.

تم هدم منشآت البحرية الأمريكية في Mariveles لمنع استخدام العدو: القوات البحرية تحبط مناقصة الغواصة كانوب (AS-9) ، كاسحة ألغام البيتيرن (AM-36) ، الساحبة نابا (AT-32) ، والحوض الجاف ديوي. إطلاق العبارة سان فيليبي (يفب -12) ، كاميا (YFB-683) ، و داب داب (YFB-684) إطلاق محركات إجلاء الرجال والمعدات إلى Corregidor.

غواصة النهاش (SS-185) يسلم الطعام إلى Corregidor.

قوارب طوربيد بمحرك PT-34 و PT-41 إشراك الطراد الخفيف الياباني كوما وزورق طوربيد كيجي في معركة جارية قبالة كيب تانون ، الطرف الجنوبي من سيبو ، P.I.

كوما أصيب بنيران طوربيد غير منفجر ونيران مدفع رشاش. في وقت لاحق من نفس اليوم ، PT-34 قصفتها طائرات عائمة من حاملة الطائرات المائية اليابانية سانوكي مارووشاطئ قبالة جزيرة كاويت ، PI ، 10 & # 17616'N ، 123 & # 17652'E. هجوم ثان بالقنابل والهجوم سانوكي مارو الطائرات تدمر PT-34التي سقطت قتيلاً وثلاثة جرحى من طاقمها المكون من ستة أفراد في العملية.

المحيط الهندي
تستمر العملية اليابانية C: القوة الضاربة لحاملة الطائرات (نائب الأدميرال ناغومو تشويتشي) تهاجم ترينكومالي ، سيلان ، التي تم تطهيرها من الشحن تحسباً للهجوم. على الرغم من الاحتياطات التي اتخذها البريطانيون ، تهاجم حاملة القاذفات اليابانية السفن التي يجدونها عائدة إلى ترينكومالي. الناقل البريطاني HMS هيرميس غرقت ، وكذلك المدمرة الاسترالية HMAS مصاص دماء، كورفيت البريطانية HMS هوليهوك، مستودع السفينة HMS أثلستان و RFA مزيتة رقيب بريطاني.

الأطلسي
سفينة شحن أمريكية غير مسلحة اسبارطة، في طريقها من هندوراس إلى نيويورك ، نسفها غواصة ألمانية U-123 على بعد حوالي 14 ميلاً جنوب برونزويك ، جورجيا ، 30 & # 17646'N ، 81 & # 17611'W يموت رجل من طاقم التاجر المكون من 40 رجلاً.

سفينة شحن أمريكية غير مسلحة مالتشاسي طوربيد وغرق بواسطة غواصة ألمانية يو 160 حوالي 50 ميلاً من كيب هاتيراس بولاية نورث كارولينا ، 34 & # 17628'N ، 75 & # 17656'W سفينة شحن مكسيكية فاجا دي أورو ينقذ 28 ناجًا (يغرق أحد أفراد الطاقم عندما مالتشاسي مهجور).

ناقلة أمريكية غير مسلحة أطلس طوربيد وغرق بواسطة غواصة ألمانية U-552 قبالة كيب هاتيراس بولاية نورث كارولينا ، 34 & # 17627'N ، 76 & # 17616'W ، توفي اثنان من أفراد الطاقم المكون من 34 رجلاً في محاولة للهروب من الحرائق التي تغذيها حمولة 84،239 برميلًا من البنزين. قاطع خفر السواحل سي جي 462 ينقذ 32 رجلاً نجوا من الحريق. في وقت لاحق من نفس اليوم ، U-552 ناقلة طوربيدات تاماوليباس في 34 & # 17625'N، 76 & # 17600'W سفينة صيد بريطانية HMS نورويتش سيتي ينقذ 35 ناجًا (يموت اثنان من أفراد الطاقم عندما هُجرت الناقلة). تاماوليباس، التهمتها الحرائق ، وتغرق في صباح اليوم التالي.

ناقلة أمريكية غير مسلحة يوجين ف. ثاير، في طريقها إلى كاريبيتو ، فنزويلا من بوينس آيرس ، الأرجنتين ، تلاحقها الغواصة الإيطالية وقصفها بيترو كالفي في 02 & # 17620'S ، 39 & # 17630'W ، قتل 11 من طاقم الناقلة في الاشتباك الذي ينتهي عندما يوجين ف. ثاير مهجورة (انظر 10 و 11 و 13 أبريل).

قارب طوربيد بمحرك PT-59، في التدريب على الجري في خليج ناراغانسيت العلوي ، رود آيلاند ، سفينة شحن طوربيد بطريق الخطأ كابيلا توجد قاطرات (AK-13) في مكان الحادث على الفور وتقوم بتثبيت الأداة المساعدة التالفة في المياه الضحلة. أصيب ثمانية من أفراد الطاقم في الحادث.


سان فيليبي YFB-12 - التاريخ

الفصل العاشر: تسوية دائمة

وصل أوائل السكان الدائمين إلى سان فيليبي خلال الفترة من 1910 إلى 1915. وقد قدم لهم شمال باجا كاليفورنيا تربة وادي مكسيكالي الغنية للزراعة بالإضافة إلى الموارد السمكية في الخليج. خلال هذا الوقت تشكلت البلدات والقرى ذات المساكن الدائمة ، وأنشئت قرية سان فيليبي.

1. بدايات مصايد أسماك توتوافا

جذبت سان فيليبي قوم الصيد أولاً من Guaymas. حظي توتوافا بتقدير كبير من قبل صيادي جوايامس. اكتشف السكان الصينيون في ذلك الميناء الرئيسي المكسيكي أن صوت أو مثانة السباحة الخاصة بالأسماك كانت ذات طابع غير عادي ، ولا تختلف عن تلك الموجودة في الأسماك في الشرق ، والتي ، عند ارتدائها وتجفيفها بشكل صحيح ، تباع بأسعار مذهلة. [جورج روجر شوت ، & quot ؛ مصايد توتوافا في خليج كاليفورنيا ، & quot ؛ California Fish and Game XIV (أكتوبر ، 1928) ، ص. 276.] المنتج الذي يتم تأمينه من المثانة يسمى & quotbuche & quot ويتم صنعه ببساطة عن طريق إزالة المثانة وأكبر قدر ممكن من الصفاق وتجفيفه في الشمس. في بعض الأحيان يتم تأمين ما يصل إلى ثلاثة أرطال من هذه المادة المجففة من سمكة واحدة. لم يعد سوق & quotbuche & quot اليوم كبيرًا كما كان قبل خمسين عامًا ، ولكن السعر 1.50 دولار إلى 2.00 دولار للرطل لا يزال كما هو. يعتبره الصينيون طعامًا شهيًا للغاية ، ويستخدمونه في فرم السوي والأطباق الأخرى. [كريج ، لوك. cit.] [شلال ، مرجع سابق. ذكر ، ص. 277.]

لقد تعامل شعب الصين جيدًا مع المنتج الجديد لدرجة أن نشاط تجفيف الصوت المنتظم نشأ في Guaymas في مطلع القرن. ينطلق العديد من المكسيكيين ، بسبب الأسعار المرتفعة المقدمة لأصوات & quotbuche & quot ، في البحر في زوارق محفورة بحثًا عن الأسماك. في النهاية ، تم القبض على الكثير من توتوافا وأصبح من الصعب للغاية التقاط المزيد. كما انجذبت مجموعة من البحارة الألمان السابقين إلى مصايد غوايماس. عندما قللت الندرة المحلية من عائداتهم ، ذهب هؤلاء الرجال المتحمسون للإبحار في المياه العذبة لاكتشاف & quot ؛ & quot ؛ & quot ؛ & quot ؛ الأسماك المنتجة حيث قد تكون وفيرة. وجد هؤلاء الألمان مناطق صيد غنية في أقصى الشمال على الجانب الآخر من الخليج ، على بعد خمسين ميلاً من مصب نهر ريو كولورادو.

II. تسوية في سان فليب

عند سفح الرأس الصخري المرتفع ، في منحنى خليج سان فيليبي ، بنى الصيادون الألمان ملاجئ من الأدغال الصحراوية والطين. وجدوا المياه العذبة متوفرة وبدأوا العمل. هذه المستوطنة ، التي تقع على بعد ربع ميل شمال الموقع الحالي لسان فيليبي ، كانت تسمى كامبو أونو (اللوحة 9).

اللوحة 9. موقع كامبو أونو في قاعدة سان فيليبي بوينت.

كان صيد الأسماك ثريًا وكان المشروع مثمرًا للغاية. أبحر الألمان عائدين إلى Guaymas بزوارق محملة برزم & quotbuche & quot. لقد شجع مشهد نجاحهم الرائع السكان الأصليين لدرجة أن أعدادًا متزايدة منهم تبعوا الرواد عبر الخليج إلى سان فيليبي كل عام. ذهب الرجال فقط في الموسم الأول ولكن خلال الموسم الثاني ، تم جلب الزوجات والأطفال بهذه الطريقة نمت القرية. نمت سان فيليبي من خمسة ألمان أصليين إلى عدة مئات من الهنود والمكسيكيين. [المرجع نفسه]

يكشف تحليل الصور الأخيرة لمعسكر أونو عن خمسة أو ستة من مخلفات الملاجئ الأصلية. تم تجوية بعض الجدران المبنية من اللبن إلى مستوى الأرض ، ولم يتبق سوى نمط مربع متغير اللون مرئيًا في التربة (اللوحات 10-13). تم ضخ المياه من منطقة الأراضي المنخفضة خلف سلسلة التلال الشاطئية في الموقع الحالي للقرية اليوم. [بيان من خوسيه هيرنانديز ليمون ، مقابلة شخصية.] وفر موقع كامبو أونو في قاعدة بوينت سان فيليب للمستوطنين حماية جيدة من الرياح الشمالية. لتوفير مزيد من الحماية ، كان مدخلًا صغيرًا يواجه الموقع داخل الخليج الأكبر لسان فيليبي.

لوحة 10. جدار قديم إسباني الصنع في كامبو أونو.

لوحة 11. أنقاض في الموقع من جدران Adobe التي وقفت ذات يوم في المعسكر الأول.

اللوحة 12. مزيد من الأدلة على المساكن في كامبو أونو.

اللوحة 13. أطلال على الشاطئ.

وسرعان ما لم يعد بإمكان كامب أونو دعم الوصول المفاجئ لأعداد كبيرة من الناس الذين توافدوا من غوايماس. توسعت المستوطنة جنوبًا لتشمل الموقع الحالي لسان فيليبي المتاخم لمصب المد والجزر الصغير. كانت الملاجئ مصنوعة من الأدغال الصحراوية والطوب والخيام. أعطى عدد الملاجئ سان فيليبي مظهرها الأول للتسوية الدائمة.

ثالثا. الصيد عند التسوية

كانت المعدات المستخدمة في اصطياد توتوافا صغيرة. في عام 1927 ، كان أكبر قارب في الأسطول عبارة عن مركب شراعي يبلغ طوله حوالي ثمانية وثلاثين قدمًا ، مع محرك بنزين مساعد صغير. كان أصغر قارب عبارة عن زورق ذو قاع مسطح يتسع لاثنين من الصيادين (اللوحة 14). بين هذين الطرفين كانت هناك قوارب صف دائرية ومسطحة القاع ، وعمليات إطلاق صغيرة جدًا مدفوعة بمحركات بنزين صغيرة ، وكانت الزوارق أو الزورق الهندية شائعة الاستخدام. صنعت الزورق من جذوع الأشجار الضخمة التي قام الهنود بتجويفها في البر الرئيسي. كان متوسط ​​طولها من عشرين إلى خمسة وعشرين قدمًا ، وكان قطرها حوالي قدمين. تم تجهيز هذه الزوارق ليس فقط بالأشرعة ، ولكن تم تجهيز ثلاثة أو أربعة صيادين ، كل منهم يعمل في مجداف. [Wiley V. Ambrose، & quotNew Game Fish Lures Sports to Gulf، & quot؛ Touring Topics، XIX (يناير ، 1927) ، ص. 39.]

اللوحة 14. سفينة صيد أصلية مصنوعة من جذوع الأشجار.

كان العلاج الذي استخدمه الصيادون عبارة عن خط يتكون من حبل ربع بوصة مع أسلاك ثقيلة وفي النهاية كان طوله حوالي سبع بوصات. استخدموا سمكة تسمى Corvina كطعم. يشبه Corvina سمك السلمون المرقط ، يبلغ طوله حوالي عشرين بوصة ويصل وزنه إلى أربعة أرطال. عندما تم تطعيم الخطاف الكبير بأحد Corvina ، تم نقل الخط إلى الأسفل باستخدام ثقالات ثقيلة ، وانتظر الصياد النتائج.

خلال يوم واحد من الصيد ، قد تأخذ بعض القوارب ما يصل إلى ستة أو ثمانية من هذه الأسماك. كان هذا كل ما يمكن حمله في قوارب بهذا الحجم. كل سمكة ستجلب 1 إلى 2 دولار بقيمة & quotbuche & quot. تركت جثة السمكة لتتعفن. تم حفظ قربة السباحة أو الأصوات فقط ، حيث يتم تنظيفها بعناية فائقة وتجفيفها في حرارة شمس الصحراء الشديدة.

رابعا. المشترون الأمريكيون

من المستحيل حساب أطنان الأسماك التي أهدرها هؤلاء الأشخاص لتأمين المثانة الهوائية فقط. وصلت أنباء عن وجود معسكر للصيد ونفايات الأسماك إلى بلدة كاليكسيكو الحدودية. في عام 1924 ، ضرب اثنان من بائعي الجملة من الولايات المتحدة جنوبًا في شاحناتهم من طراز تي للتحقيق في سان فيليبي وقصة السمكة الكبيرة. وصلوا أخيرًا بعد يومين ونصف من السفر الشاق فوق الكثبان الرملية والمسطحات الملحية في صحراء كولورادو. [تصريحات جيه جيه كاميلو وهاري أورفانوس ، مقابلة شخصية.] قام تجار الجملة ، الذين أدركوا القيمة المحتملة للتوافا في أسواق الولايات المتحدة ، بشراء بعض الأسماك بخمسة سنتات للقطعة الواحدة من المكسيكيين المتحمسين. في الولايات المتحدة ، تم بيع الأسماك الممتازة التي يتم تناولها بشكل جيد ، مما شجع تجار الجملة على مواصلة العمل. بعد ذلك بوقت قصير ، جاء مشترون آخرون للأسماك إلى سان فيليبي وانخرطوا في تجارة بيع وشراء توتوافا. بحلول عام 1927 ، أصبحت سان فيليبي ميناء صيدًا معروفًا لتجار الجملة للأسماك في الولايات المتحدة. بحلول هذا الوقت ، كان الصيادون المكسيكيون يبيعون توتوافا بأربعة سنتات للرطل ، وبذلك حققوا ربحًا جيدًا من صيد الأسماك.

في عام 1927 ، كانت هناك خمس عشرة شاحنة تقل توتوافا من ميناء الخليج الصغير إلى حدود الولايات المتحدة. كان وقت السفر القصير مع حمولة كاملة من توتوافا مهمًا لمنع التلف. في غضون فترة قصيرة من الزمن ، تمكن مشترو الأسماك من التفاوض بشأن الرحلة إلى مكسيكالي بحمولة كاملة من الأسماك في غضون عشر إلى اثنتي عشرة ساعة. على الحدود ، انتظرت شاحنة ثلج لنقل توتوافا إلى مصانع المعالجة في سان دييغو وسان بيدرو.

فيما يلي سرد ​​لمسافر قام عام 1927 بالركض إلى سان فيليبي:

& quot سيكون من الصعب وصف الطريق عبر هذه الشقق بشكل واقعي. بشكل عام ، لم يكن الأمر سوى شقين ، وقد قطعهما السفر حتى عمق محاورنا. كما يمكن أن نتخيل ، كانت الطرق متعرجة ومليئة بالحفر ، وكانت السرعة التي تزيد عن ستة أميال في الساعة مستحيلة. في أماكن مختلفة ، تم العثور على إقبال حيث قد تمر المركبات دون أن تغرق في الأرض الإسفنجية.

كل هذه الفضلات القاحلة كانت تتلألأ في ضوء الشمس مثل الفضة ، بسبب الملح الأبيض الذي جف عليها ، وكانت علامات اللمسة البشرية الوحيدة في كل المسافة الكبيرة هي أكوام الأسماك المتعفنة التي وجدناها بأعداد كبيرة. تم تفريغ هذه الأسماك من الشاحنات القادمة شمالاً من معسكر الصيد في سان فيليبي ، حيث تعطلت الشاحنات أو تعطلت وأجبرت على التفريغ. ركضنا أيضًا عبر عدد من الشاحنات والآلات التي تعطلت وتم التخلي عنها ، وكانت تقف أمام الأفق كمهجورات كبيرة. [أمبروز ، مرجع سابق. ذكر ، ص. 38.]

تظهر سجلات الجمارك الأمريكية في ميناء دخول كاليكسيكو أن رياضيًا أحضر أول توتوافا عبر الحدود هناك في عام 1923.

& quotS وخمسة وسبعون رطلاً من أسماك القاروص واثنين من الأسماك. & quot [شلال ، مرجع سابق. ذكر ، ص. 278.] في العام التالي ، مع وصول تجار جملة للأسماك من الولايات المتحدة ، ارتفعت الواردات إلى 170 ألف جنيه. - تجاوزت الزيادة السنوية للموسم التالي المليون جنيه.

& quot صيد توتوافا في خليج كاليفورنيا حسب المواسم ، يوليو الأول من عام واحد حتى الأول من يوليو القادم. [شلال ، مرجع سابق. ذكر ، ص. 281.]

1923. لا شيء

1924-25. 171000 رطل.

1925-1926. 664000 رطل.

1926-1927. 1039000 رطل.

1927-28 *. 1،838،000 رطل.

* حتى 25 أبريل

خلال أشهر الصيف ، كان العديد من الصيادين في سان فيليبي يتجولون بعيدًا عن الخليج ، متابعين مدارس توتوافا المهاجرة أسفل الخليج. لكن في الخريف ، عاد الرجال إلى منزل سان فيليبي مرة أخرى. مرة أخرى ، سيبدأ سائقو الشاحنات في نقل توتوافا الموسمي إلى موانئ الولايات المتحدة.

ربما لم ترسل أي مصايد أسماك أخرى منتجاتها إلى السوق بطريقة لافتة للنظر. يُعتقد أن الطريق البالغ طوله 400 ميل من الخليج إلى سان بيدرو هو أطول طريق معروف لنقل الأسماك بمحركات. [المرجع نفسه]

أدى ارتفاع أسعار الأسماك والجملة إلى جعل العبور مربحًا للغاية لتجار الجملة وإرضاء المكسيكيين الذين كسبوا أموالاً إضافية. ربما كان التأثير الأكثر أهمية هو التسوية الدائمة المشجعة لخليج سان فيليبي.

5. استقرار القرية

بدأ الازدهار الأولي لصناعة توتوافا في الاستقرار في ثلاثينيات القرن العشرين ، لكن الطلب على أسماك الطعام الممتازة استمر. السيد ج. يُنسب إلى Camillo ، وهو وسيط مأكولات بحرية ، تقديم توتوافا إلى مطاعم في سان دييغو ولوس أنجلوس. أصبح توتوافا طعامًا شهيًا ثمينًا ، حيث تجاوزت الطلبات الأولية العرض. في الأصل ، تم نقل جميع توتوافا إلى أسواق كاليفورنيا ، ولكن في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إرسال كميات متزايدة إلى فينيكس ، وكانساس سيتي ، وسانت لويس ، ومدن داخلية أخرى.

لا يُعرف سوى القليل عن سان فيليب خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. كانت التقارير المتعلقة بعبور الأسماك على الحدود وسكان القرية هي الموضوعات الوحيدة المطبوعة عن سان فيليبي خلال هذه السنوات.

كان توتوافا أساسًا لمعسكرات صيد الأسماك الصغيرة الأخرى في الخليج. أرسلت هذه القرى أيضًا أسماكها إلى الولايات المتحدة عبر الحدود في كاليكسيكو. بشكل عام ، استحوذت San Felipe على 85-90 ٪ من إجمالي صيد totuava الذي يمر عبر الحدود ، ولا تزال San Felipe تتمتع اليوم بنفس النسبة.

كانت الفترة من 1930 إلى 1940 ثابتة نوعًا ما في حياة سان فيليبي. كانت القرية لا تزال معزولة عن الكثير من المكسيك وكاليفورنيا. كان السكان يقيمون في مساكن بدائية نوعًا ما مصنوعة من الطوب اللبن وفرشاة الصحراء وبعض الأخشاب وأحيانًا المعادن المؤمنة من الهياكل العظمية الآلية. لم يكن للقرية كهرباء. كانت المياه متوفرة من الآبار المحفورة بسهولة في الأرض. لا توجد أماكن إقامة سياحية ، لأن أصعب المصطافين فقط حاولوا الطريق إلى سان فيليبي. تم الحصول على إمدادات القرية من محل بقالة على الخليج يملكه رجل صيني يعيش في سان فيليبي منذ عام 1916. بالطبع ، كان المكان الأكثر شهرة في المدينة هو الكانتينا الذي ساعد رجال سان فيليبي على قضاء ساعات طويلة من الخمول. على غرار معظم القرى المكسيكية ، استقرت الحياة في سان فيليب بوتيرة بطيئة حيث أصبح السكان دائمين.

لا توجد إحصاءات سكانية لعام 1910 أو 1920 في عام 1930 ، صنف تعداد السكان سان فيليبي على أنها & quotEmbarcadero & quot أو ميناء ، ويبلغ إجمالي عدد سكانها 287 نسمة ، منهم 192 رجلاً و 95 امرأة. [Censo de Poblacion 15 Mayo: Baja California Distrito Norte (Mexico ،، D.F. Estados Unidos Mexicanos 1932).] أعاد تعداد عام 1940 تصنيف سان فيليبي إلى & quotPesquiera & quot أو قرية صيد يبلغ عدد سكانها 427284 رجلاً و 143 امرأة. [Estados Unidos Mexicanos 6 & ordm Censo de Poblacion 1940 Baja California Territorios Norte y sur (المكسيك ، General de Estadistica 1948).] في فترة عشر سنوات من 1930 إلى 1940 تضاعف عدد سكان سان فيليبي. ومع ذلك ، كان عدد سكان عام 1930 صغيراً للغاية ، وبالتالي ، فإن تضاعف عدد السكان عام 1940 ليس بالأمر الغريب.

السادس. القرية ، 1940-1950

وجد منتصف الأربعينيات طريقًا سريعًا جديدًا إلى سان فيليبي قيد الإنشاء. قاد رابط مكسيكالي إلى سان فيليبي القرية من العزلة. كان الانتهاء من الطريق السريع أحد أكثر الأحداث إثارة في تاريخ سان فيليبي. كانت القرية في وضع جاهز للوصول إلى المدن الكبيرة في باجا كاليفورنيا وحدود الولايات المتحدة. أتاح هذا الوصول السهل إلى الشمال للقرية على الفور وسيلة نقل أفضل وأسرع لموردها الأول - الأسماك. اكتسبت القرية أيضًا اهتمامًا أكبر من تجار الأسماك بالجملة من الولايات المتحدة الذين ساعدوا سان فيليبي في تطوير وتوسيع صناعة صيد الأسماك. أتاح المرور السهل إلى قرية ساحل الخليج لسان فيليبي أكبر فرصة للتطور المستقبلي مع وصول السياحة.

سابعا. صيد الأسماك يصبح عملاً كبيرًا

شهدت مصالح الولايات المتحدة تحقيق أرباح في صناعة صيد الأسماك في سان فيليبي. لم تكن القرية قريبة من مناطق صيد توتوافا فحسب ، بل كانت أيضًا بالقرب من جمبري الخليج العلوي. مع المفاوضات المناسبة ، وافقت مصالح الولايات المتحدة على تزويد صيادي سان فيليبي. تم تقديم قوارب ومعدات لصيد الديزل كبيرة يتراوح طولها من خمسة وثلاثين إلى خمسين قدمًا مقابل خمسين في المائة من المصيد.

من أجل مساعدة سان فيليبي ومجتمعات الصيد الأخرى في المكسيك ، بدأت الحكومة المكسيكية تعاونيات صيد الأسماك. تم تنظيم التعاونيات على ثلاثة مستويات: محلي ، وإقليمي ، ووطني. كما نظمت الحكومة أيضًا بنكًا يمكن للتعاونيات المحلية أن تقترض منه الأموال بفائدة منخفضة لتحسين أساليب الصيد. ولكن اليوم في سان فيليبي ، كما هو الحال في قرى الصيد الأخرى ، تأتي معظم الأموال المطلوبة من المصالح الأجنبية بدلاً من البنوك الحكومية.

من أجل الصيد تجاريًا في سان فيليبي ، يجب أن ينتمي الصياد إلى إحدى الجمعيات التعاونية المحلية الأربعة في القرية. تتكون التعاونيات المحلية من مجموعة من عشرين إلى ثمانين صيادًا يتحدون ويجمعون مواردهم. يتم بيع المصيد من خلال التعاونيات. بدون التعاونيات ، تؤدي المنافسة الشرسة بين الصيادين الأفراد إلى أسعار منخفضة للغاية لصيدهم. من خلال التعاونيات ، يمكن تنظيم أسعار الأسماك إلى حد ما ويمكن شراء المعدات بسهولة من خلال الاحتياطيات النقدية الأكبر للتعاونيات.

كل جمعية تعاونية محلية تسمى & quotCooperativa de Produccion Pesquiera ، & quot ؛ تجمع ما يصطاد أعضائها وتبيعها إلى التعاونية الإقليمية المعروفة باسم & quotFederacion de Cooperatives de Produccion Pesquiera ، والتي تبيع بدورها لتجار الجملة. يجوز لكل تعاونية إقليمية إدارة ما بين عشر إلى عشرين تعاونية محلية. يحصل مالكو سفن الصيد على ما يقرب من خمسين في المائة من صيد السفينة. ثم يتم تقاسم نسبة الخمسين في المائة الأخرى بين سبعة إلى ثمانية من أفراد الطاقم على متن السفينة. يتلقى القبطان سهمًا ونصف سهم المهندس واحدًا وربعًا ويتلقى الطاقم سهمًا واحدًا لكل منهما.

ثامنا. طرق الصيد الحديثة

يتراوح ارتفاع قوارب الصيد من 35 إلى 50 قدمًا وتستخدم الشباك الخيشومية والشباك الجرارة. حلت هذه القوارب الشبكية محل الزوارق والزوارق في الأيام السابقة. يتراوح طول الشباك المستخدمة في مصايد الأسماك عادة من 1000 إلى 1500 قدم وشبكة الخيشوم بين 10 إلى 14 بوصة ممتدة. يتم تثبيت الشباك بشكل عام بشكل عمودي على الشاطئ في المياه الضحلة ، حيث يتم ضبطها عند ارتفاع المد وتترك في مكانها من يوم إلى ثلاثة أيام ، اعتمادًا على مدى توفر توتوافا. أثناء المجموعة ، يقع القارب في المرسى خلف الطرف البحري للشبكة. يعمل اثنان من أفراد الطاقم في مركب شراعي على طول الشبكة كل ساعتين إلى ثلاث ساعات لإزالة توتوافا وأسماك القرش وخنازير البحر.

& quotCamaron & quot أو الجمبري يتم التقاطها بواسطة شبكة نقود يتم جرها بالقرب من قاع المحيط بينما يحافظ قارب الصيد على سرعة حوالي أربعة أميال في الساعة. يتم إنزال شبكة صغيرة أثناء عمل القارب ثم يتم رفعها كل نصف ساعة للتحقق من كمية الجمبري في المنطقة. يشير المصيد الثقيل إلى ما يحدث في الشباك الكبيرة ويتم رفعها وتفريغها وفقًا لذلك. بموجب القانون ، يجب أن يبقى ثلث الجمبري الذي يتم حصاده في الخليج في المكسيك ، لكن الثلثين الآخرين يذهبون عادةً إلى الولايات المتحدة حيث تكون الأسعار أعلى من الأسواق المحلية.

التاسع. خارج العزلة

تم الانتهاء من الطريق السريع الذي يبلغ طوله مائة وخمسة وعشرون ميلاً بين سان فيليبي ومكسيكالي في عام 1950. وقد وضع هذا الطريق السريع القرية ضمن اتصال سهل ومباشر مع مكسيكالي وحدود الولايات المتحدة. تتطلب الرحلة إلى الحدود ساعتين من وقت السفر التلقائي ، وهو بعيد كل البعد عن الرحلة التي تستغرق يومين ونصف اليوم التي اختبرها المشترون الأوائل.

فتح الطريق السريع آفاق اقتصادية جديدة للقرية. الآن يمكن للسياح السفر بسهولة إلى سان فيليبي ، والاستفادة من المناخ اللطيف والصيد الرياضي الممتاز. كان أول من رأى الاحتمالات المستقبلية هو الأب خوسيه هيرنانديز ليمون ، المقيم الآن في سان فيليبي. في عام 1946 ، سمع الأب ليمون عن بناء الطريق السريع المؤدي إلى سان فيليبي. إدراكًا لجاذبية سان فيليب للسائحين ، اشترى الأب ليمون وشريكه 32 ألف فدان من الأراضي المحيطة بالخليج. وشملت أراضي القرية ، التي سلمها إلى الحكومة حتى يتمكن القرويون من المطالبة بأراضيهم بشكل قانوني. [مناقشة مع خوسيه هيرنانديز ليم وأوكوتين.]

لم تكن القرية مهيأة لتدفق السياح الذين جاءوا في السنوات القليلة الأولى بعد عام 1950. القرية لم تقدم أي شيء للزائر. لم تكن هناك أماكن إقامة سياحية ولا كهرباء وظروف صحية سيئة. كان هؤلاء السياح الأوائل يخبرون الآخرين عن الظروف السيئة التي وجدواها في القرية. لذلك ، كان مستقبل السياحة قاتمًا للقرية. اتصل الأب ليمون وآخرون بالحكومة المكسيكية وطالبوا بالدعم المالي لمساعدة سان فيليبي في الحصول على الكهرباء والظروف الصحية المناسبة. كانت النتيجة دراسة أجرتها الحكومة في عام 1952 للظروف الحالية الموجودة في سان فيليبي. [إنريكي سانتوس دي برادو روخاس ، إستوديو إي إنفورمي جنرال سوبري لاس كونديكيونس سانيتارياس أون إل بويرتو دي سان فيليبي ، تيريتوريو نورتي دي لا باجا ، كاليفورنيا. (المكسيك ، DF 1952) ، ص. 17.] التقرير أوضح مشاكل القرية. قدرت دراسة عام 1952 عدد السكان بـ 1700 نسمة ، و 1300 من السكان الثابت ، وأربعمائة عابر. كان سكان سان فيليبي في الغالبية العظمى من المستيزو مع نواة صغيرة من الصينيين.

وبحسب التقرير فإن القرية لم تتشكل وفق أي خطة مسبقة. كانت غالبية الشوارع ، ولا تزال ، متعرجة وضيقة ، تعبر الأرض بحرية ضمن نمط شبكي مثالي. الكثير من الغبار يغزو المنازل ويلوث الهواء ومياه الشرب. في عام 1952 لم تكن هناك إضاءة عامة. كانت غالبية المساكن مضاءة بمصابيح البترول أو البنزين. فقط عدد قليل من المتاجر تمتلك مولدات إضافية. ووجد التقرير أن غالبية المنازل كانت ملفقة من جذوع الأوكوتيلو مع وجود فجوات مملوءة بالطين. كانت التربة هي الأرضية.

ولخص التقرير القسم الخاص بالسكن:

& quot الظروف الصحية لهذه المساكن تترك الكثير مما هو مرغوب فيه كل واحد يضم حوالي ثمانية أشخاص ، بما في ذلك كبار السن ، سيشعر مجموع أفراد الأسرة بالمرض القابل للانتقال. [المرجع السابق]. جزء كبير من السكان في عام 1952 كانوا يستهلكون مياه الآبار المحلية. هذه المياه صلبة وتحتوي على العديد من الكربونات التي تميل إلى تلطيخ الأسنان. اشترى عدد قليل من السكان أواني المياه النقية بسعر ثلاثة بيزو (25 سنتًا) جلبت من مكسيكالي. واكتشف التقرير أن مياه البئر تسببت في العديد من مشاكل الجهاز الهضمي. كانت الأمراض السائدة على السكان في ذلك الوقت هي مشاكل الجهاز التنفسي وأمراض الجهاز الهضمي والأمراض التناسلية. [المرجع نفسه ، ص. 28.]

في عام 1957 ، بعد خمس سنوات من التماس الأب ليمون الأولي ، بدأ العمل في مشروع كهربة بمليون بيزو (80.000) لميناء سان فيليبي. تم تأمين تكلفة محطة الطاقة وخطوط التوزيع والمرافق الأخرى بشكل مشترك من قبل رجال الأعمال المحليين وحكومة الولاية. [خبر في اتحاد سان دييغو ، 14 نوفمبر 1957.]

في السنوات اللاحقة ، تم حل شراكة ليمون ، وتم تقسيم حيازات الأراضي الشاسعة وبيعها. احتفظ الأب ليمون بقطعة أرض على شاطئ البحر جنوب القرية مباشرة ، وبدأت في بناء محكمة للمقطورات للسياح. سرعان ما اتبع قرويون آخرون خطى ليمون من خلال بناء الموتيلات والفنادق وملاعب المقطورات ، وبالتالي تقديم المرافق السياحية المناسبة وتعزيز مستقبل السياحة في سان فيليبي.


سان فيليبي

المركب الشراعي سان فيليبي تم شراؤها في نيو أورلينز بواسطة Thomas F. McKinney لتزويد متجره التجاري في Quintana. كانت السفينة المسجلة في الولايات المتحدة تبحر بين برازوريا ونيو أورلينز في وقت مبكر من 23 مارس 1835 ، عندما أبحر ماكيني بها إلى لويزيانا. وصل لورينزو دي زافالا إلى فيلاسكو على متن السفينة سان فيليبي في يوليو. في أغسطس 1835 ، عاد ستيفن إف أوستن إلى تكساس من سجنه في المكسيك عن طريق نيو أورلينز على متن السفينة سان فيليبيبقيادة النقيب ويليام أ. هيرد. على الرغم من أنها ليست سفينة حربية ، إلا أن سان فيليبي كان مدججًا بالسلاح ومحملًا بشحنة من الذخائر. عند الاقتراب من برازوريا في الأول من سبتمبر ، أخذتها الباخرة في جرها لورا. أوستن ورفاقه من الركاب والكثير من سان فيليبيتمت إزالة حمولة لورا لإعادة الشحن عبر الشريط عندما اقترب منها قاطع الإيرادات المكسيكي كوريو دي المكسيك. حاول القاطع المكسيكي أن يكون ضمن نطاق مدفع سان فيليبي، وحاول هيرد إحضار سان فيليبي بجانب السفينة المكسيكية للصعود إليها. واستمر تبادل نيران المدافع والبنادق بعد حوالي الساعة 8:00 مساءً. حتى الساعة 9:00 مساءً ، معركة شارك فيها اثنان من كوريوتم فك بنادقها ، وأصيب معظم أفراد الطاقم ، وأصيب قبطانها ، توماس إم (المكسيك) طومسون ، مرتين في ساقيه. عندئذٍ طرح طومسون في البحر ، و سان فيليبي أعطى مطاردة طوال الليل. في صباح يوم 2 سبتمبر ، كان لورا سحب ال سان فيليبي في نطاق كوريو، واستسلم طومسون دون قيد أو شرط. ثم اصطحب هيرد جائزته إلى نيو أورلينز. نظرًا لأن طومسون لم يكن لديه نسخة من عمولته على متن الطائرة ، فقد اتُهم هو وطاقمه بالقرصنة ، وأعقب ذلك محاكمة كوميدية أوبرا.

في أكتوبر سان فيليبي عاد إلى برازوريا ، وعندما المركب المكسيكي للحرب مونتيزوما ظهرت قبالة الساحل في السابع والعشرين ، أمرت لجنة السلامة في كولومبيا الملازم ويليام ج. إيتون من ميليشيا تكساس بتولي مسؤولية سان فيليبي وتعطي مطاردة. تفوقت مركب Hurd على السفينة المكسيكية في خليج ماتاجوردا في 3 نوفمبر سان فيليبي، مع طاقم من سبعين رجلاً (بما في ذلك ماكيني) ومجموعة من سبعة مدافع ، حاولوا الإغلاق مع مونتيزوما لكنه جنح في صباح 4 نوفمبر / تشرين الثاني. وعاد جزء من الطاقم برا إلى برازوريا وبقي الباقون مع السفينة. في 6 نوفمبر سان فيليبي أصبح هدفًا لرجل الحرب المكسيكي. كتب فرانكلين سي جراي ، أحد أفراد طاقم السفينة المتطوعين: "لا يمكن إلقاء اللوم على القبطان هيرد سواء بسبب نقص المهارة أو الاهتمام". ومع ذلك ، يعتقد غراي أن الرفيق "انغمس بحرية كبيرة في الزجاجة". ال سان فيليبيتم إرجاع بنادقها وجزء من حمولتها إلى برازوريا على متن المركب الشراعي الكونجرس و وليام روبينز (سميت لاحقًا حرية) ، والسفينة ، التي تم الإبلاغ عنها في البداية كخسارة كاملة ، تم إعادة تعويمها في 11 نوفمبر ووصلت إلى كوينتانا في الخامس عشر. محرومون من حماية سان فيليبي، قام مواطنو Brazoria بتجهيز وليام روبينز للحرب والاحتفاظ بخدمات النقيب هيرد كقائد لها. ال سان فيليبي كانت أول سفينة تنقل ذخائر إلى تكساس بعد أن اتخذ ستيفن إف أوستن قراره بدعم قضية حرية تكساس. المبارزة بين سان فيليبي و ال كوريو كانت المشاركة الأولى في ثورة تكساس ، وانتصار سان فيليبي تطهير ساحل تكساس من الوجود البحري المكسيكي ، وبالتالي ضمان ، على الأقل لبعض الوقت ، استيراد الأسلحة والمتطوعين من أجل النضال من أجل الاستقلال دون عائق.

أليكس دينست ، "The Navy of the Republic of Texas" ، ربع سنوي لجمعية ولاية تكساس التاريخية 12-13 (يناير - أكتوبر 1909 rpt. ، Fort Collins ، Colorado: Old Army Press ، 1987). جيم دان هيل ، بحرية تكساس في المعارك المنسية ودبلوماسية القمصان (شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو ، 1937 صفحة ، أوستن: ستيت هاوس ، 1987). جون هـ.جنكينز ، محرر ، أوراق ثورة تكساس ، ١٨٣٥-١٨٣٦ (10 مجلدات ، أوستن: بريسيديال برس ، 1973).


ثلاثة طوابق إسبانية حوالي عام 1700 (بقلم الدكتور ماركوس ليبر ، 20 يوليو 2009)

كثير من صانعي السفن مفتونون بالطوابق الثلاثة. كانوا مدججين بالسلاح ومزينين بزخارف مقنعة ، كانوا رموزًا للقوة ، يمثلون أمتهم وسلالتهم الملكية. لسوء الحظ ، على الطوابق الإسبانية المكونة من ثلاثة طوابق في حوالي عام 1700 ، لا يوجد سوى عدد قليل من الأدب باللغة الإنجليزية أو الألمانية ، وجزء من ذلك ليس صحيحًا دائمًا. تعطي مصادر الأدب الإسباني والمحادثات مع المؤرخين الإسبان رؤى جديدة مثيرة للاهتمام حول هذا الموضوع.

1. The "Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas" (1688)

كانت أول سفينة ذات ثلاثة طوابق من البحرية الإسبانية "Nuestra Señora de la Concepción y de las nimas". بدأ بناء تلك السفينة في عام 1682 من قبل شركة بناء السفن D. Antonio De Amas في حوض بناء السفن Colindres (كانتابريا). قد يكون إزاحة السفينة حوالي 1500 طن.

في عام 1687 ، زار خوسيه أنطونيو دي غازاتانيتا (1656 - 1728) حوض بناء السفن لمتابعة العمل في السفينة الرئيسية الجديدة. لقد أثر أميرال الأرمادا غازتاانيتا الأسباني على بناء السفن الإسبانية بشكل ملحوظ ، حتى القرن الثامن عشر. يحتوي كتابه "Arte de Fabrica Reales" لعام 1691 [1] على رسومات تفصيلية لـ "Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas". يوجد منظر للمؤخرة ومنظر جانبي ورسم تفصيلي لرواق المؤخرة (انظر الشكل 1 و 2). The ship is shown as small three-decker without elevated forecastle, carrying 90 to 94 guns.
After launching in 1688 the ship was transferred to Santoña and completed. In May 1690 the masts were set in place. The ship’s painting by Martin Amigo is from that year (see Fig. 3). It is an oil painting on canvas 210 * 135 cm. Today that painting is in the parish church „Iglesia de la Asunción“ in Arcenillas, Zamora.

Figure 1: Side view of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ by José Antonio de Gaztañeta

Figure 2: Stern views of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ by José Antonio de Gaztañeta

Figure 3: Oil painting of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ by Martín Amigo in the year 1690


The painting is consistent with the drawings by Gaztañeta. Both contemporary sources show that the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ was designed and built as a three-decker. In the Museo Naval in Madrid there is a model of the Nuestra Senora that has been built to these sources. It is interesting to compare the stern section of the painting of Martin Amigo with the high resolution photos of the corresponding page of Gaztañeta's manuscriptum and the stern of the model.

The contemporary sources contradict statements that the “Real Felipe” of 1732 was the first Spanish three-decker [2, 3].


Little is known about the subsequent use of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“. On 15 October 1690 the ship left Santoña for Cadiz, escorted by the ships of the line „San Carlos“ and „San Juan“, and some merchant ships. In the years thereafter she was mainly used in Cadiz. The ship took part in an expedition, in 1700, to expel the Scots from the Gulf of Darien in the Caribbean. In 1702 she was in Cadiz when the city was besieged by an Anglo-Dutch squadron [10].
During the War of the Spanish Succession the ship was in a bad shape. Because of that her guns were taken from her and used by other ships of the line. In 1705 the ship was finally broken up in Cadiz.


2. The „Real Felipe“ (1732)

The ship was named after Philipp V of Spain, the first Bourbon ruler of Spain, who in the War of the Spanish Succession managed to defend his throne against the claims of the Austrian Habsburgs.
The ship was built by Ciprián Autrán and Pedro Boyer using the system and the new design specifications of Antonio de Gaztañeta. The work on the shipyard of Guarnizo in Santander was finished in 1732. This three-decker was a giant of 1965 tons that could take up to 114 cannon. At that time only the French Foudroyant was larger.

In a register of 1740 the crew was stated to be 1152 men. The “Real Felipe” proved to be a firm vessel of great firepower. In the battle of Toulon on 22 February 1744 she was repeatedly attacked by British ships [4]. She could repulse all attacks and fought “like hell”, according to English sources. However, the ship was damaged so badly that she was never completely repaired, due to high cost. In 1750 she was finally broken up.

The „Real Felipe“ is supposed to be the largest and most beautiful ship of the Spanish fleet at that time. Strangely, despite of that there is no proven contemporary illustration of her. In books, articles or Internet one can find many depictions, but they are all different and none of them is contemporary. Jose Ignacio Gonzales-Aller Hierro, the former curator of the Museo Naval in Madrid, provided some information. He has published several books about the Spanish fleet, and about the inventory of the Museo Naval. In his publications „Navío Real Felipe“ [5] and „El navíos de tres puentes en la Armada española“ [6] he in detail outlined the history of the ship. So he should know about contemporary sources. He told me that there are indeed no proven contemporary drawings or paintings of the ship. Even with the most prominent drawing of the ship (see Fig. 4) one does not know when the drawing was made and by whom.

The first illustration of the „Real Felipe“ was made in the second half of the 18th century by José Manuel de Moraleda y Montero. The artist was born only in 1750, the year when the ship was broken up.
In 1796 a series of engravings about the battle of Toulon 1744 was made by some artists. The “Real Felipe” is depicted differently each time, depending on the artist. Jose Ignacio Gonzales-Aller Hierro stated to me that the ships depicted do not correspond to Spanish ships of the line during the first half of the 18th century.
In the 20th century some drawings of the ship were made by Rafael Berenguer Moreno de Guerra. However, his drawings differ from the one shown in Fig. 4. In the book „El Buque en la Armada Espanola“ [8] of 1981 one can find a somewhat sketchy reconstruction of the “Real Felipe”. This depiction, too, differs from those of the 18th century and looks like being based mostly on imagination.

Figure 4: Side view drawing of the „Real Felipe“, author and time of origin unknown, Museo Naval Madrid

3. The origin of the three-decker „San Felipe“

In the English- and German-speaking countries there have only few models been built of the Spanish three-deckers that really existed around 1700. Instead, the „San Felipe” became the most prominent one and a well-known ship. The ship is often connected to the Italian historian Vincenzo Lusci as originator. Despite of that the draft is older and not of Italian, but Spanish origin. Only the dubious dating to 1690 is mentioned by Vincenzo Lusci for the first time.
The first drawing of the “San Felipe” was published in the 1950s by the Departamento de Falanges del Mar“. The Spanish historian Juan Carlos Mejias Tavero presented this drawing in his 2006 article „San Felipe, Real o Ficción“ [7].

Figure 5: Part of the first drawing of the „San Felipe“, published by the „Departamento de Falanges del Mar“.


Fig. 5 shows part of this drawing. There are marked discrepancies to the drawing by Vincenzo Lusci and the Mantua model kit drawings. The taff-rails at the stern are more elaborately decorated and the ornamentation of the stern is different. Instead of the round ornaments below the galleries there is a deck with round windows. It is not known who exactly made this drawing.

In the book „El Buque en la Armada Espanola“ [8] there is a illustration of the “San Felipe” (page 177) which was drawn by Rafael Berenguer Moreno de Guerra. Above that illustration is a commentary „Interpretation de Berenguer de un navio espaniol de tres puentes de finales del siglo XVII, o principios del XVIII“. Hoping to get some more information about the origin of the “San Felipe”, a Spanish speaking member of the “Arbeitskreis historischer Schiffbau”, Mr. Peter Böhmer, phoned the Spanish historian Berenguer. Mr. Berenguer is famous for his many drawings of Spanish ships of war that are cited in many books and articles. The meanwhile 88-year-old explained to Mr. Böhmer that the drawing was made by a Spanish ship modeller in the 1950s. According to Berenguer the draft should originally represent the “Real Felipe” of 1732. But because of the poor historical sources a draft was generated that combined some properties of Spanish ships of the line in early 1700s.

A connection of „Real Felipe“ and „San Felipe“ can be found elsewhere in Spanish literature [9]. Several times models of the “San Felipe” have been named “Real Felipe of 1732”. Mejias Tavero [7], in his article about the „San Felipe“, too, refers to the „Real Felipe“ and to drawings of the “Arte de Fabricar Reales”. One can assume that the ”San Felipe” might be just another interpretation of the poorly documented Spanish flagship “Real Felipe” of 1732.

Irrespectively of this, for a ship modeller the question remains whether the “San Felipe” has at all properties of Spanish ships of early 18th century. To judge about this we can only refer to the few contemporary drawings of Antonio de Gaztañeta. There is a lines drawing of 1712, shown in Fig 6, that is compared to the lines of the “San Felipe”.

Figure 6: Comparison of the lines of the "San Felipe" with contemporary sources,
left: lines in the original plan of the "San Felipe" of the Departamento de Falanges del Mar,
middle: lines of a Spanish ship of the line, 1712, by Antonio de Gaztañeta,
right: lines of a Spanish ship of the line, 1750, by Jorge Juan


The forms of the hulls look quite similar, indeed. At the top futtocks the “San Felipe” hull is built much narrower than at the water line. The lines of the underwater hull close to the stern are bent to midships. By that the ship looks especially wide at the waterline. This form is shown by a 1712 lines drawing of Gaztañeta, too. Even though Gaztañeta’s lines represented larger two-deckers, the documents show that the „San Felipe“ has some similarity to Spanish ships of the line in early 18th century.
As the lines of 1750 show, the form of the hull did change. The ship’s side was more vertical now and the underwater hull was bulkier towards the stern.


Some details of the „San Felipe“ can be found in other contemporary drawings. Fig. 7 shows a drawing of a Spanish two-decker around 1700 (archive of Sevilla). This ship also has the round gunports on the forecastle and the poop. The bowsprit enters the front bulkhead at some elevation and not at deck level. Someone who knows the “San Felipe” can recognize contours of the model. Mejias Tavero deduced some details of the decoration from drawings of the „Arte de Fabrica Reales.

The “San Felipe” plans and the ship models show some properties of Spanish ships of the line around 1700. However, one question remains: Why don’t the kit makers refer to a ship that did exist at that time and that has been described quite in detail?

Figure 7: Drawing of a Spanish two-decker around 1700. Archive of Sevilla.

4. Literature:

[1] José Antonio de Gaztañeta (1687-1691), Arte de Fabrica Reales, reprint in 1992 by Lunwerg Editores, Barcelona, ISBN: 84-7782-213-1

[2] Thomas Feige (2007), Der spanische Dreidecker San Felipe von 1690 - Phantasie oder Wirklichkeit, Das Logbuch, Ausgabe 1, Seite 31 – 39

[3] Saint Hubert (1986), Ships of the line of the Spanish Navy, Warship, Volume Num 37, page 65 - 69

[4] Carlos Martínez-Valverde (1983), La campaña de don Juan José Navarro en el Mediterráneo y la batalla de cabo Sicie (1742-1744), Revista de Historia Naval, nº 2, page 5 -29

[5] José Ignacio González-Aller Hierro (1986), Navío Real Felipe, Revista de Historia Naval, nº 14, page 47 - 52

[6] José Ignacio González-Aller Hierro (1985), El navíos de tres puentes en la Armada española, Revista de Historia Naval, nº 9, page 45 - 76

[7] Carlos Mejias Tavero, Antonio Alcaraz (2006), San Felipe, Real o Ficción, Más Navíos, Nº13, page 36 – 41 and/or: Argonauta, Revista euroamericana de modelismo, 2008,
http://revistaargonauta.blogspot.com/2008/02/san-felipe-real-o-ficcin_04.html

[8] Enrique Manera Regueyra, Carlos Moya Blanco, Jose Maria Martinez-Hidalgo, Pedro Castineiras Munoz et al. (1981), El Buque en la Armada Espanola, printed by Silex, ISBN: 84-85041-50-X

[9] Josè Luis Alcofar Nassaes (1980), Los tres puentes españoles, Revista General de Marina, Nº199, 79 – 101
[10] José Ignacio Gonzáles-Aller Hierro et al., Modelos de Arsenal del Museo Naval, Evolutión de la constructión naval española, siglos XVII - XVIII, Lunwerg Editores, Barcelona 2004, ISBN 84-7782-959-4, Spanish with English translation


San Felipe (Zambales) Tourist Spots, History, Festival

San Felipe is a 4th class coastal municipality of Zambales Province in Central Luzon Region, Philippines.

San Felipe Municipal Hall (Photo Credit: Wiki commons)

Profile of San Felipe Municipality (Geography)
Location –> Central part of Zambales Province in western Central Luzon Region (See map below)
Neighboring Towns –> Cabangan (north), San Marcelino (east), San Narciso (south)
Area –> 111.60 km2 (43.09 sq mi)
Population –> 23,183 (2015 Census)
Revenue (2016) –> 80,274,773.22
Barangays –> 11
Terrain –> Mountainous with hills and coastal plain
Industries –> Agriculture, Trading, Tourism
Major Products –> Rice, Corn, Fish, Vegetables, Poultry, Handicraft, Home-made Food Items
People/Language –> Tagalog, Ilocano, English
Legislative District –> 1st
Government Officials
Congressman –> Cheryl D. Montalla
Mayor –> Leo John Farrales
Vice Mayor –> Mary Ann R. Quiba


You've only scratched the surface of Sanfelipe family history.

Between 1979 and 1997, in the United States, Sanfelipe life expectancy was at its lowest point in 1997, and highest in 1988. The average life expectancy for Sanfelipe in 1979 was 58, and 37 in 1997.

An unusually short lifespan might indicate that your Sanfelipe ancestors lived in harsh conditions. A short lifespan might also indicate health problems that were once prevalent in your family. The SSDI is a searchable database of more than 70 million names. You can find birthdates, death dates, addresses and more.


شيواوا اليوم

منذ ظهور نافتا في عام 1994 ، توترت العلاقات بين إدارة تشيهواهوان والعمل. انخفضت عضوية النقابات ، وقاوم الكثير من القوى العاملة في الولاية تنفيذ الاتفاقية. ومع ذلك ، لا يزال تشيهواهوا يتمتع بواحد من أسرع الاقتصادات نموًا في المكسيك.

اليوم ، المحركات الاقتصادية الأساسية في الولاية هي مصانع التجميع (تسمى ماكيلادوراس) التي تنتج المكونات الإلكترونية وقطع غيار السيارات والسلع النسيجية. تمتلك الشركات المصنعة مثل Toshiba و JVC و Honeywell مرافق في الولاية و # x2019s التي طورت مؤخرًا المجمعات الصناعية.

كان إنتاج الأخشاب وتربية الماشية في تشيهواهوا من العناصر الأساسية للاقتصاد ، ولكن اعتبارًا من عام 2003 ، كانت تمثل أقل من 10 في المائة من إجمالي النشاط الاقتصادي.


All About San Felipe, Baja California, Mexico

Located by the Sea of Cortez only 130 miles from the Calexico-Mexicali border, San Felipe is a beautiful town with islands off the coast and unspoiled waters with outstanding fishing. It is a Mexican haven and a good choice for a relaxing and serene getaway.

The beach is one of the highlights in San Felipe. The sea is warm and calm, making San Felipe a hidden Baja paradise.

There are many fun things to do in San Felipe things to do in San Felipe . Before San Felipe became popular as a tourist destination it was known for fishing. Expeditions are still readily available either choosing to catch a boat by the Malecon in the morning or go out to sea for a couple of days.

San Felipe`s entertainment hub is in downtown around the area referred to as the Malecon, which is a boardwalk along the waterfront with sports and karaoke bars, restaurants, clubs and shops. On weekend evenings, it is common for several bands to compete along the boardwalk. This is very popular with locals and visitors, of course, you are welcome to join in. If you feel the urge to dance to the band music, by all means, go ahead. Another popular activity is cruising along the Malecon, with cars circling the four blocks, jamming music and having a great time.

There is always the lively weekly swap meet on Saturday mornings at the Cachanilla at El Dorado Ranch, eight miles north of San Felipe.

Although San Felipe has an airport six miles outside of town, it is primarily used for charter flights. Most visitors to San Felipe drive down via Highway 5 Driving to San Felipe from Mexicali south along the eastern coast of the Baja Peninsula.

The road conditions from Mexicali to San Felipe are good and continuously improving. For the first 30 - 40 minutes from Mexicali there are two lanes in both directions. They then merge into single lanes in both directions. In case of a breakdown there are emergency service trucks provided by the tourism board, popularly referred to as Green Angels, that patrol the highway to give assistance when needed, free of charge.

With many Americans now living in San Felipe there are many shops to meet their needs providing all the basic services such as gas stations, tire repair shops, banks and ATM machines, cyber cafes, grocery stores and a hospital.

Over the last few years several new developments have come to the area. The biggest and most comprehensive of these is El Dorado Ranch. The homes in these developments are primarily owned by Americans and Canadians as vacation homes, most of which are available for rent. San Felipe rentals are a bargain compared to hotels because of the amenities which come along with these homes. Popular accommodation choices include secluded mountain side homes, the Eldorado Ranch condos, or the La Ventana del Mar condos overlooking the Las Caras de Mexico Golf Course.

Best prices can be found on mid-week rentals.

There are two events in San Felipe where reservations are mandatory months in advance: the annual Baja 250 Race, usually the second weekend in March, and Easter weekend.


معلومات عنا

During the Spanish era, Mandaluyong was part of the province of Tondo, then Greater Manila during the Japanese occupation, and finally, Metro Manila.

In the separate works of Fathers de Huerta, Perez, and Martin y Morales, they noted that the Archbishop of Manila and the Governor General with the concurrence of the Father Provincial of the Franciscan Order authorized the separation of San Felipe Neri or Mandaluyong and San Juan del Monte with San Felipe Neri as Mother Parish from Sta. Ana de Sapa by virtue of a Decree vice Royal Pastrono date on September 15 1863. Then on October 30 of that same year, the parish was erected canonically, with Reverend Father Francisco Gimenez, OFM a 29-year old preacher, as parish priest. He finally took over the parish on December 2 1863. It could be possible that the renovated Casa Tribunal serving as Visita and school for alphabets identified today at F. Roxas corner Castaneda was his temporary parish pending the location of a better site. In 1892, San Juan del Monte was ecclesiastically separated by San Felipe Neri, according to Engineer Artiaga.

To the missionaries, Mandaluyong was an ancient village. Successes in the series of evangelization in missionary communities were believed due to the protection of San Felipe Neri, as it grew to become a Poblacion or town. In the writer’s inquiry, Fr. Sanches, veteran Franciscan missionary in the Philippines and archivist of Oriental and Iberian record in Spain noted the town’s name followed that of San Felipe Neri, Patron saint of Rome, Italy. In writings it was often referred to as San Felipe Neri de Mandaluyong. Even the vast land area of the Augustinian Fathers of Mandaluyong, San Juan del Monte, Pasig, Marikina and Quezon City was referred to as ‘Hacienda de Mandaloya.’ Due to the popular interest among the natives to present its ancient name, on November 6 1931 Act 36 of the 9 th Legislature sponsored by Rep. Pedro Magsalin, 1 st District of Rizal Province San Felipe Neri was changed back to Mandaluyong.

In 1870 or seven years after the authorized separation of San Felipe Neri to Sta. Ana de Sapa, Fr. Gavino Ruiz, the incumbent parish priest was authorized to purchase a new church site from the Augustinian Fathers for ‘475 pesos con 35 centimos’ about a hectare. Fathers Cavada, Perez and Marin y Morales mentioned that the corner stone of the church was blessed on March 25 1870, under the tide ‘La Purisima Concepcion.’

The purchase of site for the Catholic cemetery was authorized in 1875. Fr. Miguel Lucio, its parish priest, purchased the Cemetery lot from Augustinian Fathers for one hundred sixty pesos only (P160.00). He constructed the surrounding perimeter with adobe walls including the Ermita or Chapel.

The word ‘Amo 1875’ marker chiseled on adobe on the façade of the Ermita is still legible.

Mandaluyong is an ancient name. Traditional among the town folks, fragmentary as they are claim that the lowland on the west side of Mandaluyong was once the part of the shoreline of the Manila Bay centuries before the era of the Spaniards, gigantic-stormy waved lashed it hills often referred to as ‘salpukan ng alon.’ The word Mandaluyong must have been derived from the Tagalog prefix meaning much, numerous, abounding, of plenty plus the Tagalog root, daluyong meaning surge or crest of giant waves. The combined word should be MANDALUYONG. Etymologically, Spanish writers found it difficult to pronounce the word, hence they Spanized it into Mandaloyon with n. even de Huerta and Perez both Franciscan missionaries refer it as Mandaluyon without g. Missionaries and travelers gave various versions. The most authentic was that of Fr. de Huerta: its undulating and rolling topography or series of alternating plains and ridges appear as waves in the stormy sea. Today, the lowland along the Pasig River and its tidal inlets are inundated during rainy season while brackish water during dry season destroy agricultural crops. Shallow areas of old Poblacion, old and new Zaniga and Hub are underlain with sizeable remains of coral reefs, shells and skeletons of marine life- mute but eloquent testimony that once upon a time Mandaluyong must have risen from the sea.

Father de Huerta wrote that the first Christian from the genecological tree of Lakan Takhan was Martin son of Calamagin Calamagin son of Laboy Laboy son of Palaba Palaba heir apparent of Lakan Takhan and his beautiful wife Boan.

Establishment of civil authorities preceded the ecclesiastical separation of proposed parish. Years later, the authorities under the Reform Act of 1817 in the colonies under municipal autonomy were headed by Gobernadorcillo with annual election, but in the Maura Act1893 the head was changed to Captain Municipal with bi-annual election. Both local Authorities protect the parish.

1883- Rev. Gregono Azarga took over the parish, according to Fathers Perez and Martin y Morales. He obtained a permit to spend 39 100 pesos for the construction of the church.

1884- Italian white marble slab marker embedded at the front adobe wall façade above the front door of the church indicated a Cross with a hanging cloth in Symbolic M form. At the base of the cross was the inscription, ‘En ano 1884.’ Again at each of the four base corners below the circular railings of the Bodida ceiling were painted. ‘Fundada por Rev. Gregono Azarga’- super imposed by the canvas paintings of the four evangelists. When the canvasses were worn out by the elements, the inscriptions were revealed. Façade wall opening destroyed the marker area to accommodate a balcony during the term of Fr. Guzman.

1894- Captain Municipal Pascual Francisco in his catalampaper hand-written manuscript dated June 22 1894 to the Governor General to the Philippines, reported that San Felipe Neri has a Church, a convent and a rented school house with two teachers and a head teacher, that, it had two rivers, the Estero de San Felipe Neri and Estero de Dawag.

He recorded the town fiesta of the ‘La Purisima Concepcion’ was set on the 8 th day of December each year.

Within a period of 8 years Fr. Manuel de Sobrevinas, Gabriel Reyes and Francisco San Diego of the parish were elevated as bishops of the Catholic Church. They were consecrated one after another as Bishops for their meritorious, exceptional and active revival of the faith as well as for the repair, alteration and reconstruction of the Catholic Church and school.

المونسنيور. Salvador Jose, had constructed the new convent at the right of the church and Auxiliary Chapels at its left side. His incumbency was also credited the expansion of San Felipe Neri Parochial School, which is now administered by the Dominican Sisters the construction of the Archdiocesan Shrine of Divine at Maysilo St., the Perpetual Adoration Chapel, the columbaria- depository of bones and ashes at the back of the church, the renovation of patio and the construction of Pastoral Center dedicated to the youth of Mandaluyong.


شاهد الفيديو: تاريخ التقويم اليولياني (يونيو 2022).