القصة

61st Troop Carrier Group (USAAF)

61st Troop Carrier Group (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

61st Troop Carrier Group (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

بدأت مجموعة Troop Carrier Group (USAAF) 61 عملياتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث شاركت في غزوات صقلية وإيطاليا ، قبل الانتقال إلى إنجلترا للمشاركة في غزو D-Day ، و Operation Market-Garden وعبور نهر الراين .

تم تنشيط المجموعة في الولايات المتحدة في 1 ديسمبر 1940. بعد دخول الأمريكيين الحرب ، تم تخصيص المجموعة للقوات الجوية الثانية عشر وانتقلت إلى شمال إفريقيا في مايو 1943.

جاء ظهورها القتالي لأول مرة أثناء غزو صقلية ، عندما تم استخدام المجموعة لإسقاط المظليين بالقرب من جيلا (9 يوليو 1943). في 11 يوليو / تموز ، أسقطت المجموعة تعزيزات على صقلية وتعرضت لنيران كثيفة من القوات البرية والبحرية (القوات البحرية المتحالفة على الأرجح). وقد حصلت على تنويه من الوحدة المتميزة لإنجاز المهمة على الرغم من هذا النيران الكثيفة.

انتقلت المجموعة إلى صقلية للمشاركة في غزو البر الرئيسي لإيطاليا. دعمت عمليات الإنزال في ساليرنو في سبتمبر 1943. في 13 سبتمبر ، شاركت المجموعة في العملية العملاقة الأولى (المنقحة) ، وأسقطت تعزيزات المظليين من الفوج 504 من الفرقة 82 المحمولة جواً الأمريكية في رأس الجسر. في ليلة 14-15 سبتمبر ، قامت المجموعة بنقل قوات من الفوج 505 إلى المنطقة نفسها ، كجزء من عملية العملاق الرابع.

في فبراير 1944 ، انتقلت المجموعة إلى بريطانيا وانضمت إلى سلاح الجو التاسع ، استعدادًا للمشاركة في إنزال D-Day. حصلت على DUC ثانية لدورها في إسقاط المظليين بالقرب من شيربورج في 6-7 يونيو 1944.

بعد ذلك ، أمضت المجموعة معظم وقتها في العمل كوحدة نقل عادية ، ونقل الإمدادات إلى الجبهة والعودة مع الجرحى.

شاركت المجموعة في عملية ماركت جاردن (سبتمبر 1944). في 17 سبتمبر ، نقلت قوات المظلات البريطانية إلى أرنهيم ، ثم تم استخدامها لسحب التعزيزات المحمولة بالطائرات الشراعية.

في مارس 1945 ، انتقلت المجموعة إلى فرنسا وفي 24 مارس أسقطت المظليين البريطانيين بالقرب من فيزل أثناء العبور الناجح لنهر الراين.

في نهاية الحرب في أوروبا ، تم تخصيص المجموعة لقيادة النقل الجوي وانتقلت إلى ترينيداد. كان هناك لمدة شهرين فقط وتم تعطيله في ترينيداد في 31 يوليو 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

دوغلاس سي -47 سكاي ترين 1940-1945

الجدول الزمني

20 نوفمبر 1940تشكلت كمجموعة النقل رقم 61
1 ديسمبر 1940مفعل
يوليو 1942أعيد تسميتها بمجموعة ناقلة القوات رقم 61
مايو 1943إلى شمال إفريقيا
9 يوليو 1943قتال لاول مرة
فبراير 1944إلى إنجلترا والقوات الجوية التاسعة
مايو 1945إلى ترينيداد وقيادة النقل الجوي
31 يوليو 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

غير معروف: 1 ديسمبر 1940-1 فبراير 1941
الكابتن جون ووه: 1 فبراير 1941
الملازم الأول طومسون إف داو: حوالي 1 يوليو 1941
MajLorin B Hillsinger: 11 يوليو 1941
الملازم تشارلز أ إنسكيب: unkn؛
الملازم ألين ديكي: unkn
الكابتن جون سي بينيت: 26 مايو 1942
المقدم رالف جيه مور: unkn
ماج دونالد فرينش: 6 مارس 1943
العقيد ويليس ميتشل: 11 مارس 1943
العقيد إدغار دبليو هامبتون: 12 أبريل 1945-أونكن

القواعد الرئيسية

أولمستيد فيلد ، بنسلفانيا: 1 ديسمبر 1940
أوغوستا ، جا: ج. 9 يوليو 1941
بوبفيلد ، نورث كارولاينا: 26 مايو 1942
لوبوك ، تكس: 23 سبتمبر 1942
بوب فيلد ، نورث كارولاينا: 26 فبراير - 4 مايو 1943
لورمل ، المغرب الفرنسي: 15 مايو 1943
القيروان ، تونس: 21 يونيو 1943
ليكاتا ، صقلية: 1 سبتمبر 1943
شاكا ، صقلية: 6 أكتوبر 1943-12 فبراير 1944
باركستون ، إنجلترا: 18 فبراير 1944-13 مارس 1945
أبفيل ، فرنسا: 13 مارس - 19 مايو 1945
WallerField ، ترينيداد: 29 مايو - 31 يوليو 1945

الوحدات المكونة

الثالث عشر: 1940-1942
الرابع عشر: 1940-1945 ؛ 1946
الخامس عشر: 1940-1945 ؛ 1946
53 ي: 1942-1945 ؛ 1946
المركز 59: 1942-1945

مخصص ل

1942: جناح حاملات القوات رقم 52 ؛ مقرها الولايات المتحدة
1942: جناح حاملات القوات رقم 51
1942-43: جناح حاملات القوات رقم 53 ؛ مقرها الولايات المتحدة
أبريل 1943-فبراير 1944: الجناح 52 حاملات القوات ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1944-45: جناح حاملات القوات رقم 52 ؛ قيادة حاملة القوات IX ؛ التاسعة سلاح الجو


61 مجموعة القاعدة الجوية

ال 61 مجموعة القاعدة الجوية هي وحدة من القوات الجوية للولايات المتحدة مخصصة للجناح 61 في القاعدة الجوية لقيادة الفضاء الجوية. تتمركز الوحدة في قاعدة لوس أنجلوس الجوية ، كاليفورنيا.

تقوم مجموعة القاعدة الجوية 61 بتشغيل Los Angeles AFB وتدعم مركز أنظمة الفضاء والصواريخ.

كانت الوحدة التي سبقت الوحدة في الحرب العالمية الثانية ، و 61 مجموعة حاملات القوات كانت وحدة نقل C-47 Skytrain مخصصة لكل من القوات الجوية الثانية عشرة والتاسعة في شمال إفريقيا وإيطاليا وأوروبا الغربية. تم تزيين 61 TCG بدرجة عالية من أجل إسقاطات مشاة المظلات القتالية أثناء غزو صقلية (عملية هاسكي) غزو إيطاليا (عملية الانهيار الجليدي) غزو فرنسا (عملية أفرلورد) الغزو الجوي لهولندا (عملية السوق - الحديقة) والمحمولة جواً. عبور نهر الراين (عملية فارسيتي).


61 مجموعة حاملات القوات

جنود مظلات بريطانيون يستعدون للصعود على متن C-47 Skytrain الملقب بـ "فيرجينيا آن" من سرب حاملات القوات رقم 59 ، مجموعة حاملات القوات رقم 61 في Chipping Ongar. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "Chipping Ongar - 61 TCG".

شعار السرب 53 من حاملة الجنود ، مجموعة حاملات القوات رقم 61.

شارة السرب الرابع عشر من حاملة الجنود ، مجموعة حاملات القوات رقم 61.

C-47 Skytrains من سرب حاملات القوات رقم 59 ، مجموعة حاملات القوات رقم 61 في Chipping Ongar. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "Chipping Ongar - 61 TCG".

مقابر ويليام مالوري - 466 BG 787th BS Pete M. Lonchar - 61 TCG 59th TCS Cambridge American Cemetery

سرب حاملات القوات رقم 59 ، مجموعة ناقلات القوات رقم 61. يقع جدي ، وارن إي بون في الصف الأول ، السادس من اليسار. والدي ، ويليام أ. سملر ، في الصف الثالث ، الجانب الأيسر. كان في التاسع والخمسين.

وارن إي بون ، القوات الجوية الأمريكية ، سرب حاملات القوات رقم 59 ، مجموعة حاملات القوات رقم 61. توريد ضابط الصف.

رجال الطائرة 61 TCG يقفون أمام X5 ، الطائرة التي كان يقودها LtCol. ماركوس أوينز الابن والدي ، العريف. William A. Semler (الخامس من اليسار ، الصف الخلفي) ، كان ميكانيكيًا مع المجموعة.

هل تم تعيين B-17G-55-VE # 44-8279 في الأصل للضبط البؤري التلقائي الثامن الذي أعيد تعيينه إلى 61st Troop Carrier Group يبدو أن نوافذ الخصر بها ستائر؟

تم تشكيلها على أنها مجموعة النقل رقم 61 في 20 نوفمبر 1940. تم تفعيلها في 1 ديسمبر 1940. أعيد تعيين 61 مجموعة حاملات القوات في يوليو 1942. استخدمت C-47 للتحضير للعمليات مع AF الثاني عشر.

انتقل إلى شمال إفريقيا في مايو 1943 ، وبعد فترة من التدريب الخاص ، بدأ العمليات في ليلة 9 يوليو بإسقاط المظليين بالقرب من جيلا أثناء غزو صقلية. حصل على DUC لاستكماله مهمة تعزيز بعد ليلتين عندما تعرضت المجموعة لهجوم عنيف من قبل القوات البرية والبحرية. انتقل إلى صقلية ، أغسطس - سبتمبر 1943 ، للمشاركة في غزو إيطاليا ، أسقطت قوات المظلات شمال أغروبولي في 13 سبتمبر 1943 وطارت في مهمة تعزيزية إلى نفس المنطقة في 14 سبتمبر. كما تم نقل البضائع وإجلاء المرضى أثناء تواجدهم في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

انضم إلى Ninth AF في إنجلترا في فبراير 1944 للتحضير لغزو نورماندي. تلقى DUC لإسقاط المظليين والإمدادات بالقرب من Cherbourg في 6 و 7 يونيو 1944. أسقط المظليون البريطانيون في أرنهيم في 17 سبتمبر 1944 أثناء الهجوم الجوي على هولندا ، وأطلقوا طائرات شراعية تحمل تعزيزات إلى تلك المنطقة في الأيام التالية. انتقل إلى فرنسا في مارس 1945 للهجوم الجوي عبر نهر الراين ، وأسقط المظليين البريطانيين بالقرب من ويسل في 24 مارس. كما قدم خدمات النقل في المسرح الأوروبي ، وسحب البنزين والذخيرة والأغذية والأدوية وغيرها من الإمدادات ، وإجلاء الجرحى من الأفراد.

انتقل إلى ترينيداد في مايو 1945. عين في قيادة النقل الجوي. استخدمت C-47 لنقل القوات العائدة إلى الولايات المتحدة. تم تعطيله في ترينيداد في 31 يوليو 1945.


تاريخ قصير جدًا للـ 61 سرب حاملات القوات

العقيد تيدرو ، الضيوف الكرام. أعضاء السرب الواحد والستين من حاملة الجنود ، وسرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 61 ، وجناح الجسر الجوي العسكري رقم 436 ، والأصدقاء.

أود أن أغتنم هذه اللحظة لأشكر أفراد قاعدة دوفر الجوية لجعل هذا اليوم حقيقة واقعة. من فضلكم ، انضموا إليّ في التصفيق لمايك ليستر ، وجيم ليش ، وإد توماس ، وآل شانك ، وكل من ساهم في استعادة سيارتنا C-47 و The Turf و Sport Special إلى الحالة الجيدة التي تراها أمامك. .

لقد طُلب مني استخدام صيغة KISS في ملاحظاتي اليوم ، مما يعني: اجعل الأمر قصيرًا وبسيطًا ، لكنني أريد أن أقدم لكم جميعًا تاريخًا قصيرًا للغاية عن سرب حاملات القوات رقم 61.

تم تفعيلنا في 26 أكتوبر 1942 في بومان فيلد ، كنتاكي ، مع كادر أصلي من ضابطين وثمانية عشر رجلاً. أستطيع أن أقول هذا بالتأكيد لأنني كنت هناك كنت واحدًا منهم! انتقلنا بعد ذلك إلى قاعدة سيداليا الجوية في وارنسبيرغ بولاية ميسوري للتدريب الجوي الأساسي & # 8211 ثم إلى حقل لوسون في فورت. بنينج ، جورجيا لتدريبنا القتالي النهائي قبل إرساله إلى الخارج.

كانت المحطة الأولى في تونس ، شمال إفريقيا ، حيث شارك السرب في مهمته القتالية الأولى. أسقطنا مظليين بالقرب من جيلا ، صقلية. شاركت اثنتا عشرة طائرة وعادت 11 طائرة.

كانت قاعدتنا التالية هي Castelvetrano ، صقلية ، حيث أُمرنا بنقل الإمدادات إلى جيوشنا سريعة التقدم. ثم انتقلنا إلى قاعدة سولتبي الجوية بالقرب من جرانثام بإنجلترا ، حيث أمضينا ساعات طويلة في التدريب على الغزو الجوي لأوروبا.

في يوم النصر (السادس من يونيو 1944) ، أسقطت ثمانية عشر طائرة من الفرقة 61 مظليين من فوج المشاة المظلي رقم 505 على قمة الألمان المطمئنين في شبه جزيرة نورماندي. عادت جميع الطائرات إلى القاعدة ، باستثناء طائرة واحدة ، قامت بهبوط اضطراري في جنوب إنجلترا. الباقي هو التاريخ !!

الآن ، أود أن أتوقف لحظة لقراءة & # 8220Battle Honors & # 8221 citation من المقر الرئيسي ، Ninth Air Force ، بتاريخ 23 أغسطس 1944 & # 8211 موجهة إلى العقيد كلايتون ستايلز ، قائد المجموعة 314th Troop Carrier Group ، وتوجيهها إلى كل الأعضاء.

وأود أن أذكر الجميع أن هذا يشمل رجال قاعات الطعام ، و The Quartermaster و Tech. التوريد ، ومجمعات السيارات ، وموظفي المكاتب ، وموظفي الخط ، ورؤساء الطاقم ، والطيارين والملاحين ، ومشغلي الراديو ، وموظفي الطائرات الشراعية ، وكل من كان جزءًا من 314.

مجموعة الناقلات رقم 314

& # 8220 للأداء المتميز للواجب في العمل ضد العدو في 5 و 6 و 7 يونيو 1944. في هذه التواريخ ، أعضاء مقر المجموعة ، وأسراب حاملات القوات 32 و 50 و 61 و 62 من القوات 314 أنجزت شركة Carrier Group 106 طلعة جوية وبالتالي ميزت منظمتها من خلال البطولة الاستثنائية والتصميم والروح الجماعية في جهد جماعي منسق بشكل لا تشوبه شائبة حيث قادت طائرات Troop Carrier غزو الحلفاء للقارة الأوروبية.

كانت جميع الطائرات المشاركة غير مسلحة وغير مسلحة ، وحلقت على ارتفاعات وسرعة جوية دنيا ، وفوق الماء ، وفي مواجهة معارضة قوية للعدو لتفريغ قوات المظليين بدقة متناهية ، مما قدم مساهمة ملحوظة في نجاح المراحل الأولية للغزو الأوروبي.

من خلال التفاني الدؤوب للواجب والمهارة المهنية الفائقة لجميع ضباطها وجنودها ، أيدت مجموعة Troop Carrier Group 314 وأضفتها إلى بريق أعلى تقاليد الخدمة العسكرية في الولايات المتحدة. & # 8221

بأمر من اللواء فاندنبرغ.

كنا نطير بكميات غير معروفة من البضائع كل يوم بعد عملية D-Day ، حتى احتجنا لمزيد من العمليات القتالية. لقد طارنا داخل وخارج مهابط للطوابع البريدية & # 8211 مع البنزين للدبابات ، والجوارب لجنود المشاة ، وقذائف المدفعية. إذا احتاجت القوات البرية إليها ، حلقت الطائرة رقم 61 في كثير من الأحيان من أول ضوء في النهار ، حتى بعد حلول الظلام بوقت طويل.

وبعد ذلك ، منذ أربعة وأربعين عامًا ، شاركت هذه الطائرة ، المحملة بالمظليين البريطانيين ، (الشياطين الحمر) في عبور نهر الراين في أرنهيم في هولندا. تم توثيق قصة هذه المهمة في كتاب وفيلم "جسر بعيد جدًا".

بعد تسعة أيام ، قامت شركة Turf and Sport ، بقيادة جوردن هاين ، ومع Bing Wood ، (الذي يجلس معك هناك) كرئيس للطاقم ، بأول عملية هبوط وإقلاع قتالي لأي طائرة أمريكية في الحملة الأوروبية. كانت الطائرة الرائدة في هذه المهمة رقم 61. كان المطار تحت النيران ، ويمكنني أن أضمن أن هذا كان أحد أسرع عمليات تفريغ البضائع في التاريخ. استعاد الألمان الشريط لاحقًا لفترة قصيرة فقط ، ولا يمكن لأحد حتى أن يخمن ما حدث للشحنة.

كانت مهمتنا القتالية الأخيرة هي معبر الراين في Wesel & # 8211 وبعد ذلك قمنا برحلات المزيد من مهام إعادة الإمداد اليومية إلى قلب ألمانيا. بحلول هذا الوقت ، تم استخدام طيارينا في تحميل الطائرات فوق طاقتها وفي الحقول الموحلة القصيرة.

بعد الأعمال العدائية ، تم تعيين الطائرة رقم 61 لخدمة النقل الجوي الأوروبية في ألمانيا ، وتم استخدام هذه الطائرة المعينة ، The Turf & amp Sport Special ، لريادة الطرق الجوية المدنية عبر قارة أوروبا. خدم بهذه الصفة لعدة أشهر قبل أن يتم تعيينه في عدة مناصب أخرى في الخارج ، ثم عاد في النهاية إلى الولايات المتحدة للخدمة المحلية مع القوات الجوية الأمريكية.

أخذناها ، وهي جديدة تمامًا من المصنع ، ونقلناها إلى بداية مهنة خدمية منتجة للغاية. ونود أن نعتقد أننا ، وطائرة C-47 القديمة ، لعبنا دورًا مهمًا في تاريخ النقل الجوي العسكري كما نراه هنا اليوم.

والآن ، ألقِ عينيك على هذه الطائرة المقدسة. ستشعر داخل جسم الطائرة وفي قمرة القيادة بروح السرب الواحد والستين من حاملة الجنود والقوات المحمولة جواً التي طارت معنا. أصواتنا ، كلنا ، تردد صلاة الشكر على الحب والحرية اللذين يمثلان جزءًا كبيرًا من تراثنا الأمريكي.

مرة أخرى ، أود أن أشكركم جميعًا على عملكم الرائع واهتمامكم بالتفاصيل في الترميم الجميل لهذه الطائرة القديمة الفخورة.

توني سيسبيو
العرض الفني الرقيب.
61 سرب حاملات القوات
الحرب العالمية الثانية


استخدام USAAF

سالتبي كان معروفا باسم محطة USAAF AAF-538 لأسباب أمنية من قبل القوات الجوية الأمريكية أثناء الحرب والتي تمت الإشارة إليها بدلاً من الموقع. كان رمز محطة USAAF هو "SY".

314 مجموعة القوات الناقلة

على الرغم من وصول مجموعة برية أمريكية في ديسمبر 1943 ، إلا أنه لم تتحرك مجموعة C-47 إلا في فبراير التالي. كانت هذه المجموعة 314 Troop Carrier Group مع دوجلاس C-47 و C-53 Skytrain التي انطلقت من صقلية. بعد أن حصلت على اقتباس مميز للوحدة عن عملياتها في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​منذ مايو 1943 مع القوة الجوية الثانية عشرة. الأسراب التشغيلية ورموز جسم الطائرة من 314 كانت:

في نهاية فبراير 1945 ، تم الانتقال إلى Advanced Landing Ground (ALG) في Poix ، فرنسا (ALG B-44) ، حيث غادرت الأسراب سالتبي في أوائل مارس.

349 مجموعة حاملة الجنود

عادت القوات الجوية الأمريكية إلى سالتبي في مايو 1945 عندما انفصلت من مجموعة حاملة الجنود رقم 349 من سلاح الجو الملكي البريطاني باركستون هيث مع كيرتس سي -46 كوماندوز لنقل المظليين البريطانيين إلى النرويج. بقيت هذه الطائرات حتى نهاية الشهر.


باركستون هيث

صورة جوية لمطار باركستون هيث باتجاه الشمال ، برج المراقبة والموقع التقني فوق مواقع الثكنات في الأسفل ، 3 أبريل 1946. التقطت الصورة رقم 90 السرب ، طلعة جوية رقم RAF / 3G / TUD / UK / 117. التراث الإنجليزي (RAF Photography).

صورة جوية لمطار باركستون هيث في اتجاه الشمال ، توجد ستة حظائر للطائرات من طراز T2 على اليمين ، 3 أبريل 1946. التقطت الصورة من قبل السرب رقم 90 ، طلعة جوية رقم RAF / 3G / TUD / UK / 117. التراث الإنجليزي (RAF Photography).

صورة جوية لمطار باركستون هيث باتجاه الغرب ، الموقع التقني ومواقع الثكنات على اليسار ، مكب القنبلة على اليمين ، 18 أبريل 1944. التقطت الصورة من قبل مجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة ، طلعة جوية US / 7PH / GP / LOC282. التراث الإنجليزي (USAAF Photography).

صورة جوية لمطار باركستون هيث باتجاه الغرب ، الموقع التقني ومواقع الثكنات على اليسار ، مكب القنابل على اليمين ، هناك ستة حظائر T2 في الجزء السفلي من المطار ، 18 أبريل 1944. التقطت الصورة بواسطة الاستطلاع الفوتوغرافي السابع مجموعة ، رقم طلعة جوية US / 7PH / GP / LOC282. التراث الإنجليزي (USAAF Photography).


تاريخ

تأسست المجموعة قبل الهجوم على بيرل هاربور ، في ديسمبر 1940 ، بطائرة النقل دوغلاس سي -47 سكاي ترين. تدربت في البداية تحت قيادة I Troop Carrier Command في جنوب شرق الولايات المتحدة. تدرب على مهام المظلات وسحب الطائرات الشراعية. تم نشره في مسرح العمليات المتوسطي (MTO) وقام بمهام قتالية في حملتين شمال إفريقيا وتونس تحت سلاح الجو الثاني عشر.

قامت بمهمات هجوم جوي وإعادة إمداد جوي أثناء غزو صقلية وإيطاليا في عام 1943 ونقل البضائع والأفراد في جميع أنحاء مسارح شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط.

أعيد تعيينه في سلاح الجو التاسع وتم نقله إلى إنجلترا في المسرح الأوروبي للعمليات (ETO). قامت بمهام هجومية محمولة جواً أثناء غزو نورماندي ودعمت لاحقًا عملية ماركت جاردن في هولندا. في عام 1945 شاركت في هجوم جوي عبر نهر الراين. كما قدمت خدمات النقل في المسرح الأوروبي ، وسحب البنزين والذخيرة والأغذية والأدوية وغيرها من الإمدادات ، وإجلاء الجرحى.

انتقل إلى ترينيداد في مايو 1945. عين في قيادة النقل الجوي. تستخدم C-47 لنقل القوات العائدة إلى الولايات المتحدة. تم تعطيله في ترينيداد في 31 يوليو 1945

الحرب الباردة

أعيد تنشيطه في ألمانيا في 30 سبتمبر 1946. تم تعيينه في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. أعيد تصميمها مجموعة حاملات القوات رقم 61 (متوسطة) في يوليو 1948 ، و مجموعة ناقلات القوات رقم 61 (ثقيلة) في أغسطس 1948. في ألمانيا ، شاركت المجموعة في جسر برلين الجوي ، من يونيو 1948 إلى مايو 1949 ، نقلت طائرة المجموعة C-54 الفحم والطحين وشحنات أخرى إلى برلين.

في عام 1950 ، انتقلت المجموعة إلى الولايات المتحدة بعد وقت قصير من اندلاع الحرب الكورية للخدمة مع خدمة النقل الجوي العسكري. تم إلحاقها بالقوات الجوية للشرق الأقصى ، وقد قامت بمهمات جوية على طريق شمال المحيط الهادئ من الولايات المتحدة إلى اليابان لدعم قوات الأمم المتحدة في كوريا قبل الانتقال إلى اليابان وإجراء مهام النقل الجوي من اليابان إلى كوريا من عام 1950 & # 82111952.

عاد إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1952 للانضمام إلى القيادة الجوية التكتيكية ، والتي تم تكليف المجموعة بها في أكتوبر 1951. تم تحويلها من طائرة C-54 إلى C-124 ونفذت عمليات النقل الجوي الإستراتيجي في جميع أنحاء العالم من عام 1952 ورقم 82111959. تم تعطيله في 8 أكتوبر 1959.

ال المجموعة الحادية والستين للجسر الجوي العسكري تم إعادة تنشيطه في قاعدة هوارد الجوية ، بنما في 1 ديسمبر 1984. في هوارد ، كانت المجموعة هي الوحدة الأم لسرب الجسر الجوي العسكري رقم 310 (310 MAS) مع مجموعة متنوعة من الطائرات (C-21A ، CT-43A ، C- 130E / H ، C-27A). قدمت C-21 و CT-43 دعمًا جويًا لكبار الشخصيات للقائد العام للقيادة الجنوبية للولايات المتحدة (CINCSOUTH). طارت طائرات C-130 و C-27 عمليات نقل جوي تكتيكية في أمريكا الوسطى والجنوبية منذ عام 1984 ورقم 82111992. تم تعطيل الوحدة واستوعب الجناح 24 أصولها عندما تم نقل مهمة 310 إلى قيادة القتال الجوي في 1 يونيو 1992.

دعم القاعدة

قامت مجموعة القاعدة الجوية رقم 61 بتشغيل قاعدة لوس أنجلوس الجوية ودعمت مركز أنظمة الفضاء والصواريخ منذ عام 1994.


محتويات

سالتبي كان معروفا باسم محطة USAAF AAF-538 لأسباب أمنية من قبل القوات الجوية الأمريكية أثناء الحرب والتي تمت الإشارة إليها بدلاً من الموقع. كان رمز محطة USAAF هو "SY".

مجموعة ناقلات القوات رقم 314 [عدل | تحرير المصدر]

على الرغم من وصول مجموعة برية أمريكية في ديسمبر 1943 ، إلا أنه لم تتحرك مجموعة C-47 إلا في فبراير التالي. كانت هذه المجموعة 314 Troop Carrier Group مع دوجلاس C-47 و C-53 Skytrain التي انطلقت من صقلية. بعد أن حصلت على اقتباس مميز للوحدة عن عملياتها في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​منذ مايو 1943 مع القوة الجوية الثانية عشرة. الأسراب التشغيلية ورموز جسم الطائرة من 314 كانت:

في نهاية فبراير 1945 ، تم الانتقال إلى Advanced Landing Ground (ALG) في Poix ، فرنسا (ALG B-44) ، حيث غادرت الأسراب سالتبي في أوائل مارس.

349 Troop Carrier Group [عدل | تحرير المصدر]

عادت القوات الجوية الأمريكية إلى سالتبي في مايو 1945 عندما انفصلت من مجموعة حاملة الجنود رقم 349 من سلاح الجو الملكي البريطاني باركستون هيث مع كيرتس سي -46 كوماندوز لنقل المظليين البريطانيين إلى النرويج. بقيت هذه الطائرات حتى نهاية الشهر.


مجموعة Three-One-Five Group ، ورحلات Troop Carrier D-Day

هذا التقرير مأخوذ من كتاب & # 8220THE THREE ONE-FIVE GROUP & # 8221 ، الذي كتبه عام 1968 ، ونُشر في عام 1984 ، من قبل المتوفى الآن بيل برينسون. يتم الآن توسيعه لإعادة إصداره في أواخر عام 2002.

في الأسبوع الأخير من شهر مايو ، تلقت Group Engineering العديد من الجالونات من الطلاء الأسود والأبيض. تم إصدار تعليمات سرية لأقسام هندسة الأسراب الأربعة لتكون جاهزة في غضون مهلة قصيرة لتمييز جميع الطائرات. تم رسم ثلاثة خطوط بيضاء واثنين من الخطوط السوداء ، كل شريط بعرض قدمين ، حول جسم الطائرة أمام قسم الذيل مباشرة. كان من المقرر رسم نفس النمط في أعلى وأسفل كل جناح. بمجرد طلاء الطائرة ، تم إيقافها حتى إشعار آخر. تم استلام إشارة & # 8220GO & # 8221 لبدء اللوحة في 3 يونيو ، وانتقد طاقم هندسة السرب في المنافسة من قبل الرقيب. عمل جورج وايت وسولي جراسميك من قسم الهندسة بالمجموعة بشكل مستمر حتى تم وضع علامة على جميع الطائرات.

مطار مغلق

في 1 يونيو ، تم إغلاق مطار Spanhoe & # 8220: & # 8221 لم يُسمح لأحد بالخروج من القاعدة ، وتم إلغاء جميع التصاريح ، وتم حظر جميع المكالمات الهاتفية الشخصية. تم وضع البريد غير الرسمي في أكياس وتخزينه. بدأ المظليين من فوج المشاة 505 المظلي ، الفرقة 82 المحمولة جواً ، المتمركزة بالقرب من ليستر ، في الوصول إلى Spanhoe بعد يومين. أقاموا أسرة أطفال في أحد حظائر الطائرات وقاموا بربط الأسلاك الشائكة حول منطقة المطار المخصصة لهم. في نفس الوقت تقريبًا ، تم إصدار عدد 315 من أفراد الطاقم المقرر للمهمة القادمة & # 8220 مجموعات أدوات الهروب & # 8220 تحتوي على تعليمات خاصة وخرائط قماشية ومقدار محدود من الفرنكات الفرنسية. تم الترحيب بهذه المجموعات. لم يتم الترحيب بمجموعة من المعاطف الخاصة ، المشبعة بمادة زيتية وقوية الرائحة ، والتي كان من المفترض ارتداؤها في المهمة. وقيل إن الدعوى المشربة توفر الحماية ضد أنواع معينة من الغازات التي قد يستخدمها العدو.

أجلت توقعات الطقس ليوم 5 يونيو العمليات المخطط لها لمدة 24 ساعة ، ولكن في مساء يوم 4 يونيو ، اتخذ الجنرال أيزنهاور قرارًا بأن غزو فرنسا (عملية OVERLORD) سيحدث في السادس من الشهر. القوات المظلية ، الحرس المتقدم لقوات الحلفاء ، ستقلع من المطارات الإنجليزية مساء يوم 5 يونيو. كانت مهمة الفرقة 82 المحمولة جواً ، والتي كان 505 PIR جزءًا منها ، هي تأمين الحافة الغربية لرأس الجسر من خلال الاستيلاء على بلدة Ste. مجرد Eglise ، نقطة رئيسية على الطريق إلى Cherbourg.

الإحاطات

في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 5 يونيو ، اجتمع الطيارون ومساعدو الطيارون والملاحون في صالة الطيارين & # 8216 Lounge. (تم إطلاع رؤساء الطاقم ومشغلي الراديو بشكل منفصل.) كان اللواء ماثيو بي ريدجواي ، الذي قاد الفرقة 82 المحمولة جواً ، والذي كان من المقرر أن يقفز مع الفرقة 505 حاضراً. عندما كان الجميع حاضرين ، أعلن العقيد ماكليلاند أن المهمة التي طال انتظارها كان من المقرر إجراؤها في ذلك المساء. بعد ذلك كشف المقدم غيبونز عن الخريطة على الحائط وأشار إلى الوجهة - وهي منطقة إنزال شمال غرب مدينة سانت. مجرد Eglise في شبه جزيرة Cherbourg في نورماندي. ستشارك أكثر من 800 طائرة حاملة جنود أمريكية في المهمة ، وستنقل جواً أكثر من 13000 جندي مظلي وطائرة شراعية أمريكية. طائرات إضافية من مجموعة 38 البريطانية ومجموعة 46 ستأخذ في القوات البريطانية المحمولة جوا. تمت تغطية جميع المعلومات الضرورية المتعلقة بمهمة ناقلات القوات بالكامل وتم طرح بعض الأسئلة في الإحاطة & # 8216s الختام. ذهب الطيارون من الإحاطة للقاء وإجراء مناقشات مع سادة القفز على طائراتهم.

كان إجمالي الحمل للطائرة رقم 315 و 8217 48 هو 844 مظليًا و 41.236 رطلاً من المعدات. كل ما تبقى لفعله حتى ظهر البالون في وقت لاحق من اليوم هو الانتظار.

عبور القناة

تم عقد إحاطة نهائية للطاقم في عام 2030 ولم يتم إجراء تغييرات كبيرة على التعليمات الصادرة في وقت سابق. كان من المقرر أن يتكون المسلسل الأول * من العدد 315 من 48 طائرة - كل طائرة تحمل من 19 إلى 20 مظليًا ، وخمسة إلى ستة حزم مظلات من المعدات مثبتة بأصفاد تحت الأجنحة.

كانت هناك رحلة قيادة من ثلاث طائرات تليها خمس طائرات Vee of Vees ، تتكون كل منها من تسع طائرات. كان على قائد كل عنصر من تسع طائرات أن يطير 1000 قدم إلى مؤخرة الرحلة السابقة. تم وضع قادة عناصر الجناح على بعد 200 قدم خلفهم ، و 200 قدم إلى اليمين واليسار على التوالي من الطائرات الخلفية في العنصر الرائد. بالنسبة للطيران الليلي ، لم يكن هذا تشكيلًا فضفاضًا.

لم يكن الطقس جيدًا ، لكنه لم يكن سيئًا للغاية. كان من المتوقع أن تكون السماء خالية من الغيوم فوق إنجلترا عند الارتفاع الذي سيطير فيه التكوين ، ولم يتم توقع سوى السحب المتناثرة على ساحل فرنسا.

بحلول عام 2130 ، تم تجميع معظم أطقم الطائرات والمظليين وبعض رجال الصيانة بواسطة الطائرات الفردية المتوقفة على المدرجات الصلبة المحيطة بالمطار. كان البعض يجرون عمليات فحص في اللحظة الأخيرة لطائراتهم ومعداتهم وتحدث بعضهم بهدوء ، ظل الآخرون صامتين بأفكارهم الخاصة ، وكان جميعهم يتساءلون عما قد ينتظرهم في نورماندي. عملت القوات الألمانية في & # 8220Fortress Europe & # 8220 لما يقرب من أربع سنوات. هل ستكون هائلة كما أعلنها العدو؟

كانت هناك مجموعة من الرجال لم يكن مصيرهم في مساء ذلك اليوم في نورماندي ، ولكن في القاعدة في سبانهو. قبل بضع دقائق من صعود الطائرة ، أسقط أحد المظليين الذين كانوا يقفون إلى جانب ضابط الطيران Weston Harper & # 8216s قنبلة يدوية. انفجرت ورشقت شظايا معدنية في جميع الاتجاهات. لقى اثنان من المظليين مصرعهما على الفور وتوفى واحد فى وقت لاحق. واصيب 15 اخرون بجروح بينهم طيار الاجهزة اللاسلكية. تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة وتم سحبها من المهمة. حفنة من المظليين لم يصابوا بجروح ، وبعضهم ، حاولوا الصعود على متن طائرات أخرى متوقفة في مكان قريب في نفس الوقت الذي تم فيه تشغيل المحركات وبدأت الطائرات الأخرى في التدحرج إلى موقع الإقلاع. أفيد أن واحد أو اثنين نجح. كان هذا هو تدريبهم وروح العمل الجماعي.

بدء تشغيل أربعة وتسعين محركًا ، بدأ أربعة وتسعون محركًا في الدوران في الساعة 2250 ، وبترتيب موجز ، تحركت ببطء على طول شريط سيارات الأجرة باتجاه المدرج 260. اتخذت ست طائرات موقع التشكيل على المدرج ، بينما انتظر الآخرون للمضي قدمًا بدورهم . كان لدى معظم أفراد القاعدة غير الموجودين على متن الطائرات فكرة أن هذه المهمة قد تكون كما حدث وأنهم كانوا يتجمعون على العشب بين برج المراقبة والمدرج النشط كما لو كانوا يقولون & # 8220 حظًا سعيدًا وأتمنى التوفيق للجميع على متن الطائرة. & # 8221 في 2306 مع بقاء عشرة إلى خمسة عشر دقيقة من ضوء النهار المتبقي ، بدأت الطائرة الرائدة للطائرة 315 ، بقيادة العقيد ماكليلاند ، في الهبوط على المدرج.

بعد كل فاصل زمني مدته خمس ثوانٍ بعد ذلك ، اتبعت طائرة أخرى المستوى السابق. وضع الطيارون الطائرات في التشكيل حيث قام المسلسل بمسح واسع لـ Spanhoe على ارتفاع 1200 قدم قبل الالتحاق بدورة لـ & # 8221 Atlanta ، & # 8220the 52nd Troop Carrier Wing Assembly Point على بعد 20 ميلاً شرق مدينة ميدلاندز في برمنغهام. كان هناك مسلسلين من المجموعة 316 قبل الطائرات 315 و 8217 مباشرة ، وسبع مسلسلات من المجموعات 314 و 313 و 61 و 442 التي تليها مباشرة. حملت هذه المسلسلات العشر المكونة من 368 طائرة مظليين من الفرقة 82 المحمولة جواً إلى نورماندي.

بعد حلول الظلام ، أصبح ضوء القمر أعلاه واضحًا من خلال السحب العالية المتناثرة ، وعلى الأرض أدناه ، تم وضع إشارات ضوئية على الطريق المؤدي إلى الساحل كل ثلاثين ميلاً. طار التشكيل باتجاه الجنوب الشرقي حتى وصل إلى رأس مصب نهر سيفيرن ، بالقرب من بريستول ، حيث انعطف جنوباً إلى نقطة التفتيش & # 8220Elko. & # 8220 في Elko ، انتقلت مجموعات الجناحين الآخرين من حاملات القوات إلى الدفق في الوقت المحدد لها. بعد اجتياز الساحل فوق بورتلاند بيل ، حدث هبوط بمقدار 500 قدم لتأخير اكتشاف الرادار الألماني. عشرين دقيقة من الوجهة تم تنبيه قائد القفز على كل طائرة وبدأ التشكيل في الصعود التدريجي إلى 1500 قدم. كانت هناك سحابة غير متوقعة معلقة فوق الجزء الغربي من شبه جزيرة شيربورج والتي تطلبت من الطابق 315 الصعود بضع مئات من الأمتار لتجاوزها وتغيير المسار قليلاً.

عندما ابتعد البنك السحابي عن أسفل التكوين ، تم تحديد المنارات الموضوعة على منطقة الإسقاط بواسطة Pathfinders وبعد ذلك بوقت قصير شوهد & # 8220T & # 8221 من الأضواء الخضراء. (أضاءت & # 8220T ، & # 8221 30 × 20 ياردة ، قبل وقت قصير من وصول المسلسل الأول.) تمت ملاحظة حريق أرضي على اليمين من ما يبدو أنه بلدة إتينفيل ، وأصابت إحدى القذائف الطائرة بجروح. سبعة مظليين. تم تخفيض السرعة إلى 110 ميل في الساعة وقبل أربع دقائق من السقوط ، تلقى قائد القفز الذي يقف في الجزء الخلفي من جسم الطائرة الأضواء الحمراء للوقوف وربط المظلات بالخط الثابت.

As Drop Zone & # 82200، & # 8220 حوالي ثلاثة أرباع ميل شمال غرب قرية Ste. تم الوصول إلى Eglise فقط ، وتم تشغيل الأضواء الخضراء التي تشير إلى & # 8220Go & # 8220 ، مما أدى إلى إرسال 816 مظليًا عائمًا نحو الأرض من طائرات 315th. كان الوقت 0203 ساعة ، 6 يونيو 1944. مباشرة بعد إسقاط المظليين ، نزلت الطائرات إلى 200 قدم وحافظت على هذا الارتفاع حتى بعد الساحل الشرقي لشبه جزيرة شيربورج وجزر سانت ماركوف. في مكان ما في هذه الأميال القليلة الماضية فوق البر الرئيسي ، أصيبت طائرة رقم 309 بنيران مدفع رشاش قادمة من منزل على طول الطريق. وأصيب الملازم أول ر. ت. سلاتر ، الذي كان يحلق في طيار مساعد ، بجروح طفيفة وأصيبت الطائرة ببعض الأضرار. ولا الملازم أورين كلارك ، الطيار أو الرقيب. أصيب برنتيس ستاكر وريفز جراهام ، رئيس الطاقم ومشغل الراديو. تلقت طائرة أخرى رقم 309 بقيادة الملازم أول رودني بيميس ، انفجارًا في جسم الطائرة ، مما أدى إلى إصابة العديد من المظليين ، ثلاثة منهم إصاباتهم خطيرة. في رحلة العودة ، هبط الملازم بيميس في أول مطار بريطاني شاهده للحصول على رعاية طبية للجرحى.

الصعود إلى ارتفاع 3000 قدم والعودة عبر القناة ، كان أفراد الطاقم على دراية بالغزو الهائل لأسطول الأسطول المنتشر تحته ويتجه نحو شواطئ نورماندي. بحلول 0440 ، عادت 45 طائرة إلى Spanhoe ، وتم الإبلاغ عن طائرتين أخريين هبطتا في مطارات أخرى. 12 من طائرات C-47 تلقت أضرارًا من نيران العدو. بالنسبة للأطقم الجوية رقم 315 ، على الأقل ، انتهى ما أصبح يُعرف لاحقًا باسم & # 8220 The Longest Day & # 8221.

ملاحظة: هذا واحد من عدة حسابات إضافية تكمل رحلات Troop Carrier D-Day. يتم تشجيع ناقلات القوات الأخرى على تقديم سجلات D-Day الخاصة بهم. إذا كانت مناسبة ، فسيتم اعتبارها إضافات بترتيب التشغيل.



تعليقات:

  1. Talford

    رائع جدًا للذهاب إلى مدونة جيدة وقراءة حقيقية

  2. Arlys

    هل أنت جاد؟

  3. Pfeostun

    الفكرة جيدة ، أنت توافق.

  4. Marshall

    لطيف =) رائع ، رائع فقط ، لم أرغب في كتابة تعليق غبي ، لكن رأسي كان مليئًا بتحليل ما قرأته



اكتب رسالة