القصة

أزمة السويس - التعريف والملخص والجدول الزمني

أزمة السويس - التعريف والملخص والجدول الزمني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بدأت أزمة السويس في 29 أكتوبر 1956 ، عندما توغلت القوات المسلحة الإسرائيلية في مصر باتجاه قناة السويس بعد أن قام الرئيس المصري جمال عبد الناصر (1918-70) بتأميم القناة ، وهي ممر مائي قيم كان يسيطر على ثلثي النفط الذي تستخدمه أوروبا. . وسرعان ما انضمت القوات الفرنسية والبريطانية إلى الإسرائيليين ، الأمر الذي كاد يدخل الاتحاد السوفيتي في الصراع ويضر بعلاقاتهم مع الولايات المتحدة. في النهاية ، خرجت مصر منتصرة ، وسحبت الحكومات البريطانية والفرنسية والإسرائيلية قواتها في أواخر عام 1956 وأوائل عام 1957. كان الحدث حدثًا محوريًا بين القوى العظمى في الحرب الباردة.

أين قناة السويس؟

تم بناء قناة السويس في مصر تحت إشراف الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس. افتتح الممر المائي من صنع الإنسان في عام 1869 بعد عشر سنوات من البناء ويفصل معظم مصر عن شبه جزيرة سيناء. يبلغ طوله 120 ميلًا ، وهو يربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالمحيط الهندي عن طريق البحر الأحمر ، مما يسمح بشحن البضائع من أوروبا إلى آسيا والعودة بشكل مباشر أكثر. جعلتها قيمتها بالنسبة للتجارة الدولية مصدرًا فوريًا تقريبًا للصراع بين جيران مصر - والقوى العظمى في الحرب الباردة التي تتنافس على الهيمنة.

كان العامل المحفز للهجوم الإسرائيلي - البريطاني - الفرنسي المشترك على مصر هو تأميم قناة السويس من قبل الزعيم المصري جمال عبد الناصر في يوليو 1956. كان الوضع يختمر منذ بعض الوقت. قبل ذلك بعامين ، في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، بدأ الجيش المصري في الضغط على البريطانيين لإنهاء وجودهم العسكري (الذي تم منحه بموجب المعاهدة الإنجليزية المصرية لعام 1936) في منطقة القناة. كما انخرطت قوات ناصر المسلحة في معارك متفرقة مع الجنود الإسرائيليين على طول الحدود بين البلدين ، ولم يفعل الزعيم المصري شيئًا لإخفاء كراهيته للأمة الصهيونية.

بدعم من الأسلحة والأموال السوفيتية ، وغاضبًا من الولايات المتحدة لنكوثها بوعدها بتوفير الأموال لبناء سد أسوان على نهر النيل ، أمر عبد الناصر بمصادرة قناة السويس وتأميمها ، بحجة رسوم السفن المارة بالقناة. سيدفع ثمن السد. غضب البريطانيون من هذه الخطوة وطلبوا دعم الفرنسيين (الذين اعتقدوا أن ناصر كان يدعم المتمردين في مستعمرة الجزائر الفرنسية) وإسرائيل المجاورة في هجوم مسلح لاستعادة القناة.

أزمة السويس: 1956-57

قام الإسرائيليون بضربتهم أولاً في 29 أكتوبر 1956. وبعد يومين انضمت إليهم القوات العسكرية البريطانية والفرنسية. في الأصل ، كان من المقرر أن تضرب القوات من الدول الثلاث في الحال ، لكن القوات البريطانية والفرنسية تأخرت.

بعد الموعد المحدد ولكنها نجحت في النهاية ، هبطت القوات البريطانية والفرنسية في بورسعيد وبور فؤاد وسيطرت على المنطقة المحيطة بقناة السويس. ومع ذلك ، فإن ترددهم قد منح الاتحاد السوفيتي - الذي يواجه أيضًا أزمة متنامية في المجر - وقتًا للرد. السوفييت ، حريصون على استغلال القومية العربية والحصول على موطئ قدم في الشرق الأوسط ، قاموا بتزويد الحكومة المصرية بالسلاح من تشيكوسلوفاكيا بداية من عام 1955 ، وفي النهاية ساعدوا مصر في بناء سد أسوان على نهر النيل بعد أن رفضت الولايات المتحدة دعم المشروع. . انتقد الزعيم السوفيتي نيكيتا خروتشوف (1894-1971) الغزو وهدد بإلقاء الصواريخ النووية على أوروبا الغربية إذا لم تنسحب القوة الإسرائيلية الفرنسية البريطانية.

لماذا تدخلت الولايات المتحدة في أزمة السويس؟

تم قياس استجابة إدارة الرئيس دوايت أيزنهاور. وحذر السوفييت من أن الحديث المتهور عن صراع نووي لن يؤدي إلا إلى تفاقم الأمور ، وحذر خروتشوف من الامتناع عن التدخل المباشر في الصراع. ومع ذلك ، أصدر أيزنهاور (1890-1969) أيضًا تحذيرات صارمة للفرنسيين والبريطانيين والإسرائيليين للتخلي عن حملتهم والانسحاب من الأراضي المصرية. كان أيزنهاور مستاءً من البريطانيين ، على وجه الخصوص ، لعدم إطلاع الولايات المتحدة على نواياهم. هددت الولايات المتحدة الدول الثلاث بعقوبات اقتصادية إذا استمرت في هجومها. أدت التهديدات عملهم. انسحبت القوات البريطانية والفرنسية بحلول ديسمبر. أخيرًا رضخت إسرائيل للضغط الأمريكي في مارس 1957 ، وتنازلت عن السيطرة على القناة لمصر.

كانت أزمة السويس أول استخدام لقوة حفظ سلام تابعة للأمم المتحدة. كانت قوة الطوارئ التابعة للأمم المتحدة (UNEF) مجموعة مسلحة أرسلت إلى المنطقة للإشراف على إنهاء الأعمال العدائية وانسحاب قوات الاحتلال الثلاث.

في أعقاب أزمة السويس

في أعقاب أزمة السويس ، وجدت بريطانيا وفرنسا ، اللتان كانتا مقرا للإمبراطوريات ، نفوذهما حيث ضعفت القوى العالمية مع قيام الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بدور أقوى في الشؤون العالمية. استقال رئيس الوزراء البريطاني أنتوني إيدن بعد شهرين من سحب القوات البريطانية

جعلت الأزمة ناصر بطلا قويا في تنامي الحركات القومية العربية والمصرية. على الرغم من عدم حصول إسرائيل على حق استخدام القناة ، فقد مُنحت مرة أخرى حقوق شحن البضائع على طول مضيق تيران.

بعد عشر سنوات ، أغلقت مصر القناة في أعقاب حرب الأيام الستة (يونيو 1967). لما يقرب من عقد من الزمان ، أصبحت قناة السويس خط المواجهة بين الجيشين الإسرائيلي والمصري.

في عام 1975 كبادرة سلام ، أعاد الرئيس المصري أنور السادات فتح قناة السويس. اليوم ، يمر حوالي 300 مليون طن من البضائع عبر القناة كل عام.

اقرأ المزيد: 9 حقائق رائعة عن قناة السويس


تاريخ

يُعتقد أن القناة الأولى في المنطقة قد تم حفرها حوالي عام 1850 قبل الميلاد ، عندما تم إنشاء قناة ري صالحة للملاحة في فترة الفيضان في وادي توميلات (الحميلات) ، وهو وادي نهر جاف شرق دلتا النيل. عرفت هذه القناة باسم قناة الفراعنة ، وقد امتدها البطالمة عبر البحيرات المرة حتى البحر الأحمر. من منطقة بحيرة التمساح ، يبدو أن ذراعًا متجهًا نحو الشمال قد وصل إلى فرع سابق لنهر النيل. امتدت هذه القناة تحت حكم الرومان (الذين أطلقوا عليها قناة تراجان) ، وأهملها البيزنطيون ، وأعيد فتحها من قبل العرب الأوائل ، وتم ملؤها عمداً من قبل الخلفاء العباسيين لأسباب عسكرية في عام 775 م. طوال الوقت ، يبدو أن سبب هذه التغييرات كان لتسهيل التجارة من أراضي الدلتا إلى البحر الأحمر بدلاً من توفير ممر إلى البحر الأبيض المتوسط.

تكهن الفينيسيون في القرن الخامس عشر والفرنسيون في القرنين السابع عشر والثامن عشر بإمكانية إنشاء قناة عبر البرزخ. من شأن القناة هناك أن تجعل من الممكن لسفن دولهم أن تبحر مباشرة من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى المحيط الهندي وبالتالي تنازع احتكار تجارة الهند الشرقية التي فاز بها البرتغاليون أولاً ، ثم الهولنديون ، وأخيراً من قبل الإنجليزية ، وجميعهم استخدموا الطريق حول رأس الرجاء الصالح. هذه المخططات لم تؤد إلى شيء.

لم يتم إجراء المسح الأول عبر البرزخ إلا بعد الاحتلال الفرنسي لمصر (1798-1801). قام نابليون شخصياً بالتحقيق في بقايا القناة القديمة. جي إم لوبير ، كبير مهندسي خطوط الاتصال لديه ، أخطأ في حساب أن مستوى البحر الأحمر كان 10 أمتار (33 قدمًا) فوق مستوى البحر الأبيض المتوسط ​​، وبالتالي ، ستكون هناك حاجة إلى هذه الأقفال. وبالنظر إلى الظروف المعاكسة التي عمل في ظلها المساحون الفرنسيون والاعتقاد السائد في التفاوت في مستويات البحار ، كان الخطأ مبررًا ، وقد تم قبول استنتاج لو بير دون أي تمييز من قبل سلسلة لاحقة من المؤلفين اللاحقين لمشاريع القناة. تم إجراء دراسات للقناة مرة أخرى في عام 1834 وعام 1846. في عام 1854 تلقى فرديناند دي ليسبس وثيقة امتياز من نائب الملك (الخديوي) في مصر ، سعيد باشا ، لبناء قناة ، وفي عام 1856 منح قانون ثانٍ لقناة السويس. شركة القناة (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) لها الحق في تشغيل قناة بحرية لمدة 99 سنة بعد الانتهاء من العمل. بدأ البناء في عام 1859 واستغرق 10 سنوات بدلاً من الست سنوات التي تم تصورها بسبب الصعوبات المناخية ، وباء الكوليرا في عام 1865 ، وأدى مشاكل العمل المبكرة إلى إبطاء العمليات. كان المشروع الأولي هو قطع قناة صغيرة (الإسماعيلية) من الدلتا على طول وادي توميلات ، بفرع جنوبي (يسمى الآن قناة السويس العلوة ، كانت القناتان مجتمعتان تسمى سابقًا قناة المياه العذبة ) إلى السويس والأخرى الشمالية (قناة العباسية) إلى بورسعيد. كان هذا يوفر مياه الشرب في منطقة قاحلة واكتمل في عام 1863.

في البداية ، كان يتم الحفر يدويًا بالمعاول والسلال ، وكان الفلاحون يتم تجنيدهم كعمل قسري. في وقت لاحق ، تم الاستيلاء على الجرافات والمجارف البخارية التي يديرها العمال الأوروبيون ، وبما أن التجريف أثبت أنه أرخص من التنقيب الجاف ، فقد تم غمر التضاريس بشكل مصطنع وجرفها حيثما أمكن ذلك. بخلاف المناطق القليلة التي تم فيها التقاء طبقات الصخور ، تم دفع القناة بأكملها عبر الرمال أو الطمي. في أغسطس 1869 ، تم الانتهاء من الممر المائي ، وافتتح رسميًا بحفل مفصل في 17 نوفمبر.


أزمة السويس 1956

في 26 يوليو 1956 ، أعلن الرئيس المصري جمال عبد الناصر تأميم شركة قناة السويس ، الشركة البريطانية الفرنسية المشتركة التي امتلكت وشغلت قناة السويس منذ إنشائها عام 1869. جاء إعلان عبد الناصر بعد شهور من تصاعد التوترات السياسية. بين مصر وبريطانيا وفرنسا. على الرغم من أن ناصر عرض تعويضات اقتصادية كاملة للشركة ، إلا أن الحكومتين البريطانية والفرنسية ، اللتين شككتان منذ فترة طويلة في معارضة ناصر لاستمرار نفوذهما السياسي في المنطقة ، شعرتا بالغضب من التأميم. واستاء الزعيم المصري بدوره مما اعتبره جهودًا أوروبية لإدامة هيمنتهم الاستعمارية.

حاولت إدارة أيزنهاور ، التي كانت قلقة من احتمال اندلاع الأعمال العدائية بين حلفائها في الناتو وقوة شرق أوسطية ناشئة ومؤثرة (والتدخل المحتمل للاتحاد السوفيتي في مثل هذا الصراع) ، التوسط في تسوية دبلوماسية للبريطانيين- الخلاف الفرنسي المصري. في 9 سبتمبر ، اقترح وزير الخارجية الأمريكي جون فوستر دالاس إنشاء اتحاد مستخدمي قناة السويس (SCUA) ، وهو اتحاد دولي يضم 18 دولة بحرية رائدة في العالم ، لتشغيل القناة. على الرغم من أن SCUA كانت ستمنح بريطانيا وفرنسا ومصر حصة متساوية في القناة ، إلا أن هذا والعديد من جهود الوساطة الأمريكية والدولية الأخرى فشلت في الحصول على الدعم الكامل من أي من القوى المتنافسة.

في المناقشات مع الولايات المتحدة بين أغسطس وأكتوبر ، ألمحت الحكومة البريطانية مرارًا وتكرارًا إلى أنها قد تلجأ إلى القوة في التعامل مع ناصر. في الوقت نفسه ، أجرى البريطانيون والفرنسيون مشاورات عسكرية سرية مع إسرائيل ، التي اعتبرت عبد الناصر تهديدًا لأمنها ، مما أدى إلى وضع خطة مشتركة لغزو مصر والإطاحة برئيسها. تمشيا مع هذه الخطط ، هاجمت القوات الإسرائيلية عبر شبه جزيرة سيناء المصرية في 29 أكتوبر 1956 ، وتقدمت إلى مسافة 10 أميال من قناة السويس. بحجة حماية القناة من المتحاربين ، أنزلت بريطانيا وفرنسا قوات خاصة بهما بعد أيام قليلة.


أزمة السويس

الصورة: مكتبات جامعة تكساس ، مجموعة خرائط مكتبة بيري كاستانيدا: خرائط مصر. الصورة: مكتبات جامعة تكساس ، مجموعة خرائط مكتبة بيري كاستانيدا: خرائط مصر. r n الصورة: مكتبة الكونجرس / قسم المطبوعات والصور / LC-B2-3280-11.

قناة السويس تربط البحر الأبيض المتوسط ​​مباشرة بالبحر الأحمر. تم بناؤه من قبل عمال مصريين تحت إشراف شركة قناة السويس المملوكة لفرنسا وبريطانيا ، وافتتح في عام 1869. تم الاستيلاء على الشركة وتأميمها من قبل الرئيس المصري جمال عبد الناصر في 26 يوليو 1956. طريق حيوي لنقل النفط إلى بريطانيا. إذا أوقفت مصر تدفق النفط ، فقد يلحق عبد الناصر أضرارًا بالغة بالاقتصاد البريطاني.

جاء الاستيلاء على مصر خلال الحرب الباردة ، مما زاد من حدة التوترات. كان السبب المعلن لتأميم القناة في مصر هو استخدام رسوم الشحن لتمويل بناء سد أسوان - الذي وعد بالسيطرة على الفيضانات على نهر النيل ، وتوفير الطاقة الكهرومائية بالإضافة إلى وسائل تصنيع البلاد الأخرى. واصل ناصر تشغيل القناة كالمعتاد ، لكن بريطانيا وفرنسا وحليفتهم الإقليمية إسرائيل بدأت بالتخطيط لرد عسكري. في غضون ذلك ، حصل ناصر على أسلحة عسكرية من الاتحاد السوفيتي.

قصف القناة

الصورة: Daniel Cs u00f6rf u00f6ly / Wikicommons.

عندما فشلت الدبلوماسية في التوصل إلى حل ، خططت فرنسا وبريطانيا وإسرائيل سراً للهجوم ، دون إبلاغ الولايات المتحدة وكندا وحلفاء آخرين في الناتو. تقدمت القوات الإسرائيلية في 29 أكتوبر إلى مسافة 42 كيلومترًا من القناة. أمرت بريطانيا وفرنسا كلاً من إسرائيل ومصر بالانسحاب من منطقة القناة (خطوة مخططة مسبقًا مع إسرائيل). ناصر لم يتراجع. في 31 أكتوبر ، بدأت بريطانيا وفرنسا قصف منطقة القناة.

الولايات المتحدة ، التي لا تريد الحرب ، حثت بريطانيا على السعي لتحقيق السلام. تسبب العدوان البريطاني في مصر في أكبر شقاق بين هؤلاء الحلفاء المهمين في القرن العشرين.

كندا تصبح صانع سلام

الصورة: United Nations / Library and Archives Canada / C-018532. r n

علنًا ، كان دور الحكومة الكندية هو دور الموفق. ومع ذلك ، فقد اعترضت أوتاوا بشكل خاص على العمل العسكري خوفًا من أنه كان يقسم الكومنولث ، ويضر بالعلاقات مع الولايات المتحدة ، ويخاطر بحرب أوسع.

كان بيرسون وزير الدولة الكندي للشؤون الخارجية (وزير الخارجية) وترأس وفد كندا لدى الأمم المتحدة. لعب دورًا مهمًا في إنشاء دولة إسرائيل عام 1947. أمضى صيف وخريف عام 1956 في العمل نحو حل دبلوماسي لأزمة السويس. عندما فشل ذلك ، وبدأ القصف ، غير بيرسون تكتيكاته.

من خلال العمل مع زملائه في الأمم المتحدة ، طور فكرة أول قوة حفظ سلام واسعة النطاق تابعة للأمم المتحدة. في ذلك الوقت ، كان المراقبون العسكريون التابعون للأمم المتحدة يستخدمون بالفعل لمراقبة اتفاقيات وقف إطلاق النار في كشمير وفلسطين ، لكن لم يتم تجربة قوة حفظ سلام أكثر قوة ومدرعة من قبل.

في كلمته أمام الجمعية العامة للأمم المتحدة في نيويورك ، في خضم أزمة السويس ، طرح بيرسون حجته من أجل "قوة سلام وشرطة" ، قائلاً: "السلام أكثر بكثير من مجرد وقف إطلاق النار".

في 4 نوفمبر ، صوتت 57 دولة في الأمم المتحدة لصالح الفكرة وامتنعت 19 دولة عن التصويت ضد مهمة حفظ السلام. لكن في اليوم التالي ، تجاهل جنود المظلات البريطانيون والفرنسيون التصويت وهبطوا في منطقة القناة.

واصلت الولايات المتحدة الضغط على رئيس الوزراء البريطاني السير أنتوني إيدن لإيجاد حل سلمي. تم ترتيب وقف إطلاق النار ، ابتداء من 6 نوفمبر ، ودخلت قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في وقت لاحق منطقة القناة. سمح حل بيرسون لبريطانيا وفرنسا وإسرائيل بسحب قواتها دون أن يبدو وكأنها مهزومة. قوة الطوارئ التابعة للأمم المتحدة (UNEF) تحت قيادة الجنرال الكندي E.L.M. كان بيرنز ، بما في ذلك وحدة الإمدادات والخدمات اللوجستية الكندية ، في مكانه بحلول أواخر نوفمبر.

الصورة: وزارة الدفاع الوطني / المكتبة والمحفوظات الكندية / PA-122737.

بيرسون يفوز بجائزة نوبل للسلام

فاز بيرسون بجائزة نوبل للسلام عام 1957 لمبادرته في مصر. في خطاب القبول الذي ألقاه ، سلط الضوء على دور كندا المهم في تحقيق الاختراق.

"أدرك أيضًا أنني أشارك هذا الشرف مع العديد من الأصدقاء والزملاء الذين عملوا معي من أجل تعزيز السلام والتفاهم الجيد بين الشعوب. أنا ممتن للفرص التي أتيحت لي للمشاركة في هذا العمل كممثل لبلدي ، كندا ، التي أظهر شعبها ، على ما أعتقد ، تفانيهم في السلام ".

اعترض البعض في كندا وبريطانيا على افتقار أوتاوا الملحوظ لدعم بريطانيا. في الانتخابات الكندية لعام 1957 ، واجه ليبراليون بيرسون ، بقيادة رئيس الوزراء لويس سانت لوران ، اتهامات بأنهم خانوا بريطانيا - التي لا يزال العديد من الكنديين يعتبرونها الدولة الأم. دافع بيرسون عن موقفه باعتباره أفضل طريقة لوقف القتال قبل أن ينتشر. يُعتقد أن النظرة العدائية لبعض الكنديين تجاه دور بلادهم في أزمة السويس لعبت دورًا في هزيمة الحكومة الليبرالية في الانتخابات الوطنية.

ومع ذلك ، فقد أصبح بيرسون رئيسًا للوزراء بعد ست سنوات في عام 1963 ، وقد أدى دوره في إنشاء أول قوة حفظ سلام حديثة تابعة للأمم المتحدة إلى أن تصبح بعثات حفظ السلام المستقبلية التي ترعاها الأمم المتحدة محور الأنشطة العسكرية والدبلوماسية الكندية. حول العالم لعقود قادمة.


قناة السويس: أعجوبة من صنع الإنسان تصل بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر

يلعب النقل البحري دورًا حيويًا في حياتنا اليومية لأنه يفيد كل شخص في جميع أنحاء العالم. على الرغم من حقيقة أن التطورات في صناعة الطيران جعلت حركة الأفراد والبضائع أسرع ، إلا أن صناعة الشحن لا تزال حاسمة لنمو الاقتصادات.

باعتباره العمود الفقري للتجارة الدولية ، يتيح نقل البضائع حركة الأطنان والآلاف من البضائع - من الألعاب إلى الشاحنات - كل يوم عبر المحيطات والبحار الشاسعة التي لا تنتهي.

وفقًا لغرفة الشحن الدولية ، فإن صناعة الشحن ، مع أكثر من 50000 سفينة تجارية تقدم الخدمة دوليًا ، تنفذ ما يقرب من 90 في المائة من التجارة العالمية.

ومع ذلك ، ليس فقط الهيئات الطبيعية المختلفة هي التي تمكن التجارة البحرية الدولية ، ولكن عددًا من التدخلات البشرية في النقل البحري عززت أيضًا حركة الأشخاص والبضائع في جميع أنحاء العالم.

لقد غيرت القنوات التي من صنع الإنسان في أجزاء مختلفة من العالم النقل البحري الدولي من خلال تقصير طرق الشحن وخفض تكاليف التشغيل.

في الوقت الحالي ، توفر القنوات الرئيسية التي من صنع الإنسان في جميع أنحاء العالم ، مثل قناة بنما وقناة فولغا دون وقناة كورينث والقناة الكبرى وقناة السويس ، طرق نقل بديلة عبر شبكات مياه البحر الرئيسية في جميع أنحاء العالم ، مما يسهل كفاءة النقل البحري. وسائل النقل.

ائتمانات: AashayBaindur /wikipedia.org

أين قناة السويس؟

يبلغ طول قناة السويس 193.30 كيلومترًا (120 ميلًا) ، وهو ممر مائي اصطناعي على مستوى سطح البحر يقع في مصر ويربط البحر الأبيض المتوسط ​​بخليج السويس ، وهو الفرع الشمالي للبحر الأحمر.

افتتحت قناة السويس رسميًا في نوفمبر 1869 ، وهي واحدة من أكثر طرق الشحن استخدامًا في العالم ، حيث تشهد مرور آلاف السفن كل عام.

تقدم القناة ، التي تفصل آسيا عن القارة الأفريقية ، أقصر طريق بحري بين أوروبا والمناطق التي تشترك في الحدود مع المحيط الهندي وغرب المحيط الهادئ.

تقطع الرحلة من أوروبا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ، عبر قناة السويس ، حوالي 7000 كيلومتر من الرحلة مقارنة بالرحلة التي تتم عبر جنوب المحيط الأطلسي وجنوب المحيط الهندي. كما تربط القناة بورسعيد في شمال شرق مصر مع ميناء توفيق في مدينة السويس في الجنوب.

تم إنشاء قناة السويس بين عامي 1859 و 1869 من قبل شركة قناة السويس ، وتمتلك هيئة قناة السويس المجرى المائي وتقوم بصيانته.

في عام 2015 ، أكملت مصر توسعة كبيرة لقناة السويس شهدت تعميق أجزاء القناة وإنشاء ممر ملاحي ثان بطول 35 كيلومترًا على طول جزء من الممر المائي الرئيسي.

سمح التوسيع للقناة باستيعاب حركة المرور في اتجاهين على طول جزء من الطريق وكذلك عبور السفن الكبيرة. في ديسمبر 2017 ، مرت أكبر سفينة حاويات في العالم ، OOCL Hong Kong البالغ طولها 400 متر ، عبر قناة السويس تحمل 21400 حاوية.

تشهد القناة حوالي 8 في المائة من التجارة البحرية العالمية سنويًا ، وتلعب القناة دورًا مهمًا في نمو الاقتصاد المصري. وفقًا لرويترز ، حققت قناة السويس إيرادات بلغت 5.3 مليار دولار في عام 2017.

على الرغم من أن قناة السويس لم تكتمل رسميًا حتى عام 1869 ، إلا أن هناك تاريخًا طويلاً من الملاحظة في ربط كل من نهر النيل في مصر والبحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر.

يعود تاريخ قناة السويس إلى حوالي 40 قرنًا حيث ظهرت فكرة ربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ​​خلال فترة فراعنة مصر القديمة.

استمر مفهوم القناة التي تربط بين هذه البحار ونهر النيل حتى إنشاء أول قناة في المنطقة ، وربط كل من البحار عبر نهر النيل في عهد سنوسرت الثالث ، فرعون مصر (1887-1849 قبل الميلاد). ومع ذلك ، غالبًا ما تم التخلي عن القناة خلال سنوات عديدة بعد البناء.

في الوقت نفسه ، أعيد فتح القناة أيضًا عدة مرات للملاحة في عهد العديد من الحكام بما في ذلك Sity I (1310 قبل الميلاد) ، Necho II (610 قبل الميلاد) ، الملك الفارسي داريوس (522 قبل الميلاد) ، الإمبراطور تراجان (117 م) و عمرو بن العس (640 م) من بين آخرين.

تشير الوثائق التاريخية إلى أن القناة قد تم تمديدها ، كما أجريت عدة محاولات أخرى لبناء قنوات جديدة خلال هذه الفترات.

جاء أول جهد حديث لبناء قناة في أواخر القرن الثامن عشر ، أثناء رحلة نابليون بونابرت الاستكشافية إلى مصر. كان يعتقد أن بناء قناة تسيطر عليها فرنسا على برزخ السويس من شأنه أن يسبب مشاكل تجارية للبريطانيين حيث سيتعين عليهم إما دفع مستحقات لفرنسا أو الاستمرار في إرسال البضائع عبر البر أو حول الجزء الجنوبي من إفريقيا.

بدأت الدراسات الخاصة بخطة قناة نابليون في عام 1799 ، لكن خطأ في القياس أظهر أن مستويات البحر بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر مختلفة جدًا عن القناة بحيث لا تكون مجدية ، وتوقف البناء على الفور.

مع ظهور أوروبا الجديدة وتطور الصناعة والتجارة البحرية ، بدأ رواد الأعمال في التفكير في بناء القنوات. تهدف إحدى هذه الخطط إلى ربط البحر الأحمر بالمحيط المتوسط ​​مباشرة ، وبالتالي توفير الوقت إما للإبحار حول إفريقيا أو نقل البضائع أو الركاب عبر شبه جزيرة السويس.

حدثت المحاولة التالية لبناء قناة في المنطقة في منتصف القرن التاسع عشر عندما أقنع الدبلوماسي والمهندس الفرنسي فرديناند دي ليسبس نائب الملك المصري سعيد باشا بدعم بناء قناة.

في عام 1858 ، تم تشكيل شركة قناة السويس العالمية للسفن (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) ومنحت الحق في البدء في إنشاء القناة وتشغيلها لمدة 99 عامًا ، وبعد ذلك الوقت ، ستتولى الحكومة المصرية السيطرة على القناة.

الصورة لغرض التمثيل فقط. اعتمادات الصورة: قناتي / يوتيوب

كيف تعبر السفن قناة السويس؟

انشاء قناة السويس

بدأ إنشاء قناة السويس رسميًا في 25 أبريل 1859. وقدر أن إجمالي 2613 مليون قدم مكعب من الأرض - 600 مليون على الأرض و 2،013 مليون من خلال التجريف - يجب نقلها لبناء القناة. علاوة على ذلك ، قدرت التكلفة الأصلية الإجمالية للمشروع بـ 200 مليون فرنك.

قرار بناء قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر أثار انتقادات من البريطانيين ، الذين اعتبروا المشروع بمثابة مخطط سياسي تم إعداده لإضعاف هيمنة البلاد على التجارة البحرية.

استمرت بريطانيا في معارضة المشروع حتى اشترت الإمبراطورية حصة 44 في المائة في القناة بعد أن باعت الحكومة المصرية أسهمها في المزاد عام 1875 بسبب مشاكل مالية.

في البداية ، تم تنفيذ بناء القناة من قبل عمال السخرة. يقال أنه تم إجبار آلاف الأشخاص على حفر القناة باستخدام المجارف والمعاول حتى حظر باشا استخدام السخرة في عام 1863.

أجبر ذلك شركة قناة السويس على إحضار مجارف وكراكات تعمل بالبخار والفحم حسب الطلب لبناء القناة.

بمساعدة هذه الآلية ، تلقى المشروع الدفعة التي تطلبها وسمح لمياه البحر الأبيض المتوسط ​​بالتدفق إلى البحر الأحمر عبر القناة في 17 نوفمبر 1869.

عندما فتحت القناة للملاحة ، كان عرض قناة السويس 200 إلى 300 قدم عند السطح ، وعرض 72 قدمًا في القاع وعمقها 25 قدمًا. في وقت الانتهاء ، كانت التكلفة الإجمالية للمشروع أكثر من ضعف التقديرات الأصلية.

قناة السويس والأزمات السياسية

بعد الانتهاء من المشروع ، كان لقناة السويس تأثير كبير على التجارة العالمية على الرغم من أن حركة المرور عبر الممر المائي كانت أقل من التوقعات في السنوات الأولى.

في غضون ذلك ، سمحت المشاكل المالية المرتبطة ببناء القناة للحكومة البريطانية بشراء الحصص المملوكة للمصالح المصرية عام 1875 لتصبح المساهم الرئيسي في شركة قناة السويس.

كانت القناة حيوية للاقتصاد البريطاني لأنها قدمت طريقًا بحريًا أقصر إلى مستعمراتها وحقول النفط في الخليج العربي.

عززت بريطانيا سيطرتها على مصر في عام 1875 عندما أفلست الأخيرة ، مما سمح للبنوك في أوروبا بالسيطرة على البلاد ماليًا.

مع استمرار الفرنسيين والبريطانيين في سيطرتهم على البلاد ، بدأ الاستياء بين المصريين. تسبب هذا في قيام بريتان بغزو مصر عام 1882.

على الرغم من أن مصر ظلت مستقلة تقريبًا بسبب المعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936 ، فقد سيطرت بريطانيا بشكل كامل على قناة السويس. خلال الحرب العالمية الأولى ، أعلنت بريطانيا مصر محمية وأرسلت قوات لحماية القناة ، واستمر ذلك حتى عام 1922 عندما قدمت بريطانيا استقلالها الاسمي لمصر.

على الرغم من أن المعاهدة الأنجلو-مصرية أعلنت مصر كدولة ذات سيادة في عام 1936 ، إلا أن بريطانيا وافقت فقط على سحب قواتها من مصر في عام 1956.

بدأت الاضطرابات السياسية الرئيسية المرتبطة بقناة السويس ، والمعروفة باسم أزمة السويس ، في يوليو 1956 ، عندما قام الرئيس المصري آنذاك جمال عبد الناصر بتأميم قناة السويس وإغلاق مضيق تيران.

نتج عن القرار غزو مصر من قبل المملكة المتحدة وفرنسا وإسرائيل. فقط بعد تدخل الأمم المتحدة ، انسحبت القوات الثلاث من مصر ، مما سمح للبلاد بإعادة فتح القناة للشحن التجاري.

ومع ذلك ، استمرت الاضطرابات السياسية لفترة طويلة قادمة وأغلقت السلطات المصرية القناة في عام 1967 خلال حرب الأيام الستة بين إسرائيل ومصر.

أدى إغلاق القناة أيضًا إلى جنوح 15 سفينة شحن في منتصف القناة ، في بحيرة Great Bitter. ظلت هذه السفن ، المعروفة باسم الأسطول الأصفر ، محاصرة هناك حتى عام 1975 بعد أن أعادت مصر فتح قناة السويس بعد محادثات السلام مع إسرائيل.

منذ ذلك الحين ، ظلت القناة حلقة نقل مهمة بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ، مما يسمح للسفن الدولية بتجنب الرحلة الصعبة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.

وتتوقع أطول قناة في العالم بدون قفل ، وفقًا لهيئة قناة السويس ، رفع المتوسط ​​اليومي لسفن السفر إلى 97 سفينة عائدًا إعلانيًا بقيمة 13.226 مليار دولار بحلول عام 2023.

خريطة قناة السويس

قد ترغب أيضًا في قراءة:

تنصل:آراء المؤلفين الواردة في هذه المقالة لا تعكس بالضرورة آراء مارين إنسايت. البيانات والرسوم البيانية ، في حالة استخدامها ، في المقالة تم الحصول عليها من المعلومات المتاحة ولم يتم توثيقها من قبل أي سلطة قانونية. لا يدعي المؤلف و Marine Insight أنه دقيق ولا يقبلان أي مسؤولية عن ذلك. الآراء تشكل فقط الآراء ولا تشكل أي مبادئ توجيهية أو توصية بشأن أي مسار عمل يجب أن يتبعه القارئ.

لا يمكن إعادة إنتاج المقالة أو الصور أو نسخها أو مشاركتها أو استخدامها بأي شكل من الأشكال دون إذن المؤلف و Marine Insight.

هل تبحث عن موارد بحرية عملية ولكن ميسورة التكلفة؟

تحقق من الأدلة الرقمية لـ Marine Insight:

كتب إلكترونية لقسم سطح السفينة - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات سطح السفينة.

كتب إلكترونية لقسم المحرك - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات غرفة المحرك.

وفر كبير مع حزم الكومبو - حزم الموارد الرقمية التي تساعدك على التوفير الكبير وتأتي مع مكافآت مجانية إضافية.

كتب إلكترونية عن الأنظمة الكهربائية البحرية - الموارد الرقمية المتعلقة بتصميم وصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للأنظمة الكهربائية البحرية


أزمة السويس

في يوليو 1956 ، أعلن الرئيس المصري جمال عبد الناصر ، أن البلاد كانت تؤمم القناة للمساعدة في تمويل السد العالي في أسوان بعد أن سحبت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة الدعم من التمويل.

في 29 أكتوبر من نفس العام ، غزت إسرائيل مصر وبعد يومين اتبعت بريطانيا وفرنسا على أساس أن المرور عبر القناة يجب أن يكون حراً. وردا على ذلك ، أغلقت مصر القناة عن طريق إغراق 40 سفينة عمدا.

يعرض الاتحاد السوفيتي دعم مصر عسكريًا ، وفي النهاية انتهت أزمة السويس بوقف إطلاق النار الذي تفاوضت عليه الأمم المتحدة.


أزمة السويس - التعريف والملخص والجدول الزمني - التاريخ

  • 1700 - استقر إبراهيم في أرض إسرائيل (كنعان).
  • 1500 - بيع يوسف كعبيد. عائلته تنضم إليه في مصر.
  • القرن الخامس عشر الميلادي - استعبد المصريون العبرانيين.



  • 30 - صلب يسوع المسيح.
  • 70 - الرومان دمروا الهيكل الثاني وجزء كبير من أورشليم.
  • 73 - هزيمة آخر المتمردين اليهود في متسادا.
  • 132- تمرد الشعب اليهودي على الحكم الروماني. قتل مئات الآلاف من اليهود.




لمحة موجزة عن تاريخ إسرائيل

الأرض التي هي اليوم دولة إسرائيل كانت مقدسة للشعب اليهودي منذ آلاف السنين. اليوم الأرض أيضًا مقدسة لديانات أخرى مثل المسيحية. في عام 2000 قبل الميلاد ، وعد الله البطريرك اليهودي إبراهيم بأرض إسرائيل. أصبح نسل إبراهيم هم الشعب اليهودي. نشأت مملكة إسرائيل حوالي 1000 قبل الميلاد وكان يحكمها ملوك عظماء مثل الملك داود وسليمان.

على مدى الألف سنة القادمة ، ستتولى إمبراطوريات مختلفة السيطرة على الأرض. وشملت هذه الإمبراطوريات الآشورية والبابلية والفارسية واليونانية والرومانية والبيزنطية.

في القرن السابع استولى المسلمون على الأرض. في وقت لاحق ، تم تغيير الأرض عدة مرات حتى استولت الإمبراطورية العثمانية على السيطرة في عام 1517. حكمت الإمبراطورية العثمانية حتى القرن العشرين.

خلال حكم العرب والإمبراطورية العثمانية ، انتشرت الأمة اليهودية في جميع أنحاء العالم. عاش ملايين عديدة في الدول الأوروبية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت ألمانيا النازية تأمل في إبادة الشعب اليهودي من خلال الهولوكوست. تم إعدام وقتل ملايين اليهود في معسكرات الاعتقال.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، قسمت الأمم المتحدة إسرائيل بين دولتين عربية ويهودية. العرب رفضوا هذا الانقسام. في 14 مايو 1948 ، أعلن الشعب اليهودي في المنطقة الاستقلال ، وأطلق على دولته اسم إسرائيل. هاجمت مصر والعراق وسوريا ولبنان على الفور وبدأت الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948. بعد عام من القتال أعلن وقف إطلاق النار ووضعت حدود مؤقتة.

استمرت الأعمال العدائية بين العرب والإسرائيليين في سلسلة من الحروب بما في ذلك حرب يوم الغفران عام 1973. واليوم لا تزال التوترات والعداء قائما بين الطرفين.


خصائص فيزيائية

برزخ السويس ، الجسر البري الوحيد بين قارات إفريقيا وآسيا ، هو من أصل جيولوجي حديث نسبيًا. شكلت كلتا القارتين ذات يوم كتلة قارية واحدة كبيرة ، ولكن خلال فترتي باليوجين ونيوجين (حوالي 66 إلى 2.6 مليون سنة) تطورت هياكل الصدع الكبير في البحر الأحمر وخليج العقبة ، مع افتتاح البحر الأحمر ثم غرقه. يصل حتى خليج السويس وخليج العقبة. في الفترة الرباعية التالية (حوالي 2.6 مليون سنة الماضية) ، كان هناك تذبذب كبير في مستوى سطح البحر ، مما أدى في النهاية إلى ظهور برزخ منخفض اتسع شمالًا إلى سهل ساحلي منخفض مفتوح. هناك ، امتدت دلتا النيل ذات مرة إلى أقصى الشرق - كنتيجة لفترات هطول الأمطار الغزيرة التي تزامنت مع حقبة البليستوسين (منذ 2588000 إلى 11700 سنة) - وعبر اثنان من أذرع النهر أو التوزيعات ، سابقًا البرزخ الشمالي ، أحدهما يصل إلى البحر الأبيض المتوسط في أضيق نقطة في البرزخ والأخرى تدخل البحر على بعد 14.5 كيلومترًا (9 أميال) شرق بورسعيد الحالية.


محتويات

تم بناء القنوات القديمة بين الغرب والشرق لتسهيل السفر من نهر النيل إلى البحر الأحمر. [12] [13] [14] يُعتقد أنه تم إنشاء قناة أصغر تحت رعاية سنوسرت الثاني [15] أو رمسيس الثاني. [12] [13] [14] قناة أخرى ، ربما تضم ​​جزءًا من الأولى ، [12] [13] تم بناؤها في عهد Necho II ، ولكن القناة الوحيدة التي تعمل بكامل طاقتها تمت هندستها واستكمالها بواسطة داريوس الأول. 12] [13] [14]

الألفية الثانية قبل الميلاد تحرير

ربما بدأ سيسوستريس الأسطوري (إما الفرعون سنوسرت الثاني أو سنوسرت الثالث من الأسرة الثانية عشرة في مصر [15] [16]) العمل في قناة قديمة ، وهي قناة الفراعنة ، التي تربط النيل بالبحر الأحمر (قبل الميلاد 1897 - 1839) ، عندما تم إنشاء قناة للري حوالي عام 1848 قبل الميلاد كانت صالحة للملاحة خلال موسم الفيضان ، مما أدى إلى وادي نهر جاف شرق دلتا نهر النيل يسمى وادي طميلات. [17] (يقال أنه في العصور القديمة كان البحر الأحمر يصل شمالًا إلى البحيرات المرة [12] [13] وبحيرة التمساح. [18] [19])

حاول أحد ملوكهم شق قناة لها (لأنه لم يكن من المفيد لهم أن تصبح المنطقة بأكملها صالحة للملاحة ، ويقال إن سيسوستريس كان أول الملوك القدامى الذين حاولوا) ، لكنه وجد أن البحر كان أعلى من الأرض. لذلك توقف أولاً وداريوس بعد ذلك عن عمل القناة لئلا يختلط البحر بماء النهر فيفسده. [20]

كتب سترابو أن سيسوستريس بدأ في بناء قناة ، وكتب بليني الأكبر:

165. تأتي بعد ذلك قبيلة Tyro وميناء Daneoi ، حيث كان Sesostris ، ملك مصر ، يعتزم نقل قناة بحرية إلى حيث يتدفق النيل إلى ما يعرف باسم دلتا ، وهي مسافة تزيد عن 60 ميلاً. . في وقت لاحق ، كان لدى الملك الفارسي داريوس الفكرة نفسها ، ومرة ​​أخرى بطليموس الثاني ، الذي صنع خندقًا بعرض 100 قدم وعمق 30 قدمًا وطوله حوالي 35 ميلًا ، حتى البحيرات المرة. [21]

في القرن العشرين ، تم اكتشاف الامتداد الشمالي لقناة داريوس الأول الممتدة من بحيرة التمساح إلى بحيرات بالاه. [22] تم تأريخ هذا إلى المملكة الوسطى في مصر من خلال استقراء تواريخ المواقع القديمة على طول مسارها. [22]

النقوش البارزة لبعثة البنط تحت قيادة حتشبسوت ، 1470 قبل الميلاد ، تصور السفن البحرية التي تحمل القوة الاستكشافية العائدة من بونت. يشير هذا إلى وجود رابط صالح للملاحة بين البحر الأحمر والنيل. [23] قد تشير الحفريات الأخيرة في وادي جواسيس إلى أن التجارة البحرية المصرية بدأت من البحر الأحمر ولم تتطلب قناة. [ بحاجة لمصدر ] يبدو أن الأدلة تشير إلى وجودها بحلول القرن الثالث عشر قبل الميلاد في عهد رمسيس الثاني. [12] [24] [25] [26]

القنوات التي تم حفرها بواسطة Necho و Darius I و Ptolemy Edit

اكتشف نابليون بونابرت ومهندسو ورسامو الخرائط بقايا قناة قديمة بين الغرب والشرق عبر المدن المصرية القديمة بوباستيس وبي رمسيس وبيثوم في عام 1799. [13] [27] [28] [29] [30]

وفقا ل التاريخ المؤرخ اليوناني هيرودوت ، [31] حوالي 600 قبل الميلاد ، تعهد Necho الثاني بحفر قناة من الغرب إلى الشرق عبر وادي توميلات بين بوباستيس وهيرووبوليس ، [13] وربما تابعها إلى خليج هيروبوليت والبحر الأحمر. [12] بغض النظر ، يُقال أن Necho لم يكمل مشروعه أبدًا. [12] [13]

قيل لهيرودوت أن 120.000 رجل لقوا حتفهم في هذه المهمة ، لكن هذا الرقم مبالغ فيه بلا شك. [32] وفقًا لبليني الأكبر ، كان امتداد Necho للقناة حوالي 57 ميلًا إنجليزيًا ، [13] مساويًا للمسافة الإجمالية بين Bubastis وبحيرة Great Bitter ، مما يسمح بالالتفاف عبر الوديان. [13] الطول الذي يقوله هيرودوت ، لأكثر من 1000 ملعب (أي أكثر من 114 ميلاً (183 كم)) ، يجب أن يُفهم على أنه يشمل المسافة الكاملة بين النيل والبحر الأحمر [13] في ذلك الوقت.

مع وفاة Necho ، توقف العمل. يخبر هيرودوت أن سبب التخلي عن المشروع كان بسبب تحذير تم تلقيه من أوراكل بأن الآخرين سيستفيدون من اكتماله بنجاح. [13] [33] حرب نيشو مع نبوخذ نصر الثاني حالت على الأرجح دون استمرار القناة.

أكمل مشروع Necho داريوس الأول من بلاد فارس ، الذي حكم مصر القديمة بعد أن غزاها سلفه قمبيز الثاني. [34] من المحتمل أنه بحلول زمن داريوس كان ممرًا مائيًا طبيعيًا [13] كان موجودًا [12] بين خليج Heroopolite والبحر الأحمر [35] بالقرب من مدينة شلف المصرية [13] (بديل. شالوف [36] أو شالوف [19]) ، الواقعة جنوب البحيرة المرة الكبرى ، [13] [19] أصبحت مسدودة جدًا [12] بالطمي [13] لدرجة أن داريوس كان بحاجة إلى إزالته للسماح بالملاحة [13] مرة أخرى. وفقًا لهيرودوت ، كانت قناة داريوس واسعة بما يكفي لتمرير مجاذيفتين من بعضهما البعض مع تمديد المجاديف ، وتطلبت أربعة أيام لاجتيازها. احتفل داريوس بإنجازه بعدد من اللوحات الجرانيتية التي أقامها على ضفة النيل ، بما في ذلك واحدة بالقرب من كبريت ، وأخرى على بعد أميال قليلة شمال السويس. تقرأ نقوش داريوس الكبير في السويس: [37]

قال الملك داريوس: أنا فارسي. انطلاقًا من بلاد فارس ، غزت مصر.أمرت بحفر هذه القناة من نهر يسمى النيل الذي يتدفق في مصر ، إلى البحر الذي يبدأ في بلاد فارس. عندما تم حفر القناة كما أمرت ، ذهبت السفن من مصر عبر هذه القناة إلى بلاد فارس ، حتى كما كنت أنوي.

غادرت القناة النيل في بوباستيس. يسجل نقش [38] على عمود في بيثوم أنه في 270 أو 269 قبل الميلاد ، أعيد فتحه مرة أخرى ، من قبل بطليموس الثاني فيلادلفوس. في أرسينوي ، [13] شيد بطليموس هويسًا صالحًا للملاحة ، مع مداخل ، في خليج Heroopolite في البحر الأحمر ، [35] مما سمح بمرور السفن ولكنه منع المياه المالحة القادمة من البحر الأحمر من الاختلاط بالمياه العذبة في القناة . [39]

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، اكتشف رسامو الخرائط الفرنسيون بقايا قناة قديمة بين الشمال والجنوب بعد الجانب الشرقي من بحيرة التمساح وتنتهي بالقرب من الطرف الشمالي لبحيرة Great Bitter. [40] ثبت أن هذه هي القناة التي أنشأها داريوس الأول ، حيث تم العثور على شهادته التي تخلد ذكرى بنائها في الموقع. (قد تكون هذه القناة القديمة الثانية قد اتبعت مسارًا على طول ساحل البحر الأحمر عندما امتدت شمالًا إلى بحيرة التمساح. [19] [40])

انحسار البحر الأحمر وتضاؤل ​​تحرير النيل

يعتقد بعض المؤرخين أن البحر الأحمر قد انحسر تدريجيًا على مر القرون ، حيث يتحرك سواحلها ببطء نحو الجنوب بعيدًا عن بحيرة التمساح [18] [19] والبحيرة المرة الكبرى. [12] [13] إلى جانب التراكم المستمر لطمي النيل ، أصبحت صيانة وإصلاح قناة بطليموس مرهقة بشكل متزايد على مدار كل قرن يمر.

بعد مائتي عام من بناء قناة بطليموس ، يبدو أن كليوباترا لم يكن لديها ممر مائي بين الغرب والشرق ، [12] [13] لأن فرع النيل البيلوسي ، الذي غذى قناة بطليموس الغربية والشرقية ، قد تضاءل في ذلك الوقت ، الاختناق بالطمي. [12] [13]

من القاهرة القديمة إلى البحر الأحمر

بحلول القرن الثامن ، كانت توجد قناة صالحة للملاحة بين القاهرة القديمة والبحر الأحمر ، [12] [13] ولكن تختلف الروايات حول من أمر ببنائها - إما تراجان أو عمرو بن العاص ، أو عمر. [12] [13] يقال إن هذه القناة مرتبطة بنهر النيل في القاهرة القديمة [13] وانتهت بالقرب من السويس الحديثة. [12] [41] أطروحة جغرافية De Mensura Orbis Terrae كتبه الراهب الأيرلندي ديكويل (ولد في أواخر القرن الثامن) يتحدث عن محادثة مع راهب آخر ، فيديليس ، كان قد أبحر على القناة من النيل إلى البحر الأحمر أثناء رحلة حج إلى الأراضي المقدسة في النصف الأول من القرن الثامن [ 42]

ويقال إن الخليفة العباسي المنصور أمر بإغلاق هذه القناة عام 767 لمنع وصول الإمدادات إلى المنتقدين العرب. [12] [13]

إصلاح بواسطة تحرير الحاكم

يُزعم أن الحكيم بأمر الله قد أصلح ممر القاهرة إلى البحر الأحمر ، ولكن لفترة وجيزة فقط ، حوالي 1000 م ، حيث سرعان ما "اختنق بالرمال". [13] ومع ذلك ، استمرت أجزاء من هذه القناة بالملء أثناء الفيضانات السنوية للنيل. [12] [13]

مفهوم تحرير البندقية

افتتحت الملاحة الناجحة في جنوب إفريقيا عام 1488 بواسطة بارتولوميو دياس طريقًا تجاريًا بحريًا مباشرًا إلى الهند وجزر التوابل ، وغيرت إلى الأبد ميزان التجارة في البحر الأبيض المتوسط. كان أحد أبرز الخاسرين في النظام الجديد ، بصفته وسطاء سابقين ، مركز تجارة التوابل السابق في البندقية.

فكر قادة البندقية ، مدفوعين باليأس ، في حفر ممر مائي بين البحر الأحمر والنيل - متوقعين قناة السويس بحوالي 400 عام - لإعادة تدفق التجارة الفاخرة إلى أبوابهم مرة أخرى. لكن هذا ظل حلما.

على الرغم من الدخول في مفاوضات مع المماليك الحاكمة في مصر ، إلا أن خطة البندقية لبناء القناة سرعان ما توقفت عن طريق الفتح العثماني لمصر عام 1517 ، بقيادة السلطان سليم الأول.

المحاولات العثمانية للتحرير

خلال القرن السادس عشر ، حاول الصدر الأعظم العثماني صقللي باشا إنشاء قناة تربط بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. كان الدافع وراء ذلك هو الرغبة في ربط القسطنطينية بالطرق التجارية والحج في المحيط الهندي ، وكذلك من خلال الاهتمامات الاستراتيجية - حيث كان الوجود الأوروبي في المحيط الهندي ينمو ، وتعرضت المصالح التجارية والاستراتيجية العثمانية لتحديات متزايدة. تم الضغط على بورتي بشكل متزايد لتأكيد موقفه. ستسمح القناة الصالحة للملاحة للبحرية العثمانية بربط أساطيلها في البحر الأحمر والبحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، تم اعتبار هذا المشروع مكلفًا للغاية ، ولم يكتمل أبدًا. [44] [45]

اكتشاف نابليون لقناة قديمة تحرير

خلال الحملة الفرنسية على مصر وسوريا في أواخر عام 1798 ، أعرب نابليون عن اهتمامه بالعثور على بقايا ممر مائي قديم. تُوج هذا بكادر من علماء الآثار والعلماء ورسامي الخرائط والمهندسين الذين جابوا شمال مصر. [46] [47] النتائج التي توصلوا إليها ، مسجلة في وصف de l'Égypte، تتضمن خرائط تفصيلية توضح اكتشاف قناة قديمة تمتد شمالًا من البحر الأحمر ثم غربًا باتجاه النيل. [46] [48]

في وقت لاحق ، فكر نابليون ، الذي أصبح إمبراطورًا فرنسيًا في عام 1804 ، في إنشاء قناة بين الشمال والجنوب لربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر. لكن تم التخلي عن الخطة لأنها خلصت بشكل غير صحيح إلى أن الممر المائي سيتطلب أقفالًا للعمل ، والتي سيكون تشييدها مكلفًا ويستغرق وقتًا طويلاً. كان الاعتقاد بالحاجة إلى الأقفال قائمًا على الافتراض الخاطئ بأن البحر الأحمر كان أعلى بمقدار 8.5 متر (28 قدمًا) من البحر الأبيض المتوسط. كان هذا التقدير نتيجة استخدام قياسات مسح مجزأة تم التقاطها في زمن الحرب خلال بعثة نابليون المصرية. [49]

في أواخر عام 1861 ، كان الطريق القديم غير الملاح الذي اكتشفه نابليون من بوباستيس إلى البحر الأحمر لا يزال يوجه المياه في مناطق بعيدة شرق قاسين. [13]

تحرير الفترة المؤقتة

على الرغم من تحديات البناء التي كان من الممكن أن تكون نتيجة الاختلاف المزعوم في مستويات سطح البحر ، ظلت فكرة إيجاد طريق أقصر إلى الشرق قائمة. في عام 1830 ، قدم الجنرال فرانسيس تشيسني تقريرًا إلى الحكومة البريطانية ذكر أنه لا يوجد فرق في الارتفاع وأن قناة السويس ممكنة ، لكن تقريره لم يحظ بمزيد من الاهتمام. أنشأ الملازم واغورن "الطريق البري" الذي ينقل البريد والركاب إلى الهند عبر مصر. [50] [51]

أصبح لينان دي بيلفوندز ، المستكشف الفرنسي لمصر ، كبير مهندسي الأشغال العامة في مصر. بالإضافة إلى مهامه العادية ، قام بمسح برزخ السويس ووضع خططًا لقناة السويس. أظهر سان سيمونيانس الفرنسيون اهتمامًا بالقناة وفي عام 1833 ، حاول بارتليمي بروسبر إنفانتين لفت انتباه محمد علي إلى القناة لكنه لم ينجح. أصبح Alois Negrelli ، رائد السكك الحديدية الإيطالي والنمساوي ، مهتمًا بالفكرة في عام 1836.

في عام 1846 ، دعا Société d'études du Canal de Suez التابع لشركة Prosper Enfantin عددًا من الخبراء ، من بينهم روبرت ستيفنسون ونيغريللي وبول أدريان بوردالو لدراسة جدوى قناة السويس (بمساعدة لينانت دي بلفوندس). كان مسح بوردالو للبرزخ أول دليل مقبول بشكل عام على عدم وجود فرق عملي في الارتفاع بين البحرين. ومع ذلك ، كانت بريطانيا تخشى أن قناة مفتوحة للجميع قد تتداخل مع تجارتها في الهند ، وبالتالي فضلت الاتصال بالقطار من الإسكندرية عبر القاهرة إلى السويس ، والتي بناها ستيفنسون في النهاية.

إنشاء شركة قناة السويس تحرير

الاستعدادات (1854-1858) تحرير

في عامي 1854 و 1856 ، حصل فرديناند ديليسبس على امتياز من سعيد باشا ، خديوي مصر والسودان ، لإنشاء شركة لبناء قناة مفتوحة لسفن جميع الدول. كان على الشركة تشغيل القناة لمدة 99 عامًا من افتتاحها. استخدم دي ليسبس علاقته الودية مع سعيد ، والتي طورها عندما كان دبلوماسيًا فرنسيًا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. كما هو منصوص عليه في الامتيازات ، دعا ديليسبس اللجنة الدولية لثقب برزخ السويس (اللجنة الدولية لإنفاذ القانون في السويس) تتألف من 13 خبيرًا من سبع دول ، من بينهم جون روبنسون ماكلين ، رئيس معهد المهندسين المدنيين في لندن لاحقًا ، ومرة ​​أخرى نيجريللي ، لفحص الخطط التي وضعها لينان دي بيليفوندز ، وتقديم المشورة بشأن جدوى وأفضلها. طريق القناة. بعد المسوحات والتحليلات في مصر والمناقشات في باريس حول جوانب مختلفة من القناة ، حيث سادت العديد من أفكار نيغريلي ، أصدرت اللجنة تقريرًا بالإجماع في ديسمبر 1856 يحتوي على وصف مفصل للقناة مع الخطط والملفات الشخصية. [52] شركة قناة السويس (Compagnie universelle du canal maritime de Suez) ظهر في 15 ديسمبر 1858.

عارضت الحكومة البريطانية المشروع منذ البداية وحتى اكتماله. البريطانيون ، الذين كانوا يسيطرون على كل من طريق كيب والطريق أوفرلاند إلى الهند والشرق الأقصى ، فضلوا الوضع الراهن، بالنظر إلى أن القناة قد تعطل تفوقهم التجاري والبحري. اعترف اللورد بالمرستون ، العدو الذي لا يتزعزع للمشروع ، في منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر بالدافع الحقيقي وراء معارضته: أن العلاقات التجارية والبحرية البريطانية ستنهار بفتح طريق جديد ، مفتوح لجميع الدول ، وبالتالي يحرم بلاده من مزاياها الحصرية الحالية. [53] كواحدة من التحركات الدبلوماسية ضد المشروع عندما تم المضي قدمًا مع ذلك ، فقد رفضت استخدام "السخرة" لبناء القناة. توقف العمل غير الطوعي في المشروع ، وأدان نائب الملك السخرة ، وأوقف المشروع. [54]

في البداية كان الرأي العام الدولي متشككًا ولم يتم بيع أسهم شركة قناة السويس جيدًا في الخارج. لم تشتري بريطانيا والنمسا وروسيا عددًا كبيرًا من الأسهم. ومع ذلك ، بمساعدة من عائلة Cattaui المصرفية ، وعلاقتهم مع James de Rothschild من بيت روتشيلد الفرنسي ، تم الترويج للسندات والأسهم بنجاح في فرنسا وأجزاء أخرى من أوروبا. [55] تم بيع جميع الأسهم الفرنسية بسرعة في فرنسا. ادعى أحد المتشككين البريطانيين المعاصرين "شيء واحد مؤكد. مجتمع التجار المحليين لدينا لا يولي اهتمامًا عمليًا على الإطلاق لهذا العمل الكبير ، ومن المشروع الشك في أن إيصالات القناة. يمكن أن تكون كافية لاسترداد رسوم الصيانة. لن تصبح أبدًا وسيلة وصول لسفينة كبيرة بأي حال من الأحوال ". [56]

البناء (1859-1869) تحرير

بدأ العمل على شاطئ بورسعيد المستقبلي في 25 أبريل 1859.

استغرقت أعمال التنقيب حوالي 10 سنوات ، حيث تم استخدام السخرة (السخرة) حتى عام 1864 لحفر القناة. [57] تقدر بعض المصادر أن أكثر من 30000 شخص كانوا يعملون في القناة في أي فترة معينة ، وأن أكثر من 1.5 مليون شخص من مختلف البلدان كانوا يعملون ، [49] [58] وأن عشرات الآلاف من العمال ماتوا ، وكثير منهم من الكوليرا والأوبئة المماثلة.

تتفاوت تقديرات عدد الوفيات بشكل كبير ، حيث استشهد جمال عبد الناصر ب 120 ألف حالة وفاة عند تأميم القناة في خطاب ألقاه في 26 يوليو 1956 وأبلغ كبير المسؤولين الطبيين بالشركة عن 2.49 حالة وفاة لكل ألف في عام 1866. [50] مضاعفة هذه التقديرات مع الافتراض السخي بوجود 50000 موظف عامل سنويًا على مدار 11 عامًا من شأنه أن يضع تقديرًا متحفظًا بأقل من 3000 حالة وفاة. بالاعتماد بشكل أكبر على البيانات المحدودة المبلغ عنها في ذلك الوقت ، سيكون العدد أقل من 1000. [50]

الافتتاح (17 نوفمبر 1869)

افتتحت القناة تحت السيطرة الفرنسية في نوفمبر 1869. وبدأت مراسم الافتتاح في بورسعيد مساء يوم 15 نوفمبر ، بإضاءة وألعاب نارية ومأدبة على متن يخت الخديوي إسماعيل باشا في مصر والسودان. وصل الضيوف الملكيون في صباح اليوم التالي: الإمبراطور فرانز جوزيف الأول ، والإمبراطورة الفرنسية أوجيني في اليخت الإمبراطوري. لايجل، ولي عهد بروسيا ، والأمير لويس من هيسن. [59] من بين الضيوف الدوليين الآخرين المؤرخ الطبيعي الأمريكي إتش دبليو هاركنيس. [60] في فترة ما بعد الظهر ، كانت هناك بركات للقناة بطقوس إسلامية ومسيحية على حد سواء ، حيث تم بناء مسجد مؤقت وكنيسة جنبًا إلى جنب على الشاطئ. في المساء كان هناك المزيد من الإضاءات والألعاب النارية. [59]

في صباح يوم 17 نوفمبر ، دخل موكب من السفن إلى القناة برئاسة لايجل. من بين السفن التالية كانت HMS نيوبورت، بقيادة جورج نارس ، والتي ستقوم بمسح القناة نيابة عن الأميرالية بعد بضعة أشهر. [61] نيوبورت متورطًا في حادث أظهر بعض المشكلات في القناة. كانت هناك اقتراحات بأن عمق أجزاء من القناة في وقت الافتتاح لم يكن بالقدر الموعود ، وأن الجزء الأعمق من القناة لم يكن واضحًا دائمًا ، مما أدى إلى خطر التأريض. [59] [62] [63] انتهى اليوم الأول من الممر عند بحيرة التمساح ، 76 كيلومترًا (41 نميًا) جنوب بورسعيد. السفينة الفرنسية بيلوز راسية بالقرب من المدخل ، ثم تتأرجح وتؤرض ، تسد السفينة والهاوس الطريق إلى البحيرة. كان على السفن التالية أن ترسو في القناة نفسها حتى بيلوز في صباح اليوم التالي ، مما جعل من الصعب عليهم الانضمام إلى احتفال تلك الليلة في الإسماعيلية. ما عدا نيوبورت: أرسل ناريس زورقًا لإجراء عمليات السبر ، وكان قادرًا على المناورة حول بيلوز لدخول البحيرة والرسو هناك طوال الليل. [64] [65]

وشهدت الإسماعيلية المزيد من الاحتفالات في اليوم التالي ، بما في ذلك "مسيرة الماضي" العسكرية ، والإضاءة والألعاب النارية ، وكرة في قصر المحافظ. انطلقت القافلة مرة أخرى في صباح يوم 19 نوفمبر ، لبقية الرحلة إلى السويس. [59] بعد السويس ، توجه العديد من المشاركين إلى القاهرة ، ثم إلى الأهرامات ، حيث تم بناء طريق جديد لهذه المناسبة. [49]

كانت سفينة Anchor Line ، SS. ديدو، أصبح أول من يمر عبر القناة من الجنوب إلى الشمال. [66] [67]

الصعوبات الأولية (1869-1871) تحرير

على الرغم من التغلب على العديد من المشكلات الفنية والسياسية والمالية ، إلا أن التكلفة النهائية كانت أكثر من ضعف التقدير الأصلي.

تمكن الخديوي ، على وجه الخصوص ، من التغلب على التحفظات الأولية التي احتفظ بها الدائنون البريطانيون والفرنسيون من خلال الاستعانة بمساعدة عائلة سرسق ، التي أثبتت صلاتها العميقة أنها لا تقدر بثمن في تأمين الكثير من الدعم الدولي للمشروع. [68] [69]

بعد الافتتاح واجهت شركة قناة السويس صعوبات مالية. تم الانتهاء من الأعمال المتبقية فقط في عام 1871 ، وكانت حركة المرور أقل من التوقعات في العامين الأولين. لذلك حاول De Lesseps زيادة الإيرادات من خلال تفسير نوع صافي الطن المشار إليه في الامتياز الثاني (tonneau دي السعة) بمعنى سعة شحن السفينة وليس فقط الحمولة الصافية النظرية لـ "نظام Moorsom" الذي أدخل في بريطانيا بموجب قانون الشحن التجاري لعام 1854. أدت الأنشطة التجارية والدبلوماسية التي تلت ذلك إلى قيام اللجنة الدولية للقسطنطينية بإنشاء نوع معين من الشبكة. الحمولة وتسوية مسألة التعريفات في بروتوكول 18 ديسمبر 1873. [70] كان هذا هو أصل الحمولة الصافية لقناة السويس وشهادة الحمولة الخاصة لقناة السويس ، وكلاهما لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

النمو وإعادة التنظيم تحرير

كان للقناة تأثير فوري ومثير على التجارة العالمية. إلى جانب السكك الحديدية الأمريكية العابرة للقارات التي اكتملت قبل ستة أشهر ، سمحت للعالم بالدوران في وقت قياسي. لعبت دورًا مهمًا في زيادة الاستعمار الأوروبي لأفريقيا. كان بناء القناة أحد أسباب الذعر عام 1873 في بريطانيا العظمى ، لأن البضائع من الشرق الأقصى كانت ، حتى ذلك الحين ، تُنقل في سفن شراعية حول رأس الرجاء الصالح وتخزينها في المستودعات البريطانية. أدى عدم القدرة على سداد ديونه المصرفية إلى دفع خليفة سعيد باشا ، إسماعيل باشا ، في عام 1875 لبيع حصته البالغة 44٪ في القناة مقابل 4 ملايين جنيه إسترليني (19.2 مليون دولار) ، أي ما يعادل 432 مليون جنيه إسترليني إلى 456 مليون جنيه إسترليني (540 مليون دولار إلى 570 دولارًا أمريكيًا) مليون) في عام 2019 ، لحكومة المملكة المتحدة. [71] لا يزال المساهمون الفرنسيون يحتفظون بالأغلبية. [72] تسببت الاضطرابات المحلية في غزو البريطانيين في عام 1882 والسيطرة الكاملة ، على الرغم من أن مصر ظلت اسميًا جزءًا من الإمبراطورية العثمانية. الممثل البريطاني من عام 1883 إلى عام 1907 كان إيفلين بارينج ، إيرل كرومر الأول ، الذي أعاد تنظيم الحكومة وتحديثها وقمع التمردات والفساد ، مما سهل زيادة حركة المرور على القناة. [73]

استفادت دول البحر الأبيض المتوسط ​​الأوروبية على وجه الخصوص اقتصاديًا من قناة السويس ، حيث أصبح لديها الآن اتصالات أسرع بكثير مع آسيا وشرق إفريقيا من دول التجارة البحرية في شمال وغرب أوروبا مثل بريطانيا العظمى وهولندا وألمانيا. كانت النمسا-المجر أكبر مستفيد في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث شاركت في تخطيط وبناء القناة. شهدت أكبر شركة تجارية بحرية نمساوية ، Österreichischer Lloyd ، توسعًا سريعًا بعد اكتمال القناة ، كما فعلت مدينة تريست الساحلية ، ثم حيازة نمساوية. كانت الشركة شريكة في Compagnie Universelle du Canal de Suez ، وكان نائب رئيسها هو المؤسس المشارك لشركة Lloyd Pasquale Revoltella. [74] [75] [76] [77] [78]

أعلنت اتفاقية القسطنطينية عام 1888 أن القناة منطقة محايدة تحت حماية البريطانيين ، الذين احتلوا مصر والسودان بناءً على طلب الخديوي توفيق لقمع ثورة عرابي ضد حكمه. استمرت الثورة من 1879 إلى 1882. دافع البريطانيون عن الممر المهم استراتيجيًا ضد هجوم عثماني كبير في عام 1915 ، أثناء الحرب العالمية الأولى. [79] بموجب المعاهدة الإنجليزية المصرية لعام 1936 ، احتفظت المملكة المتحدة بالسيطرة على القناة. كانت القناة مهمة من الناحية الإستراتيجية مرة أخرى في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 ، وتم صد المحاولات الإيطالية الألمانية للاستيلاء عليها خلال حملة شمال إفريقيا ، والتي تم خلالها إغلاق القناة أمام الشحن المحوري. في عام 1951 تنصلت مصر من المعاهدة وفي أكتوبر 1954 وافقت المملكة المتحدة على سحب قواتها. اكتمل الانسحاب في 18 يوليو 1956.

تحرير أزمة السويس

بسبب الانفتاح المصري على الاتحاد السوفيتي ، سحبت المملكة المتحدة والولايات المتحدة تعهدهما بدعم بناء سد أسوان. رد الرئيس المصري جمال عبد الناصر بتأميم القناة في 26 يوليو 1956 [80] وتحويلها إلى هيئة قناة السويس ، بهدف تمويل مشروع السد باستخدام عائدات القناة. في نفس اليوم الذي تم فيه تأميم القناة ، أغلق ناصر مضيق تيران أمام جميع السفن الإسرائيلية. [81] أدى ذلك إلى أزمة السويس التي غزت فيها المملكة المتحدة وفرنسا وإسرائيل مصر.وفقًا لخطط الحرب المتفق عليها مسبقًا بموجب بروتوكول سيفر ، غزت إسرائيل شبه جزيرة سيناء في 29 أكتوبر ، مما أجبر مصر على الاشتباك معها عسكريًا ، والسماح للشراكة الأنجلو-فرنسية بإعلان أن القتال الناتج يمثل تهديدًا للاستقرار في الشرق الأوسط. والدخول في الحرب - رسميًا لفصل القوتين ولكن في الواقع لاستعادة القناة وإسقاط حكومة عبد الناصر. [82] [83] [84]

لإنقاذ البريطانيين مما كان يعتقد أنه عمل كارثي ووقف الحرب من أي تصعيد محتمل ، اقترح وزير الدولة الكندي للشؤون الخارجية ليستر ب. بيرسون إنشاء أول قوة حفظ سلام تابعة للأمم المتحدة لضمان الوصول إلى القناة من أجل الكل وانسحاب إسرائيلي من شبه جزيرة سيناء. في 4 نوفمبر 1956 ، صوتت أغلبية في الأمم المتحدة لصالح قرار بيرسون لحفظ السلام ، والذي كلف قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة بالبقاء في سيناء ما لم توافق كل من مصر وإسرائيل على انسحابهم. دعمت الولايات المتحدة هذا الاقتراح من خلال الضغط على الحكومة البريطانية من خلال بيع الجنيه الاسترليني ، مما يؤدي إلى انخفاض قيمتها. ثم دعت بريطانيا إلى وقف إطلاق النار ، ووافقت لاحقًا على سحب قواتها بحلول نهاية العام. حصل بيرسون في وقت لاحق على جائزة نوبل للسلام. نتيجة للضرر وغرق السفن بأوامر من عبد الناصر ، أغلقت القناة حتى أبريل 1957 ، عندما تم تطهيرها بمساعدة الأمم المتحدة. [85] تم إنشاء قوة تابعة للأمم المتحدة (UNEF) للحفاظ على حرية الملاحة في القناة ، والسلام في شبه جزيرة سيناء.

الحروب العربية الإسرائيلية لعامي 1967 و 1973

في مايو 1967 ، أمر ناصر قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة بالخروج من سيناء ، بما في ذلك منطقة قناة السويس. اعترضت إسرائيل على إغلاق مضيق تيران أمام الملاحة الإسرائيلية. تم إغلاق القناة أمام الشحن الإسرائيلي منذ عام 1949 ، باستثناء فترة قصيرة في 1951-1952.

بعد حرب الأيام الستة عام 1967 ، احتلت القوات الإسرائيلية شبه جزيرة سيناء ، بما في ذلك الضفة الشرقية بالكامل لقناة السويس. غير راغبة في السماح للإسرائيليين باستخدام القناة ، فرضت مصر على الفور حصارًا أغلق القناة أمام جميع الشحنات. حوصرت 15 سفينة شحن ، تعرف باسم "الأسطول الأصفر" ، في القناة ، وظلت هناك حتى عام 1975.

في عام 1973 ، خلال حرب يوم الغفران ، كانت القناة مسرحًا لعبور كبير من قبل الجيش المصري إلى سيناء التي تحتلها إسرائيل وعبورًا مضادًا من قبل الجيش الإسرائيلي إلى مصر. يبقى الكثير من الحطام الناتج عن هذا الصراع مرئيًا على طول حواف القناة. [86]

عمليات إزالة الألغام (1974-1975) تحرير

بعد حرب يوم الغفران ، بدأت الولايات المتحدة عملية نيمبوس مون. السفينة الهجومية البرمائية يو إس إس انشون (LPH-12) تم إرسالها إلى القناة ، وعلى متنها 12 طائرة هليكوبتر من طراز RH-53D كاسحة ألغام من سرب الإجراءات المضادة للألغام المروحية 12. وقد تم تطهير القناة جزئيًا بين مايو وديسمبر عام 1974. مقاطعة بارنستابل (LST1197). بدأت البحرية الملكية البريطانية عملية Rheostat ومجموعة المهام 65.2 المقدمة لعملية Rheostat One [87] (ستة أشهر في 1974) ، صائدو الألغام HMS ماكستون، صاحبة الجلالة بوسينغتونو HMS ويلتون، فريق غطس التخليص من الأسطول (FCDT) [88] و HMS عبد الكريم، سفينة دعم تدرب على إزالة الألغام / MCMV ولعملية Rheostat Two [89] (ستة أشهر في 1975) صائدو الألغام HMS هوبرستون و HMS شيراتونو HMS عبد الكريم. عندما تم الانتهاء من عمليات تطهير القناة ، تم اعتبار القناة وبحيراتها خالية من الألغام بنسبة 99٪. ثم أعاد الرئيس المصري أنور السادات فتح القناة على متن مدمرة مصرية ، قادت أول قافلة متجهة شمالاً إلى بورسعيد في عام 1975. [90] وقف إلى جانبه ولي العهد الإيراني رضا بهلوي ، المندوب لتمثيل والده محمد رضا بهلوي. شاه إيران. الطراد يو إس إس صخرة صغيرة كانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة في القافلة. [91]

وجود الأمم المتحدة تحرير

انتهى تفويض UNEF في عام 1979. على الرغم من جهود الولايات المتحدة وإسرائيل ومصر وغيرها للحصول على تمديد لدور الأمم المتحدة في مراقبة السلام بين إسرائيل ومصر ، كما هو مطلوب بموجب معاهدة السلام المصرية الإسرائيلية لعام 1979 ، لا يمكن تمديد التفويض بسبب الفيتو من قبل الاتحاد السوفياتي في مجلس الأمن الدولي ، بناء على طلب سوريا. وبناءً على ذلك ، أسفرت المفاوضات عن قوة مراقبة جديدة في سيناء عن القوة المتعددة الجنسيات والمراقبين (MFO) ، المتمركزة في سيناء في عام 1981 بالتنسيق مع الانسحاب الإسرائيلي على مراحل. تظل القوة المتعددة الجنسيات والمراقبون نشطة بموجب الاتفاقيات المبرمة بين الولايات المتحدة وإسرائيل ومصر ودول أخرى. [92]

تجاوز توسيع تحرير

في صيف عام 2014 ، بعد أشهر من توليه منصبه كرئيس لمصر ، أمر عبد الفتاح السيسي بتوسيع Ballah Bypass من 61 مترًا (200 قدمًا) إلى 312 مترًا (1،024 قدمًا) عرضًا لمسافة 35 كيلومترًا (22 ميلًا) . أطلق على المشروع اسم قناة السويس الجديدة ، حيث يسمح للسفن بعبور القناة في كلا الاتجاهين في وقت واحد. [93] [94] كلف المشروع أكثر من 59.4 مليار جنيه مصري (9 مليار دولار أمريكي) وتم الانتهاء منه في غضون عام واحد. أعلن السيسي فتح القناة الموسعة للأعمال في حفل أقيم في 6 أغسطس 2015. [95]

2021 انسداد بحلول من أي وقت مضى يحرر

في فجر الحادثة ، علق العديد من الاقتصاديين والخبراء التجاريين على آثار العرقلة إذا لم يتم حلها بسرعة ، مشيرين إلى مدى أهمية السويس للتجارة العالمية ، ومن المرجح أن تؤثر الحادثة بشكل كبير على الاقتصاد العالمي بسبب البضائع المحاصرة. من المقرر أن تمر عبر القناة بعد الحادث. من بين المنتجات ، كانت شحنات النفط هي الأكثر تضرراً في أعقاب ذلك مباشرة ، بسبب بقاء كمية كبيرة منها محجوبة دون أي وسيلة للوصول إلى وجهتها. [100] [101] بالإشارة إلى السوق الأوروبية والأمريكية ، عارض عدد قليل من الخبراء البحريين التنبؤ بتأثير جذري على التجارة ، قائلين إن هذا "في الحقيقة ليس طريق عبور كبير للنفط الخام" وفقًا لمارشال ستيفز ، أسواق الطاقة المحلل في IHS Markit ، و "هناك مخزون موجود" وفقًا لكاميل إيجلوف من مجموعة بوسطن الاستشارية ومصادر إمداد بديلة ، مشيرًا إلى أن حركة المرور قد تباطأت فقط وأن هذا قد يؤثر فقط على القطاعات التي تعاني من نقص قائم مثل صناعة أشباه الموصلات. [102] [103] تقدر غرفة الشحن الدولية (ICS) أن ما يصل إلى 3 مليارات دولار من البضائع تمر عبر قناة السويس كل يوم. [104]

قيل إن الانسداد سيكون له تأثير على جداول الشحن في جميع أنحاء العالم. كانت شركات الشحن تدرس أيضًا ما إذا كانت ستحول سفنها على طول الطريق الأطول بكثير حول رأس الرجاء الصالح. كانت أول سفينة حاويات تقوم بذلك هي من أي وقت مضى السفينة الشقيقة ، من أي وقت مضى تحية. [105]

أعيد تعويم السفينة في 29 مارس. [106] [107] في غضون ساعات قليلة ، استؤنفت حركة الشحن ، مما أدى ببطء إلى حل مشكلة تراكم حوالي 450 سفينة. [108] أول سفينة تمر بنجاح عبر القناة بعد من أي وقت مضىكان انتعاش أتمنى YM، سفينة شحن مقرها هونغ كونغ. [109]

في 2 أبريل 2021 ، قال أسامة ربيع ، رئيس هيئة قناة السويس المصرية ، إن الأضرار الناجمة عن انسداد القناة قد تصل إلى حوالي مليار دولار. وكشف ربيع أنه بعد استئناف قناة السويس للملاحة ، حتى ظهر يوم 31 مارس ، مرت 285 سفينة شحن عبر القناة بسلاسة. قال إن سفن الشحن الباقية وعددها 175 التي تنتظر المرور عبر القناة ستمر جميعها بحلول 2 أبريل / نيسان. [110]

بعد الحادث ، أعلنت الحكومة المصرية أنها ستقوم بتوسيع الأجزاء الضيقة من القناة. [111]

تحرير الجدول الزمني

  • 1799: غزا نابليون بونابرت مصر وأمر بتحليل جدوى. يشير هذا بشكل غير صحيح إلى وجود اختلاف مفترض يبلغ 10 أمتار (33 قدمًا) في مستويات سطح البحر وتكلفة عالية ، لذلك يتم تعليق المشروع. [112]
  • 1847: وجد استطلاع آخر شمل روبرت ستيفنسون أن التحليل الأول غير صحيح. الربط المباشر بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ممكن وليس باهظ التكلفة كما كان مقدرا سابقا. [112]
  • 30 نوفمبر 1854: حصل القنصل الفرنسي السابق في القاهرة فرديناند ماري دي ليسبس على أول رخصة للبناء. [112]
  • 15 ديسمبر 1858: أنشأ دي ليسيبس "كومباني يونيفرسيل دو كانال ماريتايم دي سويز" ، حيث استحوذ سعيد باشا على 22٪ من شركة قناة السويس التي يسيطر عليها أصحاب القطاع الخاص الفرنسيون.
  • 25 أبريل 1859: بدأ البناء رسمياً. [113]
  • من 15 إلى 17 نوفمبر 1869: أقيم حفل افتتاح واحتفالات لإمبراطورة فرنسا أوجيني لفتح القناة. [112] [114]
  • 17 نوفمبر 1869: تم فتح القناة وتشغيلها من قبل شركة قناة السويس وهي الشركة صاحبة الامتياز التي بنت القناة.
  • 18 ديسمبر 1873: أصدرت اللجنة الدولية للقسطنطينية قناة السويس الصافية وشهادة الحمولة الخاصة لقناة السويس (كما هو معروف اليوم)
  • 25 نوفمبر 1875: أصبحت بريطانيا مالكة حصص أقلية في الشركة ، واستحوذت على 44 ٪ ، مع سيطرة نقابات الأعمال الفرنسية على الباقي.
  • 20 مايو 1882: بريطانيا تغزو مصر بمساعدة فرنسية وتبدأ احتلالها لمصر.
  • 25 أغسطس 1882: احتلت بريطانيا مصر. لا تزال القناة تحت سيطرة شركة قناة السويس المملوكة ملكية خاصة.
  • 2 مارس 1888: جددت اتفاقية القسطنطينية حق المرور المضمون لجميع السفن عبر القناة أثناء الحرب والسلم ، وكانت هذه الحقوق بالفعل جزءًا من التراخيص الممنوحة لديليسبس ، ولكنها معترف بها كقانون دولي.
  • 14 نوفمبر 1936: انسحبت بريطانيا من مصر بعد معاهدة جديدة ، لكنها أقامت "منطقة قناة السويس" تحت سيطرتها.
  • 13 يونيو 1956: أعيدت منطقة قناة السويس إلى السيادة المصرية ، بعد الانسحاب البريطاني وسنوات من المفاوضات.
  • 26 يوليو 1956: تؤمم مصر الشركة وتحول أصولها وحقوقها والتزاماتها المصرية إلى هيئة قناة السويس التي تعوض المالكين السابقين بالسعر المحدد قبل التأميم. تغلق مصر القناة أمام الشحن الإسرائيلي كجزء من حصار أوسع يشمل مضيق تيران وخليج العقبة.
  • 31 أكتوبر 1956 إلى 24 أبريل 1957: تم إغلاق القناة للشحن بعد أزمة السويس ، وهو الصراع الذي أدى إلى احتلال إسرائيلي وفرنسي وبريطاني لمنطقة القناة.
  • 22 ديسمبر 1956: أعيدت منطقة القناة إلى السيطرة المصرية ، بعد الانسحاب الفرنسي والبريطاني ، وهبوط قوات UNEF.
  • 5 يونيو 1967 إلى 10 يونيو 1975: تم إغلاق القناة من قبل مصر ، بعد الحرب مع إسرائيل ، أصبحت خط المواجهة خلال حرب الاستنزاف وحرب 1973 ، وظلت مغلقة أمام الشحن الدولي ، حتى اقترب الاتفاق العام.
  • 2004: تم إغلاق القناة لمدة ثلاثة أيام عندما كانت ناقلة النفط تألق المناطق المدارية يتعطل. [115]
  • 1 يناير 2008: قواعد الملاحة الجديدة التي أقرتها هيئة قناة السويس تدخل حيز التنفيذ.
  • 6 أغسطس 2015: فتح التوسعات الجديدة للقناة.
  • 19 أكتوبر / تشرين الأول 2017: OOCL اليابان يركض على الأرض مما يتسبب في انسداد القناة لبضع ساعات. [116] [117] [115]
  • 23 إلى 29 مارس 2021: من أي وقت مضى، سفينة حاويات ترفع علم بنما ، جنحت وتعلق عبر القسم الجنوبي من القناة. يمنع الانسداد الحركة عبر القناة ، ويسبب ما يقرب من 10 مليارات دولار من الاضطرابات في حركة الشحن كل يوم ، ويخلق ازدحامًا مروريًا كبيرًا للسفن على كلا الجانبين. [118] [119] [120] [121]

قناة السويس في فبراير 1934. صورة جوية التقطها الطيار والمصور السويسري والتر ميتيلهولزر.

يو اس اس أمريكا (CV-66) حاملة طائرات أمريكية في قناة السويس

سفينة شحن هانجين كاوشيونغ عبور قناة السويس

كان طول القناة عند بنائها 164 كم (102 ميل) وعمقها 8 م (26 قدمًا). بعد عدة عمليات تكبير ، يبلغ طولها 193.30 كيلومترًا (120.11 ميلًا) وعمقها 24 مترًا (79 قدمًا) وعرضها 205 مترًا (673 قدمًا). [123] تتكون من قناة الوصول الشمالية بطول 22 كم (14 ميل) ، القناة نفسها بطول 162.25 كم (100.82 ميل) وقناة الوصول الجنوبية 9 كم (5.6 ميل). [124]

ما يسمى بقناة السويس الجديدة ، التي تعمل منذ 6 أغسطس 2015 ، [125] لديها حاليًا قناة موازية جديدة في الجزء الأوسط ، يبلغ طولها أكثر من 35 كم (22 ميل). المعلمات الحالية لقناة السويس ، بما في ذلك كل من القنوات الفردية للقطاع المتوازي هي: عمق 23 إلى 24 مترًا (75 إلى 79 قدمًا) وعرض لا يقل عن 205 إلى 225 مترًا (673 إلى 738 قدمًا) (يقاس هذا العرض عند 11 مترًا) (36 قدمًا) من العمق). [126]

تحرير السعة

تسمح القناة بمرور السفن التي يصل ارتفاعها إلى 20 مترًا (66 قدمًا) أو 240 ألف طن من الوزن الساكن وحتى ارتفاع 68 مترًا (223 قدمًا) فوق مستوى الماء وشعاع أقصى يبلغ 77.5 مترًا (254 قدمًا) في ظل ظروف معينة. [127] [123] يمكن للقناة التعامل مع حركة مرور أكبر وسفن أكبر من قناة بنما ، حيث أن أبعاد سويز ماكس أكبر من كل من بنماكس ونيو باناماكس. بعض الناقلات العملاقة أكبر من أن تعبر القناة. يمكن للآخرين تفريغ جزء من حمولتهم على سفينة مملوكة للقناة لتقليل غاطسهم وعبورهم وإعادة تحميلهم في الطرف الآخر من القناة. في 15 أبريل 2021 ، أعلنت السلطات المصرية أنها ستوسع القسم الجنوبي من قناة السويس لتحسين كفاءة القناة. تغطي الخطة بشكل أساسي حوالي 30 كيلومترًا من السويس إلى البحيرة العظمى المرة. سيتم توسيعه بمقدار 40 مترًا وسيتم زيادة العمق الأقصى من حوالي 20 مترًا إلى حوالي 22 مترًا. [128]

تحرير التنقل

من المتوقع أن تقوم السفن التي تقترب من القناة من البحر بإرسال الراديو للميناء عندما تكون على بعد خمسة عشر ميلاً من Fairway Buoy بالقرب من بورسعيد. [129] القناة ليس بها أقفال بسبب التضاريس المسطحة ، والفرق الطفيف في مستوى سطح البحر بين كل طرف غير مهم للشحن. نظرًا لأن القناة لا تحتوي على بوابات لارتفاع مستوى البحر ، فإن الموانئ في النهايات ستكون عرضة للتأثير المفاجئ لموجات المد من البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ، وفقًا لمقال نشر عام 2012 في مجلة البحوث الساحلية. [130]

يوجد ممر ملاحي واحد به مناطق مرور في بلله بايباس بالقرب من القنطرة وفي البحيرة المرة الكبرى. في يوم عادي ، تعبر ثلاث قوافل القناة ، اثنتان متجهة جنوبا وواحدة متجهة شمالا. يستغرق الممر ما بين 11 و 16 ساعة بسرعة حوالي 8 عقدة (15 كم / ساعة 9 ميل في الساعة). تساعد السرعة المنخفضة في منع تآكل البنوك بسبب استيقاظ السفن.

بحلول عام 1955 ، كان حوالي ثلثي نفط أوروبا يمر عبر القناة. يتم نقل حوالي 8 ٪ من التجارة البحرية العالمية عبر القناة. في عام 2008 ، مرت 21415 سفينة عبر القناة وبلغ إجمالي الإيرادات 5.381 مليار دولار ، [127] بمتوسط ​​تكلفة لكل سفينة 251000 دولار.

دخلت قواعد الملاحة الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2008 ، والتي أقرها مجلس إدارة هيئة قناة السويس (SCA) لتنظيم عبور السفن. تشمل التعديلات الأكثر أهمية السماح للسفن ذات الغاطس 62 قدمًا (19 مترًا) بالمرور ، وزيادة العرض المسموح به من 32 مترًا (105 قدمًا) إلى 40 مترًا (130 قدمًا) (بعد عمليات التحسين) ، وفرض غرامة على السفن التي تستخدم طيارين من خارج الهيئة داخل حدود القناة بدون تصريح. تسمح التعديلات للسفن المحملة ببضائع خطرة (مثل المواد المشعة أو القابلة للاشتعال) بالمرور إذا كانت متوافقة مع أحدث التعديلات المنصوص عليها في الاتفاقيات الدولية.

يحق للجنة SCA تحديد عدد القاطرات المطلوبة لمساعدة السفن الحربية التي تعبر القناة ، لتحقيق أعلى درجة من الأمان أثناء العبور. [131]

السفن الراسية في البلاح أثناء العبور

التيارات السائدة في البحر الأبيض المتوسط ​​لشهر يونيو

عملية التحرير

قبل أغسطس 2015 ، كانت القناة ضيقة جدًا بالنسبة لحركة المرور في الاتجاهين مجانًا ، لذلك كانت السفن تمر في قوافل وتستخدم الممرات الجانبية. كانت الممرات الجانبية 78 كم (48 ميل) من أصل 193 كم (120 ميل) (40 ٪). من الشمال إلى الجنوب ، هناك ممر بورسعيد الجانبي (مداخل) 36.5 كم (23 ميل) ، وتجاوز بالاه ومرسى 9 كم (6 ميل) ، وتجاوز تمساح 5 كم (3 ميل) ، وتجاوز ديفيرسوار (الطرف الشمالي من العظيم). بحيرة المرة 27.5 كم (17 ميل). تم الانتهاء من التجاوزات في عام 1980.

عادة ، قد تستغرق السفينة من 12 إلى 16 ساعة لعبور القناة. كانت سعة القناة على مدار 24 ساعة حوالي 76 سفينة قياسية. [132]

في أغسطس 2014 ، اختارت مصر تحالفًا يضم الجيش المصري وشركة الهندسة العالمية دار الهندسة لتطوير مركز صناعي ولوجستي دولي في منطقة قناة السويس ، [133] وبدأت في إنشاء قسم جديد للقناة من 60 إلى 95 كم (37 إلى 59 ميل) مصحوبًا بالتوسع والحفر العميق لمسافة 37 كيلومترًا (23 ميلًا) من القناة. [134] سيسمح هذا بالملاحة في كلا الاتجاهين في وقت واحد في القسم المركزي البالغ طوله 72 كيلومترًا (45 ميلًا) من القناة. تم فتح هذه التمديدات رسميًا في 6 أغسطس 2015 من قبل الرئيس السيسي. [9] [135] [136]

قافلة متجهة شمالًا تنتظر في بحيرة Great Bitter Lake مع مرور قافلة متجهة جنوبًا ، أكتوبر 2014

قافلة الإبحار تحرير

نظرًا لأن القناة لا تلبي حركة المرور ثنائية الاتجاه غير المنظمة ، فإن جميع السفن تمر في قوافل في أوقات منتظمة ، مجدولة على مدار 24 ساعة. كل يوم ، تبدأ قافلة واحدة متجهة شمالًا من السويس في الساعة 04:00. في الممرات المزدوجة ، تستخدم القافلة الطريق الشرقي. [137] [138] [139] تزامن مع مرور هذه القافلة القافلة المتجهة جنوبا. يبدأ في الساعة 03:30 من بورسعيد ويمر بالقافلة المتجهة شمالًا في قسم ذي مسارين. [ التوضيح المطلوب ]

معابر القناة تحرير

المعابر من الشمال إلى الجنوب هي:

  • كوبري النصر العائم (
  • 31 ° 13′43 ″ N 32 ° 18′15 ″ E / 31.2285 ° N 32.3042 ° E / 31.2285 32.3042) ، التي تربط بورسعيد ببور فؤاد. افتتح في عام 2016 بطول 420 متر. [140]
  • جسر أبانوب جرجس العائم (
  • 30 ° 50′37 ″ N 32 ° 19′00 ″ E / 30.8436 ° شمالاً 32.3168 ° شرقاً / 30.8436 32.3168) ، على بعد ميل واحد شمال جسر قناة السويس
  • جسر قناة السويس (
  • 30 ° 49′42 ″ N 32 ° 19′03 ″ E / 30.828248 ° شمالًا 32.317572 ° شرقًا / 30.828248 32.317572 (جسر قناة السويس)) ، ويسمى أيضًا جسر الصداقة المصرية اليابانية ، وهو جسر طريق عالي المستوى القنطرة. بالعربية، القنطرة يعني "قوس". تم افتتاحه في عام 2001 ، ويبلغ ارتفاعه 70 مترًا (230 قدمًا) فوق القناة وتم بناؤه بمساعدة الحكومة اليابانية وكاجيما. [141] (
  • 30 ° 39′25 ″ N 32 ° 20′02 ″ E / 30.657 ° N 32.334 ° E / 30.657 32.334 (جسر سكة حديد الفردان)) 20 كم (12 ميل) شمال الإسماعيلية (
  • 30 ° 35'N 32 ° 16'E / 30.583 ° شمالًا 32.267 ° شرقًا / 30.583 32.267 (الإسماعيلية)) تم الانتهاء منه في عام 2001 وهو أطول جسر متأرجح في العالم ، بطول 340 مترًا. (1100 قدم). تم تدمير الجسر السابق في عام 1967 خلال الصراع العربي الإسرائيلي.لم يعد الجسر الحالي يعمل بسبب توسع قناة السويس ، حيث أن ممر الشحن الموازي الذي اكتمل في عام 2015 شرق الجسر يفتقر إلى هيكل يمتد.
  • جسر أحمد المنسى العائم (
  • 30 ° 36′19 ″ N 32 ° 19′31 ″ E / 30.6054 ° شمالًا 32.3254 ° شرقًا / 30.6054 32.3254) ، زوج من الطوافات التي تربط القناتين
  • جسر طه زكي عبد الله العائم (
  • 30 ° 28′22 ″ N 32 ° 21′01 ″ E / 30.4729 ° N 32.3502 ° E / 30.4729 32.3502) ، زوج من الطوافات يربط بين القناتين
  • خطوط الأنابيب التي تنقل المياه العذبة تحت القناة إلى سيناء ، على بعد حوالي 57 كم (35 ميل) شمال السويس ، في
  • 30 ° 27.3'N 32 ° 21.0'E / 30.4550 ° شمالًا 32.3500 درجة شرقًا / 30.4550 32.3500 (أنابيب المياه العذبة). (
  • 30 ° 5′9 ″ N 32 ° 34′32 ″ E / 30.08583 ° شمالًا 32.57556 ° شرقًا / 30.08583 32.57556 (نفق أحمد حمدي)) جنوب البحيرة المرة الكبرى (
  • تم بناء 30 ° 20'N 32 ° 23'E / 30.333 ° شمالًا 32.383 ° شرقًا / 30.333 32.383 (البحيرة المرة الكبرى)) في عام 1983. بسبب مشاكل التسرب ، تم إنشاء نفق ضيق للمياه [142] بني داخل القديم من 1992 إلى 1995.
  • جسر أحمد عمر الشبراوي العائم (
  • 30 ° 02′43 ″ N 32 ° 34′28 ″ E / 30.0453 ° شمالاً 32.5744 ° شرقاً / 30.0453 32.5744)
  • معبر خط الكهرباء العلوي لقناة السويس (
  • 29 ° 59′46 ″ N 32 ° 34′59 ″ E / 29.996 ° شمالًا 32.583 ° شرقًا / 29.996 32.583 (معبر خط الكهرباء العلوي لقناة السويس)) تم بناؤه في عام 1999.

يمتد سكة حديد على الضفة الغربية موازية للقناة بطولها بالكامل.

تم افتتاح الجسور العائمة الخمسة بين عامي 2016 و 2019. [143] صُممت لتكون قابلة للحركة ، ويمكن تدويرها بالكامل مقابل ضفاف القناة للسماح بالشحن عبرها ، أو يمكن نقل الأقسام الفردية لإنشاء قناة أضيق.

كما تم التخطيط لستة أنفاق جديدة للسيارات والقطارات عبر القناة. [144] حاليًا يعتبر نفق أحمد حمدي هو النفق الوحيد الذي يربط السويس بسيناء.

اقتصاديًا ، بعد اكتمالها ، استفادت قناة السويس بشكل أساسي من القوى التجارية البحرية لدول البحر الأبيض المتوسط ​​، والتي لديها الآن اتصالات أسرع بكثير مع الشرق الأدنى والأقصى من دول التجارة البحرية في شمال وغرب أوروبا مثل بريطانيا العظمى أو ألمانيا. [74] [145] شهد ميناء هابسبورغ التجاري الرئيسي في تريست مع ارتباطاته المباشرة بأوروبا الوسطى ارتفاعًا شديدًا في ذلك الوقت. [146] [147]

كان الوقت الذي تم توفيره في القرن التاسع عشر لرحلة باخرة مفترضة إلى بومباي من برينديزي وتريست 37 يومًا ، من جنوة 32 ، من مرسيليا 31 ، من بوردو وليفربول ولندن وأمستردام وهامبورغ 24 يومًا. في ذلك الوقت ، كان من الضروري أيضًا النظر فيما إذا كانت البضائع المراد نقلها يمكن أن تتحمل تعريفة القناة المكلفة. أدى ذلك إلى نمو سريع لموانئ البحر الأبيض المتوسط ​​مع طرقها البرية إلى وسط وشرق أوروبا. وفقًا لمعلومات اليوم من شركات الشحن ، سيتم اختصار الطريق من سنغافورة إلى روتردام عبر قناة السويس بمقدار 6000 كيلومتر (3700 ميل) وبالتالي بتسعة أيام مقارنة بالطريق حول إفريقيا. نتيجة لذلك ، توفر خدمات الخطوط الملاحية المنتظمة بين آسيا وأوروبا 44 بالمائة من ثاني أكسيد الكربون2 (ثاني أكسيد الكربون) بفضل هذا الطريق الأقصر. تلعب قناة السويس دورًا مهمًا في المقابل في العلاقة بين شرق إفريقيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط. [148] [149] [150]

في القرن العشرين ، توقفت التجارة عبر قناة السويس عدة مرات ، بسبب الحربين العالميتين وأزمة قناة السويس. كما تم تحويل العديد من التدفقات التجارية بعيدًا عن موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​نحو محطات شمال أوروبا ، مثل هامبورغ وروتردام. فقط بعد نهاية الحرب الباردة ، والنمو في التكامل الاقتصادي الأوروبي ، والنظر في ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاث ومبادرة طريق الحرير الصينية ، هي موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​مثل بيرايوس وتريست مرة أخرى في بؤرة النمو والاستثمار. [148] [151] [152] [153] [154]

قبل افتتاح القناة عام 1869 ، كانت البضائع تُفرغ أحيانًا من السفن وتُنقل براً بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. [155]

تحرير كيب أغولهاس

البديل الرئيسي هو حول Cape Agulhas ، أقصى نقطة في جنوب إفريقيا ، ويشار إليها عادةً باسم طريق رأس الرجاء الصالح. كان هذا هو الطريق البحري الوحيد قبل إنشاء القناة وعند إغلاق القناة. لا يزال هو الطريق الوحيد للسفن الكبيرة جدًا بالنسبة للقناة. في أوائل القرن الحادي والعشرين ، عانت قناة السويس من تضاؤل ​​حركة المرور بسبب القرصنة في الصومال ، حيث اختارت العديد من شركات الشحن أن تسلك الطريق الطويل بدلاً من ذلك. [156] [157] بين عامي 2008 و 2010 ، تشير التقديرات إلى أن القناة فقدت 10٪ من حركة المرور بسبب خطر القرصنة ، و 10٪ أخرى بسبب الأزمة المالية. أمام ناقلة نفط متجهة من السعودية إلى الولايات المتحدة مسافة 5000 كيلومتر (2700 ميل بحري) لتقطع الطريق جنوب إفريقيا بدلاً من القناة. [158]

تحرير طريق بحر الشمال

في السنوات الأخيرة ، أدى تقلص الجليد البحري في القطب الشمالي إلى جعل طريق بحر الشمال ممكنًا لسفن الشحن التجارية بين أوروبا وشرق آسيا خلال فترة تتراوح من ستة إلى ثمانية أسابيع في أشهر الصيف ، مما أدى إلى تقصير الرحلة بآلاف الأميال مقارنة بذلك. عبر قناة السويس. وفقًا لباحثي المناخ القطبي ، مع انحسار مساحة الكتلة الجليدية الصيفية في القطب الشمالي ، سيصبح الطريق سالكًا دون مساعدة كاسحات الجليد لفترة أطول كل صيف. [159] [160]

زعمت مجموعة Beluga التي تتخذ من بريمن مقراً لها في عام 2009 أنها أول شركة غربية تحاول استخدام طريق بحر الشمال دون مساعدة من كاسحات الجليد ، حيث قطعت مسافة 7400 كيلومتر (4000 نمي) من الرحلة بين أولسان بكوريا وروتردام بهولندا. [161]

تحرير كيب هورن

غالبًا ما تفضل السفن الشراعية ، مثل صائدو الرياح في ذروة سباق الحبوب العظيم بين أستراليا وأوروبا خلال الثلاثينيات ، طريق كيب هورن عند الذهاب إلى أوروبا ، بسبب اتجاهات الرياح السائدة ، على الرغم من أنها أطول قليلاً من سيدني إلى أوروبا بهذه الطريقة من الماضي كيب أغولهاس.

سكة حديد صحراء النقب تحرير

في فبراير 2012 ، أعلنت إسرائيل عزمها بناء خط سكة حديد بين البحر الأبيض المتوسط ​​وإيلات عبر صحراء النقب لمنافسة القناة. [162] بحلول عام 2019 ، تم تجميد المشروع إلى أجل غير مسمى. [163]

اقتراحات أخرى تحرير

في عام 1963 ، نظرت الولايات المتحدة في استخدام 520 قنبلة نووية لإنشاء ممر مائي بطول 160 ميلاً (260 كم) عبر صحراء النقب في إسرائيل. [164]

خلق افتتاح القناة أول ممر للمياه المالحة بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. على الرغم من أن البحر الأحمر أعلى بحوالي 1.2 متر (4 قدم) من شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، [165] فإن التيار بين البحر الأبيض المتوسط ​​ووسط القناة عند البحيرات المرة يتدفق شمالًا في الشتاء والجنوب في الصيف. الجنوب الحالي للبحيرات المرة هو المد والجزر ، ويتفاوت مع المد في السويس. [4] منعت البحيرات المرة ، التي كانت عبارة عن بحيرات طبيعية شديدة الملوحة ، هجرة أنواع البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لعقود عديدة ، ولكن مع مساواة ملوحة البحيرات تدريجيًا مع ملوحة البحر الأحمر ، تمت إزالة حاجز الهجرة ، و بدأت النباتات والحيوانات من البحر الأحمر في استعمار شرق البحر الأبيض المتوسط. [ بحاجة لمصدر ]

يعتبر البحر الأحمر عمومًا أكثر ملوحة وفقرًا من حيث المغذيات من المحيط الأطلسي ، لذلك تتمتع أنواع البحر الأحمر بمزايا على الأنواع الأطلسية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​الأقل ملوحة والغني بالمغذيات. وفقًا لذلك ، تغزو معظم أنواع البحر الأحمر الكائنات الحية في البحر الأبيض المتوسط ​​، والقليل فقط يفعل العكس. وتسمى ظاهرة الهجرة هذه الهجرة الليسبسية (بعد فرديناند دي ليسبس) أو "الغزو الإريثري". كما أثر على شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، ابتداءً من عام 1968 ، تشغيل سد أسوان العالي عبر نهر النيل. مع توفير التنمية البشرية المتزايدة ، قلل المشروع من تدفق المياه العذبة وأنهى كل الطمي الطبيعي الغني بالمغذيات الذي يدخل شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في دلتا النيل. وقد أدى ذلك إلى تقليل التخفيف الطبيعي لملوحة البحر الأبيض المتوسط ​​وإنهاء المستويات المرتفعة من التعكر الطبيعي ، بالإضافة إلى جعل الظروف أكثر شبهاً بظروف البحر الأحمر. [ بحاجة لمصدر ]

أصبحت الأنواع الغازية الناشئة من البحر الأحمر والتي تم إدخالها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عن طريق القناة مكونًا رئيسيًا للنظام البيئي للبحر الأبيض المتوسط ​​ولها آثار خطيرة على البيئة ، مما يعرض العديد من الأنواع المحلية والمتوطنة للخطر. تم التعرف على حوالي 300 نوع من البحر الأحمر في البحر الأبيض المتوسط ​​، وربما هناك أنواع أخرى غير معروفة حتى الآن. أثارت نية الحكومة المصرية لتوسيع القناة مخاوف علماء الأحياء البحرية ، الذين كانوا يخشون أن يؤدي ذلك إلى تعزيز غزو أنواع البحر الأحمر. [166]

سبق إنشاء القناة بقطع قناة صغيرة للمياه العذبة تسمى قناة المياه العذبة من دلتا النيل على طول وادي توميلات إلى القناة المستقبلية ، مع وجود فرع جنوبي إلى السويس وفرع شمالي إلى بورسعيد. تم الانتهاء منها في عام 1863 ، وجلبت المياه العذبة إلى منطقة قاحلة سابقًا ، في البداية لبناء القناة ، وبالتالي تسهيل نمو الزراعة والمستوطنات على طول القناة. [167]

تصف المنطقة الاقتصادية لقناة السويس ، التي يتم اختصارها أحيانًا إلى منطقة قناة السويس ، مجموعة المواقع المجاورة للقناة حيث تم تخفيض الرسوم الجمركية إلى الصفر من أجل جذب الاستثمار. تضم المنطقة أكثر من 600 كيلومتر مربع (230 ميل مربع) داخل محافظات بورسعيد والإسماعيلية والسويس. توصف المشاريع في المنطقة مجتمعة بمشروع تنمية منطقة قناة السويس (SCADP). [168] [169]

تركز الخطة على تطوير شرق بورسعيد وميناء العين السخنة ، وتأمل في التوسع إلى أربعة موانئ أخرى في غرب بورسعيد والأدبية والعريش والطور. [170]

تضم المنطقة "المناطق الصناعية المؤهلة" الثلاث في بورسعيد والإسماعيلية والسويس ، وهي مبادرة أمريكية عام 1996 لتشجيع العلاقات الاقتصادية بين إسرائيل وجيرانها. [171]


شاهد الفيديو: شرح درس الأزمات الدولية بكالوريا 2017: ازمة قناة السويس والعدوان الثلاثي على مصر 1956 (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Shaan

    أنا آسف ، إنه على الإطلاق لا يقترب مني.

  2. Kazile

    غير موجود على الإطلاق. أنا أعرف.

  3. Sabah

    ساحر!

  4. Cris

    إنه لأمر مؤسف ، أنني الآن لا أستطيع التعبير - أنا أسرع في العمل. لكنني سأعود - سأكتب بالضرورة ما أفكر به في هذا السؤال.

  5. Bradal

    لم اسمع مثل هذا

  6. Chayson

    لحظة ممتعة



اكتب رسالة