القصة

Rocket Rails على Bristol Beaufighter

Rocket Rails على Bristol Beaufighter


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بريستول بوفايتر جيري سكوتس (كروود للطيران). نظرة مفصلة على التطور الوظيفي والخدمة في Bristol Beaufighter ، أول مقاتل ليلي مخصص يدخل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد أن تحل محل البعوض في هذا الدور ، استمر Beaufighter في العمل كسلاح مميت ضد الشحن ، واكتسب لقب "الموت الهامس" على أدغال بورما.


مقياس 1/48 DAP Mk 21 Beaufighter A8-20 ، 31 سرب RAAF

نموذج DAP Beaufighter Mk21 يصور طائرة A8-20 من رقم 31 سرب RAAF. تم طلاء النموذج بأوراق الشجر الخضراء بشكل عام مع مراوح سوداء ونصائح مروحة صفراء. يحتوي كل جانب من جسم الطائرة الخلفي على رمز السرب "EH-M" والرقم التسلسلي للطائرة A8-20. هناك ثلاثة أزواج من حليات RAAF Pacifc القياسية على الأجنحة العلوية والسفلية وجوانب جسم الطائرة. أنف الطائرة له وجه نمر مرسوم باليد. يوجد شخصية طيار وملاح داخل النموذج في مواقع الطاقم الخاصة بهم. النموذج مزود بأربعة صواريخ وقضبان صواريخ تحت كل جناح.

كانت DAP Beaufighter Mark 21 نسخة أسترالية من الطائرة البريطانية الناجحة التي صممت وصنعت طائرة هجومية من طراز Bristol Beaufighter. الطائرة المصورة في هذا النموذج هي A9-20 ، والتي حملت الرموز EH-M وخدمت برقم 31 سرب RAAF من 9 أكتوبر 1944 حتى 18 فبراير 1945 ، عندما تم شطبها بعد هبوط تحطم الطائرة. المجموعة الأساسية لهذا النموذج هي مجموعة طامية بيوفايتر مكفي بمقياس 1/48.


عشرة مدافع رعب بريستول بيوفايتر

علمتُ بـ Bristol Beaufighter بسبب القصة التي كتبتها عن الرقيب فرانسيس جوزيف تيرل ، الذي وجدت اسمه في النصب التذكاري لمعركة بريطانيا خارج محطة مترو أنفاق وستمنستر في لندن. كطفل ما بعد الحرب العالمية الثانية ، نشأت على قصص عن Spitfire والأعاصير والبعوض وقاذفات ويلينغتون ، لكن حتى هذا العام (2016) لم أسمع أبدًا اسم Beaufighter. أثناء بحثي لهذه المقالة ، وفي رحلاتي على درب الرقيب FJ Tearle ، الذي طار بالطائرة في مالطا ، طورت عاطفيًا تجاه هذا السلاح المحمول الجوي الجميل والمدمر والخطير للغاية. مصدر كل الأشياء التقنية هو Jerry Scutt & # 8217s بريستول بوفايتر وفي المقدمة يقول & # 8220 لعيون كثيرة أن الطائرة تستحق الجائزة & # 8216 ، إذا كانت تبدو صحيحة ، فهي صحيحة & # 8217. تم تصميم Beaufighter خصيصًا للقتال ، وكان له جمال قاتل. & # 8221 (JS ، مقدمة)

ملحوظة: إذا لم يكن لديك خلفية إبحار أو طائرة ، فقد يكون الأمر محيرًا عندما أستخدم الكلمات المنفذ أو الميمنة للإشارة إلى جانب أو آخر من طائرة أو سفينة. هذه هي الطريقة لإصلاحها في عقلك. عندما تكون في عناصر التحكم ، في مواجهة الطريق الذي تسير فيه السفينة ويترك منفذ # 8211 ، وهو أحمر.

دينيس جوسلينج DFC ، في كتابه نايت فايتر نافيجيتور وقال & # 8220219 سرب قد تم تجهيزه جديد مثير Beaufighter & # 8230 ضعف حجم بلينهايم بمحركات هرقل الشعاعية الضخمة 1600 حصان ويزن أكثر من عشرة أطنان & # 8230. مكنتها سرعتها القصوى من اللحاق بأي طائرة ألمانية في ذلك الوقت ، دون الغوص & # 8230. سريع ، عدواني ، قوي ، رائع ، وحشي & # 8230 & # 8221 (DG p48 / 49).

ووصف كذلك سعادته بالتعيين في سرب Beaufighter & # 8220 & # 8230 ، كنت سأكون مؤتمنًا على أحدث وأسرع وأكبر مقاتلة ذات مقعدين توأمين ، ليس فقط في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن في العالم ! & # 8221 (DG p50)

قائمة الدول التي امتلكت وطارت Beaufighters مثيرة للإعجاب:
أستراليا (التي بنتها على أنها مقاتلات DAP Beaufighters)
أمريكا (قيل أنهم انضموا & # 8220 إلى النجوم والبارات & # 8221)
جمهورية الدومينيكان
إسرائيل
البرتغال
ديك رومى
لقد طاروا في سماء بريطانيا لمدة 20 عامًا ، حتى عام 1960. (JS ، دعاية) كانت المحركات دائمًا من صنع بريستول وشحنها إلى مصانع التجميع.

لإعطاء فكرة عن مدى جذرية هذا التصميم ، قارنه بطائرة حديثة مثل Beech 1900D ، وهي طائرة ركاب إقليمية في نيبال ونيوزيلندا وأستراليا ، بالإضافة إلى ناقلة شحن وأفراد للجيش الأمريكي ، تم تصنيعها في امريكا. تم بناؤه بعد 40 عامًا من سحب Beaufighter من الخدمة. طول جناحيها متطابق عند 17.63 مترًا (57 قدمًا 11 بوصة) لكن جسم الطائرة أطول (17.63 مترًا). إنها دعامة توربينية مزدوجة بسرعة قصوى تبلغ 313 ميلاً في الساعة وتحمل 19 راكباً ، حتى سقف 25000 قدم. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة B1900D 7500 كجم ، ولكن بالنسبة إلى Beaufighter ، كان يبلغ 9500 كجم ، وبسرعة قصوى تبلغ 330 ميلاً في الساعة (450 ميلاً في الساعة في الغوص) إلى سقف 30000 قدم. لقد تراجع عالم الطيران المزدوج المحرك الذي يحركه المروحة إلى الوراء خلال 40 عامًا.

من بين جميع الطائرات التي تم تصنيعها على الإطلاق ، تم إنتاج Beaufighter بأعداد كبيرة ، 5500 منها ، مع إنتاج محرك يتجاوز 57000 ، ومع ذلك لا يوجد أي منها قادر على الطيران في أي مكان في العالم اليوم. لقد وجدت أن السبب الرئيسي هو أنه من الصعب جدًا العثور على محرك Bristol Hercules الذي شغله ، وبينما تم استخدام محركات شعاعية أخرى في Bristol ، على سبيل المثال ، في Bristol Freighter بعد الحرب (طائرة شائعة جدًا وكبيرة جدًا ، يتثاقل عبر السماء عندما كنت صغيرًا) لا يتناسبون مع جناح Beaufighter. تشير هذه المدونة القصيرة حول التقدم المحرز نحو هذا الهدف إلى حل ممكن. بعد فتح المدونة ، قم بالتمرير لأسفل قليلاً للوصول إلى مقالة Beaufighter.

بينما نناقش المحرك ، شاهد هذا الفيديو لمحرك Bristol Hercules قيد التشغيل التجريبي. يبلغ الحد الأقصى لعدد الدورات 2900 دورة في الدقيقة فقط ، ولكن انظر إلى الطريقة التي تشتت بها الحشود خلف المشغل. يفجر عاصفة عنيفة. كما ترون ، فإن Hercules عبارة عن محرك شعاعي من 14 أسطوانة ، مع حلقة داخلية من سبع أسطوانات تتطابق مع عدد متساوٍ من الأسطوانات الخارجية ، وبمجرد تسخينها ، تصبح هادئة بشكل مدهش. هنا رسم بياني لكيفية عملها. كانت المحركات المبكرة في تطوير Beaufighters هي MkII (1100 حصان) و MkIII Hercules بقوة 1400 حصان لكنها جيدة بما يكفي لإعطاء لمحة عن كيفية تحليق الطائرة. (JS p9) كان على Beaufighters الإنتاج الأول العمل مع محرك MkIII ، وتم تسليم الطائرة إلى سرب 600 (مدينة لندن) في Tangmere في 12 أغسطس 1940. (JS p18) كان Beaufighter متأخرًا لمعركة بريطانيا لكنه كان أداؤه جيدًا خلال حرب لندن الخاطفة ، حيث عمل كمقاتل ليلي ، وصيد القاذفات.

انحدرت بريستول بيوفايتر من بريستول بلينهايم ، التي كانت نفسها أسرع قاذفة قنابل في العالم قبل عام 1940. بدأ الإنتاج في عام 1937 (JS p8). كان القاذف البديل والأثقل ، Beaufort ، هو سليل Blenheim & # 8217s المباشر ، لكن Beaufort لم تكن أبدًا مقاتلة نظرًا لسرعتها البطيئة نسبيًا ووزنها العالي عندما تكون محملة بالكامل. بدأ الإنتاج في عام 1939 (JS p8). استخدم مصممو بريستول إطار Beaufort ، ولا سيما المنطقة بأكملها خلف الأجنحة ، وأعادوا تصميم الأجنحة وجسم الطائرة الأمامي للسماح لطاقم مكون من شخصين ، الرادار ، واستيعاب مدفع Hispano الثقيل 20 مم (الأربعة جميعها) وذخيرتهم. (JS p9) كما مكّن التصميم المصانع من إعادة استخدام الأدوات والأدوات المستخدمة بالفعل. هذا يعني أنه يمكن إنتاج Beaufighters بسرعة ، ولم تكن هناك حاجة لتطوير أجزاء أو عمليات جديدة في العديد من مجالات التطوير المستمر للطائرة.

احتل Beaufighter المرتبة الثانية في السرعة بعد البعوض ، ثم بسرعة 30 ميلاً في الساعة ، وهذا بدوره حدث في العامين الأخيرين من الحرب. لكن Beaufighter لم يتقاعد أبدًا من المعركة. بأربعة مدافع وستة مدافع رشاشة من طراز Browning .303 & # 8243 ، وأربعة على الجناح الأيمن واثنان على جناح الميناء ، كان يُعرف أحيانًا باسم & # 8220Ten-gun Terror & # 8221 ، وفي أوقات أخرى & # 8220Whispering Death. & # 8221 عندما بدأ الأستراليون في صنع الطائرة ، استخدموا .5 & # 8243 رشاشات براوننج & # 8211 لتأثير مدمر. لقد احتقروا الأسلحة من عيار البنادق في الطائرات.

آخر رحلة طيران من بريستول بلينهايم في المنزل في دوكسفورد.

ذهبنا إلى دوكسفورد لنرى ما إذا كان بإمكاننا العثور على بلينهايم ، وكان هناك واحد جالس بالقرب من السياج ينتظر فرصة لمد أجنحته. كان الجو هادئًا جدًا أثناء الطيران ، خاصةً بالمقارنة مع مرافقيها من المقاتلين.

بلينهايم ومرافقة مقاتلة فوق دوكسفورد 2016.

عانى النوع بشدة خلال معركة فرنسا لأنه حتى Mk V (الإصدار الأخير) كان لديه محرك بريستول ميركوري بقوة 950 حصانًا فقط. لقد كان بطيئًا جدًا بحيث لا يمكن للمقاتلين الألمان رؤيتهم في النهار وعوقبوا بوحشية. تم سحب أسراب بلينهايم المستنفدة بشكل كبير إلى بريطانيا ، لاستخدامها كمقاتلين ليليين وقاذفات قنابل. لقد صادفنا حظنا لمعرفة ما إذا كان لدى Duxford أيضًا Beaufighter ، وكان هناك فصل في ملابس العمل الرمادية يحمل بعض الأطوال المهترئة إلى حد ما من الألومنيوم المجعد قال إن هناك أجزاء من قطعة واحدة في Hanger 2. وكان هناك علامة & # 8220a مشروع طويل الأجل & # 8221 لتحويل طائرة بريستول بيوفايتر التابعة للقوات الجوية الأسترالية إلى آلة طيران. رافقنا شاب كيوي يدعى لورانس حول المشروع.

بريستول بيوفايتر في دوكسفورد & # 8211 كان المحرك عبارة عن محرك شعاعي 14 أسطوانة.

خليج المدفع والهيكل السفلي.

Nacelles لمدفع Hispano MkIII عيار 20 ملم. تم وضع اثنين في الخليج من كل جانب.

نظرة سريعة داخل قمرة القيادة & # 8211 هناك الكثير من الأجهزة ومعدات التحكم التي يجب تركيبها حتى الآن.

قمت أنا وإلين بزيارة Beaufighter في المتحف الوطني للطيران في East Fortune ، اسكتلندا. كانت الطائرة في حالة بدائية للغاية ولكنها أعطتنا الكثير من الأدلة حول بناء الأجزاء.

أعلاه: قسم جسم الطائرة. أدناه: نهاية المقطع العرضي للجناح.

أعلاه: من المحتمل تركيب المحرك. أدناه: الجزء الرئيسي من الجناح ، يمكن رؤية جناح الذيل ثنائي السطوح مرتبطًا بجسم الطائرة.

وبعد ذلك ، في عطلة نهاية الأسبوع الماضية قبل إغلاق المعرض حتى عام 2018 ، قمنا بفحص Beaufighter في الشماعات التاريخية لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، Hendon. الصورة الأولى للمعرض تتصدر هذه المقالة.

محرك Bristol Hercules XVIII لمحرك Beaufighter.

هذا هو الجسم الأسود الموجود أسفل جناح المنفذ في الصورة الأولى من هذه المقالة. يمكنك أن ترى بوضوح في الصورة فوق حلقتين من الأسطوانات. يوجد أدناه لوحة المعلومات المصاحبة للمعرض:

قد يكون من الجدير بالذكر أنه بالنسبة للطيارين من طراز Beaufighter التابع للقيادة الساحلية ، الذين اشتهروا بشجاعتهم ، فإن الارتفاع المنخفض (كما هو الحال في & # 8220 ارتفاع منخفض & # 8221 أعلاه) كان يسمى & # 8220dot feet. & # 8221 بمعنى مستوى سطح البحر. ستحمل الطائرة طوربيدًا ، وللبقاء تحت الرادار وإطلاق طوربيد يدخل الماء على بعد 200 متر من السفينة ، ستطير الطائرة حرفيًا على مستوى أعلى الموجة. عند إسقاط الطوربيد ، سيفتح العاشق بمدافع ومدافع رشاشة على السفينة & # 8211 خاصة الجسر & # 8211 الذي يستهدف المدافع المضادة للطائرات وصناع القرار الرئيسيين. سيطلق مقاتلو Beaufight الآخرون في الهجوم صواريخ وربما إلقاء قنبلتين وزنهما 113 كيلوجرامًا بالإضافة إلى ذلك. لم يحملوا الطوربيد بالقنابل ولا بالصواريخ. كانت خصائص الطيران لكل نوع مختلف من الأسلحة مختلفة تمامًا. كمية السم التي كانت لدى Beaufighter كانت لا تصدق حقًا.

كانت هناك علامتان مبكرتان لـ Beaufighter & # 8211 و Mk1F ، تدل على مقاتل ، و Mk1C ، التي ذهبت إلى القيادة الساحلية. الآلة الخاصة المعروضة في Hendon هي TF.X ، مما يعني أنها يمكن أن تحمل طوربيدًا أو صواريخ وقنابل & # 8211 بالإضافة إلى المدافع وستة رشاشات.

في المنظر أعلاه يمكنك أن ترى بوضوح 12 درجة من ثنائي السطوح لزعانف الذيل. كانت هذه محاولة & # 8211 التي كان لها بعض التأثير & # 8211 لمنع الانعراج الوحشي إلى اليمين عندما أصبحت الطائرة في الجو. تم نصح الطيارين بإبقاء العجلات على الأرض حتى تصل إلى ما يزيد عن 150 ميلاً في الساعة ، والتأكد من أن كلا المحركين لهما نفس الدورات عند الإقلاع. (SC p15 & amp 17) يمكنك أيضًا رؤية الملاح / المراقب & # 8217s فقاعة البرسبيكس. يجب أن تلاحظ أنه ينظر للخلف.

يقول جوسلينج: & # 8220 على الرغم من أنه كان لدي منظر رائع للخلف وعلى الجانبين ، لم يكن لدي أي رؤية للأمام ، ومن الواضح أن الملاح يريد أن يرى إلى أين كان ذاهبًا & # 8211 ليس حيث كان للتو! مع الممارسة ، تكيفت مع هذا التنقل من الخلف إلى الأمام ، لكنه لم يكن سهلاً أبدًا. & # 8221 (GS p50)

خرطوم البارز فوق المحرك هو مرشح الهواء للمكربنات. تم سحب العجلات الأمامية بالكامل أثناء الطيران ، مع وجود انسيابية فوقها لتقليل السحب ، ومع ذلك ، فإن العجلة الخلفية عند التراجع لا تزال بارزة قليلاً ولم يكن بها هدية.

Beaufighter TF.X في Hendon.

يخبرنا هذا المنظر لجانب ميناء Beaufighter في Hendon بالكثير. أولاً ، يمكنك رؤية حجمه مقارنة بالزوار القريبين منه. يبلغ طول شفرة المروحة نفسها تقريبًا طول الشخص البالغ. ثانيًا ، يمكنك أن ترى أن الأنف مدسوس جيدًا داخل أرجوحة المراوح ، لكنه كان لا يزال كبيرًا بما يكفي لاستيعاب معدات رادار WW2 الضخمة. الكائن المنسدل الأبيض الصغير الموجود أسفل الجناح ، بالقرب من الحافة القريبة من الصورة ، هو أنبوب البيتوت لإخبار الطيار بمدى سرعته في الطيران بالنسبة لسرعة الرياح. يمكنك أيضًا رؤية ضوء هبوط جناح الميناء ، ومن ذلك الموجود على الحافة الأمامية للجناح توجد فتحات أنابيب الانفجار التي تحتوي على رشاشين. هناك أربعة أخرى على الجناح الأيمن. إلى جانب المدافع الرشاشة يوجد مبيت & # 8220bullet & # 8221 لمبرد الزيت. الآن ، بمهارة صغيرة ، هناك أربع علامات سوداء صغيرة على الجانب السفلي من الجناح على نفس الخط الأبيض الذي تشغله المدافع الرشاشة. هذه نقاط تثبيت للسكك الحديدية التي كانت ستحمل الصواريخ ، لولا استعدادها لمهمة طوربيد. إنها ليست في الأفق ، ولا الصواريخ في هذا المنظر ، لكن كل صاروخ كان مغطى بدرع انفجار لحماية الجناح عند إطلاقه ، وفي العديد من صور مقاتلي بيوفايتر أثناء الطيران ، يمكنك رؤية الصواريخ بارزة من الجانب السفلي من الأجنحة. أربعة على كل جانب.

في أحد التشكيلات يمكن أن تحمل صواريخ وقنابل أو طوربيدات وقد تعمل مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، ولكن في تكوينها المعتاد كمقاتلة ثقيلة ، سيكون لها طاقم مكون من شخصين فقط. المراقب / المدفعي ، الذي يُدعى لإخفاء الرادار السري للغاية الذي كانت تستخدمه الطائرة ، كان في الواقع الملاح وفي حالتنا كان الرقيب FJ Tearle. سيقوم الملاح بتوجيه الطيار إلى مكان على بعد 300 ياردة خلف هدفه و 100 ياردة أسفل هدفه وبعد التأكد من نوع الطائرة كقطاع طرق ، سيقوم الطيار بإعطائها انفجار مدفع ومدفع رشاش لمدة ثانيتين فقط. سوف تسقط طائرة العدو من السماء. كانت المدافع والرشاشات والصواريخ فعالة بنفس القدر ضد القوارب الإلكترونية وقوارب U والسفن قبالة سواحل مالطا ، كما كانت في مصر تدمر دبابات روميل & # 8217s وفي جنوب المحيط الهادئ تضايق قوافل الشاحنات اليابانية وعمليات الربط الأرضية. المطارات ومعسكرات القوات. بعد تحويل العديد من أسراب Beaufighter إلى البعوض ، في أواخر الحرب ، استخدمت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني باقي أسراب Beaufighter لإضعاف وتدمير قوافل العدو في بحر الشمال.

لا تخطئ ، هذا مقاتل أصيل.

عرض على الجناح الأيمن.

هناك بعض الأشياء الجديرة بالملاحظة في الصورة أعلاه:

  • يمكنك فقط رؤية 3 درجات من ثنائي السطوح في الجناح ، خارج المحرك
  • يمكنك رؤية الانسيابية التي تغلق فوق العجلات الأمامية عندما يتم سحبها
  • الصاروخ مثبت في مكانه بواسطة إحدى زعانفه. القضبان التي كان سيُربطها هو ورفاقه الثلاثة ليست موجودة هنا ، لكنهم كانوا محميين بشدة لتجنب إلحاق الضرر بالجناح
  • يمكن رؤية أنابيب التفجير الأربعة للمدافع الرشاشة على الحافة الأمامية للجناح ، ولم يكن هناك مساحة كافية على جناح الميناء بين غلاف مبرد الزيت ومصباح الهبوط لأربعة رشاشات
  • يساعد نمط جلد التمساح في ذيل أنبوب العادم على منع التوهج عندما تبطئ الطائرة استعدادًا لإطلاق النار على قاطع طريق. يمكنك أن تفهم أنه في الليل ، إذا أحدثت محركاتك تناثرًا كبيرًا من الألوان ، فسيؤدي ذلك إلى تنبيه قائد طائرة العدو وسيتخذ إجراء مراوغًا على الفور. في ثوان سيضيع في الليل.
  • يوجد غطاء رصاصة على الحافة الأمامية لهذا الجناح أيضًا & # 8211 لتبريد الزيت. يوجد هنا بعض الصور من التفاصيل والمناظر الداخلية لهذه الطائرة الرائعة.

بيوفايتر مارك الثاني

يمكننا قضاء لحظة على Mk II. كان هناك بعض القلق في Whitehall من أن بريستول قد لا تكون قادرة على الحفاظ على إنتاج محركات Hercules الخاصة بها ، لذلك طُلب من Rolls Royce توفير محركات Merlin لخط إنتاج Beaufighter ، ووافقت Bristol على محاولة جعل العلامة تعمل. تبدو الطائرة ثقيلة في أنفها لأن المحركات تم تركيبها على الجناح من خلفها وتبرز بشكل جيد أمام الأنف. أثناء الطيران ، لم تكن المحركات ، Merlin Mk XX بسرعة 1280 حصانًا ، قوية بما يكفي لحجم ووزن وسرعة الطيران المطلوبة (كان بإمكانها الطيران فقط 301 ميل في الساعة) للطائرات التي تم تركيبها عليها. كان المشروع يحتوي على بعض طائرات الإنتاج Mk II التي تم تسليمها إلى سرب 600 في أبريل 1941 ، ولكن تم استبدالها بـ Beaufighter Mk VI بمحركات Hercules في مايو 1942. كان هذا هو الوقت الذي انتهى فيه إنتاج Mk II. لقد أحبهم البحرية لأن لديهم محركات Merlin لذا لم يضطر مهندسو البحرية إلى التعود على تقنية جديدة ، ولكن في النهاية رأى القليل من Merlin Beaufighters خدمة نشطة ، وكانت محركات Merlin هي التي عانت من نقص في الإنتاج. جميع طائرات Merlin Beaus & # 8211 Mk II و Mk III و Mk IV و Mk V & # 8211 لم يكن أي منها يبدو مثل Beaufighter ، وكان من الصعب الطيران ، مع وجود انعراج يمين أكثر إثارة للقلق عند الإقلاع & # 8211 توقف إنتاج. تذهب الكلمة الأخيرة إلى مفتش الحوادث التابع لسلاح الجو الملكي: & # 8220 يجب بذل كل جهد لإعادة تجهيز أسراب Beaufighter بـ Mk V1s. محركات هرقل أكثر موثوقية. & # 8221 (JS pp24-35)

ذهبت أنا وأخي غرايم إلى مجموعة شاتلوورث في مطار أولد واردن ، ووجدنا هذا:

مدفع هيسبانو ومدفع رشاش براوننج ، مجموعة شاتلوورث.

الجسم المستدير ، مثل المحرك الكهربائي أعلى المدفع ، هو آلية تغذية الحزام التي حملت القذائف في الثغرة.

Hispano 20mm كمامة مدفع.

الصورة أعلاه هي فقط لإبقائك مستيقظًا في الليل & # 8230 إنه سلاح جبار.

مقارنة أحجام الرصاص والصدفة

توضح هذه الصورة الأنواع المختلفة من القذائف التي يمكن تحميلها في حزام مدفع Hispano & # 8211 جميعها من نفس النوع ، أو خليط & # 8211 اعتمادًا على الهدف الذي كانت الطائرة تصطاده. تم تركيب مدفعين في كل من الفتحات التي أشرت إليها في Duxford Beau أعلاه ، وكان لا بد من تعزيز المنطقة المحيطة بالخلجان بشكل كبير ، مع وجود البراميل الموجودة في أنابيب التفجير شديدة التحمل. كان الطيار وحده هو الذي يتحكم في إطلاق سلاح الطائرة # 8217 ، واعتمدت الدوريات الليلية كليا على الملاح ووضعه في المكان المناسب وبالسرعة المناسبة لشن هجوم. يمكنك أن ترى مدى صغر مدفع رشاش براوننج .303 & # 8243.تم تطويره لظروف ساحة المعركة الأرضية ضد اقتراب الجنود ويبدو أنه رصاصة صغيرة جدًا لاستخدامها في محاولة إسقاط طائرة.

هناك نقطة خلافية يمكن أن نناقشها في هذه اللحظة ، كيف يمكن للوحش الذي يبلغ وزنه عشرة أطنان أن يحصل على مثل هذا التحول في السرعة؟ لخص مدرب الطيران الخاص بي ، مالكولم كامبل من أكاديمية إيجل للطيران ، بينما كنا نجلس في بايبر شيروكي الصغير وانتظرنا تصريح الإقلاع من البرج ، لخص الأمر على هذا النحو. & # 8220 ما رأيك في إبقاء هذه الطائرة في الهواء؟ & # 8221 سألني.

& # 8220 الأجنحة ، & # 8221 قلت. & # 8220 يتدفق الهواء فوقهم ولأن الرياح فوق قمة الجناح يجب أن تذهب أبعد من الريح تحت الجناح ، وهذا يسبب الرفع ويمكننا الطيران. & # 8221

& # 8220 ليس سيئًا ، & # 8221 قال ، وهو يشير برأسه إلى علمي من الدرجة الخامسة. & # 8220 ولكن ضع في اعتبارك أن الصاروخ ليس له أجنحة. ما يجعلها تطير هو محرك الصاروخ. يتم إطلاق كميات لا تصدق من الطاقة والطاقة عند تشغيل المحرك. بدون طاقة ، الصاروخ عبارة عن أسطوانة معدنية كبيرة ، لا تذهب إلى أي مكان. إذن ما الذي يبقينا في الهواء؟ & # 8221

نقرت قدمه على جدار الحماية الذي امتد من الأرض إلى الزجاج الأمامي أمامنا. & # 8220 هذا المحرك يولد الطاقة ، ونذهب لأعلى. إذا كان لديه ما يكفي من القوة ، يمكن لبنة أن تطير. & # 8221

& # 8220Foxtrot Papa ، تمت الموافقة على الإقلاع ، & # 8221 قال الصوت في سماعاتي.

& # 8220 ادفع دواسة الوقود طوال الطريق للأمام وثبّت الطائرة على الأرض حتى تصل إلى 80 ميلاً في الساعة ، & # 8221 قال مالكولم ، & # 8220 ثم برفق ، برفق شديد ، خفف من عصا التحكم نحوك وسترتفع الطائرة. دع المحرك يقوم بكل العمل. بمجرد أن ترتفع الطائرة ، أمسك أنفك في هذا الموقف وانتظر بينما تزيد السرعة الجوية حتى تزيد عن 110 ميل في الساعة ، ثم يمكنك تركها ترتفع كما تريد ، حتى نصل إلى 5000 قدم. & # 8221

نظر من النافذة بينما كان المطار يتراجع أسفلنا ، وكشف ريف روكوهيا عن روعته الريفية في بانوراما صيفية رائعة من المراعي الخضراء المليئة بالمنازل وحظائر الحلب ، وشرائط من الطرق السوداء المتعرجة عبر التلال المتموجة التي تؤطر المياه الزرقاء المتلألئة للجزيرة. نهر وايكاتو العظيم. & # 8220 بدون قوة هذا المحرك ، أنت & # 8217d لا تزال على الأرض. & # 8221

تلك الألقاب

& # 8220 تين-بنادق الإرهاب & # 8221
يمكنني أن أعيش بهذا الاسم لأنه كان من الواضح أنه حلمت به مجموعة مركزة في مكتب الحرب ثم استخدم بعد ذلك على نطاق واسع في الدعاية. لديها مثل هذا الجناس اللطيف ، فهي تتدحرج من اللسان بلطف للغاية ، وتجعل صوت الطائرة صعبًا حقًا ، وهو وصف بسيط لأهم أصول Beaufighter & # 8217s. كان رواد السينما في WW2 سيشعرون بالإثارة عندما شاهدوا الأفلام الإخبارية لهذه الطائرة وهي تنقض على كل البنادق المشتعلة.

& # 8220 الموت الوهمي & # 8221
تساءلت عن أصل هذا الاسم عندما سمعته لأول مرة في أحد الأفلام الإخبارية. & # 8220 يسميها اليابانيون الموت الوهمي! & # 8221 منفاخ المعلق ، لكن يبدو أنها دعاية ، ويبدو من غير المحتمل أن يكون اليابانيون قد فكروا في العبارة ، ثم سلموها إلى مكتب الحرب لاستخدامها ضدهم.
يذكرها دينيس جوسلينج:
& # 8220 & # 8230 كان العاشق صامتًا تقريبًا عند القيام بهجوم بري وأصبح يُعرف لاحقًا باسم & # 8220Whispering Death & # 8221 لأنه بحلول الوقت الذي وصل فيه الصوت إليك ، كانت الطائرة قد غادرت بالفعل. & # 8221 (DS ، ص 64)

ومع ذلك ، فإن جيري سكوت لديه النسخة النهائية:
& # 8220 في الواقع كان الطيارون البريطانيون هم من حلموا بالاسم الدائم لـ Beaufighter ، بعد حفلة فوضى حيث قام شخص ما بعناوين الصحف المزيفة في الاعتبار بتعميدها همس الموت. & # 8221 ويواصل وصف هجوم واحد من Beaufighter على ساحة عرض يابانية في بورما للاحتفال بعيد ميلاد الإمبراطور & # 8217s في 29 أبريل 1943. لم يسمع اليابانيون الاقتراب المنخفض من Beaufighter ، والتي حلقت فوقها قتل العرض عددًا من القوات ، وأرعب الخيول وشق سارية العلم ، مما أدى بشكل رمزي إلى إسقاط الشمس المشرقة. & # 8220 تم ربط اللقب الأكثر دراماتيكية ودائمة مع Beaufighter منذ ذلك الحين. & # 8221 (JS ، p136)

مالطا
هناك الكثير مما يمكن قوله عن مالطا وحصار مالطا ، وأعتزم القيام بذلك في منشور آخر. يكفي أن نقول إن كل هذه القصص قد لاحظت بسبب الرقيب إف جيه تيرل. ها هو مع 89 سربًا في رمال أبو صوير المحترقة ، وهو ينظر إلى لوحة الملاحظات في فوضى الرقباء. لدى دينيس جوسلينج القائمة:
& # 822089 تم إرسال أطقم السرب إلى مفرزة طيران مالطا 1435
رحلة اللفتنانت Hayton و PO Josling
PO دانيال والرقيب جوسلينج
بو أوكس والرقيب والش
الرقيب ميلر والرقيب تيرل.
& # 8230. بغض النظر عن كوننا في طريقنا إلى أكثر الأماكن تعرضًا للقصف على وجه الأرض ، فقد كانت هذه هي المغامرة التي كنا نتوق إليها. & # 8221 طاروا أربع طائرات من طراز Beaufighter إلى مالطا وهبطوا في Takali ، & # 8220a مهبط طائرات عشبي بدون أي مرافق طيران ليلية. & # 8221 (DG، pp74-75)
يسميهم & # 8220Eight little Night Fighter Boys of Malta Night Fighter Unit رقم 1435. & # 8221 (DG p77).

كانت الظروف في مالطا خطيرة للغاية. كانوا في وسط حصار مع الألمان والإيطاليين يقصفون مالطا باستمرار ، مع القليل من الطعام لأن القوافل نادراً ما وصلت إلى مالطا ، وما أصبحوا أكثر ندرة مع مرور كل يوم. كان هؤلاء المقاتلون الأربعة هم المدافعون الليليون. دارت طواقم بوو من فاليتا إلى تاكالي حيث كانت طائراتهم ، وتم إرسالهم في أزواج للقيام بدوريات في سماء الليل. إذا رأى برج المراقبة ، باستخدام رادار مبكر جدًا وبدائي (يسمى AI لـ & # 8220Aircraft Interception & # 8221) & # 8220trade & # 8221 كما كان يُطلق عليه ، فسيكون & # 8220vector & # 8221 (مساعدة) أقرب Beau على الكائن. بمجرد أن يرى الملاح (تيرل ، في هذه الحالة) الطائرة المجهولة ، كان يقيس Beaufighter أسفل المتسلل حتى يتمكنوا من رؤيتها في سماء الليل وسيبحث هو والطيار عن علامات تدل على أنها كانت ودية ، أو & # 8220 بانديت & # 8221. يجب أن تحتوي الطائرات الصديقة على ضوء من اللون الصحيح لأي يوم معين ، كما يجب عليهم التحقق من المخطط التفصيلي لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم التعرف عليه كنوع طائرات معروف. إذا كان بالتأكيد أحد الأعداء ، فقد سُمح لـ Beaufighter بالهجوم. حقق & # 8220 Dusty & # 8221 Miller و Sgt Tearle أول قتيل في 1435 Flight & # 8217s في 8 مارس 1942 ، عن طريق إسقاط Ju 88 وإلحاق الضرر بـ He 111 ، والذي لم يتم تدميره بسبب تشويش البندقية. (DG، p78)

كانت هناك مشكلة مستمرة في تشويش البندقية (بشكل أكثر دقة ، المدفع) وأسباب ذلك كثيرة. كانت مسألة خطيرة ، لأنه لا الطيار ولا الملاح يمكن إعادة تسليح البندقية أثناء الطيران. لم يكن Hispano ، في حد ذاته ، سلاحًا غير موثوق به ، لأنه كان يستخدم على نطاق واسع في العديد من المواقف العسكرية ، لكن جوسلينج كان يختبر مدفع 1435 & # 8217s Beaus في كل مرة كانت هناك شحنة جديدة ، لأنه كان يعتقد أنه كان هناك دفعات جيدة ودفعات سيئة. نتيجة لذلك ، يبدو أنه تم تقليل عدد عمليات التشويش على الأسلحة.

بمجرد انتهاء حصار مالطا ، يمكن أن تأتي الأسراب الأخرى وتذهب إلى حد ما كما يحلو لها ، وفي الوقت المناسب ، تم استخدام مالطا كأحد أماكن الانطلاق لغزو إيطاليا. هنا بيوفايتر من 272 سقن تاكسي بالقرب من مدينا.

التفاف كل شيء:

لا أحد يستطيع أن يقول أن جهاز Beaufighter قصير جدًا من الأنف إلى الذيل ، ويبدو غير مريح في حالة الراحة ، وتخرج قمرة القيادة من الجسم بشكل غير ملائم & # 8211 والمحركات ضخمة ، مثل مقل العيون المنتفخة. لكن الجمال أكثر من مجرد جميل & # 8211 هناك توليفة عضوية من الشكل والوظيفة التي أشار إليها جيري سكوتس في مقدمتي. كل شيء في هذه الطائرة يتحدث عن النية. في العمل ، كانوا خطرين عند الإقلاع ، لكن الطيارين الذين طاروا بهم قالوا إن كل شيء بعد ذلك كان لذيذًا. كما أنها تطفو جيدًا بعد هبوطها في الماء ، وغالبًا ما ينجو كل من أفراد الطاقم من الخندق. علاوة على ذلك ، كان معروفًا جيدًا في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني Beaufighter أن أفضل طريقة لهبوط Beau الجريح كانت مع تراجع الهيكل السفلي. سيتم إصلاح المراوح المكسورة وبعض الاحتكاك في الجانب السفلي من الطائرة ، ويمكن أن تكون الطائرة جاهزة للطيران مرة أخرى في غضون يومين. (JS p105)

يقول Jerry Scutts: & # 8220 على الرغم من أن Beaufighter كانت قادرة على تدمير مقاتلي العدو إذا كان طيارها قادرًا على حمل تسليحها الهائل ، ولكن في وضع غير مؤات إلى Fw 90 أو Bf 109 ، سيكون من الصعب التغلب عليها. طائرة جيدة التحليق. & # 8221 (JS p20) لم تكن طائرات العدو أسرع ، ولكن نظرًا لأنها كانت أخف ، كان بإمكانها الدوران داخل دائرة الدوران Beau & # 8217s ، والبدء في إطلاق النار عليها قبل أن يتمكن الطيار من الحصول على خرزة. المقاتل الصغير.

وهذا هو السبب في أن Beaufighter كان مقاتلًا ليليًا ، ومضرب دبابات ، ومقاومًا للأرض ، ومدمرًا للسفن. ما كان لدى Beaufighters هو نعمة مدمجة في الهواء ، ودوران سريع للغاية في السرعة يمكن أن يصلوا إلى 450 ميلاً في الساعة في الغوص ، ولكن كان على الطيار أن يكون لديه مساحة كبيرة بين الطائرة والأرض لسحب الجميع يمكن إعادة توجيه وزن الطائرة. لقد كانوا هادئين في الرحلة ، ويمكنهم البقاء في الهواء لأكثر من خمس ساعات وأسلحتهم جعلتهم عدوًا من الأفضل أن يُنصح أي رجل بالبقاء بعيدًا عنه. عندما تنظر في بعض مقاطع الفيديو التي جمعتها من أجلك أدناه ، سترى مدى السرعة ، وكيف طار Beaufighter برشاقة وسترى أيضًا مدى قوته النارية وقاتلته.

لقد كان حصانًا محاربًا للقوة الهادئة والجمال القاتل ، وله تاريخ في القتال يمكننا جميعًا أن نفخر به تمامًا.

سأل جرايم متحف القوات الجوية النيوزيلندي عما إذا كانوا يعرفون أي شيء عن مقاتلي Beaufighters في نيوزيلندا. أجاب الباحث توني مودي:
& # 8220 تم تشكيل سرب 489 (نيوزيلندي) في المملكة المتحدة وخدم هناك فقط. لسنا على علم بوجود أي من مقاتلي Beaufighters في سجل RNZAF في نيوزيلندا في أي وقت وأن الأشخاص الذين يعملون في سرب رقم 489 كانوا بالتأكيد من سلاح الجو الملكي البريطاني وبقوا هناك. كما قلت ، من الممكن أن يكون الاسترالي "Beaus" قد خرج عبر نيوزيلندا أو جزيرة نورفولك. لقد أحضرنا البعوض هنا في نيوزيلندا بعد الحرب رغم ذلك. & # 8221
هذا هو السبب في أن نيوزيلندا ليست مدرجة في القسم الخاص بمالكي Beaufighter.

هناك احتمال أن يكون Beaufighter (أو بالأحرى الجزء الأمامي من واحد) قد وجد طريقه إلى متحف Warbirds في مطار Ardmore في أوكلاند. غرايم يحقق في الأمر.

جوسلينج ، دينيس نايت فايتر نافيجيتور: Beaufighters and Mosquitos في الحرب العالمية الثانية. Pen & amp Sword Aviation ، 2010. ISBN: 978184884 1888

سكوتس ، جيري: بريستول بوفايتر. مطبعة كروود ، 2004 ، ISBN: 1 86126666 9


Rocket Rails on Bristol Beaufighter - التاريخ

بريستول نوع 156 بيوفايتر مارك إكس

الأصول
مشتق Beaufighter المشاكس بشكل وثيق من تصميم Beaufort ، وبشكل أكثر بعدًا من أسلاف Blenheim. على قدم المساواة في المنزل على الأرض أو البحر ، كان Beaufighter ناجحًا للغاية كمقاتل هجوم ثقيل ، كمقاتل ليلي ، في الاستطلاع أو في دور هجوم الطوربيد. لقد تم كتابة ونشر الكثير عن هذه الطائرة ، مع توفر العديد من العناوين بسهولة من خلال المكتبات والمكتبات وعبر الإنترنت. يتم تقديم ملخص بسيط فقط لقصة Beaufighter هنا.

على الرغم من عدم نجاحها في طرح عدد من تصميمات المقاتلات المسلحة بالمدافع في أواخر الثلاثينيات ، وعلى الرغم من فقدان فرانك بارنويل في حادث طائرة في أغسطس 1938 ، كانت بريستول في أواخر ذلك العام في وضع جيد لتلبية الاعتراف الناشئ بالحاجة إلى فترة طويلة. -مقاتل ثقيل الرتب. بدعم من وزارة الطيران ، طار النموذج الأولي طراز 156 Beaufighter لأول مرة في يوليو 1939 ، بعد ستة أشهر فقط من الموافقة على رسومات التخطيط.

تم تلبية النموذج الأولي لطلب 300 طائرة بموجب المواصفة F.17 / 39. في حين أن التصميم الأصلي كان له الكثير من القواسم المشتركة مع Beaufort ، إلا أن هناك حاجة إلى عام آخر من وقت التطوير وعدة آلاف من الرسومات المنقحة والتفصيلية للوصول إلى الشكل التشغيلي النهائي.

بحلول أبريل 1940 ، تم تسليم أول نموذجين أوليين قياسيين إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد اختبار القبول النهائي بمعدات تشغيلية كاملة في Boscombe Down ، دخلت Beaufighters خدمة سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في أواخر يوليو 1940. عملت Bristol Beaufighter قوية ومتعددة الاستخدامات ومدججة بالسلاح في العديد من الأدوار والمسارح ، وبقيت في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني (وإن كانت قاطرات مستهدفة) حتى 1960.

بيوفايتر مارك X
تم اشتقاق Mark X من إصدار Mark VI ، الذي تم تصميمه في البداية لمهام القيادة الساحلية باستخدام رادار المسح ASV AI Mark VIII في الأنف وتروس إطلاق الطوربيد. شهدت طائرات Mark X الخدمة كمقاتلات استطلاع طويلة المدى ومقاتلات هجومية ، ومجهزة بصواريخ ومدافع ومدافع رشاشة ، وكاميرا مثبتة على الأنف تحل محل ماسح ASV.

مقاتلة إضراب بعيد المدى. محرك مزدوج ، وطائرة أحادية السطح ذات سطح ناتئ من الجلد ناتئ في منتصف الجناح.

ملاح طيار / مشغل لاسلكي / مدفعي خلفي.

2xBristol Hercules XVII شعاعي 1735hp ، سرعة واحدة فائقة الشحن ، وقود 100/130 ، أقصى دفعة + 10 رطل عند الإقلاع أو 5 دقائق حد القتال.

أربعة مدفع عيار 20 ملم ، مثبتة على جسم الطائرة.
أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج .303 بوصة في الجناح الأيمن ، واثنتان في جناح الميناء.
8 قذائف صاروخية ، 25 رطل AP أو شبه AP ، 60 رطل HE.

فارغ بين علامات الاقتباس المختلفة وتعتمد على & # 8220fit & # 8221: 14،069lb
ونقلت جميع ما ورد بشكل مختلف على النحو الوارد أعلاه: 22100 رطل
الحمولة الزائدة (الحد الأقصى للإقلاع): 25000 رطل

1،470 ميلاً (بسرعة 200 ميل في الساعة مع حمولة كاملة) ، والقدرة على التحمل تزيد عن 7 ساعات.
2x188 جالون للأجنحة الداخلية ، 2x 87 جالون للأجنحة الخارجية.

سرعة المماطلة
سرعة الأمان
مقاربة
السرعة القصوى

اللوحات والهيكل السفلي لأعلى: 104 ميل في الساعة. اللوحات والهيكل السفلي لأسفل: 80 ميلاً في الساعة
170 ميلا في الساعة
160 ميلا في الساعة أولية 115 ميلا في الساعة
ونقلت مختلفة 330 ميلا في الساعة
Vne (بدون مخازن خارجية) 400 ميل في الساعة (مع 8x60 رطل RP) 345 ميل في الساعة

خدمة الشرق الأقصى
في مسرح بورما ، تم استخدام القوة النارية لصاروخ Mark X المجهز بالصواريخ بشكل فعال في دور المقاتل الضارب ، في عمليات التسلل بعيدة المدى ضد وسائل النقل والاتصالات اليابانية. شهدت حوادث التعرف على النيران الصديقة تطور علامات الطائرات في المسرح ، بدءًا من قمع اللون الأحمر الداخلي لدائرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، واستبدل أولاً باللون الأبيض ولاحقًا باللون الأزرق الفاتح.

منذ البداية البطيئة في أوائل عام 1943 ، التي تعثرت إلى حد ما بسبب نقص قطع الغيار والطائرات والأطقم الجوية ، تصاعدت عمليات Beaufighter ضد النقل الياباني والمطارات في بورما بشكل مطرد. بحلول أوائل عام 1944 ، كانت الأسراب المتعددة فعالة تمامًا ، وجذبت انتباه ليس فقط اليابانيين ولكن أيضًا مراسلي الحلفاء المتعطشين للقصص.

همس الموت
حول هذا الوقت ، بدأ لقب Beaufighter Whispering Death في الظهور في الكتيبات ووسائل الإعلام. تقريرًا عن هذه الفترة ، يناقش تاريخ HMSO لعام 1949 لـ Burma Air War Wings Of the Phoenix ، الفصل 4 هجوم الرياح الموسمية عام 1943 (من يونيو إلى سبتمبر). من السياق الأصلي ، يبدو أن الملاحظات التالية تتعلق بعملية السرب السابع والعشرين في سبتمبر 1943 تقريبًا:

& # 8220Beaufighters أيضًا بدأوا في الظهور الآن ، حيث أشعلوا النار في خزانات النفط الضخمة في Yenangyaung ومع ذلك قللوا من حرية الحركة اليابانية على طرقهم المليئة بالمطر والسكك الحديدية المعطلة. حملت طائرة Bristol Beaufighter ذات المحركين طاقمًا مكونًا من شخصين ، وحتى تم تجهيزها لاحقًا بالصواريخ أو القنابل ، كانت مجهزة بأربعة مدافع عيار 20 ملم وخمس رشاشات ، أحدها في برج الملاح & # 39s. كمزحة في حفلة فوضى ، حيث أحب الطيارون السخرية مما اعتقدوا أنه كليشيهات صحفية ، اخترع شخص ما لـ Beaufighters اسم Whispering Death ، لأن Beaufighter لديه خدعة البقاء صامتًا عند مستوى منخفض حتى يكاد يكون هدفه.

بهذه الطريقة ، صادف مقاتل بيوفايتر عرضًا كاملًا للجنود اليابانيين في ميتكيينا في عيد ميلاد الإمبراطور هيروهيتو. كانت Myitkyina الآن أكبر قاعدة جوية للعدو في شمال بورما ، وكان ضباط ساموراي رفيعو المستوى يجلسون بصلابة على شواحنهم ، ويواجهون مربعًا مجوفًا من القوات الجامدة حول سارية العلم التي تحمل الشمس المشرقة في نيبون ، عندما تم إسقاطهم من سروجهم. من خلال اقترابها الصامت ، اشتعلت Beaufighter من العرض غير مستعد وتركت الساحة مع خيول بلا راكبين تتسابق بين الجثث ، وكسر سارية العلم وغرق الشمس المشرقة. بقي اسم Whispering Death. & # 8221

من الغريب أن & # 8220Emperor & # 39s Birthday & # 8221 كسبب لاستعراض Myitkyina يبدو أنه أسطورة أخرى. في Hirohito & # 8217s ، أقيم الاحتفال في 29 أبريل ، قبل بضعة أسابيع من هبوب الرياح الموسمية الجنوبية الغربية فوق بورما في أواخر مايو تقريبًا لتستمر حتى سبتمبر. في Beaufighters Over Burma (Blandford 1985) في السرب رقم 27 من عام 1942 إلى عام 1945 ، أعلن إينيس بشكل قاطع & quot؛ طوال شهر أبريل / نيسان [1943] أنه لم يتم إجراء طلعات جوية في شمال بورما & quot (وهذا بالتأكيد مايتكيينا).

ومع ذلك ، يشير Bowyer in Flying Elephants (أيضًا في السرب 27) إلى أن 22 طلعة جوية بواسطة السرب في ذلك الشهر ويمضي ليذكر Myitkyina & # 8220Emperor & # 39 s غارة # 8221 في تلخيص العمليات للفترة من يناير 1943 إلى سبتمبر 1943 ولكن بدون تاريخ. تم تسجيل نفس الحدث مرة أخرى من قبل Bowyer بعبارات مشابهة إلى حد كبير في Beaufighter (Kimber 1987 p148) ومن السياق على ما يبدو في وقت ما في الفترة حتى سبتمبر 1943. ومع ذلك ، استمر إينيس في الإدلاء بهذه الملاحظات الإضافية:

& # 8220 خلال شهر مارس من عام 1944 ، تم شن عملية واحدة من أربعة مقاتلين بيوفيتير بقيادة الضابط الطيار كليج ، وهو أسترالي ، لمهاجمة معسكر ياباني في ليميثنا ، غرب هينزادا ، في جنوب بورما. رافق كليج كمراقب السيد بول تشادبيرن ، مراسل مجلة باراد ، التي تحتوي قصتها المكونة من ثلاث صفحات بعنوان Death Whispers over Burma مع صور للإحاطة ، والهجمات ، وأنشطة ما بعد العمليات ، على العدالة الكاملة للعملية كما هو الحال من المتوقع أن يكون صحفيًا في زمن الحرب. & # 8221

قد تكون مجلة القوات البريطانية باريد ميدل إيست ويكلي هي المجلة التي يشير إليها إينيس ، على الرغم من أنه ربما كان هناك طبعة من الشرق الأقصى. يمضي إينيس في اقتباس مقالة Chadburn & # 8217s بالكامل. لاحظت الفقرة الافتتاحية من Beaufighter:

& # 8220 لكن Japs لها اسم على ما يرام: يسمونه Whispering Death. & # 8221

يبدو أن هذا هو أول تقرير منشور لأصل ياباني مفترض للكنية & # 8212an الحساب جذابة للغاية لدرجة أنه سرعان ما تم تناولها من قبل الآخرين (في كتيب 1944 Beaufighter على سبيل المثال). في الواقع ، لا تزال الأسطورة تُروى ، على الرغم من حساب HMSO لعام 1949 وجهود Bowyer و Innes و Scutts (Bristol Beaufighter ، Crowood 2004 ، p135) على فترات متقطعة منذ ذلك الحين. دع Bowyer ، إذن ، يكون له الكلمة الأخيرة في هذا اللقب الشهير وأصوله:

& # 8220 وفي بورما ، اكتسب Beaufighter لقبه الأسطوري ، Whispering Death & # 8212 ، وهو لقب ، على الرغم من النسخ العديدة لأصله المنشور في الماضي ، فقد نشأ في الواقع على أنه نزوة من فوضى ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند. & # 8221
Bowyer: Beaufighter at War (Ian Allan 1976) p90 and Beaufighter (Kimber 1987 p144).

Beaufighters في خدمة السرب 211
ابتداء من أكتوبر 1943 ، تولى السرب 211 من مقاتلي البوفيتو المسؤولية في Phaphamau في ولاية أوتار براديش ، ووصل أول اثنين في الخامس عشر من الشهر. بحلول 8 نوفمبر 1943 ، كانوا ينتقلون إلى رانتشي في بيهار ، وهم مجهزون بالكامل بـ 16 مقاتلاً من طراز Beaufighters (واثنان من Bisleys لاستخدامهما كقرصنة سرب). كان متوسط ​​عدد أفراد السرب في نوفمبر 324 فردًا.

بعد فترة من العمل والتدريب على الصواريخ الجديدة (RPs أو القذائف الصاروخية) ، استأنف السرب وضعه التشغيلي في يناير 1944 مع 24 من طاقم Beaufighter من شخصين لإنشاء 16 طائرة تشغيلية. المضي قدمًا أولاً إلى بهاتبارا (جنوب دكا) ، اعتبارًا من يوليو تولى منصبه في تشيرينجا في شمال شبه جزيرة أراكان.

211 Squadron Beaufighters ، تشيرينجا ، 7 ديسمبر 1944 (AWM image SEA0051)
الطائرات & # 8216X & # 8217 في الخلفية. خدمة الطائرات في الهواء الطلق. أعيد إنتاجها بإذن من النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، حيث يوجد عدد من صور السرب 211 محفوظة في مجموعة الصور الفوتوغرافية على الإنترنت ، ويمكن البحث فيها من خلال قاعدة بيانات المجموعة.

خلال معظم فترة العمليات فوق بورما ، يسجل دفتر سجلات عمليات السرب 211 الطائرات فقط بحرف فردي وليس بالرقم التسلسلي. ومع ذلك ، فقد كان من الممكن تحديد عدد من طائرات Squadron & # 8217s بشكل كامل عن طريق مطابقة المعلومات من ORB ، من Squadron OpReps (تقارير الطلعة التي تم إجراؤها في TNA AIR 27/1305 إلى AIR 27/1310) ، من دفتر سجل طاقم الطائرة إدخالات ومن مذكرات Cpl Arthur Goodinson & # 8217s ، التي سجل فيها عمليات Beaufighter وخسائرها ببعض التفاصيل من يناير 1944 فصاعدًا.

بمرور الوقت ، قد يكون من الممكن تحديد المزيد من الخسائر في الطائرات. جميع السجلات الرسمية والشخصية المعروفة حاليًا غير مكتملة إلى حد ما. سوف تستغرق كمية التفاصيل ، التي تتسم أحيانًا بجودة الصورة غير المبالية ، بعض الوقت الكافي لفحصها بالكامل.

في غضون ذلك ، تم تمديد القائمة التالية لتشمل جميع خسائر الأطقم الجوية المعروفة. يتم عرض الطائرات المدرجة ، سواء تم تحديدها بالكامل أم لا ، بالتاريخ والرقم التسلسلي في المكان المعروف. يتم عرض جدول كامل بالأطقم الجوية المفقودة على صفحة الهند وبورما.

التخصيصات غير المؤرخة
كانت الطائرات المتسلسلة LX و LZ كلها من مجموعة 480 آلة Mark X تم بناؤها بواسطة مصنع الظل Bristol Airplane Co في Weston-super-Mare ، وتم تسليمها بين مايو ونوفمبر 1943.

كانت سلسلة NE من مجموعة مكونة من 500 طائرة Mark X تم تسليمها من مصنع Bristol & # 8217s Weston-super-Mare بين نوفمبر 1943 وأبريل 1944. كانت الطائرات في سلسلة NT و NV جزءًا من مجموعة أخرى من 500 Mark X Beaufighters تم بناؤها بواسطة بريستول وتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بين أبريل 1944 وسبتمبر 1944.

NE291، NE526، NE534، NE602، NE721؟ NV260 ، NV512 ، NV585

من أكتوبر إلى ديسمبر 1943
تبين أن ORB لهذه الفترة المبكرة ، التي اعتقد البعض أنها ضاعت ، قد تم إيداعها في AIR 27/1302 مع صفحات الشرق الأوسط. تم الآن تحديد أحد عشر من سرب & # 8217 التخصيص الأولي لـ 16 طائرة من طراز Beaufighter X من سجل العمليات. في فترة العمل ، عانوا من سلسلة من الحوادث ، مما أدى إلى إتلاف ثلاث طائرات وتدمير ثلاث طائرات أخرى وفقدان خمسة من أطقم الطائرات.

إل إكس 996
تم الاستيلاء عليها في سرب من 308 MU 2 نوفمبر 1943 ، بعد أن تم نقلها إلى الهند من 304 FTU Port Ellen. شطب شحنة في 31 يوليو 1944.

LZ113 & # 8216V & # 8217 ، LZ123 ، LZ223 ، LZ270.

LZ122 & # 8216R & # 8217
تضررت عند الهبوط في رانشي 8 نوفمبر.

LZ124
تحطمت F / Sgt D Grant و Sgt D Bendall جنوب المطار في Ranchi في 15 ديسمبر أثناء عودتهما من تدريب المدى. قُتل جرانت على الفور وتوفي بندال متأثراً بجراحه بعد يومين.

LZ137 & # 8216N & # 8217
تأرجح عند الهبوط في 23 ديسمبر 1943 ، تم شطب الهيكل السفلي ، ولم يصب الرقيب الطيار ديفيز والراكب بأذى.

LZ151
قتل J8141 F / O JR Edgar RCAF في 27 ديسمبر 1943 في محاولة للهبوط القسري على عجلات على بعد 3 أميال شرقًا من المطار مع ريش طاقم جوي واحد. اشتعلت النيران في الطائرة عند الاصطدام.

LZ228
هبطت تحطمها في 28 أكتوبر 1943 بسبب عطل هيدروليكي ، وتضررت بشدة ، مع إصابة طفيفة لـ F / O Bovier و F / Sgt Seeley

LZ243
تحطمت في تمرين طيران منخفض ، ماداريبور ، 1 نوفمبر 1943 ، قتل 1331765 F / Sgt AG Oliver و 131887 Sgt RL Small كلاهما. دفنوا في الله أباد ، واليوم يرقدون في مقبرة حرب دلهي.

من يناير إلى مارس 1944
من يناير 1944 ، تم تخصيص رقم عنصر جديد لصفحات سجل عمليات السرب من قبل موظفي الأرشيف ، ليصبح AIR 27/1303 ، مع تقارير Sortie (OpReps) تم تقديمها في تسلسل تشغيل من AIR 27/1305 (من يناير إلى فبراير 1944) إلى AIR 27/1310 (مارس 1945 إلى مايو 1945). لفترة في مارس وأوائل أبريل ، اكتمل سجل السرب الخاص بهويات الطائرات بشكل خاص. تلك التي ذكرها العريف جودنسون مرتبطة بمذكراته.

عند استئناف العمليات في أوائل يناير 1944 ، كان إنشاء السرب المصرح به 16 طائرة تشغيلية. من بين Beaufighter Xs التي تم توليها المسؤولية خلال الأشهر الثلاثة المقبلة ، تم تحديد 24 الآن بالكامل من السرب والسجلات الشخصية ، وصولاً إلى إشارة النداء. فشل عشرة أطقم في العودة من العمليات خلال هذه الفترة.

LZ113 & # 8216V & # 8217
مفقود من العمليات في 27 مارس 1944 مع J16291 F / O Waddell RCAF و F / O Woodall. لقد أقلعوا قبل الساعة 0700 بقليل بصحبة Gamlin و Lightfoot في & # 8216X & # 8217 ، الذين رأوهم آخر مرة في دورية العودة على بعد خمسة أميال شمال Taungup في الساعة 09: 50hrs ، على ارتفاع 2000 قدم باتجاه الشمال. لم تُشاهد أي حركة في منطقة هدف Tanugup Pass ، على الرغم من وجود نيران شديدة إذا كانت غير دقيقة من AA و Bofors.

LZ114 & # 8216P & # 8217
فقدت في عمليات 13 يناير 1944 ، على طريق راوند وطلعة سكة حديد ، Sibingyi & # 8212Namtu. شوهدت الطائرة آخر مرة S من Mandalay. توفي F / O Bovier سجينًا في Rangoon Gaol. قُتل الرقيب أندرسون من طراز Nav / W Sgt Anderson برصاصة في الطائرة عند الاستيلاء عليها.

LZ122 & # 8216R & # 8217
15 فبراير 1944: تم حل 128590 F / O AJ Sharpe و 1381981 F / Sgt Pottinger PoW ، وتم أسره وإطلاق سراحه لاحقًا من Rangoon Gaol.

LZ130 & # 8216S & # 8217
واحدة من أربع طائرات بقيادة S / Ldr Muller-Rowland في طلعة راوند بعد الظهر في منطقة Meza-Pinwe-Indaw في 22 يناير 1944 ، الطاقم F / Sgt Seeley و Sgt Short.

سمعت الطائرة الأخرى & # 8216S & # 8217 تقريرًا عن فشل محرك الميمنة. ثم قام مولر رولاند بتوجيه سيلي للهبوط في Indaw ، حيث سيأخذهم. قبل أن يتم ذلك ، شاهدت جميع الطائرات الأخرى عمودًا من الدخان على بعد أربعة إلى سبعة أميال شمال بحيرة إندو ، اكتشف مولر رولاند بنفسه طائرة محترقة مع عدم وجود ناجين في الأشجار على بعد ستة أميال من البحيرة.

LZ136 & # 8216O & # 8217
مفقود من العمليات في 24 مارس 1944 مع الطيار الكندي W / O Bill Adamson و F / Sgt John Moss RAF. أقلعت أربع طائرات على فترات من 08: 25 ساعة لأهداف في كالاوا وخط سكة حديد Thazi-Myingyan. تم مهاجمة اثنين من الطواقم مقاتلين العدو ولكنهم صدموهم.

LZ227 & # 8216K & # 8217
R122381 W / O Thomson RCAF أصيب بنيران أرضية ، وحلقت هذه الطائرة في 16 فبراير 1944 مع F / Sgt Butcher بصفته Nav / W. أثناء هجوم صاروخي على جسر للسكك الحديدية في سوا ، أصيبت طائرتهم بنيران مدفع رشاش ثقيل ، مما أدى إلى إصابة طومسون في ساقه وجعل مؤشر سرعة الهواء غير صالح للعمل. تخلص طومسون من جولات RP المتبقية وتمكن من العودة بأمان إلى القاعدة.

بعد ثلاثة أسابيع ، 6 مارس 1944 ، فشلت هذه الطائرة نفسها في العودة من العمليات. تم الإبلاغ عن فقده بالقرب من Zayatkwin بعد A404741 F / O K Fuller RAAF مع Navigator 1396062 Sgt SC Cook أطلق النار على مقاتلة معادية في المطار. من المحتمل أن تكون قد أسقطت بفعل قصف وشوهدت طائرتهم وهي تتحطم وتنفجر من قبل جورج ماندرسون. بعد فترة طويلة من الحرب ، تمكنت خدمة المقابر في الشرق الأقصى من تحديد موقع تحطمها ولكن جرفت قبورهم في فيضانات لاحقة. تم إحياء ذكرى الزوجين بين المفقودين من نصب سنغافورة التذكاري وفولر على لوحات الشرف التذكاري للحرب الأسترالية.

LZ237 ​​& # 8216S & # 8217
فقدت في 14 مارس 1944 ، J12883 F / O DI Cruickshank RCAF و 134713 F / O D McKenzie.

LZ263 & # 8216P & # 8217
فشل في العودة من العمليات في 11 مارس 1944 مع J86437 P / O Depew RACF و 1198789 F / Sgt Woolley قتل. في LZ237 ​​& # 8216S & # 8217 ، شاهد الطيار الكندي كروكشانك وملاحه ماكنزي تحطم & # 8216P & # 8217 أثناء مهاجمة الهدف ، والإبلاغ عن الطائرة مشتعلة (انفجرت ، قيل لجودينسون).

LZ363 & # 8216R & # 8217
24 فبراير 1944 ، أصيب 778767 F / Sgt Donaldson (جنوب إفريقيا) و 1042107 F / Sgt Bewsher RAFVR بنيران أرضية وتحطمت. لم يتم العثور على رفاتهم. سجل نموذج السرب 540 LZ113 & # 8216V & # 8217 بشكل غير صحيح لهذه الخسارة ، لكن العريف جودينسون لاحظ كلاهما بشكل صحيح.

LZ364 & # 8216R & # 8217
مفقود في 8 مارس مع F / Lt Luing و F / O White أخذ PoW. مات كلاهما في الأسر في رانغون جول.

LZ381 & # 8217P & # 8217
هبوط تحت الأرض وتمزق الهيكل السفلي ، بهاتبارا 24 مارس 1944 ، الرقيب لوكوك و F / Sgt Carruthers غير مصابين.

من أبريل إلى يونيو 1944
تم تحديد ما لا يقل عن 32 طائرة من طائرات Squadron & # 8217s في هذه الفترة المزدحمة من سجلات سجلات عمليات السرب وتقارير الفرز ، من مذكرات Cpl Goodinson & # 8217s ومن سجل Dennis Spencer & # 8217s. في هذه الأشهر الثلاثة ، توفي طاقم إحدى الطائرات في حادث تدريب ، أثناء العمليات ، تم التقاط طاقم إحدى الطائرات بعد التخلي عنها ، بينما فشل سبعة أطقم في العودة.

LZ131 & # 8216W & # 8217
بعد هجوم ناجح على مركب نهري 100 قدم بالقرب من Elephant Point في 6 أبريل ، عاد & # 8216W & # 8217 إلى القاعدة عندما اصطدمت به نيران فوق Myohaung. اصطدمت خزان الزيت بالميناء ، وفشل ضغط الزيت عند 3000 قدم وانخفضت المروحة إلى الريش. & # 8216W & # 8217 توجه إلى هوف لكنه اضطر للتخلي عن ستة أميال من طرف شبه جزيرة ناف (تكناف الحديثة). تم التقاط S / Ldr JSR Muller Rowland DFC و Nav / W F / Sgt R Gilley ، كلاهما غير مصاب ، بعد فترة وجيزة من التخلي. حصل جيلي لاحقًا على سوق دبي المالي.

LZ153 & # 8216K & # 8217
مفقود من العمليات في 28 مايو 1944. كان الطيار A401785 W / O JW Goddard RAAF و 1233069 W / O EM Boon Nav / W in & # 8216K & # 8217 واحدًا من & # 8220fluid pair & # 8221 أقلع في حوالي الساعة 08:00 للدوريات خط السكة الحديد من Kawlin عبر Indaw وإلى Mawlu ، والوصول إلى المنطقة المستهدفة قبل الساعة 09: 15 بقليل. وصل Cuddy و Tomlinson في & # 8216A & # 8217 بعد فترة وجيزة ، لمشاهدة المباني التي تدخن التي ربما تعرضت لهجوم من قبل Goddard في & # 8216K & # 8217. شوهدت الطائرة آخر مرة وهي تتجه شمالًا بواسطة كودي وتوملينسون في الساعة 09: 23 ساعة. في الساعة 09:45 ، سمع توملينسون بون يحذر طياره عن طريق الاتصال الداخلي لمقاتلين ، ربما ثلاثة ، في المنطقة. في & # 8216A & # 8217 ، سعى Cuddy الآن للحصول على غطاء سحابة وبدأ في رحلة العودة إلى المنزل ، ولم يتم الرد على مكالماتهم المتكررة إلى & # 8216K & # 8217.

اتضح لاحقًا أن جودارد وبون قد أسقطتهما مجموعة مقاتلة أمريكية 311th P51-A Mustangs. سجل آرثر جودينسون الخسارة بسبب P38 Lightnings ، مع ملاحظة مناسبة. يعد تقرير Sortie لهذا اليوم واحدًا من عدد لا تكتمل فيه نسخة الأرشيف ، وتفتقر إلى الصفحة الثانية التي ربما تكون قد سجلت بعض التفاصيل الإضافية. ظل الزوجان في عداد المفقودين وتم إحياء ذكراهما في النصب التذكاري لسنغافورة ولجودارد في النصب التذكاري للحرب الأسترالية.

LZ268 & # 8216G & # 8217
في الساعات الأولى من يوم 11 يونيو ، أقلعت طائرتان بعد الساعة 03:30 مباشرة لمهاجمة الاتصالات وأهداف الفرصة في وسط بورما بعد وقت قصير من الفجر. في حوالي الساعة 06:30 ، هاجم الزوجان قطارًا متجهًا إلى الجنوب على بعد ثلاثة أميال شمال ليتبادان. في & # 8216X & # 8217 ، أول طائرة تضرب ، شاهد Gamlin و Mearns J14842 F / O Jackson RCAF و F / Sgt Jones في & # 8216G & # 8217 يتبعها إطلاق صاروخ ، والذي تم إسقاطه. ثم شوهدت طائرتهم وهي تنحرف من ارتفاع حوالي 100 قدم وتنقلب قبل أن تطير إلى الأرض على بعد حوالي 50 ياردة غرب السكة الحديد. اشتعلت النيران في الطائرة على الفور. تم نشر بيل جاكسون ورون جونز في عداد المفقودين ويعتقد أنهم قتلوا. تم العثور على رفاتهم في وقت لاحق وهم يرقدون في قبر مشترك في مقبرة حرب تاوكيان.

LZ270 & # 8216L & # 8217
فقدت في العمليات 3 يونيو 1944. F / Lt PF Lockyer 116427 (طيار) ، F / Sgt HW McCormick 1264075 (Nav / W) ، F / O HFPGS Bishop 112244 (Squadron IO) ، راكب. Sortie مهجورة في طقس سيء. حاولت الهبوط في مطار شيتاغونغ لكنها تحطمت في البحر عند 22.15 شمالًا 91.47 شرقًا في الساعة 4.35. تم القبض على ماكورميك في وقت لاحق ، ولكن لم يتم العثور على لوكير وبيشوب. تم العثور على جثة Lockyer & # 39s في 6 يونيو ، وهي مصادفة مؤثرة. ظل الأسقف في عداد المفقودين. تم تسجيله على أنه F / O GS Bishop في سجلات السرب ، وقد ظهر في قوائم لجنة مقابر حرب الكومنولث باسم Gabriel Sheldon-Bishop ، ويتم الاحتفال به بين المفقودين في نصب سنغافورة التذكاري.

LZ360 & # 8216T & # 8217
تعرضت LZ360 لأضرار في حادثة وقعت في رامو في 6 أبريل وعادت إلى الخدمة. في 9 يونيو ، أثناء البحث عن المنطقة المستهدفة ، حلقت F / Sgt PS Reavill و F / Sgt NS Heywood عن غير قصد فوق مطار Shwebo. أصيبت طائرتهم بنيران خفيفة من طراز AA مما أدى إلى إصابة الطيار ريفيل وإلحاق أضرار بالهيدروليك. ومع ذلك ، تمكن Reavill من اتخاذ إجراءات مراوغة وإعادة الطائرة المتضررة إلى القاعدة في نهاية المطاف ، حيث قام بهبوط جيد دون رفرف أو مكابح.

LZ383 & # 8216N & # 8217
في 17 أبريل 1944 ، كان الرقيب RA Chambers و Sgt CW Lovell ، مع ثلاثة مقاتلين آخرين من Beaufighters ، يهاجمون الدفاعات الشاطئية من Mazin إلى Andrew Bay والعودة عبر Ramree Is. شوهدوا آخر مرة في الساعة 10: 28 ، بعد أن هاجموا رصيفًا للمراكب الصغيرة في Lontha ، متجهين شمالًا بين Ramree و Cheduba عند مستوى منخفض جدًا. توافق حسابات سجل العمليات و Cpl Goodinson على أن هذه الطائرة كانت & # 8216N & # 8217. يتم إحياء ذكرى Chambers و Lovell بين المفقودين في CWGC Singapore Memorial.

LZ479 & # 8216O & # 8217
مفقود من العمليات في 6 مايو 1944 مع 1369740 F / Sgt PL Bell و 1497952 F / Sgt AE Nash. بين الساعة 08:20 والساعة 08:59 ، كان ناش قادرًا على إرسال العديد من الرسائل الإذاعية ولكن تم استلامها بصوت ضعيف وببعض الصعوبة من خلال محطات الاستقبال في Feni و Chittagong ، بحيث كانت الإصلاحات الناتجة متعارضة (تقرير Sortie رقم 15). بعد ظهر اليوم التالي ، أجرى Cuddy و O & # 8217Mara و Haakenson وملاحاهم بحثًا موازيًا لمدة ثلاث ساعات لكنهم لم يعثروا على شيء. اتضح لاحقًا أن Beaufighter قد تحطمت ، مما أدى إلى مقتلها ، داخل الخطوط الأمامية البريطانية. تم العثور على جثتي بيتر ليندسي بيل وملاحه ألبرت إدوارد ناش في حوالي 12 مايو وتم انتشالهما ودفن معًا في قبر مشترك في مقبرة شيتاغونغ الحربية.

LZ515 & # 8216X & # 8217
هاجمت أربع طائرات من & # 8216A & # 8217 رحلة مطار شينماي والسكك الحديدية في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 10 أبريل 1944. وبالعودة إلى رامو في الساعة 20:30 ، بعد أكثر من ساعتين من غروب الشمس ، أصيب مال هاكنسون برصاصة سفلية عند الهبوط واصطدم بجدار حاجز ( على سبيل المثال ، الري أو سد البادي) ، وتمزيق الهيكل السفلي. ودمرت الطائرة في الحريق اللاحق لكن هاكنسون وملاحه جوك فيرجسون لم يصابوا بأذى.

إل ز 528
فقدت في حادث طيران في SLAIS Ranchi في 18 أبريل 1944. قتل 1048291 F / Sgt Carr و 1078671 F / Sgt Clelland.

NE300 & # 8216N & # 8217
فقدت الطائرة في 29 أبريل مع F / Sgt GP Davies و F / Sgt I Gilmore ، وشوهدت الطائرة وهي تتحطم وتنفجر من قبل Bell و Lightfoot في & # 8216V & # 8217.

NE317 & # 8216X & # 8217
بعد طلعة جوية ناجحة على طول إيراوادي في 15 يونيو ، وجد جيف فارديجانز ودينيس سبنسر أن الطقس قد تدهور للغاية عند عودتهما فوق بلد هيل ، حيث تم إغلاق فيني ومطارات محلية أخرى. تحول Vardigans إلى Chittagong ، وشق طريقه عبر السحابة للهبوط الاضطراري ، فقط ليجد الشريط مغمورًا جزئيًا ، وينتهي بساق واحدة من الهيكل السفلي وينتهي في حقل أرز. لم يصب الزوجان بأذى ، على الرغم من أنه كان حلقًا دقيقًا: فقد فاتهما بصعوبة طائرة B25 Mitchell الأمريكية التي هبطت بشكل غير مصرح به & # 8220 ضد الجورب & # 8221.

NE401 & # 8216K & # 8217 في العمليات الليلية في 10 مايو ، تأرجح عند الإقلاع ، وتلف Cat II.

NE516 & # 8216Y & # 8217
في ليلة 12/13 يونيو ، انطلقت طائرتان لمهاجمة الاتصالات في وسط بورما ، بما في ذلك سكة حديد ماندالاي & # 8212 رانغون. أرسلت الطائرة نداء استغاثة VHF في الساعة 0610 وأرسلت Feni و Chittagong و Cox & # 8217s Bazaar المحامل ولكن لم يسمع أي شيء آخر. تم أخذ J12845 F / Lt MJC Haakenson RCAF و Nav / W 1321315 F / Sgt AO Ferguson PoW وتم احتجازهما في Rangoon Gaol. كلاهما نجا.

NE539 & # 8216Z & # 8217
فقدت في العمل 7 مايو 1944. J86974 P / O Hall RCAF قتلت بالرصاص مقاومة القبض ، 176397 P / O باركر أخذ PoW لكنه مات من الزحار في الأسر في رانغون جول.

يوليو وأغسطس 1944
من سجلات DA Spencer و EL Wood ، ومذكرات Cpl Goodinson & # 8217s وجدول الخسارة ، وسجلات السرب بما في ذلك تقارير الطلعات الجوية ، تم تحديد معظم الطائرات المشحونة في السرب خلال هذين الشهرين إلى إشارة النداء. أربعة أطقم فشل في العودة خلال هذين الشهرين.

NE288 & # 8216K & # 8217، NE321 & # 8216L & # 8217، NE414 & # 8216A & # 8217، NE464 & # 8216V & # 8217، NE540 & # 8216Z & # 8217، NE646 & # 8216V & # 8217، NE736 & # 8216E & # 8217، NE721 ، NE752 & # 8216X & # 8217 ، NE762 & # 8216E & # 8217.
كانت جميع طائرات سلسلة NE جزءًا من مجموعة 500 Mark X Beaufighters التي بناها Bristols Weston-super-Mare ، وتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بين نوفمبر 1943 وأبريل 1944.

LX953 & # 8216G & # 8217
فقدت في العمل 1 أغسطس 1944 مع J88656 W / O Vaughan RCAF و F / Sgt Lightfoot ، مسجلة على هذا النحو في تقرير OpRep 224 Sortie رقم 1. بينما تسجل RAF Aircraft LA100 & # 8212LZ999 أن الطائرة تم إسقاطها من 177 شحنة السرب 29 مارس 1945 ، لا شيء آخر المتغيرات التسلسلية تبدو صالحة.

LZ232 & # 8216D & # 8217
في صباح يوم 27 أغسطس ، انطلقت أربع طائرات في عملية مدتها ست ساعات لمهاجمة أهداف السكك الحديدية على خط مولمين & # 8212Thanbyuzayat & # 8212Anaukwin في أقصى الجنوب قدر الإمكان. كان الطقس صعبًا مع هطول الأمطار والسحب المنخفضة. شوهد J16295 P / O Cuddy RCAF و 133807 W / O Tomlinson RAF يغادران المنطقة المستهدفة مع تدخين محرك المنفذ. على الرغم من أن CO (M-R in & # 8216X & # 8217) أجرى اتصالًا VHF وحاول تقديم مرافقة ، إلا أنه لم يتمكن من العثور على Cuddy. بعد سبع دقائق من هجومهم ، أفاد كادي أنه كان على وشك الهجر. تم أسر كلا الرجلين ، ونجا أيضًا من Rangoon Gaol.

LZ324 (LZ524) & # 8216B & # 8217
LZ324 وفقًا لتقرير Sortie الصادر في 27 يوليو: مسلسل معروف بأنه تم نقل دفعة إلى RAAF وفي أستراليا في ديسمبر 1943. من المحتمل أن يكون LZ524 ، الذي تم تسجيل تخصيصه بعد 304 FTU فقط كـ & # 8220FE & # 8221 و SOC 11 أكتوبر 1944.

واحدة من أربع طائرات مهاجمة الاتصالات وأهداف الفرصة في صباح وبعد ظهر يوم 27 يوليو 1944 ، في & # 8216B & # 8217 وفي العملية الرابعة ، هاجم F / Sgt John Birch و Navigator F / O Alan Carter قطارًا وألحق الضرر به إلى الشمال مباشرة من محطة ثازي ، حيث اعتقد كارتر أنه ربما سمع صوت إطلاق نار. وواصلوا الدوريات إلى الشمال ، هاجموا قطارًا أكبر حجمًا وألحقوا أضرارًا به.عند هبوطها في تشيرينجا ، تأرجحت الطائرة نحو اليمين وانهار الهيكل السفلي. تم ثقب الإطار الأيمن واصطدمت الدفة بنيران أرضية. نجا الطاقم دون أن يصاب بأذى.

NE298 & # 8216V & # 8217
دمرت النيران الأرضية في 8 يوليو 1944 بالقرب من ليتبادان ، فقدت المكونات الهيدروليكية. عاد بأمان إلى Feni وهبط بقوة بدون اللوحات أو العربة السفلية ، F / O GV Vardigans و F / Sgt D Spencer آمن. قدم دينيس سردًا كاملاً لهذه الطلعة الجوية من البداية إلى النهاية: كان هذا هو أضيق هروب لهم.

NE488 & # 8216W & # 8217
في 27 يوليو 1944 ، كان 1235518 F / Sgt WA Williams ، 23 عامًا ، وملاحه 1522557 F / Sgt R Gollop ، البالغ من العمر 29 عامًا ، في عملية بعد الظهر لمهاجمة أهداف الاتصالات ، وهي واحدة من أربع طائرات نشطة في ذلك اليوم باسم & # 8220fluid pairs & # 8221. في الطقس الغائم ، لم يرهم بيرش وكارتر بعد الإقلاع في & # 8216B & # 8217 ، كما أنهم لم يستجيبوا للمكالمات الراديوية مرة واحدة متأخرة. لم تعد طائرتهم وكان الرجلان في عداد المفقودين. في عام 1955 ، أُبلغت العائلات أنه تم العثور على رفات الرجال واستعادتها أخيرًا. إنهم يكذبون معًا في مقبرة حرب Taukkyan.

NE713 & # 8216Z & # 8217
واحدة من ست طائرات لمهاجمة محطة سكة حديد Pyinmana بالصواريخ بعد ظهر يوم 12 أغسطس في ضربة ناجحة قبل الشروع في دوريات فردية ، لم يعد P / O F Gamlin و Nav / W W / O BB Mearns. تم أسرهم ، واحتجازهم في رانغون جول ، ونجوا.

& # 8216B & # 8217 (LZ524؟)
في ليلة 5/6 أغسطس هاجم اثنان من مقاتلي البيوفيت محطة سكة حديد Thazi على الرغم من القصف الشديد. وأصيب الطيار 990198 اف / الرقيب ES ليتش بجروح في كتفه وصدره بنيران مدفع رشاش خفيف. بمساعدة Navigator / W F / O JD Callaghan ، عاد إلى القاعدة وهبط بسلام. تم قبول ليتش في 31 محطة غرب إفريقيا لتخليص الإصابات. لم تقدم أي من سجلات السرب تسلسل الطائرات ، فقط حرف الطائرة & # 8216B & # 8217 ، والذي تم تخصيصه سابقًا لـ LZ324 (LZ524). ومع ذلك ، فقد تعرضت تلك الطائرة لهيكل سفلي منهار قبل 10 أيام: ولم يتم تسجيل ما إذا كان ذلك وقتًا كافيًا لإصلاح أضرار Cat II.

سبتمبر إلى ديسمبر 1944
لسوء الحظ ، يبدو أن تقارير Sortie لشهر سبتمبر وأكتوبر ونوفمبر لم تصل إلى الأرشيف الوطني البريطاني. ومع ذلك ، من سجلات F / O AMJ Kent و W / O DA Spencer و F / Lt Wood و Cpl Go odinson & # 8217s اليوميات وجدول الخسارة وسجلات السرب ، أصبح من الممكن الآن سرد هويات 34 من السرب & # 8217s Beaufighters في أواخر عام 1944 ، مع إشارة نداء لـ 26 منهم.

وفشلت خمسة أطقم في العودة من العمليات في الأشهر الأربعة حتى نهاية العام. وترك أحد أفراد الطاقم وتم انتشالهم بسلام. في وقت مبكر من هذه الفترة ، تم تخفيض أطوال جولات الأطقم الجوية من 300 ساعة طيران تشغيلية في العمليات إلى 200.

كانت آلات KW Mark X جزءًا من مجموعة مختلطة من Rootes Securities مؤلفة من 500 طائرة Mark VI و Mark X تم طلبها في فبراير 1942.

KW381 & # 8216H & # 8217
سقطت على شاطئ البحر بعد التدريب على إطلاق الصواريخ ، الساعة 11:50 في 27 نوفمبر 1944 P / O FM Bruckshaw 132623 (طيار) و F / Sgt RF Watling 1585330 غير مصابين.

LZ343 & # 8216L & # 8217
فقدت في حادث طيران 17 ديسمبر 1944 مع 1334151 F / Sgt Bell و 574199 Sgt Lawrence.

NE288 & # 8216O & # 8217
سابقًا & # 8216K & # 8217 ، على ما يبدو. في أول عملية لهما معًا ، أقلع F / Sgt HH Hipperson و Navigator / W F / Sgt JHCH Harvey بطائرتين أخريين حوالي الساعة 13:30 في 14 أكتوبر لمهاجمة أهداف الطرق والسكك الحديدية في منطقة Thazi & # 8212Pyinmana. في ساق العودة إلى المنزل ، بالقرب من إيراوادي ، لاحظ P / O Thompson RCAF مع W / O Butcher عمودًا من الدخان في المؤخرة. بالعودة للتحقيق ، لاحظوا أن طائرة هيبرسون & # 8217 تحترق بشدة.

NE540 & # 8216Z & # 8217
في 18 أكتوبر 1944 ، هاجمت ست طائرات بقيادة S / Ldr Martineau مطار مينجالادون. على بعد خمسة أميال ، لاحظوا الطائرات فوق الهدف لكنهم ضغطوا على منزلهم. شوهد 41553 F / Lt RM Coles و F / O 152568 RS Painter آخر مرة وهو ينفصل إلى الجنوب الشرقي بعد أن أكمل تشغيله فوق المطار ، بواسطة F / Sgt A Begg و F / Sgt JD Rowan وهما يحلقان على أنهما رقم 2 في & # 8216W & # 8217. قدمت اليابانية Ki 43 Oscars مطاردة لجميع Beaufighters لكنها فشلت في الاتصال. ومع ذلك ، لم يعد كولز وبينتر. تم نشرهم في عداد المفقودين ولم يتم العثور عليهم من قبل فرق البحث RAFMES بعد الحرب. تم إحياء ذكرى فقدانهم في نصب سنغافورة التذكاري ، كرانجي.

NE702 & # 8216T & # 8217
تم التخلص منها بنجاح قبالة Elephant Point في 17 سبتمبر 1944 ، بعد حريق في المحرك بعد طلعة جوية في إيراوادي دلتا. F / O ميتشل و F / Sgt Palmer أخذوا إلى الزورق. لاحظ ماكدونالد وفريمان في & # 8216L & # 8217 محنة زملائهم وأبلغوا عن موقفهم ، حيث أقلع CO Muller-Rowland لدعمه مع Nav / W F / Sgt R Gilley DFM. العثور على الطاقم المتخلى عنهم ، تباطأ M-R في السماء أثناء استدعاء إطلاق ASR ، الذي التقط كلا الرجلين. حصل ميتشل على جائزة DFC لروعته.

NE720 & # 8216Z & # 8217
قطع المحرك وسحب بطنه عند الاقتراب ، تشيرينجا ، 2 سبتمبر 1944.

NE762 & # 8216E & # 8217
في أعقاب هجمات السكك الحديدية السابقة في 27 سبتمبر ، عانى F / O Shippin و Sgt JH Oblein من عطل في المحرك ، بعد أن تعرضوا لنيران أرضية ثقيلة بعد ضرب رأس قطار Chaukpadang. لقد هبطوا بالقوة ، وكلاهما أخذوا PoW والبقاء على قيد الحياة ليتم إطلاق سراحهم من Rangoon Gaol في مايو 1945.

NE808 & # 8216T & # 8217
تم فرز أربع طائرات بعد ظهر يوم 24 سبتمبر 1944 لمهاجمة أهداف السكك الحديدية ، ماندالاي & # 8212 رانجون & # 8212 بروم. في & # 8216T & # 8217 ، فشل W / O AE England و W / O AW Blaxall في العودة. تم نشرهم في عداد المفقودين في العمل ، لم يتم العثور عليهم مطلقًا. تم التسجيل فقط باسم & # 8216T & # 8217 في نموذج السرب 541 في 24 سبتمبر ، ولا توجد تقارير فرز لهذه الفترة لإضافة التفاصيل. سجلت قائمة خسارة Cpl Goodinson & # 8217s الطائرة باسم NV808 ، لكن هذا المسلسل من كتلة ملغاة للطائرات الشراعية GA Hamilcar. أقرب مباراة بيوفايتر عملية هي NE808 ، مسجلة على أنها مخصصة لـ FE وخسرت في 26 سبتمبر 1944. الاختلافات في يوم أو نحو ذلك في التاريخ المسجل غير معروفة.

NV210 & # 8216W & # 8217
تم شطبها في 17 ديسمبر ، عندما تعرضت KW318 & # 8216Z & # 8217 من السرب 27 لحادث أثناء الإقلاع ، واصطدمت بـ & # 8216W & # 8217 التي كانت متوقفة. وقوع إصابات.

NV368 & # 8216F & # 8217
تعمل بمفردها في الثالث من الصباح & # 8217s طلعات جوية يوم 11 ديسمبر ، J26409 F / O Barlow RCAF مع 1418377 F / Sgt Quaintance كانت لمهاجمة أهداف الفرصة من جسر Sittang إلى Martaban. لم يعودوا. وشهدت طلعة جوية لاحقة في المنطقة بقايا طائرة لا تزال مشتعلة بالقرب من محطة سكة حديد باونغ.

NV384 & # 8216M & # 8217
تحطمت عند الإقلاع بعد قطع المحرك الأيمن في 9 نوفمبر 1944.
Beaufighter prang NV384 & # 8216M & # 8217 9 نوفمبر 1944 (مجموعة Goodinson)
بخلاف القطع فوق عين الملاح ، لم تقع إصابات في صفوف الطاقم أو الركاب ، بما في ذلك Cpl Goodinson ، الذي تعتبر طبعته عبارة عن تكسير. أدى اهتزاز الكاميرا قليلاً (مفهوم!) وأسلوب حروف RAF في البداية إلى صعوبة التأكد تمامًا من المسلسل ، والذي يمكن قراءته على أنه NV364 أو NV384 ، وقد تبين أن الأخير صحيح من سجل Squadron.

علاوة على ذلك ، تبين لاحقًا أنها كانت صورة متطابقة تقريبًا ، تم التقاطها بوضوح في غضون لحظات من هذه الصورة ، حيث كان الرقم التسلسلي واضحًا: NV384 ، نفس إدخال Form 540 (Thomas ، Beaufighter Aces of World War II ، p73 ، يُنسب إلى W Smith).

مع الضرر المصنف على أنه Cat B (غير قابل للإصلاح في الموقع ، يمكن إصلاحه في وحدة الصيانة أو في أعمال المقاول) ، ظلت الطائرة في قائمة Squadron حتى مايو 1945.
راجع أيضًا NV364 & # 8216J & # 8217 في 20 فبراير 1945 أدناه.

من يناير إلى مارس 1945
من سجل العمليات وتقارير الفرز ، وكتب سجلات F / O AMJ Kent ، و DA Spencer ، و T Taylor ، و EL Wood ، و Cpl Go odinson & # 8217s diary و Halley & # 8217s RAF Aircraft LA100 & # 8212LZ999 و RAF Aircraft NA & # 8212LZ999 ، كان من الممكن تحديد 35 طائرة من طائرات السرب & # 8217s (24 مع إشارات نداء) في الربع الأول من عام 1945. خلال هذا الوقت تم نشر أربعة أطقم مفقودة. بقي إنشاء السرب في 16 طائرة.

KW316 & # 8216H & # 8217
أصيب الرقيب ويبستر و F / Sgt Hopes بنيران AA فوق Thayetmyo لكن بطنه هبط بأمان عند العودة ، مع تلف Cat III بالطائرة: تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه.

& # 8220 بعد أن هاجم Beaufighter LX948 قطارًا مرتين على خط Martaban-Mokpalin ، أصيب بشدة بنيران محتملة 20 مم و LMG ، مما أدى إلى تعطيل جميع عناصر التحكم (باستثناء الجنيحات) والأضواء و VHF والاتصال الداخلي. استعد الطاقم (F / Lt Smith و W / O Webber) للتخلي عن الطائرة لكن الطيار كان قادرًا على الحفاظ على التحكم بالمحركات والجنيحات [!] ووضع مسار غير منتظم إلى حد ما لدلتا باسين. قام Navigator بإصلاح الاتصال الداخلي وأقام اتصالاً مع القاعدة والذي استمر حتى الساعة 01:23 ، حيث قام مع الطيار بالتخلص من الجزء الشمالي من جزيرة Ramree. هبطوا بأمان في مستنقعات المنغروف ، وساعدهم السكان الأصليون وشقوا طريقهم بشكل فردي إلى طريق كياوكبيو ، حيث اتصلوا بأفراد سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت هذه أول عملية دفع معروفة منذ إعادة تشكيل السرب في عام 1943. & # 8221

إنجاز كبير للغاية من جانب كلا الطاقم ، الذي عاد بعد ذلك بأمان إلى السرب في Sea Otter في 4 مارس.]

LZ399 & # 8216V & # 8217
فقدت في العمل 8 فبراير 1945 R168763 W / O JE Fitzpatrick RCAF (طيار) و 1549317 F / Sgt S Lock (الملاح). أقلعت في الساعة 0215 لمهاجمة الاتصالات بين تونوف وفروين جنوب بورما. لم يعودوا. كان أفضل دليل فيما بعد هو أنها كانت تقصف سيارة يابانية على الطريق الرئيسي لكنها اصطدمت بشجرة. ودفن القرويون المحليون رفاتهم.

LZ372 & # 8216W & # 8217
خسر في 9 فبراير 1945 مع F / Sgt Purnell و F / Sgt Grimsdell ، وهم يهاجمون أهداف السكك الحديدية بين Prome و Taikkyi.

NE496 & # 8216H & # 8217
تأرجح عند الإقلاع ورفع الهيكل السفلي للتوقف ، 9 مارس 1945. ما زالت الطائرة تصطدم بالأشجار المقابلة للسيطرة على الطيران وتم شطبها لكن الطاقم W / Os Thompson و Whale نجا دون أن يصاب بأذى.

NE603 & # 8216O & # 8217
في يوم السبت 13 يناير ، أقلعت S / Ldr RN Dagnall و F / O Stenning في الساعة 1010 ، وتم تكليفهما بتولي الدوريات السابقة لخط السكة الحديد من Taikkyi إلى Iniwa ومهاجمة أي أهداف محتملة. فشلت الطائرة في العودة ولم تسمع إشارات. قامت طائرة لاحقة بتفتيشها دون نتيجة. تم العثور على رفات الطاقم المفقود في عام 1953 ودُفنت في مقبرة حرب تاوكيان.

NE646 & # 8216Z & # 8217
عاد من طلعة جوية في 31 يناير مع أضرار نيران الأرض حالت دون قيام الطيار F / Lt PN Stacey RAAF بخفض الهيكل السفلي أو اللوحات. في هبوط ممتاز على عجلات في Chiringa ، كانت الإصابة الوحيدة هي قطع إصبع لـ Nav / W P / O Carruthers. تم ذكر إجراء Stacey & # 8217s بهذه المناسبة في التوصية الخاصة بـ DFC في أكتوبر 1945.

NV202 & # 8216P & # 8217
في 12 مارس 1945 ، عاد W / Cdr Lovelock بمحرك واحد يعاني من فشل ضغط الزيت ، ليقوم بهبوط جيد بمحرك واحد.

NV364 & # 8216J & # 8217
سجل Wood & # 8217s Log Book عددًا من الطلعات في NV364 & # 8216J & # 8217 من 18 نوفمبر 1944 وحتى ديسمبر ويناير 1945. في 20 فبراير 1945 ، عاد F / Sgt FTN White RCAF وملاحه ، الرقيب بينيت على محرك واحد من نهر إيراوادي فقط للعثور على هدسون على الشريط أثناء هبوطها. تم شطب الطائرة في تأرجح White & # 8217s لتجنب الاصطدام ، ولم يصب هو وملاحه.

NV553 & # 8216G & # 8217
مفقود من العمليات في 12 فبراير 1945: الطيار 990198 W / O Leach و Nav / W 138079 F / O Callaghan أخذ PoW ثم أطلق لاحقًا من Rangoon Gaol.

NV605 & # 39F & # 39
في 20 فبراير 1945 ، عاد S / Ldr Martineau مع Navigator P / O Lacey وراكبهم الرائد Prentice بأمان من هجوم ناجح على مجموعة من ناقلات الطرق ، حيث تعرضت طائرتهم لأضرار نيران الأسلحة الصغيرة في كلا الجناحين والمروحة اليمنى من قبل. مارتينو ، الذخيرة استنفدت ، تحولت إلى قاعدة.

RD271 & # 8216L & # 8217
تضرر لا يمكن إصلاحه في 21 مارس 1945 في هبوط بطنه بعد عطل هيدروليكي ، دون إصابة الطيار إف / أو مونتاج براون وسيارته Nav / W F / Sgt Price.

RD281 & # 8216X & # 8217
عاد بأمان مع تلف Cat II في 24 مارس مع F / Sgts Taylor و Broome ، التي تضررت من حريق AA في Namhpe.

أبريل ومايو 1945
في الشهرين الأخيرين من عمليات Beaufighter ، تم التعرف على عشر طائرات من السرب من مذكرات Goodinson & # 8217s ، ودفاتر سجل JS Mitchell DFC و EL Wood ، وكتاب سجل العمليات. جاءت آخر خسارة تشغيلية للسرب رقم 8217 في 7 مايو.

NE688 & # 8216R & # 8217
تضررت من حطام RP الخاص ، 2 مايو ، F / Lt Strumbos RCAF.

NT984 & # 8216R & # 8217
أصيب بنيران أرضية فوق Schwelaung في 11 أبريل 1945 وعاد إلى تشيرينجا حيث هبط الملاح P / O Palmer ثم الطيار F / O JS Mitchell بالمظلة إلى بر الأمان على بعد أميال قليلة من مهبط الطائرات.

NV202 & # 8216P & # 8217
ست طائرات في دورية هجومية أسفل نهر باسيان يوم السبت 5 مايو. مرة أخرى تحلق في & # 8216P & # 8217 ، كان CO W / Cdr Lovelock DFC و Nav / WF / O Horton على ارتفاع 700 قدم فوق Myaungmya عندما واجهوا حريقًا ضئيلًا ولكن دقيقًا 0.5 & # 8221 من الأرض ، وسجلوا ضربات من خلال الدفة ، المنفذ aileron و Horton & # 8217s جهاز إرسال لاسلكي. عادت الطائرة بأمان ، لوحظ الضرر باسم Cat I.

NV526 & # 8216M & # 8217
جواً من AB Wythe DFM. يتم توضيحها بشكل متكرر ، ومع ذلك يتم وصفها في كثير من الأحيان بشكل خاطئ برقم مسلسل مزيف تمامًا. الصور الموجودة لا تظهر أي مسلسل مرئي. & # 8216526 ذهب بالتأكيد مباشرة من 1 Ferry Unit إلى الشرق الأقصى ونجا ليتم شطبها في 14 فبراير 1946.

NV603 & # 8216G & # 8217
مفقود من العمليات في 7 مايو 1945. فشل الطيار 187554 F / O Anderson والملاح 187915 F / O Davies في العودة من مهاجمة الزوارق النهرية بالقرب من Bassein ، في السرب & # 8217s الخسارة التشغيلية الأخيرة للحرب. هنا أيضًا ، كان الأولاد في عداد المفقودين منذ فترة طويلة في القتال ، ولكن في عام 1954 تم العثور على رفاتهم من قبل أحد فرق البحث عن مقابر الحرب البريطانية وهم يرقدون مع رفاق آخرين من السرب في مقبرة حرب تاوكيان.

NV607 & # 8216K & # 8217
القيام بدوريات على طريق Tavoy-Ye في صباح يوم 5 أبريل ، حيث أصيب بنيران أرضية دقيقة فوق جسر Kaleinaung في محرك الميناء والجناح. عاد F / Sgt ME Walters و Nav / W F / Sgt RC Kemp بأمان بعد 7 ساعات و 15 دقيقة في الجو. تم تقييم الطائرة في البداية على أنها أضرار Cat II ، وتم إسقاطها في نهاية مايو.

ملخص
في 13 مايو 1945 ، انسحب السرب 211 من الاستعداد التشغيلي للانسحاب إلى Yelahanka والتحويل إلى de Havilland Mosquito.

من أكتوبر 1943 إلى مايو 1945 ، تحمل السرب خسارة 35 من مقاتلي البوفيين في العمليات و 6 آخرين في حوادث أسفرت عن وقوع إصابات. في 17 شهرًا من يناير 1944 ، قاموا بنقل 1790 طلعة جوية تشغيلية في ما مجموعه 7425 ساعة طيران ، للخسارة في عمليات 76 طاقمًا جويًا: 58 قتيلًا أو مفقودًا أثناء القتال و 18 أسير حرب (12 باقية). في حوادث الطيران القاتلة خلال الفترة من منتصف أكتوبر 1943 ، توفي 14 طاقمًا جويًا وأفرادًا آخرين.

مصادر
211 سجل عمليات السرب TNA AIR 27/1302 ، AIR 27/1303
211 تقارير عمليات السرب / تقارير الفرز TNA AIR 27/1305 إلى AIR 27/1310
تقرير سردي للسرب 211 وجدول خسارة ديسمبر 1945 بواسطة F / Lt PA Spooner
مجموعة صور النصب التذكاري للحرب الأسترالية

المراسلات الشخصية لسلطة Barrass M Air مع المؤلف
Carruthers (Nav / BW) Observer & # 8217s and Air Gunner & # 8217s Flying Log Book 1944 & # 821245
يوميات جودنسون الشخصية
كينت بايلوت & # 8217s كتاب سجل الطيران 1944 ، 1945
مجموعة صور مارش كوليس
ميتشل DFC Pilot & # 8217s Flying Log Book 1945
Spencer DFC Observer & # 8217s and Air Gunner & # 8217s Flying Log Book 1944
Taylor Pilot & # 8217s Flying Log Book 1945 & # 821246
Wood Pilot & # 8217s Flying Log Book 1944 & # 821245

J Halley RAF Aircraft LA100-LZ999 (طيران بريطانيا 1991)
J Halley RAF Aircraft NA100-NZ999 (طيران بريطانيا 1992)
J Halley RAF Aircraft RA100-RZ999 (طيران بريطانيا 1992)
طيار وزارة الطيران & # 8217s ملاحظات Beaufighter TFX AP 1721N (AM 1946)
Bowyer Beaufighter at War (Ian Allan 1976)
بوير بيوفايتر (كيمبر 1987)
فيلة بوير الطائرة: تاريخ السرب رقم 27 في سلاح الجو الملكي البريطاني 1915 & # 82121969 (ماكدونالد 1972)
HMSO Wings Of the Phoenix (1949)
Innes Beaufighters فوق بورما: No 27 Squadron RAF 1942 & # 82121945 (Blandford 1985)
ساذرلاند براون بصمت في وسط الأشياء: 177 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1943 & # 82121945 (ترافورد 2001)
توماس بوفايتر آيس من الحرب العالمية الثانية (أوسبري 2005)


Rocket Rails on Bristol Beaufighter - التاريخ

ولدت Bristol Beaufighter من الحاجة إلى مقاتل مدجج بالسلاح في فترة قصيرة من الزمن واقتراح Bristol Aircraft لإنشاء واحدة باستخدام العديد من الأجزاء المشتركة من قاذفتها المتوسطة Beaufort. ثبت أنه تحول ناجح على الرغم من وجود عدد من مشاكل التسنين الأولية. قدم Mk VI ثنائي السطوح وامتدادًا متزايدًا للطائرة الخلفية مما أدى إلى تحسين مشاكل عدم الاستقرار مع العلامات السابقة. على الرغم من أن Beaufighter تهدف إلى أن تكون مقاتلة ثقيلة ، فقد أثبتت أنها منصة مثالية لتركيب الرادار المحمول جواً اللازم للقتال الليلي. يعد رادار AI Mk IV أول رادار اعتراض محمول جواً ليصبح موثوقًا بدرجة كافية لاستخدام الحجم. الجمع بين الاثنين يؤدي إلى النجاح في سماء الليل فوق بريطانيا. حتى تم استبداله بـ Mosquito ، كان Beaufighter هو المقاتل الليلي الأول في بريطانيا.

عندما قررت بناء نسخة مقاتلة ليلية من Beau ، أردت رسمها ووضع علامة عليها لإحدى مجموعات المقاتلات الليلية الأمريكية التي استخدمت الطائرة. سمعت على مر السنين أن الولايات المتحدة استخدمتها ولكن لم أجد الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع حتى بدأت في إجراء بحث عن هذه المجموعة. يقدم الكتاب المدرج في قسم المراجع "ملكة سماء منتصف الليل" الكثير من التفاصيل حول أسراب المقاتلات الليلية الأمريكية التي تم تعيينها لمحاربي البيوفيت. بعد أربعة أشهر ونصف من التدريب مع P-70 تم إرسالهم إلى إنجلترا للانتقال إلى Beaufighter. على الرغم من أنه لم يكن بالإجماع تمامًا ، إلا أن معظم الطيارين ذوي الخبرة ، وقدامى المحاربين في معركة بريطانيا ، الذين كانوا يقومون بالتدريب الانتقالي ، اعترفوا بأن Beaufighter كانت أصعب الطائرات البريطانية للطيران. لذلك لم يحتاجوا فقط إلى التخلص من جميع العادات التي تعلموها في قيادة الطائرة P-70 سهلة الانقياد ، ولكنهم احتاجوا أيضًا إلى تعلم أنظمة التحكم الجديدة في المحرك ، والفرامل التي يتم التحكم فيها بالإبهام ، والتعامل مع خصائص الطائرات الكبيرة الموجهة تقليديًا. بعد التدريب على التحويل ، تم إرسالهم إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، شمال إفريقيا على وجه التحديد. لقد تم إعطاؤهم معركة Beaufighters البريطانية المرهقة للحرب وانتهى بهم الأمر بخسارة العديد من الأطقم بسبب الأعطال الميكانيكية وخصائص المناولة الصعبة لمقاتل Beaufighter مقارنة بالعدو. لقد عملوا في ظل ظروف قاسية مع القليل من قطع الغيار وقضوا معظم الحرب في انتظار P-61. من بين أربع مجموعات ، تم إعادة تجهيز واحدة فقط بـ P-61 في الوقت المناسب ليوم VE وتم إرسال حواملها على الفور إلى المحيط الهادئ.هناك عدد قليل نسبيًا من الصور المنشورة لهذه الطائرات وتلك التي ظهرت فيها طائرات متضررة جدًا. بين الرمل الذي ينسف النهاية والشمس كانت هذه بعض الطائرات ذات المظهر المؤسف. قررت أن أفعل واحدة كتقدير لأولئك الذين خدموا في هذه الأسراب.

تأتي مجموعة Tamiya في صندوق مفتوح علوي من جزأين مع عمل فني لطيف من Beaufighter يضع حداً لمقاتل ليلي ألماني. يوجد داخل الصندوق أربعة أكياس ، ثلاثة منها بأجزاء مصبوبة من البلاستيك الأسود وواحدة بأجزاء شفافة. يحتوي البلاستيك على سطح لامع أملس ولم أجد أي علامات بالوعة أو عيوب أخرى في الأجزاء الرئيسية التي كانت خالية من الوميض تقريبًا. تعرض الأجزاء الأصغر خط فاصل صغير يجب أن يكون سهل التنظيف. خطوط اللوحة وتفاصيل السطح متداخلة وهي نموذجية جدًا لمجموعات تامية. توجد معظم علامات دبوس القاذف في الأماكن التي لن يتم رؤيتها بعد التجميع ولكن يوجد بعضها داخل أبواب التروس وبعضها على أجزاء الهيكل السفلي أيضًا. هناك قدر لا بأس به من التفاصيل الداخلية التي تغطي المنطقة من قمرة القيادة إلى موضع مشغلي الرادار ويتم تشكيل الهيكل الداخلي في داخل جسم الطائرة جنبًا إلى جنب مع بعض علامات دبوس القاذف. تأتي المجموعة مع اثنين من أفراد الطاقم العادل لكن كلاهما متطابق. لا يتم وزن العجلات والمحركات ثنائية الأبعاد فقط. الأجنحة عبارة عن خمس قطع ولكن لا يوجد صاري جناح مستخدمة. جميع أسطح التحكم مصبوبة في موضعها. هناك عدد من الأجزاء المضمنة من إصدارات Beaufighter الأخرى بما في ذلك قضبان الصواريخ مع الصواريخ وأنوفين مختلفتين. إجمالاً هناك 118 قطعة سوداء. الأجزاء الشفافة رفيعة وواضحة وتتضمن زجاجين ظهريين مختلفين ، وعدسة ضوء الهبوط ، وعدسات ضوئية لمنظر البندقية وطرف الجناح. إجمالي الأجزاء الشفافة هو 11 ليصبح المجموع الكلي 129 جزءًا. لاحظ أن اثنين من العصافير متطابقة ويتم عرض واحدة فقط. انظر أدناه.

تشتمل الملصقات على علامات لطائرتين ، كلاهما باللون الأسود بالكامل. تظهر الملصقات قليلاً على الجانب السميك وهي مسجلة. وهي تشتمل على بعض أدوات الطباعة بالستنسل ، والأدوات لكل من المواضع والأدوات الخاصة بلوحة التحكم. انظر أدناه.

التعليمات تتبع تنسيق تاميا النموذجي. صفحة واحدة مقاس 10 1/4 بوصة × 27 بوصة مطوية لتكوين 8 صفحات. الصفحة الأولى لها تاريخ بعدة لغات ، نصف الصفحة الثانية تحتوي على أدوات ، تحذيرات السلامة وألوان الطلاء بالاسم وأرقام طامية ، النصف الثاني يبدأ قسم التجميع الذي يستمر للصفحات الأربع التالية ، والصفحتان الأخيرتان تحتويان على رسومات تخطيطية للطلاء والشارات.

في حين أن مستوى التفاصيل داخليًا ليس سيئًا في معظمه ، فقد يكون أفضل ، ومع أخذ ذلك في الاعتبار ، اخترت بعض العناصر بعد السوق.

مجموعة قمرة القيادة True Details الراتنج (TD49001)

تتضمن هذه المجموعة قسمًا جديدًا للطيارين ، ومقعدًا مصبوبًا في الحزام ، وتفاصيل الجدار الجانبي ، ولوحة العدادات بتفاصيل أفضل ، وربع دواسة الوقود ، ومشهد البندقية ، والكثير من الأشياء الجيدة الأخرى لتعزيز قمرة القيادة. الأجزاء مصبوبة في راتنج تان. تم تشكيلها جميعًا بشكل نظيف مع القليل من الفلاش ولم أجد أي عيوب سطحية أو ثقوب دبوس. لم يتم كسر أي جزء من الأجزاء عند استلامها. باستثناء الحفرة الرئيسية ، يجب إزالة جميع الأجزاء بسهولة من كتل الصب. ستكون الحفرة نفسها تحديًا يتطلب بعض العناية. تمت طباعة الإرشادات على ورقة مقاس 5 1/2 "× 8 1/2" مطبوعة على وجه واحد ويجب أن تكون مناسبة للمهمة. انظر أدناه.

لقد حصلت مؤخرًا على مجموعة قمرة القيادة Cut Edge Beaufighter [CEC 48096] والتي ستصبح الآن خيارًا بدلاً من مجموعة التفاصيل الحقيقية. سأقرر متى يحين وقت المجموعة التي سأستخدمها أو ربما أستخدم أجزاء من كلتا المجموعتين. تحتوي مجموعة قطع الحافة على المزيد من الأجزاء لمنطقة مشغل الرادار. الأجزاء مصبوبة بشكل نظيف بدرجتين مختلفتين من الراتينج الرمادي بدون طلقات قصيرة أو ثقوب دبوس. تتضمن التعليمات بعض الصور الصغيرة للنماذج الأولية الداخلية ولكن أفضل مرجع هو ملف بيانات مصممي النماذج المدرج في المراجع أسفل الصفحة. أثارت لوحة العدادات المرفقة التفاصيل في الأدوات ولكن لم يتم توفير فيلم أو ملصق لها. انظر الصورة أدناه.

مجموعة محرك الاستبدال المتطورة (CEC48416)

حسنًا ، تقول ، AMS time ، حسنًا ، نعم ، لم أستطع مساعدة نفسي ولكن هذه مجموعة رائعة حقًا. وهو يتألف من محركين مع علبة المرافق و 14 اسطوانة لكل منهما ، واثنين من عوادم القنفذ البديلة ، وأربعة أبواب بديلة لمعدات الهبوط واثنين من مآخذ تبريد الزيت البديلة. المحرك ، على عكس بعض المحركات المصممة على نطاق واسع ، تم تصنيعه بالفعل ليلائم دون تعديلات كبيرة على الأغطية أو المحركات. كانت محركات Bristol Hercules عبارة عن محركات ذات صمام جلدي وتفتقر إلى قضبان الدفع التي تُرى عادةً في المحركات الشعاعية. تتضمن التعليمات أيضًا تفاصيل حول كيفية محاكاة توصيلات مشعب العادم بحلقة تجميع القلنسوة الأمامية. تتفوق عوادم القنفذ بكثير على المحاولات الفاترة المتوفرة في المجموعة. تشتمل مآخذ مبرد الزيت البديل على قضيب التشغيل للمصاريع المبردة ويلتقط بشكل أفضل مظهر المبرد على شكل قرص العسل وهو أمر مذهل للغاية بالنظر إلى مدى عمق الصب. تتمتع أبواب التروس البديلة بعمق أفضل للتفاصيل بالإضافة إلى بعض التفاصيل غير المدرجة في أجزاء المجموعة بالإضافة إلى ميزة عدم وجود علامات دبوس القاذف. الأجزاء مصبوبة في راتينج رمادي وهي رائعة. قليل من الفلاش أو لا يوجد وميض ، ولا توجد ثقوب وخلل صغير واحد فقط بالقرب من الجزء العلوي من أبواب التروس. أشعر بالتأكيد أن هذه المجموعة تستحق المال وستعزز المجموعة بشكل كبير. التعليمات مطبوعة على صفحة مقاس 8 1/2 "× 11" مطبوعة على كلا الجانبين وتتضمن بعض الصور التفصيلية لمحرك حقيقي. انظر الصورة أدناه.

مجموعة تفاصيل ادوارد لرسم الصور (EU4164)

عنصر آخر لا يمكن لمصممي AMS الاستغناء عنه. هذه في الواقع مجموعة صغيرة شبيهة بمجموعات Zoom الأحدث ولكن بدون أجزاء ملونة وتتكون من أحزمة ورافعات وعجلات تقليم وعدد قليل من الاحتمالات والنهايات الأخرى لقمرة القيادة. قد لا تكون هناك حاجة إلى جميع الأجزاء مع الأجزاء الجديدة من المجموعة الموضحة أعلاه. تتم طباعة دعامة لوحة العدادات فقط على مخزون بطاقات خفيف بدلاً من فيلم يحتاج إلى طبقة من الطلاء الأبيض خلفه. لست متأكدًا من مدى نجاح ذلك. انظر أدناه.

يصنع السرب مجموعة مظلة مفرغة لكني كنت سعيدًا بأجزاء المجموعة. تعمل True Details أيضًا على صنع إطار مسطح مع عجلات مداس ناعمة. ومع ذلك ، قررت أن أستخدم مجموعة من عجلة Aries [4198] تم وزنها أيضًا ولكنها ليست منتفخة بنفس السوء مثل مجموعة True Details ، وتتضمن نمطين مختلفين من دعامات العجلات الخلفية والعجلات وتتضمن مجموعة قناع طلاء. انظر أدناه.

كما ذكرت في نهاية جزء التاريخ ، فإن خطتي هي بناء هذا كطائرة يستخدمها سرب مقاتل ليلي أمريكي ، لذا لن أستخدم ملصقات العدة وقد أحتاج إلى صنع بعضها.

من الصعب العثور على خطأ مع مجموعات طامية. في حين أن بعض المناطق يمكن أن تستفيد من التفاصيل الإضافية ، إلا أنها بالتأكيد جيدة بما يكفي لإرضاء نسبة كبيرة من تلك التي تبنيها. يجب أن تتماشى المجموعة مع الحد الأدنى من المشاكل والقضايا

روابط لبناء المجموعة أو الاستعراضات

يمكن العثور على مراجعة / بناء هنا.

كان المرجع الرئيسي "بريستول بيوفايتر" لجيري سكوتس مع معلومات إضافية حول وحدات المقاتلات الليلية الأمريكية من "ملكة سماء منتصف الليل" بقلم غاري آر باب ورونالد سي هاريسون.

المورد الأكثر قيمة والمليء بمعلومات عن المتغيرات المختلفة والمخططات التفصيلية الداخلية والصور والتسليم هو ملف بيانات مصممي النماذج # 6 بعنوان The Bristol Beaufighter وهو دليل شامل لمصمم الأزياء بقلم ريتشارد فرانكس ونشرته SAM Publications


بعد إعلان الحرب في 3 سبتمبر 1939 ، تم نقل وحدات التدريب إلى مكان آخر ، وتم تشكيل تجمع تدريب المجندين رقم 2 في المطار ، تلته مدرسة الدفاع الأرضي في نوفمبر. في فبراير 1940 ، تم نقل المحطة إلى المجموعة رقم 16 ، القيادة الساحلية ، وتم احتلالها لأول مرة من قبل أسراب رقم 235 و 236 و 248 ، وحلقت بلينهايم في كل من القاذفات والمقاتلات بعيدة المدى ، حتى أبريل 1940. الشمال تم احتلال كوتس بعد ذلك من قبل عدد من أسراب القيادة الساحلية على مدار العامين المقبلين ، معظمها من سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن بما في ذلك وحدات سلاح الجو الملكي الكندي ووحدات سلاح الجو الملكي الكندي ، حيث كانت تطير مجموعة متنوعة من الطائرات ، وخاصة قاذفات القنابل الخفيفة بوفورت وهودسون ، ولكن أيضًا هامبدن وسمورد فيش قاذفات طوربيد وطائرات استطلاع من طراز Avro Anson وقاذفات قنابل خفيفة من ولاية ماريلاند. & # 911 & # 93

الجناح الضارب في شمال كوتس [عدل | تحرير المصدر]

طائرة Beaufighter TF Mark X للسرب رقم 236 في سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزة في نورث كواتس ، والتي تُظهر قضبان الصواريخ. تم طلاء الطائرة بخطوط الغزو.

في سبتمبر 1942 ، أصبحت قاعدة لـ North Coates Strike Wing & # 911 & # 93 المكونة من أسراب رقم 143 و 236 و 254 ، وحلقت على Beaufighter في المقاتلات الثقيلة والقاذفات و "Torbeau" متغيرات قاذفة الطوربيد ، والمهمة بمهاجمة سفن العدو في بحر الشمال. & # 912 & # 93 جرت أول عملية لـ Strike Wing في 20 نوفمبر 1942 عندما قام Beaufighters من No's. أقلعت سربان 236 و 254 لمهاجمة قافلة من اثني عشر إلى ستة عشر سفينة متجهة نحو روتردام. كان الطقس سيئًا ، وفقدت الأسراب الاتصال ببعضها البعض ، وكانت القافلة محمية من قبل مقاتلي Fw 190. نتيجة لذلك ، تضررت ثلاث سفن معادية فقط ، ولكن تم إسقاط ثلاث سفن من طراز بيوفايتر وتضررت أربع منها بشدة لدرجة أنها تحطمت أو نفذت عمليات إنزال قسري. & # 913 & # 93 تم سحب Strike Wing على الفور من الخدمة للتدريب المكثف ، & # 912 & # 93 وخلال ذلك الوقت ، بين نوفمبر 1942 وأوائل 1943 ، تم وضع المدرج الخرساني بين الشرق والغرب. & # 911 & # 93

لم يكن حتى 18 أبريل 1943 أن أطلق الجناح عمليته الثانية ، عندما تسعة "توربيوس" من السرب رقم 254 ، وستة قاذفات من طراز بيوفايتر من السرب رقم 236 ، وستة مقاتلات ثقيلة من طراز بيوفايتر من السرب رقم 143 ، مع سبيتفاير وموستانج توفير غطاء جوي ، هاجمت قافلة حراسة مشددة قبالة الساحل الهولندي. وبينما هاجمت البوفيتير سفن الحراسة بالقنابل والمدافع الرشاشة ونيران المدافع ، هاجمت "توربيوس" أكبر سفينة تجارية. في الهجوم الثاني م- اشتعال النار في كاسحات ألغام من الفئة وإلحاق أضرار بسفينة صيد مسلحة. وتعرضت السفينة التجارية لغارتين مؤكدتين بطوربيد ، والتي تركت قائمة واشتعلت فيها النيران. استمر الهجوم المنسق 15 دقيقة فقط ، ولحقت أضرار طفيفة بطائرتين أو ثلاث طائرات. أسفرت عملية أخرى في نهاية الشهر عن غرق سفينتين تجاريتين وسفينة صيد ، مما ألحق أضرارًا بعدة سفن مرافقة ، لفقدان أحد مقاتلي البوفيت. & # 913 & # 93 في يونيو ، بدأ Strike Wing في استخدام قذيفة صاروخية RP-3 ، وبحلول منتصف العام ، إلى جانب ماكينات الألغام التابعة لقيادة Bomber Command و Nore Flotilla التابعة للبحرية الملكية ، جعلت ميناء روتردام غير قابل للاستخدام تقريبًا . بدأ قباطنة السفن الذين يجلبون خام الحديد من السويد في المطالبة بمكافآت تصل إلى 300 في المائة مقابل المخاطرة بسفنهم. بحلول نهاية العام ، كان الجناح الضارب قد أغرق ثلاثة عشر سفينة بإجمالي 34،076 طنًا ، & # 912 & # 93 وبحلول نهاية الحرب في مايو 1945 كان قد غرقت أكثر من 150،000 طن من الشحن ، & # 914 & # 93 بالإضافة إلى اثنتين يو الغواصات U-418 في خليج بسكاي في 1 يونيو 1943 ، و U-2338 قبالة الساحل الدنماركي في 5 مايو 1945. & # 915 & # 93 فقدوا أيضًا 120 طائرة و 241 طاقمًا جويًا. & # 914 & # 93


Rocket Rails on Bristol Beaufighter - التاريخ

بريستول بوفايتر

البيانات الحالية حتى 18 أبريل 2021.

بريستول بوفايتر

(صور IWM ، CH13180)

بريستول بوفايتر- عضو الكنيست. X ، مشفر 2G ، رقم 404 سرب ، RCAF ، مشفر EE ، يتم تزويده بصواريخ 3 بوصات 25 رطلاً.

ال بريستول نوع 156 بيوفايتر (غالبًا ما يشار إليها ببساطة باسم "Beau") كانت طائرة متعددة الأدوار تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية في المملكة المتحدة. تم تصميمها في الأصل على أنها مقاتلة ثقيلة من قاذفة بريستول بوفورت. عند دخولها إلى الخدمة ، أثبتت Beaufighter أنها مناسبة تمامًا لدور المقاتل الليلي ، حيث نشر سلاح الجو الملكي البريطاني هذا النوع في البداية خلال ذروة معركة بريطانيا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حجمها الكبير الذي يسمح لها باستيعاب كل من الأسلحة الثقيلة ورادار الاعتراض الجوي المبكر دون عقوبات أداء كبيرة.

مع استمرار خدمتها في زمن الحرب ، تم استخدام Beaufighter في العديد من الأدوار المختلفة لتلقي الألقاب روكبو لاستخدامها كطائرة هجوم أرضية مسلحة بالصواريخ ، و توربو في دورها كمفجر طوربيد ضد محور الشحن ، حيث جاء ليحل محل بوفورت الذي سبقه. في العمليات اللاحقة ، خدمت بشكل أساسي كطائرة هجومية بحرية / هجوم أرضي ، حيث قامت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني بتشغيل أكبر عدد من مقاتلي Beaufighters من بين جميع الأوامر الأخرى في نقطة واحدة.

شهد Beaufighter خدمة مكثفة خلال الحرب مع سلاح الجو الملكي البريطاني (59 سربًا) ، ذراع الأسطول الجوي (15 سربًا) ، RAAF (سبعة أسراب) ، RCAF (أربعة أسراب) ، USAAF (أربعة أسراب) ، RNZAF (سربان) ، SAAF ( سربان) وسلاح الجو البولندي الحر (سرب واحد). بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع بدائل من Beaufighter أيضًا في أستراليا بواسطة إدارة إنتاج الطائرات (DAP) ، والتي غالبًا ما تسمى DAP Beaufighter.

تشير رموز الوحدات الخاصة بطائرات RCAF في الخارج ، من عام 1940 إلى عام 1946 ، إلى أن 9G أو G9 تعني السرب رقم 441 (الذي لم يطير على متن طائرات Beaufighters). طارت أربعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني المقاتلين Beaufighters باستخدام هذه الرموز: EE للسرب رقم 404 ، و HU للسرب رقم 406 ، و KP للرقم 409 للسرب ، و RA للسرب رقم 410.

في خريف عام 1940 ، بدأت قاذفات Luftwaffe ، غير القادرة على الهروب من مقاتلي الحلفاء نهارًا ، في رحلات جوية في مهام ليلية ، حيث سيواجهون معارضة أقل بكثير. على الفور ، أعد الحلفاء ردهم: تحسين رادارات الاعتراض المستخدمة في أدوات التحكم الأرضية ، واستخدام طائرات بريستول بيوفايتر ذات المحركين كطائرات مقاتلة ليلية ، وتطوير Mk. رادار الاعتراض المحمول جوا. أسرع من Junkers Ju 88 ، أظهر Beaufighter قوة نارية رائعة. شاركت ثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني في عمليات مقاتلة ليلية ، أرقام 406 و 409 و 410 ، تم إنشاؤها في ربيع وصيف عام 1941.

"في حوالي الساعة 2209 ، على بعد حوالي 9000 قدم وحوالي 45 ميلاً شرق Tynemouth Beaufighter هاجمت من المؤخرة المستوية والميتة. رأى الطيار ومضات في جسم طائرة العدو. ومضة واحدة رائعة للغاية." (قائد الجناح د. موريس ، سرب رقم 406 ، RCAF ، تقرير القتال ، 30 سبتمبر 1941).

(صورة RCAF عبر كريس شارلاند)

بريستول بوفايتر T.F. عضو الكنيست. يطلق على XC لقب "Torbeau". رقم 404 'Buffalo' (CF) سرب ، RCAF ، قام بتشغيل النوع من سبتمبر 1943 إلى مارس 1945 عندما تم استبدالهم بـ de Havilland Mosquito P.R. Mk. مركز فيينا الدولي.

(صورة RCAF عبر كريس شارلاند)

بريستول بوفايتر T.F. عضو الكنيست. يطلق على XC لقب "Torbeau". رقم 404 'Buffalo' (CF) سرب ، RCAF ، قام بتشغيل النوع من سبتمبر 1943 إلى مارس 1945 عندما تم استبدالهم بـ de Havilland Mosquito P.R. Mk. مركز فيينا الدولي.

(IWM Photo، CH 17873)

Bristol 156 Beaufighter TF Mk.X (الرقم التسلسلي NV427) ، المرمز EO-L ، من سرب RCAF رقم 404 المتمركز في Dallachy ، Morayshire ، إنجلترا ، كسر التشكيل أثناء رحلة على طول الساحل الاسكتلندي ، 17 فبراير 1945.

تم تشكيل السرب رقم 404 في جزيرة ثورني في ساسكس ، إنجلترا ، في 15 أبريل 1941 تحت السيطرة التشغيلية لسلاح الجو الملكي. كلف السرب بدوريات وهجوم ساحلي ، طار في البداية بريستول بلينهايم إم كيه. IV & لاحقًا Bristol Beaufighter. من مايو 1944 إلى سبتمبر 1944 كان مقرهم في سلاح الجو الملكي البريطاني ديفيدستو مور في كورنوال ، إنجلترا.

كجزء من الجناح الضارب لسلاح الجو الملكي البريطاني Dallachy المكون من أربعة أسراب مجهزة من Beaufighter ، شاركوا في هجوم على السفن الألمانية على الساحل النرويجي في 9 فبراير 1945. وشملت السفن مدمرة وسفن "flak" بالإضافة إلى التجار. كانت السفن موجودة في المضيق البحري واندفعت الطائرات المقاتلة الألمانية للدفاع. نتيجة للخسائر الفادحة التي لحقت بجناح دالاتشي ، أطلق على الهجوم لاحقًا اسم "الجمعة السوداء". تم تفكيك السرب في 25 مايو 1945.

(صور IWM ، CH 17873)

Bristol 156 Beaufighter TF Mk.X (الرقم التسلسلي NV427) ، المرمز EO-L ، من سرب RCAF رقم 404 المتمركز في Dallachy ، Morayshire ، إنجلترا ، كسر التشكيل أثناء رحلة على طول الساحل الاسكتلندي ، 17 فبراير 1945.

(IWM Photo، CH 13179)

تقوم الدروع بتوصيل مقذوفات صاروخية مقاس 3 بوصات مزودة برؤوس حربية تزن 60 رطلاً بقضبان الجناح اليمنى لسيارة Bristol Beaufighter TF Mk. X ، RCAF رقم 404 سرب ، مشفر 2-G ، في ديفيدستو مور ، كورنوال في المملكة المتحدة ، حوالي عام 1944.

(IWM Photo، CH 13183)

بريستول بيوفايتر TF Mk. X من سرب RCAF رقم 404 ، ومقره ديفيدستو مور ، كورنوال ، يطلق قذائف صاروخية 3 بوصات على مدى قبالة ساحل الكورنيش.

(صور سيس أشمان ، مكتبة فينس إلمر التذكارية)

بريستول بيوفايتر TF Mk. X رقم 404 سرب ، RCAF ، في تاين ، E-5 اسكتلندا.

(صورة IWM ، C4546)

في 12 أغسطس 1944 ، هاجمت بريستول بيوفايترز مع السرب رقم 404 ، RCAF ، والسرب رقم 236 ، سلاح الجو الملكي ، وكلاهما يعمل من ديفيدستو مور في المملكة المتحدة ، ساويرلاند، وهي سفينة ألمانية مدججة بالسلاح Sperrbrecher (سفينة للكشف عن الألغام) قبالة La Pallice ، فرنسا. تركت السفينة تتعثر ثم تم الانتهاء منها من قبل البحرية الملكية. يُقال إن الطائرة التي تحلق في السماء في هذه الصورة هي لقائد الجناح كين جاتوارد ، قائد السرب رقم 404 ، أحد رواد مكافحة السفن في ذلك الوقت.

(صور RCAF)

بريستول 156 بيوفايتر TF Mk. X (الرقم التسلسلي NE255) ، المشفر EE-H ، رقم 404 السرب ، RCAF ، بانف ، اسكتلندا ، 21 أغسطس 1944. تحمل الطائرة مقذوفات صاروخية (RP) برؤوس حربية 25 رطلاً لعمليات مكافحة الشحن.

(صورة اوميو)

نسخة ملونة. بريستول بيوفايتر TF Mk. X (الرقم التسلسلي NE255) ، المشفر EE-H ، رقم السرب 404 ، RCAF ، بانف ، اسكتلندا ، 21 أغسطس 1944. تحمل الطائرة مقذوفات صاروخية (RP) برؤوس حربية 25 رطلاً لعمليات مكافحة الشحن.

(صورة IWM ، MH7465)

بريستول بيوفايتر إم كيه. X (الرقم التسلسلي NE355) ، المشفر 2H ، لاحقًا EE-H ، رقم السرب 404 ، RCAF ، في ويك أو سومبورغ ، المملكة المتحدة ، 1944.

في أوائل عام 1941 ، كانت القاذفات الألمانية تستخدم الليل بشكل متزايد لشن العديد من الغارات الصغيرة. قلل هذا من فرص اكتشافهم وقلل من الحاجة إلى مرافقة مقاتلة. تم تشكيل سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 406 "Lynx" (NF) في سلاح الجو الملكي البريطاني Acklington في المملكة المتحدة في 5 مايو 1941 ، لمواجهة هذا التهديد. مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم وما يصل إلى ستة مدافع رشاشة .303 ، في الوقت الذي كان فيه المقاتلون مسلحين بأربعة إلى ثمانية مدافع رشاشة من عيار 0.303 ، كان Beaufighter يتمتع بقوة نيران مدمرة. ضمنت موثوقيتها ذات المحركين عودة العديد من أفراد الطاقم إلى منازلهم بأمان وإلا كانوا سيضيعون. كان اثنان من أفراد الطاقم يعنيان مشغل رادار مخصصًا كان يتعامل مع الملاحة والاعتراض ، تاركًا الطيار للتركيز فقط على تحليق الطائرة وإشراك العدو بمجرد رؤيته بصريًا. لقد كان مزيجًا مميتًا. وسّع السرب دوره مع تضاؤل ​​الهجمات على إنجلترا ، ونقلوا القتال إلى أوروبا ، وقاموا بمهمات نايت رينجر ، وحلقت بشكل أساسي صعودًا وهبوطًا على الساحل الفرنسي ، بحثًا عن المتاعب.

تم تشكيل السرب رقم 406 RCAF في سلاح الجو الملكي البريطاني في أكلينجتون في المملكة المتحدة في 5 مايو 1941 ، كجزء من المجموعة رقم 12 لقيادة المقاتلة للعمل كمقاتلين ليليين. تم تجهيز السرب بـ Bristol Blenheim Mk. إذا كانت المقاتلات الثقيلة ، فأعد تجهيزها بمحرك Bristol Beaufighter Mk. IIF الشهر المقبل.لقد عملوا من عدة مطارات في المملكة المتحدة ، وتغييروا إلى Beaufighter Mk. VIF في منتصف عام 1942 ، واستلام de Havilland Mosquito Mk. الثاني عشر المقاتل الليلي خلال أبريل 1944. قاموا بالترقية إلى Mosquito Mk. XXX في يوليو 1944 ، وشغلت هذه الطائرة لما تبقى من الحرب. في نوفمبر 1944 تم تغيير اسمها إلى السرب رقم 406 (الدخيل) ، لتنفيذ العمليات الهجومية في وضح النهار على أوروبا القارية. في يونيو 1945 ، تم نشر السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني بريداناك في كورنوال ، حيث تم حله في أغسطس 1945.

(IWM Photo ، MH 4560)

بريستول 156 بوفايتر إم كيه. IIF (الرقم التسلسلي R2270) ، رقم 406 "Lynx" (NF) سرب RCAF ، ومقره في محطة RAF Aklington ، Northumberland ، يناير 1942. كان R2270 أول نموذج إنتاج مزود بطائرات ذيل ثنائية السطح ومجهزة بـ AI Mk. الرادار الرابع.

(IWM Photo ، ATP 10603B)

بريستول بيوفايتر إم كيه. مقاتل ليلي IIF ، (رقم المسلسل R2402) ، مشفر YD-G ، من سرب سلاح الجو الملكي رقم 255 ، على الأرض في Hibaldstow ، لينكولنشاير. تتميز هذه الطائرة بـ AI Mk. رادار اعتراض IV ، والطائرات ذات الذيل المسطح غير المعدلة المميزة لنماذج Beaufighter المبكرة. بعد ذلك ، خدم R2402 أيضًا مع رقم 410 سرب RCAF ومع رقم 54 وحدة تدريب تشغيلي.

(صور IWM)

بريستول 156 بوفايتر إم كيه. IIF (الرقم التسلسلي T3037) ، الرحلة B للسرب رقم 409 ، RCAF ، ومقرها في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني أكلينجتون ، نورثمبرلاند ، يناير 1942. كان السرب رقم 409 هو أول وحدة مقاتلة ليلية تابعة لقيادة المقاتلة. يظهر الأعضاء هنا في صورة رسمية مع واحدة من طراز Beaufighter Mk بمحرك Merlin. IIFs.

تم تشكيل السرب رقم 409 ، RCAF ، في سلاح الجو الملكي البريطاني Digby في المملكة المتحدة في يونيو 1941 للعمليات الليلية مع Boulton-Paul Defiants ، وانتقل في يوليو إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Coleby Grange ، حيث أعيد تجهيزه في أغسطس مع Bristol Beaufighter Mk. طائرات IIf ، مما يسمح بصيانة المفارز في مكان آخر. تم المطالبة بانتصارين خلال الأيام الأولى لوجود السرب ، ولكن في يونيو 1942 Beaufighter Mk. تم استلام طائرات VI ، وتم تحقيق درجة أكبر من النجاح. في فبراير 1943 ، تم الانتقال إلى Acklington ، مع صيانة المفارز في أربعة مواقع أخرى على الأقل. في ديسمبر ، تمت العودة إلى Coleby Grange ، مع استمرار المفارز المختلفة في وجودها المنفصل. شوهد القليل خلال العام ، ولكن في مارس 1944 انتقل السرب إلى Hunsdon ، وتحول إلى De Havilland Mosquito Mk. الثاني عشر وانضم إلى المجموعة رقم 85 من القوة الجوية التكتيكية الثانية. بدأت الدوريات الدخيلة والهجومية ، وشوهدت الكثير من الأعمال على رأس جسر نورماندي في 11 يونيو ، حيث تم الإعلان عن انتصارات خلال هذا الشهر. بعد بعض الإجراءات ضد V-1 Flying Bombs ، استؤنفت العمليات فوق أوروبا ، وفي أواخر أغسطس انتقلت الوحدة إلى Carpiquet في فرنسا ، وهي أول مقاتلات ليلية تتمركز في البر الرئيسي. بحلول منتصف أكتوبر ، استقر السرب في منطقة ليل ، حيث كان من المقرر أن يبقى حتى أبريل 1945. في 19 أبريل ، تم الانتقال إلى نهر الراين في ألمانيا ، ومن هنا تمكنت الوحدة من تحقيق ستة انتصارات في ليلة واحدة. بعد ذلك بوقت قصير ، انتهت الحرب بإجمالي انتصارات عند 61 1 ⁄2 ادعى. كانت أحرف رمز السرب خلال هذه الفترة هي KP.

تم تشكيل السرب رقم 410 ، RCAF ، خلال الحرب العالمية الثانية وكان مقره في سلاح الجو الملكي البريطاني أير بالقرب من بريستويك ، اسكتلندا. كانت أول طلعة جوية رسمية للأسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني دريم ، شرق لوثيان ، اسكتلندا ، في ليلة 4 يونيو 1942 ، عندما أقلع اثنا عشر طاقمًا من طائرات بريستول بيوفايتر ، وأصبح سربًا ليليًا حاصلًا على أعلى الدرجات في سلاح الجو الملكي الثاني التكتيكي الجوي. القوة خلال الفترة بين D-Day و VE-Day.

دعم السرب رقم 410 قوات الحلفاء خلال إنزال نورماندي ومعركة الانتفاخ ، وقام بدوريات ليلية خلال هذا الوقت وحصل العديد من طياريها على وضع الآس. كان اثنان من أعضاء السرب رقم 410 ، ملازم طيران (F / L) Currie و Flying Officer (F / O) Rose ، أول أعضاء في RCAF يشاهدون الصاروخ الألماني V-2 أثناء الطيران. تم حل السرب في عام 1964 ولكن تم إصلاحه مرة أخرى في عام 1968.

(IWM Photo ، CH 3149)

بريستول بيوفايتر إم كيه. IF ، RAF (المسلسل رقم R2198) ، المشفر PN-B ، رقم 252 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومقره Chivenor ، ديفون ، في رحلة فوق غرب البلد المغطاة بالثلوج.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

بريستول بيوفايتر ، مشفر PN-B.

(صورة RCAF ، PL18853 ، عبر مايك كاهلر)

طائرات RCAF و RAF و USAAF في مطار من المحتمل أن يكون في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط. تخضع طائرة بريستول بيوفايتر التابعة لسلاح الجو الأمريكي للصيانة في المقدمة ، سلاح الجو الملكي البريطاني Beaufighters ، RAF Douglas Bostons ، USAAF Douglas A-20 Havocs ، RAF Martin Baltimores ، USAAF Martin B-26 Marauders (أعلى اليمين).

(صورة IWM ، CH9769)

بريستول بيوفايتر إم كيه. X ، رقم 404 سرب ، RCAF ، مشفر 2-G ، فيما بعد EE ، يتم إعادة تسليحها بطوربيد.

(صورة IWM ، CH9767)

بريستول بيوفايتر إم كيه. X ، رقم 404 سرب ، RCAF ، مشفر 2-G ، يحمل طوربيدًا مزودًا بمثبت ذيل خشبي.

(صورة IWM ، CH9768)

بريستول بيوفايتر إم كيه. X ، رقم 404 سرب ، RCAF ، مشفر 2-G ، يتم إعادة تسليحها بطوربيد.

(صور آلان ريو)

بريستول بيوفايتر TF. عضو الكنيست. X (الرقم التسلسلي RD867) ، المشفر BQ-L ، تم ترميمه في متحف الطيران والفضاء الكندي ، أوتاوا ، أونتاريو ، 8 مايو 2005. إنه ترميم شبه كامل لسلاح الجو الملكي لكن يفتقر إلى المحركات أو الأغطية أو المكونات الداخلية. تم استلامه من متحف RAF مقابل بريستول بولينغبروك في عام 1969.

(صورة المؤلف)

بريستول بيوفايتر TF. عضو الكنيست. X (الرقم التسلسلي RD867) ، المشفر BQ-L ، يجري ترميمه في متحف كندا للطيران والفضاء ، أوتاوا ، أونتاريو.


جاكوار XJR-9 IMSA (نوع دايتونا) إصدار محدود

من موقع Hasegawa: صُممت XJR-9 خصيصًا لأخذ عالم السباقات من خلال العاصفة ، وكانت جاكوار الثمانينيات التي اخترقت أخيرًا قبضة بورش الحديدية في سباق 24 ساعة في لومان وجلبت جاكوار أول فوز لها في لومان منذ عام 1957. في أمريكا ، النوع أيضًا عاد إلى الوطن بالفوز في 24 Hours of Daytona واحتل المركز الثالث في بطولة Constructor's الشاملة. تتميز مجموعة الإصدار المحدود هذه بعلامات لثلاثة متسابقين من فئة IMSA-GTP Daytona Sunbank لمدة 24 ساعة: السيارة رقم 60 (الفائز) ، السيارة رقم 61 ، السيارة رقم 66 (المركز الثالث).

أصدر Hasegawa في الأصل هذه المجموعة في عام 1989 ، بعد فترة وجيزة من فوز جاكوار في دايتونا في العام السابق. هذا الإصدار المحدود هو نفس المجموعة مع فن الصندوق الجديد. (الإصدار المحدود يعني عادةً أن هذا سيكون الإصدار الأخير من هذه القوالب.) ما يوجد تحت هذا الفن الصندوقي الجديد هو سبعة وستون جزءًا مصبوبًا من البلاستيك الأبيض ، وأجزاء شفافة للزجاج الأمامي وأغطية المصابيح الأمامية ، وأربعة إطارات مطاطية بالإضافة إلى شارات جميع السيارات الثلاث (# 60 ، # 61 ، # 66) التي دخلت 24 ساعة في دايتونا في عام 1988.


بريستول بيوفايتر في الملف الشخصي

توضح الملفات الشخصية التالية بعض اللحظات المهمة في مسيرة Beaufighter & # 8217.

بريستول بيوفايتر إم كيه. إذا ، 25 سرب ، سلاح الجو الملكي ، سر. لا. R2069 ، نورث ويلد ، إسيكس ، سبتمبر 1940

كانت 25 Sqn هي أول وحدة خط أمامية في سلاح الجو الملكي تحصل على Beau ، في سبتمبر 1940 ، لتحل محل Blenheim IF & # 8217s في دور المقاتل (الليلي) ، على الرغم من أن هذه الطائرات المبكرة لم يكن لديها أي رادار. لقد كانت ، كما ترون ، مطلية في النهاية القياسية للمقاتل النهاري في ذلك الوقت & # 8211 ، لم يتم تقديم نظام ألوان المقاتل الليلي الأسود بالكامل حتى ديسمبر 1940. كما تم تركيب المغازل على المراوح ، كما حدث في وقت مبكر Beaus & # 8211 ولكن غالبًا ما تمت إزالتها لاحقًا. نصيحتي لأي مصمم يقوم بعمل Beau Mk معين. سأعمل من خلال صورة للطائرة الفعلية المعنية كلما أمكن ذلك. بعض عضو الكنيست. تم تجهيز I & # 8217s حتى مع الطائرات الخلفية ثنائية السطوح في وقت لاحق من الحياة.

بريستول بيوفايتر إم كيه. IF ، سرب 604 ، سلاح الجو الملكي ، سر. لا. R2101، Middle Wallop، Hampshire، December 1940

تم تقديم اللون الأسود غير اللامع الإجمالي للمقاتلين الليليين في ديسمبر 1940. لا تزال هذه الطائرة تحتفظ بالعلامات السفلية وأيضًا أحرف رمز البحر المتوسط ​​الرمادي والرقم التسلسلي (تم تغييرها لاحقًا إلى اللون الأحمر الباهت). تم تجهيز هذه الطائرة بالرادار المبكر & # 8221bow & amp arrow & # 8221 من الرادار & # 8211 يمكنك رؤية هوائيات الاستقبال على الحافة الأمامية للجناح ، والهوائيات المرسلة على الأنف مخفية خلف المحرك. تلقى 604 Sqn أول Beau في سبتمبر 1940 ولكن إعادة المعدات من Blenheim IF كانت بطيئة للغاية. ومع ذلك ، في عام 1941 ، سرعان ما أصبح سرب المقاتلات الليلية الحاصل على أعلى الدرجات في سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8211 ، وكان أحد الطيارين الشهير John & # 8221Cat & # 8217s Eyes & # 8221 Cunningham.

بريستول بيوفايتر إم كيه. IC ، سرب 252 ، سلاح الجو الملكي ، سر. لا. T4828 ، إدكو ، مصر ، ديسمبر 1941

يحمل Beaufighter هذا نظام ألوان مثيرًا للاهتمام & # 8211 أعتقد أنك توافق. من الواضح أن هذه الطائرة عانت من أضرار جسيمة في الذيل والجسم الخلفي للطائرة ، والتي تم استبدالها من أخرى & # 8211 ومن ثم تمويه مختلف الجوانب السفلية والرقم التسلسلي غير القياسي (6 بوصات عالية على عكس اللائحة 8 بوصات ، وكذلك الفجوة بين حرف البادئة & # 8221T & # 8221 وبقية الرقم).

العديد من أجهزة تكييف الهواء RAF في شمال إفريقيا ، على الرغم من إعادة طلاؤها بألوان الصحراء في الأعلى ، إلا أنها احتفظت بتلوين السماء الأصلي على الأسطح السفلية ، ولم يكن لديها اللون الأزرق السماوي كما هو محدد رسميًا & # 8211 ومن ثم فإن هذا الجهاز يحتوي على قسم خلفي من a وضع أحدهم أزرق عليه ولكن الجزء الرئيسي يبقى في السماء.

كانت 252 Sqn هي أول وحدة قيادة ساحلية تحصل على Beau في المملكة المتحدة في ديسمبر 1940 وفي ذلك الوقت كانت تحتوي على أحرف الرمز & # 8221PN & # 8221. تم نقلهم إلى مصر عبر مالطا في مايو 1941 للعمل في دور الهجوم البري وأيضًا ضد الشحن البحري في البحر الأبيض المتوسط. عندما احتفظوا بأحرف PN لأول مرة في مصر ، ولكن تم حذفها لبعض الوقت ، ثم تم استبدالها بـ & # 8221BT & # 8221 ، والتي تم حذفها أيضًا قريبًا.

الاختلافات الرئيسية بين Mk IF (& # 8221F & # 8221 للمقاتل) و Mk IC (& # 8221C & # 8221 لـ Coastal) هي أن C & # 8217s كان لديها ستة مدافع رشاشة إضافية .303 في الأجنحة & # 8211 اثنين في الميناء ، أربعة في الجناح الأيمن & # 8211 وزيادة خزانات الوقود الداخلية. أو بعبارة أخرى ، فإن الإصدارات المقاتلة تحتوي فقط على أربعة مدفع 20 ملم في الأنف & # 8211 مساحة الجناح التي تشغلها معدات الرادار.

بريستول بيوفايتر إم كيه. IC ، سرب 236 ، سلاح الجو الملكي ، سر. لا. T4800 ، واتيشام ، سوفولك ، يونيو 1942

من المحتمل أن يكون Beaufighter هو أشهرهم جميعًا. في الثاني عشر من يونيو عام 1942 ، استقل طاقم الطائرة الملازم أول أ. ك. جاتوارد (طيار) والسرجنت جي فيرن (المراقب) ، أسقطت هذه الطائرة طائرة تريكولور فرنسية على قوس النصر ، باريس ، ثم قصفت مقر كريغسمارين المجاور.

كما ترون ، بحلول هذا الوقت ، تمت إزالة الغزالين من المراوح ، وأضيفت حلقة تحديد الاتجاه (D / F) خلف قمرة القيادة.

كما تم تقديم التمويه القياسي لـ Coastal Command لـ Extra Dark Sea Gray و Dark Slate Grey و Sky & # 8211 ولكن لا يزال مع حليات دائرية تحت الجناح وأحرف رمز رمادية شاحبة للغاية. هناك صورة معروفة لهذه الطائرة ، تظهرها بعد شهر واحد على الأقل لأنها تحتوي على حليات دائرية من النوع C1 (بيضاء ضيقة وأصفر أمبير) وشريط فلاش أبيض ضيق ولكن لم يتم استبدال النوع الأصلي A1 (دوائر متساوية العرض) حتى يوليو 1942 & # 8211 ومن ثم يظهر الرسم النوع السابق.

واصل Flt Lt Gatward قيادة جناح Beau Coastal Strike Wing بالكامل في وقت لاحق في الحرب مع Mk.X (وأيضًا ، بالطبع ، أعلى رتبة).

بريستول بيوفايتر إم كيه. IIF ، سرب 456 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، Ser. لا. T3370 ، وادي ، أنجلسي ، سبتمبر 1942

مقاتل ليلي من طراز Mk.IIF بمحرك Merlin ، والذي يُظهر الشكل اللاحق للطلاء الأسود بالكامل بأحرف رمز حمراء باهتة ورقم تسلسلي ، وكذلك رادار الاعتراض المبكر. كما أنه سرب أسترالي مقره في فالي ، أنجلسي في ويلز.

لطالما كان لدى Beaufighter مشكلة مع & # 8221swing & # 8221 عند الإقلاع بسبب قوة المحركين مع دوران كل من الدعائم في نفس الاتجاه & # 8211 ، كان الإصدار بمحرك Merlin أقوى من محرك Hercules الطائرات وبالتالي كان الطيارون يكرهون إلى حد ما.

بدأت شركة 456 Sqn في إعادة المعدات من Defiants في سبتمبر 1941 واستخدمت Mk.IIF حتى يناير 1943 ، بعد أن بدأت في استبدالها بـ Mk.VIF في يوليو 1942. وكان مقرهم في Valley طوال فترة وجودهم مع Mk.II.

بريستول بيوفايتر إم كيه. VIF ، سرب 256 ، سلاح الجو الملكي ، سر. لا. V8443، Woodvale، Lancashire، February 1943

أعلاه 256 سقن عضو الكنيست. يُظهر VIF nightfighter نظام الألوان القياسي الذي تم تقديمه في أكتوبر / نوفمبر 1942 & # 8211 بشكل عام رمادي البحر المتوسط ​​مع التمويه الأخضر الداكن على الأسطح العلوية ، وحروف الرموز الحمراء الباهتة بأرقام تسلسلية سوداء.

لا تزال هذه الطائرة تحتوي على رادار من النوع المبكر (يستقبل هوائيات أسفل الجناح وفوقه) ولكن مع الطائرة الخلفية ثنائية السطوح & # 8211 في وقت مبكر Mk VI & # 8217s لا تزال من النوع المسطح. إن الغلاف الموجود أعلى جسم الطائرة خلف قمرة القيادة هو مسدس الكاميرا.

في حال كنت تتساءل ، فإن الأنبوب الصغير الذي يخرج من الجزء السفلي من جسم الطائرة أسفل موضع المراقب & # 8217 s هو أنبوب تفريغ الوقود.

بريستول بيوفايتر إم كيه. VIF ، سرب 255 ، سلاح الجو الملكي ، سر. لا. MM924 ، بو ريزو ، صقلية ، أغسطس 1943

مقاتل ليلي آخر من طراز Mk VIF ولكن مع رادار قياس السنتيمتر في & # 8221Thimble Nose & # 8221 Radome ، ومقره أيضًا في إيطاليا بدلاً من المملكة المتحدة. لاحظ أن الهوائيات الموجودة على الحافة الأمامية للجناح لم تعد قابلة للتطبيق ، لكن الهوائيات المنحدرة على الجناح الأيمن لا تزال موجودة.

تلقى 255 Sqn في الأصل Beau Mk IIF (بمحرك Merlin وكلها باللون الأسود) في يوليو 1941 كبديل عن Defiant وبعض الأعاصير في المملكة المتحدة. انتقلوا إلى شمال إفريقيا (ميزون بلانش) في نوفمبر 1942 ، ثم إلى صقلية في أغسطس 1943 ورقم 8211 بعد ذلك ، استقروا في البر الرئيسي الإيطالي حتى سبتمبر 1945 ، بعد أن أعيد تجهيزهم بمقاتلات البعوض الليلية من يناير 1945. تم حله في 30 أبريل 1946 في جناكليس ، مصر ، ولم يتم إصلاحه منذ ذلك الحين.

بريستول بيوفايتر إم كيه. VIF ، سرب المقاتلة الليلي 415 ، سلاح الجو الأمريكي الثاني عشر ، Ser. لا. KW147 ، لا فيلون ، جنوب فرنسا ، سبتمبر 1944

كان في 12th USAAF في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​عدة أسراب من مقاتلي Beau الليليين & # 8211 أعتقد أن كين روست في كتابه في الثاني عشر يقول أربعة في المجموع. تم توفير هذه الطائرات على عكس الإقراض والتأجير من بريطانيا. لم يتم تنظيمهم في أي مجموعة ، لكنهم عملوا على أساس سرب مستقل. كما ترون ، فقد احتفظوا بمخطط المقاتلة الليلية القياسي لسلاح الجو الملكي لكن بعلامات أمريكية.


بارني بارناتو وحفيدة أسطورية # 8217

نظرًا لأن العديد منا من جنوب إفريقيا على دراية ببارني بارناتو ، قطب تعدين الماس والذهب الثري في جنوب إفريقيا. إرثه يحمل معه قصة من الخرق إلى الثروات في كيمبرلي ، عندما انضم إلى اندفاع الماس بالكاد بنس واحد ، كان محطمًا لدرجة أنه اضطر إلى السير في آخر ساقه للوصول إلى كيمبرلي.

ما يلي هو دمج ستيلا لأراضي التعدين ، وقد اشتهر بمنافسته مع سيسيل جون رودس للسيطرة الشاملة على جميع مناجم الماس في كيمبرلي وتوحيدها. Rhodes & # 8217 تحقق إلى Barnato لشرائه في السجلات السنوية للتاريخ الاقتصادي باعتبارها أكبر أداة فردية لتسوية عملية شراء ، وقد جعلته قطبًا في مجال التعدين ، وكان مرة أخرى يجني الملايين من مناجم الذهب Rand & # 8217s في ترانسفال. حتى أنه كان لديه ما يكفي من النفوذ المالي لتهديد بول كروجر وحكومته في ترانسفال بعدم إعدام أعضاء رودس & # 8217 الفاشلة جيمسون ريد بتهمة الخيانة ، وربح اليوم.

إن موته الغامض في 14 يونيو 1897 أثناء مروره من جنوب إفريقيا إلى المملكة المتحدة يحمل في طياته كل مؤامرات القتل مقابل الانتحار ، فقد & # 8216 في البحر & # 8217 وتم استرداد جثته في وقت لاحق. الجزء المثير للاهتمام في هذه القصة هو أين ذهبت الملايين.

إذن كيف تم توليد هذه الثروة الشخصية العظيمة من الذهب والماس الجنوب أفريقي الذي تم إنفاقه ، كيف نستفيد كبشرية من إرث Barnato & # 8217s اليوم؟

وولف بارناتو

لحسن الحظ ، انتهى جزء كبير من هذا الإرث المالي بشكل جيد ، فقد ذهب جزء كبير من ملكية بارني بيرناتو إلى ابنه ، وولف بارناتو ، الذي استخدم جزءًا من ثروة بملايين الجنيهات الاسترلينية ورثها في سن الثانية ، ليصبح سائق سباقات رائد في عشرينيات القرن الماضي.

كان وولف واحدًا ممن يُطلق عليهم اسم Bentley Boys ، وكان رائدًا في هندسة السباقات والسرعة. حتى أنه استمر في تحقيق ثلاثة انتصارات متتالية من أصل ثلاثة مشاركات في سباق 24 ساعة لومان.

خلال الحرب ، من عام 1940 إلى عام 1945 ، كان وولف بارناتو قائد جناح في سلاح الجو الملكي المسؤول عن حماية مصانع الطائرات من غارات قصف الطائرات النازية.

لقد نقل هذا الإعداد النفاث الذي يغذي السباق ، ابن بارني ، شغفه بتجاوز حدود السرعة ، وتحطيم الأرقام القياسية ، والشجاعة اللازمة للقيام بذلك لابنته ، ديانا & # 8211 وهنا ، في حفيدة بارني التي كان بيرناتو. إرث يضيء حقًا.

ديانا بارناتو ووكر MBE FRAeS

ولدت ديانا بارناتو في 15 يناير 1918 ، وكان مصيرها أن تصبح طيارة رائدة. تمتعت ديانا بارناتو وشقيقتها فيرجينيا بمتعة المجتمع الراقي ، على الرغم من انفصال وولف عن والدتهما عندما كانت ديانا في الرابعة من عمرها.

بينما قامت والدتهم بتربية الفتيات ، حافظت على علاقة ودية مع والدهم. تلقت ديانا تعليمها في كلية Queen & # 8217s في هارلي ستريت بلندن ، حتى عام 1936 ، عندما خرجت كمتدرب و "أتمت الموسم" بعد تقديمها للملك إدوارد الثامن في قصر باكنغهام.

منذ سن مبكرة ، أصبحت مهتمة بالطائرات وفي سن العشرين قررت أن تصبح طيارًا. كان تدريبها الأولي في Tiger Moths في Brooklands Flying Club ، يقع المطار داخل حلبة سباق السيارات الشهيرة في Surrey. أظهرت استعدادًا طبيعيًا للطيران وقامت بأول رحلة منفردة بعد ست ساعات فقط من التعليمات المزدوجة.

فيما يتعلق بالعائلة ، كان لديها بعض الإرث ، حيث نعلم أن والد ديانا هو وولف بارناتو (1895-1948) ، وفي النهاية أصبح رئيسًا لشركة بنتلي موتورز وكانت زوجته الأولى دوروثي ميتلاند فالك (1893-1961) ، وهي أمريكية من وايت بلينز ، نيويورك ، اللذان تزوجا في فندق ريتز كارلتون بلندن.

كما نعلم ، كان جدها لأبها بارني بارناتو (1851-1897) وكان أجدادها من الأمهات سمسار البورصة الأمريكي هربرت فالنتين فالك وفلورنس مود ويتاكر. أثناء زواجها من 1915-1933 ، أنجب والداها طفلان ، فيرجينيا بارناتو (1916-1980) وديانا.

خدمة الصليب الأحمر خلال الحرب العالمية الثانية

بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تطوعت ديانا لتصبح ممرضة في الصليب الأحمر. في عام 1940 كانت تعمل ممرضة في فرنسا قبل إجلاء قوة المشاة البريطانية من دونكيرك وقادت لاحقًا سيارات الإسعاف في لندن خلال الغارة.

إحدى & # 8216 عدد قليل من الإناث & # 8217: خدمة ATA

في أوائل عام 1941 ، تقدمت بطلب لتصبح واحدة من أوائل الطيارين في مساعد النقل الجوي (ATA) ونجحت في إجراء اختبار الطيران التقييمي الأولي لها في مقرهم الرئيسي في White Waltham ، Berkshire ، في 9 مارس 1941 مع مدرب الطيران ATA & # 8217s. ، ARO Macmillan ، في المقعد الخلفي Tiger Moth & # 8217s.

تم قبول ديانا في مدرسة تدريب الطيران الابتدائية ATA & # 8217s في White Waltham في 2 نوفمبر 1941.بعد فترة طويلة من تعليمات الطيران المكثفة والاختبارات في طائرات التدريب الأولية ، انضمت إلى أول تجمع عبارات ATA (FP) ، رقم 15 FP في RAF هامبل ، هامبشاير ، في 9 مايو 1942. سرعان ما بدأت في تقديم مفردة منخفضة الطاقة الطائرات ذات المحركات من المصنع أو قاعدة الإصلاح إلى وحدات التخزين ووحدات سلاح الجو الملكي البريطاني ووحدات الطيران البحرية.

سمح لها المزيد من التدريب المتقدم بإيصال عدة مئات من طائرات سبيتفاير وأعاصير وموستانج وتيمبيست وغيرها من الطائرات المقاتلة عالية الأداء. بعد مزيد من التدريب ، أصبحت ديانا مؤهلة لتسليم طائرات ذات محركين وسلمت Whitleys و Blenheims و Mosquitos و Mitchells و Wellingtons ، وعادة ما تطير بمفردها عند القيام بذلك. واصلت الطيران المكثف مع ATA حتى تم حل المنظمة في أواخر عام 1945. بحلول ذلك الوقت كانت قد طارت 80 نوعًا من الطائرات وسلمت 260 طائرة سبيتفاير.

قام طيارو ATA & # 8217 بنقل جميع أنواع الطائرات العسكرية ، من المدربين إلى القاذفات ، ومن المصانع إلى محطات سلاح الجو الملكي البريطاني أو من وحدات الصيانة إلى الأسراب. كان لديهم الحد الأدنى من ملاحظات الطيار & # 8217s ولا توجد أجهزة راديو ، وغالبًا ما طاروا في ظروف جوية هامشية.

نالت ديانا نصيبها من الحوادث. أثناء تحليقها برمائي الإنقاذ الجوي والبحر Supermarine Walrus ، طائرتها الأقل شهرة ، من Cosford إلى Eastleigh في 19 سبتمبر 1944 ، كان الزجاج الأمامي محجوبًا بالزيت من المحرك الفاشل عندما اقتربت من وابل بالون ساوثهامبتون على ارتفاع 1500 قدم. بدون كهرباء ، كان بإمكانها فقط الضغط على أنفها لمنع الكشك والانحدار الحاد في ضباب البحر. لحسن الحظ ، فاتتها كبلات البالون وخرجت من السحابة على بعد بضعة أقدام فوق مطار إيستلي & # 8217 العشبي.

بعد ثلاثة أسابيع من لقاء بارناتو لأول مرة في معركة المقاتل البريطاني قائد السرب همفري ترينش جيلبرت في عام 1942 ، انخرطوا ، ولكن بعد أيام توفي في حادث طيران. بعد ذلك بعامين ، في 6 مايو 1944 ، تزوجت من طيار آخر ، قائد الجناح ديريك رونالد ووكر ، ورُصِيت لمدة ثلاثة أشهر و # 8217 أجرًا مقابل القيام برحلة شهر عسل غير مصرح بها إلى بروكسل بعد أربعة أشهر في طائرة سبيتفاير ، برفقة زوجها في رحلة أخرى. قُتل ديريك ووكر في حادث طيران بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب & # 8217s ، في 14 نوفمبر 1945.

تعهدت ديانا بعدم الزواج مرة أخرى. لمدة 30 عامًا كانت محبوبة ويتني ستريت ، وهي أيضًا طيار وسائق سباقات ما قبل الحرب ، مثل والدها. في عام 1947 ، رزق الزوجان بابن وسماه على اسم جده الأكبر من جانب والدته: بارني بارناتو ووكر.

كجزء من ATA ، كانت ديانا ستقف جنبًا إلى جنب مع طيار آخر شهير ومميز من جنوب إفريقيا جاكي موغريدج ، لمزيد من المعلومات عنها ، اتبع هذا الرابط معركة جنوب إفريقيا من بريطانيا البطلة - جاكي موغريدج

سلاح الجو النسائي # 8217s

بعد انتهاء الحرب ، واصلت ديانا الطيران وحصلت على رخصة طيران تجارية. لسنوات عديدة كانت طيارًا متطوعًا مع Women & # 8217s Junior Air Corps (WJAC) ، فيما بعد Girls Venture Corps Air Cadets (GVCAC) ، حيث كانت تنظم رحلات إلى الفتيات المراهقات ذوات التفكير الهوائي لتشجيعهن على دخول صناعة الطيران. هنا جمعت العديد من الساعات السعيدة في طائرات السلك & # 8217 فيرتشايلد أرغوس وأوستر.

في 11 يوليو 1948 ، في مطار وايت والثام في إنجلترا ، كان قد أقلع لتوه على متن طائرة أرغوس تم شراؤها حديثًا لصالح سلاح الجو عندما اشتعلت فيها النيران. وبدلاً من أن تنفجر وتفقد طائرة ثمينة ، أوقفت الوقود وعادت إلى المطار حيث تم إطفاء النيران.

ديانا بارناتو ووكر تتسلم جائزة لينوكس من اللورد برابازون ، 1963

في عام 1963 ، لعملها مع السلك ، حصلت على جائزة جان لينوكس بيرد ، التي تُقدم سنويًا إلى طيار بريطاني.

سجل سرعة الهواء

في 26 أغسطس 1963 ، طارت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الإنجليزي من طراز Lightning T4 إلى سرعة 1.6 ماخ (1،262 ميل في الساعة أو 2،031 كم / ساعة) بعد إقناع وزير الطيران بالسماح لها بالطيران مع قائد السرب كين جودوين كطيار فحص ، وهكذا أصبحت أول امرأة بريطانية تكسر حاجز الصوت. كما أنها أنشأت من خلال هذه الرحلة رقما قياسيا عالميا لسرعة الهواء للنساء.

بعد فترة وجيزة من رحلتها التي حطمت الرقم القياسي في عام 1963 ، تبين أن ديانا مصابة بالسرطان ، وبعد ذلك أجرت ثلاث عمليات ، وفازت في النهاية في المعركة ضد & # 8216Big C & # 8217.

حازت ديانا بارناتو والكر على وسام MBE في عام 1965 عن خدماتها في مجال الطيران ، وكانت زميلة في الجمعية الملكية للطيران. في سنوات لاحقة ، تولت ديانا بارناتو ووكر تربية الأغنام وكانت سيدة ثعالب Old Surrey و Burstow لمدة ثلاثة عشر مواسم ، بينما استمرت في الطيران لصالح Women & # 8217s Junior Air Corps (أعيدت تسميتها في عام 1964 إلى Girls & # 8217 Venture Corps). كما أصبحت سلعة في الاتحاد المساعد للنقل الجوي. توفيت بالالتهاب الرئوي في 28 أبريل 2008 عن عمر يناهز 90 عامًا في مستشفى بالقرب من مزرعة الأغنام الخاصة بها في ساري ، ونجاها ابنها بارني.

إليكم الأمر ، قرار Barney & # 8217 لكسر حلقة فقر الأسرة وتحقيق ثرواته في جنوب إفريقيا ترك لنا في النهاية شخصًا رائدًا في المساواة بين النساء وأصبح رمزًا للعديد من النساء ، خاصةً اللواتي دخلن مجال طيران & # 8211 رحلة رائعة نسجها.


شاهد الفيديو: Bristol Beaufighter Vs Everything - IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover Blitz (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Jozsef

    سنحاول أن نكون عاقلين.

  2. Paul

    حسنًا ، هذا متطرف بالفعل ...

  3. Bamard

    استجابة متعاطفة

  4. Akeno

    حسنًا ، لقد بدأت

  5. Jaleb

    Wacker ، وهي عبارة ضرورية ... ، فكر رائع



اكتب رسالة