القصة

هل قرر قاذف القنابل الشجاع معركة ميدواي؟

هل قرر قاذف القنابل الشجاع معركة ميدواي؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت دوغلاس إس بي دي Dauntless هي قاذفة القنابل القياسية للبحرية الأمريكية في بداية حرب المحيط الهادئ. كانت طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ودخلت الخدمة لأول مرة مع الأسطول في عام 1941.

لم يكن لديها سوى أداء معتدل ويمكن أن تكون مسلحة بقنبلة واحدة أسفل جسم الطائرة الرئيسي (إما 500 رطل عندما كانت تتصرف بطائرة استطلاع أو سلاح 1000 رطل في دورها الرئيسي) ، تم حملها على عكاز متأرجح لإزالة المروحة.

البحرية الأمريكية دوغلاس SBD-3 قاذفات القنابل الشاقة تقترب من الطراد الثقيل الياباني المحترق ميكوما للقيام بالمجموعة الثالثة من الهجمات عليها ، خلال معركة ميدواي ، 6 يونيو 1942.

ومع ذلك ، فإن ما فعلته هذه الطائرة هو شيئان كان من المفترض أن يثبت أنهما حيويان في المعركة ضد البحرية الإمبراطورية اليابانية: الدقة التي يمكن أن يوفرها قصف الغطس وحده وطاقم مكون من شخصين (طيار ومدفع خلفي) ، مدرب بالكامل ومكرسين لمهمتهم والإرادة لتنفيذها.

تكتيكات متناقضة

في المعارك البحرية بين حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنه مرغوب فيه ، لم يكن من الضروري إغراق هدف حاملة طائرات من أجل إخراجها من المعركة. كان على المرء فقط أن يسجل ضربات على سطح طيران شركة النقل لجعلها معطلة.

كان لحاملات الطائرات البريطانية أسطح مدرعة - وكان من المتوقع أن تكون تهديداتهم الرئيسية هي قاذفات القنابل الألمانية الثقيلة وفتوافا أو الإيطالي ريجيا ايروناوتيكا في المياه المحصورة حول أوروبا. لكن شركات النقل الأمريكية واليابانية في النفايات الواسعة في المحيط الهادئ كانت تحتوي فقط على أسطح خشبية ، مع وجود طوابق حظائر الطائرات المعرضة للخطر وغرف المحركات تحتها.

إذا كان الفيلم الوثائقي البارز من موسم الشرق يلتقي بالغرب ، "الحرب العالمية الثانية: حرب الصين المنسية" قد جعلك ترغب في المزيد ، فلا تفوت هذه المقابلة المصاحبة مع رانا ميتر ، أستاذة تاريخ وسياسة الصين الحديثة بجامعة أكسفورد.

شاهد الآن

كانت سياسة ما قبل الحرب دائمًا هي توجيه الضربة الأولى بأكبر عدد ممكن من الطائرات ، حيث يمكن أن يحسم ذلك المشكلة في حرب الناقلات. قام اليابانيون بتشغيل ناقلاتهم في مجموعات من أربعة إلى ستة ، متناسقة تمامًا لزيادة قوة الهجوم ، كما حدث في هجوم بيرل هاربور.

كانت لحاملات الطائرات الأمريكية سياسة مختلفة حيث قامت كل ناقلة ، على الرغم من عملها بشكل متناغم ، بضربتها الخاصة. كانت هناك عوامل زائد وناقص في كل سيناريو ؛ في الحالة اليابانية ، ابحث عن شركة نقل واحدة ووجدتها جميعًا ؛ في الحالة الأمريكية ، تنشر سياستهم الفرص ، لكنها قد تؤدي إلى هجمات غير منسقة.

لكن كونك أول من يهاجم العدو كان أمرًا بالغ الأهمية لكلا الجانبين.

حملت حاملات الطائرات الأمريكية طائرات مقاتلة (VF) وقاذفات طوربيد (VT) وكشافة (VS) وقاذفات قاذفة (VB) لتشكيل مجموعة جوية. كانت ثلاث حاملات يو إس إن حاضرة في معركة ميدواي في يونيو 1942.

في القيادة العامة كان الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز في بيرل هاربور ، بينما في البحر كانت فرقتي المهام الأمريكية TF17 (يوركتاون) تحت قيادة فرانك جي فليتشر و TF16 (مشروع و زنبور) تحت Raymond A Spruance.

كان نيميتز متخصصًا في الغواصات ، وكان فليتشر وسبروانس متخصصين في الطراد. ومن المفارقات أن هؤلاء الرجال هم الذين خاضوا أهم معركة جوية - بحرية في حرب المحيط الهادئ.

يو إس إس يوركتاون في بيرل هاربور قبل أيام من المعركة.

"اضرب أولاً بأقصى قوة"

كانت هذه الناقلات من نفس النوع وكانت مكونات Dauntless متساوية تقريبًا في كل سفينة. كان هناك أيضًا مشاة البحرية الأمريكية Dauntless على الأرض في ميدواي المرجانية نفسها ، وكان لديهم كل من SBD وقاذفات الغوص الأقدم من Vindicator.

بفضل كسر الشفرة الرائع بواسطة جوزيف روشفورت في بيرل هاربور ، عرف الأمريكيون بدقة تقريبًا تكوين القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية المكونة من أربع ناقلات (أكاجي, كاجا, هيريو و Soryū بقيادة الأدميرال تشويتشي ناجومو) جنبًا إلى جنب مع مرافقيهم ، ووقت وتاريخ الهجوم.

أكاجي، الرائد من القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية في أبريل 1942 قبل المعركة.

رتب نيميتز كمينًا وفقًا لذلك بناءً على "خيار النقطة". لسوء الحظ ، قرر فليتشر البحث عن المزيد من شركات النقل اليابانية بعيدًا عن هذا الموقع وأمر قوة Spruance بمتابعته.

وبالتالي ، احتاجت جميع شركات الطيران الأمريكية الثلاث إلى ساعتين من الضغط الشديد للرجوع إلى مسافة قصوى شديدة الضرب ، مما أدى إلى إضاعة الوقت الحاسم ، حيث حدث الكثير لإحباط شعار `` الضربة أولاً بأقصى قوة '' بأن الحاملة الأمريكية قبل الحرب بأكملها خطط المعركة.

معضلة ناغومو الملتوية

كان اليابانيون هم الذين افتتحوا المعركة في وقت مبكر في 4 يونيو 1942 ، بضربة 108 طائرات ضد ميدواي نفسها.

كان إيسوروكو ياماموتو ، القائد العام الياباني ، قد حذر ناغومو من الاحتفاظ بنصف طائرته في حالة عودة شركات الطيران الأمريكية ضد التوقعات. وفي الوقت نفسه ، هاجمت الطائرات البرية الأمريكية المختلفة من تلك الجزيرة ، الناقلات اليابانية في موجة تلو الأخرى ، لكنها فشلت في إلحاق الضرر بأي سفينة ، على الرغم من تكبدها خسائر فادحة.

هجوم B-17 يخطئ هيريو.

كما هاجمت قاذفات القنابل الثقيلة من طراز B-17 التابعة للجيش الأمريكي وعادت إلى بيرل هاربور بدعوى تدمير الأسطول الياباني. ذكرت هذا على نطاق واسع من قبل الصحف في الولايات المتحدة. في الحقيقة ، فشلت Flying Fortresses في تحقيق الكثير من الأهداف.

التفكير في هجوم آخر على ميدواي نفسها كان مطلوبًا ، ولم يكن لديه أي تقارير عن سفن أمريكية من طائرته الاستكشافية ، ثم اتخذ ناجومو قرارًا قاتلًا بطرد قوته "الاحتياطية" ضد ميدواي.

تطلب هذا إعادة تسليح بعضهم ، لكن في هذه الأثناء أطلق فليتشر أخيرًا Spruance لشن هجوم مع شركتيه ، بينما استمر في استعادة قوة البحث الخاصة به من مطاردتهم غير المثمرة بعيدًا إلى الشمال الشرقي.

من البحارة في الولايات المتحدة أريزونا وفرجينيا الغربية على متن سفينة حربية إلى الطيارين في هيكام وويلر فيلدز ، إلى الأطفال الصغار الذين لوح لهم الطيارون اليابانيون وهم يحلقون فوق منازلهم ، هذه بعض قصصهم من 7 ديسمبر 1941.

شاهد الآن

اكتشف اليابانيون أخيرًا شركات النقل الأمريكية بدورهم وتركوا Nagumo في معضلة صعبة من صنعه ، مع ضرورة هبوط الطائرة العائدة وإعادة تسليح الطائرة الحالية مرة أخرى ضد أهداف السفن.

بحلول الوقت الذي كان فيه سبروانس جاهزًا لإطلاق طائرته الخاصة ، استعاد اليابانيون ذوو الكفاءة العالية قوتهم الضاربة الأولية لكنهم لم يكونوا مستعدين بعد لشن هجومهم الثاني.

اعتقد الأمريكيون أن الناقلات اليابانية ستستمر في طريقها نحو ميدواي للتعافي ، وأخيرًا يتم إرسالها مشروع و هورنت مجموعات الهواء على هذا الافتراض ، ولكن هذا أيضًا ثبت أنه خاطئ.

يوركتاون في لحظة اصطدام طوربيد من طائرة ناكاجيما B5N التابعة للملازم هاشيموتو الثاني.

عندما وصل الطيارون الأمريكيون إلى الموقع المخطط لعدوهم ، وجدوا فقط محيطًا فارغًا. هورنت تحولت المجموعة جنوبا نحو ميدواي للعثور على العدو في حين المؤسسة بقيادة القائد واين مكلوسكي ، اتجهت شمالاً. بحلول ذلك الوقت ، كانت كلتا القوتين منخفضة للغاية في الوقود.

كان مكلوسكي محظوظًا بما يكفي لرؤية مدمرة يابانية تعود للانضمام إلى قوة Nagumo وقادتهم مباشرة إلى الهدف. في هذه الأثناء فليتشر في يوركتاون استعاد أخيرًا طائرة البحث الخاصة به وطار متأخراً مع قوته الهجومية. بشكل حاسم ، أوقف نصفهم في حال كان لدى اليابانيين المزيد من الناقلات إلى الشمال بعد كل شيء.

هجمات الغوص والضربات المباشرة

كلا الباقين على قيد الحياة مشروع SBDs وخفض يوركتاون لحسن الحظ ، وصل عنصر شجاع فوق الناقلات اليابانية في نفس الوقت. قاموا بهجماتهم على الفور وسجلوا ضربات مباشرة على أكاجي, كاجا و Soryū.

تم القبض عليهم في منتصف إعادة التسليح ، وتضرر الثلاثة بشدة من القنابل ؛ اندلعت حرائق ضخمة وتعرض الثلاثة لخسائر فادحة في الأرواح. على الرغم من الادعاءات بعكس ذلك ، نجا العديد من أطقمهم الجوية.

ال هيريو نجا ، جزئيًا بسبب العثور على ملجأ في عاصفة مطرية وجزئيًا بسبب قرار فليتشر بعرقلة جزء من يوركتاون القوة الضاربة. تم تمكين هذا الخطأ هيريو لشن هجومين منفصلين على يوركتاون مما أضر بها وأوقفها.

تم التخلي عنها وغرقها في وقت لاحق بواسطة غواصة يابانية مع مدمرة. وفي الوقت نفسه ، دمرت هجمات أخرى شنتها Dauntless من حاملات الطائرات الأمريكية الباقية هيريو وهي أيضًا غرقت في النهاية.

المهجورة والمحترقة هيريو صورتها طائرة من هوشو.

في هجمات أخرى خلال الأيام التالية ، الطراد الثقيل ميكوما، التي تضررت بشدة في تصادمها مع سفينة شقيقة ، تعرضت أيضًا لضربات متكررة وغرقت في النهاية ، بينما موغامي والمدمرة أراشيو، على حد سواء من قبل SBDs وتضررت بشدة.

طائرة رائعة

كان الشيطان الصغير قد تسبب في كل الأضرار التي لحقت باليابانيين في ذلك اليوم الرائع.

واصلت الخدمة في معارك Guadalcanal ، و Eastern Solomons ، و Santa Cruz ، و Bougainville (بما في ذلك سرب من النيوزيلنديين) والبحر الفلبيني ، بينما قاتلت قوات مشاة البحرية الأمريكية Dauntless على الشاطئ أثناء تحرير الفلبين.

تم إنقاذ طيار أمريكي في ميدواي.

قصفت طائرات أخرى تابعة للبحرية Dauntless سفينة حربية فيشي جين بارت في الدار البيضاء ، داهمت القوافل الألمانية قبالة النرويج من الناقل الحارس وخدمت مع الفرنسيين في فيتنام بين عامي 1945 و 1947. حقًا ، كانت طائرة رائعة.

بيتر سي سميث هو مؤلف أكثر من 70 كتابًا عن تاريخ الطيران والبحرية والعسكرية ، بما في ذلك The Dauntless in Battle و the Midway: Dauntless Victory ، وكلاهما نشرتهما Pen & Sword Books.


دوغلاس SBD Dauntless

ال دوغلاس SBD Dauntless هي طائرة استطلاع تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وقاذفة قنابل تم تصنيعها بواسطة Douglas Aircraft من عام 1940 حتى عام 1944. وكانت SBD ("Scout Bomber Douglas") قاذفة الكشافة / القاذفة الرئيسية التابعة للبحرية الأمريكية من منتصف عام 1940 حتى منتصف عام 1944. تم نقل SBD أيضًا من قبل مشاة البحرية الأمريكية ، سواء من القواعد الجوية البرية أو حاملات الطائرات. من الأفضل تذكر SBD على أنها القاذفة التي وجهت الضربات القاتلة إلى حاملات الطائرات اليابانية في معركة ميدواي في يونيو 1942. [1] اكتسب النوع لقبه "Slow But Deadly" (من الأحرف الأولى من SBD) خلال هذه الفترة.

SBD Dauntless
A-24 بانشي
سلاح البحرية الأمريكية يطلق قنبلة. لاحظ فرامل الغوص الممتدة على الحواف الخلفية.
دور مفجر الغوص
طائرة استطلاع
الأصل القومي الولايات المتحدة الأمريكية
الصانع طائرات دوغلاس
مصمم إد هاينمان
الرحلة الأولى 1 مايو 1940
مقدمة 1940
متقاعد 1959 (المكسيك)
المستخدمون الأساسيون بحرية الولايات المتحدة
قوات مشاة البحرية الامريكية
القوات الجوية للجيش الأمريكي
القوات الجوية الفرنسية الحرة
أنتجت 1940–1944
عدد المبني 5,936
مطور من نورثروب بي تي

خلال خدمتها القتالية ، أثبتت SBD أنها طائرة استطلاع بحرية وقاذفة غوص ممتازة. تتميز بمدى طويل ، وخصائص معالجة جيدة ، وقدرة على المناورة ، وحمل قنبلة قوي ، وخصائص غوص رائعة من فرامل الغوص المثقبة ، والتسليح الدفاعي الجيد ، والصلابة. تم تصميم أحد المتغيرات الأرضية لـ SBD - مع حذف خطاف القاذف - لغرض القوات الجوية للجيش الأمريكي ، مثل A-24 بانشي.


هل قرر قاذف القنابل الشجاع معركة ميدواي؟ - تاريخ

نشر على 12/11/2020 11:04:43 ص بتوقيت المحيط الهادي بواسطة LibWhacker

لقد كانت الفرصة الأخيرة للبحرية.

كانت الساعة 10:20 من صباح يوم الخميس 4 يونيو 1942. عثر 47 قاذفة قنابل تابعة للبحرية الأمريكية على ما كانوا يبحثون عنه. في الأسفل ، كانت أربع حاملات طائرات يابانية تطلق أولى الطائرات لضربة ضخمة يمكن أن تحدد معركة ميدواي. حتى الآن ، فشلت الهجمات الجوية والغواصات الأمريكية على مدى يومين في إلحاق الضرر بسفينة واحدة من القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية التي لا مثيل لها. كانت الميزة الاستخباراتية التي لا تقدر بثمن التي اكتسبتها الولايات المتحدة خلال سنوات من الجهود المضنية التي بذلها مفكرو الشفرات في البحرية على وشك أن تُهدر. وبدا أن التضحية البطولية لأطقم طائرات الطوربيد التابعة للبحرية الذين ضغطوا على منازلهم بهجماتهم البطيئة في مواجهة معارضة يابانية قاتلة تذهب سدى.

ولكن الآن ، في آخر لحظة ممكنة ، وصلت ثلاثة أسراب من قاذفات القنابل من طراز SBD Dauntless من حاملتي الطائرات الأمريكية USS Yorktown و USS Enterprise إلى السماء فوق الأسطول الياباني.

بطريقة ما ، وعلى الرغم من كل الصعاب ، حقق الأمريكيون بالضبط الموقف الذي كان يحلم به قادة البحرية: العشرات من قاذفات القنابل التي تصرخ على أسطح الطيران اليابانية ممتلئة بالغازات والطائرات المسلحة ، وتزود الخراطيم بالوقود ، والقنابل والطوربيدات المتناثرة على عجل في جميع أنحاء البلاد. حظائر الخلجان.

كانت منصات الطيران الواسعة للناقلات أهدافًا مثالية للطيارين الأمريكيين الذين أعدتهم طائراتهم وتدريبهم وتكتيكاتهم القتالية لهذا النوع من الهجوم على وجه التحديد. تم تطوير القصف الغاطس من قبل البحرية الأمريكية في الثلاثينيات ، وفي عام 1942 كان أكثر أشكال الهجوم الجوي دقة. كان هذا أحد الأسباب التي جعلت المجموعات الجوية التابعة لحاملة الطائرات البحرية تمتلك قاذفات غطس أكثر من أي نوع آخر من الطائرات. من خلال توجيه طائرته مباشرة إلى الهدف حتى أطلق سلاحه ، يمكن للطيار الماهر أن يراقب الهدف طوال غطسه ويبسط مسار قنبلته.

لا توجد مهمة سهلة لكن النجاح لم يكن مؤكدًا. كانت هذه ثاني أكبر معركة حاملة مقابل حاملة طائرات في حرب المحيط الهادئ ، ولم يعرف أحد بعد ما يمكن توقعه. قاتل طيارون من يوركتاون في كورال سي ، لكن الطيارين من إنتربرايز لم يفعلوا ذلك. قاذفات الغطس من حاملة الطائرات الأمريكية الثالثة في ميدواي ، يو إس إس هورنت ، لم تعثر حتى على الأسطول الياباني.

افترضت عقيدة ما قبل الحرب أن حاملات الطائرات لا يمكنها النجاة من ضربة جوية حاشدة. ولكن في بحر كورال ، قبل شهر واحد ، نجت ثلاث من حاملات الطائرات الأسطول الأربع التي تعرضت للهجوم - اثنتان يابانيتان وأمريكيتان. كان يوركتاون أحد الناجين. كما نصت عقيدة ما قبل الحرب على أن قاذفات B-17 يمكنها قصف السفن بشكل فعال من ارتفاعات عالية ، لكن الهجمات ضد السفن اليابانية من قبل Flying Fortresses في Midway لم تسفر عن أي إصابات. أصبح من الواضح أن الحرب الحقيقية ستكون مختلفة عن الصراع المتصور.

إن هجمات القصف بالغطس نفسها ستكون صعبة. كانت شركات الطيران أهدافًا كبيرة ، لكنها كانت تتحرك بسرعة وكان على الطيارين الأمريكيين أن يطيروا بملف تعريف دقيق للرحلة لضربهم. أثناء غطسهم لمدة 40 ثانية ، سيتعين على الطيارين العمل باستمرار على دواسات وعصي الدفة لتصحيح سرعة طائرتهم واتجاهها وزاوية غوصها للبقاء على الهدف ، بينما المناورات أدناه بعنف. في معظم فترات الغوص ، يمكن للطيارين تتبع أهدافهم من خلال نطاقات الكشف ، على غرار المشاهد المتداخلة التي يركبها القناصة على بنادقهم. لكن نطاقات القاذفة قدمت فقط صورة مكبرة 3X ، وكان الأمر متروكًا للطيارين لإجراء التعديلات اللازمة في ثلاثة محاور لضمان الضربة.

اليوم سيفعلها الكمبيوتر حملت اللوحات الغاطسة بالطائرة سرعة القاذفة عند حوالي 276 عقدة ، مما أعطى الطيار مزيدًا من الوقت لإجراء التعديلات. كما جعلت الطائرة هدفًا أسهل لمدافع العدو المضادة للطائرات ومقاتلي الدفاع. بالنسبة إلى المدفعية على السفن المستهدفة ، بدت طائرة الغوص بلا حراك تقريبًا في بصرهم ، وتزايد حجمها ببطء مع اقترابها ، مما سهل هدفهم إلى حد كبير. لحسن حظ أطقم قاذفات الغطس ، افتقرت معظم الحوامل المضادة للطائرات إلى القدرة على إطلاق النار مباشرة ، لذا كان حجم النيران التي واجهتها الطائرات محدودًا.

اقتربت قاذفات القنابل الأمريكية عادةً من أهدافها على ارتفاع حوالي 20000 قدم ، وحلقت بأكثر من 200 عقدة. عندما اكتشفوا سفينة ، زاد طيارو القاذفة من سرعتهم وهبطوا إلى حوالي 8000 قدم. نظرًا لأن السفن اليابانية تفتقر إلى الرادار في الغالب ، اقترب الأمريكيون من أهدافهم كلما أمكن ذلك من الشمس. عندما تجاوز الطيارون الهدف ، سحبوا أنوف طائراتهم لوضعها في كشك ، وفتحوا لوحات الغوص الخاصة بهم ، ثم انقلبوا نحو هدفهم.

كانت زاوية الغطس المثالية 70 درجة ، وقد يستغرق الغوص 30 أو 40 ثانية. خلال ذلك الوقت ، سيكون المقعد الخلفي / المدفعي - على ظهره في مواجهة السماء - عديم الوزن تقريبًا. غالبًا ما وصف Gunners كيف أن أغلفة القذائف المستهلكة التي سقطت على أرضية الطائرة سوف تنجرف إلى أعلى من أعينهم. كان الطيار يأمل في إطلاق قنبلته عندما كان على ارتفاع بين 2000 و 1500 قدم فوق الهدف. عند هذا الارتفاع ، ستسقط القنبلة لمدة تقل عن 10 ثوانٍ. ولكن حتى خلال تلك الفترة القصيرة ، قد تتحرك السفينة التي تدور بسرعة 30 عقدة مسافة 500 قدم.

لذلك ، كان على الطيار أن يطير بملف تعريف طيران ضيق ، ويعدل باستمرار انحرافه ، وسرعته ، وزاوية غوصه لتصحيح حركة الهدف ، وتأثير الجاذبية ، وتأثير الرياح على طائرته وعلى قنبلته ، بمجرد إطلاقها. كان عليه أن يقدّر بشكل صحيح اتجاه الرياح وسرعتها والمسار الحالي للسفينة المستهدفة وسرعتها والهدف حيث ستكون السفينة المستهدفة عندما تصل القنبلة إلى السطح. إذا كانت زاوية الغطس بعيدة قليلاً ، فإن القنبلة ستهبط لفترة قصيرة أو تطير خلف الهدف. إذا كان اتجاه الطائرة بعيدًا قليلاً ، فقد تفوت القنبلة إلى أي من الجانبين.

نظرًا لأن الطائرات - حتى القاذفات الغاطسة - مصممة للطيران أفقيًا ، فإن وضع الطائرة في غوص 70 درجة يغير القوى التي تؤثر على الطائرة ويتسبب في انجراف الطائرة المهاجمة عبر الهدف ، مما يقلل من الدقة. ساعدت اللوحات الغطسية في تصحيح هذه المشكلة ، لكنها كانت مجرد شيء آخر كان على الطيارين مواجهته.

اليوم ، سيعالج الكمبيوتر على الفور تدفق المعلومات الواردة ويطير بالملف الشخصي الصحيح ، ولكن في عام 1942 كان الطيار هو الكمبيوتر.

خطير بجنون بمجرد إطلاق القنبلة ، انسحب الطيار من غطسته ، وهي مناورة قد تجعله يكافح من أجل التنفس لأنه واجه ما يصل إلى ستة أضعاف قوة الجاذبية. كانت هذه الضغوط كبيرة وصُنعت قاذفات الغوص للتعامل معها ، ولكن يمكن للقوات أن تجعل الطيارين فاقدًا للوعي لفترة وجيزة.

إذا سارت الأمور على ما يرام ، فإن القاذفة ستستقر عند حوالي 500 قدم وسيبدأ الطيار في القفز بسرعة لتجنب النيران المضادة للطائرات من سفن العدو والمقاتلين المدافعين.

كان هذا ، بالطبع ، هو العيب الأساسي في القصف بالقنابل. إن توجيه طائرتك نحو سفينة معادية والغطس في أقرب وقت ممكن قبل إطلاق سلاحك بدا جيدًا من الناحية النظرية وكان دقيقًا من الناحية العملية. لكن إنهاء القصف مباشرة فوق هدفك على ارتفاع 500 قدم كان خطيرًا للغاية. ربما لم يتمكن المدفعيون على متن السفن من ضربك وأنت تومض بالقرب منك ، فوق الصواري.لكن هروبك سيتركك في نطاق مضاد للطائرات لفترة طويلة ، وعلى ارتفاع 500 قدم لن يكون لديك مجال للمناورة إذا هاجمك مقاتلو العدو من الأعلى.

كان ضعف قاذفات الغطس بعد إطلاق أسلحتهم سببًا رئيسيًا وراء تخلي الألمان عن هجمات القصف ضد الأهداف البرية كلما كان مقاتلو العدو موجودين. بحلول منتصف عام 1942 ، انخفض متوسط ​​العمر المتوقع لقاذفات القنابل الألمانية في القتال إلى أقل من خمسة أيام.

لم يكن هناك شيء سهل في إصابة هدف متحرك في البحر في مواجهة نيران المضادات الجوية أو الدفاع عن المقاتلين. الطائرة تتحرك والهدف يتحرك والهواء المحيط بالطائرة يتحرك. يستغرق عدة ساعات من الممارسة ومهارة كبيرة. في ميدواي ، هاجم طيارو مشاة البحرية الذين تلقوا للتو قاذفات غوص جديدة السفن اليابانية باستخدام تقنيات القصف بالانزلاق لأنهم لم يتلقوا تدريبًا كافيًا في قصف الغطس. لم يسجلوا أي نتائج.

بالصدفة هجوم منسق بحلول الوقت الذي وصلت فيه قاذفات الغطس التابعة للبحرية فوق الناقلات اليابانية ، كانت الطائرات الأمريكية البرية والحاملة تشتبك مع التشكيل الياباني بشكل مستمر تقريبًا لمدة ساعتين. في حين لم يتم تحقيق أي إصابات لسفن العدو ، وتم إسقاط أكثر من 35 طائرة أمريكية ، إلا أن الهجمات عطلت العمليات اليابانية ، وتشتت سفنهم ، وسحب الطائرات المقاتلة اليابانية إلى سطح البحر.

وصل سربان من SBD من إنتربرايز معًا ، بينما ظهر سرب ثالث من يوركتاون في نفس اللحظة من اتجاه آخر. لقد كان صدفة أن جميع التشكيلات الثلاثة تقاربت في وقت واحد ، ولم يبذل الأمريكيون أي جهد لجعل جميع طائراتهم المهاجمة تصل فوق الأسطول الياباني في وقت واحد. كانت قاذفات يوركتاون قد أقلعت بالفعل بعد ساعة من إقلاع طائرات إنتربرايز.

قاذفات الغطس ، قاذفات الطوربيد ، والمقاتلين حلقت جميعًا بسرعات مختلفة لتنسيق وصولهم فوق هدف متحرك لا يمكن تخمين موقعه في وقت الوصول إلا في عام 1942. لا يمكن إطلاق الطائرات إلا واحدة تلو الأخرى ، لذلك قد يكون يستغرق الأمر ساعة لتجميع قوة ضاربة كاملة. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطائرات الأولى التي تعلو في الجو قد استهلكت 30 دقيقة أو أكثر من الوقود لتحلق حول أسطولها الخاص. من دون معرفة مكان سفن العدو بالضبط عند وصول الضربة ، كان من المستحيل حساب الدورات والسرعات التي ستجلب جميع الطائرات فوق العدو في نفس الوقت. في ميدواي ، قام القادة الأمريكيون ، الذين كانوا يائسين لمهاجمة الناقلات اليابانية قبل أن يتمكنوا من مهاجمة الأسطول الأمريكي ، بإرسال طائراتهم في مجموعات صغيرة بمجرد إطلاقها. أدى هذا القرار إلى إسقاط قاذفات الطوربيد - تم إسقاط 39 من 43 قاذفة. لكن عن غير قصد ، فتحت الضربات الطريق أمام قاذفات القنابل للهجوم دون عوائق من قبل المقاتلين اليابانيين.

لقد أوشكت حالات فشل الاتصالات على إنقاذ إحدى شركات النقل اليابانية كاد سوء الاتصال بين أجهزة SBD المهاجمة أن ينقذ إحدى الناقلات اليابانية. أراد LCDR Wade McClusky ، قائد مجموعة Enterprise Air Group ، أن يهاجم أحد أسرابه حاملة الطائرات Kaga ، والثاني يهاجم حاملة الطائرات Akagi. لكن الطيارين لم يستمعوا لتعليماته وتوغل كلا السربان في كاغا. في اللحظة الأخيرة ، أدرك أحد قادة القسم ، الملازم ريتشارد بست ، ما كان يحدث وأعاد توجيه قسمه المكون من خمس طائرات لمهاجمة أكاجي. تم ضرب حاملة الطائرات اليابانية غير المحظوظة بقنبلة واحدة فقط ، لكن الانفجارات الثانوية من الطائرات التي تعمل بالوقود والمسلحة أشعلت حرائق هائلة لم يكن من الممكن احتواؤها. تعرضت كاجا ، التي تعرضت لهجوم بأكثر من 20 طائرة ، للقصف أربع أو خمس مرات.

في هذه الأثناء ، سرب يوركتاون ، يقترب من الجانب الآخر من التشكيل ، حمامة على ناقلة يابانية ثالثة ، Soryu ، وضربها بثلاث قنابل على الأقل وتركها مشتعلة. تم إخفاء حاملة الطائرات اليابانية الرابعة ، Hiryu ، بسبب عاصفة مطر ولم تتعرض للهجوم. هذا من شأنه أن يكون كارثيًا على يوركتاون في وقت لاحق ، حيث سيطلق Hiryu غير المتضرر ضربة انتقامية من شأنها أن تشل شركة الطيران الأمريكية. ستنتهي غواصة يابانية من يوركتاون في 7 يونيو.

بحلول الساعة 10:25 صباحًا ، كانت ثلاث من حاملات الطائرات في الخطوط الأمامية اليابانية حطامًا مشتعلًا. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، سيتم مهاجمة Hiryu وتدميرها أيضًا. ألغى اليابانيون غزوهم المخطط لميدواي وانسحبوا. كانت محاولتهم تدمير حاملات الطائرات الأمريكية في معركة حاسمة فاشلة.

تم فقد ثمانية عشر قاذفة قنابل لا أحد يعرف على وجه اليقين عدد قاذفات القنابل المهاجمة التي تم إسقاطها في ميدواي ، ولكن من الواضح أن 18 قاذفة قنابل من أصل 47 قصفت الناقلات اليابانية في ذلك الصباح لم تتمكن من العودة إلى سفنها. اضطر اثنان آخران للتخلي عنهما بالقرب من حاملتيهما لأن الطيارين كانا ينفدان من الوقود لدرجة لا تسمح لهبوط فعليًا. أطلقت بعض الطائرات من السماء ، وتحطمت طائرات أخرى في البحر عندما نفد الوقود. تم انتشال ثلاثة من أفراد الأطقم الجوية على الأقل من البحر بواسطة اليابانيين وتم استجوابهم وإعدامهم.

خلال معركة ميدواي ، نشرت الولايات المتحدة ما مجموعه 223 طائرة حاملة و 113 طائرة برية من أنواع مختلفة ، بما في ذلك قاذفات B-17 وقاذفات الطوربيد والمقاتلات وقاذفات الغوص SBD. لكن الضرر الكبير الوحيد الذي لحق باليابانيين كان من قبل قاذفات القنابل من طراز SBD. بشكل عام ، فقدت الولايات المتحدة 92 ضابطًا ، و 215 من المجندين ، وحاملة طائرات ، ومدمرة ، وحوالي 150 طائرة في ميدواي.

طائرة صغيرة وعرة ستقوم البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية بتشغيل قاذفات القنابل SBD Dauntless لبقية الحرب ، على الرغم من أن طائرة بديلة ، Curtis SB2C Helldiver ، قد تم تصميمها بحلول منتصف عام 1941. لكن التأخير في تطوير SB2C الأقوى يعني أن SBD ظلت قاذفة الغطس الأساسية للبحرية حتى عام 1943. لعبت قوات مشاة البحرية Dauntlesses التي تعمل من حقل هندرسون دورًا حاسمًا في معركة Guadalcanal.

كانت SBD Dauntless طائرة صغيرة متينة يمكن أن تمتص أضرارًا كبيرة وتستمر في العودة إلى المنزل ، مما جعلها تحظى بشعبية بين أطقمها. تتمتع الطائرة بمدى طويل ، وخصائص مناولة جيدة ، وقدرة على المناورة ، وحمولة قنبلة قوية ، وتسليح دفاعي متميز. في وقت مبكر من الحرب ، عندما كانت الناقلات الأمريكية تشغل سربًا واحدًا فقط من المقاتلات ، تم نشر SBD أحيانًا للدفاع عن حاملاتهم من قاذفات الطوربيد كجزء من دورية جوية قتالية منخفضة المستوى. في معركة بحر المرجان ، أثناء الدفاع عن يو إس إس ليكسينغتون ويوركتاون ، أسقطت SBD عدة قاذفات طوربيد يابانية.

كانت Dauntless واحدة من أكثر الطائرات الأمريكية نجاحًا وأهمية في حرب المحيط الهادئ. غرقت SBDs شحنًا للعدو أكثر من أي طائرة أخرى ، بما في ذلك ست حاملات طائرات ، و 14 طرادات ، وست مدمرات ، و 15 وسيلة نقل أو سفن شحن ، وعدد لا يحصى من السفن الصغيرة.

تم بناء ما يقرب من 6000 SBD خلال الحرب. بقي حفنة ، بما في ذلك أحد قدامى المحاربين في الهجوم على بيرل هاربور ومعركة ميدواي في متحف الطيران البحري الوطني في بينساكولا ، فلوريدا.

لقد أحب تلك الطائرة وأشاد بها.

بعد سنوات من مغادرتي للمنزل ، أخبرني أهلي أنه حمل الألوان الوطنية في موكب يوم الذكرى لـ VFW ، وجلس بعد الانتهاء من طريق العرض ، وتوفي بنوبة قلبية.

حمل الالوان # 8216 حتى مات. أبطال حتى النهاية.

ابني البالغ من العمر تسع سنوات مهووس بحرب حاملات الطائرات في ميدواي والحرب العالمية الثانية. إنه يحب Battle 360 ​​على قناة History وفيلم Midway. هو & # 8217s يحصل على Lego USS Enterprise لعيد الميلاد.

يعتقد أن حرب النجوم مزحة مملة. يسر أبي.

قامت أسراب القصف والكشافة المجهزة بقاذفات Dauntless Dive التي يقودها بعض الرجال الشجعان جدًا بنقل اليوم في ميدواي. ومع ذلك ، لا ينبغي التغاضي عن الهجمات التي شنتها أسراب قاذفات طوربيد TBD والبطيئة التي عفا عليها الزمن. نجا أربعة TBD & # 8217s فقط من اليوم ، ولم يسجل أي منهم ضربة على سفينة يابانية ، لكنهم سحبوا غطاء المقاتلة اليابانية إلى سطح السفينة ، مما سمح لـ SBD & # 8217s بالغطس على الناقلات اليابانية دون القلق بشأن الأصفار على ذيلهم. هناك حقيقة غير معروفة وهي أنه لم يتم فقد TBD Devastator واحدًا في العمل قبل Midway ، وكان لديهم معدل إصابة جيد جدًا على السفن اليابانية ، حتى مع الطوربيدات المعيبة التي حملوها.


لماذا كانت America & # 039s Douglas SBD Dauntless قاذفة قنابل جيدة في الحرب العالمية الثانية

النقطة الأساسية: كان هذا المفجر مفيدًا جدًا على الرغم من أنه كان بطيئًا. وإليك كيف استخدمتها البحرية في المعركة.

أعطتنا الحرب العالمية الثانية العديد من القصص عن الحروب الجوية ، حيث يقاتل الرجال وآلاتهم في طريقهم إلى النصر والمجد باسم الإنسانية. مهما كانت هذه الفكرة رومانسية ، كانت الحرب العالمية الثانية هي الأولى التي فازت فيها القوات الجوية بالفعل بالمعارك ، وقررت نتيجة الحملات ، وفي النهاية مسار الصراع نفسه. جاء هذا الانتصار نتيجة قيام طيارين الحلفاء بإلقاء الذخائر على أهم الأشياء التي تمتلكها دول المحور ، وتحويلها إلى أنقاض أو حطام. إنها معادلة بسيطة في الواقع: أسقط ما يكفي من الرصاص أو شديدة الانفجار على شيء ما ، وسيتم تدميره.

"الطيارون المقاتلون يصنعون الأفلام. طيارو القاذفات يصنعون التاريخ! "

لكن لم يرَ الجميع قيمة هذه الفكرة في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي. شهد معظم المتحمسين لسلاح الجو في ذلك اليوم قصفًا من حيث تشكيلات كبيرة من الطائرات الضخمة متعددة المحركات ، حيث كانوا يشقون طريقهم عبر الدفاعات المعادية لإغراق هدف بالقنابل ، والهدف متورط في الفوضى.

ومع ذلك ، لم تشهد الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية انتصارات أمريكا القليلة من خلال تشكيلات ضخمة من القاذفات الثقيلة. فازت تلك المعارك بطائرة صغيرة ممتلئة وليست سريعة بشكل رهيب ، يقودها رجال لا تزال شجاعتهم ومثابرتهم مصدر حسد وإعجاب للمؤرخين في تلك الفترة. كان هناك قول مأثور في ذلك الوقت: "الطيارون المقاتلون يصنعون الأفلام. طيارو القاذفات يصنعون التاريخ! " كان الرجال الذين صنعوا هذا التاريخ هم طيارو الكشافة البحرية والبحرية وأسراب القصف ، وكان حصانهم الحربي هو قاذفة القنابل دوغلاس إس دي بي Dauntless.

يصعب أحيانًا تذكر أنه قبل ظهور القنابل الموجهة بالليزر والأشعة تحت الحمراء والأقمار الصناعية ، لم يكن تسليم الذخائر من الطائرات عملية دقيقة. تم إنفاق مبالغ ضخمة من المال على تطوير قنابل متخصصة لقاذفات المستوى ، للمساعدة في وضع أحمالها على الأهداف ببعض الدقة. ومع ذلك ، بدون نوع من التوجيه النهائي للقنابل نفسها ، لن يكون حتى مشهد نوردين الشهير للقنابل في الحرب العالمية الثانية أفضل من وضع سلسلة من القنابل عبر منطقة بحجم العديد من ملاعب كرة القدم. ومع ذلك ، كانت هناك طرق أبسط وأكثر بديهية لوضع القنبلة بالقرب من نقطة الهدف من الجو.

تم إنشاء مفهوم الغوص والقصف

لا أحد يعرف من الذي أتى لأول مرة بفكرة تصويب القنابل على هدف من طائرة غوص ، ولكن في وقت ما في الحرب العالمية الأولى أصبحت هذه طريقة بديهية لتقريب القنابل من الهدف المنشود. وكانت النتيجة نوعًا متخصصًا من تسليم الأسلحة يُعرف باسم القصف بالقنابل. كان قصف الغطس الفني من صنع أمريكي فريد ، نتاج كادر صغير من طيارين فيلق مشاة البحرية الأمريكية (USMC) الذين أرادوا تقديم دعم قصف وثيق لرجال السلاح على الأرض. كان الملازم L.H.M. ساندرسون ، الذي كان في عام 1919 كعضو في سرب المراقبة البحرية التاسع ، أشار إلى أن طائرة غوص أشارت إلى هدف قامت بعمليات تسليم أكثر دقة ، مما تسبب في اعتماد تكتيكي لقصف الانزلاق والغطس من قبل مشاة البحرية الأمريكية. أظهر المزيد من التجارب أن مكون السرعة الأفقية المنخفض لطائرة الغوص (مقارنةً بطائرة قاذفة المستوى) جنبًا إلى جنب مع الرؤية المتفوقة للهدف من قبل الطيار والتي تم إجراؤها لتسليم أسلحة دقيقة حقًا بواسطة طيارين مهرة.

البحرية تبدأ في شراء طائرات قصف للغوص

بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، رأى كل من البحرية ومشاة البحرية فضائل الغوص بالقنابل. كان USMC يستخدمه لدعم القوات على الأرض كمدفعية طيران ، بينما طور إخوانهم في الخدمة البحرية التكتيكات كتكتيك دقيق ضد الشحن. تحقيقا لهذه الغاية ، بدأ مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية (BuAer) في شراء طائرات قصف للغوص ، مع المعدات والهياكل المتخصصة اللازمة لجعلها شكلًا مميتًا حقًا من الحرب. وشملت هذه "الفرامل الغاطسة" الديناميكية الهوائية (لإبطاء الطائرة وثباتها أثناء الغوص) ، وهيكل إضافي (لتحمل ضغوط الانسحاب بعد الغوص) ، وأنظمة إطلاق القنابل "شبه المنحرفة" (لمساعدة القنبلة على تنظيف المروحة) ، ومناظير القنابل التلسكوبية (لمساعدة الطيار في وضع السلاح بدقة على الهدف).

البحث عن الجيل القادم من القاذفات

أنتجت كيرتس ، وهي مورِّد لطائرات البحرية والبحرية منذ فترة طويلة ، معظم قاذفات الغوص المبكرة. في الواقع ، كان عرضًا قدمته Marine Curtiss F8C Helldivers هو الذي دفع وزير الطيران الألماني إرنست أوديت إلى شراء العديد من طائرات Luftwaffe باعتبارها مصدر إلهام للطائرة الشهيرة Ju-87 Stuka. كانت الثلاثينيات من القرن الماضي فترة تقدم تقني مذهل في صناعة الطيران ، وبدأت العديد من الشركات الجديدة في إنتاج قاذفات غطس للبحرية ومشاة البحرية. واحدة من هذه كانت Vought SB2U Vindicator ، وهي أول طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح معدنية بالكامل تم شراؤها للاستخدام من قبل الخدمات البحرية. قدم Vindicator ، الذي دخل الخدمة في عام 1938 ، قدرًا كبيرًا من الخبرة في عمليات مثل هذه الطائرات ، وقاد BuAer للبحث عن نموذج أكثر تقدمًا للبحرية ومشاة البحرية. أدى هذا البحث إلى ظهور شركة تصنيع طائرات في جنوب كاليفورنيا: شركة دوغلاس للطائرات (DAC).

أسسها دونالد دوغلاس ، وقد حظيت DAC بالفعل بمكانة رائعة في عالم الطيران في أواخر الثلاثينيات. الشركة المصنعة للطائرة DC-3 التي لا تضاهى (التي أصبحت عسكرية C-47 / R4D Skytrain / داكوتا) ، قامت DAC بالفعل ببناء سمعة قوية مع البحرية مع قاذفة طوربيد TBD Devastator. على الرغم من السمعة المؤسفة التي اكتسبتها في معركة ميدواي في عام 1942 (حيث تم إسقاط 39 من أصل 43) ، كانت TBD أفضل قاذفة طوربيد قائمة على الناقل في العالم عندما تم تسليمها في عام 1937. مثل SB2U ، كان TBD عبارة عن طائرة أحادية السطح وعرة مصنوعة بالكامل من المعدن وذات أجنحة منخفضة تمثل بوضوح مستقبل الطائرات الحاملة. مع بداية نمو غيوم الحرب ، كانت لجنة المساعدة الإنمائية ستلعب دورًا رئيسيًا في هذا الجهد.

في البداية ، ذهب عقد استبدال Vindicator إلى قسم El Segundo في Northrop ، والذي كان ينتج تصميم قاذفة استكشافية تقليدية إلى حد ما يعرف باسم BT-1. لكن شركة Northrop باعت هذا القسم إلى DAC ، وجاء معها أحد أعظم مصممي الطائرات في كل العصور: الأسطوري Ed Heinemann. أنتج Heinemann بالفعل عددًا من التصميمات الناجحة ورأى على الفور تقريبًا إمكانيات نموذج محسّن لـ BT-1. في الوقت نفسه ، بدأ Heinemann يتأثر بمؤسس DAC حول كيفية تصميمه لطائرة أفضل للخدمات البحرية.

"عليهم أن يأخذوا العقوبة ولا يزالوا يعملون"

كتب لاحقًا في كتابه ، تصميم الطائرات: "ذات يوم عندما كنت شابًا بدأت للتو في تصميم الطائرات ، أخذني الشخص العظيم الذي أسس الشركة التي حملت اسمه ، دونالد دوغلاس ، من كتفي وعلمني كان الدرس بسيطًا ، رغم أنه حيوي للنجاح. في ذلك الوقت ، كنا نحاول توليد أعمال من البحرية الأمريكية. قال "طائرات البحرية تتعرض للضرب". "إنهم ينتقدون الحاملات عندما يهبطون ويتعرضون للعنف من قبل العناصر التي لا ترحم في أعالي البحار. إذا أردنا أن تشتري البحرية طائراتنا ، فعلينا أن نبنيها متينة. عليهم أن يأخذوا العقوبة ولا يزالوا يعملون ".

بتطبيق هذه الأفكار وغيرها على تصميم BT-1 الأساسي ، صقلها في XBT-2 ، والتي أصبحت تعرف باسم شركة Scout-Bomber-Douglas Aircraft Company أو SBD.

تم طرح SBD مع العديد من التغييرات

كانت SBD طائرة صغيرة مدهشة ، بقدر ما لم تكن تمتلكها في طريق الميزات كما كانت تمتلكها. على سبيل المثال ، كسر SBD اتجاه الأجنحة القابلة للطي لتوفير مساحة على سطح السفينة وحظيرة الطائرات. باستخدام جناح ومنصة مدمجة ، تمكن Heinemann من تصميم SBD ليكون صغيرًا بما يكفي لتناسب ما يصل إلى ثلاثين على حاملات الطائرات الأمريكية جنبًا إلى جنب مع أسرابهم الأخرى من المقاتلين وقاذفات الطوربيد. أدى عدم وجود جناح قابل للطي أيضًا إلى توفير الوزن وإزالة نقطة ضعف جعلت تصميمًا أكثر صلابة. كان ابتكار SBD الآخر هو تضمين فرامل الغوص المثقبة ، والتي تعمل أيضًا كرفرف عند الإقلاع والهبوط.

عند تمديدها بالكامل ، سمحت اللوحات المنقسمة للطيار بغوص SBD بزاوية تصل إلى 80 درجة مع سرعة نهائية (النقطة التي توازن فيها المقاومة الديناميكية الهوائية بين قوة المحرك والجاذبية) تبلغ حوالي 250 عقدة. أدى هذا إلى الحد من الضغوط على الطائرة أثناء الانسحاب ووفر منصة أكثر استقرارًا أثناء الغوص. ومع ذلك ، تم التأكيد على Dauntless (الاسم الذي أعطته البحرية لـ SBD) لتحمل ما يصل إلى 9 "gees" أثناء المناورة ، وحتى أنها كانت قادرة على التعامل مع ما يسمى بغطس "صفر رفع" (شبه عمودي). لمساعدة الطيار على رؤية الهدف والمساعدة في التصويب ، تم تركيب منظار رؤية 3X مبطن فوق لوحة التحكم. تم تصميم كل هذا لمساعدة الطاقم المكون من شخصين (طيار ومشغل راديو / مدفعي) لوضع قنبلة على سطح سفينة متحركة أو هدف أرضي بدقة.


دوغلاس دانتلس وأبطال ميدواي الآخرون

مع أكبر أسطول حاملة رقم 8217 في العالم ، حكمت البحرية اليابانية المحيط الهادئ في النصف الأول من عام 1942 ، وهو الوقت الذي كانت فيه التكتيكات البحرية تتغير من السفن التي تقصف بالبنادق إلى المعارك الجوية التي تخوضها الطائرات الحاملة. في ميدواي ، لم تكن الأساطيل المتعارضة على مرمى البصر من بعضها البعض.

بعد أن تم إطلاع خبراء التشفير الأمريكيين على الخطط اليابانية ، أرسلت البحرية الأمريكية قوارب طيران Consolidated PBY Catalina من ميدواي للبحث عن مئات الأميال من المحيط. كان طاقم كاتالينا هو الذي اكتشف الأسطول الياباني.

& # 9733 Consolidated PBY Catalina & # 9733 ربما كانت أجمل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، كان القارب الطائر كاتالينا من قاذفات الدورية التي اشتهرت برصد الأسطول الياباني قبل معركة ميدواي ، لكنها كانت فعالة أيضًا ضد غواصات كاتالينا التي غرقت 40 الغواصات. (فيليب مكانا) & # 9733 Grumman F4F / FM-2 Wildcat & # 9733 أول من أعظم قطط Grumman ، كان F4F Wildcat أبطأ من مقاتلي Zero اليابانيون ضده ، لكنه بني أقوى & # 8212 من الأسباب التي جعلت Grumman حصل على اللقب & # 8220Iron Works. & # 8221 تغلب الطيارون الأمريكيون على عيوب Wildcat & # 8217 بتكتيكات ، مثل Thatch Weave (التي طورها الملازم القائد Jimmy Thatch) ، وهو نمط متقاطع يطير بواسطة زوج من F4Fs لتغطية بعضهما البعض ضد المهاجمين. (ناسم) & # 9733 TBD Devastator & # 9733 تم بناء قاذفات طوربيد لإغراق السفن ، وغرق دوجلاس تي بي دي ديفاستاتور في الجولات الأولى من حرب المحيط الهادئ. في معركة بحر المرجان في مايو 1942 ، تعاونت Devastators مع قاذفات القنابل Dauntless لإغراق ناقلة يابانية ، لكن المدمرون أسقطوا طوربيداتهم على ارتفاع أقل من 1000 قدم ، وكانت القاذفات البطيئة عرضة للمقاتلين اليابانيين. بعد ستة أشهر من القتال ، تم سحب المدمر من الخدمة.لا يتم عرض أي Devastator واحد اليوم ، على الرغم من وجود العديد منها في قاع المحيط ، أحدها قبالة ساحل سان دييغو. (البحرية الأمريكية)

من ثلاث ناقلات أمريكية ، طار Grumman F4F Wildcats بمرافقة قاذفات طوربيد Douglas Devastator الأبطأ وقاذفات الغوص Douglas Dauntless ، والتي ستهاجم السفن اليابانية. ولكن ثبت صعوبة توقيت مغادرة هذه الطائرات ، بسرعاتها المختلفة وارتفاعاتها المبحرة. أهدرت أسراب كاملة من القطط البرية معظم وقودها في انتظار إقلاع الطائرات الأبطأ. ضل آخرون واضطروا إلى العودة إلى الناقل دون حتى رؤية العدو.

كان المدمرون فريسة سهلة بشكل خاص ، لأنهم أسقطوا طوربيداتهم أثناء القفز على ارتفاع يصل إلى 100 قدم فوق الماء. فعل Wildcats ما بوسعهم ضد الأصفار اليابانية ، لكنهم فاق عددهم ، وكان معدل تسلق خصومهم & # 8217 أكبر بثلاث مرات. & # 160 من 41 تم إطلاق Devastators ، عاد أربعة منهم إلى سفنهم.

في الساعات الثلاث الأولى من المعركة ، لم تصطدم أي قنبلة أو طوربيد أمريكي بسفينة يابانية ، على الرغم من ثماني هجمات منفصلة من إجمالي 94 طائرة. ثم تحول المد. في التاريخ الشفوي المسجل بعد سنوات ، يتذكر طيار Wildcat Jimmy Thach أنه حاول مع خمسة طيارين آخرين صد الأصفار: & # 8220 كان الهواء مثل خلية نحل. كنت مقتنعًا تمامًا بأننا لم نعد & # 8217t أي منا يعود لأنه لا يزال هناك الكثير من الأصفار. ثم رأيت بريقًا في الشمس بدا وكأنه شلال فضي جميل. كانت قاذفات الغطس قادمة. & # 8221 بينما أبقت Wildcats and Devastators الأصفار مشغولة ، نجح Dauntlesses من Yorktown و Enterprise.

في غضون ثماني دقائق ، أسقط طيارو Dauntless قنابل ألحقت أضرارًا قاتلة بثلاث من الناقلات اليابانية الأربع. لم تستعد البحرية اليابانية # 8217s مطلقًا اليد العليا.


دوغلاس SBD Dauntless

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 05/25/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت قاذفة Douglas DBS Dauntless Dive Dive Bomber ترسًا رئيسيًا في المجهود الحربي للبحرية الأمريكية في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنها نتاج منتصف إلى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، إلا أن هذا النوع استمر في القتال حتى مع ظهور طائرات حربية أكثر تقدمًا المصانع الأمريكية مع تقدم الحرب. على الرغم من تصنيفها ومظهرها ، يمكن لـ SBD Dauntless أكثر من التعامل مع المقاتلات اليابانية المدرعة الخفيفة في المسرح. سوف يبني دوغلاس SBD لنفسه تاريخًا من المرونة على الرغم من القيود المتأصلة في التصميم - وهو التاريخ الذي يمكن لعدد قليل جدًا من الطائرات الأخرى في الحرب أن تضاهيه - وسيكون مسؤولاً عن غرق آلاف الأطنان من الشحن الياباني.

كان التصميم تقليديًا مع المحرك الشعاعي الكبير المركب في الجزء الأمامي الأقصى من جسم الطائرة ، أمام قمرة القيادة مباشرة. يمكن أن تستوعب قمرة القيادة المزججة شخصين - الطيار في منطقة أمامية والمدفعي في قمرة القيادة الخلفية ، جالسين متتاليين. احتوت قمرة القيادة الخلفية على موقع مدفع قابل للتدريب (مدافع رشاشة من نوع 7.62 ملم) ولعبت دورًا دفاعيًا رئيسيًا في بقاء العديد من أنظمة SBD وطاقمها. ضاعف الطيار دور قاذف القنابل وأيضًا أنظمة مدفع ثابتة إلى الأمام والتي (في النهاية) ستحتوي على مدفعين رشاشين ثقيلتين عيار 12.7 ملم (عيار 50). كانت الأجنحة من أنواع أحادية السطح منخفضة الجناح تقع تحت جسم الطائرة وتتميز بغطاء كبير مثقوب بشكل ملحوظ بما يتوافق مع السلسلة. كان الذيل عبارة عن تجميع تقليدي بسطح ذيل عمودي واحد. كانت اللحوم والبطاطس الحقيقية لـ SBD تتمثل في قدرتها على حمل حمولة كبيرة من القنابل يمكن استبدالها بشحنات العمق إذا لزم الأمر. ما مجموعه 2،250 رطل من الذخائر الخارجية قادرة على.

كانت قدرات SBD كافية بالنظر إلى النوع ، مع الطاقة المستمدة من محرك تبريد الهواء من سلسلة Wright-brand R-1820 المصنفة بأكثر من 1000 حصان (وتحقيق عوائد أفضل بشكل تدريجي مع طرح محركات جديدة طوال حياتها الإنتاجية). يمكن الوصول إلى سرعات قصوى تبلغ 250 ميلًا في الساعة جنبًا إلى جنب مع سقف يبلغ حوالي 25500 قدمًا بمدى يزيد عن 1000 ميل. للوهلة الأولى ، ربما تكون مواصفات الأداء قد تركت القليل مما هو مرغوب فيه في تصميم SBD ، ولكن سرعان ما ثبت أنها مؤدية ثابتة حتى عندما تمت دعوتها لمحاربة المقاتلين اليابانيين الأسطوريين. المقاتلون اليابانيون ، على الرغم من رشاقتهم وأسلحتهم القوية المتصاعدة ، كانت مدرعة خفيفة نسبيًا (إن وجدت) وقدمت معركة عادلة لسلسلة SBD التي لا تقل قوة. ستكسب Dauntless الكثير من عمليات القتل الجوي قبل نهاية الحرب بفضل الدراية والشجاعة لأطقمها وأوجه القصور في تصميم طائراتها المعادية.

جاء SBD عبر الإنترنت كتطوير من شركة Douglas (بعد استيعابهم لشركة Northrop Corporation) وتم تصميمه بناءً على طلب اقتراح قاذفة قنابل جديدة للبحرية الأمريكية. كان XBT-1 نتاج هذا التطور وأدى إلى إنتاج محدود من BT-1. تبع ذلك سلسلة XSBD-1 المعاد تسميتها الآن والتي تضم تحسينات على الأسطح الطائرة ومعدات الهبوط ودخلت الإنتاج الرسمي مع تعيين أكثر تحديدًا "SBD" في نماذج SBD-1 الأولية. تميزت الإصدارات المبكرة بإعداد ضعيف نسبيًا للمدافع الرشاشة الثابتة للأمام مقاس 7.62 مم (x2) ومدفع واحد قابل للتدريب من عيار متساوٍ لتغطية الجزء الخلفي. ظهر SBD-2 بعد فترة وجيزة وقدم زيادة في سعة الوقود. أعطى SBD-3 أعضاء الطاقم سببًا للاحتفال حيث تم تقديم الزجاج الأمامي المضاد للرصاص أخيرًا جنبًا إلى جنب مع خزانات الوقود ذاتية الغلق وتحسين حماية الدروع. تم أيضًا تعديل التسلح وتحسينه وفقًا لسلسلة المدافع الرشاشة 2 × 12.7 ملم (مثبت أمامي) ومدافع 2 × 7.62 ملم في الخلف. قدم SBD-3 أيضًا محرك Wright R-1820-52 وقدرة وقود أفضل. وصل طراز SBD النهائي إلى SBD-5 الذي استخدم سلسلة R-1820-60 الشعاعية الأكثر قوة مع زيادة في إجمالي الذخيرة وتم إنتاجه بما يتناسب مع حوالي 3000 نموذج.

إلى جانب نماذج SBD الأساسية ، ظهرت Dauntless أيضًا كمنصة استطلاع تصويرية وتم تخصيصها بـ "P" المناسبة كما هو الحال في طرز SBD-1P و SBD-2P و SBD-3P. شكلت SBD-3 و SBD-4 و SBD-5 البحرية والبحرية أيضًا أساس اقتناء الجيش الأمريكي من النوع في مظهر A-24 "Banshee" على الرغم من أنها أثبتت أنها أقل نجاحًا بكثير من أخواتها في البحرية. استلمت ذراع الأسطول الجوي البريطاني ما لا يقل عن تسعة طرازات SBD-5 ووصفتها بأنها سلسلة Dauntless DB.Mk I على الرغم من أن هذه لن تشهد أبدًا أي عمل قتالي.

تم الضغط على Dauntless للخدمة فور بدء الأعمال العدائية الرسمية مع إمبراطورية اليابان بعد بيرل هاربور. لقد خدموا في المقام الأول من شركات النقل الأمريكية (Yorktown و Hornet و Enterprise من بين الشخصيات البارزة) التي لا تزال تعمل في المحيط الهادئ وأدت إلى بعض النجاحات المبكرة ، وإن كانت محدودة. على أي حال ، فإن استخدامها الاستراتيجي سمح بإنشاء سلاح جوي هجومي ضد قوة الامتداد الياباني في المنطقة. ستعمل Dauntless قريبًا في معركة كورال سي ومعركة ميدواي (تغرق أربع حاملات طائرات يابانية) ، وتعمل جنبًا إلى جنب مع عناصر طوربيد TBD Devastator لتشكيل لكمة قاتلة ثنائية - مع غطاء مقدم من قبل مقاتلات F4F Wildcat الفعالة - ضد السفن اليابانية ومواقع خط الشاطئ. تلا ذلك معركة جوادالكانال الحاسمة مع معركة بحر الفلبين بعد فترة وجيزة. تم تحسين تقنيات القصف الأمريكي بالغطس مع إظهار النتائج لذلك. على الرغم من عمر ما يقرب من عشر سنوات مع تصميمات أفضل وأحدث تجاوزت الدور ، استمرت SBD في الوحدات حتى نهاية الحرب.

اكتسبت SBD Dauntless مكانتها الأسطورية حقًا وأصبحت رمزًا للظهور الأمريكي بعد هجوم بيرل هاربور. حصلت الطائرة على لقب "بطيء لكن قاتل" للدلالة على تسميتها وكانت الطائرة المفضلة لدى أولئك الذين فهموا قدراتها واحترموها. في حين أن "القصف الانزلاقي" الضعيف كان لا يزال يعتبر طريقًا للمقاتلات الهجينة مثل SBD ، استفادت أطقم Dauntless المدربة من "قصف الغطس" - حرفيًا أخذ الطائرة في غوص شديد الانحدار فوق الهدف - غزوات للغرق شحن العدو أكثر من أي طائرة أخرى في مسرح المحيط الهادئ. تم بالفعل كسب المكانة الأسطورية لـ SBD Dauntless وطاقمها. كانت الطائرة - التي قد لا يؤدي مظهرها البصري إلا القليل على نفسية العدو للوهلة الأولى - إلى إيقاظ البحارة اليابانيين الذين يحرسون أسطح الطيران على متن حاملات طائرات إمباير. طائر حربي كلاسيكي حقيقي بكل ما تحمله الكلمة من معنى.

كملاحظة جانبية مثيرة للاهتمام ، لم تتميز Douglas SBD Dauntless بأجنحة قابلة للطي ، وهي ميزة شائعة بين الطائرات الحاملة حتى يومنا هذا. تشكل الأجنحة القابلة للطي وسيلة اقتصادية لزيادة مساحة التخزين على متن حاملات الطائرات المربوطة بالفضاء. كان السبب وراء قرار التصميم هذا على Dauntless هو توفير هيكل دعم داخلي أقوى للجناح معتبرة أن الطائرة - كونها قاذفة غطسة وكل شيء - ستتعرض لقدر هائل من الضغط في هجماتها (تتكون من عالية- قوة الغطس والصعود القتالية). ستكون Dauntless واحدة من آخر طائرات البحرية الأمريكية التي لا تستخدم أجنحة قابلة للطي.


Dauntless Forever: The Dive Bomber الذي غير مسار الحرب العالمية الثانية

دوغلاس SBD-5 التابع لمتحف لون ستار فلايت يطير بالقرب من جالفستون ، تكساس ، في عام 2015. بُني في عام 1942 كطائرة A-24B ، وأعيد قاذفة الغطس بالمتحف إلى الطيران في عام 1997 بعد ترميم دام 12000 ساعة.

استخدمت قاذفة دوغلاس SBD "البطيئة لكن المميتة" تكنولوجيا وتكتيكات الثلاثينيات من أجل قلب المد في حرب المحيط الهادئ

قم بتسمية القاذفات الأمريكية الأكثر فاعلية في الحرب العالمية الثانية ، وستأتي بالتأكيد بـ B-17 و B-24 و B-29 ، وربما B-25 ذات المحركين ، ولكن كم ستفكر في تضمين دوغلاس الصغير SBD Dauntless في القائمة؟ طار قاذفة الغطس Dauntless بالكامل تقريبًا فوق المحيط الهادئ ، وهناك فعلت الكثير للفوز بالحرب أكثر من أي نوع آخر من القاذفات ، حتى بما في ذلك مهمتي Superfort القنبلة الذرية. ومع ذلك ، من بين 35 نوعًا أمريكيًا طاروا قتالًا رئيسيًا في الحرب العالمية الثانية ، لم يكن أي منها قديم الطراز وذو تقنية منخفضة مثل SBD.

اعرض لشخص ليس من محبي الطيران صور مدرب Dauntless ومدرب AT-6 من أمريكا الشمالية ، طار لأول مرة في عام 1935 ، ولن يتمكنوا من معرفة الفرق. الطائرتان متطابقتان تقريبًا في الحجم والشكل والتفاصيل. مع جناحيها نصف بوصة أضيق من AT-6 ، كان SBD-5 يمتلك ضعف القدرة الحصانية للمدرب تمامًا وأداء أفضل بشكل معتدل فقط - سرعة كروز أكثر 40 ميلاً في الساعة ، وسقف أعلى يبلغ 1300 قدم ، ومعدل تسلق أفضل بمقدار 500 قدم في الدقيقة. —لكن النخر الإضافي أعطاها القدرة على حمل حمولة قنبلة تزن 1200 رطل ، بما في ذلك نصف طن قاتلة للسفن تحت خط وسط جسم الطائرة.

بهذه القنابل ، أغرقت SBDs خمس من حاملات الطائرات اليابانية الثمانية وحاملة الطائرات الخفيفة السادسة. لعبت Dauntless دورًا رئيسيًا في تقليص كادر اليابان من الطيارين البحريين من الطراز العالمي إلى مجموعة من المبتدئين في وقت قصير الذين تركوا لقذف طائراتهم وأجسادهم على السفن الأمريكية ككاميكاز.


تم التعامل مع Northrop XBT-1 (أعلى) من Ed Heinemann عام 1936 بشكل سيئ ، لكن دوغلاس XBT-2 (أعلاه) قام بإصلاح العديد من مشاكله وأدى مباشرة إلى SBD. (البحرية الأمريكية)

بدأت SBD كشركة Northrop ، وليس شركة Douglas. عمل مصممها ، إد هاينمان ، لدى جاك نورثروب ، الذي طور الطائرات البريدية الأنيقة والسابقة ألفا وبيتا وغاما في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. كانت شركة نورثروب تنتج بالفعل لشركة Air Corps قاذفة A-17A للغوص قبل SBD. بناءً على هذا الأساس الجوهري ، ابتكر هاينمان في البداية قاذفة غطس Northrop XBT-1 سيئة المناولة عام 1936. بحلول الوقت الذي تولى فيه دونالد دوغلاس إدارة شركة Northrop ، كان Heinemann قد أصلح إخفاقاته وطور XBT-2 المحسن كثيرًا ، الرائد المباشر لـ Dauntless.

يحتوي XBT-2 على فتحات جناح letterbox - ليست فتحات من الحافة الأمامية ولكن تدفقًا ثابتًا للخلف بعيدًا من الحافة الأمامية ، ووتر منتصف قبل الجنيحات مباشرة. أبقت هذه الفتحات تدفق الهواء متصلًا وعالجت خصائص المماطلة السيئة لـ XBT-1. لقد ساعدوا أيضًا في إنشاء صفات التعامل مع التحكم الجانبي المتميز التي من شأنها أن تجعل SBD فعالة للغاية في تغيير هدفها بدقة أثناء الغوص شبه العمودي ، بالإضافة إلى سلوكها الانقيادي أثناء هبوط الناقل. كان أحد أهم إنجازات Heinemann نحو إتقان تصميم Dauntless هو عناصر التحكم المتوازنة بشكل جميل. عندما يتم قصها بشكل صحيح ، فإن الغوص القوي والثابت لـ SBD ، والذي يستجيب للتعديلات الطفيفة في كل اتجاه ، يجعلها منصة أسلحة مستقرة ودقيقة بشكل ملحوظ.

كان Heinemann أحد أكثر مصممي الطائرات الحربية فعالية في الأربعينيات حتى الستينيات. بالإضافة إلى SBD ، كان مسؤولاً عن القاذفات الهجومية Douglas A-20 و A-26 ، AD-1 Skyraider ، A3D Skywarrior ("الحوت" ، حتى يومنا هذا أثقل طائرة تم إنتاجها على الإطلاق للاستخدام الروتيني للناقلات) و طائرة A-4 Skyhawk. كما أشرف على إنشاء طائرة F-16 Viper عندما أصبح في النهاية نائب رئيس قسم الهندسة في شركة جنرال دايناميكس في أوائل الستينيات.

كان Heinemann مشغولاً بما فيه الكفاية مع SBD لدرجة أنه لم يكن له علاقة بمفجر طوربيد Douglas TBD Devastator الخرقاء ، الملقب بازدراء بـ "Torpecker". كانت مساهمتها الرئيسية في الحرب هي تشتيت انتباه اليابانيين خلال معركة ميدواي بهجماتها منخفضة المستوى غير المثمرة بينما كانت SBDs تغوص على الناقلات من أعلى. خلال مهمة ميدواي واحدة ، هاجم 41 مدمرًا الأسطول الياباني. تم إسقاط 35 شخصًا ولم يسجل أحد ضربة طوربيد ناجحة. (من المسلم به أنه كان لابد من مشاركة اللوم مع طوربيدات مارك 13 الرهيبة ، والتي نادرًا ما كانت صحيحة أو انفجرت عند الاصطدام).

كانت مشكلة قاذفات الغطس المبكرة ذات العتاد الثابت هي أن القنابل المركزية تميل إلى التمايل في تيار الهواء وترتد عن معدات الهبوط فور إطلاقها. (قد يبدو أن إسقاط قنبلة من خلال قرص الدعامة سيكون مشكلة أكبر ، لكن ذلك يتطلب غوصًا أكثر انحدارًا مما كان يتم تحقيقه في ذلك الوقت.) كان الحل هو معدات إزاحة القنبلة ، والتي تسمى عادةً عكاز القنبلة أو نير- a جهاز بسيط يحرك القنبلة المنبعثة من خلال قوس بزاوية 90 درجة يجعلها بعيدًا عن جسم الطائرة قبل أن يتم إسقاطها بالكامل. قام Heinemann بتزويد Northrop XBT-1 ذات التروس الثابتة بنير قنبلة واحتفظ بها لـ Dauntless ، والتي يمكن أن تغوص بشدة بما يكفي لوضع قنبلتها من خلال الدعامة.


قام الطاقم بتحميل قنبلة تزن 500 رطل على SBD على متن حاملة الطائرات USS Enterprise في 7 أغسطس 1942 ، في اليوم الأول من الضربات ضد Guadalcanal و Tulagi. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

على الرغم من مظهرها القديم ونهجها منخفض التقنية ، كان SBD بطيئًا في تحقيق خدمة السرب. لم يكن الإصداران الأولان ، SBD-1 و -2 ، حتى جديرين بالحرب ، حيث لم يكن لديهم دروع ولا خزانات وقود ذاتية الغلق. دخلت SBD-3 الجاهزة للقتال ، "Speedy Three" ، الخدمة في نفس الوقت تقريبًا مع Lockheed P-38 Lightning المتقدم.

بدأت SBD حربها في المحيط الهادئ في الوقت المحدد - في صباح 7 ديسمبر 1941 - لكنها كانت بداية مشؤومة. تم إسقاط أو تحطم سبعة Dauntlesse وتم تدمير المزيد على الأرض ، حيث فقد حوالي عشرين شخصًا. بعد ثلاثة أيام ، ومع ذلك ، SBD من الناقل مشروع أغرق الغواصة I-70 شمال هاواي ، وسجل أول أسطول ياباني في الحرب.

عمل آخر مبكر لعب فيه SBD دورًا هو غارة طوكيو جيمي دوليتل في أبريل 1942. في دورها الاستكشافي ، اكتشفت Dauntless سفينة الاعتصام اليابانية التي أجبرت الإطلاق المبكر لقاذفات دوليتل. على الرغم من أنه كان يعلم أن القارب الصغير قد رصده ، إلا أن طيار SBD لم يتمكن من كسر صمت الراديو واضطر للعودة إلى فرقة عمل دوليتل وإسقاط رسالة مرجحة على مشروعسطح الرحلة.


ترافق SBD-3s on Enterprise الناقل Hornet و B-25s خلال Doolittle Raid في أبريل 1942. (مكتبة الكونغرس)

اكتسب SBD-4 نظامًا كهربائيًا بجهد 24 فولت ، وجناح وتر أعرض مع أطراف أكثر تقريبًا ودعامة مائية قياسية هاملتون. لكن SBD-5 أصبح المحرك المفضل لـ Dauntless ، بقوة 1200 حصان بدلاً من 1000 حصان سابقًا. كان التحديث المهم بنفس القدر هو رؤية القنابل العاكس بدلاً من التلسكوب السابق ذي الثلاث قوى. كان مشهد الأنبوب مع العدسة عرضة للضباب مثل حمامة Dauntless من ارتفاع 15000 قدم عبر هواء المحيط الهادي الدافئ والرطب بشكل متزايد ، كما كان الزجاج الأمامي ، والذي حصل في SBD-5 على سخان قابل للإزالة. اكتسب SBD-6 قوة إضافية تبلغ 150 حصانًا ولكن تم استبداله بالفعل بـ Curtiss SB2C Helldiver غير المحبوب. (قبطان حاملة طائرات ، الكابتن جوزيف "جوكو" كلارك من يو إس إس يوركتاون، رفض السماح لهيلديفرز بالصعود على متن سفينته. وطالب SBDs.)

الميزة الأكثر تميزًا في SBD كانت اللوحات المثقبة ، المليئة بـ 318 ثقبًا مدببًا بدقة وشفة ، وبيضاوي الشكل قليلاً بثلاث بوصات. تم اقتراح التعديل من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية عندما كشف النموذج الأولي XBT-1 في وقت مبكر عن ضربة خطيرة في الذيل أثناء الغطس. يقال إن المثبت الأفقي الخارجي خفق عبر قوس يبلغ قدمين ، واعترف هاينمان نفسه ، وهو يركب كمراقب في المقعد الخلفي ، أنه "أخافني بشدة". نتجت الاهتزازات عن الدوامات المضطربة التي تتدحرج من اللوحات ، وسمحت الثقوب بكمية محسوبة بعناية من الهواء لتتغذى مباشرة في الخلف بينما احتفظت اللوحات بالقدرة على حمل الطائرة بسرعة غوص آمنة.


تهبط Dauntless على متن حاملة السفن Santee. (البحرية الأمريكية / المحفوظات المؤقتة / صور غيتي)

كانت هناك مجموعتان من اللوحات غير المشعة: اللوحات المنقسمة التقليدية التي تمتد أسفل الحافة الخلفية للجناح وتحت جسم الطائرة ، واللوحات الغاطسة ، والتي تنتشر لأعلى فوق الحافة الخلفية لكل جناح. كانت جميعها مثقبة. للإقلاع والهبوط ، تم ضبط اللوحات السفلية. كانت تستخدم أيضًا للغطس ، ولكن مع السحب الإضافي من اللوحات العلوية. كانت لوحات الغوص قوية بما يكفي بحيث لا تستطيع الطائرة الحفاظ على مستوى الطيران ، حتى في ظل القوة الكاملة ، أثناء نشرها. لذلك كان من الأهمية بمكان أن يبدأ الطيارون في سحب اللوحات الهيدروليكية بطيئة المفعول قبل الانسحاب من الغوص.

كانت إحدى الميزات التي تفتقر إليها Dauntless هي الأجنحة القابلة للطي ، والتي تعتبر لا غنى عنها لوقوف السيارات على الناقلات. لكن Ed Heinemann أراد أقوى أجنحة ممكنة لعمليات انسحاب نموذجية لـ 5G + من SBD. لا مفصلات بالنسبة له.كان الحل الجديد لمشكلة ركن السيارة عبارة عن أحواض واسعة بما يكفي لعجلات SBD الخلفية ، والتي تمتد بشكل جانبي من سطح الناقل بحيث يمكن إيقاف صف من Dauntlesses مع معداتهم الرئيسية على حافة السطح.

كان SBD فعالًا بشكل مدهش في القتال الجوي. خلال معركة بحر المرجان في مايو 1942 ، أسقطت Dauntlesses عددًا أكبر من الطائرات اليابانية - 35 - أكثر من مقاتلات Grumman F4F Wildcat المصاحبة. طوال حملة المحيط الهادئ ، ادعت SBDs ما مجموعه 138 طائرة معادية بينما سقطت أقل من 80 مرة (كان حفظ السجلات غير دقيق) على المقاتلات اليابانية.

هاجم طيار SBD ، الملازم ستانلي "السويدي" Vejtasa ، سبعة أصفار وأسقط ثلاثة منهم في مهمة واحدة خلال معركة بحر المرجان في اليوم السابق كان قد شارك في غرق الحاملة اليابانية الخفيفة شوهو. كوك كليلاند ، الذي اشتهر لاحقًا باسم متسابق Thompson Trophy ، كان له الفضل أيضًا في العديد من انتصارات SBD.


إلى اليسار: "مكتب" الطيار في SBD-6 في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة .. إلى اليمين: كان المقعد الخلفي يعمل بمدفع رشاش مزدوج من عيار 30. (الصور: المتحف الوطني للطيران والفضاء / إريك لونغ ومارك أفينو)

سيطر طيار شجاع على زوج من البنادق من عيار 50 مثبتة على الطربوش والتي تطلق من خلال قوس الدعامة ، وكان SBD قادرًا على المناورة بما يكفي لجعلها تهديدًا عرضيًا. لكن البنادق الأكثر فاعلية هي المسدس المرن للمقعد الخلفي .30 ثانية. (كان لدى SBDs في وقت مبكر مسدس ذيل واحد ، ولكن سرعان ما وجد أنه عاجز.) كان أكثر المدفعي الشجاع شهرة هو السناتور من ولاية ويسكونسن جوزيف مكارثي ، الذي كان ضابطًا في المخابرات البحرية. كان مكارثي ذكيًا بما يكفي لفهم أن سجل القتال ، بغض النظر عن كونه مزيفًا ، سوف يلعب يومًا ما بشكل جيد مع الناخبين ، لذلك قام بتدبير الرحلة المحلية العرضية في Dauntless ثم استغل "Tailgunner Joe" لاحقًا في شعار حملة فعالة. لم يُذكر أبدًا حقيقة أنه قام ذات مرة بحفر المثبت العمودي لطائرته بدفعة غير ماهرة.

كان المدفعي أيضًا عامل راديو في SBD ، وكان مقعده يدور حتى يتمكن من أداء واجب مزدوج. كان لديه أيضًا مجموعة من أدوات التحكم في الطيران البدائية - مؤشر سرعة الهواء ومقياس الارتفاع ، وخنق وعصا التحكم التي يمكن فكها من جدار قمرة القيادة الأيسر وإسقاطها في مقبس على الأرض. لم يكن لديه أي طريقة لوضع معدات الهبوط أو خطاف الذيل ، لكنه كان بإمكانه على الأقل إعادة طيار جريح إلى السفينة والخروج بالقرب منها.

حصل الجيش على نسخته الخاصة من SBD ، A-24 Banshee ، على الرغم من أنها كانت غير محبوبة إلى حد كبير. بسبب قاذفاتهم الثقيلة وخطط القصف الاستراتيجي الكبرى ، لم يكن لقادة القوات الجوية للجيش أي استخدام في القصف الغاطس. لقد اعتقدوا أن غطس القاذفة عمدًا نحو الدفاعات المضادة للطائرات على مسافة قريبة من الخطر كان مجرد وسيلة لوضع أطقم الطائرات في طريق الأذى. لم يتمكنوا من جعل طائرة A-24 تعمل كمفجر مستوي أو منزلق ، لذلك استخدموها كمدرب وطائرة خدمات.

هذا على الرغم من حقيقة أن القوات الجوية الأمريكية كانت تدرك جيدًا نجاح Junkers Ju-87 Stuka ضد الأهداف البرية ، وخاصة المدرعات ، خلال الحرب الخاطفة للجيش الألماني 1939-40 والحملة السوفيتية غير الحكيمة. إذا كانت هناك طائرة واحدة تحدت بجدية SBD للحصول على لقب أفضل قاذفة قنابل في العالم ، فقد كانت Stuka. لكن الجيش الأمريكي كان لديه القليل من الدبابات في بداية الحرب العالمية الثانية وخبرة قليلة في مواجهتها. خلال عقدي ما قبل الحرب اللذين تدربت خلاله البحرية على قصف الغطس وإتقانه ، تجاهل الجيش هذا التكتيك باهتمام.

في الواقع ، حاول قائد القوات الجوية الأمريكية ، هنري "هاب" أرنولد ، إلغاء الطلب الأولي لـ16 طائرة من طراز A-24 ، مدعياً ​​أن الجيش قد اختبر بالفعل مفهوم قصف الغطس ووجد أنه غير موجود ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ضعف قاذفة القنابل أمام مقاتلي العدو. تم نقض أرنولد من قبل الجنرال جورج سي مارشال.


دورية البحرية الأمريكية SBD-3s قبالة ميدواي أتول ، حيث في 4 يونيو 1942 ، غيرت Dauntlesses مسار الحرب البحرية في المحيط الهادئ في أربع دقائق مثيرة. (فرانك شيرشل / مجموعة صور الحياة عبر Getty Images)

ومع ذلك ، قامت AAF بتعليم طياريها من طراز A-24 القصف في "غوص" بدرجة 30 درجة ، والذي كان في الواقع انزلاقًا شديد الانحدار. كان الحد الأقصى الذي سيسمح به الجيش هو 45 درجة ، والذي كان لا يزال قصفًا منزلقًا. كان لدى بعض طياري الجيش الذين ظلوا في الظلمة نحاس يطلقون على البانشي "قاذفة قاذفة رديئة".

ما مدى فائدة قاذفات الجيش الغواصة؟ أحد الأمثلة على ذلك: في نهاية معركة صقلية عام 1943 ، فرت القوات الألمانية والإيطالية عبر مضيق ميسينا الضيق إلى البر الرئيسي الإيطالي على متن معرض لإطلاق النار على السفن والقوارب. نفذت قاذفات الجيش ما مجموعه 1883 طلعة جوية وتمكنت من غرق 13 منها فقط.

بعد الحرب ، أصبح البانشيون الباقون على قيد الحياة جزءًا من سلاح الجو ، الذي أعاد تسمية طائرات F-24. ظلوا في الخدمة حتى عام 1950 ، بعد فترة طويلة من تقاعد آخر SBDs.

اعتبر سلاح الأسطول الجوي البريطاني استخدام SBDs واختبر العديد منها. ألقابهم كانت "Clunk" و "Barge" بدلاً من "Slow But Deadly". أحد الطيارين التجريبيين ، الكابتن إريك "وينكل" براون ، الطيار الأكثر خبرة في النقل على الإطلاق ، كان يشعر بالارتباك من قبل دوغلاس الصغير.

كتب براون لاحقًا: "كان Dauntless ضعيف القوة ، وبطيئًا بشكل مؤلم ، وقصير المدى ، ومعرضًا بشكل محزن للمقاتلين ، وغير مريح ومرهق للطيران لأي فترة من الوقت ، لكونه بطبيعته صاخب ورائع". "لقد كانت طائرة بلا ريب ذات تصميم عفا عليه الزمن قبل الحرب وبالتأكيد تأخر استبدالها." ولديه ثناء خافت ، أطلق على أداء SBD-5 "رصين".

ترك الشجاع براون في حيرة من أمره. كانت أوجه القصور في أدائها واضحة لدرجة أنه اعتبرها "طائرة متواضعة للغاية". ومع ذلك ، كان يعرف سجلها القتالي في المحيط الهادئ ولم يستطع إلا أن يخلص إلى أن SBD "كانت من بين تلك الطائرات القليلة التي حققت نجاحًا باهرًا رغم كل الصعاب." (كان عليه فقط أن ينظر إلى قاذفة الطوربيد ثنائية السطح Fairey Swordfish التابعة للبحرية الملكية ، Stringbag سيئة السمعة ، كمثال آخر على مثل هذا الشذوذ).

إذا كان لدى Dauntless مكون سري ، فقد كان "الأهم ، أنه كان دقيق مفجر الغوص. " وجد براون أنه من السهل إجراء تصحيحات دقيقة على الخط السفلي في الغوص باستخدام الجنيحات "الخفيفة اللطيفة". كما اعترف بأن Dauntless كان الجحيم بالنسبة للشجاعة. "قوية للغاية ولكنها ثقيلة إلى حد ما" ، مما منحها "معدل خسارة في المحيط الهادئ ... أقل من ذلك الذي شهدته أي طائرة أخرى تابعة للبحرية الأمريكية". في الواقع ، كان لدى Dauntless أقل معدل خسارة من أي طائرة مقاتلة أمريكية في الحرب.

بدأ استبدال SBD في نوفمبر 1943 بـ Helldiver الوحشي قصير الاقتران - والذي ، في الواقع ، كان من المفترض أن يدخل الخدمة في وقت مبكر بما يكفي في الحرب بحيث لم تكن هناك حاجة إلى Dauntless. "الأحداث التي لا تزال عالقة في ذاكرتي تشمل كل رحلة قمت بها في SB2C Helldiver ،" كما يتذكر طيار اختبار Patuxent River السابق الأدميرال بول هولمبيرج. "كان لدينا ثلاثة لاستخدامها في الاختبار. من الثلاثة ، نزعت أجنحتان. "

كانت صفات معالجة Helldiver سيئة للغاية - يمكن أن يُعزى الكثير منها إلى جسم الطائرة القصير بشكل غير عادي - لدرجة أن الطيارين سرعان ما أطلقوا عليها اسم الوحش. كان القصد من الطائرة التفوق على SBD في السرعة والمدى والقدرة على حمل الوزن ، ولكن عندما دخلت الخدمة ، قدمت الحد الأدنى من التحسينات على سابقتها.

جاءت لحظة مجد SB2C في أبريل 1945 ، عندما غرق هيلديفرز وغرومان أفينجرز السفينة الخارقة ياماتو، واحدة من أثقل وأكبر بوارج حربية تم بناؤها على الإطلاق. كان هذا آخر إنجاز عظيم في أي حرب.

في هذه الأثناء ، استمرت الـ SBDs التي تم إخلاؤها من الأسطول في الطيران إلى عام 1944 بأيدي مشاة البحرية ، دعماً لحملة التنقل بين الجزر. لقد أصبحوا ما كانت عليه Stukas ذات مرة: المدفعية الطائرة ، وتقديم الدعم الجوي الوثيق لكل من قوات المارينز والجيش ، لا سيما في الفلبين. غالبًا ما كان القصف بالغطس شبه العمودي هو الطريقة الوحيدة لجلب الذخائر الثقيلة ضد القوات في المناطق شديدة الأدغال. طور دوغلاس كبسولات مدفع رشاش من عيار 50 لتركيب الجناح السفلي على SBDs ، من أجل غوص القصف.


الطيار جورج جلاكن والمدفعي ليو بولانجر يطيران في SBD-5 بالقرب من غينيا الجديدة في أبريل 1944 (J.R. Eyerman / The LIFE Picture Collection via Getty Images)

كانت آخر وحدات SBD التي شهدت تحركًا هي تلك الخاصة بالبحرية الفرنسية ، التي حلقت في عام 1947 لدعم حرب الهند الصينية. كان SBD-3 مخصصًا في الأصل للتصدير إلى فرنسا ، في عام 1940 ، لكن طلب القوات الفرنسية لـ 174 طائرة استولت عليه البحرية الأمريكية بعد سقوط البلاد. حصل الفرنسيون في النهاية على الطائرة عندما تم تسليم حوالي 40 طائرة من طراز A-24 Banshees إلى الجزائر والمغرب في عام 1943 ، بالإضافة إلى 112 SBD-5s و A-24s في عام 1944. وعمل بعضهم فوق فرنسا بعد D-Day.

قام الفرنسيون بإزالة Dauntlesses من القتال في أواخر عام 1949 ، لكنهم استمروا في الطيران كمدربين حتى عام 1953. في الولايات المتحدة ، عمل عدد قليل من SBDs المدنية كرسامي خرائط ، ورشاشات للبعوض ، وكتّاب السماء - واحدة من آخر اللوحات المرسومة باللون الأحمر بيبسي كولا ، والأبيض والأزرق. انتهى المطاف بـ SBD في MGM Studios في هوليوود لاستخدامها كمولد للرياح أثناء التصوير.

إحدى مقابر SBD الأكثر تركيزًا في العالم هي أرض بحيرة ميتشجان ، حيث فقد 38 Dauntlesses في حوادث التدريب. تم استرداد عدد قليل فقط ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى إصرار البحرية على أنها لا تزال تملكها. العديد من هؤلاء الذين ما زالوا في القاع نادرون بشكل خاص لأن لديهم تاريخ قتالي كبير. بعد أن ذهبوا إلى الحرب ، حلوا محلهم هيلديفر ثم أعيدوا إلى الولايات المتحدة للتدريب.

ما كان يُقصد به في يوم من الأيام أن يكون بمثابة فجوة انتظار لانتظار وصول قاذفة قنابل حقيقية انتهى بها المطاف بالطيران حتى نهاية الحرب العالمية الثانية وأصبح قاذفة الغوص الأكثر فعالية في كل العصور ، من بين جميع الدول البحرية. وكتبت: "مساهمة SBD في الفوز في حرب المحيط الهادئ لم يتم إلغاؤها من قبل أي طائرة أمريكية أو تابعة للحلفاء" تاريخ الطيران المساهم باريت تيلمان ، خبير ومؤرخ Dauntless الرائد في العالم.

كما يشير تيلمان ، حصلت البحرية على أكثر من أموالها. تكلف آخر SBD-6s 29000 دولار في عام 1944 (حوالي 425000 دولار اليوم) ، أقل من المعدات التي توفرها الحكومة مثل المحرك والأدوات وأجهزة الراديو والذخيرة. أطلق عليها صفقة بطيئة ولكنها مميتة.

لمزيد من القراءة ، يوصي المحرر المساهم ستيفان ويلكينسون بما يلي: قاذفة القنابل الشريرة في الحرب العالمية الثانيةبقلم باريت تيلمان SBD Dauntless: قاذفة قنابل دوغلاس للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية في الحرب العالمية الثانيةبواسطة ديفيد دويل و دوغلاس SBD Dauntless، بقلم بيتر سي سميث.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مايو 2021 من تاريخ الطيران. اشترك اليوم!


دوغلاس SBD Dauntless

اشتق SBD (Scout Bomber Douglas) Dauntless مباشرة من تصميم Northrop BT-2 لعام 1935. بعد أن أصبحت Northrop شركة تابعة لدوغلاس ، اتخذت الطائرة الجديدة تسمية دوغلاس.

تم تقديم الطلبات الأولى لـ SBD-1 و SBD-2 من قبل مشاة البحرية والبحرية على التوالي في 8 أبريل 1938 ، ودخل كلاهما الخدمة قرب نهاية عام 1940. في مارس 1941 ، تم تقديم SBD-3 ، والتي تتميز بالدروع الواقية و محرك أقوى من سابقيه. يتألف التسلح من مدفعين رشاشين مقاس 50 بوصة مثبتين في الأمام على قلنسوة المحرك ومدافع رشاشة مزدوجة 0.30 بوصة يديرها طاقم ثان لحماية مؤخرة السفينة. في الوقت نفسه ، أدى اهتمام سلاح الجو بالجيش في التصميم إلى طلبات إنتاج إضافية ، تلك الموجودة في الخدمة العسكرية المعينة A-24 والملقبة بـ "Banshee". تبع SBD-5 (A-24B) بعد فترة وجيزة ، وكانت خصائصه الرئيسية هي ترقية المحرك بشكل إضافي.

عندما بدأ القتال في المحيط الهادئ ، كان أداء Dauntless بامتياز. وباعتبارها قاذفة قنابل بحرية تحملها الحاملة ، طارت SBDs من على سطح شركات النقل Lexington و Enterprise و Yorktown و Saratoga وشاركت أولاً مع الأسطول الياباني في معركة بحر المرجان. بعد شهر ، استحوذت SBD على ثلاث من أربع حاملات طائرات يابانية (Akagi و Kaga و Hiryu) غرقت في معركة ميدواي في 4 يونيو 1942 ، والتي تعتبر نقطة التحول في مسرح المحيط الهادئ. على الجانب الآخر من العالم ، ضربت SBDs من حاملة الطائرات الأمريكية Ranger مواقع ألمانية وفيشي الفرنسية في شمال إفريقيا لدعم عملية Torch.

بالإضافة إلى خدمتها مع القوات الجوية الأمريكية والبحرية والجيش ، تم تشغيل SBDs أيضًا من قبل المكسيك ونيوزيلندا والفرنسية الحرة. شهدت SBDs لفترة وجيزة تحليقًا قتاليًا من حاملات الطائرات الفرنسية في الهند الصينية. بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج في يوليو 1944 ، تم تصنيع ما مجموعه 5936 طائرة SBD / A-24.

تاريخ LSFM Dauntless

تم تصنيع هذه الطائرة بواسطة Douglas Aircraft باعتبارها A-24B في عام 1942 ، وتم نقلها إلى Fuerza Aerea Mexicana (القوات الجوية المكسيكية) وعند الانتهاء من خدمتها العسكرية تم بيعها لشركة التصوير الجوي المكسيكية. في عام 1972 ، تم شراء الطائرة من قبل متحف الأدميرال نيميتز في فريدريكسبيرج ، تكساس ، حيث ظلت معروضة في حالة عدم الطيران حتى استحوذت عليها LSFM في عام 1994. بعد 12000 ساعة من الترميم الداخلي ، أعيدت الطائرة A-24 إلى حالة الطيران في يونيو 1997 في علامات النسخ البحرية الأكثر عددًا ، SBD. وقد حصل على بطولة Reserve Grand Champion في Oshkosh في عام 1997 وجائزة "Golden Wrench" لترميمها الأصلي. لا تزال الطائرة صالحة للطيران وهي واحدة فقط من عدد قليل من طائرات A-24B / SBD-5 التي تطير اليوم من إجمالي 3640 طائرة (USN 2965 USAAF 675).


SBD Dauntless Dive Bomber Development

في عام 1935 ، بدأت شركة Northrop Corporation أعمال التصميم في Northrop BT-1. بعد عامين فقط ، تم تجاوز الشركة

/> منظر جانبي لمفجر قاذفة القنابل SBD-1 Dauntless Dive.

استمر دوغلاس وأعمال التصميم الحالية تحت إشراف شركة دوغلاس للطائرات. تم تطوير BT-2 بعد ذلك من BT-1 بناءً على التعديلات التي تم طلبها في نوفمبر 1937 وكانت بمثابة الأساس لـ SBD. ستدخل النسخة الأولى من SBD مدة خدمتها في منتصف عام 1939. وبعد مرور عام ، ستضع البحرية الأمريكية و USMC أوامر للمفجر الجديد الذي سيتم تعيينه على أنه SBD-1 (USMC) و SBD-2 ( USN). كان الإصدار التالي من قاذفة القنابل هو SBD-3 الذي بدأ تصنيعه في أوائل عام 1941 وسيحتوي على أربعة مدافع رشاشة ، وقود ذاتي الختم الدباباتوكذلك زيادة الدروع. سيوفر SBD-4 التالي نظامًا كهربائيًا مطورًا (12 فولتًا مقارنة بـ 6 فولت) ، وتم تحويل بعض هذه الطائرات إلى طائرات استطلاع SBD-4P نقية.

كان SBD-5 هو النموذج الذي تم تطويره لاحقًا بواسطة مصنع دوغلاس الواقع في تولسا ، أوكلاهوما. سيكون SBD-5 هو الإصدار الأكثر إنتاجًا للطائرة خلال الحرب العالمية الثانية مع أكثر من 2400 من الطراز الذي يتم بناؤه. سيحتوي هذا الإصدار على تخزين أكبر للذخيرة بالإضافة إلى محرك بقوة 1200 حصان. سيتم نقل SBD بواسطة البحرية الأمريكية ، USMC ، البحرية الملكية ، القوات الجوية النيوزيلندية ، القوات الجوية الفرنسية الحرة ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي (وتسمى أيضًا A-24 Banshee).


القصة الحقيقية لمعركة ميدواي

& # 8220 في الوقت الحاضر لدينا ما يكفي من الماء لمدة أسبوعين فقط. يرجى تزويدنا على الفور ، & # 8221 اقرأ الرسالة التي أرسلها البحارة الأمريكيون المتمركزون في ميدواي ، وهي جزيرة مرجانية صغيرة تقع تقريبًا في منتصف الطريق بين أمريكا الشمالية وآسيا ، في 20 مايو 1942.

ومع ذلك ، كان نداء المساعدة حيلة عملاقة لم تكن القاعدة ، في الواقع ، منخفضة الإمدادات. عندما اعترضت المخابرات البحرية بطوكيو الإرسال ونقل الأخبار فصاعدًا ، حيث أبلغت أن الوحدة الجوية & # 8220AF & # 8221 كانت في حاجة ماسة إلى المياه العذبة ، أكد نظرائهم الأمريكيون أخيرًا ما كانوا يشتبهون به منذ فترة طويلة: ميدواي و & # 8220AF ، & # 8221 التي استشهد بها اليابانيون كهدف لعملية عسكرية كبيرة قادمة ، كانت واحدة ونفسها.

منحت عملية فك الشفرة هذه الولايات المتحدة ميزة حاسمة فيما سيكون معركة ميدواي ، وهي معركة بحرية وجوية دارت عدة أيام بين 3 و 7 يونيو 1942. وتعتبر على نطاق واسع نقطة تحول في مسرح الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، وجدت ميدواي أن القدرات الهجومية للبحرية الإمبراطورية اليابانية & # 8217s تم توجيهها بعد ستة أشهر من النجاح ضد الأمريكيين. كما يوضح فرانك بلازيتش ، أمين المتحف الرئيسي للتاريخ العسكري في متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي ، فإن المعركة قد أدت إلى تسوية الملعب ، مما أعطى القوات الأمريكية & # 8220 مساحة للتنفس ووقتًا للهجوم & # 8221 في حملات مثل Guadalcanal .

منتصف الطريق، فيلم جديد للمخرج Roland Emmerich ، اشتهر بمشاهد الكوارث مثل بعد غد، يتتبع مسار حملة المحيط الهادئ المبكرة من 7 ديسمبر 1941 ، قصف بيرل هاربور إلى غارة هالسي دوليتل في أبريل 1942 ، ومعركة بحر المرجان في مايو من نفس العام ، وأخيراً ، ميدواي نفسها.

إد سكرين (يسار) ولوك كلينتانك (يمين) يلعبان قاذفات القنابل ديك بيست وكلارنس ديكنسون. (راينر باجو / ليونزجيت)

تشير التقاليد العسكرية التقليدية إلى أن انتصار اليابان في ميدواي كان من شأنه أن يترك الساحل الغربي للولايات المتحدة عرضة للغزو ، مما يحرر الأسطول الإمبراطوري ليضرب كما يشاء. يوضح المقطع الدعائي للفيلم & # 8217s هذا القلق بعبارات مناسبة ، وإن كانت دراماتيكية للغاية. تومض لقطات من الطيارين اليابانيين وضحاياهم الأمريكيين المحتملين عبر الشاشة كما يعلن التعليق الصوتي ، & # 8220 إذا خسرنا ، فإن اليابانيين يمتلكون الساحل الغربي. سوف تحترق سياتل وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس. & # 8221

يقول الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي يلعبه وودي هارلسون في الفيلم ، إن البديل عن هذه النتيجة بسيط: & # 8220 نحن بحاجة إلى توجيه لكمة حتى يعرفوا شعور الضرب. & # 8221

وفقًا للمتحف الوطني للحرب العالمية الثانية ، استهدفت اليابان ميدواي على أمل تدمير أسطول المحيط الهادئ الأمريكي واستخدام الجزيرة المرجانية كقاعدة للعمليات العسكرية المستقبلية في المنطقة. (تم ضم ميدواي رسميًا في عام 1867 ، وكانت لفترة طويلة أحد الأصول الاستراتيجية للولايات المتحدة ، وفي عام 1940 ، أصبحت قاعدة جوية بحرية). على الرغم من أن الهجوم على بيرل هاربور قد شل البحرية الأمريكية ، ودمر ثلاث بوارج ، و 18 سفينة متنوعة و 118 طائرة ، غارة دوليتل و # 8212a غارة قصف على البر الرئيسي الياباني & # 8212 ومعركة بحر المرجان & # 8212a مناوشات بحرية وجوية استمرت أربعة أيام تركت أسطول البحرية الإمبراطورية & # 8217s ضعيفًا قبل الاشتباك القادم في ميدواي & # 8212 أظهر اليابان كانت القوة الحاملة الأمريكية ، بكلمات بلازيتش ، & # 8220 ، تهديدًا قويًا. & # 8221

قام محللو الشفرات واللغويات بقيادة القائد جوزيف روشفور (الذي لعبه برينان براون في الفيلم) بكسر رمز العمليات البحرية اليابانية & # 8217s في مارس 1942 ، مما مكن وحدة الاستخبارات الأمريكية & # 8212 المسماة محطة Hypo & # 8212 لتتبع خطط العدو & # 8217s لغزو لم يتم التعرف على & # 8220AF. & # 8221 كان Rochefort مقتنعًا بأن & # 8220AF & # 8221 يقف لصالح Midway ، لكن رؤسائه في واشنطن اختلفوا. لإثبات شكوكه ، ابتكر Rochefort & # 8220low Supply & # 8221 ruse ، لتأكيد هوية & # 8220AF & # 8221 & # 8217s وحث القوات البحرية على اتخاذ إجراء مضاد حاسم.

وفقًا لقيادة التاريخ والتراث البحري ، الأدميرال إيسوروكو ياماموتو (إيتسوشي تويوكاوا) ، قائد الأسطول الإمبراطوري لليابان ، أسس استراتيجيته على افتراض أن الهجوم على ميدواي سيجبر الولايات المتحدة على إرسال تعزيزات من بيرل هاربور ، تاركًا الأسطول الأمريكي عرضة لضربة مشتركة من قبل حاملة الطائرات اليابانية وقوات البارجة المنتظرة.

& # 8220 إذا نجحت ، فإن الخطة ستقضي بشكل فعال على أسطول المحيط الهادئ لمدة عام على الأقل ، & # 8221 ملاحظات NHHC ، & # 8220 وتوفر موقعًا أماميًا يمكن من خلاله تحذير وافر من أي تهديد مستقبلي من قبل الولايات المتحدة. & # 8221

بعبارة أخرى ، كان منتصف الطريق مغناطيسًا & # 8220 لجذب القوات الأمريكية ، & # 8221 يقول بلازيتش.

كانت خطة Japan & # 8217s بها العديد من العيوب القاتلة ، أهمها حقيقة أن الولايات المتحدة كانت مدركة تمامًا لكيفية حدوث الغزو. كما يوضح Blazich ، يقوم & # 8220Yamamoto بكل تخطيطه بناءً على نوايا ما يعتقد أن الأمريكيين سيفعلونه بدلاً من قدراتنا. كان لدى اليابانيين أيضًا انطباع بأن الولايات المتحدة يوركتاون، حاملة طائرات تضررت في كورال سي ، كانت خارج الخدمة في الحقيقة ، تم إصلاح السفينة وجاهزة للمعركة بعد يومين فقط في بيرل هاربور نافي يارد.

يؤكد Blazich على حقيقة أن أسطول اليابان & # 8217s تم بناؤه للهجوم وليس للدفاع ، مشابهًا للبحرية بـ & # 8220boxer بفك زجاجي يمكنه إلقاء لكمة ولكن لا يتعرض لضربة. & # 8221 كما يشير إلى أن البلد & تميل كبار الضباط العسكريين # 8217s إلى اتباع تكتيكات & # 8220 المجربة والصحيحة & # 8221 بدلاً من الدراسة والتعلم من المعارك السابقة.

& # 8220 الياباني ، & # 8221 يقول ، & # 8220 نوعًا ما محكوم عليه بالفشل منذ البداية. & # 8221

وقعت أول اشتباك عسكري في معركة ميدواي بعد ظهر يوم 3 يونيو ، عندما شنت مجموعة من قاذفات B-17 Flying Fortress هجومًا جويًا فاشلاً على ما وصفه طيار استطلاع بأنه الأسطول الياباني الرئيسي. نجت السفن & # 8212 في الواقع قوة غزو منفصلة تستهدف جزر ألوشيان القريبة & # 8212 من المواجهة سالمة ، وظل موقع الأسطول الفعلي & # 8217 مخفيًا عن الأمريكيين حتى ظهر اليوم التالي.

قاذفات الغطس "الشاقة" تقترب من الطراد الثقيل الياباني المحترق ميكوما في 6 يونيو 1942 (الأرشيف الوطني) الولايات المتحدة قصفت يوركتاون من قبل قاذفات طوربيد يابانية خلال هجوم ظهر يوم 4 يونيو (الأرشيف الوطني) الملازم ليف لارسن والمدفعي الخلفي جون إف.

في ساعات الصباح الباكر من يوم 4 يونيو ، نشرت اليابان 108 طائرات حربية من أربع حاملات طائرات في المنطقة المجاورة: أكاجي, كاجا, هيريو و سوريو. على الرغم من أن اليابانيين ألحقوا أضرارًا جسيمة بكل من المقاتلات الأمريكية المستجيبة والقاعدة الأمريكية في ميدواي ، إلا أن مطار ومدارج الجزيرة رقم 8217 ظلوا يلعبون. هاجم الأمريكيون 41 قاذفة طوربيد مباشرة نحو حاملات الطائرات اليابانية الأربعة.

خاض هؤلاء الرجال هذه المعركة وهم يعلمون أنه من المحتمل جدًا أنهم لن يعودوا إلى المنزل أبدًا ، & # 8221 تقول لورا لوفر أور ، مؤرخة بمتحف هامبتون رودز البحري في نورفولك ، فيرجينيا. & # 8220 Their [Douglas TBD-1 Devastators] كانت عفا عليها الزمن. كان عليهم الطيران ببطء شديد & # 8230 [و] قريبًا جدًا من الماء. وكان لديهم طوربيدات لا تعمل في معظم الأحيان. & # 8221

في غضون دقائق فقط ، أسقطت السفن والطائرات الحربية اليابانية 35 من 41 مدمرًا. كما يشرح الكاتب توم باورز لـ كابيتال جازيت، كانت قاذفات الطوربيد & # 8220 تجلس على البط للنيران الشرسة والمتواصلة من بطاريات السفن وهجمات الطائرات الدفاعية السريعة والرشيقة.

إنساين جورج جاي ، طيار في الولايات المتحدة. زنبور& # 8217s Torpedo Squadron 8 ، كان الناجي الوحيد من طاقمه الجوي المكون من 30 رجلاً. وفقًا لمدونة NHHC التي كتبها Blazich في عام 2017 ، هبطت تحطم Gay (Brandon Sklenar) في المحيط الهادئ بعد مواجهة مع خمسة مقاتلين يابانيين. & # 8220 جريحًا ، وحيدًا ومحاطًا ، & # 8221 تحمّل 30 ساعة على غير هدى قبل أن يتم إنقاذه في النهاية. اليوم ، سترة الطيران الكاكي التي ارتداها جاي خلال محنته معروضة في متحف التاريخ الأمريكي & # 8217s & # 8220Price of Freedom & # 8221 المعرض.

في وقت قريب من الهجوم الأمريكي بالطوربيد # 8217 الفاشل ، كان نائب الأدميرال تشويتشي ناجومو & # 8212 يعمل في ظل الافتراض الخاطئ بأنه لم تكن هناك ناقلات أمريكية في الجوار ، وقام # 8212 بتسليح الأسطول الجوي الياباني ، واستبدل الطائرات وطوربيدات # 8217 بالقنابل الأرضية اللازمة لمهاجمة قاعدة في ميدواي للمرة الثانية. ولكن في خضم إعادة التسلح ، تلقى ناجومو تقريرًا مقلقًا: رصدت طائرة استطلاع سفنًا أمريكية شرق الجزيرة المرجانية.

قام اليابانيون بتبديل التروس مرة أخرى ، واستعدوا لقاذفات الطوربيد للهجوم على الوحدات البحرية الأمريكية. في الارتباك الذي أعقب ذلك ، ترك البحارة ذخائر غير مؤمنة ، وكذلك طائرات مسلحة بالوقود ، منتشرة عبر الناقلات الأربع & # 8217 الطوابق.

دخان أسود يتدفق من الولايات المتحدة يوركتاون في 4 يونيو 1942 (قيادة التاريخ البحري والتراث)

على الجانب الأمريكي من المعركة ، تمركز 32 قاذفة قنابل على مشروع بقيادة اللفتنانت كوماندر واد مكلوسكي (لوك إيفانز) تابع الأسطول الياباني على الرغم من نفاد الوقود بشكل خطير. كان ديك بيست (إد سكرين) ، قائد سرب القصف 6 ، من بين الطيارين المشاركين في المهمة.

على عكس قاذفات الطوربيد ، التي كان عليها أن تطير على ارتفاع منخفض وبطيء دون أي ضمان لتحقيق إصابة أو حتى تسليم قنبلة عاملة ، فقد هبطت قاذفات القنابل من ارتفاعات 20000 قدم ، وحلقت بسرعة حوالي 275 ميلًا في الساعة قبل أن تصوب قنابلها مباشرة على الأهداف.

& # 8220 تفجير الغوص كان موتًا يتحدى رحلة الرعب ، & # 8221 يقول أور في معركة ميدواي: القصة الحقيقية, عرض فيلم وثائقي جديد لقناة سميثسونيان يوم الإثنين 11 نوفمبر الساعة 8 مساءً . & # 8220It & # 8217s بشكل أساسي مثل لعبة الدجاج التي يلعبها الطيار مع المحيط نفسه. & # 8230 ستظهر سفينة ضخمة بحجم خنفساء على طرف الحذاء ، لذا فهي صغيرة جدًا. & # 8221

ال مشروع قاذفات القنابل & # 8217 الموجة الأولى من الهجوم أخرجت كاجا و ال أكاجي، وكلاهما انفجر في ألسنة اللهب من الذخائر الزائدة والوقود على متن الطائرة. قاذفات الغوص مع يوركتاون، في غضون ذلك ، ضرب سوريو، تاركًا الأسطول الياباني مع ناقل واحد فقط: the هيريو.

بالقرب من الظهر ، غطس القاذفات من هيريو انتقم ، وضرب يوركتاون بثلاث ضربات منفصلة أضرت بالناقل لكنها لم تعطلها. في وقت لاحق من بعد الظهر ، ضرب زوج من الطوربيدات الذي تم إصلاحه جزئيًا يوركتاون، وفي الساعة 2:55 مساءً ، أمر القبطان إليوت باكماستر طاقمه بمغادرة السفينة.

يجلس Dusty Kleiss في الثانية من اليمين في هذه الصورة للولايات المتحدة الأمريكية. سرب الكشافة السادس للمؤسسة. (وليام تي بار / البحرية الأمريكية)

في حوالي الساعة 3:30 مساءً ، تعقبت قاذفات الغطس الأمريكية هيريو وضرب السفينة بأربع قنابل على الأقل. بدلاً من استمرار الضربات على ما تبقى من الأسطول الياباني ، اختار الأدميرال ريموند سبروانس (جيك ويبر) الانسحاب. يشرح بلازيتش أنه بذلك يحافظ على قوته بينما يدمر القدرة الهجومية اليابانية. & # 8221

خلال الأيام القليلة التالية ، واصلت القوات الأمريكية هجومها على البحرية اليابانية ، مهاجمة السفن بما في ذلك ميكوما و موغامي الطرادات و اساشيو و أراشيو مدمرات. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية في 7 يونيو ، فقد اليابانيون 3057 رجلاً وأربع حاملات وطراد واحد ومئات الطائرات. فقدت الولايات المتحدة ، نسبيًا ، 362 رجلاً وحاملة واحدة ومدمرة و 144 طائرة.

Best and Dusty Kleiss ، مفجر من مشروعكان سرب الكشافة السادس الطيارين الوحيدين الذين يسجلون ضربات على ناقلتين يابانيتين مختلفتين في ميدواي. Kleiss & # 8212 التي تقع مآثرها في قلب الفيلم الوثائقي على قناة سميثسونيان & # 8212 سجل نجاحًا آخر في 6 يونيو ، مما أدى إلى غرق الطراد الياباني ميكوما ورفعت مجموعته إلى ثلاث ضربات ناجحة.

في منتصف الطريقالمقطع الدعائي ، الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي يلعبه وودي هارلسون ، يقول: "نحن بحاجة إلى توجيه لكمة حتى يعرفوا كيف يشعر المرء عند تعرضه للضرب." (ليونزجيت)

شاهد جورج جاي ، مفجر الطوربيد الذي سقط في ذكرى متحف التاريخ الأمريكي ، هذا العمل الحاسم من الماء. واستدعى لاحقًا ، & # 8220 الناقلات خلال النهار تشبه حريق حقل نفط كبير جدًا. & # 8230 تصاعد ألسنة اللهب الحمراء الكبيرة المنبعثة من هذا الدخان الأسود ،. وكنت أجلس في المياه الصيحة الصيحة ، الصيحة. & # 8221

حد انتصار الولايات المتحدة بشكل كبير من قدرات اليابان الهجومية # 8217s ، مما مهد الطريق لهجمات أمريكية مضادة مثل حملة Guadalcanal في أغسطس 1942 & # 8212 وتحويل مجرى الحرب بشكل صارم لصالح الحلفاء & # 8217.

ومع ذلك ، يقول Blazich ، كان Midway بعيدًا عن فوز & # 8220miracle & # 8221 الذي يضمنه الطيارون الشجعان الذين يقاتلون ضد كل الصعاب. & # 8220 Midway هي معركة حاسمة حقًا ، & # 8221 يضيف المؤرخ ، & # 8220. انتصار لا يصدق.

لكن الملعب كان أكثر تكافؤًا مما يعتقده معظم الناس: بينما كان المؤرخ جوردون دبليو برانج & # 8217s معجزة في ميدواي يشير إلى أن القوات الأمريكية & # 8217 البحرية كانت & # 8220 أقل عدديًا من اليابانيين ، & # 8221 Blazich يجادل بأن العدد المشترك للطائرات الأمريكية استنادًا إلى شركات النقل والجزر المرجانية نفسها منح الولايات المتحدة & # 8220a درجة من التكافؤ العددي ، إن لم يكن طفيفًا التفوق ، & # 8221 مقابل الرتب المقسمة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. (خشي ياماموتو من الكشف عن قوة قواته في وقت مبكر جدًا من المعركة ، وأمر أسطوله الرئيسي من البوارج والطرادات بالسير عدة مئات من الأميال خلف حاملات Nagumo & # 8217.)

مؤرخا البحرية جوناثان بارشال وأنتوني تولي & # 8217s السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي يفكك الأساطير المركزية المحيطة بالمعركة ، بما في ذلك مفاهيم التفوق الإستراتيجي منقطع النظير لليابان. بشكل حاسم ، كتب بارشال وتولي ، & # 8220 ، ارتكب الأسطول الإمبراطوري سلسلة من الأخطاء الإستراتيجية والتشغيلية التي لا يمكن إصلاحها والتي تبدو غير قابلة للتفسير تقريبًا. وبذلك ، قضت على قوتها الحاملة التي لا مثيل لها في الخراب المبكر. & # 8221

يُعرض سترة جورج جاي الطائرة الكاكي في متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي. (NMNH)

لعب الحظ بالتأكيد دورًا في انتصار الأمريكيين & # 8217 ، ولكن كما يقول أور في مقابلة ، عزا الفوز تمامًا إلى الصدفة & # 8220doesn & # 8217t يمنح الوكالة للأشخاص الذين قاتلوا & # 8221 في ميدواي. وتقول إن & # 8220 تدريب ومثابرة & # 8221 من الطيارين الأمريكيين ساهم بشكل كبير ، كما فعلت & # 8220 المبادرة الفردية ، & # 8221 وفقًا لبلازيتش. في نهاية المطاف ، ساهم الانقلاب الاستخباري الأمريكي & # 8217 ، ونقاط الضعف العقائدية والفلسفية الجوهرية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وعوامل من اتخاذ القرار في الوقت الحالي إلى الظروف والمهارة ، في نتائج المعركة.

تقول أور إنها تأمل منتصف الطريق الفيلم يكشف & # 8220 الشخصية & # 8221 من المعركة. & # 8220 التاريخ مكتوب من أعلى إلى أسفل ، & # 8221 توضح ذلك ، & # 8220 وهكذا ترى قصص الأدميرال نيميتز ، [فرانك جاك] فليتشر وسبروانس ، لكنك لا ترى دائمًا قصص الرجال أنفسهم ، الطيارون و مدفعي المقعد الخلفي الذين يقومون بهذا العمل & # 8221

خذ على سبيل المثال ، زميل ميكانيكي الطيران برونو جايدو ، الذي صوره نيك جوناس: في فبراير 1942 ، تمت ترقية المدفعي الخلفي من الدرجة الثالثة إلى الدرجة الأولى بعد أن أنقذ بمفرده مشروع من قاذفة قنابل يابانية من خلال القفز في قاذفة قنابل Dauntless متوقفة وتوجيه مدفعها الرشاش نحو طائرة العدو. خلال معركة ميدواي ، خدم جايدو كقائد مدفعي خلفي في سرب الكشافة 6 ، حيث عمل مع الطيار فرانك O & # 8217Flaherty لمهاجمة الناقلات اليابانية. ولكن نفد الوقود من الطائرة رقم 8217s ، تاركة Gaido و O & # 8217Flaherty تقطعت بهم السبل في المحيط الهادئ. أغرقت القوات اليابانية كلا الرجلين في وقت لاحق بعد استجوابهم للحصول على معلومات حول الأسطول الأمريكي.

يعتز Blazich بحقيقة أن المتحف يعرض سترة الطيران الكاكي جورج جاي & # 8217s. يعرّفها كواحدة من القطع الأثرية المفضلة لديه في المجموعة ، قائلاً: & # 8220 إلى غير المطلعين تتجاهلها ، وبالنسبة للمعلمين ، تكاد تبجلها [باعتبارها] الشاهد المذهل على التاريخ. & # 8221


شاهد الفيديو: قاذف قنابل متعددة MGL multipleمسدس وحيد القرن راينو (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Etienne

    أنا في النهاية ، أنا آسف ، لكني أعرض أن أذهب بطريقة أخرى.

  2. Guifford

    سؤالك كيف تنظر؟

  3. Simon

    أؤكد. انا اربط كلامي بالكل. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  4. Ap Owen

    في موقعنا المهم استراتيجي ، ستجد خطط البناء للمناطق السكنية للغزاة الوقحين. ينشأ الفوضى هنا والآن!



اكتب رسالة