القصة

كيرتس BF2C

كيرتس BF2C



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس BF2C

كان Curtiss BF2C أول إصدار خدمة لمقاتلة هوك القياسية التي تحتوي على هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب ، ولكنها عانت من الاهتزاز المفرط وتم سحبها من الخدمة بعد عام واحد فقط.

تم استخدام الإنتاج الخامس F11C-2 كأساس للنموذج الأولي XF11C-3. تم تمديد الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة لتوفير مساحة للعجلات المتراجعة ، والتي تم رفعها وخفضها باستخدام محرك سلسلة مدعوم من الطيار. احتفظ النموذج الأولي بالأجنحة ذات الإطار الخشبي للإنتاج F11C-2 واستخدم محرك رايت R-1820-80 Cyclone بقوة 700 حصان. تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية في 27 مايو 1933 ، وسرعان ما تبع أمر إنتاج لسبعة وعشرين طائرة من طراز F11C-3.

في مارس 1934 ، تم تسليم هذه الطائرات بالتسمية الجديدة BF2C-1 (المقاتلة القاذفة الثانية من كيرتس) ، مع قيام أول طائرة إنتاج بأول رحلة لها في سبتمبر 1934. كانت طائرات الإنتاج مزودة بأجنحة ذات إطار معدني واستخدمت أحدث طراز R -1820-04 محرك (تسميات المحرك "سارت على مدار الساعة"). دخلت BF2C-1 الخدمة مع السرب VB-5B على USS الحارس (CV-4) ، ولكن سيكون لها مهنة خدمة قصيرة جدًا. سرعان ما أصبح واضحًا أنه كان يجب اختبار تغيير الأجنحة والمحرك قبل بدء الإنتاج. عند التحليق بقوة الانطلاق ، أطلق المحرك الجديد اهتزازات في الأجنحة المعدنية جعلت الطائرة شبه غير قادرة على الطيران. تبين أن الأجنحة المعدنية كانت مخطئة من خلال نجاح Curtiss Hawk III ، الذي كان مطابقًا تقريبًا للطائرة BF2C-1 ولكن كان له إطار خشبي للأجنحة.

حاول Curtiss and Navy حل المشكلة عن طريق إضافة أوزان إلى الأجنحة في محاولة لتغيير التردد الذي اهتزت عنده الأجنحة وحاولوا إحكام التثبيت بين الأجنحة لمنع الاهتزاز. كان الحل الواضح هو استبدال الأجنحة المعدنية بأخرى خشبية ، وتم اختبار ذلك على BF2C-1 واحد ، لكن البحرية قررت أنه لا يستحق التكلفة. تم سحب BF2C-1 من الخدمة بين أكتوبر 1935 وفبراير 1936 عندما أصبحت الطائرة البديلة متاحة. تم تأريض BF2C-1s حتى عام 1937 عندما تم إلغاؤها.

المحرك: Wright R-1820-04 Cyclone
القوة: 770 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا 6 بوصة
الطول: 23 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 10 أقدام و 10 بوصات
الوزن فارغ: 3،370 باوند
الوزن المحمل: 4،555 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 225 ميلا في الساعة عند 8000 قدم
معدل الصعود: 2،150 قدم / دقيقة
المدى: 570 ميلا
التسلح: رشاشان من طراز براوننج 0.3 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلة واحدة 474 رطلاً أو أربع قنابل 116 رطلاً


كيرتس BF2C-1Hawk

كالعادة ، انطلقت من قمرة القيادة. لقد وجدت القليل جدًا من المواد المرجعية لهذه المنطقة من BF2C-1 ، لكن لدي بعض اللقطات الرقمية الجيدة عن سابقتها ، BFC-2. الآن ، الاختلافات المادية بين الإصدارين أكبر بكثير مما يوحي به ترقيم النوع: أبرزها أن الإصدار السابق يحتوي على هيكل سفلي ثابت وأن الإصدار الخاص بي قابل للسحب. تم الرفع والخفض يدويًا لف محرك سلسلة ، لكن ليس لدي أي تفاصيل حول شكل هذا الترتيب أو مكان وضعه في قمرة القيادة. كان هناك (أو بالأحرى ، كان) بعض التفاصيل الداخلية الخام مصبوبة في جدران جسم الطائرة ، لكن هذا لا يشبه ما كان في الصور ، لذلك قمت بقصها باستخدام ثقب دوار في المثقاب الكهربائي المصغر الخاص بي وتنظيفها باستخدام - ورق جاف (يستخدم مبللاً ، مع غسل الورق والنموذج كثيرًا بالماء لإزالة الحطام).

بعد القيام بذلك ، قمت أيضًا بتغيير ملف تعريف جسم الطائرة المرتفع خلف مسند الرأس باستخدام ورق جلخ ملفوف حول مقبض سكين متوسط ​​الحجم. لقد بدأت بورق خشن (100 حبيبة رملية) للحصول على الشكل الأساسي ، ثم أصبحت أكثر سلاسة تدريجيًا ، وانتهت بـ 600 حصى. تُظهر الصورة نصف جسم الطائرة المعدل مرتبطًا بعكسه دون تغيير. تم صنفرة البلاستيك رقيقًا جدًا في بعض الأماكن. تم أيضًا قطع قضبان انزلاق غطاء محرك السيارة بعيدًا وأنا & # 8217ll مناسبة للبدائل المبنية للخدش لاحقًا. تم إعادة قطع خطوط اللوحة باستخدام قاطع Olfa-P باستخدام شريط نحاسي رفيع (مثبت في مكانه باستخدام Blu-Tack) كحافة مستقيمة (من الصعب جدًا الحصول عليها بشكل صحيح وهي وظيفة أكره القيام بها).

تُظهر صور الطائرة الحقيقية بعض الأعمال المعدنية الهيكلية مرئية داخل قمرة القيادة ، ولكن لا توجد أغطية أو أغطية قماشية ، لذا يبدو أنها كانت مغطاة بألواح معدنية رقيقة. تتعدى أعمال اللوحة أيضًا على منطقة قمرة القيادة بالقرب من لوحة العدادات ، ومن المحتمل أن تكون المؤخرات وآلية التصويب مرئية ، لكن هذه ليست معروضة في صور معرض المتحف الذي أستخدمه ، ومن النظر إلى صور BF2C-1 ، أعتقد أن المدافع مثبتة إلى الأمام. لقد استخدمت قوالب ورقية لقطع الألواح من علبة مشروبات غازية مستعملة. تم قطع القوالب حتى أصبحت مناسبة تمامًا لأجزاء المجموعة. الكثير من أعمال اللوحة متطابقة على جوانب المنفذ والميمنة ، لذلك كانت هناك حاجة إلى قالب واحد فقط: ضع علامة على جانب P للمنفذ والآخر S لـ Starboard لمساعدتك على التأكد من إنشاء لوحة يد يسرى ويمنى (انتهيت صنع لوحتين من الميمنة عن طريق الخطأ ، لكن لا تخبر أي شخص & # 8217t)!

عند صنع كل لوحة من الألومنيوم ، قمت أولاً بقطع قطعة كبيرة الحجم من العلبة للعمل عليها. أحيانًا يكون منحنى العلبة مفيدًا وأحيانًا لا يكون كذلك. يمكن تغيير الانحناء بسهولة ، أو جعل القطعة مسطحة ، عن طريق وضعها على بعض المطاط الرغوي ووضع بكرة فوقه: أستخدم مقبض X-Acto متوسط ​​الحجم كأسطوانة. تحتاج أيضًا إلى تحديد ما إذا كنت تريد ترك الطلاء / الطلاء البلاستيكي في مكانه أو إزالة الصنفرة منه. عادةً ما أتركه على البخاخة وأستخدم البخاخة الأولية لتوفير مفتاح للطلاء. ومع ذلك ، فإن لاصق cyanoacrylate لا يلتصق جيدًا بالسطح غير المعالج ، لذلك أقوم بتجريد الطلاء إذا كنت أقوم بصنع أجزاء تفصيلية تحتاج إلى رابطة لاصقة قوية. بالمناسبة ، فإن البخار الناتج عن المادة اللاصقة يؤثر علي بشكل سيء لمدة يوم أو يومين ، لذلك أحاول القيام بأكبر قدر ممكن من الإلتصاق في جلسة واحدة بقدر ما أستطيع ، وأعطي نفسي مضادات الهيستامين مسبقًا. إذا وجدت نفسك تعاني من أعراض شبيهة بأعراض الأنفلونزا (سيلان الأنف بشكل خطير ونوبات عطس) ، فقد يكون لديك أيضًا نفس الحساسية!

تم تمثيل اللحامات المطوية بشرائط من رقائق رقيقة من الرصاص تم لصقها في مكانها باستخدام Humbrol Clear Cote.

التفاصيل مثل رباعي دواسة الوقود مصنوعة من طبقات من البلاستيك. الرافعات عبارة عن سلك حديدي ناعم أو بلاستيك. بعض المقابض من & # 8220 مئات وآلاف & # 8221 ، مما يعني أن علي الانغماس في تناول حلوى الأطفال & # 8217s للحصول على أجزاء قيمة لنماذجي (نعم ، أنا & # 8217m شهيد للهواية)! نأمل أن يذوبوا & # 8217t عندما يستمر الطلاء. أعتقد أن التفاصيل انتهى بها الأمر بشكل مبالغ فيه ، مما أعطى قمرة القيادة شيئًا من مظهر & # 8220Wallace و Grommit & # 8221 ، لكنها ليست سيئة للغاية. كان محرك الكرنك والسلسلة موجودًا في مساحة خالية على الجانب الأيمن (لكنني أظن أنه من المحتمل أن يكون على الجانب الآخر ، لذلك لم يضطر الطيار إلى تغيير يديه على العصا بين لف العربة السفلية واستخدام دواسة الوقود).

لوحة معدات.

لم تكن لوحة العدادات الموردة للمجموعة تبدو مثل ذلك في صوري (ولكن قد تكون صحيحة مع ذلك لكل ما أعرفه) وستكون خنزيرًا لأرسمه: لذا فقد تخلصت منه. تم قطع قالب البطاقة بعناية ليناسب نصفي جسم الطائرة. هذه المرة لم يكن متماثلًا بسبب الاختلافات في المظهر الجانبي الداخلي بين النصفين. لذلك تم تمييزه & # 8220front & # 8221 و & # 8220back & # 8221 وتم وضع علامة على منتصف النصفين بحيث يصطفان بشكل صحيح. تم وضع هذا في الماسح الضوئي للكمبيوتر وتحميله في برنامج تحرير الصور. تم تحديد صورة رقمية لـ BFC-2 وتمديدها / تدويرها (تقريبًا) لتصحيح زاوية الصورة. تم بعد ذلك تقليص نسخة من هذا لتلائم صورة القالب الممسوحة ضوئيًا ، وتم طباعتها واستخدامها لتحديد الموضع المركزي لكل مقياس على لوحة استبدال البلاستيك (في الواقع كان مجرد الجزء المركزي المرتفع من لوحة العدادات) وتم حفر ثقوب (وغاطسة) لكل مقياس. قم بالثقب قبل قطع اللوحة من الورقة. تم طلاء هذه القطعة باللون الرمادي الغامق وتركت جانباً لتجف.

تم قطع قطعة من البلاستيك الشفاف على شكل قالب البطاقة ولصقها على الجزء الخلفي من اللوحة المطلية. أنتجت كلاً من & # 8220glass & # 8221 للمقاييس والقسم الخلفي من اللوحة التي سيتم لصقها في جسم الطائرة. تم تنظيف Johnsons Klear حول الحواف وفي أقراص العدادات ، وبمجرد تجفيفها ، تم وضع مستر Surfacer حول الحافة الخارجية للوحة المرتفعة. تم بعد ذلك طلاء الأجزاء الخارجية من اللوحة باللون الرمادي الغامق.

تم بعد ذلك طباعة كل أداة على ورق فوتوغرافي وإرفاقها في الجزء الخلفي من اللوحة باستخدام Humbrol Clear Cote. ثم تم وضع طبقة من هذا على الوجه الخلفي لإغلاقه بالكامل.

أرضية قمرة القيادة.

خمن ماذا: لم أستخدم هذا الجزء من المجموعة أيضًا! قررت أن التفاصيل لم تكن تمامًا حيث يجب أن تكون ، لذلك استخدمتها لتمييز بديل في البلاستيك. تمت إضافة التفاصيل باستخدام الأسلاك النحاسية الدقيقة وعلبة مشروبات الألومنيوم المطوية. تم استخدام قطع من النحاس الأصفر والبلاستيك في مختلف الأعمدة وقضبان الدفع. أحد الأشياء الرئيسية التي لم أتمكن من اتخاذ قرار بشأنها هو ما إذا كانت هناك نوافذ عرض في الجانب السفلي من جسم الطائرة: تشير صورة النموذج الأولي إلى وجود نوافذ ، لكن المجموعة لا تتضمن هذه النوافذ ولا تظهر في رسومات الإنتاج الوحدات. إذا تم تركيب النوافذ ، فلن تكون هناك أرضية على الإطلاق!

المقعد لا يبدو جزء الطقم لهذا & # 8217t صحيحًا على الإطلاق. تم قياس مقعد المقعد وتم تثبيت قالب غطس مصنوع من Milliput على قطعة من الخشب. تم قطع قطعة أنثوية من الخشب الرقائقي لتلائم قالب الغطس ، مما يترك خلوصًا كافيًا لسمك البلاستيك الذي كنت أستخدمه. لقد قمت بإرفاق البطاقة البلاستيكية بالقالب الأنثوي باستخدام دبابيس الرسم ووضع علامة على حواف الفتحة الموجودة على البطاقة البلاستيكية حتى أتمكن من ربطها بقالب الغطس. لم أكن متأكدًا من مدى سخونة البلاستيك الذي يجب أن يصبح طريًا: لقد جربت الماء المغلي أولاً وقبل كل شيء (لم يكن قريبًا من السخونة الكافية ، والرطوبة كادت تدمر العفن الأنثوي!) لذا جربت الفرن أيضًا مضيعة للوقت. ومع ذلك ، فإن الطريقة السهلة جدًا للقيام بذلك هي استخدام مسدس الهواء الساخن. لا مشكلة!

تم وضع علامة على القوالب وتقطيعها حسب الحجم. تمت إضافة تفاصيل البلاستيك في الخلف والجانبين.

تم ثني الإطار الخلفي للمقعد من الأسلاك النحاسية ولصقه في ثقوب محفورة في لوحة الأرضية. تم تحديد الارتفاع عن طريق التركيب التجريبي بين نصفي جسم الطائرة. تم قطع لوحة المقعد من علبة المشروبات الغازية المصنوعة من الألومنيوم لتناسب إطار السلك. يتم إضافة القواطع والثقوب حسب الصور المرجعية. تم عمل الفتحات من خلال ثقوب الحفر أولاً ثم استخدام مثقاب دوار ناعم في حامل اليد لقص الشكل. صعب للغاية وصعب الحصول على كلتا الفتحات نفس الشيء. تم وضع حواف الألمنيوم حادة بحيث لا تترك خطوة عند توصيلها بإطار السلك. بمجرد لصق الحواف ، تمت معالجتها باستخدام Mr Surfacer 500.

صُنعت دواسات الدفة من علب الألمنيوم والبلاستيك والأسلاك النحاسية. يسعدني أن أبذل قصارى جهدي لاستخدام علب المشروبات المستعملة بشكل جيد!

على الرغم من أن المجموعة تظهر عمرها ، إلا أنها لا تزال جيدة جدًا. لقد وضعت خطة تزوير بناءً على ورقة تعليمات المجموعة وصور الطائرة لاستخدامها كدليل لتمييز الثقوب للحفر. تم وضع مسافة بادئة لمراكز الثقوب باستخدام أداة تقطيع وتم حفر الثقوب باستخدام لقمة تنجستن 0.35 مم في حامل حفر الإبرة. ابدأ بحفر المربع البلاستيكي ثم قم بتدوير المثقاب بالزاوية المطلوبة لتعمل الحفارة بشكل مستقيم من طرف إلى آخر: هذا يقلل من فرصة انزلاق المثقاب وخدش السطح. جعلت سماكة البلاستيك جنبًا إلى جنب مع زاوية الحفر الضحلة في بعض الأحيان هذه العملية بطيئة وحساسة ، وقمت بقطع ستة تدريبات قبل أن أنتهي!

انتهى بي الأمر باستخدام أوتار الجيتار (ربما حوالي 28swg) للتزوير. في الماضي ، كان يجب أن أجعل الثقوب أكبر (لكننا سنصل إلى ذلك في مقال لاحق).

تم تجميع أجزاء قمرة القيادة المبنية بالخدش الموضحة في الجزء 1 ، (راجع إصدار التحديث في يناير ورقم 8217) إلى نصفي جسم الطائرة ، على الرغم من ترك الأرضية غير مُلصقة في الوقت الحالي. كان لقوالب جسم الطائرة بعض التشوه ، لذا تم لصقها معًا في أقسام: الطرف الخلفي أولاً (مع غراء الأنبوب) ، وبمجرد أن يثبت بقوة ، تم ربط الطرف الأمامي بالبولي السائل. على الرغم من بذل قصارى جهدي ، ما زلت في نهاية المطاف مع بعض الاختلال بين النصفين (كالعادة)!

تم تحريك أرضية قمرة القيادة في مكانها ، وبمجرد أن تم وضعها على شكل مربع ، تم وضعها في مكانها باستخدام مادة البولي السائل. تم تشكيل دعامات الكابينة (المركزية) على سطح علوي وتم تركيبها بعد أن تم لصق دواسات الدفة في مكانها. (جعل هذا الترتيب لاحقًا تجميع ومحاذاة الجناح العلوي سهلاً إلى حد ما وأقوى مما كان عليه مع الدعامات المنفصلة & # 8211 لكننا نتقدم قليلاً على أنفسنا). تم وضع المجموعة جانباً لتوضع بالكامل وتحول الانتباه إلى الأسطح الطائرة.

وجوه التزاوج لنصفي الجناح صنفرت بشكل مسطح على لوح مبلل وجاف (مبلل مبلل). كانت هناك حاجة أيضًا إلى بعض الملفات لجعل الحواف الخلفية لطيفة وحادة. نصفي الجناح العلوي كبيران جدًا ويحتويان أيضًا على الموز & # 8217d. لقد قطعت صاريًا من البلاستيك 2 مم ولصقه على امتداد نصف الجناح السفلي ، ممسكًا بالجناح مسطحًا بينما تم علاج الغراء طوال الليل. تم وضع الحافة العلوية للصاري لأسفل باستخدام مثقاب Dremel حتى يتم تركيب الجناح العلوي دون ترك أي فجوات. بعد القيام بذلك ، كان الجناح لا يزال ينحني لأعلى من المركز ولذا تكرر التمرين بأكمله مع صاري ثانٍ. تحدث عن مملة!

تم قطع الجنيحات والمصاعد والدفة بعيدًا عن القوالب لإعادة وضعها. تم القطع باستخدام قاطع Olfa-P ، بدءًا من الوجه الخارجي قبل قلب الجزء للقطع من الوجوه الداخلية. تم وضع علامة على موضع التخفيضات الداخلية من خلال تثبيت القوالب على ضوء قوي حتى تتمكن من رؤية المكان الذي تم إجراء التخفيضات فيه من الخارج.

تم لصق النصفين العلوي والسفلي معًا ، وتم صنع الأذن اليمنى & # 8220pig & # 8217s & # 8221! كانت إحدى المشكلات هي الغراء: لقد استخدمت غراء الأنبوب الذي كان سميكًا جدًا ، ورفض أن ينتشر عبر الأسطح العريضة للحافة الخلفية ، مما ترك فجوة غير متساوية. والأسوأ من ذلك ، أن الجناح العلوي تم تثبيته بشكل مسطح وتركه ليثبت طوال الليل. كان ضغط التثبيت كبيرًا جدًا وكانت الحواف الخلفية قد انفتحت. لا ، لم أكن أرنبًا سعيدًا.

الآن ، جانبا. يعد لصق قطعتين من البوليسترين معًا أمرًا أساسيًا جدًا لهوايتنا. أفضل تفضيلي هو بولي السائل وأنا أستخدم هذا في كل مرة يمكن فيها تثبيت الأجزاء معًا بين الإصبع والإبهام ويمكن الوصول إلى المفصل: فقط قم بفرشاة الغراء على طول الوصلة ، انتظر لحظة ، ثم اضغط برفق معًا للحصول على وصلة قوية. إذا خرج القليل من البلاستيك المصهور ، فهذا رائع. اترك كل شيء لضبطه تمامًا ثم قصه بعيدًا للحصول على صلة غير مرئية.

تتمثل إحدى مشكلات البولي السائل في أنه يمكنك & # 8217t تطبيقه على قطعة واحدة ثم تجميع الأجزاء معًا: تتبخر المادة بسرعة كبيرة. آخر هو أنه إذا كنت تستخدمه بالفرشاة من الخارج (كما فعلت مع أجنحة طراز Shiden) ، فإن الأشياء تميل إلى العمل على طول خطوط اللوحة بحثًا عن إبهامك وإصبعك. حسنًا ، إذا كنت تريد إنهاء Zimmerit ، لكن ليس بخلاف ذلك. لذلك في هذه الحالات ، استخدمت غراء أنبوب & # 8217 s على ما يرام طالما أن منطقة التلامس ليست كبيرة جدًا (كما هو الحال عادةً على طول الحواف الخلفية) ، مما يمنعها من الانتشار. بعد محاولاتي المحرجة في لصق الأجنحة معًا والشعور الناتج عن عدم الملاءمة ، كان لدى أصدقائي المقربين كلمة هادئة وأوصوا بـ Revell Contacta اللاصق. وهو عبارة عن بولي سائل ، يتم تطبيقه بالفرشاة ، ويمكن وضعه على الأجزاء مثل لاصق الأنبوب ، ولكنه أرق بكثير. لم تبدو الحياة على ما يرام أبدًا!

العودة إلى المؤامرة. تم حشو الأسطح (أفضل استخدام Magic-Sculp) ورمل ناعم. تم إعادة قطع خطوط اللوحة باستخدام قطعة من النحاس الأصفر ، ووضع Blu-Tacked في مكانه كدليل لقاطع Olfa-P. لقد أحدثت بعض الفوضى في ذلك أيضًا ، لكن لا يمكنني الاستمرار في الاعتراف بكل هذه الإخفاقات! تم تجفيف الأجنحة والذيل على جسم الطائرة وتقليمها حسب الضرورة للحصول على نوبة وثيقة. سيتم رسمها بشكل منفصل وتجميعها لاحقًا.

التلوين.

تم رسم جسم الطائرة والأجنحة والذيل بشكل منفصل وتجميعها بعد ذلك. تم تثبيت جسم الطائرة على أداة معالجة حيث أحاول تقليل لمس الأسطح أثناء الطلاء. تم إخفاء قمرة القيادة باستخدام المناديل الورقية المبللة ، وبمجرد وضعها في مكانها ، تمت إضافة القليل من غراء PVA لتقويتها. تمت إزالة القناع في نهاية الطلاء بالترطيب قبل سحبه بالملاقط.

تم طلاء الأسطح المعدنية باللون الرمادي الفاتح للغاية وأسطح القماش مطلية بالألمنيوم ، باستثناء الوجه العلوي للجناح الذي يكون أصفر والذيل & # 8220willow green & # 8221. أحب استخدام الألوان الفاتحة والداكنة لتسليط الضوء والتظليل (هذه هي طريقتي في الرسم ، لكن هذا لا يعني أنها الطريقة الصحيحة!) وبدأت مع الألواح الرمادية ورسمت خطة لمكان وجودتي سوف ترسم ظلال فاتحة وداكنة. كان الظل الأساسي هو White Ensign Models (WEM) Colourcoats RN03 رمادي فاتح. تم رش أخف نغمة من Humbrol 196 على طول الجزء العلوي من جسم الطائرة وتم خلط الدهانين لإعطاء لون تسليط الضوء على وسيط. تم استخدام Humbrol 165 لتظليل الظل على جسم الطائرة من أسطح الجناح العلوي والذيل ، مع إضافة Humbrol 140 للأسطح السفلية (بما في ذلك الألواح الموجودة على الجانب السفلي من الأجنحة). تم استخدام قناع فضفاض مقطوع من البطاقة لإعطاء انتقال ناعم بين المناطق.

بمجرد أن يجف اللون الرمادي ، يتم إخفائه ورش الأسطح المغطاة بالألمنيوم: مناطق أخف في Metalcoat 27002 مع إضافة 27004 للظل. تم استخدام قناع فضفاض مرة أخرى ، مع وضع الحافة على طول سترينجر ووضع البخاخة برفق تحت الظل. ابدأ من الجزء السفلي من جسم الطائرة واعمل لأعلى لتجنب ملامسة القناع للطلاء الرطب. أيضًا ، قم بتنظيف أو استبدال القناع السائب من وقت لآخر لمنع تراكم الطلاء. لقد وجدت مشكلة تتمثل في أن طلاء Metalcoat 27004 قد تم إزالته مع إخفاء لاحق ، لذلك سوف يستخدم شيئًا آخر في المرة القادمة. في الواقع ، لقد استخدمت أنيقًا 27004 للرمادي المعدني الداكن المطلي على الوجوه الخلفية لشفرة المروحة وبدا رائعًا حتى أخفته للقيام بالنصائح: سحب الشريط جزءًا جيدًا من الطلاء.

تم طلاء الجناح الأصفر باللون الأصفر WEM Colourcoats ACUS11 ، لكنه ظهر بلون أخضر (وليس برتقالي) ربما بسبب البلاستيك الرمادي تحته. يشتهر اللون الأصفر بصعوبة تغطيته على الألوان الأخرى ، وكان يجب أن أضع طلاءًا أقل من الأبيض. كما كان ، أضفت القليل من البطانة البرتقالية Humbrol 82 إلى اللون الأصفر ورشتها. تمت إضافة طلاء الزيت البنفسجي إلى المزيج من أجل الظل ، جنبًا إلى جنب مع القليل من برتقال الكروم للحصول على ظل أعمق.

كان الصفصاف الأخضر هو Humbrol Acrylic 5002 مع ظل أغمق ممزوجًا باللون الأخضر الفاتح الدائم ، والأخضر الأحادي ، والمغرة الصفراء ، والدهانات الزيتية ذات اللون الأحمر الفاتح التي تم رشها عليها.

الشريط الأحمر حول جسم الطائرة ، وشيفرون على الجناح العلوي وقلنسوة المحرك (حلقة Townend) كانت مغطاة بمزيج من Revell SM301 الأحمر مع بطانة برتقالية 82. تمت إضافة Alizarin Crimson للتظليل. كان القناع غير كاف وشوهد بعض الضباب الأحمر على جسم الطائرة بعد إزالة القناع.

بمجرد أن يجف تمامًا ، تم رش النموذج من Johnson & # 8217s Klear قبل تطبيق الملصقات. استمر هذا جيدًا إلى حد ما ، على الرغم من أن اللون الأبيض شفاف قليلاً. كانت هذه مشكلة خاصة في الكتابة على الشريط الأحمر حول جسم الطائرة. لقد رسمت هذا باللون الأبيض لاحقًا. تحتوي ورقة الملصقات أيضًا على الحروف المطبوعة مسبقًا على شريط أحمر لاستخدامها كخيار بديل ، وفي وقت لاحق ، كان يجب أن أقوم بقصها بحيث كان لديّ ملصق أبيض بسمك مزدوج.

خطوط اللوحة محفورة بعمق مثل أحواض الأدوات القديمة ، وكان من الممكن دهنها باستخدام مزيج طلاء زيتي من الأسود العاجي ورمادي باينز وأبيض التيتانيوم. كانت تلك الموجودة على الذيل الأخضر عبارة عن مزيج من Monestial Green و Scarlet Lake (الأخضر الداكن أساسًا أصبح أغمق بإضافة اللون الأحمر). تم تظليل اللون الأصفر باستخدام Rowney Gold Ocher الممزوج بالبنفسج.

تم ذلك باستخدام E-String (لا ، وليس G-String). لقد قمت بنزع حقيبة من أوتار الجيتار المستعملة من متجر في وينشستر وكانوا بحاجة إلى القليل من التنظيف باستخدام رطب وجاف قبل الاستخدام. تم قياس طول كل سلك باستخدام زوج من المقسمات وقطع السلك لهذا الطول زائد 10 مم. تأكد من استخدام أدوات القطع المناسبة لأسلاك البيانو ، وإلا فسوف تدمرها. قد تحتاج إلى ثلاثة أسلاك أخرى بنفس الطول ، لذا افعلها جميعًا دفعة واحدة.

كان للسلك منحنى طفيف ويحتاج إلى تقويم قبل استخدامه. لقد وجدت أنه من الأسهل ثني طرف أحد الطرفين بمقدار 90 درجة. ثم ضع هذا في فكي الكماشة للإمساك به ويوقف الانحناء السلك من الدوران أثناء محاولتك تقويمه. قطع الانحناء بمجرد الانتهاء.

كان من المفترض أن يتم حفر ثقوب التزوير بالزاوية الصحيحة في البلاستيك. نادرا ما كانت الألغام! يحتوي أحد طرفي سلسلة الجيتار على حلقة نحاسية وقمت بقطع الخيط على بعد حوالي 40 مم. تم استخدام هذا للدفع في الحفرة لقياس مدى خروج الثقب عن الخط: أعطاك الطويق شيئًا للاستيلاء عليه لسحبه للخارج مرة أخرى.

استخدم الزردية لضبط نهاية سلك التجهيز بالمقدار الصحيح بحيث يشير إلى الاتجاه الصحيح عند وضعه في الحفرة. كرر الآن العملية في الطرف الآخر. كانت هناك حاجة إلى الكثير من التركيبات التجريبية لجعل كل سلك مناسبًا بشكل صحيح ، وهو أمر مزعج عندما يسقط السلك ولا تعرف أي طرف يدخل في أي ثقب عند المحاولة مرة أخرى. كان من الأسهل لو كانت الثقوب أكبر.

لقد وجدت أنه من الأفضل أن تفعل جانبًا واحدًا في كل مرة ، وإلا فإنك تنسى ما إذا كان السلك الذي في يدك يمر في الميناء أو الجانب الأيمن!

بمجرد وضع السلك في مكانه بدقة ، قم بغراء أحد طرفيه بهيكل الطائرة. اترك الطرف الآخر قادرًا على الانزلاق والخروج من الفتحة لأن الأسلاك ستحتاج إلى التغيير والتبديل عند تركيب المشابك.

هناك بعض الأقواس المصنوعة من الأسلاك النحاسية. تم وضع الشقوق في النحاس لتتناسب مع أسلاك تزوير. كان هذا أمرًا صعبًا للغاية ، وكان لصقهم في موضعهم بحيث كانوا متوازيين مع جسم الطائرة بمثابة كابوس. أثبتت أداة المناولة أنها مفيدة للغاية حيث تمكنت من إمالة الطائرة بزاوية وموازنة بعض الشرائط على الأسلاك لإبقائها مصطفة أثناء وضع الغراء على الدعامة.

قاعدة العرض.

أحب وضع النماذج الخاصة بي على قاعدة عرض لإضافة الاهتمام وإعطاء السياق وإحساس الحجم / الحجم وإدخال العنصر البشري (وهو عامل مهم بالنسبة لي). من ناحية أخرى ، بمجرد أن أكمل نموذجًا واحدًا ، أرغب في متابعة نموذج آخر (أو ، في الغالب ، لم أتمكن من الانتظار وبدأت بالفعل!). لذا فأنت تريد عرضًا مثيرًا للاهتمام ولكن لا ترغب في قضاء الكثير من الوقت فيه: صعب! هذه المرة أخطأت في التقدير تمامًا ، وبكل معنى الكلمة ، تجاوزت الحد!

ضع في اعتبارك أنه كان ممتعًا والنتيجة النهائية تلفت الانتباه ، لذلك كانت تستحق الجهد المبذول.

كانت نقطة البداية هي هذه الصورة من كتاب Squadron على Boeing F4B ، والتي تُظهر إصدارًا -4 على ذراع ممتد تم تركيبه على CV-4 USS Ranger. لي تم الانتهاء من كيرتس كطائرة من شركة النقل هذه ، لذا كانت هذه الصورة مرجعًا قيمًا. لقد بحثت في كتبي المختلفة للحصول على أي معلومات إضافية ولم أستطع إلا أن استنتج أن تصميم الذراع يختلف باختلاف كل فئة من السفن ، حيث بدت جميعها مختلفة. في الواقع ، لقد عثرت حتى على صورة يُزعم أنها لذراع على الجانب الأيمن من الحارس وبدا هذا مختلفًا تمامًا عن ذلك الموجود على جانب الميناء!

الشيء المضحك هو أن الدعامة التي اخترت تصميمها هي الوحيدة التي تم تركيبها على هذا الجانب من السفينة (انظر الصورة). نظرًا لأن فكرة هذه الأشياء هي توفير مساحة للطائرات ، فلا يبدو أنها تستحق الجهد المبذول في وضع واحد منها فقط في مكانه. ربما يكون نموذجًا أوليًا للتقييم.

مداد ، يلهث وجاهز للتركيب.

لقد نشرت أيضًا طلبات للحصول على معلومات على الويب وحصلت على بعض العائدات ، لكن الصورة في كتاب Squadron لا تزال أساسية. لقد بدأت بنقل المعلومات الموجودة في الصورة إلى رسم مصغر. تم تحديد القياس من خلال قياس المسافة من العجلة الأمامية إلى العجلة الخلفية لطائرة بوينج في الصورة ومقارنتها بقياس مقياس 1/32 من طراز Boeing F4B (حيث كان لدي إصدار -3 في بلدي & # 8220to افعل & # 8221 كومة!). أعطاني هذا عامل تحجيم لتطبيق القياسات المأخوذة من الصورة لوضعها على الرسم. تم قياس عمق المنصات أسفل مستوى سطح الطيران من أفراد الطاقم في خلفية الصورة: السطح على مستوى الصدر تقريبًا. تم تقدير شكل المنصة من الصورتين اللتين تراهما ، وكل شيء آخر كان & # 8220 Imagineering & # 8221 ، إما بأخذ ميزات نموذجية للسفن الأخرى (تخمين ملهم) أو مجرد تخمين عادي (غير ملهم!). بعد فوات الأوان ، أعتقد أنه كان يجب علي رفع المنصة وجعلها أضيق بمقدار 5 ملم أو نحو ذلك.

الهيكل الذي يدعم سطح الطيران من أقسام Plastruct: I-beams ، tees ، الزوايا وقنوات أمبير. تكلفتها حوالي 12 جنيهًا إسترلينيًا تمامًا (من Mainly Trains & amp Planes ، ولكن يمكنك الحصول على كميات أكبر أرخص من EMS: انظر لي إذا كنت تريد إلقاء نظرة على الكتالوج الخاص بهم). تم إنشاء سلسلة من الإطارات المتطابقة ثم ربطها معًا. من المهم أن يتم قطع القطع بعناية بطولها وتربيعها بحيث تكون الإطارات متطابقة مع بعضها البعض.

الهيكل الأساسي للقاعدة جاهزة للرسم.

تم تصنيع الدعامة نفسها من البلاستيك. أقوم دائمًا بالبحث عن الثقوب والقواطع الداخلية المختلفة وتقديمها قبل قطع الشكل الخارجي: هذا يقلل من فرص تكسير أو تشويه المادة. تم لصق شريطين معًا في نهايتيهما ونسخة من الرسم تم لصقها على وجه واحد بغراء PVA. تم وضع مسافة بادئة لمراكز الثقوب من خلال الرسم إلى داخل البلاستيك باستخدام أداة مدببة قبل الحفر. بمجرد الانتهاء من ذلك وتشكيل الفتحات بملف ، تم قطع الأشكال من الشرائط باستخدام قاطع Olfa-P وتنظيف الحواف عن طريق الإيداع. تمت إضافة تفاصيل داخلية مختلفة (مثل بكرات الكبل الذي يسحب الطائرة بواسطة عجلة الذيل) والفواصل قبل طلاء الوجوه الداخلية باللون الرمادي الداكن ثم لصقها معًا.

الأدوات المهمة للمهمة هي السطح المسطح (أستخدم قطعة من الزجاج السميك) ، وضبط قاعدة مربعة وفولاذية للتأكد من أن كل شيء يسير معًا بشكل أنيق ومربع.

مع سطح الطيران في الموقع.

المنصة عبارة عن لوحة مثقبة ، واستخدمت لوحة دوائر كهربائية (لوحة Vero) لهذا لأنها محفورة بالفعل بنمط مناسب من الثقوب. تم قطع اللوح بالحجم باستخدام منشار اختراق صغير وتم تنظيف الحواف بملف. تُظهر صور ذراع الامتداد CV-8 USS Wasp أن بعض ألواح القدم صلبة ، لذلك فعلت ذلك لنموذجي أيضًا باستخدام ورقة sticard في مكان أو مكانين.

كانت الدعامات عبارة عن خدوش مبنية من حجمين من أنابيب البوليسترين ، وكان صنعها صعبًا واستغرق وقتًا طويلاً.

توجد بكرة كبل مرئية للتو في الصورة الأولى ، وقد تم صنعها من نقطة الصفر باستخدام البلاستيك والبتات والبوب ​​من صندوق قطع الغيار. تمت إضافة حلقة من الأسلاك النحاسية إلى كل حافة بكرة كتعزيز. تم جرح الخرطوم نفسه من سلك الجرس.

يتكون سطح الطيران من عدد من الطبقات. الطبقة العلوية عبارة عن قشرة خشبية (كنت أستخدم خشب الماهوجني) وتم تقطيعها إلى شرائح ¼ & # 8221 عريضًا لتمثيل الألواح الحقيقية التي كانت 8 & # 8243x3 & # 8243 في هذا الوقت (كانت 6 & # 8243 واسعة على ناقلات لاحقة). تم لصقها تسعة في وقت واحد على شريط من الخشب الرقائقي الرقيق باستخدام غراء PVA. تم وضع خيوط من الحبل الأسود بين كل & # 8220 لوح & # 8221 لتمثيل السد القار المستخدم لسد الفجوات على السطح الحقيقي. تم وزنها على سطح مستوٍ بينما تم تثبيت الغراء.

تم بعد ذلك قطع كل مجموعة من 9 ألواح من الخشب الرقائقي وإبوكسيدها إلى قطعة من الألواح الشبيهة بلوحة الدوائر (شكرًا على هذه الأشياء Joe!) تم قطعها إلى الحجم المطلوب لسطح الطائرة. تم وضع كل مجموعة من الفراغات بعيدًا عن بعضها للسماح بوضع مقطع محفور بالصور من سكة ربط (مقدمة من Tom & # 8217s Modelwork & # 8217s في الولايات المتحدة) ليتم وضعها بينهما. تم طلاء نقش الصورة بطبقة من المينا البني Humbrol 119 قبل أن يتم لصقها بأعلى السطح ، مما يترك بئرًا مرئيًا من خلال فتحات الربط التي أعطت بعض العمق. في هذا الوقت ، تم الانتهاء من طوابق الطائرة في بقعة من خشب الماهوجني ، كما كانت قضبان الربط المعدنية بنية اللون أيضًا ، إما من خلال الطلاء أو الصدأ ، وليس من الواضح أيهما من النظر إلى الصورة التي التقطت لسطح الطيران الخاص بـ USS Enterprise.

تم ربط سطح الطيران المكتمل بالهيكل وقناة plisticard ملتصقة على طول الحافة (هذه هي القناة التي ستستقر فيها عجلات الطائرات & # 8211 انظر الصورة الأولى). تم إيبوكسيد شريط آخر من لوحة الدوائر على الوجه الخلفي للهيكل ، وقد تمت إضافة بعض الميزات بحيث يتم إرفاق قسم سطح الطائرة بحامل قاعدة بحيث يكون على بعد قدم أو نحو ذلك فوق الطاولة ، مع تعليق الطائرة بشكل غير مستقر فوقها. الجانب تمامًا مثل الشيء الحقيقي. تم تحقيق ذلك بمساعدة & # 8220in-tray & # 8221 ، والخشب الرقائقي والطلاء الأسود.

لمسة إنسانية صغيرة & # 8230.

ثم تحول انتباهي إلى إضافة بعض الاهتمام البشري. التماثيل مقاس 54 مم بمقياس 1/32 وبعد بعض البحث على الإنترنت طلبت المساعدة في منتدى www.planetfigure.com حيث تم تقديم اقتراح بضرورة تحويل أرقام Airfix & # 8220US Marines & # 8221 متعددة المجموعات ، وقد نجح هذا خروج جيد.

لقد بدأت باختيار أجزاء الجسم المناسبة التي تتناسب مع الموقف الذي كنت أرغب في الحصول عليه: غير رسمي ، ممسكًا بالسكك الحديدية وبقدم واحدة على خط أمان رابط السلسلة. بعد القليل من الحفظ والتركيب التجريبي ، تمت إزالة تفاصيل الحزام وتم نحت أرجل البنطلون المزروعة استعدادًا لإضافة معجون الإيبوكسي بمجرد لصق الأجزاء معًا. لقد قمت بإخراج بعض Magic-Sculp بعد أن نثرت بعض بودرة التلك على الأسطوانة واللوح. عادةً ما أسمح للمعجون بالجلوس لمدة خمس أو عشر دقائق قبل القيام بشرائط الدحرجة والقطع للالتفاف حول كل من ساق البحارة & # 8217s لإنشاء قيعان جديدة لساق البنطلون. تم تحريك هذا بعناية في مكانه مقابل البوليسترين وتشكيله باستخدام عصا كوكتيل مستديرة (مغموسة في التلك). أضفت أيضًا قبعة & # 8220Dixie Cup & # 8221 sailor & # 8217s إلى الرأس (الأصلع) باستخدام قرص من المعجون للمركز وشريط حول المحيط. تركت هذا لأتصلب وأعطيت تطبيقًا آخر للمعجون لإضافة طيات تفصيلية صغيرة في القماش وبعض الشعر: الضغط عليه في الشكل ثم إضافة خيوط بشفرة مشرط.

يتشكل طاقم USN.

أصبح الرقم الآن جاهزًا للرسم (انظر الصورة). دائمًا ما أضع الشكل على مقبض لتجنب الحاجة إلى لمس الأسطح ، لذلك تم حفر ثقب صغير في قدم البحار & # 8217s لقبول هذا والشكل الذي تم تنظيفه جيدًا باستخدام ماء الغسيل وفرشاة أسنان لإزالته عامل تحرير العفن وعلامات الأصابع. لقد استخدمت بخاخ رذاذ Tamiya التمهيدي الأبيض ، ولكن تبين أن هذا كان سلسًا للغاية ، ويفتقر إلى & # 8220tooth & # 8221 لأخذ الطلاء ، لذلك أعطيت الأسطح رذاذ Humbrol Matt Coat من البخاخة متبوعًا بمزيج 50:50 of Humbrol Flesh 61 and white 34 over the face, hands and arms.

The flesh tone was mixed from blue and orange oil paint, lightened with white for highlights and burnt umber for shade. (Different blues and oranges give differing results, so it pays to experiment and record your findings). After drying overnight, deep shade was added from a mix of ultramarine and orange/red oil paints.

The shirt was painted using a mix of cobalt blue + orange + titanium white, with violet and Payne’s grey added for deeper shade. Aim to have five or so tones of the colour on the pallet, ranging from highlight to deep shade. I started by painting in the highlight colour to upward facing surfaces (such as the top of the shoulders and along the top edges of fabric folds where they would be open to daylight), then add the next tone to surfaces which are angled mid way upward. Don’t worry about blending into the first highlight. The third tone (which should be the base colour you want the shirt to be) is done next, followed by the fourth tone on angled down surfaces and the fifth tone for deep shade, such as the armpits, deep folds, etc. Apply the paint thinly and avoid putting “wet on wet” if you can. Once you have completed these stages, you may want to start blending. Use a dry brush for this (without any trace of turpentine or white spirit on it) and either use a fine brush and “dab” gently along the blend line or, as I did, take a big, soft brush and lightly stroke it over the shirt. Don’t do as everybody else does which is to overdo it and loose all your highlights and shade into one bland block of colour: work slowly and carefully, pause frequently to closely examine your work and stop before you go too far !

The same approach was taken with the trousers, this time with a mix of ultramarine and orange/red with titanium white to lighten. Once dried, the figure was given another spray of Matt Coat to remove the sheen that accompanies the use of blue oil paints.

Hair was blocked in with a mix of Van Dyke brown + Payne’s grey and highlighted with yellow ochre + titanium white added to the mix. The “Dixie Cup” hat is shaded white. This is one of the most difficult “colours” to shade. I like to use a violet-grey and used Payne’s grey + orange + white for the hat and socks. A final highlight of white was applied after this had dried.

The painted crewman in place on the catwalk.

Shoes and leather belt were blocked in with Humbrol grey 66 and shaded with Ivory black + Payne’s grey oil paint. I like to apply a strip of the shade colour along the centre of belts, leaving the lighter colour visible at the edges. Belt loops and a buckle were added once the shade colour had dried. The figure was epoxied in place on the catwalk.


Curtiss BF2C - History


The United States Navy and Curtiss felt that the F11C-2 possessed development potential, and the Navy decided to procure a variant with retractable landing gear. This variant, which still had the F11C-2's classic "Hawk" wood wing with its flat-bottomed Clark Y airfoil, was designated XF11C-3 by the Navy and Model 67 by Curtiss. The main gear retraction system was inspired by the Grover Loening-designed system on the Grumman XFF-1 prototype, and was manually operated.
The XF11C-3 was first delivered to the USN in May 1933, with a Wright R-1820-80 radial engine rated at 700 hp. Trials revealed a 17 mph increase in speed over the F11C-2, but the extra weight caused a decrease in maneuverability. The Navy felt the handling degradation was more than offset by the increase in speed, however. During testing the XF11C-3 had its wood-framed wing replaced by the metal-structured, biconvex, NACA 2212 airfoil wing, and soon after was redesignated XBF2C-1 (Model 67A) in keeping with the new Bomber-Fighter category.
Twenty-seven BF2C-1 were ordered by the U.S. Navy, with a raised rear turtleneck, a semi-enclosed cockpit, and a metal-framed lower wing. It was armed with two .30 caliber Browning machine guns and three hard points for 500 lb (230 kg) of external stores. The metal wings had a vibration frequency that was in harmony with the engine at cruising speed. In flight, the airplane seemed to be shaking itself to pieces, no matter the fixes tried by Curtiss and the Navy. Curtiss' final solution was an offer to re‑equip the airplanes with the wooden wing of the successful export variant, the Hawk III , but the Navy considered the airplane pass in light of coming designs . Delivered in October 1934, they were assigned to VB-5 on the aircraft carrier USS الحارس , but served only a few months before difficulties with the landing gear led to their withdrawal. In spite of its short service run many of the innovations developed for the Goshawk line found wide use in Navy aircraft for years to follow. They were the last Curtiss fighter accepted for service with the U.S. Navy.
الكيت

The Hasagawa kit was originally released some time in the 1960s. Since that time it has been released several times, most recently in the early 2000s. The only thing changed were the decals and box art and it is quite well possible that the plastic parts were all molded back at the time of the original release. That said the kit has held up quite well detail wise, lacking only a better detailed cockpit to bring it up to today's standards. The kit I have, one of the early releases came in a top open tray type box made of thin cardboard that was common at the time. Inside the box all of the parts were enclosed in one large bag, this during the time when a lot of kits just had the parts tossed in a box. Unfortunately the clear parts were also in with the rest of the parts. The parts are molded in a silver gray color and since the aircraft is mostly fabric covered there is not a lot of surface detail. The fabric is quite subdued for the time and looks very nice. There are some panel lines around the cowling area that are metal and they are recessed and a bit larger than is the norm today but not excessively so.There are also some raised rivets in this same area but where they are located they should not be damaged by any seam work. There are also some raised fastener detail along the edges of some of the fabric panels. The non fabric areas have a glossy finish and the fabric areas have a matte finish. There is only a light amount of flash present and mold alignment is good and for the age of the kit. Mold separation lines are relatively fine. I did find a couple of sink marks on the upper wing where the alignment sockets for the lower wing pins are but they are very light and should be easy to fill if you are so inclined.

From a detail standpoint the control surfaces are all molded in the neutral position. The cockpit is pretty spartan, not that the real deal was all that complex. You get a floor, seat, joystick, seat support and a rear bulkhead. The instrument panel features raised instrument bezels with rudimentary dial detail inside them. There is some detail molded into one of the fuselage side walls and there is a very rudimentary pilot figure. The engine is pretty basic but should look reasonable painted up. There is a push rod spider for the front as well as a separate ignition ring. The ignition wiring is molded on the front of the cylinders but they are very light and some real wire would probably improve the appearance. The back side of the engine has an intake manifold, separate carborater, separate magnetos and accessory section. Left and right exhaust manifolds complete the engine. The cowling is in two pieces that fit around the engine. The instructions do include rigging instructions but I don't have a reference that I could use to tell how complete it is. There are marks on the wing and fuselage where to drill holes for the rigging but there is rigging from the upper cowl and I could not find any marks there. The cabane struts are molded integral to the upper cowl which should make assembly easier. The wheels are molded in halves and not weighted. There are four bombs and racks to mount under the lower wing and a drop tank for under the fuselage. Lets look at the parts.


The clear parts are rather thick and were reasonably clear but having been mixed in with the other parts left them a bit worse for wear, hopefully the scuffs will buff out.


The decals are old and yellowed although they were probably nice when new, not overly thick, in register and opaque with a flat finish. Even though they might bleach out when exposed to the sun for a few days I will make no attempt at using them. The sheet provides markings that would allow you to mark your plane as any of the ones in VB-5B based on the U.S. Ranger in 1934.


The instructions consists of a small booklet made from two legal sized pages printed on both sides and folded in half to create eight pages. The first page has history and specifications, the second page has a parts map, the next five pages have the assembly diagrams in twelve steps and the last page has painting and marking diagrams. Colors are called out in notes throughout the assembly steps and there are also black and white photos of both the completed model and prototype photos of things like the engine and landing gear. They are printed quite dark so are of limited use.

As I mentioned earlier the cockpit is pretty basic. Lone Star Models did a resin cockpit for it and it is shown below. You get a nice instrument panel, a seat with molded in seat belts (harnesses were not in use at this time) Left and right side walls with structure and other items molded in a new floor and front and rear bulkheads. Over the years I have seen some mixed quality with items from Lone Star but this set is one of the better ones with only a few defects and bubbles that need addressed. Lone Star sells only through their website.

The other major issue with the kits is decals. Fortunately Yellow wings did a set just for the BF2-C. Because of their limited use there are not a lot to chose from. This sheet has markings for two aircraft from the U.S.S. Ranger from 1935. The marking instructions are quite complete including a paint chart of recommended colors with FS numbers and references to Tamiya paints. The decals are printed by Microscale which means quality and these look the part being in register and opaque. The two smaller sheets were supplied but not sure of the purpose as I see no notation anywhere in the instructions referring to them.

While this kit has been around a while it still builds into a nice looking accurate model and until such time as a newer tool is released, it's the only game in town in this scale. The kit itself is quite simple and though I suspect due to it's age there might be some fit issues, other than the rigging it should be build able by modelers at most experience levels.


Curtiss BF2C-1

Here’s my 1/72 scale Special Hobby Curtiss BF2C-1, No. 5 for 2021. This aircraft was a development of the F11C-1 Goshawk with a more powerful engine, a metal-framed wing, and Grumman-style retractable landing gear. Interestingly, they made only 28 F11C Goshawks, and made only 28 BF2C-1s. Each equipped only one squadron, and the BF2C had a design flaw: Turns out the engine at cruise speed started a harmonic vibration in the metal-framed wing which started to disassemble itself. These aircraft lasted only a few months in the fleet before grounding. Later-built versions had a redesigned wing and were sold to foreign air arms such as China.

The kit is typically Special Hobby: good detail, nice resin engine and exhaust, and photoetched details. But assembly was difficult due to poor fit and instructions. But it’s done and fills another spot in my Navy fighter series.

lUjVHvK7bHDYznQadm4a-dvUdmKJUES5GlJn8uRzSQiEklL4Qad5Qyxq0a228U30qvbT68i3xaCFJLanMax3-A1h7t8K4Vw__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

ww2dbase The BF2C Goshawk (Model 67) carrier fighters were introduced into United States Navy service in Oct 1934 for use aboard USS Ranger. Their service aboard Ranger would only last a number of months as it was observed that their landing gears were not up to par, but generally the US Navy felt that the 27 purchased contributed to the development of the American aircraft carrier force.

ww2dbase Curtiss-Wright also built 137 additional examples for export. Designated Hawk III (Model 68) and Hawk IV (Model 79), the export variants were sold to China (102 aircraft), Thailand (24 aircraft also purchased license to build 50 examples, which was done between 1937 and 1939), Argentina (11 aircraft), and Turkey (1 aircraft). In Chinese service, Hawk III fighters saw combat against the generally superior Japanese aircraft in the mid- and late-1930s with relative success, and remained in service even after the introduction of modern Soviet and American fighters.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

Last Major Revision: Oct 2012

BF2C-1

الاتOne Wright R-1820-04 Cyclone air-cooled radial engine rated at 770hp
التسلح2x7.62mm Browning machine guns, 1x215kg bomb under fuselage or 2x53kg bombs under wings
طاقم العمل1
فترة9.60 m
طول7.17 m
ارتفاع3.03 m
جناح الطائرة24.34 m²
Weight, Empty1,509 kg
Weight, Maximum2,065 kg
Speed, Maximum362 km/h
Speed, Cruising253 km/h
سقف الخدمة8,230 m
Range, Normal1,167 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Category:Curtiss BF2C Goshawk

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

The Curtiss BF2C Goshawk (Model 67) was a United States 1930s naval biplane aircraft that saw limited success and was part of a long line of Hawk Series airplanes made by the Curtiss Aeroplane and Motor Company for the American military, and for export as the Model 68 Hawk III.

This page contains all films, TV series, and video games that feature the Curtiss BF2C Goshawk.


Wings of Gold: U. S. Navy Carrier Aircraft 1935-1941

Curtiss BF2C Goshawks (US Navy Photo)

As the United States Navy built up its Carrier Force in the mid to late 1930s it continued to develop aircraft specifically designed to operate from aircraft carriers. It continued its development of fighter, dive bomber and torpedo bomber aircraft. In 1935 the Navy was operating the Grumman FF-1 biplane fighter which it had began using in 1933 and the Curtiss F11C and BF2C Goshawk. The Curtiss aircraft were built in fighter and bomber variants and while initial aircraft had an open cockpit and fixed landing gear later aircraft had an enclosed cockpit and retractable landing gear. They had top speed of 157 miles an hour and due to limited success and were retired from service by 1939. The Goshawk was operated against the Japanese by Nationalist China and also served in a number of air forces including Thailand where they were used against the French and Japanese.

Grumman FF-1 (US Navy Photo)

The Grumman FF-1 was a two-seater that had a enclosed cockpit with retractable landing gear and a top speed of 201 miles an hour. The FF-1 was faster than any naval aircraft of its era, a follow-on variant designated the SF-1 followed and 120 aircraft were built. Most of the operational aircraft served aboard the USS Lexington CV-2 in a fighter and scouting role. The FF-1 and SF-1 were withdrawn from first line service and placed with the reserve as well as being used in aviation training commands. The aircraft was manufactured under license by the Canadian Car and Foundry Company and served in the Canadian Air Force until 1942 as the Goblin and 40 of the Canadian aircraft were used by the Spanish Republican forces in the Spanish Civil War.

Grumman F2F-1 (US Navy Photo)

The FF-1/SF-1 was followed by the Grumman F2F a single-seat model with improved speed and maneuverability over is predecessors. 54 F2F’s were ordered in 1934 with the production models being delivered between April and August 1935. The aircraft were armed with 2 .30 machine guns mounted above the cowl and had a top speed of 231 miles an hour and maximum range of 985 miles. The aircraft would remain in service until they were replaced in 1939 with the Grumman F3F. However they remained in service as utility and training aircraft until retired from service toward the end of 1940.

Grumman F3F (US Navy Photo)

The Grumman F3F followed the F2F with 157 production models. It was more aerodynamic and had a more powerful engine that the F2F which enabled it to achieve a top speed of 264 miles an hour. It was operated by seven Navy and Marine Corps Squadrons and entered service in 1936 and would serve aboard carriers until replaced in late 1941. It continued with 117 aircraft being stationed at naval air stations and used for training until 1943.

F2A Brewster Buffalo (U.S. Navy Photo)

The first monoplane fighter developed and placed in service by the Navy was the F2A Brewster Buffalo. The Buffalo served with Navy and Marine Corps squadrons and was purchased by Great Britain for service in the Royal Australian and Royal New Zealand Air Forces which received 202 Buffalos. They would also serve with the Royal Navy. The Royal Netherlands Air Force received 144 most of which served in the East Indies. The final nation to receive the Buffalo was Finland which received 44 aircraft. Buffalo was underpowered and the addition of armor and added fuel capacity further diminished the speed and performance of the aircraft. The Navy placed its Buffalo’s in advanced training squadrons in early 1942 and one of the two Marine Corps squadrons (VMF-221) operated it at the Battle of Midway where they endured fearful losses at the hands of Japanese Zero fighters.

Brewster Buffalo 239s of the Finnish Air Force

Despite the lack of success in U. S. service the Buffalo performed in a heroic manner for the Finns destroying over 500 Soviet and German aircraft and producing 36 Buffalo Aces. The highest scorer was Captain Hans W. Wind with 39 of 75 victories flying a Buffalo. British Commonwealth and Dutch aircraft did not fare as well as the Finns as the tropical climate degraded the aircraft considerably.

Martin T4M over Lexington or Saratoga (US Navy Photo)

The Navy also developed aircraft for bombing missions as well as that could launch aerial torpedoes. The first aircraft built were dual purpose in that they could be used in level bombing and torpedo missions. In 1935 the primary aircraft of this type was the Martin T4M which had entered service in 1928 and replaced the Douglas DT and Martin T4M aircraft. The T4M was a biplane with a crew of three that had a maximum speed of 114 miles an hour (I have driven much fast than this on the German Autobahn but I digress) and it could carry a torpedo or bombs. 155 were purchased by the Navy and the Marine Corps between 1928 and 1931. They were operated from the Lexington and Saratoga until 1938 as no replacement aircraft offered enough improvements for the Navy to purchase and were instrumental in the development and demonstration of the capabilities of naval air power. They were finally replaced by the Douglas TBD Devastator.

TBD Devastator (US Navy Photo)

The TBD which first flew in 1935 entered service in 1937 and at the time was possibly the most modern naval aircraft in the world and was a revolutionary aircraft. It was the first monoplane widely used on carriers and was first all-metal naval aircraft. It was the first naval aircraft with a totally enclosed cockpit, the first with hydraulic powered folding wings. The TBD had crew of three and had a maximum speed of 206 miles an hour and carried a torpedo or up to 1500 pounds of bombs (3 x 500) or a 1000 pound bomb. 129 were built and served in all pre-war torpedo bombing squadrons based aboard the Lexington, Saratoga, Ranger, Yorktown, Enterprise و زنبور with a limited number embarked aboard دبور. The Devastator saw extensive service prior to the war which pushed many airframes to the end of their useful service life and by 1940 only about 100 were operational. They were still in service in 1942 as their replacement the TBF Avenger was not ready for service. They performed adequately against minor opposition at Coral Sea and in strikes against the Marshalls but the squadrons embarked on يوركتاون (VT3), مشروع (VT-6) and زنبور (VT-8) were annihilated at Midway with only 6 of 41 surviving their uncoordinated attacks against the Japanese Carrier Strike Force. They were too slow, had poor maneuverability, insufficient armor and defensive armament. Only a few were able to launch their torpedoes as the Japanese Combat Air Patrol tore through them. Their sacrifice was not in vain as the Dive Bombers arrived facing no opposition and sank three of the four Japanese carriers getting the fourth later in the day. After Midway the remaining aircraft were withdrawn from active service in the Pacific. ال الحارس’s VT-4 operated them until September 1942and Wasp’s VT-7 operated them in the Atlantic until she was transferred to the Pacific in July 1942. By 1944 all remaining aircraft had been scrapped.

Vought SBU Corsair

In the mid 1930s the Navy began to develop Scout and Dive Bombers for use in carrier scouting (VS) and bombing (VT) squadrons. The first of these aircraft types were biplanes. The Grumman SF-1 was used in a scouting and bombing role and was joined by the Vought SBU Corsair in 1935 and by 1937 both were being replaced by the Curtiss SBC Helldiver, a biplane with a 234 mile an hour maximum speed, retractable landing gear, enclosed cockpit which could carry a 1000 bomb.

Curtis SBC Helldiver

However the era of the biplane was drawing to a close and the Helldiver would be relegated to training squadrons based in Florida. Although they had a brief service career they were instrumental in develop dive bombing tactics at which the U.S. Navy excelled and which were copied by the German Luftwaffe with the Junkers JU-87 Stuka and the Japanese with the Aichi 99 Val naval dive bomber. 50 aircraft were transferred to the French and served aboard the carrier Bearn but due to the French surrender in June of 1940 saw no action and spent the war rotting in Martinique.

Vought SB2U Vindicator

The Helldiver’s were joined by the first monoplane dive bomber in U.S. service the Vought SBU2 Vindicator in 1937. The Vindicator was used by the Navy and the Marine Corps serving aboard the Lexington, Saratoga, Ranger و دبور. They would remain in service until September 1942. The Marine aircraft equipped two squadrons VMSB 131 and VMSB-241, VMSB 241 suffered heavy casualties at Midway as the aircraft were underpowered and were limited to glide bombing missions. After they were taken out of the operational squadrons the Vindicator served as a training aircraft until retired in 1945. A French Naval Air Squadron was equipped with the Vindicator but they served ashore against the German invasion. Most were lost to enemy action. The Douglas SBD Dauntless was introduced in 1940 and 1941 but I will cover that aircraft in the World War II aircraft article that will follow this in a week or two.

These aircraft helped pave the way to aircraft that would be the mainstays of the Navy in the Second World War, aircraft with names such as Dauntless, Helldiver, Avenger, Hellcat and Corsair. Naval aviation earned its “wings of gold” in these early years wings that continue to shine in the 21 st Century.


Curtiss Model 68 Hawk III

The Hawk III that flew over the skies of Shanghai was an export model of the Curtiss BF2C-1 Goshawk, one of many aircraft in the Curtiss ‘Hawk’ series. The Goshawk was designed for a combined fighter/bomber role, hence the ‘BF’ designation (for Bomber-Fighter). The design was the last Curtiss fighter to be accepted for service by the US Navy. The version exported to the ROCAF was officially the Model 68, but in service in China it was more commonly known as the Hawk III.

An evolution of previous designs, the Hawk III was a biplane with retractable landing gear (hand-cranked from the cockpit), powered by a 770hp Wright R-1820 engine. Armament consisted of a pair of .30cal machine guns and a total of 500lb of bombs.

The Hawk III served as a multi-purpose aircraft in Nationalist Chinese Air Force, acting as both a bomber and the primary ROCAF fighter during the initial phase of the Sino-Japanese War in 1937. It was flown by some of the most famous Chinese aces of the war such as Kao Chi-hang and John Wong. It bore the brunt of Japanese attacks on Shanghai and Nanking in the first few months of fighting, but the Hawk force was badly worn down during these aerial battles.

The Hawk III was gradually replaced by Soviet fighter types as the pre-war ROCAF was ground down, and Russian-built I-15 and I-16 types were imported to rebuild it.


Special Hobby 1/72 Curtiss BF2C-1 Hawk (2011)

Feb 20, 2013 #1 2013-02-20T23:08

Relatively new from Special Hobby is a range of early Curtiss Hawk kits and I was chuffed to get one, to compliment one of their early USN Grummans.The detail consists of very fine engraving and, as you’d expect, the plastic was free of flash and ejector pin marks, suggesting that someone, somewhere, employs a good QC.Alongside the plastic, there are nice resin pieces for the engine, exhaust and a couple of intakes and another ‘useful’ sheet of photoetch, with some rather tiny details included.The two transparencies are nice and clear and the decal sheet was well printed, with an additional sheet correcting some errors with the main sheet. Again…QC was on the ball.





Feb 20, 2013 #2 2013-02-20T23:13

Now, for all my earlier praise and expectation of a trouble-free build, I was soon pulled up sharply, once I tried to fit the cockpit assembly to the fuselage side. The seat, suitably embellished with photoetched belts and side braces, was too wide by a significant margin!

Whilst this was easy enough to fix, attaching the rear bulkhead separately and cutting away some of the internal bodywork, I got to wondering if the manufacturers ever build their kits before sending them out to us lucky modellers.

Ah well…
The instrument panel uses one of those pieces of film for the dials, which, in spite of me painting the background white, promptly disappeared once in place. Never mind…the panel itself is very nice and is suitably complimented by the ‘etched pedal assembly

Feb 20, 2013 #3 2013-02-20T23:16

Following my simple modification, the fuselage halves went together and I was a Happy Bunny once again.
So happy, in fact, I went and scored the tail control surfaces, to create some animation.

At this point, I added the photoetch control links, some of which were miniscule and promptly forgot to take a nice photo for you all. آسف. This was partly down to me rushing on to play with the engine and exhaust pieces, which are truly gorgeous bits of resin, just begging for washes and dry-brushing. For those of you with your own kit to build, take care in placing the engine centrally to the front of the fuselage and make sure you match your placement of the pipes to the diagram in the instruction sheet.

Feb 20, 2013 #4 2013-02-20T23:17

I added the lower wings next and, whilst pleased with the Wallace & Gromit look of the aircraft, I bit the bullet and moved on to make it a biplane.
The struts are quite fine and care was needed to clean off the sprue attachment points. No pins or locating holes were present, although there were small markings on the wings, showing me where, exactly, to place the struts. Was wasn’t clear was the exact angle to slant the struts, when viewed from the front.
I decided to start with the cabanes, attached to the upper wing and angled inwards. Using trial and error and my favourite superglue gel, I was able to get them exactly right, before setting everything solid with some Zipkicker accelerator.
Next, I added the main struts to the lower wings, with them canted slightly outwards. Adding the upper wing to its proper position, forced the main struts outwards and, when everything was level, more Zipkicker set everything solid.
(Be careful placing the struts, as they do have different tops and bottoms).
Call it luck or good management, the tops of the struts actually matched the location points marked on the underside of the upper wing. Marvellous!

I’m no stranger to biplanes and so was able to cope well enough. That said, surely a simple head-on diagram would’ve been useful, perhaps with some angles attached?

Anyways, onwards and upwards and I spent half an hour looking for a piece that didn’t exist. The instructions indicate a conical lamp, to fit under the port wing. However, only the lens is supplied, so I ended up scratching the missing piece from sprue, for the lens to sit on.

Feb 20, 2013 #5 2013-02-20T23:20

The rest of the build was a joy to experience, (I’m easily pleased) and, soon enough, I got to slap paint about.
Interwar USN aircraft tended to be quite colourful and this example was no exception. Although each of the 4 decal options are for aircraft of VB-5B, assigned to the USS Ranger, each has its own colour ahead of the light green tail, all set off against aluminium. I opted for BF2C-1, Bu.no. 9587, pilot Commander JD Barner, First Section of VB-5B, USS Ranger, 1935.
(JD Barner was promoted to USN Captain and in 1944, he commanded the USS Shangri-La).

Paints used were all Humbrol enamels, with the aluminium being Humbrol Metalcote Aluminium. Yellow was H154, red was H19 and the green was H2. A coat of Klear sealed it all in and allowed me to handle the silver-painted model without mess and prepared the surfaces for decaling.

Before decaling, I took another deep breath and rigged up, using a combination of Aeroclub rigging thread, superglue gel and Zipkicker. The Hawk has double-rigging and, as you can see, I require more practice. That said, the wires are definitely more in parallel than the photos imply.

The decals took a little care to apply, as they were very thin and relatively easy to stretch and crease, but colours were good, they were in register and I’ve now got a BF2C-1 Hawk on my shelf.
This kit has a few niggles and, if I’m honest, some minor challenges in the building department. As a consequence, I wouldn’t recommend it to an absolute beginner, but I would recommend it to everyone else.


Curtiss BF2C - History

Hasegawa’s “Golden Age” 1/32 kits – the F4B-4, P-12E, P-26A and BF2C-1 – stand the test of time. They are outline accurate with surface detail that is far more representative of the real thing than what would be the case had they been designed and released in the past 20 years. The one thing they all lacked was good decals, a problem that Yellow Wings Decals solved, with great sheets for each. The last one they did was for the BF2C-1, which allowed me to finish a model that had sat in the box half completed. waiting for the new decals.

The Hawk series exemplifies Curtiss’ design philosophy, and explains why they aren’t building airplanes any more. The wings and tail and essential fuselage frame structure of the BF2C-1. produced in 1935 as the last of the Hawks, was the exact same as the P-1 Hawk of 1925 (other than Curtiss made the mistake of making these wings with a metal structure rather than the traditional wood, and the metal structure had a harmonic frequency that matched that of the R-985 engine at cruise – the airplane felt like it was shaking itself to death, which it was). Even the adoption of Grumman’s gear retraction system didn’t improve things enough to keep up. The name “Helldiver” was a generic PR application to all Curtiss’ dive bomber designs from the F8C to the SB2C.

Curtiss’ philosophy of minimum-risk incremental, evolutionary changes worked in the 1920s and early 1930s, but once the revolution in aircraft design came in 1934, even such a good airframe as the P-36 – one of the best of those revolutionary airframes of 1934 – couldn’t keep up with the changes, when added incrementally, producing the second rate P-40, while Curtiss’ attempts at more meaningful development (the P-46) suffered from the inability to completely throw away what had gone before. Had the P-36 had an engine as good as the airframe, as did the Spitfire and Hurricane, things might have been different. But the Curtiss-Wright Corporation – the biggest aviation company in America – didn’t want their airplane designs using engines that didn’t come from their Wright engine company, or from fellow monopoly/trust United Aircraft’s Pratt and Whitney. When they finally used GM’s Allison (a license design of the Hispano Suiza 12Y series), they were two years behind the times. Corporations always choose the known over the new, since they can’t be sure the new will sell (which is why rock ‘n’ roll has been around 40 years past its obsolescence, but I digress).

Mike West has made a resin cockpit for this now, which would obviate the need to put a pilot in the cockpit to hide what isn’t there, as I did here. he’s also coming out with a resin conversion of this kit to the earlier F11C-2/BFC-2, which I definitely want to get hold of.